Διαμόρφωση οδικών διασταυρώσεων με επιδίωξη τη μεγιστοποίηση της ασφάλειας
|
|
- Πολύκαρπος Αγγελίδου
- 8 χρόνια πριν
- Προβολές:
Transcript
1 Διαμόρφωση οδικών διασταυρώσεων με επιδίωξη τη μεγιστοποίηση της ασφάλειας Γεώργιος Κολλάρος 1, Αντωνία Αθανασοπούλου Τομέας Συγκοινωνιακών Έργων και Μεταφορών, Εργαστήριο Α Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, Δ.Π.Θ., Βασ. Σοφίας 12, Ξάνθη Περίληψη Μολονότι τα μέρη του συστήματος της οδικής κυκλοφορίας είναι αλληλένδετα και αλληλοεπηρεάζονται, τα προβλήματα οδικής ασφάλειας συναρτώνται άμεσα με τη γεωμετρία και τον εξοπλισμό των δρόμων, ιδιαίτερα σε σημεία όπου υπάρχουν συγκρουόμενες κινήσεις, όπως οι διασταυρώσεις. Παρατίθενται αρχές και μέτρα για να μειωθεί η σφοδρότητα συγκρούσεων σε διασταυρώσεις. Η εξέταση των αιτιών των ατυχημάτων να γίνεται σε τμήματα ομοιογενή από ποικίλες απόψεις (γεωμετρία της χάραξης, κατάσταση του οδοστρώματος, κυκλοφοριακές συνθήκες, εξοπλισμός της οδού και το περιβάλλον της, ύπαρξη ισόπεδων διασταυρώσεων και εισόδων σε οικισμούς) και όχι σημειακά. Στην πόλη της Ξάνθης ο αριθμός των ατυχημάτων με παθόντες δεν είναι υψηλός, λόγω της συμπεριφοράς των χρηστών των οδών, η οποία δεν εξυψώνει το ιδιωτικό αυτοκίνητο σε ρόλο πρωταγωνιστή. Η γεωμετρία του οδικού δικτύου επιδέχεται βελτιώσεων σε λίγες σχετικά διασταυρώσεις, μπορούν όμως να υπάρξουν επεμβάσεις ελέγχου της λειτουργίας του με προσεκτική σήμανση και αναίρεση δυσμενών επιπτώσεων από βεβιασμένες επιλογές σηματοδότησης. Λέξεις κλειδιά: διασταύρωση, διασταύρωση κυκλικής κίνησης, οδική ασφάλεια, γεωμετρικά χαρακτηριστικά, σχεδιασμός, λειτουργία Abstract Although the parts of the road traffic system are interrelated and influence each other, the problems of road safety are immediately associated with the geometry and the equipment of streets, particularly in sites where conflicting movements exist, as the intersections. Principles and measures are mentioned aiming to decrease the intensity of conflicts in intersections. Τhe examination of accident causes has to be performed in homogeneous parts from various options (geometry of the alignment, pavement condition, traffic conditions, road s equipment and environment, presence of grade intersections and entries in settlements) and not point. In the city of Xanthi the number of accidents with victims is not high because the behaviour of road users, which does not raise the private car in a role of protagonist. The geometry of road network is susceptible to improvements in relatively few intersections; however interventions could be made for the control of its operation with careful signing and recantation of unfavourable impacts from forced signalling choices. Keywords: intersection, roundabout, road safety, geometric characteristics, design, function 1 Επίκουρος Καθηγητής, Τομέας Συγκοινωνιακών Έργων και Μεταφορών, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών ΔΠΘ. Βασ. Σοφίας Ξάνθη, τηλ Fax gkoll@civil.duth.gr
2 1. Εισαγωγή Στοιχεία που περιλαμβάνονται στο γεωμετρικό σχεδιασμό μιας διασταύρωσης τόσο στην κατακόρυφη όσο και στην οριζόντια διάσταση αποτελούν οι λωρίδες κίνησης, οι λωρίδες ποδηλατών, οι διαβάσεις πεζών, πιθανές στάσεις μέσων μαζικής μεταφοράς κ.ά. Εκτός από την ασφάλεια, ο γεωμετρικός σχεδιασμός μιας διασταύρωσης επηρεάζει επίσης τη λειτουργική απόδοση για όλους τους χρήστες της οδού. Στη βελτίωση της αποδοτικότητας μιας διασταύρωσης βοηθούν η εξάλειψη της ανάγκης για ελιγμούς αλλαγής λωρίδας και πλέξης, η ελαχιστοποίηση ανασταλτικών παραγόντων και της απόστασης που απαιτείται για να τη διασχίσει κάποιος. Η μελέτη των τροχαίων δυστυχημάτων είναι μια πολυδιάστατη διαδικασία. Σύμφωνα με τους Προφυλλίδη & Μποτζώρη (2005), τα τροχαία δυστυχήματα επηρεάζονται από τρεις παραμέτρους: (α) έκθεση σε κίνδυνο, η οποία ορίζεται ως το σύνολο των εργασιών που εκθέτουν το άτομο σε κίνδυνο. (β) πιθανότητα ατυχήματος, η οποία ορίζεται ως πιθανότητα πρόκλησης ή συμμετοχής ενός ατόμου σε τροχαίο δυστύχημα, ανά μονάδα έκθεσης σε κίνδυνο και (γ) Σοβαρότητα ατυχήματος, η οποία ορίζει το αποτέλεσμα του δυστυχήματος, και περιγράφει τις συνέπειες του σε υλικές και ανθρώπινες ζωές. Στην οδική ασφάλεια, η παράμετρος έκθεσης σε κίνδυνο ορίζεται με τον αριθμό των χιλιομέτρων τα οποία διάνυσε ο οδηγός ή ο επιβάτης, κατά τη διάρκεια της ημέρας. Διάφορα μέτρα και αρχές όταν εφαρμοστούν σε διασταυρώσεις μειώνουν τη σφοδρότητα των ατυχημάτων, ανεξάρτητα από την αιτία που τα προκαλεί. Τέτοια μέτρα είναι λόγου χάρη η χρήση νησίδων και υπερυψωμένων κεντρικών νησίδων για να αποτρέπονται λανθασμένες κινήσεις, ο σαφής καθορισμός της πορείας των οχημάτων κυρίως με διαγράμμιση σε διασταυρώσεις μεγάλης λοξότητας, διασταυρώσεις πολλών κλάδων, μετατοπισμένες διασταυρώσεις τύπου-τ και διασταυρώσεις με πολύ υψηλούς φόρτους στις στροφές (Rodegerdts et al., 2010). Η αποφυγή ανεπιθύμητων αποτελεσμάτων μπορεί να βελτιώσει τόσο την ασφάλεια όσο και την χωρητικότητα μιας διατομής. Επιπλέον, στην περίπτωση οδών χαμηλής ταχύτητας ή σε περιοχές με πεζούς, χρειάζονται χαμηλότερες ταχύτητες στροφής (Giuffre, 2012), με τη χρήση μικρότερων ακτίνων στροφής, στενότερων λωρίδων ή με χαρακτηριστικά διοχέτευσης, όπως στο Σχήμα 1. Σε οδούς υψηλής ταχύτητας χωρίς πεζούς, είναι επιθυμητό να ισχύουν υψηλότερες ταχύτητες για τα οχήματα που στρίβουν για να απομακρυνθούν από το ρεύμα της κατευθείαν κυκλοφορίας, όσο το δυνατόν γρηγορότερα και ασφαλέστερα. Σχήμα 1: Δεξιές στροφές σε σχεδιασμό (α) υψηλότερης και (β) χαμηλότερης ταχύτητας Η οδήγηση διευκολύνεται και η ασφάλεια και χωρητικότητα βελτιώνονται με το διαχωρισμό των σημείων σύγκρουσης με αποκλειστικές λωρίδες στροφής, καθώς και με υπερυψωμένες κεντρικές νησίδες (NHTSA, 2010). Το Σχήμα 2 επεξηγεί πώς η προσθήκη μιας λωρίδας αριστερής στροφής μπορεί να μειώσει τις συγκρούσεις με κατευθείαν κινούμενα οχήματα που ταξιδεύουν στην ίδια κατεύθυνση. Ο σχεδιασμός πρέπει να λαμβάνει υπόψη και τις ανάγκες των πεζών και ποδηλατών.
3 Σχήμα 2: Μείωση της πιθανότητας σύγκρουσης μεταξύ οχημάτων κατευθείαν κινούμενων και αριστερά στρεφόντων με την πρόβλεψη λωρίδας αποκλειστικά για αριστερές στροφές. Ταυτόχρονα αυξάνεται η χωρητικότητα της πρόσβασης τόσο για την κατευθείαν κίνηση, όσο και για τις αριστερές στροφές. 2. Βελτίωση σχεδιασμού και λειτουργίας διασταυρώσεων αστικού χώρου Οι στατιστικές για τραυματισμούς και θανατηφόρα περιστατικά σε κόμβους και διασταυρώσεις αποτελούν αποδεικτικά στοιχεία για το γεγονός ότι είναι επείγουσα απαίτηση η ανάπτυξη στρατηγικών βελτίωσης της ασφάλειας σ αυτές τις επιρρεπείς σε ατυχήματα περιοχές. Περίπου μία σε κάθε τέσσερις θανατηφόρες συγκρούσεις εμφανίζεται σε διασταύρωση ή κοντά σε διασταύρωση. Από τις διασταυρώσεις αυτές, το ένα τρίτο είναι σηματοδοτημένες (AASHTO, 2005). Η βιβλιογραφία για την ασφάλεια δείχνει ότι στα δύο προεξέχοντα σενάρια πρόσκρουσης εμπλέκονται αριστερές στροφές και χτύπημα από το οπίσθιο τμήμα. Επιπλέον, οι συγκρούσεις υπό ορθή γωνία είναι κύρια αιτία θανάτου στις σηματοδοτημένες διασταυρώσεις. Η συμπεριφορά των χρηστών ωθείται από το βαθμό ασφάλειας που θεωρούν ότι εξασφαλίζει ο σχεδιασμός της διασταύρωσης, από την πλευρική ορατότητα, την ύπαρξη χώρων αναμονής για πεζούς και ποδηλάτες, τη σηματοδότηση, την ανάγκη να μειώσουν την ταχύτητά τους κατά την πρόσβαση στη θέση της διασταύρωσης.
4 3.1 Διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας Η απόφαση να εγκατασταθεί μια διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας για να βελτιωθεί η ασφάλεια πρέπει να βασίζεται σε ένα διαπιστωμένο πρόβλημα ασφάλειας το οποίο μπορεί να διορθωθεί. Είναι ουσιώδες να προηγηθεί εξέταση αναφορών για ατυχήματα και τον τύπο εμφανιζόμενων συγκρούσεων. Στα παραδείγματα προβλημάτων ασφάλειας περιλαμβάνονται: Υψηλά ποσοστά συγκρούσεων που θα επέλυε μία διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας (υπό ορθή γωνία, μετωπική, αριστερά/κατευθείαν, στροφές U, κ.λπ.) Υψηλή δριμύτητα σύγκρουσης που θα μπορούσε να μειωθεί από τις πιο αργές ταχύτητες που επιβάλλουν οι διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας Προβλήματα ορατότητας στην τοποθεσία τα οποία μειώνουν την αποτελεσματικότητα του ελέγχου με σήμα STOP (σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά ο καλλωπισμός της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας) και Ανεπαρκής διαχωρισμός των κινήσεων, ειδικά σε κλάδους μονής λωρίδας. 1. Αποτυχία παραχώρησης προτεραιότητας στην είσοδο (εισερχόμενο - κυκλοφορούν) 2. Μεμονωμένο όχημα εκτρέπεται του κυκλοφοριακού καταστρώματος 3. Απώλεια ελέγχου από μεμονωμένο όχημα στην είσοδο 4. Εκ των μετόπισθεν στην είσοδο 5. Κυκλική κυκλοφορία - έξοδος 6. Πεζός στη διάβαση πεζών 7. Απώλεια ελέγχου από μεμονωμένο όχημα στην έξοδο 8. Εξερχόμενο-εισερχόμενο 9. Εκ των μετόπισθεν στο κυκλοφοριακό κατάστρωμα 10. Εκ των μετόπισθεν στην έξοδο 11. Προσπέρασμα ποδηλάτου στην είσοδο 12. Προσπέρασμα ποδηλάτου στην έξοδο 13. Ελιγμός πλέξης στο κυκλοφοριακό κατάστρωμα 14. Λάθος κατεύθυνση στο κυκλοφοριακό κατάστρωμα 15. Πεζός στο κυκλοφοριακό κατάστρωμα 16. Πεζός στην προσέγγιση έξω από τη διάβαση Σχήμα 3: Τύποι σύγκρουσης σε διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας (roundabouts) Το επίπεδο της οδικής ασφάλειας καθορίζεται από χαρακτηριστικά στοιχεία της οδού, όπως ο τρόπος λειτουργίας, η χάραξή της, η διατομή της, τεχνικά έργα και γέφυρες, διαβάσεις πεζών, πιθανά σταθερά κωλύματα, άλλος εξοπλισμός και διατάξεις, η σήμανση και οι διαγραμμίσεις, η σηματοδότησή της, στάσεις μέσων μεταφοράς, διασταύρωση με σιδηροδρομικές γραμμές, ο ηλεκτροφωτισμός της, η συντήρηση του πρασίνου, οι εγκαταστάσεις παθητικής ασφάλειας, χώροι ανάπαυσης και εξυπηρέτησης η παρουσία ποδηλατών και οι διασταυρώσεις.
5 Το σημαντικότερο πρόβλημα στις διασταυρώσεις προκαλείται από οδηγούς που κινούνται κάθετα προς ποδηλάτη, οι οποίοι δεν υποπτεύονται την αντίθετης φοράς, ως προς το μονόδρομο, κίνηση του ποδηλάτη. Λύση σ αυτήν την περίπτωση μπορεί να δώσει η ορθή προειδοποιητική σήμανση. Επίσης, θα μπορούσε να υπερυψωθεί η διάβαση, ώστε τα κάθετα κινούμενα οχήματα να ελαττώνουν την ταχύτητα με την οποία κινούνται. Η ασφαλέστερη σχεδίαση θα επέβαλε στον ποδηλάτη κινούμενος με πολύ χαμηλή ταχύτητα να χρησιμοποιεί τις διαβάσεις των πεζών, οι οποίοι επίσης κινούνται σε δύο κατευθύνσεις. (Βλαστός & Μηλάκης 2003; Βλαστός & Μπιρμπίλη 2002; 2000) Η επικινδυνότητα μιας οδού αποτελεί ευθεία συνάρτηση του φόρτου, της σύνθεσης της κυκλοφορίας καθώς και της ταχύτητας των οχημάτων. Επίσης, η αύξηση των θέσεων συνάντησης με άλλο όχημα στη μονάδα μήκους μιας οδού (προσβάσεις σε παρόδιες χρήσεις, διασταυρώσεις) οδηγεί αποδεδειγμένα σε αυξημένη πιθανότητα λανθασμένων χειρισμών από τους οδηγούς και σε γένεση ατυχημάτων (Papayannoulis et al., 2002). Συνεπώς, για οδούς μεγάλης σημασίας όπως οι αυτοκινητόδρομοι, οι αρτηρίες κ.λπ. πρέπει να προβλέπεται πλήρης ή μερικός έλεγχος προσβάσεων, ώστε να ελαχιστοποιείται η εμπλοκή με εισερχόμενα ή εξερχόμενα οχήματα. Δρόμοι με πλήρη έλεγχο των προσβάσεων εμφανίζουν τιμές δεικτών ατυχήματος ανά 10 6 οχηματοχιλιόμετρα μειωμένους κατά 25% έως 50% των αντίστοιχων τιμών δρόμων χωρίς πλήρη έλεγχο προσβάσεων (Papayannoulis et al., 2002). Δεδομένα που πρέπει να συλλέγονται για τη διαμόρφωση και τη γεωμετρία μιας διασταύρωσης αφορούν: (α) στη χρήση γης, (β) στη γεωμετρία της διασταύρωσης, (γ) στο σχεδιάγραμμα κυκλοφοριακών κύκλων, (δ) στην παρουσία χώρων στάθμευσης και εσοχών υποδοχής λεωφορείων και (ε) στους στύλους σηματοδοτών και σημάτων. Η συνύπαρξη ισόπεδης διασταύρωσης με καμπύλη σε οριζοντιογραφία ή σε μηκοτομή μπορεί να γεννήσει ατυχήματα με την ίδια πιθανότητα με την οποία συμβαίνουν ατυχήματα από τη συνεύρεση διαφορετικών ακτίνων καμπυλότητας μέσα στην ίδια στροφή με λανθασμένη επίκλιση και έλλειψη ορατότητας, από την ταυτόχρονη δημιουργία κυρτής κατακόρυφης καμπύλης μικρής ακτίνας και οριζόντιας καμπύλης όπου η ορατότητα είναι πολύ χαμηλή, από στροφές στις οποίες ο σχεδιασμός έχει επιβάλει να συντρέχουν μικρή ακτίνα (>180 ο ), μεγάλη κατά μήκος κλίση και λανθασμένη επίκλιση ή και από τη χάραξη μεγάλου σε μήκος ευθύγραμμου τμήματος πριν από κλειστή στροφή ή πριν από είσοδο σε οικισμό. Στον Πίνακα 1 παρατίθενται τα αποτελέσματα συγκρούσεων σε διασταύρωση (αύξηση, μείωση, αμετάβλητος αριθμός ατυχημάτων) συναρτήσει λειτουργικών, και γεωμετρικών χαρακτηριστικών.
6 Πίνακας 1: Επίδραση στοιχείων διασταύρωσης σε συγκρούσεις οχημάτων Παράμετρος Υπό ορθή γωνία Δεξιά στροφή ενάντια Απώλεια ελέγχου Διασταυρώσεις με εκ των όπισθεν συγκρούσεις Μικρές Μεσαίες Μεγάλες Υψηλότεροι φόρτοι κυκλοφορίας Μεγαλύτερος βαθμός κορεσμού Μεγαλύτερες διασταυρώσεις Περισσότερες λωρίδες πρόσβασης Περισσότερες λωρίδες κατευθείαν κυκλοφορίας Μεγαλύτερη περίοδος σηματοδότη Μεγαλύτερος χρόνος «όλο κόκκινο» Μεγαλύτερος απωλυμένος ** χρόνος Πλήρης προστασία δεξιάς στροφής Διαχωρισμένες φάσεις Βραχίονας σηματοδότη Συγχρονισμένοι σηματοδότες Πρόσθετοι βρόχοι εξελιγμένου ανιχνευτή Διαμοιραζόμενες λωρίδες στροφής * Διαμοιραζόμενη λωρίδα στροφής: δεξιά στροφή/ κατευθείαν κίνηση Ανυψωμένη μεσονησίδα/ κεντρική νησίδα Μήκος κόλπου/λωρίδας δεξιάς στροφής Ελεύθερη αριστερή στροφή Πλέξη εξόδου Κυκλικές εγκαταστάσεις Ανάντη κόλπος λεωφορείων εντός 100 m Ανάντη στάθμευση Υψηλό όριο ταχύτητας ( 80 km/h) = Αύξηση συγκρούσεων λόγω της παραμέτρου = Μείωση συγκρούσεων λόγω της παραμέτρου = Μη διαπιστωμένη μεταβολή στο ρυθμό εμφάνισης συγκρούσεων οφειλόμενη στην παράμετρο * (π.χ. δεξιά στροφή/κατευθείαν κίνηση ή αριστερή στροφή/κατευθείαν κίνηση) ** όλο κόκκινο και ενδιάμεσο πράσινο
7 3. Διασταυρώσεις στον αστικό ιστό της πόλης της Ξάνθης Τα ατυχήματα σε διασταυρώσεις της πόλης της Ξάνθης οφείλονται εν πολλοίς στους υψηλούς φόρτους, αλλά και στα γεωμετρικά και στα στοιχεία υποδομής τους (κακή ορατότητα, ανεπαρκής φωτισμός, πληθώρα άχρηστης και παραπλανητικής πληροφόρησης, καμπύλες οριζοντιογραφίας, επικλίσεις, έλλειψη νησίδων ασφαλείας). Καθοριστικό παράγοντα για τη δημιουργία σοβαρών ατυχημάτων σε πεζούς αποτελεί η έλλειψη οργανωμένων διαβάσεων αλλά και η ίδια η οδική συμπεριφορά των πεζών, αφού παρατηρείται μεγάλος αριθμός επικίνδυνων διελεύσεων. Η πλημμελής συντήρηση του οδοστρώματος αποτελεί πιθανό αίτιο σε κάποια οδικά τμήματα, δεδομένου ότι αποσπάται η προσοχή του οδηγού. Τέλος, η προβληματική διαχείριση της κυκλοφορίας σε κύριες διασταυρώσεις αποτελεί γενεσιουργό παράγοντα ατυχημάτων, γιατί δημιουργούνται σημεία εμπλοκής των οχημάτων. Ιδιαίτερος είναι ο ρόλος του πεζοδρομίου και των διαβάσεων πεζών σε διασταυρώσεις. Εάν τα πεζοδρόμια επαρκούν για την κίνηση των πεζών ιδίως στο κέντρο των πόλης, τότε η νοοτροπία χρήσης του ιδιωτικού επιβατικού αυτοκινήτου σε καθημερινή βάση θα αλλάξει. Ιδιαίτερα παρεμποδιζόμενα άτομα από την άποψη αυτή είναι οι μητέρες και, βέβαια, τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Άρα, ο πολιτισμός επιβάλει να τους εξασφαλίζεται χώρος άνετης και ελεύθερης από εμπόδια κίνησης (Σχήμα 4). Σχήμα 4: Στα αυτοκίνητα έχει παρασχεθεί τόσος χώρος, όσος απαιτείται για τη διέλευσή τους. Σωστή διάταξη για να εξυπηρετηθούν οι πεζοί. Σε περίπτωση οδών μικρού πλάτους λύση θα αποτελούσε η απομάκρυνση όλων των σταθμευμένων οχημάτων. Στις γωνίες των οδών μιας διασταύρωσης, η διαπλάτυνση των πεζοδρομίων και η παραχώρηση χώρου στο δρόμο μόνο τόσου όσο το πλάτος σταθμευμένου αυτοκινήτου επιφέρει μεγάλη βελτίωση στην ασφάλεια των πεζών και της διασταύρωσης γενικότερα. Οι προεξοχές που δημιουργούνται κατ αυτόν τον τρόπο μπορούν με κατάλληλη φύτευση να αναβαθμίσουν και αισθητικά τη διασταύρωση και να δώσουν επιπρόσθετο έλεγχο και ασφάλεια στην κίνηση των οχημάτων. Έχει διαπιστωθεί ότι πολλές ράμπες πεζοδρομίων έχουν λανθασμένο προσανατολισμό και τοποθέτηση δημιουργώντας σύγχυση στους χρήστες τους και οδηγώντας τους εκτός διαβάσεων. Ακόμη, οι πεζοί δεν εξυπηρετούνται από ράμπες με απότομη κλίση και μικρό μήκος. Πολλές φορές πεζοί που επιθυμούν να περάσουν στο απέναντι πεζοδρόμιο στέκονται πάνω στο οδόστρωμα δίπλα στο πεζοδρόμιο. Αυτό δείχνει ότι απαιτείται για την
8 εξυπηρέτησή τους πρόσθετος χώρος, ο οποίος μπορεί να αποκτηθεί με προέκταση του πεζοδρομίου με κατάλληλες προεξοχές. Στα πεζοδρόμια πρέπει να αποτρέπεται η στάθμευση αυτοκινήτων, αλλά και δικύκλων, τα οποία δεν αποτελούν απλώς κώλυμα για τους περιπατητές, αλλά κυριολεκτικά φραγμό. Η τοποθέτηση διατάξεων αποτρεπτικών για την άνοδο οχημάτων στο πεζοδρόμιο (π.χ. μεταλλικοί κίονες χαμηλού ύψους) και η αλλαγή νοοτροπίας των εποχούμενων θα αποδώσουν τα πεζοδρόμια σ αυτούς για τους οποίους δημιουργήθηκαν. Εμπόδια τα οποία πρέπει να απομακρύνονται από τα πεζοδρόμια για να μεγιστοποιείται η ασφάλεια μιας διασταύρωσης, εκτός των οχημάτων, αποτελούν και σταθερά αντικείμενα όπως σκέπαστρα στάσεων, εσοχές για την τοποθέτηση κάδων απορριμμάτων, ευμεγέθη δέντρα σε στενό πεζοδρόμιο, στύλοι φωτισμού, περίπτερα κ.ά. Ένας ακόμη τύπος κωλύματος για τους πεζούς είναι τα κιγκλιδώματα ασφαλείας μπροστά από την είσοδο σχολικών μονάδων, σε συνδυασμό με πινακίδες σήμανσης ή άλλες αυθαίρετες κατασκευές (Σχήμα 6). Σχήμα 5: Πεζοδρόμια κατειλημμένα από κάδους απορριμμάτων, κατασκευές, δίκυκλα. Υπόγειοι κάδοι, ανακατασκευή στοιχείων καθαίρεση ετοιμόρροπων κτισμάτων θα αποδώσουν μία ασφαλή διασταύρωση τύπου Τ σε πολυσύχναστο σημείο της πόλης. Οι διαβάσεις πεζών δεν είναι διακοσμητικά στοιχεία. Είναι οι οδοί περάσματα των πεζών γι αυτό πρέπει να είναι ομαλές, χωρίς εμπόδια και έντονα βαμμένες. Στην Ξάνθη δημιουργήθηκαν πρόσφατα δύο διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας (Σχήμα 6) ενώ προϋπήρχε ακόμη μία. Συνεπώς η εμπειρία δεν είναι επαρκής. Μπορεί όμως να ειπωθεί ότι ο αριθμός ατυχημάτων στην υπάρχουσα διασταύρωση είναι πολύ περιορισμένος.
9 Σχήμα 6: Η διασταύρωση κυκλικής πορείας παραδόθηκε στην κυκλοφορία τον Δεκέμβριο του 2015 Παρά την πολυδαίδαλη μορφή των δρόμων, στην Παλιά Πόλη της Ξάνθης δεν σημειώνονται ατυχήματα με συμμετοχή προσώπων, λόγω των πολύ μικρών φόρτων και των χαμηλών ταχυτήτων που αναπτύσσονται στις οδούς που είναι στρωμένες με κυβόλιθους (καλντερίμια). Για κάθε ατύχημα στην Ξάνθη καταγράφηκαν τα ακόλουθα στοιχεία: α. Ατυχήματα με παθόντα πρόσωπα 1. Θέση ατυχήματος. 2. Στοιχεία για το συμβάν (ώρα, ημερομηνία, τύπος, ελιγμός: παραβίαση προτεραιότητας, υπερβολική ταχύτητα, ανεξέλεγκτη διάσχιση οδοστρώματος από πεζό κ.λπ., θανατηφόρο ή όχι, αριθμός εμπλεκομένων οχημάτων). 3. Στοιχεία για τους παθόντες (αριθμός παθόντων: νεκροί, τραυματίες, ιδιότητα παθόντων: οδηγός, επιβάτης, πεζός). 4. Στοιχεία για τους συμμετέχοντες στο ατύχημα (φύλο, ηλικία, αν είναι παθών και τη σοβαρότητα του τραυματισμού, αποτέλεσμα αλκοτέστ). β. Ατυχήματα με υλικές ζημίες 1. Θέση ατυχήματος. 2. Στοιχεία για το συμβάν (ημερομηνία και ώρα, είδος συμβάντος, αριθμός και είδος εμπλεκομένων οχημάτων, κατεύθυνση κίνησης οχημάτων). 3. Στοιχεία για τους οδηγούς (φύλο, έτος γέννησης, αποτέλεσμα αλκοτέστ). 4. Χαρακτηριστικά οδού ή οδών (ύπαρξη σήμανσης και σηματοδότησης). Δυστυχώς, σε πολλές περιπτώσεις εγγραφών ατυχημάτων δεν αναφέρεται το σύνολο των παραπάνω πληροφοριών. Οι περιπτώσεις αυτές δεν απορρίφθηκαν στο στάδιο της επεξεργασίας, επειδή κρίθηκαν αξιοποιήσιμες ως προς τις λοιπές πληροφορίες. Σε δεκατρείς εξετασθείσες διασταυρώσεις τα στοιχεία έδωσαν την εικόνα που φαίνεται στον Πίνακα 3. Στη διασταύρωση Ανατολικής Θράκης και Ανδριανουπόλεως στην Ξάνθη η κυκλοφορία ρυθμίζεται με σηματοδότη παλλόμενου κίτρινου και πινακίδες απαγορευτικές και κατευθυντήριες. Στο καταγεγραμμένο ατύχημα η ευθύνη βαρύνει αποκλειστικά τον οδηγό του επιβατικού αυτοκινήτου ο οποίος κινήθηκε αντίθετα. Ωστόσο, και παρά την μονοδρόμηση και των δύο διασταυρούμενων οδών, η τοποθεσία αποτελεί θέατρο συχνών ατυχημάτων λόγω μειωμένης ορατότητας (Σχήμα 8). Σε ατύχημα πρωινές ώρες με δύο ελαφρά τραυματίες και τον σοβαρό τραυματισμό νεαρής οδηγού (Σχήμα 9) και πάλι η γεωμετρία της οδού δεν ενοχοποιείται.
10 Πίνακας 3: Αίτια και αριθμός ατυχημάτων σε διασταυρώσεις της Ξάνθης (κατ αύξουσα σειρά, περίοδος απογραφής 2012) Αίτιο ατυχήματος Αριθμός ατυχημάτων Αναστροφή 1 Ολισθηρό οδόστρωμα 1 Λακκούβα οδοστρώματος 6 Αναχώρηση από θέση στάθμευσης 22 Παραβίαση άλλης πινακίδας (Ρ1, P7, P27, P28, P39, P40) 23 Κίνηση αντίθετα σε μονόδρομο 25 Ελιγμός /στάθμευσης 35 Παραβίαση σηματοδότη 42 Παράνομη στάθμευση 74 Όπισθεν 164 Παραβίαση πινακίδας Stop, Ρ Σχήμα 8: Ατύχημα λόγω παραβατικής συμπεριφοράς ηλικιωμένου οδηγού
11 Σχήμα 9: Τριπλή καραμπόλα στη διασταύρωση της Γενισέας. Η γεωμετρία του κόμβου επαρκώς σχεδιασμένη, η ορατότητα εξασφαλισμένη, ο φωτισμός σωστά διαρρυθμισμένος, αλλά ο ανθρώπινος παράγοντας κλειδί και για αυτήν την περίσταση. 4. Συμπεράσματα Η ασφάλεια διασταύρωσης είναι ένα σύνθετο ζήτημα δημόσιας υγείας που δεν μπορεί πάντα να λυθεί με την πραγματοποίηση αλλαγών στους σηματοδότες και τα σήματα, αλλά μπορεί να ενισχυθεί από μια εμπεριστατωμένη εθνική προσπάθεια βελτιωμένης διαχείρισης ασφάλειας για τα οχήματα και τους πεζούς στη διασταύρωση. Η αξιόπιστη σήμανση, η βελτίωση του φωτισμού, η συντήρηση των οχημάτων, η συστηματική αστυνόμευση των ορίων ταχύτητας, της κίνησης στο αντίθετο ρεύμα και της κατανάλωσης αλκοόλ, ανήκουν στα βραχυπρόθεσμα και χαμηλού κόστους μέτρα. Η αλλαγή της οδικής συμπεριφοράς, ο σεβασμός των κανόνων οδικής ασφάλειας, η μείωση της επιθετικότητας και η ανοχή στον άλλο ανήκουν στα μακροπρόθεσμης απόδοσης μέτρα, τα οποία -ενώ έχουν χαμηλό κόστοςαπαιτούν συστηματική ενημέρωση, συνέχεια και συνειδητοποίηση ότι η οδική ασφάλεια αφορά τους πάντες.
12 Προτείνονται αρχές σχεδιασμού για κύριες αστικές διασταυρώσεις όπως καθαρή, ανεμπόδιστη θέα σε επαρκή απόσταση για όλους τους χρήστες της οδού ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες ή την ώρα της ημέρας- μέγιστες διαφορές ταχύτητας ανάμεσα στους χρήστες της οδού 30 km/h, και την τακτοποίηση των κυκλοφοριακών ρευμάτων ώστε να λαμβάνεται υπόψη η άριστη πιθανή ορατότητα και η προβλεπόμενη συμπεριφορά των χρηστών του οδικού δικτύου. Αναφορικά με την ασφάλεια στις διασταυρώσεις, καλό θα ήταν να προσδιοριστούν πιθανές επιπτώσεις από άλλα οδικά έργα, να εξασφαλιστούν εργαλεία για την αξιολόγηση αυτών των επιπτώσεων, να μετριαστούν οι δυσμενείς συνέπειες, να δημιουργηθούν τεχνικές αξιολόγησης για τις επιδράσεις και να υπάρξει κατάρτιση όλων των εμπλεκομένων προσώπων για είναι αποτελεσματική η ενσωμάτωση των εκτιμήσεων ασφάλειας στο σχεδιασμό και την κατασκευή. Στην πόλη της Ξάνθης ο αριθμός των ατυχημάτων με παθόντες δεν είναι ιδιαίτερα υψηλός λόγω της συμπεριφοράς των ανθρώπων που κυκλοφορούν, η οποία στηρίζεται σε νοοτροπίες που δεν εξυψώνουν το ιδιωτικό αυτοκίνητο σε ρόλο πρωταγωνιστή. Η γεωμετρία του οδικού δικτύου επιδέχεται βελτιώσεων σε λίγες σχετικά διασταυρώσεις, μπορούν όμως να υπάρξουν επεμβάσεις ελέγχου της λειτουργίας του με προσεκτική σήμανση και αναίρεση δυσμενών επιπτώσεων από βεβιασμένες επιλογές σηματοδότησης. Η επιλογή των διασταυρώσεων κυκλικής πορείας απαιτεί την ανεύρεση χώρου. Σε μια τέτοια περίπτωση είναι προτιμητέα η κατασκευή τους. Προτείνεται η εκπόνηση ειδικής μελέτης επικινδυνότητας σε συνδυασμό με το σχεδιασμό και υλοποίηση έργων αστικής οδοποιίας, ώστε μαζί με μία μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων να παρέχουν τα απαραίτητα εφόδια σωστής και έγκαιρης υλοποίησης παρεμβάσεων προς την πλευρά της ασφάλειας σε μελανές σήμερα θέσεις της πόλης της Ξάνθης. 5. Αναφορές - Βιβλιογραφία AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) (2005). Strategic Highway Safety Plan - A Comprehensive Plan to Substantially Reduce Vehicle- Related Fatalities and Injuries on the Nation s Highways, Washington DC, 40 p. Giuffre, O. (2012). Understanding Safety-Related Issues for Pedestrians at Modern Roundabouts. Journal of Sustainable Development. 5(4) National Center for Statistics and Analysis (NHTSA) (2010). Crash Factors in Intersection- Related Crashes: An On-Scene Perspective. DOT HS , 37 p. Papayannoulis, V., Gluck, J.S. & Freenez, K. (2002) Access Spacing and Traffic Safety, TRB Circular E-C019, Urban Street Symposium, Washington, C-2 15 p. Rodegerdts, L., Blogg, M., Wemple, E., Myers, E., Kyte, M., Dixon, M., List, G., Flannery, A., Troutbeck, R., Brilon, W., Wu, N., Persaud, B., Lyon, C., Harkey, D. & Carter, D. (2007). Roundabouts in the United States. Washington, D.C., USA: Transportation Research Board of the National Academies, NCHRP Report 572. Βλαστός, Θ., & Μηλάκης, Δ. (2003). Διερεύνηση με γεωμετρικά κριτήρια της δυνατότητας εισαγωγής του ποδηλάτου στην ελληνική πόλη. Το παράδειγμα του Μοσχάτου, Τεχνικά Χρονικά, Επιστημονική Έκδοση του ΤΕΕ, τεύχος 1-2, σειρά Ι, Βλαστός, Θ., & Μπιρμπίλη, Τ. (2000) Διαμορφώσεις και Πολιτικές για την ένταξη του Ποδηλάτου στην Ελληνική Πόλη Διερεύνηση Γεωμετρικών Προδιαγραφών με βάση την Ευρωπαϊκή Εμπειρία, Mbike, σ. 154, ISBN Βλαστός, Θ., & Μπιρμπίλη, Τ. (2002). Τα πρώτα Συμπεράσματα από Έρευνα για τη Βιώσιμη Κινητικότητα σε 17 Ελληνικές Πόλεις - Προς μια Μεθοδολογία Σχεδιασμού, Πρακτικά Διεθνούς Συνεδρίου για την Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα, ΣΕΣ/ΕΙΜ, Προφυλλίδης, Β., & Μποτζώρης, Γ. (2005). Ανάλυση και μοντελοποίηση των παραμέτρων οδικής ασφάλειας. 3 ο Πανελλήνιο συνέδριο οδικής ασφάλειας Οκτωβρίου 2005, Πάτρα, 14 σ.
Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής
Διαβάστε περισσότεραΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας
ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη
Διαβάστε περισσότερα«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»
ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).
Διαβάστε περισσότεραΣήµατα Τροχονόµων και Οδηγών
Οδική σήµανση και σηµατοδότηση Κατακόρυφη σήµανση 1. Φωτεινοί Σηµατοδότες ( Φανάρια) 2. Πινακίδες Σήµανσης Οριζόντια σήµανση Κυκλοφοριακά Βοηθήµατα ιαγραµµίσεις στους δρόµους Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών
Διαβάστε περισσότεραΧάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας
Χάραξη κόμβου 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 1 Τύποι ισόπεδων κόμβων Με τρία σκέλη Με τέσσερα σκέλη Με πάνω από τέσσερα σκέλη 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 2 Απλή διασταύρωση τύπου Τ Προσφέρεται όταν
Διαβάστε περισσότεραΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην. Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 17.5.2018 COM(2018) 274 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ στην Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με την τροποποίηση της οδηγίας 2008/96/EΚ για τη
Διαβάστε περισσότεραΠανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής
Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής Ένα τυχαίο περιστατικό Υπάρχουν λανθασμένες συμπεριφορές ; Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας Είναι οι κανόνες που πρέπει να ακολουθούν όλοι όσοι
Διαβάστε περισσότεραΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ
ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ Α.Τ.Ε.Ι. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ
Διαβάστε περισσότερα1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα
1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος - Συγκοινωνιολόγος ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Αρχές σχεδιασμού
Διαβάστε περισσότεραΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ
1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης
Διαβάστε περισσότεραΠανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής. https://www.facebook.com/driving.edu/
Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής http://www.driving.org.gr/ https://www.facebook.com/driving.edu/ Γιατί κατά την γνώμη σας γίνονται ατυχήματα δυστυχήματα στον δρόμο; Το
Διαβάστε περισσότεραΠΑΝΕΠ. ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ
ΠΑΝΕΠ. ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ "έλεγχος της οδικής ασφάλειας", η ανεξάρτητη, λεπτομερής, συστηματική και τεχνική επαλήθευση της ασφάλειας των χαρακτηριστικών σχεδιασμού ενός
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙI (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων)
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙI (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr
Διαβάστε περισσότεραΔιαχείριση ταχυτήτων. partner logo
Διαχείριση ταχυτήτων «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος Ευγενικός, Επιστημονικός
Διαβάστε περισσότεραΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010
ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 Στρατηγικός Στόχος 2010: Η μείωση των νεκρών κατά 100. Τακτικές επίτευξης στόχου: Αναδιάταξη τοπικών (ανά Νομό) προγραμμάτων
Διαβάστε περισσότεραΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)
ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι Κόµβοι αποτελούν κρίσιµα σηµεία του οδικού δικτύου. Είναι τα σηµεία όπου οι
Διαβάστε περισσότεραΛειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα
Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην
Διαβάστε περισσότεραΣτρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα,
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΠΟΛΕΩΝ Επιστημονική Ημερίδα ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ στους ΔΗΜΟΥΣ της ΑΤΤΙΚΗΣ Προβλήματα και Προοπτικές Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2012 Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας
Διαβάστε περισσότεραΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ
Παράρτημα 2 ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ Β. ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ Δεκτά αποδεικτικά μέσα Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ
Διαβάστε περισσότερα3 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟΥ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΩΝ ΟΔΩΝ (IHSDM)
3 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟΥ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΩΝ ΟΔΩΝ (IHSDM) ΟΥΡΑΝΙΑ ΜΠΑΣΤΑ, Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΔΡΑΓΟΜΑΝΟΒΙΤΣ, Υποψήφιος Διδάκτωρ
Διαβάστε περισσότεραΚατάλογος Ελέγχου Οδικής Ασφάλειας Επιθεώρηση συντήρησης σε υφιστάμενες οδούς
Κατάλογος Ελέγχου Οδικής Ασφάλειας Επιθεώρηση συντήρησης σε υφιστάμενες οδούς Αντικείμενο Ελέγχου Ναι Όχι Παρατηρήσεις 1 Χάραξη της οδού και διατομή 1.1 Ορατότητα και μήκη ορατότητας To διαθέσιμο μήκος
Διαβάστε περισσότεραΑλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO
1η Νοεμβρίου 2012 Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO Από την 1η Νοεμβρίου 2012 θα ισχύουν διάφορες αλλαγές στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας της ΝΝΟ. Πολλές από αυτές τις αλλαγές είναι απλά
Διαβάστε περισσότεραΟδική Ασφάλεια Κρυπτόλεξο 1
Κρυπτόλεξο 1 Βρες τις 12 κρυμμένες λέξεις που βρίσκονται οριζόντια και κάθετα του κρυπτόλεξου. Τ Α Χ Υ Τ Η Τ Α Δ Η Σ Β Λ Ρ Δ Μ Γ Ο Α Σ Υ Ν Φ Γ Σ Λ Α Τ Δ Κ Θ Ρ Ψ Τ Θ Υ Π Δ Ε Υ Κ Υ Δ Ρ Ο Μ Ο Σ Σ Ο Κ Ω Μ
Διαβάστε περισσότεραΑΡΧΗΓΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΑΣΦΑΛΩΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΩ!
ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΑΣΦΑΛΩΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΩ! ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Η δυνατότητα να μετακινείται κάποιος ως: Πεζός Οδηγός Επιβάτης να εμπλακεί χωρίς να κινδυνεύει ή να προκαλέσει τροχαίο ατύχημα
Διαβάστε περισσότεραΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)
ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι Κόµβοι αποτελούν το νευραλγικό µέρος του οδικού δικτύου. Είναι τα σηµεία όπου
Διαβάστε περισσότεραΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΤΗΤΑΣ ΟΔΟΥ ΑΝΑ ΗΛΙΚΙΑ ΟΔΗΓΟΥ ΣΥΝΑΡΤΗΣΕΙ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΩΝ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΙΚΗΣ ΠΑΛΙΝΔΡΟΜΗΣΗΣ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΤΗΤΑΣ ΟΔΟΥ ΑΝΑ ΗΛΙΚΙΑ ΟΔΗΓΟΥ ΣΥΝΑΡΤΗΣΕΙ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΩΝ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ
Διαβάστε περισσότεραΠολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων στους Δήμους της Πρωτεύουσας
Σύνδεσμος για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη των Πόλεων Δήμος Λυκόβρυσης-Πεύκης Μεταφορές στους Δήμους της Αττικής. Προβλήματα και προοπτικές Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2012 Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων
Διαβάστε περισσότεραΛειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα
Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην
Διαβάστε περισσότεραΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΕΡΓΩΝ ΥΠΟ ΟΜΗΣ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΕΡΓΩΝ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: «ΑΡΧΕΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΙΣΟΠΕ ΩΝ ΚΟΜΒΩΝ» ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ: ρ. Μηχ. ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΣΠΟΥ ΑΣΤΡΙΕΣ: ΦΤΕΡΓΙΩΤΗ ΑΝΝΑ του
Διαβάστε περισσότεραΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΩΝ ΛΩΡΙΔΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Με βάση την κατεύθυνση της κυκλοφορίας στη λωρίδα : κατά τη ροή της κυκλοφορίας και αντίθετα στη ροή της κυκλοφορίας
Διαβάστε περισσότεραΒ. Ψαριανός, Καθηγ. ΕΜΠ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ. Ημερίδα Οδικής Ασφάλειας ΤΡΙΠΟΛΗ
Β. Ψαριανός, Καθηγ. ΕΜΠ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Ημερίδα Οδικής ΤΡΙΠΟΛΗ 22.11.2008 -22.11.2008 2 -22.11.2008 3 -22.11.2008 4 -22.11.2008 5 -22.11.2008 6 ΚΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
Διαβάστε περισσότεραΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ
«ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΑΕ : ΗΜΙΟΥΡΓΟΥΜΕ ΤΟ ΑΥΡΙΟ» Τ.Ε.Κ.Μ., ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 7 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013 ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ Ατζέμη Μαρία Τοπ. Μηχανικός, MSC PM ιευθύντρια Έργων
Διαβάστε περισσότεραΜέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο
Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Κυκλοφοριακά Θέματα Δήμων Λεκανοπεδίου Αττικής Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής
Διαβάστε περισσότεραΠερπατώντας με ασφάλεια!
Περπατώντας με ασφάλεια! www.edrive.yme.gov.gr Το περπάτημα ως βασικό μέσο μετακίνησης Όλοι μας είμαστε πεζοί. Ακόμα και αν το κύριο μέσο που χρησιμοποιούμε για τις καθημερινές μας διαδρομές είναι το αυτοκίνητο
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙ. Ανάλυση κυκλοφοριακής ικανότητας σε υπεραστικές οδούς περισσοτέρων των δύο λωρίδων κυκλοφορίας
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου
Διαβάστε περισσότεραTυποποίηση σήμανσης. Κόμβων και οδικού δικτυού πλην αυτοκινητοδρόμων ευα κασαπη νοεμβρης 2008 Τρίπολης
Tυποποίηση σήμανσης Κόμβων και οδικού δικτυού πλην αυτοκινητοδρόμων ευα κασαπη νοεμβρης 2008 Τρίπολης η σήμανση πρέπει να είναι: Αντιληπτή και εύκολα κατανοητή. Οφείλει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις
Διαβάστε περισσότεραΙεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια
ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης
Διαβάστε περισσότεραΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ
ΗΜΕΡΙΔΑ Πρωτοβουλίες-Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε περίοδο οικονομικής κρίσης Αθήνα, 6 Ιουνίου 2012 ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ Σοφία Βαρδάκη, Δρ. Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ
Διαβάστε περισσότεραΕΠΙΡΡΟΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής ΕΠΙΡΡΟΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Ρεϊτζοπούλου Α. Όλγα
Διαβάστε περισσότεραIntersection Control
Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων κόµβων Intersecton Control Traffc Control Sgnals hgh volume streets Pedestran Sgnals Full Sgnals Warrants nclude volume, peds, accdents, lanes, operatng speeds,
Διαβάστε περισσότεραΚυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 6. Ισόπεδοι Κόμβοι Κυκλικοί Κόμβοι
Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 6. Ισόπεδοι Κόμβοι Κυκλικοί Κόμβοι Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης Διδάσκων Γαλάνης
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ
ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των
Διαβάστε περισσότερα5.2 Πινακίδες Κ.Ο.Κ.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΕΜΠΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΚΑΙ ΑΡΧΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ 5.1 Γενικά Οι γενικοί κανόνες κυκλοφορίας του Κ.Ο.Κ. εφαρμόζονται σε όλα τα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που προορίζονται για τη μαζική
Διαβάστε περισσότεραΣτατιστικά για την ασφάλεια στους Ελληνικούς Δρόμους
Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 28 Μαΐου 2013 Στατιστικά για την ασφάλεια στους Ελληνικούς Δρόμους Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην
Διαβάστε περισσότεραΦΥΛΛΑΔΙΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ
ΦΥΛΛΑΔΙΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ Α. ΣΗΜΑΝΣΗ Η σήμανση χωρίζεται στην κατακόρυφη σήμανση, δηλαδή τις πινακίδες σήμανσης των δρόμων και την οριζόντια σήμανση, δηλαδή τις ζωγραφισμένες γραμμές (διαγραμμίσεις)
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙI. (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΙΣΟΠΕΔΩΝ ΚΟΜΒΩΝ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙI (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr
Διαβάστε περισσότεραΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ ΜΑΡΟΥΦΙΔΗΣ
ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ ΜΑΡΟΥΦΙΔΗΣ Π.ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΗ 5 ΠΛΑΤΕΙΑ ΒΑΛΣΑΜΗ ΝΕΑΠΟΛΗ ΤΗΛ./FAX. 2310 628.008 ΚΙΝ.6944 677104 ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΒΙΒΛΙΟΥ ΘΕΩΡΙΑΣ Β ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΟΡΓΑΝΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ
Διαβάστε περισσότεραΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ
ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί
Διαβάστε περισσότεραΚριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα
5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών Κριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα Μπακογιάννης Ευθύμιος Σίτη Μαρία Κυριακίδης Χαράλαμπος
Διαβάστε περισσότεραΠάνταστηνυπηρεσίατουΠολίτη
ΠάνταστηνυπηρεσίατουΠολίτη 1 ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ - ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ Η ΠΡΟΛΗΨΗ των ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ είναι ΥΠΟΘΕΣΗ ΟΛΩΝ ΜΑΣ 2 ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΩΝΤΑΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
Διαβάστε περισσότεραΟδική ασφάλεια. Ενότητα 1: Εισαγωγή Διάλεξη 1.2: Εισαγωγή στη μεθοδολογία εκτίμησης συχνότητας συγκρούσεων
Οδική ασφάλεια Ενότητα 1: Εισαγωγή Διάλεξη 1.2: Εισαγωγή στη μεθοδολογία εκτίμησης συχνότητας συγκρούσεων Ευτυχία Ναθαναήλ Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Στόχος Αναδρομή Ανασκόπηση του εγχειριδίου
Διαβάστε περισσότερα4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων
4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων 4.1 Γενικά (1) Η σωστή επιλογή της θέσης των πληροφοριακών πινακίδων είναι βασικής σηµασίας για την έγκαιρη παρατήρηση της πληροφοριακής σήµανσης καθώς επίσης
Διαβάστε περισσότεραΟδική ασφάλεια. Ενότητα 5: Πρόβλεψη συγκρούσεων σε αστικές και περιαστικές αρτηρίες Διάλεξη 5.1: Μεθοδολογία
Οδική ασφάλεια Ενότητα 5: Πρόβλεψη συγκρούσεων σε αστικές και περιαστικές αρτηρίες Διάλεξη 5.1: Μεθοδολογία Ευτυχία Ναθαναήλ Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Επεξηγήσεις Αστικές περιοχές: μέσα
Διαβάστε περισσότεραΤΕΥΧΗ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΔΗΜΟΣ ΛΕΒΑΔΕΩΝ ΕΡΓΟ: ΚΟΜΒΟΣ ΕΠΙ ΤΗΣ ΣΥΜΒΟΛΗΣ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΧΑΙΡΩΝΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΙΣΧΥΛΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Γενικά Ο προς αναδιαμόρφωση κόμβος των οδών Χρ. Παλαιολόγου (τέως Αισχύλου), Χαιρωνείας
Διαβάστε περισσότεραΣύγχρονες Προκλήσεις στην Ασφάλεια των Μοτοσυκλετιστών στην Ευρώπη
Σύγχρονες Προκλήσεις στην Ασφάλεια των Μοτοσυκλετιστών στην Ευρώπη 14ο Σεμινάριο Οδικής Ασφάλειας Μοτοσυκλέτες: Οδηγούμε, δεν παίζουμε με τη ζωή μας Τμήμα Τροχαίας Αρχηγείου Αστυνομίας Κύπρου 29 Νοεμβρίου
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου
Διαβάστε περισσότεραΟδικό τροχαίο ατύχηµα είναι αιφνίδιο και ζηµιογόνο γεγονός, που προκαλείται από τη λειτουργία του οχήµατος και προξενεί βλάβη σε πρόσωπα ή πράγµατα.
Το θέµα στο οποίο θα αναφερθούµε σήµερα, είναι τα τροχαία ατυχήµατα, τα αίτια που τα προκαλούν, οι συνέπειες από αυτά και οι προτάσεις της Τροχαίας για τη µείωση των τροχαίων ατυχηµάτων. Πριν µπούµε στην
Διαβάστε περισσότεραΟδική ασφάλεια. Ευτυχία Ναθαναήλ Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών
Οδική ασφάλεια Ενότητα 4: Πρόβλεψη συγκρούσεων σε επαρχιακές οδούς πολλαπλών λωρίδων Διάλεξη 4.2: Εξισώσεις απόδοσης ασφάλειας Συντελεστές μεταβολής ατυχημάτων Ευτυχία Ναθαναήλ Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα
Διαβάστε περισσότεραΚυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών
Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή ικανότητα ενός οδικού τµήµατος ορίζεται ως ο µέγιστος φόρτος που µπορεί να εξυπηρετηθεί όταν πληρούνται συγκεκριµένες λειτουργικές συνθήκες Κυκλοφοριακή
Διαβάστε περισσότεραΟδική ασφάλεια. Ενότητα 4: Πρόβλεψη συγκρούσεων σε επαρχιακές οδούς πολλαπλών λωρίδων Διάλεξη 4.1: Μεθοδολογία
Οδική ασφάλεια Ενότητα 4: Πρόβλεψη συγκρούσεων σε επαρχιακές οδούς πολλαπλών λωρίδων Διάλεξη 4.1: Μεθοδολογία Ευτυχία Ναθαναήλ Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Εισαγωγή Η μέθοδος πρόβλεψης παρέχει
Διαβάστε περισσότερα10 παραδείγματα-ασκήσεις. υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης
10 παραδείγματα-ασκήσεις υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης Σύνοψη Στο παρόν κεφάλαιο παρατίθενται λυμένα παραδείγματα-ασκήσεις με στόχο την καλύτερη κατανόηση των μεθοδολογιών υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ
Διαβάστε περισσότεραΜΑΘΗΤΗΣ : ΚΑΒΟΥΣΑΝΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΜΗΜΑ : Β 2
ΜΑΘΗΤΗΣ : ΚΑΒΟΥΣΑΝΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΜΗΜΑ : Β 2 Εισαγωγή Τα ατυχήματα είναι η κυριότερη αιτία θανάτου, συνήθως σε άτομα ηλικίας έως 45 ετών. Καθημερινά διαπιστώνεται ότι πολλοί άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους
Διαβάστε περισσότεραΚατάλογος καταγραφής στάσης και στεγάστρου αστικής συγκοινωνίας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ / ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ
Ημερομηνία: Ώρα: Ελεγκτής: Γραμμή: Καταγραφή Υφιστάμενης Προσωρινή Μόνιμη στάση: Καιρικές συνθήκες: Κωδικός στάσης / στάση: Όνομα στάσης: Μεταφορά/Κατάργηση Υφιστάμενης Ίδρυση νέας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ
Διαβάστε περισσότεραΔ Η Μ Ο Σ Φ Α Ι Σ Τ Ο Υ ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΣΥΝΕΚΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΩ ΖΑΡΟΥ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΑΜΕΑ
Ε Λ Λ Η Ν Ι Κ Η Δ Η Μ Ο Κ Ρ Α Τ Ι Α Π Ε Ρ Ι Φ Ε Ρ Ε Ι Α Κ Ρ Η Τ Η Σ Δ Η Μ Ο Σ Φ Α Ι Σ Τ Ο Υ ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΣΥΝΕΚΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΩ ΖΑΡΟΥ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΑΜΕΑ Ηράκλειο 2011 1 Η Μελέτη
Διαβάστε περισσότερα«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»
«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος
Διαβάστε περισσότεραΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΜΕ ΤΗ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ. Απόστολος Ζιακόπουλος
1 ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΜΕ ΤΗ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ Απόστολος Ζιακόπουλος
Διαβάστε περισσότεραΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «ΡΑΧΟΥΛΑ»
ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «ΡΑΧΟΥΛΑ» 1. Προδιαγραφές Μελέτης Η παρούσα τεχνική έκθεση αφορά την παρουσίαση εναλλακτικών λύσεων για την οριστική μελέτη τετρασκελούς
Διαβάστε περισσότεραΑνάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές
Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ε.Παπαδηµητρίου Γ.Γιαννής Ι.Γκόλιας ΕΜΠ - Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής 5ο ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές
Διαβάστε περισσότεραΟδική ασφάλεια. Ενότητα 6: Εκτίμηση επιπτώσεων επεμβάσεων στον αριθμό των συγκρούσεων: Οδικά τμήματα Διάλεξη 6.2: Μέρος Β
Οδική ασφάλεια Ενότητα 6: Εκτίμηση επιπτώσεων επεμβάσεων στον αριθμό των συγκρούσεων: Οδικά τμήματα Διάλεξη 6.2: Μέρος Β Ευτυχία Ναθαναήλ Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Εισαγωγή Εκτίμηση των
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία Ι. Ενότητα 7 : Κύριες Αστικές Οδοί σύμφωνα με το τεύχος Κύριες Αστικές Οδοί των ΟΜΟΕ (ΟΜΟΕ ΚΑΟ)
ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Οδοποιία Ι Ενότητα 7 : Κύριες Αστικές Οδοί σύμφωνα με το τεύχος Κύριες Αστικές Οδοί των ΟΜΟΕ (ΟΜΟΕ ΚΑΟ) Γεώργιος Μίντσης Άδειες Χρήσης
Διαβάστε περισσότεραΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ)
ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) Made by Nikouba!!! Οι ρυθµιστικές πινακίδες επιβάλλουν στον οδηγό την τήρηση ορισµένων κανόνων κυκλοφορίας (π.χ. απαγόρευση στροφής, υποχρεωτική πορεία, όριο ταχύτητας κλπ.).
Διαβάστε περισσότεραΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ
ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝ. ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΤΙΡΙΩΝ & ΥΠΑΙΘΡΙΩΝ ΧΩ- ΡΩΝ ΕΡΓΟ: Κατασκευή (4) σύγχρονων κόμβων στο Δήμο Βόλου 1.Δημαρχείο (Δη μητριάδος, Λαμπράκη και Ιάσωνος) 2.Τελωνείο (Λαμπράκη- Παπαδια μάντη)
Διαβάστε περισσότεραΤμήμα Τροχαίας Αρχηγείου
Τμήμα Τροχαίας Αρχηγείου Τι εξυπακούει ο τραγικός αριθμός των 26000 νεκρών στην Ε.Ε.; 14 Αυγούστου 2005 η πτώση του αεροπλάνου της εταιρείας Ήλιος, επέφερε το θάνατο σε 121 ανθρώπους και βύθισε την Κύπρο
Διαβάστε περισσότεραΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ. Στοιχεία Μελέτης Β. Ψαριανός. Κόµβων
ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ Στοιχεία Μελέτης Β. Ψαριανός 1 Γενικές Αρχές Εκτός κατοικηµένων περιοχών ορατότητα από απόσταση ίση περίπου µε την απόσταση προσπέρασης Εντός κατοικηµένων περιοχών σκόπιµες οι ασυνέχειες
Διαβάστε περισσότεραΗ επιρροή της κυκλοφορίας των βαρέων οχηµάτων στα οδικά ατυχήµατα στην Ελλάδα
Η επιρροή της κυκλοφορίας των βαρέων οχηµάτων στα οδικά ατυχήµατα στην Ελλάδα Ι.Γκόλιας Γ.Γιαννής Ε.Παπαδηµητρίου ΕΜΠ - Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής 4ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας
Διαβάστε περισσότεραΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ
Διαβάστε περισσότεραΣΤΟΧΟΣ ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Η ιερεύνηση της επιρροής του φωτισµού αστικών και υπεραστικών οδών στη συχνότητα και σοβαρότητα των ατυχηµάτων µε χρήση λο
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ Νικόλαος Μιτζάλης Επιβλέπων: Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ ΣΤΟΧΟΣ ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Η
Διαβάστε περισσότεραΟδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού
Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος
Διαβάστε περισσότερα1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ.
Λυσάρι Οι σωστές απαντήσεις είναι σημειωμένες με κόκκινο. ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΤΕΥΧΟΥΣ #133 1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5)
Διαβάστε περισσότεραΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ:
Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων Διεύθυνση Μελετών Έργων Οδοποιίας (ΔΜΕΟ) ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Ηρώων Πολυτεχνείου 9, 15780 Αθήνα Ζωγράφος
Διαβάστε περισσότεραΕπιτήρηση οδικής ασφάλειας
Επιτήρηση οδικής ασφάλειας «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος Ευγενικός, Επιστημονικός
Διαβάστε περισσότεραΠαρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια
Ημερίδα για την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 19 Μαρτίου 2013 Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Ματθαίος Καρλαύτης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια
Διαβάστε περισσότεραΑλεβίζου Μ. Παρασκευή
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής ΚΡΙΣΙΜΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΙΣΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Αλεβίζου Μ. Παρασκευή Επιβλέπων: Γιώργος
Διαβάστε περισσότεραΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (α) παρά το κράσπεδο κατά την ροή της κυκλοφορίας (β) στο μέσο της οδού (αντίθετα στην ροή της κυκλοφορίας ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΑΡΑ
Διαβάστε περισσότεραΟδική ασφάλεια. Ευτυχία Ναθαναήλ Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών
Οδική ασφάλεια Ενότητα 5: Πρόβλεψη συγκρούσεων σε αστικές και περιαστικές αρτηρίες Διάλεξη 5.2: Εξισώσεις απόδοσης ασφάλειας Συντελεστές μεταβολής ατυχημάτων Ευτυχία Ναθαναήλ Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών
Διαβάστε περισσότεραAσφάλεια του Σχεδιασμού των Οδών
3ο ΠανελλήνιοΣυνέδριοΟδοποιίας Αθήνα, 9-10 Φεβρουαρίου 2012 Aσφάλεια του Σχεδιασμού των Οδών Γεώργιος Κανελλαΐδης, Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Τομέας Μεταφορών & Συγκοινωνιακής Υποδομής Προσέγγιση
Διαβάστε περισσότεραΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ. Εργο: «Διαπλάτυνση πεζοδρομίων & βελτίωση φωτισμού στην οδό Πριάμου κ.λ.π» Κ.Α
ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Εργο: «Διαπλάτυνση πεζοδρομίων & βελτίωση φωτισμού στην οδό Πριάμου κ.λ.π» Κ.Α. 30.7323.34 Η μελέτη προβλέπει διαμόρφωση της οδού Πριάμου με αύξηση των πεζοδρομίων για την απρόσκοπτη κυκλοφορία
Διαβάστε περισσότεραΔιερεύνηση της επιρροής των διαφημιστικών πινακίδων στον αριθμό των οδικών ατυχημάτων
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών & Συγκοινωνιακής Υποδομής Διερεύνηση της επιρροής των διαφημιστικών πινακίδων στον αριθμό των οδικών ατυχημάτων Γιώργος Γιαννής Παναγιώτης
Διαβάστε περισσότεραΤρίτο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας 10 & 11 Οκτωβρίου ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ Παρουσίαση ιονυσίου Αντ. Καλαντζή
Τρίτο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας 10 & 11 Οκτωβρίου ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ Παρουσίαση ιονυσίου Αντ. Καλαντζή "ΤΡΟΧΟΓΝΩΜΩΝ" 1 2 Στην ΕΕ στα 30% των Τροχαίων εµπλέκονται άµεσα ή έµµεσα ΠΕΖΟΙ Στην Ελλάδα
Διαβάστε περισσότεραΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΔΙΚΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΕΤΟΥΣ 2017
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 21 Ιανουαρίου 219 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΔΙΚΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΕΤΟΥΣ 217 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τα αποτελέσματα για τα Οδικά Τροχαία
Διαβάστε περισσότεραΟι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου,
Διαβάστε περισσότεραΕΙΣΗΓΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΩΝ ΣΥΝΘΗΚΩΝ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΥ
ΕΙΣΗΓΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΩΝ ΣΥΝΘΗΚΩΝ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΥ Η παρούσα μελέτη περιλαμβάνει εισηγήσεις αναφορικά με την βελτίωση των συνθηκών ασφαλούς χρήσης του ποδηλατόδρομου που βρίσκεται
Διαβάστε περισσότεραΥ.Α /480 /ΦΕΚ Β' 526/ Άρθρο 26. Πρακτική εξέταση στις κατηγορίες Β, Γ, Δ, Β+Ε, Γ+Ε, Δ+Ε και στην υποκατηγορία Β1:
Υ.Α. 58930/480 /ΦΕΚ Β' 526/3-5-1999 Άρθρο 26 Πρακτική εξέταση στις κατηγορίες Β, Γ, Δ, Β+Ε, Γ+Ε, Δ+Ε και στην υποκατηγορία Β1: 1. Η πρακτική εξέταση περιλαμβάνει τις δοκιμασίες και τον έλεγχο γνώσεων και
Διαβάστε περισσότεραΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΔΕΚΑΤΟ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ (σύμφωνα με την Υ.Α. 58930/480/99 ΦΕΚ Β 526). 10.1 Γενικά. Για την απόκτηση άδειας οδηγήσεως λεωφορείου (κατηγορίας Δ και Δ+Ε) ο υποψήφιος οδηγός πρέπει
Διαβάστε περισσότεραΑνάλυση της επιρροής της νυχτερινής οδήγησης στη συμπεριφορά και στην ασφάλεια των νέων οδηγών στις επαρχιακές οδούς με τη χρήση προσομοιωτή οδήγησης
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Ανάλυση της επιρροής της νυχτερινής οδήγησης στη συμπεριφορά και στην ασφάλεια των νέων οδηγών στις επαρχιακές
Διαβάστε περισσότεραΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο υπολογισμός των δεικτών οδικής ασφάλειας αφορά στην παρακολούθηση των συνθηκών ασφαλείας του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας Οδού. Ο υπολογισμός των δεικτών
Διαβάστε περισσότεραΠολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων
Ημερίδα Οδικής Ασφάλειας Καλαμάτα, 17 Σεπτεμβρίου 2014 Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων Παναγιώτης Παπαντωνίου Πολιτικός Μηχανικός, Υπ. Διδάκτωρ Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια
Διαβάστε περισσότεραΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ)
ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Υπεύθυνος Μαθήματος Γαλάνης Αθανάσιος Πολιτικός Μηχανικός PhD Επικοινωνία
Διαβάστε περισσότεραΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ SUNFLOWER ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α
4 ο ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΥΝΕ ΡΙΟ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Αθήνα, 5-6 Νοεµβρίου 2009 ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ SUNFLOWER ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Γιώργος Γιαννής Πέτρος Ευγενικός Ελεονώρα Παπαδηµητρίου
Διαβάστε περισσότερα