Δεν είναι απλώς η ανοιχτή έκδοση της 458 Italia, αλλά ένα από τα ομορφότερα και πιο επιθυμητά αυτοκίνητα που έχει δημιουργήσει ποτέ η Ferrari!

Transcript

1 35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 4 Σεπτεμβρίου εμβρίου 2011 την «καυτή» Ferrari 458 Spider FERRARI 458 SPIDER Θα κάψει καρδιές! Δεν είναι απλώς η ανοιχτή έκδοση της 458 Italia, αλλά ένα από τα ομορφότερα και πιο επιθυμητά αυτοκίνητα που έχει δημιουργήσει ποτέ η Ferrari! Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου Η αλήθεια είναι ότι τα αυτοκίνητα της Ferrari δεν χρειάζεται να έχουν και πολλές καινοτομίες για να ξεχωρίζουν! Ο σχεδιασμός, ο ήχος του κινητήρα και φυσικά το σήμα με το αφηνιασμένο αλογάκι θα ήταν αρκετά ώστε να γίνεις φανατικός θαυμαστής ενός μοντέλου της ιταλικής μάρκας. Και φυσικά ποιος θα στενοχωριόταν αν αυτό το ανοιχτό αντικείμενο τέχνης είχε πάνινη οροφή; Ωστόσο οι Ιταλοί δεν αρκούνται με τα τυπικά και θέλουν με κάθε τρόπο να καινοτομούν και να πηγαίνουν ένα βήμα εμπρός! Ετσι, η Ferrari 458 Spider είναι «η πρώτη berlinetta με κινητήρα τοποθετημένο στη μέση πίσω που διαθέτει σκληρή ανοιγόμενη οροφή»! «Σιγά την καινοτομία», θα πει κάποιος, καθώς μεταλλική οροφή μπορείς να βρεις και σε ένα σούπερ μίνι της Peugeot... Οι Ιταλοί, όμως, υποστηρίζουν ότι η πατενταρισμένη από τους ίδιους αλουμινένια οροφή της 458 Spider έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι μιας αντίστοιχης πάνινης. Είναι ελαφρύτερη κατά 25 κιλά, ανοίγει και κλείνει πιο γρήγορα (μόλις σε 14 sec) και δεν επηρεάζει καθόλου την αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Παράλληλα, ο χώρος που καταλαμβάνει η οροφή όταν αναδιπλώνεται είναι σχετικά μικρός κι έτσι αφήνει το περιθώριο για μεγαλύτερο χώρο αποσκευών πίσω από τα καθίσματα. Κι αν νομίζατε ότι οι καινοτομίες σταματούν εκεί, διαβάστε κι αυτό: οι άνθρωποι της Ferrari υποστηρίζουν ότι χάρη σε νέες λύσεις που δημιούργησαν αποκλειστικά για την 458 Spider κατάφεραν να δημιουργήσουν την ίδια στρεπτική ακαμψία, είτε η οροφή είναι κλειστή είτε ανοιχτή! Αυτό είναι αναμφισβήτητα κάτι που δεν συναντάς σε ένα κοινό αυτοκίνητο. Το καλύτερο όλων, ωστόσο, είναι η αποτελεσματικότητα του ηλεκτρικά ανοιγόμενου ανεμοθραύστη: χάρη σε αυτόν οι επιβάτες μπορούν να έχουν μια συζήτηση με φυσιολογική ένταση ακόμη και με ταχύτητες άνω των 200 km/h (αυτό υποστηρίζουν στην ανακοίνωσή τους οι Ιταλοί)! Θα μας επιτρέψετε, αγαπητά στελέχη της Ferrari, να αλλάξουμε λιγάκι την ανακοίνωσή σας σε αυτό το σημείο: «Χάρη στον ανεμοθραύστη μπορείτε να καταπιείτε τη γλώσσα σας και να αναθεωρήσετε τις απόψεις σας για τη ζωή με ταχύτητες άνω των 200 km/h»! Οπως και η coupe 458 Italia, έτσι και η Spider έχει τον ίδιο ατμοσφαιρικό V8 κινητήρα 4,5 lt, ο οποίος αποδίδει 570 PS στις rpm και έχει μέγιστη ροπή 55,0 kgm στις rpm. Η ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς (καμία καινοτομία εδώ, ευτυχώς) μέσω 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Οι επιδόσεις είναι αναμενόμενες για τέτοιο αυτοκίνητο: km/h σε λιγότερα από 3,4 sec. Τελική ταχύτητα μεγαλύτερη από 320 km/h... Προκειμένου να γίνει το αυτοκίνητο ασφαλές για τον οδηγό του (δεν είναι εύκολο να τιθασεύσεις τόσα άλογα), οι Ιταλοί έκαναν κάποιες βελτιώσεις και εξόπλισαν την 458 Spider με διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα: διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης E-Diff, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης F1-Trac, ABS υψηλής απόδοσης, διαφορετική απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού, επανασχεδιασμένη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων κ.ά. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

2 36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 4 Σεπτεμβρίου 2011 ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΤΟ ΝΕΟ VW BEETLE Το σκαθαράκι έγινε... σκάθαρος Η δεύτερη γενιά της σύγχρονης εκδοχής του Beetle δείχνει ίδια, αλλά -πιστέψτε μας- είναι εντελώς διαφορετική! Αποστολή στο Βερολίνο: Τάκης Τρακουσέλλης

3 Το νέο Beetle θα λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά τον Νοέμβριο του 2011 και θα είναι διαθέσιμο σε 12 χρώματα και τρεις εκδόσεις εξοπλισμού Κυριακή 4 Σεπτεμβρίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 το πρώτο βίντεο του Volkswagen Beetle ο νέο VW Beetle, αναμφίβολα πλέον, διαθέτει αρρενωπή σχεδίαση, κάτι που φαίνεται από την Τ πρώτη ματιά. Κι αυτό έγινε με λίγες -είναι η αλήθεια- σχεδιαστικές αλλαγές. Ετσι το εμπρόσθιο μέρος είναι πιο χαμηλό, με τα έντονα στρογγυλά φωτιστικά σώματα να κυριαρχούν κρατώντας την παραδοσιακή γραμμή. Στο κάτω μέρος έχει τοποθετηθεί οριζόντια μακρόστενη γρίλια, η οποία υπάρχει και σε άλλα σύγχρονα μοντέλα της Volkswagen, ενώ το σημαντικότερο είναι η μετατόπιση του παρμπρίζ προς τα πίσω, κάτι που δίνει μια έντονη σπορτίφ αίσθηση στο αυτοκίνητο. Από εκεί και πέρα ξεχωρίζουν οι θόλοι των τροχών, που είναι πλέον μικρότεροι από αυτούς του προκατόχου του, οι μεγάλες ζάντες (έως 19 ιντσών), ενώ στο πίσω μέρος το μεγάλο σπόιλερ στη βάση του παραθύρου, τα πιο κυριλέ φωτιστικά σώματα και ο προφυλακτήρας που δεν διακόπτει την έντονη κλίση της πίσω πόρτας δίνουν στο Beetle την... τεστοστερόνη που του έλειπε. Στο εσωτερικό έχουν γίνει κοσμοϊστορικές αλλαγές. Κατ αρχάς το βαζάκι για το λουλουδάκι δεν υπάρχει πια (ποιος άντρας ασχολείται με λουλούδια; Μόνο οι κηπουροί). Παράλληλα εκείνη η τεράστια απόσταση του οδηγού από το ταμπλό δεν υπάρχει πια, ενώ τα όργανα του αυτοκινήτου είναι στη σωστή-φυσιολογική θέση και όχι όλα μαζί, στοιβαγμένα σε ένα μεγάλο ρολόι Γενικά συναντάς τη γνώριμη εσωτερική γραμμή ενός νέου Volkswagen. Το τελευταίο Beetle είναι μεγαλύτερο από τον πρόγονό του (κατά 152 mm σε μήκος και κατά 84 mm σε πλάτος), αλλά και λίγο πιο χαμηλό (κατά 12 mm). Οι χώροι είναι σαφώς μεγαλύτεροι, λόγω και της πιο επίπεδης και τραβηγμένης προς τα πίσω οροφής. Επίσης, πολύ σημαντική είναι η αύξηση στον χώρο αποσκευών, ο όγκος του οποίου φτάνει τα 310 lt από τα 209. Στην ευρωπαϊκή αγορά το Beetle θα διατίθεται με πέντε κινητήρες: 1,2 TSI (105 PS), 1,4 TSI (160 PS), 2,0 TSI (200 PS), 1,6 TDI (105 PS) και 1,6 TDI (140 PS). Ολοι οι κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι και με κιβώτιο DSG επτά σχέσεων διπλού συμπλέκτη. Επίσης, οι εκδόσεις 1,4 TSI και 2,0 TSI θα διαθέτουν ηλεκτρονικό διαφορικό XDS. Πλέον, δεν υπάρχει η θήκη για το λουλούδι στο ταμπλό κι αυτό είναι κάτι που δεν θα μας λείψει στο νέο μοντέλο Στα χέρια μας, στο Βερολίνο, είχαμε τον 2λιτρο κινητήρα με τους 200 PS, ο οποίος μάλιστα διέθετε το 6τάχυτο κιβώτιο DSG. Στον δρόμο, λοιπόν, το Beetle επιτέλους έγινε VW. Δεν γέρνει στις στροφές, πατάει γερά ενώ και το τιμόνι είναι από τα καλύτερα που έχουμε πιάσει στα χέρια μας. Γενικά, κινητήρα και στήσιμο τα έχουμε συναντήσει ξανά σε VW, όχι όμως σε Beetle. Το νέο Beetle θα λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά τον Νοέμβριο και θα είναι διαθέσιμο σε 12 χρώματα και τρεις εκδόσεις εξοπλισμού (Beetle, Design και Sport). Στον βασικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, ESP, έξι αερόσακοι, ηχοσύστημα με οκτώ ηχεία κ.ά. Προαιρετικά θα διατίθενται πανοραμική οροφή (80% μεγαλύτερη από αυτή του προηγούμενου Beetle), σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί κ.ά. Σίγουρα θα έχουμε πιο πολλά να πούμε με την έλευσή του στην Ελλάδα, σε τιμή κοντά στα δεδομένα του απερχόμενου Beetle This is a man s world Η αλήθεια είναι ότι μόλις έλαβα την πρόσκληση για την πρώτη πανευρωπαϊκή οδήγηση του νέου VW Beetle στα χέρια μου δεν ήμουν τόσο σίγουρος αν θα έπρεπε να πάω. Γνωστός για τα... φαλλοκρατικά μου ιδεώδη και γνωρίζοντας οι περισσότεροι την τάση μου να χαρακτηρίζω αυτοκίνητα ως αντρικά, γυναικεία ή και του τρίτου φύλου, δεν είχα καμία όρεξη να δοκιμάσω ένα καθαρόαιμο θηλυπρεπές αυτοκίνητο, το οποίο, μάλιστα, στην πρώτη του γενιά δεν μου άρεσε καθόλου, ούτε εμφανισιακά ούτε οδηγικά, κάτι που βέβαια το είχα γράψει τότε. Οι δηλώσεις των Γερμανών, όμως, ότι «τα δεδομένα άλλαξαν εντελώς στο νέο Beetle» με οδήγησαν στο αεροδρόμιο. Κατ αρχάς το αυτοκίνητο λέγεται «Beetle» και όχι «New Beetle», κάτι που δείχνει τη σιγουριά που πλέον έχουν οι Γερμανοί για το νέο τους μοντέλο σε σχέση με την ανασφάλεια της ιστορικής μετάβασης του Beetle των 60 σε αυτό της νέας εποχής. Ομως, κορίτσια, λυπάμαι αλλά το κάστρο έπεσε και το Beetle πλέον είναι αντρική υπόθεση! Οι Γερμανοί, αφού είδαν ότι το να χαρακτηρίζεται ένα αυτοκίνητο δημιουργεί εμπορικό πρόβλημα, κάνανε το Beetle σχεδιαστικά πιο ουδέτερο στο μάτι. Κι όταν λέμε «πιο ουδέτερο», εννοούμε πιο αντρικό! Γιατί στην υπόθεση «αυτοκίνητο», όπως και να το κάνουμε, ο άντρας -είτε είναι σύζυγος είτε γκόμενος είτε ο μπαμπάςκάθορίζει την επιλογή. Από την άλλη, έρευνες έχουν δείξει ότι η πλειονότητα των γυναικών θέλει να οδηγεί πιο αντρικά αυτοκίνητα απ ό,τι τα μοντέλα που έχουν χαρακτηριστεί κυρίως γυναικεία. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που τελικά το προηγούμενο Beetle δεν είχε την εμπορική επιτυχία που θα θέλανε οι Γερμανοί. Γιατί το αυτοκίνητο είναι ακόμα αντρική υπόθεση Toυ Τάκη Τρακουσέλληλη carspeed@protothema.gr

4 38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 4 Σεπτεμβρίου 2011 πώς λειτουργεί το Volvo on call Νews TECH Volvo on Call Πλησιάζει η μέρα που το αυτοκίνητο θα παίρνει από μόνο του πρωτοβουλίες και θα μας βοηθά να κοινωνικοποιηθούμε Αποστολή στο Γκέτεμποργκ: Τάκης Πουρναράκης Νέο VW Tiguan Τη διάθεση του ανανεωμένου VW Tiguan ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπία. Το νέο μοντέλο θα έρθει στην Ελλάδα με τον 1,4 lt κινητήρα, απόδοσης 122 PS στη δικίνητη έκδοση και 160 στην τετρακίνητη. Σε όλους τους κινητήρες θα διατίθεται το σύστημα Start&Stop. Η τετρακίνητη έκδοση θα ξεκινάει από τα ευρώ και η δικίνητη από Σε αντίθεση με το απερχόμενο μοντέλο, στο νέο θα διατίθεται και το γνώριμο 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο DSG (μόνο στην τετρακίνητη έκδοση), όπως και το γνώριμο 6τάχυτο χειροκίνητο. Με SUV η Bentley; Σύμφωνα με πληροφορίες, η Bentley έχει ήδη ξεκινήσει τη διαδικασία μελέτης και εξέλιξης του πρώτου SUV της ιστορίας της. Το συγκεκριμένο project έχει λάβει τον κωδικό BY736 και ακόμα βρίσκεται στα χαρτιά και στις μελέτες. Τελευταία πληθαίνουν και τα δημοσιεύματα του βρετανικού ειδικού Τύπου, φέρνοντας στο φως επεξεργασμένες σε V olvo σημαίνει κυλώ - πρόκειται για όνομα που η SKF είχε δώσει σε ένα επικυκλικό γρανάζι προτού πειστεί να δημιουργήσει εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων. Αυτά και άλλα ενδιαφέροντα μάθαμε στο μουσείο της Volvo που επισκεφτήκαμε στο Γκέτεμποργκ. Βλέποντας τα πρώτα σασί από ξύλο, τους κινητήρες Penta αλλά και τα μαχητικά Grippen με κινητήρες Volvo πήραμε μια γεύση από το πάθος των κατασκευαστών. Για να μείνει, όμως, ζωντανή μια αυτοκινητοβιομηχανία, εκτός από πάθος, χρειάζεται και όραμα. Αυτό ακριβώς είναι και το Volvo Connectivity, το οποίο μας ανέλυσαν οι μηχανικοί της εταιρείας. Πρώτα απ όλα υπάρχει δωρεάν εφαρμογή Volvo on Call στο App store αλλά και στο Android Market, μέσω της οποίας μπορείτε να παρακολουθείτε από απόσταση βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου. Μπορείτε π.χ. να το κλειδώσετε ή να το ξεκλειδώσετε. Αν δεν το βρίσκετε, μπορείτε να το εντοπίσετε ενεργοποιώντας ηχητικά και οπτικά σήματα ή με χρήση GPS. Οι άνθρωποι της Volvo τόνισαν κατηγορηματικά κατά τη διάρκεια της παρουσίασης ότι δεν πρόκειται για μια ακόμη μοδάτη εφαρμογή, αλλά για το πρώτο και βασικό βήμα «συνδεσιμότητας» με το αυτοκίνητο. Μέσα από το Volvo on Call ο οδηγός μπορεί να βρει οποιαδήποτε από τις διαδρομές που ακολούθησε το αυτοκίνητο τις προηγούμενες 40 μέρες αλλά και να παρακολουθήσει βασικές λειτουργίες του. Ολα αυτά μπορούν να τυπωθούν ή να αποθηκευτούν σε φύλλο Excel. Το ίδιο το αυτοκίνητο γνωρίζει πότε θα χρειαστεί service και μπορεί εφόσον έχετε κοινοποιημένο το εβδομαδιαίο σας πρόγραμμα να πάρει πρωτοβουλία και να κλείσει ραντεβού στο πλησιέστερο συνεργείο αποστέλλοντας ταυτόχρονα λίστα με τις εργασίες που θα χρειαστεί. Για τους «κοινωνικοποιημένους» που αρέσκονται σε τιτιβίσματα αλλά και αναρτήσεις στο Facebook, το Volvo Connectivity σας ενημερώνει αν κάποιος «φίλος» βρίσκεται κοντά σας στον δρόμο. Επιπλέον μπορείτε μέσω Bluetooth, εκτός από το να πραγματοποιήσετε τα τηλεφωνήματά σας, να ακούσετε τα αγαπημένα τραγούδια σας που έχετε αποθηκευμένα στο τηλέφωνο χρησιμοποιώντας τη στερεοφωνική εγκατάσταση του αυτοκινήτου. Εννοείται ότι αν θέλετε ένα συγκεκριμένο τραγούδι, μπορείτε να το κατεβάσετε και να το ακούσετε απευθείας. Το Volvo Connectivity δίνει στο αυτοκίνητο τη δυνατότητα να σας κλείσει τραπέζι σε εστιατόριο της αρέσκειάς σας ή να σας δώσει μια λίστα με τις προσφορές του παρακείμενου εμπορικού κέντρου. Αν προσπαθήσουν να σας κλέψουν το αυτοκίνητο, θα λάβετε αμέσως σχετική ειδοποίηση μέσω SMS στο κινητό σας. «Πρέπει παντού και πάντοτε να είσαι πλήρως δικτυωμένος - συνδεδεμένος» είναι το μότο που αποκαλύπτει τη λογική της Volvo για τα αυτοκίνητά της. Ολα όσα περιγράψαμε παραπάνω δεν είναι πράγματα που θα έρθουν στο μέλλον, αλλά εφαρμογές που είναι διαθέσιμες σήμερα κι εμείς είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και να πιστοποιήσουμε τη λειτουργικότητά τους. Ζήσαμε έτσι μια ενδιαφέρουσα μέρα στο παρόν του μέλλοντός μας! υπολογιστή φωτογραφίες, όπως αυτή που σας αποκαλύπτουμε, η οποία προέρχεται από το βρετανικό «Car». Σύμφωνα με τις πληροφορίες, το SUV της Bentley θα «χτιστεί» στο πάτωμα της Porsche Cayene, και θα διαθέτει τον διπλοτουρμπισμένο V8 κινητήρα των 4 λίτρων Ερχεται! Μπορεί ακόμη να μην το έχουμε δει, όμως έχουμε διαβάσει πολλά γι αυτό και από σήμερα γνωρίζουμε το όνομά του. Το σπορ coupe μοντέλο που εξελίσσει η Subaru σε συνεργασία με την Toyota θα ονομάζεται BRZ. Το όνομα αυτό προκύπτει από τα αρχικά των λέξεων Boxer (οι Ιάπωνες επιμένουν σ αυτόν τον τύπο κινητήρα), Rear-wheel drive (το νέο μοντέλο θα είναι πισωκίνητο) και Zenith (η λέξη «αποκορύφωμα» αναφέρεται στην οδηγική εμπειρία που υπόσχεται το νέο μοντέλο). Μια πρόγευση από το καινούριο σπορ αυτοκίνητο της Subaru θα πάρουμε τον Σεπτέμβριο στην Εκθεση της Φρανκφούρτης, με το πρωτότυπο BRZ Prologue. Το τελικό μοντέλο θα μπει στην παραγωγή την άνοιξη του 2012.

5 39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 4 Σεπτεμβρίου 2011 Αγκαλιά με τον τίτλο είναι πλέον ο Σ. Φέτελ! Πράσινο Κόκκινο FORMULA 1 Δεν πλήρωσαν το λάθος! Στο Βέλγιο η RB7 είχε υπερβολικό κάμπερ εμπρός και έφθειρε επικίνδυνα τα εμπρός ελαστικά. Παρ όλα αυτά οι Ταύροι έκαναν το 1-2 Του Τάκη Πουρναράκη Τ ο βράδυ του προηγούμενου Σαββάτου λίγες ώρες πριν από την εκκίνηση του βελγικού GP, στο οποίο κυριάρχησαν οι Red Bull, υπήρχε μεγάλη αναστάτωση στα πάντοκ. Η αυστριακή ομάδα ζητούσε επίμονα να αλλάξει εμπρός ελαστικά στα μονοθέσιά της και να της επιτραπεί να ρυθμίσει εκ νέου τη γωνία κάμπερ στην εμπρός ανάρτηση. Ο λόγος ήταν η υπέρμετρη και ανομοιόμορφη φθορά που παρουσιάστηκε μετά τους περισσότερους απ' ό,τι συνήθως γύρους στο Q3. Χωρίς καθόλου δοκιμές σε στεγνό οδόστρωμα την Παρασκευή και το Σάββατο το πρωί, οι μηχανικοί της Red Bull το παράκαναν λίγο με το κάμπερ. Η Pirelli ήταν ενοχλημένη γιατί συστήνει πιέσεις psi για τα εμπρός ελαστικά και psi για τα πίσω με γωνία κάμπερ μέχρι 4 μοίρες. Η Red Bull για να μεγιστοποιήσει την απόδοση στις δοκιμές χαμήλωσε περαιτέρω την πίεση, ενέργεια που αυξάνει την επιφάνεια επαφής και για να μην παραμορφώνεται το ελαστικό στις στροφές αύξησε το κάμπερ. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα στην ευθεία να πιέζεται περισσότερο το εσωτερικό του πέλματος κοντά στον ώμο. Ετσι, δημιουργείται εκεί τοπική υπερθέρμανση και αποκόλληση της γόμας, ό,τι χειρότερο δηλαδή για έναν πιλότο που κινείται με 320 km/h. Οι Ταύροι έπρεπε να αλλάξουν ρυθμίσεις, αλλά αν αυτό γινόταν υπό καθεστώς παρκ φερμέ, όπου βρίσκονται μετά τις δοκιμές και μέχρι την εκκίνηση του αγώνα όλα τα μονοθέσια, θα υποχρεώνονταν να εκκινήσουν από το pitlane θυσιάζοντας έτσι την πρώτη και τρίτη θέση που είχαν. Τα κεφάλια της ομάδας, Χόρνερ και Νιούι, έκαναν τους υπολογισμούς τους. Με τον Αλόνσο στην 8η και τον Μπάτον στη 13η θέση της εκκίνησης, μόνο ο Χάμιλτον τους απειλούσε. Προφανώς ο Μάσα δεν μπαίνει σε καμιά ανταγωνιστική εξίσωση. Ετσι, αποφάσισαν να το ρισκάρουν. Ξεκίνησαν έχοντας στον νου τους το πρόβλημα και έφεραν για αλλαγή ελαστικών στον τρίτο γύρο τον Γουέμπερ και του έβαλαν τη μέση γόμα και τον Φέτελ στον πέμπτο και του ξαναέβαλαν τη μαλακή. Προφανώς επέλεξαν διαφορετική στρατηγική για να διασφαλίσουν ότι σε ένα μονοθέσιο θα είχαν κάνει τη βέλτιστη επιλογή. Σε αυτό τους βοήθησε ακούσια και ο Χάμιλτον, καθότι είχε λάθος αεροδυναμικό set up: υστερούσε σε τελική και έχανε θέσεις μέχρι τον δέκατο γύρο, όταν άλλαξε κι αυτός ελαστικά. Στη συνέχεια προσπάθησε να πιέσει με το φρέσκο σετ μαλακής γόμας που έβαλε αλλά έπεσε πάνω στον Κομπαγιάσι και ο αγώνας του τελείωσε εκεί. Προς τιμήν του, ο Χάμιλτον παραδέχτηκε το λάθος του. Στη Red Bull άδραξαν την ευκαιρία και έβαλαν στον Φέτελ στον 13ο γύρο (!) το 3ο σετ μαλακής γόμας. Ο Γερμανός, χωρίς να πιέζει καθόλου πλέον και έχοντας ελαφρώσει από καύσιμα, έκανε με αυτό 17 γύρους και άλλους 14 με τη μέση γόμα στο τέλος και έτσι πήρε την 7η φετινή του νίκη, που τον έφερε αγκαλιά με τον τίτλο. Αυτό συνέβη γιατί κανείς δεν ήταν σε θέση να τον πιέσει ώστε να φανεί η αδυναμία που είχε η RB7. «Οι πιο συνειδητοποιημένοι αγοράζουν πλέον αυτοκίνητο», το», μου λέει ένας άνθρωπος της αγοράς Η αισιοδοξία μετά το τραπεζικό deal Alpha, Eurobank και Κατάρ έχει περάσει και στην αγορά αυτοκινήτου Εντάξει, οι άνθρωποι της αγοράς πιστεύουν ότι η ρευστότητα που θα προκύψει από αυτό το deal θα βοηθήσει και τα προς έγκριση δάνεια που αυτή τη στιγμή είναι λίγο πάνω από το μηδέν Ετσι λοιπόν, εκτός από τις τραπεζικές συγχωνεύσεις, θα γίνουν και αυτοκινητικές, με τους ισχυρότερους οικονομικά να μαζεύουν εισαγωγικές και αντιπροσωπίες Αλλάζει και ο ΚΟΚ, ο οποίος πλέον γίνεται δυσβάστακτος οικονομικά. Μειώνονται, όμως, και κάποια πρόστιμα, όπως η μη χρήση κράνους και ζώνης από 700 στα 490 ευρώ, η ρίψη αντικειμένων από όχημα από 400 στα 280 ευρώ και η παραβίαση ωραρίου τροφοδοσίας καταστημάτων από 400 στα 280 ευρώ Ναι, όπως θα αναγγείλει και την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, την οποία πλέον πιπιλάνε όλοι εδώ και πολλά χρόνια (σχεδόν από τον Αντρέα Παπανδρέου), τέτοια εποχή Βέβαια και αυτοί που έχουν κάποια χρηματάκια στην άκρη, προσθέτω, αφού πλέον το 60% αγοράζει μετρητοίς και το 40% με δάνεια Το γιατί κι εγώ το αναζητώ. Είναι ίσως η θετική είδηση που αναζητούν απεγνωσμένα -για ψυχολογικούς κυρίως λόγους- οι άνθρωποι μιας αγοράς που βάλλεται πιο πολύ από όλες στην Ελλάδα Η κατηφόρα της αγοράς, όμως, συνεχίζεται, όπως συνεχίζονται με αμείωτους ρυθμούς και οι απολύσεις. Σημειώστε ότι η ύφεση στην αγορά αυτοκινήτου είναι η τετραπλάσια σε ποσοστό σε σχέση με τον μέσο όρο της Ελλάδας. Αυτό τα λέει όλα Οι πιο ανίσχυροι ή, αν θέλετε, οι πιο σπάταλοι, που τα έδιναν τα προηγούμενα χρόνια εδώ και εκεί σε ανούσιες χορηγίες (και όχι μόνο), απλώς θα ασχοληθούν με κάτι άλλο Βέβαια με την κυβέρνηση που έχουμε, η μείωση του προστίμου παραβίασης του ωραρίου τροφοδοσίας των καταστημάτων μπορεί και να ενταχθεί στα αναπτυξιακά μέτρα! Λέτε να την αναγγείλει ο πρωθυπουργός στη ΔΕΘ; Πάτε στοίχημα εσείς όλοι οι ξερόλες ότι δεν θα πει τίποτα στη ΔΕΘ για το πετρέλαιο, για να μην τον πάρουν στη γιούχα; Μόνο ένας άσχετος σύμβουλος θα βάφτιζε την απαγόρευση της απελευθέρωσης «αναπτυξιακό μέτρο» και θα έβαζε τον πρωθυπουργό να το πανηγυρίσει στη Θεσσαλονίκη Ερχονται εκλογές, βροντοφωνάζουν στα δημοσιογραφικά γραφεία διάφοροι ι κύκλοι. Μάλιστα ακούγονται και οι ημερομηνίες 6 ή 13 Νοεμβρίου ΤΤ Αυτή την πολιτική αστάθεια που θα φέρουν οι εκλογές τρέμουν τόσο στην αγορά αυτοκινήτου όσο και στις υπόλοιπες αγορές. Ολα τα είχε η Μαριωρή