Για όλα τ άλλα η αγορά έχει τον τρόπο

Transcript

1

2

3 Editorial Αγαπητέ αναγνώστη Γιάννης Πανάγος Εκδότης Διευθυντής Γιώργος Κοντονής Υπεύθυνος δοκιμών Για όλα τ άλλα η αγορά έχει τον τρόπο της. Αρκεί να μετρήσει κανείς πόσες ενδιαφέρουσες επιχειρηματικές πρωτοβουλίες έχουν αναπτυχθεί τα τελευταία δύσκολα οικονομικά και κυρίως χρηματοδοτικά χρόνια, για να αντιληφθεί το μέγεθος των δυνατοτήτων που υπάρχουν σ αυτό τον τόπο, ιδιαίτερα σε τομείς οι οποίοι σχετίζονται με την πρωτογενή παραγωγή. Είναι χρόνια τώρα που οι φέροντες την ευθύνη διακυβέρνησης αυτού του τόπου αναγάγουν τα αυτονόητα σε πολιτικό άθλο (όπως π.χ. την κατανομή και πληρωμή των κοινοτικών ενισχύσεων), ενώ την ίδια στιγμή αδυνατούν να ανταποκριθούν στοιχειωδώς στη διαμόρφωση ενός «οδικού χάρτη», που θα διευκολύνει την ανάπτυξη της ελληνικής γεωργίας και κτηνοτροφίας. Για χρόνια, οι προηγούμενες κυβερνήσεις δεν μπόρεσαν να βρουν έναν τρόπο οριοθέτησης και ψηφιοποίησης των βοσκότοπων, προκειμένου να καταστεί δυνατή η ενεργοποίηση των αντίστοιχων δικαιωμάτων των κτηνοτρόφων και μήνες τώρα η σημερινή κυβέρνηση γυρίζει γύρω από το πρόβλημα, χωρίς να είναι σε θέση να «κουμπώσει» τη διαθέσιμη για βοσκές γη με το πραγματικό ζωικό κεφάλαιο και τις αντίστοιχες κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις. Έτσι, εκτός από τις μεγάλες καθυστερήσεις που καταγράφονται στην απόδοση των κοινοτικών πόρων στους δικαιούχους, κάτι που κάνει τις κτηνοτροφικές επιχειρήσεις να ασφυκτιούν ταμειακά, κανείς δεν είναι σε θέση να διαβεβαιώσει τους αρχηγούς αυτών των εκμεταλλεύσεων ότι θα μπορούν να εισπράττουν στο εξής τις προβλεπόμενες ενισχύσεις με βάση τα δηλωθέντα. Αυτό σε ό,τι αφορά την υποχρέωση του κράτους να μοιράσει έτοιμα κοινοτικά χρήματα, δηλαδή ποσά που προέρχονται από τις άμεσες ενισχύσεις του Πρώτου Πυλώνα. Γιατί, αν πάμε παρακάτω, δηλαδή τι γίνεται με τα διαρθρωτικά προγράμματα (Σχέδια Βελτίωσης, Εμπορία - Μεταποίηση, Νέοι Αγρότες κ.ά.) η κατάσταση μοιάζει χαώδης, τόσο σε ό,τι αναφέρεται την προγραμματική περίοδο που βαίνει προς ολοκλήρωση, όσο και σε ό,τι σχετίζεται με τη νέα προγραμματική περίοδο Και να σκεφθεί κανείς ότι έχουμε μπροστά μας το σχεδιασμό μιας σειράς νέων δράσεων που επηρεάζουν ποικιλοτρόπως και την αγορά αγροτικών μηχανημάτων και τεχνολογικών μέσων, όπως είναι το σύστημα παροχής γεωργικών συμβουλών, οι ευρωπαϊκές συμπράξεις καινοτομίας, τα μέτρα εκκίνησης νέων επιχειρήσεων, όπως και τα μέτρα ενίσχυσης των συνεργασιών σε τοπικό, κυρίως, επίπεδο. Η ομάδα του Profi John Deere και Michelin έστεψαν τον καλύτερο οδηγό τρακτέρ Τον τίτλο του καλύτερου Ευρωπαίου χειριστή τρακτέρ στον διαγωνισμό «Ευρωπαϊκή Δοκιμασία Οδήγησης» (European Tractor Challenge) που διοργανώθηκε από τις εταιρείες John Deere και Michelin κατέκτησαν οι Γάλλοι εργολήπτες, που αναμετρήθηκαν με ακόμα πέντε οδηγούς από πέντε διαφορετικές χώρες στις εντυπωσιακές εγκαταστάσεις της Michelin στη Γαλλία. 03_PG0615_Editorial.indd 3 6/3/15 3:44 PM

4 Περιεχόµενα Συνέντευξη Rainer Morgenstern, Οµίλος SDF Αγορά µηχανηµάτων Τα σχέδια του Οµίλου SDF για την Ελλάδα...16 οκιµές µηχανηµάτων Claas Axion 850 Hexashift: Σελίδα 20 Η οικογένεια Axion 800 µπορεί να µεγάλωσε για να συµπεριλάβει µικρότερα µοντέλα, αλλά η δοκιµή τρακτέρ αυτού του µήνα επικεντρώνεται στη ναυαρχίδα της σειράς, το Axion kW/250 ίππων, ένα τρακτέρ κατασκευασµένο για µεγάλη γκάµα ρόλων στο χωράφι ΜΣτο τεύχος Ιουνίου του Profi Τρακτέρ Claas Axion 850 Hexashift Χτένι Krone Swadro TC 880 Plus Κοµπίνα New Holland CR Τρακτέρ Massey Ferguson Τρακτέρ Hurlimann XB T4i Σελίδα 26 Σελίδα 36 Σελίδα 38 Χτένι Krone Swadro TC 880 Plus: εν έχουν όλοι την ανάγκη ή το χώρο για να χρησιµοποιούν ένα τεράστιο χτένι µε τεχνολογία που προέρχεται από το µέλλον. Το νέο Swadro TC 880 Plus µε διπλό ρότορα της Krone µπορεί να «επεξεργάζεται» άφθονη σοδειά... Βαγόνι Strautmann Zelon 2901 DO CFS: Αυτή τη σεζόν η Strautmann θα αποκαλύψει ένα νέο βαγόνι χορτονοµής κατάλληλο για µικρά τρακτέρ, το οποίο όµως διαθέτει πολλά χαρακτηριστικά από αντίστοιχα µηχανήµατα µεγαλύτερης χωρητικότητας... Η ΤΑS ξέρει τα πάντα για την πατάτα: Οι περισσότεροι εργολήπτες έχουν την τάση να επεκτείνουν το χαρτοφυλάκιό τους αυξάνοντας τον αριθµό των πελατών τους. Ο Jeremy Leadley, όµως, της TAS Valley, ασχολείται εδώ και 15 χρόνια µε έναν µόνο πελάτη... Kτηνοτροφικός εξοπλισµός Βαγόνι Strautmann Zelon 2901 DO CFS...36 ιαχείριση κόστους Η TAS Valley ξέρει τα πάντα για την πατάτα Αuto Great Wall Steed και SsangYong Korando Sports Περισσότερες οµάδες στο ΠΠ από το Μόνιµες στήλες Editorial...3 News...6 Εταιρικά Νέα Τιµοκατάλογοι Πωλήσεις τρακτέρ Χρήσιµα Μεταχειρισµένα Επιστολές αναγνωστών Προσεχώς profi, Ιούνιος _PG0615_Contents.indd 4 6/3/15 3:59 PM

5 profi, Ιούνιος _PG0615_Contents.indd 5 6/3/15 3:44 PM

6 News Παιχνίδι στις λάσπες Χωρίς αµφιβολία, ο χειριστής του MF 7618 δεν είναι ο µόνος οδηγός που το βυτίο του κόλλησε στη λάσπη αυτή την άνοιξη. Η ειρωνεία είναι πως χρησι- µοποιούσε ένα συνδυασµό ελαστικών για να ισοπεδώσει προηγούµενα αυλάκια και το βυτίο ήταν άδειο. «Ειρωνεία» γιατί κατέληξε να κάνει πολύ χειρότερη την κατάσταση µε τα αυλάκια, φτάνοντάς τα σε βάθος ενός µέτρου. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισµό µπορείτε να βρείτε στη σελίδα 65. Έφθασαν στην ελληνική αγορά τα νέας γενιάς pick up Mahindra Genio Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για να καλύπτει τις ανάγκες κάθε επαγγελ- µατία εξασφαλίζοντας χαµηλό κόστος κτήσης και λειτουργίας. Ο λόγος για τη νέα σειρά pick up οχηµάτων Genio, η οποία έρχεται από το εργοστάσιο της Mahindra & Mahindra στο Chakan και ενσωµατώνει υψηλή τεχνολογία σε όλους τους τοµείς. Ο κινητήρας που κινεί το Mahindra Genio είναι ο γνωστός τύπου m-hawk CRDe, DOHC µε Common Rail άµεσου ψεκασµού, που σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε από τον αυστριακό οίκο AVL. Προσφέρει στο όχηµα, σύµφωνα µε τον κατασκευαστή του, ιδανικές επιδόσεις, άνεση και ευρυχωρία για τη µεταφορά φορτίου και επιβατών µε την πολυτελή και ευρύχωρη καµπίνα του. Από 2,2 λίτρα αποδίδει εξαιρετική ισχύ 120 BHP/4.000 σ.α.λ. και ροπή 290 Nm/ σ.α.λ. µε επίπεδο εκποµπής ρύπων Euro 5. Η σειρά Genio, η οποία διατίθεται από την Agripan SA, διαθέτει πλούσιο εξοπλισµό άνεσης και ασφαλείας και εργονοµίας µε ωφέλιµο φορτίο στο µονοκάµπινο έως κιλά. Εν συντοµία Η Nokian και η Valtra κατάφεραν να σπάσουν το παγκόσµιο ρεκόρ ταχύτητας στα τρακτέρ, πιάνοντας τα 130 χλµ./ώρα. Ο πολλαπλός πρωταθλητής στο ράλι, Juha Kankkunen, ήταν στο τιµόνι του γρήγορου Valtra Τ234. Ο πρόεδρος της New Holland, Carlo Lambro, είπε πως ο ιταλικός κολοσσός αναπτύσσει αυτοκινούµενα ψεκαστικά για να φέρει στην Ευρώπη. Σηµειώνεται πως η CNH Industrial εξαγόρασε τον κατασκευαστή ψεκαστικών Miller προ ολίγων µηνών. Η Trelleborg αγόρασε την αυστραλιανή εταιρεία Armostrong Tyres, η οποία το 2014 είχε τζίρο γύρω στα 5,7 εκατ. αµερικανικά δολάρια. Η Armostrong κατασκευάζει ελαστικά και τροχούς για αρχικούς κατασκευαστές και για την αγορά των ανταλλακτικών. Επισκεφτείτε την ιστοσελίδα για περισσότερες ειδήσεις Νέος κύλινδρος για τα Amazone Ένα νέο κύλινδρο για τα περιστροφικά άροτρα KE, KX, KG, τα περιστροφικά σκαπτικά 3, 3,5 και 4 µέτρων είτε ως σόλο επιλογή, προσφέρει η Amazone, µε τον Cracker Disc να βρίσκει εφαρµογή σε βαριά, αργιλώδη εδάφη. Επιπλέον ο κύλινδρος αυτός συνδυάζεται µε τις AD και D9 µηχανικές ή τις AD-P ειδικές πνευµατικές σπαρτικές. profi, Ιούνιος _PG0615_News.indd 6 6/3/15 3:46 PM

7 Οργάνωση Δήμος Μινώα Πεδιάδος Συνδιοργάνωση ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Υπουργείο Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος & Ενέργειας Περιφέρεια Αγροτική Ανάπτυξη Κρήτης Με τη στήριξη Επιμελητήριο Ηρακλείου Ανάδοχος Συµβουλή του µήνα Κινητός σταθµός λίπανσης Το εικονιζόµενο εργαστήριο κάνει δουλειά για κάθε είδους δοχείο λιπαντικού και λαδιού. Τα βαρέλια και τα µπιτόνια κάθονται πάνω σε πάγκο µε υπερχείλιση και τα µικρότερα αντικείµενα τοποθετούνται στο πάνω ράφι. Οι µετρήσεις για τη συγκεκριµένη µονάδα είναι: 2,33 µέτρα πλάτος, 1,20 µέτρα βάθος και 2,2 µέτρα ύψος. Βάλτε και µερικά στηρίγµατα κάτω από το πλαίσιο, ώστε ολόκληρη η κατασκευή να µπορεί να µετακινείται µε πα- λετοφόρο ή περονοφόρο. Σε αυτόν τον κινητό σταθµό υπάρχει χώρος για να κρεµάσετε τους γρασαδόρους στις πλευρές του. Ηµερολόγιο εκδηλώσεων 29 Ιουνίου 4ο Συνέδριο Αγροτεχνολογίας «Η Ελληνική Γεωργία µε το βλέµµα στο µέλλον» Αµερικανική Γεωργική Σχολή Θεσσαλονίκης, Ελληνοαµερικανικό Εµπορικό Επι- µελητήριο, τηλ. 2310/ Ιουλίου 12η Αγροτική Έκθεση Αρκαλοχωρίου, Εκθεσιακό Κέντρο Αρκαλοχωρίου, ήµος Μίνωα Πεδιάδας, τηλ /40300 και Alfa Expo τηλ. 210/ Οκτωβρίου 9ο Πανελλήνιο Συνέδριο της ΕΓΜΕ «Καινοτοµία και Νέες Τεχνολογίες στη Γεωργική Μηχανική και τη ιαχείριση Φυσικών Πόρων, Θεσσαλονίκη, Επικοινωνήστε µε τους διοργανωτές για περισσότερες λεπτοµέρειες 06-11_PG0615_News.indd 7 6/3/15 3:46 PM

8 News Φόρο βάσει τιµής και επιβράβευση µετατροπής σε ντίζελ για όλα τα οχήµατα εξετάζει το υπουργείο Οικονοµικών Σε δηµόσια διαβούλευση 15 ηµερών τίθεται εντός των ηµερών η πρόταση της κυβέρνησης για αλλαγή του τρόπου φορολόγησης των αυτοκινήτων. Το σχέδιο της κυβέρνησης προβλέπει την καθιέρωση ως βάση φορολόγησης τη σηµερινή εµπορική αξία των οχηµάτων και όχι τον κυβισµό, «που είναι αναχρονιστικό και παρωχηµένο», υπογράµµισε ο υπουργός Οικονοµικών Γ. Βαρουφάκης. Μάλιστα, ο υπουργός Οικονοµικών άφησε ανοιχτό το ενδεχόµενο αλλαγών στα τέλη κυκλοφορίας ακόµη και γι αυτούς που διαθέτουν αυτοκίνητα πολύ χαµηλών εκποµπών ρύπων, ενώ προανήγγειλε την παροχή κάποιας επιβράβευσης σε όσους έχουν ήδη προχωρήσει ή θα προχωρήσουν σε µετατροπή του οχήµατός τους από βενζίνη σε υγραέριο. Σύµφωνα µε σχετική ανακοίνωση, το υπουργείο Οικονοµικών σχεδιάζει τα εξής: Κατάργηση του κριτήριου του κυβισµού των οχηµάτων ως βάση της φορολόγησής τους. Αντί γι αυτό προτείνεται υπολογισµός της φορολογίας στη βάση της λιανικής τιµής (προ φόρων), µε προοδευτική αναπροσαρµογή των συντελεστών του τέλους ταξινόµησης. Καταβολή ΦΠΑ, έλεγχο στοιχείων και υπαγωγή στις διατάξεις της σχετικής φορολογίας των µεταχειρισµένων αυτοκινήτων τα οποία προέρχονται από χώρες του εξωτερικού. Θέσπιση αντικινήτρων στην κυκλοφορία παλαιών και ρυπογόνων οχηµάτων (π.χ. για οχήµατα άνω της 20ετίας) µε ένα «τέλος περιβάλλοντος». Αντικατάσταση του συστήµατος απόσυρσης από ένα δικαιότερο σύστηµα φορολόγησης το οποίο θα επιδοτεί τα οχήµατα χαµηλής τιµής αγοράς. Ανάλογη προσαρµογή των τεκµηρίων διαβίωσης σχετικά µε τα αυτοκίνητα. Αλλαγή του τρόπου ελέγχου ανασφάλιστων και ανέλεγκτων από ΚΤΕΟ οχηµάτων (π.χ. µε ηλεκτρονική διασταύρωση των στοιχείων τους). Μείωση κόστους νοµιµοποίησης «πειραγµένων» διπλοκάµπινων για την αντικατάσταση των επικίνδυνων µουσαµάδων Να γίνουν νόµιµα τα διπλοκάµπινα αγροτικά αυτοκίνητα που µετασκευάστηκαν µε τοποθέτηση άκαµπτων στερεών υλικών, ζητούν βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, καθώς υπάρχει κίνδυνος προστίµων. Οι τρεις βουλευτές εξηγούν τους λόγους του αιτήµατός τους αναλυτικά στην ερώτησή τους προς τον υπουργό Οικονοµίας ως εξής: «Ένας µεγάλος αριθµός «διπλοκάµπινων» ΙΧ φορτηγών αγροτικών αυτοκινήτων, τα οποία µετά τον εκτελωνισµό τους ως αγροτικά, έχουν µετασκευαστεί από τους ιδιοκτήτες, µε κάλυψη της καρότσας µε άκαµπτα στερεά υλικά. Σύµφωνα µε το νόµο 4254/2014, ο κάτοχος τέτοιου οχήµατος που θα συλληφθεί από τους Τελωνειακούς ελεγκτές να οδηγεί τέτοιο µετασκευασµένο όχηµα, θα του επιβληθεί πρόστιµο και θα υποχρεωθεί να το επαναφέρει στην αρχική του µορφή, αποφεύγοντας τον εκ νέου εκτελωνισµό και την καταβολή µεγάλου χρηµατικού ποσού που είναι η διαφορά. Το πρόστιµο που θα του επιβληθεί είναι µέχρι ευρώ. Το οξύµωρο είναι ότι η ισχύουσα νοµοθεσία επιτρέπει την τοποθέτηση «µουσαµάδων» ή «τεντών» σε αγροτικά οχήµατα. Οι «µουσαµάδες» και οι «τέντες» είναι προφανέστατα πιο πρόχειρες κατασκευές και επικίνδυνες για την οδική ασφάλεια. Σε πολλές περιπτώσεις οι κατασκευές αυτές είναι αυτοσχέδιες µε ό,τι αυτό συνεπάγεται. Αντίθετα τα άκαµπτα στερεά υλικά είναι σχεδιασµένα για τον σκοπό αυτό, παράγονται εργοστασιακά και δεν εγκυµονούν κίνδυνο για την οδική ασφάλεια». Στο τέλος της πρότασής τους οι βουλευτές ρωτούν αν προτίθεται το υπουργείο να προχωρήσει σε νοµοθετική ρύθµιση η οποία θα προβλέπει την µείωση του κόστους για τη νοµι- µοποίηση των ανωτέρων διασκευασµένων αγροτικών οχηµάτων. profi, Ιούνιος _PG0615_News.indd 8 6/3/15 3:46 PM

9 Γεωργία ακριβείας από τον Ζαµίδη στο Γεωπονικό Τις πρακτικές εφαρµογές των GPS στη γεωργία παρουσίασε η εταιρεία Zamidis Tractor- GPS έπειτα από την πρόσκληση του Γεωπονικού Πανεπιστηµίου για συµµετοχή στο 1ο Συνέδριο «Γεωγραφικών Πληροφοριακων Συστήµατων και Χωρικής Ανάλυσης στη Γεωργία». Παράλληλα η εταιρεία µετάφερε σηµαντικές πληροφορίες της ελληνικής γεωργίας στους ερευνητές του Πανεπιστηµίου. Επίσης τέθηκαν σηµαντικά ζητήµατα για ανοιχτές συνεργασίες σε θέµατα λίπανσης και ψεκασµού και µετρήσεις αποδόσεων. Η παρουσίαση της Zamidis Tractor-GPS πραγµατοποιήθηκε από τον Αριστόδηµο Ζαµίδη, υπεύθυνο του τµή- µατος ηλεκτρονικών γεωργικών συστηµάτων. Κατά την διάρκεια της οµιλίας παρουσιάστηκαν τα οφέλη της «Γεωργίας Ακριβείας» ενώ έπειτα ακολούθησαν οι πρακτικές εφαρµογές των GPS σε αυτήν. Τέλος οι ακροατές είχαν την ευκαιρία να κατανοήσουν µε ζωντανά παραδείγµατα και σχηµατικά µοντέλα τα οφέλη των GPS για τρακτέρ. Σε τροχιά προετοιµασίας για την 26η Agrotica Με µεγάλες προσδοκίες λόγω της επιτυχίας της προηγούµενης έκθεσης, ξεκίνησαν οι προετοιµασίες για την 26η Agrotica που θα διεξαχθεί το τετραήµερο Ιανουαρίου Η 26η Agrotica αξιοποιεί τη δυναµική της προηγούµενης αντίστοιχης διοργάνωσης του 2014, που έσπασε κάθε ρεκόρ επισκεψιµότητας µε επισκέπτες, εκθέτες από την Ελλάδα και 35 ακόµη χώρες και εµπορικούς επισκέπτες από 32 κράτη. Η έκθεση συγκεντρώνει τις µεγαλύτερες επιχειρήσεις του κλάδου από όλο το φάσµα της αγροτικής παραγωγής και δίνει τη δυνατότητα σε εκθέτες και εµπορικούς επισκέπτες για υλοποίηση νέων εµπορικών συµφωνιών και συνεργασιών. Απώλειες διαχείρισης χωρίς GPS profi, Ιούνιος _PG0615_News.indd 9 6/3/15 4:02 PM

10 ΤΡΑΚΤΕΡ ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ Μετά τα αγροτικά εφόδια, επανάσταση στη γεωργία φέρνουν τα αυτοµατοποιηµένα συστήµατα και τα GPS Τη δοµή της αγροτικής βιοµηχανίας σε µία νέα παραγωγικότερη µορφή έχουν ξεκινήσει ήδη να µετακινούν οι νέες τεχνολογίες όπως τα ροµποτικά συστήµατα, τα GPS και τα drones, που καλούνται να ξεπεράσουν οι προκλήσεις της αυξηµένης παγκόσµιας ζήτησης (1% ετησίως), της µείωσης των πόρων και της αύξησης του κόστους εργασίας. Συγκεκριµένα, ήδη στο 10% των αµερικανικών εκµεταλλεύσεων η σπορά είναι αυτοµατοποιηµένη, τάση που θα φτάσει το 80% σταδιακά έως το Παράλληλα η πλειονότητα των θεριζοαλωνιστικών είναι εξοπλισµένη µε δορυφορικά συστήµατα πλοήγησης GPS και συστήµατα που συλλέγουν δεδοµένα για τη συγκοµιδή (ποσότητα, υγρασία κλπ). Από την άλλη, τα drones, µια τεχνολογία που αναπτύχθηκε για άλλους τοµείς και συνήθως σχετίζεται µε τις στρατιωτικές επιχειρήσεις, πρόκειται να βελτιώσει δραµατικά τον τρόπο µε τον οποίο γεωργικός τοµέας συλλέγει και χρησιµοποιεί πληροφορίες. Αισθητήρες που συνεχώς καταµετρούν τα πάντα, από την υγρασία του εδάφους µέχρι την περιεκτικότητα σε άζωτο των βιοµετρικών στοιχείων των ζώων, θα επιτρέψουν στους αγρότες να χρησιµοποιούν πιο αποτελεσµατικά τους πιο περιορισµένους πόρους, όπως το νερό και λίπασµα. Η προσαρµογή αυτού του είδους τεχνολογίας θα είναι απλούστερη και ταχύτερη από ό, τι η υιοθέτηση µιας πλήρως αυτοµατοποιηµένης συγκοµιδής ή ενός τρακτέρ χωρίς οδηγό. Τέλος, όπως επιβεβαιώνει και µεγάλη έρευνα του διεθνούς συµβουλευτικού κολοσσού Boston Consulting Group, νούµερο ένα τάση που θα διαµορφώσει στον πυρήνα της την αγροτική οικονοµία σε βάθος 15ετίας, θα είναι οι νέες τεχνολογίες, σύµφωνα µε το 60% των αγροτών. Ενδεικτικό είναι ότι περίπου στις πατέντες τη τελευταία τετραετία είχαν ως στόχο την αγροτική τεχνολογία. Πρακτική δοκιµή: Horsch Leeb 6GS ψεκαστικό Μη χάσετε το τεύχος profi, Ιουλίου Ιούνιος 2015 Συνεργασία µε τη Hella στα φώτα για Deutz-Fahr και Lamborghini Η Deutz-Fahr σε συνεργασία µε την κορυφαία εταιρεία προβολέων οχηµάτων Hella, κατασκεύασε το Deutz-Fahr 7250 WARRIOR, το πρώτο τρακτέρ στην αγορά, που ενσωµατώνει σύστηµα φωτισµού LED τελευταίας γενιάς µε έως και lumen ανά µονάδα. Το νέο σύστηµα προβολέων, αποτελεί άλλο ένα ορόσηµο για την πολυβραβευµένη Σειρά 7 των τρακτέρ Deutz-Fahr, αλλά και µια καινοτοµία για το σύνολο της αγοράς ελκυστήρων. Σειρά αναµένεται να πάρουν τα τρακτέρ Lamborghini Mach VRT, Nitro και Spark τα οποία θα εξοπλιστούν και αυτά µε LED της εταιρείας Hella. 10 Ο φωτισµός LED αναπτύχθηκε για λογαριασµό της Lamborghini Trattori σε συνεργασία µε το φηµισµένο ατελιέ σχεδιασµού Italdesign Giugaro, ανεβάζοντας επίπεδο την εµφάνιση των τρακτέρ _PG0615_News.indd 10 6/3/15 3:46 PM

11 profi, Ιούνιος _PG0615_News.indd 11 6/3/15 3:46 PM

12 Συνέντευξη Rainer Morgenstern, Εμπορικός και Εκτελεστικός Διευθυντής του Ομίλου SDF στην Ευρώπη Κάθε εκατοστό της γης μετράει όταν είσαι μικρός στη γεωργία Ένα τρακτέρ «ραμμένο» στις ανάγκες κάθε χώρας, που θα αναδεικνύει τις ιδιαιτερότητες της τοπικής γεωργίας, φιλοδοξεί να προσφέρει ο όμιλος Same Deutz-Fahr, σύμφωνα με τον Rainer Morgenstern, ο οποίος τονίζει πως «οι επενδυτές πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι η Ελλάδα δεν είναι στην άκρη του χάρτη...» Συνέντευξη στον Γιώργο Κοντονή Τ η ζήτηση να επικεντρώνεται στο κομμάτι των ίππων και σε μηχανήματα που έχουν ως κυρίως πλεονέκτημα την οικονομία καυσίμου προβλέπει για το μέλλον της αγοράς των τρακτέρ στην Ευρώπη, το διευθυντικό στέλεχος της Same-Deutz Fahr, Rainer Morgenstern. Παράλληλα, ο κ. Morgenstern, που βρέθηκε στην Αθήνα για τις ανάγκες του ετήσιου profi, Ιούνιος 2015 Συνεδρίου του ομίλου SDF στις 29 Απριλίου, τόνισε τις προθέσεις του Ομίλου να αποκτήσει παρουσία σε όλες τις αγορές παγκοσμίως, δίνοντας προτεραιότητα στις αναδυόμενες οικονομίες της Αφρικής και της Ευρώπης. Ο ίδιος, μιλώντας στο Profi, υποστήριξε πως ο πρωτογενής τομέας αποτελεί ένα από τα λίγα παράθυρα για διέξοδο από την κρίση στην Ελλάδα και ως 100% εγγυημένη 12 ρότα για πολύ παραγωγικές επενδύσεις. Ποια είναι η πρόβλεψή σας για την αγορά τρακτέρ και την εταιρική αγορά μετά το 2015; Εξετάζοντας το σύνολο της Ευρώπης, εξαιρώντας, ας μου επιτραπεί να πω, τη Ρωσία και την Κοινοπολιτεία Ανεξάρτητων Κρατών, τότε θα μπορούσαμε να πούμε ότι το 2015 η αγορά τρα _PG0615_Synenteuxi.indd 12 6/3/15 2:54 PM

13 Τρίτη νίκη σε ισάριθμους αγώνες και τρίτο κατά σειρά 1-2 για τον άπιαστο Χάμιλτον. Who is who Rainer Morgenstern Ο Rainer Morgenstern, 53 ετών, υπηρετεί εδώ και περίπου 20 χρόνια από διάφορες θέσεις τον όμιλο SDF έχοντας μάθει τον κλάδο από κάτω προς τα πάνω. Υπήρξε υπεύθυνος για τις πωλήσεις και την εμπορία όλων των προϊόντων και ανταλλακτικών και για την εξυπηρέτηση των πελατών, ενώ το 2007 πήρε τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου. Από το Φεβρουάριο του 2014 κατέχει την ιδιότητα του Εµπορικού και Εκτελεστικού ιευθυντή του Οµίλου SDF στην Ευρώπη. profi, Ιούνιος 2015 [ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΜΕΝΟΓΛΟΥ] κτέρ θα κινηθεί λίγο καθοδικά, αλλά δεν πρόκειται πάντα για πτώση της αγοράς, είναι επίσης θέμα παγίωσης, επειδή είχαμε καλά έτη. Η Γερμανία για παράδειγμα είναι μία από τις μεγάλες αγορές και επίσης το 2013 είχαμε τον υψηλότερο όγκο πωλήσεων στη Γαλλία, τη μεγαλύτερη αγορά γεωργικών προϊόντων, αλλά στη συνέχεια, το 2014, η αγορά στη Γαλλία σημείωσε πτώση 25% και ακόμα και τώρα, τους πρώτους τρεις μήνες του έτους 2015, υπήρξε μία πτώση της τάξεως του 15%. Έτσι, αυτό θα έχει μεγάλη επίπτωση στον συνολικό όγκο πωλήσεων από τη μία μεριά, αλλά αποτελεί θέμα παγίωσης από την άλλη καθώς έχουμε αγορές στη ΝΑ Ευρώπη, όπως στην Κροατία, όπου ξεκινήσαμε με τα ευρωπαϊκά κεφάλαια, στη Βουλγαρία όπου ξεκινούν τα κεφάλαια, και πέρυσι υπήρξε μία αύξηση 80% στην Ουγγαρία. κροχρόνια προοπτική, επειδή υπάρχει γη εκεί και ο μηχανικός εξοπλισμός στη Ρουμανία για παράδειγμα δεν βρίσκεται στο επίπεδο της Δυτικής Ευρώπης, άρα υπάρχουν πολλές πιθανότητες βελτίωσης, ακόμα κι όταν τον μοιραζόμαστε με έναν αυξανόμενο παγκόσμιο πληθυσμό και ο καθένας από εμάς χρειάζεται ένα τετραγωνικό μέτρο καλλιεργήσιμης γης. Βλέπετε κάποια πτώση από τη μεταρρύθμιση της ΚΑΠ στις πωλήσεις στην Ευρώπη; Αποτελεί ένα ζήτημα η ΚΑΠ, όμως το εισόδημα των αγροτών και η τιμή που θα λάβουν για τα δημητριακά, τα οπωροκηπευτικά κ.ο.κ., αποτελεί μεγαλύτερο ζήτημα. Βεβαίως, γενικά, ο παγκόσμιος πληθυσμός αυξάνεται και αυτό σημαίνει ότι χρειαζόμαστε περισσότερα τρόφιμα και είμαι βέβαιος ότι μακροπρόθεσμα το εισόδημα των αγροτών θα αυξηθεί παντού, ειδικά σε χώρες όπως η ΝΑ Ευρώπη, όπου έχουν διανύσει τη μισή απόσταση, αλλά δεν έχουν φτάσει στο τέρμα. Ποιο κατηγορία τρακτέρ έχουν αποδώσει καλύτερα από πλευράς πωλήσεων το 2014; Για την SDF το 2014 τα μεσαίας σειράς, μεταξύ ίππων, έχουν αποδώσει αρκετά καλά, αλλά αυτό φαίνεται να αλλάζει καθώς, κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2015, έχουμε σταθερή ανάπτυξη στα τρακτέρ μεταξύ ίππων. Έτσι, φαίνεται ότι οι επαγγελματίες αγρότες επενδύουν και στρέφονται όλο και περισσότερο στις αροτραίες καλλιέργειες. Μέσα στα δύο επόμενα χρόνια θα υπάρχουν επι- 13 Ο κ. Morgenstern με τον εκδότη-διευθυντή του Profi, Γιάννη Πανάγο, στην ειδική εκδήλωση στα πλαίσια του ετήσιου Συνεδρίου της SDF. Μπορείτε να δώσετε μερικά παραδείγματα τέτοιων αναδυόμενων αγορών στην Ευρώπη; Είδαμε πέρυσι στην Πορτογαλία, θα δούμε φέτος στην Κροατία, θα δούμε στη Βουλγαρία, έχουμε δει πέρυσι στην Ουγγαρία. Γενικά, οι αγορές στη ΝΑ Ευρώπη αρχίζουν να αναπτύσσονται με μαπλέον τρακτέρ μεσαίας κατηγορίαςς στον Όμιλο; Ναι, είχαμε την πλήρη σειρά, αλλά τώρα προχωρούμε σε λεπτομέρειες και θα δημιουργήσουμε μία επιπλέον οικονομική γραμμή μεταξύ ίππων. Επιπλέον θα υπάρξει ένα τρακτέρ ειδικά για τη ΝΑ Ευρώπη, όπως τα CVT. Ποιο θα είναι το τρακτέρ του 2015 για ένα μεσαίο αγρόκτημα στη Νοτιοανατολική Ευρώπη; Ποιο είναι το τμήμα της ιπποδύναμης που θα έχει τη μεγαλύτερη ζήτηση και ποια η τεχνολογία; Αυτό είναι πολύ δύσκολο, αλλά επιτρέψτε μου να πω ότι ακόμα και στη ΝΑ Ευρώπη έχουμε επαγγελματίες αγρότες, μεγάλους αγρότες, περισσότερα από εκτάρια καλλιεργήσιμης γης, αγροκτήματα μεγάλης παραγωγής όπου έχουμε περισσότερες από αγελάδες στους σταύλους, αλλά το μέσο τρακτέρ είναι περίπου 100 ίππων και χρησιμοποιείται για κτηνοτροφία και στο χωράφι. Από την άλλη οι κτηνοτρόφοι συνήθως χρησιμοποιούν βασικά τρακτέρ με μηχανική μετάδοση, χωρίς πολλά ηλεκτρονικά στοιχεία, 12-19_PG0615_Synenteuxi.indd 13 6/3/15 2:54 PM

14 Συνέντευξη και οι άνθρωποι που χρησιμοποιούν επίσης το τρακτέρ για το όργωμα, τη σπορά, τη λίπανση, χρειάζονται πιο περίπλοκα συστήματα και περισσότερη τεχνολογία μέσα στο τρακτέρ. Βέβαια όταν μιλάμε για οικονομία ένα σημαντικό σημείο του κόστους αφορά πάντα τα καύσιμα. Η μείωση του κόστους είναι απαραίτητη και ένα από τα σημαντικότερα θέματα είναι η κατανάλωση καυσίμων και έχουμε μηχανήματα, τα οποία αποτελούν πραγματικά το σημείο αναφοράς όταν μιλούμε για την κατανάλωση καυσίμων. Αυτό δείχνουν και τα τεστ του γερμανικού οργανισμού (DLG). Μερικές εταιρείες αποφασίζουν να διεξάγουν εξαγορές ή να αποκτήσουν μετοχικό κεφάλαιο στις εταιρείες κατασκευής παρελκόμενων. Ποιες είναι οι σκέψεις σας επάνω στο θέμα; Σχεδιάζει η SDF να κάνει κάτι παρόμοιο στο μέλλον; Εξαρτάται πραγματικά από το τι θα υπάρχει στην προϊόντων, διαφορετικές σειρές για διαφορετικές ηπείρους. Το φετινό καλοκαίρι θα παράγουμε μία νέα σειρά αποκλειστικά για την Ινδία για το τμήμα των ίππων. Ενδεικτικά από τα ευρώ που πωλούνται εκεί, τα είναι μεταξύ ίππων. Είναι μία εργασία σε εξέλιξη, θα έλεγα, συνεχή εξέλιξη. profi, Ιούνιος 2015 αγορά. Επί του παρόντος, όταν κοιτάζουμε συνολικά τη βιομηχανία αγροτικών μηχανημάτων στην Ευρώπη, φυσικά υπάρχουν συνεργασίες κατασκευαστών τρακτέρ με εταιρικούς κατασκευαστές ώστε να εξασφαλίσουν μία πλήρη γκάμα. Εμείς συνεργαζόμαστε με Kuhn και Kvernerland στον τομέα των χορτοκοπτικών, αλλά έχουμε επίσης πολλούς κρυμμένους πρωταθλητές στην Ευρώπη, για παράδειγμα στον εξοπλισμό για τις καλλιέργειες, όπως είναι η Lemken, η Amazone, η Horsch ή στην χορτοδεσία όπως η Krone. Βρίσκονται ήδη εκεί και είναι εξαιρετικοί σε αυτό που κάνουν. Έτσι, το ερώτημα είναι εάν έχει νόημα να βάψεις ένα προϊόν σε άλλο χρώμα και να γράψεις την επωνυμία σου. Κάτι τέτοιο σίγουρα δεν αποτελεί τη σωστή επέμβαση και δεν θα το κάνουμε. Πώς σχεδιάζετε να αυξήσετε τα ποσοστά των πωλήσεών σας σε χώρες εκτός Ευρώπης; Βρισκόμαστε ήδη στην Αφρική αλλά, όπως σας είπα κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, δεν είχαμε πάντα τη σειρά γι αυτές τις χώρες, μερικά τρακτέρ είναι εντάξει ενώ άλλα δεν είναι. Ωστόσο, σήμερα έχουμε σειρές, πραγματικά για κάθε χώρα και κάθε ήπειρο στον κόσμο. Αυτό που χρειάζεται πρώτα απ όλα είναι η σωστή σειρά 14 Έχουν αγκαλιάσει οι Ευρωπαίοι αγρότες τα γεωργικά εργαλεία ακριβείας; Ποιο είναι το πιο δημοφιλές εργαλείο ακριβείας σήμερα; Φυσικά οι Ευρωπαίοι αγρότες πρέπει να βρουν ένα οικονομικό τρακτέρ σε ό,τι αφορά την κατανάλωση καυσίμων και να διαχειρίζονται τις εκμεταλλεύσεις τους οικονομικά σε ό,τι αφορά τη χρήση λιπασμάτων και των ψεκασμών. Επομένως, ένα από τα σημαντικότερα μελλοντικά στοιχεία είναι η γεωργία ακριβείας. Είμαι βέβαιος ότι εδώ στην Ελλάδα, ειδικά για τον τομέα των οπωροκηπευτικών, πρέπει να μιλάμε για κάθε εκατοστό που μπορούν να εκμεταλλευτούν οι αγρότες. Αυτό θα είναι το επόμενο βήμα. Η γεωργία ακριβείας θα είναι μεγάλο βήμα μπροστά όταν μιλούμε για οικονομική παραγωγή τροφίμων εν γένει. Από την πλευρά μας προσφέρουμε ένα εργαλείο, που ονομάζεται Agrosky και έχει διαφορετικά επίπεδα ακρίβειας. Στο τελευταίο επίπεδο έχετε τα πάντα. Έχετε τα δεδομένα σας στον υπολογιστή σας τα οποία εισάγετε στο τρακτέρ και στη συνέχεια ρυθμίζεται το σύστημα GPS το οποίο 12-19_PG0615_Synenteuxi.indd 14 6/3/15 2:54 PM

15 δουλεύει με δορυφόρους RTK ακριβώς στα 2 εκατοστά. Αυτό είναι το μέλλον και αυτό θα είναι κανόνας στο χωράφι. Έχετε σκεφτεί να ανοίξετε κάποια παραγωγική μονάδα στην Ελλάδα, παρά τις όποιες δυσκολίες; Δεν βρίσκεται κάτι τέτοιο στην ατζέντα μας για τα επόμενα δύο χρόνια. Τώρα έχουμε ένα ξεκάθαρο σχέδιο. Φτιάχνουμε στη Γερμανία ένα νέο εργοστάσιο και επενδύουμε παράλληλα σε Ινδία και Τουρκία. Δεν μπορούμε να έχουμε εργοστάσια παντού, πρέπει να εξετάζουμε την οικονομική πλευρά. Όπως και να έχει όμως, στο μέλλον, δεν θα εξαρτάται από το πού βρίσκεται το εργοστάσιο. Μπορείτε να μας πείτε κάποιες λεπτομέρειες για τις εγκαταστάσεις Deutz-Fahr Land που αποτελούν τη μεγαλύτερη μεμονωμένη επένδυση στην ιστορία του Ομίλου. Η παραγωγική δυναμικότητα του εργοστασίου ικανότητα θα είναι μονάδες ανά βάρδια. Το 1/3 της παραγωγής θα κατευθύνεται στη Γερμανία και περίπου το 25% στη Γαλλία. Στη συνέχεια υπάρχουν οι μεσαίου μεγέθους αγορές και μετά η Αυστραλία και η Νέα Ζηλανδία. Ωστόσο η κατασκευή ενός καινούργιου εργοστασίου δεν στοχεύει μόνο στην αύξηση της παραγωγικής ικανότητας. Φυσικά πρέπει να έχουμε ευελιξία στην παραγωγή, αλλά όταν θέλεις να παράγεις τρακτέρ υψηλής τεχνολογίας, χρειάζεσαι ένα εργοστάσιο υψηλής τεχνολογίας, είναι πολύ απλό. profi, Ιούνιος 2015 Η συλλογή δεδομένων από τα αγροκτήματα μέσω των τρακτέρ και των τηλεκατευθυνόμενων αεροσκαφών drones στην Αμερική είναι το επόμενο μεγάλο βήμα στην τεχνολογία ακριβείας. Ποια είναι η κατάσταση εδώ στην Ευρώπη; Ο χρόνος θα δείξει γι αυτήν την τεχνολογία. Κάθε εταιρεία εργάζεται επάνω σε διαφορετικά συστήματα όμως με τον ίδιο στόχο - να έχει το σωστό δίκτυο, να έχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται από το έδαφος, από τον καιρό, από το υλικό σποράς. Αλλά πιστεύω ότι χρειαζόμαστε ένα ανοικτό σύστημα για όλους. Επί του παρόντος, κάποιες εταιρείες σκέφτονται ότι μπορούν να κλείσουν τα συστήματά τους και να τα χρησιμοποιούν μόνο για κείνες. Σίγουρα αυτό δεν θα λειτουργήσει, επειδή έχουμε τόσους κατασκευαστές παρελκόμενων που τα εφαρμόζουν και κρυφούς πρωταθλητές. Για παράδειγμα, εάν κοιτάξετε την Grimme, που τα μηχανήματά της εργάζονται στο 80% της συγκομιδής πατάτας. Δεν πρέπει να κρατήσει τα δεδομένα για τον εαυτό της. Έτσι, πρέπει να ανοίξει το σύστημα και τα δεδομένα για κάθε κατασκευαστή, δεν είναι δυνατόν να υπάρχουν μεμονωμένοι πάροχοι, όπως π.χ η Google. Αν κοιτάξετε 25 χρόνια πριν, όταν μιλούμε για το Ιnternet, υπάρχουν πολλοί πάροχοι, σήμερα έχουμε έναν. Πρέπει να είναι ανοικτό και θα ισχύει το ίδιο και για την επιχείρησή μας. Στο μέλλον θα χρειαστούν αυτές τις υπηρεσίες; Οι πελάτες θα τις χρειάζονται για να βελτιστοποιήσουν τα πάντα. Η κουλτούρα μας είναι πάντα να βελτιστοποιούμε τα πάντα, να γινόμαστε καλύτεροι και πιο αποτελεσματικοί, επειδή, όπως σας είπα προηγουμένως, έχουμε μόνο περιορισμένα εκτάρια γης. Έτσι, ο μόνος τρόπος για να παράγουμε περισσότερα τρόφιμα είναι να αυξήσουμε την αποτελεσματικότητά μας σε κάθε τομέα. Είχατε επισκεφτεί τη Θεσσαλονίκη κατά τη διάρκεια της έκθεσης Agrotica το Ποια γνώμη αποκομίσατε σχετικά με την αγορά γεωργικών 15 μηχανημάτων στην Ελλάδα; Όταν επισκέφτηκα την έκθεση, ήταν παρόμοια με κάθε έκθεση της Δύσης στην οποία έχω πάει. Η Ελλάδα δεν βρίσκεται στην άκρη του κόσμου, βρίσκεται στην Ευρώπη και οι επενδυτές θα πρέπει να σκέφτονται προς αυτή την κατεύθυνση. Ίσως να χρειάζονται μερικές επιδοτήσεις παραπάνω στην Ελλάδα για βελτίωση, αλλά η κυβέρνηση πρέπει να επενδύσει στη γεωργία που είναι ο μεγαλύτερος πυλώνας που έχει και θα έχει η χώρα σας. Εάν κινηθείτε προς αυτή την κατεύθυνση, τότε είμαι βέβαιος ότι η οικονομία της Ελλάδας ακολουθεί τη σωστή ρότα. Ποια είναι η επόμενη κίνηση της SDF; Περιμένετε την Agritechnica τον Νοέμβριο. Δεν θα είναι έκπληξη αν σας πω σήμερα _PG0615_Synenteuxi.indd 15 6/3/15 2:55 PM

16 Εγχώρια αγορά μηχανημάτων Όταν η SDF μιλάει ελληνικά Για τα μελλοντικά σχέδια των εταιρειών τους στην εγχώρια αγορά και τον τρόπο με τον οποίο τα νέα μηχανήματα του ομίλου Same-Deutz Fahr θα καλύψουν τις ανάγκες των σύγχρονων αγροτών, μίλησαν στο Profi οι τρεις αντιπρόσωποι του Ομίλου στη χώρα μας, στα πλαίσια του ετήσιου Συνεδρίου Αντιπροσώπων της SDF, που πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στην Ελλάδα κάτω από τη σκιά της Ακρόπολης στις 29 Απριλίου Παίζει «δυνατά» η Θεοχαράκης ΑΕ στο κομμάτι του after sales Για τη συνεργασία που ξεκίνησε από το 1978, μεταξύ του Ομίλου Θεοχαράκη και της Same-Deutz Fahr, μίλησε στο Profi ο Αντιπροέδρος και Διευθύνων Συμβούλος της Θεοχαράκης ΑΕ, Παναγιώτης Θεοχαράκης, κάνοντας παράλληλα ειδική αναφορά στο γεγονός πως η SDF διάλεξε την Ελλάδα για να πραγματοποιήσει το Συνέδριο Αντιπροσώπων της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. «Νομίζω είναι και κάτι που επιβραβεύει τις προσπάθειες που έχουμε ξεκινήσει τον τελευταίο ενάμιση περίπου χρόνο να καθιερώσουμε τη Same-Deutz στην ελληνική αγορά μπαίνοντας πολύ δυνατά σε όλους τους τομείς και στο εμπορικό κομμάτι και στο κομμάτι του after sales», τόνισε ο κ. Θεοχαράκης. Μερίδιο αγοράς Το ποσοστό των πωλήσεων της Deutz-Fahr σε σχέση με τη συνολική εικόνα του κλάδου. Νέα Σειρά Deutz-Fahr 9 TTV Από τους 40 στους 440 ίππους Το δυνατό όπλο της Deutz Fahr είναι ότι προσφέρει μία πραγματικά πλήρη γκάμα ιπποδυνάμεων για τα τρακτέρ, ξεκινώντας από τα Agrokid των 40 ίππων και φτάνοντας στη Σειρά 11 των 440 ίππων. Σύμφωνα με το πλάνο της εταιρείας, σε Σχέση εμπιστοσύνης Η Θεοχαράκης Α.Ε. ιδρύθηκε το 1959 και αποτελεί την πρώτη Ανώνυμη Εταιρεία του ομίλου επιχειρήσεων Θεοχαράκη. Το 1978, ο Όμιλος ανέλαβε την εισαγωγή και αντιπροσώπευση των τρακτέρ SAME στην Ελλάδα. Το 2001 η Deutz-Fahr εμπιστεύτηκε το όνομά της στη Θεοχαράκης Α.Ε. με την εισαγωγή και αντιπροσώπευση στην Ελλάδα των κορυφαίων τρακτέρ και θεριζοαλωνιστικών Deutz Fahr. σε παραγωγή μπαίνει το Σεπτέμβριο του 2015, η Σειρά 9 TTV της Deutz Fahr, με κινητήρα Deutz Engine 7,8 λίτρων (Tier 4 Final), η οποία και θα αποτελείται από τρία μοντέλα, τα 9290, 9310 και Θα είναι εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων ZF Terramatic 32, με τη νέα γενιά καμπίνων MaxiVision 2, ενώ θα μπορεί να σύρει έως κιλά φορτίο. Ωστόσο η Deutz δεν θα μείνει μόνο στα μεγάλα τρακτέρ, καθώς σε παραγωγή αναμένεται να μπουν το καλοκαίρι του 2015 οι σειρές Agrofarm (ισχύος 95 έως 102 ίππων) και Agrokid (ισχύος 39 έως 51 ίππων). profi, Ιούνιος _PG0615_Synenteuxi.indd 16 6/3/15 2:55 PM

17 Εμπλουτίζει την ιστορική σειρά Explorer η Same Στα μοντέλα μεσαίας ιπποδύναμης ρίχνει το βάρος της η Same και ιδιαίτερα στα μοντέλα Explorer, που περιλαμβάνουν 3 οικογένειες (LD, MD, HD) και ως εκ τούτου εξυπηρετεί κάθε ανάγκη στο νευραλγικό για την αγορά τμήμα των ίππων που επικεντρώνεται η ζήτηση τα τελευταία χρόνια. Άλλωστε η σειρά Explorer αναμένεται να εμπλουτιστεί εκ νέου με τα μοντέλα TB ( ίππων) με τετρακύλινδρο κινητήρα SDF. Επιπλέον, μέσα στον Ιούλιο αναμένεται να μπει σε παραγωγή η μικρή Σειρά Solaris (35 έως 55 ίππων), η οποία θα προσφέρεται εξοπλισμένη με κιβώτια 12 x 12 ή 16 x 16 με έρπουσα. Σταθερή παρουσία Κρατάει γερά το ποσοστό πωλήσεων η Same στο σύνολο του κλάδου, παραμένοντας σταθερή κατά μέσο όρο το πρώτο τρίμηνο του Νέα έκδοση Explorer TB «Η SDF θέλει να καθιερωθεί ως ένας πρωταγωνιστικός παίχτης στην ευρωπαϊκή αγορά και πιστεύουμε ότι θα μπορέσουμε και εμείς να συμβάλουμε στο κομμάτι που μας αναλογεί στην ελληνική αγορά», ανέφερε στο Profi ο Τάκης Θεοχαράκης (αριστερά). Στιγμιότυπο από το Συνέδριο Αντιπροσώπων μαζί με τον Rainer Morgenstern, εμπορικό και εκτελεστικό διευθυντή του ομίλου SDF στην Ευρώπη. Ο πρωτεργάτης Η ιστορία του Ομίλου SDF ξεκινά με την ίδρυση της Same (Società Accomandita Motori Endotermici) στο Τρεβίζο της Ιταλίας to 1942, από τα αδέλφια Cassani. To 1952 η Same πρωτοπόρησε κατασκευάζοντας το πρώτο συμβατικό τρακτέρ με κίνηση στους τέσσερις τροχούς, ενώ το 1966 το μοντέλο Centauro αποτέλεσε πρωτοπόρο στην εκμηχάνιση της αγροτικής οικονομίας. Το 1983 ξεκινά την παραγωγή των Explorer, μίας σειράς που έμελλε να οδηγηθεί από αγρότες παγκοσμίως σε βάθος χρόνου, ενώ το 2011 η Same γιόρτασε την παραγωγή 1 εκατ. τρακτέρ. Με την εξαγορά των εταιρειών Lamborghini, Hurlimann και τέλος της Deutz Fahr το 1995, ο όμιλος SDF παίρνει «σάρκα και οστά». profi, Ιούνιος _PG0615_Synenteuxi.indd 17 6/3/15 2:55 PM

18 Εγχώρια αγορά µηχανηµάτων Με Spark και Strike το 2015, «H ΗΜΗΤΡΑ ΑΕ» Τη δυνατότητα να επιλέγει ακριβώς ποια χαρακτηριστικά θέλει στο τρακτέρ του ο υποψήφιος ιδιοκτήτης τους, δίνουν οι σειρές της Lamborghini και, όπως δηλώνει στο Profi ο ιευθύνων Σύµβουλος της «Η ΗΜΗΤΡΑ» ΑΕ, Φίλιππος Γοργίας, «το εργοστάσιο διαθέτει ένα µεγάλο εξοπλισµό, από τον οποίο µπορεί να προσθέσει και να αφαιρέσει ό,τι κρίνει ο ίδιος ο πελάτης και έτσι να πάρει ένα κοστού- µι ραµµένο λίγο πολύ στα δικά του µέτρα». Η εταιρεία «Η ΗΜΗΤΡΑ ΑΕ» εισάγει τα Lamborghini από το 1976 και από τότε έχει ταξινοµήσει γύρω στις µονάδες. «H εταιρεία µας όλα αυτά τα χρόνια είναι πρώτη σε πωλήσεις του Οµίλου SDF στην Ελλάδα, καθώς οι πελάτες µας επιλέγουν και για την οργανωµένη εξυπηρέτηση που προσφέρου- µε», τονίζει ο κ. Γοργίας. Ο ίδιος µίλησε για τα νέα σχέδια της εταιρείας, καθώς παρουσιάζει σταδιακά µέσα στο έτος τα νέα µοντέλα ξεκινώντας µε τη σειρά µεσαίας ιπποδύναµης Lamborghini Strike που κυκλοφορεί ήδη στην Ελλάδα. Πέρα από αυτά τα µοντέλα, µέσα στο δεύτερο εξάµηνο του 2015 η «Η ΗΜΗΤΡΑ ΑΕ» θα παρουσιάσει και ένα νέο µοντέλος χωρίς καµπίνα, το R3/TB, το οποίο ενδείκνυται για ελληνικές δενδροκαλλιέργειες λόγω των σωστών χαρακτηριστικών που διαθέτει για να µπορεί Περισσότερα τρακτέρ Αυξήθηκε το ποσοστό των πωλήσεων Lamborghini το 2014 σε σχέση µε τις ταξινοµήσεις του να κινείται µέσα από τα δένδρα (ελιές και άλλα φρούτα). Παράλληλα κυκλοφορούν η σειρά Nitro R και η µεγάλη σειρά Spark ( ίππων). Όσον αφορά για την ελληνική αγορά, ο κ. Γοργίας θεωρεί πως είναι µισό-µισό χωρισµένη σε αµπελουργικά και σε τρακτέρ για µεγάλες καλλιέργειες. Ωστόσο υπήρχε, όπως λέει, µία µικρή αύξηση στα εξωχώραφα λόγω των επιδοτήσεων. «Γενικά η ελληνική αγορά είναι µία από τις πιο δύσκολες στην Ευρώπη και απαιτεί από τις εταιρείες, µέσα σε αυτήν, µεγάλη θέληση και προσπάθεια. Για εµάς αυτή η προσπάθεια είναι συνεχής επί 60 χρόνια», συµπληρώνει ο ίδιος. «Η δυναµική του 2014 συνεχίζεται µέσα στο 2015, σαφώς µειωµένα όµως, γιατί σιγά σιγά ωριµάζουν τα Σχέδια και έρχονται σε ένα τέλος. Ο συνδυασµός σωστής παροχής υπηρεσιών µαζί µε ένα καλό προϊόν θα φέρει τους πελάτες σε εµάς», τόνισε στο Profi ο ιευθύνων Σύµβουλος της Η ΗΜΗΤΡΑ ΑΕ, Φίλιππος Γοργίας. Νέα Σειρά Strike της Lamborghini Στις µονάδες Τα τρακτέρ Lamborghini αντιπροσωπεύει αποκλειστικά στην Ελλάδα από το 1976 η εταιρεία «Η ΗΜΗΤΡΑ ΑΕ» που σήµερα διατηρεί ένα σηµαντικό κοµµάτι της αγοράς στην Ελλάδα, καθώς σύµφωνα µε τον εµπορικό διευθυντή της, Λεωνίδα Βεντουράκη, έχουν πωληθεί έως σήµερα τρακτέρ της Ιταλικής φίρµας. Η Lamborghini ιδρύθηκε το 1948, από τον Ιταλό Ferruccio Lamborghini, ο οποίος ξεκίνησε την κατασκευή τρακτέρ βάσει των µετάλλων που είχαν µείνει από την εποχή του ευτέρου Παγκοσµίου Πολέµου. Μέχρι τα µέσα του 1950, η Lamborghini Trattori S.p.A είχε αναδειχθεί σε έναν από τους µεγαλύτερους κατασκευαστές τρακτέρ της χώρας. Από το 1973 η Lamborghini είναι µέλος του Οµίλου SDF. profi, Ιούνιος _PG0615_Synenteuxi.indd 18 6/3/15 3:14 PM

19 Την τρίτη γενιά Hurlimann XB έφερε η Α & Φ Ιωαννίδης ΑΕ Νέα σειρά ΧΒ ΤΒ Ομαλοποίηση της κατάστασης στη μεγάλη πτώση, έως και 30%, των πωλήσεων τρακτέρ, βλέπει ο πρόεδρος της εταιρείας Α & Φ Ιωαννίδης ΑΕ, Φίλιππος Ιωαννίδης,μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του Όπως δήλωσε στο Profi, η αγορά θα εξαρτηθεί φυσικά και από την πολιτική κατάσταση, καθώς το πρώτο τρίμηνο παρότι ξεκίνησε καλά το τελευταίο διάστημα υπάρχει μία κάθετη πτώση και ο λόγος είναι καθαρά πολιτικός. Όσον αφορά τώρα τα νέα μοντέλα που προσφέρει η εταιρεία, ο κ. Ιωαννίδης σημείωσε πως ήδη διαθέτουν τη 3η γενιά Hurlimann ΧΒ. Παράλληλα σύμφωνα με την παρουσίαση της εταιρείας στο ετήσιο Συνέδριο της SDF, από το εργοστάσιο της Hurlimann θα ξεκινήσουν την παραγωγή των μεσαίας ιπποδύναμης ( ίπποι) τρακτέρ XB TB, μέσα στον Ιούνιο, τα οποία θα προσφέρονται σε δύο εκδόσεις και θα είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρο κινητήρα SDF 1000 WTI Tier 3A. Τον επόμενο μήνα θα μπουν στην παραγωγή και τα Prince (35-55 ίππων). Θα πρέπει να σημειωθεί πως η Hurlimann στην Ελλάδα το πρώτο τρίμηνο, παρά τη γενικότερη πτώση των πωλήσεων, έχει αυξήσει το μερίδιο αγοράς της σε σχέση με το Φέτος πάντως το βάρος η εταιρεία το έχει ρίξει στα μεσαίας ιπποδύναμης μοντέλα όπως είναι οι σειρές XM V Drive ( ίππων), ΧΒ HD ( ίππων), XB MD (90-115,4 ίππων) και XB LD ( ίππων). Κοντά στο 2014 Σε καλό δρόμο βρίσκεται το πρώτο τρίμηνο του 2015 η Hurlimann ώστε να πιάσει της αποδόσεις του Μαζί από το 1979 Το 1979 ήταν η χρονιά που τα τρακτέρ Hurlimann εισήχθησαν στην Ελλάδα από τον Αλέξανδρο Ιωαννίδη, μετά τη συμφωνία που είχε με τον Ελβετό Hans Hurlimann, ιδρυτή της ομώνυμης εταιρείας γεωργικών μηχανημάτων. Έκτοτε, ένα πανελλαδικό δίκτυο 70 αντιπροσώπων και συνεργείων δημιουργήθηκε για να καλύπτει τις ανάγκες κάθε νομού, ενώ η εταιρεία με πιο προσωπικό χαρακτήρα απέναντι στον Έλληνα αγρότη επένδυσε στην ποιότητα των υπηρεσιών της, δημιουργώντας κινητά συνεργεία, ώστε να είναι οποιαδήποτε στιγμή δίπλα του, με αποτέλεσμα να κερδίσει μακροχρόνιες συνεργασίες. Σήμερα η Hurlimann ανήκει στην SDF. «Η κρίση επηρεάζει και τους πελάτες με αποτέλεσμα να μεταφέρουν για αργότερα τις επενδύσεις τους. Αυτό αν ομαλοποιηθεί θεωρώ ότι το δεύτερο εξάμηνο θα έχει μία έξαρση. Από την άλλη μεριά θα πρέπει να λάβουμε υπόψη μας και τις επιδοτήσεις καθώς τέλος του 2015 θα πρέπει να ολοκληρωθούν τα Σχέδια Βελτίωσης», τόνισε o Πρόεδρος της Φ & Α Ιωαννίδης ΑΕ, Φίλιππος Ιωαννίδης στον Γιώργο Κοντονή. profi, Ιούνιος _PG0615_Synenteuxi.indd 19 6/3/15 2:55 PM

20 Δοκιμή τρακτέρ Claas Axion 850 Hexashift: Σταρ ή ρολίστας Η οικογένεια Axion 800 μπορεί να μεγάλωσε πρόσφατα για να συμπεριλάβει μικρότερα μοντέλα, αλλά η δοκιμή τρακτέρ αυτού του μήνα επικεντρώνεται στη ναυαρχίδα της σειράς, το Axion kW/250 ίππων, ένα μηχάνημα κατασκευασμένο για να αποδώσει μια μεγάλη γκάμα ρόλων στο χωράφι Όταν η Claas παρουσίασε τη νέα γενιά Axion 800 στη SIMA πριν από δύο χρόνια ήταν εύκολο να διαπιστώσει κανείς ότι επρόκειτο για μία εντελώς διαφορετική από τον προκάτοχό της σειρά έξι μοντέλων, από τα οποία σε αυτή τη δοκιμή θα επικεντρωθούμε στη ναυαρχίδα 850. Η επιλογή κινητήρα είναι ένας εξακύλινδρος FPT 6,7 λίτρων με SCR και DOC ώστε να επιτυγχάνεται η συμμόρφωση με τους πρόσφατους κανονισμούς για τις εκπομπές καυσαερίου. Το πρώτο αποτέλεσμα είναι οι εύλογοι 168kW/228 ίπποι, καθόλου άσχημα για ένα τρακτέρ 184kW/246 ίππων. Επίσης, υπάρχουν περισσότερα: Ο κινητήρας είχε μέγιστη απόδοση 181kW/246 ίππων ενώ περιστρεφόταν με σ.α.λ. Αξίζει να προστεθεί ότι αυτή η επιπλέον ισχύς διατίθεται και κατά την άροση και την καλλιέργεια και όχι μόνο ως λειτουργία ώθησης κατά την εργασία με pto ή την πορεία στο δρόμο. Και τα υπόλοιπα στατιστικά στοιχεία είναι ικανοποιητικά: Η αύξηση ροπής στα 44% και η μείωση ταχύτητας μόλις 35%, όπως και η ροπή εκκίνησης 120%, είναι εξαιρετικά αποτελέσματα. Ακόμα καλύτερα από αυτά είναι η μέτρια «όρεξη» -τα 226g/kWh ντίζελ συν τα 20,6g/kWh AdBlue σε ονομαστική ταχύτητα και μόλις 216 g/kwh (συν 19,3g/kWh) σε μέγιστη απόδοση είναι κορυφαία αποτελέσματα. Το ίδιο ισχύει για τα στοιχεία από το Powermix. Εδώ, η κατανάλωση καυσίμου ήταν 248g/kWh συν 22g/kWh AdBlue και είναι κατά 10% λιγότερο από το παλιό μοντέλο. Ας μιλήσουμε για το σύστημα μετάδοσης. Το τρακτέρ της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με το γνωστό ημιαυτόματο σύστημα Hexashift με τέσσερις περιοχές και έξι βήματα. Επίσης, οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν το αδιαβάθμητο Cmatic στα μοντέλα 810, 830 και 850 εάν θεωρούν ότι οι εννέα ταχύτητες στο βασικό εύρος ταχύτητας 4-12 χ.α.ώ. για εργασία στο χωράφι δεν είναι αρκετές. Κατά τη χρήση του Hexashift ο χειριστής μπορεί να πηγαίνει στην επόμενη περιοχή χωρίς να χρειάζεται να περάσει από κάθε βήμα powershift, χρησιμοποιώντας απλώς το τζόιστικ Cmotion. Βέβαια, όσο κι αν μας άρεσε πώς profi, Ιούνιος 2015 ο χειριστής μπορεί να ενεργοποιεί την ασφάλεια στάθμευσης μέσω του παλινδρομικού χειριστηρίου, θα θέλαμε τα φρένα να ενεργοποιούνται ταυτόχρονα. Όσον αφορά την προδιαγραφή pto, οι αγοραστές μπορούν να διαλέξουν ανάμεσα σε 540 / 540E / ή 540 / / 1.000E. Το μοναδικό παράπονο εδώ είναι ότι ο επιλογέας pto χρειάζεται λίγο χρόνο εξοικείωσης. Επίσης, υπολογίσαμε δύναμη ανύψωσης dan, που σίγουρα δεν είναι ένα αποτέλεσμα «ρεκόρ» για τρακτέρ αυτού του μεγέθους. Για να αντισταθμιστεί αυτό, η ανυψωτική δύναμη του τρακτέρ αυξήθηκε κατά 2 τόνους, επειδή ο σύνδεσμος έφτασε την κορυφαία θέση, ώστε το Axion 850 να είναι ικανό να χειριστεί μια φερόμενη σπαρτική/καλλιεργητική κομπίνα 5 τόνων. Όλοι οι υδραυλικοί σύνδεσμοι έχουν μοχλούς ανακούφισης, ενώ έχει δοθεί προσοχή στο ISObus και τις ηλεκτρικές πρίζες. Ένα μικρό πρόβλημα είναι ο βαρύς υδραυλικός σύνδεσμος, που θα μπορούσε να έχει ένα ελατήριο ή κάτι παρόμοιο για να απορροφάται λίγο από το βάρος. Επίσης, οι αλυσίδες σταθεροποιητή μαγκώνουν μερικές φορές στο ντεπόζιτο για τα φρένα αέρα. Το χειριστήριο στον μοχλό Cmotion επαινέθηκε σημαντικά από την ομάδα της δοκιμής μας. Δεν προσφέρει μόνο κανονικό γρήγορο έλεγχο ανύψωσης/χαμηλώματος αλλά επίσης πιο προοδευτικό χειρισμό κατά το πάτημα των οριζόντιων κουμπιών για τη σύνδεση. Ο ρυθμός πτώσης, το ύψος ανύψωσης και οι άλλες παράμετροι για το σύνδεσμο ρυθμίζονται με τους διακόπτες που υπάρχουν στην κολόνα Β της καμπίνας αντί να είναι κρυμμένες σε ένα υπομενού στην οθόνη. Παρόλο που αυτό επιτρέπει τις γρήγορες προσαρμογές αποκλείει κάθε επιλογή για αποθήκευση και ανάκτηση των ρυθμίσεων για τα μεμονωμένα εξαρτήματα. Η καμπίνα προσφέρει την ίδια άνεση με τη σειρά Axion 900 της Claas ενώ τα επίπεδα θορύβου είναι πιο χαμηλά στα 73dB(A) με πλήρες φορτίο, πράγμα που είναι καλό. Το σύστημα ανάρτησης καμπίνας τεσσάρων σημείων δεν είναι τόσο ικανοποιητικό, καθώς _PG0615_tt_Claas_Axion850_new.indd 20 6/3/15 2:01 PM

21 20-25_PG0615_tt_Claas_Axion850_new.indd 21 6/3/15 2:01 PM

22 οκιμή τρακτέρ Claas Axion 850 Κατανάλωση καυσίμου κατά την εργασία στο χωράφι -20% -10% 0 +10% +20% 0 g/kwh 50 Εργασία µε φορτίο: Μέση κατανάλωση καυσίµου AdBlue 22,0g/kWh 249 g/kwh και 9,32 λίτρα/εκτ. και 0,63 λίτρα/εκτ. 1 Βαριά εργασία Άροτρο (100% φορτίο) Καλλιεργητής 2 Μέτρια εργασία Άροτρο (60% φορτίο) Καλλιεργητής Εργασία Pto: Μέση κατανάλωση καυσίµου AdBlue 20,9g/kWh 243 g/kwh και 3,55 λίτρα/εκτ. και 0,23 λίτρα/εκτ. 3 Βαριά εργασία Μηχανοκίνητη τσάπα (100% φορτίο) Χορτοκοπτικό 4 Μέτρια εργασία Μηχανοκίνητη τσάπα (70% φορτίο) Χορτοκοπτικό 5 Ελαφριά εργασία Μηχανοκίνητη τσάπα (40% φορτίο) AdBlue-Mittelwert Χορτοκοπτικό 22,5 g/kwh und 0,64 l/ha Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση καυσίµου AdBlue 22,5g/kWh 260 g/kwh και 3,67 λίτρα/εκτ. και 0,24 λίτρα/εκτ. 6 ιανοµέας κοπριάς 7 Χορτοδετική Powermix 248,0 g/kwh 21.5g/kWh Η κίτρινη γραμμή στο αριστερό διάγραμμα υποδεικνύει το μέσο όρο όλων των αποτελεσμάτων από τις προηγούμενες δοκιμές Powermix. Το μήκος των μεμονωμένων ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον συγκεκριμένο τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση με το μέσο αποτέλεσμα όλων των υποψηφίων του Powermix που έχουν δοκιμαστεί. Η μέση παράμετρος Powermix είναι 293g/kWh προς το παρόν. Το συνολικό αποτέλεσμα Powermix για το Axion 850 είναι κατά 15% περίπου χαμηλότερο σε σύγκριση με το μέσο αποτέλεσμα που υπολογίστηκε με βάση όλες τις προηγούμενες δοκιμές. Ο ρυθμός κατανάλωσης AdBlue είναι 21,5 g/kwh. Ο κινητήρας Stage IV από την FPT παρείχε εξαιρετική απόδοση κατά τη δοκιμή ενώ είναι οικονομικός κατά τη λειτουργία του σε όλες τις συνθήκες. Τεχνικά στοιχεία Claas Axion 850 Κινητήρας 184kW/250 ίπποι (ECE-R120) στις σ.α.λ., υδρόψυκτος εξακύλινδρος Fiat Powertrain Technologies (FPT) NEF6, Stage IV με SCR, 6,7 λίτρα, ντεπόζιτο καυσίμου 455 λίτρα, ντεπόζιτο AdBlue 42 λίτρων Μας άρεσε το εργονομικό σχέδιο του μπράτσου καθίσματος και των χειριστηρίων στην καμπίνα. Η δεύτερη οθόνη που χρησιμοποιείται για το GPS του τρακτέρ, θα μπορούσε να έχει ενσωματωθεί καλύτερα στη διάταξη. profi, Ιούνιος 2015 προκαλούσε υπερβολικό κλυδωνισμό στη μεσαία θέση. Ρυθμίζοντας τη μηχανική ανάρτηση σε μία από τις τρεις πιθανές θέσεις απαιτεί αφαίρεση ενός τροχού και ένα κλειδί. Περνώντας στην οθόνη, εκτιμήσαμε την κεντρική οθόνη εργασίας, που περιλαμβάνει πολλές πληροφορίες και λογική δομή μενού. Το καλύτερο θα ήταν μια οθόνη αφής και, εάν η οθόνη αυτή είχε και στενό πλαίσιο, θα υπήρχε η δυνατότητα να τοποθετηθεί μεγαλύτερη χωρίς να εμποδίζεται η ορατότητα. Ο κύκλος στροφής 13 μ. (με μπροστινά ελαστικά 540/65 R34 σε πλάτος 1,99 μ.) είναι μεγαλύτερος σε σύγκριση που προσφέρουν πολλοί ανταγωνιστές. Εντούτοις, η Claas σχεδιάζει να το αυξήσει σε 2,10 μ. Μας εξέπληξε το βάρος του Axion -το απόβαρο είναι 10,4 τόνοι και το μεικτό 14 τόνοι. Αυτό σημαίνει ότι το ωφέλιμο φορτίο είναι μόλις 3,6 τόνοι. Ένα θετικό σχόλιο υπάρχει για το σέρβις και τη συντήρηση, με διαστήματα αλλαγής λαδιού στις 600 ώρες και στις για το λάδι του συστήματος μετάδοσης/υδραυλικού συστήματος. Τα 455 λίτρα ντίζελ και τα 42 λίτρα AdBlue πρέπει να αρκούν για ολόκληρη μέρα εργασίας. 22 Σύστημα μετάδοσης 24F/24R βήματα, 4 ταχύτητες, 6 βήματα powershift, ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα, αυτόματες λειτουργίες, προαιρετική αργή κίνηση, 0,46 χ.α.ώ.-52 χ.α.ώ. (1.780 σ.α.λ.) Φρένα Υγρά δισκόφρενα στον πίσω άξονα, εμπλοκή στους τέσσερις τροχούς, το φρένο στάθμευσης είναι ενσωματωμένο στο ηλεκτροϋδραυλικό χειριστήριο, στάνταρ φρένο αέρα Ηλεκτρολογικά 12V, μπαταρία 235 amp, εναλλάκτης 250 amp, ισχύς μίζας 4,2kW/5,7 ίπποι Υδραυλικό σύστημα Αντλία με ταλαντευόμενη πλάκα παροχής 110 λίτρων/λεπτό (προαιρετικά 150 λίτρα/ λεπτό), 200 bar, έως επτά βαλβίδες πηνίου (πέντε στο πίσω μέρος/δύο στο μπροστινό μέρος), βαλβίδες πηνίου με έλεγχο χρόνου και παροχής, 50 λίτρα διαθέσιμου λαδιού 20-25_PG0615_tt_Claas_Axion850_new.indd 22 6/3/15 2:01 PM

23 Σχέσεις ταχυτήτων Το Hexashift προσφέρει 24F/24R, 4 περιοχές με 6 βήματα, παλινδρομική ραβέρσα και αυτόματη αλλαγή. Ανώτατη ταχύτητα στα 50 χ.α.ώ. F7 F8 1 2 A N Η καμπίνα έχει τεράστιο χώρο με εξαιρετική ορατότητα, εκτός από το πίσω μέρος όπου υπάρχουν διάφορες ράβδοι και υαλοκαθαριστήρες που εμποδίζουν τη θέα. Το επίπεδο θορύβου ήταν 73dB(A) υπό πλήρες φορτίο. Σύνοψη: Αυτή η τελευταία έκδοση του Axion 800 ανεβάζει τα τρακτέρ Claas σε άλλο επίπεδο, χάρη στον εντυπωσιακά δυνατό κινητήρα. Όταν σκέφτεσαι τους προμηθευτές κινητήρων, η FPT συγκαταλέγεται αναμφισβήτητα στους καλύτερους και στο Axion 800 η μονάδα αποδίδει εξαιρετική ισχύ και οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου. Ο νέος χώρος για τον οδηγό πληροί όλες τις προϋποθέσεις όσον αφορά την άνεση και είναι ένα πο- λύ ωραίο μέρος για να περνά κανείς τη δύσκολη μέα μέρα του στο χωράφι. Αυτό μας αφήνει με μερικά μόνο παράπονα που αφορούν την ανάρτηση της καμπίνας και τις οθόνες τα οποία και πρέπει να διευθετηθούν. Τα μηχανήματα της Claas διαθέτει στην ελληνική αγορά η Γ. Χίγκας ΑΒΕΕ (τηλ /780866) 24 ταχύτητες και στις δύο κατευθύνσεις A6 B B2 5.4 B3 6.4 B4 7.7 B5 9.6 B C1 8.7 C C C4 C Ταχύτητα (km/hr) 20-25_PG0615_tt_Claas_Axion850_new.indd 23 6/3/15 2:01 PM

24 Δοκιμή τρακτέρ Από τη θέση του οδηγού Μόνο στήριγμα για τον λασπωτήρα αλλάξαμε σε ώρες Ο Paul Lakey έχει ήδη περάσει πάνω από ώρες με το Claas Axion 830 Hexashift μέσα σε λιγότερο από ένα έτος. Με έδρα κοντά στο Long Sutton στο Spalding, στο Lincolnshire, το τρακτέρ-ναυαρχίδα του στόλου του Lakey αντικατέστησε ένα Axion 820 που είχε συμπληρώσει ώρες. «Θέλουμε να αλλάζουμε τα μεγαλύτερα τρακτέρ σε τακτική βάση, δηλαδή κάθε τρία ή τέσσερα χρόνια» εξηγεί ο κ. Lakey. «Το καινούργιο 830 ήταν ένα πολύ καλό Τι λέει ο ιδιοκτήτης του για το νέο Claas Axion 800 τρακτέρ για εμάς και, να μην το ματιάζουμε, η μοναδική επισκευή που χρειάστηκε μέχρι τώρα είναι ένα καινούργιο στήριγμα για τον μπροστινό λασπωτήρα. Ο κ. Lakey τονίζει ότι η μεταφορά τεύτλων επιβαρύνει τους λασπωτήρες. Γενικά, πιστεύει ότι το νέο μηχάνημα είναι ένα σωστά κατασκευασμένο τρακτέρ σε σύγκριση με το προηγούμενο, το οποίο παρουσίασε διάφορα προβλήματα με την πάροδο των ετών. Μερικές φορές, όπως λέει ο ίδιος, και το GPS κάνει κόλπα, αλλά είναι πολύ καλύτερο από το προηγούμενο τρακτέρ». Η έκδοση που χρησιμοποιείται έχει ταχύτητα 50 χ.α.ώ., μπροστινό σύνδεσμο και πλήρες σύστημα διεύθυνσης RTK. Ο χειριστής του Axion, Alan Lakey: «Προτιμούμε το 830 επειδή, σε αντίθεση με το παλιό ενισχυμένο 820, το 830 έχει συνεχή ισχύ. Αυτό σημαίνει ότι για την εργασία ρυμούλκας μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε όλη τη διαθέσιμη ισχύ του 830, που δεν είναι απαραίτητη στην περίπτωση του ενισχυμένου τρακτέρ». Πρόσθετες λεπτομέρειες από τη δοκιμή στο χωράφι Εδώ δεν συνοψίζουμε τη συνολική αξιολόγησή μας αλλά παραθέτουμε μια λίστα με θετικά και λιγότερο θετικά σημεία. Θετικά Το πίσω παράθυρο ανοίγει διάπλατα Το κάθισμα συνεπιβάτη διαθέτει ψυγείο από κάτω Η λαβή της πόρτας βρίσκεται σε βολική θέση Υπάρχουν δώδεκα φώτα στην οροφή αλλά όχι LED Το ραδιόφωνο, τα φώτα και το κουμπί του κλιματισμού είναι εργονομικά τοποθετημένα. Αρνητικά Δεν ακούγεται ήχος από τα φλας Κοντός υαλοκαθαριστήρας στο δεξί παράθυρο Ο προφυλακτήρας πάνω από το pto δυσκολεύει την πρόσβαση Δυστυχώς, η ασφάλεια στάθμευσης δεν ενεργοποιεί τα φρένα ρυμούλκας. Υπάρχει άφθονος χώρος για αποθήκευση μιας μεγάλης εργαλειοθήκης, η οποία είναι εύκολα προσπελάσιμη. Τα σκαλιά, ο υαλοκαθαριστήρας και οι καθρέφτες ευρείας γωνίας παρέχουν εξαιρετική λειτουργία. Η ρύθμιση του εφέ απορρόφησης κραδασμών της καμπίνας ανάρτησης είναι δύσκολη διαδικασία. Το σύστημα διεύθυνσης GPS απαιτεί μια πρόσθετη οθόνη στην καμπίνα. profi, Ιούνιος _PG0615_tt_Claas_Axion850_new.indd 24 6/3/15 2:01 PM