Contract ECO/10/277237

Transcript

1 CIP Eco-innovation Pilot and market replication projects Call 2010 Call Identifier: CIP-EIP-Eco-Innovation-2010 MARE NEWSLETTER No 5 Greek version Contract ECO/10/ Σεπτέμβριος 2013

2 Το Έργο MARE στοχεύει στην ανάπτυξη μιας καινοτόμου τεχνολογίας για την επεξεργασία των Πετρελαϊκών Αποβλήτων & Καταλοίπων (ΠΑΚ) μέσω σχεδιασμού, κατασκευής, εγκατάστασης και επιδεικτικής λειτουργίας μιας πρότυπης μονάδας εξατμιστήρα λεπτής στοιβάδας. Οι εταίροι υλοποίησης του Έργου είναι η CYCLON HELLAS S.A. και η Οικολογική Εταιρεία Ανακύκλωσης. Περιεχόμενα ΈΡΓΟ MARE: ΑΠΟΤΥΠΩΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΪΚΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ & ΚΑΤΑΛΟΙΠΩΝ (ΠΑΚ) ΣΤΙΣ ΧΩΡΕΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΈΝΩΣΗΣ (ΕΕ) 3 ΕΛΛΑΔΑ, ΚΥΠΡΟΣ ΚΑΙ ΜΑΛΤΑ ΕΝΩΝΟΥΝ ΤΙΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΤΟΥΣ: ΚΟΙΝΗ ΠΛΕΥΣΗ ΓΙΑ IMO, ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΑΕΡΙΩΝ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ 5 ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΕΡΜΑΤΟΣ: ΣΕ ΔΕΥΤΕΡΟ ΧΡΟΝΟ ΤΟ ΝΕΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΓΙΑ ΟΣΑ ΠΛΟΙΑ ΕΧΟΥΝ ΗΔΗ ΠΕΣΕΙ ΣΤΟ ΝΕΡΟ 7 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ: ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ Η ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΠΟ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟ ΤΟΥ MARE Newsletter No. 5 p. 2 of 10

3 Έργο MARE: Αποτύπωση και ανάλυση της υφιστάμενης κατάστασης αναφορικά με τη διαχείριση των Πετρελαϊκών Αποβλήτων & Καταλοίπων (ΠΑΚ) στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) Βασικός στόχος του έργου MARE (Eco-Innovation ECO/10/277237) αποτελεί η ανάπτυξη και εμπορική αξιοποίηση μιας καινοτόμου παραγωγικής μονάδας για την επεξεργασία και την επαναχρησιμοποίηση υγρών πετρελαϊκών αποβλήτων & καταλοίπων, με αποτέλεσμα τη μείωση των τελικών βιομηχανικών αποβλήτων, τη μείωση χρήσης πετρελαϊκών πρώτων υλών και κατ επέκταση τη βέλτιστη εκμετάλλευση φυσικών πόρων. Εταίροι του έργου MARE είναι η CYCLON ΕΛΛΑΣ Α.Ε. (CYCLON) και η ΜΚΟ Οικολογική Εταιρεία Ανακύκλωσης (ΟΕΑ). Στο πλαίσιο της 2 ης Ενότητας Εργασίας του MARE με τίτλο Επισκόπηση και ανάλυση των πρακτικών διαχείρισης ΠΑΚ σε Ελλάδα και Ευρώπη, η ΟΕΑ ολοκλήρωσε το Παραδοτέο 2.1 με τίτλο Αποτύπωση και ανάλυση της υφιστάμενης κατάστασης αναφορικά με τη διαχείριση των Πετρελαϊκών Αποβλήτων & Καταλοίπων στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Συγκεκριμένα, για την μελέτη αποτύπωσης και ανάλυσης της διαχείρισης στην ΕΕ, τα ΠΑΚ επιμερίστηκαν σε τρεις βασικές κατηγορίες σύμφωνα με την κωδικοποίησή τους βάσει του Ευρωπαϊκού Καταλόγου Αποβλήτων (ΕΚΑ), δηλαδή σε Απόβλητα Λιπαντικά Έλαια (ΑΛΕ), σε Πετρελαϊκά Απόβλητα και Κατάλοιπα από Πλοία (ΠΑΚΠ) και σε Πετρελαϊκά Απόβλητα και Κατάλοιπα από Βιομηχανίες (ΒΠΑΚ). Η κατηγοριοποίηση αυτή βασίζεται στα κύρια φυσικά χαρακτηριστικά των ΠΑΚ (ελαιώδη, γαλακτώματα, διαλύματα) και στο μέσο μοριακό βάρος των οργανικών αλυσίδων που τα συνθέτουν. Στο πλαίσιο αυτό, η κωδικοποίηση των ΑΛΕ βάσει του ΕΚΑ αφορά στους κωδικούς 12 01, 13 01, & Το εν λόγω ρεύμα αφορά κυρίως σε χρησιμοποιημένα λιπαντικά έλαια τα οποία κατά πλειονότητα προέρχονται από μηχανές εσωτερικής καύσης. Κατά τη διαδικασία συλλογής τους, η υδατική φάση που περιέχεται σε αυτά είναι σχεδόν αμελητέα. Ως προς τα ΠΑΚΠ, βάσει ΕΚΑ κωδικοποιούνται ως 13 04, 13 05, & και αφορούν κυρίως σε καθιζήματα και ιλύες που παράγονται κατά τη θαλάσσια μεταφορά ορυκτών καυσίμων υγρής φάσης. Η περιεκτικότητα αυτών σε νερό, ποικίλει και εξαρτάται από την πηγή παραγωγής τους επί του πλοίου. Για παράδειγμα, τα σεντινόνερα του μηχανοστασίου των πλοίων έχουν υψηλή περιεκτικότητα σε υδατική φάση. Στον αντίποδα, οι ιλύες ΠΑΚ που αφορούν σε καθιζήματα κατά τη μεταφορά ακατέργαστου πετρελαίου στις δεξαμενές φορτίου, έχουν κυρίως προσμίξεις που περιλαμβάνουν στερεά ανόργανα σωματίδια. Τέλος τα ΒΠΑΚ βάσει ΕΚΑ εμφανίζουν μεγάλη ποικιλία προέλευσης και κωδικοποιούνται ως 01 05, 05 01, 05 06, 07 01, 07 02, 07 03, 07 04, 07 05, 07 06, 07 07, 08 01, 08 03, 10 01, 10 02, 10 03, 10 04, 10 05, 10 06, 10 07, 10 08, 12 01, 12 03, 13 08, 16 07, 17 03, 19 02, & Τα ΒΠΑΚ περιλαμβάνουν κυρίως υδατικά διαλύματα ελαιώδους φάσης ή/και φάσης γαλακτωμάτων με ευρεία ποικιλία υδρογονανθράκων μεταξύ ελαφρών (μικρού μοριακού βάρους) και μέσων (μέσου MARE Newsletter No. 5 p. 3 of 10

4 μοριακού βάρους) κλασμάτων πετρελαίου. Σημειώνεται ότι, στην εν λόγω κατηγορία ανήκουν και οι οργανικοί διαλύτες και αφορούν σε ελαφρά κλάσματα πετρελαίου που παράγονται στα αρχικά στάδια της κλασματικής απόσταξης (σε χαμηλές θερμοκρασίες). Στην πλειονότητα των περιπτώσεων, τα ΒΠΑΚ συνιστούν υδατικά διαλύματα όπου οι υδρογονάνθρακες είναι διαλυτοί στην κυρίαρχη υδατική φάση. Με κριτήριο την κατηγοριοποίηση που περιγράφηκε ανωτέρω, στα πλαίσια του Παραδοτέου 2.1 περιγράφηκαν τα ποσοτικά χαρακτηριστικά των παραγόμενων ΠΑΚ στα κράτη μέλη της ΕΕ 27 και ταυτόχρονα, οι βασικές πρακτικές διαχείρισης αυτών ανά χώρα. Ειδικότερα, πραγματοποιήθηκε αποτίμηση των ποσοτήτων ΠΑΚ που παράγονται ανά χώρα και αναφέρθηκαν οι πρακτικές διαχείρισης εστιάζοντας στη χρήση των τεχνολογιών επεξεργασίας και ειδικότερα, στις εγκαταστάσεις αναγέννησης, ενεργειακής αξιοποίησης και διύλισης. Συνολικά, το βασικό περιεχόμενο του Παραδοτέου Αποτύπωση και ανάλυση της υφιστάμενης κατάστασης αναφορικά με τη διαχείριση των Πετρελαϊκών Αποβλήτων & Καταλοίπων στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης αφορούσε στην παράθεση των επιμέρους σταδίων διαχείρισης των ΠΑΚ ανά χώρα και ειδικότερα, τις βασικές πρακτικές που ακολουθούνται κατά τη συλλογή, μεταφορά και επεξεργασία κάθε κύριου ρεύματος ΠΑΚ. Κατά περίπτωση, οι εν λόγω πρακτικές περιελάμβαναν διασυνοριακή μεταφορά ΠΑΚ ή επεξεργασία εντός της χώρας με εφαρμογή τεχνολογιών αναγέννησης, ενεργειακής αξιοποίησης ή/και διοχέτευση των εν λόγω ποσοτήτων σε διυλιστήρια για περαιτέρω ανάκτηση πετρελαϊκών κλασμάτων. Στο πλαίσιο αυτό, για κάθε κράτος μέλος αναφέρθηκαν οι δυναμικότητες επεξεργασίας των αντίστοιχων εγκαταστάσεων. Ως αποτέλεσμα της διαδικασίας επισκόπησης της διαχείρισης των ΠΑΚ στα κράτη μέλη της ΕΕ 27, διαπιστώθηκε μια ισοκατανομή αναφορικά με τη χρήση τεχνολογιών αναγέννησης και ενεργειακής αξιοποίησης. Συγκεκριμένα, οι χώρες της Κεντρικής Ευρώπης αξιοποιούν ενεργειακά τα ΠΑΚ μαζί με άλλες κατηγορίες αποβλήτων (π.χ. κλάσματα αστικών στερεών αποβλήτων). Στον αντίποδα, στην υπόλοιπη Ευρώπη και ειδικότερα, στις χώρες της Μεσογείου είναι ευρέως διαδεδομένη η ανάπτυξη εγκαταστάσεων αναγέννησης για εκείνα τα ΠΑΚ που μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Το πλήρες περιεχόμενο της μελέτης αναφορικά με την επισκόπηση και ανάλυσης των κύριων πρακτικών διαχείρισης ΠΑΚ στις χώρες μέλη της ΕΕ 27 και ειδικότερα, τα αντίστοιχα ποσοτικά στοιχεία, παρατίθενται λεπτομερώς στο κείμενο του Παραδοτέου Αποτύπωση και ανάλυση της υφιστάμενης κατάστασης αναφορικά με τη διαχείριση των Πετρελαϊκών Αποβλήτων & Καταλοίπων στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το πλήρες κείμενο του εν λόγω Παραδοτέου είναι διαθέσιμο στην επίσημη ιστοσελίδα του έργου MARE ( και στη διαδικτυακή πλατφόρμα ECOWEB ( την πρώτη ιστοσελίδα δικτύωσης μεταξύ συν-χρηματοδοτούμενων έργων από την Ευρωπαϊκή Ένωση. MARE Newsletter No. 5 p. 4 of 10

5 Ελλάδα, Κύπρος και Μάλτα ενώνουν τις δυνάμεις τους: Κοινή πλεύση για IMO, ανακύκλωση πλοίων και εκπομπές αερίων θερμοκηπίου Τρίτη, 14 Μαΐου :00 Κωστής Μουσουρούλης υπουργός Ναυτιλίας: «Με τη Μάλτα και την Κύπρο μοιραζόμαστε κοινές θέσεις και απόψεις για τις θαλάσσιες πολιτικές». από τον Λάμπρο Καραγιώργο Κοινό μέτωπο για τρία ακανθώδη θέματα που απασχολούν την ελληνική, αλλά και την ευρωπαϊκή ναυτιλία, συνέστησαν οι υπουργοί αρμόδιοι για τη ναυτιλιακή πολιτική, της Ελλάδας, Κωστής Μουσουρούλης, της Κύπρου, Τάσος Μητσόπουλος, και της Μάλτας, Joe Mizzi. Τα κύρια ζητήματα που συζητήθηκαν στη διάρκεια της τριμερούς συνάντησης εργασίας, αφορούν κυρίως στο διαδικαστικό πλαίσιο διαμόρφωσης θέσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στο επίπεδο των επιτροπών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), όπου εγκυμονεί ο κίνδυνος να μειωθεί η αξία της αυτόνομης παρουσίας της κάθε κράτους-μέλους της Ε.Ε. στον Οργανισμό. Επίσης, αφορά στην πρόταση Κανονισμού για την ανακύκλωση πλοίων στο Συμβούλιο της Ε.Ε. και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στην υπό διαμόρφωση νομοθετική ρύθμιση για την παρακολούθηση και αναφορά των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία εντός των ορίων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Πρόκειται για δύο ακόμη σοβαρά θέματα, στα οποία οι Βρυξέλλες τείνουν να υλοποιήσουν πολιτικές που αντιτίθενται στα ναυτιλιακά συμφέροντα της Ελλάδας, της Κύπρου και της Μάλτας, οι σημαίες των οποίων φιλοξενούν πλήθος ελληνόκτητων πλοίων. Επίσης, στη συνάντηση συζητήθηκαν και τα βήματα που πρέπει να γίνουν, προκειμένου να προωθηθεί η Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά και οι προτεραιότητες σε θέματα ναυτιλιακής MARE Newsletter No. 5 p. 5 of 10

6 πολιτικής που θα έχει η προεδρία της Ελλάδας στο Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κατά το πρώτο εξάμηνο του Περαιτέρω εξέταση Οι τρεις υπουργοί συμφώνησαν στην περαιτέρω εξέταση θεματικών αντικειμένων ναυτιλιακής πολιτικής και με άλλα ενδιαφερόμενα κράτη-μέλη της Ε.Ε. Μετά το πέρας της συνάντησης, ο κ. Μουσουρούλης δήλωσε ότι, με τους ομολόγους του, της Μάλτας και της Κύπρου, «μοιραζόμαστε κοινές θέσεις και απόψεις για τις θαλάσσιες πολιτικές της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι βασικοί άξονες, που υποστηρίζει η ελληνική ναυτιλιακή διοίκηση, είναι η ποιότητα, η ασφάλεια και η βιωσιμότητα της ναυτιλιακής δραστηριότητας. Πάνω σε αυτές τις τρεις πτυχές συζητήσαμε και διερευνήσαμε, από κοινού, πεδία συνεργασιών. Μάλτα, Κύπρος και Ελλάδα είναι παραδοσιακές, ισχυρές ναυτιλιακές δυνάμεις της Ευρώπης. Είναι σημαντικό ότι διαγνώσαμε πολλά πεδία συνεργιών και συνεργασιών, τα οποία θα αποδειχθούν πολύτιμα, λαμβάνοντας υπόψη ότι η χώρα μας, από την 1η Ιανουαρίου 2014, αναλαμβάνει την προεδρία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης και θα έχει τη δυνατότητα να προωθήσει και να ολοκληρώσει -ελπίζω- πολιτικές που αφορούν στα ζητήματα της ναυτιλίας και των λιμένων». Ο κ. Μητσόπουλος, από την πλευρά του, αφού ευχαρίστησε τον κ. Μουσουρούλη για την πρόσκληση, σημείωσε ότι «είχαμε την ευκαιρία να ανταλλάξουμε πολύ εποικοδομητικές απόψεις για θέματα κοινού ενδιαφέροντος, λαμβάνοντας υπόψη ότι έχουμε κοινά συμφέροντα να προωθήσουμε, αλλά και κοινές προκλήσεις να διαχειριστούμε. Ιδιαίτερα τώρα, εν όψει και της επερχόμενης ελληνικής προεδρίας, το πρώτο εξάμηνο του Είναι γνωστό ότι οι τρεις χώρες αντιπροσωπεύουν τους τρεις μεγαλύτερους στόλους της Ε.Ε. και, συνεπώς, οφείλουμε να συντονιστούμε για να διατηρήσουμε την ανταγωνιστικότητα των στόλων μας, με απώτερο πάντα στόχο την ανάπτυξη και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας». Τέλος, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών της Μάλτας, Joe Mizzi, δήλωσε ότι η συνάντηση ήταν εποικοδομητική και αποδεικνύει ότι οι τρεις χώρες κινούνται στην ίδια γραμμή. Όπως γνωρίζετε, οι τρεις χώρες μας έχουν πολύ σημαντικά νηολόγια. Με τη συζήτηση που κάναμε σήμερα, φάνηκε ότι έχουμε κοινά σημεία και ότι μπορούμε να εργαστούμε από κοινού για την επίτευξη των στόχων μας, κατέληξε ο κ. Mizzi. Το πλήρες άρθρο είναι διαθέσιμο στην ηλεκτρονική διεύθυνση [Προσπελάστηκε στις 14/05/2013] MARE Newsletter No. 5 p. 6 of 10

7 Παράταση για τη διαχείριση του θαλάσσιου έρματος: Σε δεύτερο χρόνο το νέο πλαίσιο για όσα πλοία έχουν ήδη πέσει στο νερό Σάββατο, 25 Μαΐου :00 από τον Αντώνη Τσιμπλάκη Ο Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (International Maritime Organization ΙΜΟ), Koji Sekimizu, έχει καλέσει την παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα να πιέσει τα κράτη-μέλη του ΙΜΟ να επικυρώσουν τη Σύμβαση Διαχείρισης Θαλάσσιου Έρματος (Ballast Water Management Convention). Η Επιτροπή Περιβάλλοντος του IMO εισηγήθηκε να δοθεί παράταση στο χρονοδιάγραμμα εφαρμογής της Σύμβαση Διαχείρισης Θαλάσσιου Έρματος για τα πλοία που έχουν πέσει στο νερό μέχρι την έναρξη ισχύος της Σύμβασης. Επίσης, η Επιτροπή Περιβάλλοντος του IMO στην τελευταία της συνεδρίαση έκανε αποδεκτή την πρόταση που κατέθεσε σύσσωμη η ναυτιλιακή κοινότητα, ώστε τα πλοία αυτά να έχουν τη δυνατότητα να τοποθετήσουν το σύστημα στο πρώτο τους survey μετά την έναρξη ισχύος της Σύμβασης. Σημειώνεται ότι σε επιστολή του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου (International Chamber of Shipping - ICS) προς τον ΙΜΟ αναφέρεται ότι εάν ισχύσει ταυτόχρονα για όλα τα πλοία θα επικρατήσει συμφόρηση στα ναυπηγεία, αφού θα είναι πάρα πολλά τα πλοία που θα προχωρήσουν στην εγκατάσταση ενός τέτοιου μηχανισμού είτε πριν από το επόμενο special survey είτε πριν από το ενδιάμεσο survey. Για το λόγο αυτό το ICS πρότεινε να γίνει τροποποίηση της Σύμβασης, ώστε τα υπάρχοντα πλοία να υποχρεώνονται σε εγκατάσταση του μηχανισμού κατά τη διάρκεια των επόμενων επισκευών και επιθεωρήσεων. Σημειώνεται ότι, σύμφωνα με MARE Newsletter No. 5 p. 7 of 10

8 υπολογισμούς, το κόστος τοποθέτησης ανάλογων μηχανισμών θα ανέλθει σε περίπου 150 δισ. δολάρια, για τον παγκόσμιο στόλο. Ταυτόχρονα η Επιτροπή Περιβάλλοντος του IMO συμφώνησε να δοθεί παράλληλα και μια δοκιμαστική περίοδος ελέγχου των αποτελεσμάτων των ελέγχων που θα κάνει σε κάθε χώρα η αρμόδια Επιθεώρηση Αρχής Κράτους Λιμένα (Port State Control) για την επίδοση των συστημάτων, ώστε σταδιακά να δοθούν και νέες κατευθυντήριες γραμμές από τον ΙΜΟ σε ό,τι αφορά τις μετρήσεις που θα πρέπει να γίνονται. Κατά τη δοκιμαστική περίοδο τα Port State Controlς που θα διενεργούν ελέγχους δεν θα προβαίνουν σε κρατήσεις των πλοίων και σε διώξεις σε περίπτωση που ένα σύστημα δεν πληροί, κατά τις μετρήσεις, τις προϋποθέσεις που θέτει η Σύμβαση. «Αυτό θα επιτρέψει να δοθεί ο κατάλληλος χρόνος στις αρχές που διενεργούν τους ελέγχους (Port State Control) να καθορίσουν ποιες τεχνικές δειγματοληψίας και δοκιμών λειτουργούν στην πράξη και το σημαντικότερο θα επιτρέψει στη βιομηχανία να εντοπίσει τυχόν προβλήματα συμμόρφωσης που σχετίζονται με τη λειτουργία των συστημάτων εγκεκριμένου τύπου», δήλωσε ο υπεύθυνος του τομέα Περιβάλλοντος της Intertanko (the International Association of Independent Tanker Owners.), Tim Wilkins. «Αυτό το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα επιτρέπει την εγκατάσταση του συστήματος επεξεργασίας έρματος κατά την πρώτη επιθεώρηση μετά την έναρξη ισχύος της», συμπλήρωσε ο κ. Wilkins. Η Σύμβαση θα τεθεί σε ισχύ σε 12 μήνες, αφού υιοθετηθεί από τουλάχιστον 30 χώρες που θα αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το 35% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Επί του παρόντος, 36 χώρες, που αντιπροσωπεύουν 29,07% της παγκόσμιας χωρητικότητας έχουν επικυρώσει τη σύμβαση. Για να τεθεί σε ισχύ το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα θα πρέπει να εγκριθεί και από την ολομέλεια του ΙΜΟ που είναι προγραμματισμένη για το Νοέμβριο του 2013, ωστόσο όπως σχολιάζει η Intertanko το πιθανότερο είναι η εισήγηση της Επιτροπής να μην αλλάξει. Ο Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ Koji Sekimizu σημείωσε ότι «οι εφοπλιστές πρέπει να αναλάβουν ηγετικό ρόλο σε αυτό το σημαντικό θέμα, ενθαρρύνοντας τα κράτη σημαίας να επικυρώσουν τη Σύμβαση, κάτι το οποίο θα άρει πολλές από τις σχετικές αβεβαιότητες». Το πλήρες άρθρο είναι διαθέσιμο στην ηλεκτρονική διεύθυνση [Προσπελάστηκε στις 25/05/2013] MARE Newsletter No. 5 p. 8 of 10

9 Ευρωπαϊκή Επιτροπή: Υποχρεωτική η καταγραφή των εκπομπών από τα πλοία από τον Ιανουάριο του 2018 Τρίτη, 02 Ιουλίου :31 από τον Kevin H. Tierney Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει την υποχρεωτική καταγραφή των εκπομπών από τα μεγάλα πλοία που χρησιμοποιούν τα λιμάνια των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης από τον Ιανουάριο του Οι εκπομπές των πλοίων δεν θα ενταχθούν στην ευρωπαϊκή αγορά άνθρακα, ωστόσο η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ελπίζει ότι το μέτρο θα συμβάλει στην επίτευξη των στόχων της για μείωση των συνολικών εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Με βάση την πρόταση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα ελέγχει και θα επαληθεύει τα δεδομένα για τις εκπομπές των πλοίων, που θα είναι υποχρεωμένα να φέρουν και να παρουσιάζουν έγγραφο από ανεξάρτητη αρχή, στο οποίο θα επιβεβαιώνεται ότι ο πλοιοκτήτης συμμορφώνεται με τους κανονισμούς. Ο κλάδος ευθύνεται για πάνω από το 3% των παγκόσμιων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ποσοστό που υπολογίζεται ότι θα διπλασιαστεί έως το Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επρόκειτο να προτείνει την ένταξη των εκπομπών από τη ναυτιλία στο Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπής Αερίων Θερμοκηπίου (ETS) έως τα τέλη του περασμένου έτους εάν ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) δεν κατέληγε σε διεθνή συμφωνία για το θέμα, όμως τον Οκτώβριο 2012 η Επιτροπή έδωσε παράτασης στο χρόνο επίτευξης της σχετικής διεθνούς συμφωνίας. Έως ότου επιτευχθεί συμφωνία, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέλει να αρχίσει να ελέγχει αυτόνομα τις εκπομπές. MARE Newsletter No. 5 p. 9 of 10

10 «Η σημερινή πρόταση συμβάλλει σημαντικά στις προσπάθειες του IMO να περιορίσει τη χρήση καυσίμου και να αυξήσει την αποδοτικότητα καυσίμου στα πλοία με μια σειρά εργαλείων, στα οποία περιλαμβάνονται τεχνικά μέτρα και μέτρα που σχετίζονται με την αγορά», δήλωσε σχετικά ο Ευρωπαϊκός Επίτροπος Μεταφορών, Siim Kallas. Η απόφαση για ένταξη των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα αεροσκάφη στο Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπής Αερίων Θερμοκηπίου (Emissions Trading System ETS), από τον Ιανουάριο του 2012, ανακλήθηκε έπειτα από έντονες επικρίσεις και προειδοποιήσεις από την πλευρά τρίτων χωρών, σύμφωνα με τις οποίες η Ευρωπαϊκή Ένωση θα έπρεπε να περιμένει μία διεθνή συμφωνία για το θέμα στο πλαίσιο του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας. Το πλήρες άρθρο είναι διαθέσιμο στην ηλεκτρονική διεύθυνση [Προσπελάστηκε στις 02/07/2013] MARE Newsletter No. 5 p. 10 of 10