ιαχείριση συµβάντων (incident management) σε αυτοκινητοδρόµους µε Παραχώρηση. Η περίπτωση της Αττικής Οδού και της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ιαχείριση συµβάντων (incident management) σε αυτοκινητοδρόµους µε Παραχώρηση. Η περίπτωση της Αττικής Οδού και της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου"

Transcript

1 1 ιαχείριση συµβάντων (incident management) σε αυτοκινητοδρόµους µε Παραχώρηση. Η περίπτωση της Αττικής Οδού και της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου Β. Χαλκιάς ιευθύνων Σύµβουλος, ΑΤΤΙΚΕΣ ΙΑ ΡΟΜΕΣ Α.Ε. Κ.Παπανδρέου ιευθυντής Λειτουργίας-Συντήρησης, ΑΤΤΙΚΕΣ ΙΑ ΡΟΜΕΣ Α.Ε. Ι. ηµητρόπουλος Αναπληρωτής Γενικός ιευθυντής, ΓΕΦΥΡΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Α.Ε. Περίληψη Η καθηµερινή λειτουργία των βασικών οδικών αξόνων στην Ελλάδα και η κυκλοφορία σε αυτούς γίνεται µε τρόπους που δεν έχουν προσαρµοσθεί στις ανάγκες της δυναµικής διαχείρισης και παρακολούθησης. Σε προγραµµατισµένα γεγονότα και κυρίως στις περιόδους εορτών κινητοποιούνται µαζικά µηχανισµοί, κυρίως της Τροχαίας, αφού το καθεστώς της καθηµερινότητας µε την απουσία µηχανισµού «εν αναµονή» δεν προσφέρεται για την κάλυψη των κυκλοφοριακών αναγκών αλλά και των «εύλογων» απαιτήσεων των χρηστών. Πρόσφατα, δύο νέα οδικά τµήµατα, µικρού µήκους αλλά µεγάλης κυκλοφοριακής σηµασίας, ξεκίνησαν να λειτουργούν υπό καθεστώς συµβάσεων παραχώρησης. Στα έργα αυτά η λειτουργία και η συντήρηση γίνονται βάσει προδιαγραφών και εγχειριδίων που ορίζουν αυξηµένο επίπεδο εξυπηρέτησης σε σχέση µε τα συνήθη πρότυπα, συµπεριλαµβανοµένης της υποχρέωσης ανταπόκρισης σε συµβάντα εντός συγκεκριµένων χρονικών ορίων. Για τον σκοπό αυτό, οι εταιρείες λειτουργίας διαθέτουν ειδικό µηχανισµό µε Κέντρα Ελέγχου Κυκλοφορίας και αυτοκινούµενες µονάδες περιπολίας και επέµβασης. Από τη µέχρι τώρα λειτουργία τέτοιου µηχανισµού στην Αττική Οδό και στη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, προκύπτουν θετικά συµπεράσµατα όσον αφορά τη συµβολή των εταιριών λειτουργίας στην διαχείριση των συµβάντων και την οδική ασφάλεια µε έµφαση στον περιορισµό των συνεπειών από ατυχήµατα και λοιπά συµβάντα. Παράλληλα όµως, προκύπτουν και σηµαντικές ανάγκες εκσυγχρονισµού και προσαρµογής του θεσµικού πλαισίου, του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και των προδιαγραφών προσωρινής σήµανσης, ώστε να ληφθεί υπόψη η νέα πραγµατικότητα των έργων παραχώρησης και της ανάπτυξης και εκσυγχρονισµού των αυτοκινητοδρόµων.

2 2 1. Η ιαχείριση Συµβάντων στα Έργα Παραχώρησης 1.1. Γενικά Η διαχείριση κυκλοφορίας και η διαχείριση των συµβάντων (incident management) στο βασικό οδικό δίκτυο της χώρας, βασίζεται, κυρίως, στην µαζική κινητοποίηση της Τροχαίας, σε ώρες ή/και ηµέρες αιχµής και κατά δεύτερο λόγο στη συνδροµή των υπηρεσιών του ΥΠΕΧΩ Ε, ως υπεύθυνου φορέα για την υποδοµή και την τεχνική αστυνόµευση του δικτύου ή άλλων κατά περίπτωση φορέων (περιφέρειες, δήµοι, υπηρεσίες άµεσης επέµβασης κλπ). Πιο συγκεκριµένα, στη διαχείριση της οδικής υποδοµής και ειδικότερα των συµβάντων εµπλέκονται οι παρακάτω υπηρεσίες: Η ΕΛΑΣ, αρµόδια για την τροχαία αστυνόµευση η οποία, περιλαµβάνει την ρύθµιση και τον έλεγχο της κυκλοφορίας, την διενέργεια προανάκρισης για τα αίτια και τις συνθήκες τροχαίων ατυχηµάτων, τον έλεγχο τήρησης του ΚΟΚ και την επιβολή προστίµων. Η Πυροσβεστική, υπεύθυνη για την πυρόσβεση σε περίπτωση ατυχήµατος µε πυρκαγιά και τον απεγκλωβισµό εµπλεκοµένων σε τροχαία ατυχήµατα. Το ΕΚΑΒ, αρµόδιο για την προ νοσοκοµειακή περίθαλψη στο τόπο του ατυχήµατος και διαµετακόµιση των τραυµατιών Το ΥΠΕΧΩ Ε και οι υπηρεσίες του, είναι οι «παραδοσιακά» υπεύθυνοι φορείς για την υποδοµή και για την τεχνική αστυνόµευση των αυτοκινητοδρόµων οδού χωρίς όµως να διαθέτουν µόνιµο επιχειρησιακό µηχανισµό «εν αναµονή» και χωρίς να συµµετέχουν ενεργά στην διαδικασία διαχείρισης συµβάντων, εκτός περιπτώσεων κακοκαιρίας, χιονοπτώσεων ή ειδικών συνθηκών όπου µπορεί ενεργοποιούνται σχετικοί µηχανισµοί (κυρίως τοπικοί εργολάβοι κλπ) Εδώ και λίγα χρόνια, δύο νέα οδικά έργα, η Αττική Οδός και η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, εγκαινιάζουν το θεσµό της Παραχώρησης στην χώρα µας και αλλάζουν το τοπίο στη διαχείριση της κυκλοφορίας και συµβάντων. Με το θεσµό της Παραχώρησης ο ιδιώτης ανάδοχος του έργου ή η εξειδικευµένη εταιρία λειτουργίας και συντήρησης (αντίστοιχα "Αττικές ιαδροµές Α.Ε." και "Γέφυρα Λειτουργία Α.Ε.") συµβάλει στο έργο των υπηρεσιών του κράτους αναλαµβάνοντας: αφ ενός µεν για λογαριασµό του ΥΠΕΧΩ Ε, την ευθύνη της συντήρησης και τεχνικής αστυνόµευσης µε πιο οργανωµένο και συστηµατικό τρόπο, σε καθηµερινή βάση και µε συγκεκριµένες προδιαγραφές και διαδικασίες που ορίζουν τα εγχειρίδια συντήρησης (πχ χρόνος αποκατάστασης ζηµιών, περιοδικότητα επιθεωρήσεων προληπτικής συντήρησης κλπ) αφ ετέρου δε σηµαντικές αρµοδιότητες, ευθύνες και επιχειρησιακό ρόλο στην διαχείριση της κυκλοφορίας και των συµβάντων, διαθέτοντας

3 3 προς τον σκοπό αυτό σε συνεχή (24ωρη) βάση τον απαραίτητο υλικότεχνικό εξοπλισµό και ανθρώπινα µέσα Κύριες αρµοδιότητες των εταιρειών Παραχώρησης στη διαχείριση συµβάντων Οι αρµοδιότητες των Παραχωρησιούχων (ή των εξειδικευµένων Εταιριών Λειτουργίας και Συντήρησης, που αναλαµβάνουν για λογαριασµό τους την λειτουργία και συντήρηση του έργου) στον τοµέα διαχείρισης των συµβάντων καταγράφονται στις συµβάσεις παραχώρησης [1, 4], µεταξύ Παραχωρησιούχου και ηµοσίου, και περιλαµβάνουν τις ακόλουθες γενικές υποχρεώσεις: Την έγκαιρη ανίχνευση των συµβάντων (συνήθως ορίζονται συγκεκριµένοι χρόνοι ανίχνευσης ανάλογα µε την κατηγορία της οδού) Την άµεση και αποτελεσµατική ανταπόκρισή σε έκτακτες ή/και επείγουσες καταστάσεις (συνήθως ορίζονται συγκεκριµένοι χρόνοι ανταπόκρισης ανάλογα, πάντα, µε την κατηγορία του αυτοκινητοδρόµου) Την λήψη κάθε αναγκαίου µέτρου σε περίπτωση συµβάντος ή έκτακτου περιστατικού, προκειµένου να διασφαλίζεται κατά το δυνατόν η ασφάλεια των χρηστών και να διευκολύνεται το έργο των αρµοδίων αρχών Την έγκαιρη και ασφαλή επιτόπια επέµβαση µε άµεσο στόχο την "επισήµανση" (τοποθέτηση προσωρινής σήµανσης) ώστε να αποτρέπονται τα δευτερογενή συµβάντα και την παροχή σωστής και έγκαιρης ενηµέρωσης των χρηστών. Την επαναφορά των προτέρων (κανονικών) συνθηκών κυκλοφορίας µετά τη λήξη του συµβάντος Την στατιστική παρακολούθηση καταγραφή και αναφορά, προς τις αρµόδιες υπηρεσίες και το ηµόσιο για όλα τα σοβαρά συµβάντα (reporting). Την εγκατάσταση, θέση σε λειτουργία και συντήρηση σύγχρονων συστηµάτων διαχείρισης κυκλοφορίας (Traffic Management Systems). Παράλληλα, ο Παραχωρησιούχος έχει την ευθύνη σύνταξης συγκεκριµένων κοινών σχεδίων δράσης συµβάντων και εκτάκτων περιστατικών, τα οποία συµφωνούνται και εγκρίνονται από τις εµπλεκόµενες υπηρεσίες και τα οποία εξειδικεύουν για κάθε είδος εκτάκτου περιστατικού τους φορείς που πρέπει να ειδοποιηθούν, το ρόλο του καθενός, το ρόλο του Παραχωρησιούχου και την αλληλουχία των ενεργειών για την αντιµετώπιση του. Η σύνταξη και η έγκριση των εγχειριδίων συνιστούν µάλιστα στα έργα αυτά και προϋπόθεση έναρξης λειτουργίας.

4 4 Επιπλέον, είναι δυνατόν ανάλογα µε το είδος και το µέγεθος του έργου, να προβλέπονται και επιµέρους συµφωνίες/συµβάσεις µεταξύ Παραχωρησιούχου και Αστυνοµίας, Πυροσβεστικής ή και ΕΚΑΒ για την ρύθµιση των επιµέρους σχέσεων. Οι συµβάσεις αυτές ρυθµίζουν αφ ενός µεν θέµατα αρµοδιοτήτων µεταξύ του εκάστοτε δηµόσιου φορέα και του Παραχωρησιούχου, αφ ετέρου δε θέµατα παροχής εγκαταστάσεων, υλικοτεχνικής υποδοµής ή και χρηµατοδοτικής υποστήριξης προς τον φορέα (µέσω των διοδίων του έργου) για την ενίσχυση του και την δυνατότητα άσκησης ειδικών υποχρεώσεων στο πλαίσιο που επιβάλλει η Σύµβαση Παραχώρησης (αυξηµένη ετοιµότητα, ειδική υπηρεσία Τροχαίας, Πυροσβεστικής, ΕΚΑΒ για τον αυτοκινητόδροµο κλπ). 1.3 Ο ρόλος και η συµβολή των εταιρειών Παραχώρησης στη διαχείριση των συµβάντων Ο ρόλος του Παραχωρησιούχου και του εξειδικευµένου µηχανισµού λειτουργίας-συντήρησης στη διαχείριση συµβάντων και εκτάκτων περιστατικών δεν είναι η υποκατάσταση του θεσµικού ρόλου των αρµόδιων κρατικών φορέων αλλά η συνδροµή του σε όλα τα στάδια της διαδικασίας διαχείρισης. Η συµβολή αυτή συνίσταται κυρίως, αφενός στην πρόληψη δυσµενών συνεπειών εξ αιτίας των συµβάντων (δευτερογενή ατυχήµατα, ευρείες κυκλοφοριακές επιπτώσεις κλπ) και αφ ετέρου στην εξοικονόµηση πολύτιµων ωρών απασχόλησης των υπηρεσιών του κράτους που απουσία µηχανισµού «εν αναµονή», όπως αυτή των εταιρειών λειτουργίας συντήρησης, θα έπρεπε να δαπανήσουν. Συγκεκριµένα, λοιπόν, ο Παραχωρησιούχος συνδράµει: 1. Στην έγκαιρη ανίχνευση των συµβάντων µέσω των τεχνολογικού εξοπλισµού και του προσωπικού που διαθέτει εποπτεύοντας (24ωρες περιπολίες) το δρόµο 2. Στην κινητοποίηση και ειδοποίηση των αρµοδίων αρχών και την υποβοήθηση του έργου τους 3. Στην λήψη των πρώτων µέτρων προστασίας του τόπου του συµβάντος προς αποφυγή δευτερογενούς συµβάντος και στην ενηµέρωση ειδοποίηση των χρηστών (µέσω πινακίδων δυναµικής σήµανσηςπληροφόρησης, µέσω του ραδιοφώνου κλπ) 4. Στην άµεση επίλυση απλών καθηµερινών συµβάντων πριν αυτά εξελιχθούν σε σοβαρά συµβάντα (απλές βλάβες, τροχαία µε υλικές ζηµιές, αποµάκρυνση εµποδίων από το οδόστρωµα κλπ) µε ίδια µέσα και χωρίς να απαιτηθεί καν η συνδροµή και η ανάλωση δυνάµεων από πλευράς των αρµοδίων αρχών (κυρίως της Τροχαίας). 5. Στην διάθεση ανθρώπινων και υλικών µέσων και πόρων, συµπεριλαµβανοµένων συστηµάτων νέας τεχνολογίας (συστήµατα

5 5 τηλεµατικής διαχείρισης κυκλοφορίας, σύγχρονα συστήµατα scada, πυρόσβεσης κλπ), αλλά και εξειδικευµένης τεχνικής υποστήριξης για ειδικούς τύπους περιστατικών (µηχανικούς, συγκοινωνιολόγους, περιβαλοντολόγους, κλπ) 6. Στην υπηρεσία διαχείρισης συµβάντων και υπό τις εντολές του κάθε φορά επιχειρησιακά αρµόδιου φορέα, όπως αυτός ορίζεται από το θεσµικό πλαίσιο και τα συµφωνηµένα σχέδια δράσης, ανάλογα µε το είδος του συµβάντος. 7. Στον κεντρικό συντονισµό στην πληροφόρηση όλων των εµπλεκοµένων µέσω του Κέντρου ιαχείρισης Κυκλοφορίας που αναλαµβάνει να εγκαταστήσει και να λειτουργεί ο φορέας λειτουργίας (Παραχωρησιούχος ή Εταιρία Λειτουργίας και Συντήρησης) και που συνιστά τον πυρήνα συλλογής και διάχυσης πληροφοριών που αφορούν τον αυτοκινητόδροµο από και προς όλους τους εµπλεκόµενους (χρήστες, υπηρεσίες επέµβασης κλπ). 1.4 Μέσα και εξοπλισµός εταιρειών Παραχώρησης Τα µέσα, ο εξοπλισµός και το ανθρώπινο δυναµικό (εξειδικευµένο, επιστηµονικό και τεχνικό προσωπικό) για την ικανοποίηση των ανωτέρω συµβατικών απαιτήσεων και του επιπέδου εξυπηρέτησης που απαιτεί η σύµβαση παραχώρησης σε ότι αφορά την διαχείριση εκτάκτων περιστατικών και συµβάντων, διατίθενται από τον παραχωρησιούχο (ή Εταιρεία Λειτουργίας Συντήρησης) σε 24ωρη βάση και είναι: Κέντρα ιαχείρισης της Κυκλοφορίας από τα οποία συντονίζονται όλες οι ενέργειες είτε µε το προσωπικό της εταιρείας είτε µε τους άλλους εµπλεκόµενους φορείς κατά την αντιµετώπιση των συµβάντων. Σταθερός εξοπλισµός όπως: κάµερες κλειστού κυκλώµατος (CCTV), πινακίδες µεταβλητών µηνυµάτων (VMS), τηλέφωνα έκτακτης ανάγκης κατά µήκος του αυτοκινητόδροµου (ERT), σηµατοδότες ελέγχου λωρίδας και πινακίδες µεταβλητού ορίου ταχύτητας στις σήραγγες (LCS, VSLS), συσκευές ελέγχου υπερµεγεθών οχηµάτων, επαγωγικοί βρόγχοι µέτρησης κυκλοφορίας, λογισµικό ανίχνευσης συµβάντων και καταγραφής, ανιχνευτές CO/οpacity στις σήραγγες, µετεωρολογικοί σταθµοί κα Κινητός εξοπλισµός επέµβασης όπως κινητές µονάδες περιπολίας εξοπλισµένες µε τα απαραίτητα υλικά κινητής σήµανσης (κώνοι, αναδιπλούµενες πινακίδες, κλπ), κινητά VMS επί των οχηµάτων, γερανοί και οχήµατα µεταφοράς ακινητοποιηµένων από βλάβη ή ατύχηµα, οχηµάτων, εκχιονιστικά µηχανήµατα κλπ

6 6 Κατάλληλα Εκπαιδευµένο Προσωπικό (Μηχανικοί-στελέχη σε επιφυλακή, Υπεύθυνοι και Χειριστές του Κ Κ, Υπάλληλοι Περιπολίας, Οµάδες Συντήρησης και Τεχνικοί σε βάρδια ή σε ετοιµότητα, κλπ) 2. ιαχείριση Συµβάντων στην Αττική Οδό 2.1 Γενικά Η Αττική Οδός περιλαµβάνει δίκτυο αυτοκινητοδρόµων συνολικού µήκους 65 χλµ.και αποτελείται από: α) την ΕΛΕΣΣ (Ελεύθερη Λεωφόρος Ελευσίνας-Σταυρού-Σπάτων) µήκους 52 χλµ και β) την ΠΛΥ ( υτική Περιφερειακή Λεωφόρος Υµηττού), µήκους 13 χλµ Η Αττική Οδός αποτελεί τµήµα του περιφερειακού δακτυλίου παράκαµψης του κέντρου της Αθήνας και εξυπηρετεί τόσο τις "διαµπερείς" µετακινήσεις µεταξύ περιφερειακών δήµων του πολεοδοµικού συγκροτήµατος όσο και τις µετακινήσεις προαστιακού ή υπεραστικού χαρακτήρα, συµπεριλαµβανοµένης της σύνδεσης µε το Αεροδρόµιο και της επικοινωνίας µεταξύ των δύο βασικών Εθνικών Οδών (προς/από Λαµία και Κόρινθο). Σχήµα 1: Ετήσια Μέση Ηµερήσια Κυκλοφορία ανά τµήµα (τυπική καθηµερινή, στοιχεία 2004) Η µέση ηµερήσια κυκλοφορία της Αττικής Οδού ακολούθησε αυξητική πορεία µε την τµηµατική απόδοση του έργου, από τον Μάρτιο 2001 µέχρι το καλοκαίρι του Σήµερα εξυπηρετούνται καθηµερινά, περί τα οχήµατα (µ.ο. ηµερήσιων εισόδων το α εξάµηνο 2005).

7 7 Η κυκλοφορία παρουσιάζει διακυµάνσεις ανάλογα µε την ηµέρα της εβδοµάδας, µε υψηλότερη κυκλοφορία τις Παρασκευές (µ.ο εισόδων οχ.) και χαµηλότερη κυκλοφορία τα Σαββατοκύριακα (µ.ο. εισόδων οχ.) 1. Αντίστοιχα οι εποχιακές µεταβολές δείχνουν υψηλότερη κυκλοφορία τους µήνες Ιούνιο και Ιούλιο ( και αντίστοιχα - µ.ο. ηµερήσιων εισόδων το 2004,) και χαµηλότερους τους µήνες τους χειµερινούς ( εκ-φεβ) και τον Αύγουστο (το 2004 ο µ.ο. ηµερήσιων εισόδων ήταν οχήµατα ενώ φέτος ο µ.ο. είναι κάτω από οχήµατα). Στο σχήµα 1 φαίνεται η Ετήσια Μέση Ηµερήσια Κυκλοφορία σε διάφορα τµήµατα του αυτοκινητόδροµου (στοιχεία 2004). Σχήµα 2: Τυπική κατανοµή δυνάµεων επέµβασης σε συµβάντα στην Αττική Οδό Τοµέας 1 (Ελευσίνα Περιφ.Αιγάλεω) 2 Υπ.Περιπολίας 1 όχηµα Οδ.Βοήθειας Τοµέας 2 (Περιφ.Αιγάλεω-Ανθούσα) 4 Υπ.Περιπολίας 3 όχηµα Οδ.Βοήθειας (2 στατικά στους Α/κ 8 και Α/Κ 12) 1 οχ. Οδ. Βοήθειας Βαρέων Οχηµάτων Τοµέας 3 (Ανθούσα Αεροδρόµιο) 2 Υπ.Περιπολίας 1 όχηµα Οδ.Βοήθειας Ελευσίνα Α/Κ 5 Α/Κ 14 Αεροδρόµιο Επιπλέον: 10 Οµάδες Συντήρησης και άµεσης Επέµβασης µε κατάλληλο εξοπλισµό και ΜΕ Πρόσθετη δύναµη Οδικής Βοήθειας Ηλεκτρ/γος, τεχνικοί ΗΗΜ σε επιφυλακή Μηχανικός σε επιφυλακή ιευθυντής σε επιφυλακή Κατεχάκη Τοµέας 4 (Περιφ.Λεωφ.Υµηττού) 3 Υπ.Περιπολίας 1 όχηµα Οδ.Βοήθειας Η διακύµανση της κυκλοφορίας στο χρόνο (ανάλογα µε την ώρα, την µέρα της βδοµάδας ή τον µήνα) ή κατά µήκος του έργου καθορίζει και την αντίστοιχη κάθε φορά οργάνωση και κατανοµή δυνάµεων από πλευράς της Εταιρίας λειτουργίας, ενώ σε κάθε περίπτωση υπάρχει επικουρική δύναµη η οποία µπορεί να συνδράµει σε περίπτωση αυξηµένης ανάγκης. Στο σχήµα 2 παρατίθεται η επιχειρησιακή 1 Στοιχεία α εξαµήνου 2005

8 8 διάρθρωση των Αττικών ιαδροµών Α.Ε. σε µια τυπική 8ωρη βάρδια, η οποία περιλαµβάνει µόνιµες δυνάµεις διαχείρισης συµβάντων - κατάλληλα κατανεµηµένες στον αυτοκινητόδροµο σε σχέση µε την κυκλοφορία και τον αριθµό των συµβάντων αλλά και επικουρικές δυνάµεις και υπαλλήλους σε επιφυλακή (διευθυντές, µηχανικοί, τεχνικοί). 2.2 ιοικητικό Πλαίσιο Ιδιαιτερότητες Η Αττικές ιαδροµές ΑΕ είναι εξειδικευµένη εταιρία λειτουργίας και συντήρησης η οποία ασκεί για λογαριασµό του Παραχωρησιούχου τις υποχρεώσεις του από την Σύµβαση Παραχώρησης για την Λειτουργία και Συντήρηση µε βάση την αρχή «πλάτη µε πλάτη» («back to back») [2]. Η κατανοµή αρµοδιοτήτων µεταξύ του Παραχωρησιούχου ή πιο συγκεκριµένα της Εταιρείας Λειτουργίας και των υπόλοιπων αρµοδίων αρχών, καθορίζεται στα εγκεκριµένα και συµφωνηµένα µε τις αρµόδιες αρχές, Εγχειρίδια Λειτουργίας και Συντήρησης [3] στο πλαίσιο πάντα και των λοιπών κείµενων διατάξεων. Ειδικά δε για τα θέµατα Τροχαίας Αστυνόµευσης έχει συναφθεί και ειδική σύµβαση µεταξύ Παραχωρησιούχου και Υπουργού ηµοσίας Τάξης (η οποία έχει κυρωθεί µε ΚΥΑ των Υ Τ και ΥΠΕΧΩ Ε [7]). Η συµφωνία αυτή, που συνιστά µια καινοτοµία για τα ελληνικά δεδοµένα, προβλεπόταν στην Σύµβαση Παραχώρησης ως απαραίτητη µάλιστα προϋπόθεση για την έναρξη λειτουργίας του αυτοκινητοδρόµου. Οι βασικές αρχές της συµφωνίας ήταν : Η σύσταση, από πλευράς Υ Τ, ειδικού τµήµατος Τροχαίας Αττικής Οδού µε συγκεκριµένη δύναµη αποκλειστικής απασχόλησης και µε ειδικές υποχρεώσεις (χρόνος ανταπόκρισης σε συµβάντα κλπ) Η κάλυψη από την Εταιρία όλου του κόστους εγκατάστασης και λειτουργίας του τµήµατος τροχαίας. Η θέσπιση πρωτοκόλλων συνεργασίας µεταξύ εταιρίας και τροχαίας στην διαχείριση της κυκλοφορίας (µε βάση πάντα τα εγχειρίδια λειτουργίας) Στον πίνακα 1 παρουσιάζονται οι βασικές αρχές του πρωτοκόλλου συνεργασίας µεταξύ εταιρίας λειτουργίας και συντήρησης και Τροχαίας στην διαχείριση της κυκλοφορίας και στην αντιµετώπιση συµβάντων στον αυτοκινητόδροµο, όπως καθορίζεται στα εγχειρίδια λειτουργίας. Επίσης, ειδική σύµβαση έχει συναφθεί µε εξειδικευµένες Εταιρίες Οδικής Βοήθειας (ελαφρών και βαρέων οχηµάτων), για την έγκαιρη αποµάκρυνση από τον αυτοκινητόδροµο ακινητοποιηµένων οχηµάτων λόγω βλάβης, ατυχήµατος ή οποιουδήποτε άλλου λόγου, σύµφωνα µε

9 9 συγκεκριµένες προδιαγραφές (χρόνος και τρόπος επέµβασης), υπό τις εντολές και την καθοδήγηση της εταιρίας (Κ Κ) και µε βάση τα εγχειρίδια λειτουργίας. Στο σχήµα 3 αποτυπώνονται συνοπτικά οι σχέσεις ης εταιρείας λειτουργίας µε τους βασικότερους εµπλεκόµενους φορείς κατά την αντιµετώπιση των συµβάντων. Πίνακας 1: Γενική περιγραφή αρµοδιοτήτων Εταιρείας Λειτουργίας και Τροχαίας στην Αττική Οδό Παρακολούθηση και έλεγχος Κυκλοφορίας Συµβάντα -Τροχαία Ατυχήµατα Συµβάν - Κατάσταση ιαχείριση Κυκλοφορίας Κανονικές Συνθήκες (πχ κυκλοφοριακή συµφόρηση) Πρόβληµα εκτός περιοχής παραχώρησης που επηρεάζει την κυκλοφορία στο έργο Ευθύνη & ιαχείριση Επέµβασης Ενέργειες ΕΛΑΣ Ενέργειες Εταιρείας ΕΛΑΣ/ΕΛ ΕΛΑΣ - Παρακολούθηση των σηµαντικότερων εικόνων από CCTV - Περιπολίες για έλεγχο του ΚΟΚ - Ρύθµιση Κυκλοφορίας - ιαχείριση της κυκλοφορίας στο εξωτερικό δίκτυο Παραβίαση ΚΟΚ ΕΛΑΣ - Εφαρµόζει ΚΟΚ, πρόστιµα, κ.λπ. - υσµενείς Καιρικές Συνθήκες Εγκαταλελειµµένο Όχηµα ΕΛ ΕΛΑΣ - Παρακολούθηση των σηµαντικότερων εικόνων από CCTV - Περιπολίες για έλεγχο του ΚΟΚ - Παρακολούθηση συµβάντος από CCTV - Συντονισµός (έλεγχος, αφαίρεση πινακίδων/ άδεια αποµάκρυνσης) Εµπόδιο ή ζώο στο οδόστρωµα ΕΛ - Παρακολούθηση συµβάντος από CCTV Όχηµα µε βλάβη ΕΛ - Παρακολούθηση συµβάντος από CCTV Ατύχηµα µόνο µε Υλικές Ζηµιές Ατύχηµα µε σωµατικές βλάβες ΕΛ/ ΕΛΑΣ (εάν ζητηθεί να επέµβει) ΕΛΑΣ - Παρακολούθηση συµβάντος από CCTV - Συντονισµός (εφ' όσον απαιτηθεί) - Παρακολούθηση συµβάντος από CCTV - Συντονισµός όλων των ενεργειών - Μέτρα κυκλοφοριακής ασφάλειας - Πληροφόρηση & καθοδήγηση των χρηστών (VMS, χρόνοι διαδροµής, επισήµανση ουρών, κ.λπ.) - Περιπολίες - Πληροφόρηση χρηστών - Πληροφόρηση & καθοδήγηση των χρηστών (VMS, χρόνοι διαδροµής, επισήµανση ουρών - Εργασίες αποχιονισµού, ρίψης άλατος - Προσωρινή Σήµανση (αν απαιτείται) - Αποµάκρυνση οχήµατος - Προσωρινή Σήµανση (αν απαιτείται) - Πληροφόρηση Χρηστών (αν απαιτείται) - Καθαρισµός Οδοστρώµατος, αποµάκρυνση αντικειµένου - Προσωρινή Σήµανση (αν απαιτείται) - Πληροφόρηση χρηστών (αν απαιτείται) - Καθαρισµός οδοστρώµατος, αποµάκρυνση οχήµατος - Προσωρινή Σήµανση (αν απαιτείται) - Πληροφόρηση χρηστών (αν απαιτείται) - Καθαρισµός οδοστρώµατος, αποµάκρυνση οχηµάτων - Προστασία και σήµανση τόπου συµβάντος - Πληροφόρηση χρηστών (VMS) - ιάθεση µέσων σε ΕΛΑΣ (µετά την έλευση της) Γεγονότα µεγάλης έκτασης Κρίση, Θέµατα ασφάλειας ΕΛΑΣ - Όλες - ιάθεση µέσων στην Αστυνοµία ιακοπή κυκλοφορίας όλου ή µέρους του δρόµου ΕΛΑΣ - Συντονισµός - Προσωρινή Σήµανση, Πληροφόρηση Χρηστών - ιάθεση µέσων στην Αστυνοµία Συντήρηση Αποκατάσταση Βλαβών Έκτακτη βλάβη στον εξοπλισµό Ασφάλειας του έργου Ελαφρές Εργασίες Συντήρησης Βαριές Εργασίες Συντήρησης (µεγάλου µήκους, διάρκειας, κ.λπ.) ΕΛ ΕΛ ΕΛ - Παρακολούθηση από CCTV - Παρακολούθηση από CCTV - Περιπολίες για έλεγχο του ΚΟΚ - Αστυνοµική Απόφαση - Παρακολούθηση από CCTV - Περιπολίες για έλεγχο του ΚΟΚ - Προσωρινή Σήµανση, Πληροφόρηση Χρηστών - Αποκατάσταση - Προσωρινή Σήµανση, Πληροφόρηση Χρηστών - Υποβολή µελέτης σήµανσης στην επιβλέπουσα Υπηρεσία - Προσωρινή Σήµανση, Πληροφόρηση Χρηστών

10 10 Σχήµα 3: Συνεργασία ΕΛ Αττικής Οδού (Αττικές ιαδροµές Α.Ε.) µε εξωτερικούς φορείς για την αντιµετώπιση των συµβάντων ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ ΣΥΜΒΑΣΗ Ο ΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΠΕΡΙΣΥΛΛΟΓΗ ΑΚΙΝ/ΜΕΝΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Απευθείας σύνδεση ΑΤΤΙΚΕΣ ΙΑ ΡΟΜΕΣ Α.Ε. Συµφωνηθείσες διαδικασίες ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ ΕΚΑΒ Το νέο αυτό πλέγµα συνεργασιών επιτρέπει, και ταυτόχρονα επιβάλει, για πρώτη φορά στα ελληνικά δεδοµένα σε ένα µηχανισµό ιδιώτη να συµβάλει ή να αναλαµβάνει πλήρως την αντιµετώπιση περιστατικών στο οδικό δίκτυο, να συντονίζει και να πληροφορεί κρατικές υπηρεσίες µετά την ανίχνευση των συµβάντων, να διευκολύνει το έργο των αρµοδίων υπηρεσιών θέτοντας στη διάθεση τους, σύγχρονα µέσα και εξοπλισµό, ανθρώπινο δυναµικό και τεχνική υποστήριξη. Σηµειώνεται, ότι οι συνεργασίες δεν εξαντλούνται σε όσα έχουν αναφερθεί, ανωτέρω και αποτελούν το βασικό πλαίσιο καθηµερινής λειτουργίας αλλά κατά περίπτωση (σε ειδικά συµβάντα) και δεδοµένης της πολυπλοκότητας του περιβάλλοντος (αστικού και θεσµικού) στο οποίο εντάσσεται η Αττική Οδός περιλαµβάνουν σχέσεις και συνεργασίες και µε πληθώρα άλλων φορέων όπως για παράδειγµα: - τα κατά τόπους τµήµατα Τροχαίας και την ιεύθυνση Τροχαίας Αττικής για θέµατα που σχετίζονται µε την διαχείριση συµβάντων και περιστατικών µε αλληλεπίδραση περιβάλλοντος οδικού δικτύου και της Αττικής Οδού - το ΘΕΠΕΚ - τα ΜΜΕ, για θέµατα έγκαιρης ενηµέρωσης χρηστών σε περιπτώσεις εκτάκτων περιστατικών ευρείας κλίµακας - τις επιµέρους Υπηρεσίες Γενικής Αστυνόµευσης για θέµατα - τον ΟΑΣΑ - την Υπηρεσία Πολιτικής Προστασίας - Περιφέρεις, ήµους και Νοµαρχίες - ΕΗ, ΕΥ ΑΠ, κλπ

11 Λειτουργικές Ιδιαιτερότητες και ιαχείριση Συµβάντων στην Αττική Οδό Ιδιαίτερες απαιτήσεις στην αντιµετώπιση των συµβάντων στην Αττική Οδό, δηµιουργούνται λόγω συγκεκριµένων λειτουργικών χαρακτηριστικών του αυτοκινητόδρόµου. Τέτοιες λειτουργικές ιδιαιτερότητες είναι: Ο υψηλός κυκλοφοριακός φόρτος και η µεγάλη πυκνότητα κυκλοφορίας που συναντώνται κυρίως στο κεντρικό τµήµα της ΕΛΕΣΣ, και κατά συνέπεια η πιθανότητα ραγδαίας εξέλιξης ενός απλού συµβάντος σε δευτερογενές µεγαλύτερων επιπτώσεων (πχ καραµπόλα) ή σε µεγάλο κυκλοφορικό µποτιλιάρισµα. Ο αποκλεισµός πχ µιας λωρίδας κυκλοφορίας λόγω µιας βλάβης και ακινητοποίησης οχήµατος, στο τµήµα µε τη µεγαλύτερη κυκλοφορία (διάγραµµα 1) µπορεί να δηµιουργήσει µέσα στα πρώτα 15 λεπτά ουρά ενός χλµ. Απαιτείται, λοιπόν, άµεσος εντοπισµός και επέµβαση επί τόπου για την αποφυγή των δυσµενών συνεπειών Ο αστικός χαρακτήρας του αυτοκινητόδροµου και η αλληλεξάρτηση του µε το κορεσµένο, τις περισσότερες φορές εξωτερικό δίκτυο, µε το οποίο λειτουργεί ως «συγκοινωνούν δοχείο», δηµιουργεί συνθήκες τέτοιες ώστε συµβάντα εντός της Αττικής Οδού µπορούν να προκαλέσουν µεγάλες καθυστερήσεις στην κίνηση των κάθετων αξόνων αλλά και αντίστροφα, συµβάντα εκτός αυτοκινητόδροµου µπορούν να έχουν σοβαρές επιπτώσεις στην κυκλοφορία τους συνόλου της Αττικής οδού αλλά και του ευρύτερου αστικού δικτύου. Απαιτείται για το λόγο αυτό, κατά την αντιµετώπιση τέτοιων περιστατικών, ευρεία κινητοποίηση αλλά και συνεργασία µε όλους τους κατά περίπτωση εµπλεκόµενους φορείς όπως κατά τόπους τµήµατα τροχαίας, ΘΕΠΕΚ κλπ Οι µικρές µεν, αλλεπάλληλες και µε µεγάλη κυκλοφορία δε, σήραγγες, και κατά συνέπεια ο κίνδυνος πυρκαγιάς σε συνθήκες µποτιλιαρίσµατος. Η κρισιµότητα των συµβάντων στη σήραγγες αντιµετωπίζεται µε την κατάλληλη επιχειρησιακή ετοιµότητα ώστε να τηρούνται οι «συµβατικές» υποχρεώσεις που ορίζουν τα 5 λεπτά ως χρόνο ανίχνευσης και τα 10 ως χρόνο επί τόπου επέµβασης (βλ. επόµενη παράγραφο). Η ύπαρξη του προαστιακού σιδηρόδροµου στο µεγαλύτερο και το πιο κρίσιµο κυκλοφοριακά τµήµα της ΕΛΕΣΣ, γεγονός το οποίο σε συνδυασµό µε τον αυξηµένο κυκλοφοριακό όγκο αποκλείουν, στην περίπτωση διακοπής της κυκλοφορίας, την αξιοποίηση µέρους του αντίθετου καταστρώµατος για την εκτόνωση της κυκλοφορίας (κυκλοφορία αντίθετης ροής - contra flow). Η «αδυναµία» αυτή έχει

12 12 καλυφθεί µε την επεξεργασία κατάλληλων σχεδίων παρακάµψεων (σε συµφωνία µε τις υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩ Ε και της Τροχαίας) µε χρήση του εκτός Αττικής Οδού οδικού δικτύου, τα οποία κλιµακώνονται ανάλογα µε την έκτασή και τη διάρκεια των συµβάντων. Οι υψηλές συµβατικές απαιτήσεις χρόνου επέµβασης για κάθε τύπο συµβάντος (10 λεπτά), ο οποίος επιτυγχάνεται παρά την δυσχέρεια που δηµιουργεί ο µεγάλος αριθµός συµβάντων και οι κυκλοφορικές συνθήκες, ιδιαίτερα τις ώρες αιχµής ιάγραµµα 1: Ωριαία ιακύµανση κυκλοφορίας στον τµήµα µε τη µεγαλύτερη κυκλοφορία στην Αττική Οδό (ηµέρα µε το µεγαλύτερο αριθµός εισόδων Απρίλιος 2005) Μεταµόρφωση (K8) - Κηφισίας (K11) - 3 λωρίδες Οχήµατα προς Αεροδρόµιο προς Ελευσίνα Ώρες 2.4. Είδη και συχνότητες συµβάντων Ο αριθµός των συµβάντων στην Αττική Οδό είναι άµεσα συνδεδεµένος µε την κυκλοφορία (διάγραµµα 2) και κυµαίνεται από 30 συµβάντα τις ηµέρες µε χαµηλή κυκλοφορία (< είσοδοι) έως και 120 συµβάντα την ηµέρα για ηµέρες που η κυκλοφορία πλησιάζει τις εισόδους. Ο µ.ο. συµβάντων ανά ηµέρα το 2004 ήταν 73. Σύµφωνα µε τα στοιχεία του 2004, από το σύνολο των συµβάντων (27.000), το 94% (περίπου ) αφορούσε συµβάντα (µηχανικές βλάβες, εµπόδια στο δρόµο κλπ,) στα οποία δεν απαιτείτο η παρέµβαση των άλλων αρµοδίων υπηρεσιών (Τροχαία, Πυροσβεστική, ΕΚΑΒ) και τα οποία αντιµετωπίσθηκαν αποκλειστικά και µόνο από το µηχανισµό της εταιρείας Λειτουργίας- Συντήρησης και της οδικής βοήθειας. Στο υπόλοιπο 6% των συµβάντων απαιτήθηκε η συνδροµή της Τροχαίας και σε ελάχιστες περιπτώσεις ζητήθηκε η συνδροµή του ΕΚΑΒ (176 συµβάντα, 0,7%) ή της Πυροσβεστικής (59 συµβάντα, 0,2%). Σε ότι αφορά στους τύπους των συµβάντων η πλειοψηφία αφορά επέµβαση των

13 13 υπαλλήλων της εταιρεία λειτουργίας σε οχήµατα µε βλάβη (75%). Από το σύνολο των συµβάντων περίπου το 0,3% αντιστοιχεί σε τροχαία ατυχήµατα µε παθόντες, ήτοι 92 ατυχήµατα (διάγραµµα 3). 300 ιάγραµµα 2: Συσχέτιση µ.ο. ηµερήσιων εισόδων και αριθµού συµβάντων ανά µήνα (2004) Μ.Ο. Ηµερήσιων Συµβάντων Μ.Ο. Ηµερήσιων Εισόδων(σε χιλιάδες οχήµατα) Ιαν Φεβ Μαρ Απρ Μαϊ Ιουν Ιουλ Αυγ Σεπ Οκτ Νοε εκ Ένας επιπλέον δείκτης ο οποίος παρουσιάζει την αποτελεσµατικότητα του µηχανισµού αντιµετώπισης των συµβάντων είναι ο χρόνος ανταπόκρισης της εταιρείας λειτουργίας (δηλαδή ο χρόνος µεταξύ ανίχνευσης ενός συµβάντος και της στιγµής άφιξης του πρώτου υπαλλήλου/οχήµατος της εταιρείας λειτουργίας) ο οποίος είναι 4,8 λεπτά για το 2004 µε συµβατική υποχρέωση τα 10 λεπτά. Στο διάγραµµα 4 παρουσιάζονται οι χρόνοι ανταπόκρισης όλων των εµπλεκόµενων στα συµβάντα υπηρεσιών. ιάγραµµα 3: Τύποι συµβάντων στην Αττική Οδό (2004) Βλάβη Οχήµατος - Καύσιµα 16,6% Βλάβη Οχήµατος - Λάστιχο 15,5% Τροχαία Ατύχηµατα - Με τραυµατίες 0,3% Τροχαία Ατύχηµατα - Με νεκρούς 0,0% Τροχαίο Ατύχηµα - Με υλικές ζηµιές 4,1% Μη εξουσιοδοτηµένος χρήστης 7,4% Λοιπά Συµβάντα 4,1% Βλάβη Οχήµατος - Μηχανική βλάβη 43,1% Εγκαταλελειµένο Όχηµα 0,3% Κυκλοφοριακή Συµφόρηση 2,6% Εµπόδιο-Εκροή 6,0%

14 14 ιάγραµµα 4: Χρόνοι ανταπόκρισης Αττικών ιαδροµών και λοιπών φορέων στα συµβάντα του 2004 Πυροσβεστική 20,5 ΕΚΑΒ 21,7 Τροχαία Αττικής Οδού 16,5 Οδική Βοήθεια 8,2 Αττικές ιαδροµές 4, Λεπτά Ιδιαίτερα σε ότι αφορά στα τροχαία ατυχήµατα στον πίνακα 1 παρουσιάζονται οι δείκτες οδικής ασφάλειας. Οι δείκτες αυτοί και ιδιαίτερα ο δείκτης των θανατηφόρων ατυχηµάτων ανά 100 εκ. οχηµατοχιλιόµετρα δείχνει ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας στον αυτοκινητόδροµο συγκρινόµενο τόσο µε αντίστοιχων χαρακτηριστικών δίκτυο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. Πίνακας 2: είκτες Οδικής Ασφάλειας Αττικής Οδού (2004) Ατυχήµατα µε τραυµατισµό ανά 100 εκ. οχηµατοχιλιόµετρα 6,6 Τραυµατισµοί ανά 100 εκ. οχηµατοχιλιόµετρα 8,4 Ατυχήµατα µε νεκρούς ανά 100 εκ. οχηµατοχιλιόµετρα 0,6 Νεκροί ανά 100 εκ. οχηµατοχιλιόµετρα 0,7 3. ιαχείριση Συµβάντων στη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου 3.1 Γενικά Η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου είναι καλωδιωτή γέφυρα µήκους 2,25 χιλιοµέτρων. Η συνολική περιοχή παραχώρησης, µήκους 3,5 χλµ., περιλαµβάνει επίσης τµήµα της γέφυρας πρόσβασης του Ρίου, το σύνολο της γέφυρας πρόσβασης Αντιρρίου και τον σταθµό διοδίων (µετωπικό διπλής κατεύθυνσης) στο Αντίρριο. Ο άξονας της ζεύξης εκτείνεται και πέραν της περιοχής παραχώρησης. Στην πλευρά του Ρίου ξεκινά από τον προϋπάρχοντα

15 15 Ανισόπεδο Κόµβο Ζεύξης της Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών ενώ ενδιάµεσα υπάρχει και δεύτερος (νέος) ανισόπεδος κόµβος (Κόµβος Ρίου) που εξυπηρετεί τη σύνδεση µε τον οικισµό του Ρίου και το λιµάνι. Στην πλευρά του Αντιρρίου υπάρχει η ισόπεδη (σηµατοδοτούµενη) διασταύρωση Μολυκρείου, η οποία αποτελεί το νέο σηµείο έναρξης των εθνικών οδών Αντιρρίου-Ιωαννίνων και Αντιρρίου-Ιτέας. Η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου συνδέει τα οδικά δίκτυα της Πελοποννήσου και της Στερεάς Ελλάδας, εξυπηρετώντας µετακινήσεις διαφόρων χαρακτήρων: - Τοπικού: Μεταξύ του πολεοδοµικού συγκροτήµατος της Πάτρας και της εγγύτατης σε αυτό περιοχής Ναυπάκτου-Αντιρρίου - Ενδοπεριφερειακού: Μεταξύ Αχαΐας και Αιτωλοακαρνανίας - ιαπεριφερειακού: Σύνδεση µεταξύ του άξονα Αντιρρίου-Ιωαννίνων (µελλοντικής Ιονίας Οδού) και των αξόνων Πάτρας-Πύργου-Καλαµάτας και Πάτρας-Κορίνθου-Αθήνας - ιεθνείς µεταφορές/µετακινήσεις: Μέρος της κυκλοφορίας της Γέφυρας αφορά µετακινήσεις από/προς Αλβανία (µέσω Ιονίας Οδού) καθώς και µεταξύ Ιταλίας-Τουρκίας (µέσω λιµένα Πάτρας, Γέφυρας, Ναυπάκτου- Ιτέας-Λαµίας και εν συνεχεία ΠΑΘΕ και Εγνατίας) Η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου λειτούργησε τον Αύγουστο του Το κυκλοφορούµενο τµήµα έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόµου, µε δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και λωρίδα έκτακτης ανάγκης, καθώς και διαχωρισµό ρευµάτων µε αµφίπλευρο στηθαίο New Jersey. Παρά ταύτα η Γέφυρα δεν είναι χαρακτηρισµένη ως αυτοκινητόδροµος, δεδοµένου ότι στις δύο πλευρές του καταστρώµατος υπάρχουν διάδροµοι πεζών προστατευµένοι από την υπόλοιπη κυκλοφορία µέσω στηθαίων τύπου "ΒΝ4" (παρόµοιο µε το ΣΤΕ-1). Η µέση κυκλοφορία της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου το πρώτο εξάµηνο του 2005 (σύνολο εισόδων στα διόδια) ήταν οχήµατα, εξαιρουµένων όσων συµβατικά απαλλάσσονται από την καταβολή διοδίων (υπηρεσιακών, ασθενοφόρων, στρατιωτικών και σωµάτων ασφαλείας). Παρότι σε γενικές γραµµές η λογική διαχείρισης συµβάντων στη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου ακολουθεί τις ίδιες βασικές αρχές µε αυτή της Αττικής Οδού, υπάρχουν εντούτοις συγκεκριµένες ιδιαιτερότητες που χαρακτηρίζουν τη Γέφυρα, οι οποίες και παρατίθενται εδώ Τεχνικές Ιδιαιτερότητες Η Γέφυρα είναι ένα "σηµειακό" έργο, µικρού µεν µήκους αλλά στρατηγικής σηµασίας καθώς αποτελεί την µοναδική απευθείας σύνδεση µεταξύ των εκατέρωθεν περιοχών. Ο ενδεχόµενος αποκλεισµός της λόγω

16 16 συµβάντος δεν συνεπάγεται τόσο κυκλοφοριακή αναστάτωση όσο την ουσιαστική αποκοπή των περιοχών. Η πλησιέστερη οδική παράκαµψη συνεπάγεται διαδροµή πολλών ωρών και εκατοντάδων χιλιοµέτρων, ενώ η χρήση των πορθµείων υπόκειται στα γνωστά προβλήµατα της περιορισµένης χωρητικότητας και της ευαισθησίας σε καιρικές συνθήκες (κυµατισµό θαλάσσης). Αυτή καθαυτή η «φύση» της Γέφυρας, από την κατασκευή της, συνεπάγεται κάποιες ιδιαιτερότητες σε σχέση µε ένα χερσαίο οδικό έργο. Η πρόσβαση στα περισσότερα σηµεία της Γέφυρας είναι εφικτή µόνο µέσω της ίδιας της Γέφυρας. εν υπάρχουν παράπλευρες οδοί, πρανή, άνω ή κάτω διαβάσεις. Επιπλέον, το κατάστρωµα της Γέφυρας έχει συγκεκριµένη κατασκευή ώστε να λειτουργεί µε την προβλεπόµενη στατική συµπεριφορά σε συνδυασµό µε τα υπόλοιπα κατασκευαστικά στοιχεία της Γέφυρας (βάθρα/πυλώνες, καλώδια). Η δυνατότητα τροποποίησης των κατασκευαστικών χαρακτηριστικών είναι πολύ περιορισµένη σε σύγκριση µε έναν χερσαίο αυτοκινητόδροµο. Στη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου υπάρχει δυνατότητα επικοινωνίας µεταξύ των δύο κατευθύνσεων κυκλοφορίας σε περίπτωση ανάγκης, καθώς δεν υπάρχει σιδηροδροµικός διάδροµος στο µέσον. Κατά µήκος της Γέφυρας υπάρχουν (ανά 560µ κατά µέγιστο) ειδικά ανοίγµατα έκτακτης ανάγκης (ITPC), τα οποία µπορούν να ρυθµιστούν µε σχετική ευκολία από το προσωπικό ασφάλειας κυκλοφορίας ώστε να επιτρέπουν την αναστροφή έκτακτης ανάγκης, την πρόσβαση οχήµατος επέµβασης (π.χ. πυροσβεστικού, ασθενοφόρου, περιπολικού) στο άλλο ρεύµα ή την εφαρµογή κυκλοφορίας αντίθετης ροής (contraflow) ανάλογα µε την περίσταση. Εικόνα 1: Κυκλοφορία αντίθετης ροής Ειδικά ανοίγµατα έκτακτης ανάγκης (ITPC) στη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου

17 Λειτουργικές Ιδιαιτερότητες Ο αριθµός των συµβάντων σε ένα τµήµα οδικής υποδοµής είναι γενικά ανάλογος µε τον κυκλοφοριακό όγκο (οχηµατοχιλιόµετρα), δηλαδή το γινόµενο κυκλοφοριακού φόρτου και µήκους. Η Γέφυρα συνεπώς δεν χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερα µεγάλο αριθµό συµβάντων αλλά από µεγαλύτερη ποικιλία τύπων πιθανών περιστατικών. Η Γέφυρα είναι µια ιδιαίτερη κατασκευή, σχεδιασµένη και κατασκευασµένη έτσι ώστε να συνεκτιµάται η επίδραση φυσικών φαινοµένων µεγάλης κλίµακας. Οι περιφέρειες υτικής Ελλάδας και Ιονίων Νήσων είναι γνωστές σεισµογενείς ζώνες. Επίσης, το θαλάσσιο στενό Ρίου-Αντιρρίου λόγω της γεωγραφικής ιδιαιτερότητας χαρακτηρίζεται από µετεωρολογικά φαινόµενα µεγάλης έντασης σε όλη τη διάρκεια του έτους (πλην των θερινών µηνών), ιδίως ανέµους, κατεύθυνσης είτε από τα δυτικά (όπου µπορούν να παρατηρηθούν και ακραίες τιµές της ταχύτητας ανέµου, πέραν των 100 χλµ./ώρα) είτε από τα ανατολικά (που η µέγιστη τιµή τους µπορεί να είναι υψηλή αλλά όχι ακραία). Από κατασκευαστικής πλευράς τα συνήθη, ακόµη και ακραία (µέχρι ορισµένων ορίων) φαινόµενα δεν αναµένεται να δηµιουργήσουν προβλήµατα δοµικής φύσης. Πίνακας 3: Επίπεδα συναγερµού αναλόγως των συνθηκών ανέµων Επίπεδο Συνθήκες ανέµου Ενέργειες Κέντρου Ελέγχου συναγερµού 1 ο επίπεδο Ταχύτητα ανέµου (µέσος όρος διλέπτου) άνω των 70 χλµ./ώρα (περίπου 6-7 µποφώρ) και της Τροχαίας Πατρών 2 ο επίπεδο Ταχύτητα ανέµου (µέσος όρος διλέπτου) άνω των 80 χλµ./ώρα (περίπου 7-8 µποφώρ) φορτηγών 3 ο επίπεδο Ταχύτητα ανέµου (µέσος όρος διλέπτου) άνω των 120 χλµ./ώρα (περίπου µποφώρ τυφώνας) Προειδοποιητικό µήνυµα προς τους οδηγούς στις πινακίδες VMS Eιδοποίηση της Τροχαίας Ναυπάκτου Ενέργειες 1 ου επιπέδου και επιπλέον: Συνεργασία µε Τροχαία Ναυπάκτου και Τροχαία Πατρών για την απαγόρευση διέλευσης πεζών, δικύκλων, υψηλών κενών Ενέργειες 2 ου επιπέδου και επιπλέον: Συνεργασία µε Τροχαία Ναυπάκτου και Τροχαία Πατρών για τον πλήρη αποκλεισµό κυκλοφορίας στη Γέφυρα Από λειτουργικής πλευράς όµως, και ειδικά στην περίπτωση ισχυρών ανέµων, η υπέρβαση ορισµένων ορίων ταχύτητας ανέµου µπορεί να επηρεάσει την κυκλοφορία πεζών και οχηµάτων, ιδίως όσων είναι πολύ ελαφρά (όπως τα δίκυκλα) ή όσων έχουν µεγάλες επιφάνειες (π.χ. υψηλά φορτηγά, ιδίως εάν είναι κενά φορτίου). Για τον λόγο αυτό έχουν οριστεί τα επίπεδα συναγερµού που αναγράφονται στον πίνακα.

18 18 Επίσης, λόγω της θέσης της, η Γέφυρα είναι δυνατόν θεωρητικά να επηρεαστεί από συµβάντα πρόσκρουσης πλοίου ή αεροπλάνου. Για την αποτροπή τέτοιων περιστατικών έχουν ληφθεί µια σειρά µέτρων, τόσο τεχνικής όσο και διοικητικής φύσεως: Ορισµός ζώνης απαγόρευσης πτήσεων γύρω από τη Γέφυρα Ορισµός διαύλων ναυσιπλοΐας Βοηθήµατα (φάροι) αεροναυσιπλοΐας Βοηθήµατα (φάροι) επισήµανσης διαύλων ναυσιπλοΐας και θέσης πυλώνων Ραντάρ ναυσιπλοΐας (Racon) Για το σκοπό αυτό η εταιρεία λειτουργίας συνεργάζεται µε τις λιµενικές αρχές (που υπάγονται στο Κεντρικό Λιµεναρχείο Πάτρας), µε την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας αλλά και την Πολεµική Αεροπορία, µε τους εξής τρόπους: Συνεργασία στην εκπόνηση του εγχειριδίου λειτουργίας Ειδοποίηση σε περίπτωση διακοπής λειτουργίας των βοηθηµάτων ναυσιπλοΐας ή αεροναυσιπλοΐας λόγω βλάβης, προγραµµατισµένης συντήρησης κ.λπ. καθώς και όταν αυτά επαναλειτουργήσουν Πρόβλεψη για άµεση ειδοποίηση σε περίπτωση πρόσκρουσης πλοίου ή αεροσκάφους ή άλλου συµβάντος σχετικού µε τον θαλάσσιο ή εναέριο χώρο Αναφέρθηκε ήδη η ύπαρξη πεζοδροµίου κατά µήκος της Γέφυρας, και στις δύο πλευρές της. Είναι γεγονός ότι πέρα από άξονας διέλευσης οχηµάτων η Γέφυρα είναι από µόνη της ένας πόλος έλξης µετακινήσεων, τόσο από όσους θέλουν να περπατήσουν κατά µήκος της (ιδίως τους θερινούς µήνες) όσο και από όσους θέλουν να ενηµερωθούν για τον τρόπο κατασκευής της. Η κίνηση των πεζών, τόσο στην περιοχή του σταθµού διοδίων όπου υπάρχει εκθετήριο και κέντρο εξυπηρέτησης πελατών όσο και κατά µήκος των πεζοδροµίων, αποτελεί έναν πρόσθετο παράγοντα που λαµβάνεται υπόψη στη διαχείριση της ασφάλειας της Γέφυρας. Αξίζει τέλος να σηµειωθεί ότι το ποσοστό των βαρέων οχηµάτων (φορτηγά και λεωφορεία) στη Γέφυρα υπερβαίνει το 10%, λόγω του πρωτίστως υπεραστικού χαρακτήρα της ζεύξης. Για τον λόγο αυτό, κρίθηκε σκόπιµο να γίνει ξεχωριστή συµφωνία µε εταιρεία οδικής βοήθειας για την περισυλλογή βαρέων οχηµάτων παράλληλα µε την αντίστοιχη συµφωνία µε άλλη εταιρεία για τα ελαφρά οχήµατα.

19 ιοικητικές Ιδιαιτερότητες Η Γέφυρα βρίσκεται στα όρια δύο νοµών (Αχαΐας και Αιτωλοακαρνανίας) και συνεπώς και δύο διαφορετικών Αστυνοµικών ιευθύνσεων. Από πλευράς του Υπουργείου ηµοσίας Τάξεως έγινε µια προσπάθεια να υπάρχει ενιαία κάλυψη της Τροχαίας και Γενικής Αστυνόµευσης από ένα µόνο τµήµα, και γι' αυτό το λόγο ορίστηκαν αντίστοιχα το Τµήµα Τροχαίας Ναυπάκτου και το Αστυνοµικό Τµήµα Ναυπάκτου ως αρµόδια (πέραν του χερσαίου τµήµατος στο Αντίρριο) και για το τµήµα της Γέφυρας που βρίσκεται πάνω από θάλασσα. Παρά ταύτα, δεν ήταν εφικτό να συµπεριληφθούν στην αρµοδιότητα των τµηµάτων της Ναυπάκτου τα χερσαία τµήµατα της περιοχής παραχώρησης στην πλευρά του Ρίου καθώς και ο κρίσιµος για την πρόσβαση στη Γέφυρα Ανισόπεδος Κόµβος Ρίου. Το αποτέλεσµα είναι ότι, παρά την καλή οµολογουµένως συνεργασία µε τα εκατέρωθεν αστυνοµικά τµήµατα, καθώς και µε την Περιφερειακή Γενική Αστυνοµική ιεύθυνση υτικής Ελλάδας (στην οποία υπάγονται οι αρµόδιες Αστυνοµικές ιευθύνσεις), απαιτείται σε περιπτώσεις σοβαρών συµβάντων τα οποία µπορεί να συνεπάγονται µερικό ή ολικό αποκλεισµό της Γέφυρας ο συντονισµός µε δύο Τµήµατα Τροχαίας. Αυτό το γεγονός, σε συνδυασµό µε την ανάγκη ενηµέρωσης (σε τόσο σοβαρά συµβάντα) και του Λιµεναρχείου, καθιστά κρίσιµο τον παράγοντα των τηλεπικοινωνιακών επαφών σε µεγάλης κλίµακας περιστατικά. Για τις λοιπές υπηρεσίες, όπως η Πυροσβεστική, το Λιµεναρχείο και το ΕΚΑΒ, η οργάνωση είναι ενιαία χωρίς διαχωρισµό µεταξύ Αχαΐας και Αιτωλοακαρνανίας. Επίσης, η Γέφυρα διέρχεται από δύο µόνο ήµους (Ρίου και Αντιρρίου). Με το Πυροσβεστικό Σώµα έχει συµφωνηθεί η ίδρυση πυροσβεστικού σταθµού στο Αντίρριο. Μέχρι την κατασκευή του µόνιµου χώρου στέγασης του σταθµού, κλιµάκιο της Πυροσβεστικής στεγάζεται σε προσωρινό (πρώην εργοταξιακό) χώρο κοντά στο σταθµό διοδίων της Γέφυρας στο Αντίρριο. Για την εξυπηρέτηση του πυροσβεστικού οχήµατος αλλά και οποιωνδήποτε άλλων οχηµάτων επέµβασης (π.χ. ασθενοφόρων) χρειάζονται άµεση πρόσβαση στη Γέφυρα σε περίπτωση ανάγκης, υπάρχει υπηρεσιακή πύλη που παρέχει απευθείας προσπέλαση παρακάµπτοντας τον σταθµό διοδίων.

20 20 ιάγραµµα 5: Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου - Γεωγραφική κατανοµή συνεργαζόµενων αρχών και υπηρεσιών ΜΕΣΟΛΟΓΓΙ Νοµαρχία Αιτωλοακαρνανίας Αστυν. ιεύθυνση Αιτωλίας Ε.Ο. ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ-ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ΠΑΤΡΑ Περιφέρεια υτ. Ελλάδας Περιφ. Γεν. Αστυν. ιεύθυνση Αστυν. ιεύθυνση Αχαΐας Αστυν. Τµ. & Τµ. Τροχαίας Πατρών Περιφ. ιεύθυνση Πυροσβεστικής Κεντρικό Λιµεναρχείο ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ Αστυν. Τµ. & Τµ. Κέντρο Ελέγχου Τροχαίας Ναυπάκτου ΑΝΤΙΡΡΙΟ Γέφυρας Ρ.-Α. ήµος Αντιρρίου Λιµ. Φυλάκιο Κλιµάκιο Π.Σ. Ν.Ε.Ο. ΠΑΤΡΩΝ-ΚΟΡΙΝΘΟΥ ΡΙΟ ΕΚΑΒ ήµος Ρίου Λιµ. Σταθµός

21 Στατιστικά Στοιχεία Συµβάντων στη Γέφυρα Περίπου τα 2/3 των συµβάντων στη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου είναι µηχανικές βλάβες. Από τα υπόλοιπα περιστατικά (µέσος όρος 2 συµβάντα ανά 3 ηµέρες, ή 0,67 συµβάντα ηµερησίως), τα περισσότερα αφορούν άλλα είδη βλαβών (καύσιµο, ελαστικό), ενώ τα τροχαία ατυχήµατα (όλα χωρίς παθόντες) ανέρχονται σε 10. ιάγραµµα 6: Κατανοµή τύπων συµβάντων στη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου Συµβάντα Α' Εξαµήνου 2005 στη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου Τροχαίο ατύχηµα µε παθόντες 0 Τροχαίο ατύχηµα µε υλικές ζηµιές 10 Άλλο συµβάν 4 Άλλη βλάβη 3 Έλλειψη καυσίµου 18 Μηχανική βλάβη 75 Ελαστικό 11 Κατά το πρώτο εξάµηνο του 2005, η πλειονότητα των συµβάντων (72% του συνόλου των συµβάντων, συµπεριλαµβανοµένων όλων των συγκρούσεων οχηµάτων) εντοπίζονται στην περιοχή του σταθµού διοδίων Αντιρρίου. Αυτό είναι αναµενόµενο δεδοµένου ότι: - Είναι πιθανό κάποιο όχηµα που φτάνει σε σταθµό διοδίων (όπως και σε οποιοδήποτε παρόµοιο σηµείο άλλων δρόµων, π.χ. σε σηµατοδοτούµενη διασταύρωση) να αργήσει να σταµατήσει και να προσκρούσει στο προπορευόµενο όχηµα. - Οι σταθµοί διοδίων, ειδικά αν έχουν προστατευµένο χώρο στάθµευσης (όπως αυτός του Αντιρρίου), τείνουν να "προσελκύουν" περιστατικά βλαβών καθώς αποτελούν σηµεία όπου ο οδηγός µπορεί να σταµατήσει, να εξετάσει µε ηρεµία και ασφάλεια το πρόβληµά του και να ζητήσει βοήθεια. Για τους λόγους αυτούς, ο µέσος χρόνος αντίληψης και επέµβασης στα συµβάντα προσεγγίζει το µηδέν, καθώς τα περισσότερα από αυτά συµβαίνουν στον σταθµό διοδίων και άρα γίνονται αντιληπτά είτε απευθείας (µε οπτική επαφή) από το Κέντρο Ελέγχου που βρίσκεται στο ίδιο σηµείο είτε από τα περίπολα που κινούνται κατά µήκος της γέφυρας

22 22 µε βάση στον σταθµό διοδίων. Από τα περίπολα ανιχνεύεται το 60% των συµβάντων (στοιχεία Α' εξαµήνου 2005). Από τα συνολικά 107 περιστατικά βλάβης, τα 97 (91%) αφορούν ελαφρά οχήµατα (Ι.Χ. και µοτοσικλέτες) και τα υπόλοιπα 10 (9%) βαρέα οχήµατα (φορτηγά και λεωφορεία). 4. Συµπεράσµατα και Προτάσεις Η συνεργασία δηµόσιου και ιδιωτικού τοµέα στον τοµέα διαχείρισης συµβάντων και αντιµετώπισης εκτάκτων περιστατικών σε αυτοκινητοδρόµους, όπως έχει λειτουργήσει µέχρι σήµερα στα δύο πρώτα οδικά έργα παραχώρησης (Αττική Οδός και Ρίο- Αντίρριο), έχει συµβάλλει θετικά στον τοµέα της οδικής ασφάλειας και της αποτελεσµατικής διαχείρισης συµβάντων στα ακόλουθα επίπεδα: Στην ταχύτερη ανίχνευση των συµβάντων µέσω των εξειδικευµένων τεχνολογικών εφαρµογών και της συνεχούς εποπτείας της οδού από το µηχανισµό (περιπολίες) που διαθέτει ο ιδιώτης - λειτουργός Στον συντονισµό όλων των εµπλεκόµενων φορέων. Καταλυτικό ρόλο στον τοµέα αυτό παίζει η ανάληψη αµοιβαίων συµβατικών υποχρεώσεων µεταξύ δηµοσίου και ιδιώτη τόσο µέσα από τις συµβάσεις αυτές καθ αυτές όσο και από τις επί µέρους συµφωνίες και κοινά σχέδια δράσης µεταξύ ιδιώτη λειτουργού και υπηρεσιών Στην αξιοποίηση σύγχρονων τεχνολογικών µέσων για την διαχείριση της κυκλοφορίας και την αντιµετώπιση συµβάντων Στην επίλυση «καθηµερινών» συµβάντων πριν αυτά εξελιχθούν σε ευρείας κλίµακας Στην «εξοικονόµηση» δυνάµεων από τις κρατικές υπηρεσίες µε την αντιµετώπιση πλήθους περιστατικών αποκλειστικά και µόνο από το µηχανισµό αντιµετώπισης του ιδιώτη Στη µείωση των συνεπειών των ατυχηµάτων και την πρόληψη δευτερογενών ατυχηµάτων µε την άµεση επέµβαση και αντιµετώπιση και την ταχεία αποκατάσταση της κυκλοφορίας Στην ενίσχυση των αρµόδιων υπηρεσιών µε σύγχρονο εξοπλισµό, τεχνική υποστήριξη, ανθρώπινο δυναµικό και πόρους στην επιτέλεση του έργου τους. Στη δυνατότητα συνεχούς αξιολόγησης και βελτίωσης, της λειτουργικότητας των στοιχείων σχεδιασµού των οδών, των πάσης φύσεως εξοπλισµών και γενικότερα τεχνικών µέσων, των σχεδίων δράσης και των διαδικασιών αλλά και του νοµικού-θεσµικού πλαισίου λειτουργίας. Ειδικά δε σχετικά µε το νοµικό-θεσµικό πλαίσιο, και µετά από τα πρώτα χρόνια λειτουργίας των οδικών έργων παραχώρησης, έχουν εντοπιστεί και κάποιες σοβαρές ελλείψεις ή ανάγκες εκσυγχρονισµού, προκειµένου να βελτιωθεί η παρεχόµενη υπηρεσία διαχείρισης

23 23 συµβάντων σε αυτοκινητοδρόµους και να γίνει αποδοτικότερη η συνεργασία δηµόσιου και ιδιωτικού τοµέα στον τοµέα της οδικής ασφάλειας Ακολούθως συνοψίζονται σχετικά οι βασικότερες προτάσεις που περιγράφουν τα σηµαντικότερα από αυτά τα ζητήµατα: Α. Τροποποιήσεις ΚΟΚ και προδιαγραφών σήµανσης 1. Κατοχύρωση της έννοιας της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) και απαγόρευση κίνησης, στάσης και στάθµευσης εκτός των οχηµάτων έκτακτης ανάγκης. Η ΛΕΑ σήµερα µόνο έµµεσα αναφέρεται στον ΚΟΚ υπό την έννοια του "ερείσµατος" και χωρίς να είναι σαφώς ορισµένη η απαγόρευση στάσης και στάθµευσης. 2. Ανάθεση αρµοδιότητων σε εταιρείες λειτουργίας αυτοκινητοδρόµων σχετικά µε τη ρυµούλκηση οχηµάτων, ιδίως εγκαταλελειµµένων, για τα οποία ο ΚΟΚ σήµερα προβλέπει ότι είναι απαραίτητη η παρουσία της Αστυνοµίας. 3. Κατοχύρωση της νοµικής ισχύος των µεταβλητών ορίων ταχύτητας και άλλων µηνυµάτων σε Πινακίδες Μεταβλητών Μηνυµάτων (VMS). Σήµερα είναι ασαφές αν ένα µεταβλητό όριο ταχύτητας σε σήραγγα της Αττικής Οδού ή ένα µήνυµα τύπου "Γέφυρα Κλειστή" σε VMS της Γέφυρας έχει νοµική ισχύ. 4. Απλοποίηση διαδικασίας έκδοσης αδειών εκτέλεσης εργασιών, ώστε να µην απαιτείται η διαδικασία της αστυνοµικής απόφασης για εργασίες συντήρησης ή ρουτίνας (αποκοµιδή απορριµµάτων ή εργασίες σάρωσης/πλύσης του οδοστρώµατος, κλπ) ή εκτάκτων επισκευών, εφ όσον τηρούνται τα εγκεκριµένα κάθε φορά εγχειρίδια λειτουργίας. 5. Θεσµοθέτηση του ρόλου των οχηµάτων περιπολίας εταιρειών λειτουργίας µε την υπαγωγή τους στα οχήµατα άµεσης ανάγκης του ΚΟΚ, τα οποία δικαιούνται να φέρουν φάρους χρώµατος µπλε και να απολαµβάνουν προτεραιότητας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης 6. Βελτίωση επέκταση των προδιαγραφών εργοταξιακής σήµανσης [8] ώστε να λαµβάνουν υπόψη πρακτικά ζητήµατα και διατιθέµενες δυνατότητες (π.χ. πινακίδες σε πτυσσόµενες βάσεις που µεταφέρονται από οχήµατα περιπολίας) και επέκταση των προδιαγραφών ώστε να καλύπτονται οι περιπτώσεις προσωρινής εργοταξιακής σήµανσης στα συµβάντα ή τα έργα µικρής διάρκειας. Β. Θεσµοθέτηση ενεργειών Κ Κ και προσωπικού εταιρειών Λειτουργίας-Συντήρησης Με δεδοµένο τον σηµαντικό ρόλο του προσωπικού Εταιρειών Παραχώρησης (ή Λειτουργίας-Συντήρησης) στη διαχείριση συµβάντων, κρίνεται απαραίτητη η θεσµοθέτηση και νοµική κατοχύρωση των ενεργειών του προσωπικού: - Κέντρων Ελέγχου/ ιαχείρισης Κυκλοφορίας

24 24 - Υπαλλήλων Περιπολίας / Ασφάλειας Κυκλοφορίας και Συντήρησης- Επέµβασης Απαραίτητη προϋπόθεση είναι το εν λόγω προσωπικό να ενεργεί σύµφωνα µε τα οριζόµενα στα εγκεκριµένα εγχειρίδια λειτουργίας, σε περιπτώσεις όπως: - τοποθέτηση κινητής σήµανσης, - αντιµετώπιση µικροσυµβάντων (εµπόδια στο δρόµο, ακινητοποιηµένα οχήµατα, βλάβες, συνοδεία υπερµεγεθών οχηµάτων, κ.ά.), µε την παρουσία ή χωρίς την παρουσία της Τροχαίας. Η σηµασία της νοµικής κατοχύρωσης έγκειται στην αναγνώριση του γεγονότος ότι το προσωπικό λειτουργίας (στην ενασχόλησή του µε ζητήµατα ασφάλειας) ενεργεί υπέρ του δηµοσίου συµφέροντος, δεδοµένου ότι στην εταιρεία λειτουργίας ανατίθεται, ουσιαστικά, µέσω της σύµβασης παραχώρησης, η παροχή για λογαριασµό του δηµοσίου "δηµόσιας υπηρεσίας", στην οποία εντάσσονται η συντήρηση, η τεχνική αστυνόµευση του αυτοκινητοδρόµου και οι σχετικές υποχρεώσεις της εταιρίας στην διαχείριση της κυκλοφορίας και της διαχείρισης συµβάντων. Βιβλιογραφία (1) Ν2445/96 (ΦΕΚ Α 274/ ) «Κύρωση Σύµβασης Παραχώρησης της Μελέτης, κατασκευής, Αυτοχρηµατοδότησης και Εκµετάλλευσης της Ελεύθερης Λεωφόρου Ελευσίνας-Σταυρού- Αεροδροµίου Σπάτων και της υτική Περιφερειακής λεωφόρου Υµηττού, ρύθµιση συναφών θεµάτων και άλλες διατάξεις» (2) Σύµβαση Λειτουργίας Συντήρησης µεταξύ Αναδόχου (Αττκή Οδός Α.Ε.) και Εταιρείας Συντήρησης-Λειτουργίας και εκµετάλλευσης της ΕΛΣΣ και ΠΛΥ (Αττικές ιαδροµές Α.Ε.) (3) Εγχειρίδια Λειτουργίας και Συντήρησης Αττικής Οδού (4) Σύµβαση Παραχώρησης Έργου Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου Ν 2395/1996 (5) Σύµβαση Λειτουργίας-Συντήρησης Γέφυρας Ρίου - Αντιρρίου (6) Εγχειρίδια Λειτουργίας και Συντήρησης Γέφυρας Ρίου -Αντιρρίου (7) ΦΕΚ 542 της «Συµφωνία άρθρου 46.1 της Σύµβασης Παραχώρησης, όπως κυρώθηκε µε τον Ν. 2445/1996» (8) Πρότυπη Τεχνική Προδιαγραφή Σήµανσης Εκτελούµενων Οδικών Έργων εντός και εκτός κατοικηµένων περιοχών (ΦΕΚ 946 Β / )

25 25 Incident management at Road Concession Projects. The cases of Attiki Odos and Rion- Antirion Bridge Bill Halkias CEOAttikes Diasromes S.A. Kostas Papandreou Traffic and Maintenance Manager, Attikes Diadromes S.A. Ioannis Dimitropulos Deputy General Manager, Gefira Litourgia S.A. Summary Daily operation and traffic on main highway links in Greece is not adjusted to the needs of dynamic management and monitoring. On planned events and especially during holiday periods there is a mass mobilization of various mechanisms, especially the Traffic Police, due to the imperative need for dynamic traffic management, since the absence of a "mechanism-in-waiting" in everyday situations is not appropriate for covering reasonable user requirements. Recently some road sections, of a short length but great traffic importance, have started to operate under concession contract status. In those projects, operation and maintenance are performed on the basis of specifications and manuals that define an increased level of service in comparison to usual standards, including the obligation to intervene on incidents within given time limits. For this purpose, operation companies have a special mechanism with traffic control centres and mobile patrol and intervention units. From the operation so far of such a mechanism on Attiki Odos and the Rion Antirion Bridge, which are the first two projects that already operate under the concession system, positive conclusions are drawn regarding the contribution of operation companies to road safety and especially to the limitation of the consequences of accidents and other incidents. In parallel, the need arises for a significant modernization and adaptation of the institutional framework, the Highway Traffic Code and the specifications for temporary signing, so as to take into account the new reality and to take advantage of the experience obtained from those two first concession projects.

Οδική Ασφάλεια στον ΜΟΡΕΑ

Οδική Ασφάλεια στον ΜΟΡΕΑ Οδική Ασφάλεια στον ΜΟΡΕΑ (Ανατολική Οδός Πελοποννήσου: Αυτοκινητόδρομος Κόρινθος-Τρίπολη- Καλαμάτα & κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη) Ιωάννης Δημητρόπουλος Διευθυντής Λειτουργίας-Συντήρησης, ΜΟΡΕΑΣ Α.Ε. ΜΟΡΕΑΣ:

Διαβάστε περισσότερα

διαχείριση ατυχημάτων

διαχείριση ατυχημάτων Ο ρόλος της Τροχαίας Αττικής Οδού στη διαχείριση ατυχημάτων Ελευθεράκης Γεώργιος Αστυνόμος Α Διοικητής Τμήματος Τροχαίας Αττικής Οδού Μάιος 2007 1η Ημερίδα Οδικής Ασφάλειας- Διαχείριση Ατυχημάτων σε Οδικά

Διαβάστε περισσότερα

Ο Ρόλος των Συγκοινωνιολόγων στην εξέλιξη των Έργων Παραχώρησης

Ο Ρόλος των Συγκοινωνιολόγων στην εξέλιξη των Έργων Παραχώρησης Εσπερίδα ΣΕΣ "Προοπτικές απασχόλησης νέων Συγκοινωνιολόγων" 31 Μαρτίου 2015 Ο Ρόλος των Συγκοινωνιολόγων στην εξέλιξη των Έργων Παραχώρησης Βασίλης Χαλκιάς Διευθύνων Σύμβουλος Αττικές Διαδρομές A.E. Τρόποι

Διαβάστε περισσότερα

Ενηµερωτικό δελτίο. Αύγουστος 2008. ΟΛΥΜΠΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. Ριζαρείου 4, Χαλάνδρι 152 33 Tηλ. +30 210 68 43 041 Fax +30 210 68 43 049

Ενηµερωτικό δελτίο. Αύγουστος 2008. ΟΛΥΜΠΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. Ριζαρείου 4, Χαλάνδρι 152 33 Tηλ. +30 210 68 43 041 Fax +30 210 68 43 049 Ενηµερωτικό δελτίο Αύγουστος 2008 Επισκόπηση του Έργου Η ΟΛΥΜΠΙΑ Ο ΟΣ είναι το µεγαλύτερο και δυσκολότερο έργο του φιλόδοξου προγράµµατος ανάπτυξης υποδοµών «ρόµοι Ανάπτυξης» που το Ελληνικό ηµόσιο έχει

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο υπολογισμός των δεικτών οδικής ασφάλειας αφορά στην παρακολούθηση των συνθηκών ασφαλείας του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας Οδού. Ο υπολογισμός των δεικτών

Διαβάστε περισσότερα

Σύνολο 2.384,4 13,4. Μήκος (χλµ.) Προϋπολογ ι-σµός (δις ) Τρόπος Υλοποίησης. (Σύµφωνα µε τα «πακέτα» παραχωρήσεων) 1,4 παραχώρηση

Σύνολο 2.384,4 13,4. Μήκος (χλµ.) Προϋπολογ ι-σµός (δις ) Τρόπος Υλοποίησης. (Σύµφωνα µε τα «πακέτα» παραχωρήσεων) 1,4 παραχώρηση ΤΟ ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Ο ΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Ιωάννα X. Καρακαϊδού Πολιτικός Μηχανικός, MBA gkara@egnatia.gr 1 ιαχείριση της Οδικής Υποδοµής Η διαχείριση αφορά τρεις ενότητες: 1) Θέσπιση

Διαβάστε περισσότερα

Πρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού

Πρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού ΗΜΕΡΙΔΑ Πρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού Σχεδιασμός Διαδρομών Εκκένωσης και Ανακατασκευής Μεταφορικών Δικτύων μετά από Φυσικές Καταστροφές Μεγάλης

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των

Διαβάστε περισσότερα

Στατιστικά στοιχεία και δείκτες απόδοσης στη λειτουργία και συντήρηση των Ελληνικών αυτοκινητοδρόμων

Στατιστικά στοιχεία και δείκτες απόδοσης στη λειτουργία και συντήρηση των Ελληνικών αυτοκινητοδρόμων Στατιστικά στοιχεία και δείκτες απόδοσης στη λειτουργία και συντήρηση των Ελληνικών αυτοκινητοδρόμων Αριστοφάνης Παπαδημητρίου HELLASTRON - Επικεφαλής COPER ΙV Διευθυντής Λειτουργίας και Συντήρησης Αττικές

Διαβάστε περισσότερα

Ολυµπία Οδός: Προτεραιότητά µας, η ασφάλεια «υπό αντίξοες συνθήκες»

Ολυµπία Οδός: Προτεραιότητά µας, η ασφάλεια «υπό αντίξοες συνθήκες» Έργο Παραχώρησης: Αυτοκινητόδροµος Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα Ολυµπία Οδός: Προτεραιότητά µας, η ασφάλεια «υπό αντίξοες συνθήκες» 3η Πανελλαδική Εβδοµάδα Οδικής Ασφάλειας ιοργάνωση: Ι.Ο.ΑΣ.

Διαβάστε περισσότερα

Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, Φεβρουαρίου 2002

Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, Φεβρουαρίου 2002 Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, 21-22 Φεβρουαρίου 2002 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Σωτήριος Μπασιούκας Προϊστάμενος της Δ/νσης ΛΣΕΠ Πολτικός Μηχανικός

Σωτήριος Μπασιούκας Προϊστάμενος της Δ/νσης ΛΣΕΠ Πολτικός Μηχανικός «Το Έργο της Διεύθυνσης Λειτουργίας, Συντήρησης και Εκμετάλλευσης Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης (ΛΣΕΠ) του Υπ. Υ.ΜΕ.ΔΙ μετά την παράδοση σε κυκλοφορία των νέων αυτοκινητοδρόμων» Σωτήριος Μπασιούκας Προϊστάμενος

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Νικόλαος Ηλιού Αναπλ. Καθηγητής Πανεπ. Θεσσαλίας neliou@civ.uth.gr Το πρόβλημα την τελευταία δεκαετία, η Ελλάδα καταλαμβάνει

Διαβάστε περισσότερα

Αυτοκινητόδροµος Αιγαίου ΑΕ & Οδική Ασφάλεια. Είναι θέµα όλων µας. Χαράλαµπος Καρανδεινός Προϊστάµενος Οδικής Λειτουργίας

Αυτοκινητόδροµος Αιγαίου ΑΕ & Οδική Ασφάλεια. Είναι θέµα όλων µας. Χαράλαµπος Καρανδεινός Προϊστάµενος Οδικής Λειτουργίας Αυτοκινητόδροµος Αιγαίου ΑΕ & Οδική Ασφάλεια Είναι θέµα όλων µας Χαράλαµπος Καρανδεινός Προϊστάµενος Οδικής Λειτουργίας Αυτοκινητόδροµος Αιγαίου ΑΕ & Οδική Ασφάλεια Αυτοκινητόδροµος Αιγαίου Έργο Παραχώρησης

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΜΠΕΙΡΙΑ Β. Ψαριανός, Καθ. ΕΜΠ

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΜΠΕΙΡΙΑ Β. Ψαριανός, Καθ. ΕΜΠ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΜΠΕΙΡΙΑ Β. Ψαριανός, Καθ. ΕΜΠ Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας Οδική Ασφάλεια και ΕΚΑΒ Μετά το Ατύχημα ΤΙ; Αθήνα, 28.9.06 1 ΤΟ ΑΤΥΧΗΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο υπολογισμός των δεικτών οδικής ασφάλειας αφορά στην παρακολούθηση των συνθηκών ασφαλείας του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας Οδού. Ο υπολογισμός των δεικτών

Διαβάστε περισσότερα

ΠάνταστηνυπηρεσίατουΠολίτη

ΠάνταστηνυπηρεσίατουΠολίτη ΠάνταστηνυπηρεσίατουΠολίτη 1 ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ - ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ Η ΠΡΟΛΗΨΗ των ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ είναι ΥΠΟΘΕΣΗ ΟΛΩΝ ΜΑΣ 2 ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΩΝΤΑΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ)

ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) Made by Nikouba!!! Οι ρυθµιστικές πινακίδες επιβάλλουν στον οδηγό την τήρηση ορισµένων κανόνων κυκλοφορίας (π.χ. απαγόρευση στροφής, υποχρεωτική πορεία, όριο ταχύτητας κλπ.).

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη

Διαβάστε περισσότερα

27η ΕΚΘΕΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

27η ΕΚΘΕΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 27η ΕΚΘΕΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (ΙΟΥΛΙΟΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2013) Με στόχο τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών και την άμεση απόκριση σε συμβάντα στο κύριο οδικό δίκτυο του Νομού Αττικής, εγκαταστάθηκε και

Διαβάστε περισσότερα

«Αυτοκινητόδρομος Εγνατίας Οδού :

«Αυτοκινητόδρομος Εγνατίας Οδού : «Εγνατία Οδός Α.Ε. : ημιουργούμε το αύριο» Τ.Ε.Κ.Μ., Θεσ/νίκη 7 Οκτωβρίου 2013 «Αυτοκινητόδρομος Εγνατίας Οδού : Από την Κατασκευή στη Κωνσταντίνος Κουτσούκος, Πολ. Μηχανικός, MSCE, MA Economics /ντής

Διαβάστε περισσότερα

υνατότητες και αδυναµίες ανάλυσης στοιχείων οδικών ατυχηµάτων στην Ελλάδα

υνατότητες και αδυναµίες ανάλυσης στοιχείων οδικών ατυχηµάτων στην Ελλάδα ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ υνατότητες και αδυναµίες ανάλυσης στοιχείων οδικών ατυχηµάτων στην Ελλάδα Γ. Γιαννής Ι. Γκόλιας Ε. Παπαδηµητρίου

Διαβάστε περισσότερα

Ημερομηνία Γέννησης 23.11.65. Πολιτικός Μηχανικός Ε.Μ.Π. 1989 ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΕ ΦΟΡΕΙΣ

Ημερομηνία Γέννησης 23.11.65. Πολιτικός Μηχανικός Ε.Μ.Π. 1989 ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΕ ΦΟΡΕΙΣ ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΣΙΒΥΛΛΑΣ Γ. ΧΑΪΝΗ Όνομα Χαϊνη Σίβυλλα Εθνικότητα Ελληνική Ημερομηνία Γέννησης 23.11.65 Επάγγελμα Πολ. Μηχανικός Ε.Μ.Π. Διεύθυνση : Αγ. Τριάδος 2 14122 Τηλ. Επικοινωνίας 6937111018 Επαγγελματική

Διαβάστε περισσότερα

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟΧΟΥ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΚΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΠΡΟΤΥΠΟΥ

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟΧΟΥ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΚΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ Γιώργος Πισπιρίγκος Επιβλέπων: Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αθήνα, Ιούλιος 2011 ΣΤΟΧΟΣ ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010

ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 Στρατηγικός Στόχος 2010: Η μείωση των νεκρών κατά 100. Τακτικές επίτευξης στόχου: Αναδιάταξη τοπικών (ανά Νομό) προγραμμάτων

Διαβάστε περισσότερα

Σταθµοί εν-κινήσει ζύγισης οχηµάτων και διαχείριση του οδικού δικτύου

Σταθµοί εν-κινήσει ζύγισης οχηµάτων και διαχείριση του οδικού δικτύου Ελληνική Εταιρία Επιχειρησιακής 'Ερευνας 13 ο Εθνικό Συνέδριο "Μεταφορές και Νέες Τεχνολογίες" Σταθµοί εν-κινήσει ζύγισης οχηµάτων και διαχείριση του οδικού δικτύου Γιώργος Γιαννής Λέκτορας, ΕΜΠ Κων/νος

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΕΙΚΤΗ Ο -Β-10: Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΕΙΚΤΗ Ο -Β-10: Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΕΙΚΤΗ Ο υπολογισµός του δείκτη αφορά στη διαχρονική συγκέντρωση και αξιοποίηση στοιχείων ατυχηµάτων για την εκπόνηση µελετών αξιολόγησης του επιπέδου οδικής ασφάλειας

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή ικανότητα ενός οδικού τµήµατος ορίζεται ως ο µέγιστος φόρτος που µπορεί να εξυπηρετηθεί όταν πληρούνται συγκεκριµένες λειτουργικές συνθήκες Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

Ποσοτικοποίηση και Παρακολούθηση Τεχνικών Λύσεων για την Οδική Ασφάλεια

Ποσοτικοποίηση και Παρακολούθηση Τεχνικών Λύσεων για την Οδική Ασφάλεια Βρετανική Πρεσβεία στην Αθήνα Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών Σεµινάριο Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 24 Ιανουαρίου 2001 Ποσοτικοποίηση και Παρακολούθηση Τεχνικών Λύσεων για την Οδική Ασφάλεια ρ. Γιώργος

Διαβάστε περισσότερα

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών Οδική σήµανση και σηµατοδότηση Κατακόρυφη σήµανση 1. Φωτεινοί Σηµατοδότες ( Φανάρια) 2. Πινακίδες Σήµανσης Οριζόντια σήµανση Κυκλοφοριακά Βοηθήµατα ιαγραµµίσεις στους δρόµους Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Διαβάστε περισσότερα

2. οµή πληροφοριακής σήµανσης

2. οµή πληροφοριακής σήµανσης 2. οµή πληροφοριακής σήµανσης 2.1 Συστατικά µέρη του συστήµατος 2.1.1 Γενικά Τα σπουδαιότερα χαρακτηριστικά της κυκλοφοριακής καθοδήγησης στην πληροφοριακή σήµανση των αυτοκινητοδρόµων είναι ο αριθµός

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγίες Συντήρησης Αυτοκινητοδρόµων ΤΕΥΧΟΣ 3

Οδηγίες Συντήρησης Αυτοκινητοδρόµων ΤΕΥΧΟΣ 3 Οδηγίες Συντήρησης Αυτοκινητοδρόµων ΤΕΥΧΟΣ 3 Μητρώο Αυτοκινητοδρόµου για τη Στοιχειώδη Συντήρηση Συντακτική οµάδα - Επιµέλεια:, Επιµέλεια: Ιωάννα Καρακαϊδού, Αναπληρωτής ιευθυντής ιεύθυνσης Υποστήριξης

Διαβάστε περισσότερα

Ένας χρόνος Ολυμπία Οδός

Ένας χρόνος Ολυμπία Οδός ΟΛΥΜΠΙΑ PASS: η νέα υπηρεσία ηλεκτρονικών διοδίων Υπηρεσίες λειτουργίας: 24 ώρες πλάι στον οδηγό Ένας χρόνος Ολυμπία Οδός Ολοκληρώθηκαν οι πρώτες εργασίες βαριάς συντήρησης Ένας χρόνος Ολυμπία Οδός! Πέρασαν

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, )

ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, ) ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, 21.06.2010) Το πρόγραμμα (κατασκευής και βελτίωσης)

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης

Διαβάστε περισσότερα

Αυτοκινητόδρομοι με Διόδια στην Ελλάδα:

Αυτοκινητόδρομοι με Διόδια στην Ελλάδα: Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σεμινάριο Υπουργείου HELLASTRON 10 & 11 Οκτωβρίου 2016 Αυτοκινητόδρομοι με Διόδια στην Ελλάδα: Από την Υλοποίηση στην Ενιαία Λειτουργία Κωνσταντίνος Κουτσούκος

Διαβάστε περισσότερα

1o ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

1o ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΑΞΗΣ ΚΕΡΚΥΡΑΣ ΤΜΗΜΑ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΚΕΡΚΥΡΑΣ 1o ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΚΟΛΑΡΙΚΗΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΟΣ ΥΠΟΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Στόχος : Βελτίωση Οδικής Ασφάλειας

Στόχος : Βελτίωση Οδικής Ασφάλειας Στόχος : Βελτίωση Οδικής Ασφάλειας Παράγοντες: Οδικό Περιβάλλον και Υποδοµή Όχηµα Οδηγός και Πεζός (Χρήστης Οδού) Αστυνόµευση ιαχείριση ατυχήµατος Βελτίωση των Παραγόντων Βελτίωση Οδικής Ασφάλειας και

Διαβάστε περισσότερα

Οδικό τροχαίο ατύχηµα είναι αιφνίδιο και ζηµιογόνο γεγονός, που προκαλείται από τη λειτουργία του οχήµατος και προξενεί βλάβη σε πρόσωπα ή πράγµατα.

Οδικό τροχαίο ατύχηµα είναι αιφνίδιο και ζηµιογόνο γεγονός, που προκαλείται από τη λειτουργία του οχήµατος και προξενεί βλάβη σε πρόσωπα ή πράγµατα. Το θέµα στο οποίο θα αναφερθούµε σήµερα, είναι τα τροχαία ατυχήµατα, τα αίτια που τα προκαλούν, οι συνέπειες από αυτά και οι προτάσεις της Τροχαίας για τη µείωση των τροχαίων ατυχηµάτων. Πριν µπούµε στην

Διαβάστε περισσότερα

4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων

4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων 4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων 4.1 Γενικά (1) Η σωστή επιλογή της θέσης των πληροφοριακών πινακίδων είναι βασικής σηµασίας για την έγκαιρη παρατήρηση της πληροφοριακής σήµανσης καθώς επίσης

Διαβάστε περισσότερα

ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΚΕΠΙΧ / Λ.Σ. ΕΤΟΥΣ 2010

ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΚΕΠΙΧ / Λ.Σ. ΕΤΟΥΣ 2010 ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΚΕΠΙΧ / Λ.Σ. ΕΤΟΥΣ 2010 1. Στους πίνακες, σχεδιαγράμματα και γραφήματα που ακολουθούν, προσδιορίζονται οι επιχειρησιακές αποστολές που αναλήφθηκαν από το ΚΕΠΙΧ/ΛΣ με το συντονισμό των διατιθέμενων

Διαβάστε περισσότερα

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Ημερίδα για την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 19 Μαρτίου 2013 Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Ματθαίος Καρλαύτης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

Intersection Control

Intersection Control Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων κόµβων Intersecton Control Traffc Control Sgnals hgh volume streets Pedestran Sgnals Full Sgnals Warrants nclude volume, peds, accdents, lanes, operatng speeds,

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Βέροια 9-12-2014 ΝΟΜΟΣ ΗΜΑΘΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΒΕΡΟΙΑΣ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Ταχ. Διεύθ.: Βικέλα 4

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Βέροια 9-12-2014 ΝΟΜΟΣ ΗΜΑΘΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΒΕΡΟΙΑΣ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Ταχ. Διεύθ.: Βικέλα 4 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Βέροια 9-12-2014 ΝΟΜΟΣ ΗΜΑΘΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΒΕΡΟΙΑΣ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Ταχ. Διεύθ.: Βικέλα 4 Προς: ΤΟ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Βέροια, Τ.Κ. 59100 Πληροφορίες: Π. Ζαχαρόπουλος Τηλ.: 23313 50587

Διαβάστε περισσότερα

ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. και οδική ασφάλεια

ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. και οδική ασφάλεια «Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ: ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΣΩ ΡΑΣΕΩΝ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ - ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ» Αμφιθέατρο Βεργίνα του ΕΚΕΤΑ, Θεσσαλονίκη, 01.12.2014 ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. και οδική ασφάλεια Μαρία Ατζέμη ιευθύντρια έργων οδικής ασφάλειας

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ημερίδα Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και Προοπτικές ΥΜΕ, 24 Απριλίου 2007 Παρουσίαση Δράσεων του Υ.Μ.Ε. για την Οδική Ασφάλεια

Ημερίδα Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και Προοπτικές ΥΜΕ, 24 Απριλίου 2007 Παρουσίαση Δράσεων του Υ.Μ.Ε. για την Οδική Ασφάλεια Ημερίδα Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και Προοπτικές ΥΜΕ, 24 Απριλίου 2007 Παρουσίαση Δράσεων του Υ.Μ.Ε. για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Πατρής Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος 1 ΒασικοίτομείςδράσηςτουΥΜΕ

Διαβάστε περισσότερα

1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ.

1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ. Λυσάρι Οι σωστές απαντήσεις είναι σημειωμένες με κόκκινο. ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΤΕΥΧΟΥΣ #133 1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5)

Διαβάστε περισσότερα

Η επιρροή της κυκλοφορίας των βαρέων οχηµάτων στα οδικά ατυχήµατα στην Ελλάδα

Η επιρροή της κυκλοφορίας των βαρέων οχηµάτων στα οδικά ατυχήµατα στην Ελλάδα Η επιρροή της κυκλοφορίας των βαρέων οχηµάτων στα οδικά ατυχήµατα στην Ελλάδα Ι.Γκόλιας Γ.Γιαννής Ε.Παπαδηµητρίου ΕΜΠ - Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής 4ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργία Σηράγγων. Προκλήσεις και προοπτικές ενόψει της ολοκλήρωσης νέων σηράγγων Οδικών Έργων Παραχώρησης

Λειτουργία Σηράγγων. Προκλήσεις και προοπτικές ενόψει της ολοκλήρωσης νέων σηράγγων Οδικών Έργων Παραχώρησης Λειτουργία Σηράγγων Προκλήσεις και προοπτικές ενόψει της ολοκλήρωσης νέων σηράγγων Οδικών Έργων Παραχώρησης Εισαγωγή Πλήθος οδικών σηράγγων υπό κατασκευή και εν λειτουργία στην Ελλάδα Εταιρεία Σήραγγες

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 / 11 / 2005

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 / 11 / 2005 ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 41 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 / 11 / 2005 YΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕ.ΧΩ..Ε. α.π: ΜΕΟ/α/ο/2006 ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΕΡΓΩΝ.Μ.Ε.Ο. (ΤΜΗΜΑ α ) Ταχ. ιεύθυνση : Ιπποκράτους

Διαβάστε περισσότερα

ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ

ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ «ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΑΕ : ΗΜΙΟΥΡΓΟΥΜΕ ΤΟ ΑΥΡΙΟ» Τ.Ε.Κ.Μ., ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 7 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013 ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ Ατζέμη Μαρία Τοπ. Μηχανικός, MSC PM ιευθύντρια Έργων

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ Α.Τ.Ε.Ι. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Προς την Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Tρικάλων ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ

Προς την Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Tρικάλων ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ Προς την Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Tρικάλων ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ 1) Μπέλλου Κωνσταντίνου του Γεωργίου, κατοίκου Καλαμπάκας, Τρικάλων 9 2) Αθανασίου Ντόβα του Κωνσταντίνου κατοίκου Καλαμπάκας, Βενιζέλου 3

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ

Οδοποιία ΙΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΡΙΣΕΩΝ

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΡΙΣΕΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΑΡΧΩΝ & ΚΑΝΟΝΩΝ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ & ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ «ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ» ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΜΑΡΙΟΣ ΔΟΜΟΞΟΥΔΗΣ, ITS Analyst ΕΥΓΕΝΙΑ ΤΡΙΨΙΓΑΛΑ, Jr. ITS

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ 2 9 Σ Ε Π Τ Ε Μ Β Ρ Ι Ο Υ 2 0 0 7 Η Μ Ε Ρ Ι Α ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ Ηµερίδα για την Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ στη XIO: Βραχυπρόθεσµες παρεµβάσεις χαµηλού κόστους στο Εθνικό Επαρχιακό Οδικό ίκτυο της Xίου.

Διαβάστε περισσότερα

Αποτίµηση των υπηρεσιών πυροπροστασίας και διάσωσης σε ελληνικούς αερολιµένες

Αποτίµηση των υπηρεσιών πυροπροστασίας και διάσωσης σε ελληνικούς αερολιµένες Πανεπιστήµιο Πατρών Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων ιεθνές Συνέδριο Αεροµεταφορές και Αεροδρόµια Πάτρα, 3-4 εκεµβρίου 2001 Αποτίµηση των υπηρεσιών πυροπροστασίας και διάσωσης σε ελληνικούς αερολιµένες

Διαβάστε περισσότερα

3 η ΕΞΑΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ

3 η ΕΞΑΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ A ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 4 B ΠΡΟΟΔΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ... 4 1 ΓΕΝΙΚΑ... 4 2 ΑΔΕΙΕΣ - ΜΕΛΕΤΕΣ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ... 5 3 ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ, ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΚΑΙ ΜΗ ΥΛΙΚΩΝ... 7 4 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδροµικοί σταθµοί

Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7.1 Εισαγωγή Στον γενικό όρο σιδηροδροµικοί σταθµοί περιλαµβάνονται: Σιδηροδροµικοί σταθµοί Τα σηµεία στάθµευσης Οι στάσεις Σιδηροδροµικοί σταθµοί: οι σιδηροδροµικές εγκαταστάσεις

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4088, 21/7/2006

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4088, 21/7/2006 Ο ΠΕΡΙ ΕΛΑΧΙΣΤΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΟΥ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΝΟΜΟΣ Για σκοπούς εναρμόνισης με την πράξη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο: Επίσημη Εφημερίδα της Ε.Ε.: L167 30.4.2004

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδροµικοί σταθµοί

Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί Κύριες διερχόµενες: είναι η προέκταση στο χώρο του σιδηροδροµικού σταθµού των κύριων σιδηροδροµικών γραµµών του ελευθέρου τµήµατος Γραµµές προσπέρασης χωρίζονται σε γραµµές λειτουργικής

Διαβάστε περισσότερα

Σήμανση Εκτελούμενων Έργων σε Οδούς (ΟΜΟΕ - ΣΕΕΟ) Τεύχος 7

Σήμανση Εκτελούμενων Έργων σε Οδούς (ΟΜΟΕ - ΣΕΕΟ) Τεύχος 7 Σήμανση Εκτελούμενων Έργων σε Οδούς (ΟΜΟΕ - ΣΕΕΟ) Τεύχος 7 Ηλιού Νικόλαος Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος Καθηγ. Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών Πανεπιστημίου Θεσσαλίας Λεμονάκης Παναγιώτης Δρ. Πολιτικός

Διαβάστε περισσότερα

(α) Αρµοδιότητες Τµήµατος Μελετών και Κατασκευών Έργων

(α) Αρµοδιότητες Τµήµατος Μελετών και Κατασκευών Έργων (α) Αρµοδιότητες Τµήµατος Μελετών και Κατασκευών Έργων Το Τμήμα Μελετών και Κατασκευών Έργων έχει αρμοδιότητα για την μελέτη και κατασκευή των συγκοινωνιακών, εγγειοβελτιωτικών, κτιριακών, ηλεκτρομηχανολογικών

Διαβάστε περισσότερα

Φάνης Παπαδημητρίου Διευθυντής Κυκλοφορίας και Συντήρησης ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΑΕ. 3o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Αθήνα 2012

Φάνης Παπαδημητρίου Διευθυντής Κυκλοφορίας και Συντήρησης ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΑΕ. 3o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Αθήνα 2012 Έλεγχος Οδικής Ασφάλειας: Αρχές και εφαρμογή στην Ελλάδα. Ηπερίπτωσητης Αττικής Οδού ΣΟΦΙΑ ΒΑΡΔΑΚΗ ΦΑΝΗΣ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΚΟΠΕΛΙΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΠΑΝΑΓΑΚΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΔΡΑΓΟΜΑΝΟΒΙΤΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΛΑΪΟΥ ΦΩΤΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ετήσιος Σχεδιασµός Εξισορρόπησης Φορτίου για το Έτος 2017 Απρίλιος 2016 ΕΣΦΑ Α. Ε. Σελ.1/14

Ετήσιος Σχεδιασµός Εξισορρόπησης Φορτίου για το Έτος 2017 Απρίλιος 2016 ΕΣΦΑ Α. Ε. Σελ.1/14 Ετήσιος Σχεδιασµός Εξισορρόπησης Φορτίου για το Έτος 2017 Απρίλιος 2016 Σελ.1/14 1. Εισαγωγή Η παρούσα εισήγηση συντάσσεται στο πλαίσιο των διατάξεων της παραγράφου 2.γ του Άρθρου 68 του Νόµου 4001/2011,

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΩΝ ΛΩΡΙΔΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Με βάση την κατεύθυνση της κυκλοφορίας στη λωρίδα : κατά τη ροή της κυκλοφορίας και αντίθετα στη ροή της κυκλοφορίας

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA01: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΣ ΦΟΡΤΟΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA01: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΣ ΦΟΡΤΟΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά την Ετήσια Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία (Ε.Μ.Η.Κ.), δηλαδή τον μέσο ημερήσιο αριθμό οχημάτων που κινήθηκαν μεταξύ δύο διαδοχικών ανισόπεδων

Διαβάστε περισσότερα

Η Diadilos Solutions παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει την πλήρη ικανοποίηση των αναγκών των πελατών της.

Η Diadilos Solutions παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει την πλήρη ικανοποίηση των αναγκών των πελατών της. Η Diadilos Solutions παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει την πλήρη ικανοποίηση των αναγκών των πελατών της. Η εταιρεία μας στελεχώνεται από πραγματογνώμονες, μηχανολόγους, πολιτικούς

Διαβάστε περισσότερα

Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής

Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής 2.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η κυκλοφορική ροή (traffic flow) αφορά στην κίνηση οχημάτων ή πεζών σε μια οδό και προσδιορίζεται από μεγέθη κυκλοφορικής ροής (traffic flow variables)

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι Κόµβοι αποτελούν κρίσιµα σηµεία του οδικού δικτύου. Είναι τα σηµεία όπου οι

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO 1η Νοεμβρίου 2012 Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO Από την 1η Νοεμβρίου 2012 θα ισχύουν διάφορες αλλαγές στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας της ΝΝΟ. Πολλές από αυτές τις αλλαγές είναι απλά

Διαβάστε περισσότερα

Οµάδα Εργασίας Ειδικών ΥΠΕΧΩ Ε

Οµάδα Εργασίας Ειδικών ΥΠΕΧΩ Ε 2ο Πανελλήνιο Συνέδριο Πολεοδοµίας, Χωροταξίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης Βόλος, 24-27 Σεπτεµβρίου 2009 Στρατηγική για την Αστική Κινητικότητα σε θέµατα αρµοδιότητας ΥΠΕΧΩ Ε Γιώργος Γιαννής, ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Διαβάστε περισσότερα

Αθλητικών Εγκαταστάσεων. ιοίκηση Αθλητικών Εγκαταστάσεων. Ασφάλεια. Σύστηµα Ασφάλειας. Τι είναι έκτακτη ανάγκη; Περιστατικά Έκτακτης Ανάγκης

Αθλητικών Εγκαταστάσεων. ιοίκηση Αθλητικών Εγκαταστάσεων. Ασφάλεια. Σύστηµα Ασφάλειας. Τι είναι έκτακτη ανάγκη; Περιστατικά Έκτακτης Ανάγκης ιοίκηση Αθλητικών Εγκαταστάσεων ιοίκηση Αθλητικών Εγκαταστάσεων Ένα αθλητικό κέντρο για να λειτουργεί οµαλά και αποτελεσµατικά χρειάζεται να ληφθούν υπόψη συγκεκριµένες λειτουργικές περιοχές Ασφάλεια Αθλητικών

Διαβάστε περισσότερα

Παρουσίαση του Έργου ekληση και των τελικών αποτελεσμάτων

Παρουσίαση του Έργου ekληση και των τελικών αποτελεσμάτων Αυτόματο Σύστημα Κλήσης Έκτακτης Ανάγκης Παρουσίαση του Έργου ekληση και των τελικών αποτελεσμάτων Άγγελος Αμδίτης, ΕΠΙΣΕΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Δομή της παρουσίασης

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι)

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Ανάγκες χρηστών, πάροχων συγκοινωνιακού έργου και υπεύθυνων λήψης αποφάσεων Παρουσίαση Πιλότου Αθήνας Βασίλης Μιζάρας Infotrip SA Αθήνα, 12.10.2010

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγώ στην Εγνατία Οδό. Οδηγώ µε ασφάλεια. ασφαλούς οδήγησης. Εγνατία Οδός

Οδηγώ στην Εγνατία Οδό. Οδηγώ µε ασφάλεια. ασφαλούς οδήγησης. Εγνατία Οδός Οδηγώ στην Εγνατία Οδό Οδηγώ µε ασφάλεια 5 Θέµατα ασφαλούς οδήγησης Εγνατία Οδός Οδηγώ άνετα - φτά ΓΕΝΙΚΑ Η Εγνατία Οδός θα είναι έτοιµη σε λίγους µήνες και θα φέρει πιο κοντά την Ελλάδα στην Ευρώπη, συµβάλλοντας

Διαβάστε περισσότερα

Εταιρικό Ιστορικό. ww.sector.gr. Παράλληλα αναπτύσσεται ο κλάδος των στατικών και VIP φυλάξεων στον οποίο η Sector διατηρεί ένα σοβαρό πελατολόγιο.

Εταιρικό Ιστορικό. ww.sector.gr. Παράλληλα αναπτύσσεται ο κλάδος των στατικών και VIP φυλάξεων στον οποίο η Sector διατηρεί ένα σοβαρό πελατολόγιο. Εταιρικό Ιστορικό Η Sector αποτελεί ένα από τα παλαιότερα Ελληνικά εταιρικά σχήματα στο χώρο των Συστημάτων και Υπηρεσιών Ασφαλείας. Από το 1976 η εταιρία σχεδιάζει, εγκαθιστά και υποστηρίζει ολοκληρωμένες

Διαβάστε περισσότερα

Οριζόντια και Κατακόρυφη σήµανση: αναπόσπαστο τµήµα της Φωτεινής Σηµατοδότησης

Οριζόντια και Κατακόρυφη σήµανση: αναπόσπαστο τµήµα της Φωτεινής Σηµατοδότησης Οριζόντια και Κατακόρυφη σήµανση: αναπόσπαστο τµήµα της Φωτεινής Σηµατοδότησης Σ. Μαριδάκης Ε. Μπούρας Περίληψη Στα πλαίσια της φωτεινής σηµατοδότησης σε κόµβους, τόσο η διαµόρφωση άσο και η κατακόρυφη

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΠΕΡΑΤΩΣΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ ΜΕ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ. (ΙΣΤΟΡΙΑ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ)

ΑΠΟΠΕΡΑΤΩΣΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ ΜΕ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ. (ΙΣΤΟΡΙΑ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ) ΑΠΟΠΕΡΑΤΩΣΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ ΜΕ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ. (ΙΣΤΟΡΙΑ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ) Έτος 1999: Απόφαση για δημοπράτηση των Έργων κατασκευής των Μεγάλων Οδικών Αξόνων με Συμβάσεις

Διαβάστε περισσότερα

Διαχείριση ταχυτήτων. partner logo

Διαχείριση ταχυτήτων. partner logo Διαχείριση ταχυτήτων «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος Ευγενικός, Επιστημονικός

Διαβάστε περισσότερα

2. ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ

2. ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ 2. ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ «Προµήθεια, Εγκατάσταση, Προσωρινή Λειτουργία και Συντήρηση Συστήµατος Ηλεκτρονικών ιοδίων (ΣΗ ) απρόσκοπτης διέλευσης από πολλαπλές λωρίδες κυκλοφορίας (Multi-lane Free Flow) στην

Διαβάστε περισσότερα

Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας

Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας Ινστιτούτο ηµοκρατίας Κωνσταντίνος Καραµανλής Ποιότητα Ζωής στο Λεκανοπέδιο Αττικής Πειραιάς, 10 Ιουλίου 2003 Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της

Διαβάστε περισσότερα

Ελληνική Εταιρεία για την Προστασία του Περιβάλλοντος και της Πολιτιστικής Κληρονοµιάς

Ελληνική Εταιρεία για την Προστασία του Περιβάλλοντος και της Πολιτιστικής Κληρονοµιάς Ελληνική Εταιρεία για την Προστασία του Περιβάλλοντος και της Πολιτιστικής Κληρονοµιάς Συνάντηση Εργασίας Ρύπανση και Αστικές Μεταφορές Αθήνα, 15 εκεµβρίου 2003 Η ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΤΗΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ

Οδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου

Διαβάστε περισσότερα

Εκπρόσωπος Τύπου του Π.Σ., Επιπυραγός Νικόλαος Τσόγκας :

Εκπρόσωπος Τύπου του Π.Σ., Επιπυραγός Νικόλαος Τσόγκας : Εκπρόσωπος Τύπου του Π.Σ., Επιπυραγός Νικόλαος Τσόγκας : Με την αναβάθμιση της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας μέσα από το Νομοσχέδιο που κατατίθεται σήμερα επιτυγχάνεται μείωση των δομών της

Διαβάστε περισσότερα

Μακροσκοπική διερεύνηση της επιρροής της αστυνόµευσης στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας

Μακροσκοπική διερεύνηση της επιρροής της αστυνόµευσης στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ Μακροσκοπική διερεύνηση της επιρροής της αστυνόµευσης στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας Ιωάννης Κ. Αγαπάκης,

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση τροχαίων ατυχηµάτων και συµπεριφοράς οδηγών στην Αττική Οδό. Τα πρώτα αποτελέσµατα και οι δυνατότητες έρευνας.

Ανάλυση τροχαίων ατυχηµάτων και συµπεριφοράς οδηγών στην Αττική Οδό. Τα πρώτα αποτελέσµατα και οι δυνατότητες έρευνας. 1 Ανάλυση τροχαίων ατυχηµάτων και συµπεριφοράς οδηγών στην Αττική Οδό. Τα πρώτα αποτελέσµατα και οι δυνατότητες έρευνας. Παντελής Κοπελιάς Συγκοινωνιολόγος Οδικής Λειτουργίας, ΑΤΤΙΚΕΣ ΙΑ ΡΟΜΕΣ Α.Ε. Φάνης

Διαβάστε περισσότερα