Διαβιβάζεται συνημμένως στις αντιπροσωπίες το έγγραφο - D048925/03 - Annexes 1 to 3.

Transcript

1 Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 13 Φεβρουαρίου 017 (OR. en) 614/17 ADD 1 ENV 14 ENT 35 MI 1 ΔΙΑΒΙΒΑΣΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ Αποστολέας: Ημερομηνία Παραλαβής: Αποδέκτης: Ευρωπαϊκή Επιτροπή 3 Φεβρουαρίου 017 Γενική Γραμματεία του Συμβουλίου Αριθ. εγγρ. Επιτρ.: D04895/03 - Annexes 1 to 3 Θέμα: ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ του κανονισμού (ΕΕ).../... της Επιτροπής για τη διόρθωση της οδηγίας 007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 58/011 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) YYYY/XXX της Επιτροπής (WLTP) Διαβιβάζεται συνημμένως στις αντιπροσωπίες το έγγραφο - D04895/03 - Annexes 1 to 3. συνημμ.: D04895/03 - Annexes 1 to 3 614/17 ADD 1 γπ DG E 1A EL

2 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, XXX D04895/03 [ ](016) XXX draft ANNEXES 1 to 3 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ του κανονισμού (ΕΕ).../... της Επιτροπής για τη διόρθωση της οδηγίας 007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 58/011 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) YYYY/XXX της Επιτροπής (WLTP) EL EL

3 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ του κανονισμού (ΕΕ).../... της Επιτροπής για τη διόρθωση της οδηγίας 007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 58/011 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) YYYY/XXX της Επιτροπής (WLTP) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Η οδηγία 007/46/ΕΚ διορθώνεται ως εξής: 1) Το παράρτημα Ι διορθώνεται ως εξής: α) Το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Τύπος καταλυτικής δράσης:... [οξείδωση, τριοδική κατάλυση, παγίδα NOx φτωχού μείγματος, σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR), καταλύτης NOx φτωχού μείγματος ή άλλο]». β) Η αρίθμηση του σημείου αλλάζει σε

4 γ) Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία: « Όχημα υψηλών τιμών (High) (NEDC):. g/km» « Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC):. g/km» « Όχημα υψηλών τιμών (High) (NEDC):. g/km» « Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC):. g/km» « Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC):. g/km» « Όχημα υψηλών τιμών (High) (NEDC):. g/km» « Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC):. g/km» « Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC):. g/km». ) Το παράρτημα VIII διορθώνεται ως εξής: α) στον πίνακα «Δοκιμή διόρθωσης θερμοκρασίας περιβάλλοντος (ATCT)» του σημείου.1.1 διαγράφεται η στήλη «Οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού», β) διαγράφεται ο τρίτος πίνακας του σημείου 3.1 με τις στήλες «Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού» και «Παραλλαγή/Εκδόσεις», γ) στον τέταρτο πίνακα «Αποτελέσματα» του σημείου 3.1 διαγράφεται η στήλη «Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού», δ) στο τέλος του πίνακα «Αποτελέσματα» του σημείου 3.1 προστίθεται η ακόλουθη σειρά: «Μετωπική επιφάνεια (m ) για οχήματα της οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού)», ε) διαγράφεται η υποσημείωση 3 στο σημείο 3.1, στ) η τελευταία γραμμή του σημείου 3.1 κάτω από τον πίνακα «Αποτελέσματα» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Επαναλάβετε για κάθε οικογένεια παρεμβολής.», 3

5 ζ) διαγράφεται ο τρίτος πίνακας του σημείου 3. με τις στήλες «Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού» και «Παραλλαγή/Εκδόσεις», η) στον τέταρτο πίνακα «Αποτελέσματα» του σημείου 3. διαγράφεται η στήλη «Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού», θ) η τελευταία σειρά του πίνακα «Αποτελέσματα» στο σημείο 3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Μετωπική επιφάνεια (m ) για οχήματα της οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού)», ι) διαγράφεται ο τρίτος πίνακας του σημείου 3.3 με τις στήλες «Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού» και «Παραλλαγή/Εκδόσεις», ια) στον τέταρτο πίνακα «Αποτελέσματα» του σημείου 3.3 διαγράφεται η στήλη «Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα», ιβ) η τελευταία σειρά του πίνακα «Αποτελέσματα» στο σημείο 3.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: ««Μετωπική επιφάνεια (m ) για οχήματα της οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού)»», ιγ) Το σημείο 3.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.5 Έκθεση/-εις αποτελεσμάτων του εργαλείου συσχετισμού σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) YYYY/XXX Επαναλάβετε για κάθε οικογένεια παρεμβολής: Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής (υποσημείωση: «Αριθμός έγκρισης τύπου + αύξων αριθμός οικογένειας παρεμβολής»): Έκθεση VH: Έκθεση VL (εφόσον έχει εφαρμογή): Συντελεστής απόκλισης (εφόσον έχει εφαρμογή) Επαναλάβετε για κάθε οικογένεια παρεμβολής: 4

6 Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής (υποσημείωση: «Αριθμός έγκρισης τύπου + αύξων αριθμός οικογένειας παρεμβολής»): 3.5. Συντελεστής επαλήθευσης (εφόσον έχει εφαρμογή) Επαναλάβετε για κάθε οικογένεια παρεμβολής: Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής (υποσημείωση: «Αριθμός έγκρισης τύπου + αύξων αριθμός οικογένειας παρεμβολής»):». 3) Το παράρτημα ΙΧ διορθώνεται ως εξής: α) στο μέρος ΙΙ - Ημιτελή οχήματα - πλευρά, κατηγορία οχήματος Μ1, και β) στο μέρος ΙΙ - Ημιτελή οχήματα - πλευρά, κατηγορία οχήματος Ν1, και γ) στο μέρος ΙΙ - Ημιτελή οχήματα - πλευρά, κατηγορία οχήματος Μ, και δ) στο μέρος ΙΙ - Ημιτελή οχήματα - πλευρά, κατηγορία οχήματος Ν Το σημείο 49 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «49 Εκπομπές CO /κατανάλωση καυσίμου/κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας ( ιγ ) ( ιη ): 1. Όλα τα συστήματα ισχύος εκτός των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (εφόσον έχει εφαρμογή) Τιμές NEDC Εκπομπές CO Κατανάλωση καυσίμου Κυκλοφορία πόλεως (1) : εντός g/km l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km ( 1 ) Κυκλοφορία πόλεως (1) : εκτός g/km l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km ( 1 ) Σε κύκλο (1) : συνδυασμένο g/km l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km ( 1 ) Σταθμισμένες (1), συνδυασμένο κύκλο σε g/km l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km Συντελεστής απόκλισης (εφόσον έχει εφαρμογή) Συντελεστής επαλήθευσης έχει εφαρμογή) (εφόσον 1 ή 0 5

7 . Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης (εφόσον έχουν εφαρμογή) Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας [σταθμισμένη, σε συνδυασμένο κύκλο (1) ] Ηλεκτρική αυτονομία Wh/km km 3. Όχημα εφοδιασμένο με οικολογική/-ές καινοτομία/-ες: ναι/όχι ( 1 ) 3.1. Γενικός κωδικός της/των οικολογικής/-ών καινοτομίας/-ιών ( ιστ1 ): 3.. Συνολικές εξοικονομήσεις εκπομπών CO οφειλόμενες στην/στις οικολογική/-ές καινοτομία/-ες ( ιστ ) (επαναλάβετε για κάθε καύσιμο αναφοράς που δοκιμάζεται): Εξοικονομήσεις NEDC: g/km (εφόσον έχει εφαρμογή) 3... Εξοικονομήσεις WLTP: g/km (εφόσον έχει εφαρμογή) 4. Όλα τα συστήματα ισχύος εκτός των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, βάσει του κανονισμού (ΕΕ) YYYY/ZZZ (εφόσον έχει εφαρμογή) Τιμές WLTP Εκπομπές CO Κατανάλωση καυσίμου Χαμηλή (1) : g/km l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km( 1 ) Μεσαία (1) : g/km l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km( 1 ) Υψηλή (1) : g/km l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km( 1 ) Εξαιρετικά υψηλή (1) : g/km l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km( 1 ) Σε συνδυασμένο κύκλο: g/km l/100 km ή m 3 /100 km ή kg/100 km( 1 ) Σταθμισμένη, σε g/km l/100 km ή m 3 /100 km συνδυασμένο κύκλο (1) ή kg/100 km( 1 ) 5. Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης, βάσει του κανονισμού (ΕΕ) YYYY/ZZZ (εφόσον έχουν εφαρμογή) 5.1. Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας Wh/km 6

8 Ηλεκτρική αυτονομία Ηλεκτρική αυτονομία πόλης km km 5. Υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (EC AC, σταθμισμένη ) Ηλεκτρική αυτονομία (EAER) Wh/km km» Ηλεκτρική αυτονομία πόλης (EAER πόλης) km», α) στο μέρος I - Πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα - πλευρά, κατηγορία οχήματος M3, και β) στο μέρος I - Πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα - πλευρά, κατηγορία οχήματος Ν3, και γ) στο μέρος ΙΙ - Ημιτελή οχήματα - πλευρά, κατηγορία οχήματος Μ3, και δ) στο μέρος ΙΙ - Ημιτελή οχήματα - πλευρά, κατηγορία οχήματος Ν3 διαγράφεται το σημείο 47.1, ε) στο μέρος I - Πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα - πλευρά, κατηγορία οχήματος M, και στ) στο μέρος I - Πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα - πλευρά, κατηγορία οχήματος Ν, και ζ) στο μέρος ΙΙ - Ημιτελή οχήματα - πλευρά, κατηγορία οχήματος Μ, και η) στο μέρος ΙΙ - Ημιτελή οχήματα - πλευρά, κατηγορία οχήματος Ν στο σημείο 47.1 προστίθεται παραπομπή στην επεξηγηματική σημείωση ιη). 7

9 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 58/011 διορθώνεται ως εξής: 1) Το προσάρτημα 9 του παραρτήματος Ι αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Προσάρτημα 9 Σύστημα αρίθμησης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ Η ενότητα 3 του αριθμού έγκρισης τύπου ΕΚ που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1, το άρθρο 8 παράγραφος 1 και το άρθρο 10 παράγραφος 1 αποτελείται από τον αριθμό της κανονιστικής πράξης εφαρμογής ή της τελευταίας τροποποιητικής κανονιστικής πράξης που ισχύει για την έγκριση τύπου ΕΚ. Ο αριθμός αυτός ακολουθείται από έναν αλφαβητικό χαρακτήρα που αντιστοιχεί στις απαιτήσεις των συστημάτων OBD και SCR σύμφωνα με τον πίνακα 1: Πίνακας 1 Χαρακτήρ NO x OTL ( 1 ) PM OTL ( ) CO OTL ( 6 ) ας IUPR ( 13 ) Συμπληρωμ ατικά Ποιότητα όργανα αντιδραστ ηρίου παρακολού θησης OBD ( 1 ) Απαιτήσεις ορίων ισχύος ( 14 ) Ημερομηνίες Ημερομηνίες υλοποίησης: νέοι υλοποίησης: όλα τύποι τα οχήματα Τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης A ( 9, 10 ) B ( 10 ) Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 1 ή του πίνακα Παρακολούθη ση απόδοσης ( 3 ) Α/Α Σταδιακ Σταδιακή ή εφαρμογή εφαρμογ ή ( 7 ( 4 ) ) Α/Α 0% ( 9 ) ( 10 ) 8

10 B ( 11 ) Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και Α/Α Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα Α/Α Σταδιακή εφαρμογή ( 4 ) Α/Α 0% C Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 ή του πίνακα Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα Γενικά ( 8 ) Γενικά ( 5 ) 0% D Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 ή του πίνακα Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα Γενικά ( 8 ) Γενικά ( 5 ) 10% Υπόμνημα: ( 1 ) Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «NOx OTL», όπως ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος X για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και αντίστοιχα οχήματα, καθώς και στον πίνακα του παραρτήματος X για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και αντίστοιχα οχήματα. ( ) Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «PM OTL», όπως ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος X για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και αντίστοιχα οχήματα. ( 3 ) Απαιτήσεις για την «παρακολούθηση απόδοσης», όπως ορίζονται στο σημείο.1.1 του παραρτήματος X. ( 4 ) Απαιτήσεις «σταδιακής εφαρμογής» για την ποιότητα αντιδραστηρίου, όπως ορίζονται στο σημείο 7.1 του παραρτήματος XIII. ( 5 ) «Γενικές» απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου, όπως ορίζονται στο σημείο του παραρτήματος XIII. ( 6 ) Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «CO OTL», όπως ορίζονται στον πίνακα του παραρτήματος X για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και αντίστοιχα οχήματα. ( 7 ) Απαιτήσεις «σταδιακής εφαρμογής» για τον IUPR, όπως ορίζονται στο τμήμα 6 του παραρτήματος Χ. ( 8 ) «Γενικές» απαιτήσεις για τον IUPR, όπως ορίζονται στο τμήμα 6 του παραρτήματος X. ( 9 ) Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες. ( 10 ) Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες. ( 11 ) Ισχύει μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες. ( 1 ) Πρόσθετες διατάξεις σχετικά με τις απαιτήσεις παρακολούθησης, όπως ορίζονται στο σημείο του παραρτήματος 9A του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ

11 ( 13 ) Οι προδιαγραφές για τον IUPR καθορίζονται στο παράρτημα Χ. Οι κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες δεν υπόκεινται σε IUPR. ( 14 ) Απαίτηση για τον έλεγχο της ταχύτητας ρελαντί που καθορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος ΙΙ. Α/Α Άνευ αντικειμένου.». 10

12 ) Στο παράρτημα ΙI προσάρτημα 1, το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία προσδιορισμού των εκπομπών αερίων από μετρήσεις που γίνονται καθ οδόν επί του οχήματος με τη χρήση φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (εφεξής «PEMS»). Οι εκπομπές ρύπων που μετρώνται από την εξάτμιση του κινητήρα περιλαμβάνουν τα εξής συστατικά: μονοξείδιο του άνθρακα, συνολικούς υδρογονάνθρακες και οξείδια του αζώτου, εάν πρόκειται για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, και μονοξείδιο του άνθρακα, μη μεθανικούς υδρογονάνθρακες, μεθάνιο και οξείδια του αζώτου, εάν πρόκειται για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης. Επιπρόσθετα, μετράται και το διοξείδιο του άνθρακα για να είναι δυνατές οι διαδικασίες υπολογισμού που περιγράφονται στην ενότητα 4. Εάν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει μόνο τη μέτρηση των συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) αντί της μέτρησης των εκπομπών μεθανίου και μη μεθανικών υδρογονανθράκων. Στην περίπτωση αυτή, το όριο εκπομπών για τις συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων είναι το ίδιο με το όριο που προβλέπεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/009 για τις εκπομπές μεθανίου. Για τους σκοπούς του υπολογισμού των συντελεστών συμμόρφωσης βάσει των σημείων 4..3 και 4.3. του παρόντος προσαρτήματος, το ισχύον όριο αφορά μόνο το όριο εκπομπών μεθανίου. Εάν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με αέρια εκτός του φυσικού αερίου, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει τη μέτρηση των συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων αντί της μέτρησης των εκπομπών μη μεθανικών υδρογονανθράκων. Στην περίπτωση αυτή, το όριο εκπομπών για τις συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων είναι το ίδιο με το όριο που προβλέπεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/009 για τις εκπομπές μη μεθανικών υδρογονανθράκων. Για τους σκοπούς του υπολογισμού των συντελεστών συμμόρφωσης βάσει των σημείων 4..3 και 4.3. του παρόντος προσαρτήματος, το ισχύον όριο αφορά το όριο μη μεθανικών εκπομπών.». 3) Στο παράρτημα Χ, το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Το πρότυπο OBD Euro 6 - στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 69/008 θεωρείται ισοδύναμο των χαρακτήρων C και D του πίνακα 1 του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.» 11

13 Παράρτημα III Ο κανονισμός (ΕΕ) YYYY/ZZZ διορθώνεται ως εξής: 1) Το παράρτημα Ι διορθώνεται ως εξής: α) Το σχήμα I..4 στο σημείο.4 αντικαθίσταται από το εξής: 1

14 «Σχήμα I..4 Εφαρμογή των απαιτήσεων δοκιμών για έγκριση τύπου και επεκτάσεις Κατηγορία οχήματος Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών 1 Οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, συμπεριλαμβανομέ νων των υβριδικών Ενός καυσίμου Δύο καυσίμων 3 Ευέλικτου καυσίμου 3 Αμιγώς ηλεκτρι κά οχήματα Οχήματ α με κυψέλες καυσίμο υ υδρογόν ου Καύσιμο αναφοράς Βενζίν η (E10) Υγρα έριο Φυσικ ό αέριο/ Βιομεθ άνιο Υδρο γόνο (ICE ) Βενζίνη (E10) Υγραέρι ο Βενζίνη (E10) Φυσικό αέριο/βι ομεθάνι ο Βενζίνη (E10) Υδρογόνο (ICE) 4 Βενζίνη (E10) Αιθανόλη (E85) Ντίζελ (B7) 5 Υδρογό νο (κυψέλη καυσίμο υ) Αέριοι ρύποι 4 (Δοκιμή τύπου 1) (και τα δύο καύσιμα ) (και τα δύο καύσιμα ) (και τα δύο καύσιμα) (και τα δύο καύσιμα) PM (Δοκιμή τύπου 1) (και τα δύο 13

15 βενζίνη) βενζίνη) βενζίνη) καύσιμα) PN βενζίνη) βενζίνη) βενζίνη) (και τα δύο καύσιμα) Αέριοι ρύποι, RDE (δοκιμή τύπου 1A) ( 4 ) (και τα δύο καύσιμα ) (και τα δύο καύσιμα ) (και τα δύο καύσιμα) (και τα δύο καύσιμα) - - PN, RDE (δοκιμή τύπου 1A) (και τα δύο καύσιμα ) (και τα δύο καύσιμα ) (και τα δύο καύσιμα) (και τα δύο - - καύσιμα) Εκπομπές βραδυπορίας (Δοκιμή τύπου ) (και τα δύο καύσιμα ) (και τα δύο καύσιμα ) βενζίνη) (και τα δύο καύσιμα) Εκπομπές στροφαλοθαλάμου (Δοκιμή τύπου 3) βενζίνη) βενζίνη) βενζίνη) βενζίνη) Εξατμιστικές εκπομπές (Δοκιμή τύπου 4) βενζίνη) βενζίνη) βενζίνη) βενζίνη) 14

16 Ανθεκτικότητα (Δοκιμή τύπου 5) βενζίνη) βενζίνη) βενζίνη) βενζίνη) Εκπομπές σε χαμηλή θερμοκρασία (Δοκιμή τύπου 6) βενζίνη) βενζίνη) βενζίνη) (και τα δύο καύσιμα) Συμμόρφωση εν χρήσει (και τα δύο καύσιμα ) (και τα δύο καύσιμα ) (και τα δύο καύσιμα) (και τα δύο καύσιμα) Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης Εκπομπές CO, κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία (και τα δύο καύσιμα ) (και τα δύο καύσιμα ) (και τα δύο καύσιμα) (και τα δύο καύσιμα) Θολότητα καυσαερίου Ισχύς κινητήρα 15

17 1 Οι ειδικές διαδικασίες δοκιμής για οχήματα υδρογόνου και ευέλικτου καυσίμου βιοντίζελ θα καθοριστούν σε μεταγενέστερο στάδιο. Τα όρια σωματιδιακής μάζας και αριθμού σωματιδίων καθώς και οι αντίστοιχες διαδικασίες μέτρησης εφαρμόζονται μόνο σε οχήματα με κινητήρες απευθείας έγχυσης. 3 Όταν όχημα δύο καυσίμων συνδυάζεται με όχημα ευέλικτου καυσίμου, ισχύουν και οι δύο απαιτήσεις δοκιμής. 4 Καθορίζονται μόνο οι εκπομπές NO x όταν το όχημα λειτουργεί με υδρογόνο. 5 Πρόσθετες απαιτήσεις για το βιοντίζελ θα οριστούν μεταγενέστερα.» 16

18 β) Το προσάρτημα 3 διορθώνεται ως εξής: i) Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία: « Όχημα υψηλών τιμών (High) (NEDC):. g/km» « Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC):. g/km» « Όχημα υψηλών τιμών (High) (NEDC):. g/km» « Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC):. g/km» « Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC):. g/km» « Όχημα υψηλών τιμών (High) (NEDC):. g/km» « Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC):. g/km» « Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC):. g/km». ii) κγ5) Στο σημείο διαγράφονται οι επεξηγηματικές σημειώσεις κγ) έως iii) Μετά τον πίνακα στο υπόδειγμα εγγράφου πληροφοριών παρεμβάλλεται το ακόλουθο κείμενο: «Επεξηγηματικές σημειώσεις: 1) Να διαγραφεί αν δεν ισχύει (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται να διαγραφεί τίποτα, εφόσον ισχύουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις). ) Να προσδιοριστεί η ανοχή. 3) Να συμπληρωθούν οι ανώτερες και κατώτερες τιμές για κάθε παραλλαγή. 6) Τα οχήματα τα οποία χρησιμοποιούν και βενζίνη και αέριο καύσιμο, αλλά το σύστημα βενζίνης υπάρχει μόνο για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης ή μόνο για την εκκίνηση και η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα, θεωρούνται για τη δοκιμασία ως οχήματα τα οποία λειτουργούν μόνο με αέριο καύσιμο. 7) Προσδιορίζεται ο προαιρετικός εξοπλισμός που επηρεάζει τις διαστάσεις του οχήματος. γ ) Κατατασσόμενα σύμφωνα με τους παρατιθέμενους στο μέρος Α του παραρτήματος ΙΙ ορισμούς. στ ) Όταν υπάρχει έκδοση με κανονικό θάλαμο οδήγησης και άλλη με κουκέτα, να δηλωθούν και οι δύο σειρές μάζας και διαστάσεων. ζ) Πρότυπο ISO 61: 1978 Οδικά οχήματα Διαστάσεις μηχανοκίνητων οχημάτων και ρυμουλκούμενων οχημάτων - όροι και ορισμοί. 17

19 η) Η μάζα του οδηγού εκτιμάται σε 75 kg. Τα συστήματα που περιέχουν υγρά (εκτός από τα συστήματα για το χρησιμοποιημένο νερό, που πρέπει να παραμένουν άδεια) πληρούνται έως το 100% της χωρητικότητας που προδιαγράφει o κατασκευαστής. Τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο.6 στοιχείο β) και στο σημείο.6.1 στοιχείο β) δεν είναι απαραίτητα για τις κατηγορίες οχημάτων N, N3, M, M3, O3 και O4. θ ) Για τα ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα, καθώς και για τα οχήματα που έχουν ζευχθεί με ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο, τα οποία ασκούν αξιόλογο κατακόρυφο φορτίο στον πείρο ή τροχό ζεύξης, το φορτίο αυτό, διαιρούμενο με τη σταθερή τιμή επιτάχυνσης της βαρύτητας, περιλαμβάνεται στη μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα. ια) Στην περίπτωση οχήματος που μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη, ντίζελ κ.λπ. αλλά και σε συνδυασμό με άλλο καύσιμο, τα στοιχεία επαναλαμβάνονται. Στην περίπτωση μη συμβατικών κινητήρων και συστημάτων, παρέχονται από τον κατασκευαστή στοιχεία που αντιστοιχούν στα ανωτέρω απαριθμούμενα. ιβ ) Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο χιλιοστομέτρου. ιγ) Η τιμή αυτή υπολογίζεται με π = 3,1416 και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm 3. ιδ) Καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/007 ή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/009, κατά περίπτωση. ιε) Προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας 80/168/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 375 της , σ. 36). ιστ) Τα προδιαγραφόμενα στοιχεία να δίνονται για τυχόν προτεινόμενες παραλλαγές. ιζ) Όταν πρόκειται για ρυμουλκούμενα, μέγιστη ταχύτητα που επιτρέπει ο κατασκευαστής. κγ) Οικολογικές καινοτομίες. κγ1 ) Επεκτείνετε τον πίνακα αν χρειάζεται, κατά μία σειρά ανά οικολογική καινοτομία. κγ ) Αριθμός της απόφασης της Επιτροπής με την οποία εγκρίθηκε η οικολογική καινοτομία. κγ3 ) Δόθηκε στην απόφαση της Επιτροπής με την οποία εγκρίθηκε η οικολογική καινοτομία. κγ4) Βάσει της συμφωνίας της αρχής έγκρισης τύπου, αν εφαρμόζεται μεθοδολογία ανάπτυξης υποδειγμάτων αντί για τον κύκλο δοκιμής τύπου 1, αυτή η τιμή θα παρέχεται από τη μεθοδολογία ανάπτυξης υποδειγμάτων. κγ5) Άθροισμα των εξοικονομήσεων εκπομπών CO για κάθε επιμέρους οικολογική καινοτομία.» iv) Ο πίνακας του προσαρτήματος του εγγράφου πληροφοριών αντικαθίσταται από τον ακόλουθο: 18

20 «VL (εφόσον υπάρχει) VH Αντιπροσωπευτικό V για την οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού).. Τύπος αμαξώματος (παραλλαγή/έκδοση).3. Χρησιμοποιούμενη μέθοδος αντίστασης κατά την πορεία επί οδού (μέτρηση ή υπολογισμός βάσει οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού).4. Πληροφορίες αντίστασης κατά την πορεία επί οδού από τη δοκιμή.4.1. Μάρκα και τύπος ελαστικών:.4.. Διαστάσεις ελαστικών (εμπρός/πίσω):.4.4. Πίεση ελαστικών (εμπρός/πίσω) (kpa):.4.5. Αντίσταση κύλισης ελαστικών (εμπρός/πίσω) (kg/t):.4.6. Μάζα δοκιμής οχήματος (kg):.4.7. Delta Cd.A σε σύγκριση με το VH (m²).4.8. Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού f0, f1, f.. Τύπος αμαξώματος (παραλλαγή/έκδοση).3. Χρησιμοποιούμενη μέθοδος αντίστασης κατά την πορεία επί οδού (μέτρηση ή υπολογισμός βάσει οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού).4. Πληροφορίες αντίστασης κατά την πορεία επί οδού από τη δοκιμή.4.1. Μάρκα και τύπος ελαστικών:.4.. Διαστάσεις ελαστικών (εμπρός/πίσω):.4.4. Πίεση ελαστικών (εμπρός/πίσω) (kpa):.4.5. Αντίσταση κύλισης ελαστικών (εμπρός/πίσω) (kg/t):.4.6. Μάζα δοκιμής οχήματος (kg):.4.8. Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού f0, f1, f.. Τύπος αμαξώματος (παραλλαγή/έκδοση).3. Χρησιμοποιούμενη μέθοδος αντίστασης κατά την πορεία επί οδού (μέτρηση ή υπολογισμός βάσει οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού).4. Πληροφορίες αντίστασης κατά την πορεία επί οδού από τη δοκιμή.4.1. Μάρκα και τύπος ελαστικών:.4.. Διαστάσεις ελαστικών (εμπρός/πίσω):.4.4. Πίεση ελαστικών (εμπρός/πίσω) (kpa):.4.5. Αντίσταση κύλισης ελαστικών (εμπρός/πίσω) (kg/t) και κλάση RR (A-G):.4.6. Μάζα δοκιμής οχήματος (kg):.4.8. Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού f0, f1, f.4.9. Εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας σε m (0,0000 m ) Πληροφορίες υπολογιστικού εργαλείου για τον υπολογισμό των αντιστάσεων κατά την πορεία επί οδού VH και VL» 19

21 γ) Στο προσάρτημα 4, η «Προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ αριθ.» διορθώνεται ως εξής: «i) στο σημείο.1, προστίθεται ο ακόλουθος πίνακας μετά τον πίνακα με τον τίτλο «Δοκιμή ATCT»: Αποτέλεσμα δοκιμής ATCT CO (mg/km) THC (mg/km) NMHC (mg/km) NO x (mg/km) THC + NO x (mg/km) PM (mg/km) PN (# /km) Μέτρηση 1, 1 Εάν έχει εφαρμογή. Να γίνεται στρογγυλοποίηση στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο.» ii) Στο σημείο.1 η φράση «Τύπος 4: g/δοκιμή» αντικαθίσταται από τη φράση «Τύπος 4: g/δοκιμή διαδικασία δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 69/008: /Όχι», iii) Στο προσάρτημα της προσθήκης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3. Συντελεστές απόκλισης και επαλήθευσης [υπολογιζόμενοι σύμφωνα με το σημείο 3..8 του κανονισμού (ΕΕ) YYYY/XXX»]: Συντελεστής απόκλισης (εφόσον έχει εφαρμογή) Συντελεστής επαλήθευσης (εφόσον έχει εφαρμογή) 1 ή 0» Κωδικός αριθμός αναγνωριστικού κατακερματισμού της έκθεσης αποτελεσμάτων του εργαλείου συσχετισμού 0

22 δ) Στο προσάρτημα 6, ο πίνακας 1 αντικαθίσταται από τον ακόλουθο: «Πίνακας 1 Χαρακτήρας Πρότυπο εκπομπών Πρότυπο OBD Κατηγορία και κλάση οχήματος Κινητήρας Ημερομηνία εφαρμογής: νέοι τύποι Ημερομηνία εφαρμογής: νέα οχήματα Τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης AA Euro 6c Euro 6-1 BA Euro 6b Euro 6-1 M, N1 κλάση I M, N1 κλάση I PI, CI PI, CI AB Euro 6c Euro 6-1 N1 κλάση II PI, CI BB Euro 6b Euro 6-1 N1 κλάση II PI, CI AC Euro 6c Euro 6-1 BC Euro 6b Euro 6-1 AD Euro 6c Euro 6- N1 κλάση III, N N1 κλάση III, N M, N1 κλάση I PI, CI PI, CI PI, CI AE Euro 6c- EVAP Euro 6- N1 κλάση II PI, CI AF Euro 6c- EVAP Euro 6- N1 κλάση III, N PI, CI AG Euro 6d- TEMP Euro 6- M, N1 κλάση I PI, CI (*) BG Euro 6d- TEMP- EVAP Euro 6- M, N1 κλάση I PI, CI AH Euro 6d- TEMP Euro 6- N1 κλάση II PI, CI (*) BH Euro 6d- TEMP- EVAP Euro 6- N1 κλάση II PI, CI

23 AI Euro 6d- TEMP Euro 6- N1 κλάση III, N PI, CI (*) BI Euro 6d- TEMP- EVAP Euro 6- N1 κλάση III, N PI, CI AJ Euro 6d Euro 6- M, N1 κλάση I PI, CI AK Euro 6d Euro 6- N1 κλάση II PI, CI AL Euro 6d Euro 6- N1 κλάση III, N AX Α.Α. Α.Α. Όλα τα οχήματα AY Α.Α. Α.Α. Όλα τα οχήματα PI, CI Συσσωρευτής πλήρως ηλεκτρικός Κυψέλη καυσίμου AZ Α.Α. Α.Α. Όλα τα οχήματα για τα οποία απαιτείται πιστοποιητικό σύμφωνα με το παράρτημα Ι σημείο.1.1 PI, CI (*) Αυτός ο περιορισμός δεν εφαρμόζεται εάν το όχημα έλαβε έγκριση τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/007 και την αντίστοιχη νομοθεσία εφαρμογής πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 017 στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας M και N1 κλάσης I, ή πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 018 στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας N1 κλάσης II και III και οχημάτων κατηγορίας N, σύμφωνα με το τελευταίο εδάφιο του άρθρου 15 παράγραφος 4. Υπόμνημα: Πρότυπο OBD «Euro 6-1» = Οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών OBD «Euro 6», αλλά με προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD, όπως ορίζονται στο σημείο.3.4 του παραρτήματος XI και IUPR εν μέρει υπό ήπιες συνθήκες Πρότυπο OBD «Euro 6-» = Οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου OBD «Euro 6», αλλά με τελικές οριακές τιμές OBD, όπως ορίζονται στο σημείο.3.3 του παραρτήματος XI Πρότυπο εκπομπών «Euro 6b» = Οι απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών «Euro 6», συμπεριλαμβανομένης της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, των προτύπων για τον αριθμό των σωματιδίων (προκαταρκτικές τιμές για απευθείας έγχυση PI) Πρότυπο εκπομπών «Euro 6c» = Δοκιμές RDE NOx μόνο για παρακολούθηση (δεν εφαρμόζονται όρια εκπομπών ΝΤΕ), αλλιώς πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγών (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών PN RDE) Πρότυπο εκπομπών «Euro 6c-EVAP» = Δοκιμές RDE NOx μόνο για παρακολούθηση (δεν εφαρμόζονται όρια εκπομπών ΝΤΕ), αλλιώς πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγών (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών PN RDE), αναθεωρημένη διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών

24 Πρότυπο εκπομπών «Euro 6d-TEMP» = Δοκιμές RDE NOx έναντι των προσωρινών συντελεστών συμμόρφωσης, αλλιώς πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγών (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών PN RDE) Πρότυπο εκπομπών «Euro 6d-TEMP-EVAP» = Δοκιμές RDE NOx έναντι των προσωρινών συντελεστών συμμόρφωσης, αλλιώς πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγών (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών PN RDE), αναθεωρημένη διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών Πρότυπο εκπομπών «Euro 6d» = Δοκιμές RDE έναντι των προσωρινών συντελεστών συμμόρφωσης, αλλιώς πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγών, αναθεωρημένη διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών.» ε) Το προσάρτημα 8β διορθώνεται ως εξής: i) Στο σημείο.1.3. πριν από τον πίνακα παρεμβάλλεται το ακόλουθο κείμενο: «Ο κατασκευαστής και η αρχή έγκρισης τύπου συμφωνούν ως προς το αντιπροσωπευτικό μοντέλο οχήματος δοκιμής. Οι παράμετροι οχήματος μάζα δοκιμής, αντίσταση κύλισης ελαστικών και μετωπική επιφάνεια για όχημα H M καθώς και για όχημα L M καθορίζονται κατά τρόπο ώστε το όχημα H M να παράγει την υψηλότερη ενεργειακή ζήτηση κύκλου και το όχημα L M τη χαμηλότερη ενεργειακή ζήτηση κύκλου από την οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού. Ο κατασκευαστής και η αρχή έγκρισης τύπου συμφωνούν ως προς τις παραμέτρους οχήματος για οχήματα H M και L M. Η αντίσταση κατά την πορεία επί οδού οχημάτων H M και L M της οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.1. του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI.», ii) Στο σημείο.4.3. διαγράφονται οι λέξεις «Επαναλάβετε το σημείο.4.1. με τα δεδομένα του αντιπροσωπευτικού οχήματος, εφόσον έχει εφαρμογή», «Τελικά αποτελέσματα iii) Στο σημείο.6.1 η τελευταία σειρά του πίνακα «ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΕΠΙ ΟΔΟΥ (Παράρτημα XXI, υποπαράρτημα 4, σημείο 5)» αντικαθίσταται από την ακόλουθη: Μέθοδος ροπής: c0r= c1r= cr= και f0r (υπολογιζόμενη για όχημα H M ) = fr (υπολογιζόμενη για όχημα H M ) = f0r (υπολογιζόμενη για όχημα L M ) = fr (υπολογιζόμενη για όχημα L M ) = 3

25 Μέθοδος λειτουργίας με ταχύτητα στη νεκρά: f0r (υπολογιζόμενη για όχημα H M ) = fr (υπολογιζόμενη για όχημα H M ) = f0r (υπολογιζόμενη για όχημα L M ) = fr (υπολογιζόμενη για όχημα L M ) =». στ) Στον πίνακα του προσαρτήματος 8γ οι πρώτες τέσσερις σειρές αντικαθίστανται από τις ακόλουθες: «Ρυθμιζόμενες παράμετροι ευθυγράμμισης τροχών Παράρτημα XXI υποπαράρτημα 4 σημείο Οι συντελεστές c0, c1 και c, Οι χρόνοι με ταχύτητα στη νεκρά που μετρώνται στη δυναμομετρική εξέδρα Παράρτημα XXI υποπαράρτημα 4 σημείο Για να εξαλειφθεί το γλίστρημα των ελαστικών, μπορεί να τοποθετηθεί πρόσθετο βάρος επάνω στο όχημα ή στο εσωτερικό του Παράρτημα XXI υποπαράρτημα 4 σημείο Οι χρόνοι επιβράδυνσης με ταχύτητα στη νεκρά μετά την εκτέλεση της διαδικασίας λειτουργίας με ταχύτητα στη νεκρά σύμφωνα με το σημείο του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI Παράρτημα XXI υποπαράρτημα 4 σημείο : : : c0= c1= c= Ταχύτητα αναφοράς (km/h) Χρόνος ταχύτητα νεκρά (s) με στη : βάρος (kg) επάνω στο όχημα / στο εσωτερικό του : Ταχύτητα αναφοράς (km/h) Χρόνος ταχύτητα νεκρά (s) με στη 4

26 », ) Το παράρτημα IIIA διορθώνεται ως εξής: α) Το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.1. Οι κάτωθι απαιτήσεις ισχύουν για τις δοκιμές PEMS που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 11 δεύτερο εδάφιο.» β) Το προσάρτημα 6 διορθώνεται ως εξής: i) στο σημείο η γραμμή που αντιστοιχεί στο σύμβολο «a ref» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «a ref...επιτάχυνση αναφοράς για P drive», ii) στο σημείο η γραμμή που αντιστοιχεί στο σύμβολο «ΤΜ» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «TM Μάζα δοκιμής του οχήματος», iii) στο σημείο η γραμμή που αντιστοιχεί στο σύμβολο «v ref» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «v ref.. Ταχύτητα αναφοράς για P drive», iv) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Ορίζονται οι κατηγορίες ισχύος και τα αντίστοιχα ποσοστά χρόνου των κατηγοριών ισχύος υπό συνήθεις συνθήκες οδήγησης για κανονικοποιημένες τιμές ισχύος, ώστε να είναι αντιπροσωπευτικές για οποιοδήποτε ελαφρύ όχημα (πίνακας 1-). 5

27 Πίνακας 1- Κανονικοποιημένες τυπικές συχνότητες ισχύος για οδήγηση σε αστικό περιβάλλον και για τον σταθμισμένο μέσο όρο μιας συνολικής διαδρομής αποτελούμενης από απόσταση διανυθείσα κατά 1/3 σε αστικό δρόμο, 1/3 σε επαρχιακό δρόμο και 1/3 σε αυτοκινητόδρομο Ισχύς P c,norm,j [-] Αστικό περιβάλλον Συνολική διαδρομή Αριθ. κατηγορίας Από > έως < Ποσοστό χρόνου, t C,j 1-0,1 1,9700% 18,5611% -0,1 0,1 8,7900% 1,8580% 3 0,1 1 44,0000% 43,458% 4 1 1,9 4,7400% 13,690% 5 1,9,8 0,4500%,3767% 6,8 3,7 0,0450% 0,43% 7 3,7 4,6 0,0040% 0,0511% 8 4,6 5,5 0,0004% 0,004% 9 5,5 0,0003% 0,0003% Οι στήλες P c,norm του πίνακα 1- αποκανονικοποιούνται πολλαπλασιαζόμενες με την τιμή P drive, όπου P drive είναι η πραγματική ισχύς στους τροχούς του υπό δοκιμή οχήματος υπό συνθήκες έγκρισης τύπου στη δυναμομετρική εξέδρα στις τιμές v ref και a ref. P c,j [kw] = P c,norm, j * P drive Όπου: P drive = v ref 3,6 f 0 + f 1 v ref + f v ref + TM WLTP a ref 0,001 - j είναι ο δείκτης κατηγορίας ισχύος σύμφωνα με τον πίνακα 1 - v ref = 66 km/h - a ref = 0,44 m/s² - Σύμφωνα με το σημείο.4 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI, οι συντελεστές αντίστασης κατά την οδήγηση f 0, f 1 και f είναι οι τιμές-στόχοι WLTP για την αντίσταση κατά την πορεία επί οδού για το μεμονωμένο όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή PEMS 6

28 - Σύμφωνα με τον ορισμό του σημείου 3..5 του παραρτήματος ΧΧΙ, η TM WLTP είναι η μάζα δοκιμής WLTP του μεμονωμένου οχήματος που υποβάλλεται σε δοκιμή PEMS.», v) το σημείο 3.4. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.4.. Διόρθωση των κατηγοριών ισχύος στους τροχούς Ως κατηγορία μέγιστης ισχύος στους τροχούς θεωρείται η ανώτατη κατηγορία του πίνακα 1, η οποία περιέχει την τιμή (P rated x 0,9). Τα ποσοστά χρόνου όλων των εξαιρούμενων κατηγοριών προστίθενται στην ανώτατη εναπομένουσα κατηγορία. Από κάθε P c,norm,j υπολογίζεται η αντίστοιχη τιμή P c,j ώστε να προσδιοριστούν τα ανώτατα και κατώτατα όρια σε kw ανά κατηγορία ισχύος στους τροχούς για το υπό δοκιμή όχημα, όπως παρουσιάζεται στο σχήμα 1. Σχήμα 1 Σχηματική απεικόνιση της μετατροπής της κανονικοποιημένης τυποποιημένης συχνότητας ισχύος σε συχνότητα ισχύος ειδικού οχήματος Παράδειγμα αυτής της αποκανονικοποίησης παρουσιάζεται κατωτέρω. Παράδειγμα δεδομένων εισόδου: Παράμετρος Τιμή f 0 [N] 86 7

29 f 1 [N/(km/h)] 0,8 f [N/(km/h)²] 0,036 TM [kg] 1590 P rated [kw] 10 (παράδειγμα 1) P rated [kw] 75 (παράδειγμα ) Αντίστοιχα αποτελέσματα: P drive = 66[km/h]/3,6*(86+0,8[N/(km/h)]*66[km/h]+0,036[N/(km/h)]*(66[km/h])²+1590[kg]*0,44[m/s²])*0,001 P drive = 18,5 kw Πίνακας Αποκανονικοποιημένες τιμές τυπικής συχνότητας ισχύος του πίνακα 1 (για το παράδειγμα 1) Αριθ. κατηγορίας ισχύος P c,j [kw] Αστικό περιβάλλον Συνολική διαδρομή Από > έως < Ποσοστό χρόνου, t C,j [%] 1-1,85 1,97% 18,5611% -1,85 1,85 8,79% 1,8580% 3 1,85 18,46 44,00% 43,4583% 4 18,46 34,667 4,74% 13,690% 5 34,667 51,088 0,45%,3767% 6 51,088 67,509 0,045% 0,43% 7 67,509 83,930 0,004% 0,0511% 8 83, ,351 0,0004% 0,004% 9 100,351 0,0005% 0,0003% (1) Ως ανώτατη κατηγορία ισχύος στους τροχούς θεωρείται η κατηγορία που περιέχει την τιμή 0,9 x Prated. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, 0,9 x 10 = 108. Πίνακας 3 Αποκανονικοποιημένες τιμές τυπικής συχνότητας ισχύος του πίνακα 1 (για το παράδειγμα ) Αριθμός P c,j [kw] Αστικό περιβάλλον Συνολική διαδρομή κατηγορίας ισχύος Από > έως < Ποσοστό χρόνου, t C,j [%] 8

30 1 Όλες < - 1,85-1,85 1,97% 18,5611% -1,85 1,85 8,79% 1,8580% (1) 51, ,351 1,85 18,46 18,46 34,667 34,667 51,088 Όλες > 51,088 67,509 83,930 83, ,351 Όλες > 100,375 44,00% 43,4583% 4,74% 13,690% 0,45%,3767% 0,04965% 0,4770% (1) Ως ανώτατη κατηγορία ισχύος στους τροχούς θεωρείται η κατηγορία που περιέχει την τιμή 0,9 x P rated. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, 0,9 x 75 = 67,5.». 3) Στο παράρτημα V, το σημείο.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «.3. Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού που χρησιμοποιούνται είναι οι συντελεστές για όχημα χαμηλών τιμών (VL). Εάν δεν υπάρχει VL ή η συνολική αντίσταση του οχήματος (VH) στα 80 km/h είναι μεγαλύτερη από τη συνολική αντίσταση VL στα 80 km/h + 5%, χρησιμοποιείται η αντίσταση κατά την πορεία επί οδού VH. Οι VL και VH ορίζονται στο σημείο του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να κάνει χρήση αντιστάσεων κατά την πορεία επί οδού που έχουν καθοριστεί σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 7 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 για όχημα που περιλαμβάνεται στην οικογένεια παρεμβολής.» 4) Στο παράρτημα VI το σημείο 5..8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «5..8 Κατά παρέκκλιση από τα σημεία 5..1 έως 5..7 ανωτέρω, οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν πολυστρωματικές ή μεταλλικές δεξαμενές μπορούν να επιλέξουν να χρησιμοποιήσουν τον εξής καθορισμένο συντελεστή διαπερατότητας (APF) αντί για την πλήρη διαδικασία μέτρησης που αναφέρεται ανωτέρω: APF πολυστρωματικής/μεταλλικής δεξαμενής = 10 mg/4h» 9

31 5) Στο παράρτημα VII το σημείο 3.10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.10. Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού που χρησιμοποιούνται είναι οι συντελεστές για όχημα χαμηλών τιμών (VL). Εάν δεν υπάρχει VL ή η συνολική αντίσταση του οχήματος (VH) στα 80 km/h είναι μεγαλύτερη από τη συνολική αντίσταση VL στα 80 km/h + 5%, χρησιμοποιείται η αντίσταση κατά την πορεία επί οδού VH. Οι VL και VH ορίζονται στο σημείο του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI.» 6) Στο παράρτημα VIII το σημείο 3.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.3. Οι συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού που χρησιμοποιούνται είναι οι συντελεστές για όχημα χαμηλών τιμών (VL). Εάν δεν υπάρχει VL ή η συνολική αντίσταση του οχήματος (VH) στα 80 km/h είναι μεγαλύτερη από τη συνολική αντίσταση VL στα 80 km/h + 5%, χρησιμοποιείται η αντίσταση κατά την πορεία επί οδού VH. Οι VL και VH ορίζονται στο σημείο του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να κάνει χρήση αντιστάσεων κατά την πορεία επί οδού που έχουν καθοριστεί σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 7 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 για όχημα που περιλαμβάνεται στην οικογένεια παρεμβολής.» 7) Στο παράρτημα XII το σημείο 5.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «5.4. Για τον καθορισμό της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο κατασκευαστής του οχήματος βάσης υποβάλλει σε δοκιμή όχημα αντιπροσωπευτικό ολοκληρωμένου οχήματος πολλαπλών σταδίων. Ο κατασκευαστής του οχήματος βάσης υπολογίζει τους συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού οχήματος H M και L M οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σύμφωνα με τα οριζόμενα στο σημείο 5 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI και καθορίζει τις εκπομπές CO και την κατανάλωση καυσίμου και για τα δύο οχήματα. Ο κατασκευαστής του οχήματος βάσης παρέχει υπολογιστικό εργαλείο για τον καθορισμό, βάσει των παραμέτρων ολοκληρωμένων οχημάτων, της τελικής κατανάλωσης καυσίμου και των τιμών CO που ορίζονται στο υποπαράρτημα 7 του παραρτήματος XXI.». 8) Το παράρτημα XXI διορθώνεται ως εξής: α) το σημείο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: « Ως αντίσταση στόχος κατά την πορεία επί οδού νοείται η αντίσταση κατά την πορεία επί οδού που παράγεται στη δυναμομετρική εξέδρα.», β) το υποπαράρτημα 4 τροποποιείται ως εξής: i) στο σημείο η γραμμή που αντιστοιχεί στο σύμβολο «RR» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: 30

32 «RR είναι η τιμή της κατηγορίας αντίστασης κύλισης ελαστικών του μεμονωμένου οχήματος της οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, kg/τόνο», ii) στο σημείο η γραμμή που αντιστοιχεί στο σύμβολο «RR» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «RR είναι η τιμή της κατηγορίας αντίστασης κύλισης ελαστικών του μεμονωμένου οχήματος της οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, kg/τόνο», iii) στο δεύτερο εδάφιο του σημείου 8. η τελευταία φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Οι τιμές-στόχοι της αντίστασης κύλισης είναι οι τιμές που υπολογίζονται με τη μέθοδο που ορίζεται στο σημείο 5.1. του παρόντος υποπαραρτήματος.», γ) στο υποπαράρτημα 6α παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο : « Ειδικότερα, οι εκπομπές καυσαερίων που μετρώνται σε δοκιμή ATCT δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα όρια εκπομπών Euro 6 που ισχύουν για το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τον πίνακα του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/007.». 31