Transcript

1 Σελίδα 1 από 5 Εξοδος papagiannouli@rae.gr 25/02/ :43 To cc bcc Subject info@rae.gr ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΓΙΑ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΣΕ ΟΤΑ_ΔΗΜΟΣ ΑΙΓΙΑΛΕΙΑΣ (ΠΡΟΣ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ) -----Προωθήθηκε από Vasileios Zouvias στις 24/02/ :39ΜΜ Προς: <ho@rae.gr> Από : <projects@aigialeia.gov.gr> Ημερομηνία: 07/02/ :47ΠΜ Κοιν.: <projects@aigialeia.gov.gr> Θέμα: Διαβουλευση του Πλαισίου για τα Ηλεκτρικά Οχήματα σε ΟΤΑ_Δήμος Αιγιαλείας (προς δημοσίευση) (Βλ. συνημμένο αρχείο: ΤΕΧΝΙΚΗΕΚΘΕΣΗ_ΗΛΕΚΤΡΙΚΑΟΧΗΜΑΤΑ.pdf) Σχετικά με την αποσαφήνιση και οριοθέτηση του θεσμικού και λειτουργικού πλαισίου ένταξης των υποδομών φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων (Η/Ο), ο υποφαινόμενος με εργασιακή σχέση στον Δήμο Αιγιαλείας (Ν. Αχαΐας) έχει τις παρακάτω σκέψεις: A) Πιο προσοδοφόρο για ΟΤΑ Α βαθμού είναι ένα ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΧΡΟΝΟΧΡΕΩΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ (BEV) ΚΟΙΝΟΧΡΗΣΤΩΝ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ το οποίο πρέπει να παρέχει τις εξής πληροφορίες για τον δημότη/μισθωτή της υπηρεσίας: 1) On line πληροφόρηση σε πραγματικό χρόνο της ποσοστιαίας (%) φόρτισης όλων των ηλεκτροκίνητων μέσων που βρίσκονται στον Σταθμό Φόρτισης καθώς και πληροφόρηση για τα μέσα που είναι ήδη μισθωμένα (και άρα απουσιάζουν από τον Σταθμό). 2) On line πληροφόρηση σε πραγματικό χρόνο της 1) πληροφορίας για οποιονδήποτε Σταθμό Φόρτισης ώστε ο δημότης να επιλέγει το πιο πρόσφορο μέσο από άποψης φόρτισης της μπαταρίας του και πλησιέστερου Σταθμού (τουλάχιστον για τους πλησιέστερους σταθμούς φόρτισης) 3) Δυνατότητα καταγραφής των ηλεκτρονικών συναλλαγών (data logging) σε ένα Κεντρικό Σύστημα Ελέγχου. 4) Ταυτοποίηση διπλώματος οδήγησης (πχ. το σύστημα να αρνείται την πρόσβαση

2 Σελίδα 2 από 5 σε κάποιον που δεν έχει δίπλωμα ή έχει δίπλωμα για διαφορετικό μεταφορικό μέσο) 5) Χρονοχρέωση με κάρτα RFID ή password. B) Σύμφωνα και με το πόρισμα για την ηλεκτροκίνηση του ΥΠΕΚΑ (επισυνάπτεται), θα πρέπει να υπάρχουν κίνητρα για τα BEV-FCEV (τουλάχιστον στην αρχή) όπως: Ø Να κυκλοφορούν ελεύθερα στον υφιστάμενο δακτύλιο Ø Απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας Ø Απαλλαγή από το ειδικό τέλος ταξινόμησης Ø Απαλλαγή από φόρο πολυτελείας ανεξάρτητα από την τιμολογιακή αξία τους Ø Να επιδοτείται η αγορά τους με ποσό ίσο με το 10% της τιμής πώλησης τους (περιλαμβανομένου του Φ.Π.Α.) και με ανώτατο όριο ίσο με Ø Απαλλαγή από το φόρο εισαγωγής. Ø Να απολαμβάνουν δωρεάν στάθμευση Ø Απαλλαγή από διόδια και το ΦΠΑ Ø Άδεια χρήσης των λεωφορειολωρίδων. Γ) Οι νόμοι Ν.4070/2012 & Ν. 4233/2014 δεν συμπεριλαμβάνουν ΟΤΑ. (στον σχεδιασμό εντάσσονται Πρατήρια Καυσίμων, Συνεργεία Αυτοκινήτων, ΚΤΕΟ) Δ) Θα πρέπει να αποσαφηνιστούν οι Πολεοδομικοί Όροι των Σταθμών Φόρτισης, οι Πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις-ΠΠΔ τους, η μέγιστη Ηλεκτρική Ισχύς τους (π.χ. 200 KW) και το πλήθος τους (π.χ σταθμοί σύμφωνα με Ε.Ε.) ή 2.6 GW μέγιστη εγκατεστημένη ισχύς. Ε) Από την εμπειρία μας με το αυτοματοποιημένο σύστημα συμβατικών ποδηλάτων που εφαρμόζεται στον Δήμο μας, το μεγαλύτερο κόστος αποτελεί το αυτοματοποιημένο σύστημα χρέωσης και όχι τόσο τα μεταφορικά μέσα. Γι αυτό το λόγο θα χρειαστεί επιδότηση/χρηματοδότηση από την «Κοινωνία της Πληροφορίας» / Ψηφιακή Σύγκλιση του ΣΕΣ για το αυτοματοποιημένο σύστημα χρέωσης Η/Ο και όχι από το Πράσινο Ταμείο ή το ΕΠΠΕΡΑΑ όπως γίνεται σήμερα με τα συμβατικά ποδήλατα. Επίσης από την παραπάνω εμπειρία μας με τα συμβατικά ποδήλατα, οι σταθμοί φόρτισης και τα ηλεκτρικά οχήματα,αν και κοινόχρηστα, θα πρέπει να χωροθετηθούν σε φυλασσόμενο εργασιακό χώρο και όχι σε αφύλακτο κοινόχρηστο χώρο για την αποφυγή βανδαλισμών. ΣΤ) Σύνταξη Κώδικα Προμήθειας Ηλεκτρικής Κινητικότητας (στα πρότυπα του κώδικα προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας) που θα επιτρέπει την πώληση της kwh της ηλεκτροκίνησης σε διαφορετική τιμή από αυτήν του εκκαθαριστή της ηλεκτρικής ενέργειας (ΛΑΓΗΕ). Ζ) Συμφωνώ με τα περισσότερα που αναφέρονται στο αρχικό κείμενο της διαβούλευσης αναφορικά με Α] Κατασκευή και λειτουργία υποδομών φόρτισης Η/Ο αλλά ΔΕΝ συμφωνώ με κανένα από τα Πλαίσια 1), 2), 3) του Β] Πώληση ηλεκτρικής ενέργειας μέσω των υποδομών φόρτισης Η/Ο. Το μοντέλο πώλησης που προτείνω είναι το εξής: Ø Προμηθευτές Ηλεκτρικής Ενέργειας με Άδεια Προμήθειας Ηλεκτρικής

3 Σελίδα 3 από 5 Ενέργειας κατά τα γνωστά Ø Joint Venture (OPEX LEASING μοντέλο) κατασκευαστώνιδιοκτητών των σταθμών φόρτισης H/O με πελάτες-κατόχους (ΟΤΑ) ηλεκτρικών οχημάτων με Άδεια Προμήθειας Ηλεκτρικής Κινητικότητας του Joint Venture από έναν Κώδικα Προμήθειας Ηλεκτρικής Κινητικότητας (δηλ. νομικός Διαχωρισμός Ηλεκτρικής Ενέργειας & Ηλεκτρικής Κινητικότητας) που απλοποιεί το γραφειοκρατικό πλαίσιο. Ø Δημότης/Καταναλωτής με Χρονοχρέωση διότι είναι γνωστές εκ των προτέρων οι καταναλισκόμενες ΚWh ανά κύκλο φόρτισης της μπαταρίας του ηλεκτροκίνητου μεταφορικού μέσου, ο χρόνος πλήρους φόρτισης της μπαταρίας & η αυτονομία του μέσου σε ένα κύκλο φόρτισης. Η τιμή πώλησης της ηλεκτρικής KWh ως μεταφορικό έργο (δηλ. ηλεκτρική κινητικότητα) στον Δημότη/Καταναλωτή θα καθορίζεται από τον κάτοχο της Άδειας Προμήθειας Ηλεκτρικής Κινητικότητας δηλ. του joint venture στην ελεύθερη αγορά από το νόμο προσφοράς και ζήτησης (προφανώς θα είναι μεγαλύτερη από την τιμή λιανικής του Λειτουργού του Ηλεκτρικού Δικτύου ΛΑΓΗΕ και η διαφορά θα είναι η πρόσοδος του joint venture από την ηλεκτροκίνηση). Η ένταξη και Προμηθευτών Ηλεκτρικής Ενέργειας στο joint venture θα πρέπει να εξεταστεί από την Εθνική και Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού. Η) Ασφάλιστρα Ηλεκτρικών Οχημάτων με αποσαφήνιση των ευθυνών δημότη/καταναλωτή (Κώδικας Οδικής Κυκλοm) joint venture. ) :.4019/2011 ( ) I) (m) m /joint venture ) ( m m., m ),,,.,.. 34,, Fax: projects@aigialeia.gov.gr;

4 Σελίδα 4 από 5

5 Σελίδα 5 από 5