ΜΕΘΟ ΟΙ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Ι ΑΚΤΟΡΙΚΗ ΙΑΤΡΙΒΗ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΜΕΘΟ ΟΙ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Ι ΑΚΤΟΡΙΚΗ ΙΑΤΡΙΒΗ"

Transcript

1 ΜΕΘΟ ΟΙ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Ι ΑΚΤΟΡΙΚΗ ΙΑΤΡΙΒΗ ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ Ι. ΡΙΚΟΥ ΙΠΛΩΜΑΤΟΥΧΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΑΡΙΘΜΟΣ ΙΑΤΡΙΒΗΣ: 160 ΠΑΤΡΑ 2005

2

3 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1 ΠΡΟΛΟΓΟΣ 5 ΕΙΣΑΓΩΓΗ-ΣΤΟΧΟΙ 9 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ-ΣΥΝΤΟΜΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ Γενικά Σύντοµη ιστορική αναδροµή Η πρώτη περίοδος Η µεσαία περίοδος Το ηλεκτρικό όχηµα σήµερα Το ηλεκτρικό όχηµα στην Ελλάδα Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά των ηλεκτροκίνητων οχηµάτων Γενικά Αµιγώς Ηλεκτροκίνητα Οχήµατα Μονάδα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας- Συσσωρευτές ιατάξεις και σενάρια φόρτισης Νέες τεχνολογίες για τη φόρτιση των συσσωρευτών Ενεργειακές κυψέλες Ηλεκτρονικός Μετατροπέας Ισχύος Ηλεκτρικός Κινητήρας ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΜΕΛΕΤΗ ΤΗΣ ΒΑΘΜΙ ΑΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΚΑΙ ΒΕΛΤΙΣΤΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΑΥΤΗΣ Γενικά Υπάρχουσες τοπολογίες φορτιστών συσσωρευτών 44 1

4 2.3 Βασικές λειτουργικές προδιαγραφές της διάταξης φόρτισης Στρατηγική σχεδιασµού της διάταξης φόρτισης Αριθµητική εφαρµογή της στρατηγικής σχεδιασµού Παρουσίαση ενός νέου βελτιωµένου κυκλώµατος καταστολής υπερτάσεων και βελτιστοποίηση της µεθοδολογίας σχεδιασµού της διάταξης Υπάρχουσες τοπολογίες απόσβεσης υπερτάσεων και σύγκριση αυτών Παθητικά κυκλώµατα snubber µε αντίσταση ή µε δίοδο Zener Υπάρχουσες τοπολογίες ενεργών κυκλωµάτων απόσβεσης των υπερτάσεων Σύγκριση των υπαρχουσών διατάξεων µε την προτεινόµενη τοπολογία Κυκλωµατική ανάλυση του προτεινόµενου κυκλώµατος καταστολής υπερτάσεων Θεωρητικός υπολογισµός της ισχύος που απορροφάται από το κύκλωµα απόσβεσης Υπολογισµός των παραµέτρων Παραµετρική διερεύνηση των στοιχείων του κυκλώµατος ιερεύνηση των διακοπτικών απωλειών του κυκλώµατος απόσβεσης Βελτίωση του προσδιορισµού του βέλτιστου λόγου µετασχηµατισµού του κύριου Μ/Τ Το σύστηµα ελέγχου του φορτιστή Αριθµητικός προσδιορισµός των στοιχείων του κυκλώµατος καταστολής υπερτάσεων 88 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΞΟΜΟΙΩΣΗΣ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΕΣ ΟΚΙΜΕΣ ΤΗΣ ΙΑΤΑΞΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ Γενικά Εξοµοίωση της προτεινόµενης διάταξης Λειτουργία µε σταθερή τάση εισόδου 200V Λειτουργία µε εναλλασσόµενη τάση εισόδου και διόρθωση του συντελεστή ισχύος Αποτελέσµατα πειραµατικών δοκιµών 105 2

5 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΜΕΛΕΤΗ ΙΑΤΑΞΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΟΦΟ ΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΚΥΚΛΩΜΑΤΩΝ ΕΝΟΣ 115 ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 4.1 Γενικά Η προτεινόµενη τοπολογία Τρόπος λειτουργίας του προτεινόµενου κυκλώµατος Θεωρητικός υπολογισµός της συνάρτησης µεταφοράς του κυκλώµατος ιερεύνηση της εξίσωσης του k v Κύκλωµα ελέγχου της προτεινόµενης διάταξης 131 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΞΟΜΟΙΩΣΗΣ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΕΣ ΟΚΙΜΕΣ ΤΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ Εξοµοίωση της προτεινόµενης διάταξης Πειραµατικές δοκιµές 140 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 ΕΛΑΧΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΩΛΕΙΩΝ ΣΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Γενικά Οι ενεργειακές απώλειες του κινητήρα συνεχούς ρεύµατος Απώλειες Χαλκού Απώλειες σιδήρου Μηχανικές απώλειες Συνολικές απώλειες κινητήρα Απώλειες του ηλεκτρονικού µετατροπέα Απώλειες συσσωρευτών Συνολικές απώλειες του συστήµατος 160 3

6 6.6 Θεωρητική διερεύνηση της εξίσωσης των απωλειών-εφαρµογή σε 161 πραγµατικό σύστηµα 6.7 Προσδιορισµός των βέλτιστων τιµών ροής και λόγου µετάδοσης Υπολογισµός µερικών παραγώγων για τον προσδιορισµό των βέλτιστων τιµών των παραµέτρων Εύρεση ελαχίστου της συνάρτησης απωλειών µε χρήση επαναληπτικής µεθόδου Εκτίµηση προσεγγιστικής συνάρτησης για τη βέλτιστη µαγνητική ροή του κινητήρα ιαδικασία προσέγγισης της άγνωστης συνάρτησης Εκτίµηση προσεγγιστικής συνάρτησης για το βέλτιστο λόγο µετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων 181 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΞΟΜΟΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ Γενικά Εξοµοίωση στατικών χαρακτηριστικών των ενεργειακών απωλειών του συστήµατος Εφαρµογή ελεγκτή για την εξοικονόµησης ενέργειας σε στατικές καταστάσεις λειτουργίας Εφαρµογή ελεγκτή για την εξοικονόµησης ενέργειας σε δυναµικές καταστάσεις λειτουργίας 197 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 ΑΝΑΚΕΦΑΛΑΙΩΣΗ-ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Ανακεφαλαίωση Συµβολή της παρούσας εργασίας 216 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ 219 ΣΥΜΒΟΛΙΣΜΟΙ 229 4

7 ΠΡΟΛΟΓΟΣ Η παρούσα διδακτορική διατριβή εκπονήθηκε στο Εργαστήριο Ηλεκτροµηχανικής Μετατροπής Ενέργειας του Τµήµατος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας Υπολογιστών του Πανεπιστηµίου Πατρών. Η εργασία αυτή πραγµατεύεται τρία από τα πιο βασικά συστήµατα ενός ηλεκτρικού οχήµατος, τη διάταξη φόρτισης των συσσωρευτών, µια διάταξη τροφοδοσίας των βοηθητικών ηλεκτρονικών συσκευών και το ηλεκτροµηχανικό σύστηµα. Το παρόν κείµενο διαιρείται σε οκτώ (8) κεφάλαια. Στην εισαγωγή αναφέρεται συνοπτικά το ζήτηµα της απαίτησης για χρήση ηλεκτροκίνητων οχηµάτων και επιπλέον αναφέρονται οι στόχοι της παρούσας εργασίας. Στο πρώτο κεφάλαιο γίνεται µια πολύ σύντοµη ανασκόπηση των ηλεκτροκίνητων οχηµάτων. Παρατίθενται κάποια ιστορικά στοιχεία, ενώ γίνεται και σύντοµη περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών αλλά και των νέων τεχνολογιών που χρησιµοποιούνται. Στο δεύτερο κεφάλαιο πραγµατοποιείται ανάλυση της βαθµίδας φόρτισης των συσσωρευτών. Αναφέρονται οι προδιαγραφές που σχετίζονται µε τη διάταξη του φορτιστή ο οποίος βρίσκεται εντός του οχήµατος (on-board) και από τις διάφορες τοπολογίες που υπάρχουν αποδεικνύεται ότι η τοπολογία Flyback προσφέρει την καλύτερη λυση. Επίσης αναλύεται και προτείνεται η βέλτιστη µέθοδος σχεδιασµού της τοπολογίας αυτής ενώ παρατίθεται και ένα παράδειγµα σχεδιασµού. Επίσης, στο ίδιο κεφάλαιο αναλύεται και προτείνεται ένα πρωτότυπο κύκλωµα για την καταστολή των υπερτάσεων λόγω της σκέδασης του µετασχηµατιστή. Το κύκλωµα αυτό είναι µη ενεργοβόρο, ούτως ώστε ο βαθµός απόδοσης της συσκευής να διατηρείται σε υψηλά επίπεδα. Στο τρίτο κεφάλαιο παρατίθενται τα αποτελέσµατα των δοκιµών εξοµοίωσης αλλά και των πειραµατικών δοκιµών που έγιναν πάνω σε ένα εργαστηριακό πρότυπο ισχύος 2 kw. 5

8 Στο τέταρτο κεφάλαιο παρουσιάζεται µια νέα κυκλωµατική τοπολογία η οποία προκύπτει από το µετατροπέα τύπου Flyback για την τροφοδότηση των ηλεκτρονικών διατάξεων του οχήµατος. Παρουσιάζονται δε τα πλεονεκτήµατα της διάταξης καθώς και η θεωρητική ανάλυση για την περίπτωση λειτουργίας σε ασυνεχή αγωγή. Στο πέµπτο κεφάλαιο παρατίθενται τα αποτελέσµατα εξοµοιώσεων και πειραµατικών δοκιµών για το προτεινόµενο κύκλωµα. Στο έκτο κεφάλαιο της εργασίας αυτής αναλύεται το ηλεκτροκινητήριο σύστηµα του οχήµατος. Παρουσιάζεται ο αναλυτικός υπολογισµός των απωλειών και από αυτόν φαίνεται η παρουσία ελάχιστου σηµείου στις απώλειες, ανάλογα µε τις τιµές της µαγνητικής ροής του κινητήρα και του λόγου µετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης στο ίδιο κεφάλαιο παρατίθεται η µαθηµατική ανάλυση για την προσέγγιση των συναρτήσεων που δίνουν µε ικανοποιητική ακρίβεια τις βέλτιστες τιµές της ροής και του λόγου µετάδοσης. Με βάση αυτές, το σύστηµα ελέγχου του οχήµατος θα επιλέγει τις κατάλληλες τιµές των παραµέτρων ώστε το όχηµα να λειτουργεί στο βέλτιστο σηµείο. Στο έβδοµο κεφάλαιο παρατίθενται αποτελέσµατα εξοµοίωσης µέσω Η/Υ. Οι δοκιµές αυτές αναφέρονται τόσο σε στατικές όσο και σε δυναµικές καταστάσεις και δείχνουν ότι χρησιµοποιώντας την προτεινόµενη µέθοδο επιτυγχάνεται σηµαντική εξοικονόµηση ενέργειας. Τέλος στο όγδοο κεφάλαιο δίνονται τα συµπεράσµατα της εργασίας αυτής. Στο σηµείο αυτό θα ήθελα να ευχαριστήσω θερµά τον Επίκουρο Καθηγητή κ. Τατάκη Εµµανουήλ, Πρόεδρο της τριµελούς συµβουλευτικής επιτροπής και επιβλέποντα της εργασίας αυτής για την πολύτιµη βοήθειά του, τόσο σε θεωρητικό όσο και σε πρακτικό επίπεδο, για την αµέριστη συµπαράστασή του και γενικά για όλη την προσπάθεια που κατέβαλε στην αποτελεσµατική περάτωση αυτής της εργασίας. Ευχαριστώ θερµά τον Καθηγητή κ. Αθανάσιο Σαφάκα, Μέλος της τριµελούς επιτροπής και διευθυντή του εργαστηρίου για την πολύτιµη βοήθειά του και το ενδιαφέρον του καθ όλη τη διάρκεια της εργασίας αυτής. 6

9 Επίσης θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Αναπληρωτή Καθηγητή κ. Αντώνιο Τζε, µέλος της συµβουλευτικής επιτροπής για τις εύστοχες συµβουλές και παρατηρήσεις του. Τέλος θα ήθελα να ευχαριστήσω όλο το προσωπικό του εργαστηρίου και φυσικά τους συναδέλφους προπτυχιακούς και µεταπτυχιακούς φοιτητές για την αρµονική συνεργασία που είχαµε όλα αυτά τα χρόνια. 7

10 8

11 ΕΙΣΑΓΩΓΗ-ΣΤΟΧΟΙ Εισαγωγή Η εξάπλωση των οχηµάτων που χρησιµοποιούν µηχανές εσωτερικής καύσεως (Μ. Ε. Κ.) έχει συµβάλλει σε µεγάλο βαθµό στην επιβάρυνση της ατµόσφαιρας στα µεγάλα αστικά κέντρα. Τα αέρια κατάλοιπα που προέρχονται από την καύση της βενζίνης και του πετρελαίου είναι εξαιρετικά επιβλαβή για το περιβάλλον και προκαλούν ακόµα και κλιµατικά φαινόµενα όπως για παράδειγµα το φαινόµενο του θερµοκηπίου. Στο σηµαντικό αυτό πρόβληµα προστίθεται και η πετρελαϊκή κρίση η οποία οδηγεί την έρευνα σε µια προσπάθεια εύρεσης νέων αξιόλογων εναλλακτικών πηγών ενέργειας. Μια από τις προτεινόµενες λύσεις που θα µπορούσε να συµβάλλει στα δύο αυτά προβλήµατα είναι τα Ηλεκτρικά Οχήµατα. Τα οχήµατα αυτά σε αντίθεση µε τα βενζινοκίνητα οχήµατα, χρησιµοποιούν για την κίνησή τους έναν ηλεκτρικό κινητήρα τροφοδοτούµενο από µια πηγή συνεχούς ρεύµατος (συσσωρευτές). Ο ηλεκτρικός κινητήρας (ειδικά όταν η λειτουργία αυτού συνδυάζεται µε χρήση ανανεώσιµων πηγών ενέργειας) σε αντίθεση µε τις Μ.Ε.Κ. δεν παράγει καθόλου αέρια κατάλοιπα ενώ παρουσιάζει και πολλά κατασκευαστικά αλλά και λειτουργικά πλεονεκτήµατα. Για παράδειγµα, έχει καλύτερο τρόπο λειτουργίας, ελέγχεται καλύτερα, έχει πολύ υψηλό βαθµό απόδοσης, δεν απαιτεί συχνή συντήρηση κλπ. Παρά τα όποια πλεονεκτήµατα όµως, υπάρχουν επίσης και σηµαντικά µειονεκτήµατα τα οποία αποτελούν αντικείµενο έρευνας. Τα µειονεκτήµατα αυτά προέρχονται από τους συσσωρευτές και αυτό γιατί µέχρι σήµερα, παρά τη µακρόχρονη πορεία τους (έχουν ζωή πάνω από δύο αιώνες), παρουσιάζουν δύο αδύνατα σηµεία. Το ένα σχετίζεται µε την πυκνότητα ενέργειας - δηλαδή το λόγο της αποθηκευµένης ενέργειας του συσσωρευτή προς το βάρος του - η οποία είναι πολύ χαµηλή σε σχέση µε τη βενζίνη. Αυτό έχει ως αποτέλεσµα να περιορίζεται η αυτονοµία του οχήµατος αφού όσο αυξάνει η ενεργειακή ζήτηση απαιτείται και µεγαλύτερος όγκος συσσωρευτών. Το µέγεθος αυτό διαφοροποιείται ανάλογα µε τον τύπο του συσσωρευτή παρουσιάζοντας τις υψηλότερες τιµές για συσσωρευτές Λιθίου- Πολυµερούς και τις χαµηλότερες για συσσωρευτές Μολύβδου-Οξέως. Σήµερα αν και η πυκνότητα ενέργειας έχει βελτιωθεί σηµαντικά σε ορισµένα πειραµατικά µοντέλα συσσωρευτών εξακολουθεί να παραµένει ένα από τα βασικά µειονεκτήµατα αυτών των στοιχείων αποθήκευσης. Ένα άλλο σηµαντικό πρόβληµα είναι η διάρκεια 9

12 φόρτισης των συσσωρευτών καθώς για µια πλήρη επαναφόρτιση µε χαµηλό ρεύµα φόρτισης ώστε να υπάρχει εκµετάλλευση του νυχτερινού τιµολογίου κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, διαρκεί κάποιες ώρες. Επιπλέον, άλλα προβλήµατα όπως η διάρκεια ζωής των συσσωρευτών εµποδίζουν την ευρεία εξάπλωση των οχηµάτων. Η έρευνα στον τοµέα των ηλεκτρικών οχηµάτων εστιάζεται εκτός των άλλων στο αδύνατο αυτό σηµείο. Για την επίλυση των προβληµάτων έχουν προταθεί διάφορες λύσεις όπως νέοι τύποι συσσωρευτών, κατάλληλες κυκλωµατικές τοπολογίες φόρτισης, εναλλακτικές µέθοδοι φόρτισης, µέθοδοι διαχείρισης της συστοιχίας των συσσωρευτών. Επίσης για το µέλλον η επιστηµονική κοινότητα συνεχίζει µε εντατικό ρυθµό την έρευνα για ανάπτυξη και εναλλακτικών πηγών ενέργειας όπως οι ενεργειακές κυψέλες. Όπως προαναφέρθηκε οι συσσωρευτές καταλαµβάνουν συνήθως µεγάλο όγκο και βάρος. Συνεπώς ένα πολύ σηµαντικό ζήτηµα µε το οποίο πραγµατεύεται η παρούσα εργασία στην περίπτωση των ηλεκτρικών οχηµάτων αποτελεί η εξοικονόµηση ενέργειας ώστε να έχουµε αύξηση της αυτονοµίας. Η εξοικονόµηση ενέργειας είναι σηµαντική τόσο κατά τη φόρτιση όσο και κατά την εκφόρτιση των συσσωρευτών. Η φόρτιση είναι µια πολύ σηµαντική διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθεί ορισµένους κανονισµούς ώστε η διαδικασία να γίνεται µε τον πιο ασφαλή και αποδοτικό τρόπο τόσο για την πλευρά της εισόδου όσο και της εξόδου. Είναι πολύ σηµαντικό η διάταξη φόρτισης να παρουσιάζει όσο το δυνατόν υψηλότερη απόδοση και επιπλέον να πραγµατοποιεί διόρθωση του συντελεστή ισχύος ώστε να µειώνεται στο ελάχιστο η άεργος ισχύς που απορροφάται. Έτσι στα πλαίσια της παρούσας εργασίας επινοείται µια διάταξη φόρτισης που να πληρεί τα παραπάνω στοιχεία. Επιπλέον κατά την εκφόρτιση των συσσωρευτών (κίνηση οχήµατος) είναι πολύ σηµαντικό να επιτυγχάνεται η βέλτιστη δυνατή εκµετάλλευση της συσσωρευµένης ενέργειας. Με τον τρόπο αυτό η αυτονοµία του οχήµατος µπορεί να αυξηθεί σηµαντικά. Στόχοι της παρούσας εργασίας Η παρούσα εργασία ασχολείται µε τρία από τα πιο βασικά τµήµατα που αποτελούν ένα ηλεκτρικό όχηµα. Το ένα είναι η διάταξη φόρτισης. Το δεύτερο είναι µια διάταξη τροφοδότησης των ηλεκτρονικών εξαρτηµάτων τόσο κατά τη φόρτιση όσο και κατά τη λειτουργία του οχήµατος. Το τρίτο είναι το ηλεκτροµηχανικό σύστηµα της 10

13 κίνησης. Η µελέτη αυτή έχει σκοπό να αναδείξει µεθοδολογίες σχεδιασµού και ελέγχου για τα συστήµατα αυτά µε σκοπό τη βέλτιστη δυνατή εξοικονόµηση ενέργειας αλλά και τη βελτίωση της λειτουργίας του οχήµατος. Πιο συγκεκριµένα, στο πρώτο µέρος της εργασίας αναλύεται η βαθµίδα φόρτισης των συσσωρευτών. Με βάση τις απαιτούµενες προδιαγραφές που θέτουν οι διεθνείς κανονισµοί ηλεκτροµαγνητικής συµβατότητας αλλά και προστασίας, καθώς και ο τρόπος λειτουργίας των συσσωρευτών προτείνεται ως καταλληλότερη τοπολογία αυτή του µετατροπέα τύπου Flyback. Η τοπολογία αυτή συγκεντρώνει πολλά πλεονεκτήµατα ενώ παράλληλα ικανοποιεί τις απαιτούµενες προδιαγραφές. Παρ όλα αυτά παρουσιάζει ορισµένα µειονεκτήµατα που εµποδίζουν τη λειτουργία σε υψηλό επίπεδο ισχύος ενώ οι απαιτήσεις ισχύος των φορτιστών ξεπερνούν το 1 kw. Στα πλαίσια της παρούσας εργασίας προτείνονται λύσεις έναντι αυτών των προβληµάτων. Οι λύσεις που προτείνονται είναι µια κατάλληλη µέθοδος σχεδιασµού µε βάση την βέλτιστη επιλογή του λόγου σπειρών του µετασχηµατιστή, µε άµεσο στόχο τη χαµηλότερη δυνατή καταπόνηση του ηµιαγωγικού διακόπτη, ενώ ένα δεύτερο σηµαντικό πρόβληµα που σχετίζεται µε τις υπερτάσεις στο διακόπτη λόγω σκέδασης του µετασχηµατιστή αντιµετωπίζεται µε την εισαγωγή ενός πρωτότυπου κυκλώµατος καταστολής των υπερτάσεων. Το κύκλωµα αυτό βασίζεται επίσης στην τοπολογία Flyback, χρησιµοποιεί δε ένα βοηθητικό διακόπτη και ένα βοηθητικό µετασχηµατιστή χαµηλότερης ισχύος. Με τον τρόπο αυτό η ενέργεια που είναι συσσωρευµένη στη σκέδαση του Μ/Τ µεταφέρεται στην έξοδο µε τις λιγότερες δυνατές απώλειες. Έτσι ο βαθµός απόδοσης της διάταξης είναι αρκετά υψηλός. Για την επιβεβαίωση των θεωρητικών προβλέψεων πραγµατοποιήθηκαν δοκιµές µέσω εξοµοίωσης σε Η/Υ ενώ παράλληλα έγιναν πειραµατικές δοκιµές σε ένα εργαστηριακό πρωτότυπο. Τα αποτελέσµατα των δοκιµών επιβεβαίωσαν την ισχύ των θεωρητικών υπολογισµών και έδειξαν ένα βαθµό απόδοσης 85% σε ένα επίπεδο ισχύος 2 kw καταδεικνύοντας µε τον τρόπο αυτό την καταλληλότητα της προτεινόµενης τοπολογίας. Στο δεύτερο µέρος αυτής της εργασίας παρουσιάζεται ένα νέο κύκλωµα για την τροφοδότηση των ηλεκτρονικών διατάξεων (πχ. αισθητήρες, ρελέ). Το κύκλωµα αυτό βασίζεται στην τοπολογία τύπου Flyback όπου µε την προσθήκη ορισµένων παθητικών στοιχείων επιτυγχάνει τα ακόλουθα: Καταστολή των υπερτάσεων που 11

14 εµφανίζονται στον ηµιαγωγικό διακόπτη λόγω σκέδασης του Μ/Τ. Αξίζει να τονιστεί ότι αυτό επιτυγχάνεται χωρίς χρήση επιπλέον τρανζίστορ αλλά και χωρίς να έχουµε κατανάλωση ενέργειας µε άµεσο αποτέλεσµα το κύκλωµα να παρουσιάζει τελικά µικρό όγκο και βάρος, µικρό κόστος αλλά και πολύ υψηλό βαθµό απόδοσης. Ένα δεύτερο σηµαντικό στοιχείο είναι η εκµετάλλευση της αυτεπαγωγής σκέδασης ώστε να έχουµε ένα ρεύµα εισόδου παρόµοιο µε αυτό του µετατροπέα τύπου boost στην ασυνεχή αγωγή. Έτσι, ο συντελεστής ισχύος της διάταξης γίνεται αρκετά υψηλότερος από έναν απλό Flyback που λειτουργεί σε ασυνεχή αγωγή. Από τα κύρια χαρακτηριστικά του προτεινόµενου κυκλώµατος, είναι επίσης η γαλβανική αποµόνωση που διαθέτει αλλά και η λειτουργία στην ασυνεχή αγωγή που οδηγεί σε χαµηλότερο όγκο στα επαγωγικά στοιχεία. Η λειτουργία του κυκλώµατος επιβεβαιώνεται τόσο µέσω εξοµοιώσεων όσο και µέσω πειραµατικών δοκιµών. Στο τρίτο µέρος αυτής της εργασίας µελετάται το ηλεκτροκινητήριο σύστηµα και οι ενεργειακές απώλειες αυτού µε σκοπό την βέλτιστη δυνατή διαχείριση της ενέργειας των συσσωρευτών. Εφ όσον η αυτονοµία ενός ηλεκτρικού οχήµατος είναι ιδιαίτερα µεγάλης σηµασίας, το ηλεκτροκινητήριο σύστηµα του οχήµατος θα πρέπει να διαχειρίζεται όσο το δυνατόν πιο αποδοτικά την ενέργεια που είναι αποθηκευµένη στους συσσωρευτές, ούτως ώστε να επιτυγχάνεται η µέγιστη δυνατή αυτονοµία µεταξύ δύο διαδοχικών φορτίσεων. Το σύστηµα που µελετήθηκε αποτελείται από µια συστοιχία συσσωρευτών, ένα µετατροπέα Συνεχούς Τάσης/Συνεχούς Τάσης (Σ.Τ./Σ.Τ.) και έναν κινητήρα Συνεχούς Ρεύµατος (Σ.Ρ.) ξένης διέγερσης. Επίσης θεωρούµε ότι υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο έχει µεταβλητό λόγο µετάδοσης. Η µελέτη αυτή µπορεί µε παρόµοιο τρόπο να επεκταθεί και στην περίπτωση της Ασύγχρονης Μηχανής η οποία όταν ελέγχεται µέσω διανυσµατικού ελέγχου συµπεριφέρεται όπως ακριβώς και µια µηχανή Σ.Ρ. Στην εργασία αυτή διερευνάται µια µέθοδος ελαχιστοποίησης των απωλειών του κινητηρίου συστήµατος ενός ηλεκτρικού οχήµατος, το οποίο αποτελείται από έναν κινητήρα Συνεχούς Ρεύµατος (Σ.Ρ.) ξένης διέγερσης ελεγχόµενο από µετατροπέα Συνεχούς Τάσεως σε Συνεχή. Ο µετατροπέας τροφοδοτείται από µια συστοιχία συσσωρευτών και η διέγερσή του ρυθµίζεται µέσω ενός άλλου µετατροπέα ιδίου τύπου αλλά πολύ µικρότερης ισχύος. Συνεπώς οι απώλειές του µπορούν ν αµεληθούν. Ο κινητήρας συνδέεται µηχανικά στον άξονα των τροχών µέσω ενός συστήµατος µετάδοσης (κιβώτιο ταχυτήτων) και του διαφορικού. Σκοπός της παρούσας ανάλυσης είναι η διατύπωση συναρτήσεων 12

15 που περιγράφουν τις βέλτιστες τιµές της µαγνητικής ροής του κινητήρα και του λόγου µετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων, ανάλογα µε τις συνθήκες λειτουργίας του οχήµατος δηλαδή την ταχύτητα και τη µηχανική φόρτιση, που ελαχιστοποιούν τις απώλειες του όλου συστήµατος. Σηµειώνεται ότι στην ανάλυση αυτή δεν λαµβάνεται υπόψιν η ανάκτηση ενέργειας, διαδικασία ιδιαίτερα πολύπλοκη, που εξαρτάται από πληθώρα παραµέτρων και η οποία απαιτεί ξεχωριστή αναλυτική µελέτη. Η µεθοδολογία που ακολουθείται για τη διατύπωση των προαναφερθέντων συναρτήσεων περιλαµβάνει τα ακόλουθα βήµατα: Αρχικά, θεωρώντας ένα δεδοµένο συνδυασµό ταχύτητας οχήµατος u veh και δύναµης στους τροχούς F wh, υπολογίζονται οι απώλειες σε κάθε υποσύστηµα του ηλεκτροκινητηρίου συστήµατος του ηλεκτρικού οχήµατος. Έτσι διατυπώνεται µια αναλυτική εξίσωση συνολικών απωλειών, η οποία εκφράζεται ως συνάρτηση δύο µεταβλητών, της µαγνητικής ροής του κινητήρα και του λόγου µετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Από την προαναφερθείσα εξίσωση απωλειών προκύπτει ότι υπάρχει ένα ζεύγος βέλτιστων τιµών της µαγνητικής ροής και του λόγου µετάδοσης, CΦ op και λ op αντίστοιχα, για τις οποίες οι απώλειες ελαχιστοποιούνται. Η παραπάνω διαδικασία υπολογισµού βέλτιστων τιµών µαγνητικής ροής και λόγου µετάδοσης επαναλαµβάνεται για ένα µεγάλο πλήθος συνδυασµών ταχύτητας και δύναµης (u veh, F wh ). Έτσι προκύπτει ένας πίνακας βέλτιστων τιµών (CΦ op, λ op ), κάθε ζεύγος από τις οποίες αντιστοιχεί σ ένα δεδοµένο ζεύγος κβαντισµένων τιµών ταχύτητας και δύναµης. Στο τελευταίο βήµα γίνεται αναζήτηση µοντέλων, δηλαδή µαθηµατικών εξισώσεων, που περιγράφουν τη µεταβολή των βέλτιστων τιµών CΦ op και λ op ως συναρτήσεων µε ανεξάρτητες µεταβλητές την ταχύτητα του οχήµατος και τη δύναµη στους τροχούς. Οι συντελεστές των δύο συναρτήσεων προσδιορίζονται χρησιµοποιώντας µια µέθοδο ελαχίστων τετραγώνων. 13

16 14

17 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ-ΣΥΝΤΟΜΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 1.1 Γενικά Η ραγδαία και συνεχώς αυξανόµενη εξάπλωση των οχηµάτων µε κινητήρες Εσωτερικής Καύσεως κατά τις τελευταίες δεκαετίες έχει συντελέσει σε µεγάλο βαθµό σε δύο ιδιαίτερα σηµαντικά προβλήµατα που απαιτούν οπωσδήποτε λύση. Το πρώτο από αυτά σχετίζεται µε τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις κυρίως στα µεγάλα αστικά κέντρα. Το δεύτερο σχετίζεται µε την ενεργειακή κρίση και την προσπάθεια που γίνεται ώστε να επέλθει µια απεξάρτηση από το πετρέλαιο και τα παράγωγα αυτού. Η ατµοσφαιρική µόλυνση που υφίσταται στα αστικά κέντρα, προέρχεται σε µεγάλο βαθµό από τη χρήση οχηµάτων µε Μηχανές Εσωτερικής Καύσης (Μ.Ε.Κ). Χρησιµοποιώντας ως καύσιµα τα παράγωγα του πετρελαίου (Βενζίνη, Πετρέλαιο κίνησης), τα οχήµατα αυτά ρυπαίνουν την ατµόσφαιρα µε ουσίες όπως µονοξείδιο και διοξείδιο του άνθρακα (CO, CO 2 ), οξείδια του αζώτου (ΝΟ x ), διοξείδιο του θείου (SO 2 ), µόλυβδο (Pb), διάφορους υδρογονάνθρακες (C x H y ) κ.α. [1, 2]. Οι ουσίες αυτές είτε είναι άµεσα επιβλαβείς στην υγεία των ανθρώπων είτε συντελούν σε περιβαλλοντικές επιπτώσεις (CO 2 και φαινόµενο θερµοκηπίου). Προς την κατεύθυνση αυτή έχουν πραγµατοποιηθεί σηµαντικές βελτιώσεις στην τεχνολογία των συµβατικών οχηµάτων (π.χ. χρήση καταλυτών ή αµόλυβδης βενζίνης) που όµως δεν επαρκούν για µια δραστική βελτίωση της επιβαρηµένης κατάστασης. Συνεπώς µια πιο αποτελεσµατική λύση είναι απαραίτητη. Η αναζήτηση επίλυσης των προβληµάτων αυτών έφερε (ή µάλλον επανέφερε) στο προσκήνιο την πρόταση για χρήση ηλεκτροκίνητων οχηµάτων. Τα οχήµατα αυτά, είτε είναι αµιγώς ηλεκτρικά είτε υβριδικά έχουν το βασικό πλεονέκτηµα της µηδενικής ή πολύ χαµηλής εκποµπής βλαβερών ουσιών στην ατµόσφαιρα. Γι αυτό το λόγο τα οχήµατα αυτά έχουν επικρατήσει διεθνώς µε τις ονοµασίες ZEV (Zero Emission 15

18 Vehicles) ή LEV (Low Emission Vehicles) [3, 4]. Η ιδιότητα αυτή τόσο των ηλεκτρικών όσο και των υβριδικών οχηµάτων οφείλεται στη χρήση ηλεκτρικού κινητήρα. Ως γνωστόν ο ηλεκτρικός κινητήρας δεν εκπέµπει ρυπογόνες ουσίες ενώ παράλληλα παρουσιάζει και ορισµένα σηµαντικά πλεονεκτήµατα σε αντίθεση µε τις Μ.Ε.Κ όπως για παράδειγµα τη λιγότερο συχνή συντήρηση, τον εξαιρετικά υψηλότερο βαθµό απόδοσης, τη µεγαλύτερη πυκνότητα ισχύος, τη µεγάλη ροπή σε µεγάλο εύρος ταχυτήτων κ.α. Παρά όµως τα όποια πλεονεκτήµατα µπορεί να εµφανίζει ο ηλεκτρικός κινητήρας τα ηλεκτρικά οχήµατα δεν είναι ακόµα σε θέση να ανταγωνιστούν τα συµβατικά οχήµατα λόγω της ενεργειακής πηγής τους. Η αποθήκη ηλεκτρικής ενέργειας σε τέτοια οχήµατα είναι οι συσσωρευτές οι οποίοι παρουσιάζουν ορισµένα µειονεκτήµατα όπως η χαµηλότερη, σε σχέση µε τη βενζίνη, αναλογία αποθηκευµένης ενέργειας ως προς όγκο και βάρος. Επίσης ο χρόνος φόρτισης των συσσωρευτών είναι απαγορευτικά µεγάλος [1, 5]. Η έρευνα λοιπόν εστιάζεται στην επίλυση τέτοιων προβληµάτων ώστε τα ηλεκτρικά οχήµατα να καταστούν ικανά να λειτουργούν ανταγωνιστικά µε τα συµβατικά οχήµατα. Στην επόµενη παράγραφο παρατίθεται µια σύντοµη ιστορική ανασκόπηση των ηλεκτρικών οχηµάτων από τα πρώτα βήµατα µέχρι τις µέρες µας. 1.2 Σύντοµη ιστορική αναδροµή Η πρώτη περίοδος Αν και τα τελευταία χρόνια γίνεται ιδιαίτερος λόγος για τα ηλεκτρικά οχήµατα και τη χρήση τους στη σηµερινή εποχή εν τούτοις η εµφάνισή τους τοποθετείται αρκετά πίσω στο χρόνο. Έτσι τα ηλεκτροκίνητα οχήµατα έχουν µια µακρόχρονη ιστορία που ξεκινά περίπου 170 χρόνια πιο πίσω, στα µέσα του 19 ου αιώνα. Μέσα σε αυτά τα χρόνια τα ηλεκτροκίνητα οχήµατα πέρασαν από πολλά στάδια ακµής και αφάνειας µέχρι να φτάσουµε στη σηµερινή εποχή που το ενδιαφέρον γι αυτά αναζωπυρώθηκε. Η εξέλιξή τους έγινε παράλληλα µε την εξέλιξη δύο άλλων ανταγωνιστικών τύπων οχηµάτων, τα ατµοκίνητα οχήµατα και τα οχήµατα µε Μ.Ε.Κ. [6, 7] Οι πρώτες προσπάθειες για δηµιουργία ενός µηχανοκίνητου οχήµατος το οποίο να κινείται µε ηλεκτρισµό χρονολογείται τη δεκαετία του Κάπου µεταξύ του 1832 και 1839, χωρίς ιδιαίτερη βεβαιότητα, ο σκωτσέζος Robert Anderson εφηύρε ένα πρώτο αρκετά 16

19 πρόχειρο αυτοκίνητο όχηµα που κινούταν µε ηλεκτρισµό. Την ίδια εποχή (1835) ο ολλανδός καθηγητής Stratingh του Groningen έφτιαξε ένα µικρού µεγέθους όχηµα. Αυτές οι πρώτες εφευρέσεις είχαν καθαρά δοκιµαστικό χαρακτήρα καθώς και οι ηλεκτρικοί κινητήρες που υπήρχαν ήταν πειραµατικοί και µη εφαρµόσιµοι στην πράξη µέχρι το 1837 όπου ο Thomas Davenport κατασκεύασε τον κινητήρα του. Παρ όλ αυτά αποτέλεσαν το έναυσµα για µια εις βάθος έρευνα πάνω στο αντικείµενο. Περισσότερο πρακτικά και επιτυχή οχήµατα ήταν αυτά που φτιάχτηκαν από τον αµερικανό Thomas Davenport (1834) και από τον σκωτσέζο Robert Davidson περί το Το 1847 ο Moses Farmer από τη Μασαχουσέτη, κατασκεύασε ένα όχηµα που τροφοδοτούνταν από 48 ηλεκτρικά στοιχεία και µπορούσε να µεταφέρει δύο άτοµα. Την ίδια εποχή ο καθηγητής Charles Page έφτιαξε ένα όχηµα µε 100 συσσωρετυές και κινητήρα 16 ίππων που µετέφερε 12 άτοµα µε ταχύτητα µέχρι και 19 µίλια/ώρα. Το 1847 οι Lilly και Colton από το Pittsburg έφτιαξαν ένα ηλεκτρικό όχηµα που τροφοδοτούνταν από τον κεντρικό σταθµό χάρη σε ηλεκτροφόρες ράγες. Αν και τα προβλήµατα των ηλεκτρικών κινητήρων είχαν πλέον ξεπεραστεί µε τις σηµαντικές βελτιώσεις που είχαν γίνει στην κατασκευή τους, εν τούτοις το σηµαντικότερο πρόβληµα που εξακολουθούσε να υπάρχει ήταν οι συσσωρευτές. Συγκεκριµένα, εκτός από το χαµηλό λόγο ενέργειας προς όγκο και βάρος, ένα επιπρόσθετο σηµαντικό µειονέκτηµα ήταν η µη δυνατότητα επαναφόρτισης. Το πρόβληµα αυτό µε τους λεγόµενους πρωτογενείς συσσωρευτές Σχήµα 1.1: Ο Τ. Edison και το ηλεκτροκίνητο όχηµά του [8] 17

20 επιλύθηκε το 1859, όταν ο Γάλλος Gaston Plante ανακάλυψε για πρώτη φορά το στοιχείο Μολύβδου-Οξέως (Pb-Acid) που έχει δυνατότητα επαναφόρτισης. Με τον τρόπο αυτό έπαψε να είναι απαραίτητη η συνεχής αντικατάσταση των ηλεκτρικών στοιχείων µετά την εκφόρτισή τους. Βέβαια χρειάστηκαν 22 χρόνια από την ανακάλυψη του Plante µέχρις ότου οι συσσωρευτές Μολύβδου γίνουν ικανοί να χρησιµοποιηθούν στην πράξη. Αυτό συνέβη το 1881 χάρη στον Camille Faure. Στη συνέχεια έκαναν την εµφάνισή τους διάφοροι βελτιωµένοι τύποι συσσωρευτών µεταξύ των οποίων ξεχώρισε το στοιχείο Έντισον (Edison cell), που ήταν ένας συσσωρευτής Νικελίου-Σιδήρου (Ni-Fe). Η κατασκευή του έγινε το 1910 και ήταν το πιο προηγµένο στοιχείο τεχνολογικά την εποχή εκείνη. Το στοιχείο αυτό χρησιµοποιήθηκε σε ένα όχηµα που κατασκεύασε ο ίδιος ο Edison το οποίο απεικονίζεται στο σχήµα 1.1 [7, 8]. Στη διάρκεια αυτών των δεκαετιών η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχηµάτων είναι αρκετά µεγάλη τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Αµερική. Οι τεχνικές επιδόσεις των ηλεκτροκίνητων οχηµάτων ήταν την εποχή εκείνη αρκετά υψηλές. Χαρακτηριστικό παράδειγµα αποτελεί το όχηµα του Βέλγου µηχανικού Camille Jenatzy το οποίο πέτυχε σηµαντικές επιδόσεις ταχύτητας κατά τη δεκαετία του Το όχηµα αυτό που φαίνεται στο σχήµα 1.2 κατάφερε στην τρίτη δοκιµή του να σπάσει το φράγµα των 100 χλµ/ώρα, αγγίζοντας την ταχύτητα των 105,8 χλµ/ώρα. Αυτή η ταχύτητα ήταν ένα εξωπραγµατικό νούµερο για τα δεδοµένα της εποχής εκείνης [7, 9]. Σχήµα 1.2: Το όχηµα La jamais contente που έσπασε το φράγµα των 100 χλµ./ώρα [9] 18

21 Μέχρι τη δεκαετία του 1920 η ανάπτυξη της εµπορικότητας που παρουσίασαν τα ηλεκτρικά οχήµατα ήταν αρκετά µεγάλη. Για παράδειγµα το 1890 ο αριθµός των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν στην Αµερική ήταν περίπου 4200 εκ των οποίων το 38% ήταν ηλεκτροκίνητα, το 22% βενζινοκίνητα και το 40 % ατµοκίνητα. Το βασικό πλεονέκτηµα των ηλεκτρικών οχηµάτων σε σχέση µε τα βενζινοκίνητα και τα ατµοκίνητα ήταν ότι είχαν πολύ πιο εύκολη εκκίνηση, αφού αρκούσε το κλείσιµο ενός διακόπτη για να ξεκινήσει απ ευθείας. Αντίθετα, τα βενζινοκίνητα οχήµατα απαιτούσαν χειροκίνητη εκκίνηση, ενώ τα ατµοκίνητα απαιτούσαν µια προθέρµανση που διαρκούσε περίπου 3 τέταρτα της ώρας. Συνεπώς τα ηλεκτρικά οχήµατα είχαν ευρεία απήχηση στις υψηλά κοινωνικές τάξεις και αποτελούσαν οχήµατα πολυτελείας. Στα 1900 οι ηλεκτρικές άµαξες Brougham και Victoria ήταν ο αγαπηµένος τρόπος µετακίνησης της αριστοκρατίας της Νέας Υόρκης [7, 9]. Ανάµεσα στις διάφορες χρονολογίες ξεχωρίζει το έτος 1912 το οποίο στις Η. Π. Α. ήταν η πιο γόνιµη χρονιά των ηλεκτρικών οχηµάτων, αφού ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρίσκονταν σε κυκλοφορία. Οι επιδόσεις ταχύτητας που κυµαίνονταν 32 έως 48 χλµ./ώρα ήταν αρκετά ικανοποιητικές αφού η κατάσταση των οδικών δικτύων και γενικότερα των πόλεων δεν επέτρεπαν µεγαλύτερες ταχύτητες. Επιπλέον το οδικό δίκτυο διασύνδεσης των πόλεων δεν ήταν κατάλληλο για υπεραστικές µετακινήσεις. Όντας λοιπόν περιορισµένα για αστική χρήση και µόνο, τα ηλεκτρικά οχήµατα επικρατούσαν έναντι των άλλων τύπων µέχρι τη δεκαετία του Η δεκαετία του 1920 σηµατοδότησε στις Η. Π. Α. µια µεταστροφή στη χρήση των βενζινοκίνητων οχηµάτων. Σε αυτό συντέλεσαν διάφοροι λόγοι µε σπουδαιότερους τους ακόλουθους: Την εποχή εκείνη το υπεραστικό οδικό δίκτυο της Αµερικής είχε βελτιωθεί σηµαντικά µε άµεσο αποτέλεσµα την αύξηση της ανάγκης για οχήµατα µεγάλης αυτονοµίας τα οποία θα παρείχαν τη δυνατότητα για υπεραστικές µετακινήσεις σε µεγάλες αποστάσεις. Η ανακάλυψη µεγάλων αποθεµάτων πετρελαίου στο Τέξας κατέστησε ιδιαίτερα χαµηλό το κόστος των καυσίµων για τους καταναλωτές. Η εφεύρεση του ηλεκτρικού εκκινητή (στάρτερ) από τον Charles Kettering το 1911 έδωσε τη δυνατότητα στα βενζινοκίνητα οχήµατα για εύκολη εκκίνηση χωρίς χειροκίνητη παρέµβαση. 19

22 Η µαζική παραγωγή των βενζινοκίνητων οχηµάτων από τον Henry Ford που έκανε τα οχήµατα αυτά διαθέσιµα σε αρκετά χαµηλές τιµές µεταξύ 500 και 1000$. Σε αντίθεση οι τιµές των ηλεκτρικών οχηµάτων συνεχώς αυξάνονταν. Η µεταστροφή αυτή εµφανίστηκε και στην Ευρώπη. Άµεσο αποτέλεσµα ήταν η σταδιακή απόσυρση των ηλεκτρικών οχηµάτων από τη χρήση τους. Αυτή η περίοδος παρακµής των ηλεκτρικών οχηµάτων κράτησε για περίπου 60 χρόνια (από 1930 έως 1990). Στο διάστηµα αυτό ελάχιστες προσπάθειες έγιναν στην έρευνα των ηλεκτρικών οχηµάτων Η µεσαία περίοδος Αυτή η περίοδος σηµατοδοτεί την παρακµή των ηλεκτροκίνητων οχηµάτων και την καθολική επικράτηση των βενζινοκίνητων οχηµάτων. Οι λόγοι για τους οποίους συνέβη αυτό αναφέρθηκαν νωρίτερα. Η χρήση των ηλεκτρικών οχηµάτων έπαψε εντελώς µέχρι το 1960 όπου άρχισε και πάλι να αναζωπυρώνεται το ενδιαφέρον. Αυτό συνέβη διότι το πρόβληµα της ατµοσφαιρικής µόλυνσης άρχισε να γίνεται ορατό, ενώ παράλληλα έπρεπε να αναζητηθούν εναλλακτικές ενεργειακές λύσεις. Έτσι διάφορες εταιρίες όπως η General Motors, η Ford και η American Motors, ανέπτυξαν ηλεκτροκίνητα µοντέλα, όπως το Electrovair και το Electrovan (σχήµα 1.3) [7, 9]. Παράλληλα, στην Ευρώπη στην Ιαπωνία αλλά και στην Αυστραλία εταιρίες όπως η Fiat, η Mercedes, η VolksWagen, η Nissan, η Toyota κ.α. δηµιούργησαν παρόµοια µοντέλα. Ανάµεσα στα διάφορα οχήµατα που παρουσιάστηκαν µέσα στην περίοδο αυτή αξίζει να αναφερθεί το όχηµα GMC Handivan του Κύριο χαρακτηριστικό του οχήµατος αυτού ήταν ότι το σύστηµα τροφοδοσίας του αποτελούνταν από ενεργειακές κυψέλες (fuel cells). Το ογκώδες σύστηµα τροφοδοσίας του οχήµατος αυτού έπρεπε να ξαναγεµίζεται κάθε 200 χλµ. Η πολυπλοκότητά του, που φαίνεται στο σχήµα 1.3β, αποτελούσε ένα µειονέκτηµα του όλου συστήµατος, ενώ το βάρος του οχήµατος έφτανε τα 3219 κιλά. Το µεγάλο βάρος σε συνδυασµό µε την πολυπλοκότητα, τη µικρή διάρκεια ζωής του συστήµατος τροφοδοσίας, το µεγάλο κόστος των εξαρτηµάτων, τις διαρροές υδρογόνου συνηγορούσαν στο να µην διεξάγεται εκείνη την εποχή µεγάλη έρευνα επάνω στον τοµέα των ενεργειακών κυψελών, κάτι που γίνεται πολύ πιο εντατικά στη σηµερινή εποχή. 20

23 (α) Σχήµα 1.3: Τα ηλεκτρικά οχήµατα Electrovair και Electrovan της General Motors [9] 21

24 Παράλληλα µε τα αµιγώς ηλεκτρικά οχήµατα την εποχή εκείνη παρουσιάστηκαν από της βιοµηχανίες και ορισµένα υβριδικά οχήµατα. Τα οχήµατα αυτά ως γνωστόν συνδυάζουν τα πλεονεκτήµατα των ηλεκτρικών και των συµβατικών οχηµάτων. Ένα τέτοιο όχηµα ήταν το διθέσιο GM512 της General Motors [7, 9] που φαίνεται στο σχήµα 1.4 το οποίο κυκλοφόρησε και ως αµιγώς ηλεκτρικό. Τα χαρακτηριστικά του ως υβριδικό ήταν τα εξής: Μέγιστη ταχύτητα µε χρήση µόνο του ηλεκτροκινητήρα 16χλµ./ώρα, ταχύτητα µε συνδυασµένη χρήση ηλεκτροκινητήρα και βενζινοκινητήρα 16-21χλµ./ώρα, ενώ µε χρήση µόνο του βενζινοκινητήρα η ταχύτητα έφτανε πάνω από 21χλµ./ώρα. Ο βενζινοκινητήρας ήταν δικύλινδρος µε 195 κ.ε. Το συνολικό του µήκος ήταν 2.2 µέτρα ενώ το πλάτος του έφτανε τα 1.45 µέτρα. Το αµιγώς ηλεκτρικό GM512 χρησιµοποιούσε κινητήρα Σ.Ρ. διέγερσης σειράς ισχύος 6.3 kw και για έλεγχο χρησιµοποιούσε µια διάταξη µε θυρίστορ. Οι συσσωρευτές του ήταν συνολικής χωρητικότητας 85Αh και βάρους 21 κιλά έκαστος. Χρησιµοποιούσε συνολικά 7 συσσωρευτές. Συγκριτικά το ηλεκτροκίνητο είχε ανώτατη ταχύτητα 72 χλµ./ώρα ενώ το υβριδικό 64χλµ./ώρα. Επιγραµµατικά, τα σπουδαιότερα µοντέλα που παρουσιάστηκαν κατά την περίοδο αυτή ήταν τα εξής: 1967-Ford Commuta της Ford, τέλη του 1960-Amitron της American Motors, 1974-Fiat X1/23, 1976-Fiat Enel 850T, Fiat 242 και Fiat 900T, Σχήµα 1.4: Το ηλεκτρικό όχηµα GM512 της General Motors (1969) [9] 22

25 1978-IVECO Daily, IVECO Daily E3 της Fiat, 1980-PGE M8 της Progetti Gestioni Ecologiche, Eco της Pininfarina Company σε συνεργασία µε την Fiat, Elektro-Transporter της Volkswagen, 1979-Mercedes-Benz 307E, 1974-Datsun 200L, Nissan Laurel και EV-4 της Nissan, EV-2 της Toyota και πολλά άλλα. Χάρη σε αυτές τις προσπάθειες υπήρξε µια σηµαντική εξέλιξη στην τεχνολογική ανάπτυξη αυτών µέχρι να φτάσουµε στην τρίτη χρονολογική περίοδο της εξέλιξης των ηλεκτρικών οχηµάτων που επεκτείνεται µέχρι και σήµερα και κατά τη διάρκεια της οποίας το ενδιαφέρον για τη χρήση τους έχει αλλάξει ριζικά εξ αιτίας των προβληµάτων που προαναφέρθηκαν Το ηλεκτρικό όχηµα σήµερα Με το ενδιαφέρον για τη χρήση των ηλεκτροκίνητων οχηµάτων να εντείνεται από τις κυβερνήσεις διαφόρων κρατών όλο και περισσότερες βιοµηχανίες οχηµάτων παρουσιάζουν τα µοντέλα τους µετά τη δεκαετία του Επισταµένες µελέτες που παρουσιάστηκαν τη δεκαετία του 1990 [2, 10-13], δείχνουν µεγάλα ποσοστά ατµοσφαιρικής µόλυνσης εξ αιτίας της χρήσης συµβατικών οχηµάτων. Για την αντιµετώπιση του βασικού αυτού προβλήµατος ξεκίνησαν προσπάθειες µε θέσπιση µέτρων τόσο σε εθνικά επίπεδα όσο και σε διεθνή. Χαρακτηριστικό παράδειγµα αποτελεί η διεθνής σύσκεψη η οποία έλαβε χώρα στο Rio de Janeiro της Βραζιλίας το 1992 στην οποία υπογράφηκε σύµβαση από 154 χώρες σχετική µε τις κλιµατικές αλλαγές [1, 2, 14]. Στο πλαίσιο της σύµβασης αποφασίσθηκε να πραγµατοποιηθεί διεθνής προσπάθεια ώστε µέχρι το 2000 να σταθεροποιηθούν τα επίπεδα του CO 2 στην ατµόσφαιρα στα ίδια επίπεδα µε αυτά του Αξίζει επίσης να αναφερθεί η νοµοθεσία της California. Με βάση το νόµο της πολιτείας αυτής µέχρι το τέλος του % και µέχρι το τέλος του % των οχηµάτων που θα κυκλοφορούν και που θα προέρχονται από τις τρεις µεγαλύτερες Αµερικανικές και τις τέσσερις µεγαλύτερες Ιαπωνικές αυτοκινητοβιοµηχανίες θα έπρεπε να είναι Οχήµατα Μηδενικών Εκποµπών (ZEV) [6]. Από τα παραπάνω είναι προφανές ότι το ενδιαφέρον για τη χρήση των ηλεκτρικών οχηµάτων έχει αυξηθεί κατακόρυφα τα τελευταία χρόνια. 23

26 Ανάµεσα στις δράσεις που έχουν πραγµατοποιηθεί τα τελευταία χρόνια για την προώθηση και την έρευνα πάνω στα ηλεκτροκίνητα οχήµατα αξίζει να αναφερθούν ορισµένα προγράµµατα Ευρωπαϊκών χωρών. Σπουδαιότερα από αυτά είναι [6]: Η δοκιµή που έγινε στο La Rochelle της Γαλλίας. Εκεί 50 διαφορετικά ηλεκτρικά οχήµατα (25 Peugeot 106 E και 25 Citroen ΑΧ), δοκιµάστηκαν από εταιρίες αλλά ακόµη και από ιδιώτες. Οι δοκιµές κράτησαν δύο χρόνια (µέχρι το εκέµβριο του 1995). Τα οχήµατα αυτά διήνυσαν συνολικά πάνω από χλµ. αποσπώντας αρκετά θετικά σχόλια κυρίως για την οδική συµπεριφορά τους. Σαν αποτέλεσµα οι δύο εταιρίες άρχισαν την παραγωγή τους. Η δοκιµή που έγινε στη νήσο Rügen στη βόρεια Γερµανία ήταν από τις µεγαλύτερες εκδηλώσεις και είχε διάρκεια 3,5 χρόνια. Στη δοκιµή αυτή έλαβαν µέρος συνολικά 60 οχήµατα. Σκοπός της ήταν να καταδείξει ότι οι νέας τεχνολογίας Ασύγχρονοι και Σύγχρονοι κινητήρες µπορούν να λειτουργήσουν επιτυχώς τροφοδοτούµενες από συσσωρευτές Νικελίου-Καδµίου (Ni-Cd) αλλά και Νικελίου-Νατρίου-Χλωρίου (NaNiCl ή ZEBRA). Οι τελευταίες είναι ένας τύπος συσσωρευτή που λειτουργεί σε υψηλές θερµοκρασίες (από 270 έως 340 ο C). Στο Essen της Γερµανίας έλαβε χώρα το πρόγραµµα RWE Energie AG. Στα πλαίσια του προγράµµατος έγιναν δοκιµές σε οχήµατα τα οποία αποτελούσαν µετατροπή συµβατικών σε ηλεκτροκίνητα. Από τα αποτελέσµατα του προγράµµατος προέκυψε ότι η χρήση ενός κατάλληλου συστήµατος διαχείρισης των συσσωρευτών µπορεί να αυξήσει την αξιοπιστία και το χρόνο ζωής κατά ένα συντελεστή 2. Στη νότια Γερµανία το 1992 ξεκίνησε το πρόγραµµα µε τίτλο Car-free resorts and touristic areas in Bavaria. Σε αυτό έλαβαν µέρος 21 κοινότητες στη Βαυαρία. Στα πλαίσια του προγράµµατος αυτού χρησιµοποιήθηκαν 3 ηλεκτρικά λεωφορεία για µετακινήσεις µέσα σε περιοχές µε µεγάλη κυκλοφορία. Οι διαδροµές κυµαίνονταν από 3 έως 10 χλµ. Αξίζει δε να αναφερθεί ότι διέθεταν ένα ειδικό σύστηµα φόρτισης το οποίο επέτρεπε την αλλαγή των συσσωρευτών σε λιγότερο από 5 λεπτά. Η αποδοχή του κόσµου σύµφωνα µε στατιστικές µελέτες ήταν σηµαντική. 24

27 Ένα σχέδιο που εφάρµοσε η Γερµανική ταχυδροµική εταιρία περιελάµβανε τη χρήση 64 ηλεκτρικών οχηµάτων τύπου Mercedes-Benz και Opel Corsa Combi τα οποία χρησιµοποιούσαν συσσωρευτές τύπου Ψευδαργύρου-Αέρα (Zinc-Air) µε χαρακτηριστικά 110 kwh, 434 Αh, 264 V, 650 kg. Με αυτούς τους συσσωρευτές η αυτονοµία τους έφτανε τα 300 km. Ανάλογα προγράµµατα µε χρήση ηλεκτρικών λεωφορείων πραγµατοποιήθηκαν σε ιταλικές πόλεις, καθώς και στο Göteborg της Σουηδίας. Με βάση όλα τα παραπάνω είναι φανερό ότι το ενδιαφέρον στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχηµάτων τα τελευταία 15 χρόνια έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Η εντατικοποίηση των ερευνών αυτών έχει οδηγήσει σε σηµαντικές βελτιώσεις των προβληµάτων που παρουσιάζουν τα ηλεκτρικά οχήµατα κατά τη λειτουργία τους. Ωστόσο ορισµένα προβλήµατα εξακολουθούν να υφίστανται µε άµεσο αποτέλεσµα να µην είναι ακόµα δυνατή η ευρεία διάδοσή τους. 1.3 Το ηλεκτρικό όχηµα στην Ελλάδα Οι εξελίξεις που έχουν συντελεστεί τα τελευταία χρόνια στην έρευνα και ανάπτυξη των ηλεκτροκίνητων οχηµάτων, δεν ήταν δυνατό να µην απασχολήσουν και τις ερευνητικές οµάδες στον Ελληνικό χώρο. Σηµαντικές µελέτες αλλά και κατασκευές ηλεκτροκίνητων οχηµάτων έχουν λάβει χώρα σε εργαστήρια των Ελληνικών Πανεπιστηµιακών ιδρυµάτων. Από τις εργασίες που έχουν γίνει στον τοµέα αυτό ξεχωρίζουν οι ακόλουθες: Στο εργαστήριο Αεροδυναµικής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου σχεδιάστηκε ένα τρίτροχο ηλεκτρικό όχηµα στα πλαίσια µιας διπλωµατικής εργασίας [ ]. Το όχηµα αυτό που φαίνεται στο σχήµα 1.5 είναι υβριδικό και ο σχεδιασµός του έγινε µε τη χρήση ηλεκτρονικού υπολογιστή. Το βάρος του οχήµατος είναι 700 kg ενώ έχει µήκος 2,5 m. Για την κίνηση του οχήµατος αυτού υπάρχουν δύο ηλεκτρικοί κινητήρες εναλλασσόµενου ρεύµατος µε ισχύ 7,5 kw ο καθένας και µε ονοµαστική τάση 140 V. Η τροφοδότηση γίνεται από 25

28 συσσωρευτές οξέος-µολύβδου µε χαρακτηριστικά 12V-66Ah o καθένας. Ο βενζινοκινητήρας που χρειάζεται για τη φόρτιση έχει ισχύ 5 kw. Στο Εργαστήριο υναµικής και Θεωρίας Μηχανών του Τµήµατος Μηχανολόγων µηχανικών του Πανεπιστηµίου Πατρών βρίσκεται το ηλεκτροκίνητο όχηµα ΡΙΟ Ε240. Το όχηµα αυτό (σχήµα 1.6) έχει δύο κινητήρες συνεχούς ρεύµατος µε ονοµαστική ισχύ 3 kw ο καθένας, οι οποίοι είναι συνδεδεµένοι σε σειρά και τροφοδοτούνται από συσσωρευτές µολύβδου-οξέως συνολικής τάσεως 48 V και βάρους 280 kg [ ]. Στο τµήµα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών του Ε.Μ.Π. έχει κατασκευαστεί ένα ηλεκτρικό όχηµα υψηλών προδιαγραφών (σχήµα 1.7) [5, 15]. Το όχηµα αυτό κινείται µε χρήση ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα βραχυκυκλωµένου κλωβού. Ο κινητήρας αυτός τροφοδοτείται από αντιστροφέα τάσης ο οποίος ελέγχεται από µια µέθοδο διανυσµατικού ελέγχου. Επίσης το όχηµα αυτό περιέχει σύστηµα πέδησης µε ανάκτηση ενέργειας. Ο φορτιστής των συσσωρευτών του συγκεκριµένου οχήµατος είναι µια διάταξη µέγιστης ισχύος 3 kw που αποτελείται από µια διάταξη δύο βαθµίδων (µετατροπέα ανύψωσης τάσης σε σειρά µε µετατροπέα πλήρους γέφυρας). Οι συσσωρευτές του οχήµατος αυτού είναι µολύβδου-οξέως συνολικής τάσεως 312 V (26 συσσωρευτές των 12 V). Η χωρητικότητα αυτών είναι 40 Ah. Σχήµα 1.5: Το υβριδικό όχηµα του Εργαστηρίου Αεροδυναµικής του Ε.Μ.Π. [7] 26

29 Σχήµα 1.6: Το ηλεκτρικό όχηµα ΡΙΟ Ε240 του Πανεπιστηµίου Πατρών [7] Σχήµα 1.7: Το ηλεκτροκίνητο όχηµα του Ε.Μ.Π. [15] Τέλος θα πρέπει να σταθούµε ιδιαίτερα στο ηλεκτροκίνητο όχηµα Electra [16]. Το όχηµα αυτό προέκυψε από µετατροπή ενός βενζινοκίνητου οχήµατος τύπου FIAT Fiorino. Η µελέτη και κατασκευή του έγινε στα πλαίσια του προγράµµατος 27

30 Σχήµα 1.8: To ηλεκτρικό όχηµα Electra Σχήµα 1.9: Το εσωτερικό του Electra Σχήµα 1.10: Οι συσσωρευτές του οχήµατος. 28

31 ECVET- Environmentally Clean Electric Vehicle Technology, που χρηµατοδοτήθηκε από το κοινοτικό πρόγραµµα STRIDE. Στο έργο αυτό συµµετείχαν το Εργαστήριο Ηλεκτροµηχανικής Μετατροπής Ενέργειας του Πανεπιστηµίου Πατρών, το Τµήµα Μηχανολογικών Κατασκευών και Αυτοµάτου Ελέγχου του Ε.Μ.Π., το Κέντρο Ανανεώσιµων Πηγών Ενέργειας (Κ.Α.Π.Ε.), και οι εταιρείες TEOCAR, GERMANOS, PROTECH και YALOS. Αξίζει να αναφέρουµε µερικά σηµαντικά χαρακτηριστικά του οχήµατος αυτού. Το Electra διαθέτει ένα ηλεκτροκινητήριο σύστηµα που αποτελείται από κινητήρα τύπου Brushless DC µε µόνιµο µαγνήτη µε κωδικό SR180P της εταιρείας Unique ο οποίος τροφοδοτείται από τον ηλεκτρονικό µετατροπέα συνεχούς τάσης σε τριφασική εναλλασσόµενη CR της ίδιας εταιρείας. Το βάρος του κινητήρα είναι 23.6 kgr, και το βάρος του µετατροπέα είναι 21.8 kgr. Η ισχύς του κινητήρα είναι 32 kw και η µέγιστη αναπτυσσόµενη ροπή του κινητήρα είναι 51 Nm για µόνιµη λειτουργία. Οι συσσωρευτές είναι Νικελίου-Καδµίου και αποτελούνται από 160 εν σειρά συνδεδεµένα στοιχεία τύπου STM1-61 της εταιρίας Saft France S.A. Η τάση της συστοιχίας αυτής είναι 192 V, µε χωρητικότητα 67 Ah, ενέργεια 12,8 kwh, και συνολικό βάρος 320 kgr. Για λόγους ασφαλείας οι µπαταρίες εσωκλείονται σε ένα µεταλλικό κουτί βάρους 40 kgr το οποίο διαθέτει κατάλληλο εξαερισµό. Οι επιδόσεις του οχήµατος αυτού είναι µέγιστη ταχύτητα 120 χλµ./ώρα και αυτονοµία περί τα 100 χλµ. Το συνολικό βάρος του οχήµατος µε φορτίο φτάνει τα 1500 kgr. Στα σχήµατα φαίνονται το όχηµα και τα διάφορα µέρη του. Πιο συγκεκριµένα, στο σχήµα 1.8 απεικονίζεται το όχηµα Electra, ενώ στο σχήµα 1.9 απεικονίζεται το εσωτερικό του οχήµατος εκεί όπου εµπεριέχεται ο ηλεκτρονικός αντιστροφέας ισχύος, ο ηλεκτρικός κινητήρας και τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά συστήµατα ενώ στο σχήµα 1.10 απεικονίζεται το µεταλλικό κιβώτιο εντός του οποίου έχουν τοποθετηθεί οι συσσωρευτές. 1.4 Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά των ηλεκτροκίνητων οχηµάτων Γενικά Από τεχνικής απόψεως τα ηλεκτρικά οχήµατα απαντώνται σε διάφορες παραλλαγές είτε όσον αφορά την πηγή της ηλεκτρικής ενέργειας είτε όσον αφορά τον τρόπο που 29

32 παράγεται η κίνηση. Συνεπώς θα µπορούσαµε να κατατάξουµε τα ηλεκτρικά οχήµατα σε διάφορες κατηγορίες ανάλογα µε τα κριτήρια που θέτουµε. Όµως όλα έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό, που είναι η ύπαρξη ενός τουλάχιστον ηλεκτρικού κινητήρα για την προώθηση του οχήµατος. Σε σχέση µε τις εκποµπές ρύπων, όπως αναφέρθηκε και σε προηγούµενη παράγραφο, υπάρχουν ουσιαστικά δύο µεγάλες κατηγορίες ηλεκτροκίνητων οχηµάτων. Τα οχήµατα µηδενικών ρύπων στα οποία ανήκουν τα αµιγώς ηλεκτροκίνητα οχήµατα και τα οχήµατα χαµηλών ρύπων στα οποία ανήκουν τα υβριδικά οχήµατα. Στις επόµενες παραγράφους παρατίθενται εν συντοµία ορισµένα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά των αµιγώς ηλεκτρικών οχηµάτων Αµιγώς Ηλεκτροκίνητα Οχήµατα Το κύριο στοιχείο που διαφοροποιεί τα αµιγώς ηλεκτρικά οχήµατα από τα υβριδικά είναι η απουσία βενζινοκινητήρα. Η ενέργεια του οχήµατος προέρχεται από καθαρά ηλεκτρική πηγή και η κίνηση του οχήµατος βασίζεται αποκλειστικά σε έναν ή περισσότερους ηλεκτρικούς κινητήρες. Στο σχήµα 1.11 δίνεται ένα χονδρικό διάγραµµα των τµηµάτων που συνήθως αποτελούν ένα ηλεκτρικό όχηµα τα οποία είναι [4]: Πηγή Ηλεκτρικής Ενέργειας: Είναι το τµήµα που τροφοδοτεί µε ενέργεια το υπόλοιπο σύστηµα. Το τµήµα αυτό λειτουργεί είτε ως πηγή είτε ως αποθήκη ηλεκτρικής ενέργειας είτε ως συνδυασµός και των δύο. Για την αποθήκευση ενέργειας χρησιµοποιούνται συσσωρευτές, ενώ η φόρτισή τους συνήθως γίνεται µε ηλεκτρονικούς µετατροπείς Ε.Τ./Σ.Τ. Σχήµα 1.11: Χονδρικό διάγραµµα ενός ηλεκτροκίνητου οχήµατος 30

33 Ηλεκτρονικός Μετατροπέας: Το τµήµα αυτό είναι υπεύθυνο για την κατάλληλη µετατροπή της τάσεως της πηγής ώστε να τροφοδοτήσει τον κινητήρα. Επιπλέον ελέγχει και τη λειτουργία του οχήµατος ελέγχοντας ουσιαστικά την ταχύτητα και τη ροπή του κινητήρα. Ηλεκτρικός Κινητήρας: Ο κινητήρας µετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε µηχανική για την κίνηση του οχήµατος. Σύστηµα Μετάδοσης Κίνησης: Το µηχανολογικό αυτό τµήµα του οχήµατος µεταδίδει την κίνηση στους τροχούς προσαρµόζοντας κατάλληλα τη ροπή και την ταχύτητα. Αξίζει εδώ να αναφερθεί ότι ορισµένα τµήµατα µπορεί να διαφοροποιούνται ή ακόµα και να µην υπάρχουν. Για παράδειγµα τµήµατα ή όλο το σύστηµα µετάδοσης κίνησης µπορεί να µην υπάρχει. Επιπλέον το όχηµα µπορεί να έχει περισσότερους από έναν κινητήρα και µετατροπέα. Στις επόµενες παραγράφους δίνονται ορισµένα στοιχεία για τα διάφορα τµήµατα των ηλεκτρικών οχηµάτων Μονάδα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας-συσσωρευτές Για την αποθήκευση της ηλεκτρικής ενέργειας χρησιµοποιούνται οι συσσωρευτές οι οποίοι µπορεί να φορτίζονται από διάφορες διατάξεις και µε διάφορους τρόπους οι οποίοι αναλύονται στη συνέχεια. Από τα πρώτα χρόνια της εµφάνισης των ηλεκτρικών οχηµάτων έχουν δοκιµαστεί διάφοροι τύποι συσσωρευτών. Το πρόβληµά τους, που υφίσταται µέχρι και σήµερα, είναι ο χαµηλός λόγος ενέργειας προς βάρος αλλά και ο µεγάλος χρόνος φόρτισής τους. Παρ όλ αυτά τα τελευταία χρόνια έχουν σηµειωθεί σηµαντικές βελτιώσεις µε την εµφάνιση νέων τύπων συσσωρευτών. Από τους διάφορους τύπους που χρησιµοποιούνται σήµερα µπορούµε να διακρίνουµε σαν σπουδαιότερους τους ακόλουθους [2, 5, 6, 15, 17, 18]: Συσσωρευτές Μολύβδου-Οξέως (Pb-Acid). Είναι από τους πιο παλιούς που δοκιµάστηκαν και παρουσιάζουν σηµαντικά πλεονεκτήµατα όπως ανθεκτικότητα και χαµηλό κόστος αλλά και χαµηλή πυκνότητα ενέργειας (40 Wh/kgr). Βελτιώσεις ως προς την πυκνότητα ενέργειας των συσσωρευτών µολύβδου επήλθαν µε τους συσσωρευτές Νικελίου-Καδµίου (περίπου 50 Wh/kgr). Όµως έχουν το µειονέκτηµα της χρήσεως καδµίου, ενός στοιχείου που δεν είναι φιλικό στο περιβάλλον. 31

34 Σηµαντική εξέλιξη στην τεχνολογία των συσσωρευτών αποτέλεσαν οι συσσωρευτές Νικελίου-Μετάλλου-Υδριδίου (NiHM) οι οποίοι έχουν φτάσει σήµερα µέχρι και 100 Wh/kgr. Νεότεροι τύποι συσσωρευτών όπως Λίθου-Ιόντων (Li-ion) και Λιθίου- Πολυµερούς (Li-Polymer) παρουσιάζουν ακόµα µεγαλύτερη πυκνότητα ενέργειας φτάνοντας τα 150 και 200 Wh/kgr. Τέλος άλλοι τύποι συσσωρευτών που χρησιµοποιούνται ή έχουν χρησιµοποιηθεί είναι Νικελίου-Σιδήρου, Νατρίου-Θείου κ.α. Με άλλα λόγια το βάρος και ο όγκος µιας συστοιχίας Λιθίου-Πολυµερούς είναι πέντε φορές µικρότερα από µια συστοιχία Μολύβδου για την ίδια απαίτηση ενέργειας. Είναι προφανές ότι υπάρχει σηµαντική βελτίωση στην τεχνολογία αυτή ενώ αναµένονται ακόµα πιο βελτιωµένοι τύποι συσσωρευτών από άποψη πυκνότητας ενέργειας ιατάξεις και σενάρια φόρτισης Οι συσσωρευτές έχουν την ικανότητα να αποθηκεύουν την ηλεκτρική ενέργεια και να την αποδίδουν στο ηλεκτροκινητήριο σύστηµα. Για την φόρτισή τους απαιτείται ειδική διάταξη η οποία να µετατρέπει µια οποιαδήποτε µορφή ενέργειας σε ηλεκτρική υπό µορφή συνεχούς τάσεως. Η έρευνα που γίνεται πάνω στο αντικείµενο αυτό έχει καταδείξει διάφορες µεθόδους µε τις οποίες µπορούµε να φορτίσουµε όσο το δυνατόν πιο εύκολα και πιο αποδοτικά τους συσσωρευτές. Από τις διάφορες στρατηγικές φόρτισης που έχουν προταθεί ξεχωρίζουµε τις ακόλουθες [4]: Οικιακή φόρτιση: Πρόκειται για τον πιο διαδεδοµένο τρόπο φόρτισης µιας και ένα όχηµα βρίσκεται πολλές ώρες της ηµέρας κοντά στο σπίτι του χρήστη. Η διαδικασία αυτή έχει ορισµένα σηµαντικά χαρακτηριστικά όπως για παράδειγµα το ότι η φόρτιση γίνεται από µονοφασική παροχή και συνήθως νυχτερινές ώρες. Έτσι έχουµε χαµηλότερο τιµολόγιο κατανάλωσης. Με τον τρόπο αυτό η φόρτιση διαρκεί περίπου 6-8 ώρες ενώ το µέγιστο ρεύµα της φόρτισης δεν ξεπερνάει τα 15 Α. Σύµφωνα µε το σενάριο αυτό η διάταξη βρίσκεται εντός του οχήµατος (on-board) και συνεπώς πρέπει να έχει χαµηλό βάρος (<5 kgr). Φόρτιση σε σταθµούς παρκαρίσµατος (Park and Charge-PAC): Μια εναλλακτική µέθοδος φόρτισης είναι σε σταθµούς παρκαρίσµατος όπου το όχηµα θα φορτίζεται όταν είναι παρκαρισµένο. Οι προδιαγραφές των συσκευών φόρτισης για την περίπτωση αυτή προβλέπουν τριφασική τροφοδοσία, ενώ ο φορτιστής θα βρίσκεται 32

35 εκτός οχήµατος (οff-board). Μέσα στις δυνατότητες της διάταξης φόρτισης παρκαρίσµατος περιέχεται και η λειτουργία ταχυφόρτισης. Πρόκειται για την περίπτωση που η πλήρης φόρτιση των συσσωρευτών γίνεται µε µεγάλο ρεύµα (>100 Α), και διαρκεί λίγο (περί τα 20 λεπτά). Ο τρόπος αυτός συνιστάται κυρίως σε περιπτώσεις εκτάκτου ανάγκης, λόγω της µεγάλης καταπόνησης των συσσωρευτών. Επίσης µια σηµαντική δυνατότητα των διατάξεων αυτών είναι η δυνατότητα εξισωτικής φόρτισης, η οποία συνίσταται στο ξεχωριστό έλεγχο της τάσης των εν σειρά συνδεδεµένων στοιχείων [19-21]. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται µια ισορροπηµένη φόρτιση των στοιχείων, µε άµεσο αποτέλεσµα την εξασφάλιση µεγαλύτερης διάρκειας ζωής τους. Ανάκτηση ενέργειας: Ένα αρκετά σηµαντικό σενάριο φόρτισης των συσσωρευτών είναι η φόρτιση κατά την ανάκτηση ενέργειας, που συµβαίνει όταν το όχηµα επιβραδύνει ή κινείται σε κατηφόρα. Στην περίπτωση αυτή ο ηλεκτρικός κινητήρας µετατρέπεται σε γεννήτρια λαµβάνοντας µέρος της κινητικής ενέργειας του οχήµατος, την οποία µετατρέπει σε ηλεκτρική φορτίζοντας τους συσσωρευτές [22]. Τα ποσά της ενέργειας που µπορούν να εξοικονοµηθούν µε την ανάκτηση ενέργειας είναι µεγάλα αλλά λόγω των µεγάλων ρευµάτων που εµφανίζονται, οι συσσωρευτές υφίστανται σηµαντική καταπόνηση. Φόρτιση από ηλιακή ακτινοβολία: Σύµφωνα µε το σενάριο αυτό η φόρτιση γίνεται µέσω φωτοβολταϊκών κυττάρων τα οποία είναι τοποθετηµένα επί της οροφής του οχήµατος ή και σε στέγαστρα σε πάρκινγκ. Η φόρτιση είναι πολύ εύκολη αφού δεν χρειάζεται κάποια εξωτερική παρέµβαση, όµως ο χαµηλός βαθµός απόδοσης των φωτοβολταϊκών κυττάρων [18], το υψηλό κόστος καθώς και ο κίνδυνος της φθοράς που διατρέχουν είναι πολύ σηµαντικά µειονεκτήµατα που εµποδίζουν την εξάπλωσή τους στη χρήση ηλεκτροκίνητων οχηµάτων. Ένα πλεονέκτηµα της µεθόδου είναι ότι η φόρτιση µπορεί να γίνεται είτε κατά την κίνηση είτε σε στάση. Φόρτιση µε Ηλεκτροπαραγωγό Ζεύγος: Πρόκειται για ένα αρκετά διαδεδοµένο σενάριο το οποίο εφαρµόζεται στην περίπτωση των Σειριακών Υβριδικών Οχηµάτων. Στην περίπτωση αυτή, ένας βενζινοκινητήρας περιστρέφει µια γεννήτρια η οποία φορτίζει τους συσσωρευτές. Η φόρτιση µπορεί να γίνεται είτε κατά την κίνηση είτε σε στάση όπως και πριν. Το πλεονέκτηµα σε σχέση µε ένα καθαρά βενζινοκίνητο 33

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ. Γιώργος Εμμανουηλίδης

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ. Γιώργος Εμμανουηλίδης ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Γιώργος Εμμανουηλίδης Ιούλιος 2011 1 Πίνακας Περιεχομένων 1. Εισαγωγή... 3 2. Η τεχνολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων... 4 2.1. Ιστορία των ηλεκτρικών οχημάτων...

Διαβάστε περισσότερα

Αυτά τα πειράµατα έγιναν από τους Michael Faraday και Joseph Henry.

Αυτά τα πειράµατα έγιναν από τους Michael Faraday και Joseph Henry. Επαγόµενα πεδία Ένα µαγνητικό πεδίο µπορεί να µην είναι σταθερό, αλλά χρονικά µεταβαλλόµενο. Πειράµατα που πραγµατοποιήθηκαν το 1831 έδειξαν ότι ένα µεταβαλλόµενο µαγνητικό πεδίο µπορεί να επάγει ΗΕΔ σε

Διαβάστε περισσότερα

«ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΟΛΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ»

«ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΟΛΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ» ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ & ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ «ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΟΛΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ» Διπλωματική

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Σκοπός της Άσκησης: Σκοπός της εργαστηριακής άσκησης είναι α) η κατανόηση της αρχής λειτουργίας των μηχανών συνεχούς ρεύματος, β) η ανάλυση της κατασκευαστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ Ένα από τα πλεονεκτήματα της χρήσης των ηλεκτρικών κινητήρων για την κίνηση οχημάτων είναι η εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (φρεναρίσματος) του οχήματος.

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΙ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΙ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΙ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Σταύρος Λαζάρου ιπλ/χος Ηλεκτρολόγος Μηχανικός και Τεχνολογίας Υπολογιστών Υποψήφιος ιδάκτορας Π.Π. Μέλος ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. Σωκράτης Παστρωµάς

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ FORUM ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 2009 Αίθουσα ΙΙΙ

ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ FORUM ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 2009 Αίθουσα ΙΙΙ ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ FORUM ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 2009 Αίθουσα ΙΙΙ «Μεταφορικά Μέσα: Ενεργειακές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις σε Παγκόσµιο, Ευρωπαϊκό και Εθνικό επίπεδο προοπτικές ανάπτυξης ηλεκτροκίνητων µέσων µεταφοράς»

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση δομής και λειτουργίας ηλεκτρικού οχήματος

Ανάλυση δομής και λειτουργίας ηλεκτρικού οχήματος ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ Τ. Ε. Ι. ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ: ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ Επιβλέπων: ΕΡΙΕΤΤΑ Ι. ΖΟΥΝΤΟΥΡΙΔΟΥ, Εργ. Συνεργάτης Ανάλυση δομής και λειτουργίας ηλεκτρικού οχήματος

Διαβάστε περισσότερα

5. ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟΙ ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

5. ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟΙ ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 73 5. ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟΙ ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Στην συνέχεια εξετάζονται οι µονοφασικοί επαγωγικοί κινητήρες αλλά και ορισµένοι άλλοι όπως οι τριφασικοί σύγχρονοι κινητήρες που υπάρχουν σε µικρό ποσοστό σε βιοµηχανικές

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήµιο Πατρών Τµήµα ιαχείρισης Περιβάλλοντος & Φυσικών Πόρων ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΗ ΕΝΙΚΩΝ ΡΥΠΩΝ

Πανεπιστήµιο Πατρών Τµήµα ιαχείρισης Περιβάλλοντος & Φυσικών Πόρων ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΗ ΕΝΙΚΩΝ ΡΥΠΩΝ Πανεπιστήµιο Πατρών Τµήµα ιαχείρισης Περιβάλλοντος & Φυσικών Πόρων ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΗ ΕΝΙΚΩΝ ΡΥΠΩΝ Πατερέλης ηµήτριος 855 Ζαγγανάς ηµήτριος 885 Επιβλέπων : Κουτελιέρης Φ. Αγρίνιο, 03/07/2013

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πατρών Πολυτεχνική σχολή Τμήμα Χημικών Μηχανικών Ακαδημαϊκό Έτος 2007-20082008 Μάθημα: Οικονομία Περιβάλλοντος για Οικονομολόγους Διδάσκων:Σκούρας Δημήτριος ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΜΠ -ΣΗΜΜΥ-Α. Κλαδάς. IENE: Επιχειρηµατική Συνάντηση «Ενέργεια Β2Β» - Workshop G: Hλεκτρικά και Υβριδικά Αυτοκίνητα

ΕΜΠ -ΣΗΜΜΥ-Α. Κλαδάς. IENE: Επιχειρηµατική Συνάντηση «Ενέργεια Β2Β» - Workshop G: Hλεκτρικά και Υβριδικά Αυτοκίνητα «Τεχνολογικές εξελίξεις συστηµάτων αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας για ηλεκτρικά οχήµατα» Καθηγητής Αντώνιος Γ. Κλαδάς ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ & ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ YΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Πίνακας Προτεινόµενων Πτυχιακών Εργασιών

Πίνακας Προτεινόµενων Πτυχιακών Εργασιών ΕΝ4.0-Α Έκδοση η /.0.04 ΣΧΟΛΗ: ΤΕΧΝΟΛΙΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ: ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΟΜΕΑΣ: ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ Α/Α Τίτλος Θέµατος Μέλος Ε.Π. Σύντοµη Περιγραφή Προαπαιτούµενα γνωστικά

Διαβάστε περισσότερα

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Οι μονάδες ενεργειακής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της ΑΒΒ και οι τεχνολογίες ευφυών δικτύων στηρίζουν το όραμα μιας νέας εποχής για τον κλάδο των μετακινήσεων.

Διαβάστε περισσότερα

6 Εισαγωγή στα Συστήματα Ηλεκτρικής Ενέργειας

6 Εισαγωγή στα Συστήματα Ηλεκτρικής Ενέργειας Πρόλογος Σ το βιβλίο αυτό περιλαμβάνεται η ύλη του μαθήματος «Εισαγωγή στα Συστήματα Ηλεκτρικής Ενέργειας» που διδάσκεται στους φοιτητές του Γ έτους σπουδών του Τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας

Διαβάστε περισσότερα

Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας Πολιτικές, Επιπτώσεις και ηανάγκη για έρευνα και καινοτομίες

Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας Πολιτικές, Επιπτώσεις και ηανάγκη για έρευνα και καινοτομίες Τ.Ε.Ι. Πάτρας - Εργαστήριο Η.Μ.Ε Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας Πολιτικές, Επιπτώσεις και ηανάγκη για έρευνα και καινοτομίες ΜΕΡΟΣ 3 ο Καθ Σωκράτης Καπλάνης Υπεύθυνος Εργαστηρίου Α.Π.Ε. Τ.Ε.Ι. Πάτρας kaplanis@teipat.gr

Διαβάστε περισσότερα

ρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός

ρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός «Τρέχουσες τεχνολογίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων και θεσµικό πλαίσιο στην Ελλάδα» ρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός ιευθυντής Ενεργειακής Αποδοτικότητας Κέντρο Ανανεώσιµων Πηγών και Εξοικονόµησης Ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ MM505 ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ Εργαστήριο ο - Θεωρητικό Μέρος Βασικές ηλεκτρικές μετρήσεις σε συνεχές και εναλλασσόμενο

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444 ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444 DC ΔΙΑΚΟΠΤΙΚA ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΑ, ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΑΠΟΜΟΝΩΣΗ Δρ Ανδρέας Σταύρου ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε.

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Soichiro Honda, 1956 ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ή ΑΝΑΓΚΗ Πωληθέντα Αυτοκίνητα ανά περιοχή

Διαβάστε περισσότερα

Συντακτική Οµάδα: έσποινα Παναγιωτίδου

Συντακτική Οµάδα: έσποινα Παναγιωτίδου ιαθεµατική Εργασία µε Θέµα: Οι Φυσικές Επιστήµες στην Καθηµερινή µας Ζωή Η Ηλιακή Ενέργεια Τµήµα: β2 Γυµνασίου Υπεύθυνος Καθηγητής: Παζούλης Παναγιώτης Συντακτική Οµάδα: έσποινα Παναγιωτίδου ΗΛΙΑΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ : ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ, ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΑΠΩΛΕΙΩΝ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ : ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ, ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΑΠΩΛΕΙΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ : ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ, ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΑΠΩΛΕΙΩΝ Δ. Ράπτης, Α. Κλαδάς Εργαστήριο Ηλεκτρικών Μηχανών και Ηλεκτρονικών Ισχύος Τομέας Ηλεκτρικής

Διαβάστε περισσότερα

Δυναμική Ηλεκτρικών Μηχανών

Δυναμική Ηλεκτρικών Μηχανών Δυναμική Ηλεκτρικών Μηχανών Ενότητα 1: Εισαγωγή Βασικές Αρχές Επ. Καθηγήτρια Τζόγια Χ. Καππάτου Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας Υπολογιστών Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται

Διαβάστε περισσότερα

Προσομοίωση ηλεκτρικού οχήματος με το λογισμικό Matlab/Simulink 1 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 1.1 ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Προσομοίωση ηλεκτρικού οχήματος με το λογισμικό Matlab/Simulink 1 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 1.1 ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 1 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 1.1 ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Πριν το 1830 τα οχήματα ήταν ακόμα ατμοκίνητα, καθώς οι νόμοι της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής και κατά συνέπεια οι ηλεκτρικές μηχανές, δεν είχαν ακόμη

Διαβάστε περισσότερα

«AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ»

«AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ» «AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ» Εργαστήριο Ήπιων Μορφών Ενέργειας & Προστασίας Περιβάλλοντος Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών ΤΕ, ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ Τεχνικός Σχεδιασμός -

Διαβάστε περισσότερα

10 - ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ

10 - ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ 10 - ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ Ηλεκτρική μηχανή ονομάζεται κάθε διάταξη η οποία μετατρέπει τη μηχανική ενεργεια σε ηλεκτρική ή αντίστροφα ή μετατρεπει τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού ρεύματος. Οι ηλεκτρικες

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ ΦΟΙΤΗΤΩΝ: ΑΣΚΑΛΟΠΟΥΛΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΧΑΤΖΗΠΑΡΑ ΕΙΣΗ ΓΕΩΡΓΙΟΥ. Επιβλέπων καθηγητής: Κωνσταντίνος Ζορµπάς

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ ΦΟΙΤΗΤΩΝ: ΑΣΚΑΛΟΠΟΥΛΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΧΑΤΖΗΠΑΡΑ ΕΙΣΗ ΓΕΩΡΓΙΟΥ. Επιβλέπων καθηγητής: Κωνσταντίνος Ζορµπάς ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΚΗ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΗΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ ΘΕΡΜΟΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΑΤΑΞΗΣ ΓΙΑ ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΑΠΟΡΡΙΠΤΟΜΕΝΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτροκίνητα Οχήματα στην Ελλάδα: Δυνατότητες και Προοπτικές

Ηλεκτροκίνητα Οχήματα στην Ελλάδα: Δυνατότητες και Προοπτικές Ηλεκτροκίνητα Οχήματα στην Ελλάδα: Δυνατότητες και Προοπτικές Καθηγητής Dr. Κωνσταντίνος N. ΣΠΕΝΤΖΑΣ Διευθυντής του Εργαστηρίου Οχημάτων Ε.Μ.Π. Αντιπρόεδρος του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο EnergyRes 20-2-2009 1 Ορισμός

Διαβάστε περισσότερα

Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας

Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Ενότητα: Άσκηση 6: Αντιστάθμιση γραμμών μεταφοράς με σύγχρονους αντισταθμιστές Νικόλαος Βοβός, Γαβριήλ Γιαννακόπουλος, Παναγής Βοβός Τμήμα Ηλεκτρολόγων

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΛΗΨΗ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

ΠΕΡΙΛΗΨΗ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΜΕΛΕΤΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΕΜΒΑΠΤΙΣΜΕΝΟΥ ΣΕ ΟΧΕΙΟ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΗΛΙΑΚΟΥ ΘΕΡΜΟΣΙΦΩΝΑ. Ν. Χασιώτης, Ι. Γ. Καούρης, Ν. Συρίµπεης. Τµήµα Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών, Πανεπιστήµιο Πατρών 65 (Ρίο) Πάτρα.

Διαβάστε περισσότερα

Αντικείμενο. Σύντομη παρουσίαση ορισμών που σχετίζονται με την αντιστάθμιση αέργου ισχύος. Περιγραφή μεθόδων αντιστάθμισης.

Αντικείμενο. Σύντομη παρουσίαση ορισμών που σχετίζονται με την αντιστάθμιση αέργου ισχύος. Περιγραφή μεθόδων αντιστάθμισης. Αντικείμενο Σύντομη παρουσίαση ορισμών που σχετίζονται με την αντιστάθμιση αέργου ισχύος. Περιγραφή μεθόδων αντιστάθμισης. Εισαγωγή Εισαγωγή Συντελεστής ισχύος Επομένως με μειωμένο συντελεστή ισχύος έχουμε:

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΔΟΜΗ EVs, HEVs, FCEVs

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΔΟΜΗ EVs, HEVs, FCEVs ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΔΟΜΗ EVs, HEVs, FCEVs Τα θεμελιώδη χαρακτηριστικά για το σχεδιασμό οχήματος βρίσκονται στους βασικούς μηχανισμούς της φυσικής και συγκεκριμένα στο δεύτερο νόμο κίνησης του Νεύτωνα

Διαβάστε περισσότερα

Ανασκόπηση τεχνολογίας σύνδεσης οχημάτων στο ηλεκτρικό δίκτυο (Vehicle to Grid - V2G) ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

Ανασκόπηση τεχνολογίας σύνδεσης οχημάτων στο ηλεκτρικό δίκτυο (Vehicle to Grid - V2G) ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ Ανασκόπηση τεχνολογίας σύνδεσης οχημάτων στο ηλεκτρικό δίκτυο (Vehicle to Grid - V2G) ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

2. ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

2. ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ 28 2. ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Οι γεννήτριες εναλλασσόµενου ρεύµατος είναι δύο ειδών Α) οι σύγχρονες γεννήτριες ή εναλλακτήρες και Β) οι ασύγχρονες γεννήτριες Οι σύγχρονες γεννήτριες παράγουν

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΙ ΚΑΒΑΛΑΣ 2012. 1.1 Εισαγωγή Αντικείμενο πτυχιακής εργασίας.σελ. 2. 1.2 Περιεχόμενα εγχειριδίου Αναφοράς Προγραμμάτων.. σελ. 3

ΤΕΙ ΚΑΒΑΛΑΣ 2012. 1.1 Εισαγωγή Αντικείμενο πτυχιακής εργασίας.σελ. 2. 1.2 Περιεχόμενα εγχειριδίου Αναφοράς Προγραμμάτων.. σελ. 3 1 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1.1 Εισαγωγή Αντικείμενο πτυχιακής εργασίας.σελ. 2 1.2 Περιεχόμενα εγχειριδίου Αναφοράς Προγραμμάτων.. σελ. 3 1.3 Παράδειγμα τριφασικού επαγωγικού κινητήρα..σελ. 4-9 1.4 Σχεδίαση στο Visio

Διαβάστε περισσότερα

Το εξεταστικό δοκίµιο µαζί µε το τυπολόγιο αποτελείται από εννιά (9) σελίδες. Τα µέρη του εξεταστικού δοκιµίου είναι τρία (Α, Β και Γ ).

Το εξεταστικό δοκίµιο µαζί µε το τυπολόγιο αποτελείται από εννιά (9) σελίδες. Τα µέρη του εξεταστικού δοκιµίου είναι τρία (Α, Β και Γ ). ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2012 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙI) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

οποία όταν συνδέονται µε µία πηγή τάσης ηµιτονοειδούς µορφής άγουν ρεύµα µη ηµιτονοειδούς µορφής. Το φαινόµενο αυτό έχει ως αποτέλεσµα

οποία όταν συνδέονται µε µία πηγή τάσης ηµιτονοειδούς µορφής άγουν ρεύµα µη ηµιτονοειδούς µορφής. Το φαινόµενο αυτό έχει ως αποτέλεσµα ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΜΕ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΑΣΗΣ ΕΝΤΑΣΗΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Η προσέγγιση βάσει της τεχνογνωσίας της SEMAN Α.Ε. Η µη γραµµική φύση των σύγχρονων ηλεκτρικών φορτίων καθιστά συχνά αναγκαία

Διαβάστε περισσότερα

Ξενία 11500 11420 14880 12800

Ξενία 11500 11420 14880 12800 Γ. ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ CO 2 Γ.1 Περιγραφή κτιριακών εγκαταστάσεων Η συνολική έκταση του Πανεπιστηµίου είναι 23,22 στρ. όπου βρίσκονται οι κτιριακές του εγκαταστάσεις όπως είναι το κτίριο της Κεντρικής

Διαβάστε περισσότερα

Τι είναι τα εξελιγμένα-έξυπνα δίκτυα-σκοπός του ΔΜΔΕ ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

Τι είναι τα εξελιγμένα-έξυπνα δίκτυα-σκοπός του ΔΜΔΕ ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Σε αναλογία με την ανάπτυξη που προέκυψε από την ψηφιοποίηση των επικοινωνιών, τα έξυπνα δίκτυα επιτρέπουν ανάλογο μετασχηματισμό στην παροχή ηλεκτρική ενέργειας Τα έξυπνα δίκτυα αξιοποιούν

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση δομής και λειτουργίας ηλεκτρικού οχήματος

Ανάλυση δομής και λειτουργίας ηλεκτρικού οχήματος ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ Τ. Ε. Ι. ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ: ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ Επιβλέπων: ΕΡΙΕΤΤΑ Ι. ΖΟΥΝΤΟΥΡΙΔΟΥ, Εργ. Συνεργάτης Ανάλυση δομής και λειτουργίας ηλεκτρικού οχήματος

Διαβάστε περισσότερα

Εργαστήριο Ηλεκτροτεχνικών Εφαρμογών

Εργαστήριο Ηλεκτροτεχνικών Εφαρμογών ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Ανώτατο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Πειραιά Τεχνολογικού Τομέα Εργαστήριο Ηλεκτροτεχνικών Εφαρμογών Ενότητα: Χωρητική Αντιστάθμιση Ισχύος Γεώργιος Χ. Ιωαννίδης Τμήμα Ηλεκτρολογίας Άδειες Χρήσης

Διαβάστε περισσότερα

Κεφάλαιο 1 Εισαγωγή.

Κεφάλαιο 1 Εισαγωγή. Κεφάλαιο 1 Εισαγωγή Αντικείμενο της εργασίας είναι η σχεδίαση και κατασκευή του ηλεκτρονικού τμήματος της διάταξης μέτρησης των θερμοκρασιών σε διάφορα σημεία ενός κινητήρα Ο στόχος είναι η ανάκτηση του

Διαβάστε περισσότερα

Σύνδεση Φωτοβολταϊκών σταθµών στο δίκτυο ΧΤ

Σύνδεση Φωτοβολταϊκών σταθµών στο δίκτυο ΧΤ ΗΜΟΣΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΥ Α.Ε. Σύνδεση Φωτοβολταϊκών σταθµών στο δίκτυο ΧΤ ΠΑΡΑΣΧΟΥ ΗΣ Π. ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΤΟΜΕΑΡΧΗΣ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΕΗ / ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΛΑΡΙΣΑΣ Εισαγωγή 1. Γενικότητες 2. Σύνδεση Φωτοβολταϊκών σταθµών

Διαβάστε περισσότερα

Πηγές Ενέργειας για τον 21ο αιώνα

Πηγές Ενέργειας για τον 21ο αιώνα Πηγές Ενέργειας για τον 21ο αιώνα Πετρέλαιο Κάρβουνο ΑΠΕ Εξοικονόμηση Φυσικό Αέριο Υδρογόνο Πυρηνική Σύντηξη (?) Γ. Μπεργελές Καθηγητής Ε.Μ.Π www.aerolab.ntua.gr e mail: bergeles@fluid.mech.ntua.gr Ενέργεια-Περιβάλλον-Αειφορία

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2)

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2) ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2) ΒΑΣΙΚΑ ΜΗΝΥΜΑΤΑ Στο πλαίσιο της µελέτης WETO-H2 εκπονήθηκε σενάριο προβλέψεων και προβολών αναφοράς για το παγκόσµιο σύστηµα ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Ήπιες µορφές ενέργειας

Ήπιες µορφές ενέργειας ΕΒ ΟΜΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ήπιες µορφές ενέργειας Α. Ερωτήσεις πολλαπλής επιλογής Επιλέξετε τη σωστή από τις παρακάτω προτάσεις, θέτοντάς την σε κύκλο. 1. ΥΣΑΡΕΣΤΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΟΡΥΚΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΚΗΣΗ 1 η ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΤΕΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ. Στόχοι της εργαστηριακής άσκησης είναι η εξοικείωση των σπουδαστών με την:

ΑΣΚΗΣΗ 1 η ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΤΕΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ. Στόχοι της εργαστηριακής άσκησης είναι η εξοικείωση των σπουδαστών με την: Σκοπός της Άσκησης: ΑΣΚΗΣΗ η ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΤΕΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στόχοι της εργαστηριακής άσκησης είναι η εξοικείωση των σπουδαστών με την: α. Κατασκευή μετασχηματιστών. β. Αρχή λειτουργίας μετασχηματιστών.

Διαβάστε περισσότερα

Τηλ.: 2610 432243, e-mail: info@energy-greece.gr - web: www.energy-greece.com

Τηλ.: 2610 432243, e-mail: info@energy-greece.gr - web: www.energy-greece.com Σχεδίαση, πώληση και εγκατάσταση μονοφασικού συστήματος αυτόνομης ηλεκτροδότησης, από ανανεώσιμες πηγές ονομαστικής ισχύος 7kW (inverter), συνεργαζόμενο και υποβοηθούμενο από Η/Ζ (γεννήτρια). Προς: Υπόψη:

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτρικές Μηχανές Ι. Ενότητα 4: Εύρεση Παραμέτρων. Τσιαμήτρος Δημήτριος Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών Τ.Ε

Ηλεκτρικές Μηχανές Ι. Ενότητα 4: Εύρεση Παραμέτρων. Τσιαμήτρος Δημήτριος Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών Τ.Ε Ηλεκτρικές Μηχανές Ι Ενότητα 4: Εύρεση Παραμέτρων Τσιαμήτρος Δημήτριος Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών Τ.Ε Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative Commons. Για εκπαιδευτικό

Διαβάστε περισσότερα

4. ΤΡΙΦΑΣΙΚΟΙ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

4. ΤΡΙΦΑΣΙΚΟΙ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 56 4. ΤΡΙΦΑΣΙΚΟΙ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Οι ασύγχρονοι κινητήρες που ονοµάζονται και επαγωγικοί κινητήρες διακρίνονται σε µονοφασικούς και τριφασικούς. Στην συνέχεια θα εξετασθούν οι τριφασικοί ασύγχρονοι

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΕΡ-ΕΛΑΦΡΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΛΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΠΑΘΗΤΙΚΉΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΕΣ ΚΑΙ ΠΕΖΟΥΣ

ΥΠΕΡ-ΕΛΑΦΡΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΛΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΠΑΘΗΤΙΚΉΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΕΣ ΚΑΙ ΠΕΖΟΥΣ ΥΠΕΡ-ΕΛΑΦΡΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΛΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΠΑΘΗΤΙΚΉΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΕΣ ΚΑΙ ΠΕΖΟΥΣ Ν. Π. Ανδριανόπουλος, Β. Γράψας, Γ. Κατσαρής, Β. Α. Κεφαλάς. Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Εφαρµοσµένων

Διαβάστε περισσότερα

Μ. Σανταµούρης ΚΑΠΕ - ΕΚΠΑ

Μ. Σανταµούρης ΚΑΠΕ - ΕΚΠΑ EXOIKONOMHΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΟΝ ΚΤΙΡΙΑΚΟ ΤΟΜΕΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΜΥΘΟΙ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΕΣ Μ. Σανταµούρης ΚΑΠΕ - ΕΚΠΑ Σύµφωνα µε το Εθνικό Σχέδιο ράσης και το σενάριο αναφοράς, αναµένεται για το 2030 αύξηση της

Διαβάστε περισσότερα

Φωτοβολταϊκά συστήματα και σύστημα συμψηφισμού μετρήσεων (Net metering) στην Κύπρο

Φωτοβολταϊκά συστήματα και σύστημα συμψηφισμού μετρήσεων (Net metering) στην Κύπρο Ενεργειακό Γραφείο Κυπρίων Πολιτών Φωτοβολταϊκά συστήματα και σύστημα συμψηφισμού μετρήσεων (Net metering) στην Κύπρο Βασικότερα τμήματα ενός Φ/Β συστήματος Τα φωτοβολταϊκά (Φ/Β) συστήματα μετατρέπουν

Διαβάστε περισσότερα

Start Stop Systems. Κοσµίδης Γιώργος. Κορέτσης Γιώργος

Start Stop Systems. Κοσµίδης Γιώργος. Κορέτσης Γιώργος Start Stop Systems Κοσµίδης Γιώργος Κορέτσης Γιώργος ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ιστορική αναδροµή 2 Υπάρχοντα συστήµατα start stop και γενική αρχή λειτουργίας..3 Start stop system της Bosch.5 Stars της valeo...7 i-stop

Διαβάστε περισσότερα

2. Όλες οι απαντήσεις να δοθούν στο εξεταστικό δοκίμιο το οποίο θα επιστραφεί.

2. Όλες οι απαντήσεις να δοθούν στο εξεταστικό δοκίμιο το οποίο θα επιστραφεί. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : Εφαρμοσμένη Ηλεκτρολογία

Διαβάστε περισσότερα

Λύσεις Εξοικονόμησης Ενέργειας

Λύσεις Εξοικονόμησης Ενέργειας Λύσεις Εξοικονόμησης Ενέργειας Φωτοβολταϊκά Αστείρευτη ενέργεια από τον ήλιο! Η ηλιακή ενέργεια είναι μια αστείρευτη πηγή ενέργειας στη διάθεση μας.τα προηγούμενα χρόνια η τεχνολογία και το κόστος παραγωγής

Διαβάστε περισσότερα

«Τρέχουσες Τεχνολογίες Ηλεκτρικών Οχημάτων και Θεσμικό Πλαίσιο στην Ελλάδα»

«Τρέχουσες Τεχνολογίες Ηλεκτρικών Οχημάτων και Θεσμικό Πλαίσιο στην Ελλάδα» «Τρέχουσες Τεχνολογίες Ηλεκτρικών Οχημάτων και Θεσμικό Πλαίσιο στην Ελλάδα» Δρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Διευθυντής Ενεργειακής Αποδοτικότητας Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Honda Mobility MOBILITY

Honda Mobility MOBILITY Υβριδική Τεχνολογία Honda Εισηγητής: Νίκος Ξυδιάς Τεχνικός Εκπαιδευτής Honda 1 Honda Mobility MOBILITY 3 3 To Όραµα της Honda Επιθυµούµε να είµαστε µία Εταιρία την Ύπαρξη της οποίας θέλει η Κοινωνία (we

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΙΑΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΙ ΕΙΝΑΙ?

ΗΛΙΑΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΙ ΕΙΝΑΙ? ΗΛΙΑΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΙ ΕΙΝΑΙ? Η ηλιακή ενέργεια που προσπίπτει στην επιφάνεια της γης είναι ηλεκτροµαγνητική ακτινοβολία που παράγεται στον ήλιο. Φτάνει σχεδόν αµετάβλητη στο ανώτατο στρώµατηςατµόσφαιρας του

Διαβάστε περισσότερα

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΣΤΙΚΗ ΜΕ Η/Υ 1. Του Αποστόλου Παπαποστόλου Επίκουρου Καθηγητή του ΤΕΙ Αθήνας

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΣΤΙΚΗ ΜΕ Η/Υ 1. Του Αποστόλου Παπαποστόλου Επίκουρου Καθηγητή του ΤΕΙ Αθήνας ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΣΤΙΚΗ ΜΕ Η/Υ 1 Του Αποστόλου Παπαποστόλου Επίκουρου Καθηγητή του ΤΕΙ Αθήνας ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι γραφικές παραστάσεις µε υπολογιστές έχουν προχωρήσει πολύ από τότε που οι ε- πιστήµονες που δούλευαν

Διαβάστε περισσότερα

Πράσινη θερµότητα Ένας µικρός πρακτικός οδηγός

Πράσινη θερµότητα Ένας µικρός πρακτικός οδηγός Πράσινη θερµότητα Ένας µικρός πρακτικός οδηγός Αν δεν πιστεύετε τις στατιστικές, κοιτάξτε το πορτοφόλι σας. Πάνω από τη µισή ενέργεια που χρειάζεται ένα σπίτι, καταναλώνεται για τις ανάγκες της θέρµανσης

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Φ ο ρ έ α ς υ λ ο π ο ί η σ η ς Δ Η Μ Ο Σ Ι Ο Σ Τ Ο Μ Ε Α Σ Άξονες παρέμβασης Α. Κτιριακές υποδομές Β. Μεταφορές Γ. Ύ δρευση και διαχείριση λυμάτων Δ. Διαχείριση αστικών

Διαβάστε περισσότερα

Αϊ Στράτης To ΠΡΑΣΙΝΟ ΝΗΣΙ. 2η Ημερίδα Γεωθερμίας. Εμμανουήλ Σταματάκης. Δρ. Χημικός Μηχανικός

Αϊ Στράτης To ΠΡΑΣΙΝΟ ΝΗΣΙ. 2η Ημερίδα Γεωθερμίας. Εμμανουήλ Σταματάκης. Δρ. Χημικός Μηχανικός 2η Ημερίδα Γεωθερμίας Αϊ Στράτης To ΠΡΑΣΙΝΟ ΝΗΣΙ Εμμανουήλ Σταματάκης Δρ. Χημικός Μηχανικός Τομέας Τεχνολογιών ΑΠΕ & Υδρογόνου email: mstamatakis@cres.gr Το έργο Το έργο «Πράσινο Νησί Αϊ Στράτης» αποτελεί

Διαβάστε περισσότερα

3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση

3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση 3 ο κεφάλαιο καύσιμα και καύση 1. Τι ονομάζουμε καύσιμο ; 122 Είναι διάφοροι τύποι υδρογονανθράκων ΗC ( υγρών ή αέριων ) που χρησιμοποιούνται από τις ΜΕΚ για την παραγωγή έργου κίνησης. Το καλύτερο καύσιμο

Διαβάστε περισσότερα

Electromobility and ICT

Electromobility and ICT Electromobility and ICT 4 ο Συνέδριο Green ICT Πέμπτη 17 Μαΐου 2012 Αθήνα Διονύσιος Νέγκας Πρόεδρος Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα βοηθήσουν ώστε οι

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΙ - ΧΑΛΚΙ ΑΣ. παθητικά: προκαλούν την απώλεια ισχύος ενός. ενεργά: όταν τροφοδοτηθούν µε σήµα, αυξάνουν

ΤΕΙ - ΧΑΛΚΙ ΑΣ. παθητικά: προκαλούν την απώλεια ισχύος ενός. ενεργά: όταν τροφοδοτηθούν µε σήµα, αυξάνουν 1. Εισαγωγικά στοιχεία ηλεκτρονικών - Ι.Σ. ΧΑΛΚΙΑ ΗΣ διαφάνεια 1 1. ΘΕΜΕΛΙΩ ΕΙΣ ΕΝΝΟΙΕΣ ΚΑΙ ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ Ηλεκτρικό στοιχείο: Κάθε στοιχείο που προσφέρει, αποθηκεύει και καταναλώνει

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2013

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2013 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΛΥΣΕΙΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΘΕΩΡΙΑΣ 1. Από που προέρχονται τα αποθέµατα του πετρελαίου. Ποια ήταν τα βήµατα σχηµατισµού ; 2. Ποια είναι η θεωρητική µέγιστη απόδοση

Διαβάστε περισσότερα

2012 : (307) : , 29 2012 : 11.00 13.30

2012  : (307) : , 29 2012 : 11.00 13.30 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2012 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : Εφαρµοσµένη Ηλεκτρολογία

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Φ ο ρ έ α ς υ λ ο π ο ί η σ η ς Ν Ο Ι Κ Ο Κ Υ Ρ Ι Α Άξονες παρέμβασης Α. Κτιριακές υποδομές Β. Μεταφορές Γ. Ύ δρευση και διαχείριση λυμάτων Δ. Δ ιαχείριση αστικών στερεών

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ. Από : Ηµ/νία : 07-01-2011

ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ. Από : Ηµ/νία : 07-01-2011 Από : Ηµ/νία : 07-01-2011 Προς : Αντικείµενο : Παράδειγµα (Demo) υπολογισµού αυτόνοµου και συνδεδεµένου Φ/Β συστήµατος εξοχικής κατοικίας Έργο : Εγκατάσταση Φ/Β συστήµατος στη Σάµο (Ελλάδα, Γεωγραφικό

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΜΑΘ.. 12 ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΟΥΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ 1. ΓΕΝΙΚΑ Οι μετατροπείς συνεχούς ρεύματος επιτελούν τη μετατροπή μιας τάσης συνεχούς μορφής, σε συνεχή τάση με ρυθμιζόμενο σταθερό πλάτος ή και πολικότητα.

Διαβάστε περισσότερα

Κινητήρες μιας νέας εποχής

Κινητήρες μιας νέας εποχής Κινητήρες μιας νέας εποχής H ABB παρουσιάζει μια νέα γενιά κινητήρων υψηλής απόδοσης βασισμένη στην τεχνολογία σύγχρονης μαγνητικής αντίστασης. Η ΑΒΒ στρέφεται στην τεχνολογία κινητήρων σύγχρονης μαγνητικής

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτροκινητήρας Εναλλασσόμενου Ρεύματος τύπου κλωβού. Άσκηση 9. Ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος τύπου κλωβού

Ηλεκτροκινητήρας Εναλλασσόμενου Ρεύματος τύπου κλωβού. Άσκηση 9. Ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος τύπου κλωβού ANTIKEIMENO: Άσκηση 9 Ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος τύπου κλωβού ΣΤΟΧΟΙ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΜΑΤΟΣ: Κατανόηση της λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος τύπου κλωβού Υπολογισμός μηχανικών

Διαβάστε περισσότερα

Φωτοβολταϊκά συστήματα

Φωτοβολταϊκά συστήματα Φωτοβολταϊκά συστήματα από την Progressive Energy 1 Ήλιος! Μια τεράστια μονάδα αδιάκοπης παραγωγής ενέργειας! Δωρεάν ενέργεια, άμεσα εκμεταλλεύσιμη που πάει καθημερινά χαμένη! Γιατί δεν την αξιοποιούμε

Διαβάστε περισσότερα

ενεργειακών απαιτήσεων πρώτης ύλης, ενεργειακού περιεχομένου παραπροϊόντων, τρόπους αξιοποίησής

ενεργειακών απαιτήσεων πρώτης ύλης, ενεργειακού περιεχομένου παραπροϊόντων, τρόπους αξιοποίησής Πίνακας. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το εαρινό εξάμηνο 03-4 ΤΜΗΜΑ: MHXANIKΩN ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΟΜΕΑΣ: ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ Α/Α Τίτλος θέματος Μέλος Ε.Π Σύντομη περιγραφή Προαπαιτούμενα

Διαβάστε περισσότερα

Σύγχρονες Τεχνικές Ελέγχου Ηλεκτρικών Μηχανών Επαγωγής

Σύγχρονες Τεχνικές Ελέγχου Ηλεκτρικών Μηχανών Επαγωγής ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ www.electroepistimi.blogspot.com Σύγχρονες Τεχνικές Ελέγχου Ηλεκτρικών Μηχανών Επαγωγής Ιάκωβος Στ. Μανωλάς Διπλωματούχος Ηλεκτρολόγος Μηχανικός & Μηχανικός Υπολογιστών Ε.Μ.Π. Υποψήφιος

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα : Αυτοματισμοί και

Διαβάστε περισσότερα

2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165

2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165 Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 5 ου κεφαλαίου 1. Τι εννοούμε με τον όρο διάγνωση ; 165 Με τον όρο διάγνωση εννοούμε τη μεθοδολογία που εφαρμόζουμε προκειμένου να εντοπίσουμε μια βλάβη σ ένα σύστημα λειτουργίας

Διαβάστε περισσότερα

κάποτε... σήμερα... ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ: ποιος ρυπαίνει; η βιομηχανία ήταν ο βασικός χρήστης ενέργειας και κύριος τομέας ενεργειακής κατανάλωσης

κάποτε... σήμερα... ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ: ποιος ρυπαίνει; η βιομηχανία ήταν ο βασικός χρήστης ενέργειας και κύριος τομέας ενεργειακής κατανάλωσης ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΚΤΗΡΙΟ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ: ποιος ρυπαίνει; κάποτε... η βιομηχανία ήταν ο βασικός χρήστης ενέργειας και κύριος τομέας ενεργειακής κατανάλωσης σήμερα... σήμερα ΚΤΗΡΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ: σημαντικός ρυπαντής

Διαβάστε περισσότερα

2. Όλες οι απαντήσεις να δοθούν στο εξεταστικό δοκίμιο το οποίο θα επιστραφεί.

2. Όλες οι απαντήσεις να δοθούν στο εξεταστικό δοκίμιο το οποίο θα επιστραφεί. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : Εφαρμοσμένη Ηλεκτρολογία

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ!

ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ! ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ! ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ: Η ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΑΞΙΑ ΠΟΥ ΜΟΙΡΑΖΕΤΑΙ - Μια εταιρία δεν μπορεί να θεωρείται «πράσινη» αν δεν

Διαβάστε περισσότερα

Αναλυτική περιγραφή των διαδικασιών που λαμβάνουν χώρα στον Ενεργειακό Σχεδιασμό κάτω από διαφορετικές καταστάσεις και συνθήκες.

Αναλυτική περιγραφή των διαδικασιών που λαμβάνουν χώρα στον Ενεργειακό Σχεδιασμό κάτω από διαφορετικές καταστάσεις και συνθήκες. Πίνακας. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το εαρινό εξάμηνο 202-3 ΤΜΗΜΑ: ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Α/Α Τίτλος θέματος Μέλος Ε.Π Σύντομη περιγραφή 2 3 4 5 6 Έλεγχος της τάσης και της άεργης ισχύος

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ WAY OF NEWS. Way of Life! ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Νέο ALTO, Multimedia Cyber Station Swift Plug in Hybrid και SX4 FCV Νέο SX4 Οθόνηπίσωεπιβατών

ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ WAY OF NEWS. Way of Life! ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Νέο ALTO, Multimedia Cyber Station Swift Plug in Hybrid και SX4 FCV Νέο SX4 Οθόνηπίσωεπιβατών Ηλεκτρονική Περιοδική Έκδοση Δεκέμβριος 2009 Τεύχος 7 WAY OF NEWS Life! ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Νέο ALTO, Multimedia Cyber Station Swift Plug in Hybrid και SX4 FCV Νέο SX4 Οθόνηπίσωεπιβατών ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ Νέο Alto

Διαβάστε περισσότερα

Γενικός Οδηγός Αυτόνομων Φωτοβολταϊκών Συστημάτων

Γενικός Οδηγός Αυτόνομων Φωτοβολταϊκών Συστημάτων Γενικός Οδηγός Αυτόνομων Φωτοβολταϊκών Συστημάτων 1 Copyright 2013-2014 Προστατεύεται από Πνευματικά Δικαιώματα Απαγορεύεται η μερική ή ολική αντιγραφή. - Agreenenergy.gr Πίνακας Περιεχομένων AlphaGreen

Διαβάστε περισσότερα

Nissan 947 Nissan 1947 To Tama Tokyo Electric Company Cars Prince Motor Co., Nissan 3.3kW, 35 km/h 65 km pick-up

Nissan   947 Nissan 1947 To Tama Tokyo Electric Company Cars Prince Motor Co., Nissan    3.3kW, 35 km/h 65 km pick-up Ευαγόρας Παπαθέου ιευθυντής ηµοσίων Σχέσεων Nissan -Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. Η ηλεκτροκίνηση είναι πραγµατικότητα Zero Emission Mobility Program Η προσέγγιση της Nissan Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι η λύση

Διαβάστε περισσότερα

Περιβαλλοντική μηχανική

Περιβαλλοντική μηχανική Περιβαλλοντική μηχανική 2 Εισαγωγή στην Περιβαλλοντική μηχανική Enve-Lab Enve-Lab, 2015 1 Environmental Μεγάλης κλίμακας περιβαλλοντικά προβλήματα Παγκόσμια κλιματική αλλαγή Όξινη βροχή Μείωση στρατοσφαιρικού

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ (ΤΡΟΛΛΕΫ) ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ (ΤΡΟΛΛΕΫ) ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ (ΤΡΟΛΛΕΫ) ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Π. Γεωργίου ρ. Μηχανολόγος - Ηλεκτρολόγος Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. (Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών - Πειραιώς Α.Ε.) Τέρµα Αχαΐας & Κίρκης, Νέα Φιλαδέλφεια

Διαβάστε περισσότερα

ΑΥΤΟΝΟΜΑ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ

ΑΥΤΟΝΟΜΑ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΝΟΜΑ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ HELIOS NATURA HELIOS OIKIA HELIOSRES ΟΔΥΣΣΕΑΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ ΚΑΙ ΣΙΑ Ε.Ε. Κολοκοτρώνη 9 & Γκίνη 6 15233 ΧΑΛΑΝΔΡΙ Tel. (+30) 210 6893966 Fax. (+30) 210 6893964 E-Mail : info@heliosres.gr

Διαβάστε περισσότερα

Tεχνική Πληροφορία Διαδικασία Derating για Sunny Boy και Sunny Tripower

Tεχνική Πληροφορία Διαδικασία Derating για Sunny Boy και Sunny Tripower Tεχνική Πληροφορία Διαδικασία Derating για Sunny Boy και Sunny Tripower Με τη διαδικασία Derating, ο μετατροπέας μειώνει την απόδοσή του, ώστε να προστατεύσει τα εξαρτήματα από υπερθέρμανση. Αυτό το έγγραφο

Διαβάστε περισσότερα

Στατικοί μετατροπείς συχνότητας μεγάλης ισχύος

Στατικοί μετατροπείς συχνότητας μεγάλης ισχύος Στατικοί μετατροπείς συχνότητας μεγάλης ισχύος Οι στατικοί μετατροπείς συχνότητας χρησιμοποιούνται κατά κύριο λόγο για τη μετατροπή μίας εναλλασσόμενης τάσης σε μία τάση άλλης συχνότητας και σε μεγάλες

Διαβάστε περισσότερα

Πίνακας 1. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το χειμερινό εξάμηνο 2012-13. Αριθμός σπουδαστών

Πίνακας 1. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το χειμερινό εξάμηνο 2012-13. Αριθμός σπουδαστών Πίνακας. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το χειμερινό εξάμηνο 0-3 ΤΜΗΜΑ: ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Α/Α Τίτλος θέματος Μέλος Ε.Π Σύντομη περιγραφή Διακόπτες δικτύων ισχύος 3 4 5 Μηχανικά χαρακτηριστικά

Διαβάστε περισσότερα

ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ νέες κατασκευές αναδιαµόρφωση καινούριων κτιρίων ανακαίνιση και µετασκευή ιστορικών κτιρίων έργα "εκ του µηδενός" σε ιστορικά πλαίσια

ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ νέες κατασκευές αναδιαµόρφωση καινούριων κτιρίων ανακαίνιση και µετασκευή ιστορικών κτιρίων έργα εκ του µηδενός σε ιστορικά πλαίσια ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ νέες κατασκευές αναδιαµόρφωση καινούριων κτιρίων ανακαίνιση και µετασκευή ιστορικών κτιρίων έργα "εκ του µηδενός" σε ιστορικά πλαίσια 2 Ο ηλιακός θερµοσίφωνας αποτελεί ένα ενεργητικό ηλιακό σύστηµα

Διαβάστε περισσότερα

Οφέλη της αεριοκίνησης και τάση της αγοράς. Καραβέλλας Παναγιώτης Brand Manager Fiat Professional

Οφέλη της αεριοκίνησης και τάση της αγοράς. Καραβέλλας Παναγιώτης Brand Manager Fiat Professional Οφέλη της αεριοκίνησης και τάση της αγοράς. Καραβέλλας Παναγιώτης Brand Manager Fiat Professional ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΛΟΓΙΚΟΣ ΗΓΕΤΗΣ FCA ~3.4 ΔΙΣ ΕΥΡΩ Ετήσιες δαπάνες R&D Βιώσιμη Μετακίνηση ΕΜΠΛΟΚΗ TOY ΧΡΗΣΤΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 06 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ : ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ, 2 ΙΟΥΝΙΟΥ 06 ΛΥΣΕΙΣ ΜΕΡΟΣ Α 1. Οι βασικές

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθηµα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

Περίληψη ιπλωµατικής Εργασίας

Περίληψη ιπλωµατικής Εργασίας Περίληψη ιπλωµατικής Εργασίας Θέµα: Εναλλακτικές Τεχνικές Εντοπισµού Θέσης Όνοµα: Κατερίνα Σπόντου Επιβλέπων: Ιωάννης Βασιλείου Συν-επιβλέπων: Σπύρος Αθανασίου 1. Αντικείµενο της διπλωµατικής Ο εντοπισµός

Διαβάστε περισσότερα

221 Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας Υπολογιστών Πάτρας

221 Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας Υπολογιστών Πάτρας 221 Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας Υπολογιστών Πάτρας Το Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας Υπολογιστών ιδρύθηκε το 1967 ως το πρώτο Τμήμα της Πολυτεχνικής Σχολής. Ο αρχικός τίτλος του

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο

Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο 1 ΑΝΩΤΑΤΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ Σ.Τ.ΕΦ. Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο Βουγιουκλάκης Παναγιώτης & Κοντογιώργης Μιχαήλ Πτυχιακή Εργασία Πειραιάς Νοέμβριος 2012 2 ΠΕΡΙΛΗΨΗ Ο σκοπός

Διαβάστε περισσότερα

Περιβαλλοντική Διάσταση των Τεχνολογιών ΑΠΕ

Περιβαλλοντική Διάσταση των Τεχνολογιών ΑΠΕ Περιβαλλοντική Διάσταση των Τεχνολογιών ΑΠΕ Ομιλητές: Ι. Νικολετάτος Σ. Τεντζεράκης, Ε. Τζέν ΚΑΠΕ ΑΠΕ και Περιβάλλον Είναι κοινά αποδεκτό ότι οι ΑΠΕ προκαλούν συγκριτικά τη μικρότερη δυνατή περιβαλλοντική

Διαβάστε περισσότερα