Με ποιές ενέργειες οι πολιτικοί εκπρόσωποι του κράτους-μετόχου απο το 2004 προγραμματίζουν το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα

Transcript

1 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ Ε.Π.Τ.Α.Ο.Α. 23/10/2008 Με ποιές ενέργειες οι πολιτικοί εκπρόσωποι του κράτους-μετόχου απο το 2004 προγραμματίζουν το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Εισαγωγή 1995/2008 Επιβάρυνση του λειτουργικού κόστους του Εθνικού Αερομετα φορέα με το κόστος υλοποίησης των διαφόρων κυβερνητικών πολιτικών 3/7/05 Γνωστοποίηση προς την Ε.Ε. της βούλησης της κυβέρνησης για κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα 11/9/05 Γνωστοποίηση απο τον κ. πρωθυπουργό προς τον ελληνικό λαό της βούλησης της κυβέρνησης για κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα 2005 Κακοδιαχείριση σύνθεσης στόλου. Ελλείψεις αεροσκαφών Υπερτιμολόγηση ενοικιασθέντων αεροσκαφών 1 ος 3 ος 2006 Κακοδιαχείριση: Τεράστιες απώλειες εσόδων απο «λάθος» τιμολόγηση εισιτηρίων 2006 Κακοδιαχείριση σύνθεσης στόλου: Ελλείψεις αεροσκαφών Υπερτιμολόγηση ενοικιασθέντων αεροσκαφών 7 ος & 12 ος 2006 Τρείς καταδίκες του κράτους για χρέη του προς την Ο.Α. 6 ος -7 ος /2007 Κακοδιαχείριση σύνθεσης στόλου: Ελλείψεις αεροσκαφών Υπερτιμολόγηση ενοικιασθέντων αεροσκαφών Ανακοίνωση του κ. Χατζηδάκη για κλείσιμο της Ο.Α. με αφορμή την καταγγελία της Ryan Air 14/12/07 Παραδοχή απο τον κ. Χατζηδάκη του ζημιογόνου συμβάσεων ενοικίασης αεροσκαφών απο τις Ο.Α. 17/12/2007 Διαπλοκές 7/1/08 Δυσφήμηση του Εθνικού Αερομεταφορέα απο το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών 1

2 11/3/2008 Κακοδιαχείριση: Υπερτιμολογημένη ενοικίαση αεροσκαφών 3/2008 Κακοδιαχείριση σύνθεσης στόλου Αμέλεια της διοίκησης των Ο.Α. να αποκτήσει έγκαιρα τα αναγκαία αεροσκάφη για την απρόσκοπτη εκτέλεση των προγραμματισμένων δρομολογίων 9/2008 Κακοδιαχείριση σύνθεσης στόλου: Ακυρώσεις πτήσεων λόγω έλλειψης αεροσκαφών 2008 Επιβάρυνση του λειτουργικού κόστους των Ο.Α. άνω των 50 εκατ. ευρώ απο αποζημιώσεις επιβατών και λοιπά έξοδα (π.χ. ξενοδοχεία, εισιτήρια ανταγωνιστριών) λόγω των ακυρώσεων των πτήσεων 2008 Η πραγματική Οικονομική κατάσταση του Εθνικού μας Αερομεταφορέα 2008 Δεν έχουν εκδοθεί ισολογισμοί απο το /2008 Ο κ. Χατζηδάκης καλύπτει παρανόμως τις διοικήσεις του Εθνικού Αερομεταφορέα οι οποίες απο το 2004 παρανόμως δεν έχουν συντάξει ισολογισμούς 2008 Ποιός ο ρόλος της κακοδιαχείρισης της Ο.Α. στην μετατροπή των δρομολογίων της σε ζημιογόνα; 2008 Δεν έχει διεκδικηθεί μέχρι σήμερα δικαστικά απο τις διοικήσεις της Ο.Α. το σύνολο των κρατικών χρεών 2008 Δεν τηρήθηκε απο τον κ. Χατζηδάκη η απο το ελληνικό και Κοινοτικό δίκαιο επιβαλλόμενη διαβούλευση και πληροφόρηση των εργαζομένων πριν την εκπόνηση του σχεδίου για κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα και ιδιωτικοποίησης των δραστηριοτήτων του 2008 Το κράτος-μέτοχος ψήφισε πέντε νόμους για αθώωση των διοική σεων του Εθνικού Αερομεταφορέα από τις συνέπειες της κακοδιαχείρισης 9/2008 Τέταρτη καταδίκη του κράτους για χρέη του προς τις Ο.Α Η Ε.Ε. παραβιάζει το δικό της θεσμικό πλαίσιο με στόχο το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα 2008 Η «συνεργασία» του κ. Χατζηδάκη με την Ε.Ε. με στόχο το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα 2008 Ο κ. Χατζηδάκης τελεί εν επιγνώσει της ακυρότητας των στοιχείων 2

3 τα οποία επικαλείται για να κλείσει τον Εθνικο Αερομεταφορέα 17/9/08 Η συνομωσία Ευρωπαϊκής Επιτροπής με το ελληνικό κράτος -μέτοχο για να κλείσουν τον Εθνικό Αερομεταφορέα 2/10/08 Ποιά η σχέση της αιτιολόγησης της βουλευτικής ψήφου για το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα με την πραγματικότητα; 5/10/2008 Δυσφημιστική προπαγάνδα του κ. Χατζηδάκη σε βάρος του Εθνικού Αερομεταφορέα με χρήματα των ελλήνων φορολογουμένων 13/10/08 Η ημιμάθεια είναι χειρότερη και από την αμάθεια -Θα υπάρξει αύξηση του ανταγωνισμού άρα μείωση της τιμής των εισιτηρίων με την ιδιωτικοποίηση των δραστηριοτήτων του Εθνικού μας Αερομεταφορέα;;;; -ΘΑ ΚΑΛΥΠΤΟΝΤΑΙ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ ΟΙ ΑΚΡΙΤΕΣ ΜΑΣ;; - ΕΙΝΑΙ Η ΤΕΧΝΙΚΗ ΒΑΣΗ ΤΗΣ Ο.Α. ΑΚΡΙΒΗ ΑΡΑ ΑΣΥΜΦΟΡΗ ΟΠΩΣ ΙΣΧΥΡΙΖΕΤΑΙ Ο κ. ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ;;;; -Οι αγώνες της Ένωσης Πτυχιούχων Τεχνικών Αεροπλάνων Ο.Α. -Δόλια η χρεωκοπία του Εθνικού Αερομεταφορέα 3

4 4

5 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ Ε.Π.Τ.Α.Ο.Α. 23/10/2008 Με ποιές ενέργειες οι πολιτικοί εκπρόσωποι του κράτους-μετόχου απο το 2004 προγραμματίζουν το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα Εισαγωγή Η παρούσα έρευνα-μελέτη εκπονήθηκε απο τον Διδάκτορα Εναερίων Μεταφορών κ. Ιωάννη Σ. Λαϊνο συνεργάτη της εταιρίας EN & JL Aviation Business Consulting Ltd κατ εντολήν και για λογαριασμό της Ε.Π.Τ.Α.Ο.Α. Η παρούσα έρευνα-μελέτη αποτελεί τμήμα μιας ευρύτερης μελέτης η εκπόνηση της οποίας βρίσκεται εν εξελίξει. Για να διερευνήσουμε εαν οι πολιτικοί εκπρόσωποι του κράτουςμετόχου απο το 2004 προγραμματίζουν το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα επιλέξαμε ως μέθοδο την παράθεση με χρονολογική σειρά μιας ενδεικτικής αλληλουχίας γεγονότων τα οποία αβίαστα αποδεικνύουν ότι οι ενέργειες στις οποίες προέβη απο το 2004 ο πολιτικός εκπρόσωπος του κράτους-μετόχου του Εθνικού μας Αερομεταφορέα είχαν ως προγραμματισμένο στόχο το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα. Ο στόχος αυτός επιδιώκεται να επιτευχθεί μέσω τεχνητής κρίσης την οποία δημιουργούν στον Εθνικό Αερομεταφορέα ο μέτοχος και οι απο αυτόν διορισμένες διοικήσεις του, τα αποτελέσματα της οποίας επικαλείται ο μέτοχος για να τεκμηριώσει την αναγκαιότητα υλοποίησης της επιλογής του για κλείσιμο του Εθνικού μας Αερομεταφορέα και ιδιωτικοποίησης των δραστηριοτήτων του. ΤΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ Συνεχής επιβάρυνση του λειτουργικού κόστους του Εθνικού Αερομεταφορέα με το κόστος υλοποίησης των διαφόρων κυβερνητικών πολιτικών Και μετα το 1994-όπως άλλωστε και πριν- το κράτος συνέχισε να επιβαρύνει το λειτουργικό κόστος της Ο.Α. με το κόστος υλοποίησης διαφόρων κυβερνητικών πολιτικών-κοινωνική, εξωτερική, αναπτυξιακή, δημοσιονομική 5

6 κ.λπ.- 1 παρα την απαγόρευση εφαρμογής της πρακτικής αυτής απο την Ε.Ε. ήδη με την απόφασή της 7/10/1994. Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη του καθηγητού Δρα Ιωάννου Σ. Λαϊνου τα χρέη αυτά σήμερα ανέρχονται σωρευτικά σε ποσό άνω των 10 δισ. ευρω. Οι διοικήσεις της Ο.Α. κατέγραφαν στα βιβλία της τα χρέη του κράτους σαν κόστος της ΟΑ. ΣΥΝΕΠΩΣ ΣΑΝ ΔΙΚΟ ΤΗΣ ΕΛΛΕΙΜΜΑ. 2 3/7/05 Γνωστοποίηση προς την Ε.Ε. της βούλησης της κυβέρνησης για κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα Επιστολή της Ελληνικής κυβέρνησης στην Commission με την οποία της γνωρίζει την πρόθεση της Ελληνικής κυβέρνησης να κλείσει και τις δύο κρατικής ιδιοκτησίας Αεροπορικές εταιρίες του Εθνικού Αερομεταφορέα. 11/9/05 Γνωστοποίηση απο τον κ. πρωθυπουργό προς τον ελληνικό λαό της βούλησης της κυβέρνησης για κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα Ο κ. Πρωθυπουργός κατά την ομιλία του στην Διεθνή Έκθεση Θεσ/κης δήλωσε ότι η κυβέρνηση έχει αποφασίσει το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα διότι η ελλειμματική λειτουργία του βαρύνει τους Έλληνες φορολογουμένους. Συμπλήρωσε δε ότι το κενό που θα δημιουργηθεί θα το καλύψει ο ανταγωνισμός!!! Και για να μην υπάρχει αμφιβολία ποιούς ανταγωνιστές εννοούσε ο κ. Πρωθυπουργός τον Οκτώβριο του 2005 ο αντιπρόεδρος της Lufthansa, εγκαινιάζοντας τη συνεργασία της με την Aegean, είχε δηλώσει ότι μετά το κλείσιμο της ΟΑ, τα δρομολόγιά της του εσωτερικού θα τα αναλάβει η Aegean ενώ τα δρομολόγιά της του εξωτερικού θα τα αναλάβει η Lufthansa , Η κυβέρνηση ψηφίζει νόμο για δημιουργία της PANTHEON του νέου αερομεταφορέα που θα αντικαταστήσει την Ο.Α., της οποίας είχε αποφασισθεί το κλείσιμο. 1 Αποφάσεις της Ε.Ε. για την Ο.Α & 1998, ΥΜΕ Βερελής Βουλή 2002) 2 Α. Ακριβάκης 6/4/06, Α. Αγγελόπουλος 6/4/2006, Ομιλίες τους κατά την παρουσίαση του βιβλίου του Δρα Ι.Σ.Λαϊνου «Η αλήθεια πίσω απο την κρίση στην Ο.Α.», ΤΑ ΝΕΑ, 29/04/2006 6

7 2005 Κακοδιαχείριση σύνθεσης στόλου. Ελλείψεις αεροσκαφών. Υπερτιμολογήσεις ενοικιαζομένων αεροσκαφών «Το ρεκόρ ενοικιάσεων αεροσκαφών από άγνωστης προέλευσης ξένες εταιρίες με ξένα πληρώματα έσπασε το Τότε οι Ολυμπιακές Αερογραμμές σε διάστημα έξι μηνών ενοικίασαν αεροσκάφη από 22 διαφορετικές εταιρίες. Εταιρίες κυρίως άγνωστες, από χώρες του πρώην ανατολικού μπλοκ αλλά και από χώρες της Λατινικής Αμερικής και της Αφρικής, οι Υπηρεσίες Πολιτικής Αεροπορίας των οποίων ακολουθούν εξαιρετικά υποβαθμισμένους κανόνες ασφάλειας πτήσεων.» 3 1 ος 3 ος 2006 Κακοδιαχείριση τιμολογιακής πολιτικής. Τεράστιες απώλειες εσόδων απο «λάθος» τιμολόγηση εισιτηρίων Eνα «λάθος» στην τιμολόγηση των εισιτηρίων οδήγησε σε απώλεια εσόδων που φτάνει το 13,83% το πρώτο τρίμηνο του H εταιρεία λόγω «κακής συνεννόησης» αλλά και έλλειψης εμπορικής πολιτικής πούλησε τα εισιτήριά της στον χαμηλότερο δυνατό ναύλο, ακόμη και για την περίοδο του καλοκαιριού. 4 Οι «παραλείψεις» αυτές είχαν σα αποτέλεσμα : α) την δραματική επιβάρυνση του λειτουργικού κόστους της Ο.Α. β) την τεράστια απώλεια εσόδων σε μία εποχή που η Ο.Α. για την επιβίωσή της χρειάζεται κάθε Ευρώ 7 ος και 12 ος 2006 Τρείς καταδίκες του κράτους για χρέη του προς την Ο.Α. Μετά απά σχετικές προσφυγές της διοίκησης της Ο.Α το 12/2005-3/2006 (στα πλαίσια της τότε αντιπαράθεσης των Υπουργών Μεταφορών-Εθνικής Οικονομίας) η ελληνική δικαιοσύνη με τρείς τελεσίδικες αποφάσεις της (δύο το Ιούλιο και μία τον Δεκέμβριο) του 2006 κατεδίκασε το κράτος να καταβάλει στην Ο.Α. μικρό τμήμα των δημιουργηθέντων απο το 2000 χρεών του ύψους 850 εκατ ευρώ. Εκκρεμεί η εκδίκαση διεκδίκησης επί πλέον 340 εκατ ευρώ. 3 Εφηνερίδα ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Εφημερίδα ΗΜΕΡΗΣΙΑ 22/7/2006 7

8 2006 Κακοδιαχείριση σύνθεσης στόλου Υπερτιμολόγηση ενοικιασθέντων αεροσκαφών «H υπό πτώχευση Ολυμπιακή ενοικιάζει αεροσκάφη με πενταπλάσια τιμή. Η απουσία σχεδιασμού για την αγορά αεροσκαφών, αλλά και έγκαιρης ενοικίασης ώστε να πετύχουν ικανοποιητικά μισθώματα, οδήγησαν τις Oλυμπιακές Aερογραμμές σε αύξηση του μηναίου κόστους κατά περίπου 1,4 εκατ. ευρώ τον τελευταίο μήνα.» 5 «Τρία απο τα συμβόλαια που υπογράφηκαν με εταιρίες ενοικίασης αερο σκαφών με «διαπραγματευτή» τον πρόεδρο των Ολ. Αερογραμμών κ. Hλία Kαράτζαλη, καθόριζαν μηνιαίο ενοίκιο ανα αεροσκάφος μέχρι και δολ. τον μήνα υψηλότερο από την πρόταση των ιδιοκτητών και μέχρι και δολ. υψηλότερο από το προηγούμενο μίσθωμα που ήδη πλήρωνε τότε η εταιρεία». 6 6 ος -7 ος /2007 Κακοδιαχείριση σύνθεσης στόλου «Τεράστιο πρόβλημα για τις «Ολυμπιακές Αερογραμμές» εν μέσω τουριστικής περιόδου, αποτελούν οι συνεχείς ακυρώσεις δρομολογίων. 7 «ΟΙ ΕΝΟΙΚΙΑΣΕΙΣ «της τελευταίας στιγμής» ξένων αεροσκαφών μαζί με πληρώματα που... δεν μιλούν λέξη ελληνικά, επανέκαμψαν και πάλι τις τελευ ταίες μέρες στις Ολυμπιακές Αερογραμμές, προκαλώντας τις έντονες αντιδρά σεις του επιβατικού κοινού.[...] Τις τελευταίες ημέρες, ενοικιάζονται αεροσκάφη από εταιρείες όπως η Βlue Ρanorama και η ΑΧΙS και μάλιστα με διπλάσιο κόστος από αυτό των μακροχρόνιων μισθώσεων. [...]» 8 «Πτήσεις ακυρώνονται την τελευταία στιγμή. Επιβάτες βρίσκονται να ταξιδεύουν με άλλες εταιρείες ή με αεροπλάνα άγνωστων εταιρειών, τα οποία νοικιάζονται πανάκριβα την τελευταία στιγμή συσσωρεύοντας τεράστιες ζημιές στην, ήδη, καταχρεωμένη εταιρεία. Το ΥΜΕ παρακολουθεί αμέτοχο την εταιρεία να διασύρεται καθημερινά, ενώ αρκετοί επιβάτες την εγκαταλείπουν και το 5 Εφημερίδα ΗΜΕΡΗΣΙΑ 12/4/2006, ΗΜΕΡΗΣΙΑ 15/4/ Εφημερίδα ΗΜΕΡΗΣΙΑ 16/12/ Εφημερίδα ΗΜΕΡΗΣΙΑ 26/6/ Εφημερίδα ΤΑ ΝΕΑ

9 μερίδιο αγοράς της συρρικνώνεται, ακόμα και μέσα στο θεωρούμενο «κάστρο» της (αεροδρόμιο Σπάτων).» Ανακοίνωση του κ. Χατζηδάκη για κλείσιμο της Ο.Α. με αφορμή την καταγγελία της Ryan Air Στις ο Ιρλανδικός αερομεταφορέα χαμηλού κόστους Ryan Air ανεκοίνωσε ότι θα προσφύγει στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο κατά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για διακριτική μεταχείριση ορισμένων Εθνικών Αερομεταφορέων κρατών μελών μεταξύ των οποίων και της Ο.Α. στο θέμα χορήγησης παρανόμων-κατά την άποψή της Ryan Air- κρατικών ενισχύσεων. 10 Στις 13/11/2007 στελέχη της Ryan Air είχαν συνάντηση στο Λονδίνο με τον Έλληνα Υπουργό Τουριστικής Ανάπτυξης. Μετά την συνάντηση αυτή ο κ. Υπουργός έκανε την ακόλουθη δήλωση : «Όπως ξέρετε, η συγκεκριμένη εταιρία είναι η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρία χαμηλού κόστους της Ευρώπης και η διαπραγμάτευση μαζί της είναι σημαντική υπό την έννοια ότι η χώρα μας ενδιαφέρεται να έρθει και αυτή η εταιρία γιατί κατ αυτό τον τρόπο μπορούμε να αυξήσουμε την ροή της τουριστικής κίνησης - υπό την προϋπόθεση όμως ότι θα διασφαλίσει και την ποιότητα των επισκεπτών.[...]». 11 Απορία γεννάται πώς μετα τις ανωτέρω συζητήσεις που είχε για δεύτερη φορά μέσα σε ένα χρόνο η Ryan Air με υπουργό της ελληνικής κυβερνήσεως, προσέφυγε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά της Ελληνικής κυβερνήσεως για δήθεν παράνομες ενισχύσεις της Ο.Α. από το ελληνικό κράτος Στις μία εβδομάδα μετά και με αφορμή την καταγγελία της RYAN Air ο κ. Χατζηδάκης ανακοινώνει ότι στην Ολυμπιακή θα εφαρμοσθεί το μοντέλο της λύσης SABENA. Όπως και στην περίπτωση της Ο.Α. έτσι και στην περίπτωση της SABENA τα κρατικά χρέη θεωρήθηκαν λειτουργικά ελλείμματα του Βελγικού αερομεταφορέα και φυσικά ουδέποτε κατεβλήθησαν. Όμως με πρόσχημα αυτά έκλεισαν τον Βελγικο Εθνικό Αερομεταφορέα. 9 Εφημερίδα ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ Εφημερίδες «Ελεύθερος Τύπος» , «Καθημερινή» Δελτίο Τύπου της του υπουργού Τουριστικής Ανάπτυξης κ. Άρη Σπηλιωτόπουλου 9

10 Απο τα ανωτέρω γεγονότα συνάγεται αβίαστα ότι ο μέτοχος της Ο.Α. χρησιμοποιεί την προσφυγή της Ryan Air ως πρόσχημα για να τεκμηριώσει την αναγκαιότητα του κλεισίματός της διότι αν κάθε μία επιχείρηση που μηνυόταν από τους ανταγωνιστές της έκλεινε, τότε δεν θα υπήρχε καμία επιχείρηση στον κόσμο. Όμως η προσφυγή αυτή της Ryan Air δεν αφορούσε μόνον την Ο.Α. αλλά και άλλους τρείς αερομεταφορείς κρατών μελών της Ε.Ε. (Alitalia, Air France, Lufthansa), Πως αντιμετώπισαν αυτοί την καταγγελία της Ryan Air. Αντι να κλείσουν όπως ανακοίνωσε ο κ. Υπουργός ΥΜΕ (Κ Χατζηδάκης) για την Ο.Α., η Air France για παράδειγμα υπέβαλε μήνυση κατά της Ryan Air για συκοφαντική δυσφήμιση και αγωγές για αποζημίωση των απωλειών τις οποίες τους προκάλεσε η καταγγελία της Ryan Air. «Όμως το ζήτημα δεν είναι τόσο αθώο. Τις κινήσεις της Ryanair εμφανίζονται να στηρίζουν μεγαλοξενοδόχοι και ισχυροί επιχειρηματίες του τουρισμού, φίλα προσκείμενοι στη Ν.Δ. Οι τελευταίοι, μάλιστα, φέρονται ότι επιδίωξαν να πραγ ματοποιηθεί συνάντηση του υπουργού Τουριστικής Ανάπτυξης Α. Σπηλιωτό πουλου με εκπροσώπους της Ryanair στο Λονδίνο πριν από δέκα μέρες. Ετσι, η κυβέρνηση εμφανίζεται σήμερα να επιδιώκει συνεργασία με την εταιρεία που θέλει να βάλει λουκέτο στην Ολυμπιακή!» 12 Επισημαίνεται ότι οι πιλότοι της Ryan Air βρίσκονται σε δικαστική διένεξη μαζί της διότι στα πλαίσια της μείωσης του λειτουργικού της κόστους η διοίκησή της τους πιέζει να πετούν με μειωμένα καύσιμα ασφαλείας /12/07 Παραδοχή απο τον κ. Χατζηδάκη του ζημιογόνου συμβάσεων ενοικίασης αεροσκαφών απο τις Ο.Α. Ο Υ.Μ.Ε. κ. Χατζηδάκης κατα την διάρκεια σχετικής συζήτησης στη Βουλή την ζήτησε να διακοπούν οι ζημιογόνες συμβάσεις ενοικίασης αεροσκαφών που είχαν συνάψει (πάνω απο το τριπλάσιο της μέσης τιμής της αγοράς) απο το 2004 οι διοικήσεις των Ολυμπιακών Αερογραμμών με την Ισπανική εταιρία HOLA. 12 Εφημερίδα «Ελευθεροτυπία» Εφημερίδα Il Messagero της Ρώμης 1/9/08 10

11 17/12/2007 Διαπλοκές Τρείς μόλις ημέρες μετά την ανακοίνωση στη Βουλή απο τον κ. Χατζηδάκη της διακοπής ως ζημιογόνας για τις Ο.Α. της σύμβασης ενοικίασης αεροσκαφών που είχαν συνάψει απο το 2004 με την Ισπανική εταιρία HOLA, ο Έλληνας εκπρόσωπος της HOLA έκανε νέα προσφορά για ετήσια ή διετή μίσθωση το ύψος της οποίας ήταν κάτω του 30 % της προηγουμένης. Έκανε δηλαδή περί το 70% έκπτωση στην προηγουμένη τιμή ενοικίασης. Εντύπωση και ερωτηματικά προκαλεί η κοινοποίηση απο τον μεσάζοντα της προσφο ράς αυτής, πέραν των εμπλεκομένων εταιρικών στελεχών των Ο.Α. και στον ΥΜΕ κ. Χατζηδάκη προσωπικά. 14 7/1/08 Δυσφήμηση του Εθνικού Αερομεταφορέα απο το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών Ο προμηθευτής ανταλλακτικών της Τεχνικής Βάσης της Ο.Α. Hydrep με επιστολή του στην Τεχνική Βάση γνωστοποιεί ότι δεν μπορεί να στείλει ανταλλακτικά αν δεν εξοφληθούν προκαταβολικά διότι σύμφωνα με πληροφορίες που έχει μέσα απο το Ελληνικό Υπουργείο Μεταφορών η κυβέρνηση έχει αποφασίσει το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα. 11/3/2008 Κακοδιαχείριση Υπερτιμολογημένη ενοικίαση αεροσκαφών Σε Δελτίο Τύπου της ο τότε πρόεδρος του Δ.Σ. των Ο.Α. κ. Μπε νόπουλος ανεκοίνωσε ότι από την αντικατάσταση των τριών δαπανηρότατων βραχυχρονίων συμβάσεων ενοικίασης αεροσκαφών οι Ολυμπιακές Αερογραμ μές εξοικονόμησαν μόνον για το πρώτο τρίμηνο του 2008 ποσό άνω των 5,8 εκατ ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι μόνο λόγω των προαναφερθεισών τριών (απο τις άνω των πενήντα) δαπανηρότατων βραχυχρονίων συμβάσεων ενοικίασης αεροσκαφών που συνήψαν οι Ο.Α. απο το 2004, επιβαρύνθηκαν για το διάστημα 4/ /2007 ήτοι για 44 μήνες με το ποσό των 85,067 εκατ Ευρώ. Επισημαίνεται ότι με τα χρήματα τα οποία σύμφωνα με ανακοίνωση του προέδρου των Ο.Α. οφελήθηκε ο Εθνικός Αερομεταφορέας απο την κατάργηση τριών βραχυχρονίων συμβάσεων ενοικίασης αεροσκαφών, θα μπορούσε να 14 του κ. Καϊάφα 17/12/07 11

12 έχει αγοράσει 17 (δεκαεπτά) μεταχειρισμένα αεροσκάφη Β σε κατάσταση καλύτερη απο αυτή των ενοικιασθέντων απο την HOLA. Όπως δήλωσαν μέλη του Δ.Σ. των Ο.Α. ήσαν αναγκασμένα να προβούν στις βραχυχρόνιες αυτές ενοικιάσεις, με το υπέρογκο ενοίκιο, διότι το Δημόσιο δεν τους εξουσιοδοτούσε για μίσθωση μακράς διαρκείας, η οποία θα εξασφάλιζε καλύτερους όρους. 15 Η δήλωση αυτή των μελών του Δ.Σ. των Ο.Α. σημαίνει ότι ήταν επιλογή του κράτους μετόχου να επιβαρύνει το λειτουργικό κόστος και τελικά τα λογιστικά ελλείμμάτα του Εθνικού Αερομεταφορέα με το υπέρογκο κόστος των βραχυχρονίων μισθώσεων αεροσκαφών. Να γιατί ο μέτοχος δεν παραπέμπει στον εισαγγελέα τις διορισμένες απο αυτόν διοικήσεις παρ όλον ότι παραδέχονται την υπερτιμολόγηση των ενοικιασθέντων αεροσκαφών και την ζημία που υπέστησαν οι Ο.Α.. 3/2008 Κακοδιαχείριση σύνθεσης στόλου Αμέλεια της διοίκησης των Ο.Α. να αποκτήσει έγκαιρα τα αναγκαία αεροσκάφη για την απρόσκοπτη εκτέλεση των προγραμματισμένων δρομολογίων Τον Νοέμβριο κάθε χρόνου οι υπηρεσίες της Ο.Α. καταρτίζουν το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων του επομένου έτους το οποίο εγκρίνει το Δ.Σ. της εταιρίας. Συνεπώς η διοίκηση της εταιρίας γνωρίζει απο τον Νοέμβριο του προηγουμένου έτους τον αριθμό και τον τύπο των αεροσκαφών που χρειάζεται για να καλυφθούν τα δρομολόγια του επομένου θέρους τα οποία η ίδια έχει εγκρίνει. Συνεπώς η διοίκηση έχει στην διάθεσή της εξ μήνες για έρευνα αγοράς και απόκτηση του αναγκαίου αριθμού και τύπου αεροσκαφών. Τον Μάρτιο του 2008 ο τότε πρόεδρος του Δ.Σ. των Ολυμπιακών Αερογραμμών κ. Μπενόπουλος (σημερινός πρόεδρος της ΠΑΝΘΕΟΝ) δήλωσε ότι απο τον στόλο των Ο.Α. λείπει ένας αριθμός αεροπλάνων απαραίτητων για την απρόσκοπτη εκτέλεση του πτητικού προγράμματος της εταιρίας. Ως αιτία της έλλειψης αυτής επικαλέσθηκε το ότι η αγορά τότε έπασχε απο έλλειψη αεροσκαφών λόγω της υψηλής ζήτησής τους. 16 Όμως το επιχείρημα αυτό του προέδρου του Δ.Σ. των Ο.Α. κ. Μπενόπουλου είναι τουλάχιστον παραπλανητικό για δύο κυρίως λόγους: 15 Εφημερίδα ΗΜΕΡΗΣΙΑ 15/4/ Εφημερίδες ΝΕΑ , ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ 16/3/08, Εθνος , Δελτίο Τύπου ΕΠΤΑΟΑ ) 12

13 Πρώτον: Ο κ. Μπενόπουλος έπρεπε να αρχίσει την έρευνα αγοράς ήδη απο τον Νοέμβριο του 2007 όταν ο ίδιος ενέκρινε το θερινό προγραμμα δρομολογίων των Ο.Α. οπότε και τελούσε εν γνώσει των αναγκών των Ο.Α. για αεροσκάφη. Για το ότι δεν το έπραξε επωμίζεται των σχετικών ευθυνών. Δεύτερον: Πέντε μήνες πριν ήτοι από τις 16/11/07 (μετά την ολοκλήρωση της εκπόνησης του εταιρικού προγράμματος πτήσεων για το θέρος του 2008) οπό τε είχαν προσδιορισθεί οι ελλείψεις των Ο.Α. σε αεροσκάφη, ο τότε Διευθυντής Πτητικής Εκμετάλλευσης των Ο.Α. χειριστής α/φων κ. Καψάλης είχε κοινοποι ήσει προσωπικά στον κ. Μπενόπουλο κατάσταση διαθέσιμων αεροσκαφών της αγοράς που του είχε χορηγήσει ο εν Ελλάδι αντιπρόσωπος της Airbus. 17 Συνεπώς αεροσκάφη υπήρχαν διαθέσιμα εαν ο κ. Μπενόπουλοις επιθυμούσε η εταιρία να έχει τον απαραίτητο αριθμό αεροσκαφών για το επόμενο καλοκαίρι, Συνεπώς άλλες είναι οι αιτίες για τις οποίες ο κ. Μπενόπουλος δεν προχώρησε στην έγκαιρη απόκτηση του απαραίτητου αριθμού και τύπου αεροσκαφών απαραίτητων για την απρόσκοπτη εκτέλεση του πτητικού προγράμματος της εταιρίας το οποίο ο ίδιος είχε εγκρίνει εξι μήνες πριν. Υπολογίσαμε ότι τα ποσά τα οποία κατέβαλε η Ο.Α. για ενοικίαση αεροσκαφών απο το 2004 επαρκούσαν για να αγοράσει ο Εθνικός Αερομετα φορέας 14 αεροσκάφη ιδίου τύπου και καταστάσεως με τα ενοικιασθέντα Η αδυναμία των Ο.Α. για εκτέλεση των προγραμματισμένων δρομολο γίων λόγω του ότι η διοίκηση δεν έχει αποκτήσει έγκαιρα τον αναγκαίο αριθμό αεροσκαφών δεν είναι καινούργια. Η κατάσταση αυτή πρωτοπαρουσιάσθηκε απο το 2005 και συνεχίζεται έκτοτε κάθε χρόνο με συνέπεια ακυρώσεις χιλιά δων προγραμματισμένων πτήσεων κάθε χρόνο και απώλεια τεράστιων εσόδων 2008 Κακοδιαχείριση σύνθεσης στόλου Ακυρώσεις πτήσεων λόγω έλλειψης αεροσκαφών Πέραν της οικονομικής επιβάρυνσης του λειτουργικού κόστους των Ο.Α. σαν συνέπεια της υπερτιμολόγησης τουλάχιστον κατά 300% των ενοικιαζομένων απο το 2004 αεροσκαφών, μόνον για το πρωτο εννεάμηνο του 17 Επιστολή κ Καψάλη της 16/11/07 προς κ. Μπενόπουλο. 13

14 2008 η διοίκηση των Ο.Α. πραγματοποίησε 9500 ακυρώσεις και συγχωνεύσεις πτήσεων σαν αποτέλεσμα της μη έγκαιρης ενοικίασης του αναγκαίου αριθμού και τύπου αεροσκαφών των προβλεπομένων και απαιτουμένων απο το πρόγραμμα δρομολογίων που είχαν εκπονήσει οι υπηρεσίες των Ο.Α. τον Νοέμβριο του προηγουμένου έτους, είχε εγκρίνει απο τότε η διοίκηση των Ο.Α. και το είχε υποβάλλει επισήμως-όπως είναι υποχρεωμένη-στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Συνεπώς η διοίκηση των Ο.Α. γνώριζε εννέα μήνες πριν τις ανάγκες της εταιρίας, για αεροσκάφη, συνεπώς είχε όλο τον διαθέσιμο χρόνο για έρευνα αγοράς και κατάρτιση της συμφωνίας απόκτησης. Οι προαναφερθείσες ακυρώσεις και συγχωνεύσεις πτήσεων επέφεραν στις Ο.Α. απώλεια επιβατικών θέσεων καθώς και των αντιστοίχων εσόδων πέραν της δυσφήμησης του Εθνικού αερομεταφορέα απο την ασυνέπειά του στην εκτέλεση δρομολογίων τα οποία είχε προγραμματίσει, είχε προαναγγείλλει και για τα οποία είχε πωλήσει εισιτήρια Τεράστια επιβάρυνση του λειτουργικού κόστους των Ο.Α. απο αποξημιώσεις επιβατών και λοιπά έξοδα λόγω των ακυρώσεων χιλιάδων προγραμματισμένων πτήσεών τους Με βάση το ισχύον Εθνικό και Κοινοτικό δίκαιο η αεροπορική εταιρία που ακυρώνει μια πτήση της υποχρεούται να αποζημιώσει τους επιβάτες της ακυρωθείσας πτήσης ή να τους εξασφαλίσει διατροφή και στέγη (ξενοδοχείο) κ.λπ. μέχρι να τους προωθήσει στον προορισμό τους με άλλη πτήση δική της ή άλλων αερομεταφορέων. Απο τις χιλιάδες ακυρώσεις και συγχωνεύσεις πτήσεων των Ο.Α. λόγω μη έγκαιρης ένταξης στο στόλο των αναγκαίων αεροσκαφών για την εκτέλεση των προγραμματισμένων δρομολογίων, το λειτουργικό κόστος των Ο.Α. έχει επιβαρυνθεί με άνω των 50 εκατ ευρώ. Επισημαίνεται ότι με αυτά τα χρήματα ο Εθνικός Αερομεταφορέας θα μπορούσε να έχει αγοράσει 10 (δέκα) μεταχειρισμένα αεροσκάφη Β σε κατάσταση καλύτερη απο αυτή των ενοικιασθέντων απο την HOLA. 14

15 1995/2008 Η πραγματική Οικονομική κατάσταση του Εθνικού Αερομεταφορέα Ο κ. Χατζηδάκης δήλωσε στη Βουλή ότι ο όμιλος Ο.Α. Χάνει σταθερά ευρώ την ημέρα όλα τα τελευταία χρόνια Ακόμα και αν γίνει αποδεκτό ως υπόθεση εργασίας, το επιχείρημα του κ. υπουργού περί σωρευτικού για 14 χρόνια ( ) ελλείμματος 2,5 δις. ευρώ αυτό σημαίνει ότι απο τον Απρίλιο του 2004 που ανέλαβε η παρούσα κυβέρνηση μέχρι σήμερα (4,5 χρόνια) το έλλειμμα του ομίλου Ο.Α. ανέρχεται σε 1,650 δις.ευρώ. Απο τα ανωτέρω συμπεραίνεται ότι το 66% του σωρευτικού λογιστικού ελλείμματος του ομίλου Ο.Α. (1.650 δισ. ευρω) δημιουργήθηκε κατά την διαχείριση της Ο.Α. απο την Ν. Δ. στο 32% του χρόνου υπολογισμού των ελλειμμάτων (4,5 χρόνια σε σύνολο 14) Το επιχείρημα αυτό με βάση τον ισχύοντα εμπορικό νόμο, αποτελεί μια ομολογία του κ. Χατζηδάκη για τις ευθύνες του κράτους-μετόχου απο το 2004, για κακοδιαχείριση της Ο.Α. Επισημαίνεται ότι τα ανωτέρω εμφανιζόμενα ως σωρευτικά απο το 1995 λογιστικά ελλείμματα του ομίλου Ο.Α. είναι τεχνητά προσαυξημένα με τόκους, πρόστιμα και προσαυξήσεις ύψους περί τα 700 εκατ ευρώ. Συνεπώς ακόμα και εαν -σαν υπόθεση εργασίας-αποδεχθούμε τα λογιστικά ελλείμματα που αναφέρει ο κ. Χατζηδάκης, η σημερινή οικονομική κατάσταση του Εθνικού Αερομεταφορέα είναι: Σωρευτικά απο το 1995 Λογιστικά ελλείμματα 2,5 δις. ευρώ μείον 700 εκ ευρώ τεχνητές προσαυξήσεις τους = 1,8 δις. ευρώ Σωρευτικά απο το 1995 κρατικά χρέη 10,0 δις ευρώ μείον 1,8 δις ευρώ σωρευτικά απο το 1995 λογιστικά ελλείμματα =κέρδη 8,2 δις ευρώ Συνεπώς ο Εθνικός Αερομεταφορέας όχι μόνον δεν είναι ζημιογόνος αλλά αντίθετα είναι υπερκερδοφόρος αν το κράτος καταβάλλει τα χρέη του Δεν έχουν εκδοθεί ισολογισμοί Ο Υ.Μ.Ε. κ. Χατζηδάκης ισχυρίζεται ότι κλείνει τον Εθνικό μας Αερομεταφορέα λόγω της ελλειμματικής λειτουργίας του με την οποία επιβαρύνει τους Έλληνες φορολογουμένους. Η Ολυμπιακή Αεροπορία- Υπηρεσίες, η Αεροπλοϊα & οι Αερογραμμές είναι ανώνυμες εταιρίες και ο νόμος 15

16 ως μοναδική πηγή έγκυρων στοιχείων αναγνωρίζει αποκλειστικά τους εγκεκριμένους απο τους ορκωτούς λογιστές ισολογισμούς. Απο το 2004 μέχρι σήμερα (διαχείριση Ν.Δ.) ούτε η Ο.Α.-Υ ούτε η Αεροπλοϊα ούτε οι Αερογραμμές έχουν εκδόσει τους απο το νόμο επιβαλλόμενους ισολογισμούς. Συνεπώς-απουσία ισολογισμών-με βάση τον Ελληνικό νόμο δεν είναι ούτε σύννομες ούτε έγκυρες οι πηγές των ελλειμμάτων τα οποία επικαλείται ο κ. Χατζηδάκης για να κλείσει τον Εθνικό Αερομεταφορέα. Και όμως ο κ. Χατζηδάκης επικαλούμενος κατ εκτίμηση» 18 στοιχεία απο μη σύννομες και μη έγκυρες πηγές κλείνει τον Εθνικό μας αερομεταφορέα. Επισημαίνεται ότι με βάση τον ισχύοντα εμπορικό νόμο υπεύθυνος για την έκδοση ισολογισμών σε τελική ανάλυση είναι ο μέτοχος, δηλαδή στην συγκεκριμένη περίπτωση ο κ. Χατζηδάκης ο οποίος, αν και γνωρίζει την παρανομία που διαπράττουν οι διορισμένες από αυτόν διοικήσεις των εταιριών του Εθνικού Αερομεταφορέα απο το 2004 δεν έχει παραπέμψει μέχρι σήμερα καμία στον Εισαγγελέα για παράβαση καθήκοντος. 7/2008 Ο κ. Χατζηδάκης καλύπτει παρανόμως τις διοικήσεις του Εθνικού Αερομεταφορέα οι οποίες απο το 2004 παρανόμως δεν έχουν συντάξει ισολογισμούς Όταν η Νομαρχία Αττικής το Ιούλιο 2008 απαίτησε την κατάθεση των σχετικών ισολογισμών ο κ. Χατζηδάκης παρενέβη παρανόμως-και κάλυψε τους υφισταμένους του, 19 αντί να τους παραπέμψει στον εισαγγελέα για παράβαση καθήκοντος αφού-παρανόμως-δεν έχουν εκδόσει απο το 2004 τους απο τον νόμο απαιτουμένους ισολογισμούς. Σε δηλώσεις του στη Βουλή ο κ. Χατζηδάκης ανέφερε ότι δεν κατήγγειλε την απουσία ισολογισμών για να μην κλείσει ο Εθνικός Αερομεταφορέας. Δηλαδή ο κ. Χατζηδάκης και οι προκάτοχοί του γνώριζαν ότι οι συγκεκριμένες απο το 2004 παραβάσεις των διοικήσεων του Εθνικού Αερομεταφορέα-τις οποίες διορίζει το κράτος μέτοχος-επέσυραν το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα και όχι μόνον δεν τους έστειλαν στο Εισαγγελέα 18 Χατζηδάκης: Πρακτικά της Βουλής 19/9/ Διαδικτυακός Τόπος Υ.Μ.Ε

17 για παράβαση καθήκοντος αλλά ο κ. Χατζηδάκης ομολογεί ότι παρενέβη παρανόμως για να τους καλύψει. Γιατί άραγε;;; Μιας μόνον ερμηνείας επιδέχεται η παράνομη αυτή ενέργεια του κ. Χατζηδάκη. Η κάλυψη που προσέφερε ο κ. Χατζηδάκης στην παράνομη μη έκδοση ισολογισμών απο τους υφισταμένους του, εξυπηρετεί ιδιαίτερα τον ίδιο αφού με απουσία ισολογισμών μπορεί να επικαλείται στοιχεία τα οποία κανείς δεν έχει την δυνατότητα να ελέγξει απο τις κατά νόμον έγκυρες πηγές, αφού οι πηγές αυτές απλά δεν υπάρχουν. Ποιός ο ρόλος της κακοδιαχείρισης της Ο.Α. στην μετατροπή των δρομολογίων της σε ζημιογόνα; H μεθοδολογία της κοστολόγησης κάθε δρομολογίου καθορίζεται απο την ΙΑΤΑ α) υπολογίζει το άμεσο κόστος που δημιουργεί η εξυπηρέτηση του συγκεκριμένου δρομολογίου απο τον συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους. β) επιμερίζει τις γενικές δαπάνες της επιχείρησης στο συγκεκριμένο δρομολόγιο Αυτό σημαίνει ότι στο κόστος του κάθε δρομολογίου συνυπολογίζεται και το κόστος που προέρχεται από την κακοδιαχείριση ήτοι υπερτιμολόγηση των αεροσκαφών, το κόστος με το οποίο επιβαρύνεται ο Εθνικός Αερομεταφορέας από την δωρεάν υλοποίηση των διαφόρων κυβερνητικών πολιτικών κ.λπ. Έτσι βγαίνουν τα δρομολόγια ζημιογόνα. Όταν για παράδειγμα ένα αεροσκάφος κατά την απόκτησή του έχει υπερτιμολογηθεί-έχει αποκτηθεί ακριβώτερα- κατά 50% πως είναι δυνατόν τα δρομολόγια τα οποία εξυπρετεί να είναι κερδοφόρα;;; Συνεπώς όταν ο κ. Χατζηδάκης αναφέρεται σε ζημιογόνα δρομολόγια, αναφέρεται στις συνέπειες της κακοδιαχείρισης των υποθέσεων του Εθνικού Αερομεταφορέα απο τις διορισμένες απο το κράτος διοικήσεις, και όχι μόνον, τις οποίες όμως ουδέποτε παρέπεμψε στον εισαγγελέα. Συνεπώς επικαλείται τα καταστροφικά αποτελέσματα της πολιτικής που ο ίδιος εφάρμοσε, για να κλείσει τον Εθνικό Αερομεταφορέα. 17

18 2008 Δεν έχει διεκδικηθεί μέχρι σήμερα δικαστικά απο τις διοικήσεις της Ο.Α. το σύνολο των κρατικών χρεών Δεν έχουν διεκδικηθεί μέχρι σήμερα δικαστικά από τις διοικήσεις των εταιριών του Εθνικού Αερομεταφορέα το σύνολο των χρεών του κράτους απο το 1995 με συνέπεια αυτά να παραγραφούν εκτός αυτών της τελευταίας πενταετίας γεγονός το οποίο δημιουργεί τεράστιες ευθύνες παράβασης καθήκοντος, όλων των διοικήσεων της Ο.Α. κατά το προαναφερθέν διάστημα. Δεν έχουν επίσης διεκδικηθεί μέχρι σήμερα δικαστικά από τις διοικήσεις των εταιριών του Εθνικού Αερομεταφορέα για το διάστημα 2005 και 2006 κρατικά χρέη ύψους άνω των 300 εκατ ευρώ Δεν τηρήθηκε απο τον κ. Χατζηδάκη η απο το ελληνικό και Κοινοτικό δίκαιο επιβαλλόμενη διαβούλευση και πληροφόρηση των εργαζομένων πριν την εκπόνηση του σχεδίου για κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα και ιδιωτικοποίησης των δραστηριοτήτων του Ο κ. Χατζηδάκης παραβίασε βάναυσα τις υποχρεώσεις του για πλήρη, ακριβή και έγγραφη διαβούλευση αλλά και πληροφόρηση των εργαζομένων για τις σχεδιαζόμενες μεταβολές, που θα έχουν επαχθείς συνέπειες για την υπόσταση και το περιεχόμενο των εργασιακών τους σχέσεων και απολύτως καταστροφι κές συνέπειες για το μέλλον του εθνικού αερομεταφορέα μας. Η υποχρέωσή του αυτή θεμελιώνεται στο ν. 1387/83, το π.δ. 178/2002 και το π.δ. 240/ Το κράτος-μέτοχος ψήφισε πέντε νόμους για αθώωση των διοικήσεων του Εθνικού Αερομεταφορέα από τις συνέπειες της κακοδιαχείρισης Ο μέτοχος όχι μόνον δεν έστειλε κανέναν στον Εισαγγελέα για τις προαναφερθείσες περιπτώσεις κακοδιαχείρισης οι οποίες ζημίωσαν τον όμιλο Ο.Α. με εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, αλλά αντιθέτως ψήφισε και πέντε νόμους (1994, 1998, 2002, 2003 και 2008) με τους οποίους απαλλάσσει όλα τα μέλη των διοικήσεων των Ολυμπιακής Αεροπορίας και Ολυμπιακών Αερογραμμών απο κάθε ευθύνη για την διάρκεια της θητείας τους. Πώς όμως να τους στείλει στον Εισαγγελέα όταν αποδεικνύεται ότι ο μέτοχος επέβαλε την καταστροφική για τα οικονομικά της Ο.Α. βραχυχρόνια ενοικίαση; 18

19 9/2008 Τέταρτη καταδίκη του κράτους για χρέη του προς τις Ο.Α. Μετα απο σχετική προσφυγή της διοίκησης των Ολυμπιακών Αερογραμμών το 2006 με τελεσίδικη απάφασή της η ελληνική δικαιοσύνη κατεδίκασε το κράτος να καταβάλει στις Ολυμπιακές Αερογραμμές τμήμα των χρεών του ύψους 370 εκατ ευρώ Η Ε.Ε. παραβιάζει το δικό της θεσμικό πλαίσιο με στόχο το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα Η κατά παράβαση του από το 1999 υφισταμένου θεσμικού της πλαισίου άρνηση της Ε.Ε. να αναγνωρίσει τις τέσσερις τελεσίδικες αποφάσεις της ελληνικής δικαιοσύνης με τις οποίες κατεδικάσθη το ελληνικό κράτος να επιστρέψει μικρό τμήμα των μετά το 2000 χρεών του προς τον Εθνικό Αερομεταφορέα ύψους άνω των 1,2 δις. ευρω θέτει για την Ελλάδα αμέσως και ευθέως θέμα εθνικής κυριαρχίας. (Βουλή Α. Κακλαμάνης ) 2008 Η «συνεργασία» του κ. Χατζηδάκη με την Ε.Ε. με στόχο το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα Η επίκληση απο τον κ. Χατζηδάκη της παράνομης συμπεριφοράς της Ε.Ε. σε βάρος του Εθνικού Αερομεταφορέα 20 για να βασίσει την αναγκαιότητα του κλεισίματός του 21 αντανακλά μάλλον συμπεριφορά πολιτικού εκπροσώπου της Ε.Ε. (λίαν επιεικώς) παρά Έλληνα υπουργού Μεταφορών Ο κ. Χατζηδάκης τελεί εν επιγνώσει της ακυρότητας των στοιχείων τα οποία επικαλείται για να κλείσει τον Εθνικο Αερομεταφορέα Ο κ. Χατζηδάκης τελεί εν επιγνώσει της απουσίας εγκυρότητας των στοιχείων τα οποία επικαλείται για να τεκμηριώσει την αναγκαιότητα του κλεισίματος του Εθνικού Αερομεταφορέα λόγω ανυπαρξίας ισολογισμών. Στην συνεδρίαση της Βουλής της 19/9/08 δήλωσε ότι το ύψος των ελλειμμάτων του Εθνικού Αερομεταφορέα στα οποία αναφέρεται είναι «κατ εκτίμηση» Γι αυτό και με επιστολή του στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζήτησε τα στοιχεία αυτά να μείνουν απόρρητα Σχέδιο Χατζηδάκη 17/9/08 21 Βουλή 1 & 2 /10/08), 22 Πρακτικά Βουλής 7 & 14/12/07 23 Απόφαση της Ε.Ε. της 17/9/08 19

20 17/9/08 Η συνομωσία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με το ελληνικό κράτος -μέτοχο για να κλείσουν τον Εθνικό Αερομεταφορέα Η Ε.Ε. συμμετέχοντας στη συνομωσία για το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα εξυπηρέτησε τον κ. Χατζηδάκη κρατώντας τα στοιχεία αυτά απόρητα όπως της ζήτησε ο κ. Χατζηδάκης. (Απόφαση της Ε.Ε. της 17/9/08) Στην απόφασή της 17/9/08 με την οποία εγκρίνει το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα, η Ε.Ε. αναφέρει ότι στηρίχθηκε σε «προσωρινά» στοιχεία και ότι η έρευνά της για την οικονομική κατάσταση του Εθνικού Αερομεταφορέα έχει «εν μέρει» ολοκληρωθεί. Δηλαδή η Ε.Ε. εγκρίνει το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα βασιζόμενη σε προσωρινά στοιχεία μιας ημιτελούς έρευνάς της. Γιατί άραγε η Ε.Ε. συνεχίζει να παρανομεί με στόχο το κλείσιμο του Εθνικού Αερομεταφορέα;;; 2/10/08 Ποιά η σχέση της αιτιολόγησης της βουλευτικής ψήφου με την πραγματικότητα; Οι Βουλευτές της Ν.Δ. στηριζόμενοι στα «προσωρινά» παράνομα και αναληθή στοιχεία μιας ημιτελούς έρευνας ψήφισαν στις 2/10/08 το κλείσιμο του Εθνικού μας Αερομεταφορέα και την ιδωτικοποίηση των δραστηριοτήτων του. Γιατί άραγε;;; 5/10/2008 Δυσφημιστική προπαγάνδα του κ. Χατζηδάκη σε βάρος του Εθνικού Αερομεταφορέα με χρήματα των ελλήνων φορολογουμένων Ο κ. Χατζηδάκης επιχειρώντας να πείσει την κοινωνία για την αναγκαιότητα του κλεισίματος του Εθνικού Αερομεταφορέα προχώρησε στην παρουσίαση των προαναφερθέντων ψευδών επιχειρημάτων του σε τρείς ολοσέλιδες πληρωμένες ανακοινώσεις στον ελληνικό Τύπο (5/10, 8/10, 12/10) με χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων. Επισημαίνεται ότι με τα χρήματα αυτά ο Εθνικός Αερομεταφορέας θα μπορούσε σήμερα να αγοράσει δύο μεταχειρισμένα αεροσκάφη Β σε κατάσταση καλύτερη απο αυτήν των ενοικιασμένων απο την HOLA αεροσκαφών. 13/10/08 Η ημιμάθεια χειρότερη και απο την αμάθεια Ο κ. Χατζηδάκης στα πλαίσια της ανεπιτυχούς προσπάθειάς του να αντιμετωπίσει τα επιστημονικά τεκμηριωμένα επιχειρήματά μας, επιδιώκει να 20

21 εντοπίσει αντίφαση μεταξύ των δύο βασικών επιχειρημάτων μας: της αποδεδειγ μένης κερδοφορίας του Εθνικού Αερομεταφορέα και της καταγγελλόμενης κακο διαχείρισής του απο τις διορισμένες απο τον μέτοχο διοικήσεις του (Συνέντευξη Τύπου του κ. Χατζηδάκη 13/10/08). Όμως ακόμα και οι πρωτοετείς φοιτητές των οικονομικών σχολών γνωρίζουν αυτό που φαίνεται να αγνοεί ο κ. Χατζηδάκης, ότι δηλαδή μια επιχείρηση μπορεί να είναι κερδοφόρα παρά την κακοδιαχείρισή της όπως και ότι μπορεί να είναι ζημιογόνα παρά την απουσία κακοδιαχείρισης. Απλά μαθήματα Μικρο-Οικονομίας. Θα υπάρξει αύξηση του ανταγωνισμού άρα μείωση της τιμής των εισιτηρίων με την ιδιωτικοποίηση των δραστηριοτήτων του Εθνικού μας Αερομεταφορέα;;;; Αντί άλλης απαντήσεως υπενθυμίζουμε ότι η Ελληνική Επιτροπή Προστασίας του Ανταγωνισμού επέβαλε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ πρόστιμο σε εξι γαλακτοβιομηχανίες και σε εννέα αλυσσλίδες σούπερ μάρκετ διότι σύμφωνα με το κατηγορητήριο είχαν συμπύξει καρτέλ για πώληση του γάλακτος στους καταναλωτές σε υψηλές τιμές. Οταν 15 ιδιωτικές εταιρίες μπόρεσαν και συνέπηξαν καρτέλ τιμών δεν θα μπορέσουν δύο μόνον ιδιωτικοί αερομεταφορείς;;; Επιπροσθέτως η εμπειρία απο τον εφαρμοσθέντα «ανταγωνισμό» στις ελληνικές ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες είναι απολύτως αποκαλυπτική. Μέσα σε δύο χρόνια «ανταγωνισμού» ( ) οι τιμές των εισιτηρίων της ακτοπλο ϊας ΑΥΞΗΘΗΚΑΝ κατά 40%!!!. Επιπροσθέτως η επιτροπή προστασίας του ανταγωνισμού στις ανεκοίνωσε ότι επέβαλε τεράστια πρόστιμα για σύμπυξη καρτέλ απο εφοπλι στές της ακτοπλοϊας με στόχο την διατήρηση υψηλών τιμών των κομίστρων. ΘΑ ΚΑΛΥΠΤΟΝΤΑΙ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ ΟΙ ΑΚΡΙΤΕΣ ΜΑΣ;; Το σχέδιο Χατζηδάκη προβλέπει την συνέχιση των πτήσεων στις ακριτικές περι οχές του αερομεταφορέα που θα διαδεχθεί τις Ο.Α. ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΤΡΙΑ ΧΡΟΝΙΑ. Επί πλέον ποιά διασφάλιση μπορεί να παράσχει στους ακρίτες μας η υπόσχεση του κ. Χατζηδάκη ότι οι άγονες γραμμές θα καλύπτονται αεροπορικά 21

22 και απο τους ιδιώτες με την ίδια συνέπεια και συνέχεια που τις καλύπτει ο Εθνι κός Αερομεταφορέας;;; Η αντίστοιχη εμπειρία απο τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες είναι ιδιαίτερα διαφωτιστική και αποκαλυπτική. Οταν οι εφοπλιστές εκτιμούν ότι παρά τις επιδοτήσεις που λαμβάνουν δεν κερδίζουν όσα επιθυμούν τότε δεν εκτελούν τα δρομολόγια των άγονων γραμμών που έχουν αναλάβει μέσω διαγωνισμών απαιτώντας περισσότερες επιδοτήσεις ενώ τα ακριτικά νησιά μένουν ΧΩΡΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΜΕ ΑΠΟΤΕ ΛΕΣΜΑ ΝΑ ΞΕΣΗΚΩΝΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟ ΔΙΚΙΟ ΤΟΥΣ- ΟΙ ΑΚΡΙΤΕΣ ΜΑΣ Η συμπεριφορά αυτή των ιδιωτικών επιχειρήσεων δεν εκπλήσσει διότι η με κάθε τρόπο μεγιστοποίηση του κέρδους είναι η βασική επιδίωξη της λειτουργίας τους. Αναφορικά με την διαβεβαίωση του κ. Χατζηδάκη για διασφάλιση της εξυπηρέτησης των άγονων γραμμών μέσω διαγωνισμών είναι γνωστό ότι ο εισαγγελέας άσκησε δίωξη στον διευθυντή του πολιτικού γραφείου του πρώην υπουργού Αιγαίου κ. Παυλίδη με την κατηγορία ότι χρηματίσθηκε απο εφοπλιστή για να του αναθέσει την εκτέλεση δρομολογίων σε κάποιες άγονες γραμμές.. Είναι επίσης γνωστές οι κινητοποιήσεις των κατοίκων νησιών των άγονων γραμμών διότι οί ακτοπλόοι οι οποίοι είχαν αναλάβει μέσω διαγωνισμών την κάλυψή τους δεν εκτελούσαν τα δρομολόγια παρ όλον ότι είχαν λάβει τις σχετικές κρατικές επιδοτήσεις. ΕΙΝΑΙ Η ΤΕΧΝΙΚΗ ΒΑΣΗ ΤΗΣ Ο.Α. ΑΚΡΙΒΗ ΑΡΑ ΑΣΥΜΦΟΡΗ ΟΠΩΣ ΙΣΧΥΡΙΖΕΤΑΙ Ο κ. ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ;;;; Ενας απο τους βασικούς προσδιοριστικούς παράγοντες της τιμής κάθε προϊόντος είναι η ποιότητά του. Ειναι γεγονός ότι το επιχείρημα αυτό δεν θα έπρεπε να ισχύει για τους Οργανισμούς Συντήρησης Αεροσκαφών αφού η ποιότητα των παρεχομένων υπηρεσιών συντήρησης αεροσκαφών, προβλέπεται απο την νομοθεσία της Ε.Ε. και της F.A.A. Η δια νόμου επιβολή συγκεκριμένης ποιότητας συντήρησης των αερο σκαφών είναι επιβεβλημένη αφού άπτεται ευθέως της διατήρησης του αξιόπλο ου των αεροσκαφών συνεπώς και της ασφαλείας των πτήσεων 22

23 Όμως δυστυχώς οι επιπτώσεις της επιδίωξης για μεγιστοποίηση του ιδιωτικοοικονομικού κέρδους και της όξυνσης του διεθνούς ανταγωνισμού δεν έχουν αφήσει αλώβητη την ποιότητα της συντήρησης των αεροσκαφών σε πολ λούς πιστοποιημένους κατά τα άλλα Οργανισμούς Συντήρησης Αεροσκαφών παρ όλον οτι η εργασία τους άπτεται αμέσως του επιπέδου της ασφαλείας των πτήσεων. 24 Υπενθυμίζουμε ότι στα μέσα Σεπτεμβρίου 2008 κατά τον έλεγχο που διενήργησαν οι τεχνικοί της Ο.Α. σε αεροσκάφος πρόσφατα ενοικιασμένο απο τις Ολυμπιακές Αερογραμμές-το οποίο θεωρητικά είχε υποστεί την απο την διεθνή νομοθεσία προβλεπόμενη συντήρηση σε «φθηνό»-πιστοποιημένο κατά τα άλλα-επισκευαστικό κέντρο της Απω Ανατολής- ανεκάλυψαν και απεκάλυψαν ότι δεν είχαν εκτελεσθεί βασικές εργασίες, η εκτέλεση των οποίων όμως ανεφέρετο στο βιβλίο ή και στα έγγραφα του αεροσκάφους ότι είχε πραγματοποιηθεί. Σαν παράδειγμα αναφέρουμε ότι ενώ στα έγγραφα του αεροσκάφους ανεφερετο η αντικατάσταση του φθαρμένου συρμοτόσχοινου του πηδαλίου του αεροσκάφους οι μηχανικοί της Ο.Α. μετα απο έλεγχο διαπίστωσαν ότι όχι μόνο δεν είχε αντικατασταθεί αλλά ήταν σχεδον κομμένο. Το γεγονός αυτό έθετε σε άμεσο κίνδυνο την ασφάλεια των επιβατών, του πληρώματος και όχι μόνο. 25 Είναι λοιπόν λάθος να εξισώνεται η ποιότητα της συντήρησης αεροσκα φών που προσφέρουν ορισμένοι «τριτοκοσμικοί» οργανισμοί συντήρησης με την ποιότητα της εργασίας της Τεχνικής Βασης της Ο.Α. η οποία έχει βραβευθεί διεθνώς, επί κρατικού ιδιοκτησιακού καθεστώτος, για την άριστη ποιότητα της εργασίας των μηχανικών της συνεπώς για το άριστο επίπεδο ασφαλείας των πτήσεων που διασφαλίζει η Τεχνική Βαση της Ο.Α. σε ότι την αφορά, Επισημαίνεται επίσης ότι η Ισπανική IBERIA αεροπορική εταιρία κρά τους μέλους της Ε.Ε.-ιδιωτικών συμφερόντων-επέλεξε την Τεχνική Βάση της Ο.Α. λόγω χαμηλώτερου συγκριτικά κόστους, για συντηρεί έναν αριθμό αερο σκαφών της παρ όλον ότι η ίδια διαθέτει στη χώρα της δική της Τεχνική Βάση. Υπενθυμίζεται ότι η διοικήσεις της Ο.Α. δεν αποδέχονται αιτήσεις πολλών άλλων αεροπορικών εταιριών για συντήρηση των αεροσκαφών τους 24 Έγγραφο BOEING προς Τεχνική βάση της Ο.Α. της 26/9/08 25 Δελτίο Τύπου ΕΠΤΑΟΑ 11/9/08 23

24 στην Τεχνική Βάση της Ο.Α. με το αιτιολογικό ότι δεν διαθέτουν τον απαιτούμενο αριθμό εργαζομένων. (Σχετικές συνεντεύξεις ΕΠΤΑΟΑ) Αυτή η διαχρονική επιλογή των διοικήσεων της Ο.Α. έχει σαν αποτέλεσμα η Ο.Α. να χάνει περι τα δώδεκα εκατομμύρρια ευρω ετησίως και κάποιες εκατοντάδες μηχανικών αεροσκαφών να μένουν άνεργοι. (Σχετικές συνεντεύξεις ΕΠΤΑΟΑ) Αναφορικά με το επιτευχθέν επίπεδο ασφαλείας των πτήσεων απο την κρατική Ο.Α. υπενθυμίζεται ότι η Ολυμπιακή του Ωνάση στα 20 χρόνια λειτουρ γίας της ( ) «έχασε» πέντε αεροσκάφη με 200 νεκρούς περίπου. Ατίθετα ο ΕθνικόςΑερομεταφορέας στα 33 χρόνια λειτουργίας του όχι μό νο δεν έχει χάσει ούτε ένα αεροσκάφος, όχι μόνο δεν έχει χάσει ούτε μια ανθρώ πινη ζωή, αλλά επί πλέον έχει αναδειχθεί ως ένας απο τους ασφαλέστερους αερομεταφορείς στον κόσμο. Οι αγώνες της Ένωσης Πτυχιούχων Τεχνικών Αεροπλάνων Ο.Α. Η ΕΠΤΑΟΑ εδώ και οκτώ χρόνια διεκδικεί την καταβολή στον Εθνικό Αε ρομεταφορέα των κρατικών χρεών. Ταυτόχρονα, επανειλημμένα, όχι μόνο έχει καταγγείλει πολλές περιπτώσεις κακοδιαχείρισης-ιδιαίτερα υπερτιμολογήσεις αε ροσκαφών-αλλά και έχει υποβάλει μηνυτήριες αναφορές για τις οποίες ο εισαγ γελέας έχει διατάξει ανακρίσεις σε βάρος των διοικήσεων για παράβαση καθή κοντος σε βαθμό κακουργήματος. Οι ανακρίσεις αυτές βρίσκονται εν εξελίξει. Δολία η χρεωκοπία του Εθνικού Αερομεταφορέα Νομικοί αλλά και μέλη του Κοινοβουλίου 26 υποστηρίζουν ότι το κλείσιμο από τον κ. Χατζηδάκη του Εθνικού Αερομεταφορέα με το αναληθές και παράνομο -λόγω απουσίας ισολογισμών- επιχείρημά του ότι είναι ζημιογόνος, εμπίπτει στις διατάξεις του εμπορικού νόμου περί δολίας χρεωκοπίας, γεγονός για το οποίο η Ε.Π.Τ.Α.Ο.Α. επιφυλλάσσεται. 26 Πρακτικά Επιτροπής Οικονομικών και Κοινωνικών Υποθέσεων 22/10/08 24