Διπλωματική Εργασία ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΝΟΥΝ ΤΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΡΟ. της. ΕΛΕΝΗΣ ΠΕΤΡΙΔΗ του Ελευθερίου

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Διπλωματική Εργασία ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΝΟΥΝ ΤΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΡΟ. της. ΕΛΕΝΗΣ ΠΕΤΡΙΔΗ του Ελευθερίου"

Transcript

1 ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Διπλωματική Εργασία ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΝΟΥΝ ΤΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΡΟ The Legal Framework of the Marine Insurances and the Factors That Formulate the Insurance Premium της ΕΛΕΝΗΣ ΠΕΤΡΙΔΗ του Ελευθερίου Υποβλήθηκε ώς απιατούμενο για την απόκτηση του μεταπτυχιακού διπλώματος ειδίκευσης στη Διοίκηση Επιχειρήσεων με εξειδίκευση στη Χρηματοοικονομική Διοίκηση Ιανουάριος 2017

2 Ευχαριστίες Θα ήθελα να αποδώσω ένα πολύ μεγάλο ευχαριστώ στον Καθηγητή μου και επιβλέποντα της συγκεκριμένης πτυχιακής εργασίας, για την πολύ μεγάλη βοήθεια του κατά την διάρκεια της έρευνας μου. Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω όλους τους ειδικούς αλλά και εκείνους που ασχολούνται με το θέμα της ναυτιλίας καθώς και με ειδικές αναφορές στα θέματα της λειτουργίας της θαλάσσιας ασφάλισης καθώς και των ειδικών Νόμων και Συνθηκών που ισχύουν στις μέρες μας σχετικά με τις θαλάσσιες μεταφορές και οι οποίοι προσέφεραν σημαντικές πληροφορίες. Επιπλέον θα ήθελα να δηλώσω ότι είμαι ευγνώμων στο προσωπικό των διαφόρων ναυτιλιακών εταιριών και οργανισμών που ασχολούνται με αυτού του είδους την θεματολογία, για την απεριόριστη παροχή πληροφοριών σχετικά με τις μορφές και είδη θαλάσσιας ασφάλισης που εντοπίζονται στις μέρες μας και εφαρμόζονται στα διαφόρων ειδών πλοία και τα οποία δραστηριοποιούνται στην εμπορική ναυτιλία στις μέρες μας. Τέλος, θα επιθυμούσα να αποστείλω τις ευχαριστίες μου στα μέλη της οικογενείας μου αλλά και τους φίλους μου, οι οποίοι όλο αυτόν τον καιρό της προετοιμασίας της συγκεκριμένης εργασίας αλλά και έρευνας με στήριξαν σε υπέρτατο βαθμό.

3 Περίληψη Σκοπός στη παρούσα πτυχιακή εργασία είναι να παρατεθούν στοιχεία μ απώτερο στόχο ν αναλυθεί η έννοια της θαλάσσιας ασφάλισης και συνεπώς του πλοίου αλλά και του φορτίου μέσω του Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου. Προκειμένου λοιπόν να επιτευχθεί μια ορθή και σωστά διεκπεραιωμένη ανάλυση στο παρών θέμα, η εργασία οριοθετείται σε τρία αντίστοιχα κεφάλαια και στα οποία αναλύονται οι σχετικές έννοιες. Πιο συγκεκριμένα, παραθέτεται η αρχή ανάλυσης του Διεθνούς Θεσμικού Πλαισίου και γνωστού στο ναυτιλιακό κόσμο ως Marine Insurance Act 1906 καθώς και τα είδη πλοίων που εντοπίζονται στις μέρες μας, αναλόγως φορτίων που μεταφέρουν. Τέλος, αναφέρονται οι ασφαλιστικές ρήτρες που ισχύουν για τα φορτία του Ινστιτούτου Ασφαλιστών Λονδίνου και με σκοπό ο συγγραφέας να καταλήξει σε σχετικά συμπεράσματα και αναλύσεις δεδομένων που αναφέρονται στην παρούσα μεταπτυχιακή εργασία.

4 Πίνακας περιεχομένων Εισαγωγή 1 1 Θαλάσσια Ασφάλιση και Ασφάλιση Φορτίου - Νομικό Πλαίσιο (Κώδικας Ιδιωτικού Δικαίου) Εμπορική Ναυτιλία και Θαλάσσια Ασφάλεια - Κίνδυνοι και Περιπτώσεις Ασφάλισης Βασικό Αντικείμενο Ασφάλισης : Το Πλοίο Θαλάσσιοι Κίνδυνοι και Μέρη Θαλάσσιας Ασφάλισης Περίπτωση Γενικής Αβαρίας Διαφορές Μεταξύ Γενικής και Μερικής Αβαρίας Παραδείγματα Γενικής Αβαρίας Διεθνές Θεσμικό Πλαίσιο / Marine Insurance Act 1906 και Είδη Θαλάσσιας Ασφάλισης Διεθνές Θεσμικό Πλαίσιο / Marine insurance Act Είδη Πλοίων που Υπόκεινται σε Θαλάσσια Ασφάλιση Διαφορετικά Είδη Ασφαλίσεων στις Θαλάσσιες Μεταφορές Αντασφάλιση Υπασφάλιση Πολλαπλή Ασφάλιση Συνασφάλιση Υπερασφάλιση Ευθύνη Επόμενων Ασφαλιστών Το Θαλάσσιο Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο Ασφαλιστικές Ρήτρες Φορτίου του Ινστιτούτου Ασφαλιστών Λονδίνου και Παράγοντες Διαμόρφωσης Ασφαλίστρου Ασφάλιση Θαλάσσιων Εμπορευμάτων Βάσει Ινστιτούτου Ασφαλιστών Λονδίνου Ευθύνες και Υποχρεώσεις για Πωλητές και Αγοραστές Εμπορευμάτων στις Θαλάσσιες Μεταφορές Βάσει Ινστιτούτου Ασφαλιστών Λονδίνου...33

5 3.3 Παράγοντες που Διαμορφώνουν το Ασφάλιστρο Ρήτρες Ασφάλισης Πλοίων Επίλογος Παράθεση Περιπτώσεων Μελέτης για Ασφάλιση Πλοίων Σύνοψη και συμπεράσματα...50 Βιβλιογραφία 51

6 Εισαγωγή Η Ναυτιλία (ή αλλιώς ναυτιλιακή βιοµηχανία) ασχολείται µε τη μεταφορά µέσω θαλάσσης, προϊόντων και προσώπων ανά τον κόσµο και αποτελείται από ένα σύνολο από ξεχωριστές αγορές που ωστόσο, παρότι κάποιος µπορεί να τις διαχωρίσει, δεν μπορεί να παραγνωρίσει τη σηµαντική αλληλεπίδραση και αλληλεξάρτησή τους. Η Ναυτιλία είναι μια βιομηχανία περίπλοκη στην οποία οι συνθήκες που καθορίζουν τις διαδικασίες σε έναν τομέα της δεν εφαρμόζονται και σε άλλο. Κάτω από ορισμένες προϋποθέσεις μπορεί να θεωρηθεί σαν ένα σύνολο από αλληλο-συσχετιζόμενες βιομηχανίες (Anderson, 1999). Τα σηµαντικότερα στοιχεία της αποτελούν ο παγκόσμιος χαρακτήρας, η εξωστρέφεια και ο ισχυρός ανταγωνισµός, τα οποία καθιστούν καθοριστική την επίδραση των τεχνολογικών εξελίξεων ως προς τα συστήµατα επικοινωνίας, ενημέρωσης και ηλεκτρονικών υπηρεσιών. Η ναυτιλιακή αγορά, δεν αποτελεί μια ομοιογενή, μεμονωμένη αγορά. Αποτελεί μία αγορά σύνθετη και πολύπλοκη, που ποικίλει και διαφοροποιείται ανάλογα με το είδος του πλοίου, των προϊόντων που διακινούνται, τη προσφορά και τη ζήτησή τους, τις γεωγραφικές αποστάσεις και τη χρονολογική περίοδο (Molck-Ude, 2000). Ο ρόλος της ναυτιλίας και των θαλασσίων μεταφορών, στην οικονομική ανάπτυξη είναι καταλυτικός. Σε παγκόσμιο επίπεδο, ο κυριότερος τρόπος διακίνησης και μεταφοράς εμπορευμάτων είναι με θαλάσσια μέσα, αφού είναι και ο πιο συμφέρων και ο πιο φθηνός, συγκριτικά με άλλα μέσα. Ωστόσο η λειτουργία της ναυτιλιακής βιομηχανίας δεν λειτουργεί πάντα χωρίς προβλήματα και δυστυχώς δυσάρεστα γεγονότα, αφού ο ανθρώπινος παράγοντας και ο οποίος εμπλέκεται στη λειτουργία της, την καθιστά σε ορισμένες περιπτώσεις επικίνδυνη με αποτέλεσμα την διεξαγωγή ατυχημάτων και την πρόκληση μολύνσεων ή ακόμα και θανατηφόρων συμβάντων σε αρκετές από αυτές τις περιπτώσεις. Σημαντικό ρόλο όμως σε όλα τα παραπάνω, κατέχει και η διαδικασία και εφαρμογή της ασφάλισης των πλοίων και των φορτίων που μεταφέρονται και η οποία 1

7 διαδικασία εμπίπτει σε ειδικά θεσμοθετημένες διατάξεις βάσει του Αγγλοσαξονικού Δικαίου ή διαφορετικά γνωστού ως Marine Insurance Act Στο συγκεκριμένο Δίκαιο, αναφέρονται όλες οι σχετικές διατάξεις και θεσμοθετήσεις σχετικά με την θαλάσσια ασφάλιση παρέχοντας λύσεις σε προβλήματα ασφάλισης και καταστροφών πλοίων ή φορτίων που συμβαίνουν κατά καιρούς. Οι συγκεκριμένες λοιπόν αυτές θεσμοθετήσεις αλλά και ειδικές συνθήκες που ισχύουν για την ασφάλεια φορτίων σε συνδυασμό με τις σχετικές ρήτρες, αναλύονται στα κεφάλαια που παρατίθενται εντός της εργασίας. 2

8 1. Κεφάλαιο Πρώτο : Θαλάσσια Ασφάλιση και Ασφάλιση Φορτίου Νομικό Πλαίσιο (Κώδικας Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου) 1.1 Εμπορική Ναυτιλία και Θαλάσσια Ασφάλεια Κίνδυνοι και Περιπτώσεις Ασφάλισης Η εμπορική ναυτιλία υπήρξε πηγή οικονομικής στήριξης της ελληνικής αλλά και παγκόσμιας οικονομίας για όλες τις χώρες γενικότερα και οι οποίες ασχολούνται με το εμπόριο δια θαλάσσης. Το ναυτιλιακό συνάλλαγμα και εισόδημα, καρπός μόχθου και πολλών κινδύνων, αποτέλεσε το σταθερό μοχλό οικονομικής, κοινωνικής και πολιτιστικής ανάπτυξης για την κάθε χώρα. Τα τελευταία χρόνια η διεθνής ναυτιλία αλλά και ακτοπλοΐα βρίσκεται σε περίοδο ριζικών αλλαγών (Πουλαντζάς, 2005). Πολλές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης επιδιώκοντας να αποκτήσουν ή να ενισχύσουν τη θέση τους σε αυτή, επέλεξαν την πολιτική της λειτουργίας των πλοίων που αποκαλούνται τάνκερ ή διαφορετικά πετρελαιοφόρα, ανατρέποντας τις συνθήκες του διεθνούς ανταγωνισμού και τις συνήθης περιπτώσεις επιλογής πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου. Ταυτόχρονα οι τεχνολογικές εξελίξεις στη ναυσιπλοΐα στο συγκεκριμένο τύπο πλοίων δημιούργησαν κάποιες νέες ευνοϊκές συνθήκες. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί πως η προσφορά της εμπορικής ναυτιλίας στη διαμόρφωση του εθνικού εισοδήματος μέσω της λειτουργίας των συγκεκριμένων πλοίων θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική, γιατί διεξάγεται με τις ευνοϊκότερες για το κοινωνικό σύνολο συνθήκες. Η θυσία στην οποία υποβάλλεται το κοινωνικό σύνολο για την παραγωγή του εθνικού εισοδήματος που προέρχεται από τη ναυτιλία, ισούται με τις δαπάνες λειτουργίας των κρατικών υπηρεσιών διοίκησης της εμπορικής ναυτιλίας μεταφοράς πετρελαίου αλλά και των λιμένων (Anderson, 1999). Το σύνολο σχεδόν του καθαρού εθνικού εισοδήματος που παράγεται στο εξωτερικό προέρχεται από την εμπορική ναυτιλία (Μυλωνόπουλος, 2000). Αναφερόμενοι στην έννοια της θαλάσσιας ασφάλισης, θα λέγαμε πως θεωρείται η σύμβαση κατά την οποία ο ασφαλιστής μέσα σε ορισμένο χρόνο 3

9 αναλαμβάνει την υποχρέωση να αποζημιώσει τον ασφαλισμένο για τις ζημιές ή απώλειες, που τυχόν θα υποστεί το ασφαλισμένο αγαθό από θαλάσσιο κίνδυνο. Η θαλάσσια ασφάλιση διακρίνεται στις εξής μορφές (Molck-Ude, 2000): Ανάλογα με το αντικείμενό της σε : ασφάλιση πλοίου ασφάλιση φορτίου ασφάλιση προβλεπόμενου κέρδους Ανάλογα με το χρόνο διάρκειάς της σε: ασφάλιση κατά χρόνο ασφάλιση κατά ταξίδι Αρχές ναυτασφάλισης φαίνεται πως υπήρχαν ήδη από τα χρόνια της αρχαιότητας. Σύμφωνα με το Ροδιακό Ναυτικό Κώδικα, η αποζημίωση του κατόχου σε περίπτωση απώλειας του φορτίου ή μέρους του ήταν απαραίτητος όρος κατά τη θαλάσσια μετακίνηση εμπορευμάτων. Το ίδιο ισχύει και για τη Βενετία του 14ου αιώνα, όταν ήταν η κυρίαρχος της Μεσογείου. Το πρώτο ασφαλιστικό γραφείο, το γνωστό LLOYD, δημιουργείται στο Λονδίνο στα τέλη του 17ου αιώνα, για να εξελιχθεί έναν αιώνα μετά στο New Lloyd's, σωματείο αναγνωρισμένο από την Αγγλική Βουλή. Στην Ελλάδα ιδρύεται ο Ασφαλιστικός Συνεταιρισμός Πλοιοκτητών Πειραιώς και Νήσων, μόλις το 1938 (Αναστασόπουλος, 2005). Σε έναν διαφορετικό ορισμό και ο οποίος αναφέρεται βάσει του Marine Insurance Act 1906 (Μυλωνόπουλος, 2000), η ναυτική Ασφάλιση είναι δυνατόν να ορισθεί ως ακολούθως. Το συμβόλαιο ναυτικής ασφάλισης είναι ένα συμβόλαιο όπου ο ασφαλιστής αναλαμβάνει να αποζημιώσει τον ασφαλισμένο, με συγκεκριμένο τρόπο συμφωνίας, ο οποίος αναφέρεται σε αυτό, σε περίπτωση ναυτικών απωλειών, δηλαδή απώλεια που συμβαίνει κατά την θαλάσσια μεταφορά (Molck-Ude, 2000). Ένας διαφορετικός ορισμός της ασφάλισης (Πουλαντζάς, 2005), αναφέρεται στο συμβόλαιο αποζημιώσεως, που έχει γίνει με καλή πίστη, αναφέρεται σε ένα ορισμένο αντικείμενο, για οποιονδήποτε έχει νόμιμο ενδιαφέρον, και έναντι ενδεχομένων κινδύνων οι οποίοι καθορίζονται σαφώς και στους οποίους το 4

10 αντικείμενο είναι πράγματι εκτεθειμένο, με αντάλλαγμα ένα σταθερό και καθοριζόμενο τίμημα (Μυλωνόπουλος, 2000). Επίσης, η ασφάλιση είναι δυνατόν να ορισθεί ως η σύμβαση μεταξύ ασφαλιστού και ασφαλιζομένου, με την οποία ο πρώτος αναλαμβάνει την υποχρέωση, έναντι ορισμένου ανταλλάγματος, να αποζημιώσει τον ασφαλιζόμενο για ζημιά ή απώλεια, την οποία θα μπορούσε να υποστεί το αντικείμενον ασφάλισης μέσα σε ορισμένο χρόνο από θαλάσσιο κίνδυνο (Anderson, 1999). Θα πρέπει να σημειωθεί επίσης πως κατά την ναυτική νομοθεσία όλων των κρατών, κάθε νόμιμος ναυτικός κίνδυνος δυνατόν να αποτελέσει αντικείμενο ναυτικής ασφάλισης δηλαδή (Αναστασόπουλος, 2005): Κάθε είδους αγαθό ή άλλο κινητό, το οποίο είναι εκτεθειμένο σε ναυτικούς κινδύνους. Οι αποδοχές ή προσκτήσεις οποιουδήποτε ναύλου, εισιτηρίων, προμήθειας, κέρδους ή άλλα χρηματικά ευεργετήματα ή η εξασφάλιση οποιασδήποτε προκαταβολής, δάνεια ή έξοδα, τα οποία κινδυνεύουν από την έκθεση της ασφαλιστέας περιουσίας σε ναυτικούς κινδύνους. Οποιαδήποτε υποχρέωση έναντι τρίτων προκύπτει για τους πλοιοκτήτες ή άλλων ενδιαφερομένων προσώπων ή υπευθύνων για την ασφαλισμένη περιουσία λόγω ναυτικών κινδύνων. Βέβαια θα πρέπει αντίστοιχα να ορισθεί πως με τον όρο ναυτικοί κίνδυνοι, εννοούνται οι κίνδυνοι που προέρχονται ή συμβαίνουν εν πλω, όπως κίνδυνοι από την θάλασσα, θύελλες, συγκρούσεις, προσαράξεις, πυρκαγιές, κλοπή, αποβολή φορτίου, ναυταπάτη, πολεμικοί κίνδυνοι, πειρατές, συλλήψεις, κατασχέσεις, παρεμποδίσεις, κατακρατήσεις και οποιονδήποτε άλλον κίνδυνο παρόμοιο με τους παραπάνω ή ο οποίος θα καθορίζεται από το συμβόλαιο (Geib, 2001). Ουσιαστικά λοιπόν και όπως προκύπτει από τα παραπάνω, η θαλάσσια ασφάλιση είναι ένα συμβόλαιο αποζημίωσης που έχει σκοπό να θέσει τον ασφαλιζόμενο στην θέση την οποία θα είχε εάν, η καλυπτόμενη από το συμβόλαιο, απώλεια δεν συνέβαινε. Μόνο πραγματικές απώλειες μπορούν να αποζημιωθούν 5

11 εκτός από περιπτώσεις υπεραξίας άνευ δόλου. Ως εκ τούτου λοιπόν, η θαλάσσια ασφάλιση, αναφέρεται σε (Μυλωνόπουλος, 2000) : Συμβόλαιο αποζημίωσης συγκεκριμένης συμφωνίας για προστασία από απώλειες προερχόμενες από θαλάσσιους κινδύνους. Συμβαλλόμενα μέρη: Ασφαλιστής και Ασφαλιζόμενος Αντιπαροχή: Το ασφάλιστρο Όταν υπάρχουν μικτοί κίνδυνοι, θαλάσσιοι και ξηράς, το συμβόλαιο μπορεί να καλύψει θαλάσσιους κινδύνους και κινδύνους ανάλογους ή τυχαίους προς τους θαλάσσιους κινδύνους, όπως μεταφορά δια ξηράς προς τον λιμένα. 1.2 Βασικό Αντικείμενο Ασφάλισης : Το Πλοίο Το Πλοίο, αρχαία ελληνική: η ναυς, της νηός, πληθ.: αι νήες, είναι μια ειδική κατασκευή (ναυπήγημα), σχεδιασμένη για να κινείται με ασφάλεια στο νερό. Τα πλοία διέπονται από τη νομοθεσία αφενός του Ναυτικού Δικαίου, το οποίο και διακρίνεται στο Δημόσιο Ναυτικό Δίκαιο και στο Ιδιωτικό Ναυτικό Δίκαιο, που απαρτίζουν και τα δύο σχετικούς Κώδικες ή τα σύνολα ομοειδούς νομοθεσίας, τον Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου Κ.Δ.Ν.Δ. και τον Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου Κ.Ι.Ν.Δ. και αφετέρου από το Διεθνές Ναυτικό Δίκαιο (Πουλαντζάς, 2005). Το κύριο σώμα του πλοίου σκάφος (hull) διακρίνεται σε τρία μέρη: Το μπροστινό καλούμενο πλώρη (fore), το μεσαίο και μεγαλύτερο καλούμενο μέσο (admit) και το πίσω μέρος καλούμενο πρύμνη (aft). Η γραμμή περιφερειακά του πλοίου όπου ακριβώς και η επιφάνεια της θάλασσας, όταν αυτό πλέει ασφαλώς, καλείται ίσαλος γραμμή ή ίσαλος (water line). Όλα τα ορατά μέρη του πλοίου δηλαδή 6

12 από την ίσαλο και πάνω λέγονται έξαλα (freeboard) σε αντίθεση με τα υπό την ίσαλο μέρη του πλοίου καλούμενα ύφαλα (bottom). Η πλευρική επιφάνεια των εξάλων προς τη πλώρη που καμπυλώνει (εσωκοίλωμα), καλείται παρειά ή μάσκα (bow) ενώ η αντίστοιχη στη πρύμη λέγεται ισχύο ή γοφός (quarter) (Anderson, 1999). Επίσης, διαμήκης γραμμή" (central line) λέγεται η νοητή εκείνη που χωρίζει το πλοίο σε δύο ίσα μέρη από πλώρη μέχρι πρύμη, το δεξιό (starboard) και το αριστερό (port) και έτσι νοείται και ο όρος "διαμήκης άξονας". Ναυπηγικά τά δύο αυτά μέρη - πλευρές ενώνονται στο κάτω μέρος την τρόπιδα ή καρένα (keel) η οποία στη μεν πλώρη καταλήγει στη "στείρα" ή "κοράκι" εις δε τη πρύμη στο "ποδόστημα" (stern). Ευκολονόητο ότι η "διαμήκης" ενώνει τα άνω ακραία σημεία της στείρας και του ποδοστήματος (Μυλωνόπουλος, 2000). Επ αυτής της διαμήκους οριζόμενη επιφάνεια καλείται κατάστρωμα ή κουβέρτα (deck) διακρινόμενο σε κατώτατο (lower deck), μέσο (middle deck), κύριο (main deck), και ανώτατο (upper deck) (όχι απαραίτητα όλα σε ένα πλοίο). Όλες οι κατασκευές από το ανώτατο ή κύριο κατάστρωμα καλούνται "υπερκατασκευές" ή υπερκατασκευάσματα (superstructures). Η υπερκατασκευή στη πλώρη ονομάζεται πρόστεγο ή καμπούνι (forecastle). Η υπερκατασκευή στο μέσον ονομάζεται μεσόστεγο ή γέφυρα (bridge) και εκείνη της πρύμης επίστεγο ή πούπι (poop) (MolckUde, 2000). Το εσωτερικό του πλοίου, ανάλογα με το τύπο του, χωρίζεται σε κύτη ή αμπάρια (holds) ή σε δεξαμενές (tanks) για φορτίο, σε δεξαμενές για εφόδια (πχ καύσιμα, νερό, έρμα κλπ), στο μηχανοστάσιο (engine room), στο λεβητοστάσιο (stokehold), στο αντλιοστάσιο (pumps room) μόνο για δεξαμενόπλοια και στα διαμερίσματα του πληρώματος (crew quarters). Επίσης για λόγους ασφαλείας υπάρχουν οι δεξαμενές "ζυγοστάθμισης" πλώρης (fore-peak tank) και πρύμης (after-peak tank). Το κατώτατο μέρος του πλοίου εσωτερικά ονομάζεται πυθμήν (πυθμένας) ή γάστρα (bottom) και για λόγους επίσης ασφαλείας τα περισσότερα πλοία είναι "διπύθμενα" (double bottoms) δηλαδή με δυό πυθμένες. Στην υπερκατασκευή της "γέφυρας" φέρονται σχεδόν το σύνολο των Ναυτιλιακών οργάνων, το διαμέρισμα του Πλοιάρχου και των Αξιωματικών του πλοίου, οι τραπεζαρίες και η κουζίνα του πλοίου. Τέλος τα πλοία φέρουν διάφορους 7

13 "μηχανισμούς" όπως πηδαλιουχίας (steering gear), φορτοεκφορτώσεων (cargo winches), αγκυροβολίας (capstan), σωστικούς, ιστιοφορικούς, πτερύγια (Πουλαντζάς, 2005). 1.3 Θαλάσσιοι Κίνδυνοι και Μέρη Θαλάσσιας Ασφάλισης Αναφερόμενοι στους θαλάσσιους κινδύνους και τα μέρη τα οποία υπόκεινται σε θαλάσσια ασφάλιση, θα πρέπει να σημειωθεί πως είναι δυνατόν το συμβόλαιο της θαλάσσιας ασφάλισης, αναλόγως τους όρους του, ή της συνήθειας του ειδικού εμπορίου, να επεκταθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να προστατεύει τον ασφαλιζόμενο έναντι απωλειών στα εσωτερικά ύδατα (κλειστών θαλασσών) ή κάθε κινδύνου ξηράς, ο οποίος μπορεί να συμβεί σε μια θαλάσσια μεταφορά (Anderson, 1999). Ωστόσο, αν το πλοίο τελεί υπό ναυπήγηση ή καθέλκυση ή από οποιοδήποτε κίνδυνο ανάλογο προς τους θαλάσσιους κινδύνους καλύπτεται από συμβόλαιο του τύπου της θαλάσσιας ασφάλισης. Τα αντικείμενα λοιπόν τα οποία υπόκεινται σε θαλάσσια ασφάλιση, είναι τα εξής (Αναστασόπουλος, 2005). Σκάφος Η ασφάλιση αυτή αφορά το πλοίο και συμπεριλαμβάνει το σκάφος και τις μηχανές και ο πλοιοκτήτης είναι ο ασφαλισμένος. Αλλά μέρη δυνατόν να έχουν ασφαλιστικά δικαιώματα στο πλοίο, δυνατόν να είναι δανειστέα, πράκτορες κ.λ.π. Ασφάλιση του σκάφους μπορεί να συναφθεί για ένα ταξίδι ή για μία χρονική περίοδο. Γενικά το συμβόλαιο για μια χρονική περίοδο είναι για ένα έτος αλλά και για μακρύτερη περίοδο π.χ. για την περίοδο παραμονής σε λιμάνι κλπ. Κίνδυνοι ναυπηγήσεως Η ασφάλιση αυτή αφορά την κατασκευή του πλοίου. Η χρονική περίοδος ασφαλίσεως, σε αυτή την περίπτωση, είναι συνήθως μακρύτερη του ενός χρόνου. 8

14 Φορτίο Η ασφάλιση αυτή αφορά αγαθά φορτωμένα στο πλοίο για μεταφορά από ένα τόπο σε ένα άλλο. Τόσο ο πωλητής όσο και ο αγοραστής έχουν ασφαλιστικό ενδιαφέρον επί του φορτίου. Νομίσματα και πολύτιμα είδη Η ασφάλιση αυτή αφορά νομίσματα ή πολύτιμα είδη, τα οποία στέλλονται από ένα τόπο σε κάποιον άλλο και είναι ανάλογη με την ασφάλιση του φορτίου. Ναύλος Το διακινδυνεύον μέρος του ναύλου, δηλαδή το ποσό που καταβάλουμε ή που θα καταβάλουμε για την μεταφορά των αγαθών, έχει ασφαλιστικό ενδιαφέρον. Ο ασφαλιζόμενος μπορεί να είναι ο πλοιοκτήτης, ο εξαγωγέας ή ο εισαγωγέας κλπ. Ευθύνες Πολλές είναι οι ευθύνες που μπορούν να προκύψουν από την θαλάσσια μεταφορά γενικά. Μέρος των ευθυνών αυτών καλύπτονται από τα ασφαλιστικά συμβόλαια του σκάφους. Πολλοί εξάλλου καλύπτονται από τους Αλληλοασφαλιστικούς Οργανισμούς, οι οποίοι είναι οργανισμοί αμοιβαίας προστασίας των πλοιοκτητών. 1.4 Περίπτωση Γενικής Αβαρίας Με σκοπό να κατανοήσει κανείς καλύτερα το σύνολο της πρακτικής της γενικής αβαρίας, θα πρέπει κατ' αρχήν να την εξετάσει τελείως ξεχωριστά από τον θεσμό της ασφάλισης. Η γενική αβαρία είναι ένας ναυτικός θεσμός, ο οποίος επηρεάζει ζωτικά ολόκληρη την ναυτική κοινωνία ασφαλισμένη ή όχι. Αν το σημείο αυτό κατανοηθεί τότε πολλά πράγματα αποσαφηνίζονται. Είναι το καθήκον κάθε πλοιοκτήτη να φροντίζει για την είσπραξη των συνεισφορών της γενικής αβαρίας οποτεδήποτε λάβει χώρα μια απώλεια του είδους αυτού. Ο υπολογισμός και οι σχετικές διαδικασίες απαιτούν μεγάλη πείρα και σχεδόν 9

15 απαραίτητα την όλη υπόθεση αναλαμβάνει διακανονιστής αβαριών (Average adjuster) (Πουλαντζάς, 2005). Η αρχή που υπογραμμίζει τον νόμο της γενικής αβαρίας είναι ότι όλα τα μέρη θα συνεισφέρουν στην θυσία που γίνεται σε τέτοιο βαθμό ώστε ο ιδιοκτήτης των θυσιασθέντων αγαθών να βρεθεί στην ίδια θέση όπως εάν θυσιάζονταν τα αγαθά κάποιου άλλου αντί τα δικά του. Είναι λογικό εφ' όσον έγινε η θυσία και το πλοίο και το φορτίο έφτασαν ασφαλώς στο λιμάνι, το πρόσωπο το οποίο υπέφερε την απώλεια, να βρεθεί στην ίδια θέση με τα άλλα μέρη τα οποία έλαβαν μέρος στον κίνδυνο (περιπέτεια). Σε σχέση με την ασφάλιση, κατά κανόνα, τα ασφαλιστήρια συμβόλαια καλύπτουν τον ασφαλιζόμενο για την απώλεια σε περίπτωση γενικής αβαρίας και στις υποχρεώσεις του για συνεισφορά σε αυτήν (Molck-Ude, 2000). Θα πρέπει αντίστοιχα να σημειωθεί πως η αρχή της γενικής αβαρίας χάνεται στους αιώνες. Το παλαιότερο στοιχείο είναι ένα κεφάλαιο στους Πανδέκτες του Ιουστινιανού προερχόμενο από τον Νόμο των Ροδίων. Από αυτό συμπεραίνουμε ότι ο θεσμός υπήρχε και κατά το 400 π.χ. διότι αυτή την περίοδο θεωρείται ότι η Ροδική εποχή βρισκόταν στην ακμή της. Ο Νόμος των Ροδίων αναφέρει ότι αν εμπορεύματα εκβληθούν του πλοίου για να ελαφρώσει, ότι θυσιάστηκε χάρη των άλλων, πρέπει οι άλλοι να συνεισφέρουν για τα θυσιασθέντα είδη (Κεφάλαιον ΛΑ' περί πλοίου ζημίαν παθόντος τα μέρη του φορτίου εκθέντος). Οι Ρωμαίοι διαμόρφωσαν περισσότερο τις αρχές της γενικής αβαρίας, περιορίζοντας το δικαίωμα της απαιτήσεως για την απώλεια η οποία έγινε εκούσια χάρι του συνόλου, καθορίζοντας ότι όταν μια απώλεια προέρχεται από ατύχημα πρέπει να την υφίσταται ο ιδιοκτήτης του. Ούτε οι αρχές της Ολερόν του ναυτικού δικαστηρίου του Μπορντώ, ούτε άλλοι μεταγενέστεροι νόμοι διαφέρουν κατά πολύ από τις παραπάνω αρχές (Αναστασόπουλος, 2005). Ο ορισμός της γενικής αβαρίας, όπως περιλαμβάνεται στο GUIDON DE LA MER, αποτέλεσε την βάση της ORDINANCE του Λουδοβίκου 14ου το 1861, την οποία μιμήθηκαν και τα άλλα Ευρωπαϊκά κράτη. Ο ορισμός στην GUIDON DE LA 10

16 MER έχει ως ακολούθως. Ο ασφαλιστής υποχρεούται να αποζημιώσει τον έμπορο του για έξοδα απώλειας, αβαρίας και ζημίας τα οποία θα συμβούν στα εμπορεύματα, από τον χρόνο της φορτώσεως, το σύνολο των οποίων συμπεριλαμβάνεται στην λέξη "αβαρία" και η οποία λαμβάνει αρκετές έννοιες (Anderson, 1999). Κατ' αρχήν καλείται κοινή ή γενική αβαρία αυτή που προκύπτει από την εκβολή φορτίου ή άλλων βαρών, με σχοινιά, ιστία ή ιστούς, κομμένα για την σωτηρία του πλοίου και των εμπορευμάτων, η αποζημίωση για τα οποία εισπράττεται από το πλοίο και το φορτίο, λόγος για τον οποίο καλείται και "κοινή" (Μυλωνόπουλος, 2000). Οι κανόνες Υόρκης - Αμβέρσης 1924 και 1950 αναφέρουν πως υπάρχει πράξη γενικής αβαρίας μόνο όταν οποιαδήποτε έκτακτη θυσία ή έξοδο είναι ηθελημένα και λογικά έγιναν ή συνέβησαν προς κοινή σωτηρία με σκοπό την προφύλαξη από άμεσο κίνδυνο της περιουσίας σε μια κοινή θαλάσσια περιπέτεια. Τα βασικά στοιχεία της γενικής αβαρίας μπορούν να συναθροισθούν ως ακολούθως (Πουλαντζάς, 2005): Για να γίνει δεκτή απώλεια (ζημιά) στην γενική αβαρία: Το αίτιο πρέπει να είναι εκτάκτου χαρακτήρος πρέπει να έχει γίνει σωφρόνως κατ' ανάγκην και να αναληφθεί ηθελημένα σε ώρα γενικού κινδύνου πρέπει να έχει σαν σκοπό την κοινή σωτηρία πλοίου και φορτίου σαν σύνολον ο κίνδυνος πρέπει να παρέλθει πριν εισπραχτεί η συνεισφορά. Στην πράξη μπορεί να παρατηρήσει κανείς μια ασάφεια ως προς την φρασεολογία. Ο όρος "Γενική Αβαρία" χρησιμοποιείται με τρεις τουλάχιστον έννοιες για τις οποίες ο περισσότερο ακριβής ορισμός είναι μια πράξη γενικής αβαρίας (θυσία και/ή έξοδο) έχει ως αποτέλεσμα μια απώλεια από την γενική αβαρία (χρηματική δαπάνη - βλάβη), η οποία αποζημιώνεται με την συνεισφορά. Το προς αποζημίωση ποσό είναι το ποσό το οποίο συνεισφέρουν όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη προς αποζημίωση των μερών εκείνων τα οποία υπέστησαν οικονομική ζημιά από την πράξη της γενικής αβαρίας. 11

17 1.5 Διαφορές Μεταξύ Γενικής και Μερικής Αβαρίας Γενική Αβαρία είναι η ηθελημένη θυσία η οποία εκτελείται προς χάριν όλων των κινδυνευόντων μερών και συνεπώς επιβαρύνονται αναλόγως δια συνεισφοράς οι ενδιαφερόμενοι ενώ Μερική Αβαρία είναι τυχαία και "παραμένει ένθα επιπίπτει" δηλαδή επιβαρύνεται εκείνος ο οποίος υπέστη την ζημιά. Είναι σημαντικό επίσης πως τα έξοδα επιθαλασσίου αρωγής αντιπροσωπεύουν ανταμοιβή πληρωτέα για υπηρεσίες εθελοντών, οι οποίοι ενεργώντας, ανεξαρτήτως συμβολαίου, προσφέρουν υπηρεσίες για την σωτηρία περιουσίας και ζωής από απώλεια στην θάλασσα (Geib, 2001). Οι αρωγείς έχουν δικαίωμα επισχέσεως (LIEN) επί της σωζόμενης περιουσίας, για τις υπηρεσίες τους, καθώς και επί του ναύλου, για την αμοιβή τους γιατί, κατά τον ναυτικό νόμο, πλοίο, αγαθά και ναύλος διασωθέντα πρέπει να συνεισφέρουν αναλόγως της αντιστοίχου αυτών αξίας κατά τον χρόνο του πέρατος των εργασιών διασώσεως για την πληρωμή των εξόδων της επιθαλασσίου αρωγής, τόσο για την ζωή όσο και για την περιουσία (Πουλαντζάς, 2005). 1.6 Παραδείγματα Γενικής Αβαρίας Τα ακόλουθα στοιχεία είναι παραδείγματα ατυχημάτων, τα οποία πολλές φορές δημιουργούν περιπτώσεις γενικής αβαρίας και τους τύπους των θυσιών και εξόδων της γενικής αβαρίας, οι οποίοι συνήθως υπεισέρχονται σε αυτήν. Θα πρέπει όμως να τονισθεί ότι ο κατάλογος δεν είναι, ούτε είναι δυνατόν να γίνει, πλήρης. Προσάραξη: Ζημιές στο πλοίο και την μηχανή κατά την προσπάθεια αποκολλήσεως. Απώλεια ή ζημία στο φορτίο λόγω χύσεως ή κατ' ανάγκη εκφορτώσεως του. Έξοδα εκφορτώσεως, αποθηκεύσεως, εκφορτωθέντος φορτίου. Έξοδα λιμένος καταφυγής. 12 και επαναφορτώσεως παντός

18 Πυρκαγιά: Ζημιές στο πλοίο και στο φορτίο λόγω προσπαθειών κατάσβεσης της πυρκαγιάς. Έξοδα λιμένος καταφυγής. Ανεπάρκεια καυσίμων: Απώλεια υλικών του πλοίου ή φορτίου και καυσίμων. Έξοδα λιμένος καταφυγής. Μετατόπιση φορτίου σε κακοκαιρία: Εκβολή φορτίου Έξοδα λιμένος καταφυγής Κακοκαιρία, σύγκρουση, ζημιές μηχανών ή άλλα ατυχήματα σχετικά με ζημιές του πλοίου και καταφυγή ή κατακράτηση αυτού στο λιμάνι: Έξοδα λιμένος καταφυγής. Προσθετικά των αναφερόμενων θυσιών και εξόδων, καθώς και άλλων μη αναφερόμενων, καθεμιά από τις παραπάνω περιπτώσεις, μπορεί να δημιουργήσει απαιτήσεις επιθαλάσσιας αρωγής. Παρ' όλο που κατά τον νόμο πολλών κρατών, τα έξοδα της επιθαλάσσιας αρωγής αυτά κάθ' αυτά εμπίπτουν αυστηρά σε ξεχωριστή κατηγορία, είναι εντελώς διαφορετικά στην γενική αβαρία, όπου για λόγους πρακτικούς, οι απαιτήσεις από την επιθαλάσσια αρωγή θεωρούνται έξοδα γενικής αβαρίας (Μυλωνόπουλος, 2000). 13

19 2. Κεφάλαιο Δεύτερο : Διεθνές Θεσμικό Πλαίσιο / Marine Insurance Act 1906 και Είδη Θαλάσσιας Ασφάλισης 2.1 Διεθνές Θεσμικό Πλαίσιο - Marine Insurance Act 1906 Όπως αναφέρθηκε και στο προηγούμενο κεφάλαιο της παρούσης εργασίας, αντικείμενο της θαλάσσιας ασφάλισης είναι ο όρος «θαλάσσια περιπέτεια» αναφέρεται σε περιουσία που είναι εκτεθειμένη σε θαλάσσιους κινδύνους, Αυτή η περιουσία (πλοίο, φορτίο, κινητά αντικείμενα), ονοµάζεται περιουσία προς ασφάλιση (Πουλαντζάς, 2005). Στην ασφάλιση είναι δυνατόν να συμπεριληφθεί ο ναύλος, τα έξοδα ταξιδιού, προµήθεια, κέρδος ή άλλο χρηµατικό όφελος, όταν αυτά κινδυνεύουν από την έκθεση σε θαλάσσιους κινδύνους. Μαζί µε τα παραπάνω ασφαλίσιµη είναι και η Αστική Ευθύνη προς τρίτους του πλοιοκτήτη ή του υπεύθυνου για την προς ασφάλιση περιουσία (Molck-Ude, 2000). Εφαρμοστέο ίκαιο στις θαλάσσιες ασφαλίσεις είναι το Αγγλικό ίκαιο και συγκεκριμένα ο νόμος για τις θαλάσσιες ασφαλίσεις του 1906 (Marine Insurance Act 1906), µε τον οποίο κωδικοποιήθηκαν οι µέχρι τότε δικαστικές αποφάσεις και ο οποίος περιέχει τις αρχές της θαλάσσιας ασφάλισης. Ποιοι είναι όμως εκείνοι οι οποίοι έχουν ασφαλιστικό συµφέρον; Γενικά, ένα πρόσωπο (φυσικό ή νοµικό) έχει ασφαλιστικό συµφέρον σε µια θαλάσσια περιπέτεια, όταν διατηρεί οποιαδήποτε σχέση µε την προς ασφάλιση περιουσία (Geib, 2001). Ασφαλιστικό συµφέρον έχει και όποιος είναι δυνατόν να ευρεθεί Αστικά υπεύθυνος έναντι τρίτων. Συγκεκριμένα, στην ασφάλιση πλοίου το πρόσωπο αυτό είναι ο πλοιοκτήτης, ο διαχειριστής ή ο ναυλωτής. Η ασφάλιση πλοίων για θαλάσσιους κινδύνους βάσει του Marine Insurance Act 1906, µπορεί να πραγματοποιηθεί µε τους εξής δύο τρόπους (Αναστασόπουλος, 2005): 1) Απ' ευθείας προσέγγιση της Ασφαλιστικής Εταιρίας από µέρους του υποψήφιου ασφαλιζοµένου και υποβολή πρότασης ασφάλισης σε αυτήν. Ακολουθεί προσφορά της Εταιρίας (όροι ασφάλισης και ασφάλιστρα) και, εφόσον ο 14

20 ασφαλισµένος αποδεχτεί την προσφορά, η Εταιρία αναλαμβάνει τον κίνδυνο και εκδίδει το ασφαλιστήριο συμβόλαιο. 2) Μέσω Mεσίτου (Broker). Ο Mεσίτης, ενεργώντας για λογαριασµό του ασφαλιζοµένου, καταγράφει τους όρους της ασφάλισης σε ένα έντυπο (Slip) σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του ασφαλιζόµενου και το παρουσιάζει σε έναν ή περισσότερους Ασφαλιστές, οι οποίοι µετά από διαπραγμάτευση των όρων και των ασφαλίστρων συµφωνούν σε ένα τελικό Slip. Το Slip υπογράφεται από κάθε έναν Ασφαλιστή που αναλαμβάνει µέρος του κινδύνου (Share) µέχρι να συμπληρωθεί το 100% της κάλυψης. Η υπογραφή κάθε Ασφαλιστή στο Slip τον δεσμεύει για το µερίδιο του. Ο Broker συγκεντρώνει τα υπογεγραμμένα από τους Ασφαλιστές Slip και εκδίδει ένα σηµείωµα ασφάλισης (Cover Note) προς τον ασφαλιζόµενο, στο οποίο αναγράφονται όλοι οι συμφωνημένοι όροι και τα ασφάλιστρα, καθώς και οι Ασφαλιστές µε τα αντίστοιχα µερίδια τους 30/58 δ) Εγγυήσεις (Warranties) στην θαλάσσια ασφάλιση (Πουλαντζάς, 2005). Με τον όρο εγγύηση στη θαλάσσια ασφάλιση δηλώνεται ρητά η ανάληψη υποχρεώσεων του ασφαλιζοµένου και η αποδοχή όρων. Εάν κάποιες από αυτές τις εγγυήσεις παραβιαστούν, την ίδια ημερομηνία αποδεσµεύεται και ο ασφαλιστής από τις υποχρεώσεις του. Οι εγγυήσεις είναι δύο ειδών (Molck-Ude, 2000): Εγγυήσεις που αναγράφονται ρητά στο συµβόλαιο (Expressed Warranties) και συµφωνούνται από τα δύο µέρη, όπως για παράδειγμα πλεύσης του πλοίου (ελληνικά νερά, Μεσόγειος κ.ά.). Εάν ο ασφαλιζόμενος έχει δηλώσει ως όρια πλεύσης τη Μεσόγειο και το πλοίο εξέλθει εκτός Μεσογείου, για το χρονικό διάστηµα που είναι εκτός Μεσογείου, καλύπτεται ασφαλιστικά από το είναι δυνατό να συµβόλαιο. Αυτές οι δεν εγγυήσεις αρθούν, εφόσον ο ασφαλιζόμενος το δηλώσει στον Ασφαλιστή και ο Ασφαλιστής δεχθεί να άρει την εγγύηση µε ή χωρίς επασφάλιστρο. Εγγυήσεις που δεν αναγράφονται στο συµβόλαιο (Implied Warranties), αλλά υπαγορεύονται από τη νοµοθεσία ή και τη ιεθνή Πρακτική. Αυτές οι εγγυήσεις δεν αποτελούν αντικείμενο διαπραγμάτευσης των δύο µερών και δεν αίρονται από το συµβόλαιο. Για παράδειγμα, η εγγύηση ότι το πλοίο θα είναι αξιόπλοο σε ολόκληρη την περίοδο της ασφάλισης. 15

21 Ασφαλιστικές καλύψεις (Η&Μ, War, Ι.V., LOH κλπ.). Στη θαλάσσια ασφάλιση χρησιμοποιούνται οι διεθνώς αποδεκτές ρήτρες του Ινστιτούτου Ασφαλιτών Λονδίνου. Οι ρήτρες αυτές είναι στην πραγματικότητα πακέτα τυποποιημένων ρητρών, γνωστών στην ασφαλιστική αγορά και ως εκ τούτου αποδεκτών από ασφαλιστές και πλοιοκτήτες. Σπανιότερα χρησιμοποιούνται και ρήτρες Αµερικής, Νορβηγίας κ.ά. Οι κυριότεροι καλυπτόµενοι κίνδυνοι από τις ρήτρες βάσει του Marine Insurance Act 1906 είναι (Anderson, 1999): Πυρκαγιά, έκρηξη, κλοπή, σύγκρουση, αµέλεια πληρώµατος, εκβολή, καθώς πειρατεία, πρόσκρουση, και κίνδυνοι που σχετίζονται µε την Αστική Ευθύνη από σύγκρουση µε άλλο πλοίο κατά τα 3/4. Ζηµιά που ενδέχεται να προκύψει στο πλοίο από τις προσπάθειες των αρχών για απορρύπανση ύστερα από θαλάσσια ρύπανση. Γενική αβαρία και ναυαγιαιρεσία. Έξοδα που σχετίζονται µε τυχόν προσπάθεια αποφυγής ή ελαχιστοποίησης της ζηµιάς. Επίσης, προαιρετικά καλύπτονται (Μυλωνόπουλος, 2000): Κίνδυνοι πολέµου και τροµοκρατικών ενεργειών. Increased Value. Κεφάλαιο επιπλέον της ασφαλισµένης αξίας του πλοίου για την κάλυψη (σε περίπτωση ολικής ή τεκμαρτής ολικής απώλειας) εξόδων και αµοιβών που προκύπτουν κατά τη διάρκεια αντιμετώπισης του ασφαλιστικού γεγονότος. Loss of Hire. Απώλεια εισοδήματος που απορρέει από τη χρήση του πλοίου συνεπεία επέλευσης του ασφαλιστικού γεγονότος (31/58 στ). Εξαιρούνται οι αποζηµιώσεις που αφορούν την Αστική Ευθύνη του ασφαλισµένου από: Μετακίνηση ναυαγίων ή άλλων αντικειμένων (καλύπτεται µόνο µε επασφάλιστρο). 16

22 Οποιαδήποτε ευθύνη του ασφαλισµένου εκτός από την σύγκρουση µε άλλο πλοίο. Το φορτίο του πλοίου. Απώλεια ζωής, προσωπικό ατύχηµα ή ασθένεια. Ρύπανση (καλύπτεται µόνο µε επασφάλιστρο). Μερική αβαρία (Μερική απώλεια) Μερική αβαρία (Partial Loss) πλοίου καλείται οποιαδήποτε απώλεια δεν αποτελεί Ολική Εάν η µερική αβαρία είναι µικρής έκτασης και δεν επηρεάζει την αξιοπλοΐα του πλοίου, είναι δυνατό ο πλοιοκτήτης να αναβάλει την επισκευή του πλοίου µέχρι τον επόµενο δεξαµενισµό του ή και να µην το επισκευάσει καθόλου (εάν π.χ. το πλοίο έχει εν τω µεταξύ πουληθεί ως έχει). Στη δεύτερη περίπτωση µπορεί να προβάλει απαίτηση προς τον ασφαλιστή δια «µη επισκευασθείσα ζηµία», διότι το πλοίο έχασε µέρος της αξίας του από τη µερική αβαρία (unrepaired damage claim). Όπως αναφέρθηκε, µε την επέλευση της µερικής αβαρίας το πλοίο χάνει µέρος της αξίας του, ενώ θεωρείται ότι επανέρχεται στην αρχική αξία του µετά την επισκευή. Εάν ένα πλοίο υποστεί µερική αβαρία και ακολούθως, παρότι αυτή έχει ήδη αποκατασταθεί µε επισκευές, το πλοίο βυθιστεί, ο ασφαλιστής είναι υποχρεωμένος να αποζηµιώσει τόσο τη µερική αβαρία όσο και την Ολική Απώλεια. Εάν το πλοίο όµως βυθιστεί πριν από την αποκατάσταση της µερικής αβαρίας, η αποζημίωση που είναι υποχρεωμένος να καταβάλει ο ασφαλιστής περιορίζεται στο ποσό της Ολικής Απώλειας (Geib, 2001). Θα πρέπει να σημειωθεί επίσης πως βάσει του Marine Insurance Act 1906, σημαντικότατη θεωρείται και η περίπτωση της ολικής απώλειας (Total Loss) η οποία αναφέρεται στην απώλεια ολόκληρου του πλοίου και διαχωρίζεται σε Πραγματική Ολική Απώλεια και Τεκμαρτή Ολική Απώλεια (Μυλωνόπουλος, 2000). Έχουµε λοιπόν μια πραγµατική Ολική Απώλεια, όταν (Πουλαντζάς, 2005): Το ασφαλισµένο πλοίο καταστρέφεται ολοσχερώς ή βυθίζεται. Το ασφαλισµένο πλοίο έχει υποστεί ζηµιά µεγάλης έκτασης, έτσι ώστε να µην θεωρείται πλέον πλοίο. Όταν ο ασφαλιζόµενος έχει αποξενωθεί από το πλοίο, χωρίς να υπάρχει ελπίδα να το επανακτήσει. 17

23 Αντίθετα µε την Τεκµαρτή Ολική Απώλεια, στην Πραγµατική Ολική Απώλεια ο ασφαλιζόµενος δε χρειάζεται να δώσει αναγγελία εγκατάλειψης του πλοίου στον ασφαλιστή, µιας και στην πραγματικότητα ο ασφαλιζόµενος το εγκαταλείπει σιωπηρά στους ασφαλιστές για την περίπτωση που αυτοί θέλουν να επωφεληθούν από αυτό (π.χ. αν ευρεθεί πλοίο το οποίο για µακρύ χρονικό διάστηµα είχε χαθεί). Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί πως τεκμαρτή ολική απώλεια έχουµε, όταν (Αναστασόπουλος, 2005): o Φαίνεται ότι δεν µπορεί να αποφευχθεί η Πραγµατική Ολική Απώλεια. o Το πλοίο έχει παγιδευτεί και δε φαίνεται πιθανό να το επανακτήσει ο ασφαλιζόµενος στο προσεχές µέλλον. o Το πλοίο έχει προσαράξει και το κόστος αποκόλλησης και επισκευής αυτού υπερβαίνει την αξία του. o Το πλοίο έχει υποστεί µεγάλης έκτασης ζηµιά και το κόστος επισκευών προβλέπεται ότι θα υπερβεί την αξία του πλοίου. Προκειμένου ο ασφαλιζόµενος να απαιτήσει αποζημίωση για Τεκµαρτή Ολική Απώλεια, θα πρέπει απαραίτητα να εγκαταλείψει το πλοίο στους ασφαλιστές µε έγγραφη αναγγελία εγκατάλειψης. Ναυαγιαιρεσία και έξοδα ναυαγιαιρεσίας Ο όρος ναυαγιαιρεσία (Salvage) αναφέρεται στην περίπτωση όπου ένας τρίτος, ανεξάρτητα από συμβόλαια και προσφέρει εθελοντικά τις υπηρεσίες του για την διάσωση του πλοίου που βρίσκεται σε κίνδυνο σε μια θαλάσσια περιπέτεια µε αποτέλεσµα να επιτύχει τη διάσωση του πλοίου. Το πρόσωπο αυτό ονοµάζεται διασώστης (Salvor). Η αµοιβή που καταβάλλεται στο διασώστη ονοµάζεται αµοιβή ή έξοδα ναυαγιαιρεσίας. Από τα παραπάνω φαίνεται ότι αν δεν υπάρξει επιτυχία στην επιχείρηση ο διασώστης, δε δικαιούται αµοιβή (no cure - no pay) (Μυλωνόπουλος, 2000). 18

24 Εφόσον ο διασώστης επιτύχει τη διάσωση, η αµοιβή του καθορίζεται από το βαθµό της επιδεξιότητας του, τις προσπάθειες που κατέβαλε, τα έξοδα της επιχείρησης διάσωσης και το βαθµό του κινδύνου που διέτρεχε το πλοίο που διέσωσε. Η αµοιβή 33/58 ναυαγιαιρεσίας δεν µπορεί να υπερβαίνει την αξία του πλοίου που διεσώθη. Η αµοιβή ναυαγιαιρεσίας υπολογίζεται µε βάση τη διασωθείσα αξίας στο τέλος της διάσωσης (Geib, 2001). Περίπτωση Αστικής Ευθύνης προς Τρίτους Στη περίπτωση της Αστικής Ευθύνης προ Τρίτους, οι ρήτρες του Ινστιτούτου Ασφαλιστών Λονδίνου καλύπτουν µόνο τα 3/4 της Αστικής Ευθύνης από σύγκρουση µε άλλο πλοίο (Collision Liability). Για το 1/4 της Αστικής Ευθύνης από σύγκρουση, καθώς και για τις υπόλοιπες Αστικές Ευθύνες προς τρίτους, οι πλοιοκτήτες ασφαλίζονται σε αλληλο-ασφαλιστικούς οργανισµούς (Mutuals), στα Ρ and Ι Clubs. Η ασφάλιση Η&Μ καλύπτει µόνο τα 3/4 της Αστικής Ευθύνης, διότι έχει θεωρηθεί ότι αν ο πλοίαρχος γνωρίζει ότι ο εργοδότης του, ο πλοιοκτήτης δηλαδή, πρόκειται να καταβάλει το 1/4 της ζηµίας, θα είναι πιο προσεκτικός. Το όριο ασφάλισης της Αστικής Ευθύνης είναι τα 3/4 της ασφαλιζόμενης αξίας και προστίθενται επί του ορίου της Ολικής Απώλειας. ηλαδή, ένα πλοίο είναι ασφαλισµένο για $ (για Ολική Απώλεια) συν $ (για Αστική Ευθύνη από σύγκρουση) (Anderson, 1999). 2.2 Είδη Πλοίων που Υπόκεινται σε Θαλάσσια Ασφάλιση Τα είδη πλοίων που κυριαρχούν στη παγκόσμια αγορά της ναυτιλίας και υπόκεινται σε θαλάσσια ασφάλιση, δια χωρίζονται σε 3 κύριες κατηγορίες. Σε Μπάλκ κάριερ (bulk carrier) που αποτελεί το νεότερο τύπο Φορτηγού πλοίου, σε δεξαμενόπλοια (tanker vessels) και σε κοντέινερ πλοία (container ships). - Bulk carriers: Mini Bulk Carrier από 100 ως 130 μέτρα μήκος και από έως dwt. Απασχολούνται σε παράκτιο εμπόριο, χρησιμεύοντας ως πλοία τροφοδοσίας για μεγαλύτερα πλοία. Το κύριο εμπόριο τους συνίσταται από μικρά θαλάσσια δρομολόγια, μεταφέροντας περιορισμένες ποσότητες χύδην 19

25 φορτίων γενικά σε μικρότερα λιμάνια, χωρίς περιορισμό όσον αφορά το μέγεθος των πλοίων. Handysize, είναι οι μεσαίοι μεταφορείς (αναλογικά σε μέγεθος) χύδην φορτίου, μεταξύ και dwt και από μέτρα μήκος. Μπορούν να μεταφέρουν φορτία σε μεγάλο αριθμό λιμένων και μπορούν να φέρουν σημαντική ποικιλία και ποσότητα των χύδην φορτίων. Handymax, επίσης πλοία χύδην φορτίου μεταξύ και dwt και μέτρα μήκος. Αυτά τα φορτηγά πλοία είναι κατάλληλα για μικρούς λιμένες με περιορισμούς στο μήκος και το βύθισμα του πλοίου, ή στα λιμάνια που στερούνται υποδομής μεταφόρτωσης. Χρησιμοποιούνται κυρίως για τη μεταφορά ξηρού φορτίου, όπως το σιδηρομετάλλευμα, άνθρακα, τσιμέντου, κατεργασμένου χάλυβα, λιπασμάτων και σπόρων. Supramax, ένα είδος πλοίου που απέκτησε μεγάλη φήμη ολοένα και περισσότερο μετά το Αυτά τα πλοία βρίσκονται συνήθως μεταξύ των και dwt και έχουν συνήθως 5 αμπάρια φορτίου και γερανούς καταστρωμάτων με ικανότητα ανύψωσης από 25mt (μετρικούς τόνους) έως 40mt. Εικόνα Νο.1 Τύπος Πλοίου Bulk carrier 20

26 Panamax, ο όρος αυτός δόθηκε στο συγκεκριμένο πλοίο λόγω των περιορισμών στο σχεδιασμό του μεγέθους που δέχτηκε εξαιτίας τω υδατοφραχτών της διώρυγας του Παναμά και ο όρος υιοθετήθηκε από την παγκόσμια κοινότητα της ναυτιλίας. Με μήκος μέτρα το φορτίο του δε θα πρέπει να ξεπερνά τους τόνους dwt. Γενικώς, μεταφέρει σιτηρά, άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματα από Αμερικανικά λιμάνια. Suezmax, είναι το μεγαλύτερο πλοίο που μπορεί να διασχίσει την διώρυγα του Σουέζ. Το μέγιστο βύθισμα (πλοίου) που επιτρέπεται στην διώρυγα του Σουέζ είναι 18,90 μέτρα. Capesize bulk carriers, με μήκος 230 έως 270 μέτρα και από 80,000 έως 199,000 τόνους dwt, είναι πολύ μεγάλα έτσι ώστε να διασχίσουν την διώρυγα του Παναμά και εμπορεύονται φορτία από τον Ατλαντικό και γύρω από το Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας. Very Large Bulk Carriers (VLBC), 270 μέτρων και πλέον και άνω των 180,000 dwt. Είναι αρκετά εξειδικευμένα, και ναυπηγημένα για συγκεκριμένο είδος εμπορίου. Seawaymax, 226 μέτρων και 28,000 dwt μέγιστα. Είναι το μεγαλύτερο πλοίο που μπορεί να διασχίσει το θαλάσσιο πέρασμα του Saint Lawrence. Malaccamax, 330 μέτρων κατά προσέγγιση και dwt. Είναι το μεγαλύτερο πλοίο που μπορεί να διασχίσει τα Στενά της Μαλάκας. Setouchmax, με μέγιστο όριο 229 μέτρων και 300,000 dwt το πλοίο αυτό συνήθως κατευθύνεται σε λιμάνια της θάλασσας Setouch Ιαπωνία. Dunkirkmax, με μέγιστο 289 μέτρα και 175,000 dwt. Kamsarmax, με μέγιστο 229 μέτρα μήκος και 82,000 dwt. Newcastlemax, με 185,000 dwt κατά προσέγγιση. 21

27 Tanker Vessels (δεξαμενόπλοια): Coastal: Μέγεθος: 3,001 dwt - 10,000 dwt. Αυτά είναι τα μικρότερα δεξαμενόπλοια και χρησιμοποιούνται συνήθως σε παράκτια ύδατα που απαιτούν πιο ρηχά πλοία. Αυτά τα δεξαμενόπλοια φέρουν συνήθως κηροζίνη, πετρέλαια θέρμανσης, καύσιμα και χημικά προϊόντα. Small: Μέγεθος: 10,001 dwt - 19,000 dwt. Αυτό είναι το επόμενο σε μέγεθος δεξαμενόπλοιο και επίσης χρησιμοποιείται συχνά σε παράκτια ύδατα. Φέρουν και αυτά συνήθως κηροζίνη, πετρέλαιο θέρμανσης, καύσιμα και χημικά προϊόντα. Handy/Handysize: Μέγεθος: 19,001 dwt - 25,000 dwt. Αυτό είναι ένα δημοφιλές μεγέθους δεξαμενόπλοιο, αλλά συνήθως δεν χρησιμοποιείται σε πολύ μακρινά ταξίδια. Medium/Handymax: Μέγεθος: 25,001 dwt - 45,000. Πρόκειται για ένα μεγαλύτερο είδος handy/handysize πλοίου. Large/Long Range One (LRI): Μέγεθος: 45,001-70,000 dwt. Large/Long Range Two (LRII): Μέγεθος: 70, ,000+ dwt. Very Large Crude Carrier (VLCC): Μέγεθος: 150, ,000 dwt. Αυτά είναι πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου που μεταφέρουν αργό πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο, τη Δυτική Αφρική, τη Βόρεια Θάλασσα και τον κόλπο Prudhoe σε προορισμούς στις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Μεσογειακή Ευρώπη και την Ασία. Παρά το γεγονός ότι τα VLCCs είναι πολύ μεγάλα πλοία, είναι δυνατόν να ερματίσουν (ballast) τα πλοία έτσι ώστε να μπορέσουν να διασχίσουν τη διώρυγα του Σουέζ. Ultra Large Crude Carrier (ULCC): Μέγεθος: 321,000+ dwt. Αυτά είναι τα μεγαλύτερα τεχνητά πλοία που κινούνται. Σήμερα, το μεγαλύτερο ULCC είναι dwt. Αυτά τα πλοία πλέουν τις μεγαλύτερες διαδρομές, συνήθως από τον Περσικό Κόλπο στην Ευρώπη, τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ασία. Είναι τόσο μεγάλα που απαιτούν ειδικά προσαρμοσμένους τερματικούς σταθμούς για την φόρτωση και την εκφόρτωση. 22

28 Container Πλοία: Το μέγεθος ενός εξειδικευμένου πλοίου εμπορευματοκιβωτίων (container ships) μετριέται σε TEU (Twenty-Foot Equivalent Units), δηλαδή σε εμπορευματοκιβώτια 20 ποδιών. Αυτά τα πλοία είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν αποκλειστικά εμπορευματοκιβώτια. Γι αυτό το λόγο, το σχέδιο τους είναι προσαρμοσμένο στις προκαθορισμένες (στάνταρ) διαστάσεις εμπορευματοκιβωτίων, διαθέτοντας πλατιά ανοίγματα αμπαριών (wide hatches) και οδηγούς κυψελών (cell guides) στα αμπάρια και μερικές φορές στο κατάστρωμα (Peters, 2003). Feeder και Feedermax: Αποτελούν τα μικρότερα πλοία της αγοράς με μέγεθος κάτω των TEU. Τα Feeder (0-499 TEU) και Feedermax ( TEU) απασχολούνται σε κοντινές αποστάσεις, συχνά ακτοπλοϊκές, συνδέοντας τα μεγάλα εμπορευματικά κέντρα μιας περιφέρειας με τα δευτερεύοντα μικρότερα λιμάνια της. Τα πλοία αυτά έχουν την δυνατότητα να προσεγγίζουν σε λιμάνια, όπου τα μεγαλύτερα πλοία δεν μπορούν να εισέλθουν λόγω των διαστάσεων τους (Peters, 2003). Εικόνα Νο.2 Τύπος Πλοίου Container carrier Τα μεγαλύτερα πλοία της αγοράς, άνω των TEU, χρησιμοποιούνται στις γραμμές μακρινών αποστάσεων και ξοδεύουν το 80% του χρόνου τους στη θάλασσα. Διακρίνονται σε τρεις κατηγορίες, τα Sub-panamax ( TEU), τα Panamax ( TEU) και τα Post-panamax (άνω των TEU) (Γκιζιάκης και Παπαδόπουλος et al., 2006). 23

29 Post-Panamax Plus: με μήκος 334 μέτρα και από TEU. New Panamax: με μήκος 396 μέτρα και από TEU. EEE-Class: με μήκος 399 μέτρα και χωρητικότητα TEU. Εικόνα Νο.3 Τύπος Πλοίων Container carrier 2.3 Διαφορετικά Είδη Ασφαλίσεων στις Θαλάσσιες Μεταφορές Αντασφαλιση Περι της αντασφαλισης προβλεπει το αρθρο 194 του Εμπ.Ν., το οποι ο εχει εφαρμογη και στην θαλασσια αντασφαλιση, και ορι ζει οτι «ο ασφαλιστη ς δυναται να ασφαλι σει παρ εται ρο τα υπ αυτου ασφαλισθεντα πραγματα». Επομενως, αντασφαλιση ει ναι η συμβαση την οποι α συναπτει ο ασφαλιστη ς με αλλο ασφαλιστη, για να καλυψει ολους τους κινδυνους τους οποι ους ανελαβε η προκειται να αναλαβει μεσα σε μια ορισμενη περι οδο. Με βαση τους ορους της συμβασης αντασφαλισης, ο αντασφαλιστη ς ασφαλι ζει, μερικως η ολικως, το ποσο που εχει ασφαλισθει με την αρχικη συμβαση, 24

30 το οποι ο εχει συμφωνηθει να καταβληθει απο τον ασφαλιστη ως αποζημι ωση, εφοσον επελθει ο ασφαλιστικος κι νδυνος. Ο ασφαλιστη ς πρεπει να αποδει ξει οτι πλη ρωσε τον ασφαλισμενο, συνη θως μεσω ειδικη ς ρη τρας στην συμβαση. Στην πραξη, αρκει να προσκομισθει στον αντασφαλιστη η εξοφλητικη αποδειξη πληρωμη ς του ασφαλισμενου (Πουλαντζάς, 2005). Η αντασφαλιση δεν πρεπει να υπερβαι νει το ασφαλισθεν ποσο, διοτι για το υπερβαλλον ποσο θα ει χαμε καθαρη ασφαλιση και οχι αντασφαλιση. Συνεπως, η αντασφαλιση ισχυει εναντι του αντασφαλιστη μονο μεχρι του ποσου της αρχικη ς ασφαλισης. Ο αντασφαλιστη ς ει ναι υποχρεωμενος να συμβαλλει στα εξοδα προς αποτροπη η μει ωση της ζημιας λογω ασφαλισμενου κινδυνου. Αν ο ασφαλιστη ς πληρωσει για οποιοδη ποτε λογο ποσοστο της ασφαλιστικη ς αποζημι ωσης στον ασφαλισμενο, το ι διο ποσοστο θα καταβαλει και ο αντασφαλιστη ς στον ασφαλιστη (Μυλωνόπουλος, 2000). Ο ασφαλισμενος δεν εχει νομικο δεσμο με τον αντασφαλιστη, αλλα μονο με τον ασφαλιστη, και αυτο διοτι οι δυο συμβασεις ει ναι κατ αρχη ν ανεξαρτητες. Για τον ι διο λογο ο ασφαλισμενος δεν δικαιουται να απευθυνθει στον αντασφαλιστη για να αποζημιωθει για καλυπτομενη ζημια κατα το μετρο της αντασφαλισης. Παρολα αυτα, η ολικη η η μερικη ανατροπη της ασφαλιστικη ς συμβασης, επιφερει και την αντι στοιχη ανατροπη της αντασφαλισης, χωρι ς να ισχυει αντι θετη συμφωνι α (Deacon, 2005) Υπασφαλιση Υπασφαλιση, η οπως αλλιως ονομαζεται, μερικη ασφαλιση, ει ναι η ασφαλιση κατα ζημιων που καλυπτει μερος αυτη ς η ορισμενη ποσοτητα. Η υπασφαλιση περιορι ζει την αποζημι ωση λογω ζημιας στο συμφωνηθεν ποσο, το οποι ο υπολει πεται της ασφαλιστικη ς αξι ας του αντικειμενου. «Αν η κατα των ζημιων ασφαλιση καλυπτει μερος μονο της αξι ας του ασφαλισθεντος πραγματος, ο ασφαλισμενος υφι σταται αναλογο μερος των ζημιων η απωλειων» (Anderson, 1999). Με το αρθρο αυτο, καθορι ζεται ο καλουμενος «αναλογικος κανονας», βαση του οποι ου γι νεται ο κανονισμος της αποζημι ωσης στην περι πτωση της υπασφαλισης. Ετσι λοιπον, οταν το ασφαλιστικο ποσο ει ναι κατωτερο απο την ασφαλιστικη αξι α, για το μη καλυπτομενο μερος της, ο ασφαλισμενος θεωρει ται αυτασφαλισμενος 25

31 και αναλαμβανει ο ι διος αναλογο μερος των ζημιων, σε περι πτωση επελευσης του κινδυνου (Molck-Ude, 2000) Πολλαπλη ασφαλιση Τα πραγματα που ασφαλι ζονται για ολοκληρη την αξι α τους δεν μπορουν να ασφαλισθουν εκ νεου για τον ι διο χρονο και για τους ι διους κινδυνους (Deacon, 2005). Η δευτερη ασφαλιση ει ναι ομως ισχυρη στις επομενες περιπτωσεις (Geib, 2001): α) Αν εγινε υπο την αι ρεση της ακυροτητας της προηγουμενης ασφαλισης. β) Αν εγινε υπο την αι ρεση της ολικη ς η μερικη ς αφερεγγυοτητας του πρωτου ασφαλιστη. γ) Αν τα δικαιωματα που πηγαζουν απο την πρωτη ασφαλιση εκχωρη θηκαν στο δευτερο ασφαλιστη. δ) Αν εγινε παραι τηση απο τα δικαιωματα που πηγαζουν απο την πρωτη ασφαλιση, απεναντι στον πρωτο ασφαλιστη. Πολλαπλη ασφαλιση δεν υπαρχει οταν τα μεν αντικει μενα και οι κι νδυνοι ει ναι ι διοι, οι δε ενδιαφερομενοι, οι οποι οι συναπτουν τις ασφαλι σεις, ει ναι διαφορετικοι Συνασφαλιση Η περι πτωση της πολλαπλη ς ασφαλισης πρου ποθετει πλη ρη καλυψη της ασφαλιστικη ς αξι ας του πραγματος απο την πρωτη ασφαλιση. Ει ναι ομως δυνατον περισσοτεροι απο ενας ασφαλιστες να αναλαβουν, με ξεχωριστες συμβασεις ασφαλισης, να καλυψει ο καθενας ενα μονο μερος της ασφαλιστικη ς αξι ας (Πουλαντζάς, 2005). Σε καθε μια ασφαλιση ομως πρεπει να μνημονευονται οι αλλες, καθως και τα αντι στοιχα ασφαλιστικα ποσα, που η καθε μια καλυπτει. Αυτη ει ναι η περι πτωση της συνασφαλισης, που αποσκοπει στο μερισμο της ευθυνης μεταξυ διαφορων ασφαλιστων. Σε περι πτωση πραγματοποι ησης του ασφαλιζομενου κινδυνου, ο καθε ασφαλιστη ς ευθυνεται αναλογα με το ασφαλιστικο ποσο που καλυπτει. Το συνολο της 26

32 αποζημι ωσης δεν μπορει να ξεπερνα την πραγματικη αξι α του ασφαλισμενου αντικειμενου (Geib, 2001) Υπερασφαλιση Το αρθρο 201 του Εμπ.Ν., ρυθμι ζει το θεμα της υπερασφαλισης και ορι ζει οτι: η ασφαλιση για ποσο που υπερβαι νει την αξι α των ασφαλισθεντων πραγματων, δεν παραγει αποτελεσματα ως προς τον ασφαλισμενο, εαν εγινε απο αυτον «δολι ως η απατηλως», ο δε «καλη ς πι στεως» ασφαλιστη ς δικαιουται το ασφαλιστρο. Αν ο ασφαλισμενος δεν ενη ργησε «δολι ως η απατηλως», η ασφαλιση ει ναι ισχυρη μεχρι της αξι ας των ασφαλισθεντων πραγματων, ο δε ασφαλισμενος δεν υποχρεουται να πληρωσει το ασφαλιστρο για το υπερβαλλον ποσο, αλλα οφει λει μονο αποζημι ωση ι ση προς το μισο τοις εκατο του ασφαλιστικου ποσου (Molck-Ude, 2000). Αν λοιπον, συνομολογηθει ασφαλιση για ποσο το οποι ο υπερβαι νει την πραγματικη αξι α του πραγματος και ο ασφαλιζομενος ενη ργησε με δολο, τοτε η ασφαλιση αυτη δεν εχει αποτελεσματα. Αν δεν υπαρχει δολος, η ασφαλιση ισχυει μεχρι την πραγματικη αξι α του πραγματος. Ο ασφαλιζομενος δεν υποχρεουται να καταβαλει ασφαλιστρο για την υπερβαλλουσα αξι α, υποχρεουται ομως να αποζημιωσει τον ασφαλιστη με την αποζημι ωση που ορι ζει η σχετικη διαταξη Ευθυνη Επομενων Ασφαλιστων Αν δεν καλυπτεται απο την πρωτη ασφαλιση ολοκληρη η αξι α του ασφαλισθεντος πραγματος, οι επομενοι ασφαλιστες ευθυνονται για το υπολοιπο της αξι ας, κατα την ταξη της χρονολογι ας των ασφαλιστικων συμβασεων. Οι ασφαλι σεις που συνομολογη θηκαν την ι δια ημερα, θεωρουνται συγχρονες και ει ναι ισχυρες μεχρι συμπλη ρωσης ολοκληρης της αξι ας, αναλογα με το ποσο που εχει ασφαλι σει ο καθε ασφαλιστη ς (Anderson, 1999). Η διαφορα της ωρας δεν λαμβανεται υποψη, ουτως ωστε να θεωρει ται οτι καποια απο τις συμβασεις συνομολογη θηκε πριν απο καποια αλλη. Στην περι πτωση που συμφωνη θηκε οτι, εαν ο ασφαλιζομενος παραβει την υποχρεωση του να δηλωσει καθε αλλη ασφαλιση επερχεται ακυροτητα, η συμφωνι α αυτη ει ναι ισχυρη, ανεξαρτητα αν τα ποσα ολων των ασφαλι σεων δεν υπερβαι νουν την αξι α του πράγματος (Deacon, 2005). 27

33 2.4 Το Θαλάσσιο Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο Το ασφαλιστη ριο ει ναι το κυριο εγγραφο με το οποι ο καθορι ζονται οι οροι της ασφαλιστικη ς συμβασης και εχει αποδεικτικη λειτουργι α. Υπαρχουν, ομως, και αλλα εγγραφα που αποδεικνυουν την ασφαλιστικη συμβαση. Τετοια ει ναι το εγγραφο που τροποποιει το ασφαλιστη ριο και καλει ται επασφαλιστη ριο, επιστολες, τηλεγραφη ματα, οι αποδει ξεις των ασφαλι στρων κ.ο.κ. (Πουλαντζάς, 2005) Ο ασφαλιστη ς ει ναι υποχρωμενος να παραδωσει το ασφαλιστη ριο στον ασφαλισμενο. Αυτο ισχυει και οταν υπαρχει ασφαλιση για λογαριασμο αλλου. Σε περι πτωση συνασφαλισης, καθενας απο τους ασφαλιστες ει ναι υποχρεωμενος να εκδοσει ι διο ασφαλιστη ριο. Τα ασφαλιστη ρια ει ναι αριθμημενα και εχουν τυπωμενο το ονομα του ασφαλιστη. Σε περι πτωση που η υποχρεωση του ασφαλιστη προς παραδοση του ασφαλιστηρι ου καταστει ληξιπροθεσμη, ο ασφαλιζομενος μπορει να ασκη σει το κατα το αρθρο 325 ΑΚ δικαι ωμα επι σχεσης και να παρακρατη σει το ασφαλιστρο εως οτου ο ασφαλιστη ς επιδοσει σε αυτον το ασφαλιστη ριο. Το δικαι ωμα ομως επι σχεσης μπορει να ασκη σει και ο ασφαλιστη ς παρακρατωντας το ασφαλιστη ριο μεχρις οτου καταβληθει το ληξιπροθεσμο ασφαλιστρο (Anderson, 1999). Στοιχει α ασφαλιστηρι ου οριζομενα απο το νομο ει ναι η χρονολογι α, τα συμβαλλομενα μερη και η διαμονη τους, το αντικει μενο της ασφαλισης, οι παροχες των συμβαλλομενων, καθως και το ονομα, το ει δος, η χωρητικοτητα και η ιθαγενεια του πλοι ου. Η χρονολογι α του ασφαλιστηρι ου εχει σημασι α γιατι π.χ. στην κατα χρονο ασφαλιση αυτη αρχι ζει απο τη χρονολογι α που καθορι ζει το ασφαλιστη ριο. Σε περι πτωση υπαρξης διαφορετικων ημερομηνιων υπογραφη ς του ασφαλιστηρι ου λαμβανεται υπ οψη η πιο προσφατη. Το αρθρο 192 ΕΝ απαιτει ως στοιχει ο του ασφαλιστηρι ου και το αντικει μενο της ασφαλισης (Αναστασόπουλος, 2005). Περαιτερω, το αρθρο 192 ΕΝ ορι ζει οτι στο ασφαλιστη ριο πρεπει να περιεχονται ενδει ξεις που προσδιορι ζουν τις παροχες των συμβαλλομενων. Απο την αποψη της παροχη ς του ασφαλιζομενου πρεπει να προσδιορι ζεται το ασφαλιστρο, ενω απο αποψη παροχη ς του ασφαλιστη πρεπει να προσδιορι ζονται οι κι νδυνοι που αναλαμβανει ο τελευται ος, καθως και ο χρονος εναρξης και λη ξης αυτων (Αρθρο 269, εδ. α ΚΙΝΔ) (Πουλαντζάς, 2005). 28

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ «ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΦΟΡΤΙΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ»

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ «ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΦΟΡΤΙΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ» ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ «ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΦΟΡΤΙΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ» Ιάκωβος Ζώρζος Διπλωματική Εργασία που υποβλήθηκε στο Τμήμα Ναυτιλιακών

Διαβάστε περισσότερα

«Βασικές Αρχές Ασφάλισης Ζημιών»

«Βασικές Αρχές Ασφάλισης Ζημιών» «Βασικές Αρχές Ασφάλισης Ζημιών» Δρ Βαγγέλης Τσουκάτος 1 Τι είναι Ασφάλιση Ζημιών Ασφάλιση ζημιών είναι: η ασφάλιση περιουσιακών στοιχείων ή ενεργητικού, η ασφάλιση κινδύνων που απειλούν την δημιουργία

Διαβάστε περισσότερα

Τα Πλοία. Ζαχαριάδου Ελένη-Μαρία. Μαθήτρια Α1 Γυμνασίου, Ελληνικό Κολλέγιο Θεσσαλονίκης. Επιβλέπων Καθηγητής: Κωνσταντίνος Παρασκευόπουλος

Τα Πλοία. Ζαχαριάδου Ελένη-Μαρία. Μαθήτρια Α1 Γυμνασίου, Ελληνικό Κολλέγιο Θεσσαλονίκης. Επιβλέπων Καθηγητής: Κωνσταντίνος Παρασκευόπουλος Τα Πλοία Ζαχαριάδου Ελένη-Μαρία Μαθήτρια Α1 Γυμνασίου, Ελληνικό Κολλέγιο Θεσσαλονίκης Επιβλέπων Καθηγητής: Κωνσταντίνος Παρασκευόπουλος Καθηγητής Πληροφορικής Ελληνικού Κολλεγίου Θεσσαλονίκης ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 30 Μαρτίου 2017 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 30 Μαρτίου 2017 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 3 Μαρτίου 17 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Ναυτικά ατυχήµατα Ελληνικών Εµπορικών Πλοίων, 1 ΚΟΧ και άνω: 16 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τα αποτελέσµατα

Διαβάστε περισσότερα

Κάλυψη Πολεμικών Κινδύνων

Κάλυψη Πολεμικών Κινδύνων ΕΘΝΙΚΟ & ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΑΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΣΧΟΛΗ ΝΟΜΙΚΗΣ ΕΝΙΑΙΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΝΑΥΤΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΣΦΑΛΙΣΗ Καθηγητής: Κος Δ. Χριστοδούλου Φοιτητής: Στέφανος Μιχαηλίδης Ηµεροµηνία:

Διαβάστε περισσότερα

Ασφάλιση σκαφών αναψυχής

Ασφάλιση σκαφών αναψυχής Ασφάλιση σκαφών αναψυχής 73 74 Κατηγορίες σκαφών αναψυχής που ασφαλίζουμε ΤΑΧΥΠΛΟΑ ΜΗ ΤΑΧΥΠΛΟΑ ΙΣΤΙΟΦΟΡΑ ΠΕΡΙΗΓΗΤΙΚΑ JET SKI KANO ΙΣΤΙΟΣΑΝΙΔΕΣ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ Υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης Σύμφωνα

Διαβάστε περισσότερα

Κλάδος Σκαφών & Μεταφορών Προγράμματα Ασφάλισης Σκαφών Mare Basic & Mare Extra, Νομική Προστασία

Κλάδος Σκαφών & Μεταφορών Προγράμματα Ασφάλισης Σκαφών Mare Basic & Mare Extra, Νομική Προστασία Κλάδος Σκαφών & Μεταφορών Προγράμματα Ασφάλισης Σκαφών Mare Basic & Mare Extra, Νομική Προστασία ΚΛΑΔΟΣ ΣΚΑΦΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ // ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΣΚΑΦΩΝ 2 3 Ασφαλίσεις Σκαφών Ο Κλάδος Ασφάλισης Σκαφών

Διαβάστε περισσότερα

Προγράμματα Ασφάλισης Σκαφών Αναψυχής. Mare / Νομική Προστασία

Προγράμματα Ασφάλισης Σκαφών Αναψυχής. Mare / Νομική Προστασία Προγράμματα Ασφάλισης Σκαφών Αναψυχής Mare / Νομική Προστασία ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ 2 3 01 Ασφαλίσεις Σκαφών Ο κλάδος ασφάλισης σκαφών περιλαμβάνει τις υποχρεωτικές από το νόμο καλύψεις αστικής

Διαβάστε περισσότερα

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ Διάταξη Έναρξη ισχύος Αφορά Ορίζει Όρια Ασφάλισης Απόφαση ΥΕΝ 3131.1/03/1999

Διαβάστε περισσότερα

Οικονομική των Μεταφορών

Οικονομική των Μεταφορών ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Ενότητα 12: Η Αγορά των Θαλάσσιων Μεταφορών Σωκράτης Μπάσμπας Άδειες Χρήσης 1. Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης

Διαβάστε περισσότερα

Απαλλαγή Πληρωμής Ασφαλίστρων λόγω Ανικανότητας

Απαλλαγή Πληρωμής Ασφαλίστρων λόγω Ανικανότητας ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟ ΑΠΑΛΛΑΓΗΣ ΠΛΗΡΩΜΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΡΩΝ ΛΟΓΩ ΑΝΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ 1. ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΑΙ ΟΡΟΙ To Συμπληρωματικό αυτό Συμβόλαιο αποτελεί μέρος του Βασικού Ασφαλιστηρίου Συμβολαίου Σύνθετης Προστασίας

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΥΧΟΣ ΣΤ ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΔΕΕΔ- 22 ΣΥΜΒΑΣΗ :

ΤΕΥΧΟΣ ΣΤ ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΔΕΕΔ- 22 ΣΥΜΒΑΣΗ : ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Α.Ε Διεύθυνση Ειδικών Εγκαταστάσεων Δικτύου Λ Αθηνών 72 185 47, Ν. Φάληρο ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΔΕΕΔ- 22 ΣΥΜΒΑΣΗ : ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ : «Καθαρισμός εσωτερικών

Διαβάστε περισσότερα

Λοιπές Κατηγορίες Ασφάλισης Περιουσίας & Αστικής Ευθύνης

Λοιπές Κατηγορίες Ασφάλισης Περιουσίας & Αστικής Ευθύνης ΤΕΙ ΚΡΗΤΗΣ - ΤΜΗΜΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ & ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗΣ Λοιπές Κατηγορίες Ασφάλισης Περιουσίας & Αστικής Ευθύνης Δρ Βαγγέλης Τσουκάτος 1 Παραγωγή ασφαλίστρων κλάδων ζημιών έτους 2010 (Ποσά σε ευρώ) Ασφάλιστρα

Διαβάστε περισσότερα

Ασφαλίσεις Σκαφών Αναψυχής. Οικογένεια Προϊόντων Πυξίδα

Ασφαλίσεις Σκαφών Αναψυχής. Οικογένεια Προϊόντων Πυξίδα Ασφαλίσεις Σκαφών Αναψυχής Οικογένεια Προϊόντων Πυξίδα Αντικείμενο Ασφάλισης 2 Ως σκάφη αναψυχής, θεωρούνται τα σκάφη τα οποία χρησιμοποιούνται για την αναψυχή των ιδιοκτητών τους, αλλά και εκείνα τα οποία

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΠΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Η ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΣΚΑΦΩΝ

ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΠΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Η ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΣΚΑΦΩΝ ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΣΚΑΦΩΝ ΥΠΟΕΠΙΤΡΟΠΗ HULL, LIABILITY & ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ «Αρθρογραφία» ΠΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Η ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΣΚΑΦΩΝ Του Νίκου Κλήμη Στη χώρα μας, με τα αμέτρητα νησιά

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΡΙΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΡΙΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΡΙΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Έρευνες που γίνονται με στοιχεία από δικαστήρια ναυτικών ατυχημάτων, δείχνουν πως το 80% περίπου των ναυτικών ατυχημάτων οφείλεται σε ανθρώπινο

Διαβάστε περισσότερα

Ασφάλιση Περιουσίας & Αστικής Ευθύνης

Ασφάλιση Περιουσίας & Αστικής Ευθύνης ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΊΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΑΓΙΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΤΜΗΜΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗΣ Ασφάλιση Περιουσίας & Αστικής Ευθύνης Ερωτήσεις Απαντήσεις Προηγούμενων Εξεταστικών Περιόδων 1.

Διαβάστε περισσότερα

Προγράμματα Ασφάλισης Σκαφών Αναψυχής. Mare

Προγράμματα Ασφάλισης Σκαφών Αναψυχής. Mare Προγράμματα Ασφάλισης Σκαφών Αναψυχής Mare ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ 2 3 01 Ασφαλίσεις Σκαφών Ο κλάδος ασφάλισης σκαφών περιλαμβάνει τις υποχρεωτικές από το νόμο καλύψεις αστικής ευθύνης καθώς

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΕ ΤΥΠΟ ΕΚΘΕΣΗΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2006 1. Τι πρέπει να αναγράφεται σε ένα Πιστοποιητικό ασφάλισης Μηχανοκινήτων Οχηµάτων. Αναφέρετε ποιοι περιορισµοί δεν µπορούν να υπάρχουν σε ένα τέτοιο Πιστοποιητικό

Διαβάστε περισσότερα

Ο Κίνδυνος και η ιοικητική του Κινδύνου

Ο Κίνδυνος και η ιοικητική του Κινδύνου μέρος Α Εισαγωγή στη ιοικητική Κινδύνων κεφάλαιο 1 Ο Κίνδυνος και η ιοικητική του Κινδύνου 1.1 Κίνδυνος... 23 1.1.1 ιάφορες Έννοιες του Κινδύνου... 23 1.1.2 Ο Κίνδυνος Κοστίζει... 25 1.2 1.1.3 Άμεσες και

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΟΡΩΝ ΤΟΥ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΥ

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΟΡΩΝ ΤΟΥ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΥ Έκδ.1 αναθ.4ηµ/νία έγκρ.20/3/2015 ΠΡΟ-ΠΣΠ 001 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΗΜΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΑΙ ΕΙΑΣ, ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΝΕΑΣ ΓΕΝΙΑΣ Ταχ. /νση: Ανδρόγεω 2 Τ.Κ: 712 02 Τηλ.:2813 409232 Fax: 2810

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 28 Μαρτίου 2018 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 28 Μαρτίου 2018 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 28 Μαρτίου 218 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Ναυτικά ατυχήµατα Ελληνικών Εµπορικών Πλοίων 1 ΚΟΧ και άνω και πρόσωπα που έπαθαν ατύχηµα σε πλοία και θαλάσσιες περιοχές

Διαβάστε περισσότερα

Σχεδία 1 Ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΝΙΚΑΙΑΣ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ ΤΑΞΗ Α ΜΑΘΗΜΑ: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΤΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ. Ονοματεπώνυμο: Μαρία Βλαχοδιονυσοπούλου.

Σχεδία 1 Ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΝΙΚΑΙΑΣ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ ΤΑΞΗ Α ΜΑΘΗΜΑ: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΤΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ. Ονοματεπώνυμο: Μαρία Βλαχοδιονυσοπούλου. 1 Ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΝΙΚΑΙΑΣ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ 2017-2018 ΤΑΞΗ Α ΜΑΘΗΜΑ: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΤΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ Σχεδία Ονοματεπώνυμο: Μαρία Βλαχοδιονυσοπούλου Τμήμα: Α1 Καθηγητης: Σιάφης Β. Νικαία, Μάιος 2018. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ-ΕΝΟΤΗΤΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΠΛΟΙΩΝ & ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ, 4 & 6/6/2019 Κυριακή, 19 Μαϊου :00

ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΠΛΟΙΩΝ & ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ, 4 & 6/6/2019 Κυριακή, 19 Μαϊου :00 Περιγραφή και Θεματολογία Οι ναυτασφαλίσεις, δηλαδή οι ασφαλίσεις περί τη ναυτιλία και τον εφοπλισμό, αναγνωρίζονται ως ο νεοανερχόμενος κλάδος ασφαλιστικής δραστηριότητας, αφού οι υπηρεσίες του συνδέονται

Διαβάστε περισσότερα

Γ. ΠΕΡΙ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΥΠ ΑΡΙΘ. ΔΠΜ-Θ/ΠΚΑΣΤ/

Γ. ΠΕΡΙ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΥΠ ΑΡΙΘ. ΔΠΜ-Θ/ΠΚΑΣΤ/ Γ. ΠΕΡΙ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΥΠ ΑΡΙΘ. ΔΠΜ-Θ/ΠΚΑΣΤ/ Αντικείμενο: «ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΚΑΘΑΡΙΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΤΟΥ ΚΤΙΡΙΟΥ ΤΗΣ ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ ΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ-ΘΡΑΚΗΣ»

Διαβάστε περισσότερα

Π Ι Ν Α Κ Α Σ Π Ε Ρ Ι Ε Χ Ο Μ Ε Ν Ω Ν

Π Ι Ν Α Κ Α Σ Π Ε Ρ Ι Ε Χ Ο Μ Ε Ν Ω Ν Π Ι Ν Α Κ Α Σ Π Ε Ρ Ι Ε Χ Ο Μ Ε Ν Ω Ν 1. Γενικοί Οροι Ασφάλισης 2. Γενικοί Οροι Ασφαλιστηρίων Συµβολαίων 3. Ασφάλιση Αστικής Ευθύνης έναντι Τρίτων 3.1 Ειδικοί όροι 3.2 Αντικείµενο ασφάλισης 3.3 Ορια αποζηµίωσης

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ 1. Γενικοί Όροι Ασφάλισης 2. Γενικοί Όροι Ασφαλιστηρίων Συµβολαίων 3. Ειδικότερο περιεχόµενο Ασφαλιστηρίων Συµβολαίων 3.1 Ασφάλιση Αστικής Ευθύνης του Αναδόχου έναντι Τρίτων

Διαβάστε περισσότερα

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ Διάταξη Έναρξη ισχύος Αφορά Ορίζει Όρια Ασφάλισης 1. Απόφαση Υπ. Ναυτιλίας

Διαβάστε περισσότερα

Έντυπο Επιπλέον Ασφάλισης

Έντυπο Επιπλέον Ασφάλισης Έντυπο Επιπλέον Ασφάλισης ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΕΛΑΤΗ (Ιδιώτης) Φυσικό Πρόσωπο Νομικό πρόσωπο δημόσιος Οργανισμός Ελεύθερος Επαγγελματίας Άλλο Ονοματεπώνυμο: Επάγγελμα: ΑΦΜ: ΟΥ: Ημ. Γέννησης: ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ /

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ

ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ, ΑΝΤΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΣΚΑΦΩΝ ΥΠΟΕΠΙΤΡΟΠΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΓΕΝΙΚΗ ΑΒΑΡΙΑ ΟΡΙΣΜΟΣ Γενική Αβαρία (general average)

Διαβάστε περισσότερα

Ασφάλειες Επιχειρήσεων

Ασφάλειες Επιχειρήσεων Ασφάλειες Επιχειρήσεων ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΓΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ Οι επιχειρήσεις καλούνται διαρκώς να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις των συνεχώς μεταβαλλόμενων συνθηκών της σύγχρονης αγοράς Οι ανάγκες των επιχειρηματιών

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ Ανάλυση βασικών λογαριασμών των ναυτιλιακών επιχειρήσεων Σελ. 12

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ Ανάλυση βασικών λογαριασμών των ναυτιλιακών επιχειρήσεων Σελ. 12 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΡΟΛΟΓΟΣ Σελ. IX ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΚΡΩΝΥΜΙΩΝ Σελ. XI ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Εισαγωγή Σελ. 3 1.2 Ναυτιλιακή επιχείρηση Σελ. 3 1.3 Πλοίο Σελ. 4 1.3.1 Κατηγορίες πλοίων Σελ. 5 1.3.2 Χαρακτηριστικά πλοίων

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΕ ΤΥΠΟ ΕΚΘΕΣΗΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ Αναφέρετε ποιους παράγοντες θα πρέπει να λαµβάνει υπόψη ένας ασφαλιστής αξιολογώντας ένα κίνδυνο ασφάλισης

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΕ ΤΥΠΟ ΕΚΘΕΣΗΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ Αναφέρετε ποιους παράγοντες θα πρέπει να λαµβάνει υπόψη ένας ασφαλιστής αξιολογώντας ένα κίνδυνο ασφάλισης ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΕ ΤΥΠΟ ΕΚΘΕΣΗΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2006 1. Τι πρέπει να αναγράφεται σε ένα Πιστοποιητικό ασφάλισης Μηχανοκινήτων Οχηµάτων. Αναφέρετε ποιοι περιορισµοί δεν µπορούν να υπάρχουν σε ένα τέτοιο Πιστοποιητικό

Διαβάστε περισσότερα

Τιμολόγιο κλάδου περιουσίας 2016 ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ

Τιμολόγιο κλάδου περιουσίας 2016 ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ Ι. ATLA PLUS NEW ΙΙ. ATLA HOME GOLD ΙΙΙ. ΕΞΟΧΙΚΗΣ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΔΑΝΕΙΟΔΟΤΟΥΜΕΝΩΝ ΑΚΙΝΗΤΩΝ * AΠΛΗ ΚΑΛΥΨΗ * ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΚΑΛΥΨΗ ATLA PLUS NEW ΚΑΛΥΠΤΟΜΕΝΟΙ ΚΙΝΔΥΝΟΙ 1. Πυρκαγιά-Πτώση

Διαβάστε περισσότερα

Φροντίζουµε για τις λεπτοµέρειες, ώστε εσείς να µπορείτε να απολαµβάνετε άφοβα την επένδυσή σας.

Φροντίζουµε για τις λεπτοµέρειες, ώστε εσείς να µπορείτε να απολαµβάνετε άφοβα την επένδυσή σας. Ασ φά λεια Σκά φο υς Pe r son al So lut ion s Ασφάλεια Σκάφους Η σωστή και πλήρης προστασία του σκάφους σας, αποτελεί βασική µας προτεραιότητα. Έχουµε δηµιουργήσει για εσάς ένα ολοκληρωµένο πρόγραµµα ασφάλισης

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΠΛΟΙΟ ΓΕΝΙΚΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΠΛΟΙΟ ΓΕΝΙΚΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΠΛΟΙΟ ΓΕΝΙΚΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ Τα πλοία γενικού φορτίου (general cargo) μεταφέρουν ποικιλία φορτίων, όπως ξηρά / υγρά φορτία σε σάκους και δοχεία, μηχανήματα, οικοδομικά υλικά. ΠΛΟΙΑ ΨΥΓΕΙΑ Τα

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΔΑΠ ΝΔΦΚ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΒΑΣΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ( σελ 173) Ο ΙΜΟ (International Maritime Organization)

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΥΧΟΣ ΣΤ ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ

ΤΕΥΧΟΣ ΣΤ ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΚΤΥΟΥ ΙΑΚΗΡΥΞΗ -208 ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ: «ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ, ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟΥ - ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ( ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ) ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΤΗΛΕΜΕΤΡΗΣΗΣ ΜΕΣΗΣ ΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Αποζημιώσεις Υπηρεσία Μελετών και Στατιστικής. Ιούνιος 2011 Οικονομικές Μελέτες 18. / Εκδόσεις και Έντυπα. with English supplement

Αποζημιώσεις Υπηρεσία Μελετών και Στατιστικής. Ιούνιος 2011 Οικονομικές Μελέτες 18.  / Εκδόσεις και Έντυπα. with English supplement Αποζημιώσεις 2010 with English supplement Υπηρεσία Μελετών και Στατιστικής www.eaee.gr / Εκδόσεις και Έντυπα Ιούνιος 2011 Οικονομικές Μελέτες 18 Σύνοψη βασικών σημείων Το πλήθος των ασφαλιστικών επιχειρήσεων

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Διεύθυνση Περιφέρειας Μακεδονίας-Θράκης ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΥΠ ΑΡΙΘ:.. Αρ. SAP: Α.Δ.Α.Μ.:. Ανάδειξη Αναδόχων με ανοιχτή διαδικασία, για: 1. Εκτέλεση εργασιών κλαδεμάτων ή κοπής δέντρων που γειτνιάζουν

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ (Αφορά Διακηρύξεις για σύναψη Συμβάσεων Παροχής Υπηρεσιών)

ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ (Αφορά Διακηρύξεις για σύναψη Συμβάσεων Παροχής Υπηρεσιών) ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Α.Ε ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ - ΘΡΑΚΗΣ ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ : ΔΠΜ-Θ/ΤΥ/7/2017 Για την ανάδειξη Αναδόχου για τη ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ» «ΦΥΛΑΞΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΥΧΟΣ Ε ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ. Παροχή Υπηρεσιών: Μελέτη, Επίβλεψη, Αδειοδότηση Δομικών Έργων σε Υ/Σ ΥΤ/ΜΤ αρμοδιότητας ΔΕΔΔΗΕ

ΤΕΥΧΟΣ Ε ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ. Παροχή Υπηρεσιών: Μελέτη, Επίβλεψη, Αδειοδότηση Δομικών Έργων σε Υ/Σ ΥΤ/ΜΤ αρμοδιότητας ΔΕΔΔΗΕ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙΔΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΔΙΚΤΥΟΥ Λ. Αθηνών 72, 18547, Ν. Φάληρο ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ με αριθμό ΔΕΕΔ-9 Σύμβαση : Παροχή Υπηρεσιών: Μελέτη, Επίβλεψη, Αδειοδότηση Δομικών Έργων σε Υ/Σ ΥΤ/ΜΤ αρμοδιότητας ΔΕΔΔΗΕ

Διαβάστε περισσότερα

Βασική ορολογία που χρησιμοποιείται στην περιγραφή των πλοίων

Βασική ορολογία που χρησιμοποιείται στην περιγραφή των πλοίων Διάλεξη 3η Βασική ορολογία που χρησιμοποιείται στην περιγραφή των πλοίων Στις επόμενες σελίδες καταγράφονται οι όροι που χρησιμοποιούνται συχνότερα στην περιγραφή των πλοίων και θα αναφέρονται συχνά στην

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Βελτιώσεις / Τροποποιήσεις σε Προγράμματα Ασφάλισης Κατοικιών, Καταστημάτων και Εμπορικών Επιχειρήσεων

ΘΕΜΑ: Βελτιώσεις / Τροποποιήσεις σε Προγράμματα Ασφάλισης Κατοικιών, Καταστημάτων και Εμπορικών Επιχειρήσεων Προς Όλους τους Συνεργάτες μας Μάρτιος 2013 ΘΕΜΑ: Βελτιώσεις / Τροποποιήσεις σε Προγράμματα Ασφάλισης Κατοικιών, Καταστημάτων και Εμπορικών Επιχειρήσεων Αγαπητοί Συνεργάτες, Στα πλαίσια της διαρκούς προσπάθειάς

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ. Ανάλυση Κόστους Λειτουργίας Πλοίων Χύδην Φορτίων

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ. Ανάλυση Κόστους Λειτουργίας Πλοίων Χύδην Φορτίων ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ Ανάλυση Κόστους Λειτουργίας Πλοίων Χύδην Φορτίων ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΚΟΥΚΙΟΣ Διπλωματική εργασία που υποβλήθηκε στο Τμήμα

Διαβάστε περισσότερα

Συχνές ερωτήσεις. SmartPlan. 1. Ποια είναι η διάρκεια του Προγράμματος; Ελάχιστη διάρκεια Προγράμματος: 15 έτη Μέγιστη διάρκεια Προγράμματος: 25 έτη

Συχνές ερωτήσεις. SmartPlan. 1. Ποια είναι η διάρκεια του Προγράμματος; Ελάχιστη διάρκεια Προγράμματος: 15 έτη Μέγιστη διάρκεια Προγράμματος: 25 έτη SmartPlan Συχνές ερωτήσεις 1. Ποια είναι η διάρκεια του Προγράμματος; Ελάχιστη διάρκεια Προγράμματος: 15 έτη Μέγιστη διάρκεια Προγράμματος: 25 έτη 2. Ποια είναι τα όρια των ποσών τακτικών και Έκτακτων

Διαβάστε περισσότερα

Ασφάλιστρο είναι το χρηματικό ποσό που δίνει κάθε χρόνο ο ασφαλισμένος, για να εξασφαλίσει την κάλυψη που του παρέχει το ασφαλιστήριο συμβόλαιό του.

Ασφάλιστρο είναι το χρηματικό ποσό που δίνει κάθε χρόνο ο ασφαλισμένος, για να εξασφαλίσει την κάλυψη που του παρέχει το ασφαλιστήριο συμβόλαιό του. Ασφάλιστρο Ασφάλιστρο είναι το χρηματικό ποσό που δίνει κάθε χρόνο ο ασφαλισμένος, για να εξασφαλίσει την κάλυψη που του παρέχει το ασφαλιστήριο συμβόλαιό του. Το ποσό αυτό μπορεί να καταβάλλεται από τον

Διαβάστε περισσότερα

Διεύθυνση Προμηθειών

Διεύθυνση Προμηθειών ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. Διεύθυνση Προμηθειών ΤΜΗΜΑ:ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Τηλ.: 210 4550192 Fax: 210 4550187 Πειραιάς 23 Μαρτίου 2009 Διακήρυξη-Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος Για την ναύλωση

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΝΟΙΕΣ ΚΑΙ ΙΕΥΚΡΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΛΥΨΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΕΝΝΟΙΕΣ ΚΑΙ ΙΕΥΚΡΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΛΥΨΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΕΝΝΟΙΕΣ ΚΑΙ ΙΕΥΚΡΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΛΥΨΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΟΡΟΣ ΠΑΛΑΙΟΤΗΤΑΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ Σε περίπτωση υλικής ζηµιάς και µόνον εφόσον τα ανταλλακτικά του αυτοκινήτου αντικατασταθούν µε καινούρια, αφαιρείται παλαιότητα

Διαβάστε περισσότερα

Γενικοί Όροι Ανάληψης Μεταφοράς από τη POSTMAN COURIER Εγγράφων & Μικροδεµάτων:

Γενικοί Όροι Ανάληψης Μεταφοράς από τη POSTMAN COURIER Εγγράφων & Μικροδεµάτων: Γενικοί Όροι Ανάληψης Μεταφοράς από τη POSTMAN COURIER Εγγράφων & Μικροδεµάτων: Για την µεταφορά δεµάτων και εγγράφων µέσω του συστήµατος αποστολής και διεκπεραίωσης της POSTMAN COURIER, ο Αποστολέας συµφωνεί

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΔAΠΜ 41418 «ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ) ΥΛΙΚΩΝ ΤΗΣ ΑΔΜΗΕ Α.Ε.»

ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΔAΠΜ 41418 «ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ) ΥΛΙΚΩΝ ΤΗΣ ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΔAΠΜ 41418 «ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ) ΥΛΙΚΩΝ ΤΗΣ ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» ΤΕΥΧΟΣ 3 ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ Άρθρο 1 : Αντικείμενο Σύμβασης διάρκεια - καταγγελία Άρθρο

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΟΙ ΣΥΜΒΑΣΗΣ. Άρθρο 1 ο. Αντικείμενο της Σύμβασης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΟΙ ΣΥΜΒΑΣΗΣ. Άρθρο 1 ο. Αντικείμενο της Σύμβασης ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΟΙ ΣΥΜΒΑΣΗΣ Άρθρο 1 ο Αντικείμενο της Σύμβασης 1. Αντικείμενο της σύμβασης είναι σύμφωνα με τις υποδείξεις της ΑΔΜΗΕ ΑΕ η θαλάσσια μεταφορά των υλικών της που αναφέρονται στο Παράρτημα

Διαβάστε περισσότερα

NPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPN PNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNP NPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPN PNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNP

NPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPN PNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNP NPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPN PNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNPNP insurance ΑΣΤΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ Μάρτιος 09 Σελίδα 1 από 7 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΕΥΘΥΝΗ; 3 ΑΣΦΑΛΙΖΕΤΑΙ Η ΑΣΤΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ; 3 ΟΡΙΣΜΟΙ 3 ΟΡΙΑ ΕΥΘΥΝΗΣ 4 ΠΙΝΑΚΕΣ ΤΙΜΟΛΟΓΙΩΝ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

3.1. ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΤΑ ΠΑΝΤΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ

3.1. ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΤΑ ΠΑΝΤΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ 1 ΕΙΔΙΚΟΤΕΡΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΗΡΙΩΝ ΣΥΜΒΟΛΑΙΩΝ Στα ασφαλιστήρια συμβόλαια, που υποχρεούται να συνάψει ο Ανάδοχος θα πρέπει να περιλαμβάνονται, κατά περίπτωση οι ακόλουθοι όροι και προϋποθέσεις. 3.1.

Διαβάστε περισσότερα

Μεσίτης Ασφαλίσεων Α.Ε. ΕΤΑΙΡΙΚΟ PROFILE VESTER ΜΕΣΙΤΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΑΕ AΡ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ : 270415

Μεσίτης Ασφαλίσεων Α.Ε. ΕΤΑΙΡΙΚΟ PROFILE VESTER ΜΕΣΙΤΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΑΕ AΡ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ : 270415 ΕΤΑΙΡΙΚΟ PROFILE VESTER ΜΕΣΙΤΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΑΕ AΡ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ : 270415 Νόμιμος Εκπρόσωπος : Ευάγγελος Α. Κατσίκας AΡ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ : 266324 Έδρα : Βαλαωρίτου

Διαβάστε περισσότερα

ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ

ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ Εναλλακτική 1: ΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΟΡΟΥΣ Σύμφωνα με τους Όρους Ασφαλιστηρίου Αστικής Ευθύνης από Σκάφη Αναψυχής (02.01.15) Cl.Y175 & τον Ελληνικό

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΞΑΓΩΓΙΚΩΝ ΠΙΣΤΩΣΕΩΝ. Ταυτότητα Ο.Α.Ε.Π.

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΞΑΓΩΓΙΚΩΝ ΠΙΣΤΩΣΕΩΝ. Ταυτότητα Ο.Α.Ε.Π. 1 Ταυτότητα Ο.Α.Ε.Π. Ο Οργανισμός Ασφάλισης Εξαγωγικών Πιστώσεων (Ο.Α.Ε.Π.) συστάθηκε με το Νόμο 1796/1988 (ΦΕΚ 152 A /11-7-88). Είναι αυτόνομος μη κερδοσκοπικός Οργανισμός με την εγγυοδοσία του Ελληνικού

Διαβάστε περισσότερα

Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο. «Καριέρα στη Ναυτιλία»

Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο. «Καριέρα στη Ναυτιλία» Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο «Καριέρα στη Ναυτιλία» Ναυτιλιακή Βιομηχανία Επαγγελματικός Σύνδεσμος Εγχώριας Ναυτιλιακής Βιομηχανίας Ιανουάριος 1989: Ίδρυση ΚΝΕ από 17 Μέλη Στόχοι: Προώθηση της Κυπριακής

Διαβάστε περισσότερα

1. Ασφαλίσεις Μεταφορών Ιστορική Αναδρομή Σελ Ο Ρόλος της Ασφάλισης Μεταφοράς Εμπορευμάτων Σελ Βασικές Αρχές Ασφάλισης Σελ.

1. Ασφαλίσεις Μεταφορών Ιστορική Αναδρομή Σελ Ο Ρόλος της Ασφάλισης Μεταφοράς Εμπορευμάτων Σελ Βασικές Αρχές Ασφάλισης Σελ. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. Ασφαλίσεις Μεταφορών Ιστορική Αναδρομή Σελ. 2 2. Ο Ρόλος της Ασφάλισης Μεταφοράς Εμπορευμάτων Σελ. 2 3. Βασικές Αρχές Ασφάλισης Σελ. 3 4. Ασφάλιση Μεταφορών στη Συνεταιριστική Ασφαλιστική

Διαβάστε περισσότερα

31987L0344. EUR-Lex L EL. Avis juridique important

31987L0344. EUR-Lex L EL. Avis juridique important Avis juridique important 31987L0344 Οδηγία 87/344/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 22ας Ιουνίου 1987 για το συντονισμό των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων σχετικά με την ασφάλιση νομικής προστασίας

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΖΑΧΑΡΗΣ Α.Ε. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΜΗΤΡΟΠΟΛΕΩΣ 34 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ ΤΗΛ: 2310/ 296.509. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 14.10.2010.

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΖΑΧΑΡΗΣ Α.Ε. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΜΗΤΡΟΠΟΛΕΩΣ 34 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ ΤΗΛ: 2310/ 296.509. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 14.10.2010. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΖΑΧΑΡΗΣ Α.Ε. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΜΗΤΡΟΠΟΛΕΩΣ 34 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ ΤΗΛ: 2310/ 296.509. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 14.10.2010. ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ Ν ο 5411/10. ΜΕΙΟΔΟΤΙΚΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ EΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

αναφέρεται στη Σελίδα Ειδικών Στοιχείων του Ασφαλιστηρίου ή σε σχετική Πρόσθετη Πράξη.

αναφέρεται στη Σελίδα Ειδικών Στοιχείων του Ασφαλιστηρίου ή σε σχετική Πρόσθετη Πράξη. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟ ΑΠΑΛΛΑΓΗΣ ΠΛΗΡΩΜΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΡΩΝ ΛΟΓΩ ΑΝΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ 1. ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΑΙ ΟΡΟΙ To Συμπληρωματικό αυτό Συμβόλαιο αποτελεί μέρος του Βασικού Ασφαλιστηρίου στο οποίο είναι προσαρτημένο. Ισχύει

Διαβάστε περισσότερα

Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο

Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Καριέρα στη Ναυτιλία Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Επαγγελματικός Σύνδεσμος Εγχώριας Ναυτιλιακής Βιομηχανίας Ιανουάριος 1989: Ίδρυση ΚΝΕ από 17 Μέλη Στόχοι: Προώθηση

Διαβάστε περισσότερα

ΙΑΚΗΡΥΞΗ Ν/ 50130/ ΦΥΛΑΞΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ Ε ΡΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΡΗΤΗΣ ΤΗΣ Ν ΣΥΜΒΑΣΗ Ν/

ΙΑΚΗΡΥΞΗ Ν/ 50130/ ΦΥΛΑΞΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ Ε ΡΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΡΗΤΗΣ ΤΗΣ Ν ΣΥΜΒΑΣΗ Ν/ ιεύθυνση ιαχείρισης Νησιών Υπηρεσίες Κρήτης - Ρόδου Οδός Καστοριάς Κατσαµπάς 713 07 Ηράκλειο Κρήτης Τ.Θ. 1168, 711 10 Ηράκλειο ΙΑΚΗΡΥΞΗ Ν/ 50130/12.05.2015 ΦΥΛΑΞΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ Ε ΡΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΡΗΤΗΣ ΤΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΙΠΟΤΑ ΕΝ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟ ΟΤΑΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΑΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΝ ΟΙΚΩ

ΤΙΠΟΤΑ ΕΝ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟ ΟΤΑΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΑΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΝ ΟΙΚΩ ΤΙΠΟΤΑ ΕΝ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟ ΟΤΑΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΑΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΝ ΟΙΚΩ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΝ ΟΙΚΩ Οι κίνδυνοι που απειλούν το σπίτι σας και µαζί την ηρεµία της καθηµερινής σας ζωής είναι πολλοί. Ζηµιές

Διαβάστε περισσότερα

ENERGY LINE Επενδύστε σε Καθαρή Ενέργεια με ασφάλεια

ENERGY LINE Επενδύστε σε Καθαρή Ενέργεια με ασφάλεια I N T E R A M E R I C A N Μ Ε Λ Ο Σ Τ Ο Υ Ο Μ Ι Λ Ο Υ E U R E K O ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ENERGY LINE Επενδύστε σε Καθαρή Ενέργεια με ασφάλεια Πρόγραμμα Ασφάλισης Φωτοβολταϊκών Μονάδων σε αγροτεμάχια

Διαβάστε περισσότερα

Η Diadilos Solutions παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει την πλήρη ικανοποίηση των αναγκών των πελατών της.

Η Diadilos Solutions παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει την πλήρη ικανοποίηση των αναγκών των πελατών της. Η Diadilos Solutions παρέχει ολοκληρωμένες λύσεις ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει την πλήρη ικανοποίηση των αναγκών των πελατών της. Η εταιρεία μας στελεχώνεται από πραγματογνώμονες, μηχανολόγους, πολιτικούς

Διαβάστε περισσότερα

Μεσίτης Ασφαλίσεων Α.Ε A Ρ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ : Νόμιμος Εκπρόσωπος: Ευάγγελος Α. Κατσίκας.

Μεσίτης Ασφαλίσεων Α.Ε A Ρ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ : Νόμιμος Εκπρόσωπος: Ευάγγελος Α. Κατσίκας. 201 8 Μεσίτης Ασφαλίσεων Α.Ε A Ρ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ : 270415 Νόμιμος Εκπρόσωπος: Ευάγγελος Α. Κατσίκας Company Profile Η Vester είναι Ελληνική Εταιρία Μεσιτών Ασφαλίσεων και συγκαταλέγεται

Διαβάστε περισσότερα

ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ

ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ 01.09.15 ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ Εναλλακτική 1: ΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΟΡΟΥΣ Σύμφωνα με τους Όρους Ασφαλιστηρίου Αστικής Ευθύνης από Σκάφη Αναψυχής (02.01.15) Cl.Y175

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 1 1. Ναυτικό Δίκαιο... 1 1.1. Έννοια, διακρίσεις, ρύθμιση... 1 1.2. Έθιμα, συνήθειες... 1 1.3. Ιστορικά... 1 2. Επισκόπηση του ΚΙΝΔ... 2 2.1. Γενικά... 2 2.2. Τα κεφάλαια του

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΖΩΗΣ & ΑΝΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ

ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΖΩΗΣ & ΑΝΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΖΩΗΣ Παροχή Σε περίπτωση θανάτου του ασφαλισμένου από οποιαδήποτε αιτία, οι δικαιούχοι δικαιούνται να εισπράξουν το ποσό που ορίζεται από το Συμβόλαιο για την κάλυψη αυτή (28 μηνιαίους μισθούς).

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Α.Ε. ιεύθυνση Συντήρησης Συστήµατος Μεταφοράς

ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Α.Ε. ιεύθυνση Συντήρησης Συστήµατος Μεταφοράς ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Α.Ε. ιεύθυνση Συντήρησης Συστήµατος Μεταφοράς ιακήρυξη : ΣΣΜ 840050 Ηµεροµηνία: 05/02/18 Αντικείµενο : ΚΑΜΕΡΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΤΕΥΧΟΣ 4 ΣΥΜΦΩΝΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΑΣΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΝΑΛΗΨΗΣ ΚΙΝΔΥΝΩΝ

ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΝΑΛΗΨΗΣ ΚΙΝΔΥΝΩΝ EuroProtection Insurance Brokers ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΝΑΛΗΨΗΣ ΚΙΝΔΥΝΩΝ Έκδοση v3 23/11/2018 0 ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΝΑΛΗΨΗΣ ΠΡΟΣΦΕΡΟΜΕΝΕΣ ΚΑΛΥΨΕΙΣ ΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΕΣ ΑΞΙΕΣ ΑΠΑΛΛΑΓΕΣ Προσφερόμενες καλύψεις από CITY INSURANCE S.A.: Αστική

Διαβάστε περισσότερα

Στο στάδιο αυτό, αξίζει να αναφερθούν επιγραμματικά τα μέρη του πλοίου που αντιμετωπίζουν προβλήματα λόγω της διάβρωσης. Τα μέρη αυτά είναι:

Στο στάδιο αυτό, αξίζει να αναφερθούν επιγραμματικά τα μέρη του πλοίου που αντιμετωπίζουν προβλήματα λόγω της διάβρωσης. Τα μέρη αυτά είναι: Η ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΣΤΗ ΜΕΤΑΛΛΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ Στις επιφάνειες ενός σκάφους που βρίσκονται πάνω από την ίσαλο, ο άνεμος και οι κυματισμοί μεταφέρουν πολύ μικρές σταγόνες θαλασσινού νερού. Οι διακυμάνσεις

Διαβάστε περισσότερα

Αποζημιώσεις έτους 2011

Αποζημιώσεις έτους 2011 Αποζημιώσεις έτους 2011 with English supplement Υπηρεσία Μελετών και Στατιστικής www.eaee.gr / Εκδόσεις και Έντυπα Ιούνιος 2012 Οικονομικές Μελέτες 31 Σύνοψη βασικών σημείων Το πλήθος των ασφαλιστικών

Διαβάστε περισσότερα

Γιατί ν ασφαλιστώ; Τι είναι και πως λειτουργεί η ασφάλιση;

Γιατί ν ασφαλιστώ; Τι είναι και πως λειτουργεί η ασφάλιση; Γιατί ν ασφαλιστώ; Η απάντηση είναι απλή. Σου την προσφέρουν καθημερινά οι εφημερίδες, το ραδιόφωνο και η τηλεόραση. Τροχαία ατυχήματα, εργατικά ατυχήματα, πυρκαγιές, κλοπές, πλημμύρες, σεισμοί, αεροπορικά

Διαβάστε περισσότερα

Μηνιαία Αποζημίωση λόγω Ανικανότητας

Μηνιαία Αποζημίωση λόγω Ανικανότητας ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟ ΜΗΝΙΑΙΑΣ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗΣ ΛΟΓΩ ΑΝΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ 1. ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΑΙ ΟΡΟΙ Tο Συμπληρωματικό αυτό Συμβόλαιο αποτελεί μέρος του Βασικού Ασφαλιστηρίου στο οποίο είναι προσαρτημένο και ισχύει μόνο

Διαβάστε περισσότερα

Κλάδος Περιουσίας Προγράμματα Ασφάλισης Φαρμακείων Pharmakon, Αστική Ευθύνη, Νομική Προστασία

Κλάδος Περιουσίας Προγράμματα Ασφάλισης Φαρμακείων Pharmakon, Αστική Ευθύνη, Νομική Προστασία Κλάδος Περιουσίας Προγράμματα Ασφάλισης Φαρμακείων Pharmakon, Αστική Ευθύνη, Νομική Προστασία ΚΛΑΔΟΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ // ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΦΑΡΜΑΚΕΙΩΝ 2 3 Ασφαλίσεις Φαρμακείων Το πρόγραμμα PHARMAKON είναι

Διαβάστε περισσότερα

Προοπτικές για τα Ναυτιλιακά Επαγγέλματα στην Κύπρο

Προοπτικές για τα Ναυτιλιακά Επαγγέλματα στην Κύπρο Προοπτικές για τα Ναυτιλιακά Επαγγέλματα στην Κύπρο Αλέξανδρος Ιωσηφίδης Βοηθός Γενικός Διευθυντής Πρεσβευτής Ναυτιλίας ΔΝΟ Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Επαγγελματικός Σύνδεσμος Εγχώριας Ναυτιλιακής

Διαβάστε περισσότερα

Εγκύκλιος 04/2015 ΘΕΜΑ: ΝΕΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ «ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ»

Εγκύκλιος 04/2015 ΘΕΜΑ: ΝΕΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ «ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ» Προς Όλους τους Συνεργάτες Από Κλάδο Αστικής Ευθύνης Αθήνα 16/6/2015 Εγκύκλιος 04/2015 ΘΕΜΑ: ΝΕΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ «ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ» Αγαπητοί Συνεργάτες, Στην προσπάθειά μας να διευκολύνουμε το έργο

Διαβάστε περισσότερα

AΡ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ

AΡ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ Company Profile 2015 Μεσίτης Ασφαλίσεων Α.Ε AΡ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ : 270415 Νόμιμος Εκπρόσωπος: Ευάγγελος Α. Κατσίκας AΡ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ : 266324 Η Vester ΑΕ ιδρύθηκε

Διαβάστε περισσότερα

NEA ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΥΘΥΝΗΣ ΓΙΑ ΨΥΚΤΙΚΟΥΣ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΥΣ ΣΥΝΤΗΡΗΤΕΣ ΚΑΥΣΤΗΡΩΝ- ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΥΣ

NEA ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΥΘΥΝΗΣ ΓΙΑ ΨΥΚΤΙΚΟΥΣ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΥΣ ΣΥΝΤΗΡΗΤΕΣ ΚΑΥΣΤΗΡΩΝ- ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΥΣ NEA ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΥΘΥΝΗΣ ΓΙΑ ΨΥΚΤΙΚΟΥΣ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΥΣ ΣΥΝΤΗΡΗΤΕΣ ΚΑΥΣΤΗΡΩΝ- ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΥΣ Ασφαλιζόμενος: Ο πιστοποιημένος επαγγελματίας, ψυκτικός υδραυλικός - συντηρητής και/ή εγκαταστάτης καυστήρων ηλεκτρολόγος

Διαβάστε περισσότερα

Ιστορική διαδρομή της ασφάλισης

Ιστορική διαδρομή της ασφάλισης Ιστορική διαδρομή της ασφάλισης Η ιδέα της ιδιωτικής ασφάλισης δεν είναι νέα. Ανάγεται στους αρχαίους χρόνους, με ισχυρές ενδείξεις ότι τα πρώτα ψήγματα ασφάλισης εμφανίστηκαν στη Μεσοποταμία. Στο πλαίσιο

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΟΙΑ. Ειρήνη Πετράκη Δασκάλα Σύμβουλος ΣΧ.Τ.

ΠΛΟΙΑ. Ειρήνη Πετράκη Δασκάλα Σύμβουλος ΣΧ.Τ. ΠΛΟΙΑ Ειρήνη Πετράκη Δασκάλα Σύμβουλος ΣΧ.Τ. ΠΛΟΙΑ Το πλοίο (αρχαία ελληνική: η ναυς) είναι μια ειδική κατασκευή (ναυπήγημα), σχεδιασμένη για να κινείται με ασφάλεια στο νερό, για μεταφορά προσώπων ή πραγμάτων,

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΠΟΘΗΚΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ "Α" EIΔIKOI ΟΡΟΙ ΣΥΜΒΑΣΗΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΠΟΘΗΚΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α EIΔIKOI ΟΡΟΙ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΠΟΘΗΚΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ "Α" EIΔIKOI ΟΡΟΙ ΣΥΜΒΑΣΗΣ 1.ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Θαλάσσια μεταφορά υλικών και μηχανημάτων με F/B ανοικτού τύπου, σε ένα ναυτικό ταξίδι από το λιμάνι Ελευσίνας

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΙ ΚΡΗΤΗΣ Τμήμα Λογιστικής & Χρηματοοικονομικης

ΤΕΙ ΚΡΗΤΗΣ Τμήμα Λογιστικής & Χρηματοοικονομικης Τμήμα Λογιστικής & Χρηματοοικονομικης 1. Μπορούν οι εξαιρέσεις ενός ασφαλιστηρίου συμβολαίου αστικής ευθύνης αυτοκινήτων να αντιταχθούν κατά του ζημιωθέντος τρίτου; Ο νομοθέτης έχει θεσπίσει την υποχρεωτικότητα

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ. Διεύθυνση Περιφέρειας Κεντρικής Ελλάδας Ε Ρ Γ Ο : ΑΠΟΚΟΠΕΣ ΚΑΙ ΕΠΑΝΑΦΟΡΕΣ ΛΟΓΩ ΧΡΕΟΥΣ 1/8

ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ. Διεύθυνση Περιφέρειας Κεντρικής Ελλάδας Ε Ρ Γ Ο : ΑΠΟΚΟΠΕΣ ΚΑΙ ΕΠΑΝΑΦΟΡΕΣ ΛΟΓΩ ΧΡΕΟΥΣ 1/8 Διεύθυνση Περιφέρειας Κεντρικής Ελλάδας Ε Ρ Γ Ο : ΑΠΟΚΟΠΕΣ ΚΑΙ ΕΠΑΝΑΦΟΡΕΣ ΛΟΓΩ ΧΡΕΟΥΣ ΠΑΡΟΧΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΔΠΚΕ 2 / 2015 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙV ΑΣΦΑΛΙΣΕΙΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Μόνιμη Ολική Ανικανότητα. Αυτό το Συμπληρωματικό Συμβόλαιο αποτελεί μέρος του Βασικού Ασφαλιστηρίου στο οποίο

Μόνιμη Ολική Ανικανότητα. Αυτό το Συμπληρωματικό Συμβόλαιο αποτελεί μέρος του Βασικού Ασφαλιστηρίου στο οποίο ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟ ΜΟΝΙΜΗΣ ΟΛΙΚΗΣ ΑΝΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ 1. ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΑΙ ΟΡΟΙ Αυτό το Συμπληρωματικό Συμβόλαιο αποτελεί μέρος του Βασικού Ασφαλιστηρίου, στο οποίο είναι προσαρτημένο και ισχύει μόνο στην περίπτωση

Διαβάστε περισσότερα

Παροχή Προστασίας Ασφαλίστρου

Παροχή Προστασίας Ασφαλίστρου ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟ ΠΑΡΟΧΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ Α ΣΦΑΛΙΣΤΡΟΥ 1. ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΑΙ ΟΡΟΙ Αυτό το Συμπληρωματικό Συμβόλαιο αποτελεί μέρος του Βασικού Ασφαλιστηρίου, στο οποίο είναι προσαρτημένο και ισχύει μόνο στην

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ «ΦΟΡΤΟΕΚΦΟΡΤΩΤΗ ΞΗΡΑΣ ΛΙΜΕΝΟΣ»

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ «ΦΟΡΤΟΕΚΦΟΡΤΩΤΗ ΞΗΡΑΣ ΛΙΜΕΝΟΣ» ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ «ΦΟΡΤΟΕΚΦΟΡΤΩΤΗ ΞΗΡΑΣ ΛΙΜΕΝΟΣ» Σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία όλες οι φορτοεκφορτωτικές εργασίες, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς της χρήσης του τόπου φόρτωσης (όπως

Διαβάστε περισσότερα

Ομαδικές Ασφαλίσεις και σύγχρονη επιχείρηση

Ομαδικές Ασφαλίσεις και σύγχρονη επιχείρηση Ομαδικές Ασφαλίσεις και σύγχρονη επιχείρηση Παρουσίαση στο Επιμελητήριο Μεσσηνίας 17/9/2018 Ηρακλής Δασκαλόπουλος Ομαδικές Ασφαλίσεις Ασφάλιση ομάδας ατόμων με ένα Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο Τα μέλη της ομάδας

Διαβάστε περισσότερα

Οι 14 βασικές αλλαγές που γίνονται στο γεωργοασφαλιστικό σύστημα με το προτεινόμενο σχέδιο νόμου είναι οι ακόλουθες:

Οι 14 βασικές αλλαγές που γίνονται στο γεωργοασφαλιστικό σύστημα με το προτεινόμενο σχέδιο νόμου είναι οι ακόλουθες: Οι 14 βασικές αλλαγές που γίνονται στο γεωργοασφαλιστικό σύστημα με το προτεινόμενο σχέδιο νόμου είναι οι ακόλουθες: 1ο. Επανακαθορίζεται το ενιαίο εθνικό σύστημα προστασίας της αγροτικής δραστηριότητας

Διαβάστε περισσότερα

Ασφάλιση Οχήματος Ασφάλιση Αυτοκινήτων Ιδιωτικής Χρήσης ΑΝΥΤΙΜΕ AUTO Εταιρία: ΑΡ.Μ.Α.Ε.: Γ.Ε.Μ.Η.: Με έδρα στην Ελλάδα, Εφαρμοστέο Δίκαιο:

Ασφάλιση Οχήματος Ασφάλιση Αυτοκινήτων Ιδιωτικής Χρήσης ΑΝΥΤΙΜΕ AUTO Εταιρία: ΑΡ.Μ.Α.Ε.: Γ.Ε.Μ.Η.: Με έδρα στην Ελλάδα, Εφαρμοστέο Δίκαιο: Ασφάλιση Οχήματος Έγγραφο πληροφοριών για το ασφαλιστικό προϊόν Ασφάλιση Αυτοκινήτων Ιδιωτικής Χρήσης ΑΝΥΤΙΜΕ AUTO Εταιρία: ΙΝΤΕΡΑΜΕΡΙΚΑΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΖΗΜΙΩΝ Α.Ε. ΑΡ.Μ.Α.Ε.: 12865/05/Β/86/4,

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΗΛΗ Α ΣΤΗΛΗ Β ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ

ΣΤΗΛΗ Α ΣΤΗΛΗ Β ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ Γ ΕΠΑΛ 05 / 05 / 2019 ΝΑΥΤΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ ΘΕΜΑ 1 ο 1. Να γράψετε στο τετράδιό σας το γράμμα καθεμιάς από τις παρακάτω προτάσεις και δίπλα τη λέξη ΣΩΣΤΟ, αν είναι σωστή ή τη λέξη ΛΑΘΟΣ, αν είναι λανθασμένη.

Διαβάστε περισσότερα

Insurance & Reinsurance Brokers. Κίτσου Μαρία ΠΤ1, Α.Μ. 1786

Insurance & Reinsurance Brokers. Κίτσου Μαρία ΠΤ1, Α.Μ. 1786 Insurance & Reinsurance Brokers Κίτσου Μαρία ΠΤ1, Α.Μ. 1786 Ο ασφαλιστικός κλάδος συμβάλλει, στην οικονομική, ψυχολογική και σωματική υγεία των μελών των σύγχρονων κοινωνιών. Άλλωστε, είναι αποδεδειγμένο

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΓΕΝΙΚΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΥΔΡΑΥΛΙΚΩΝ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΓΕΝΙΚΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΥΔΡΑΥΛΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΓΕΝΙΚΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΥΔΡΑΥΛΙΚΩΝ Καλύπτεται η Επαγγελματικής Αστικής ευθύνης του Εκάστοτε Ασφαλιζομένου Υδραυλικού. (άρθρο 7, π.δ.112/2012 ) έναντι Τρίτων για

Διαβάστε περισσότερα

DEMCO ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ Ασφάλεια εν Κινήσει 1 1plus 2 3 4 αγροτικά Ι.Χ.

DEMCO ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ Ασφάλεια εν Κινήσει 1 1plus 2 3 4 αγροτικά Ι.Χ. Ασφάλιση Οχήματος Ι.Χ. (αγροτικά αυτοκίνητα) ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Απλή Ασφαλιστική Κάλυψη «Ασφάλεια Εν Κινήσει 1» Αστική Ευθύνη για σωματικές βλάβες και υλικές ζημιές. Αστική ευθύνη για υλικές ζημιές

Διαβάστε περισσότερα

Πηγή Ρύπανσης (έτος 1990)

Πηγή Ρύπανσης (έτος 1990) Προστασία Θαλάσσιου Περιβάλλοντος Και Υδροβιότοπων της Κύπρου Θαλάσσιο Περιβάλλον: Κίνδυνοι Ρύπανσης από Εµπορική Ναυτιλία και Μέτρα Προστασίας Περιβάλλοντος ρ. Αντώνης Τουµαζής Πολιτικός Μηχανικός Λεµεσός

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΑΥΞΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑΣ

ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΑΥΞΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑΣ 1 ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΑΥΞΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑΣ Η αύξηση της "εξωστρέφειας" μπορεί να επιτευχθεί με: προώθησητωνεξαγωγώναγαθώνκαιυπηρεσιών, εκτέλεση τεχνικών έργων στο εξωτερικό, ανάληψη επενδύσεων στο εξωτερικό.

Διαβάστε περισσότερα