Νέο Peugeot 3008 Άλμα εξέλιξης

Transcript

1 motori ΤΕΥΧΟΣ 35 Δεκέμβριος 2016 Μondial De L Automobile Νέο Peugeot 3008 Άλμα εξέλιξης Το νέο πρόσωπο της Audi Pirelli Calendar 2017 Τοyota C-HR Q2 Kάλεσμα για άνδρες Γραμμή από το μέλλον

2 Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του Γιάννη Σταυρόπουλου Δεκέμβριος: Mήνας βραβείων O λόγος για την επιλογή των Αυτοκινήτων της Χρονιάς, τόσο για τη χώρα μας όσο και για την Ευρώπη, με θεσμούς που κινούνται σε διαφορετικές προσεγγίσεις. Ο ένας πανευρωπαϊκός είναι το AutoBest, με όριο μοντέλα αξίας μέχρι ευρώ χωρίς τους κρατικούς φόρους, και ο άλλος το COTY, με ελεύθερη επιλογή μοντέλων. Η ανακοίνωση του AutoBest για την επιλογή του αυτοκινήτου είναι προγραμματισμένη για τις 15 Δεκεμβρίου ενώ αυτή του COTY θα γίνει τον προσεχή Μάρτιο στο πλαίσιο της Έκθεσης της Γενεύης. Το τρίτο βραβείο είναι αυτό που αφορά τη χώρα μας. Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα : Ένας θεσμός που έχει περάσει από Συμπληγάδες, συμπλήρωσε ήδη 10 χρόνια ζωής και συνεχίζει. Αυτό είναι το πλέον σημαντικό, ότι ο θεσμός συνεχίζει την πορεία του, με επιβεβλημένες όμως κατά τη γνώμη μας κάποιες αλλαγές, τις οποίες έχουμε επισημάνει και δεν είναι του παρόντος να επαναλάβουμε. Συνολικά θα πρέπει να υπογραμμίσουμε ότι ο νικητής, όπως σε όλες τις διοργανώσεις, είναι ένας, ένα λοιπόν και το αυτοκίνητο που βραβεύεται σε κάθε θεσμό. Μπορεί τα κριτήρια να είναι διαφορετικά για την κάθε επιλογή, αλλά το αυτοκίνητο που διακρίνεται είναι ένα. Αυτό παίρνει τη δόξα, και μαζί του τιμώνται όλοι όσοι βρίσκονται πίσω από την καινούργια-βραβευμένησιλουέτα των δρόμων. Αξίζει εδώ να σημειώσουμε ότι το νέο Citroen C3 είναι μεταξύ των διεκδικητών και στους τρεις θεσμούς, Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα, ΑutοBest και Coty. Η Mercedes E-Class βάζει υποψηφιότητα σε δύο θεσμούς, Coty και Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα, όπως και το Peugeot 3008, στο AutoBest και το Coty. Να θυμίσουμε τέλος ότι το μοντέλο που θα ανακηρυχθεί Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα θα βρίσκεται καθ όλη τη διάρκεια των Εορτών των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς δίπλα στο Δένδρο που έχει στολίσει ο Δήμος της Κηφισιάς. Πολύτιμη η βοήθειά του στην εκδήλωση, όπως και αυτή του Εμπορικού Συλλόγου της πόλης. Εν αναμονή των αποτελεσμάτων λοιπόν και δεν έχουμε παρά να ευχηθούμε σε όλους Καλές Γιορτές με Υγεία, Χαρά και Αισιοδοξία. ΤΕΥΧΟΣ 35 Δεκέμβριος ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ Index 6. Τhe Call: Tο ημερολόγιο της Pirelli 8. She s Mercedes: Το αστέρι των γυναικών 10. Οι υποψηφιότητες για το Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα 12. AutoBest: Συνάντηση με τον πρόεδρο της Seat Λούκα Ντε Μέο 16. Cover Story: Το εντυπωσιακό Peugeot Τοyota C-HR: Πρώτη επαφή στη Μαδρίτη 20. Skoda Fabia 1.0: Οικονομική επιλογή 21. Audi Q2 : Στο τιμόνι του νέου premium SUV 22. VW Tiguan: Η έκδοση 1.4 με τους 125 ίππους 23. Citroen C3: Γαλλική γοητεία σε τόνους diesel 24. Nissan GT-R: Στην πίστα παρέα με τους 570 ίππους 26. Arrinera Hussarya GT: Το πολωνικό supercar 27. Los Angeles Auto Show: Έκθεση με λάμψη 28. WRC: Νίκη με αντίο της VW Motorsport 30. Last Page: Tα αγωνιστικά νέα του ΑΠΘ Iδιοκτήτης: Εκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, , Αθήνα, τηλ.: mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Συντάκτες: Κώστας Χαριάτης, Γιώργος Ψαρράς Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Σχεδιασμός: Εύη Ανδρουλή/ Komcorp Εκτύπωση: IRIS ΑΕΒΕ ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΑΠΗΧΟΥΝ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ 2 motori Δεκέμβριος 2016

3 4 motori Δεκέμβριος 2016 Δεκέμβριος motori

4 C A L E N D A R TO THE POINT The Call Του Γιάννη Κανουπάκη ΕΚΕΊ ΠΟΥ ΠΆΕΙ ΝΑ ΣΤΡΏΣΕΙ Η ΑΓΟΡΆ Σημαίνοντες παράγοντες της αγοράς υποστηρίζουν ότι τα χειρότερα πέρασαν και τώρα διαμορφώνονται προϋποθέσεις σταδιακής, αργής σε πρώτη φάση, αλλά πάντως ανοδικής πορείας της αγοράς. Η αλήθεια είναι ότι οι πωλήσεις γνώρισαν τα τελευταία χρόνια δραματική πτώση και τώρα παρουσιάζουν τάσεις σταθεροποίησης. Δεν θα δούμε, φυσικά, τις , σε ετήσια βάση, ξανά. Αλλά, πάνω από τις μονάδες είναι δυνατό να «πάει» η αγορά μέσα στο 2017 και από εκεί ψηλότερα. Τα δεδομένα έχουν αλλάξει, ο κλάδος πέρασε σε φάση ανακατατάξεων και βρισκόμαστε σε μια περίοδο συγκέντρωσης, τολμώ να πω, με ποιοτικά και πιο ορθολογικά κριτήρια -από κάθε άποψη-, όσον αφορά τα καινούργια επιβατικά. Την ίδια ώρα, οι αλλαγές στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών έφεραν τα πάνω κάτω και στο ζήτημα του υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας του Με το επιχείρημα υπέρ της διατήρησής τους στα ίδια επίπεδα με πέρυσι, λόγω της πίεσης χρόνου, καθώς, αυτό που προείχε ήταν να ανέβουν εγκαίρως τα ειδοποιητήρια στο Taxisnet, ώστε να συγκεντρωθεί το προγραμματισμένο ποσό του 1,1 δισ. ευρώ μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου. Eυτυχώς, εγκαταλείφθηκε οριστικά το τρελό σενάριο να υπολογιστούν τα τέλη των ΙΧ που κυκλοφορήσαν από το 2007 μέχρι τον Νοέμβριο του 2010 με βάση τους ρύπους και όχι με βάση τον κυβισμό, όπως συμβαίνει τώρα. Να θυμίσουμε ότι οι αλλαγές τις οποίες είχε εισηγηθεί ο κ. Αλεξιάδης προέβλεπαν μικρές μειώσεις τελών κυκλοφορίας για τα παλαιά και μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα και σημαντικές αυξήσεις για όλα τα καινούργια. Μ αυτά και με τ άλλα φρέναρε η αγορά, πάλι, για ένα δίμηνο Α, έχουμε και το Δήμαρχο... Τι να πει κανείς; Η κεντρική εξουσία απελευθέρωσε το ντίζελ πριν από λίγα χρόνια -το «μη ρυπογόνο», προσοχή. Καθυστερημένα μεν στη χώρα, σε σχέση με τις άλλες ευρωπαϊκές, στις οποίες κυριαρχούσε, αλλά, εν πάση περιπτώσει είμαστε τυχεροί, διότι με προδιαγραφές Εuro 5 και 6 το Λεκανοπέδιο και η Θεσσαλονίκη δεν επιβαρύνθηκαν, ιδιαιτέρως, από τα σύγχρονα ΙΧ. Τώρα, ο άρχων της πόλης αποφάσισε από την πλευρά του μαζί με κάποιους άλλους ομολόγους του, της υφηλίου (Μεξικό, Παρίσι, Μαδρίτη) να κλείσει το κέντρο από το 2025 για τα πετρελαιοκίνητα, που, θα είναι ακόμη πιο «οικολογικά». Ανέφερε ότι θέλει να προχωρήσει την Αθήνα, ακόμη ένα βήμα παραπέρα, με την αφαίρεση κάθε αυτοκινήτου από το κέντρο της Ναι, υπάρχει και το κυκλοφοριακό, πάντα υπήρχε και θέλει διευθέτηση. Αν είχαμε συγκοινωνίες σωστές, αν όλα τα είδη τους ήταν οργανωμένα και διασυνδεδεμένα και υπήρχαν αρκετοί αξιοπρεπείς χώροι στάθμευσης, σε κομβικά σημεία, θα μπορούσαμε να το συζητήσουμε. Όμως, έτσι όπως έχει η κατάσταση σήμερα, δεν γίνεται. Ο κόσμος είναι υποχρεωμένος να χρησιμοποιεί τα αυτοκίνητά του. Που δεν ρυπαίνουν να το ξεκαθαρίσουμε. Ας ελέγξουν πρώτα τα λεωφορεία και τα φορτηγά, τα βαριά επαγγελματικά που είναι πεπαλαιωμένα και ευθύνονται για τη ρύπανση, μαζί με πολλές βιομηχανίες και μετά να αποκλείσουμε τα ΙΧ. Δηλαδή, οι καταναλωτές τι θα κάνουν, θα πετάξουν τα οχήματά τους ή θα κληθούν να πάρουν άλλα τότε, 7 χρόνια μετά, χάνοντας πολλά χρήματα; Πιθανώς ηλεκτροκίνητα, (ίσως και με εναλλακτικά καύσιμα), τα οποία, προς το παρόν, είναι πανάκριβα και δεν υπάρχουν οι επιβεβλημένες για αυτά δημόσιες υποδομές υπoστήριξης; Με αυτή τη νέα εξαγγελία Καμίνη, πάλι τα χάνουν οι αγοραστές και αναστατώνεται ο κλάδος, εκεί που πάει να στρώσει Πρέπει, κάποτε, να τερματισθεί αυτή η επιπολαιότητα αποφάσεων, τα πολλά «κέντρα», η ασάφεια, οι διαρκείς αλλαγές ή παλινωδίες, σε ότι αφορά το καθεστώς της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου. 6 motori Ούμα Θέρμαν H Pirelli μάς ξεναγεί για άλλη μια χρονιά στο Ημερολόγιο του πάθους, το The Call Calendar M Του Γιάννη Σταυρόπουλου πορείς να το χαρακτηρίσεις και Ημερολόγιο, όμως στην πραγματικότητα είναι η συνάντηση του πάθους που κάθε χρόνο η Pirelli προετοιμάζει μαεστρικά για εμάς. Το ωραίο φύλο βρίσκεται στα καλύτερά του μέσα στις σελίδες του και τις όλο νάζι και σκέρτσο πόζες. Αυτές οι φωτογραφίες είναι φτιαγμένες για να μας συντροφεύουν όλο τον χρόνο, για να μας κάνουν να ξεφεύγουμε, να ονειρευόμαστε, να ταξιδεύουμε, να ερωτευόμαστε. Τρομερές κυρίες της μεγάλης σκηνής όπως οι Jessica Chastain, Penelope Cruz, Nicole Kidman, Rooney Mara, Helen Mirren, Julianne Moore, Lupita Nyong o, Charlotte Rampling, Lea Seydoux, Uma Thurman, Alicia Vikander, Kate Winslet, Robin Wright και Zhang Ziyi μας κλείνουν το μάτι και μας προσκαλούν σε ένα ταξίδι ξεχωριστό μέσα από τις σελίδες του The Call, του συλλεκτικού Ημερολογίου της Pirelli για το Τζούλιαν Μουρ Νικόλ Κίντμαν Ρόμπιν Ράιτ Δεκέμβριος 2016

5 TO THE POINT C A L E N D A R Του Πέρη Χαλάτση She s Mercedes «ΜΠΆΤΕ ΣΚΎΛΟΙ ΑΛΈΣΤΕ» Πάνε να κάνουν ένα καλό για να βάλουν «φρένο» στους τζαμπατζήδες που ζημιώνουν τον οργανισμό Συγκοινωνιών κατά πολλές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ και το κάνουν με λάθος τρόπο.το έχουμε γράψει εκατό φορές. Ο έλεγχος πρέπει να γίνεται τουλάχιστον για τα λεωφορεία, τα τρόλεϊ και το τραμ μπροστά στον οδηγό. Για το μετρό και τον ΗΣΑΠ πρέπει να υπάρχουν μπάρες. Αν είναι έγκυρο το εισιτήριο ή κάρτα με το μήνα, τότε μόνο θα πρέπει να ανοίγουν. Στο εξωτερικό χρησιμοποιούν αυτές οι μπάρες όχι μόνο κατά την είσοδο αλλά και κατά την έξοδο. Και φυσικά κανένας δεν τολμάει να περάσει από την είσοδο με τις μπάρες χωρίς να έχει το σωστό εισιτήριο. Στην Αθήνα είναι «Μπάτε Σκύλοι Αλέστε». Το θέλετε να το πιστέψετε η όχι αλλά μόνο το 40% των επιβατών έχουν κανονικό εισιτήριο. Το υπόλοιπο 60% είναι λαθρεπιβάτες. Μην πείτε ότι υπερβάλουμε. Ρωτήσαμε τους ελεγκτές στο μετρό της πλατείας Συντάγματος. Στους δέκα επιβάτες που σταματούν οι τέσσερις έχουν εισιτήριο ή κάρτα. Η άλλοι εξι ή είναι άνεργοι ή έχασαν το εισιτήριο ή ξέχασαν να το «χτυπήσουν» στο μηχάνημα. Αυτό που έπρεπε να είχε γίνει από την πρώτη στιγμή που λειτούργησε το μετρό, γίνεται σήμερα. Με καθυστέρηση 12 ετών. Σκεφθείτε πόσες εκατοντάδες εκατομμύρια έχει χάσει ο οργανισμός συγκοινωνιών. Δεν είναι δυνατόν να βάζουν σήμερα καινούργια μηχανήματα στις πίσω πόρτες. Πάλι δεν θα γίνεται έλεγχος. Πάλι θα υπάρχουν τζαμπατζήδες. Αν θέλετε να σώσετε τον οργανισμό συγκοινωνιών, αν θέλετε να εξυγιανθεί το ταμείο τους και να υπάρχουν καινούργιες θέσεις εργασίας, μόνο με το σωστό έλεγχο θα το πετύχετε. Σας θυμίζω ότι στο Λονδίνο οι κάρτες των ΜΜΜ για μαθητές η ανήλικα παιδιά μόλις ακουμπήσουν στο μηχάνημα με το φωτοκύτταρο «παίζουν» ένα παιδικό τραγούδι.γιατί τo έκαναν αυτό; Γιατί απλά και εκεί κάποιοι ενήλικες αγόραζαν τις κάρτες διαρκείας αλλά με μειωμένη τιμή. Ήταν νόμιμοι κατά το ήμισυ. Τώρα όμως δεν μπορούν να κοροϊδέψουν τον οδηγό. Όταν ακουσθεί ο παιδικός ήχος ο οδηγός που ελέγχει τους επιβάτες δεν ανοίγει τη μπάρα εισόδου. Όλοι οι οδηγοί ελέγχουν. Γιατί μόνο έτσι θα σώσουν το επάγγελμα τους και το μηνιάτικο τους. 8 motori Το αστέρι των γυναικών Το νέο ημερολόγιο της εταιρείας είναι αφιερωμένο εξ ολοκλήρου στο ωραίο φύλο, σε αυτό που μας κάνει πιο ευχάριστες τις ώρες, τις μέρες, τα χρόνια, εάν έχει κέφι όμως... Μ Κείμενο: Κώστας Xαριάτης Φωτογραφίες: Mercedes ε τίτλο She s Mercedes, η γερμανική φίρμα επικεντρώνεται στα χαρίσματα του ασθενούς φύλου. Το ιδιαίτερο στο φετινό ημερολόγιο της γερμανικής φίρμας είναι ότι οι 12 διάσημες προσωπικότητες αυτή τη φορά βρίσκονται πίσω από τη φωτογραφική μηχανή και όχι μπροστά της. Ορισμένες από αυτές είναι η διάσημη τραγουδίστρια Πάτι Σμιθ, η ηθοποιός Ολίβια Νιούτον-Τζον, η πρόεδρος της δισκογραφικής εταιρείας Motown Εθόπια Χαμπτεμαριάμ και η οδηγός αγώνων Σούζι Βολφ. Βέβαια δεν θα μπορούσαν να λείπουν και τα τετράτροχα μοντέλα, τα οποία έχουν γράψει ιστορία εδώ και πολλές δεκαετίες στους δρόμους της υφηλίου. Όπως για παράδειγμα η 280 SL του 1981, η AMG GT ή η GLC Coupe. Στόχος της Mercedes είναι η ταυτοποίηση του σήματός της με το γυναικείο φύλο και συνακολούθως η αύξηση των πελατισσών της μέχρι το Οποιες κι αν είναι οι μύχιες σκέψεις της Mercedes, το αποτέλεσμα θα ικανοποιήσει τόσο το γυναικείο όσο και το ανδρικό κοινό της. Δεκέμβριος 2016

6 TO THE POINT Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου ΠΆΕΙ Ο ΠΑΛΙΌΣ Ο ΧΡΌΝΟΣ... Τι να γιορτάσουμε; Οι ταχύτητες πλέον στην καθημερινότητα δεν αφήνουν περιθώρια για το χθες, που το χρησιμοποιείς για ένα καλύτερο αύριο. Στη VW φόρτωσαν το Polo με τίτλους, αλλά τράβηξαν χειρόφρενο και αλλάζουν πορεία προς νέες τεχνολογίες, απολύοντας και υπαλλήλους. Φαίνεται ότι θα προκύψει αναβάθμιση με τη λογική της αυτονομίας και στην εξέλιξη. A W A R D S Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα Το μονοθέσιο πριν αποκαλυφθεί Στο WRC η γεύση είναι γλυκόξινη, χωρίς αλάτι και με πολύ πιπέρι, όπως στη ζωή μας άλλωστε. Κάποιοι του κυκλώματος βλέπουν πλέον βάθρο, αλλά εκεί που πάνε να χαρούν σκύβουν, αφού ξέρουν πως χωρίς κολοσσούς τα μπάτζετ μειώνονται και ο θεσμός υποβαθμίζεται. Θεσμός και το COTY, και είναι η Giulia, τα C3/C-HR/Micra, οι περίπου λίμο της Mercedes και της Volvo, και βέβαια το «3008». Η κάλπη μίλησε και, αν δεν είναι έκπληξη η απουσία ειδικών κατασκευών, όπως του Tesla και του 124 Spider, δεν μπορείς να πεις το ίδιο για το Kodiaq της Skoda. Είναι κατά τη γνώμη μας το πλέον πλήρες σε σχέση με το Tiguan και το Ateca, ενώ η δική μας ψήφος πήγε στο Q2, που επίσης αστόχησε. Σε κάθε περίπτωση, αυτό το διαφορετικό Α3 μας αρέσει πολύ και είναι χρηστικό με τον 1.000άρη του γκρουπ, όντας το κορυφαίο σύνολο της βιομηχανίας, και αποτελεσματικό με τον 1.6 diesel, που του ταιριάζει γάντι. Είναι μάλιστα το πλαίσιο που κρύβει αδυναμίες του κινητήρα τις οποίες βρίσκεις στο Golf, ακόμα και με το χειροκίνητο 6άρι. Πλέον γοητευτική εκδοχή με τον 1.4 βενζίνης των 150 ίππων και το DSG, και πρόκειται για εξαιρετικό σύνολο, που λάμπει πλέον και στην αγορά μας. Για το COTY θα τα ξαναπούμε μετά το Παρίσι το Φεβρουάριο, όπου η τελική αξιολόγηση πριν από την ψηφοφορία, στις αρχές Μαρτίου. Γενικότερα, η αγορά μας θα κλείσει στις και, όπως εύστοχα σχολίασε η γοητευτική Fleet Manager της ελληνικής Peugeot, «είμαστε το 50%», με ό,τι αυτό σημαίνει για την αγορά μας. Η επόμενη ημέρα; Πορευόμαστε συγκρατημένα αισιόδοξοι, με σχέδιο που ανανεώνεται σε τρίμηνη βάση προς κάθε κατεύθυνση, και σχολιάζεις μάλιστα «πάλι καλά». Πραγματοποιήθηκε η ψηφοφορία για την επιλογή των 10 αυτοκινήτων που θα συμμετάσχουν στην τελική φάση του θεσμού Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα. Από αυτά θα αναδειχθεί το Αυτοκίνητο του Oι 19 δημοσιογράφοι μέλη του θεσμού που συμμετείχαν στην ψηφοφορία επέλεξαν τα 10 αυτοκίνητα ανάμεσα σε 17 νέα μοντέλα που άρχισαν να διατίθενται στην ελληνική αγορά το τελευταίο 12μηνο. Το top 10 της τελικής φάσης, μέσα από το οποίο και με μυστική ψήφο θα εκλεγεί το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα, είναι το εξής με αλφαβητική σειρά: Citroen C3 Ford Ka+ Honda Jazz Honda HR-V Mercedes E-Class Mini Clubman Renault Kadjar Seat Ateca SsangYong XLV Suzuki Baleno Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης Η ψηφοφορία για την ανάδειξη του Αυτοκινήτου του 2017 θα πραγματοποιηθεί στις 8 Δεκεμβρίου στην Κηφισιά. Είναι η πρώτη φορά που η τελική διαδικασία θα γίνει στην Κηφισιά. Ο Δήμαρχος και ο Εμπορικός Σύλλογος της περιοχής έχουν αγκαλιάσει τον επιτυχημένο θεσμό με τη δεκαετή παρουσία και παρέχουν κάθε δυνατή διευκόλυνση. Στην Κηφισιά Μάλιστα ο Δήμαρχος Κηφισιάς Γιώργος Θωμάκος, φανερά ικανοποιημένος από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα του top 10 θα δώσουν άλλη λάμψη στην περιοχή των Βορείων Προαστίων, δήλωσε τα εξής: «Ο Δήμος Κηφισιάς είναι η Κηπούπολη της Αττικής. Την ομορφιά του φυσικού περιβάλλοντος την ενισχύουμε με πολιτιστικές και επιχειρηματικές εκδηλώσεις που ελκύουν τους επισκέπτες ακόμα και σε δύσκολες περιόδους. Στο πλαίσιο αυτό και σε συνεργασία με τον Εμπορικό Σύλλογο Κηφισιάς φιλοξενούμε για πρώτη φορά στον Δήμο μας τον μακροχρόνιο επιτυχημένο θεσμό Αυτοκίνητο της Χρονιάς, που προάγει την τεχνολογία και την οδική ασφάλεια. Στόχος αυτής της δράσης είναι οι επισκέπτες να θαυμάσουν από κοντά τα αυτοκίνητα της χρονιάς συνδυάζοντας την αναψυχή με τις ποιοτικές αγορές στα εμπορικά καταστήματα του Δήμου μας. Ο Δήμος Κηφισιάς ενισχύει την επιχειρηματικότητα και στηρίζει θεσμούς που συμβάλλουν στην τόνωση της εμπορικής κίνησης». Την όλη οργάνωση έχει αναλάβει η Promauto των Αντώνη και Άρη Στιβαχτάρη. 10 motori Δεκέμβριος 2016 Δεκέμβριος motori

7 A U T O B E S T Seat Η Πόλα και η Μόνικα, δυο όμορφες Καταλανές, ήταν επί της υποδοχής στο διαφορετικό αυτό ραντεβού με το μέλλον της Seat. Oικοδεσπότης ο Λούκα Ντε Μέο, ένας ικανότατος μάνατζερ διεθνούς επιπέδου (ήταν αυτός που έπεισε τους Ιάπωνες να φέρουν το Prius στην Ευρώπη), ο οποίος ηγείται πλέον της Seat. Νέα μοντέλα Ο Λούκα λοιπόν και η παρέα του μας αποκάλυψαν κατ αρχήν το νέο Ibiza, που επιτέλους αλλάζει ριζικά, καθώς δεν θα έχει καμία απολύτως σχέση με το υπάρχον. Το δεύτερο καινούργιο μοντέλο ήταν το Arona, ένα crossover στο ίδιο στυλ με το Ateca, με διχρωμίες αμαξώματος, αλλά σε μικρότερες διαστάσεις. Επίσης ετοιμάζονται οι γρήγορες εκδόσεις του Ateca, FR και Cupra, καθώς και ένα μικρό ηλεκτροκίνητο για την ονομασία του οποίου υπάρχει εμπάργκο. Εμπάργκο εξάλλου υπάρχει και για τα μοντέλα που προαναφέραμε. Το νέο Ibiza Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Vinko Kernc, μέλος AutoBest Ο Λούκα Ντε Μέο αναλύει το μέλλον της Seat Το όραμα του Ιταλού Τα μέλη του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest συναντήθηκαν με τον πρόεδρο της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Λούκα Ντε Μέο, που τους ξενάγησε στο μέλλον της εταιρείας. Τapas, μεταξύ των άλλων Στο εκπληκτικό εστιατόριο του βραβευμένου με δύο αστέρια Michelin Βάσκου chef Martin Berasategui, στο κέντρο της Βαρκελώνης, με τον Λούκα Ντε Μέο και τον Χάρη Δάνδουρα Κατά την παρουσίαση ο Ντε Μέο αναφέρθηκε και στο μέλλον της Seat γενικότερα. Τόνισε ότι από σχεδιαστικής πλευράς η εταιρεία ακολουθεί έναν διαφορετικό πλέον δρόμο, κάτι που φαίνεται στο Ibiza. Πρόσθεσε δε ότι αυτήν την περίοδο όλοι οι σχεδιαστές παρουσιάζουν τις προτάσεις τους για το πώς η Seat θα ξεφύγει σχεδιαστικά και στο εσωτερικό του κάθε μοντέλου. Πράγματι, έτσι όπως το είδαμε, το νέο Ibiza εξωτερικά αρχίζει να ξεφεύγει, το ζήτημα όμως είναι αν τελικά τα υψηλά κλιμάκια του Βόλφσμπουργκ θα αφήσουν τον Ντε Μέο να κάνει το παιχνίδι του. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Seat ανήκει στον όμιλο VW, εκεί όπου όλα ξεκινούν και τελειώνουν στη VW. Πιστεύουμε, έτσι όπως ακούσαμε τον Λούκα με τη φοβερή έκφραση (δεν μασάει τα λόγια του, απαντάει σε ό,τι τον ρωτήσεις, έχει χιούμορ, Ιταλός καλλιεργημένος βλέπετε), το στοίχημα με το Ateca θα το κερδίσει. Και θα το κερδίσει γιατί το Ateca είναι πολύ καλό αυτοκίνητο. Έχει τιμονάρα, πολύ προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και ποικιλία εκδόσεων, που καλύπτουν ευρύ φάσμα αγοραστών. Το Ateca και η Βαρκελώνη τη νύχτα Στη Βαρκελώνη η Seat είχε στη διάθεσή μας ένα βενζινοκίνητο Ateca κ.εκ. 4x4 με 150 ίππους σε χρώμα πορτοκαλί σκούρο. Αυτό το χρώμα δεν προέκυψε τυχαία. Το χρώμα αυτό φαίνεται να εκπέμπει τη νύχτα η Βαρκελώνη, όταν τη δεις από ψηλά. Έτσι, όταν δεν είχαμε συνάντηση με τον Λούκα, γυρίζαμε τη Βαρκελώνη με το πορτοκαλί Ateca έχοντας ως συνοδηγό τον Χάρη Δάνδουρα, εμπορικό διευθυντή της Seat Tεχνοκάρ. Εναν ωραίο τύπο, με ευαισθησίες, ανησυχίες και υψηλό επίπεδο επαγγελματισμού. Κάτι διαφορετικό Τα είδαμε, αλλά το εμπάργκο βλέπετε Η Μόνικα Το Ateca φαίνεται και είναι κάτι διαφορετικό στην οικογένεια της Seat. Είναι βέβαια το πρώτο SUV στην ιστορία της μάρκας, τον ξεχωριστό του χαρακτήρα όμως τον μαρτυρά και η όλη του φιλοσοφία ως μοντέλου. Έχει χώρους, πατάει πολύ καλά στον δρόμο, το σύστημα διεύθυνσης παίρνει πολύ υψηλό βαθμό, ενώ η ποιότητα και το προσεγμένο εσωτερικό προσθέτουν πόντους στην αξία του. Η τιμή του δε στην ελληνική αγορά είναι ένας άλλος παράγοντας που προεξοφλεί την επιτυχία του. Η Πόλα

8 Περισσότερα οχήματα φυσικού αερίου Ώθηση στην αεριοκίνηση δίνει το νέο θεσμικό πλαίσιο για τα εναλλακτικά Στην ευρωπαϊκή και ελληνική αγορά κυκλοφορούν ΙΧ και επαγγελματικά CNGμοντέλα από όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες ενώ οι αντιπροσωπείες κατευθύνονται προς πιο μαζικές εισαγωγές δεδομένης της ανάπτυξης της αεριοκίνησης. Τα πιο γνωστά μοντέλα κυκλοφορούν και σε CNG εκδόσεις ενώ η γκάμα τους διευρύνεται συνεχώς με νέα μοντέλα να κάνουν την εμφάνισή τους στη διεθνή και την ελληνική αγορά. Ήδη στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν CNG οχήματα γνωστών αντιπροσωπειών όπως είναι η Fiat (Fiat 500L Natural Power, Fiat Qubo PS, Fiat Punto PS, Fiat Panda, ), η Audi (Audi A3 Sportback g-tron), η Mercedes Benz (B Class 200, E 200 NTG, Benz Sprinter NGT),,η Iveco (Iveco Daily, New Strails), η Volskwagen (VW Golf 1.4 TGi,, Eco Up, Caddy Vann Ecofuel), η Seat (Seat Leon 1.4 TGI 110 PS, ), η Skoda (Octavia G-TEC,), η Opel (Opel ZafiraTourer 1.6 CNG Turbo, Opel Combo 1.4 T-Jet 120 PS). Publi Το νέο θεσμικό πλαίσιο δημιουργεί νέα δεδομένα για την ανάπτυξη της αγοράς καθώς παρέχει οικονομικά και μη οικονομικά κίνητρα, φοροαπαλλαγές, νομοθετικές ρυθμίσεις ενώ ενθαρρύνει τις επενδύσεις στον τομέα αυτό (ιδιωτικές και δημόσιες). Περαιτέρω ώθηση στην αεριοκίνηση δίνει το νέο νομοσχέδιο για τα εναλλακτικά καύσιμα το οποίο ενσωματώνει την Κοινοτική Οδηγία που αφορά στην ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων. Με την ψήφιση του νομοσχεδίου ενσωματώνεται στο εθνικό δίκαιο η ευρωπαϊκή οδηγία για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, την απλοποίηση της διαδικασίας αδειοδότησης κ.ά. διατάξεις πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας και όπως ενημέρωσε ο αρμόδιος υπουργός, Χρήστος Σπίρτζης, η χώρα μας καθίσταται η έκτη χώρα μεταξύ των 27, που εναρμονίζεται με την ευρωπαϊκή οδηγία για την διεύρυνση της αγοράς καυσίμων πέραν των πετρελαιοειδών. Με την ψήφιση του νομοσχεδίου ενσωματώνεται στο εθνικό δίκαιο η ευρωπαϊκή οδηγία για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, την απλοποίηση της διαδικασίας αδειοδότησης κ.ά. διατάξεις πρατηρίων παροχής καυσίμων και ενέργειας και όπως ενημέρωσε ο αρμόδιος υπουργός, Χρήστος Σπίρτζης, η χώρα μας καθίσταται η έκτη χώρα μεταξύ των 27, που εναρμονίζεται με την ευρωπαϊκή οδηγία για την διεύρυνση της αγοράς καυσίμων πέραν των πετρελαιοειδών. Το νομοσχέδιο προωθεί πρωτοβουλίες χρήσης «πράσινων καυσίμων» στις δημόσιες συγκοινωνίες με σκοπό τη μείωση των εκπομπών ρύπων ενώ προβλέπονται και άλλα μέτρα όπως είναι η προνομιακή πρόσβασή τους σε ζώνες περιορισμένης πρόσβασης, πολιτική στάθμευσης, ειδικές λωρίδες κυκλοφορίας, στοιχεία που προβλέπεται ότι θα επιφέρουν αύξηση της ζήτησης για οχήματα νέων τεχνολογιών και μη συμβατικά καύσιμα. Η εξέλιξη αυτή εκτιμάται ότι θα δώσει ώθηση σε όλους τους άμεσα και έμμεσα εμπλεκόμενους κλάδους όπως είναι οι αυτοκινητοβιομηχανίες, τα συνεργεία, τα πρατήρια, οι τεχνικοί και οι ειδικοί επιστήμονες ενώ η χώρα μας έχει τη δέσμευση έως τον Νοέμβριο του 2019, να παρουσιάσει τις πρωτοβουλίες της σε σχετική έκθεση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με στόχο την προώθηση των εναλλακτικών καυσίμων. Περαιτέρω ανάπτυξη της αεριοκίνησης Τα νέα αυτά δεδομένα αναμένεται να δώσουν περαιτέρω ώθηση στην αεριοκίνηση, η οποία ακολουθεί ανοδική πορεία στην Ελλάδα με τους επαγγελματίες και ιδιώτες οδηγούς να στρέφονται στο φθηνό φυσικό αέριο. Περισσότερα πρατήρια Ήδη στη χώρα λειτουργούν πρατήρια λιανικής πώλησης για τον ανεφοδιασμό οχημάτων με κινητήρα φυσικού αερίου. Περιοχές όπως η Κηφισιά, η Ν. Φιλαδέλφεια, η Ανθούσα, τα Άνω Λιόσια, η περιοχή Ρέντη (και προσεχώς και το Κορωπί), η Πυλαία και η Νέα Μαγνησία στη Θεσσαλονίκη, η Λάρισα, η Λαμία και ο Βόλος διαθέτουν πρατήρια φυσικού αερίου. Το δίκτυο επεκτείνεται συνεχώς με σκοπό όλο και περισσότεροι οδηγοί να μπορούν να εξυπηρετηθούν από ένα πρατήριο Fisikon (επωνυμία με την οποία η ΔΕΠΑ προωθεί το φυσικό αέριο κίνησης). Τι προβλέπουν οι νέες ρυθμίσεις για τα εναλλακτικά καύσιμα; Οι νέες ρυθμίσεις προβλέπουν μεταξύ άλλων: Αυτόματη αδειοδότηση των πρατηρίων μετά την παρέλευση των προθεσμιών. Παρακολούθηση από το Μητρώο Πρατηριούχων της ισχύος των πιστοποιητικών λειτουργίας τους. Μείωση από έξι στους πέντε μήνες, στην έκδοση προεδρικού διατάγματος για τα επαγγελματικά δικαιώματα των μηχανικών. Απλοποίηση αδειοδότησης των πρατηρίων καυσίμων ως προς τον χρόνο και τη διαδικασία, ενώ καθορίζονται αυστηρές πειθαρχικές ποινές για όσους δεν ανταποκρίνονται στο έργο τους. Καθορισμός τεχνικών προδιαγραφών για την λειτουργία πρατηρίων καυσίμων, ενώ προβλέπεται η καθιέρωση πιστοποιημένου μηχανικού ως τεχνικού ασφάλειας. Εξειδίκευση των όρων απαγόρευσης της κυκλοφορίας των οχημάτων άνω των 3,5 τόνων στο παράπλευρο δίκτυο, καθορίζονται πρόστιμα ευρώ για τους οδηγούς που δεν συμμορφώνονται, καθώς και ποινικές κυρώσεις. Καθορισμός επαγγελματικού πλαισίου των ειδικοτήτων των μηχανικών και εντάσσονται σε αυτό τέσσερις ειδικότητες: μηχανικοί περιβάλλοντος, μηχανικοί ορυκτών πόρων, μηχανικοί πολεοδομίας και χωροταξίας και μηχανικοί παραγωγοί και διοίκησης. ΔΕΠΑ: Να θεσπιστούν πιο ενισχυμένα μέτρα διείσδυσης των εναλλακτικών καυσίμων Εκ μέρους της ΔΕΠΑ ΑΕ, ο συντονιστής διευθυντής δραστηριοτήτων Στρατηγικής Ανάπτυξης, κ. Πολυχρονίου, ανέφερε ότι ως Όμιλος, η ΔΕΠΑ έχει αναλάβει σημαντικές πρωτοβουλίες. Έχουμε σημαντικές πρωτοβουλίες, και στο κομμάτι του CNG, αλλά και στο θέμα του LNG, για χρήσεις και στις οδικές μεταφορές και στη ναυτιλία. Για το λόγο αυτό, υπογράμμισε ότι το σημαντικότερο στοιχείο του νομοσχεδίου είναι η πρόβλεψη για το Εθνικό Σχέδιο Πολιτικής, με το οποίο, όπως τόνισε, θα πρέπει να θεσπιστούν πιο ενισχυμένα μέτρα διείσδυσης των εναλλακτικών καυσίμων, από αυτά που προβλέπονται στην Οδηγία και τα οποία είναι τα μίνιμουμ. ΔΕΣΦΑ: Υπηρεσίες προς όφελος των καταναλωτών Ο κ. Νίκας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΔΣ του ΔΕΣΦΑ ΑΕ, επισήμανε ότι η Οδηγία 2014/94 που ενσωματώνεται, είναι πολύ σημαντική για τον ΔΕΣΦΑ ΑΕ, δεδομένης της ύπαρξης του σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου του terminal της Ρευθούσας. Ενημέρωσε μάλιστα ότι ο ΔΕΣΦΑ εκπονεί ήδη μελέτες, ώστε να είναι σε θέση πριν το 2020 να διαθέτει την υποδομή για παροχή ναυτιλιακού καυσίμου υγροποιημένου φυσικού αερίου στους εμπόρους ενέργειας, που θα δραστηριοποιηθούν σ αυτόν τον τομέα. Παράλληλα, από το 2018 θα είναι σε θέση να προσφέρει υπηρεσίες πλήρωσης βυτιοφόρων, που θα μεταφέρουν υγροποιημένο φυσικό αέριο σε διάφορες περιοχές της χώρας που βρίσκονται μακριά από το εθνικό σύστημα φυσικού αερίου και προς τις οποίες η χαμηλή τους ζήτηση δεν δικαιολογεί την επέκτασή του, το λεγόμενο track loading. Οι δύο αυτές δραστηριότητες θα γίνουν σε καθεστώς ανοιχτής πρόσβασης τρίτων, που θα επιτρέψει τον ανταγωνισμό των εμπορικών εταιρειών χωρίς αποκλεισμούς, προς όφελος των καταναλωτών. 14 motori Δεκέμβριος 2016 Δεκέμβριος motori

9 C O V E R S T O R Y Νέο Peugeot BlueHDI ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Peugeot BlueHDI Έξω από τα συνηθισμένα Κινητήρας: κ.εκ turbo Ισχύς: 120 ίπποι Ροπή: 300 Nm Τελική ταχύτητα: 189 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,2 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ 2 : 104 γρ./χλμ. Τιμή: Από ευρώ Ό,τι ξέρατε για το πολυχρηστικό 3008 ξεχάστε το. Το νέο 3008 έρχεται ως SUV και δίνει άλλο νόημα σε αυτό που ονομάζουμε design. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Peugeot / Γιώργος Καραγιωργάκης Η τιμή, η τεχνολογία, ο εξοπλισμός, οι επιδόσεις, η ισχύς και πολλά άλλα μπορεί να αποτελούν κριτήρια για τον αγοραστή ενός καινούργιου αυτοκινήτου, όμως τίποτα δεν αντικαθιστά την πρώτη εντύπωση που θα του προσφέρει ο σχεδιασμός. Και όταν μιλάμε για σχεδιασμό, αυτό που προτάσσει η Peugeot με το ολοκαίνουργιο 3008 κάλλιστα θα το ονομάζαμε επιτομή του design. Προχώ σχεδίαση To νέο 3008 δεν έχει καμία σχέση με το απερχόμενο ογκώδες πολυχρηστικό με την αμφιλεγόμενη αισθητική, καθώς τώρα η Peugeot με το νέο 3008 αλλάζει και την προσέγγιση του αυτοκινήτου. Και αφού του άλλαξε κατηγορία, θεώρησε ότι πρέπει να ταράξει και τα σχεδιαστικά νερά. Και το πέτυχε. Έτσι όπως κάθεται αρχοντικά στους τέσσερις τροχούς το νέο γαλλικό SUV, το κοιτάζεις, το περιεργάζεσαι, το παρατηρείς για ακόμα μια φορά και προσπαθείς να συγκεντρωθείς και να εστιάσεις στο σημείο του αυτοκινήτου που σου αρέσει περισσότερο. Το μπροστινό; Ή το πίσω; Δεν είναι και εύκολη η απάντηση καθώς τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω εκπέμπουν δυναμισμό, διαφορετικότητα αλλά και επιθετικότητα. Η ιδιότυπη σχεδιαστικά μάσκα με τα «κοψίματα» στους προβολείς, που αποτελεί ενιαίο σύνολο με τον προφυλακτήρα, αλλά και «κοφτά» τρισδιάστατα πίσω φώτα φέρνουν το Peugeot 3008 στην κορυφή της γαλλικής οικογένειας σε ό,τι αφορά τον σχεδιασμό. Είναι γεγονός ότι το νέο 3008 είναι ό,τι πιο προηγμένο σχεδιαστικά διαθέτει στην γκάμα της η Peugeot. Εσωτερικό «μαγνήτης» Και αν ο εξωτερικός σχεδιασμός σάς έχει εντυπωσιάσει, το εσωτερικό είναι αυτό που ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά τον πήχη. Ξέφυγε πολύ η Peugeot στο design του εσωτερικού με το στυλ i-cockpit με τα δύο επίπεδα και τις δύο digital οθόνες που περιβάλλουν τον οδηγό. Η μια οθόνη περιλαμβάνει τον πίνακα οργάνων και η άλλη, η αφής 8 ιντσών, όλες τις άλλες λειτουργίες Ακόμα πιο διαστημικοί είναι οι διακόπτες αγωνιστικού τύπου από αλουμίνιο. Άλλο ένα σημείο σχεδιαστικής υπέρβασης. Διαστάσεις Και από πλευράς διαστάσεων πώς «κινείται» το 3008; Έρχεται με μήκος 4.44 μ. x 1.84 μ. πλάτος x 1.62 μ. ύψος. Ιδιαίτερα μεγάλος είναι ο χώρος των αποσκευών. Με τα καθίσματα σε πλήρη ανάπτυξη προσφέρει 520 λίτρα και με αναδιπλωμένα Κάτω από τη μοκέτα του πορτ μπαγκάζ βρίσκεται η ρεζέρβα, σημαντικός εξοπλισμός για ένα SUV. Mε 120 ίππους Πρώτη επαφή επί ελληνικού εδάφους είχαμε με την πετρελαιοκίνητη έκδοση BlueHDI με τον 1.600άρη κινητήρα απόδοσης 120 ίππων. Το αυτοκίνητο διέθετε σύστημα start/stop, μηχανικό 6τάχυτο κιβώτιο και σύστημα Grip Control με 5 διαφορετικές επιλογές αναλόγως του εδάφους και της ολισθηρότητας της επιφάνειας. Πρώτη και έντονη εντύπωση από το νέο 3008 το ότι οι τεχνικοί της Peugeot συνεχίζουν την παράδοση σε ό,τι έχει να κάνει με τις αναρτήσεις και την αίσθηση του τιμονιού. Ειδικά με τις αναρτήσεις και την ποιότητα κύλισης οι Γάλλοι ανέβασαν πολύ την μπάρα. Περνάει τις κακοτοπιές των δρόμων σαν μαγικό χαλί, ενώ το τιμόνι έχει πολύ καλή αίσθηση. Μας άρεσε το μικρό σε διάμετρο τιμόνι με ίσιο το πάνω και το κάτω μέρος και η διαρρύθμιση με τον ηλεκτρονικό πίνακα οργάνων να διαβάζεται πάνω από το τιμόνι και την οθόνη αφής να βρίσκεται λίγο δεξιότερα μέσα στην ορατότητα του οδηγού. Οι διακόπτες στη βάση για το ξεθάμπωμα των κρυστάλλων, τα θερμαινόμενα καθίσματα και για τον κλιματισμό χρειάζονται εξοικείωση -τι συνδέεται με τι- αλλά σε εμφάνιση είναι πολύ όμορφοι. Το αυτοκίνητο έχει επίσης πολύ καλή ποιότητα κύλισης, η αίσθηση της ασφάλειας «γεμίζει» τον οδηγό, ενώ οι «γαλλικές» κλίσεις δεν επηρεάζουν καθόλου την οδική συμπεριφορά. Η μέση κατανάλωση στις διαδρομές μας ήταν 7,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Αντί συμπεράσματος Χωρίς δεύτερη σκέψη καταλαβαίνεις ότι οι Γάλλοι με το Peugeot 3008 ανέβασαν πολύ ψηλά τον πήχη προσφέροντας ένα μοντέλο που ξεχωρίζει τόσο σχεδιαστικά όσο και ποιοτικά. Ταράζει τα νερά ξεφεύγοντας από εύκολες, απρόσωπες λύσεις. Είναι γεγονός ότι η Peugeot σε όλα τα τελευταία της μοντέλα έχει δώσει έντονο χαρακτήρα. Στο 3008, ακόμα περισσότερο. Τέλος, η diesel έκδοση, αυτή με το μοτέρ των 120 ίππων και το Grip Control, φαίνεται να ταιριάζει γάντι στην ελληνική αγορά λόγω της ομοιογένειας αλλά και των δυνατοτήτων που προσφέρει. Ο πίνακας οργάνων, προσέξτε το στροφόμετρο Ιδιαίτερο και το πίσω μέρος Ιδιαίτερο και το πίσω μέρος Ιδιαίτερο και το πίσω μέρος Ο περιστροφικός διακόπτης του Grip Control 16 motori Δεκέμβριος 2016 Δεκέμβριος motori

10 T E S T D R I V E Τoyota C-HR Κοφτερό σαν διαμάντι Οδηγήσαμε στη Μαδρίτη τo πιο φουτουριστικό μοντέλο στην οικογένεια της ιαπωνικής εταιρείας, που ανατρέπει τα σχεδιαστικά δεδομένα στην κατηγορία. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Toyota Oι Ισπανοί όταν αντίκριζαν το C-HR μας υπενθύμιζαν ότι ξεφεύγει αρκετά από τα στενά σχεδιαστικά περιθώρια που μας έχει συνηθίσει η Toyota, έχοντας φουτουριστική, δυναμική και ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Η έντονη κλίση της οροφής αφήνει ξεκάθαρα coυpe υπονοούμενα, τα τονισμένα φτερά εμπρός-πίσω κάνουν το αμάξωμα να μοιάζει πιο μυώδες, ενώ το μήκος του ανέρχεται στα χλστ. Από λευκό χαρτί Το εσωτερικό του νέου C-HR δεν μοιάζει με κανένα υφιστάμενο μοντέλο της Toyota. Ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό και η ασύμμετρη κεντρική κονσόλα, η οποία είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Τα πλαστικά στο ταμπλό και στα πάνελ των θυρών δεν είναι ιδιαίτερα σκληρά, με την ποιότητα σε γενικές γραμμές να λαμβάνει καλή βαθμολογία. Στην πίσω σειρά καθισμάτων υπάρχει ικανοποιητικός χώρος για τα πόδια των επιβατών, ο «αέρας» όμως για τα κεφάλια τους «κόβεται» κάπως, λόγω της κλίσης που έχει η οροφή, ενώ ο χώρος των αποσκευών προσφέρει 377 λίτρα. Ασφάλεια παντού Tο νέο C-HR θα διατίθεται με στάνταρ το πακέτο ασφαλείας Toyota Safety Sense, το οποίο περιλαμβάνει Pre-Crash με αναγνώριση πεζών, Adaptive Cruise Control σε όλο το φάσμα των ταχυτήτων, αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας, ειδοποίηση αλλαγής λωρίδας με επαναφορά και αυτόματη λειτουργία προβολέων. Η υβριδική έκδοση Το υβριδικό σύστημα του C-HR απαρτίζεται από ένα βενζινοκινητήρα 1.8 λίτρων, από μικρότερο και ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Toyota C-HR 1.2 FWD Manual Κινητήρας: κ.εκ Ισχύς: 116 ίπποι Ροπή: 185 Νm Τελική ταχύτητα: 190 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,9 δευτ. Μέση κατανάλωση: 5.9 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ 2 : 135 γρ./χλμ. Στο πίσω τμήμα κυριαρχούν οι έντονες ακμές και τα φωτιστικά σώματα σε σχήμα C ελαφρύτερο ηλεκτροκινητήρα και από συμπαγείς μπαταρίες νικελίου - μετάλλου υδριδίου. Συνδυαστικά η ισχύς και η ροπή ανέρχονται σε 122 ίππους και 142 Nm αντίστοιχα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα βρίσκεται στα 170 χλμ./ ώρα και η επιτάχυνση από χλμ./ώρα χρειάζεται 11 δευτ. Ιδιαίτερα χαμηλή είναι η επίσημη μέση κατανάλωση, καθώς περιορίζεται στα 3,6 λίτρα/100 χλμ. και οι εκπομπές CΟ2 στα 82 γρ./χλμ. Η υβριδική έκδοση του νέου C-HR ξεκινάει στη χώρα μας από τα ευρώ, είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητη, ενώ συνεργάζεται με πλανητικό σύστημα μετάδοσης της κίνησης κ.εκ και turbo Γνωστός από το Auris ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος 1.2Τ βενζινοκινητήρας, προσφέρει πλέον τις υπηρεσίες του και στο C-HR. Έχει πολιτισμένη και γραμμική λειτουργία και κινεί ικανοποιητικά το ιαπωνικό crossover, ενώ ο λεβιές του μηχανικού του κιβωτίου έχει καλή αίσθηση και το αυτόματο κιβώτιο χαρίζει σίγουρα άνεση, αλλά θα θέλαμε από αυτό λίγο ταχύτερη απόκριση. Το αυτόματο κιβώτιο Multidrive S είναι διαθέσιμο στις προσθιοκίνητες και στις τετρακίνητες εκδόσεις (έκδοση (με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη και κατανομή ροπής σε ποσοστά από 100/0 έως 50/50). Στον δρόμο Το C-HR βασίζεται στην πλατφόρμα TNGA, ταξιδεύει με σταθερότητα ακόμα και σε υψηλότερες ταχύτητες, δεν εμφανίζει τάσεις πλεύσης, ενώ το άκαμπτο πλαίσιό του εμπνέει εμπιστοσύνη στις στροφές, αφού δεν αφήνει το αμάξωμα να γείρει. Η ανάρτηση, αποτελούμενη από γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω, δεν χαρακτηρίζεται μαλακή, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι προκαλεί αναταράξεις στους επιβάτες. Το τιμόνι τώρα, αρχικά δίνει την εντύπωση ότι δεν θα πείσει με το βάρος του, καθώς είναι ελαφρύ, ωστόσο τελικά σε κερδίζει με την αίσθηση και την πληροφόρηση που φτάνει στα χέρια σου, ενώ ο κύκλος στροφής είναι 10,4 μέτρα. Θεωρούμε πάντως ότι το συνολικό στήσιμο του αυτοκίνητου μπορεί να υποστηρίξει άνετα και ισχυρότερους κινητήρες, που θα το αναδείξουν περισσότερο. Συμπέρασμα Το C-HR με την προχωρημένη του σχεδίαση είναι σίγουρο ότι θα προκαλέσει έντονα συναισθήματα. Μπαίνει σε μια ιδιαίτερα δημοφιλή και άκρως ανταγωνιστική κατηγορία, ενώ έχει να «πει» αρκετά στους τομείς της οδικής συμπεριφοράς και της ασφάλειας. Τον τελικό λόγο όμως, όπως πάντα, τον έχει ο αγοραστής. Από τον Δεκέμβριο διατίθεται και στη χώρα μας. Τιμή: Από ευρώ Ένα έντονο πλευρικό «νεύρο» χαμηλά στις θύρες προδίδει δυναμισμό Η μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών Στη Μαδρίτη το νέο Toyota CH-R ξεχώρισε σχεδιαστικά, το ίδιο αναμένουμε να γίνει και σε εγχώριο έδαφος Στο νέο C-HR ταιριάζει ένα εντελώς νέο εσωτερικό

11 T E S T D R I V E Skoda Fabia 1.0 MPI Ο δαίμων του τυπογραφείου χτύπησε στο προηγούμενο τεύχος, για αυτό ξαναδημοσιεύουμε σωστά όλο το test drive που αφορά το Fabia 1.0 Ώριμη επιλογή T E S T D R I V E Αudi Q2 1.6 TDI Επιβλητικό compact ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Skoda Fabia 1.0 Κινητήρας: 999 κ.εκ Ισχύς: 75 ίπποι Ροπή: 95 Νm Τελική ταχύτητα: 172 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 14,7 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,8 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ 2 : 108 γρ./χλμ. Τιμή: Από ευρώ Το entry level μοντέλο από πλευράς κινητήρων αποτελεί μια επιλογή που απευθύνεται κυρίως σε όσους θέλουν οικονομία στην τιμή κτήσης και στις αστικές μετακινήσεις τους O λόγος για τον ΜPI του ενός λίτρου, ο οποίος διατίθεται αποκλειστικά με 75 ίππους. O ατμοσφαιρικός «χιλιάρης» βενζινοκινητήρας έχει γραμμική, ήσυχη λειτουργία και παρότι τρικύλινδρος δε μας κούρασε με ενοχλητικό θόρυβο ή κραδασμούς. Συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 5-σχέσεων, η κλιμάκωση του οποίου για τις τέσσερις πρώτες σχέσεις είναι πυκνή και για την τελευταία πιο μακρινή για λόγους οικονομίας. Σε διαδρομές κυρίως μέσα στην πόλη καταγράψαμε μέση κατανάλωση 5,7 λίτρα/100 χλμ. Οι επιδόσεις δεν είναι το δυνατό του σημείο, Εκτός και εντός Εμφανισιακά ακολουθεί τα πρότυπα της Skoda με «καθαρές» ακολουθώντας το δόγμα του ομίλου VW. Η αίσθηση της στιβαρότητας που αποπνέει το Fabia εξωτερικά επεκτείνεται και στο εσωτερικό της. Τα πλαστικά είναι σκληρά αλλά δε δείχνουν «φτηνά», ενώ έχουν αρκετά καλή συναρμογή. Για τα δεδομένα της κατηγορίας πάντα, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι σε ικανοποιητικά επίπεδα, ενώ το πορτμπαγκάζ εκπλήσσει ευχάριστα προσφέροντας από λίτρα. Πείθει οδηγικά Στην άσφαλτο η ανάρτηση του Fabia φροντίζει κυρίως για την τέρψη της άνεσης, ενώ ταυτόχρονα οι κλίσεις στις στροφές παραμένουν συγκρατημένες. Γενικότερα η ποιότητα κύλισης είναι ένας τομέας που μπορεί να ποντάρει το αυτοκίνητο καθώς ταξιδεύει με σταθερότητα χωρίς τάσεις πλεύσης, ενώ αισθάνεσαι το στιβαρό πλαίσιο και το καλό επίπεδο πρόσφυσης. Το σύστημα διεύθυνσης μας έκανε θετική εντύπωση με το βάρος του, αλλά και με την πληροφόρηση που έφτανε στα χέρια μας. Στιβαρό αλλά λιτό σχεδιαστικά το εσωτερικό. Η προσιτή πρόταση του Skoda Fabia έρχεται με τον 1.0 ΜPI βενζινοκινητήρα. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori Συμφέρουσα πρόταση Προσιτή στην τιμή, με καλούς χώρους, οικονομική σε καύσιμο και διαχρονική αλλά όχι βαρετή σχεδιαστικά χαρακτηρίζεται η συγκεκριμένη έκδοση του Fabia. Αν τώρα τα κριτήρια σας είναι διαφορετικά το μικρό τσέχικο μοντέλο έχει και άλλες προτάσεις με ισχυρότερου κινητήρες. Το θέμα είναι τι αναζητά κανείς Mία μόνο ματιά αρκεί για να διαπιστώσεις ότι το νέο Audi Q2 έχει πάνω του κάτι καινούργιο, φρέσκο, ότι μια άλλη αντίληψη διαποτίζει τη σχεδίασή του. Είναι οι πολλές ακμές, οι γωνίες, το διαφορετικό τελείωμα της οροφής, η διχρωμία στο διακοσμητικό στοιχείο στο πίσω μέρος και τα σκουρόχρωμα περιμετρικά προστατευτικά του αμαξώματος που δίνουν αέρα μοναδικότητας στο καινούργιο SUV της Audi. Σε εντελώς διαφορετική γραμμή κινείται και η μάσκα, όπως και η θέση για τους αεραγωγούς στις άκρες του μπροστινού προφυλακτήρα. Για πλήρη εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου οι τεχνικοί τοποθέτησαν τους τροχούς στην άκρη του αμαξώματος, προσφέροντας έτσι μεταξόνιο 2,601 μ. και χώρο αποσκευών 405 λίτρων. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Audi Q2 1.6 TDI Κινητήρας: κ.εκ turbo Ισχύς: 116 ίπποι Ροπή: 250 Nm Τελική ταχύτητα: 197 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,7 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,4 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ 2 : 104 γρ./χλμ. Τιμή: Από ευρώ Ποιοτικό εσωτερικό, με πολύ καλή θέση οδήγησης Ποιότητα Audi Το εσωτερικό θυμίζει Α3, η ποιότητα είναι εμφανής και η συναρμογή των υλικών σε πολύ υψηλά επίπεδα. Σε κερδίζει η θέση οδήγησης, που νομίζεις ότι έχει φτιαχτεί στα δικά σου -ακριβώς- μέτρα, ενώ το δερμάτινο τιμόνι με τα χειριστήρια έχει σωστή διάμετρο και ιδανικό πάχος. Ο επιλογέας βρίσκεται σε εργονομική θέση. Καρδιά TDI Την πρώτη επαφή με το νέο Audi Q2 στη χώρα μας την είχαμε με την έκδοση TDI με τον πετρελαιοκινητήρα κ. εκ.. Ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει απόδοση 116 ίππων, ροπή 250 Nm μεταξύ σ.α.λ. και συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, που μεταδίδει την Aυτό είναι το Q2, το διαφορετικό μοντέλο στην γκάμα της Audi κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Στον δρόμο κινεί ικανοποιητικά το αυτοκίνητο και δεν δείχνει κάπου να «κομπιάζει». Σημαντικό ρόλο παίζει και το σωστό «γρανάζωμα» του κιβωτίου, αφού το αυτοκίνητο κινείται έχοντας τρομερή απόκριση, ειδικά στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Eυχάριστη έκπληξη είναι το τιμόνι. Δεν θα ήταν υπερβολή αν λέγαμε ότι είναι το καλύτερο τιμόνι που έχουμε οδηγήσει σε Audi ευρείας παραγωγής. Το Q2 εντυπωσιάζει με τη σταθερότητά του στα εθνικά δίκτυα και από την ποιότητα κύλισης που προσφέρει. Επίσης, παρά το ύψος του αμαξώματος από το έδαφος (γύρω στα 20 εκ.), στρίβει με τη «φόρα» δείχνοντας πόσο συμπαγής είναι η κατασκευή και πόσο σωστά λειτουργεί η σε σπορ ύφος ανάρτηση. Τα φρένα στη διάρκεια των διαδρομών μας δεν έδειξαν σημεία κόπωσης, ενώ η μέση κατανάλωση ήταν 6,2 λίτρα. Σε καμία περίπτωση δε, ακόμα και όταν οι ρυθμοί ήταν στο κόκκινο, δεν ξεπέρασε τα 7,1 λίτρα. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori Αντί επιλόγου Το Q2, το νέο premium compact SUV της Audi, δεν αποτελεί μόνο ένα διαφορετικό μοντέλο στην οικογένεια της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Προβάλλει στυλ, τεχνολογία και επιλογές εξατομίκευσης σε μια κατηγορία με δυνατούς αντιπάλους, όπου θέλει να πρωταγωνιστήσει. 20 motori Δεκέμβριος 2016 Δεκέμβριος motori

12 T E S T D R I V E T E S T D R I V E Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 125 ίπποι Citroen C3 1.6 BlueHDI Oικονομικότερη πρόταση Λογικό πακέτο To νέο Citroen C3 είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που συμμετέχει σε τρεις θεσμούς Αυτοκινήτων της Χρονιάς, στα δύο ευρωπαϊκά COTY και AutoBest καθώς και στο Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Citroen C3 1.6 Κινητήρας: κ.εκ turbo ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ VW Tiguan 1.4 Κινητήρας: κ.εκ turbo Ισχύς: 125 ίπποι Ροπή: 200 Νm Τελική ταχύτητα: 190 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,5 δευτ. Μέση κατανάλωση: 6 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ 2 : 137 γρ./χλμ. Τιμή: Από ευρώ Καμία σχεδιαστική διαφορά από την ισχυρότερη έκδοση Εάν τα ευρώ της βασικής έκδοσης του γερμανικού SUV με το μοτέρ 1.4 με τους 150 ίππους είναι πέρα των ορίων σας, η εταιρεία προσφέρει και μια πιο προσιτή έκδοση, στα κ.εκ. πάντα, με 125 ίππους. Ισχύς: 75 ίπποι Ροπή: 233 Nm Τελική ταχύτητα: 169 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 13,8 δευτ. Μέση κατανάλωση: 3,5 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ 2 : 83 γρ./χλμ. Τιμή: Από ευρώ Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori Πριν καλά καλά επιστρέψουμε από τη Βαρκελώνη και από την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου μοντέλου, η οδήγηση συνεχίστηκε στη χώρα μας με την πετρελαιοκίνητη έκδοση των 75 ίππων, που συνδυάζει οικονομία στην αγορά αλλά και τη χρήση. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori Όσο κι αν ψάξετε για διαφορές στη σχεδίαση των δύο εκδόσεων, δεν θα βρείτε, καθώς η μόνη διαφορά βρίσκεται κάτω από το μπροστινό καπό. Πρόκειται για την πιο οικονομική έκδοση του Volkswagen Tiguan, που προτάσσει τον βενζινοκινητήρα κ.εκ. turbo με 125 ίππους με 200 Νm ροπής από τις σ.α.λ. O κινητήρας αυτός συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων που μεταδίδει την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. To μοτέρ κινεί ευχάριστα το αυτοκίνητο και δεν αφήνει ενστάσεις ούτε για την ελαστικότητα, αφού «τραβάει» από χαμηλά κάνοντας τη χρήση εντός των τειχών άκρως φιλική. Το σύστημα διεύθυνσης είναι πολύ ελαφρύ, κάτι που δεν κολακεύει το αυτοκίνητο. Ειδικά όταν ταξιδεύεις στις ευθείες το τι κάνουν οι μπροστινοί τροχοί είναι διαρκώς στη σκέψη σου. Ποιότητα κύλισης Από την άλλη ένας τομέας όπου ξεχωρίζει το νέο Tiguan είναι αυτός της ηχομόνωσης και της ποιότητας κύλισης, σημεία όπου κερδίζει οδηγό και επιβάτες καθώς τίποτα δεν διαπερνά την καμπίνα. Η άνεση βρίσκεται επίσης σε υψηλά επίπεδα, τα καθίσματα είναι φαρδιά, υπάρχουν χώροι για όλους τους επιβάτες και η ποιότητα ακολουθεί υψηλά στάνταρ. Ο χώρος του πορτ-μπαγκάζ προσφέρει 520 λίτρα με τα πίσω καθίσματα σε πλήρη ανάπτυξη κάτι που σημαίνει ότι χωράνε οι αποσκευές των επιβατών. Αν αναδιπλωθούν τα καθίσματα υπάρχουν διαθέσιμα λίτρα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή το αυτοκίνητο ταξιδεύει με τελική ταχύτητα 190 χλμ./ ώρα, ο χρόνος της επιτάχυνσης είναι 10,5 δευτ., οι εκπομπές ρύπων βρίσκονται στα 137 γρ./χλμ. ενώ το κομπιούτερ ταξιδιού όταν το οδηγήσαμε έγραψε μέση κατανάλωση 8,7 λίτρων/100 χλμ. Αυτή είναι λοιπόν η πιο οικονομική πρόταση για το νέο Volkswagen Tiguan. Τραπεζάκια για τους πίσω επιβάτες Στάνταρ η ρεζέρβα Έτσι το αυτοκίνητο στη βασική έκδοση με τον κινητήρα 1.4 λίτρων και τους 125 ίππους έρχεται με ευρώ. Συμπέρασμα Σε κερδίζει το Tiguan με την ποιότητα, το «πάτημα» στον δρόμο, τη δεμένη κατασκευή, τους χώρους, αφήνοντας ενστάσεις μόνο για το ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης. Ποιότητα και άνετα καθίσματα χαρακτηρίζουν το εσωτερικό To νέο κομψό Citroen C3 που είχαμε στα χέρια μας ήταν με τη διχρωμία του αμαξώματος, άσπρο με κόκκινο, και τα χαρακτηριστικά προστατευτικά airbumps χαμηλά στις πόρτες. Η 1.6 BlueHdi είναι μια έκδοση που ταιριάζει απόλυτα σε όποιον θέλει ένα χαριτωμένο αυτοκίνητο, που ξεχωρίζει σχεδιαστικά, για every day use. Το πετρελαιοκίνητο C3 με κινητήρα κ.εκ. αποδίδει 75 ίππους και εφοδιάζεται με 5άρι κιβώτιο. Αποδεικνύεται ιδανικό για οδήγηση μέσα στην πόλη, καθώς είναι ευέλικτο, εύκολο στο παρκάρισμα, έχει άνετα καθίσματα και χαμηλή κατανάλωση. Ξοδέψαμε μόλις 5,7 λίτρα/100 χλμ., σε δύσκολη μάλιστα καθημερινή χρήση εντός των τειχών. Εντός και εκτός Φυσικά δεν κινηθήκαμε μόνο στα όρια της πόλης. Οι διαδρομές στα εθνικά δίκτυα πέριξ της Αττικής είχαν πάρει φωτιά κατά το διάστημα της συμβίωσής μας με τη γαλλική κατασκευή. Σταθερό στην πορεία του το C3 δείχνει την παράδοση της Citroen στις αναρτήσεις. Τα φαρδιά καθίσματα κάνουν το ταξίδι ακόμα πιο άνετο ενώ ο συνοδηγός μπορεί να ασχοληθεί με την έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών και να επιλέξει οτιδήποτε από μουσική, σύστημα πλοήγησης, κλιματισμό ή κινητή τηλεφωνία. Αντίο στα μπουτόν Όπως καταλάβατε τα πολλά κουμπιά και μπουτόν για τον έλεγχο των λειτουργιών ανήκουν πλέον στο παρελθόν, έτσι απουσιάζουν και από το νέο C3. Mπουτόν υπάρχουν μόνο στο τιμόνι και κάτω από την οθόνη για τα αλάρμ και για το ξεθάμπωμα των παραθύρων. Η χρωματική λεπτομέρεια στο ταμπλό δίνει έναν ακόμα τόνο στο εσωτερικό, όπως χαρακτηριστικές είναι οι χειρολαβές σε στυλ βαλίτσας και οι ευρύχωρες θήκες μικροαντικειμένων στις πόρτες και μπροστά από τον συνοδηγό. Το πορτ μπαγκάζ προσφέρει 300 λίτρα ενώ είναι στάνταρ η ρεζέρβα ανάγκης, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο στους ελληνικούς δρόμους. Nα σημειωθεί επίσης ότι οι εκπομπές ρύπων στην έκδοση με τον πετρελαιοκινητήρα 1.6 με τους 75 ίππους με το σύστημα start/stop, βρίσκονται μεταξύ CΟ2 αναλόγως της διάστασης των ελαστικών. Τελικά Το νέο Citroen C3 έρχεται με πολύ στυλ, χρώμα και πλήθος επιλογών εξατομίκευσης ώστε το αυτοκίνητο να αποκτήσει το ύφος που επιθυμεί ο αγοραστής. Τα airbumps στις πόρτες Κάμερα οπισθοπορείας Ρεζέρβα ανάγκης στάνταρ 22 motori Δεκέμβριος 2016 Δεκέμβριος motori

13 S U P E R C A R Nissan GT-R Υπερόπλο Το ιαπωνικό μοντέλο είναι πέρα από κάθε αμφιβολία ένα από τα πιο ικανά, καθημερινά και παντός καιρού supercars. Το οδηγήσαμε στην πίστα των Μεγάρων και νομίζουμε ότι ακόμα ζούμε ένα όνειρο. Χαζεύω το βαμμένο σε χρώμα Pearl Blue Nissan GT-R και ζω την απόλυτη νιρβάνα. Είναι εκεί σταθμευμένο και αισθάνομαι σαν να με περιμένει. Του μιλάω, το επιθυμώ. Ανακαλύπτω ότι από όποια οπτική γωνία και εάν το παρατηρήσεις, διαθέτει την απαραίτητη αγριάδα που αρμόζει σε κάθε supercar. Τα αισθήματα έγιναν εντονότερα όταν κάθισα στη θέση του οδηγού, ποια θέση, στο cockpit του GT- R. Η θέση οδήγησης; Απίθανη. Τα μπάκετ καθίσματα; Mε μία λέξη πανέμορφα, με εκπληκτική στήριξη του σώματος. Μετά από τα αναγκαία λεπτά προσαρμογής στην πραγματικότητα και της εκμάθησης των διαφόρων διακοπτών, πατάω το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και ο βελτιωμένος για την περίσταση V6 ξυπνά από τον λήθαργο και γουργουρίζει στέλνοντας τις πρώτες αρχικές οκτάβες από τη μελωδία της ευτυχίας που θα ακολουθήσει μετά από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Αχ, αυτός ο κινητήρας! Πραγματικό ρεσιτάλ δίνει ο υπό γωνία 60ο V6 κινητήρας με τους δύο υπερτροφοδότες όταν το στροφόμετρο αρχίζει να περνά τις σ.α.λ. Οι άνθρωποι της Nissan αύξησαν τη μέγιστη ιπποδύναμη του μηχανικού συνόλου κατά 20 ίππους, που φτάνουν τώρα τους 570, με τη ροπή να αγγίζει τα 649 Nm από τις σ.α.λ έως τις σ.α.λ. Με την ελάχιστη πίεση στο γκάζι το στομάχι δέχεται τρελές γροθιές. Αλλά δεν σταματάς, θέλεις κι άλλο. Πατάς πιο βαθιά το γκάζι, η αδρεναλίνη ρέει ασταμάτητα. Οι άνθρωποι της ιαπωνικής φίρμας έστησαν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το κορυφαίο μοντέλο τους. Βασικό συστατικό η κατανομή βάρους 54%-46% και η εξελιγμένη τετρακίνηση ATTESA E-TS, η οποία μεταφέρει τη ροπή από 0-100% έως και 50%-50% ανάλογα με τις συνθήκες. Εξωπραγματική οδική συμπεριφορά Οδηγώντας τη νέα γενιά του Nissan GT-R, η εμπειρία είναι κάθε άλλο παρά για να ασπρίσουν οι αρθρώσεις των χεριών σου από το σφίξιμο στο τιμόνι, όπως θα μπορούσες να υποθέσεις από τις προδιαγραφές. Ναι, το ιαπωνικό supercar είναι ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο, αλλά η καταιγιστικές επιδόσεις έρχονται με έναν τρόπο που κάνει κάθε απόθεμά του προσβάσιμο, ακόμη και εξερευνήσιμο θα λέγαμε, υπό τις σωστές συνθήκες. Το GT-R εκφράζει μια σχεδόν κλινική ικανότητα στον τρόπο που μπορεί να ανατέμνει κάθε απαιτητικό κομμάτι του δρόμου. Πηδά από το ένα apex στο άλλο με λυσσαλέο ενθουσιασμό, χωρίς ξεκάθαρο όριο στη δυναμική ικανότητά του και με κορυφαία ουδετερότητα. Η ικανότητά του να κρατά υψηλή ταχύτητα σε μια σειρά αλλεπάλληλων στροφών χωρίς την παραμικρή απώλεια πρόσφυσης είναι αν μη τι άλλο καταπληκτική. Πάντως εάν το επιθυμεί ο οδηγός μπορεί να διώξει την ουρά σε αργές στροφές, ακόμα και με το ESP ενεργοποιημένο, αλλά χρειάζεται να το προκαλέσεις για τα καλά. Όμως, ακόμη και τότε, η ταχύτατη αντίδραση της τετρακίνησης διασφαλίζει ότι αυτό θα είναι στιγμιαίο. Ανύπαρκτες οι κλίσεις του αμαξώματος, χάρη στο ιδανικό ζύγισμα αμαξώματος και ανάρτησης, ασύλληπτη η αίσθηση του αυτόματου κιβωτίου με τον διπλό συμπλέκτη, αλλά και η αίσθηση που νιώθεις. Ένα πολύτιμο πολυεργαλείο Αναντίρρητα πανίσχυρο και ταχύ σε κάθε είδους δρόμο, το Nissan GT-R «χτυπάει» στην καρδιά των πραγματικών εραστών της αυτοκίνησης, εκεί όπου το πάθος συναντά την τεχνολογία, σε ένα πακέτο που δεν περνά με τίποτα απαρατήρητο. Κείμενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: Nissan ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Νissan GT-R Κινητήρας: κ.εκ Ισχύς: 570 ίπποι Ροπή: 649 Νm Τελική ταχύτητα: 315 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 2,7 δευτ. Μέση κατανάλωση: 12.0 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ 2 : 275 γρ./χλμ. Τιμή: Από ευρώ Ο βασιλιάς των απανταχού petrolheads συμπεριφέρεται ανθρώπινα, σε όποιον φυσικά τον σέβεται, γιατί δεν είναι και λίγο να έχεις κάτω από το πεντάλ του γκαζιού 570 ίππους Το GT-R είναι μια ατέλειωτη πρόκληση να οδηγήσεις (πολύ) γρήγορα και σωστά Ο twin-turbo V6 κινητήρας αποδίδει ούτε λίγο ούτε πολύ 570 ίππους, προσφέροντας εκρηκτικές επιδόσεις Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε διάφορα προγράμματα που μεταβάλλουν τη διαχείριση των ηλεκτρονικών συστημάτων και της ανάρτησης Τα εμπρός φρένα της Brembo διαθέτουν αεριζόμενους δίσκους 390 χλστ. με 6πίστονα έμβολα Μαζί με τον Γιάννη Μεθενίτη, τον άνθρωπο πίσω από το Γραφείο Τύπου της Nissan, στην πίστα Μεγάρων. 24 motori Δεκέμβριος 2016 Δεκέμβριος motori

14 Τα μέχρι τώρα ευρωπαϊκά σύνορα σχετικά με την παραγωγή των supercars φαίνεται πως σταδιακά καταργούνται. Πέρα από τις γνωστές χώρες, όπως Γερμανία, Ιταλία, Ιταλία, Γαλλία, Αγγλία και Σουηδία, είδαμε μέχρι και τη Βουλγαρία να μας συστήνει το ντόπιο της supercar, επομένως το παράδειγμα της Πολωνίας δεν αποτελεί πλέον έκπληξη. Με 650 ίππους Το Hussarya θα διατίθεται σε έκδοση για τον δρόμο αλλά και για την πίστα, η οποία τηρεί τις προδιαγραφές της FIA για την κατηγορία GT3. Το πολωνικής υπηκοότητας supercar τροφοδοτείται από ένα V8 κινητήρα 7.0 λίτρων με ισχύ μεταξύ ίππων και συνεργάζεται με ένα κιβώτιο 6 S U P E R C A R Aπό την Πολωνία με αγάπη Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Arrinera Arrinera Hussarya GT σχέσεων που φέρει paddles στο τιμόνι για χειροκίνητες αλλαγές των σχέσεων, μεταδίδοντας την κίνηση στους πίσω τροχούς. Κατασκευή με ονοματεπώνυμο Η σχεδίαση του Hussarya GT φέρει την υπογραφή του Πάβολ Μπούρκασκι, η αεροδυναμική του οφείλεται στον καθηγητή του Πολυτεχνείου της Βαρσοβίας Ιάνους Πιέχνα και για τα μηχανικά μέρη υπεύθυνος είναι ο Κσιστόφ Στελμαστούκ. Κατασκευάζεται στην επαρχία του Κέιμπριτζσαϊρ και αναμένεται να αγωνιστεί στη Μ. Βρετανία και την Ευρώπη το επόμενο έτος. Σε βρετανικό έδαφος Στην πίστα Μπρούκλαντς στην Αγγλία η Arrinera Racing παρουσίασε πρόσφατα τα δύο νέα Hussarya GT. Η συγκεκριμένη πίστα είναι η παλιότερη στην Ευρώπη, καθώς κατασκευάστηκε το 1907, ενώ εκεί ο οδηγός αγώνων Κάουντ Λούις Ζεμπρόφσκι έτρεξε με το θρυλικό αυτοκίνητο Chitty Bang Bang. Λέτε η παρέα με τα Ferrari, Lamborghini, Pagani να ανησυχήσουν; M O T O R S H O W Los Angeles Auto Show Λάμψη στη Δυτική Ακτή Mε παγκόσμιες πρώτες παρουσιάσεις και έντονο τοπικό χρώμα το Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες και πάλι μας ταξίδεψε σε δρόμους λαμπερούς, γεμάτους από σχήματα και προκλήσεις. Ας κάνουμε μαζί μια βόλτα στις αίθουσες του εκθεσιακού κέντρου Convention Center. Jeep Compass To αυτοκίνητο φέρει εντελώς νέα σχεδίαση, ακολουθώντας όμως την παράδοση που κάνει ένα Jeep να ξεχωρίζει από μακριά. Στο Λος Άντζελες παρουσιάστηκε με τον 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα των 2,4 λίτρων, απόδοσης 180 ίππων, με δύο διαφορετικά συστήματα τετρακίνησης για αυξημένες δυνατότητες κίνησης σε off-road διαδρομές. Κείμενο - Φωτογραφίες: Jose Caetano, ΑutoBest jury member Αlfa Romeo Stelvio To πρώτο SUV της θρυλικής εταιρείας από το Μιλάνο αποκαλύφθηκε σε παγκόσμια πρώτη στο L.A. Auto Show στην έκδοση Quadrifogliο με μοτέρ V6 Bi-Turbo 2,9 λίτρων με ισχύ 510 ίππων. Jaguar I-Pace Concept Στο παιχνίδι της ηλεκτροκίνησης και η Jaguar με την I-Pace, την οποία δούμε ως real car στην Έκθεση της Φρανκφούρτης και στην αγορά εντός του πρώτου τριμήνου του Το Arrinera Hussarya GT βάζει την Πολωνία στην κλειστό κλαμπ των κατασκευαστών supercars Mini Countryman H ανανεωμένη έκδοση έκανε το ντεμπούτο της στο L.A. με το αμάξωμα μακρύτερο κατά 20 εκ., στο ίδιο πάντα στυλ, ενώ παρουσιάστηκε για πρώτη φορά με υβριδικό σύστημα κίνησης. Να λοιπόν ένα διαφορετικό supercar, με καταγωγή από το πρώην ανατολικό μπλοκ. Πώς θα τα καταφέρει άραγε απέναντι σε τόσους δυνατούς αντιπάλους; 26 motori Δεκέμβριος 2016 Δεκέμβριος 2016 Ford Ecosport Με σχεδιαστικές αλλαγές που το φέρνουν πιο κοντά στον μεγάλο του αδελφό, το Κuga, και πλήρη ανανέωση στο εσωτερικό αφήνοντας στο παρελθόν τα πολλά μπουτόν και τους διακόπτες στο ταμπλό. Volkswagen Atlas Η ονομασία παραπέμπει σε κάτι μεγάλο, και έτσι είναι. Για πρώτη φορά η γερμανική εταιρεία προσφέρει αποκλειστικά για την αγορά των ΗΠΑ ένα SUV μεγάλων διαστάσεων με θέσεις για επτά επιβάτες σε διάταξη motori

15 Βαθμολογία Οδηγών W R C Αντίο της Volkswagen Motorsport από την Αυστραλία. Ο Οτ Τάνακ βραβεύτηκε από τον promoter του WRC ως ο οδηγός της χρονιάς Οζιέ 268 Νεβίλ 160 Μίκελσεν 154 Πάντον 138 Σόρδο 120 Βαθμολογία Κατασκευαστών VW Motorsport 355 Hyundai Motorsport 312 VW Motorsport II 163 Ford M-Sport 162 Μίκελσεν Γιέγκερ στον αέρα για τη νίκη με το VW Polo WRC. Ήλθαν, νίκησαν και Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: WRC Teams απήλθαν Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ολοκληρώθηκε με την ομάδα της Volkswagen Motorsport να κερδίζει τις δύο πρώτες θέσεις στο Ράλι Αυστραλίας και ταυτόχρονα να λέει αντίο στον θεσμό. Ο κύκλος της Volkswagen Motorsport στα μεγάλα σαλόνια του WRC έκλεισε μετά από τέσσερα θριαμβευτικά χρόνια, στα οποία μέτρησε ισάριθμα νταμπλ. Κατέκτησε δηλαδή τόσο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών όσο και αυτό των Κατασκευαστών Στη Χώρα των Καγκουρό Στην Αυστραλία, στην τελευταία παράσταση στο σανίδι του WRC, η Vokswagen Motorsport αποχαιρέτησε με Μίκελσεν - Γιέγκερ και Οζιέ - Ινγκρασιά να ανεβαίνουν στα δύο πρώτα σκαλιά του βάθρου έχοντας «παρέα» τους τρίτους Νεβίλ - Γκιλσούλ με το Hyundai i20 WRC. Η αποχώρηση έρχεται σε μια εποχή κατά την οποία οι τεχνικοί κανονισμοί αλλάζουν. Τα αυτοκίνητα από το 2017 θα είναι πιο ισχυρά και πιο εντυπωσιακά, με τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα να τα μεταμορφώνουν στην κυριολεξία. Η Volkswagen φεύγει, η Toyota έρχεται Τώρα επιστρέφει η Toyota με το Yaris WRC. Ένας γίγαντας φεύγει, ένας άλλος έρχεται. Οι λόγοι της αποχώρησης της Volkswagen Motorsport αλλά και της Audi Sport από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (αγώνες τύπου 24ώρου Λε Μαν) έχουν να κάνουν και με το σκάνδαλο dieselgate. Δεν είναι άσχετο και το γεγονός ότι η αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε την περικοπή θέσεων εργασίας με ορίζοντα 4ετίας -από αυτές στη Γερμανία- αλλά και την επένδυση 3,4 δισ. στην εξέλιξη ηλεκτροκίνητων μοντέλων μαζί με πρόσληψη ατόμων αποκλειστικά για τη βιομηχανία λογισμικού. Πάντως, όπως και να το κάνουμε, η αποχώρηση της Volkswagen Motorsport αφήνει ένα μεγάλο κενό στο WRC, καθώς οι Γερμανοί είχαν αυτό το κάτι παραπάνω ως ομάδα. Σαφώς το παιχνίδι το κάνει το ύψος του budget, αλλά για να πρωταγωνιστήσεις στο motorsport, και ειδικά στο WRC -και στο WEC αντίστοιχα για την Audi Sport-, εάν δεν επενδύσεις, δεν εξελίξεις και δεν έχεις στις τάξεις σου τους καλύτερους, νίκες και πρωταθλήματα δεν έρχονται. Goodbye λοιπόν Volkswagen Motorsport, welcome Τοyota! Δεύτερος στη βαθμολογία των οδηγών ο Νεβίλ. Oι Οζιέ Ινγκρασιά κατέκτησαν τέσσερις παγκόσμιους τίτλους με την ομάδα της Voklkswagen Motorsport. Δεν ήταν πολύ καλή η χρονιά για τη Ford M-Sport, οι πολλές εγκαταλείψεις από εξόδους του Καμιλί στέρησαν βαθμούς στην ομάδα Η Hyundai Motorsport oολοκλήρωσε το πρωτάθλημα στη δεύτερη θέση. Το Ford Fiesta WRC του Μπερτέλι έφερε τον πιο εντυπωσιακό χρωματισμό και για αυτό βραβεύτηκε. Παγκόσμιοι πρωταθλητές στην κατηγορία WRC2 οι Λάπι-Φερμ με Skoda Fabia R5. 28 motori Δεκέμβριος 2016 Δεκέμβριος motori

16 LAST PAGE TO THE POINT TO THE POINT Του Δημήτρη Σταυρόπουλου Του Σταύρου Κ. Χαρίτου H ΑLFA ROMEO ΤΟΥ ΜΟΥΣΟΛΊΝΙ ΜΠΆΑΘ Ανέβασε τον πήχη και τα δολάρια έπεσαν βροχή. Ο λόγος για την Alfa Romeo του δικτάτορα Μπενίτο Μουσολίνι. 2,1 εκατ. δολάρια «έπιασε» σε δημοπρασία η εντυπωσιακή Alfa Romeo, την οποία είχε χαρίσει ο Μπενίτο Μουσολίνι στην ερωμένη του, Κλάρα Πετάτσι, και στην οποία συνελήφθησαν όταν επιχείρησαν να διαφύγουν από την Ιταλία στο τέλος του Β Παγκοσμίου Πολέμου. Το αυτοκίνητο είναι το μοντέλο 6C Sport Berlinetta της Alfa Romeo και το είχε χρησιμοποιήσει ο Μουσολίνι, όταν συναντήθηκε με την Πετάτσι στη λίμνη Κόμο για να διαφύγουν στην Ιταλία. Στις 27 Απριλίου του 1945, ένα μπλόκο σταμάτησε το αυτοκίνητο και το ζευγάρι εκτελέστηκε, ενώ οι σοροί τους κρεμάστηκαν ανάποδα σε ένα πρατήριο βενζίνης. Στη συνέχεια, το όχημα κατασχέθηκε και μεταφέρθηκε στα χέρια του Αμερικανού αξιωματικού Αεροπορίας Στρατού, στον υποστράτηγο Τσαρλς Πετίτ. Το 1970, το όχημα, σε άσχημη κατάσταση, πωλήθηκε για 300 δολάρια στον Ρον Κίνο στη Νέα Υόρκη. Το , μεταφέρθηκε στον συλλέκτη, Ντόνι Μόρτον από το Κονέκτικατ και στο τέλος, πέρασε στο Imperial Palace Auto Collection. Εκεί, αποκαταστάθηκαν πλήρως οι ζημιές του αυτοκινήτου. Τέλος, το 1999 πωλήθηκε σε έναν νέο ιδιοκτήτη, ο οποίος ανακατασκεύασε τον κινητήρα του και αργότερα, το έδωσε στη δημοπρασία. H Alfa Romeo 6C που φέρει την ονομασία της από τον 6κύλινδρο εν σειρά κινητήρα, είναι μια από τις πρώτες επιλογές για τη συλλογή συλλεκτών ανά τον κόσμο. Δεν είναι ένα εύκολο αυτοκίνητο στο να βρεθεί και μα αλλάζει χέρια. Η τιμή βρίσκεται πολύ ψηλά στο χρηματιστήριο των ιστορικών αυτοκινήτων που φτάνει στα ύψη όταν ιδιοκτήτης είναι συνδεδεμένος με την ιστορία. Είναι προφανές ότι βρισκόμαστε ενώπιον συγκλονιστικών εξελίξεων για μίαν ακόμα φορά. Εξελίξεις που προέρχονται τόσο από το εξωτερικό, όσο και από το εσωτερικό. Ή μάλλον, είναι αναπόδραστες και αλληλοεξαρτώμενες. Για να εξηγηθούμε. Ο πολιτικός χάρτης στην Ευρώπη αλλάζει. Το μήνυμα το έχουν πάρει οι αγορές και γι αυτό βλέπουμε μία μέρα μετά την κατάρρευση της κυβέρνησης Ρέντσι στην Ιταλία, οι δείκτες των χρηματιστηρίων να καλπάζουν. Ούτε ο φίλος του Αλέξη Τσίπρα, ο Ιταλός πρωθυπουργός, είναι το πρόσωπο εκείνο που μπορεί να φέρει σε πέρας τις διαρθρωτικές αλλαγές για τη διάσωση της οικονομίας της χώρας του και των τραπεζών της. Η περίφημη και «ψιλοφασιστική», αλλά επισήμως δεξιά και φιλελεύθερη «Λέγκα του Βορρά» που κατά το παρελθόν, κύριος εκφραστής της ήταν ο Μπερλουσκόνι, επανέρχεται στο προσκήνιο. Στη Γαλλία, οι σοσιαλιστές έχουν καταρρεύσει ήδη και δεν το ξέρουν. Στις επικείμενες εκλογές το δίλημμα των ψηφοφόρων δεν θα είναι «Δεξιά» ή «Σοσιαλιστές», αλλά «Δεξιά» ή «Ακροδεξιά». Φιγιόν ή Λεπέν. Άπαντες στοιχηματίζουν ότι τις εκλογές θα πάρει ο Φιγιόν. Η Μέρκελ αναδείχθηκε και πάλι υποψήφια του κόμματός της για τη διεκδίκηση της Καγκελαρίας του χρόνου τον Σεπτέμβριο. Ήρθε πρώτη, με ποσοστά που παραπέμπουν στα αντίστοιχα που εκλεγόταν στο Μπάαθ, ο Σαντάμ Χουσείν ή ο Χαφεζ Αλ Άσαντ. Για όποιον δεν το κατάλαβε. Η Ευρώπη από του χρόνου «δεξιοποιείται». Στην Ισπανία, ο Ραχόι παραμένει, μετά από ταλαιπωρία για τον σχηματισμό κυβέρνησης που κράτησε ένα χρόνο και στοίχισε δύο εκλογικές αναμετρήσεις. Η Ευρώπη αναδεικνύει ηγέτες οι οποίοι, έτσι όπως το βλέπω εγώ, μιλούν την ίδια γλώσσα με την κυρία Ανγκέλα Μέρκελ. Τουλάχιστον, ιδεολογικά. Στην Ελλάδα, δείτε ποιος προηγείται στις δημοσκοπήσεις, ποιος μιλάει για μεταρρυθμίσεις και σε ποιον οι Ευρωπαίοι δίνουν ψίχουλα για το χρέος και τη δεύτερη αξιολόγηση, που είναι ένα ακόμα δράμα που βιώνει ο λαός Χριστουγεννιάτικα 10 χρόνια Aristotle Racing Team (ART) Πέρασαν 10 χρόνια. 10 χρόνια από τότε που μια παρέα φιλόδοξων και δημιουργικών φοιτητών αποφάσισε να δημιουργήσει μια ομάδα έχοντας πάθος με τους αγώνες και τα μονοθέσια. Κείμενο: Χιονάτη Χαριτωνίδου Φωτογραφίες: ART Aυτά τα παιδιά δεν ήταν παρά φοιτητές του τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, τα οποία είχαν τον εξής στόχο: Να θέσουν σε εφαρμογή όλα όσα διάβαζαν στα βιβλία. Η ομάδα αυτή υπό την ονομασία Aristotle Racing Team (ART) κατόρθωσε να σχεδιάσει, να κατασκευάσει και να συναρμολογήσει ένα αγωνιστικό μονοθέσιο συμβατό με τους κανονισμούς της FSAE, και να το κάνει απόλυτα λειτουργικό και αποδοτικό δοκιμάζοντάς το στην πίστα. Αυτό ήταν το πρώτο κατασκευασμένο από φοιτητές όχημα στη Θεσσαλονίκη. Ο ενθουσιασμός τους όμως δεν σταμάτησε εκεί. Με τον καιρό η ομάδα μεγάλωνε και κάθε χρόνο συμμετείχαν όλο και περισσότεροι, φτάνοντας στο σήμερα, όπου η οικογένεια της ART έφτασε να αριθμεί πάνω από 150 μέλη. Κι αν αναρωτιέστε ποια είναι η πορεία της μέχρι τώρα Μετρά 5 κατασκευασμένα μονοθέσια, το καθένα με τη δική του ιστορία και σημαντικές διακρίσεις που τοποθετούσαν την ομάδα ψηλά στην παγκόσμια κατάταξη. Η Aristotle Racing Team (ART) όλα αυτά τα χρόνια είχε αγωνιστική παρουσία σε πολλές πίστες της Ευρώπης και σε αξιόλογους διαγωνισμούς της FSAE, όπως της Ιταλίας, της Ουγγαρίας, της Αγγλίας καθώς και στον πιο απαιτητικό παγκοσμίως διαγωνισμό, αυτόν της Γερμανίας. Επετειακή εκδήλωση Έφτασε η στιγμή λοιπόν για το μεγάλο ραντεβού με όλη την οικογένεια της ART σε μια πολύ εντυπωσιακή επετειακή εκδήλωση γεμάτη εκπλήξεις και συγκίνηση για να εορτασθούν αυτά τα 10 χρόνια. Το Σάββατο 10 Δεκεμβρίου στις γιορτάζουμε τα δέκατα γενέθλια της ART με μια πολύ μεγάλη εκδήλωση, ανοιχτή για το κοινό, στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης στις Αποθήκες Γ και Δ. 30 motori Δεκέμβριος 2016 Δεκέμβριος motori

17