ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

Transcript

1 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Επιτροπή Περιβάλλοντος, ηµόσιας Υγείας και Πολιτικής των Καταναλωτών 27 Ιουνίου 2003 PE /38-59 ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ Σχέδιο έκθεσης Bernd Lange (PE ) Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου που τροποποιεί την οδηγία 97/68/ΕΚ για την προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχετικά µε τα ληπτέα µέτρα κατά της εκποµπής αερίων και σωµατιδιακών ρύπων προερχόµενων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε µη οδικά κινητά µηχανήµατα Πρόταση οδηγίας (COM(2002) 765 C5-0636/ /0304(COD)) Κείµενο που προτείνει η Επιτροπή Τροπολογίες του Κοινοβουλίου Τροπολογία του Alexander de Roo Τροπολογία 38 Αιτιολογική σκέψη 5α (νέα) (5a) Σε όλες τις τυχαίως επιλεγείσες συνθήκες φορτίου δεν επιτρέπεται να σηµειωθεί υπέρβαση των οριακών τιµών πλέον του 50%. Αντικαθιστά την τροπολογία 4 του εισηγητή. Μια υπέρβαση της τάξεως του 100% δεν θα ήταν αρκετά προστατευτική, αφού αυτό θα σήµαινε στην πράξη ότι οι οριακές τιµές θα µπορούσαν να διπλασιασθούν. Συνεπώς, προτείνεται µια υπέρβαση της τάξεως του 50%. AM\ doc PE /38-59

2 Τροπολογία του Bernd Lange Τροπολογία 39 Αιτιολογική σκέψη 7α (νέα) (7a) Η εκ των προτέρων τήρηση των µελλοντικών φάσεων οριακών τιµών από µεγάλα µη οδικά κινητά µηχανήµατα πρέπει να µπορεί να επισηµαίνεται, όπως γίνεται µε τα µικρά µη οδικά κινητά µηχανήµατα. Or. de Αν επιτυγχάνονται από πριν οι µελλοντικά ισχύουσες οριακές τιµές, οι κατασκευαστές θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να επισηµαίνουν αυτό το στοιχείο στα προϊόντα τους και να το χρησιµοποιούν για διαφηµιστικούς σκοπούς. Η σχετική επισήµανση θα ευαισθητοποιήσει τους καταναλωτές κατά την επιλογή της αγοράς τους. Τροπολογία του David Robert Bowe Τροπολογία 40 Αιτιολογική σκέψη 8 (8) Λόγω της τεχνολογίας που απαιτείται για την επίτευξη των ορίων της φάσης III B για τις εκποµπές σωµατιδίων, σε πολλά κράτη µέλη η περιεκτικότητα σε θείο των καυσίµων πρέπει να µειωθεί συγκριτικά µε τα σηµερινά επίπεδα. Θα πρέπει να οριστεί ένα καύσιµο αναφοράς το οποίο να αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά των καυσίµων που διατίθεται της αγοράς. (8) Λόγω της τεχνολογίας που απαιτείται για την επίτευξη των ορίων της φάσης III B για τις εκποµπές σωµατιδίων, η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου αναφοράς πρέπει να µειωθεί συγκριτικά µε τα σηµερινά επίπεδα. Τροπολογία των βουλευτών Martin Callanan και Robert William Sturdy Τροπολογία 41 Αιτιολογική σκέψη 8 PE / /18 AM\ doc

3 (8) Λόγω της τεχνολογίας που απαιτείται για την επίτευξη των ορίων της φάσης III B για τις εκποµπές σωµατιδίων, σε πολλά κράτη µέλη η περιεκτικότητα σε θείο των καυσίµων πρέπει να µειωθεί συγκριτικά µε τα σηµερινά επίπεδα. Θα πρέπει να οριστεί ένα καύσιµο αναφοράς το οποίο να αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά των καυσίµων που διατίθεται της αγοράς. (8) Λόγω της τεχνολογίας που απαιτείται για την επίτευξη των ορίων της φάσης III B για τις εκποµπές σωµατιδίων, η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου αναφοράς πρέπει να µειωθεί συγκριτικά µε τα σηµερινά επίπεδα. Τροπολογία του David Robert Bowe Τροπολογία 42 Αιτιολογική σκέψη 8α (νέα) (8a) Θα πρέπει να επιτραπεί στα κράτη µέλη να λαµβάνουν µέτρα που ενθαρρύνουν τη διάθεση στην αγορά µηχανηµάτων µε κινητήρες που ανταποκρίνονται στη φάση IIIB, ή να ορίζουν ότι τα µηχανήµατα που χρησιµοποιούνται σε ζώνες µε ειδικά προβλήµατα όσον αφορά την ποιότητα του αέρα πρέπει να ανταποκρίνονται σε αυτό το πρότυπο. Για να διευκολυνθεί η επίτευξη των στόχων περί ποιότητας του αέρα σε ζώνες που αντιµετωπίζουν σχετικά προβλήµατα, τα κράτη µέλη και οι τοπικές τους αρχές θα πρέπει να έχουν το δικαίωµα να ενθαρρύνουν την αγορά µηχανηµάτων µε κινητήρες που ανταποκρίνονται σε αυστηρότατα πρότυπα εκποµπών ή να ορίζουν ότι όλα τα µηχανήµατα που λειτουργούν σε αυτές τις ζώνες θα πρέπει να ανταποκρίνονται στα πρότυπα αυτά. Η έγκριση µιας φάσης III B που δεν είναι υποχρεωτική για όλους τους κινητήρες θα εξάλειφε την ανάγκη ενός δαπανηρού γενικού εφοδιασµού µε καύσιµα χωρίς θείο. Τροπολογία των βουλευτών Martin Callanan και Robert William Sturdy Τροπολογία 43 Αιτιολογική σκέψη 8α (νέα) (8a) Θα πρέπει να επιτραπεί στα κράτη µέλη να λαµβάνουν µέτρα που ενθαρρύνουν τη διάθεση στην αγορά µηχανηµάτων µε AM\ doc 3/18 PE /38-59

4 κινητήρες που ανταποκρίνονται στη φάση IIIB, ή να ορίζουν ότι τα µηχανήµατα που χρησιµοποιούνται σε ζώνες µε ειδικά προβλήµατα όσον αφορά την ποιότητα του αέρα πρέπει να ανταποκρίνονται σε αυτό το πρότυπο. Για να διευκολυνθεί η επίτευξη των στόχων περί ποιότητας του αέρα σε ζώνες που αντιµετωπίζουν σχετικά προβλήµατα, τα κράτη µέλη και οι τοπικές τους αρχές θα πρέπει να έχουν το δικαίωµα να ενθαρρύνουν την αγορά µηχανηµάτων µε κινητήρες που ανταποκρίνονται σε αυστηρότατα πρότυπα εκποµπών ή να ορίζουν ότι όλα τα µηχανήµατα που λειτουργούν σε αυτές τις ζώνες θα πρέπει να ανταποκρίνονται στα πρότυπα αυτά. Η έγκριση µιας φάσης III B που δεν είναι υποχρεωτική για όλους τους κινητήρες θα εξάλειφε την ανάγκη ενός δαπανηρού γενικού εφοδιασµού µε καύσιµα χωρίς θείο. Τροπολογία του David Robert Bowe Τροπολογία 44 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 6(β) Άρθρο 9, παράγραφοι 3α και 3β (νέες) (Οδηγία 97/68/ΕΚ) (β) Εισάγονται οι ακόλουθες παράγραφοι 3α, 3β και 3γ: 3α. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ III A (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ H, Θ, Ι και ΙΑ) Τα κράτη µέλη αρνούνται να χορηγούν εγκρίσεις τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή µία σειρά κινητήρων και να εκδίδουν το περιγραφόµενο στο παράρτηµα VI έγγραφο, και αρνούνται να χορηγούν οποιεσδήποτε άλλες εγκρίσεις τύπου για µη οδικά κινητά µηχανήµατα στα οποία είναι εγκατεστηµένος ένας κινητήρας, ο οποίος δεν έχει ήδη διατεθεί στην αγορά: Η: µετά την 30ή Ιουνίου 2005 για κινητήρες - εκτός κινητήρων σταθερών στροφών - µε παραγόµενη ισχύ: 130 kw P 560 kw, (β) Εισάγονται οι ακόλουθες παράγραφοι 3α, 3β και 3γ: 3α. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ III A (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ H, Θ, Ι και ΙΑ) Τα κράτη µέλη αρνούνται να χορηγούν εγκρίσεις τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή µία σειρά κινητήρων και να εκδίδουν το περιγραφόµενο στο παράρτηµα VIΙ έγγραφο, και αρνούνται να χορηγούν οποιεσδήποτε άλλες εγκρίσεις τύπου για µη οδικά κινητά µηχανήµατα στα οποία είναι εγκατεστηµένος ένας κινητήρας, ο οποίος δεν έχει ήδη διατεθεί στην αγορά: Η: µετά την 30ή Ιουνίου 2005 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 130 kw P 560 kw, Θ: µετά την 31η εκεµβρίου 2005 για Θ: µετά την 31η εκεµβρίου 2005 για PE / /18 AM\ doc

5 κινητήρες - εκτός κινητήρων σταθερών στροφών - µε παραγόµενη ισχύ: 75 kw P < 130 kw, Ι: µετά την 31η εκεµβρίου 2006 για κινητήρες - εκτός κινητήρων σταθερών στροφών - µε παραγόµενη ισχύ: 37 kw P <75 kw, ΙΑ: µετά την 31η εκεµβρίου 2005 για κινητήρες - εκτός κινητήρων σταθερών στροφών - µε παραγόµενη ισχύ: 19 kw P <37 kw, εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις όπου οι εκποµπές αερίων ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιµές που εµφαίνονται στον πίνακα του σηµείου του παραρτήµατος I. 3β. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ III B (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΙΑ, ΙΒ, ΙΓ και Ι ) Τα κράτη µέλη αρνούνται να χορηγούν εγκρίσεις τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή µία σειρά κινητήρων και να εκδίδουν το περιγραφόµενο στο παράρτηµα VI έγγραφο, και αρνούνται να χορηγούν οποιεσδήποτε άλλες εγκρίσεις τύπου για µη οδικά κινητά µηχανήµατα στα οποία είναι εγκατεστηµένος ένας κινητήρας, ο οποίος δεν έχει ήδη διατεθεί στην αγορά: Κινητήρες σταθερών στροφών ΙΑ: µετά την 31η εκεµβρίου 2009 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 19 kw P <37 kw, ΙΒ και κινητήρες σταθερών στροφών H: µετά την 31η εκεµβρίου 2009 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 130 kw P 560 kw, ΙΓ και κινητήρες σταθερών στροφών Θ: µετά την 31η εκεµβρίου 2009 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 75 kw P < 130 kw, κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 75 kw P < 130 kw, Ι: µετά την 31η εκεµβρίου 2006 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 37 kw P <75 kw, ΙΑ: µετά την 31η εκεµβρίου 2005 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 19 kw P <37 kw, εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις όπου οι εκποµπές αερίων ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιµές που εµφαίνονται στον πίνακα του σηµείου του παραρτήµατος I. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες σταθερών στροφών, οι ανωτέρω ηµεροµηνίες µετατίθενται 4 έτη αργότερα. 3β. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ III B (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΙΒ, ΙΓ και Ι ) Τα κράτη µέλη µπορούν να χορηγούν εγκρίσεις τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή µία σειρά κινητήρων και να εκδίδουν το περιγραφόµενο στο παράρτηµα VIΙ έγγραφο για τις ακόλουθες κατηγορίες κινητήρων: διαγράφεται Κινητήρες ΙΒ µε παραγόµενη ισχύ: 130 kw P 560 kw, Κινητήρες ΙΓ µε παραγόµενη ισχύ: 75 kw P < 130 kw, AM\ doc 5/18 PE /38-59

6 Ι και κινητήρες σταθερών στροφών Ι: µετά την 31η εκεµβρίου 2010 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 37 kw P < 75 kw, εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στην παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις που οι εκποµπές αερίων και σωµατιδιακών ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιµές που παρατίθενται στον πίνακα του σηµείου του παραρτήµατος I.» Κινητήρες Ι µε παραγόµενη ισχύ: 37 kw P < 75 kw, εφόσον ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στην παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις που οι εκποµπές αερίων και σωµατιδιακών ρύπων από τον κινητήρα ανταποκρίνονται στις οριακές τιµές που παρατίθενται στον πίνακα του σηµείου του παραρτήµατος I.» Οι αυστηρές προδιαγραφές της φάσης IIIB ενδείκνυνται για τους κινητήρες που λειτουργούν σε µολυσµένες αστικές ζώνες. Ωστόσο, λόγω του υψηλού κόστους των προδιαγραφών, αυτές δεν ενδείκνυνται για εφαρµογή σε όλους τους κινητήρες, όπως π.χ. του κινητήρες των γεωργικών µηχανηµάτων που λειτουργούν µόνο σε ζώνες µε χαµηλές συγκεντρώσεις ατµοσφαιρικών ρύπων. Συνεπώς, σκόπιµο θα ήταν να εγκριθεί η φάση IIIB ως µη υποχρεωτική προδιαγραφή, την οποία τα κράτη µέλη µπορούν να επιβάλουν σε ζώνες µε χαµηλή ποιότητα αέρα. Σε αυτό το τµήµα της πρότασης της Επιτροπής υπάρχουν ορισµένα τυπογραφικά λάθη. Το έγγραφο έγκρισης τύπου περιλαµβάνεται στο Παράρτηµα VII και όχι στο Παράρτηµα VI. Οι κατηγορίες κινητήρων Η, Θ, ΙΑ και ΙΒ είναι κατηγορίες της φάσης IIIA και πρέπει να συµπεριληφθούν στην παράγραφο 3α. Ο απλούστερος τρόπος για να γίνει αυτό είναι να εφαρµοσθεί µια προθεσµία 4 ετών στις ηµεροµηνίες που αφορούν τους κινητήρες µη σταθερών στροφών, όπως στο άρθρο 1, παράγραφος 6, σηµείο γ) iii. Οι οριακές τιµές των φάσεων IIIA και IIIB περιλαµβάνονται στα τµήµατα και , αντιστοίχως, του Παραρτήµατος I και όχι στο τµήµα Τροπολογία των βουλευτών Martin Callanan και Robert William Sturdy Τροπολογία 45 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 6(β) Άρθρο 9, παράγραφοι 3α και 3β (νέες) (Οδηγία 97/68/ΕΚ) (β) Εισάγονται οι ακόλουθες παράγραφοι 3α, 3β και 3γ: 3α. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ III A (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ H, Θ, Ι και ΙΑ) Τα κράτη µέλη αρνούνται να χορηγούν (β) Εισάγονται οι ακόλουθες παράγραφοι 3α, 3β και 3γ: 3α. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ III A (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ H, Θ, Ι και ΙΑ) Τα κράτη µέλη αρνούνται να χορηγούν PE / /18 AM\ doc

7 εγκρίσεις τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή µία σειρά κινητήρων και να εκδίδουν το περιγραφόµενο στο παράρτηµα VI έγγραφο, και αρνούνται να χορηγούν οποιεσδήποτε άλλες εγκρίσεις τύπου για µη οδικά κινητά µηχανήµατα στα οποία είναι εγκατεστηµένος ένας κινητήρας, ο οποίος δεν έχει ήδη διατεθεί στην αγορά: Η: µετά την 30ή Ιουνίου 2005 για κινητήρες - εκτός κινητήρων σταθερών στροφών - µε παραγόµενη ισχύ: 130 kw P 560 kw, Θ: µετά την 31η εκεµβρίου 2005 για κινητήρες - εκτός κινητήρων σταθερών στροφών - µε παραγόµενη ισχύ: 75 kw P < 130 kw, Ι: µετά την 31η εκεµβρίου 2006 για κινητήρες - εκτός κινητήρων σταθερών στροφών - µε παραγόµενη ισχύ: 37 kw P <75 kw, ΙΑ: µετά την 31η εκεµβρίου 2005 για κινητήρες - εκτός κινητήρων σταθερών στροφών - µε παραγόµενη ισχύ: 19 kw P <37 kw, εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις όπου οι εκποµπές αερίων ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιµές που εµφαίνονται στον πίνακα του σηµείου του παραρτήµατος I. 3β. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ III B (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΙΑ, ΙΒ, ΙΓ και Ι ) Τα κράτη µέλη αρνούνται να χορηγούν εγκρίσεις τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή µία σειρά κινητήρων και να εκδίδουν το περιγραφόµενο στο παράρτηµα VI έγγραφο, και αρνούνται να χορηγούν οποιεσδήποτε άλλες εγκρίσεις τύπου για µη οδικά κινητά µηχανήµατα στα οποία είναι εγκατεστηµένος ένας κινητήρας, ο οποίος εγκρίσεις τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή µία σειρά κινητήρων και να εκδίδουν το περιγραφόµενο στο παράρτηµα VIΙ έγγραφο, και αρνούνται να χορηγούν οποιεσδήποτε άλλες εγκρίσεις τύπου για µη οδικά κινητά µηχανήµατα στα οποία είναι εγκατεστηµένος ένας κινητήρας, ο οποίος δεν έχει ήδη διατεθεί στην αγορά: Η: µετά την 30ή Ιουνίου 2005 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 130 kw P 560 kw, Θ: µετά την 31η εκεµβρίου 2005 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 75 kw P < 130 kw, Ι: µετά την 31η εκεµβρίου 2006 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 37 kw P <75 kw, ΙΑ: µετά την 31η εκεµβρίου 2005 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 19 kw P <37 kw, εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις όπου οι εκποµπές αερίων ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιµές που εµφαίνονται στον πίνακα του σηµείου του παραρτήµατος I. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες σταθερών στροφών, οι ανωτέρω ηµεροµηνίες µετατίθενται 4 έτη αργότερα. 3β. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ III B (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΙΒ, ΙΓ και Ι ) Τα κράτη µέλη µπορούν να χορηγούν εγκρίσεις τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή µία σειρά κινητήρων και να εκδίδουν το περιγραφόµενο στο παράρτηµα VIΙ έγγραφο για τις ακόλουθες κατηγορίες κινητήρων: AM\ doc 7/18 PE /38-59

8 δεν έχει ήδη διατεθεί στην αγορά: Κινητήρες σταθερών στροφών ΙΑ: µετά την 31η εκεµβρίου 2009 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 19 kw P <37 kw, ΙΒ και κινητήρες σταθερών στροφών H: µετά την 31η εκεµβρίου 2009 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 130 kw P 560 kw, ΙΓ και κινητήρες σταθερών στροφών Θ: µετά την 31η εκεµβρίου 2009 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 75 kw P < 130 kw, Ι και κινητήρες σταθερών στροφών Ι: µετά την 31η εκεµβρίου 2010 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 37 kw P < 75 kw, εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στην παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις που οι εκποµπές αερίων και σωµατιδιακών ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιµές που παρατίθενται στον πίνακα του σηµείου του παραρτήµατος I.» διαγράφεται Κινητήρες ΙΒ µε παραγόµενη ισχύ: 130 kw P 560 kw, Κινητήρες ΙΓ µε παραγόµενη ισχύ: 75 kw P < 130 kw, Κινητήρες Ι µε παραγόµενη ισχύ: 37 kw P < 75 kw, εφόσον ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στην παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις που οι εκποµπές αερίων και σωµατιδιακών ρύπων από τον κινητήρα ανταποκρίνονται στις οριακές τιµές που παρατίθενται στον πίνακα του σηµείου του παραρτήµατος I.» Οι αυστηρές προδιαγραφές της φάσης IIIB ενδείκνυνται για τους κινητήρες που λειτουργούν σε µολυσµένες αστικές ζώνες. Ωστόσο, λόγω του υψηλού κόστους των προδιαγραφών, αυτές δεν ενδείκνυνται για εφαρµογή σε όλους τους κινητήρες, όπως π.χ. του κινητήρες των γεωργικών µηχανηµάτων που λειτουργούν µόνο σε ζώνες µε χαµηλές συγκεντρώσεις ατµοσφαιρικών ρύπων. Συνεπώς, σκόπιµο θα ήταν να εγκριθεί η φάση IIIB ως µη υποχρεωτική προδιαγραφή, την οποία τα κράτη µέλη µπορούν να επιβάλουν σε ζώνες µε χαµηλή ποιότητα αέρα. Σε αυτό το τµήµα της πρότασης της Επιτροπής υπάρχουν ορισµένα τυπογραφικά λάθη. Το έγγραφο έγκρισης τύπου περιλαµβάνεται στο Παράρτηµα VII και όχι στο Παράρτηµα VI. Οι κατηγορίες κινητήρων Η, Θ, ΙΑ και ΙΒ είναι κατηγορίες της φάσης IIIA και πρέπει να συµπεριληφθούν στην παράγραφο 3α. Ο απλούστερος τρόπος για να γίνει αυτό είναι να εφαρµοσθεί µια προθεσµία 4 ετών στις ηµεροµηνίες που αφορούν τους κινητήρες µη σταθερών στροφών, όπως στο άρθρο 1, παράγραφος 6, σηµείο γ) iii. Οι οριακές τιµές των φάσεων IIIA και IIIB περιλαµβάνονται στα τµήµατα και , αντιστοίχως, του Παραρτήµατος I και όχι στο τµήµα PE / /18 AM\ doc

9 Τροπολογία του David Robert Bowe Τροπολογία 46 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 6(γ), ΣΤΟΙΧΕΙΟ (iii) Άρθρο 9, παράγραφος 4, τρίτο εδάφιο (Οδηγία 97/68/ΕΚ) Για τους κινητήρες σταθερών στροφών κατηγορίας Η, Ι, ΙΑ και ΙΒ αντιστοίχως, οι ηµεροµηνίες εφαρµογής είναι τέσσερα έτη αργότερα από τις ηµεροµηνίες που αναφέρονται ανωτέρω. Φάση III B κατηγορία ΙΒ: 31 εκεµβρίου 2010, κατηγορία ΙΓ: 31 εκεµβρίου 2010, κατηγορία Ι : 31 εκεµβρίου 2011, Για τους κινητήρες σταθερών στροφών κατηγορίας Η, Θ, Ι και ΙΑ αντιστοίχως, οι ηµεροµηνίες εφαρµογής είναι τέσσερα έτη αργότερα από τις ηµεροµηνίες που αναφέρονται ανωτέρω. Παρά τις ανωτέρω ηµεροµηνίες, τα κράτη µέλη επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά κινητήρων εγκριθέντων για τις κατηγορίες ΙΒ, ΙΓ και Ι. Κατ επέκτασιν της τροπολογίας στο άρθρο 1, παράγραφος 6 (β), οι ανωτέρω τροποποιήσεις είναι απαραίτητες προκειµένου να διασφαλισθεί ότι οι εγκεκριµένοι για τη φάση IIIB κινητήρες µπορούν να διατεθούν στην αγορά, και ότι δεν χρειάζεται να ανταποκρίνονται όλοι οι κινητήρες σε αυτή την προδιαγραφή. Για την αιτιολόγηση, βλ. τροπολογία στο άρθρο I, παράγραφος 6 (β). Επιπλέον, στο κείµενο της Επιτροπής υπάρχει ένα τυπογραφικό λάθος στο τέλος της σελίδας, το οποίο αφορά τις ηµεροµηνίες διάθεσης στην αγορά για τη φάση IIIA. Η κατηγορία Θ παραλείπεται και η κατηγορία ΙΒ (που στην πραγµατικότητα υπάγεται στη φάση IIIB) αναφέρεται εσφαλµένα. Τροπολογία των βουλευτών Martin Callanan και Robert William Sturdy Τροπολογία 47 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 6(γ), ΣΤΟΙΧΕΙΟ (iii) Άρθρο 9, παράγραφος 4, τρίτο εδάφιο (Οδηγία 97/68/ΕΚ) Για τους κινητήρες σταθερών στροφών κατηγορίας Η, Ι, ΙΑ και ΙΒ αντιστοίχως, οι ηµεροµηνίες εφαρµογής είναι τέσσερα έτη αργότερα από τις ηµεροµηνίες που αναφέρονται ανωτέρω. Φάση III B Για τους κινητήρες σταθερών στροφών κατηγορίας Η, Θ, Ι και ΙΑ αντιστοίχως, οι ηµεροµηνίες εφαρµογής είναι τέσσερα έτη αργότερα από τις ηµεροµηνίες που αναφέρονται ανωτέρω. Παρά τις ανωτέρω ηµεροµηνίες, τα κράτη µέλη επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά AM\ doc 9/18 PE /38-59

10 κατηγορία ΙΒ: 31 εκεµβρίου 2010, κατηγορία ΙΓ: 31 εκεµβρίου 2010, κατηγορία Ι : 31 εκεµβρίου 2011, κινητήρων εγκριθέντων για τις κατηγορίες ΙΒ, ΙΓ και Ι. Κατ επέκτασιν της τροπολογίας στο άρθρο 1, παράγραφος 6 (β), οι ανωτέρω τροποποιήσεις είναι απαραίτητες προκειµένου να διασφαλισθεί ότι οι εγκεκριµένοι για τη φάση IIIB κινητήρες µπορούν να διατεθούν στην αγορά, και ότι δεν χρειάζεται να ανταποκρίνονται όλοι οι κινητήρες σε αυτή την προδιαγραφή. Για την αιτιολόγηση, βλ. τροπολογία στο άρθρο I, παράγραφος 6 (β). Επιπλέον, στο κείµενο της Επιτροπής υπάρχει ένα τυπογραφικό λάθος στο τέλος της σελίδας, το οποίο αφορά τις ηµεροµηνίες διάθεσης στην αγορά για τη φάση IIIA. Η κατηγορία Θ παραλείπεται και η κατηγορία ΙΒ (που στην πραγµατικότητα υπάγεται στη φάση IIIB) αναφέρεται εσφαλµένα. Τροπολογία του Bernd Lange Τροπολογία 48 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 6(γ)α) (νέο) Άρθρο 9, παράγραφος 4α (νέα) (Οδηγία 97/68/ΕΚ) γ)α. Προστίθεται νέα παράγραφος 4α: "4α. ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ ΤΗΣ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΡΩΝ ΤΗΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ ΤΩΝ ΦΑΣΕΩΝ EURO III ΚΑΙ EURO IV Για τους τύπους κινητήρων που τηρούν τις οριακές τιµές των φάσεων Euro III και Euro IV πριν από τις προθεσµίες που αναφέρονται στο τµήµα της έγκρισης τύπου, τα κράτη µέλη επιτρέπουν µια ειδική επισήµανση στην οποία αναφέρεται η εκ των προτέρων τήρηση των προτύπων αυτών." Or. de Αν επιτυγχάνονται από πριν οι µελλοντικά ισχύουσες οριακές τιµές, οι κατασκευαστές θα πρέπει να PE / /18 AM\ doc

11 έχουν τη δυνατότητα να επισηµαίνουν αυτό το στοιχείο στα προϊόντα τους και να το χρησιµοποιούν για διαφηµιστικούς σκοπούς. Η σχετική επισήµανση θα ευαισθητοποιήσει τους καταναλωτές κατά την επιλογή της αγοράς τους. Τροπολογία του Chris Davies Τροπολογία 49 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 7 Άρθρο 10, παράγραφοι 1 και 3 (Οδηγία 97/68/ΕΚ) (7) Στο άρθρο 10 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 3: "3. Οι κινητήρες µπορεί να διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο ενός «ευέλικτου (7) Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής: (α) στο τέλος της παραγράφου 1 προστίθενται οι ακόλουθες παύλες: "- κινητήρες προς χρήση σε µηχανήµατα που προορίζονται κυρίως για καθέλκυση και περισυλλογή σωστικών λέµβων - κινητήρες προς χρήση σε µηχανήµατα που προορίζονται κυρίως για καθέλκυση και περισυλλογή παραδοσιακών σκαφών, όπως τα "cobles", τα οποία αναφέρονται σε µητρώο που καταρτίζει η Επιτροπή" (β) Προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 3: "3. Οι κινητήρες µπορεί να διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο ενός «ευέλικτου Σε ένα περιορισµένο αριθµό τόπων, χρησιµοποιούνται µηχανήµατα έλξης για την καθέλκυση και περισυλλογή "cobles" (παραδοσιακές ανοικτές άκατοι κλιµακωτής αρµολογίας µε πρόστεγο στη µία άκρη) καθώς και άλλα µικρά αλιευτικά σκάφη. Τα µηχανήµατα έλξης που χρησιµοποιούνται για την καθέλκυση και περισυλλογή αυτών των αλιευτικών σκαφών διανύουν πολύ µικρές αποστάσεις (όχι παραπάνω από 1 χιλιόµετρο), δεδοµένου ότι περιορίζονται απλώς στη µεταφορά των σκαφών µέχρι το νερό. εδοµένου του µικρού αριθµού τέτοιων οχηµάτων (περίπου 200 στο Ηνωµένο Βασίλειο) και της περιορισµένης χρήσης τους, είναι αµελητέα ως πηγή εκποµπών και η εξαίρεσή τους από τις διατάξεις δεν θα είχε καµία αξιοσηµείωτη επίπτωση επί των συνολικών εκποµπών. AM\ doc 11/18 PE /38-59

12 Τροπολογία του Chris Davies Τροπολογία 50 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 7 Άρθρο 10, παράγραφοι 1 και 3 (Οδηγία 97/68/ΕΚ) (7) Στο άρθρο 10 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 3: "3. Οι κινητήρες µπορεί να διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο ενός «ευέλικτου (7) Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής: (α) στο τέλος της παραγράφου 1 προστίθεται η ακόλουθη παύλα: "- κινητήρες προς χρήση σε µηχανήµατα που προορίζονται κυρίως για καθέλκυση και περισυλλογή σωστικών λέµβων" (β) Προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 3: "3. Οι κινητήρες µπορεί να διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο ενός «ευέλικτου Οι υπηρεσίες θαλάσσιας διάσωσης του Ηνωµένου Βασιλείου χρησιµοποιούν ένα µικρό αριθµό οχηµάτων ειδικευµένων να βγάζουν τις σωστικές λέµβους από τα λεµβοστάσια και µε ρυµουλκά να τις καθελκύουν στη θάλασσα. Τα οχήµατα αυτά χρησιµοποιούνται για τη ρυµούλκηση στη µαλακή άµµο των λέµβων / ρυµουλκών των οποίων το συνολικό βάρος µπορεί να φτάσει τους 25 τόνους. Επί του παρόντος, τα οχήµατα αυτά υπόκεινται στις απαιτήσεις της οδηγίας και χρησιµοποιούν κινητήρες της κατηγορίας kW. Ωστόσο, η εγκατάσταση ενός κινητήρα της φάσης II, εξοπλισµένου µε τον κατάλληλο µεταψύκτη αέρα-αέρα, θα απαιτούσε µεγάλες τροποποιήσεις στη δοµή του οχήµατος, πράγµα που θα αύξανε τη µετακίνηση νερού σε σηµείο να πληµµυρίσει. Καθώς υπάρχουν µόνο 100 τέτοια οχήµατα σε λειτουργία και χρησιµοποιούνται µόνο σε καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης και σε ασκήσεις, είναι αµελητέα ως πηγή εκποµπών. Η εξαίρεσή τους από τις διατάξεις δεν θα είχε καµία αξιοσηµείωτη επίπτωση επί των συνολικών εκποµπών. Τροπολογία των βουλευτών David Robert Bowe, Catherine Stihler και Phillip Whitehead Τροπολογία 51 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 7 Άρθρο 10, παράγραφοι 1 και 3 (Οδηγία 97/68/ΕΚ) (7) Στο άρθρο 10 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 3: (7) Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής: PE / /18 AM\ doc

13 "3. Οι κινητήρες µπορεί να διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο ενός «ευέλικτου (α) στο τέλος της παραγράφου 1 προστίθεται η ακόλουθη παύλα: "- κινητήρες προς χρήση σε µηχανήµατα που προορίζονται κυρίως για καθέλκυση και περισυλλογή σωστικών λέµβων" (β) Προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 3: "3. Οι κινητήρες µπορεί να διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο ενός «ευέλικτου Οι υπηρεσίες θαλάσσιας διάσωσης του Ηνωµένου Βασιλείου χρησιµοποιούν ένα µικρό αριθµό οχηµάτων ειδικευµένων να βγάζουν τις σωστικές λέµβους από τα λεµβοστάσια και µε ρυµουλκά να τις καθελκύουν στη θάλασσα. Τα οχήµατα αυτά χρησιµοποιούνται για τη ρυµούλκηση στη µαλακή άµµο των λέµβων / ρυµουλκών των οποίων το συνολικό βάρος µπορεί να φτάσει τους 25 τόνους. Επί του παρόντος, τα οχήµατα αυτά υπόκεινται στις απαιτήσεις της οδηγίας και χρησιµοποιούν κινητήρες της κατηγορίας kW. Ωστόσο, η εγκατάσταση ενός κινητήρα της φάσης II, εξοπλισµένου µε τον κατάλληλο µεταψύκτη αέρα-αέρα, θα απαιτούσε µεγάλες τροποποιήσεις στη δοµή του οχήµατος, πράγµα που θα αύξανε τη µετακίνηση νερού σε σηµείο να πληµµυρίσει. Καθώς υπάρχουν µόνο 100 τέτοια οχήµατα σε λειτουργία και χρησιµοποιούνται µόνο σε καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης και σε ασκήσεις, είναι αµελητέα ως πηγή εκποµπών. Η εξαίρεσή τους από τις διατάξεις δεν θα είχε καµία αξιοσηµείωτη επίπτωση επί των συνολικών εκποµπών. Τροπολογία των βουλευτών Martin Callanan και Robert William Sturdy (7) Στο άρθρο 10 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 3: Τροπολογία 52 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 7 Άρθρο 10, παράγραφοι 1 και 3 (Οδηγία 97/68/ΕΚ) (7) Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής: (α) στο τέλος της παραγράφου 1 προστίθεται η ακόλουθη παύλα: "- κινητήρες προς χρήση σε µηχανήµατα που προορίζονται κυρίως για καθέλκυση και περισυλλογή σωστικών λέµβων" (β) Προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 3: "3. Οι κινητήρες µπορεί να διατίθενται στην "3. Οι κινητήρες µπορεί να διατίθενται στην AM\ doc 13/18 PE /38-59

14 αγορά στο πλαίσιο ενός «ευέλικτου αγορά στο πλαίσιο ενός «ευέλικτου Οι υπηρεσίες θαλάσσιας διάσωσης του Ηνωµένου Βασιλείου χρησιµοποιούν ένα µικρό αριθµό οχηµάτων ειδικευµένων να βγάζουν τις σωστικές λέµβους από τα λεµβοστάσια και µε ρυµουλκά να τις καθελκύουν στη θάλασσα. Τα οχήµατα αυτά χρησιµοποιούνται για τη ρυµούλκηση στη µαλακή άµµο των λέµβων / ρυµουλκών των οποίων το συνολικό βάρος µπορεί να φτάσει τους 25 τόνους. Επί του παρόντος, τα οχήµατα αυτά υπόκεινται στις απαιτήσεις της οδηγίας και χρησιµοποιούν κινητήρες της κατηγορίας kW. Ωστόσο, η εγκατάσταση ενός κινητήρα της φάσης II, εξοπλισµένου µε τον κατάλληλο µεταψύκτη αέρα-αέρα, θα απαιτούσε µεγάλες τροποποιήσεις στη δοµή του οχήµατος, πράγµα που θα αύξανε τη µετακίνηση νερού σε σηµείο να πληµµυρίσει. Καθώς υπάρχουν µόνο 100 τέτοια οχήµατα σε λειτουργία και χρησιµοποιούνται µόνο σε καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης και σε ασκήσεις, είναι αµελητέα ως πηγή εκποµπών. Η εξαίρεσή τους από τις διατάξεις δεν θα είχε καµία αξιοσηµείωτη επίπτωση επί των συνολικών εκποµπών. Τροπολογία του Robert Goodwill Τροπολογία 53 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ 7 Άρθρο 10, παράγραφοι 1 και 3 (Οδηγία 97/68/ΕΚ) (7) Στο άρθρο 10 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 3: "3. Οι κινητήρες µπορεί να διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο ενός «ευέλικτου (7) Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής: (α) στο τέλος της παραγράφου 1 προστίθεται η ακόλουθη παύλα: "- κινητήρες προς χρήση σε µηχανήµατα που προορίζονται για θερισµό και για άλλες ειδικές εφαρµογές, των οποίων ο ετήσιος αριθµός ωρών λειτουργίας περιορίζεται από τον εποχιακό τους χαρακτήρα, στην περίπτωση της φάσης ΙΙΙΒ µόνον." (β) Προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 3: "3. Οι κινητήρες µπορεί να διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο ενός «ευέλικτου PE / /18 AM\ doc

15 Ορισµένες µηχανές, όπως οι θεριζοαλωνιστικές, οι µηχανοκίνητες χορτοκοπτικές καθώς και τα εκχιονιστικά µηχανήµατα των αεροδροµίων, χρησιµοποιούνται µόνον εποχιακά. Το κόστος της συµµόρφωσής τους µε τη φάση IIIB θα ήταν δυσανάλογο σε σχέση µε την ετήσια χρήση τους και τις εκποµπές που παράγουν. Τροπολογία του Bernd Lange Τροπολογία 54 ΑΡΘΡΟ 2α (νέο) Άρθρο 2α Η Επιτροπή εξετάζει τις δυνατότητες µιας σύµβασης µεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Κεντρικής Επιτροπής Ναυσιπλοΐας του Ρήνου για την αµοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων τύπου σε ό,τι αφορά την εσωτερική ναυσιπλοΐα. Or. de Η αµοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων τύπου για την εσωτερική ναυσιπλοΐα θα απλοποιούσε σηµαντικά τη διαδικασία, πράγµα λογικό δεδοµένης της οµοιότητας των προτύπων. Τροπολογία του Bernd Lange Τροπολογία 55 ΑΡΘΡΟ 2β (νέο) Άρθρο 2β Η Επιτροπή συντάσσει έκθεση έως τις , στην οποία εξετάζει την ανάγκη καθορισµού άλλων οριακών τιµών ή διαδικασιών δοκιµής για τους κινητήρες σιδηροδροµικών µηχανών µε όγκο άνω των 5 λίτρων ανά κύλινδρο. Or. de Οι µεγάλοι σιδηροδροµικοί κινητήρες µε όγκο άνω των 5 λίτρων ανά κύλινδρο έχουν διαφορετικά AM\ doc 15/18 PE /38-59

16 χαρακτηριστικά λειτουργίας, πράγµα που δικαιολογεί, ενδεχοµένως, άλλα πρότυπα. Τροπολογία του Jim Fitzsimons Τροπολογία 56 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι, ΣΗΜΕΙΟ 1(β) Παράρτηµα I, Τµήµα 1, τελευταίο εδάφιο, σηµείο Γ (Οδηγία 97/68 /ΕΚ) β) στο τελευταίο εδάφιο του σηµείου Γ του σηµείου 1 οι λέξεις «Σιδηροδροµικές µηχανές» αντικαθίστανται από το κείµενο «Σιδηροδροµικές µηχανές που δεν έχουν σχεδιαστεί για να µεταφέρουν επιβάτες ή φορτίο από µόνες τους». β) στο τελευταίο εδάφιο του σηµείου Γ του σηµείου 1 οι λέξεις «Σιδηροδροµικές µηχανές» αντικαθίστανται από το κείµενο «Σιδηροδροµικά οχήµατα όπως σιδηροδροµικές µηχανές και άλλες µηχανές έλξης». Η προτεινόµενη τροπολογία αφήνει τις σιδηροδροµικές εφαρµογές εκτός του πλαισίου εφαρµογής της οδηγίας (όπως και πριν) και καθιστά σαφέστερη τη διατύπωση αυτής της εξαίρεσης. Οι σιδηροδροµικές εφαρµογές διέπονται από την οδηγία για τη διαλειτουργικότητα του συµβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδροµικού δικτύου (2001/16/ΕΚ). Η Ευρωπαϊκή Ένωση για Σιδηροδροµική ιαλειτουργικότητα έχει ήδη λάβει την εντολή από την Επιτροπή να εκπονήσει σχέδιο τεχνικών Προδιαγραφών ιαλειτουργικότητας για την ατµοσφαιρική ρύπανση. Τροπολογία του Alexander de Roo Τροπολογία 57 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I, ΣΗΜΕΙΟ 1 (ε), ΠΑΥΛΑ 1 Παράρτηµα Ι, σηµείο (νέο), µετά τους πίνακες (νέο) (οδηγία 97/68/ΕΚ) Σε όλες τις τυχαίως επιλεγείσες συνθήκες φορτίου δεν επιτρέπεται να σηµειωθεί υπέρβαση των οριακών τιµών µεγαλύτερη του 50%. Αντικαθιστά την τροπολογία 4 του εισηγητή. Μια υπέρβαση της τάξεως του 100% δεν θα ήταν αρκετά προστατευτική, αφού αυτό θα σήµαινε στην πράξη ότι οι οριακές τιµές θα µπορούσαν να διπλασιασθούν. Συνεπώς, προτείνεται µια υπέρβαση της τάξεως του 50%. PE / /18 AM\ doc

17 Τροπολογία του Bernd Lange Τροπολογία 58 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I, ΣΗΜΕΙΟ 2 (α), ΠΑΥΛΑ 2 Παράρτηµα III, Τµήµα 1, Παράγραφος 1.3 (νέα), εδάφιο (νέο) (Οδηγία 97/68/ΕΚ) οκιµή NRTC: οκιµή NRTC: Κατά τη διάρκεια προκαθορισµένου κύκλου µεταβατικών συνθηκών λειτουργίας προθερµασµένου κινητήρα, βασισµένου άµεσα στις συνθήκες λειτουργίας των πετρελαιοκινητήρων µη οδικών µηχανηµάτων, εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι. Βάσει των σηµάτων του δυναµόµετρου του κινητήρα για τη ροπή και τις στροφές, υπολογίζεται το ολοκλήρωµα της ισχύος στο χρόνο του κύκλου, οπότε προκύπτει ως αποτέλεσµα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του κύκλου. Η συγκέντρωση αέριων συστατικών στο σύνολο του κύκλου προσδιορίζεται είτε στα πρωτογενή καυσαέρια µε ολοκλήρωµα του σήµατος του αναλύτη σύµφωνα µε το προσάρτηµα 3 του παρόντος παραρτήµατος, είτε στα αραιωµένα καυσαέρια ενός συστήµατος αραιώσεως πλήρους ροής CVS µε ολοκλήρωµα ή µε δειγµατοληψία σάκου σύµφωνα µε το προσάρτηµα 3 του παρόντος παραρτήµατος. Για τα σωµατίδια, συλλέγεται αναλογικό δείγµα από αραιωµένα καυσαέρια σε ειδικά φίλτρα είτε µε αραίωση µερικής ροής είτε µε αραίωση πλήρους ροής. Ανάλογα µε τη µέθοδο που χρησιµοποιείται, ο ρυθµός ροής των αραιωµένων ή των µη αραιωµένων καυσαερίων προσδιορίζεται στο σύνολο του κύκλου για τον υπολογισµό των τιµών της µάζας των εκποµπών ρύπων. Οι τιµές της µάζας των εκποµπών συσχετίζονται µε το έργο του κινητήρα, ώστε να ληφθούν τα γραµµάρια κάθε εκπεµπόµενου ανά κιλοβατώρα ρύπου. Κατά τη διάρκεια προκαθορισµένου κύκλου µεταβατικών συνθηκών λειτουργίας προθερµασµένου και µη προθερµασµένου κινητήρα σε λόγο 8:2, βασισµένου άµεσα στις συνθήκες λειτουργίας των πετρελαιοκινητήρων µη οδικών µηχανηµάτων, εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι. Βάσει των σηµάτων του δυναµόµετρου του κινητήρα για τη ροπή και τις στροφές, υπολογίζεται το ολοκλήρωµα της ισχύος στο χρόνο του κύκλου, οπότε προκύπτει ως αποτέλεσµα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του κύκλου. Η συγκέντρωση αέριων συστατικών στο σύνολο του κύκλου προσδιορίζεται είτε στα πρωτογενή καυσαέρια µε ολοκλήρωµα του σήµατος του αναλύτη σύµφωνα µε το προσάρτηµα 3 του παρόντος παραρτήµατος, είτε στα αραιωµένα καυσαέρια ενός συστήµατος αραιώσεως πλήρους ροής CVS µε ολοκλήρωµα ή µε δειγµατοληψία σάκου σύµφωνα µε το προσάρτηµα 3 του παρόντος παραρτήµατος. Για τα σωµατίδια, συλλέγεται αναλογικό δείγµα από αραιωµένα καυσαέρια σε ειδικά φίλτρα είτε µε αραίωση µερικής ροής είτε µε αραίωση πλήρους ροής. Ανάλογα µε τη µέθοδο που χρησιµοποιείται, ο ρυθµός ροής των αραιωµένων ή των µη αραιωµένων καυσαερίων προσδιορίζεται στο σύνολο του κύκλου για τον υπολογισµό των τιµών της µάζας των εκποµπών ρύπων. Οι τιµές της µάζας των εκποµπών συσχετίζονται µε το έργο του κινητήρα, ώστε να ληφθούν τα γραµµάρια κάθε εκπεµπόµενου ανά κιλοβατώρα ρύπου. Or. de AM\ doc 17/18 PE /38-59

18 Στην πράξη, δεν είναι δυνατή η υπόθεση του προθερµασµένου κινητήρα. Τα µηχανήµατα τίθενται σε λειτουργία στον τόπο όπου θα χρησιµοποιηθούν, πράγµα που πρέπει να αντικατοπτρίζεται στη διαδικασία δοκιµής. Κατά συνέπεια, στο µεταβατικό κύκλο, η δοκιµή θα πρέπει ακόµη να λαµβάνει δεόντως υπόψη τη συµπεριφορά κινητήρων σε θερµοκρασία περιβάλλοντος, µε βάση µια στάθµιση σε λόγο 8:2 µεταξύ προθερµασµένου και µη προθερµασµένου κινητήρα. Τροπολογία του Bernd Lange Τροπολογία 59 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I, ΣΗΜΕΙΟ 2 (δ) Παράρτηµα III, Παράγραφος 4.5, τελευταίο πλαίσιο (Οδηγία 97/68/EG) ιενεργείται δοκιµή των εκποµπών της εξατµίσεως του κινητήρα θερµού κύκλου εντός 5 λεπτών είτε από το σβήσιµο του κινητήρα είτε από τη θέση του κινητήρα σε συνθήκες βραδυπορίας. ιενεργείται δοκιµή των εκποµπών της εξατµίσεως δύο φορές µε τον κινητήρα σε θερµοκρασία περιβάλλοντος και οκτώ φορές στον κινητήρα θερµού κύκλου εντός 5 λεπτών είτε από το σβήσιµο του κινητήρα είτε από τη θέση του κινητήρα σε συνθήκες βραδυπορίας. Or. de Στην πράξη, δεν είναι δυνατή η υπόθεση του προθερµασµένου κινητήρα. Τα µηχανήµατα τίθενται σε λειτουργία στον τόπο όπου θα χρησιµοποιηθούν, πράγµα που πρέπει να αντικατοπτρίζεται στη διαδικασία δοκιµής. Κατά συνέπεια, στο µεταβατικό κύκλο, η δοκιµή θα πρέπει ακόµη να λαµβάνει δεόντως υπόψη τη συµπεριφορά κινητήρων σε θερµοκρασία περιβάλλοντος, µε βάση µια στάθµιση σε λόγο 8:2 µεταξύ προθερµασµένου και µη προθερµασµένου κινητήρα. PE / /18 AM\ doc