ΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ .Σ. /2010. Ενηµερωτικό ελτίο αποκλειστικά για τα µέλη του.σ. ΠΕΕ 59/20. Παρασκευ. Σε αυτό το τεύχος. 22 χρόνια ΠΕΕ. 78.

Transcript

1 ΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ Κοζάνης Αθήνα Γραµµατεία : Ξενοφώντος 15 α, Αθήνα Τηλ fax inf@peed.gr Νέα.Σ. Ενηµερωτικό ελτίο αποκλειστικά για τα µέλη του.σ. ΠΕΕ 59/20 /2010 Έτος 8 ο Αρ. Τεύχους /2010 Παρασκευ αρασκευή 10 εκεµβρίου ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΜΕΛΩΝ ΜΑΣ ΣΤΗΝ 3 Η ΕΚΘΕΣΗ <<ΕΦΟ ΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙ Α & LOGISTICS>> Σχετικό θέµα 72/ Σας υπενθυµίζουµε την 3 η έκθεση <<ΕΦΟ ΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙ Α & LOGISTICS>>, η οποία θα πραγµατοποιηθεί Φεβρουαρίου 2011 στο υτικό Αερολιµένα Αθηνών. Όπως σας έχουµε ήδη ενηµερώσει, µετά από επαφή µε το.σ. της ένωσής µας, οι διοργανωτές παρέχουν στις επιχειρήσεις µέλη µας, ένα ολοκληρωµένο πακέτο για τη συµµετοχή τους, σε συµφέρουσα τιµή και χωρίς ιδιαίτερη ενασχόληση από µέρους τους για την οργάνωση της συµµετοχής τους. Επίσης οι εταιρείες που θα αποφασίσουν να συµµετέχουν στην έκθεση, από τη λίστα των µελών της ΠΕΕ, θα έχουν εκθεσιακά περίπτερα τα οποία θα βρίσκονται κοντά µεταξύ τους, σε ειδικά διαµορφωµένο χώρο, ώστε να δείξουν τις ολοκληρωµένες υπηρεσίες διαµεταφορών που µπορούν να προσφέρουν. Για τη συµµετοχή σας, προτείνονται δύο ολοκληρωµένα πακέτα συµµετοχής µε τη βασική διαφορά το ένα από το άλλο το µέγεθος του περίπτερου. Συγκεκριµένα : Εκθεσιακό Περίπτερο -Τύπος Α. Συνολικό κόστος ΦΠΑ Περιλαµβάνει τα εξής: Εκθεσιακό περίπτερο 4 τµ.(2 Χ 2) Εξοπλισµένο µε βασική δοµή και µοκέτα, Φωτισµός περιπτέρου και παροχή ρεύµατος, 1 Τραπέζι και 3 καρέκλες, Σχεδιασµός και εκτύπωση 3000 µονόφυλλων εντύπων, για εντυποδιανοµή από το περίπτερό σας, 1 Rll up stand διάστασης 1.00µ Χ 2.00µ, ολοσέλιδη διαφήµιση της εταιρείας σας στον κατάλογο της έκθεσης που διανέµεται στους επισκέπτες της έκθεσης. Εκθεσιακό Περίπτερο -Τύπος Β. Συνολικό κόστος ΦΠΑ Εκθεσιακό περίπτερο 6 τµ.(2 Χ 3). Οι υπόλοιπες παροχές είναι ίδιες µε το εκθεσιακό περίπτερο τύπος Α. Για περισσότερες πληροφορίες µπορείτε να επικοινωνήσετε µε τους διοργανωτές (τηλ ) ή να επισκεφτείτε την ηλεκτρονική δ/νση sce.gr Οι υπεύθυνοι των διοργανωτών θα έρθουν κι εκείνοι σε επαφή µαζί σας για µια πληρέστερη ενηµέρωση. Σε αυτό το τεύχος η Έκθεση ΕΦΟ ΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙ Α & LOGISTICS 79. Υπόµνηµα ΠΕΕ προς ΥΜε, ΥΠΕΚΑ Τα θέµατα της παρούσας έκδοσης ενδιαφέρουν τα µέλη του.σ. της ΠΕΕ, στα οποία και αποκλειστικά αποστέλλεται. Τυχόν κυκλοφορία του παρόντος σε τρίτα πρόσωπα (στελέχη εταιρειών ή άλλα µέλη της ΠΕΕ ) γίνεται µε ευθύνη και κρίση των µελών του.σ. Για τα κοινού ενδιαφέροντος θέµατα αποστέλλεται η ειδική έκδοση, ΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΑ ΝΕΑ ενηµέρωση επιχειρήσεων µελών. ΚΕΙΜΕΝΑ - ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ - ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΠΕΕ 22 χρόνια ΠΕΕ

2 79. Υπόµνηµα ΠΕΕ προς ΥΜε, ΥΠΕΚΑ Παραθέτουµε προς ενηµέρωσή σας το υπ αριθµ. 689/ υπόµνηµά µας προς τον Υπουργό Μεταφορών, Υποδοµών & ικτύων κ. Ρέππα και την Υπουργό Περιβάλλοντος & Κλιµατικής Αλλαγής κα Μπιρµπίλη. Επιπροσθέτως σας γνωρίζουµε ότι οι Α.Π. του υποµνήµατος έχουν ως εξής : - Γραφείο ΥΜε κ. Ρέππα : 11223/ ΥΠΕΚΑ κ. Μπιρµπίλη : 11333/ Γεν. Γραµ. ΥΜε κ. Τσιόκα : 3415/ Αθήνα 8 εκεµβρίου 2010 Αριθµ. Πρωτ : 689/2010 Προς : α) κ. ηµ. Ρέππα, Υπουργό Υποδοµών Μεταφορών και ικτύων β) κα. Τίνα Μπιρµίλη Υπουργό Περιβάλλοντος & Κλιµατικής Αλλαγής Κοινοποίηση : κ. Θ. Τσιόκα Γεν. Γραµµατέα Υπουργείου Υποδοµών Μεταφορών και ικτύων Θέµα : Μετεγκατάσταση ιαµεταφορικών επιχειρήσεων περιοχής Ελαιώνα, σε Εµπορευµατικά Κέντρα, υφιστάµενο νοµικό πλαίσιο & αναγκαιότητα παράτασης προσωρινών αδειών λειτουργίας (άρθρου 21,Π 79/04) Αξιότιµη κα Υπουργέ, Αξιότιµε κ. Υπουργέ, Οι ιαµεταφορικές επιχειρήσεις µε δραστηριότητα εθνικών µεταφορών (ευρύτερα γνωστές ως «πρακτορεία µεταφορών») βρίσκονται κατά κανόνα στην ευρύτερη περιοχή του Βοτανικού-Ελαιώνα, καλυπτόµενες λειτουργικά από ένα πλαίσιο «προσωρινής νοµιµότητας». Είναι χαρακτηριστικό ότι βρίσκονται σε κατάσταση αβεβαιότητας και συνεχών διώξεων, εδώ και 70 χρόνια, από τότε που ξεκίνησε το εν λόγω επάγγελµα. Στο χώρο αυτό σήµερα, λειτουργεί ένα άτυπο «εµπορευµατικό κέντρο» όπου διακινούνται όλα τα συσκευασµένα εµπορεύµατα από και προς όλη την Ελλάδα. Ως ένας εκ των τοµέων της εφοδιαστικής αλυσίδας, διαφοροποιείται από τις κλασσικές αποθηκευτικές υπηρεσίες στο ότι οι διαµεταφορικές επιχειρήσεις χρησιµοποιούν ταχεία εναπόθεση εµπορευµάτων, όπου η διεκπεραίωση γίνεται αυθηµερόν, δηλαδή δεν έχουν µεγάλες απαιτήσεις σε χώρους, και δραστηριοποιούνται κύρια στο grupage και το crss-dcking, µε απαιτήσεις συγκέντρωσης των επιχειρήσεων αυτών σε µικρή (σηµειακά) ακτίνα. Αντίθετα, οι εταιρίες Lgistics χρησιµοποιούν µακροχρόνιες διαδικασίες επεξεργασίας των εµπορευµάτων για τις οποίες απαιτούνται µεγαλύτεροι χώροι αποθήκευσης. Για να γίνει αντιληπτό το πρόβληµα που αντιµετωπίζουν οι ιαµεταφορικές επιχειρήσεις, κρίνουµε απαραίτητη µια σύντοµη ιστορική αναδροµή στην νοµοθετική αντιµετώπιση του κλάδου µας και στους συναρµόδιους φορείς. 1. Ιστορική αναδροµή: Μέχρι το 1976, τόσο τα πρακτορεία µεταφορών, όσο και τα φορτηγά ηµοσίας Χρήσεως (.Χ) βρίσκονταν εκτός οργανωτικού πλαισίου από την πολιτεία. Με τον Ν.383/76 έγινε µια προσπάθεια οργάνωσης των φορτηγών σε ΙΜΕ ΕΠΕ, µε παράλληλη υποχρέωση των µεµονωµένων ιδιοκτητών να οργανωθούν σε εταιρίες. Στη συνέχεια, η υποχρεωτική αυτή ένταξη έγινε προαιρετική, µε αποτέλεσµα ο Νόµος να ατονήσει στην πράξη. Με το ίδιο σκεπτικό ψηφίστηκε και ο Ν.803/78 που αφορά στους σταθµούς φορτηγών για φορτοεκφόρτωση εµπορευµάτων. Ο νοµοθέτης είχε υπόψη του την προαναφερθείσα οργάνωση του Ν.383/76 και πάνω σε αυτή έκανε τις όποιες ρυθµίσεις. Προσέγγιζε δηλαδή, την «οργάνωση των φορτηγών» και όχι την «οργάνωση της µεταφοράς». Στον ίδιο Νόµο προβλεπόταν η έκδοση Π.. για τους όρους και τις προϋποθέσεις ίδρυσης και λειτουργίας των σταθµών αυτών. Μετά από 26 χρόνια, µόλις το 2004, εκδίδεται το Π.. 79/04 το οποίο προβλέπει τους όρους λειτουργίας των σταθµών φορτοεκφόρτωσης εµπορευµάτων, που (κατά σύµπτωση) είναι το ίδιο και για τους σταθµούς των υπεραστικών λεωφορείων. 2

3 Παρόλο που το Π.. εκδόθηκε το 2004, συντάχθηκε µε το σκεπτικό του έτους 1978 και των επιχειρηµατικών όρων της εποχής εκείνης µε αποτέλεσµα να µην συµπεριλάβει και να µην προβλέψει όρους και τάσεις όπως: σηµειακές χωροθετήσεις (συγκεντρωµένες περιοχές) κοµβικές αναπτύξεις δικτυακές διασυνδέσεις των διάφορων εµπορευµατικών σταθµών µελλοντική αύξηση αποτελεσµατικής διακίνησης εµπορευµάτων περιβαλλοντική προστασία κυκλοφοριακές επιβαρύνσεις µείωση των συνολικά διανυόµενων χιλιοµέτρων σταδιακή µετάθεση της οδικής µεταφοράς προς τη σιδηροδροµική κλπ. Αντίθετα υιοθέτησε την τάση της εποχής για ισόρροπη ανάπτυξη των πόλεων, µιας και το Π.. 79/04 αφορά όλη την ελληνική επικράτεια. Σήµερα όµως, επικρατεί η τάση εξυγίανσης των πολεοδοµικών κέντρων και της δηµιουργίας πυρήνων βιοµηχανίας, µεταποίησης και Lgistics. Καταλήγουµε λοιπόν, στο συµπέρασµα ότι το σκεπτικό του νοµοθέτη ήταν µόνο η εξυπηρέτηση των φορτηγών αυτοκινήτων (όπως αντίστοιχα έγινε και µε τους σταθµούς υπεραστικών λεωφορείων). Από το 1978 µέχρι σήµερα η µεταφορά εξελίχθηκε και νέες µορφές δραστηριοτήτων ή εξελίξεις επαγγελµάτων όπως Lgistics, διαµεταφορείς αλλά και συναφείς υπηρεσίες της εφοδιαστικής αλυσίδας, δεν εντάσσονται στην εποπτεία του Υπουργείου Υποδοµών (Μεταφορών), αλλά στον τοµέα εµπορίου και βιοµηχανίας, µε εξαίρεση µόνο τη φυσική µεταφορά η οποία εντάσσεται στο εν λόγω Υπουργείο. Με πολύ απλά λόγια, για την ισχύουσα νοµοθεσία, νοείται µεταφορά µόνο η «φυσική» µεταφορά εµπορευµάτων, αποκλείοντας έτσι όλο το οργανωτικό τµήµα αυτής. Στο Π.. 79/04, όπως προαναφέρθηκε, προβλεπόταν η προσωρινή αδειοδότηση των επιχειρήσεων που ήδη λειτουργούν. Προσωρινή αδειοδότηση, σύµφωνα µε το µεταβατικό στάδιο, χορηγήθηκε σε όσες επιχειρήσεις λειτουργούσαν την 1/3/2004. Έκτοτε, όµως, λειτούργησαν στην πραγµατικότητα πολλές επιπλέον νέες επιχειρήσεις, οι οποίες αν και δεν αδειοδοτήθηκαν από τις υπηρεσίες του Υπουργείου Μεταφορών, λειτούργησαν κατά τα λοιπά νοµότυπα. εν εφαρµόστηκε λοιπόν στην πράξη η λογική της προσωρινής αδειοδότησης δεδοµένου ότι δε συνοδεύτηκε µε παράλληλο έλεγχο των µη αδειοδοτηµένων εγκαταστάσεων καθώς και µε την απαγόρευση λειτουργίας νέων (που ιδρύθηκαν µετά την 1/3/2004) επιχειρήσεων. Από την φορολογική πλευρά, το Υπουργείο Οικονοµικών, ως πιο ευέλικτο και ευπροσάρµοστο στις πραγµατικές ανάγκες της οικονοµίας, αν και γνωρίζει τα προβλήµατα αδειοδοτήσεων που υπάρχουν, τα προσπερνά και επιτρέπει την έναρξη διαµεταφορικών επιχειρήσεων χωρίς ιδιαίτερες διατυπώσεις. Στην ουσία για το κράτος προέχει η «λειτουργικότητα» από τη νοµιµότητα. 2. Ειδικές νοµοθετικές ρυθµίσεις και εµπλεκόµενοι φορείς 2.1 Ανάπλαση Ελαιώνα - Πολεοδοµία (ΦΕΚ 1049 /95) Για την περιοχή του Ελαιώνα, οι πολεοδοµικές ρυθµίσεις προβλέπουν τις περιοχές Ε (µε χρήση µόνο για πρακτορεία µεταφορών), που αφενός είναι ιδιωτικές και αφετέρου δεν έχουν διατεθεί στην πραγµατικότητα για τέτοια χρήση. Αντίθετα, για να καλυφθεί η µη χρήση τους, µε την ανοχή όλων έχουν εγκατασταθεί Ροµµά, σε αυτοσχέδιους καταυλισµούς µε στόχο την παρέλευση των 15 ετών και την αναθεώρηση της χρήσεως γης, από την σηµερινή, σε άλλες εµπορικότερες χρήσεις µε άλλοθι την αναβάθµιση της περιοχής. Πέραν τούτου, οι περιοχές αυτές δεν είναι συγκεντρωµένες αλλά διάσπαρτες και συνολικά δεν ξεπερνούν τα 100 στρέµµατα, έκταση κατατετµηµένη που σε καµία περίπτωση δεν καλύπτει ούτε τις ανάγκες χρήσεως των διαµεταφορικών επιχειρήσεων, ούτε τις νέες περιβαλλοντικές ανάγκες της Αττικής για εξυγίανση και δηµιουργία περιοχών πρασίνου. Άλλωστε η συγκεκριµένη περιοχή βρίσκεται εκτός σχεδίου πόλεως, τα δε σχέδια ένταξης δεν έχουν ολοκληρωθεί αλλά βρίσκονται στο στάδιο προ της πράξης εφαρµογής. Η καθυστέρηση αυτή οφείλεται κυρίως στο ότι: α) Οι ήµοι δεν έχουν προϋπολογισµό για τις απαλλοτριώσεις των χώρων πράσινου, β) Οι διαµεταφορικές επιχειρήσεις αντιµετωπίζονται ως ανεπιθύµητες από τους ήµους οι οποίοι δεν θέλουν να ολοκληρώσουν ένα σχέδιο που περιλαµβάνει χρήσεις που ουσιαστικά δεν επιθυµούν. 3

4 Για όλες τις άλλες εγκαταστάσεις που δεν έχουν άδειες ως τις 31/12/2010 προβλέπεται αποµάκρυνση. Η διπλή ανάπλαση, αν και αυτή την περίοδο έχει διακοπεί, είναι για τον τοµέα µας τυπικά αδιάφορη, αλλά ουσιαστικά παρεµποδίζει τις όποιες εργασίες εκσυγχρονισµού και λειτουργίας µας. 2.2 ήµοι περιοχής Ελαιώνα Οι ήµοι της περιοχής του Ελαιώνα ( ήµοι Αθηναίων, Αιγάλεω, Ταύρου, Αγίου Ιωάννη Ρέντη, Περιστερίου και Μοσχάτου), δείχνουν µε κάθε ευκαιρία ότι δεν είναι επιθυµητή η παρουσία ιαµεταφορικών επιχειρήσεων στα όριά τους γιατί µεταξύ των άλλων θεωρούν ότι δηµιουργούν προβλήµατα, λόγω αυξηµένης κυκλοφοριακής και περιβαλλοντικής επιβάρυνσης. 2.3 Εθνικό χωροταξικό σχέδιο Με το Εθνικό χωροταξικό σχέδιο καθορίζεται νέος τρόπος ανάπτυξης των πόλεων. Από την παραδοσιακή ισόρροπη ανάπτυξη των πόλεων έχουµε προχωρήσει σε ανάπτυξη δια της εξυγίανσης των πόλεων και σε συγκέντρωση των επιχειρήσεων της εφοδιαστικής αλυσίδας σε κοµβικά σηµεία. Επίσης, καθορίζεται ο ρόλος του κράτους για τις εξειδικευµένες υποδοµές και επισηµαίνεται η ανάγκη για στροφή της εµπορευµατικής µεταφοράς σε πιο πράσινες µορφές εκτέλεσής της, αυτές της συνδυασµένης µεταφοράς ενώ απαγορεύεται η λειτουργία υπηρεσιών εφοδιαστικής αλυσίδας σε περιοχές εκτός των εµπορευµατικών κέντρων. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο εν λόγω χωροταξικό σχέδιο (άρθρο 6.Α.Α1.1.1στ ) αναφέρεται ότι: «Για τον κλάδο των εµπορευµατικών µεταφορών επιβάλλεται να δηµιουργηθούν κατά προτεραιότητα µε τη συνδροµή του κράτους, οργανωµένες υποδοµές (εµπορευµατικά κέντρα) εθνικής εµβέλειας α) για συνδυασµένες µεταφορές µοναδοποιηµένων φορτίων β) συναφών υπηρεσιών προστιθέµενης αξίας (υπηρεσίες εφοδιαστικής-lgistics). Μικρότερες σε µέγεθος υπηρεσίες και οργανωµένες υποδοµές εφοδιασµού µπορούν, σε δεύτερη φάση, να δηµιουργηθούν και σε άλλες κατάλληλες θέσεις, ανάλογα µε το ρόλο και την ιεράρχηση του οικιστικού δικτύου, εφόσον στον οικείο νοµό δε λειτουργεί µεγάλο εµπορευµατικό κέντρο.» 2.4 Εµπορευµατικά Κέντρα (Ν.3333/05 & Ν.3710/08) Πρόκειται για το νόµο πλαίσιο για τη λειτουργία των Εµπορευµατικών Κέντρων και ειδικότερα για το Εµπορευµατικό Κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο. Στην ουσία µε τους Νόµους αυτούς αλλάζει ο τρόπος οργάνωσης της εφοδιαστικής αλυσίδας αφού: α) κατευθύνει την εµπορευµατική µεταφορά προς την συνδυασµένη (σιδηροδροµική, θαλάσσια, οδική και αεροπορική) β) οργανώνει σηµειακά τη µεταφορά, σύµφωνα µε τα ευρωπαϊκά δεδοµένα και πρότυπα 2.5 Νόµος 3710/08 Στον εν λόγω Νόµο γίνεται η πρώτη προσπάθεια ένταξης των υπηρεσιών διαµεταφοράς στα Εµπορευµατικά Κέντρα, όπου αφενός προβλέφθηκε η δίχωρη ανάπτυξη των εµπορευµατικών κέντρων, ενώ παράλληλα δόθηκε παράταση των προσωρινών αδειών λειτουργίας ως τις 31/12/2010. Η αιτιολογική έκθεση του άρθρου 12 παράγραφος 2 του προαναφερθέντος Νόµου είναι χαρακτηριστική: «Με ρύθµιση του 2004 (Π.. 79/04) εκσυγχρονίστηκαν οι όροι και οι προϋποθέσεις ίδρυσης και λειτουργίας σταθµών και φορτηγών για φορτοεκφόρτωση εµπορευµάτων [εµπορευµατικών σταθµών αυτοκινήτων]. Στη ρύθµιση αυτή δόθηκε τετραετής άδεια λειτουργίας των σταθµών αυτών. Εποµένως, σε διάστηµα τεσσάρων (4) ετών οι ιδιοκτήτες των σταθµών αυτών όφειλαν να προσαρµοστούν στις νέες διατάξεις και µέχρι το 2008 να µετεγκατασταθούν σε περιοχές που οι χρήσεις γης επιτρέπουν την εγκατάσταση των σταθµών αυτών, στο πλαίσιο πάντα της βιώσιµης και φιλικής προς το περιβάλλον ανάπτυξης. Αν και µεγάλο µέρος των ιδιοκτητών σταθµών συµµορφώθηκε εγκαίρως µε τη ρύθµιση του 2004, ένας σηµαντικός αριθµός ιδιοκτητών σταθµών, ιδίως στα µεγάλα αστικά κέντρα, δεν έχουν ολοκληρώσει τις διαδικασίες µετεγκατάστασης λόγω της χρονοβόρας και δύσκολης διαδικασίας εξεύρεσης κατάλληλων χώρων, σύµφωνους µε τις χωροταξικές διατάξεις και τις χρήσεις γης. Αποτέλεσµα αυτού είναι οι σταθµοί αυτοί να κινδυνεύουν να χάσουν τις άδειες λειτουργίας τους. Για το λόγο αυτό, δίνεται παράταση των υπαρχουσών αδειών, έως τις 31/12/2010, ώστε οι εµπορευµατικοί σταθµοί αυτοκινήτων: να εγκατασταθούν σε επιτρεπτές χρήσεις γης και να λειτουργούν µε τη µέγιστη δυνατή απόδοση, χωρίς πρόσθετες περιβαλλοντικές οχλήσεις. 4

5 Αντίστοιχα, και για τους ίδιους λόγους, η παράταση δίνεται και για τους σταθµούς υπεραστικών λεωφορείων, καθώς τέτοια προβλήµατα µετεγκατάστασης έχουν παρουσιαστεί και σε περιοχές της ελληνικής επαρχίας.» Μέχρι τις 31/12/2010 θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί η ένταξη στα εµπορευµατικά κέντρα και να κατοχυρωθεί και θεσµικά και τυπικά, όµως αυτό δεν έχει συµβεί λόγω διαδοχικών προβληµάτων που προέκυψαν στο δηµόσιο διαγωνισµό για το Εµπορευµατικό Κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο. Επιπρόσθετα, το 2007 έπειτα από ερώτηση του βουλευτή Αθηνών κ. Αθ. Πλεύρη για την τύχη των ιαµεταφορικών επιχειρήσεων του Ελαιώνα, σε απάντησή τους οι αρµόδιοι Υπουργοί Μεταφορών και ΠΕΧΩ Ε ανέφεραν ότι οι νέες προβλεπόµενες θέσεις των επιχειρήσεων αυτών βρίσκονται στα Εµπορευµατικά Κέντρα του Ν.3333/05. Κυρία Υπουργέ, Κύριε Υπουργέ, Λαµβάνοντας υπόψη τα όσα ήδη αναφέρθησαν, δηλαδή τις µέχρι σήµερα εξελίξεις, την ισχύουσα νοµοθεσία, τις απόψεις των συναρµόδιων Υπουργείων όπως αυτές έχουν εκφρασθεί µέσα από απαντήσεις σε επερωτήσεις στην Βουλή, εκτιµώντας ότι υπάρχουν πλέον νέες χωροταξικές κατευθύνσεις της πολιτικής ηγεσίας, µε µεταστροφή από την λογική της ισόρροπης ανάπτυξης στην λογική της πολεοδοµικής εξυγίανσης, µε δεδοµένο ότι απαιτείται η εξεύρεση οριστικής και βιώσιµης λύσης µετά την επερχόµενη λήξη της προσωρινής αδειοδότησης που προβλέπει το Π.. 79/04 (αρθρ. 21) και ότι το σύνολο του κλάδου διαµεταφοράς και lgistics δεν µπορούν να αδειοδοτηθούν µε κανονικές άδειες, αναγνωρίζοντας την ανυπαρξία τόσο θεσµικής κατοχύρωσης των επαγγελµάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας όσο και κεντρικού σχεδιασµού εµπορευµατικής πολιτικής από τις µέχρι σήµερα κυβερνήσεις, σας ζητάµε να παρέµβετε αποτελεσµατικά για µία µόνιµη επίλυσης του προβλήµατος χωροθέτησης και αδειοδότησης των ιαµεταφορικών επιχειρήσεων της περιοχής του Ελαιώνα, µε παράλληλη ένταξή τους στο Εµπορευµατικό κέντρο του Θριάσιου Πεδίου, ή σε αντίστοιχη συγκεντρωµένη-σηµειακή περιοχή. Η µετεγκατάσταση αυτή θα συµβάλει παράλληλα στην εξυγίανση της περιοχής του Ελαιώνα και στην οργάνωση των ιαµεταφορικών επιχειρήσεων. Η συναρµοδιότητα των Υπουργείων ΥΜε και ΠΕΚΑ δίνει την δυνατότητα ανάληψης κοινής πρωτοβουλίας για την οριστική επίλυση της ανάπλασης του Ελαιώνα η οποία θα συµβάλλει στην περιβαλλοντική και κυκλοφοριακή αποσυµφόρηση του Λεκανοπεδίου της Αθήνας και στην ορθολογικότερη οργάνωση των υπηρεσιών της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ωστόσο, µέχρι την ολοκλήρωση των ανωτέρω διαδικασιών, ζητείται από το Υπουργείο Υποδοµών Μεταφορών και ικτύων η παράταση των προσωρινών αδειοδοτήσεων του άρθρου 21 του Π.. 79/04 µε την κατάλληλη νοµοθετική ρύθµιση, αφού οι λόγοι της αρχικής χορήγησης (2004), αλλά και της προηγούµενης παράτασης (2008) διατηρούνται αµετάβλητοι, δίχως η Πολιτεία να έχει ενεργήσει για την επίλυση του εν λόγω ζητήµατος. Αξιότιµη κα Υπουργέ, Αξιότιµε κ. Υπουργέ, Το Προεδρείο της Ένωσής µας βρίσκεται στη διάθεσή σας για µία κοινή ή κατ ιδίαν συνάντηση προκειµένου να παράξουµε τις όποιες διευκρινήσεις επί των προαναφερθέντων. Αναµένοντας απάντησή σας, διατελούµε Μετά τιµής Ο Πρόεδρος Ι. Σαντοριναίος 5