ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ"

Transcript

1 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ «Σενάριο για μια Χρηματοοικονομική Προσέγγιση της Βιωσιμότητας του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου» Διπλωματική Εργασία για το Προπτυχιακό Πρόγραμμα Σπουδών Τορνάρη Μαρία 27 Σεπτεμβρίου 2004 ΧΙΟΣ 1

2 Τορνάρη Μαρία «Σενάριο για μια Χρηματοοικονομική Προσέγγιση της Βιωσιμότητας του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου» 27 Σεπτεμβρίου 2004 Διπλωματική Εργασία για το Προπτυχιακό Πρόγραμμα Σπουδών Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών Συγγραφέας : Τορνάρη Μαρία Επιβλέπων: Δρ. Σεραφείμ Κάπρος ΧΙΟΣ 2

3 Περιεχόμενα Περίληψη...σελ 5 Κεφάλαιο 1 ο : Εισαγωγή....σελ 8 Κεφάλαιο 2 ο : Εμπορευματικά Κέντρα και Τερματικοί Σταθμοί.σελ Ορισμός και Σημασία ΕΚ και Τερματικών Σταθμών...σελ Τάσεις στην κατανομή της κίνησης στα μεταφορικά μέσα και χαρακτηριστικά του Σιδηροδρομικού Δικτύου σελ Προοπτικές Ανάπτυξης των Εμπορευματικών Κέντρων στην Ελλάδα...σελ Ιστορικό της Διεθνούς Εμπειρίας...σελ 16 Κεφάλαιο 3 ο : Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο..σελ Μελέτη και Σχεδιασμός του Έργου. σελ Προβλέψεις Ζήτησης για την μεταφορά φορτίων σελ Σύνθεση Εμπορευματικής Κίνησης σελ Ταξινόμηση Υπηρεσιών...σελ 25 Κεφάλαιο 4 ο : Εκτίμηση Ζήτησης για την εγκατάσταση και επένδυση ιδιωτικών επιχειρήσεων στο Θριάσιο Πεδίο.σελ Έρευνα εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την δημιουργία του Θ.Π..σελ Αναμενόμενα οφέλη για τον ιδιωτικό τομέα από την δημιουργία του Θ.Π...σελ Σύγκριση οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών..σελ 38 Κεφάλαιο 5 ο : Υπόθεση για μια Χρηματοοικονομική Προσέγγιση......σελ Κόστος Επένδυσης ΕΚ σελ Λειτουργικό κόστος σελ Κόστος Προσωπικού σελ Κόστος Διοικητικών Υπηρεσιών..σελ 51 3

4 5.3 Έσοδα.σελ Κοινωνικά Οφέλη από την δημιουργία του Θριασίου Πεδίου σελ 61 Κεφάλαιο 6 ο : Μορφές Συνεργασίας Ιδιωτικού και Δημόσιου Τομέα (PPP)..σελ 63 Συμπεράσματα....σελ 66 4

5 Περιεχόμενα Πινάκων Πίνακας 2.2.1: Εθνικές μεταφορές αγαθών δια σιδηροδρόμου (η μέτρηση γίνεται σε εκατομμύρια tkm). σελ 13 Πίνακας 2.2.2: Βαγόνια Μεταφοράς Εμπορευμάτων..σελ 13 Πίνακας 3.2.1: Πρόβλεψη μεταφοράς σιδηροδρομικών φορτίων...σελ 23 Πίνακας 3.3.1: Προβλεπόμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι...σελ 25 Πίνακάς 3.4.1: Διερχόμενη Κίνηση εμπορευμάτων σε τόνους/ έτος..σελ 28 Πίνακας 3.4.2: Διερχόμενη Κίνηση ΕΚ σε TEU / ημέρα...σελ 28 Πίνακας 3.4.3: Διερχόμενη Κίνηση εμπορευματοκιβωτίων /ημέρα...σελ 28 Πίνακας3.4.4:Όγκοι μεταφόρτωσης και μεγέθη εγκαταστάσεων χύδην φορτίου..σελ 30 Πίνακας 4.1.1: Ειδικά ενδιαφέροντα εταιρειών στην χρήση του ΕΚ..σελ 34 Πίνακας 4.1.2: Ενδιαφέρον Συμμετοχής στις επενδύσεις του ΕΚ..σελ 36 Πίνακας 4.1.3: Προϋποθέσεις εταιρειών για την συμμετοχή τους στο ΕΚ.σελ 37 Πίνακας4.3.1:Χρόνοι σιδηροδρομικής και οδικής μεταφοράς...σελ 39 Πίνακας 4.3.2: Σύγκριση χρόνων σιδηροδρομική και οδικής μεταφοράς για το σελ 40 Πίνακας 4.3.3: Σύγκριση οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών για επιλεγμένες διαδρομές (παρούσα κατάσταση).. σελ 42 Πίνακας 4.3.4: Κόστος λειτουργίας για σιδηροδρομικές μεταφορές (μελλοντική κατάσταση) σελ 43 Πίνακας :Ενδεικτικές αμοιβές προσωπικού για το Θ.Π... σελ 50 Πίνακας : Κόστος Προσωπικού....σελ 50 Πίνακας :Κόστος Διοικητικών Υπηρεσιών...σελ 52 Πίνακας 5.3.1: Έσοδα από μεταφορτώσεις..σελ 54 Πίνακας 5.3.2:Τιμή Ενοικίασης αποθηκευτικών χώρων.σελ 56 Πίνακας 5.3.3:Τιμή Ενοικίασης Εκτάσεων.σελ 56 Πίνακας 5.3.4: Τιμή Ενοικίασης γραφείων.....σελ 56 Πίνακας 5.3.5:Έσοδα Θ.Π από την ενοικίαση εκτάσεων σελ 57 Πίνακας 5.3.6:Έσοδα για την περίοδο σελ 58 Πίνακας 5.3.7: Κέρδη για την περίοδο σελ 59 5

6 Πίνακας 5.3.8: Υπολογισμός του Δείκτη Εσωτερικής Απόδοσης..σελ 60 Πίνακας 5.4.1: Σύγκριση οδικών- σιδηροδρομικών μεταφορών σχετικά με τα κοινωνικά οφέλη σελ 62 6

7 Περίληψη Η παρούσα εργασία έχει ως σκοπό να συμβάλει στην κατανόηση της καθοριστικής σημασίας που έχει η δημιουργία των εμπορευματικών κέντρων για την ανάπτυξη και τον εξορθολογισμό του ελληνικού μεταφορικού δικτύου. Για την επίτευξη αυτών των στόχων απαιτείται αρτιότητα υπηρεσιών και σωστός συντονισμός των εμπορευματικών ροών και του συνδυασμού των μεταφορικών μέσων. Μέτρο σύγκρισης και αξιολόγησης αυτών των στοιχείων αποτελούν οι υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες, και ιδίως η Γαλλία, η Γερμανία και η Ιταλία, που αποτελούν τους πρωτοπόρους στην δημιουργία των εμπορευματικών κέντρων και ήταν από τις πρώτες χώρες που συνειδητοποίησαν την ανάγκη ανάπτυξης των συνδυασμένων μεταφορών. Η αναγνώριση των παραπάνω αναγκών για τον εκσυγχρονισμό του μεταφορικού συστήματος προώθησε την δημιουργία ενός σχεδίου για την κατασκευή εφτά εμπορευματικών κέντρων σε στρατηγικά σημεία του ελληνικού κράτους. Ένα από αυτά είναι και το Θριάσιο Εμπορευματικό κέντρο στην περιοχή της Ελευσίνας το οποίο συνδέεται με το λιμάνι του Νέου Ικονίου στον Πειραιά και με την Πελοπόννησο μέσω σιδηροδρόμου. Για την εμπορευματική κίνηση της ηπειρωτικής Ελλάδας η θέση που κατέχει είναι πολύ στρατηγική καθώς θα εξυπηρετεί την εμπορευματική κίνηση από την ενδοχώρα (Βόρεια, Στερεά Ελλάδα και Πελοπόννησος) που έχει ως προορισμό την νησιωτική Ελλάδα και την Μεσόγειο αλλά και την αντίστροφη διαδρομή. Η προσφορά και η δημιουργία του Θριάσιου πεδίου αποτελούν το αντικείμενο της παρούσας εργασίας. Πιο συγκεκριμένα θα αναλυθεί η τιμολόγηση των υπηρεσιών που παρέχει το ΕΚ. Το κόστος των υπηρεσιών είναι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες προκειμένου να το επιλέξουν οι χρήστες για την εκτέλεση του μεταφορικού τους έργου αλλά επίσης αποτελεί πολύ σημαντικό κριτήριο που λαμβάνουν υπόψη τους οι ιδιωτικές επιχειρήσεις προκειμένου να επενδύσουν και να αναλάβουν την παροχή υπηρεσιών προς τους χρήστες. 7

8 Μια τέτοια ανάλυση θα ήταν μονομερής και για αυτό δεν θα παρουσιαστούν μόνο οι χρεώσεις των υπηρεσιών που αντιπροσωπεύουν τα έσοδα των επιχειρήσεων που θα δραστηριοποιούνται σε αυτό το πεδίο αλλά και το κόστος που επωμίζονται οι ίδιες επιχειρήσεις για την κατασκευή και την λειτουργία των εγκαταστάσεων που απαιτούνται. Η σύγκριση μεταξύ αυτών των στοιχείων κόστους δίνει το κίνητρο στις ιδιωτικές επιχειρήσεις για να συμμετέχουν στην παροχή υπηρεσιών ή μπορεί να αποτελέσει τροχοπέδη για την συμμετοχή τους. Τα κέρδη που θα αποφέρει η παροχή των υπηρεσιών και ο ρυθμός απόδοσης της επένδυσης που έκανε ο ιδιωτικός τομέας για την χρηματοδότηση των εγκαταστάσεων και των υπηρεσιών θα κρίνουν την συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στο έργο από την στιγμή που τα κέρδη είναι ο κύριος σκοπός του. Βέβαια μέχρι αυτό το σημείο έχει ήδη κριθεί από τον κρατικό τομέα η σημαντικότητα και η προσφορά του έργου στο κοινωνικό σύνολο που αποτελεί το πρωταρχικό κριτήριο για την πραγματοποίηση ενός έργου κοινής ωφέλειας. Στο προκαταρκτικό στάδιο για την μελέτη δημιουργίας του έργου λαμβάνει χώρα οικονομική ανάλυση (που αναλύει το κόστος και τα έσοδα που θα αποφέρει το έργο) καθώς και κοινωνικοοικονομική ανάλυση η οποία συγκρίνει τα οικονομικά οφέλη που θα έχει η δημιουργία του έργου με τα κοινωνικά οφέλη έτσι ώστε να δικαιολογείται η πραγματοποίηση του. Στην συνέχεια καθορίζονται οι όροι και το ποσοστό συμμετοχής του ιδιωτικού τομέα. Η συλλογή των στοιχείων σχετικά με το κόστος και τα έσοδα έχουν αντληθεί από την οικονομοτεχνική μελέτη που εκπονήθηκε για την δημιουργία του Θριάσιου Πεδίου για λογαριασμό του ΟΣΕ και ΕΡΓΑ ΟΣΕ τον Σεπτέμβριο του Η συγκεκριμένη μελέτη παρέχει στοιχεία και για την εμπορευματική κίνηση που αναμένεται να εξυπηρετήσει το ΕΚ. Οι προβλέψεις αυτές αφορούν τόσο τον όγκο όσο και την σύνθεση της κίνησης αλλά φυσικά δίνονται περιθώρια λάθους και απόκλισης καθώς στηρίζονται σε στοιχεία κίνησης του Η ολοκλήρωση των συγκοινωνιακών έργων που βελτιώνουν το μεταφορικό δίκτυο δίνει ώθηση για την προσέλκυση μεγαλύτερων εμπορευματικών ροών γεγονός που δεν υφίσταται για τις ροές του 2000, συνεπώς η κατάσταση μπορεί να διαμορφωθεί πολύ διαφορετικά. Για να διευρυνθούν τα όρια μέσα στα οποία μπορεί να διαμορφωθεί η σύνθεση της κίνησης η συγκεκριμένη εργασία θα προβεί σε ορισμένες υποθέσεις με την επιθυμία να 8

9 προσεγγίσει ακόμα περισσότερο τα ποσοστά που κάθε τύπος εμπορεύματος θα καταλαμβάνει στη συνολική κίνηση. Επιπλέον, θα συγκριθεί η μεθοδολογία που ακολούθησε η συγκεκριμένη μελέτη με την μεθοδολογία που συνήθως ακολουθείται (βασισμένη κυρίως σε χρηματοοικονομικούς δείκτες όπως ο IRR και ο NPV) για να καταλήξει στο καταλληλότερο σενάριο χρηματοδότησης. Τα παραπάνω σημεία θα αναλυθούν ώστε να δοθεί όσο το δυνατόν περισσότερο μια άρτια περιγραφή του έργου που πριν ακόμα ολοκληρωθεί έχει προσελκύσει το ενδιαφέρον των ιδιωτών και αναμένεται να εισάγει δυναμικά το ελληνικό μεταφορικό σύστημα στο ευρύτερο ευρωπαϊκό μεταφορικό δίκτυο και στην λογική των συνδυασμένων μεταφορών. 9

10 Κεφάλαιο 1 ο : Εισαγωγή Η προσπάθεια για τον εκσυγχρονισμό και την ένταξη του ελληνικού μεταφορικού δικτύου στο διεθνές μεταφορικό δίκτυο με ανταγωνιστικά κριτήρια απαιτεί την δημιουργία μεταφορικών υποδομών σε στρατηγικά σημεία της ελληνικής επικράτειας. Μέσα σε αυτά τα πλαίσια εντάσσεται και η δημιουργία του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου που θα δημιουργηθεί στην περιοχή της Ελευσίνας και κατέχει μία ιδιαίτερα στρατηγική θέση που συνδέει την Βόρεια με την Νότια και νησιώτικη Ελλάδα και φυσικά με μεταφορικά δίκτυα με προορισμό το εξωτερικό όπως είναι η Βόρεια Ευρώπη και η Μεσόγειος. Το ενδιαφέρον εστιάζεται στην απόδοση που αναμένεται να έχει το συγκεκριμένο έργο προκειμένου να το χρηματοδοτήσει ο ιδιωτικός τομέας. Ανάλογα με την απόδοση που θα έχει στο έργο για το οποίο προορίζεται, που είναι η σιδηροδρομικήσυνδυασμένη μεταφορά, κρίνεται η βιωσιμότητά του και η τάση των μεταφορέων να στρέψουν τις δραστηριότητές τους προς τις συνδυασμένες μεταφορές. Στην περίπτωση που η απόδοσή του δεν είναι ικανοποιητική υπάρχει ο φόβος ότι οι μεταφορείς θα στρέψουν το ενδιαφέρον τους προς τις οδικές μεταφορές. Η οικονομοτεχνική μελέτη παρουσιάζει την κίνηση που προβλέπεται να απασχολήσει το Θριάσιο Πεδίο και με βάση αυτή υπολογίζονται οι εγκαταστάσεις και οι εκτάσεις που απαιτούνται για την εύρυθμη λειτουργία του. Σύμφωνα με την αρχική οικονομοτεχνική μελέτη σκοπιμότητας που διεξάχθηκε από τον ΟΣΕ και την έρευνα που έγινε για να καταγράψει το ενδιαφέρον του ιδιωτικού τομέα για την παροχή υπηρεσιών και την συμμετοχή του στις επενδύσεις του Θριάσιου Πεδίου, υπολογίζεται η χρηματοοικονομική απόδοση του έργου και στην πορεία να καθοριστεί αν θα υπάρχει συνεργασία του ιδιωτικού με τον δημόσιο τομέα. Το αποτέλεσμα ήταν να ολοκληρωθεί με 100% ιδιωτική χρηματοδότηση. Η συγκεκριμένη μελέτη λαμβάνει υπόψη της όλους τους τύπους εμπορευμάτων που θα εξυπηρετεί το Θριάσιο Πεδίο και όλε τις κατηγορίες κόστους και εσόδων. Η παρούσα εργασία έχει σαν σκοπό να διεξάγει μια απλοποιημένη χρηματοοικονομική προσέγγιση για να διαφανεί η απόδοση του έργου για τον 10

11 χρονικό ορίζοντα που μελετάται ( ) μέσω της χρήσης του Εσωτερικού Συντελεστή απόδοσης (IRR). Με αυτή την μέθοδο εξάγονται συμπεράσματα για την βιωσιμότητα του έργου στην περίπτωση που οι αποδοχές βασίζονται μόνο στην σιδηροδρομική μεταφορά και όχι σε υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας. Η παρούσα εργασία έχει βασιστεί κατά κύριο λόγο στα στοιχεία της οικονομοτεχνικής μελέτης για την εμπορευματική κίνηση λαμβάνοντας μόνο ενδεικτικά μεγέθη και όχι την συνολική κίνηση και όλες τις κατηγορίες εσόδων και εξόδων. Το αποτέλεσμα είναι ότι δεν αποτελεί ελκυστική επένδυση κάτω από όλες τις παραδοχές που έχουν γίνει για να διεξαχθεί η προσέγγιση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η λειτουργία του και η απόδοσή του έχουν μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης μετά το 2024 και την ολοκλήρωση όλων των υπόλοιπων μεταφορικών υποδομών και βελτιώσεων γιατί τότε εξασφαλίζεται η συμπληρωματικότητα και άρτια λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου. 11

12 Κεφάλαιο 2 ο : Εμπορευματικά Κέντρα και Τερματικοί Σταθμοί 2.1 Ορισμός και Σημασία ΕΚ και Τερματικών Σταθμών Τα εμπορευματικά κέντρα και οι τερματικοί σταθμοί αποτελούν τον πυρήνα της αλυσίδας των συνδυασμένων μεταφορών καθώς αποτελούν τον συνδετικό κρίκο των τμημάτων και των μέσων της μεταφορικής αλυσίδας και προσφέρουν υπηρεσίες που προάγουν το σύστημα, με την απουσία των οποίων δεν είναι δυνατόν να υφίσταται σύστημα συνδυασμένων μεταφορών. Το στοιχείο που διαχωρίζει τις δύο έννοιες είναι ότι στους τερματικούς σταθμούς διενεργείται η ανασύνθεση των συρμών και η μεταφόρτωσή των εμπορευμάτων σε διαφορετικά μέσα μεταφοράς ενώ τα εμπορευματικά κέντρα αποτελούν την ευρύτερη περιοχή μέσα στην οποία εγκαθίστανται επιχειρήσεις (εμπορικές, μεταφορικές κλπ) για να χρησιμοποιήσουν και να παρέχουν υπηρεσίες και εγκαταστάσεις που είναι απαραίτητες για την λειτουργία του ΕΚ. Η ανάγκη δημιουργίας τους πηγάζει από τη μείωση του κόστους μεταφοράς, την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών, την χωρική συγκέντρωση των επιχειρήσεων, την επίτευξη οικονομιών κλίμακας που προκύπτει από την πληρότητα των φορτηγών οχημάτων, την μείωση της οδικής κίνησης για τον περιορισμό των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, την οικονομία στην κατανάλωση ενέργειας. Επίσης θα προάγουν την καλύτερη αξιοποίηση της διαθέσιμης χωρητικότητας από την ορθή κατανομή της κίνησης στα μέσα μεταφοράς και την δυνατότητα διαχείρισης μοναδοποιημένων φορτίων και τέλος θα διαμορφωθούν περισσότερο ευνοϊκοί όροι προσέλκυσης και διαχείρισης της διερχόμενης κίνησης με την παροχή υπηρεσιών που υποστηρίζουν το μεταφορικό έργο. Η συμπληρωματικότητα των μέσων μεταφοράς που προάγει η δημιουργία ΕΚ αποσκοπεί στην εκμετάλλευση των πλεονεκτημάτων των μεταφορικών μέσων στα τμήματα του μεταφορικού δικτύου που μπορούν να είναι περισσότερο ανταγωνιστικά και αποδοτικά. Η δημιουργία των εμπορευματικών κέντρων αναμένεται να συμβάλει στην επίλυση των προβλημάτων που χαρακτηρίζουν το ελληνικό μεταφορικό δίκτυο. Τα προβλήματα αυτά είναι συνοπτικά τα ακόλουθα (Κάπρος ): 12

13 Ανορθολογική κατανομή της εμπορευματικής κίνησης στα μέσα μεταφοράς. Όπως έχει ήδη αναφερθεί οι οδικές μεταφορές συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο ποσοστό για την μεταφορά των εμπορευμάτων. Οι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν το αμέσως μεγαλύτερο ποσοστό λόγω του νησιωτικού χαρακτήρα του τόπου μας Χαμηλή διαλειτουργικότητα των διαφορετικών μέσων μεταφοράς. Στην Ελλάδα μόνο τα λιμάνια του Βόλου, της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης διαθέτουν σιδηροδρομική σύνδεση. Χαμηλός βαθμός μοναδοποίησης των φορτίων. Η διακίνηση μοναδοποιημένων φορτίων είναι πολύ περιορισμένη. Συγκεκριμένα το 95% των διακινούμενων εμπορευματοκιβωτίων μεταφέρεται από τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Χαμηλοί δείκτες πληρότητας φορτηγών οχημάτων που δεν ξεπερνούν το 60% με έντονο πρόβλημα στην επιστροφή. Οι χαμηλοί δείκτες οδηγούν σε αύξηση του κόστους μεταφοράς και επιβάλουν την δημιουργία του ΕΚ που θα συμβάλει στην πληρότητα όλων των φορτηγών Αδυναμία του συστήματος να εξάγει προστιθέμενη αξία από τη διαχείριση της διερχόμενης κίνησης. Τα προβλήματα που παρουσιάζει όλο το σύστημα δεν ευνοεί την σωστή οργάνωση και την μείωση του κόστους και κατά συνέπεια δεν μπορεί το σύστημα να προσελκύσει κίνηση και να οδηγήσει σε αύξηση του εισοδήματος της ελληνικής οικονομίας Μεγάλη διασπορά των μεταφορικών επιχειρήσεων Γεωγραφικές πολώσεις των μεταφορικών επιχειρήσεων σε τοπικό επίπεδο που δημιουργούν έντονα προβλήματα πρόσβασης στους τελικούς παραλήπτες των εμπορευμάτων Προβλήματα συμφόρησης του οδικού δικτύου και ρύπανση του περιβάλλοντος. Αναλυτικά οι υπηρεσίες που παρέχει ένα εμπορευματικό κέντρο ποικίλλουν από υπηρεσίες μεταφόρτωσης, φόρτωσης, εκφόρτωσης, αποθήκευσης, ελέγχου εμπορευμάτων, αποθήκευσης επικίνδυνων φορτίων, ανασύνθεσης και αναδιανομής φορτίων στα διάφορα μέσα μεταφοράς που αναλαμβάνουν την φυσική μεταφορά, συντονισμός των εμπορευματικών ροών και γενικά υπηρεσίες που σχετίζονται με το 13

14 ανθρώπινο δυναμικό που εμπλέκεται στην λειτουργία του συστήματος (Κάπρος 1998). Για την παροχή αυτών των υπηρεσιών απαιτούνται και οι αντίστοιχες εγκαταστάσεις, οι οποίες διαφοροποιούνται ανάλογα με τον τύπο του ΕΚ (θαλάσσιος με σιδηροδρομική σύνδεση, εμπορευματικός σταθμός που συνδέει σιδηροδρομικά και οδικά μεταφορικά μέσα), για παράδειγμα τέτοιες εγκαταστάσεις είναι οι συρμοί για τα βαγόνια που εξυπηρετούνται στο εμπορευματικό κέντρο, οι χώροι στάθμευσης των φορτηγών οχημάτων, οι λιμενικές εγκαταστάσεις κλπ. Στις υπηρεσίες που παρέχονται συγκαταλέγονται και υπηρεσίες πληροφόρησης και τεχνολογίες όπως το λειτουργικό σύστημα πληροφόρησης, τεχνολογίες για τον χειρισμό επικίνδυνων φορτίων, συστήματα ελέγχου για την πρόσβαση στον τερματικό σταθμό κλπ. Σε άλλη ενότητα θα αναφερθούμε στις υπηρεσίες που παρέχονται συγκεκριμένα στο Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο πιο αναλυτικά. 2.2 Τάσεις στην κατανομή της κίνησης στα μεταφορικά μέσα και χαρακτηριστικά του Σιδηροδρομικού Δικτύου Στην προηγούμενη παράγραφο αναφέρθηκαν τα προβλήματα που αντιμετωπίζει το μεταφορικό δίκτυο και σε αυτά συγκαταλέχθηκε η ανορθολογική κατανομή της εμπορευματικής κίνησης ανάμεσα στα μεταφορικά μέσα. Σε αυτήν την παράγραφο είναι σκόπιμο να δοθεί μια εικόνα της θέσης που κατέχει το σιδηροδρομικό δίκτυο στην μεταφορά εμπορευμάτων. Όπως είναι αναμενόμενο και από την κατάσταση που επικρατεί διεθνώς το μεγαλύτερο ποσοστό καταλαμβάνουν οι οδικές μεταφορές. Η προτίμηση που συγκεντρώνουν από τους χρήστες οφείλεται στην υπεροχή που παρουσιάζουν ως προς το χρόνο, το κόστος κλπ. Παρακάτω θα παρουσιαστεί αναλυτικά σύγκριση ανάμεσα στις σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές για την καλύτερη κατανόηση. Αυτό το φαινόμενο θέλησαν οι αρμόδιοι φορείς να περιορίσουν λαμβάνοντας μέτρα για τον εξορθολογισμό της κίνησης των φορτηγών οχημάτων στις ευρωπαϊκές οδούς με στόχο, να ευνοηθεί η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών και να αποσυμφορηθεί το οδικό δίκτυο και οι αρνητικές περιβαλλοντικές του επιπτώσεις. Στον ελληνικό χώρο το αμέσως μεγαλύτερο ποσοστό καταλαμβάνουν οι θαλάσσιες μεταφορές γεγονός που οφείλεται στο νησιωτικό χαρακτήρα της χώρας μας. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές βρίσκονται στην τρίτη θέση για την μεταφορά εμπορευμάτων. Συγκεκριμένα οι οδικές μεταφορές 14

15 αντιπροσωπεύουν το 67,29%, οι θαλάσσιες το 30,45%, οι σιδηροδρομικές το 2,23% και οι αεροπορικές μεταφορές το 1 0,03%. Παρακάτω παρατίθενται ορισμένοι πίνακες που αναπαριστούν την θέση του σιδηροδρόμου στην μεταφορά εμπορευμάτων στην Ελλάδα σε σύγκριση άλλα κράτη της Ευρώπης. Οι παρακάτω πίνακες χρησιμοποιούν συμβολισμούς για την παρουσίαση των κρατών που έχουν ως εξής: B= Βέλγιο, DK= Δανία, D= Γερμανία, EL= Ελλάδα, E= Ισπανία, F= Γαλλία, IRL= Ιρλανδία, I= Ιταλία, L= Λουξεμβούργο, NL= Ολλανδία, A= Αυστρία, P= Πορτογαλία, FIN= Φινλανδία, S= Σουηδία, UK= Ηνωμένο Βασίλειο Πίνακας 2.2.1: Μεταφορά Εμπορευμάτων δια σιδηροδρόμου (οι μετρήσεις γίνονται σε εκατομμύρια τονοχιλιόμετρα= 1 τόνος/ km) B DK D EL E F IRL I L NL A P FIN S UK ΠΗΓΗ: Στατιστικά Στοιχεία της Eurostat Σύμφωνα με τα στοιχεία του παραπάνω πίνακα φαίνεται ότι ο όγκος των εμπορευμάτων που μεταφέρονται δια σιδηροδρόμου στην Ελλάδα είναι σημαντικά μικρότερος σε σχέση με τις ποσότητες των άλλων χωρών. Παρόλα αυτά είναι ενδιαφέρον ότι ο όγκος αυτός παρουσιάζει αύξηση από το 1999 σε σχέση με το 2000 και τα επόμενα δύο χρόνια παραμένει σταθερός. Σε αντίθεση με το Βέλγιο που από χρόνο σε χρόνο μειώνεται και τις άλλες χώρες που παρουσιάζουν μεγαλύτερες περισσότερες αυξομειώσεις. Πίνακας 2.2.2: Βαγόνια Μεταφοράς Εμπορευμάτων (η μέτρηση γίνεται σε χιλ.) B DK D EL E F IR I L NL A P FIN S UK ΠΗΓΗ: Στατιστικά Στοιχεία της Eurostat 1 Trademco: Έκθεση για τις μεταφορές φορτίου 15

16 Σύμφωνα με τα παραπάνω στοιχεία η Ελλάδα είναι η προτελευταία χώρα σε βαγόνια μεταφοράς εμπορευμάτων και παρουσιάζει μεγαλύτερο αριθμό από την Ιρλανδία. Η αγορά των σιδηροδρομικών μεταφορών ελέγχεται από τον ΟΣΕ ο οποίος προσφέρει απ ευθείας συνδέσεις μεταξύ των ελληνικών πόλεων καθώς και συνδέσεις με γειτονικές χώρες και άλλους προορισμούς όπως είναι η Ρωσία. Υπάρχει μόνο ένας μικρός αριθμός μεταφορικών εταιρειών που διατηρεί συμβάσεις με τον ΟΣΕ για την μεταφορά εμπορευμάτων οι οποίες προσφέρουν δικές τους υπηρεσίες με δικιά τους επίβλεψη. Όλες οι εγκαταστάσεις και οι συρμοί ανήκουν και διοικούνται από τον ΟΣΕ. Υπάρχουν όμως ορισμένες 2 αδυναμίες που αντιμετωπίζει το σιδηροδρομικό δίκτυο και πρέπει να αντιμετωπιστούν προκειμένου να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των μεταφορέων και να ανταγωνιστεί τις οδικές μεταφορές. Το σιδηροδρομικό δίκτυο που βρίσκεται εν λειτουργία έχει συνολικό μήκος χλμ από τα οποία 65% έχει κανονικό πλάτος και το 35% έχει μετρικό πλάτος. Η πυκνότητα ανέρχεται σε 1.90 χλμ σιδηροδρομικής γραμμής ανά 100 τετρ. χλμ. Ενώ υπολογίζεται ότι 25.3 χλμ γραμμής αναλογούν σε κατοίκους. Οι τιμές αυτές είναι ιδιαίτερα χαμηλές ληφθεί υπόψη ότι ο μέσος όρος αυτών των δεικτών για τις υπόλοιπες της Ε.Ε κυμαίνεται σε 6.65 χλμ σιδηροδρομικής γραμμής ανά 100 τετρ. χλμ και 42 χλ,μ σιδηροδρομικής γραμμής ανά κατοίκους. Υπάρχουν τρεις γεωγραφικοί άξονες στους οποίους αναπτύσσεται το σιδηροδρομικό δίκτυο, τον βασικό άξονα Πειραιάς- Αθήνα- Θεσσαλονίκη- Ειδομένη ο οποίος διακινεί το μεγαλύτερο ποσοστό της εμπορευματικής κίνησης, τον άξονα Θεσσαλονίκη- Αλεξανδρούπολη- Ορμένιο και παρέχει σύνδεση με την Βουλγαρία και την Τουρκία και τέλος τον άξονα Αθήνα- Πάτρα. Με εξαίρεση τις γραμμές της Πελοποννήσου και της Θεσσαλίας όλο το υπόλοιπο δίκτυο αναπτύσσεται κυρίως γραμμικά. Η μορφή αυτή αποτελεί τροχοπέδη για την περαιτέρω ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών. Οι εγγενείς αδυναμίες σε συνδυασμό με τις λειτουργικές αδυναμίες μειώνουν την ελκυστικότητά του τόσο στην επιβατική όσο και στην εμπορευματική αγορά. Τα κυριότερα προβλήματα των γραμμών σχετίζονται 2 Πτυχιακή Εργασία με θέμα «Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων από την δημιουργία Εμπορευματικού Κέντρου στον Ελληνικό χώρο» 16

17 με τις μεγάλες κλίσεις που παρατηρούνται, τις οξείες καμπυλότητες, η ύπαρξη μονών γραμμών, ισόπεδων διαβάσεων, έλλειψη ηλεκτροκίνησης, παλαιωμένο τροχαίο υλικό και τέλος η αισθητική και λειτουργική ανεπάρκεια των σταθμών. Ιδιαίτερα για τις εμπορευματικές μεταφορές εκείνο που χαρακτηρίζει το σύστημα είναι η έλλειψη σύνδεσης σχεδόν όλων των κύριων εμπορευματικών λιμένων με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Το πρόβλημα οξύνεται με την ασυμβατότητα του δικτύου της Πελοποννήσου με το υπόλοιπο δίκτυο. Ο όγκος των διεθνών εμπορευματικών μεταφορών μειώθηκε σημαντικά μετά το Επιπλέον, μια ακόμη αδυναμία του συστήματος είναι ότι ο άξονας Πειραιά- Αθήνα- Θεσσαλονίκη δεν συνδέεται άμεσα με το λιμένα Πειραιώς και Θεσσαλονίκης. 2.3 Προοπτικές Ανάπτυξης των Εμπορευματικών Κέντρων στην Ελλάδα Τα παραπάνω στοιχεία αντιπροσωπεύουν την κατάσταση της σιδηροδρομικής σύνδεσης της χώρας αλλά όχι την εικόνα που παρουσιάζουν γενικά οι μεταφορικές υποδομές στις οποίες ανήκουν τα εμπορευματικά κέντρα. Το μικρό ποσοστό που προσελκύει το σιδηροδρομικό δίκτυο από την συνολική εμπορευματική κίνηση έχει την δυνατότητα να αυξηθεί με την δημιουργία των εμπορευματικών κέντρων και με αυτό τον τρόπο να εξορθολογιστεί το μεταφορικό σύστημα. Μέχρι σήμερα στον ελληνικό χώρο δεν υπάρχουν ανάλογες μεταφορικές υποδομές με αυτές του Θριάσιου Πεδίου εκτός φυσικά από ορισμένες λιμενικές εγκαταστάσεις και θαλάσσιους τερματικούς σταθμούς (λιμάνι Πάτρας και Θεσσαλονίκης). Η αναγνώριση της ανάγκης για την δημιουργία εμπορευματικών κέντρων στον ελληνικό χώρο οδήγησε στην διεξαγωγή μελέτης από το Υπουργείο Μεταφορών για την εύρεση περιοχών που θα μπορούσαν να εγκατασταθούν ΕΚ. Με το πέρας αυτής της μελέτης οι περιοχές που τελικά προτάθηκαν ήταν η Κεντρική Μακεδονία, η Ανατολική Μακεδονία και Θράκη- ευρύτερη περιοχή της Αλεξανδρούπολης, η Ήπειρος- περιοχή της Ηγουμενίτσας, η Θεσσαλία, η Δυτική Ελλάδα- περιοχή της Αχαΐας και η Κρήτη περιοχή του Ηρακλείου. Η δημιουργία των παραπάνω κέντρων θα γίνει με μερική χρηματοδότηση του ΥΜΕ (Υπουργείο Μεταφορών), σύμφωνα με τον επιτελικό του σχεδιασμό για την περίοδο 17

18 Περίπου 11,7 εκ. ευρώ θα δεσμευτούν από κοινοτικούς και εθνικούς πόρους στα τρέχοντα Περιφερειακά Επιχειρησιακά Προγράμματα των αντίστοιχων περιφερειών που θα φιλοξενούν τα εμπορευματικά κέντρα. Τα έργα αυτά θα πραγματοποιηθούν με συνεργασία δημόσιου ιδιωτικού τομέα (PPP) και η δημόσια συμμετοχή οφείλει να μην ξεπερνά το 40% της συνολικής χρηματοδότησης. Ο ΟΣΕ προωθεί και την δημιουργία εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο αλλά δεν ισχύουν τα παραπάνω στοιχεία καθώς θα πραγματοποιηθεί με 100% ιδιωτική χρηματοδότηση. Η δημιουργία των εμπορευματικών κέντρων από μόνη της δεν θα ήταν αρκετή για να εκσυγχρονίσει το ελληνικό μεταφορικό δίκτυο και να βοηθήσει την Ελλάδα να προσελκύσει ανταγωνιστικά ένα μέρος της εμπορευματικής κίνησης από το διεθνές δίκτυο. Το σχέδιο δημιουργίας των εμπορευματικών κέντρων ενισχύεται από το πλήθος των συγκοινωνιακών έργων που έχουν ολοκληρωθεί στον ελληνικό χώρο (Κάπρος 1998) δηλαδή εκείνα της Εγνατίας Οδού, της γέφυρας Ρίου Αντιρρίου, της σιδηροδρομικής σύνδεσης Ηγουμενίτσας Βόλου και τον ΠΑΘΕ ( σιδηροδρομικός και οδικός άξονας Πάτρας- Αθήνας- Θεσσαλονίκης). Από τα παραπάνω γίνεται κατανοητό ότι η Ελλάδα είναι μια χώρα που μέχρι τώρα δεν διέθετε παρόμοιες εγκαταστάσεις και άργησε να ολοκληρώσει βασικά συγκοινωνιακά έργα τα οποία κρίνονται καθοριστικά για να αποτελέσει η Ελλάδα μέρος του διεθνούς μεταφορικού δικτύου. Πολύτιμο στοιχείο που πρέπει να εισάγει στις μεταφορικές της υπηρεσίες είναι η παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας και όχι μόνο η παροχή δικτύων για απλή φυσική διέλευση των διάφορων μέσων μεταφοράς. 2.4 Ιστορικό της Διεθνούς Εμπειρίας Τα προβλήματα που απορρέουν από την περιορισμένη χρήση των σιδηροδρόμων στην μεταφορά εμπορευμάτων έγιναν πιο νωρίς αντιληπτά σε άλλα ευρωπαϊκά κράτη που άρχισαν πολύ νωρίς να μεριμνούν για τον περιορισμό των οδικών μεταφορών. Το πρώτο ΕΚ που δημιουργήθηκε στη 3 Παρίσι στις αρχές της δεκαετίας του 1960 είχε ως κύριο σκοπό την μείωση της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων μέσα στην πόλη. Στο 3 Πτυχιακή Εργασία με θέμα «Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων από την Δημιουργία Εμπορευματικού Κέντρου στον Ελληνικό χώρο» 18

19 τέλος της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές του 1970 δημιουργήθηκαν τα πρώτα εμπορευματικά κέντρα στην Ιταλία και στην Γερμανία τα οποία είχαν διαφορετικό ρόλο. Στόχος τους ήταν η δημιουργία εσωτερικών τερματικών σταθμών για την σύνδεση ανάμεσα σε σιδηρόδρομο δρόμο και την επέκτασή τους και σε άλλες μεταφορικές υποδομές. Στην δεκαετία του 80 και 90 τα εμπορευματικά κέντρα πολλαπλασιάστηκαν στην Γερμανία, στην Ιταλία (η οποία διαθέτει το μεγαλύτερο και πιο σύγχρονο ΕΚ), στις Κάτω Χώρες, στο Βέλγιο, στην Αγγλία, στην Ισπανία, στην Πορτογαλία και στην Δανία. Κατά την διάρκεια αυτής της περιόδου ο ρόλος, οι υπηρεσίες που προσέφεραν και το ιδιοκτησιακό τους καθεστώς έχουν διαφοροποιηθεί. Καθώς η συνολική κίνηση των οχημάτων αυξανόταν η ανάγκη για την κατανομή της εμπορευματική κίνησης ανάμεσα σε όλα τα μεταφορικά μέσα κρινόταν αναγκαία. Τα κριτήρια για την ανάπτυξη των εμπορευματικών κέντρων συνδέονταν κυρίως με την ενοποίηση των φορτίων και την διατήρηση συμμαχιών, ανάμεσα στις εταιρείες, η οποία επέτρεπε μεγαλύτερη ανταγωνιστικότητα των εταιρειών που ιδρύονταν σε αυτά τα μέρη. Συγκεκριμένα στην Γαλλία έχουν οριστεί 9 νέες περιοχές για την δημιουργία Διεθνών Εμπορευματικών Κέντρων και τα δύο μεγαλύτερα ΕΚ που λειτουργούν σήμερα είναι το Sogaris και το Garonor. Στην Γερμανία υπάρχουν 15 ΕΚ που είτε βρίσκονται σε πλήρη λειτουργία είτε κατασκευάζονται. Ένα από τα σημαντικότερα ΕΚ της Ευρώπης το Bremen βρίσκεται στην Γερμανία. Στην Ιταλία λειτουργούν 9 ΕΚ και είναι η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα που διαθέτει ένα λειτουργικό δίκτυο ΕΚ. Το Interporto Quadrate Europa που είναι εγκατεστημένο στην Βερόνα αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους κόμβους για την εμπορευματική κίνηση που φτάνει στην Ιταλία από την κεντρική και την Βόρεια Ευρώπη. Στην Ολλανδία το δίκτυο διαιρείται σε τρία επίπεδα: το πρώτο αποτελείται από τα κέντρα hubs (το λιμάνι του Άμστερνταμ και του Ρότερνταμ. Το δεύτερο επίπεδο περιλαμβάνει τα διαμετακομιστικά κέντρα (που βρίσκονται κοντά στα Γερμανικά σύνορα) για εθνικές και διεθνείς μεταφορές και τέλος το τρίτο επίπεδο αποτελείται από τους τερματικούς σταθμούς για οδική σιδηροδρομική σύνδεση για περιφερειακή και τοπική διανομή εμπορευμάτων. Το Venlo Trade Port θεωρείται το τρίτο σημαντικότερο μετά το Ρότερνταμ και το Άμστερνταμ. Το 90% της κίνησης container περνάει από το συγκεκριμένο ΕΚ. 19

20 Αρχικά η δημιουργία εμπορευματικών κέντρων γινόταν χωρίς σχεδιασμό από την κεντρική εξουσία με αποτέλεσμα να υπάρχουν περιπτώσεις όπως η Γαλλία όπου είχε αναπτυχθεί υπερβολικός αριθμός, μικρών ΕΚ τα οποία δεν ήταν σε θέση να προσελκύσουν το ενδιαφέρον των επιχειρήσεων. Τα μεγάλα κράτη της Δυτικής Ευρώπης εισήγαγαν κεντρικό σχεδιασμό στα τέλη της δεκαετίας του 80. Από τις αρχές του 90 η European Common Transport Policy προάγει την αρχή των συνδυασμένων μεταφορών και αναπτύσσει στρατηγικά σχέδια για το ευρωπαϊκό μεταφορικό δίκτυο. Σύμφωνα με το νέο αυτό πλαίσιο τα εμπορευματικά κέντρα θεωρούνται ως εργαλεία που υποστηρίζουν την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών και παρέχουν ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα σε μικρές και μεσαίες μεταφορικές επιχειρήσεις. Σε επίπεδο κρατών που είναι μέλη της ευρωπαϊκής ένωσης έχουν καταμετρηθεί περίπου 400 τερματικοί σταθμοί, στους οποίους περιλαμβάνονται και οι θαλάσσιοι και οι σιδηροδρομικοί- οδικοί τερματικοί σταθμοί (231 είναι χερσαίοι). Από το παραπάνω πλήθος 100 είναι διεθνούς εμβέλειας ενώ οι υπόλοιποι εθνικής εμβέλειας (Κάπρος ). Το μεγαλύτερο πλήθος τερματικών σταθμών παρουσιάζεται στη βορειοδυτική Ευρώπη (Ολλανδία, Βέλγιο, Γαλλία) καθώς επίσης στην Γερμανία και στην βόρειο Ιταλία. Το φαινόμενο αυτό είναι απόλυτα αναμενόμενο καθώς στην Γαλλία και στην Γερμανία ιδρύθηκαν οι πρώτες επιχειρήσεις (CNC στη Γαλλία και Transfracht στη Γερμανία) που προσανατόλισαν τις δραστηριότητές τους στις συνδυασμένες μεταφορές οπότε ήταν και οι πρώτες χώρες που κατασκεύασαν εμπορευματικά κέντρα. Αξίζει να παρατηρηθεί ότι λιγότεροι από 40 τερματικοί σταθμοί στην Ευρώπη συγκεντρώνουν παραπάνω από 90% της συνολικής κίνησης, το 50% της συνολικής κίνησης συνδυασμένων μεταφορών αφορά μόνο 17% των τερματικών σταθμών. Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα καταγεγραμμένα στοιχεία η συνολική κίνηση συνδυασμένων μεταφορών στην Ευρώπη ανέρχεται σε 23,7 εκ. ITU στους θαλάσσιους τερματικούς σταθμούς και σε 4 εκ. ITU στους χερσαίους τερματικούς σταθμούς. 20

21 Κεφάλαιο 3 ο : Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο 3.1 Μελέτη και Σχεδιασμός του Έργου Η δημιουργία του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου είναι όπως ήδη αναφέρθηκε μέρος του συνολικού σχεδίου για την κατασκευή κομβικών μεταφορτωτικών κέντρων σε διάφορα σημεία της Ελληνικής Επικράτειας και φυσικά μέρος της προσπάθειας για την προσέλκυση μεγαλύτερου ποσοστού από τις διεθνείς εμπορευματικές ροές και εξορθολογισμού του μεταφορικού συστήματος. Την ανάληψη της κατασκευής του εμπορευματικού κέντρου έχει αναλάβει ο ΟΣΕ και ΕΡΓΑ ΟΣΕ και έχει εκπονηθεί και η οικονομοτεχνική ανάλυση σκοπιμότητας για λογαριασμό τους από 4 συμβουλευτική εταιρεία. Η δημιουργία του αποτελεί το μέρος ενός σχεδίου για την βελτίωση και ανάπτυξη της σιδηροδρομικής σύνδεσης της χώρας και ταυτόχρονα με αυτό τον τρόπο να προαχθεί η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών στον Ελληνικό χώρο. Η επιλογή της συγκεκριμένης τοποθεσίας του Θριασίου, για την εγκατάσταση του εμπορευματικού κέντρου απορρέει από την στρατηγική φύση της θέσης. Συγκεκριμένα ο εμπορευματικός σταθμός θα κατασκευαστεί 10 km περίπου βορειοδυτικά κατά μήκος της μελλοντικής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών- Κορίνθου. Το Θριάσιο Πεδίο θα συνδέεται με τρεις βασικές σιδηροδρομικές κατευθύνσεις προς τα λιμάνια των Αθηνών, της Πελοποννήσου (Πάτρα, Μεγαλούπολη) και προς την Βόρεια Ελλάδα/ Νοτιο- Ανατολική Ευρώπη. Πρόκειται για ένα γεωγραφικό σημείο το οποίο συνδέει σιδηροδρομικά την Βόρεια Ελλάδα, την Πελοπόννησο και το λιμάνι του Πειραιά με τους άξονες που περιγράφηκαν παραπάνω. Πρόκειται για ένα σημείο διεπαφής των εμπορευματικών ροών με προέλευση- προορισμό την Βόρεια Ευρώπη, τα Βαλκάνια, την Ανατολή και την Μεσόγειο. Η κατασκευή του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί ως το 2006 αλλά η λειτουργία του θεωρείται ότι θα έχει ολοκληρωθεί ως ότου δημιουργηθούν και τα υπόλοιπα 6 εμπορευματικά κέντρα στην υπόλοιπη Ελλάδα ( Ηράκλειο, Κοζάνη κλπ). 4 Η οικονομοτεχνική μελέτη σκοπιμότητας, , για την δημιουργία του Θριάσιου Πεδίου εκπονήθηκε από την Ολλανδική εταιρεία συμβούλων DE- CONSULT 21

22 Η μελέτη για την κατασκευή του Θριάσιου Πεδίου όπως ήδη αναφέραμε αναλήφθηκε από την DE- CONSULT για λογαριασμό του ΟΣΕ και ΕΡΓΑ ΟΣΕ που προωθούν την δημιουργία του και διεξάχθηκε κατά το Αρχικά είναι σκόπιμο να αναφέρουμε ότι το Θριάσιο Πεδίο αποτελεί τμήμα του έργου που γίνεται με σκοπό να συνδεθεί το Νέο Ικόνιο με την Ηπειρωτική Ελλάδα. Στο 5 Νέο Ικόνιο υπάρχει και λειτουργεί από το 1989 τερματικός σταθμός υποδοχής container για θαλάσσια- οδική μεταφόρτωση. Ο στόχος είναι να υπάρξει ανάλογη υποδομή για θαλάσσιασιδηροδρομική μεταφόρτωση καθώς το Νέο Ικόνιο με το Θριάσιο Πεδίο θα συνδέονται μέσω σιδηροδρόμου. Έτσι, έχουμε εγκαταστάσεις μεταφόρτωσης στο Νέο Ικόνιο, σιδηροδρομική σύνδεση ανάμεσα στο Νέο Ικόνιο και το Θριάσιο Πεδίο και τέλος εγκαταστάσεις μεταφόρτωσης στο Θριάσιο Πεδίο. Η κατασκευή του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί ως το 2006 αλλά η λειτουργία του θεωρείται ότι θα έχει ολοκληρωθεί ως ότου δημιουργηθούν και τα υπόλοιπα 6 εμπορευματικά κέντρα στην υπόλοιπη Ελλάδα ( Ηράκλειο, Κοζάνη κλπ). Στόχος της Οικονομοτεχνικής Μελέτης Σκοπιμότητας είναι η διαστασιολόγηση και κοστολόγηση των κτιριακών και άλλων εγκαταστάσεων καθώς και του εξοπλισμού και δεύτερον η χρηματική και οικονομική αξιολόγηση του Εμπορευματικού Κέντρου. Η επίτευξη των παραπάνω στόχων απαιτεί ορισμένα βήματα. Για την διαστασιολόγηση και κοστολόγηση τα βήματα είναι τα ακόλουθα: Αρχικά γίνεται πρόβλεψη ζήτησης για την μεταφορά σιδηροδρομικών φορτίων για την περίοδο και κατόπιν γίνεται σύγκριση ανάμεσα στις οδικές και σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές καθώς τα μεταφορικά μέσα που τις εξυπηρετούν μπορούν να υποκαταστήσουν το ένα το άλλο Στο επόμενο βήμα γίνονται προβλέψεις δραστηριοτήτων και καθορίζεται ένα γενικό σχέδιο εγκαταστάσεων ώστε να ανταποκριθεί στην προβλεπόμενη ζήτηση 5 ΟΣΕ- Οικονομοτεχνική Μελέτη Σκοπιμότητας για το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο, Φάση 1, Τεχνική Ανάλυση Σιδηροδρομικών Φορτίων,

23 Στο τελευταίο στάδιο γίνεται οικονομική ανάλυση όπου παρουσιάζεται το κόστος των υποδομών, το κόστος κατασκευής των εγκαταστάσεων και απόκτησης του εξοπλισμού. 3.2 Προβλέψεις Ζήτησης για την μεταφορά φορτίων Σενάρια Ζήτησης για την Μεταφορά Σιδηροδρομικών Φορτίων Σε πρώτο επίπεδο λοιπόν διενεργείται πρόβλεψη ζήτησης για την μεταφορά φορτίων μέσω σιδηροδρόμου για την περίοδο Με αυτές τις προβλέψεις γίνονται εκτιμήσεις για την εμπορευματική κίνηση που αναμένεται να εξυπηρετήσει το Θριάσιο Πεδίο κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου και να εκτιμηθεί η μελλοντική ζήτηση μεταφοράς φορτίων μέσω σιδηροδρόμου. Για τον σκοπό αυτό δημιουργήθηκαν δύο σενάρια μεταφοράς για τα οποία ισχύουν διαφορετικές προϋποθέσεις. Υπάρχει όμως μία κοινή παραδοχή που σχετίζεται με την ολοκλήρωση των διάφορων έργων που πρόκειται να αναληφθούν από τον ΟΣΕ και ΕΡΓΑ ΟΣΕ και που σχετίζονται με τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου και τις βελτιώσεις των υπηρεσιών μεταφοράς σιδηροδρομικών φορτίων προς τους πελάτες. Το πρώτο σενάριο αφορά στην περίοδο και λαμβάνει υπόψη του τον όγκο σιδηροδρομικών φορτίων όπως διαμορφώθηκε το Οι παραδοχές που γίνονται για να προχωρήσει η ανάλυση είναι οι ακόλουθες: Η ολοκλήρωση και λειτουργία της σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ του Νέου Ικονίου και του Θριασίου Πεδίου καθώς επίσης και του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο Η μεταφορά φορτίων κατ ευθείαν από το λιμάνι του Ν. Ικονίου σιδηροδρομικώς Αύξηση στην διακίνηση containers στο Ν. Ικόνιο εξ αιτίας της ύπαρξης της σιδηροδρομικής σύνδεσης 6 Αύξηση στη ζήτηση μεταφοράς σιδηροδρομικών φορτίων μεταξύ Οι ποσότητες σιδηροδρομικών φορτίων για το προέκυψαν συμπερασματικά από τα στοιχεία της BLG- CONSULT (εταιρεία συμβούλων) 23

24 Το αποτέλεσμα για τον προβλεπόμενο μεταφορικό όγκο είναι μια αύξηση 10 % για το 2006 σε σύγκριση με αυτόν του 2000 και μια περαιτέρω αύξηση από αυτό το επίπεδο κατά 15% σε σύγκριση με το 2006 για το Αυτή η αύξηση εκτιμάται ότι απορρέει από τις βελτιώσεις στην λειτουργία του ΟΣΕ και από την αποδοτική λειτουργία του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο. Στη συνέχεια το σενάριο Β αφορά στα έτη από το και έχει ως βάση για την επιτυχία του τις υποθέσεις του σεναρίου Α. Συγκεκριμένα οι υποθέσεις του δεύτερου σεναρίου είναι οι ακόλουθες: Η ολοκλήρωση και η πλήρης λειτουργία των υπόλοιπων εμπορευματικών κέντρων Οι χρόνοι μεταφοράς του σιδηροδρόμου θα μειωθούν εξ αιτίας της αναβάθμισης που αναμένεται να επέλθει στο σιδηροδρομικό δίκτυο και τις βελτιώσεις που αφορούν την παροχή υπηρεσιών σε διάφορα Εμπορευματικά Κέντρα του ΟΣΕ Η ολοκλήρωση και η πλήρης λειτουργία της σιδηροδρομικής σύνδεσης με τυποποιημένο πλάτος μεταξύ του λιμένα της Πάτρας και της Αθήνας Ότι για ελκυστικούς συνδυασμούς τόπου προέλευσης/ προορισμού (που εξαρτάται από τις ποσότητες και τις αποστάσεις) η μεταφορά σιδηροδρομικών φορτίων θα συνεχίσει να αυξάνει το ποσοστό της στην αγορά Το αποτέλεσμα από την εκπλήρωση στο ακέραιο αυτών των προϋποθέσεων είναι μια αύξηση 25% μέχρι το 2024 σε σχέση με το 2010, η οποία προέρχεται κατά κύριο λόγο από την πλήρη λειτουργία όλων των εμπορευματικών κέντρων που προβλέπονται στο συνολικό σχεδιασμό καθώς επίσης και στην παροχή από τον ΟΣΕ ανταγωνιστικής μεταφοράς από πόρτα σε πόρτα σε συνδυασμό με οδική παράδοση. 24

25 Πίνακας 3.2.1: Πρόβλεψη Μεταφοράς Σιδηροδρομικών Φορτίων για το Θριάσιο Πεδίο (σε τόνους) Έτος Αυτοκίνητα Χύδην φορτία Εμπορευματοκιβώτια Σύνολο ΠΗΓΗ: Οικονομοτεχνική Μελέτη Σκοπιμότητας ΟΣΕ Σεπτέμβριος 2001 Πίνακας 3.2.2: Πρόβλεψη Μεταφοράς Σιδηροδρομικών Φορτίων για το Θριάσιο Πεδίο ΕΚ/ ημ ΝΙ- ΘΠ ΘΠ-ΝΙ ΛΠ-ΘΠ ΘΠ-ΛΠ ΝΙ-ΛΠ ΛΠ-ΝΙ Σύνολο ΠΗΓΗ: Οικονομοτεχνική Μελέτη Σκοπιμότητας ΟΣΕ Σεπτέμβριος 2001 Η ανάλυση ζήτησης για την μεταφορική κίνηση που θα εξυπηρετεί το ΕΚ αποτελεί την βάση πάνω στην οποία ο ΟΣΕ θα προχωρήσει στις οργανωτικές και επιχειρησιακές αλλαγές αλλά και καθοριστικό παράγοντα στην απόφαση των ιδιωτών αν θα επενδύουν ή όχι για την ανάπτυξη αυτού του έργου. Τα αποτελέσματα της φάσης του σχεδιασμού θα χρησιμοποιηθούν στην φάση δημιουργίας αφού θα είναι πλέον γνωστές οι ανάγκες σε υπηρεσίες και εγκαταστάσεις και θα μπορεί να ξεκινήσει η κατασκευή. 25

26 3.3 Σύνθεση Εμπορευματικής Κίνησης Όσον αφορά στα φορτία που θα εξυπηρετεί το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο σύμφωνα με τις προβλέψεις της οικονομοτεχνικής μελέτης την μεγαλύτερη κίνηση αντιπροσωπεύουν τα εμπορευματοκιβώτια (80% το 2024) ενώ οι ποσότητες των χύδην φορτίων (7% το 2024) και των οχημάτων (13% το 2024) είναι πολύ μικρότερες. Στο συγκεκριμένο σημείο πρέπει να σημειώσουμε ότι η μεταφορά μοναδοποιημένων φορτίων, που περιλαμβάνουν τα εμπορευματοκιβώτια, τα κινητά αμαξώματα και τα ημιρυμουλκώμενα, επικρατούσε μέχρι σήμερα στην θαλάσσιαοδική μεταφορά. Οδική - σιδηροδρομική μεταφορά μοναδοποιημένων φορτίων έχει παρατηρηθεί μέχρι σήμερα μόνο στον άξονα Σοπρόν (σύνορα Αυστρίας- Ουγγαρίας- Θεσσαλονίκης- Αθήνας) που εξυπηρετεί περιορισμένη σχετικά κίνηση. Οι βασικές δραστηριότητες που θα παρέχει το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο εστιάζουν στην μεταφόρτωση των εμπορευμάτων από τον σιδηρόδρομο σε οδικά μέσα μεταφοράς με σκοπό την εξυπηρέτηση της Αθήνας, επίσης περιλαμβάνουν υπηρεσίες συναρμολόγησης των συρμών, την παροχή περιοχών για εμπορικές δραστηριότητες του ιδιωτικού τομέα ( έκτασης περίπου τετρ. μ.), σταθμό για την τροφοδοσία των λιμένων του Ν. Ικονίου, του Πειραιά και της Ελευσίνας και τέλος περιοχές στάθμευσης και συντήρησης των σιδηροδρομικών οχημάτων. Οι κατηγορίες φορτίων που πρέπει να ληφθούν υπόψη, σύμφωνα με την μελέτη που έχει εκπονηθεί, είναι τα εμπορευματοκιβώτια, τα φορτία βαγονιών, τα γενικά φορτία και οι μεταφορές οχημάτων. Με βάση την οικονομοτεχνική μελέτη σκοπιμότητας τα χύδην φόρτια θα λαμβάνουν μικρό ποσοστό της συνολικής εμπορευματικής κίνησης παρόλα αυτά θα ήταν χρήσιμο να αναλογιστούμε ότι από την στιγμή που θα υπάρχουν χρήστες του συστήματος που θα χρησιμοποιούν κάποιες από τις υπηρεσίες (πχ. αποθηκευτικοί χώροι) χωρίς αναγκαστικά να μεταφέρουν τα εμπορεύματά τους μέσω του Θριασίου ο όγκος που προβλέπεται τώρα ίσως να μην είναι αντιπροσωπευτικός και αυτή η τάση να οδηγήσει σε υψηλότερο ποσοστό των χύδην φορτίων. 26

27 Πίνακας 3.3.1: Προβλεπόμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι ( με δεδομένο 250 ημέρες/ έτος, συντελεστή αιχμής 1.5 και κενά βαγόνια). Ο πίνακας παρουσιάζει βαγόνια ανά ημέρα: Έτος Εμπορευματοκιβώτια Χύδην φορτία Αυτοκίνητα Σύνολο % 7% 13% 100% ΠΗΓΗ: Οικονομοτεχνική μελέτη σκοπιμότητας ΟΣΕ Σεπτέμβριος Ταξινόμηση Υπηρεσιών στο Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο Με βάση τα στοιχεία που εξάγει η μελέτη για την σύνθεση και την κίνηση των εμπορευμάτων κρίνεται ο αριθμός και το είδος των υπηρεσιών που πρέπει να παρέχει το Θριάσιο Πεδίο. Σε γενικές γραμμές οι δραστηριότητες που προβλέπονται στις εγκαταστάσεις είναι οι εξής: Μεταφόρτωση των εμπορευμάτων μεταξύ σιδηροδρόμου και οδικών μέσων (για την εξυπηρέτηση της περιοχής των Αθηνών) Δραστηριότητες συναρμολόγησης συρμών στα πλαίσια του μελλοντικού σιδηροδρομικού εμπορικού δικτύου του ΟΣΕ Παροχή περιοχών για εμπορικές δραστηριότητες του ιδιωτικού τομέα Σταθμός για την τροφοδοσία των λιμένων του Ν. Ικονίου, του Πειραιά και της Ελευσίνας Στάθμευση και συντήρηση των σιδηροδρομικών οχημάτων Το Γενικό Σχέδιο Εγκαταστάσεων της οικονομοτεχνικής Μελέτης Σκοπιμότητας προβλέπει σε γενικές γραμμές τις ακόλουθες εγκαταστάσεις: Σταθμός διαλογής ο οποίος βρίσκεται βόρεια και σε παράλληλη θέση με την σχεδιασμένη σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Αθήνας και Κορίνθου. Πρόκειται για μια εγκατάσταση που διαθέτει δέσμες υποδοχής και 27

28 αναχώρησης, παρακαμπτήριες οδούς διαλογής και ύβωσης. Οι είσοδοι και οι έξοδοι συνδέονται με τη γραμμή και στις δύο κατευθύνσεις. Η συγκεκριμένη εγκατάσταση θα παρέχει υπηρεσίες για τα οχήματα και το συμβατικό φορτίο και όχι για τα container τα οποία θα χρησιμοποιούν τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων. Έτσι ο φόρτος που θα εξυπηρετεί ο σταθμός ανέρχεται σε 162 βαγόνια/ ημέρα (61 βαγ χύδην φορτίου/ ημέρα βαγόνια με αυτοκίνητα/ ημέρα). Με ανάλογο τρόπο διαμορφώνεται πλέον ο σχεδιασμός και για τις δέσμες υποδοχής/ αναχώρησης που διαθέτει ο σταθμός. Με δεδομένο τις 5 βασικές κατευθύνσεις ( Βουλγαρία, Τουρκία, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, λοιπές κατευθύνσεις) απαιτούνται 5 παρακαμπτήριες για την εκτέλεση των κινήσεων. Όσον αφορά στις δέσμες υποδοχής/ αναχώρησης που πρέπει να διαθέτει επαρκεί μια συνδυασμένη δέσμη για όλους τους τύπους εμπορευμάτων για την οποία απαιτούνται 7 παρακαμπτήριες. Για τον ίδιο λόγο προτείνεται ο σχεδιασμός συνδυασμένων συρμών δηλαδή συρμών που θα αποτελούνται από βαγόνια μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, χύδην φορτίου και αυτοκινήτων. Οι διαστάσεις της δέσμης αυτής βασίζονται στους απογευματινούς φόρτους (για 8 ώρες). Σε αυτό το διάστημα οι τακτικοί συρμοί εμπορευματοκιβωτίων θα κινούνται συνεχώς από και προς το λιμάνι όπως επίσης και μερικοί συρμοί προς λοιπές κατευθύνσεις. Θα σχεδιαστεί κεντρικά τοποθετημένος σταθμός εμπορευματοκιβωτίων με 2 μονάδες και 3 γερανούς σε κάθε έναν. Οι γραμμές φόρτωσης στα δυτικά καταλήγουν σε αδιέξοδο και ανατολικά συνδέονται με μια ξεχωριστή δέσμη υποδοχής / αναχώρησης για τους συρμούς των εμπορευματοκιβωτίων. Τα φορτηγά οχήματα φτάνουν στο χώρο εναπόθεσης φορτίων από τα δυτικά. Σε πρώτο επίπεδο ο σταθμός των container αναμένεται να εξυπηρετεί 883 ΕΚ/ημ. υπολογισμός που βασίζεται σε 11 τον/ πλήρες TEU, 250 ημ/ έτος και 0,67 ΕΚ/ TEU και με συντελεστή αιχμής έτους - ημέρα = 1,5. Ο αριθμός και το μέγεθος των εγκαταστάσεων καθώς και ο αριθμός των γερανών που απαιτούνται για τις μεταφορτώσεις καθορίζονται με βάση τον φόρτο σε ώρες αιχμής που αντιπροσωπεύει τον μέγιστο φόρτο στον οποίο θα πρέπει το κέντρο να ανταποκριθεί. 28

29 Επίσης ανατολικά του εμπορευματικού κέντρου προβλέπονται εγκαταστάσεις στάθμευσης, συντήρησης η οποία προτείνεται να έχει έκταση m 2 για έμφορτα και κενά εμπορευματοκιβώτια στον σταθμό των εμπορευματοκιβωτίων, επισκευής και καθαρισμού των σιδηροδρομικών βαγονιών και των κινητήριων οχημάτων, δημιουργία κέντρου συσκευασίας εκτάσεως m 2. Συγκεκριμένα έχουν γίνει εκτιμήσεις για το 2024 σχετικά με την κίνηση που θα κληθεί να εξυπηρετήσει ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων σε ώρες αιχμής γιατί σύμφωνα με αυτές θα γίνει η διαστασιολόγηση του κέντρου. Τα εμπορευματοκιβώτια από και προς τον λιμένα μεταφορτώνονται συνεχώς ολόκληρη την ημέρα ενώ οι συρμοί με εμπορευματοκιβώτια με προέλευση και προορισμό ΘΠ- ΛΠ εκφορτώνονται και συγχρόνως επαναφορτώνονται σε μια περίοδο 6 ωρών. Η λειτουργία των γερανών επηρεάζεται από το γεγονός ότι οι αφίξεις των φορτηγών δεν κατανέμονται ομοιόμορφα κατά την διάρκεια της ημέρας ενώ οι συρμοί έχουν συγκεκριμένα δρομολόγια. Λόγω των διακυμάνσεων στις αφίξεις των φορτηγών χρησιμοποιούνται (ημέρα- ώρα) οι συντελεστές αιχμής 2,0 για τις μεταφορές από θάλασσα και 3,0 για τις επίγειες μεταφορές. Οι γερανοί χρειάζονται 2,5 λεπτά για μια μεταφόρτωση από δρόμο σιδηρόδρομο και κατά συνέπεια μπορούν να εκτελέσουν 24 μεταφορτώσεις/ ώρα. Για την μεταφόρτωση σιδηρόδρομος- σιδηρόδρομος απαιτείται λίγο μεγαλύτερος χρόνος λόγω του μεγάλου μήκους των διαμηκών γραμμών και της ενδεχόμενης ανάγκης μεταφοράς μονάδων φόρτωσης από τον ένα γερανό στον άλλο. Στην περίπτωση αυτή εκτελούνται περίπου 20 μεταφορτώσεις την ώρα. Με βάση τους παραπάνω φόρτους και τις παραδοχές ο σταθμός θα διαστασιολογηθεί με δεδομένο την κίνηση στις ώρες αιχμής. Οι ακόλουθοι υπολογισμοί προκύπτουν για το Ο παρακάτω πίνακας αναλύει την κίνηση σε ΕΚ τις ώρες αιχμής, όπου ΝΙ: Νέο Ικόνιο, ΘΠ: Θριάσιο Πεδίο, ΛΠ: λοιποί προορισμοί. Στους παρακάτω πίνακες παρουσιάζονται ζεύγη προέλευσης προορισμού. 29

30 Πίνακάς 3.4.1: Διερχόμενη Κίνηση εμπορευμάτων σε τόνους/ έτος τ/ετ ΝΙ- ΘΠ ΘΠ-ΝΙ ΛΠ- ΘΠ ΘΠ ΛΠ ΝΙ- ΛΠ ΛΠ ΝΙ Σύνολο ΠΗΓΗ: Οικονομοτεχνική Μελέτη Σκοπιμότητας ΟΣΕ Σεπτέμβριος 2001 Πίνακας : Διερχόμενη Κίνηση εμπορευματοκιβωτίων σε TEU / ημέρα TEU/ ημ ΝΙ- ΘΠ ΘΠ-ΝΙ ΛΠ- ΘΠ ΘΠ ΛΠ ΝΙ- ΛΠ ΛΠ ΝΙ Σύνολο ΠΗΓΗ: Οικονομοτεχνική Μελέτη Σκοπιμότητας - ΟΣΕ Σεπτέμβριος 2001 Πίνακας 3.4.3: Διερχόμενη Κίνηση εμπορευματοκιβωτίων /ημέρα ΕΚ/ημ ΝΙ- ΘΠ ΘΠ-ΝΙ ΛΠ- ΘΠ ΘΠ ΛΠ ΝΙ- ΛΠ ΛΠ ΝΙ Σύνολο ΠΗΓΗ: Οικονομοτεχνική Μελέτη Σκοπιμότητας - ΟΣΕ Σεπτέμβριος

31 Ο αριθμός των εμπορευματοκιβωτίων στον παραπάνω πίνακα που διεκπεραιώνονται στο Θριάσιο Πεδίο προκύπτει με 1 TEU =0,67 εμπορευματοκιβώτια. Κέντρο εξυπηρέτησης εμπορευματοκιβωτίων. Το ΚΕΕ αποτελεί μια μονάδα που προσφέρει διάφορες υπηρεσίες όπως είναι η μακροπρόθεσμη αποθήκευση κενών και πλήρων εμπορευματοκιβωτίων, η συσκευασία και αποσυσκευασία, ο καθαρισμός, η επισκευή τους και άλλες πρόσθετες δραστηριότητες. Η συνολική έκταση αυτών των εγκαταστάσεων έχει καθοριστεί στα τετραγωνικά μέτρα συμπεριλαμβανομένου του χώρου που απαιτείται για να τις κινήσεις που διενεργούν τα οχήματα. Η κίνηση στο ΚΕΕ υπολογίζεται σε 242 ΕΚ/ ημέρα με την παραδοχή ότι 40% της κίνησης από το λιμάνι και 20% της κίνησης από λοιπούς προορισμούς θα διέρχονται από το ΚΕΕ. Γίνεται η υπόθεση ότι ο μέσος χρόνος παραμονής θα είναι 4 ημέρες που σημαίνει ότι ο χώρος απόθεσης θα πρέπει να διαθέτει γερανούς για 968 εμπορευματοκιβώτια δηλαδή για 1445 TEU. Ακόμα γίνεται η υπόθεση ότι 50% των ΕΚ θα είναι πλήρη και 50% πλήρη και ότι τα πλήρη μπορούν να αποθηκευτούν σε στήλες των 2 ενώ τα κενά σε στήλες των 4 συνεπώς απαιτείται ένας χώρος m 2 για τα πλήρη και m 2 για τα κενά. Η συνολική έκταση λοιπόν είναι το άθροισμά των παραπάνω συν 20% που χρειάζεται για κινήσεις των γερανών για την φόρτωση και την εκφόρτωση άρα απαιτείται μια έκταση m 2. Επιπλέον υποθέτουμε ότι το 50% των ΕΚ θα χρησιμοποιεί το κέντρο συσκευασίας και ότι τα φορτία θα αποθηκεύονται για 5 ημέρες οπότε η έκταση που χρειάζεται ανέρχεται σε m 2 m 2 με ύψος 20 μ.( που προκύπτει 240 ΕΚ/ ημ. * 50%= 120 ΕΚ/ ημ = 179 TEU /ημ, 179 TEU / ημ * 5 ημ. * 45 m 3 / TEU = m 3 και m 3 / 20 μ.= m 2 ). Πρέπει να συνυπολογιστεί ότι χρειάζεται μια αύξηση 30% για τις κινήσεις και 10% για συσκευασία τότε το σύνολο της έκτασης ανέρχεται σε m 2. Ανατολικά του σταθμού εκ σχεδιάζονται εγκαταστάσεις για τα φορτία βαγονιών, γενικά φορτία και εγκαταστάσεις για την μεταφόρτωση σε οχήματα Νοτιο- Δυτικά προβλέπεται μια περιοχή m 2 για την εμπορική αξιοποίηση από ιδιωτικές εταιρείες η οποία συνδέεται με το σιδηροδρομικό 31

32 και το οδικό δίκτυο. Επειδή υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για το εμπορευματικό κέντρο από την πλευρά του ιδιωτικού τομέα, υπάρχουν επιχειρήσεις, κυρίως όσες στεγάζονται μακριά από την περιοχή κατασκευής του εμπορευματικού κέντρου, οι οποίες επιθυμούν να νοικιάσουν ή να αγοράσουν εκτάσεις στην ευρύτερη περιοχή στα όρια του τερματικού κέντρου Εγκαταστάσεις μεταφόρτωσης χύδην φορτίου. Εκτός από τις υπηρεσίες που παρέχονται για τους χρήστες του συστήματος που είναι ιδιοκτήτες ή μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων παρέχονται ανάλογες υπηρεσίες και για ιδιοκτήτες ή μεταφορείς χύδην φορτίων που προβλέπεται να είναι μικρότερη η κίνησή και υπολογίζεται να ανέρχεται σε 50%. Συγκεκριμένα 61 βαγόνια μεταφοράς χύδην φορτίων αναμένεται να εξυπηρετεί το Θριάσιο πεδίο στην τελική του φάση το Η κίνηση γενικού φορτίου εκτιμάται ότι θα ανέρχεται σε 50%. Συγκεκριμένα ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει το πώς θα διαμορφωθούν οι εγκαταστάσεις χύδην φορτίου σύμφωνα με τις προβλέψεις της οικονομοτεχνικής μελέτης σκοπιμότητας. Αρκεί μια γραμμή φόρτωσης με ωφέλιμο μήκος 75 μ δηλαδή για 5 βαγόνια. Πίνακας 3.4.4: Όγκοι μεταφόρτωσης και εγκαταστάσεις χύδην φορτίου Πρόβλεψη Εγκαταστάσεις φορτίου βαγονιών Όγκος μεταφόρτωσης 15 βαγ/ημ/κατευθ Συνολικό ωφέλιμο μήκος 75 μ. γραμμών Γενικά φορτία Όγκος μεταφόρτωσης 15 βαγ/ημ/κατευθ Επιφάνεια υπόστεγου m 2 Ιδιωτικές παρακαμπτήριοι Όγκος μεταφόρτωσης βαγ/ημ/κατευθ Σύνολο 30 βαγ/ημ/κατευθ ΠΗΓΗ: Οικονομοτεχνική Μελέτη Σκοπιμότητας ΟΣΕ Σεπτέμβριος

ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ : 2012

ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ : 2012 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 30 Ιανουαρίου 2014 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ : 2012 Στο πλαίσιο της πολιτικής της ΕΛΣΤΑΤ να παρέχεται στους χρήστες

Διαβάστε περισσότερα

Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ

Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 30 Ιανουαρίου 2014 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ : 2012 Στο πλαίσιο της πολιτικής της ΕΛΣΤΑΤ να παρέχεται στους χρήστες

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: 2017 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 19 Οκτωβρίου 2018

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: 2017 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 19 Οκτωβρίου 2018 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 19 Οκτωβρίου 2018 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: 2017 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή ανακοινώνει τα αποτελέσματα της έρευνας οδικών

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 23 Ιανουαρίου 2017

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 23 Ιανουαρίου 2017 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 23 Ιανουαρίου 2017 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: 2015 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή ανακοινώνει τα αποτελέσματα της έρευνας οδικών

Διαβάστε περισσότερα

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΕΝΙΚΟΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΛΕΩΝΙ ΑΣ ΜΟΣΧΟΣ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η υπεροχή του σιδηρόδροµου σε ταχύτητα, οικονοµία, προστασία περιβάλλοντος, ασφάλεια κλπ. έναντι των

Διαβάστε περισσότερα

Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό

Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Έξυπνες λύσεις για την προώθηση του θεματικού τουρισμού στην περιοχή της Ηπείρου Ιωάννινα, 29 Μαρτίου 2016 Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ, www.nrso.ntua.gr/geyannis

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: 2013 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 28 Ιανουαρίου 2015

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: 2013 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 28 Ιανουαρίου 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 28 Ιανουαρίου 2015 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: 2013 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή ανακοινώνει τα αποτελέσματα της έρευνας οδικών

Διαβάστε περισσότερα

Συνδυασμένες Μεταφορές Προϊόντων: Η Περίπτωση της Ελλάδας

Συνδυασμένες Μεταφορές Προϊόντων: Η Περίπτωση της Ελλάδας Συνδυασμένες Μεταφορές Προϊόντων: Η Περίπτωση της Ελλάδας Φοιτήτρια: Καγιαδάκη Νίκη Επιβλέπων καθηγητής: κ. Ξανθόπουλος Αναστάσιος ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΜΕ ΧΕΡΣΑΙΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ-

Διαβάστε περισσότερα

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Το λιμάνι της Πάτρας από τον 11 ο π.χ. αιώνα έχει συνδεθεί με την ιστορική ανάπτυξη της Πάτρας και της ευρύτερης περιφέρειας.

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Α Τρίμηνο 2017

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Α Τρίμηνο 2017 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 27 Σεπτεμβρίου 2017 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Α Τρίμηνο 2017 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή ανακοινώνει τα αποτελέσματα της έρευνας

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ & ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανταποκρινόμενο στην ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Α Τρίμηνο 2019 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Πειραιάς, 30 Σεπτεμβρίου 2019 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Α Τρίμηνο 2019 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Πειραιάς, 30 Σεπτεμβρίου 2019 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 30 Σεπτεμβρίου 2019 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Α Τρίμηνο 2019 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή ανακοινώνει τα αποτελέσματα της έρευνας

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA06: ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA06: ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά τα βασικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν τις εμπορευματικές μεταφορές που χρησιμοποιούν την Εγνατία οδό και συγκεκριμένα τα ακόλουθα: Αριθμός

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Γ Τρίμηνο 2017 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Πειραιάς, 30 Μαρτίου 2018 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Γ Τρίμηνο 2017 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Πειραιάς, 30 Μαρτίου 2018 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 30 Μαρτίου 2018 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Γ Τρίμηνο 2017 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή ανακοινώνει τα αποτελέσματα της έρευνας οδικών

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Γ Τρίμηνο 2018 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Πειραιάς, 28 Μαρτίου 2019 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Γ Τρίμηνο 2018 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Πειραιάς, 28 Μαρτίου 2019 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 28 Μαρτίου 2019 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΔΙΚΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Γ Τρίμηνο Η Ελληνική Στατιστική Αρχή ανακοινώνει τα αποτελέσματα της έρευνας οδικών

Διαβάστε περισσότερα

Ομιλία Δ/ντος Συμβούλου ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνου Βούρδα στο FORUM με θέμα: «ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ»

Ομιλία Δ/ντος Συμβούλου ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνου Βούρδα στο FORUM με θέμα: «ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ» Ομιλία Δ/ντος Συμβούλου ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνου Βούρδα στο FORUM με θέμα: «ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ» O Σιδηρόδρομος στην Ελλάδα τις τελευταίες δεκαετίες βίωσε την απαξίωση για λογούς που δεν

Διαβάστε περισσότερα

ADRIATIC MOTORWAYS OF THE SEA. Κωνσταντίνος Γκρίνιας Διευθυντής Ανάπτυξης Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε.

ADRIATIC MOTORWAYS OF THE SEA. Κωνσταντίνος Γκρίνιας Διευθυντής Ανάπτυξης Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. ADRIATIC MOTORWAYS OF THE SEA Κωνσταντίνος Γκρίνιας Διευθυντής Ανάπτυξης Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. ADRIAMOS Εταιρικό Σχήμα Εταίροι: Ιταλία (2) Ελλάδα (1) Λιμενική Αρχή Βενετίας (Επικεφαλής) Οργανισμός Λιμένος Ηγουμενίτσας

Διαβάστε περισσότερα

Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία

Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία Θεσσαλονίκη, Σεπτέμβριος 2014 Με την υποστήριξη της: Οι μεγαλύτερες δυνατότητες ανάπτυξης των ελληνικών

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: Έτος 2017 (Οριστικά στοιχεία)

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: Έτος 2017 (Οριστικά στοιχεία) Εκατομμύρια ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 30 Ιουλίου 2018 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: Έτος 2017 (Οριστικά στοιχεία)

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε.

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΙΔΡΥΣΗ ΘΥΓΑΤΡΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ με τον τίτλο ΕΤΑΙΡΙΑ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ Α.Ε. (LOGISTICS ΟΛΠ) Εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου

Διαβάστε περισσότερα

Ποιος πάει πού; Πόσο μένει; Πόσα ξοδεύει;

Ποιος πάει πού; Πόσο μένει; Πόσα ξοδεύει; Ποιος πάει πού; Πόσο μένει; Πόσα ξοδεύει; Ανάλυση στοιχείων εισερχόμενου τουρισμού ανά Αγορά και ανά Περιφέρεια 2018 Ευαγγελία Λάμπρου Ερευνήτρια Στατιστικολόγος Δρ. Άρης Ίκκος, ISHC Επιστημονικός Διευθυντής

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: Έτος 2016

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: Έτος 2016 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 8 Σεπτεμβρίου 2017 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: Έτος 2016 Από τα στοιχεία της έρευνας

Διαβάστε περισσότερα

Γενικά στοιχεία. Εξωτερικά λιμενικά έργα

Γενικά στοιχεία. Εξωτερικά λιμενικά έργα Γενικά στοιχεία Έχει ήδη δρομολογηθεί η σύνδεση του λιμανιού με την Εγνατία με οδό, ενώ εντός του 2015 ολοκληρώθηκε και η σύνδεση του προβλήτα Ε/Κ με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Παράλληλα, υπάρχει ήδη πρόβλεψη

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Η συγκέντρωση της τουριστικής ζήτησης σε λίγους μήνες του έτους Μέτρηση Εποχικότητας Διανυκτερεύσεις Αφίξεις Δαπάνες Δείκτες Συγκέντρωσης Herfindahl - Hirschman

Διαβάστε περισσότερα

Σημείωση: Τυχόν διαφορές στις ποσοστιαίες μεταβολές οφείλονται σε στρογγυλοποιήσεις.

Σημείωση: Τυχόν διαφορές στις ποσοστιαίες μεταβολές οφείλονται σε στρογγυλοποιήσεις. ΠΙΝΑΚΑΣ 1: Βασικά μεγέθη ταξιδιωτικών εισπράξεων 2014 2015 (%) Μεταβολή 2016 (%) Μεταβολή 2017 (%) Μεταβολή Εισπράξεις (εκατ. ευρώ) 12.001,3 12.787,8 6,6 11.781,1-7,9 13.021,0 10,5 Ταξιδιωτική κίνηση (χιλ.

Διαβάστε περισσότερα

Σημείωση: Τυχόν διαφορές στις ποσοστιαίες μεταβολές οφείλονται σε στρογγυλοποιήσεις.

Σημείωση: Τυχόν διαφορές στις ποσοστιαίες μεταβολές οφείλονται σε στρογγυλοποιήσεις. ΠΙΝΑΚΑΣ 1: Βασικά μεγέθη ταξιδιωτικών εισπράξεων 2014 2015 (%) Μεταβολή 2016 (%) Μεταβολή 2017 (%) Μεταβολή Εισπράξεις (εκατ. ευρώ) 3.810,9 4.171,3 9,5 3.840,9-7,9 4.077,1 6,2 Ταξιδιωτική κίνηση (χιλ.

Διαβάστε περισσότερα

ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: ΕΤΟΥΣ 2009 (οριστικά στοιχεία)

ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: ΕΤΟΥΣ 2009 (οριστικά στοιχεία) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 21 Σεπτεμβρίου 2010 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ Μείωση κατά 5,6 ποσοστιαίες μονάδες της ετήσιας πληρότητας κλινών κατά το, σε σχέση με το ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ

Διαβάστε περισσότερα

Πειραιάς, 31 Ιουλίου 2018 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΣΥΝΤΟΜΗΣ ΔΙΑΜΟΝΗΣ: ΕΤΟΣ 2017

Πειραιάς, 31 Ιουλίου 2018 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΣΥΝΤΟΜΗΣ ΔΙΑΜΟΝΗΣ: ΕΤΟΣ 2017 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Πειραιάς, 31 Ιουλίου 2018 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΣΥΝΤΟΜΗΣ ΔΙΑΜΟΝΗΣ: ΕΤΟΣ 2017 Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της Έρευνας Συλλογικών

Διαβάστε περισσότερα

Σημείωση: Τυχόν διαφορές στις ποσοστιαίες μεταβολές οφείλονται σε στρογγυλοποιήσεις.

Σημείωση: Τυχόν διαφορές στις ποσοστιαίες μεταβολές οφείλονται σε στρογγυλοποιήσεις. ΠΙΝΑΚΑΣ 1: Βασικά μεγέθη ταξιδιωτικών εισπράξεων 2014 2015 (%) Μεταβολή 2016 (%) Μεταβολή 2017 (%) Μεταβολή Εισπράξεις (εκατ. ευρώ) 471,4 516,0 9,5 539,1 4,5 489,4-9,2 Ταξιδιωτική κίνηση (χιλ. ταξιδιώτες)

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της Ζώνης Επιρροής

Διαβάστε περισσότερα

Προτάσεις Έργων για Πακέτο Γιούνκερ

Προτάσεις Έργων για Πακέτο Γιούνκερ Προτάσεις Έργων για Πακέτο Γιούνκερ Σιδηροδρομική Γραμμή Πάτρα Πύργος (Ολυμπία και Κατάκολο) Καλαμάτα Κατασκευή της Νέας Σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα-Πύργος-Αρχαία Ολυμπία- Κατάκολο και Πύργος-Κυπαρισσία-

Διαβάστε περισσότερα

ΠΙΝΑΚΑΣ 1: Βασικά μεγέθη ταξιδιωτικών εισπράξεων Ιανουάριος-Δεκέμβριος (%) Μεταβολή 2017 (%) Μεταβολή 2018 (%) Μεταβολή Εισπράξεις (εκατ.

ΠΙΝΑΚΑΣ 1: Βασικά μεγέθη ταξιδιωτικών εισπράξεων Ιανουάριος-Δεκέμβριος (%) Μεταβολή 2017 (%) Μεταβολή 2018 (%) Μεταβολή Εισπράξεις (εκατ. ΠΙΝΑΚΑΣ 1: Βασικά μεγέθη ταξιδιωτικών εισπράξεων Ιανουάριος-Δεκέμβριος 2015 2016 (%) Μεταβολή 2017 (%) Μεταβολή 2018 (%) Μεταβολή Εισπράξεις (εκατ. ευρώ) 14.125,8 13.206,8-6,5 14.630,1 10,8 16.085,8 10,0

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του υτικού Άξονα στην ολοκλήρωση των ιευρωπαϊκών δικτύων και η σηµερινή κατάσταση των σιδηροδροµικών συνδέσεων στη ΝΑ Ευρώπη

Ο ρόλος του υτικού Άξονα στην ολοκλήρωση των ιευρωπαϊκών δικτύων και η σηµερινή κατάσταση των σιδηροδροµικών συνδέσεων στη ΝΑ Ευρώπη Ο ρόλος του υτικού Άξονα στην ολοκλήρωση των ιευρωπαϊκών δικτύων και η σηµερινή κατάσταση των σιδηροδροµικών συνδέσεων στη ΝΑ Ευρώπη Γεωργία Αϋφαντοπούλου Πολιτικός Μηχανικός-Συγκ/λόγος Εντεταλµένη ερευνήτρια

Διαβάστε περισσότερα

Ποιός πάει πού; Πόσο μένει; Πόσα ξοδεύει; Ανάλυση εισερχόμενου τουρισμού στην Ελλάδα ανά Περιφέρεια και ανά αγορά, 2017.

Ποιός πάει πού; Πόσο μένει; Πόσα ξοδεύει; Ανάλυση εισερχόμενου τουρισμού στην Ελλάδα ανά Περιφέρεια και ανά αγορά, 2017. Ποιός πάει πού; Πόσο μένει; Πόσα ξοδεύει; Ανάλυση εισερχόμενου τουρισμού στην Ελλάδα ανά Περιφέρεια και ανά αγορά, 2017 Ιούλιος 2018 Ευαγγελία Λάμπρου Δρ. Άρης Ίκκος, ISHC Ερευνήτρια - Στατιστικολόγος

Διαβάστε περισσότερα

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα»

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» «Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» του Andrea Campagna, τεχνικού & επιστημονικού συντονιστή του έργου FutureMed Project n 2S-MED11-29 Project co-funded by the European Regional Development Fund (ERDF)

Διαβάστε περισσότερα

ΑΛΕΞΑΝΡΕΙΟ T.E.I. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ ΤΜΗΜΑ: ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗΣ & ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ (Logistics) ΒΑΛΜΑ ΜΑΡΙΑ - ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΑΛΕΞΑΝΡΕΙΟ T.E.I. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ ΤΜΗΜΑ: ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗΣ & ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ (Logistics) ΒΑΛΜΑ ΜΑΡΙΑ - ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΛΕΞΑΝΡΕΙΟ T.E.I. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ ΤΜΗΜΑ: ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗΣ & ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ (Logistics) ΒΑΛΜΑ ΜΑΡΙΑ - ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ»

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET15: ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET15: ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET15: ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά την αξία των εισαγωγών και εξαγωγών ανά Περιφέρεια από και προς τις χώρες της ΕΕ ή τρίτες χώρες, καθώς και τη

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET15: ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET15: ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά στην αξία των εισαγωγών και εξαγωγών ανά Περιφέρεια από και προς τις χώρες της ΕΕ ή τρίτες χώρες, καθώς και τη σχέση των εξαγωγών ως προς

Διαβάστε περισσότερα

τουριστικής περιόδου σε σχέση µε τα αντίστοιχα στοιχεία προηγούµενων ετών.

τουριστικής περιόδου σε σχέση µε τα αντίστοιχα στοιχεία προηγούµενων ετών. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ τουριστικής περιόδου σε σχέση µε τα αντίστοιχα στοιχεία προηγούµενων ετών. Πειραιάς, 25 Σεπτεµβρίου 2015 ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΤΙΜΗΣΗ

ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της Ζώνης Επιρροής

Διαβάστε περισσότερα

Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ

Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 26 Σεπτεμβρίου 2016 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: ΕΤΟΥΣ (ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ) Από

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET15: ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET15: ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά στην αξία των εισαγωγών και εξαγωγών ανά Περιφέρεια από και προς τις χώρες της ΕΕ ή τρίτες χώρες, καθώς και τη σχέση των εξαγωγών ως προς

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρμογές ΥΦΑ μικρής κλίμακας Προοπτικές για την Δυτική Ελλάδα

Εφαρμογές ΥΦΑ μικρής κλίμακας Προοπτικές για την Δυτική Ελλάδα 6 ο Φόρουμ Ενέργειας Πάτρα, 03-04 Φεβρουαρίου 2017 Εφαρμογές ΥΦΑ μικρής κλίμακας Προοπτικές για την Δυτική Ελλάδα Γεώργιος Πολυχρονίου Συντονιστής Διευθυντής Δραστηριοτήτων Στρατηγικής, Ανάπτυξης, Διοικητικών

Διαβάστε περισσότερα

Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟ ΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: ΕΤΟΥΣ 2013 ( ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ)

Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟ ΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: ΕΤΟΥΣ 2013 ( ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ Πειραιάς, 31 Οκτωβρίου 2014 ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟ ΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: ΕΤΟΥΣ ( ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ) Από τα

Διαβάστε περισσότερα

ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟ ΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: ΕΤΟΥΣ 2013 (προσωρινά στοιχεία)

ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟ ΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: ΕΤΟΥΣ 2013 (προσωρινά στοιχεία) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ Πειραιάς, 30 Σεπτεµβρίου 2014 ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟ ΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: ΕΤΟΥΣ (προσωρινά στοιχεία) Από

Διαβάστε περισσότερα

Η ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Η ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Η ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ INΣΤΙΤΟΥΤΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΩΝ RESEARCH INSTITUTE FOR TOURISM Γεράσιμος Α. Ζαχαράτος Ομότιμος Καθηγητής Τουριστικής Οικονομικής και Διοίκησης Πανεπιστημίου

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της Ζώνης Επιρροής

Διαβάστε περισσότερα

Α. Γενικά Στοιχεία. Β. Παράρτηµα (παρακαλούµε επισυνάψτε)

Α. Γενικά Στοιχεία. Β. Παράρτηµα (παρακαλούµε επισυνάψτε) Α. Γενικά Στοιχεία 1. Περιφέρεια: Ανατολικής Μακεδονίας - Θράκης Νοµαρχία: Ροδόπης ΟΤΑ: ήµος Ιάσµου 2. Τίτλος έργου: Ωρίµανση Μελετών και ιαδικασιών Προσέλκυσης Επενδυτών ιεθνούς Εµπορευµατικού Σταθµού

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit. February 17 th 18 th

ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit. February 17 th 18 th ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit February 17 th 18 th Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για την πρόσκληση και για την ευκαιρία που μου δίνεται, εκπροσωπώντας το λιμένα

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, )

ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, ) ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, 21.06.2010) Το πρόγραμμα (κατασκευής και βελτίωσης)

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αθήνα, 10 Απριλίου Θέμα: Εξελίξεις στο ταξιδιωτικό ισοζύγιο πληρωμών Ταξιδιωτικό ισοζύγιο

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αθήνα, 10 Απριλίου Θέμα: Εξελίξεις στο ταξιδιωτικό ισοζύγιο πληρωμών Ταξιδιωτικό ισοζύγιο ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Αθήνα, 10 Απριλίου 2019 Θέμα: Εξελίξεις στο ταξιδιωτικό ισοζύγιο πληρωμών 2018 Ταξιδιωτικό ισοζύγιο Σύμφωνα με τα οριστικά στοιχεία, το 2018 το πλεόνασμα του ταξιδιωτικού ισοζυγίου ανήλθε

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΣΥΝΤΟΜΗΣ ΔΙΑΜΟΝΗΣ: ΕΤΟΣ 2018

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΣΥΝΤΟΜΗΣ ΔΙΑΜΟΝΗΣ: ΕΤΟΣ 2018 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 31 Ιουλίου 2019 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΣΥΝΤΟΜΗΣ ΔΙΑΜΟΝΗΣ: ΕΤΟΣ 2018 Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της Έρευνας Συλλογικών

Διαβάστε περισσότερα

Η σημασία των Logistics σε περίοδο οικονομικής κρίσης: Μαθήματα από τη Βόρεια Ελλάδα

Η σημασία των Logistics σε περίοδο οικονομικής κρίσης: Μαθήματα από τη Βόρεια Ελλάδα 1 Η σημασία των Logistics σε περίοδο οικονομικής κρίσης: Μαθήματα από τη Βόρεια Ελλάδα Δρ. Φωλίνας Δημήτρης dfolinas@gmail.com Θεσσαλονίκη, 9 Μαΐου 2018 Αντί εισαγωγής 2 Τα Logistics στα χρόνια της κρίσης

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Ανάλυση Μεταφορικής Ζήτησης

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Ανάλυση Μεταφορικής Ζήτησης Ανάλυση Μεταφορικής Ζήτησης Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος ppapant@upatras.gr Πάτρα, 2017 Περιεχόμενα Χαρακτηριστικά της Ζήτησης για μετακίνηση Ανάλυση καμπύλης μεταφορικής

Διαβάστε περισσότερα

Νίκος Ροδόπουλος Πρόεδρος Ελληνικής Εταιρείας Logistics Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της OnLine Data AE Μέλος Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής

Νίκος Ροδόπουλος Πρόεδρος Ελληνικής Εταιρείας Logistics Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της OnLine Data AE Μέλος Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής Νίκος Ροδόπουλος Πρόεδρος Ελληνικής Εταιρείας Logistics Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της OnLine Data AE Μέλος Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής Υπουργείου Οικονομίας & Ανάπτυξης 11% ΑΕΠ για την Ε.Α. &

Διαβάστε περισσότερα

H ανάπτυξη των Logistics στην Ελλάδα. Είναι το clustering αναγκαία & ικανή. προϋπόθεση;

H ανάπτυξη των Logistics στην Ελλάδα. Είναι το clustering αναγκαία & ικανή. προϋπόθεση; H ανάπτυξη των Logistics στην Ελλάδα. Είναι το clustering αναγκαία & ικανή προϋπόθεση; Γιώργος Παναγιωτόπουλος EY, Director Supply Chain & Operations Advisory, CSE South cluster Ελληνική Εταιρεία Logistics,

Διαβάστε περισσότερα

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 16 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές.

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 16 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές. Παρουσίαση έργου, Χανιά 10 Μαΐου 2012 H ANEK σε μια ματιά: Ο Όμιλος εταιρειών ΑΝΕΚ LINES ασχολείται, κυρίως, με τη διαχείριση ιδιόκτητων και ναυλωμένων πλοίων επιβατηγού και φορτηγού ναυτιλίας για 44 και

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της Ζώνης Επιρροής

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET14: ΤΟΜΕΑΚΗ ΣΥΝΘΕΣΗ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET14: ΤΟΜΕΑΚΗ ΣΥΝΘΕΣΗ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει τη σύνθεση της απασχόλησης ανά περιφέρεια και ειδικότερα την ποσοστιαία κατανομή κατά τομέα παραγωγής (πρωτογενής, δευτερογενής, τριτογενής)

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα Περιφερειακής Κατανοµής της Ετήσιας Τουριστικής απάνης

Έρευνα Περιφερειακής Κατανοµής της Ετήσιας Τουριστικής απάνης Έρευνα Περιφερειακής Κατανοµής της Ετήσιας Τουριστικής απάνης Πίνακας 1:Πλήθος αποκρινόμενων ανά περιφέρεια - Σεπτέμβριος 2013 Περιφέρεια Αποκρινόμενοι Παρατηρήσεις - Θράκη >100 - Κεντρική >100 -

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΠΟΥ 90% ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙΤΑΙ ΜΕΣΩ ΘΑΛΛΑΣΣΗΣ

ΠΕΡΙΠΟΥ 90% ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙΤΑΙ ΜΕΣΩ ΘΑΛΛΑΣΣΗΣ ΜΑΪΟΣ 2013 1 ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΜΕΛΕΤΕΣ Ο ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΟΓΚΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ ΝΑ ΥΠΕΡΔΙΠΛΑΣΙΑΣΤΕΙ ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2030 ΠΕΡΙΠΟΥ 90% ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙΤΑΙ ΜΕΣΩ ΘΑΛΛΑΣΣΗΣ Η ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

Β. Προφυλλίδης OI ΣΙ ΗΡΟ ΡOΜΙΚΕΣ ΥΠΟ ΟΜΕΣ ΤΟ 2020

Β. Προφυλλίδης OI ΣΙ ΗΡΟ ΡOΜΙΚΕΣ ΥΠΟ ΟΜΕΣ ΤΟ 2020 Β. Προφυλλίδης OI ΣΙ ΗΡΟ ΡOΜΙΚΕΣ ΥΠΟ ΟΜΕΣ ΤΟ 2020 ΚΑΙ ΟΙ ΑΝΑΓΚΕΣ ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑ Α Ορισµός Σιδηροδροµικής Εγνατίας Σιδηροδροµικός άξονας που συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα µε την Αδριατική και εξυπηρετεί τους

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΙΕΝΕ «ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» Μεταφορικό έργο στην Ελλάδα. Γιώργος Πατρής, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος ΥΜΕ,, 28/3/2007

ΗΜΕΡΙΔΑ ΙΕΝΕ «ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» Μεταφορικό έργο στην Ελλάδα. Γιώργος Πατρής, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος ΥΜΕ,, 28/3/2007 ΗΜΕΡΙΔΑ ΙΕΝΕ «ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» Το Μεταφορικό έργο στην Ελλάδα Γιώργος Πατρής, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος ΥΜΕ,, 28/3/2007 Πολιτική Μεταφορών Παράγοντες διαμόρφωσης της πολιτικής μεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΚΟ-Π-1: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΚΟ-Π-1: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα λιμάνια, τα αεροδρόμια και τους σιδηροδρομικούς σταθμούς που βρίσκονται στη Ζώνη ΙV και ειδικότερα: (α) τη

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ

ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΗΣ ΛΥΔΙΑΣ ΒΟΓΔΑΝΟΥ ΤΑ ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ: ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΟΣ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΕ ΤΟ ΛΙΜΕΝΑ ΤΟΥ GIOIA

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδρομική Εγνατία 1

Σιδηροδρομική Εγνατία 1 29.1.10 Σιδηροδρομική Εγνατία 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΤΕΕ/ΤΚΜ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ ΗΜΕΡΙΔΑ ΤΕΕ ΑΘΗΝΑ - 29.1.2010 2010 ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ Ομάδα Εργασίας ΤΕΕ/ΤΚΜ ΣΩΤΗΡΙΟΣ ΠΡΕΝΤΖΑΣ, ΑΤΜ, μέλος ΔΕ του ΤΕΕ/ΤΚΜ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΥΣ ΔΕΙΚΤΕΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ

ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΥΣ ΔΕΙΚΤΕΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΥΣ ΔΕΙΚΤΕΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΙΩΑΝΝΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Η ΟΛΘ ΑΕ και το 2015 διατηρεί υψηλή κερδοφορία

Η ΟΛΘ ΑΕ και το 2015 διατηρεί υψηλή κερδοφορία O Λιμένας της Θεσσαλονίκης αποτελεί μέρος του κεντρικού δικτύου των Λιμένων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Κατέχει στρατηγική θέση τόσο στο δίκτυο θαλασσίων μεταφορών των χωρών της Βαλκανικής και της Μαύρης Θάλασσας

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΤΙΜΗΣΗ

ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΤΙΜΗΣΗ Δεκέμβριος 2014 ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET14: ΤΟΜΕΑΚΗ ΣΥΝΘΕΣΗ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET14: ΤΟΜΕΑΚΗ ΣΥΝΘΕΣΗ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει τη σύνθεση της απασχόλησης ανά Περιφέρεια και ειδικότερα την ποσοστιαία κατανομή κατά τομέα παραγωγής (πρωτογενής, δευτερογενής, τριτογενής)

Διαβάστε περισσότερα

ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΠΑΣΗΣ ΦΥΣΕΩΣ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ, ΕΤΟΥΣ 2005

ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΠΑΣΗΣ ΦΥΣΕΩΣ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ, ΕΤΟΥΣ 2005 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΘΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Πειραιάς, 5 Ιουλίου 26 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Διαβάστε περισσότερα

ε ι δ ι κ η ε ν η μ ε ρ ω τ ι κ η ε κ δ ο σ η ΣTATIΣTIKEΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΠEIPAIAΣ 2013 EΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ

ε ι δ ι κ η ε ν η μ ε ρ ω τ ι κ η ε κ δ ο σ η ΣTATIΣTIKEΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΠEIPAIAΣ 2013 EΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΙΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤ ε ι δ ι κ η ε ν η μ ε ρ ω τ ι κ η ε κ δ ο σ η ΣTATIΣTIKEΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΠEIPAIAΣ 2013 EΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Διεύθυνση: Στατιστικών Τομέα Εμπορίου και Υπηρεσιών Τμήμα: Στατιστικών

Διαβάστε περισσότερα

Ποιος πάει πού; Πόσο μένει; Πόσα ξοδεύει; Ανάλυση εισερχόμενου τουρισμού ανά Περιφέρεια και ανά Αγορά

Ποιος πάει πού; Πόσο μένει; Πόσα ξοδεύει; Ανάλυση εισερχόμενου τουρισμού ανά Περιφέρεια και ανά Αγορά Ποιος πάει πού; Πόσο μένει; Πόσα ξοδεύει; Ανάλυση εισερχόμενου τουρισμού ανά Περιφέρεια και ανά Αγορά Ευαγγελία Λάμπρου Ερευνήτρια Στατιστικολόγος Άρης Ίκκος, ISHC Επιστημονικός Διευθυντής ΙΝΣΕΤΕ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Συνοπτική Παρουσίαση

ΕΘΝΙΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Συνοπτική Παρουσίαση ΕΘΝΙΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Συνοπτική Παρουσίαση Απρίλιος 2019 - Αθήνα copyright National Transport Plan of Greece 30/01/2019 1 ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Γενικός Στόχος: Ανάπτυξη ενός Εθνικού Στρατηγικού

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET09: ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET09: ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης προσδιορίζει τον πληθυσμό και τη μεταβολή του ανά Περιφέρεια, Νομό και ΟΤΑ. Η βελτίωση της μεταφορικής υποδομής επηρεάζει άμεσα την κινητικότητα

Διαβάστε περισσότερα

Η αντιστοίχιση του μύθου με την μεταφορά

Η αντιστοίχιση του μύθου με την μεταφορά Γεώργιος Ηλιάδης Η αντιστοίχιση του μύθου με την μεταφορά Οι μεταφορές υποστηρίζουν τον ανταγωνισμό μιας αγοράς, γιατί επιτρέπουν σε επιχειρήσεις που βρίσκονται μακριά από την συγκεκριμένη αγορά να διανέμουν

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Εισαγωγή

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Εισαγωγή Εισαγωγή Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος ppapant@upatras.gr Πάτρα, 2017 Εισαγωγή στο σχεδιασμό των Μεταφορών Βασικές έννοιες και αρχές των Μεταφορών Διαδικασία Ορθολογικού

Διαβάστε περισσότερα

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Απρίλιος 2009

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Απρίλιος 2009 Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Απρίλιος 2009 Σε αυτή την παρουσίαση ενδέχεται να περιέχονται µελλοντικές προβλέψεις, οι οποίες βασίζονται σε εκτιµήσεις και υποθέσεις σχετικά

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 1999 2004 Ενιαίο νοµοθετικό κείµενο 15 εκεµβρίου 1999 1999 /0022(COD) PE1 ***I ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ που καθορίσθηκε σε πρώτη ανάγνωση στις 15 εκεµβρίου 1999 εν όψει της

Διαβάστε περισσότερα

EUROPE ECONOMY. Οδική μεταφορά από Ελλάδα προς Ευρώπη (Εξαγωγή) Door-to-Door, με την υπηρεσία DPD CLASSIC ΖΩΝΗ 1 ΖΩΝΗ 2 ΖΩΝΗ 3 ΖΩΝΗ 4.

EUROPE ECONOMY. Οδική μεταφορά από Ελλάδα προς Ευρώπη (Εξαγωγή) Door-to-Door, με την υπηρεσία DPD CLASSIC ΖΩΝΗ 1 ΖΩΝΗ 2 ΖΩΝΗ 3 ΖΩΝΗ 4. EUROPE ECONOMY Οδική μεταφορά από Ελλάδα προς Ευρώπη (Εξαγωγή) Door-to-Door, με την υπηρεσία DPD CLASSIC ΖΩΝΗ 1 ΖΩΝΗ 2 ΖΩΝΗ 3 ΖΩΝΗ 4 ΒΑΡΟΣ (kg.) 0-3 21.77 27.00 20.16 25.00 21.77 27.00 45.97 57.00 3.01-7

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΩΣ ΚΕΝΤΡΟ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΕΩΝ

Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΩΣ ΚΕΝΤΡΟ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΕΩΝ Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΩΣ ΚΕΝΤΡΟ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΕΩΝ Η ΕΞΕΛΙΞΗ, Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΣΤΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟ, ΟΙ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΚΙ ΟΙ ΚΙΝΔΥΝΟΙ 19 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2014 ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΥ ΕΙΡΗΝΗ Θαλάσσιες μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων Το παγκόσμιο εμπόριο εμπορευματοκιβωτίων

Διαβάστε περισσότερα

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ».

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Εισηγήτρια κα Ελευθερία Φτακλάκη, Αντιπεριφερειάρχης

Διαβάστε περισσότερα

Θ. Βούρδας: Οι βασικοί άξονες του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών

Θ. Βούρδας: Οι βασικοί άξονες του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών Θ. Βούρδας: Οι βασικοί άξονες του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών Τους βασικούς άξονες του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών παρουσίασε στο 1 ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών ο γενικός γραμματέας

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΒΟΛΟΥ ΑΕ VΟLOS PORT AUTHORITY SA ΟΙ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΤΟΥ ΒΟΛΟΥ

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΒΟΛΟΥ ΑΕ VΟLOS PORT AUTHORITY SA ΟΙ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΤΟΥ ΒΟΛΟΥ ΟΙ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΤΟΥ ΒΟΛΟΥ Νοέμβριος 2018 Διάγραμμα Προυσίασης Χωροθετικά Χαρακτηριστικά Χερσαίες Μεταφορικές Συνδέσεις Προβλήτες Ηλεκτρο-Μηχανική Υποδομή Νέο Master Plan Καλές Πρακτικές

Διαβάστε περισσότερα

1. Υφιστάμενη Κατάσταση: Το περιβάλλον των Μεταφορών & των Logistics στην Ελλάδα

1. Υφιστάμενη Κατάσταση: Το περιβάλλον των Μεταφορών & των Logistics στην Ελλάδα 1. Υφιστάμενη Κατάσταση: Το περιβάλλον των Μεταφορών & των Logistics στην Ελλάδα Τα βασικά χαρακτηριστικά που διέπουν το περιβάλλον των μεταφορών στην Ελλάδα είναι ότι, η χώρα βρίσκεται στην περιφέρεια

Διαβάστε περισσότερα

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 13 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές.

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 13 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές. Παρουσίαση έργου, Πάτρα 2 Οκτωβρίου 2012 H ANEK σε μια ματιά: Ο Όμιλος εταιρειών ΑΝΕΚ LINES ασχολείται, κυρίως, με τη διαχείριση ιδιόκτητων και ναυλωμένων πλοίων επιβατηγού και φορτηγού ναυτιλίας για 44

Διαβάστε περισσότερα

Καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης και αξιολόγηση του Ελληνικού μεταφορικού δικτύου των Πανευρωπαϊκών Διαδρόμων IV και X

Καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης και αξιολόγηση του Ελληνικού μεταφορικού δικτύου των Πανευρωπαϊκών Διαδρόμων IV και X Άρθρο των Α. Γιαλού, Χ. Αραμπαντζή και Δρ. Β. Ζεϊμπέκη Ο κ. Α. Γιαλός είναι τελειόφοιτος του Τμήματος Μηχανικών Οικονομίας & Διοίκησης του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Η κ. Χ. Αραμπαντζή είναι Μηχανικός Περιβάλλοντος

Διαβάστε περισσότερα

χώρας το δεκάμηνο του 2014 ξεπέρασαν το σύνολο των διανυκτερεύσεων ολόκληρου του έτους 2013.

χώρας το δεκάμηνο του 2014 ξεπέρασαν το σύνολο των διανυκτερεύσεων ολόκληρου του έτους 2013. Σημαντική ήταν η αύξηση που παρουσίασε ο εισερχόμενος τουρισμός προς τη χώρα μας την τελευταία διετία (2013-2014), καθώς οι αφίξεις των αλλοδαπών τουριστών εκτιμάται ότι ξεπέρασαν το επίπεδο ρεκόρ των

Διαβάστε περισσότερα

Ερευνητικό πρόγραμμα για Μεθόδους Υπολογισμού Ανηγμένου Νησιωτικού Μεατφορικού Ισοδυνάμου

Ερευνητικό πρόγραμμα για Μεθόδους Υπολογισμού Ανηγμένου Νησιωτικού Μεατφορικού Ισοδυνάμου Ερευνητικό πρόγραμμα για Μεθόδους Υπολογισμού Ανηγμένου Νησιωτικού Μεατφορικού Ισοδυνάμου Ανηγμένο Μεταφορικό Ισοδύναμο Απο την θεωρία στην πράξη Η Ερευνητική Ομάδα Αθανάσιος Κίζος, Τμήμα Γεωγραφίας Μαρία

Διαβάστε περισσότερα

sep4u.gr Δείκτες εκροών στην εκπαίδευση

sep4u.gr Δείκτες εκροών στην εκπαίδευση 3.2 Δείκτες εκροών στην εκπαίδευση Στην ενότητα αυτή θα αναφερθούμε συνολικά στα παραγόμενα αποτελέσματα (εκροές) μέσα από την επεξεργασία συγκεκριμένων δεικτών εκροών. Οι δείκτες διακρίνονται σε τρεις

Διαβάστε περισσότερα

κόμβοςστοδίαυλοορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά ΚόμβοςστοδίαυλοΚνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων

κόμβοςστοδίαυλοορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά ΚόμβοςστοδίαυλοΚνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβοςστοδίαυλοορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά

Διαβάστε περισσότερα

Η Ελληνική Αγορά Ταχυμεταφορών: «Στοιχεία και Τάσεις Έτους 2005» Διεύθυνση Ταχυδρομείων ΕΕΤΤ

Η Ελληνική Αγορά Ταχυμεταφορών: «Στοιχεία και Τάσεις Έτους 2005» Διεύθυνση Ταχυδρομείων ΕΕΤΤ Η Ελληνική Αγορά Ταχυμεταφορών: «Στοιχεία και Τάσεις Έτους 2005» Διεύθυνση Ταχυδρομείων ΕΕΤΤ Περιεχόμενα Παρουσίασης Η Ελληνική Ταχυδρομική Αγορά (Όγκος Έσοδα) Η Αγορά Ταχυμεταφορών (Όγκος Έσοδα) Διακίνηση

Διαβάστε περισσότερα

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι

Διαβάστε περισσότερα

ε ι δ ι κ η ε ν η μ ε ρ ω τ ι κ η ε κ δ ο σ η ΣTATIΣTIKEΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΠEIPAIAΣ 2014 EΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ

ε ι δ ι κ η ε ν η μ ε ρ ω τ ι κ η ε κ δ ο σ η ΣTATIΣTIKEΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΠEIPAIAΣ 2014 EΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΙΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤ ε ι δ ι κ η ε ν η μ ε ρ ω τ ι κ η ε κ δ ο σ η ΣTATIΣTIKEΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΠEIPAIAΣ 2014 EΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Διεύθυνση: Στατιστικών Τομέα Εμπορίου και Υπηρεσιών Τμήμα: Στατιστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 27.4.2012 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 115/27 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 23ης Απριλίου 2012 σχετικά με τη δεύτερη δέσμη κοινών στόχων ασφαλείας για το σιδηροδρομικό σύστημα [κοινοποιηθείσα

Διαβάστε περισσότερα

ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΠΑΣΗΣ ΦΥΣΕΩΣ ΞΕΝΟ ΟΧΕΙΑΚΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ ΕΤΟΥΣ 2007

ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΠΑΣΗΣ ΦΥΣΕΩΣ ΞΕΝΟ ΟΧΕΙΑΚΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ ΕΤΟΥΣ 2007 ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΘΝΙΚΗΣ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑ ΑΣ Πειραιάς, 24 Ιουλίου 2008 Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΠΑΣΗΣ ΦΥΣΕΩΣ ΞΕΝΟ ΟΧΕΙΑΚΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ ΕΤΟΥΣ (Οριστικά

Διαβάστε περισσότερα

Εμπορευματική σύνδεση του. Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ)

Εμπορευματική σύνδεση του. Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ) Εμπορευματική σύνδεση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ) Περιεχόμενα Παρουσίαση των δύο συνεργατών Σύμπλευση Στόχος Θεωρητικό υπόβαθρο Εμπειρία μέχρι σήμερα

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET15: ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET15: ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά στην αξία των εισαγωγών και εξαγωγών ανά Περιφέρεια από και προς τις χώρες της ΕΕ ή τρίτες χώρες, καθώς και τη σχέση των εξαγωγών ως προς τις εισαγωγές. Η βελτίωση

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΚΟ-Ε-5: ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΚΟ-Ε-5: ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΚΟ-Ε-5: ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά την αξία των εισαγωγών και εξαγωγών ανά Περιφέρεια της Ζώνης IV από και προς τις χώρες της ΕΕ ή τρίτες χώρες, καθώς και τη σχέση των εξαγωγών

Διαβάστε περισσότερα