ΕΠΑΣ Ν. ΦΙΛΑ ΕΛΦΕΙΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΘΕΜΑΤΟΣ

Transcript

1 ΕΠΑΣ Ν. ΦΙΛΑ ΕΛΦΕΙΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΘΕΜΑΤΟΣ 1) ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ 2) ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Η ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΕΓΙΝΕ ΣΕ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΗΜΕΡΙ Α ΤΗΣ ΕΠΑΣ Ν. ΦΙΛ/ΦΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΜΕΛΗΘΗΚΕ Ο ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΤΗΣ ΣΧΟΛΗΣ ΑΛΚ. Κ. ΑΝ ΡΙΑΝΟΣ

2 ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

3 ΜΕΡΟΣ Α ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Η ρύπανση του περιβάλλοντος αποτελεί ένα από τα µεγαλύτερα προβλήµατα του πλανήτη µας. Συνιστά απειλή κατά της δηµόσιας υγείας και υποβαθµίζει τις συνθήκες διαβίωσης των ανθρώπων. Οι ρύποι αυξάνονται συνεχώς σε παγκόσµια κλίµακα, επιβαρύνουν το περιβάλλον και επιφέρουν κλιµατικές αλλαγές. Α Ι Τ Ι Ε Σ (1) ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ (2) ΦΥΣΙΚΑ ΦΑΙΝΟΜΕΝΑ (εκρήξεις ηφαιστείων, πυρκαγιές κ.λ.π)

4 Σε πολλές πόλεις της Γης, κυρίως τις πρωινές ώρες και όταν δεν φυσούν άνεµοι, παρατηρείται "οµίχλη" σε πολύ χαµηλό ύψος. Λέµε τότε "η πόλη έχει νέφος".

5

6 ΒΑΣΙΚΗ ΠΗΓΗ ΡΥΠΩΝ = ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Ευρωπαικός Μ.Ο. : το 31% της κατανάλωσης ενέργειας ΕΛΛΑ Α : το 40% της κατανάλωσης ενέργειας ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΟΙΚΙΑΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ

7 ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Για τα τρένα, τα πλοία και τα αεροπλάνα δεν έχουν τεθεί προδιαγραφές για τις εκποµπές καυσαερίων. Αντίθετα οι εκποµπές του αυτοκινήτου µελετώνται και τίθενται περιορισµοί. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΡΕΝΑ

8 ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ; ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΑΥΞΑΝΟΜΕΝΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ Ε ΑΦΟΥΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΥΠΟΓΕΙΩΝ Υ ΑΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΕΝΤΟΣ ΖΩΝΗΣ ΙΑΒΙΩΣΗΣ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΗΧΟΡΥΠΑΝΣΗ

9 ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ; ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ Σύµφωνα µε την Παγκόσµια Οργάνωση Υγείας (World Ηealth Οrganization) σε παγκόσµια κλίµακα, έχει διαπιστωθεί ότι τα αυτοκίνητα είναι υπεύθυνα για το 25-30% των οξειδίων του αζώτου (NOx), το 50% των υδρογονανθράκων (HC), το 60% του µολύβδου (Pb) και το 60% του µονοξειδίου του άνθρακα (CO). Ιδιαίτερα στα αστικά κέντρα, τα οχήµατα µπορεί να είναι υπεύθυνα για το 90-95% του µονοξειδίου του άνθρακα και του µολύβδου και για το 60-70% των οξειδίων του αζώτου και των υδρογονανθράκων. Ένας σηµαντικός παράγοντας είναι ότι οι εκποµπές των αυτοκινήτων γίνονται κοντά στη ζώνη που αναπνέουν οι άνθρωποι µε αποτέλεσµα να ενέχουν σηµαντικό κίνδυνο υγείας. Στην Ελλάδα τα στοιχεία αυτά γίνονται πιο δραµατικά λόγω του γηρασµένου στόλου των αυτοκινήτων (τουλάχιστον 1,5 εκατοµ. αυτοκίνητα ηλικίας από 15 χρόνια και άνω)

10 ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ; ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ Ε ΑΦΟΥΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΥΠΟΓΕΙΩΝ Υ ΑΤΩΝ Η χρήση των πλαστικών στην αυτοκινητοβιοµηχανία συνεχώς αυξάνεται. Μοναδικό πρόβληµα αποτελεί η δυσκολία ανακύκλωσης, αν και πλέον σηµειώνεται και σε αυτό το σηµείο συνεχής πρόοδος. Στη δεκαετία του 1970 το πλαστικό δεν είχε ακόµα εξελιχθεί, µε αποτέλεσµα µόλις κιλά του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου να είναι από αυτό το υλικό. Από τότε η τεχνολογία πλαστικού αναπτύχθηκε και σήµερα το βάρος των πλαστικών µερών ενός αυτοκινήτου να είναι περίπου 150 κιλά.

11 ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ; ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ Ε ΑΦΟΥΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΥΠΟΓΕΙΩΝ Υ ΑΤΩΝ 1) Με τη σηµερινή τεχνολογία ανακύκλωσης περίπου το 80% των τµηµάτων των αυτοκινήτων ανακυκλώνονται και επαναχρησιµοποιούνται σαν πρώτη ύλη ενώ το 20% αποτίθεται στις χωµατερές. Οι οδηγίας της Ε.Ε ορίζουν ότι το 85% ενός οχήµατος, µετρούµενο κατά βάρος, πρέπει να ανακτηθεί και να επαναχρησιµοποιηθεί. Οι στόχοι αναφορικά µε την ανακύκλωση φτάνουν στο 95% για το 2015, γεγονός που σηµαίνει ότι οι ποσότητες αποβλήτων που διατίθενται σε χωµατερές, από το σηµερινό ποσοστό που φτάνει το 20%, θα περιοριστούν σε λιγότερο από 5%. Στις χωµατερές λοιπόν, αποτίθεται υλικό που ένα ποσοστό του είναι αδρανές και ένα ποσοστό τοξικό. Ο αριθµός των αυτοκινήτων που αποσύρονται κάθε χρόνο στην Ευρωπαϊκή Ένωση φτάνει τα 8 έως 9 εκατοµµύρια, µε αποτέλεσµα 2 περίπου εκατοµµύρια τόνοι µη µεταλλικών αποβλήτων να καταλήγουν σε χωµατερές. Έκθεση της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Οχηµάτων (European Automobile Manufacturers Association, ACEA) εκτιµά ότι το 2015 ο αριθµός των οχηµάτων (για διάλυση) στο τέλος του κύκλου ζωής τους θα ανέλθει στα 17 εκατοµµύρια.

12 ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ; ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ Ε ΑΦΟΥΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΥΠΟΓΕΙΩΝ Υ ΑΤΩΝ 2) Έρευνες που πραγµατοποίησαν δύο λέκτορες του Εργαστηρίου Οικολογίας και Προστασίας του Περιβάλλοντος του Γεωπονικού Πανεπιστηµίου (οι κ.κ. Αντωνία Ρήγα - Καρανδεινού και Κώστας Σαϊτάνης) ανίχνευσαν στο χώµα και σε φυτά δίπλα σε λεωφόρους της Αθήνας αξιόλογες συγκεντρώσεις µετάλλων που προέρχονται από τους καταλύτες. Πρόκειται για τα λεγόµενα «µέταλλα της οµάδας της πλατίνας» (πλατίνα, παλλάδιο, ρόδιο, ιρίδιο, όσµιο, ρουθήνιο), τα οποία βρίσκονται στους καταλύτες για να συγκρατούν ρύπους, όπως το µονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες και τα οξείδια του αζώτου. Τα καυσαέρια όµως διαβρώνουν τις επιφάνειες των καταλυτών, απελευθερώνοντας τα µέταλλα αυτά στην ατµόσφαιρα. Η διασπορά τους µε τη βοήθεια του αέρα και του νερού είναι µεγάλη, ενώ έχει παρατηρηθεί ακόµα και όξινη βροχή µε τα στοιχεία αυτά! Η επικινδυνότητα των συγκεκριµένων ρύπων δεν είναι ακόµα γνωστή, καθώς η χρήση τους είναι σχετικά πρόσφατη, αλλά υπάρχουν ήδη αρκετές επιστηµονικές δηµοσιεύσεις που σηµειώνουν ότι περνούν στην τροφική αλυσίδα και συσσωρεύονται στον λιπώδη ιστό. «Οσο µεγαλύτερη είναι η χρήση και η φθορά των καταλυτών προφανώς τόσο µεγαλύτερη είναι και η διασπορά των συγκεκριµένων µετάλλων», τόνισε ο κ. Κώστας Σαϊτάνης

13 ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ; ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ Ε ΑΦΟΥΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΥΠΟΓΕΙΩΝ Υ ΑΤΩΝ

14 ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ; ΗΧΟΡΥΠΑΝΣΗ Η κυριότερη πηγή ηχορύπανσης, σύµφωνα µε το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, είναι αυτή που προέρχεται από το κυκλοφορικό, ο λεγόµενος κυκλοφοριακός θόρυβος. Όπως προκύπτει από έρευνα του ΥΠΕΧΩ Ε, το 23% των δηµοτών της Αθήνας ζει σε απαράδεκτα υψηλές στάθµες κυκλοφοριακού θορύβου (περισσότερα από 75 db), ενώ οι στάθµες θορύβου τις ώρες αιχµής κυµαίνονται από 90 έως 100 db όλες τις ηµέρες, δυστυχώς και τις νύχτες, στις µεγάλες οδικές αρτηρίες της πρωτεύουσας

15 ΡΥΠΟΙ. µονοξείδιο του άνθρακα διοοξείδιο του θείου οξείδια αζώτου υδρογονάνθρακες βενζόλιο ενώσεις µολύβδου διοοξείδιο του άνθρακα

16 ΡΥΠΟΙ. διοξείδιο του άνθρακα έχει την ιδιότητα να επιτρέπει στη φωτεινή ηλιακή ακτινοβολία να φτάνει στη Γη αλλά εµποδίζει την έξοδο της θερµικής ακτινοβολίας, που ανακλάται από τη Γη. Έτσι όσο περισσότερο είναι το διοξείδιο του άνθρακα στην ατµόσφαιρα τόσο περισσότερη θερµική ακτινοβολία εγκλωβίζεται επάνω από τη Γη και εποµένως η θερµοκρασία της αυξάνεται.(φαινόµενο θερµοκηπίου) ΕΓΩ ΕΝ ΕΙΜΑΙ ΡΥΠΟΣ ΚΑΛΑ. ΑΣ ΤΟ ΠΑΡΑ ΕΧΤΩ ΣΥΝΤΕΛΩ ΣΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ διοοξείδιο του άνθρακα Η συµβολή των αυτοκινήτων στην κλιµατική αλλαγή µπορεί να απεικονιστεί µε µια απλή εικόνα: ένα αυτοκίνητο εκπέµπει κάθε χρόνο περισσότερο CO2, από όσο ζυγίζει.

17 ΡΥΠΟΙ. ΙΟΘΩΣΗ ΛΑΘΟΥΣ ΗΝΟ 3 Ρύποι που παράγονται δευτερογενώς

18 ..ΡΥΠΟΙ ΠΟΥ ΠΡΟΕΡΧΟΝΤΑΙ Από τα καύσιµα Από τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου Από τα υλικά που κατασκευάζεται

19 ...ΡΥΠΟΙ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΩΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΟ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΝΑ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ΜΙΑ ΚΙΝΟΥΜΕΝΗ ΒΟΜΒΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ =

20 Επειδή (ΕΥΤΥΧΩΣ ή ΥΣΤΥΧΩΣ) δεν µπορούµε να επιστρέψουµε σε µετακινήσεις τέτοιου τύπου.

21 .και έχουµε έναν τρόπο ζωής που µάλλον µας αρέσει Α Ν Α Μ Φ Ι Β Ο Λ Α ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ

22 ΟΙ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΙ ΤΟΠΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΕΦΑΡΜΟΣΑΝ ΜΕΤΡΑ Αυτοκίνητα Προωθήθηκαν "καθαρά" αυτοκίνητα (αντιρρυπαντικής τεχνολογίας). Ελέγχονται τα οχήµατα, από τα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχηµάτων (ΚΤΕΟ). Καθιερώθηκε ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος οδικών οχηµάτων. ιενεργούνται έλεγχοι των εκποµπών καυσαερίων των οχηµάτων, στο δρόµο. Εφαρµόζεται η κάρτα ελέγχου καυσαερίων, για όλα τα οχήµατα. Λειτουργία της πόλης Καθιερώθηκαν λεωφορειόδροµοι, για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας των µέσων µαζικής µεταφοράς. Γίνεται ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων. Μετακινήθηκαν οι περισσότερες αφετηρίες αστικών λεωφορείων, εκτός κέντρου πόλης. Εφαρµόζεται κλιµακωτό ωράριο, στην έναρξη λειτουργίας των διαφόρων αστικών δραστηριοτήτων. ιυλιστήρια και εταιρείες πετρελαιοειδών Περιόρισαν το ποσοστό µολύβδου στη βενζίνη. Περιόρισαν το θείο στο πετρέλαιο. Καύσιµα καλύτερης ποιότητας. Αυτοκινητοβιοµηχανία Βελτίωση τεχνολογίας. Προώθηση νέων µορφών αυτοκίνησης. Αυτοκίνητο µε χλµ/έτος, κατανάλωση 9 λιτρ/100 χλµ, αµόλυβδη βενζίνη : 0,005 γρ/λίτρο µόλυβδο (pr EN 237) Ελλάδα : 5,5 εκατοµ. βενζινοκίνητα αυτοκίνητα περίπου. Αποτέλεσµα : 25 τόνοι µολύβδου/ έτος εκ των οποίων οι 10 τόνοι στην Αττική. Συγκρίνατε αυτό µε την παλαιά βενζίνη (0,15 γρ/λίτρο) Αποτέλεσµα 30 φορές µικρότερη επιβάρυνση.

23 ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΣΤΟ ΑΜΕΣΟ ΜΕΛΛΟΝ εκποµπές CO 2 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ Μείωση αποθεµάτων πετρελαίου Οι εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα αποτελούν σηµείο τριβής στις συζητήσεις του ευρωκοινοβουλίου. Οι γερµανικές αυτοκινητοβιοµηχανίες αντιδρούν στα αυστηρά όρια για εκποµπές 120gr/Km.

24 ΜΕΡΟΣ Β ΤΟ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ (οικολογικό) (πράσινο) Από τότε που τέθηκε το πρόβληµα της ρύπανσης του περιβάλλοντος από το αυτοκίνητο πολλές ιδέες, εκκεντρικές ή µη, έχουν παρουσιασθεί και αρκετές έχουν υλοποιηθεί. Άλλες φορές, βέβαια, το αποτέλεσµα προκαλεί γέλια

25 Car-puccino Ένα Volkswagen Scirocco του '98, κινείται µε καβουρντισµένους κόκκους καφέ. Βέβαια ο καφές κοστίζει περισσότερο από τη βενζίνη οπότε δεν πρόκειται και για την πιο οικονοµική ιδέα. Ασφαλώς οι κινητήρες εσωτερικής καύσεως µπορούν να λειτουργήσουν και µε καύσιµα πέρα από τα συµβατικά και αυτό ακριβώς θέλουν να αποδείξουν οι εφευρέτες.

26 ..και άλλες φορές το αποτέλεσµα προκαλεί θαυµασµό!! Tesla Roadster Eπιτάχυνση από στάση σε 3,9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 200χλµ./ώρα, ισχύς 248 ίπποι (185kW), αυτονοµία 393 χλµ. σε συνδυασµένο κύκλο χρήσης (πόλη και αυτοκινητόδροµο) Ο ιστορικός του µέλλοντος θα γράφει για το Tesla Roadster : το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που συνδύασε επιδόσεις, αυτονοµία, µηδενική - κατά τη χρήση- εκποµπή ρύπων και ιδιαίτερο οδηγικό χαρακτήρα Με το εναλλακτικά αυτοκίνητα στοχεύουµε σε Οχήµατα Χαµηλών Εκποµπών -LEV (Low Emissions Vehicles) και Οχήµατα Μηδενικών Εκποµπών -ZEV (zero emissions vehicles).

27 ΛΥΣΕΙΣ ΜΕ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΕΝ ΙΑΦΕΡΟΝ Ή ΣΕ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΟ ΣΤΑ ΙΟ MDI Air Car Κίνηση µε αποθηκευµένο συµπιεσµένο αέρα ή σε άλλες εφαρµογές µε συνδυασµό υβριδικών συστηµάτων κ.α

28 ΛΥΣΕΙΣ ΜΕ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΕΝ ΙΑΦΕΡΟΝ Ή ΣΕ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΟ ΣΤΑ ΙΟ Ηλιακό όχηµα Solar Vehicle Φωτοβολταϊκές κυψέλες µετατρέπουν την ηλιακή ενέργεια σε ηλεκτρική και το όχηµα κινείται ηλεκτρικά.

29 ΤΟ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΜΕ : ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ Υ ΡΟΓΟΝΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΣΥΝ ΥΑΣΜΟΣ Μ.Ε.Κ. + ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΥΒΡΙ ΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

30 ΥΓΡΑΕΡΙΟ (LPG) ΤΙ ΕΙΝΑΙ : ΚΥΡΙΩΣ ΠΡΟΠΑΝΙΟ + ΒΟΥΤΑΝΙΟ ΠΑΡΑΓΩΓΗ : ΚΥΡΙΩΣ ΑΠΟ ΙΥΛΙΣΗ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ Η κίνηση του αυτοκινήτου µε υγραέριο (LPG-Liquefied Petroleum Gas), µε µια ιστορία 60 τουλάχιστον ετών, είναι ίσως η παλαιότερη εναλλακτική µορφή κίνησης που ξεκίνησε για λόγους οικονοµίας. Ένα συµβατικό αυτοκίνητο εύκολα µετατρέπεται σε υγραεριοκίνητο. ΚΙΝ ΥΝΟΣ-ΑΣΦΑΛΕΙΑ Σύµφωνα µε το νόµο 2773 άρθρο 45 από επιτρέπεται στην Ελλάδα ώστε µε τις αυστηρές προδιαγραφές που εφαρµόζονται να παρέχονται εγγυήσεις ασφαλείας κατά 100%. Ίσως για αυτό το λόγο ουδέποτε έχει προκληθεί ατύχηµα σε αυτοκίνητο µε αφορµή το υγραέριο ενώ σε περιπτώσεις φωτιάς η ανατροπής, το υγραέριο δεν επιδείνωσε τις επιπτώσεις. ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ - ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ Εκπέµπει πολύ µικρότερες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα (19% λιγότερο CO 2 /KWh σε σύγκριση µε το πετρέλαιο), έχει µεγαλύτερη θερµική απόδοση από το φυσικό αέριο, έχει µικρότερες εκποµπές ρυπαντών για το περιβάλλον συγκριτικά µε τα συµβατικά καύσιµα. Το δίκτυο διανοµής είναι ο καθοριστικός παράγων για την προώθηση της ιδέας της υγραεριοκίνησης ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ Εξάγεται από τα ορυκτά καύσιµα και δεν µειώνει την εξάρτηση από αυτά.

31 ΥΓΡΑΕΡΙΟ (LPG) Το σύστηµα Bi-Fuel ( «διττό» σύστηµα ) κατά τη Volvo, προσφέρει χαµηλότερες εκποµπές ρύπων και ταυτόχρονα χαµηλότερα χαµηλότερα λειτουρικά κόστη Ο οδηγός µε την βοήθεια διακόπτη επιλέγει ελεύθερα αν θέλει να καταναλώσει βενζίνη ή υγραέριο κατά περίπτωση. Το σύστηµα Bi- Fuel δίνει λύση στο πρόβληµα του περιορισµένου δικτύου διανοµής.

32 ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΙ ΕΙΝΑΙ : ΚΥΡΙΩΣ ΜΕΘΑΝΙΟ > 88 % ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ Φ. Α. ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΜΟΡΦΗ : ΣΥΜΠΙΕΣΜΕΝΟΥ Φ. A. ( CNG ) ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ Φ. Α. ( LNG ) Το Υγροποιηµένο Φυσικό Αέριο (LNG) δεν βρήκε εφαρµογή στο αυτοκίνητο λόγω κόστους. Η υγροποίηση του Φ.Α. γίνεται στους -162 o C εποµένως η διαδικασία ψύξης (κρυογονική ψύξη) καθώς και οι ειδικές δεξαµενές (κρυογονικές δεξαµενές) ανεβάζουν το κόστος. Η πίεση αποθήκευσης κυµαίνεται από 0-2,1bar.

33 ΣΥΜΠΙΕΣΜΕΝΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ -- C N G Το Συµπιεσµένο Φυσικό Αέριο (CNG Compressed Natural Gas) είναι Φυσικό Αέριο αποθηκευµένο σε ειδικά ανθεκτικά δοχεία µε πίεση bar. Αποθήκευση CNG σε αυτοκίνητο Οι περισσότεροι κινητήρες που χρησιµοποιούν CNG είναι σήµερα «bi-fuel» δηλαδή εκµεταλλεύονται και τη χρήση αµόλυβδης µια και δεν υπάρχουν ακόµη τα απαραίτητα δίκτυα ανεφοδιασµού για την µονοµερή εκµετάλλευση του φυσικού αερίου. Μοναδική εξαίρεση τα πράσινα αστικά λεωφορεία που ο στόλος τους εφοδιάζεται από τις εγκαταστάσεις στη βάσης τους.

34 ΣΥΜΠΙΕΣΜΕΝΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ -- C N G Λεωφορείο της ΕΘΕΛ κινούµενο µε Συµπιεσµένο Φυσικό Αέριο CNG. Τροφοδότηση µόνον στο αµαξοστάσιο

35 ΣΥΜΠΙΕΣΜΕΝΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ -- C N G Τα αυτοκίνητα που χρησιµοποιούν CNG χρειάζονται µεγαλύτερο χώρο αποθήκευσης καυσίµου, για την ίδια απόδοση ενέργειας, αφού αυτό είναι αέριο, συγκρινόµενο µε τα συµβατικά καύσιµα,που είναι υγρά. Η αποθήκευση γίνεται στο κάτω µέρος του αυτοκινήτου γιατί στο πορτ-παγκάζ καταλαµβάνει µεγάλο χώρο. Ερευνώνται µέθοδοι αποθήκευσης µεθανίου σε νέα µορφή γνωστή ως ANG (Absorbed Natural Gas) στα 35 bar ( που είναι περίπου η πίεση των δικτύων Φ.Α.) σε διάφορα απορροφητικά υλικά, όπως ενεργό άνθρακα και metal-organic frameworks (MOFs). Έτσι το καύσιµο θα παρέχεται χωρίς επιπλέον συµπίεση και τα δοχεία αποθήκευσης θα είναι λεπτότερα και ελαφρύτερα. Περιπτώσεις αυτοκινήτων Τα λεωφορεία συγκοινωνίας µαζικής µεταφοράς της ΕΘΕΛ,Fiat Multipla, New Fiat Panda, Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel ΚΙΝ ΥΝΟΣ-ΑΣΦΑΛΕΙΑ Από έρευνες έχει προκύψει ότι τα αυτοκίνητα µε CNG είναι ασφαλέστερα από τα συµβατικά αυτοκίνητα πετρελαίου-βενζίνης. ΑΛΛΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ εν έχει µόλυβδο (η αµόλυβδη βενζίνη έχει ένα µικρό ποσοστό µολύβδου), δεν µολύνει τα λιπαντικά του αυτοκινήτου και έτσι αυξάνει την διάρκεια ζωής τους, έχει µικρότερες εκποµπές ρυπαντών για το περιβάλλον συγκριτικά µε τα συµβατικά καύσιµα. Επίσης απεξάρτηση από τα συµβατικά καύσιµα.

36 ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ ΤΙ ΕΙΝΑΙ : Βιοκαύσιµο: Το υγρό ή αέριο καύσιµο που παράγεται από Βιοµάζα Βιοµάζα: Το βιοαποικοδοµήσιµο κλάσµα προϊόντων, αποβλήτων και καταλοίπων που προέρχονται από τις γεωργικές, συµπεριλαµβανοµένων φυτικών και ζωικών ουσιών, τις δασοκοµικές και τις συναφείς βιοµηχανικές δραστηριότητες, καθώς και το βιοαποικοδοµήσιµο κλάσµα βιοµηχανικών αποβλήτων και αστικών λυµάτων και απορριµµάτων ΝΟΜΟΣ 3423/ ΦΕΚ 304/Α'/ Εισαγωγή στην Ελληνική Αγορά των Βιοκαυσίµων και των Άλλων Ανανεώσιµων Καυσίµων

37 ΠΡΩΤΗ ΥΛΗ ΓΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ Ζαχαρότευτλο ελαιοκράµβη ζαχαροκάλαµο Ενεργειακές καλλιέργειες ηλίανθου

38 ΕΙ Η ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΝΟΜΟ 3423/ ΦΕΚ 304/Α'/ Εισαγωγή στην Ελληνική Αγορά των Βιοκαυσίµων και των Άλλων Ανανεώσιµων Καυσίµων α) Βιοντίζελ (πετρέλαιο βιολογικής προέλευσης): Οι µεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (ΜΛΟ - FAME) που παράγονται από φυτικά ή και ζωικά έλαια και λίπη και είναι ποιότητας πετρελαίου ντίζελ, για χρήση ως βιοκαύσιµο. β) Βιοαιθανόλη: Η αιθανόλη που παράγεται από βιοµάζα ή από το βιοαποικοδοµήσιµο κλάσµα αποβλήτων, για χρήση ως βιοκαύσιµο. γ) Βιοαέριο: Το καύσιµο αέριο που παράγεται από βιοµάζα ή από το βιοαποικοδοµήσιµο κλάσµα βιοµηχανικών και αστικών αποβλήτων, το οποίο µπορεί να καθαριστεί και αναβαθµιστεί σε ποιότητα φυσικού αερίου, για χρήση ως βιοκαύσιµο, ή το ξυλαέριο. δ) Βιοµεθανόλη: Η µεθανόλη που παράγεται από Βιοµάζα, για χρήση ως βιοκαύσιµο. ε) Βιοδιµεθυλαιθέρας: Ο διµεθυλαιθέρας που παράγεται από Βιοµάζα, για χρήση ως βιοκαύσιµο. στ) Βιο-ΕΤΒΕ: Ο αιθυλο-τριτοταγής - βουτυλαιθέρας (ΕΤΒΕ) που παράγεται από βιοαιθανόλη, για χρήση ως Βιοκαύσιµο. Το κατ' όγκο ποσοστό του Βιο-ΕΤΒΕ που υπολογίζεται ως βιοκαύσιµο είναι 47% επί του συνόλου του. ζ) Βιο-ΜΤΒΕ: Ο µεθυλο - τριτοταγής - βουτυλαιθέρας (ΜΤΒΕ) που παράγεται από βιοµεθανόλη, για χρήση ως βιοκαύσιµο. Το κατ' όγκο ποσοστό του Βιο-ΜΤΒΕ που υπολογίζεται ως βιοκαύσιµο είναι 36% επί του συνόλου του. η) Συνθετικά Βιοκαύσιµα: Οι συνθετικοί υδρογονάνθρακες ή τα µίγµατα συνθετικών υδρογονανθράκων που παράγονται από Βιοµάζα. θ) Βιοϋδρογόνο: Το υδρογόνο που παράγεται από βιοµάζα ή βιοαποικοδοµήσιµο κλάσµα βιοµηχανικών και αστικών αποβλήτων, για χρήση ως βιοκαύσιµο. ι) Καθαρά Φυτικά Έλαια: Τα έλαια που παράγονται από ελαιούχα φυτά µέσω συµπίεσης, έκθλιψης ή ανάλογων µεθόδων, φυσικά ή εξευγενισµένα αλλά µη χηµικώς τροποποιηµένα, όταν είναι συµβατά µε τον τύπο του χρησιµοποιούµενου κινητήρα ή εξοπλισµού και τις αντίστοιχες απαιτήσεις εκποµπών αερίων ρύπων, σύµφωνα µε την κείµενη νοµοθεσία.

39 ΤΑ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΙΝΑΙ ΚΥΡΙΩΣ : ΒΙΟΝΤΙΖΕΛ (Β3-Β5 έως Β20) (Β3 = ΜΕΙΓΜΑ 3% ΒΙΟΝΤΙΖΕΛ +ΝΤΙΖΕΛ) παράγεται από φυτικά έλαια, τα οποία µε µία απλή χηµική αντίδραση, την εστεροποίηση, µετατρέπονται σε βιοντίζελ χρήση χωρίς µετατροπές στη µηχανή ΒΙΑΙΘΑΝΟΛΗ (Ε10- Ε25- Ε 85- Ε70) (Ε85 = ΜΕΙΓΜΑ 85% ΒΙΟΑΙΘΑΝΟΛΗ +15% ΑΜΟΛΥΒ Η ΒΕΝΖΙΝΗ) παράγεται από αλκοολική ζύµωση σακχαρούχων και αµυλούχων φυτών, όπως τα σιτηρά, το ζαχαροκάλαµο, το ζαχαρότευτλο κ.α. Βιοντίζελ (biodiesel) Το βιοντίζελ και η βιοαιθανόλη κάλυψαν το µεγαλύτερο ποσοστό βιοκαυσίµων. Και τα δύο χρησιµοποιήθηκαν σε µείγµατα πετρελαίου ή βενζίνης ΒΙΟΜΕΘΑΝΟΛΗ ( Μ 85 ) (Μ85 = ΜΕΙΓΜΑ 85% ΒΙΟΜΕΘΑΝΟΛΗ +ΑΜΟΛΥΒ Η ΒΕΝΖΙΝΗ) περιορισµένη χρήση, κυρίως σε αγωνιστικούς κινητήρες.

40 Αγροτικά κατάλοιπα ασικά κατάλοιπα ΛΙΓΝΟΚΥΤΤΑΡΙΝΟΥΧΟΣ ΒΙΟΜΑΖΑ

41 ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ ΤΑ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Είναι προφανές, τα πρώτης γενιάς βιοκαύσιµα είναι σε άµεσο ανταγωνισµό µε την αγορά τροφίµων, αλλά και µε άλλες αγορές, όπως των ζωοτροφών και των βιοµηχανικών υλικών. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις δεν είναι οικονοµικά βιώσιµα, χωρίς επιδοτήσεις. Τα δεύτερης γενιάς βιοκαύσιµα, τα οποία παράγονται µε τη µετατροπή της λιγνοκυτταρινούχας* βιοµάζας σε αιθανόλη και συνθετικό βιοντίζελ. Παράγονται από µεγαλύτερο φάσµα πρώτων υλών, όπως γεωργικά και δασικά είδη, αλλά και τα κάθε είδους γεωργικά και δασικά υπολείµµατα (π.χ. άχυρο, κλαδοδέµατα, ξύλο). Θεωρούνται περισσότερο φιλικά προς το περιβάλλον από τα προηγούµενα, γιατί προέρχονται από πρώτες ύλες που είναι είτε υπολειµµατικές µορφές είτε φυτικά είδη που µπορούν να εκµεταλλευτούν λιγότερο γόνιµα εδάφη, καθώς και χαµηλής ποιότητας νερό (π.χ. νερό που έχει χρησιµοποιηθεί σε εργοστάσια ή κτηνοπτηνοτροφικές µονάδες) και έχουν περιορισµένες απαιτήσεις σε λιπάνσεις και φυτοφάρµακα. Εποµένως, δεν αναµένεται γι αυτά άµεσος ανταγωνισµός µε την αγορά των τροφίµων. Ωστόσο, το κόστος παραγωγής των βιοκαυσίµων δεύτερης γενιάς παραµένει ακόµα σε υψηλά σχετικά επίπεδα. *Τα λιγνοκυτταρινούχα υλικά αποτελούνται από κυτταρίνη σε ποσοστό 30-60%, ηµικυτταρίνες 20-40%, και λιγνίνη 10-30%. Η κυτταρίνη και οι ηµικυτταρίνες αποτελούνται από διάφορα σάκχαρα ενώ η λιγνίνη είναι ένα φαινολικό πολυµερές. Πηγές των παραπάνω είναι: ξυλεία, σιτάρι, στελέχη από αραβόσιτο (καλαµπόκι), βαγγάση (ζαχαροκαλαµόσκονη), γεωργικά και δασικά υπολείµµατα καθώς και υδατικά διαλύµατα χαρτοποιίας. Οι τιµές ρεκόρ του καλαµποκιού στις ΗΠΑ συνδέθηκαν µε την αύξηση της παραγωγής βιοκαυσίµων

42 Χαρακτηριστικά που δηλώνουν την χρήση βιοαιθανόλης τύπου Ε85 στις Η.Π.Α Επάνω αριστερά: Αυτοκόλλητο στη τάπα του ρεζερβουάρ. Κάτω αριστερά : Κίτρινη τάπα ρεζερβουάρ στα νέα µοντέλα. Επάνω και κάτω δεξιά : χαρακτηριστικά σήµατα για τα νέα µοντέλα της Ford και της General Motors

43 ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ - ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ Αντλία σε πρατήριο βιοκαυσίµων Τα βιοκαύσιµα σήµερα αντιστοιχούν µόλις στο 2% των υγρών καυσίµων µεταφορών σε παγκόσµιο επίπεδο και καταλαµβάνουν λιγότερο από το 1% της γεωργικής γης.οι προβλέψεις του FAO (Παγκόσµιος Οργανισµός Τροφίµων και Γεωργίας) για το 2030 εκτιµούν ότι οι ανάγκες σε γεωργική γη παγκοσµίως δε θα υπερβούν το 2%. ΘΕΤΙΚΑ : Καύσιµα χωρίς εξάρτηση από τα συµβατικά καύσιµα, φιλικά προς το περιβάλλον κατά µεγάλο ποσοστό, µικρότερες εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα αλλά και απορρόφηση διοξειδίου του άνθρακα κατά την διάρκεια της ανάπτυξης των φυτών, εκµετάλευση «άχρηστων» υπολειµµάτων. ΑΡΝΗΤΙΚΑ : Ανταγωνισµός µε τον τοµέα των τροφίµων, που θα συµπαρασύρει στα ύψη, τις τιµές όλων των τροφίµων στον πλανήτη, αδύνατον να καλύψουν την παγκόσµια κατανάλωση, υψηλό κόστος παραγωγής.

44 Υ ΡΟΓΟΝΟ (Η2) ΤΙ ΕΊΝΑΙ : ΑΕΡΙΟ, ΑΦΘΟΝΟ ΣΤΟ ΣΥΜΠΑΝ, ΣΠΑΝΙΟ ΣΤΗ ΓΗ ΣΕ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΜΟΡΦΗ ΥΠΑΡΧΕΙ ΟΜΩΣ ΑΦΘΟΝΟ ΣΕ ΕΝΩΣΕΙΣ ΟΠΩΣ π.χ. ΣΤΟ ΝΕΡΟ κ.α ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΦΘΗΝΟΤΕΡΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΘΑΝΙΟ ΜΕ ΧΡΗΣΗ ΑΤΜΟΥ ΕΝΕΡΓΟΒΟΡΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΣΗ ΤΟΥ ΝΕΡΟΥ από ηλεκτρόλυση νερού είναι η ιδανικότερη καθώς µε αυτόν τον τρόπο αποφεύγετε η εκποµπή ρύπων διοξειδίου του άνθρακα, µονοξειδίου του άνθρακα, νιτρικά οξέα και υδρογονάνθρακες που δηµιουργούν οι άλλες πηγές.

45 Υ ΡΟΓΟΝΟ ΥΓΡΟ Υ ΡΟΓΟΝΟ ΩΣ ΚΑΥΣΙΜΟ ΣΕ Μ.Ε.Κ ΚΥΨΕΛΕΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

46

47 ΥΓΡΟ Υ ΡΟΓΟΝΟ ΩΣ ΚΑΥΣΙΜΟ ΣΕ Μ.Ε.Κ Καίγοντας υδρογόνο σε κινητήρα Μ.Ε.Κ Ο ανεφοδιασµός µε υδρογόνο έχει τις ιδιαιτερότητές του. Βασικό χαρακτηριστικό είναι η αεροστεγής και χαµηλής θερµοκρασίας σύνδεση µε το στόµιο της αντλίας που τοποθετείται από τον οδηγό στην υποδοχή του ρεζερβουάρ υγρού υδρογόνου της BMW Hydrogen 7. Στη συνέχεια, η διαδικασία πλήρωσης του ρεζερβουάρ, η οποία διαρκεί περίπου 8 λεπτά, ελέγχεται από το σύστηµα. Πρόκειται για µια έκδοση της σειράς 7, µε 12κύλινδρο κινητήρα 6 λίτρων (260 ίππων) και τελική ταχύτητα 215 χλµ./ώρα, ικανή να λειτουργήσει τόσο µε υδρογόνο όσο και µε βενζίνη. Η λύση του διπλού καυσίµου έχει σίγουρα ενδιαφέρον, καθώς σε ένα πιθανό σταδιακό πέρασµα στην εποχή του υδρογόνου, σε πρώτη φάση οι σταθµοί ανεφοδιασµού µε το εν λόγω καύσιµο θα είναι σίγουρα πολύ λιγότεροι από τα κλασικά πρατήρια βενζίνης. Καίγοντας λοιπόν υδρογόνο, η BMW Hydrogen 7 µπορεί να καλύψει απόσταση µεγαλύτερη των 200 χλµ., ενώ, χρησιµοποιώντας βενζίνη, µπορεί να κινηθεί για άλλα 500 χλµ. Κατά την χρήση βενζίνης, ο κινητήρας λειτουργεί µε άµεσο ψεκασµό καυσίµου στους κυλίνδρους, ενώ στο πρόγραµµα του υδρογόνου, το µείγµα καυσίµου - αέρα σχηµατίζεται στη πολλαπλή εισαγωγής, µε τη βοήθεια νέων µπεκ (µεγαλύτερων σε διαστάσεις από αυτά της βενζίνης) που σχεδιάστηκαν ειδικά για αέριο υδρογόνο. Ειδικά µπεκ -και µάλιστα δύο για κάθε ρότορα- διαθέτει και ο περιστροφικός (Wankel) κινητήρας υδρογόνου της Mazda, που κινεί το Hydrogen RE, την έκδοση διπλού καυσίµου του γνωστού σπορ µοντέλου RX-8.

48 ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ Υ ΡΟΓΟΝΟΥ Στο µεγάλο πρόβληµα της αποθήκευσης του υδρογόνου, η BMW προτίµησε τη λύση της υγρής µορφής, καθώς το υγρό υδρογόνο, σε πυκνότητα ενέργειας ανά όγκο, υπερβαίνει κατά πολύ την αντίστοιχη του αερίου υδρογόνου, προσφέροντας µεγαλύτερη αυτονοµία. Υπάρχει όµως το πρόβληµα ότι, για να διατηρηθεί το υδρογόνο σε υγρή µορφή, θα πρέπει η θερµοκρασία του να είναι ιδιαίτερα χαµηλή (-253HC). Κάπως έτσι, η BMW οδηγήθηκε στην «υπερµόνωση»: το ρεζερβουάρ υδρογόνου της Hydrogen 7 έχει διπλά τοιχώµατα µε αρκετά στρώµατα αλουµινίου και υαλονήµατα, των οποίων το πάχος φτάνει τα 30 χιλιοστά. Είναι δε αυτή η µόνωση τόσο αποτελεσµατική, ώστε, αν γεµίζατε το ρεζερβουάρ µε καυτό καφέ, θα έπρεπε να περιµένετε περίπου 80 ηµέρες ώστε να κρυώσει σε θερµοκρασία κατάλληλη για να τον πιείτε. Ωστόσο, ακόµη και η υπερµόνωση εν κενώ δεν µπορεί να αποτρέψει την άνοδο της θερµοκρασίας και την αύξηση της πίεσης, κάτι που σηµαίνει ότι µια µικρή ποσότητα υγρού υδρογόνου αναπόφευκτα, κάθε τόσο, θα εξατµίζεται. Η εξάτµιση ξεκινά µόνο αφού το αυτοκίνητο έχει παραµείνει σε ακινησία για τουλάχιστον 17 ώρες και ελέγχεται από ειδικό σύστηµα. Το αέριο υδρογόνο που εκλύεται µε αυτό τον τρόπο αναµειγνύεται µε αέρα σε ένα σωλήνα venturi και οξειδώνεται µέσω νερού σε έναν καταλυτικό µετατροπέα. Λόγω αυτής ακριβώς της ιδιαιτερότητας, η BMW δεν συνιστά το παρκάρισµα της Hydrogen 7 σε κλειστά γκαράζ, καθώς η ανάµειξη του υδρογόνου µε τον αέρα δηµιουργεί ένα εκρηκτικό µείγµα. Από την άλλη, η αποθήκευση του υδρογόνου σε αέρια µορφή είναι λύση πολύ πιο απλή, από τεχνική άποψη, και κατά συνέπεια αρκετά πιο φθηνή.

49

50 ΤΥΠΟΙ ΚΥΨΕΛΩΝ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

51 ΚΥΨΕΛΕΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ- FUEL CELLS Οι κυψέλες υδρογόνου µετατρέπουν την χηµική ενέργεια κατευθείαν σε ηλεκτρική. Πρακτικά η απόδοση περιορίζεται στο 50%, όµως καθώς οι έρευνες συνεχίζονται αυτό το ποσοστό ολοένα και αυξάνει. Οι κυψέλες καυσίµου είναι ενεργειακά πιο αποδοτικές από τις µηχανές καύσεως και το υδρογόνο που χρησιµοποιούν µπορεί να προέλθει από ποικίλες πηγές. Εάν καθαρό υδρογόνο χρησιµοποιείται ως καύσιµο, οι κυψέλες καυσίµου εκπέµπουν µόνο θερµότητα και νερό, περιορίζοντας τους ατµοσφαιρικούς ρύπους. Υπάρχουν διάφορα είδη κυψελών καυσίµου, αλλά τα Polymer Electrolyte Membrane (PEM) είναι ο τύπος που χρησιµοποιείται κυρίως στα αυτοκίνητα. Μία κυψέλη καυσίµου PEM χρησιµοποιεί καύσιµο υδρογόνο και οξυγόνο από τον αέρα για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια. Κυψέλη καυσίµου: Το ποσό ενέργειας που παράγεται από µία κυψέλη καυσίµου εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, συµπεριλαµβανοµένου του τύπου κυψελών καυσίµου, του µεγέθους κυψελών, της θερµοκρασίας στην οποία λειτουργεί και της πίεσης µε την οποία το αέριο εισέρχεται στην κυψέλη. Μία ενιαία κυψέλη καυσίµου παράγει λιγότερο από 1.16 V - µη αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για ακόµη παρακάτω παρουσιάζει τα βασικά συστατικά ενός τέτοιου συστήµατος οχηµάτων.

52

53 Η κυψέλη καυσίµου PEM αποτελείται από µια µεµβράνη ηλεκτρολυτών που βρίσκεται µεταξύ µιας ανόδου (αρνητικό ηλεκτρόδιο) και µιας καθόδου (θετικό ηλεκτρόδιο). PEM: Το PEM είναι µια λεπτή, στερεή, οργανική ένωση και περίπου τόσο πυκνή όσο 2 έως 7 φύλλα χαρτιού. Αυτή η µεµβράνη λειτουργεί ως ηλεκτρολύτης, ουσία δηλαδή που άγει τα φορτισµένα ιόντα (σε αυτήν την περίπτωση πρωτόνια), αλλά δεν άγει τα ηλεκτρόνια. Αυτό δηµιουργεί ηλεκτρική ενέργεια. Αυτή η µεµβράνη πρέπει να κρατηθεί υγρή για να άγει τα µόρια. Άνοδος: Η άνοδος είναι το ηλεκτρόδιο στο οποίο η οξείδωση (απώλεια ηλεκτρονίων) πραγµατοποιείται. Σε µια κυψέλη καυσίµου, η άνοδος είναι φορτισµένη αρνητικά. Η άνοδος αποτελείται από µόρια λευκόχρυσου που στηρίζονται οµοιόµορφα σε µόρια άνθρακα. Ο λευκόχρυσος ενεργεί ως καταλύτης και αυξάνει το ποσοστό της διαδικασίας της οξείδωσης. Η άνοδος είναι πορώδης έτσι ώστε το υδρογόνο να µπορεί να περάσει διαµέσω της. Κάθοδος: Η κάθοδος είναι το ηλεκτρόδιο στο οποίο η µείωση στη φορά των ηλεκτρονίων πραγµατοποιείται. Σε µια κυψέλη καυσίµου, η κάθοδος είναι φορτισµένη θετικά. Η κάθοδος αποτελείται από µόρια λευκόχρυσου που στηρίζονται οµοιόµορφα σε µόρια άνθρακα. Ο λευκόχρυσος ενεργεί ως καταλύτης, που αυξάνει το ποσοστό της διαδικασίας της µείωσης. Η κάθοδος είναι πορώδης έτσι ώστε το οξυγόνο µπορεί να περάσει διαµέσω της.

54 Flow plates: Τα flow plates εκτελούν διάφορες σηµαντικές λειτουργίες: 1. διοχετεύουν το υδρογόνο και το οξυγόνο στα ηλεκτρόδια, 2. στέλνουν το νερό και τη θερµότητα µακριά από το κύτταρο καυσίµου, και 3. άγουν τα ηλεκτρόνια από την άνοδο στο ηλεκτρικό κύκλωµα και από το κύκλωµα πίσω στην κάθοδο. Fuel cell stack: Για να αυξηθεί το ποσό ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται, οι µεµονωµένες κυψέλες καυσίµου συνδυάζονται σε ένα «stack» κυψελών καυσίµου. Ένα stack κυψελών καυσίµου µπορεί να αποτελείται από εκατοντάδες κυψέλες καυσίµου

55 ιάταξη των κύριων τµηµάτων σε ένα αυτοκίνητο µε κυψελες υδρογόνου

56 HONDA FCX CLARITY µόνον για λίγους Με leasing κάποιοι θα αποκτήσουν το πανάκριβο µοντέλο

57

58 Τα FCVs µπορούν να εφοδιαστούν µε καθαρό αέριο υδρογόνο αποθηκευµένο σε δεξαµενές υψηλής πίεσης, εντός του οχήµατος. Μπορούν επίσης να εφοδιαστούν µε καύσιµα πλούσια σε υδρογόνο όπως η µεθανόλη, το φυσικό αέριο, η νάφθα ή ακόµα και η βενζίνη αλλά αυτά τα καύσιµα πρέπει πρώτα να µετατραπούν σε αέριο υδρογόνο από µια συσκευή, εντός του οχήµατος, αποκαλούµενη «reformer». ΕΜΜΕΣΟΣ ΕΦΟ ΙΑΣΜΟΣ

59 ΑΜΕΣΟΣ ΕΦΟ ΙΑΣΜΟΣ

60 Οι προοπτικές Προβλέπεται ότι µακροπρόθεσµα το υδρογόνο θα αποτελεί τον βασικό φορέα ενέργειας στις µεταφορές σε συνδυασµό µε τη χρήση κυψελών καυσίµου. Αρχικά θα παράγεται από αναµόρφωση συµβατικών καυσίµων και αργότερα από ηλεκτρόλυση, µε ηλεκτρική ενέργεια παραγόµενη από τεχνολογίες εκµετάλλευσης των Ανανεώσιµων Πηγών Ενέργειας ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ Το ποιο σηµαντικό αρνητικό είναι η τιµή τους ενώ παράλληλα προσπαθούν να βρουν και πλέον ασφαλείς τρόπους µεταφοράς του υδρογόνου το οποίο προκαλεί έκρηξη σε περίπτωση ταχείας διαρροής του.

61 ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ (BEV) ΤΙ ΕΊΝΑΙ : Συνήθως εννοούµε τον τύπο του ηλεκτρικού αυτοκινήτου που χρησιµοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια που είναι αποθηκευµένη σε συσσωρευτές που έχουν φορτισθεί από εξωτερική πηγή. BEV Battery Electric Car

62 ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι Όχηµα Μηδενικών Εκποµπών -ZEV (zero emissions vehicles). Tesla Roadster Eπιτάχυνση από στάση σε 3,9 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 200χλµ./ώρα, ισχύς 248 ίπποι (185kW), αυτονοµία 393 χλµ. σε συνδυασµένο κύκλο χρήσης (πόλη και αυτοκινητόδροµο) Τα 380 Nm ροπής είναι διαθέσιµα ήδη από τις 0 ως τις σ.α.λ. Το συνολικό βάρος του ηλεκτρικού Roadster φτάνει τα κιλά σχεδόν 380 κιλά περισσότερα από εκείνο µιας Lotus Elise. Η Tesla Motors είναι αµερικανική εταιρεία Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα µειώσουν τη ζήτηση πετρελαίου. Η βενζίνη περιέχει περίπου 80 φορές µεγαλύτερη ενέργεια, κατά βάρος, από την καλύτερη µπαταρία λιθίου-ιόντος. Είναι γεγονός ότι ένας ηλεκτρικός κινητήρας είναι πιο αποδοτικός από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όµως το ερώτηµα είναι κατά πόσο µπορούµε να βασιζόµαστε σε µπαταρίες, όταν είναι απαραίτητος πολύς χρόνος για την φόρτισή τους και έχουν µικρή διάρκεια ζωής

63 ΦΟΡΤΙΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Εκτός από τις κλασικές αντλίες µε τις µάνικες, σε µερικά χρόνια τα πρατήρια αναµένεται να φιλοξενούν αντλίες σαν αυτή που βλέπετε. Πρόκειται για ένα πρωτότυπο σύστηµα ανεφοδιασµού µε ηλεκτρική ενέργεια που ονοµάζεται ChargePoint, ανήκει στην εταιρία Coulomb και έχει εξελιχθεί σε συνεργασία µε την Aker Wade Power Technologies. To ChargePoint προσφέρει τρία επίπεδα (levels) επαναφόρτισης. Στο πρώτο πρόγραµµα πλήρους φόρτισης οι µπαταρίες ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου(ev) γεµίζουν σε 6-8 ώρες µε τάση 120 V. Στο δεύτερο επίπεδο η τάση αυξάνεται σα 240 V και η διάρκεια της διαδικασίας επαναφόρτισης µειώνεται σχεδόν στο ήµισυ. Αν τώρα ο οδηγός πληρώσει κάτι παραπάνω µπορεί να χρησιµοποιήσει το τρίτο επίπεδο ταχείας επαναφόρτισης όπου η τάση ανέρχεται στα 480 V µε ένταση 125 amp και φόρτιση διαρκεί µόλις µισή ώρα. Όλες οι παραπάνω µετρήσεις αφορούν µέσα EV όπως τα Nissan Leaf και Mitsubishi imiev. Coulomb, η αντλία του µέλλοντος

64 ΚΙΝΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Τα ηλεκτρικά οχήµατα µε συστήµατα συνεχούς ρεύµατος (DC) καταναλώνουν περίπου 0,222 kwh/km, ενώ εκείνα µε συστήµατα εναλλασσόµενου (AC) ρεύµατος καταναλώνουν περίπου 0,096 έως 0,16 kwh/km. Το κόστος µετατροπής ενός συµβατικού οχήµατος σε ένα ηλεκτρικό όχηµα µπορεί να είναι υψηλό. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα µπορούν να κινηθούν είτε µε εναλλασσόµενο ρεύµα (AC) είτε µε συνεχές (DC). Εάν ο κινητήρας είναι AC, θα είναι πιθανώς ένας τριφασικός κινητήρας εναλλασσόµενου ρεύµατος των 240V µε µπαταρίες 300V. Ένας DC κινητήρας µπορεί να είναι από 96V έως 192V.

65

66

67 NISSAN-LEAF (Leading, Environmentally Friendly, Afordable, Family Car) Μηδενικών ρύπων και σχετικά προσιτό περίπου BEV (battery electric car) 24 kwh (Li-ion battery). Αυτονοµία : 160 Km Η µπαταρία µπορεί να φορτιστεί από 480 Volt, 220 Volt and 110 Volt. χρησιµοποιεί µία επαφήsae J για 220/110V AC και µία άλλη επαφή TEPCO για 480V DC Με τα 480 Volts, φορτίζεται το 80% σε 30 λεπτά περίπου µε ειδικό φορτιστή που στέλνει 480 volt 125 amp DC στην µπαταρία. Με 220 Volt θέλει 8 ώρες φόρτισης και µε 110 Volt (ΗΠΑ-Ιαπωνία) χρειάζεται 16 ώρες.

68 ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ Έχουµε οχήµατα µηδενικών ρύπων µε µηδαµινή ηχορύπανση και απεξάρτηση από τα συµβατικά καύσιµα. Ελάχιστη έως καθόλου ηχορύπανση. ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ Μέχρι σήµερα, τα µειονεκτήµατα των αµιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι: (α) ο χρόνος επαναφόρτισης των συσσωρευτών, (β) το βάρος και ο όγκος των συσσωρευτών, καθώς και η συµπεριφορά τους, ως κινούµενη µάζα, σε περίπτωση ατυχήµατος, και (γ) η αποθήκευση και η καταστροφή τους µετά τη συµπλήρωση του κύκλου ζωής τους, αφού θα αποτελούν τοξικά απόβλητα. ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ Η ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας θα αυξηθεί µε την χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αν µπορέσουµε µε ήπιες µορφές ενέργειας να καλύψουµε το παραπάνω φορτίο τότε δεν υπάρχει πρόβληµα. Στην αντίθετη περίπτωση δεν θα υπάρχει όφελος για το περιβάλλον.

69 ΥΒΡΙ ΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ (HEV) ΤΙ ΕΊΝΑΙ : Υβριδικά : είναι τα αυτοκίνητα που εκτός από τους συσσωρευτές και τον ηλεκτροκινητήρα, έχουν και έναν κλασσικό κινητήρα εσωτερικής καύσης Ο συνδυασµός προσφέρει οικονοµία καυσίµων, χαµηλές εκποµπές και τροφοδότηση µε ποικιλία καυσίµων συµβατικού οχήµατος-και τα HEVs δεν χρειάζονται να συνδεθούν µε πρίζα. Η Toyota, η θυγατρική της Lexus και η Honda ήταν από τις πρώτες εταιρείες που ενεπλάκησαν µε το υβριδικό αυτοκίνητο ενώ ο ευρωπαϊκός ανταγωνισµός έµεινε λίγο πίσω. Το Toyota Prius θεωρείται το «καθαρότερο» αυτοκίνητο µε τις λιγότερες εκποµπές CO 2 : 104 gr/km

70

71 ΥΒΡΙ ΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Ήπια Υβριδκά (Mild Hybrids) Ουσιαστικά είναι συµβατικά οχήµατα µε κάποια χαρακτηριστικά υβριδικού. Έχουν ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια σε παράλληλα διάταξη που δίνει την δυνατότητα στον κινητήρα να σβήνει όταν το όχηµα ρολάρει, φρενάρει ή σταµατάει και ξαναξεκινά γρήγορα. Μπορεί να διαθέτει σύστηµα φόρτισης της µπαταρίας κατά το φρενάρισµα και σε κάποιο επίπεδο να παρέχει υποβοήθηση στον κινητήρα αλλά όχι και να προωθεί το όχηµα µόνον µε τον ηλεκτροκινητήρα. Ως εκ τούτου έχουν µικρές µπαταρίες οπότε διατηρείται το βάρος του οχήµατος σε λογικά πλαίσια.

72 ΥΒΡΙ ΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Πλήρως Υβριδικά Full hybrids Σε ένα πλήρως υβριδικό όχηµα ο ηλεκτροκινητήρας, ο ΜΕΚ και η µπαταρία επιτρέπουν σ αυτό να κινηθεί κάτω από συγκεκριµένες συνθήκες αποκλειστικά ηλεκτρικά σε χαµηλές ταχύτητες, σε ελιγµούς και σε µικρές διαδροµές. Όταν χρειάζεται επιπλέον ισχύ βοηθούν και οι δύο κινητήρες ηλεκτρικός και ΜΕΚ για να κινηθεί το όχηµα, οπότε ένα λογισµικό αποφασίζει για το ποσοστό συµµετοχής του καθενός κινητήρα.

73 Τα κύρια µέρη του πλήρως υβριδικού Τα κύρια µέρη του υβριδικού συστήµατος του αυτοκινήτου είναι o ηλεκτροκινητήρας, ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως, η γεννήτρια, η συστοιχία συσσωρευτών (µπαταρία) και ο µετασχηµατιστής ρεύµατος. Ο ηλεκτροκινητήρας αναλαµβάνει εξ ολοκλήρου την κίνηση του αυτοκινήτου σε σταθερή, οµαλή πορεία και µη κεκλιµένο επίπεδο. Παρέχει επιπλέον ισχύ στο βενζινοκινητήρα µόνο στις υπόλοιπες περιπτώσεις όπως κατά την επιτάχυνση, στο κεκλιµένο επίπεδο (ανηφόρα). Είναι µόνιµα συνδεδεµένος µε το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων τύπου CVT όπου ρυθµίζεται η κατανοµή ισχύος ανάµεσα στις δύο µονάδες (ηλεκτροκινητήρας - βενζινοκινητήρας) για τη µετάδοση της κίνησης στους τροχούς. Φυσικά o ηλεκτροκινητήρας επικοινωνεί µε τη γεννήτρια και τις µπαταρίες όπου δέχεται ενέργεια. Η µεγάλη επανάσταση στο συγκεκριµένο µέρος του οχήµατος είναι ότι κατά το φρενάρισµα µετατρέπεται σε γεννήτρια η οποία επαναφορτίζει τις µπαταρίες. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως (βενζινοκινητήρας) καταναλώνει αµόλυβδη βενζίνη, όπως και οι συµβατικοί κινητήρες. Το µπλοκ, όπως και η κυλινδροκεφαλή, είναι κατασκευασµένα από κράµα αλουµινίου, ενώ η εξαγωγή αποτελείται από ανοξείδωτο χάλυβα χαµηλής µάζας µειώνοντας το συνολικό βάρος κατασκευής. Αρχικά φαίνεται ότι η απόδοση του είναι µικρή αλλά είναι κατάλληλη για την αντιστάθµιση του φορτίου, προκειµένου να υπάρξει οµαλή συνεργασία µε τον ηλεκτροκινητήρα. Το γκάζι είναι ηλεκτρονικό για ακριβέστερη "πληροφόρηση" προς το σύστηµα ψεκασµού, ενώ την ποιότητα των καυσαερίων "επιβλέπει" ένας τριοδικός καταλυτικός µετατροπέας υψηλής πυκνότητας και ταχείας προθέρµανσης για µέγιστη απόδοση. Η γεννήτρια λειτουργεί µέσω του βενζινοκινητήρα και χρησιµεύει στην επαναφόρτιση των µπαταριών και ενίσχυση του ηλεκτροκινητήρα. Ως δευτερεύουσες λειτουργίες εκκινεί τον βενζινοκινητήρα (αφού δεν υπάρχει µίζα), και λειτουργεί όπως και µια απλή γεννήτρια στους συµβατικούς κινητήρες. Ο µετασχηµατιστής αναλαµβάνει να µετατρέψει το συνεχές ηλεκτρικό ρεύµα (DC) της µπαταρίας σε εναλλασσόµενο. Με αµφίδροµο όµως τρόπο µπορεί να µετατρέψει το εναλλασσόµενο σε συνεχές κατά τη διαδικασία επαναφόρτισης της µπαταρίας. Επίσης, µετατρέπει την υψηλή τάση σε συµβατική, 12 V, για την τροφοδότηση των επιµέρους λειτουργιών του αυτοκινήτου (ηχοσύστηµα, φώτα, κλιµατισµός).

74 Η βασική διάκριση που γίνεται στα υβριδικά οχήµατα αφορά τον τρόπο της διασύνδεσης των πηγών ισχύος µεταξύ τους και µεταξύ των κινητήριων τροχών. Εδώ διακρίνουµε τρεις κύριες κατηγορίες: α) Τα υβριδικά «σε σειρά» (Series Hybrids). Εδώ, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν είναι συνδεδεµένος µε τους κινητήριους τροχούς, και δουλεύει µόνο προκειµένου να δώσει ισχύ σε µια γεννήτρια, η οποία µε τη σειρά της φορτίζει τις µπαταρίες του οχήµατος και εξασφαλίζει την κίνησή του µέσω ηλεκτροκινητήρων. Η γεννήτρια αυτή υποκαθιστά επίσης τόσο τη µίζα όσο και το δυναµό, και έτσι δεν υπάρχει λόγος να χρησιµοποιηθούν ξεχωριστές µονάδες. Έτσι, όταν µιλάµε για ένα υβριδικό "σε σειρά" όχηµα, µιλάµε ουσιαστικά για ένα ηλεκτρικό όχηµα το οποίο αντλεί την ισχύ του από την µετατροπή της χηµικής ενέργειας του καυσίµου σε µηχανική και κατόπιν σε ηλεκτρική στο ζεύγος κινητήρα εσωτερικής καύσης - γεννήτριας Τα πλεονεκτήµατα των υβριδικών οχηµάτων σε σειρά είναι δύο. Λόγω του ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εντελώς αποσυνδεδεµένος από τους τροχούς, µπορεί να δουλεύει συνεχώς στο σηµείο µέγιστου βαθµού απόδοσής του, κάτι που αυτόµατα συνεπάγεται οικονοµία. Επίσης, λόγω του µεγάλου εύρους λειτουργίας των ηλεκτροκινητήρων, ένα «υβριδικό σε σειρά» δεν χρειάζεται κιβώτιο ταχυτήτων. Στον αντίποδα, το κυριότερο µειονέκτηµα των υβριδικών σε σειρά είναι οι απώλειες ισχύος λόγω των πολλών µετατροπών ενέργειας που απαιτούνται. Αυτή τη στιγµή δεν υπάρχουν σε παραγωγή υβριδικά αυτοκίνητα «σε σειρά» παρά µόνο κάποια concept cars -βέβαια, κατά µία έννοια ως υβριδικά "σε σειρά" µπορούν να θεωρηθούν και τα οχήµατα κυψελών καυσίµου. Αυτός ο τύπος υβριδικού powertrain είναι όµως ιδιαίτερα δηµοφιλής σε βαριά µηχανήµατα όπως φορτηγά και τρένα. β) Τα «παράλληλα» υβριδικά (Parallel Hybrids). Εδώ, τόσο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης όσο και ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεµένοι µε τους κινητήριους τροχούς µέσω µια κατάλληλης µετάδοσης. Το ποσοστό συνεισφοράς του κάθε κινητήρα στην κίνηση του οχήµατος εξαρτάται από τις συνθήκες που επικρατούν κατά την οδήγηση γ) Τα «συνδυασµένα» υβριδικά (Combined Hybrids), στην οποία και ανήκει η συντριπτική πλειοψηφία των υβριδικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν σήµερα όπως το Toyota Prius και το Honda Civic IMA. Στην ουσία πρόκειται για µια παραλλαγή των "παράλληλων" υβριδικών, στην οποία όµως υπάρχει ροή ισχύος και ανάµεσα στους δύο κινητήρες. Έτσι, ένα "συνδυασµένο" υβριδικό αυτοκίνητο µπορεί να κινηθεί µε το συνδυασµό του ηλεκτροκινητήρα και του κινητήρα εσωτερικής κάυσης του, αλλά επιπλέον, όταν τα επίπεδα φόρτισης της µπαταρίας είναι χαµηλά, ο βενζινοκινητήρας µπορεί να τεθεί σε λειτουργία προκειµένου να φορτίσει τις µπαταρίες µέσω της γεννήτριας. Αυτή η ευελιξία στη διαχείριση της ισχύος είναι που έχει κάνει τα Combined Hybrids τόσο δηµοφιλή. Ειδικά όµως για τα "παράλληλα" και τα "συνδυασµένα" υβριδικά αυτοκίνητα ισχύει και µια επιπλέον κατηγοριοποίηση, ανάλογα µε το ποσοστό στο οποίο δυνητικά µπορεί να συµµετάσχει κάθε κινητήρας στην κίνηση του αυτοκινήτου.

75 Εν σειρά σύστηµα Η υβριδική αυτή τεχνολογία έχει πολλά πλεονεκτήµατα. Πρώτον ο κινητήρας βενζίνης, καθώς δουλεύει αποκλειστικά ως γεννήτρια, λειτουργεί σε σταθερές στροφές χωρίς µεγάλο φορτίο και έτσι καταναλώνει ελάχιστα.

76 Παράλληλο σύστηµα

77 Το υβριδικό αυτοκίνητο είναι µία µεταβατική κατάσταση στην αυτοκίνηση που προσφέρει µειωµένες εκποµπές ρύπων, µικρή κατανάλωση συµβατικών καυσίµων, ελάχιστη έως καθόλου ηχορύπανση. Ειδικά στην Αθήνα δεν έχει περιορισµούς στην κίνηση (δακτύλιος) και δεν επιβαρύνεται µε τέλη κυκλοφορίας (για όλη την Ελλάδα). Επίσης δεν χρειάζεται άλλο δίκτυο διανοµής καυσίµου και έχει πλέον αξιοσηµείωτη διείσδυση στην αγορά αυτοκινήτου διεθνώς. ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ Έχει δύο συστήµατα κίνησης άρα δεν µπορεί να κοστίζει λιγότερο από το συµβατικό αυτοκίνητο και η απόσβεση είναι πολύ αργή.

78 ΥΒΡΙ ΙΚΑ...ΣΤΗΝ ΠΡΙΖΑ Plug in Hybrid Swift Plug in Hybrid Ο κινητήρας βενζίνης είναι µια µικροσκοπική 3κύλινδρη µονάδα 660 κ.εκ., η µπαταρία συµπαγής και τοποθετηµένη στην κεντρική κονσόλα, ενώ ο ηλεκτρικός κινητήρας βρίσκεται εµπρός, µαζί µε τον θερµικό. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί µόνο ως γεννήτρια, για να φορτίζει τις µπαταρίες. Αυτές φορτίζονται και από οικιακό ρεύµα, δίνοντας µια αυτονοµία της τάξης των 20 χιλιοµέτρων χωρίς την ανάγκη λειτουργίας του κινητήρα γεννήτριας.

79

80 ΤΕΛΙΚΑ ΠΟΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΕΊΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΗ Κ. Βαφείδης: ιευθυντής στον τοµέα των συστηµάτων µετάδοσης και των υβριδικών αυτοκινήτων της FIAT. «Η κάθε τεχνολογία θα πρέπει να πάρει τη δική της θέση: το υβριδικό για τις µεταφορές στην πόλη Το φυσικό αέριο στις δηµόσιες µεταφορές και στην καθηµερινή µετακίνηση Το ηλεκτρικό σε ειδικές συνθήκες και αποστολές Το πετρέλαιο για µεγάλες διαδροµές Η βενζίνη σε αντικατάσταση των άλλων καυσίµων όταν δεν είναι διαθέσιµα.»

81 ΑΝΑΦΟΡΕΣ - ΠΗΓΕΣ Περιοδικά : 4 τροχοί, Ecotec, Car and driver Εφηµερίδες : Βήµα, Ελευθεροτυπία, Καθηµερινή, Νέα ΙΝΤΕΡΝΕΤ SITES : Toyota, BMW, Fiat, Honda, Nissan, Suzuki, Tesla Motors, General Motors Κ.Α.Π.Ε (Κέντρο Ανανεώσιµων Πηγών Ενέργειας)