ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ KAI ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ KAI ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ"

Transcript

1 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ KAI ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ -7ο Εξάμηνο - ΜΑΘΗΜΑ 1 Ο : ΕΙΣΑΓΩΓΗ Παντελής Κοπελιάς kopelias@uth.gr Ενότητες 14 μαθήματα το 1 εκπαιδευτική επίσκεψη ή ομιλία από προσκεκλημένο επιστήμονα για θέμα της ύλης Ύλη Μαθήματος 1. «Οδοποιία, Η Διαχείριση των Οδικών Έργων», Αναστάσιος Μουρατίδης, University Studio Press, Θεσσαλονίκη Παραδόσεις Μαθήματος-Σημειώσεις Βαθμολογία Ασκήσεις : 30% Εξετάσεις: 70% (min 5 στις εξετάσεις) 2 1

2 ΠΡΟΣΟΧΗ!!! Το βιβλίο καλύπτει μέρος της ύλης και κυρίως το θέμα «ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ». Το «...ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ» καλύπτεται από τις παραδόσεις και τις σημειώσεις-slides που θα δοθούν 3 Ασκήσεις Οι ασκήσεις δίνονται και εξηγούνται στη διάρκεια των παραδόσεων Αφορούν τις επί μέρους ενότητες του μαθήματος Εάν δοθεί θέμα θα έχει τη μορφή πολλαπλών ασκήσεων και θα εξηγείται σταδιακά στη διάρκεια του εξαμήνου Οι ασκήσεις παραδίδονται στο 7 ο μάθημα και στο 14 ο μάθημα. ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας 4 2

3 E-class Θα αναρτηθούν οι παραδόσεις slidesπου θα διδάσκονται στη διάρκεια των μαθημάτων Θα αναρτηθούν οι κύριες ανακοινώσεις 5 Θα αναρτηθούν οι παραδόσεις slidesπου θα διδάσκονται στη διάρκεια των μαθημάτων Θα αναρτηθεί πρόσθετο διδακτικό υλικό Θα αναρτηθούν οι ανακοινώσεις προς τους φοιτητές Θα υπάρχουν πρόσθετα στοιχείαπληροφορίες για την εύρεση απαντήσεων λύσεων στα ζητήματα που τίθενται στην θεωρία και τις ασκήσεις του μαθήματος 6 3

4 Περιεχόμενο 1. Εισαγωγή, Έννοιες Διαχείρισης Υποδομής, Διαχείρισης Κυκλοφορίας. Transportation Asset Management, Λειτουργία Οδικής Υποδομής. Αναγκαιότητα, περιεχόμενο. Πάγια Οδού. Τεχνική και Οικονομική Διάσταση. 2. Τεχνολογίες και Συστήματα Διαχείρισης Οδού και Κυκλοφορίας. ITS εφαρμογές σε αστικά και υπεραστικά δίκτυα. Κέντρα Διαχείρισης Κυκλοφορίας, Εξοπλισμός πεδίου. Εφαρμογές αστυνόμευσης και ελέγχου. Εφαρμογές καθοδήγησης και πληροφόρησης 7 Περιεχόμενο 3. Ανασκόπηση θεωρίας κυκλοφοριακής ροής. Βασικές αρχές κυκλοφοριακής τεχνικής και θεωρίας ουρών. Ασκήσεις 4-5. Τεχνικές Διαχείρισης συμφορήσεων. Active Traffic Management, Managed Lanes, Ramp Metering. Όρια ταχύτητας. Συντονισμός σηματοδότησης, έξυπνοι σηματοδότες. 6. Διαχείριση Οδικών Συμβάντων. Μηχανισμός, Μέθοδοι επέμβασης, εμπλεκόμενες υπηρεσίες, στοιχεία υπολογισμού αποτελεσματικότητας, παραδείγματα, οφέλη και κόστη. Ασκήσεις. 8 4

5 Περιεχόμενο 7-8. Συντήρηση Οδικής Υποδομής. Επιθεωρήσεις. Συντήρηση ρουτίνας. Ελαφριά και Βαριά Συντήρηση. Προγραμματισμός επεμβάσεων. Χρόνοι ζωής εξοπλισμού. Σύστημα Διαχείρισης οδοστρωμάτων. Λειτουργικά, επιφανειακά, δομικά χαρακτηριστικά. Φθορές. Μέθοδοι μέτρησης. Βελτιώσεις, επιδιορθώσεις. 9. Οικονομική διάσταση Διαχείρισης Υποδομής. Προγραμματισμός και Βέλτιστες λύσεις. Μέθοδοι υπολογισμού. Μέθοδος παρούσας αξίας. Προϋπολογισμός και έσοδα-έξοδα αναγκών διαχείρισης. Ασκήσεις 9 Περιεχόμενο Μέτρα Ήπιας Κυκλοφορίας. Σχεδιασμός και Λειτουργία πεζοδρομίων και δικτύων ροής πεζών. Ποδήλατο και ποδηλατόδρομοι. Διαχείριση Ζήτησης. Αστικοί δακτύλιοι. Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Congestion pricing. Αποτίμηση παραδειγμάτων. 12. Διαχείριση Στάθμευσης. Είδη, Βασικές Αρχές Σχεδιασμού, Ελεγχόμενη Στάθμευση. Ασκήσεις 14. Έλεγχος Οδικής Ασφάλειας (Road Safety Audit). Μεθοδολογία. Χαρακτηριστικά. Πλεονεκτήματα μεθόδου. Στοιχεία υποδομής υπό έλεγχο. Συσχέτιση με επικινδυνότητα και ατυχήματα. Σήμανση και απόσπαση προσοχής οδηγού 10 5

6 Ορισμός «Η Διαχείριση της οδικής υποδομής ορίζεται ως η συστηματική διαδικασία λειτουργίας, συντήρησης και αναβάθμισης τηs υποδομής με αποτελεσματικό (κερδοφόρο) οικονομικά τρόπο. Συνδυάζει την τεχνική θεώρηση των μηχανικών και την μαθηματική ανάλυση με την πρακτική της αγοράς και την οικονομική θεωρία. Η συνολική ιδέα προχωράει πέρα από την καθιερωμένη αντίληψη για τη διαχείριση των υποδομών και περιλαμβάνει συνιστώσες όπως η συλλογή δεδομένων, η αξιολόγηση, η στρατηγική της ανάπτυξης. Απαιτεί επίσης ολοκληρωμένη θεώρηση και συνυπολογισμό των συνιστωσών ώστε η αποφάσεις να κατατείνουν στην μεγιστοποίηση των ωφελειών αφενός για τους φορείς των μεταφορών αφετέρου για τους χρήστες (πελάτες) μέσα από τον σαφή καθορισμό ρεαλιστικών στόχων οι οποίοι θα επιτευχθούν με αξιοποίηση όλων των διαθέσιμων πόρων» In the transportation world, asset management is defined as a systematic process of operating, maintaining, and upgrading transportation assets cost-effectively. It combines engineering and mathematical analyses with sound business practice and economic theory. The total asset management concept expands the scope of conventional infrastructure management systems by addressing the human element and other support assets as well as the physical plant (e.g. highway, transit systems, airports, etc.). Asset management systems are goaldriven and, like the traditional planning process, include components for data collection, strategy evaluation, program development, and feedback. The asset management model explicitly addresses integration of decisions made across all program areas. Its purpose is simple to maximize benefits of a transportation program to its customers and users, based on well-defined goals and with available resources. Organization for European Cooperation and Development (OECD) Working Group, Asset Management Systems, Project Description, 1999 ( ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας 11 7 Σχηματική απεικόνιση διαδικασίας Στόχοι και Αντικείμενο Ανάλυση Εναλλακτικών & Ανάλυση Κόστους-Οφέλους Λήψη Αποφάσεων Αξιοποίηση & Κατανομή διαθέσιμων πόρων Προϋπολογισμός Εφαρμογή Παρακολούθηση εικτών Απόδοσης ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας

7 Γενικές Αρχές- Ερωτήματα Ποιοι είναι οι στόχοι μας; Τι περιλαμβάνεται στα «πάγια» μας; Ποια είναι η αξία των παγίων, ποιους επί μέρους σκοπούς εξυπηρετούν; Ποια είναι η κατάστασή τους και ποια η πρόβλεψη για αυτήν; Πώς μπορούμε να επιδιορθώσουμε, συντηρήσουμε και βελτιώσουμε την υποδομή ώστε να μεγιστοποιήσουμε το χρόνο ζωής με ταυτόχρονη ωφέλεια για τους χρήστες οδού; Ποιοι είναι οι διαθέσιμοι πόροι, ποιες οι προβλεπόμενες δαπάνες αλλά και ποια η μελλοντική δυνατότητα χρηματοδότησης; Ποιες είναι οι συνέπειες από την μη συντήρηση της υποδομής; Πώς διαχειριζόμαστε την υποδομή ώστε να μειωθεί η επίδραση στους χρήστες οδού κατά τη διάρκεια των επεμβάσεων ή των αντικαταστάσεων τμημάτων και εξοπλισμού της υποδομής; Πώς παρακολουθούμε την αποτελεσματικότητα των αποφάσεων και της υλοποίησης των προγραμμάτων; ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας 13 9 Παράδειγμα: Οδοστρώματα Σύστημα Διαχείρισης Οδοστρωμάτων (PMS) Μηχανισμοί-χρονοδιάγραμμα επιθεωρήσεων Συλλογή στοιχείων- Μετρήσεις - Βάσεις Δεδομένων Κριτήρια Αξιολόγησης Επιλογή Χρόνου-ΜεθόδουΕπέμβασης Αξιολόγηση Επέμβασης ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας

8 Παράδειγμα: Οδοστρώματα Χαρακτηριστικά Αξιολόγησης Λειτουργικά (ομαλότητα, υφή, ολισθηρότητα, κλπ) ομικά (αντοχή, πάχη στρώσεων, καταλληλότητα μιγμάτων κλπ) 3. ΕΠΙΛΟΓΗ ΧΡΟΝΟΥ ΕΠΕΜΒΑΣΗΣ 1. ΒΛΑΒΗ 2. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας 15 5 ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας 16 8

9 Οδική Υποδομή Εξοπλισμός και Μέρη Οδού (1/3) Οδόστρωμα Σήμανση Κατακόρυφη (πινακίδες) Οριζόντια (διαγραμμίσεις) Σηματοδότηση Εξοπλισμός ασφάλειας (πχ στηθαία ασφαλείας, διαχωριστικές νησίδες) Δίκτυα Ηλεκτροδότηση (δίκτυα παροχών, γεννήτριες κλπ) Επικοινωνίες (πχ κεραίες τηλεφωνίας) Μετάδοση Δεδομένων (πχ οπτικές ίνες) Ύδρευση Πυρόσβεση Άρδευση Αποχέτευση Απορροή Ομβρίων Σήραγγες και ειδικός εξοπλισμός Γέφυρες και ειδικός εξοπλισμός ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας Οδική Υποδομή Εξοπλισμός και Μέρη Οδού (2/3) Λοιπά τεχνικά έργα Εξοπλισμός προστασίας περιβάλλοντος (πχ ηχοπετάσματα) Φυτεύσεις και πράσινο Συστήματα ITS (πεδίου και εσωτερικά) Παρακολούθησης Κυκλοφορίας Μετρήσεις Κυκλοφοριακών Δεδομένων (φόρτος, ταχύτητα, κατάληψη) Ανίχνευσης Συμβάντων Μετάδοσης πληροφοριών στους χρήστες εντός/εκτός οχήματος Λοιπός ΗΗΜ εξοπλισμός Φωτισμός Σύστημα παρακολούθησης και ελέγχου (SCADA) Κτιριακές εγκαταστάσεις και Υποδομές (Κέντρα Διαχείρισης Κυκλοφορίας, Σταθμοί οχημάτων, Κτίρια Υπηρεσιών έκτακτης Ανάγκης, Μετεωρολογικοί Σταθμοί κλπ) Οχήματα Συντήρησης Πυρόσβεσης -Μηχανήματα Έργου-Περιπολίας-Εκχιονισμού ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας

10 Οδική Υποδομή Εξοπλισμός και Μέρη Οδού (3/3)...αλλά και Συστήματα Διαχείρισης Κυκλοφορίας, Σηματοδότησης Βάσεις Δεδομένων και Πληροφοριών Εφαρμογές και Λογισμικά Ανθρώπινο δυναμικό Νόμοι, κανονιστικό πλαίσιο, προδιαγραφές Εσωτερικές Διαδικασίες, Κανονισμοί ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας Εξοπλισμός και είδη Οδικής Υποδομής (παραδείγματα) Μετρητές κυκλοφορίας Loop / virtual detectors Φυσικά ιαχωριστικά New Jersey(πλαστικά και τσιμεντένια) και κώνοι ιαχείριση Διαχείριση Οδικών Έργων και και Κυκλοφορίας

11 Εξοπλισμός και είδη Οδικής Υποδομής (παραδείγματα) Πινακίδες Μεταβλητών Μηνυμάτων, πικτογράμματα, πινακίδες ελέγχου λωρίδας 21 Εξοπλισμός και είδη Οδικής Υποδομής (παραδείγματα) Φυτεύσεις, Αποκατάσταση τοπίου και ενδιαιτημάτων, ηχοπροστασία, χιονοπροστασία ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας

12 Εξοπλισμός και είδη Οδικής Υποδομής (παραδείγματα) CCTV έλεγχος κυκλοφορίας, ανίχνευση συμβάντων/ατυχημάτων ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας Εξοπλισμός και είδη Οδικής Υποδομής (παραδείγματα) Κέντρα Ελέγχου - Κέντρα ιαχείρισης Κυκλοφορίας ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας

13 Εξοπλισμός και είδη Οδικής Υποδομής (παραδείγματα) Εξοπλισμός σηράγγων ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας Εξοπλισμός και είδη Οδικής Υποδομής (παραδείγματα) Εξοπλισμός σηράγγων ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας

14 Εξοπλισμός και είδη Οδικής Υποδομής (παραδείγματα) Μηχανήματα Έργου και λοιπά Οχήματα 27 Εξοπλισμός και είδη Οδικής Υποδομής (παραδείγματα) Βάσεις εδομένων, Εφαρμογές ιαχείριση Διαχείριση Οδικών Έργων και και Κυκλοφορίας

15 Κατάταξη οδικού δικτύου

16 ΟΜΟΕ - ΛΚΟΔ Χαρακτηρισμός οδού Κατηγορία οδού Εύρος ταχυτήτων διαδρομής [km/h] εργάσιμες ημέρες ημέρες αργιών περίοδοι διακοπών Αυτο/δρομος-Οδός ταχείας κυκλοφ. ΑΙ Οδός μεταξύ νομών / επαρχιών Α ΙΙ Υπεραστικές οδοί Ημιαστικές και Αστικές οδοί Οδός μεταξύ επαρχιών/οικισμών Οδός μεταξύμικρών οικισμών Συλλεκτήρια οδός Α ΙΙΙ ΑΙV Δευτερεύουσα οδός Αγροτική οδός AV καμία καμία Καμία Τριτεύουσα οδός Δασική οδός AVI καμία καμία Καμία Αστικός αυτοκινητόδρομος B I Αστική οδός ταχείαςκυκλοφορίας BII Αστική αρτηρία B III Κύρια συλλεκτήριαοδός BIV Αστικές οδοί Αστική αρτηρία Γ ΙΙΙ Κύρια συλλεκτήριαοδός Γ ΙV Συλλεκτήριαοδός Δ ΙV Τοπική οδός Δ V καμία καμία καμία Τοπική οδός EV καμία καμία καμία Διαχείριση Τοπική Οδικών οδός κατοικιών Έργων και Κυκλοφορίας EVI καμία καμία καμία 31 Γιατί η οργανωμένη αντιμετώπιση και ΔιαχείρισηςΥποδομής ως ολότητας; Αύξηση δείκτη ιδιοκτησίας - Αύξηση κυκλοφορίας Κορεσμός δικτύων Επιπτώσεις σε Κόστη και Περιβάλλον Νέες Υποδομές Νέοι τρόποι Χρηματοδότησης Οδική Ασφάλεια Νέες Τεχνολογίες ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας

17 Γιατί? Πηγή: Freeway Management & Operations Handbook, FHWA, 2003, ες επίσης: 33 Τέλος 1 ης Διάλεξης 34 17

18 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ KAI ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ -7ο Εξάμηνο - ΜΑΘΗΜΑ 2 ο : Τεχνολογίες Διαχείρισης Οδικής Υποδομής και Κυκλοφορίας Παντελής Κοπελιάς kopelias@uth.gr Growing Congestion ,6 1,4 1,37 6 1,2 1, ,5 1 0,8 0,6 0,4 0, Length of Rush Hour (in hours) Rush Hour Travel Time/ Free Flow Travel Time 103% increase 55% increase 21% increase 36 18

19 Limited Public Resources Year-of-Expenditure Dollars (in Billions) Cost to Improve Cost to Maintain Year Διαχείριση Source: Οδικών U.S. Έργων Chamber και Κυκλοφορίας Funding Highway and Public Transportation Study (2005) 37 Trends: Explosion of Technology 38 19

20 Explosion of Information Technology 2B 1.5B Source: Gary Grube, Motorola (2007) 820M Mobile Wireless Devices 190M TVs PCs Game Boys 50+M 50M ipods PDAs 39 Genesis of ITS - Legislation ISTEA 1991 TEA 21, 1999 The Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991 (Public Law ; ISTEA, pronounced Ice-Tea) is a United States federal law that posed a major change to transportation planning and policy, as the first U.S. federal legislation on the subject in the post-interstate Highway System era. It presented an overall intermodal approach to highway and transit funding with collaborative planning requirements, giving significant additional powers to metropolitan planning organizations 20

21 ITS User Services Travel and Traffic Management 1.1 Pre-Trip Travel Information 1.2 En-Route Driver Information 1.3 Route Guidance 1.4 Ride Matching and Reservation 1.5 Traveler Services Information 1.6 Traffic Control 1.7 Incident Management 1.8 Travel Demand Management 1.9 Emissions Testing and Mitigation 1.10 Highway-Rail Intersection 42 21

22 2. Public Transportation Management 2.1 Public Transportation Management 2.2 En-route Transit Information 2.3 Personalized Public Transit 2.4 Public Travel Security 3. Electronic Payment 3.1 Electronic Payment Services 4. Commercial Vehicle Operations 4.1 Commercial Vehicle Electronic Clearance 4.2 Automated Roadside Safety Inspection 4.3 On-Board Safety and Security Monitoring 4.4 Commercial Vehicle Administrative Processes 4.5 Hazardous Materials Security and Incident Response 4.6 Freight Mobility Emergency Management 5.1 Emergency Notification and Personal Security 5.2 Emergency Vehicle Management 5.3 Disaster Response and Evacuation 6. Advanced Vehicle Safety Systems 6.1 Longitudinal Collision Avoidance 6.2 Lateral Collision Avoidance 6.3 Intersection Collision Avoidance 6.4 Vision Enhancement for Crash Avoidance 6.5 Safety Readiness 6.6 Pre-Crash Restraint Deployment 6.7 Automated Vehicle Operations 7. Information Management 7.1 Archived Data 8. Maintenance and Construction Management 8.1 Maintenance and Construction Operations 44 22

23 Εφαρμογές σε Αυτοκινητόδρομους (1) Συστήματα εντοπισμού και διαχείρισης συμβάντων (πχ. ατύχημα σε σήραγγα αυτοκινητοδρόμου) Εφαρμογές συλλογής και διαχείρισης πληροφορίας για την κυκλοφορία Συστήματα πληροφόρησης των οδηγών με VMS (πχ. για συμβάν, χρόνο διαδρομής, καιρικά φαινόμενα κλπ.) Συστήματα εξατομικευμένης πληροφόρησης οδηγών μέσα στο όχημα Υπηρεσίες πληροφόρησης και υποστήριξης επαγγελματιών οδηγών για χώρους στάθμευσης, ανεφοδιασμού, επικίνδυνα σημεία κλπ. Συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης εντός του οχήματος 45 Εφαρμογές σε Αυτοκινητόδρομους (2) Υπηρεσίες e-call δηλαδή τηλεφωνικοί αριθμοί έκτακτης ανάγκης Ηλεκτρονικά συστήματα για αστυνόμευση πχ. παρακολούθηση τήρησης ορίων ταχύτητας, παράνομη είσοδος στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ), είσοδος σε αυτοκινητόδρομο υπέρβαρου ή υπερμεγέθους οχήματος με αυτόματο έλεγχο βάρους/ύψους κλπ. Μεταβαλλόμενα όρια ταχύτητας ανάλογα με τις κυκλοφοριακές συνθήκες με σκοπό την εξομάλυνση της κυκλοφορίας 46 23

24 Εφαρμογές σε Αυτοκινητόδρομους (3) Επιλεκτική χρήση της ΛΕΑ για εξομάλυνση της κυκλοφοριακής ροής σε κορεσμένο τμήμα αυτοκινητόδρομου με χρήση VMS που ενεργοποιείται αυτόματα από το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας του αυτοκινητόδρομου όταν ο κυκλοφοριακός φόρτος υπερβεί συγκεκριμένα και προκαθορισμένα όρια Συστήματα ελέγχου προσβάσεων σε αυτοκινητόδρομους ανάλογα με τις εκάστοτε κυκλοφοριακές συνθήκες (Ramp metering) Ηλεκτρονικά διόδια (αυτόματη πληρωμή με πομποδέκτη τη στιγμή διέλευσης του οχήματος από σταθμό διοδίων είτε με μπάρα είτε χωρίς μπάρα με φωτογράφιση του οχήματος) 47 ITS Benefits Time Savings Improved Throughput Reduced Crashes and Fatalities Cost Avoidance Increased Customer Satisfaction Energy and Environmental Benefits 48 24

25 49 Video Image Processing 50 25

26 51 Radar Detectors 52 26

27 Radar Detectors and.infrared, acoustic, ultrasonic 53 Indiana DOT Gary, Indiana, United States 54 27

28 Washington DOT Seattle, Washington, United States

29

30 Εξοπλισμός σηράγγων 59 Κέντρα Ελέγχου - Κέντρα ιαχείρισης Κυκλοφορίας 30

31 Πηγή:Freeway Management and Operations handbook, FHWA, Κυκλοφοριακή Συμφόρηση Το πρόβλημα 62 31

32 Κυκλοφοριακή Συμφόρηση σε αυτοκινητόδορμο Ζήτηση> Προσφοράς Προσφορά = Κυκλοφοριακή ικανότητα διατομής ή τμήματος = 2200 ox/ώρα/λωρίδα Καθυστέρηση: Ο επιπλέον χρόνος μετακίνησης σε σχέση με το χρόνο της ταχύτητας ελεύθερης ροής Αιτίες: Αυξημένη ζήτηση (Recurrent Congestion) Συμβάντα/Ατυχήματα/ Καιρικές Συνθήκες/ Λοιπά γεγονότα (Non-Recurrent Congestion) 63 Επίδραση Συμβάντων στην Κυκλοφορία αυτοκινητοδρόμου Κυκλοφοριακή ικανότητα (οχήματα ανά ώρα) σε αποκλεισμό λωρίδας με θεωρητική ικανότητα 2,250 οχημάτων ανά λωρίδα Αριθμός λωρίδων διατομής 2 Αριθμός κλειστών λωρίδων Ο αποκλεισμός 1 λωρίδας εκ των 3 συνολικά επιφέρει μείωση της κυκλοφοριακής ικανότητας κατά 50% Από 3x2250 = 6750 σε 3308 δηλαδή <50% ουρά οχημάτων που εκτείνεται σε 8 με 10 χιλιόμετρα με αποφόρτιση (σταθερή ζήτηση) 4 ώρες 64 32

33

34

35 69 Δημιουργία Ουράς -Διαγραμματική Απεικόνιση (input-output queuing diagram) Αρ. οχημάτων Καθυστερήσεις λόγω αυξημένης ζήτησης - Recurrent Delay Αφίξεις - Arrival Rate Αναχωρήσεις - Departure Rate V2 Ουρά V1 Καθυστέρηση t1 t2 Συμβάν Λήξη Συμβάντος Καθυστερήσεις λόγω συμβάντος - Non- Recurrent Delay Χρόνος 70 35

36 Bottlenecks Causes Capacity reduction (lane drops, grades, curves, lateral clearances) Demand > capacity (merging, diverging, weaving) 71 7:30 AM bottleneck US-101 I-710 I-605 I-210 COUNTY LINE 72 36

37 Volume (Flow Rate) 8000 vph 60 mph Speed 73 US-101 I-710 I-605 I-210 COUNTY LINE Διάγραμμα Ταχύτητας - Φόρτου Ταχύτητα οχ/ώρα Εξαγόμενα: α) Πραγματική/ Λειτουργική Χωρητικότητα Φόρτος β) Ταχύτητα Ελεύθερης Ροής και έναρξης συμφόρησης 74 37

38 75 Πρακτικές Αντιμετώπισης Διαχείριση Κυκλοφορίας/ Διαχείριση Συμβάντων Διαχείριση Ζήτησης Πολιτικές τιμολόγησης Περιορισμός μετακινήσεων ΙΧ Active Traffic Management Πληροφόρηση Οδηγών Όρια Ταχύτητας Χρήση Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης ΗΟV λωρίδες Ramp Metering 76 38

39 M42 Active Traffic Management Pilot Project Presentation by David Grant Head of ATM Project 77 M42 Birmingham England 78 39

40 Drivers facing increasing challenges: Traffic set to rise by 29% by 2010 in UK Causes of congestion road works 10% accidents 25% volume of traffic 65% 79 Building on Best Practice UK M25 Controlled Motorways scheme mandatory speed limits in response to traffic conditions Motorway Incident Detection Automatic Signalling (MIDAS) Ramp metering regulates access onto the motorway at peak times Use of hard shoulder in road works 80 40

41 What is Active Traffic Management? Part of a series of proactive traffic management tools managing the network and reducing congestion or signs, signals and on road resources to improve the driving experience 81 Why Pilot ATM on M42? Problems and issues of this road 82 41

42 Lightweight Gantries Lightweight steel lattice girder gantries generally spanning both carriageways and without any maintenance access Installed during a series of overnight closures Designed to carry all of or a combination of: MS4 variable message signs Advanced message indicators (Maximum 8 off) Fixed Directional signs CCTV camera Enforcement equipment 83 Emergency Refuge Areas Standard layby design but tapers reversed Essential safety measure when hard shoulder running in operation Vehicles will be detected on entry by operator Contain CCTV, detection technology and emergency telephone 84 42

43 Lighting RCC operator having full visibility to operate hard shoulder running safely Meets HA standard and requirement for D4 running Light source (high pressure sodium) Lighting on the slip roads is full cut off glass lanterns on 12m columns with 2m brackets and a tilt of 0 deg. The existing deep bowl lanterns at the various junctions replaced with full cut off lanterns on existing columns. A remote monitoring / switching system installed and integrated with the motorway communications system. 85 Emergency Telephones Linked directly to Regional Control Centre Available in every ERA at 500m intervals Multi lingual controls Text facility for disabled drivers Ergonomically designed 86 43

44 Lane Specific Signals Signal Indicator over every usable lane Indicators depict speed limits and driver instructions Enhanced features including Clearer displays for better viewing Simple to replace if damaged Operated by ATM control system from Regional Control Centre 87 Faster incident detection Comprehensive CCTV coverage including Fixed cameras Pan, Tilt and Zoom CCTV, monitored from a dedicated control room Gantry mounted and individually mounted 88 44

45 Emergency Refuge Areas Fixed Signing Located prior to and within ERA s Covered by changes to Law through SI To alert drivers to the location of the ERA To discourage drivers from stopping in an ERA unnecessarily Identify location of Emergency Roadside Telephones 89 MS4 Driver Information Panels Provide road users with on road information Strategic information over wider network area Tactical information locally Able to provide text and picture information Fixed to lightweight gantries 90 45

46 Fixed signs Enhanced directional signing for clarity to travellers Directional signing by location. Fixed signs identifying start and end of ATM section. Fixed signing indicating speed enforcement. 91 CCTV camera Lighting Columns MS4 driver Information panel Fixed direction signing Lane specific signals CEC cabinet Emergency Roadside Telephone Lightweight Gantries MIDAS Emergency Refuge areas Hard Shoulder running 92 46

47 SPEED HARMONIZATION

48 Παραδείγματα 95 Ramp Metering 96 48

49 Παραδείγματα 97 Ys&list=FLaum3JG-UJ0mOss910tkF_w PTV, ramp metering, etc 98 49

50 INCIDENT Management

51 What will happen during an incident? Detection technology will alert ATM operators to incidents Incident support units and traffic officers will respond Message signs will warn drivers Operators will verify and close lanes to protect the incident Emergency services will access via closed lanes 101 Incident Detection Algorithms: Overview (1)

52 UJ0mOss910tkF_w- Incident 2 right lanes blocked 103 Surveillance/Navigation Systems I Overview Loop Detectors Measurements Applications

53 Examples: Fixed Embedded Sensors Loops 6 x6 Double loops: 14 apart Magnetometer Bridge decks 105 Loop Detector System Configuration Loop Lead Detector Card Field Controller 170 controller aggregates raw data into 30 sec values TMC Interface Data checking, aggregation & storage Phone Line Data transmission at 1200 baud FEP (Front End Processor)

54 Individual Loop Detector: Raw Data 107 Using Surveillance Data System State--Monitoring Volume, speed, density (Occupancy) Bottleneck identification Control Ramp metering Signal control (intersections) Incident Detection Advanced Applications: Vehicle Matching (Signatures, Re-identification) Vehicle Tracking (Trajectories) Travel Time Estimation O-D patterns

55 Contour Plots Data: Speeds from Loop Detectors Bottleneck Location Duration of Congestion Queue 109 Traffic Responsive Ramp Control

56 Traffic Actuated Signal Control Calling & Extension Detectors 111 Traffic Responsive Signal Control System Detectors 56

57 Video Image Processing Video image processing detectors use artificial intelligence algorithms, embedded in both device hardware and software, to analyze the video image Virtual loop detectors Wide area detection Freeways Traffic signals 113 Video Image Processing : Vehicle Tracking 1. Background Subtraction 2. Point Feature Tracker Detect and track corners Group into vehicle trajectories Stitch trajectories from all cameras 3. Vehicle Tracker Stitch frames from multiple cameras Detect vehicles in first camera Track across all cameras

58 Radar Detectors (1) 115 Automatic Vehicle Identification (AVI) Transit Vehicles Electronic toll collection (ETC) Travel times Reader/ Antenna Tag (TRANsmitter/reSPONDER) 58

59 AVI Applications Electronic Toll Collection (ETC) Travel Times Time to travel distance between readers New York: TRANSMIT system Houston SF Bay Area (511) Incident Detection Deviation from historical/current travel times 117 Transmit System--New York Sample Size Requirements: Travel time: 3-5% of vehicles Incident Detection: 10% of vehicles

60 SF Bay Area: Travel Times from Toll Tags (MTC 511) 119 Houston: Travel Times from Car Tags

61 In-Car Navigation Where I am /Give me directions Dead Reckoning Systems Autonomous Odometer/Wheel Sensors Differential Odometer Map Matching Proximity Systems (Radio signals) GPS Based Systems The ETAK Navigator, 1985 The Networked Traveler An information network that harnesses the mobile internet to connect travel information with those who need it. SafeTrip-21 A Federal initiative to support deployment of technology that improves safety and decreases gridlock on America s roadways

62 HOW DOES IT WORK? 123 Part 1: You are the Traveler

63 Situational Awareness Speed Limits Traffic Signal Timing 125 Part 2: Bus Passenger (1)

64 Part 2: Bus Passenger (2) Updated Arrival Time Next Stop Alerts: Signals Arrival at Desired Destination 127 Part 2: Bus Passenger (3) Hydrocarbon Savings Calculations Using Public Transportation

65 Pedestrian Crossing: Watch out for Me! 129 The Networked Traveler Tell me about my trip Assists travelers with: Transit information Smart Parking Casual carpool connections Driving-to-transit connections

66 The Networked Traveler Tell me about the road Assists travelers with: Real-time transit schedule updates Developing congestion alerts Next-stop alerts Signal priority control Fuel efficient driving choices 131 The Networked Traveler Watch out for me! Can improve safety for: Pedestrians Work zone crews Buses Stranded motorists All drivers, by heightening situational awareness to intersections, developing road conditions, and speed zones

67 Mobility Applications for VII (FHWA BAA 2007) 133 Multimodal Information

68 Κέντρα ελέγχου παρακολούθησης διαχείρισης 135 ITS Implementation Transportation Management Centers (TMCs) Concept of Operations Systems Engineering

69 Overview TMC a center or hub for: gathering & sharing information making operational & management decisions implementing control strategies Centralized (Physical location) vs. Decentralized (Virtual) Basic Activities Monitoring Event Management Traveler Services Support 137 Background: Toronto,

70 Background: Toronto, Background: Los Angeles, today

71 Background: Los Angeles Fwys, mile loop 141 Background: Los Angeles Fwys, today

72 TMCs: Physical Design (1) Key Factors/Requirements: Number of agencies using the TMC Hours/days of operation Type of information displays that will be used in the center Types of monitoring and control strategies used by the system Security requirements Need for media and public access Communications & dispatch functions Emergency operations Typical TMC work areas: Operations room Computer & peripheral area Communications area Reception area Gallery for viewing/training Conference room Support offices Break room Media room 143 TMCs: Physical Design (2) Wide variation in TMC size Examples: TransGuide in San Antonio, and Transtar in Houston, Texas, occupy 52,000 ft 2 Minneapolis TMC, Minnesota occupies 10,000 ft

73 TMCs: Operator Workstations 145 TMCs: User Interfaces Design Steps/ Criteria: Develop an interface concept Develop criteria for design/evaluation Develop look & feel Initial testing through simulation User evaluation & acceptance testing Develop interface for full system

74 TMCs: Examples (1) 147 TMCs: Examples (2)

75 Τεχνική Αστυνόμευση

76 151 Η εφαρμογή της τεχνολογίας των ραντάρ ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 80 Από τις πρώτες εφαρμογές διαπιστώθηκε άμεσο όφελος στη μείωση των ατυχημάτων και των παθόντων σε αυτά λόγω της μείωσης των ταχυτήτων (Elvik, 1997). Η τεχνολογία λειτουργεί συμπληρωματικά στη διαδομένη, πλέον, τεχνολογία των κινητών ραντάρ Μελέτη 5 ετών για την αστυνόμευση με ραντάρ (Goldenbeld C., Schagen I., 2005) έδειξε σημαντική μείωση, έως και 21%, της μέσης ταχύτητας αλλά και των ατυχημάτων με παθόντες σε περιοχή της Ολλανδίας. Οι Retting R., Farmer C. (2003) στις ΗΠΑ έδειξαν ότι η εκτεταμένη χρήση ραντάρ επέφερε 14% μείωση της μέσης ταχύτητας ενώ το ποσοστό των οδηγών που υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας πάνω από 10 μίλια/ώρα είναι μειωμένο κατά 82% σε περιοχές με εφαρμογή του μέτρου, σε σχέση με άλλες χωρίς εφαρμογή. Συγκριτική μελέτη αποτελεσμάτων 26 εργασιών και συλλογής αντίστοιχων αναφορών και ιατρικών δεδομένων στην Αυστραλία (Wilson et al, 2006) έδειξε ότι α) σημαντική μεταβολή πριν/μετά την εφαρμογή του μέτρων αστυνόμευσης με ραντάρ β) μείωση ποσοστού παραβατών άνω των 15χλμ/ώρα από το όριο ταχύτητας κατά 65% και γ) μείωση των ατυχημάτων (με παθόντες και υλικές ζημιές) έως 72%

77 Η χρήση των τεχνολογιών αυτών φαίνεται ότι είναι πιο αποτελεσματική σε υψηλές ταχύτητες και αυτοκινητόδρομους. Η εξαγωγή μοντέλων μείωσης των ατυχημάτων (Hirst et al, 2005) σε περιοχές χαμηλών ήμέσωνταχυτήτων(30 μίλια/ώρα) με εφαρμογή καμερών αστυνόμευσης ταχύτητας έδειξε ότι η μείωση της ταχύτητας κατά 1 μίλι/ώρα επέφερε 4% πτώση των ατυχημάτων ενώ η επιλογή κατασκευαστικών ή άλλων τεχνικών διαχείρισης και μείωσης της ταχύτητας επέφερε έως και 8% μείωση των ατυχημάτων. Μελέτη στην αρτηρία Highway 17 (Pat Bay Highway) στον Καναδά (Chen et al, 2002) της οποίας 6 χιλιόμετρα είναι αυτοκινητόδρομος έδειξε ότι η χρήση φωτογραφικών ραντάρ επιφέρει μείωση 16%±7% των αναμενόμενων συγκρούσεων. Η σύγκριση μάλιστα τμημάτων με και χωρίς φωτογραφικά ραντάρ έδειξε ότι δεν υπάρχει αξιοσημείωτη διαφορά στην μέση ταχύτητα και ότι η επίδραση του μέτρου διαρκεί χωρικά και πέρα από τι θέσεις που αυτό εφαρμόζεται. Στη χώρα μας, ευρήματα από κινητά φωτογραφικά ραντάρ (Ανδρουλιδάκης κα, 2012) έδειξαν μειώσεις στις μέγιστες ταχύτητες έως και 22%, ελαφρά μείωση στις μέσες ταχύτητες και μείωση 6% στα οχήματα που κινούνται με 70 χλμ/ώρα και άνω με όριο της οδού τα 50 χλμ/ώρα. 153 Μεταβολή μέσης ταχύτητας σε θέσεις με φωτογραφικό ραντάρ Mean 113,8 110,3 110,1 109,9 105,5 Median 114,0 111,0 110,0 110,0 105,0 Παπαδημητρίου Φ Χαλκιάς Β., Κοπελιάς Π., Ελευθεράκης Γ. (2012) Η Επίδραση της Αστυνόμευσης της, Ταχύτητας με Φωτογραφικά Ραντάρ στη Μείωση της Ταχύτητας. Αποτελέσματα και Προβλήματα Εφαρμογής Πρακτικά 5ου Πανελλήνιου Συνεδρίου Οδικής Ασφάλειας, Παν. Θεσσαλίας, Βόλος Mode 117,0 117,0 114,0 117,0 105,0 Minimum 25,0 34,0 22,0 23,0 25,0 Maximum 237,0 220,0 190,0 235,0 183,0 Από την εργασία προέκυψε ότι σε θέσεις που η συσκευή λειτουργεί τα 4 τελευταία χρόνια υπάρχει μείωση της ταχύτητας κατά 7,3% και αύξηση του ποσοστού των οδηγών που κινούνται εντός των ορίων κατά 48%

78 Άλλες εφαρμογές εκτός ταχύτητας Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη Παραβάσεις σε σταθμούς διόδίων Παραβάσεις υπερμεγέθων ή υπέρβαρων οχημάτων Παραβάσεις ΛΕΑ κλπ 155 Τέλος 2 ου Μαθήματος

79 Χωρητικότητα Είναι ο μέγιστος ωριαίος ρυθμός διάσχισης μιας διατομής ή τμήματος κατά τη διάρκεια μιας δεδομένης χρονικής περιόδου και για συγκεκριμένες συνθήκες (max φόρτος) Τι διαφοροποιεί τον φόρτο και τις μέγιστες τιμές του (χωρητικότητα)από τμήμα σε τμήμα; - είδος οδού - σύνθεση κυκλοφορίας - γεωμετρία - συμπεριφορά οδηγών (ταχύτητα, αποστάσεις, αλλαγές λωρίδας κλπ) - καιρικές εξωτερικές συνθήκες - συμβάντα Ζήτηση Η κυκλοφοριακή ζήτηση είναι ο όγκος της κυκλοφορίας που χρησιμοποιεί ένα οδικό τμήμα (που ζητά να περάσει από μια διατομή). Ζήτηση vs Φόρτος (Demand vs. Volume) H ζήτηση αφορά στα οχήματα που «φτάνουν» σε μια διατομή/τμήμα (ή συσσωρεύονται σε ουρά) Ο φόρτος αφορά στα οχήματα που τελικά διέρχονται (αποφορτίζουν ικανοποιούν τη ζήτηση). Ο όρος «φόρτος» συνήθως χρησιμοποιείται για την μέτρηση των οχημάτων που διέρχονται μιας διατομής κάτω από την χωρητικότητα. Αλλιώς μιλάμε για χωρητικότητα. Δηλαδή: Η πορεία δημιουργίας ουράς είναι: I. De<C, V=De II. III. De=C=V De>C, V=C, Vουράς=De-V (C)

80 Επίπεδο Εξυπηρέτησης: Level of Service (LOS) Ποιοτική Παράμετρος που περιγράφει συνθήκες κυκλοφορίας λειτουργίας οδικού τμήματος και την αντίληψη ή πραγματική ικανότητα κατά την οδήγηση για την πραγματοποίηση ικανοποιητικού χρόνου διαδρομής, ταχύτητας, ελιγμών, άνεσης, ασφάλειας κλπ A B C D E F Άριστες συνθήκες Κακές συνθήκες Τμήματα αυτοκινητόδρομου LOS A-C: συνθήκες ελεύθερης ροής LOS D : κοντά στην χωρητικότητας LOS E: χωρητικότητα LOS F : συμφόρηση(stop-go) 159 Ρυθμός Ροής Εξυπηρέτησης Service Flow Rate Η (μέγιστή) τιμή Ωριαίου Ρυθμού Ροής που όταν επιτευχθεί και διατηρηθεί αντιστοιχίζεται και παραμένει σταθερό ένα επίπεδο εξυπηρέτησης. Η μέτρηση άνω αυτής της τιμής οδηγεί στο αμέσως επόμενο (χειρότερο) επίπεδο. Χρησιμοποιείται συνήθως το 15λεπτο ως χρονική μονάδα αναφοράς ή το 15x4 για την ωριαία τιμή Ταχύτητα Ελεύθερης ροής - Free-Flow Speed (FFS) Μέση ταχύτητα σε χαμηλούς φόρτους. Εξαρτάται από: Πλάτος λωρίδας Ύπαρξη πλάτος ΛΕΑ-ερίσματος Αριθμός λωρίδων Πυκνότητα κόμβων

81 Τιμές μεγεθών ανά LOS FFS (km/h) Χωρητικότητα (MEA/ώρα/λωρίδα LOS Πυκνότητα (ΜΕΑ/χλμ/λωρίδα) Α 0-7 B >7-11 C >11-16 D >16-22 E >22-28 F > Βήματα υπολογισμού LOS για τμήματα αυτοκινητοδρόμων

82 163 Επί μέρους τμήματα σε ανεμπόδιστη ροή(αυτοκινητόδρομοι). Περιοχές ραμπών, κόμβων, πλέξεων

83 Περιοχές Πλέξεων - Τύποι 165 Περιοχές Πλέξεων Τύπος Α

84 Περιοχές Πλέξεων Τύπος Β 167 Περιοχές Πλέξεων Τύπος C

85 Ράμπες 169 Κυκλοφοριακή ικανότητα ραμπών

86 Κατάταξη οδικού Δικτύου Ελεύθερες Λεωφόροι - Αυτοκινητόδρομοι Κύριες Αρτηρίες Συλλέκτριες Τοπικές 171 Διακοπτόμενη Ροή Σηματοδότηση Σήμανση που ελέγχουν - επιβραδύνουν ή διακόπτουν - τις ροές σε σημεία συμβολής οδών (πχ ισόπεδοι κόμβοι) Η χωρητικότητα καθορίζεται όχι από χωρικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά μόνον αλλά και από τον χρόνο που υπάρχει για την πραγματοποίηση μιας κίνησης Μετακινήσεις- Διάδρομοι ΜΜΜ, Πεζών, Ποδηλατών σχεδιάζονται και αφορούν σε γενικές γραμμές οδούς με διακοπτόμενη ελεγχόμενη ροή (εξαιρέσεις για μερικές περιπτώσεις προτεραιοτήτων που δημιουργούν συνεχή ροή πχ λεωφρειολωρίδα μεγάλου μήκους, τραμ κλπ)

87 Προφίλ ταχύτητας- απόστασης μεταξύ αστικών σηματοδοτημένων διασταυρώσεων 173 Προϋποθέσεις Σηματοδότησης 1. Ελάχιστος κυκλοφοριακός φόρτος και φόρτος 8ώρου/4ωρου/ ώρας αιχμής οχημάτων και πεζών 2. Ύπαρξη χρήσεων που προστατεύονται σχολείο 3. Φόρτοι πεζών 4. ιακοπή συνεχούς ροής κύριας οδού 5. Προοδευτικότητα- Σχηματισμοί ροής 6. Οργάνωση κυκλοφοριακών ροών σε σύστημα οδών 7. Ιστορικό ατυχημάτων 8. Συνδυασμός Manual on Uniform Traffic Control Devices, 2009, FHWA

88 Φόροι 8ώρου Manual on Uniform Traffic Control Devices, 2009, FHWA 175 Φόροι 4ώρου

89 Φόροι Πεζών 177 Τυπική διαδοχή φάσεων σηματοδότησης

90 Διάγραμμα ροών σε σηματοδοτημένο κόμβο Απολυμένοι χρόνοι,l: l 1: Start-up lost time l 2: Clearance lost time 179 Διάγραμμα ουράς σε σηματοδότηση κορεσμένες και μη κορεσμένες συνθήκες

91 LOS σε σηματοδοτημένες διασταυρώσεις (μέθοδος ΗΠΑ): βασίζεται στο χρόνο καθυστέρησης - μέση καθυστέρηση στάσης control delay (sec/veh) 181 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ KAI ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ -7ο Εξάμηνο - ΣΥΜΦΟΡΗΣΕΙΣ ΟΥΡΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΜΕΤΡΗΣΗΣ 91

92 Διάγραμμα Ουράς: Χρόνου - Απόστασης 183 ιάγραμμα Ουράς: Χρόνου - Απόστασης

93 Διάγραμμα Ουράς: Χρόνου Απόστασης- Ταχύτητας (Contour Plots) Data: Loop Detectors Σημείο στένωσηςέναρξης ουράς ιάρκεια Συμφόρησης Ουρά 185 Στάθμη Εξυπηρέτησης σε συμφόρηση 93

94 Ωριαία Διακύμανση διάρκεια ωριάιος φόρτος μέση ωριαία ταχύτητα Αρ. οχημάτων Ώρα Κυκλοφοριακή Συμφόρηση Ι. Περιοδική Συμφόρηση (Recurrent Congestion) Ζήτηση> Προσφοράς Καθυστέρηση: Ο επιπλέον χρόνος μετακίνησης σε σχέση με το χρόνο της ταχύτητας ελεύθερης ροής ή άλλης ταχύτητας αναφοράς Πραγματικός Χρόνος Διαδρομής > Χρόνου με βάση την ταχύτητα αναφοράς ΙΙ. Μη Περιοδική Συμφόρηση (Non Recurrent Congestion) Συμβάντα/Ατυχήματα/ Καιρικές Συνθήκες/ Λοιπά γεγονότα 25%-50% των συνολικών συμφορήσεων 94

95 Bottlenecks μείωση χωρητικότητας από γεωμετρική στένωση (μείωση λωρίδων, κλίσεις, καμπύλες κλπ) ή αύξηση ζήτησης σε περιοχές πλέξεων, συμβολής κλπ Βασικά χαρακτηριστικά: Η ουρά εμφανίζεται από το σημείο στένωσης και πίσω Η πυκνότητα είναι υψηλή Η ταχύτητα είναι χαμηλή Ο φόρτος εκφόρτισης της διατομής στο σημείο στένωσης ισούται με την χωρητικότητα Αμέσως μετά επικρατούν συνθήκες ελεύθερης ροής - FFS Η μείωση της ουράς γίνεται από μπροστά προς τα πίσω 95

96 Επίδραση Συμβάντων στην Κυκλοφορία Αυτοκινητοδρόμου Κυκλοφοριακή ικανότητα (οχήματα ανά ώρα) σε αποκλεισμό λωρίδας με θεωρητική ικανότητα 2,250 οχημάτων ανά λωρίδα Αριθμός λωρίδων διατομής Αριθμός κλειστών λωρίδων Ο αποκλεισμός 1 λωρίδας εκ των 3 συνολικά επιφέρει μείωση της κυκλοφοριακής ικανότητας κατά 50% Από 3x2250 = 6750 σε 3308 δηλαδή <50% ουρά οχημάτων που εκτείνεται σε 8 με 10 χιλιόμετρα με αποφόρτιση (σταθερή ζήτηση) 4 ώρες ιαχείριση Οδικών Έργων και Κυκλοφορίας Αθροιστικές καμπύλες φόρτου # οχημάτων vs. Χρόνου loop detector στα σημεία X1 και X2 Κάθε στιγμή: Ι. η κάθετη γραμμή μεταξύ των καμπυλών είναι ο αριθμός των οχημάτων μεταξύ των σημείων X2 X1 ΙΙ. η οριζόντια γραμμή είναι ο χρόνος διαδρομής των οχημάτων που μετρώνται στη θέση X1 ώσπου να φτάσουν στη θέση X

97 Αθροιστικές καμπύλες φόρτου Για ρυθμό αφίξεων στο X2 > αναχωρήσεων Καθυστέρηση περίσσεια οχημάτων Excess Συσσώρευση Accumulation οχημάτων Delay καθυστέρηση Travel Direction x 1 x Άρα οι συνθήκες ουράς μπορούν να σχηματοποιηθούν ως εξής:

98 Περιοδική/ επαναλαμβανόμενη συμφόρηση Οχήματα Αφίξεις - Arrival Rate V2 Ουρά - Queue Αναχωρήσεις - Departure Rate V1 Καθυστέρηση -Delay t1 t2 Χρόνος Μη περιοδική/έκτακτη Συμφόρηση Οχήματα Αφίξεις - Arrival Rate Καθυστερήσεις λόγω αυξημένης ζήτησης - Recurrent Delay V2 V1 t1 Συμβάν t2 Καθυστερήσεις λόγω συμβάντος - Non-Recurrent Delay Αναχωρήσεις - Departure Rate Χρόνος 98

99 Πρακτικές Αντιμετώπισης (βλ. μάθημα 5&6) Διαχείριση Κυκλοφορίας Πληροφόρηση Οδηγών Πολιτικές Τιμολόγησης ΗΟV λωρίδες Ramp Metering Active Traffic Management Όρια Ταχύτητας Χρήση Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης Αστυνόμευση Ταχύτητας κλπ Διαχείριση Συμβάντων Έγκαιρη Ανίχνευση-Επέμβαση-Επίλυση Shockwave είναι αποτέλεσμα της συμφόρησης (ή της αύξησης της πυκνότητας) και της ουράς που προκαλείται από αυτήν ορίζεται ως μια δυναμική (με μεταβλητά όρια) ζώνη που βρίσκεται μεταξύ δύο κυκλοφοριακών καταστάσεων. Τα κύματα σοκ είναι ακριβώς στα όρια της απότομης μεταβολής φόρτου, ταχύτητας, πυκνότητας Συνήθως αφορά την μετάβαση από ελεύθερη ροή σε συμφόρηση όπως συμβαίνει σε συνάντηση οχημάτων υψηλών ταχυτήτων με τα σταματημένα ή τα μειωμένης ταχύτητας μπροστινά οχήματα ή στη συνάντηση ομάδας οχημάτων (φάλαγγα) κάποιας ταχύτητας με άλλη ομάδα με μικρότερη ταχύτητα κλπ Πιο συχνά εμφανίζεται σε σηματοδότες στους οποίους διακόπτεται η ροή

100 Ταχύτητα και κατεύθυνση shockwave usw = Δq/Δk = q1-q2/k1-k2 usw>0 κατεύθυνση προς την κίνηση usw<0 κατεύθυνση αντίθετη προς την κίνηση usw=0 στάσιμο κύμα 199 Headways ht -time headway (χρονικός διαχωρισμός): εναλλακτικός τρόπος υπολογισμού του φόρτου. Εκφράζεται σε δλ/όχημα (sec/veh) και είναι ο χρόνος μεταξύ της διέλευσης ενός οχήματος από συγκεκριμένο σημείο και της διέλευσης του οχήματος που το ακολουθεί (μπροστινό με μπροστινό μέρος) Ισχύει: V = 3.600/ht σε vph ή οχήματα/ώρα

101 Headways hs space headway (χωρικός διαχωρισμός) ή spacing: εναλλακτικός τρόπος υπολογισμό της πυκνότητας. Εκφράζεται σε μ/οχημα (m/veh) και είναι η απόσταση μεταξύ ενός οχήματος σε συγκεκριμένη στιγμή και του οχήματος που το ακολουθεί (μπροστινό με μπροστινό μέρος) Ισχύει: D = 1000/hs σε vpkm ή οχήματα/χλμ Επίσης: ht = hs/speed (s/veh) = (m/veh)/ (m/s) 201 Βασικές αρχές θεωρίας Ουρών (κεφ 4, Φραντζεσκάκης, Γκόλιας, Πιτσιάβα «Κυκλοφοριακή Τεχνική», 4 ο Εξάμηνο)

102 0 102

103 103

104 104

105 ΑΣΚΗΣΕΙΣ (διδάσκονται στο μάθημα)

106 Τέλος 3 ου Μαθήματος 211 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ KAI ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ -7ο Εξάμηνο - ΜΑΘΗΜΑ 4 Ο : ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Παντελής Κοπελιάς kopelias@uth.gr 106

107 Active Traffic Management 213 Active Traffic Management Ορισμός (FHWA) δυναμική διαχείριση και έλεγχος της ζήτησης της κυκλοφορίας αλλά και της διαθέσιμης χωρητικότητας της μεταφορικής (οδικής) υποδομής. Οι στρατηγικές θα πρέπει να αναπτύσσονται με βάση τις επικρατούσες αλλά και τις αναμενόμενες συνθήκες για τη βελτιστοποίηση της αποτελεσματικότητας, της αποδοτικότητας και της ασφάλειας του δικτύου μεταφοράς. Γίνεται με τη συνεχή παρακολούθηση της απόδοσης του συστήματος και των σχετικών δεδομένων σε πραγματικό χρόνο

108 ATM Strategies and Potential Benefits Στρατηγικές - Active Traffic Management Οφέλη 215 Μεταβλητά όρια Ταχύτητας(1)

109 Εναρμόνιση Ταχυτήτων - SPEED HARMONIZATION 217 Δυναμική Χρήση Λωρίδας -Dynamic Lane Use

110 Δυναμική Χρήση Λωρίδας -Dynamic Lane Use 219 M42 Birmingham England

111 Traffic Diversion 221 Ramp Metering

112 Ramp Metering Ελεγχόμενη είσοδος οχημάτων από τη ράμπα εισόδου ώστε : Η ζήτηση να μην υπερβεί την χωρητικότητα κατάντη Να μεγιστοποιηθεί ο εξυπηρετούμενος φόρτος οχημάτων Να μειωθεί ο χρόνος διέλευσης Ramp Metering Rate: Downstream capacity upstream demand 5400 vph 5100 vph = 300 vph 5 veh/min ( 1 veh/12 sec) 223 Οφέλη no metering metering 112

113 Τύποι Pretimed (Fixed-Time) Metering Traffic Responsive Metering System-wide Pretimed Metering 225 System-wide Pretimed Metering (1) Input γεωμετρικά χαρακτηριστικά Χωρητικότητες Ζήτηση μητρώο O-D 113

114 System-wide Pretimed Metering (1) Λύση 227 Gap Acceptance Ramp Control

115 Moving Merge System 229 Managed Lanes

116 Managed Lanes

117 Operation of HOV Lanes: Critique (1) Analysis of peak period traffic data from loop detectors over many months to evaluate HOV effectiveness HOV lanes are underutilized: 81% of HOV detectors measure flows below 1,400 vph/l during the PM peak hour Many HOV lanes suffer degraded operations: 18 percent of all HOV-miles in the AM peak hour and 32 percent in the PM peak hour have speeds below 45 mph for more than 10 percent of weekdays HOV lanes suffer a 20% capacity penalty: HOV lanes achieve a maximum flow of 1,600 vph/l at 45 mph; in contrast general purpose lanes record maximum flows above 2,000 vph/l at 60 mph HOV lanes offer small travel time savings. However, HOV travel times are more reliable HOV facilities can be useful if there is a significant number of buses or vanpools; as a 2-lane HOV/HOT facility, which eliminates 'snails' (low speed vehicles) and the resulting capacity loss; and, with efficient metering, as a HOV/HOT bypass at the on-ramps. 233 Operation of HOV Lanes: Critique (2) Analysis of field data (video recordings) on I-880 fwy (Tennyson Bottleneck) Results show that the discharge rate on the fwy mixed lanes is higher following the activation of the HOV lane (smoothing effect)

118 HOV Usage (1) % Lane-miles HOV lane-miles (in 10s) % of commuters who carpool 20% 15% 10% 5% Fractional carpooling (%) % 235 HOV Usage (2) Commute Mode Share, US Census LA/Orange Co. 15.5% 15.2% SF Bay Area 13.0% 12.9% San Diego 13.8% 13.0% Sacramento 13.7% 13.5% National 13.4% 11.2% Fam-pools: Significant Fraction of HOVs SF Bay Area (2003) 33% SE Wisconsin (1994) 33% So. California (2000) 55% Twin Cities (2000)67%

119 HOT Lanes (1) Priced lanes offer meaningful congestion relief to those willing to pay. Ensure use of all of the expensive capacity. Toll revenues can help pay for the large investment needed. Performance gains sustainable, long-term. 1. HOV system that sells excess capacity: I-15 express lanes, San Diego Implicit Atlanta model (several recent studies) 2. Express toll lanes that give deals to certain HOVs: 91 Express Lanes, Orange County, CA Maryland/Florida proposed Express Toll Lanes 237 HOT Lanes (2) Limitations of the HOV-Focused Model Toll rates fairly low. Many lanes fill up with HOVs; generate no revenue. Throughput control reduced with few vehicles priced. Revenues insufficient to pay for construction. Atlanta NW Corridor (I-75) study: PM peak, MLs with 28% of total lane capacity approach 25% of traffic; hence, are closed to SOVs. SR-91 Express Lanes: PM peak, MLs with 33% of total lane capacity handle 49% of total traffic, nearly all of whom pay the market price

120 SR-91 SR-91 HOT Lane Effectiveness Two Express Lanes in each direction in median of the Riverside Freeway/State Route 91 (SR-91) for ten miles. There is a 4- or 5-lane general purpose mainline fwy

121 SR91: Toll schedule HOV3+ pay 50%, 4 6PM, else free In FY 2007 operating revenue was $49.8 M; number of toll transponders was 176,818; 14.6 million expressway trips, with 3.1 million (21%) HOV3+ trips 241 EB SR91 PM Peak (1) PM flow at different locations Superpeak (4 6PM) expressway (HOT) flow 1,400 1,800 vphpl vs. ML flow 900 1,200 vphpl

122 EB SR91 PM Peak (2) PM speed at different locations ML HOT Superpeak (4-6PM) HOT speed 55+ mph vs. ML speed as low as mph 243 I-15 ICM Corridor, San Diego (1) >250,000 vehicles/day Multiple bottlenecks Congestion in the North segment (AM peak) and in the Mid segment (PM peak) I-15 Reversible Lanes have significantly reduced congestion in the South segment

123 watch?v=qr9_3wbfq_c m/watch?v=t3caoruhe B8 245 Operating Strategies for Signals in Systems Fixed-Time High volumes--all approaches Boundary intersections Crossing arterials Skabardonis, A., R. Bertini, and B. Gallaher, Development of Control Strategies for Signalized Intersections in Coordinated Sstems, Transportation Research Record, 1634, Semi-Actuated (Coordinated Actuated) Low volume actuated phases Critical for the arterial bandwidth Fully-Actuated Complex intersections (geometry/phasing)--long cycle Minor intersections Dense networks (no well defined through movements)

124 Overview: Traffic Control Strategies CONTROL TIMINGS TIMINGS TRAFFIC DETECTORS STRATEGY DEVELOPED IMPLEMENTED DATA 1st Generation Off-line Time-of-Day Historical N/A (Traffic Responsive) System 1.5 Generation Off-line Operator Estimated System (Real-time) 2nd Generation On-line On-line Predicted/ Approach (SCOOT, SCATS) Real-Time 3rd Generation/Adaptive On-line On-line Predicted/ Approach OPAC, RHODES Real-Time OPAC/ RHODES Adaptive Control: No Fixed Cycle Measured and Predicted Vehicle Arrivals Optimization: Min Queues Rolling Horizon Upstream detectors can provide an actual history for a short portion of the profile Smoothed volume can be used for uniform profiles Platoon identification and smoothing can be used for cyclic profiles

125 RHODES System Architecture Scenario Origins/Destinations Historical/Infrastructure Data Destinations/Origins Network Load Control Network Loads Target Timings Network Flow Control Control Signal Intersection Control Traffic Signal Activation Current Capacities, Travel Times, Network Disruptions Network Load (minutes/hours/days) Estimator/Predictor Actual Timings Platoon Flow Prediction (minutes) Vehicle Flow Prediction (seconds) Network Flow Estimator/Predictor Intersection Flow Estimator/Predictor ATIS Actual Travel Behavior and Traffic Detectors and Surveillance y(t) Measurements 249 Control of an Oversaturated Intersection Gazis & Potts, The Oversaturated Intersection, 2 nd ISTTT, 1963 q1 q 2 s s ( L ) C

126 Gridlock System Oversaturation: Control Strategies Forced and hold green Gating and metering Maximum capacity flow Negative offset- reverse green waves Green waves with cross streets Flared green with cross street Diversion away from congestion Shorter cycle length Longer cycle length Spillback: Spillback is caused when the queue from downstream intersection uses up all the space on the link and prevents vehicles from entering the upstream intersection on green Strategies: Negative offsets (reverse progression) Dynamic adjustment of offsets Metering, Flare the green

127 Signal Coordination 253 Coordinated Signals (Arterials/Networks): Signal Control Parameters Off set at 3 A north bound platoon of vehicles time distance diagram System Cycle length Phase sequence Green Times Offsets C ps i g i O i Distance Off set at 2 Fixed: Off set at 1 A south bound platoon of vehicles # Phases Yellow (all red) Minimum green times 254 Time 127

128 Platoon Dispersion Robertson s platoon dispersion formula: q 2 (i+t) = F q 1 (i) + (1-F) q 2 (i+1+t) where: F= 1/(1+ t) t = 0.8TT, = 0.50 platoon dispersion factor (PDF) 255 Benefits of Coordination

129 Concepts Cycle Length All signals operate on a common cycle length Typically the critical intersection dictates the system cycle length Signals may operate on multiples of cycle length (half-cycle) Offset Time difference between two reference points Defined by phase and interval Value: 0 ~ cycle length (seconds) The sum of offsets in two directions must be equal to an integer number of cycles Off ij + Off ji = n C Ideal Offsets: Offset = L/v L: Signal spacing (ft) V: Speed (ft/sec) 257 Concepts: Progression Offset measured at the start of green Offset measured at the end of green

130 Common Synchronization Schemes (1) Distance Simultaneous System Time 259 Common Synchronization Schemes (2) When the traffic demands per travel direction are balanced, and the signal spacing is approximately equal Distance Alternate System C = 2L/v Bandwidth = green time C Time Double Alternate System C = 4L/v Bandwidth = (green time)/2 C = system cycle length (sec) L = signal spacing (ft) V = average link speed (ft/sec)

131 One-Way Progression 261 Two-Way Progression

132 Offsets: Issues Incorporate Queue Clearance time Reduce wasted Green time Reduce upstream blocking & consider Lag Left phasing sequence Τέλος 4 ου Μαθήματος

133 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ KAI ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ -7ο Εξάμηνο - ΜΑΘΗΜΑ 5 Ο : ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΣΥΜΒΑΝΤΩΝ ΚΑΙ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ Παντελής Κοπελιάς kopelias@uth.gr Τροχαίο ή οδικό συμβάν (traffic incident) Mη περιοδικό (έκτακτο) γεγονός το οποίο έχει ως αποτέλεσμα την μείωση της κυκλοφοριακής ικανότητας ή αντίστροφα, την μη ομαλή μεταβολή της κυκλοφοριακής ζήτησης Ευρύς ορισμός: «κοινά» γεγονότα δηλαδή ατυχήματα, συγκρούσεις κλπ αλλά και λοιπά γεγονότα που επιφέρουν μη αναμενόμενη μεταβολή στις κυκλοφοριακές συνθήκες 266 ιαχείριση ιαχείριση Οδικών Οδικών Έργων Έργων και Κυκλοφορίας και 133

134 Συνέπειες Οδικών Συμβάντων η πρόκληση θανάτων και σωματικών βλαβών, υλικών ζημιών αλλά και Η πρόκληση δευτερογενούς συμβάντος Ατύχημα Κυκλοφοριακή συμφόρηση 267 καθυστερήσεις- μείωση επιπέδου εξυπηρέτησης-αύξηση κατανάλωσης καυσίμων-αύξηση εκπομπών ρύπων-κόστος συντήρησης οχημάτων, κλπ Διαχείριση Οδικών Συμβάντων Ορισμός Η Διαχείριση Οδικών Συμβάντων ή απλά Διαχείριση Συμβάντων (ΔΣ) είναι η συστηματική, σχεδιασμένη και συντονισμένη χρήση ανθρώπινων, υλικών, τεχνικών, θεσμικών πόρων με σκοπό τη μείωση των συνεπειών και της διάρκειας των οδικών συμβάντων και της ταυτόχρονης βελτίωσης της ασφάλειας των μετακινούμενων, των εμπλεκόμενων στα συμβάντα και των ίδιων των διασωστών ή άλλων επιφορτισμένων με τη Σ προσώπων 268 Florida Road Rangers Minnesota DOT 134

135 Οφέλη Μείωση δευτερογενών ατυχημάτων Πρώτες βοήθειες στους εμπλεκόμενους Εξοικονόμηση πόρων με την υποβοήθηση υπηρεσιών Ασφάλεια διασωστών επιφορτισμένων με την επίλυση Άμεση αποκατάσταση μικρών ζημιών στην υποδομή (πχ εκροές) Έλεγχος κυκλοφοριακών συνθηκών και ενημέρωση χρηστών Βελτίωση κυκλοφοριακής ροής και αποτελεσματικότερη διαχείριση συμφορήσεων 269 Επίδραση Συμβάντων στην Κυκλοφορία Αυτοκινητόδρομος Κυκλοφοριακή ικανότητα (οχήματα ανά ώρα) σε αποκλεισμό λωρίδας με θεωρητική ικανότητα 2,250 οχημάτων ανά λωρίδα Αριθμός λωρίδων διατομής Αριθμός κλειστών λωρίδων Ο αποκλεισμός 1 λωρίδας εκ των 3 συνολικά επιφέρει μείωση της κυκλοφοριακής ικανότητας κατά 50% Από 3x2250 = 6750 σε 3308 δηλαδή <50% ουρά οχημάτων που εκτείνεται σε 8 με 10 χιλιόμετρα με αποφόρτιση (σταθερή ζήτηση) 4 ώρες

136 Αξιολόγηση Μηχανισμού Διαχείρισης Συμβάντων 1. Αριθμός Συμβάντων και ατυχημάτων 2. Διάρκεια και επί μέρους χρόνοι ανίχνευσης/ανταπόκρισης και εκκαθάρισης d= td+tc +tn +tr +tcl +(tr) d: ιάρκεια Συμβάντος (incident duration) td: Χρόνος Ανίχνευσης (detection time) tc: Χρόνος Επιβεβαίωσης (confirmation time) tn: Χρόνος Ειδοποίησης (notification time) tr: Χρόνος Ανταπόκρισης (response time) tcl: Χρόνος Επίλυσης Συμβάντος (incident clearance time) tr: Χρόνος αποκατάστασης κυκλοφορίας (traffic restoration / roadway clearance time) 271 Ο χρόνος μεταξύ πρώτης ειδοποίησης και πρώτης άφιξης στο σημείο Χρόνος του συμβάντος Ανταπόκρισης των οχημάτων βοήθειας, της Τροχαίας κλπ Μειώνεται: όσο αυξάνεται η διαθεσιμότητα σε προσωπικό των υπηρεσιών τη συγκεκριμένη στιγμή και Υπάλληλοι Περιπολίας/Επέμβασης Τροχαία 5,5 13,2 όσο περισσότερο ανεμπόδιστη είναι η πρόσβαση στο σημείο του συμβάντος Πυροσβεστιική ΕΚΑΒ 15,8 20,2 Χρόνοι ανταπόκρισης σε συμβάντα στην ΑΟ το

137 H επίδραση της Διαχείρισης Συμβάντων στην Οδική Ασφάλεια, την Οικονομία, το Περιβάλλον Παντελής Κοπελιάς ( ιάλεξη αξιολόγησης διδακτικής ικανότητας, Βόλος- εκέμβριος 2011) 273 Διαχείριση Οδικής Υποδομής (Road Asset Management) ΟΡΙΣΜΟΣ H συστηματική διαδικασία λειτουργίας, συντήρησης και αναβάθμισης τηs υποδομής με αποτελεσματικό (κερδοφόρο οικονομικά) τρόπο. ΣΤΟΧΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕΙΩΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΜΕΙΩΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ Πηγές: 1.Μουρατίδης Α. Οδοποιία Η ιαχείριση των Οδικών Έργων, 2008 (Κεφ.1 Κατασκευή και ιαχείριση Οδικών Έργων) 2. Organization for European Cooperation and Development (OECD), Working Group, Asset Management Systems, Project 274 Description, 2003, ( 137

138 Διαχείρισης Οδικής Υποδομής: Αντικείμενο ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ i. ιαχείριση Συμβάντων (Incident Management) ii. Έλεγχος προσβάσεων (Ramp Metering) iii. υναμική ιαχείριση Κυκλοφορίας (Active Traffic Management) ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ i. Σύστημα ιαχείρισης Οδοστρωμάτων (Pavement management System) ii. Επιθεωρήσεις (Inspections) iii. Προληπτική Συντήρηση ( Preventing Maintenance) ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ-ΒΕΛΤΙΩΣΗ i. Κόμβοι, γεωμετρία, σήμανση-ασφάλιση κλπ ii. Λειτουργικός Έλεγχος Οδικής Ασφάλειας (Road Safety Audit) 275 Μουρατίδης Α. Οδοποιία Η ιαχείριση των Οδικών Έργων, 2008 (Κεφ.1 Κατασκευή και ιαχείριση Οδικών Έργων) Τροχαίο ή οδικό συμβάν (traffic incident) Πρωτογενή αποτελέσματα Θάνατοι, τραυματισμοί Υλικές ζημιές ευτερογενή αποτελέσματα ευτερογενή ατυχήματα 276 Κυκλοφοριακές Συμφορήσεις Καθυστερήσεις Κατανάλωση καυσίμων Εκπομπές ρύπων Κόστη συντήρησης 138

139 Μηχανισμός δημιουργίας ουρών Χωρητικότητα οδού (C): Μέγιστος αριθμός οχημάτων που μπορούν να διέλθουν από συγκεκριμένη διατομή σε μια ώρα Κυκλοφοριακός φόρτος (V): Ο μετρημένος αριθμός οχημάτων που περνούν τη διατομή σε μία ώρα ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΖΗΤΗΣΗ αν: v/c <1 κανονική ροή v/c > 1 συμφόρηση (ζητούν να περάσουν περισσότερα οχήματα από όσα χωράει η διατομή) 277 Μείωση χωρητικότητας λόγω συμβάντος c < ½ c = 40% c (εξ.1)* όπου, c : η αρχική χωρητικότητα c : η χωρητικότητα μετά c = 40% x 2000* ox. X 2 λωρ. = 1600 οχ/ώρα 278 * Highway Capacity Manual 2010, Transportation Research Board of the National Academy of Sciences, USA 139

140 Υπολογισμός Καθυστερήσεων ώρα πρωινής αιχμής με κυκλοφοριακό φόρτο 3000 οχήματα/ώρα Χωρητικότητα πριν (C) Χωρητικότητα μετά (C ) Κυκλοφοριακός φόρτος πρωινής αιχμής(v) Περίσσεια Οχημάτων Μήκος Ουράς 4000 οχ/ώρα 1600 οχ/ώρα 3000 οχ/ώρα 1400 οχ/ώρα 4,2 χλμ (= 1400x6m/2λωρ.) ή συμφόρηση σε ακτίνα 3-5 χιλιομέτρων* * Στοιχεία Κέντρου ιαχείρισης Κυκλοφορίας Αθήνας, ΥΠΟΜΕ Ι 279 Υπολογισμός Κόστους Καθυστερήσεων Αξία Χρόνου (Value of Time) 10 ανά ώρα Μέση πληρότητα οχήματος 1,4 επιβ./όχημα Αξία χρόνου ανά ΙΧ 14 ανά ώρα Κόστος Καθυστέρησης (=1400 οχ. x 14 ) Συχνότητα εμφάνισης συμβάντων κόστος εκ

141 Λύση; Η Διαχείριση Συμβάντων Συνδυασμένη λειτουργία εξοπλισμών υποδομής και συστημάτων 281 Η οργανωμένη αυτή διαδικασία σκοπό έχει: Τη μείωση της διάρκειας συμβάντων D= f (t i) (διάρκεια Συμβάντοςincident duration) i. Ανίχνευσης ii. Επιβεβαίωσης iii. Ειδοποίησης iv. Ανταπόκρισης και άφιξης v. Επίλυσης vi. Εκκαθάρισης οδού Υποβοήθηση κυκλοφορίας Μείωση επιπτώσεων των ατυχημάτων με παθόντες Πρόληψη των δευτερογενών ατυχημάτων μέσω της κάλυψης με σήμανση και λοιπά μέσα 282 Πηγή: Μουρατίδης Α. Οδοποιία Η ιαχείριση των Οδικών Έργων, 2008 (Κεφ.5 ιαχείριση Συμβάντων και Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης) 141

142 Ενέργειες κατά τη Διαχείριση Συμβάντων (1/2) CCTV, Λογισμικό Ανίχνευσης Συμβάντων : Έγκαιρη - Άμεση Ανίχνευση Κέντρο ιοίκησης Υποδομής/ Κέντρο ιαχείρισης Κυκλοφορίας: - Συλλογή Πληροφοριών Αναγκών και Μετάδοση στις Υπηρεσίες Περιπολίας ή/και τους Φορείς ιάσωσης - Θέση μηνυμάτων σε φωτεινές πινακίδες, ενεργοποίηση σηματοδοτών - Συντονισμός 283 Ενέργειες κατά τη Διαχείριση Συμβάντων (2/2) Οχήματα Περιπολίας-Επέμβασης, Οδική Βοήθεια, Λοιπές Υπηρεσίες: Άφιξη στο σημείο, τοποθέτηση σήμανσης (πινακίδες, φωτεινά βέλη κλπ) ρύθμιση κυκλοφορίας, επίλυση συμβάντος

143 Οχήματα Άμεσης Επέμβαση Περιπολίας (Patrols) 285 Σχέδιο Σήμανσης Επέμβασης (Δεξιά Λωρίδα) Ζώνη εξόδου Θέση Εμποδίου/ Συμβάντος Ζώνη Έργασιών/ Περιστατικού Zώνη Προστασίας Ζώνη συναρμογής Ζώνη προειδοποίησης 286 Κ. Νησίδα ΛΕΑ Πηγή: Εγνατία Οδός, Προδιαγραφή Σήμανσης Εκτάκτων οδικών Συμβάντων, Νοέμβριος

144 Στοιχεία από ερευνητικές εργασίες Λογισμικό FSPE (Caltrans) Σενάρια σε άξονες με/χωρίς μηχανισμό ιαχείρισης Συμβάντων Λήψη δεδομένων από βιβλιογραφία, στατιστικά στοιχεία, Κέντρων ιαχείρισης Κυκλοφορίας Αθήνας/Αττικής Οδού και Caltrans (California Department of Transport) ιαφορά 15 λεπτών στη ιάρκεια Συμβάντων: Μέση διάρκεια συμβάντων με Μηχανισμό ιαχείρισης Συμβάντων = 20 λεπτά Μέση διάρκεια συμβάντων χωρίς Μηχανισμό ιαχείρισης Συμβάντων = 35 λεπτά 287 Αποτελέσματα Μεγέθη Τιμές /έτος Μείωση Εκπομπών Ρύπων CO (kg/έτος) Μείωση Εκπομπών Ρύπων NOx (kg/έτος) Μείωση Καθυστερήσεων (οχηματοώρες) Όφελος από μείωση καθυστερήσεων (εκ. /έτος) 9,3 Μείωση Κατανάλωσης Καυσίμου (εκ. λίτρα/έτος) 2,4 Όφελος από μείωση Κατανάλωσης Καυσίμου (εκ. /έτος) 3,3 Σύνολο Οφέλους (εκ. /έτος) 12,6 Κόστος λειτουργίας (εκ. ) την περίοδο σεναρίου 2,9 Λόγος οφέλους/κόστους 4,3:1 288 Συχνότητα εμφάνισης συμβάντων 3,2 ανά εκατομμύριο οχηματοχιλιόμετρα 144

145 Συμπεράσματα Η ιαχείριση Οδικής Υποδομής είναι η με οικονομικούς όρους αποτελεσματική λειτουργία, συντήρηση και βελτίωση-αναβάθμιση της οδού Σκοπός της είναι η αύξηση της ασφάλειας των χρηστών οδού, η μείωση του κόστους και η μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων Η ιαχείριση Συμβάντων είναι μια σημαντική - σύγχρονη παράμετρος της ιαχείρισης της Υποδομής Αφορά την χρήση εξοπλισμού και μέσων της οδού ώστε ένα οδικό συμβάν να: ανιχνευθεί έγκαιρα αντιμετωπιστεί με τα κατάλληλα μέσα σε μειωμένο χρόνο έχει όσο το δυνατόν μικρότερες συνέπειες στην κυκλοφορία έχει μειωμένες πιθανότητες να εξελιχθεί σε κίνδυνο δευτερογενούς ατυχήματος 289 Έρευνες καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η δημιουργία μηχανισμού ιαχείρισης Συμβάντων είναι οικονομικά επωφελής, μειώνει το κόστος μετακίνησης λόγω μείωσης των ουρών και καθυστερήσεων και ευνοεί το περιβάλλον Βιβλιογραφία 1. Skabardonis, A, H. Noeimi, K. Petty, D. Rydzewski, P. Varaiya, H. Al-Deek, (1995) Freeway Service Patrol Evaluation,'' PATH Research Report UCB-ITS-PRR-95-5, UC Berkeley 2. Federal Highway Administration, (2003), Traffic Incident Management Handbook, US DOT, Office of Travel Management, Washington DC 3. Skabardonis, A., (2000), FSP Beat Evaluation Routine, Technical Report, prepared for Caltrans Office of Traffic Operations, UC Berkeley 4. Federal Highway Administration, (2008), Service Patrol Handbook, US DOT Report FHWA-HOP , Washington DC 5. Κοπελιάς Π., Παπαδημητρίου Φ., Σκαμπαρδώνης Α. (2009), είκτες Αποτελεσματικής ιαχείρισης Ατυχημάτων και Συμβάντων 4 o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας, Αθήνα, Τόμος πρακτικών σελ Prevedouros P., B. Halkias, K. Papandreou and P. Kopelias (2008) Freeway Incidents in US U.K. and Attica Tollway Characteristics, Available Capacity, and Models, Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 2047, pp Transportation Research Board, (2010), Highway Capacity Manual 2010, National Research Council Washington DC 8. Κοπελιάς Π, Σκαμπαρδώνης, Α, Παπαδημητρίου Φ., Χρυσικάκης Π., Μοντέλο Αξιολόγησης Μηχανισμού ιαχείρισης Συμβάντων στην Βελτίωση της Κυκλοφοριακής Ροής και Περιβάλλοντος, 5 ο ιεθνές Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές, Βόλος

146 291 Traffic Management: Freeways

147 Incident Management Incidents Accidents, breakdowns and other random events Higher delay and variability of travel times Incident Recorded Incident c e n t Process in to C A D O c c u r s (D e te c tio n ) In c id e n t Verified Personnel Dispatched and Actions In itia te d Responders Arrive to Scene In c id e n t C le a re d and Actions Canceled R e tu rn to Normal Conditions 6:35 AM 6:42 6:47 6:49 6:50 7:00 7:15 8: D e te c tio n V e rific a tio n D is p a tc h / Actions Response Clearance N o r m a l Conditions Incident Management 293 Procedures to minimize incident detection, response & clearance Provide information to motorists Coordinated plans and actions of several agencies I-10 Incident Tree One Lane 88 (85) In-Lane 10 (4) Accident 22 (21) Brkdwn 78 (79) Multi Lanes 12 (15) One Lane 98 (99) Multi Lanes 2 (1) 294 Shoulder 90 (96) Accident 5 (4) Brkdwn 95 (96) Values: % (XX): FHWA 147

148 Incident Frequency I I-10: Incident Durations (min) TYPE N MEAN STDEV Accidents---In Lane --Assist Not Assist Shoulders--Assist Not Assist Breakdown -In Lane--Assist Not Assist Shoulders--Assist Not Assist All

149 Distribution of Incident Duration--I % 90% 80% 70% FREQUENCY 60% 50% 40% 30% 20% 10% 297 0% INCIDENT DURATION (min) Incident Response Times I-880 Effect of Freeway Service Patrol

150 Database Comparison CHARACTERISTICS I-10 I-880 Incident Rate (inc/mvm) In-Lane (%) Accidents (%) veh (%) Response Time (min) Observed Once (%) Duration (min) Incident Detection Methods Surveillance Data (Loop Detectors) Incident detection algorithms (example, the California Algorithm) Difference in data values between upstream & downstream detectors Cellular Phones Probe vehicles (deviation from historical data) FSP, CHP Video (CCTV): verification

151 Incident Detection Algorithms: Overview Performance Measures Detection Rate = # Detected Incidents/Total Incidents (%) False Alarm Rate = # false alarms/ # tests (%) Time to Detect 301 California Algorithm (1) Surveillance Data (example: Loops, RTMS) 30 sec data occupancy Average across lanes Definitions Consider loop pairs i: upstream i+1: downstream Time t: 1 minute OCC(i,t): occupancy at station i for time interval t DOCC(i,t): downstream occupancy = OCC(i+1,t)

152 California Algorithm (2) OCCDF(i,t) = OCC(i,t) - DOCC(i,t) spatial difference in occupancy OCCRDF(i,t) = OCCDF(i,t)/OCC(i,t) relative spatial difference in occupancy DOCCTD(i,t) = [OCC(i+1, t-2) - OCC(i+1,t)]/OCC(i+1,t-2) relative temporal difference in occupancy (difference of 2 minutes) 303 California Algorithm (3) Algorithm Thresholds: Find the thresholds T 1, T 2, T 3 that minimize the false alarm rate a For a desired detection rate b(t) >y min ( T),/ ( T) T y Algorithm Extensions and Refinements Heavy traffic variability of occupancy values Additional thresholds: Downstream occupancy threshold Persistence test and threshold: Relative occupancy over several time intervals

153 California Algorithm (4) 305 McMaster Algorithm Diagram describing the system state under recurrent congestion (based on data from loop detectors) Algorithm Approach while speed changes sharply when traffic changes from congested to uncongested state, flow and occupancy change smoothly (Sudden changes trigger incident) Algorithm Logic Compare actual data with Diagram at successive detector stations

154 Smoothing Algorithms Example: DELOS DEtection LOgic with Smoothing Uses occupancy data from upstream & downstream stations Occupancies are smoothed: Fixed, moving average, or exponential smoothing Remove fluctuations (false alarms) Compare the difference of upstream and downstream occupancies If exceeds threshold T c then congestion Compare differences of occupancies over time: If exceeds threshold T I then congestion due to INCIDENT 307 I-880: Incident Detection Sources (%) DETECTION Detection False Alarm SOURCE Rate Rate Cell Phone CHP FSP Public Entity Call Box

155 Incident Duration Model Y = X X X X5 (=0) 100 X 1 : Detection time X 2 : Detection source (CHP/FSP = 0) X 3 : Accident/Breakdown (=1) X 5 : Injury/Non injury accident Predicted (Min) Observed (Min) Incident Impacts Incident characteristics Accident vs. brkdown In-lane vs. shoulder # lane blocked 310 Incident Duration Fwy Operating Conditions Incident Location 155

156 I-880: Incidents & Delay 311 I-10: Effect of Incidents: Occupancy

157 I-10: Effect of Incidents: Speeds 313 Effect of Incident Location (1) No Incident

158 Effect of Incident Location (2) Incident Located at the Bottleneck Incident Located Upstream of the Bottleneck 315 FSPE Evaluation Model 316 Model to Evaluate FSP Cost-Effectiveness Spreadsheet implementation Input Data commonly available to practitioners Defaults based on data from 118 beats 685,000 assists Beat geometrics AADT, K, D factors #/type of assisted incidents FSP service characteristics Output Delay, fuel, emission savings Benefit/Cost ratio 158

«Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & εξελίξεις στην Ελλάδα»

«Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & εξελίξεις στην Ελλάδα» Με την επίσημη υποστήριξη: Dimitris Chryssagis Electrical Engineer, IBI Group «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & εξελίξεις στην Ελλάδα» Αθήνα, 15-16 Δεκεμβρίου 2015 The Attiki Odos Motorway Urban Motorway 200.000

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ KAI ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ KAI ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ KAI ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ - 8ο Εξάμηνο - ΜΑΘΗΜΑ 1 Ο : ΕΙΣΑΓΩΓΗ Παντελής Κοπελιάς kopelias@uth.gr Διαχείριση Οδικών Έργων

Διαβάστε περισσότερα

Τα σύγχρονα συστήματα υποστήριξης του οδηγού. Γιώργος Γιαννής Λέκτορας, ΕΜΠ

Τα σύγχρονα συστήματα υποστήριξης του οδηγού. Γιώργος Γιαννής Λέκτορας, ΕΜΠ Τα σύγχρονα συστήματα υποστήριξης του οδηγού Γιώργος Γιαννής Λέκτορας, ΕΜΠ 1 Στόχος Η παρουσίαση σειράς ΣΣΥΟ με σημαντικές δυνατότητες συμβολής στην βελτίωση: της οδικής ασφάλειας, της κυκλοφοριακής απόδοσης

Διαβάστε περισσότερα

Χρήση συστημάτων πληροφορικής στην οδική υποδομή

Χρήση συστημάτων πληροφορικής στην οδική υποδομή ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Χρήση συστημάτων πληροφορικής στην οδική υποδομή Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ

Διαβάστε περισσότερα

Ορισμός ITS προηγμένων τεχνολογιών Μεταφορών ανθρώπινων ζωών χρόνου χρήματος ενέργειας περιβάλλοντος

Ορισμός ITS προηγμένων τεχνολογιών Μεταφορών ανθρώπινων ζωών χρόνου χρήματος ενέργειας περιβάλλοντος Ορισμός ITS Τα ITS μπορούν να ορισθούν ως: η εφαρμογή προηγμένων τεχνολογιών (υπολογιστές, αισθητήρες, ελεγκτές, επικοινωνίες και ηλεκτρονικές συσκευές) στον τομέα των Μεταφορών για την προστασία ανθρώπινων

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΟΛΙΣΘΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΑΚΡΟΥΦΗ ΤΩΝ ΟΔΟΔΤΡΩΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΟΛΙΣΘΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΑΚΡΟΥΦΗ ΤΩΝ ΟΔΟΔΤΡΩΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Πτυχιακή εργασία ΟΛΙΣΘΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΑΚΡΟΥΦΗ ΤΩΝ ΟΔΟΔΤΡΩΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Χριστοδούλου Αντρέας Λεμεσός 2014 2 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

the total number of electrons passing through the lamp.

the total number of electrons passing through the lamp. 1. A 12 V 36 W lamp is lit to normal brightness using a 12 V car battery of negligible internal resistance. The lamp is switched on for one hour (3600 s). For the time of 1 hour, calculate (i) the energy

Διαβάστε περισσότερα

Γιπλυμαηική Δπγαζία. «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ. Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο

Γιπλυμαηική Δπγαζία. «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ. Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο ΔΘΝΙΚΟ ΜΔΣΟΒΙΟ ΠΟΛΤΣΔΥΝΔΙΟ ΥΟΛΗ ΝΑΤΠΗΓΩΝ ΜΗΥΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΥΑΝΙΚΩΝ Γιπλυμαηική Δπγαζία «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο Σπιμελήρ Δξεηαζηική

Διαβάστε περισσότερα

Thesis presentation. Turo Brunou

Thesis presentation. Turo Brunou Thesis presentation Turo Brunou 11.8.2008 Topic System Dynamics Model of Handset Bundling Business. Goal to examine the effect of handset bundling on mobile diffusion and data usage Structure Intro Industry

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 8. Χαρακτηριστικά μεγέθη της κυκλοφορίας Κυκλοφοριακοί κόμβοι Κυκλοφοριακή ικανότητα

Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 8. Χαρακτηριστικά μεγέθη της κυκλοφορίας Κυκλοφοριακοί κόμβοι Κυκλοφοριακή ικανότητα Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 8. Χαρακτηριστικά μεγέθη της κυκλοφορίας Κυκλοφοριακοί κόμβοι Κυκλοφοριακή ικανότητα Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας

Διαβάστε περισσότερα

[1] P Q. Fig. 3.1

[1] P Q. Fig. 3.1 1 (a) Define resistance....... [1] (b) The smallest conductor within a computer processing chip can be represented as a rectangular block that is one atom high, four atoms wide and twenty atoms long. One

Διαβάστε περισσότερα

Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου

Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου Πρόεδρος Επιτροπής Νέων Τεχνολογιών Σ.Ε.Σ. Διευθυντής Κυκλοφορίας και Συντήρησης

Διαβάστε περισσότερα

Θεσσαλονίκη: Living Lab Ευφυούς Κινητικότητας

Θεσσαλονίκη: Living Lab Ευφυούς Κινητικότητας Θεσσαλονίκη: Living Lab Ευφυούς Κινητικότητας Δρ. Γεωργία Αϋφαντοπούλου Διευθύντρια Ερευνών Αναπλ. Διευθύντρια Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΠΡΙΑΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY 21 ος ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ Δεύτερος Γύρος - 30 Μαρτίου 2011

ΚΥΠΡΙΑΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY 21 ος ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ Δεύτερος Γύρος - 30 Μαρτίου 2011 Διάρκεια Διαγωνισμού: 3 ώρες Απαντήστε όλες τις ερωτήσεις Μέγιστο Βάρος (20 Μονάδες) Δίνεται ένα σύνολο από N σφαιρίδια τα οποία δεν έχουν όλα το ίδιο βάρος μεταξύ τους και ένα κουτί που αντέχει μέχρι

Διαβάστε περισσότερα

Προσομοίωση BP με το Bizagi Modeler

Προσομοίωση BP με το Bizagi Modeler Προσομοίωση BP με το Bizagi Modeler Α. Τσαλγατίδου - Γ.-Δ. Κάπος Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών Τεχνολογία Διοίκησης Επιχειρησιακών Διαδικασιών 2017-2018 BPMN Simulation with Bizagi Modeler: 4 Levels

Διαβάστε περισσότερα

ΦΑΝΗΣ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ & ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Α.Ε.

ΦΑΝΗΣ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ & ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Α.Ε. Διαχείριση και Προγραμματισμός Εργασιών Συντήρησης στην Αττική Οδό ΦΑΝΗΣ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ & ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Α.Ε. Αττική Οδός TB Συνολικό μήκος: 70 χλμ Σταθμοί Διοδίων:

Διαβάστε περισσότερα

ράσεις του ΟΡΘ για την περιβαλλοντική πληροφόρηση και τις εφαρµογές τηλεµατικής Κώστας Νικολάου ρ. Χηµικός Περιβαλλοντολόγος

ράσεις του ΟΡΘ για την περιβαλλοντική πληροφόρηση και τις εφαρµογές τηλεµατικής Κώστας Νικολάου ρ. Χηµικός Περιβαλλοντολόγος ράσεις του ΟΡΘ για την περιβαλλοντική πληροφόρηση και τις εφαρµογές τηλεµατικής Κώστας Νικολάου ρ. Χηµικός Περιβαλλοντολόγος Εθνικό Κέντρο Περιβάλλοντος & Αειφόρου Ανάπτυξης (ΕΚΠΑΑ) Ελλάδα Η Κατάσταση

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

Intersection Control

Intersection Control Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων κόµβων Intersecton Control Traffc Control Sgnals hgh volume streets Pedestran Sgnals Full Sgnals Warrants nclude volume, peds, accdents, lanes, operatng speeds,

Διαβάστε περισσότερα

Διαχείριση Έργων Πληροφορικής

Διαχείριση Έργων Πληροφορικής Διαχείριση Έργων Πληροφορικής Project Lifecycle Κύκλος ζωής ενός έργου Μ. Τσικνάκης Ε. Μανιαδή, Α. Μαριδάκη Διαχείριση Έργων - Project Management What is a project? One definition of a project (from the

Διαβάστε περισσότερα

Γνωστικά και εκπαιδευτικά προαπαιτούμενα του ΑΤΜ ως προϋπόθεση συμμετοχής του στην ανάπτυξη & λειτουργία των ευφυών συστημάτων μεταφορών

Γνωστικά και εκπαιδευτικά προαπαιτούμενα του ΑΤΜ ως προϋπόθεση συμμετοχής του στην ανάπτυξη & λειτουργία των ευφυών συστημάτων μεταφορών Γνωστικά και εκπαιδευτικά προαπαιτούμενα του ΑΤΜ ως προϋπόθεση συμμετοχής του στην ανάπτυξη & λειτουργία των ευφυών συστημάτων μεταφορών Ι.Σπυροπούλου, Κ. Κεπαπτσόγλου, Β. Ψαριανός ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΕΓΕΘΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΡΟΗΣ ΘΕΜΕΛΙΩΔΗΣ ΣΧΕΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΡΟΗΣ

ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΕΓΕΘΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΡΟΗΣ ΘΕΜΕΛΙΩΔΗΣ ΣΧΕΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΡΟΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΕΓΕΘΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΡΟΗΣ ΘΕΜΕΛΙΩΔΗΣ ΣΧΕΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΡΟΗΣ Κυκλοφοριακός Φόρτος Ποσοτικά και Ποιοτικά Μεγέθη Κυκλοφοριακής Τεχνικής Ταχύτητα κίνησης Πυκνότητα κυκλοφορίας μέσος

Διαβάστε περισσότερα

Démographie spatiale/spatial Demography

Démographie spatiale/spatial Demography ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ Démographie spatiale/spatial Demography Session 1: Introduction to spatial demography Basic concepts Michail Agorastakis Department of Planning & Regional Development Άδειες Χρήσης

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ ΚΡΟΥΣΤΙΚΑ ΚΥΜΑΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ

Οδοποιία ΙΙ ΚΡΟΥΣΤΙΚΑ ΚΥΜΑΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr ΚΡΟΥΣΤΙΚΑ ΚΥΜΑΤΑ

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ

Οδοποιία ΙΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Δίκτυα Επικοινωνιών ΙΙ: OSPF Configuration

Δίκτυα Επικοινωνιών ΙΙ: OSPF Configuration Δίκτυα Επικοινωνιών ΙΙ: OSPF Configuration Δρ. Απόστολος Γκάμας Διδάσκων 407/80 gkamas@uop.gr Δίκτυα Επικοινωνιών ΙΙ Διαφάνεια 1 1 Dynamic Routing Configuration Router (config) # router protocol [ keyword

Διαβάστε περισσότερα

Χρήση συστημάτων πληροφορικής στην οδική υποδομή

Χρήση συστημάτων πληροφορικής στην οδική υποδομή ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Χρήση συστημάτων πληροφορικής στην οδική υποδομή ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ- ATIS Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής

Διαβάστε περισσότερα

2016 IEEE/ACM International Conference on Mobile Software Engineering and Systems

2016 IEEE/ACM International Conference on Mobile Software Engineering and Systems 2016 IEEE/ACM International Conference on Mobile Software Engineering and Systems Multiple User Interfaces MobileSoft'16, Multi-User Experience (MUX) S1: Insourcing S2: Outsourcing S3: Responsive design

Διαβάστε περισσότερα

Assalamu `alaikum wr. wb.

Assalamu `alaikum wr. wb. LUMP SUM Assalamu `alaikum wr. wb. LUMP SUM Wassalamu alaikum wr. wb. Assalamu `alaikum wr. wb. LUMP SUM Wassalamu alaikum wr. wb. LUMP SUM Lump sum lump sum lump sum. lump sum fixed price lump sum lump

Διαβάστε περισσότερα

Instruction Execution Times

Instruction Execution Times 1 C Execution Times InThisAppendix... Introduction DL330 Execution Times DL330P Execution Times DL340 Execution Times C-2 Execution Times Introduction Data Registers This appendix contains several tables

Διαβάστε περισσότερα

5.4 The Poisson Distribution.

5.4 The Poisson Distribution. The worst thing you can do about a situation is nothing. Sr. O Shea Jackson 5.4 The Poisson Distribution. Description of the Poisson Distribution Discrete probability distribution. The random variable

Διαβάστε περισσότερα

Bring Your Own Device (BYOD) Legal Challenges of the new Business Trend MINA ZOULOVITS LAWYER, PARNTER FILOTHEIDIS & PARTNERS LAW FIRM

Bring Your Own Device (BYOD) Legal Challenges of the new Business Trend MINA ZOULOVITS LAWYER, PARNTER FILOTHEIDIS & PARTNERS LAW FIRM Bring Your Own Device (BYOD) Legal Challenges of the new Business Trend MINA ZOULOVITS LAWYER, PARNTER FILOTHEIDIS & PARTNERS LAW FIRM minazoulovits@phrlaw.gr What is BYOD? Information Commissioner's Office

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρηση αντικτύπου του έργου Αποτελέσματα Ερευνών. Deloitte 26 Οκτωβρίου 2016 Λευκωσία

Μέτρηση αντικτύπου του έργου Αποτελέσματα Ερευνών. Deloitte 26 Οκτωβρίου 2016 Λευκωσία Αποτελέσματα Ερευνών Deloitte 26 Οκτωβρίου 2016 Λευκωσία Γιατί είναι σημαντικό; Αντίκτυπος του έργου στην κοινωνία Βιώσιμη ανάπτυξη Ποιότητα ζωής Θετική αλλαγή στην καταναλωτική συμπεριφορά Μεθοδολογία

Διαβάστε περισσότερα

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη

Διαβάστε περισσότερα

Approximation of distance between locations on earth given by latitude and longitude

Approximation of distance between locations on earth given by latitude and longitude Approximation of distance between locations on earth given by latitude and longitude Jan Behrens 2012-12-31 In this paper we shall provide a method to approximate distances between two points on earth

Διαβάστε περισσότερα

«Θεσμικό πλαίσιο για την Ενεργειακή Αποδοτικότητα και την Εξοικονόμηση Ενέργειας στο κτιριακό και βιομηχανικό τομέα»

«Θεσμικό πλαίσιο για την Ενεργειακή Αποδοτικότητα και την Εξοικονόμηση Ενέργειας στο κτιριακό και βιομηχανικό τομέα» «Θεσμικό πλαίσιο για την Ενεργειακή Αποδοτικότητα και την Εξοικονόμηση Ενέργειας στο κτιριακό και βιομηχανικό τομέα» Legal Framework for Energy Efficiency in the building and industrial sector» Βίκυ Σίτα

Διαβάστε περισσότερα

Capacitors - Capacitance, Charge and Potential Difference

Capacitors - Capacitance, Charge and Potential Difference Capacitors - Capacitance, Charge and Potential Difference Capacitors store electric charge. This ability to store electric charge is known as capacitance. A simple capacitor consists of 2 parallel metal

Διαβάστε περισσότερα

1. Πως μειώνεται η ταχύτητα των καυσαερίων από το σημείο εξόδου τους στο ακροφύσιο εξόδου του κινητήρα? 2. Με ποιους τρόπους γίνεται η σήμανση της

1. Πως μειώνεται η ταχύτητα των καυσαερίων από το σημείο εξόδου τους στο ακροφύσιο εξόδου του κινητήρα? 2. Με ποιους τρόπους γίνεται η σήμανση της 1. Πως μειώνεται η ταχύτητα των καυσαερίων από το σημείο εξόδου τους στο ακροφύσιο εξόδου του κινητήρα? 2. Με ποιους τρόπους γίνεται η σήμανση της επικίνδυνης περιοχής μπροστά από το κινητήρα? 3. Ποιοιείναιοικύκλοιασφαλείαςγύρωαπότοαεροσκάφοςκαιτιαντιπροσωπεύουν?

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ

Οδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ

ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΛΕΝΑ ΦΛΟΚΑ Επίκουρος Καθηγήτρια Τµήµα Φυσικής, Τοµέας Φυσικής Περιβάλλοντος- Μετεωρολογίας ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ Πληθυσµός Σύνολο ατόµων ή αντικειµένων στα οποία αναφέρονται

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ. Ανάλυση κυκλοφοριακής ικανότητας σε υπεραστικές οδούς περισσοτέρων των δύο λωρίδων κυκλοφορίας

Οδοποιία ΙΙ. Ανάλυση κυκλοφοριακής ικανότητας σε υπεραστικές οδούς περισσοτέρων των δύο λωρίδων κυκλοφορίας ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου

Διαβάστε περισσότερα

Θεσσαλονίκη: ένα Living Lab Ευφυούς Κινητικότητας

Θεσσαλονίκη: ένα Living Lab Ευφυούς Κινητικότητας Θεσσαλονίκη: ένα Living Lab Ευφυούς Κινητικότητας Δρ. Γεωργία Αϋφαντοπούλου Διευθύντρια Ερευνών Αναπλ. Διευθύντρια Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας &

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΑΝΤΣΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ. Θέμα εργασίας: Υποθαλάσσια & υπόγεια δίκτυα αισθητήρων. Work title: Underwater & underground sensor networks

ΓΙΑΝΤΣΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ. Θέμα εργασίας: Υποθαλάσσια & υπόγεια δίκτυα αισθητήρων. Work title: Underwater & underground sensor networks Πανεπιστήμιο Μακεδονίας ΠΜΣ Πληροφοριακά Συστήματα Τεχνολογίες Τηλεπικοινωνιών & Δικτύων Καθηγητής: Α.Α. Οικονομίδης University of Macedonia Master Information Systems Networking Technologies Professor:

Διαβάστε περισσότερα

Από τα ευφυή συστήματα Μεταφορών και τις ψηφιακές υποδομές στα έξυπνα δίκτυα υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας

Από τα ευφυή συστήματα Μεταφορών και τις ψηφιακές υποδομές στα έξυπνα δίκτυα υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας Από τα ευφυή συστήματα Μεταφορών και τις ψηφιακές υποδομές στα έξυπνα δίκτυα υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας Dr. Georgia Ayfadopoulou Research Director CERTH/HIT Υπό την αιγίδα: Intelligent Hubs & Corridors

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική»

Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική» Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική» Μεταπτυχιακή Διατριβή Τίτλος Διατριβής Επίκαιρα Θέματα Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης Ονοματεπώνυμο Φοιτητή Σταμάτιος

Διαβάστε περισσότερα

Test Data Management in Practice

Test Data Management in Practice Problems, Concepts, and the Swisscom Test Data Organizer Do you have issues with your legal and compliance department because test environments contain sensitive data outsourcing partners must not see?

Διαβάστε περισσότερα

Study of urban housing development projects: The general planning of Alexandria City

Study of urban housing development projects: The general planning of Alexandria City Paper published at Alexandria Engineering Journal, vol, No, July, Study of urban housing development projects: The general planning of Alexandria City Hisham El Shimy Architecture Department, Faculty of

Διαβάστε περισσότερα

HOMEWORK 4 = G. In order to plot the stress versus the stretch we define a normalized stretch:

HOMEWORK 4 = G. In order to plot the stress versus the stretch we define a normalized stretch: HOMEWORK 4 Problem a For the fast loading case, we want to derive the relationship between P zz and λ z. We know that the nominal stress is expressed as: P zz = ψ λ z where λ z = λ λ z. Therefore, applying

Διαβάστε περισσότερα

Potential Dividers. 46 minutes. 46 marks. Page 1 of 11

Potential Dividers. 46 minutes. 46 marks. Page 1 of 11 Potential Dividers 46 minutes 46 marks Page 1 of 11 Q1. In the circuit shown in the figure below, the battery, of negligible internal resistance, has an emf of 30 V. The pd across the lamp is 6.0 V and

Διαβάστε περισσότερα

SELF DIAGNOSIS METHOD

SELF DIAGNOSIS METHOD SELF DIAGNOSIS METHOD Benefits from adopting an EMS Cost saving and improved management control, Compliance with legislation and good relations with stakeholders, Meeting customer expectations, Demonstration

Διαβάστε περισσότερα

(1) Describe the process by which mercury atoms become excited in a fluorescent tube (3)

(1) Describe the process by which mercury atoms become excited in a fluorescent tube (3) Q1. (a) A fluorescent tube is filled with mercury vapour at low pressure. In order to emit electromagnetic radiation the mercury atoms must first be excited. (i) What is meant by an excited atom? (1) (ii)

Διαβάστε περισσότερα

Οι νέες τεχνολογικές τάσεις που θα μετασχηματίσουν την κινητικότητα Συνεργατικά συστήματα, αυτόνομα οχήματα και ηλεκτροκίνηση

Οι νέες τεχνολογικές τάσεις που θα μετασχηματίσουν την κινητικότητα Συνεργατικά συστήματα, αυτόνομα οχήματα και ηλεκτροκίνηση Οι νέες τεχνολογικές τάσεις που θα μετασχηματίσουν την κινητικότητα Συνεργατικά συστήματα, αυτόνομα οχήματα και ηλεκτροκίνηση ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΙΖΑΡΑΣ, Δ/νων Σύμβουλος INFOTRIP / SWARCO HELLAS SWARCO First in Traffic

Διαβάστε περισσότερα

Οφέλη & πλεονεκτήματα από τη χρήση πληροφοριακών συστημάτων κοστολογικής διαχείρισης στόλου οχημάτων

Οφέλη & πλεονεκτήματα από τη χρήση πληροφοριακών συστημάτων κοστολογικής διαχείρισης στόλου οχημάτων mind the truck Οφέλη & πλεονεκτήματα από τη χρήση πληροφοριακών συστημάτων κοστολογικής διαχείρισης στόλου οχημάτων Χριστόφορος Χατζηθεοδώρου Commercial & Business Development Director Τα γερασμένα οχήματα

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ «ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ» ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΜΑΡΙΟΣ ΔΟΜΟΞΟΥΔΗΣ, ITS Analyst ΕΥΓΕΝΙΑ ΤΡΙΨΙΓΑΛΑ, Jr. ITS

Διαβάστε περισσότερα

Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις Πληροφορικής Ευκαιρίες Χρηματοδότησης σε Ευρωπαϊκό Επίπεδο

Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις Πληροφορικής Ευκαιρίες Χρηματοδότησης σε Ευρωπαϊκό Επίπεδο Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις Πληροφορικής Ευκαιρίες Χρηματοδότησης σε Ευρωπαϊκό Επίπεδο Ντίνα Μπάγκα Γραφείο Διαμεσολάβησης Επιτροπή Ερευνών Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων http://liaison.rc.uoi.gr Τηλ. 2651007976,

Διαβάστε περισσότερα

Telenavis Hellas A.E. «Πράσινες Μεταφορές» και Ενεργειακή Αποτύπωση Άνθρακα ( Carbon Footprint CO2) Το μέλλον είναι ΤΩΡΑ

Telenavis Hellas A.E. «Πράσινες Μεταφορές» και Ενεργειακή Αποτύπωση Άνθρακα ( Carbon Footprint CO2) Το μέλλον είναι ΤΩΡΑ Telenavis Hellas A.E «Πράσινες Μεταφορές» και Ενεργειακή Αποτύπωση Άνθρακα ( Carbon Footprint CO2) Το μέλλον είναι ΤΩΡΑ Γνωρίζετε ότι είστε ήδη στοχοποιημένοι? Ø Στην Ελλάδα οι οδικές μεταφορές κατέχουν

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΩΣΗ ΦΑΡΜΑΚΕΙΩΝ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΩΣΗ ΦΑΡΜΑΚΕΙΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΩΣΗ ΦΑΡΜΑΚΕΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΜΗΜΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ Η εταιρεία, δραστηριοποιείται από το 1983, με αντικείμενο την μελέτη, το σχεδιασμό και την επίπλωση καταστημάτων.

Διαβάστε περισσότερα

GREECE BULGARIA 6 th JOINT MONITORING

GREECE BULGARIA 6 th JOINT MONITORING GREECE BULGARIA 6 th JOINT MONITORING COMMITTEE BANSKO 26-5-2015 «GREECE BULGARIA» Timeline 02 Future actions of the new GR-BG 20 Programme June 2015: Re - submission of the modified d Programme according

Διαβάστε περισσότερα

Aluminum Electrolytic Capacitors (Large Can Type)

Aluminum Electrolytic Capacitors (Large Can Type) Aluminum Electrolytic Capacitors (Large Can Type) Snap-In, 85 C TS-U ECE-S (U) Series: TS-U Features General purpose Wide CV value range (33 ~ 47,000 µf/16 4V) Various case sizes Top vent construction

Διαβάστε περισσότερα

SMD Transient Voltage Suppressors

SMD Transient Voltage Suppressors SMD Transient Suppressors Feature Full range from 0 to 22 series. form 4 to 60V RMS ; 5.5 to 85Vdc High surge current ability Bidirectional clamping, high energy Fast response time

Διαβάστε περισσότερα

Study of In-vehicle Sound Field Creation by Simultaneous Equation Method

Study of In-vehicle Sound Field Creation by Simultaneous Equation Method Study of In-vehicle Sound Field Creation by Simultaneous Equation Method Kensaku FUJII Isao WAKABAYASI Tadashi UJINO Shigeki KATO Abstract FUJITSU TEN Limited has developed "TOYOTA remium Sound System"

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Πτυχιακή εργασία ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΦΟΡΤΙΩΝ ΑΠΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΤΟ ΚΤΗΡΙΟ ΔΩΡΟΘΕΑ ΣΤΟΝ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΧΩΡΟ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

1. Αφετηρία από στάση χωρίς κριτή (self start όπου πινακίδα εκκίνησης) 5 λεπτά µετά την αφετηρία σας από το TC1B KALO LIVADI OUT

1. Αφετηρία από στάση χωρίς κριτή (self start όπου πινακίδα εκκίνησης) 5 λεπτά µετά την αφετηρία σας από το TC1B KALO LIVADI OUT Date: 21 October 2016 Time: 14:00 hrs Subject: BULLETIN No 3 Document No: 1.3 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΟΜΟΣΤΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ Ανεµόµετρο AMD 1 Αισθητήρας AMD 2 11 ος όροφος Υπολογιστής

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ Προοπτικές Εναρμόνισης της Ελληνικής Αγοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας με τις Προδιαγραφές του Μοντέλου

Διαβάστε περισσότερα

Χρήση συστημάτων πληροφορικής στην οδική υποδομή

Χρήση συστημάτων πληροφορικής στην οδική υποδομή ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Χρήση συστημάτων πληροφορικής στην οδική υποδομή Συσχέτιση δεδομένων GPS και χάρτη Βύρωνας Νάκος Καθηγήτης ΕΜΠ bnakos@central.ntua.gr

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ 19/5/2007

ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ 19/5/2007 Οδηγίες: Να απαντηθούν όλες οι ερωτήσεις. Αν κάπου κάνετε κάποιες υποθέσεις να αναφερθούν στη σχετική ερώτηση. Όλα τα αρχεία που αναφέρονται στα προβλήματα βρίσκονται στον ίδιο φάκελο με το εκτελέσιμο

Διαβάστε περισσότερα

Strain gauge and rosettes

Strain gauge and rosettes Strain gauge and rosettes Introduction A strain gauge is a device which is used to measure strain (deformation) on an object subjected to forces. Strain can be measured using various types of devices classified

Διαβάστε περισσότερα

Ευρωπαϊκός Αριθμός 112.

Ευρωπαϊκός Αριθμός 112. Ευρωπαϊκός Αριθμός 112. Επίδραση στο χρόνο καθυστέρησης των ασθενών (patient delay) Δημήτριος Γ. Πύρρος, MD, EMDM Συντονιστής Διευθυντής, Τμ. Ιατρικών Υπηρεσιών, EKAB President, European Emergency Number

Διαβάστε περισσότερα

ΓΗΠΛΧΜΑΣΗΚΖ ΔΡΓΑΗΑ ΑΡΥΗΣΔΚΣΟΝΗΚΖ ΣΧΝ ΓΔΦΤΡΧΝ ΑΠΟ ΑΠΟΦΖ ΜΟΡΦΟΛΟΓΗΑ ΚΑΗ ΑΗΘΖΣΗΚΖ

ΓΗΠΛΧΜΑΣΗΚΖ ΔΡΓΑΗΑ ΑΡΥΗΣΔΚΣΟΝΗΚΖ ΣΧΝ ΓΔΦΤΡΧΝ ΑΠΟ ΑΠΟΦΖ ΜΟΡΦΟΛΟΓΗΑ ΚΑΗ ΑΗΘΖΣΗΚΖ ΔΘΝΗΚΟ ΜΔΣΟΒΗΟ ΠΟΛΤΣΔΥΝΔΗΟ ΥΟΛΖ ΠΟΛΗΣΗΚΧΝ ΜΖΥΑΝΗΚΧΝ ΣΟΜΔΑ ΓΟΜΟΣΑΣΗΚΖ ΓΗΠΛΧΜΑΣΗΚΖ ΔΡΓΑΗΑ ΑΡΥΗΣΔΚΣΟΝΗΚΖ ΣΧΝ ΓΔΦΤΡΧΝ ΑΠΟ ΑΠΟΦΖ ΜΟΡΦΟΛΟΓΗΑ ΚΑΗ ΑΗΘΖΣΗΚΖ ΔΤΘΤΜΗΑ ΝΗΚ. ΚΟΤΚΗΟΤ 01104766 ΔΠΗΒΛΔΠΧΝ:ΑΝ.ΚΑΘΖΓΖΣΖ ΗΧΑΝΝΖ

Διαβάστε περισσότερα

«Χρήσεις γης, αξίες γης και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Δήμο Χαλκιδέων. Η μεταξύ τους σχέση και εξέλιξη.»

«Χρήσεις γης, αξίες γης και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Δήμο Χαλκιδέων. Η μεταξύ τους σχέση και εξέλιξη.» ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΚΑΙ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ: «Χρήσεις γης, αξίες γης και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Δήμο Χαλκιδέων.

Διαβάστε περισσότερα

SMD Power Inductor. - SPRH127 Series. Marking. 1 Marking Outline: 1 Appearance and dimensions (mm)

SMD Power Inductor. - SPRH127 Series. Marking. 1 Marking Outline: 1 Appearance and dimensions (mm) Marking Outline: Low DCR, high rated current. Magnetic shielded structure Lead free product, RoHS compliant. RoHS Carrier tape packing, suitable for SMT process. SMT Widely used in buck converter, laptop,

Διαβάστε περισσότερα

Σταθµοί εν-κινήσει ζύγισης οχηµάτων και διαχείριση του οδικού δικτύου

Σταθµοί εν-κινήσει ζύγισης οχηµάτων και διαχείριση του οδικού δικτύου Ελληνική Εταιρία Επιχειρησιακής 'Ερευνας 13 ο Εθνικό Συνέδριο "Μεταφορές και Νέες Τεχνολογίες" Σταθµοί εν-κινήσει ζύγισης οχηµάτων και διαχείριση του οδικού δικτύου Γιώργος Γιαννής Λέκτορας, ΕΜΠ Κων/νος

Διαβάστε περισσότερα

Calculating the propagation delay of coaxial cable

Calculating the propagation delay of coaxial cable Your source for quality GNSS Networking Solutions and Design Services! Page 1 of 5 Calculating the propagation delay of coaxial cable The delay of a cable or velocity factor is determined by the dielectric

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΓΡΑΜΜΑ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ: CE742 Κυκλοφοριακή Τεχνική & Οδική Ασφάλεια

ΠΕΡΙΓΡΑΜΜΑ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ: CE742 Κυκλοφοριακή Τεχνική & Οδική Ασφάλεια ΠΕΡΙΓΡΑΜΜΑ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ: CE742 Κυκλοφοριακή Τεχνική & Οδική Ασφάλεια (1) ΓΕΝΙΚΑ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΕ και ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΑΣ & ΓΕΩΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΤΕ Κατεύθυνση Πολιτικών

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΟΜΒΩΝ. Β. Ψαριανός Ακαδ. Έτος

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΟΜΒΩΝ. Β. Ψαριανός Ακαδ. Έτος ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΟΜΒΩΝ Β. Ψαριανός Ακαδ. Έτος 2005-2006 Ισόπεδοι Κόμβοι 2 Ατυχήματα σε Κόμβους (ΗΠΑ) Έτος Αστικοί Υπεραστικοί 1968 41% 27% 1988 55% 32% 3 Ατυχήματα σε Κόμβους (ΗΠΑ) In 1999... 25% of fatal crashes,

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Πτυχιακή Διατριβή ΑΥΤΟΝΟΜΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΕ ΣΤΑΥΡΟΔΡΟΜΙ Αλαμπρίτης Μηνάς Χριστοφή Δημήτρης Λεμεσός 2016 1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Κατάταξη εθνικών οδών από πλευράς ασφάλειας βάσει διεθνών πρωτοκόλλων

Κατάταξη εθνικών οδών από πλευράς ασφάλειας βάσει διεθνών πρωτοκόλλων Κατάταξη εθνικών οδών από πλευράς ασφάλειας βάσει διεθνών πρωτοκόλλων Ευάγγελος Μπέλλος, MAKE ROADS SAFE HELLAS, Στέλιος Ευσταθιάδης, Μανώλης Ανδρουλιδάκης, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ Steve Lawson, ROAD SAFETY

Διαβάστε περισσότερα

BUSINESS PLAN (Επιχειρηματικό σχέδιο)

BUSINESS PLAN (Επιχειρηματικό σχέδιο) Καλωσήλθατε στην ηλεκτρονική βιβλιοθήκη του epiheirimatikotita.gr. Εδώ μπορείτε να βρείτε άφθονο BUSINESS PLAN (Επιχειρηματικό σχέδιο) Seven Steps To A Successfull pdf Business Plan Writing an effective

Διαβάστε περισσότερα

NMBTC.COM /

NMBTC.COM / Common Common Vibration Test:... Conforms to JIS C 60068-2-6, Amplitude: 1.5mm, Frequency 10 to 55 Hz, 1 hour in each of the X, Y and Z directions. Shock Test:...Conforms to JIS C 60068-2-27, Acceleration

Διαβάστε περισσότερα

Section 8.3 Trigonometric Equations

Section 8.3 Trigonometric Equations 99 Section 8. Trigonometric Equations Objective 1: Solve Equations Involving One Trigonometric Function. In this section and the next, we will exple how to solving equations involving trigonometric functions.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΡΗΤΗΣ. Ψηφιακή Οικονομία. Διάλεξη 10η: Basics of Game Theory part 2 Mαρίνα Μπιτσάκη Τμήμα Επιστήμης Υπολογιστών

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΡΗΤΗΣ. Ψηφιακή Οικονομία. Διάλεξη 10η: Basics of Game Theory part 2 Mαρίνα Μπιτσάκη Τμήμα Επιστήμης Υπολογιστών ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΡΗΤΗΣ Ψηφιακή Οικονομία Διάλεξη 0η: Basics of Game Theory part 2 Mαρίνα Μπιτσάκη Τμήμα Επιστήμης Υπολογιστών Best Response Curves Used to solve for equilibria in games

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

22 .5 Real consumption.5 Real residential investment.5.5.5 965 975 985 995 25.5 965 975 985 995 25.5 Real house prices.5 Real fixed investment.5.5.5 965 975 985 995 25.5 965 975 985 995 25.3 Inflation

Διαβάστε περισσότερα

Μπαξεβανίδης Παντελής. Διευθυντής Πληροφορικής & Τεχνολογίας

Μπαξεβανίδης Παντελής. Διευθυντής Πληροφορικής & Τεχνολογίας Μπαξεβανίδης Παντελής Διευθυντής Πληροφορικής & Τεχνολογίας Στόχος Επιχειρησιακού Κέντρου Υποστήριξη στην αντιμετώπιση συμβάντων λειτουργίας (από ατομικά παράπονα καταναλωτών μέχρι κρίσεις μεγαλύτερης

Διαβάστε περισσότερα

υπηρεσίες / services ΜΕΛΕΤΗ - ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ PLANNING - DESIGN ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ COMMERCIAL PLANNING ΕΠΙΠΛΩΣΗ - ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ FURNISHING - EQUIPMENT

υπηρεσίες / services ΜΕΛΕΤΗ - ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ PLANNING - DESIGN ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ COMMERCIAL PLANNING ΕΠΙΠΛΩΣΗ - ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ FURNISHING - EQUIPMENT Αρχιτεκτονικές και διακοσμητικές μελέτες, με λειτουργικό και σύγχρονο σχέδιασμό, βασισμένες στην μοναδικότητα του πελάτη. ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ Ανάλυση των χαρακτηριστικών των προϊόντων και ένταξη του τρόπου

Διαβάστε περισσότερα

Bizagi Modeler: Συνοπτικός Οδηγός

Bizagi Modeler: Συνοπτικός Οδηγός Bizagi Modeler: Συνοπτικός Οδηγός Α. Τσαλγατίδου - Γ.-Δ. Κάπος Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών Τεχνολογία Διοίκησης Επιχειρησιακών Διαδικασιών 2017-2018 Bizagi Modeler Εμπορική εφαρμογή για μοντελοποίηση

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 9. Σήμανση - Σηματοδότηση

Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 9. Σήμανση - Σηματοδότηση Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 9. Σήμανση - Σηματοδότηση Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης Διδάσκων Γαλάνης Αθανάσιος

Διαβάστε περισσότερα

Μεταπτυχιακή Εργασία Διαχείριση Επιχειρησιακών Διαδικασιών με τη χρήση Τεχνολογίας BPMN

Μεταπτυχιακή Εργασία Διαχείριση Επιχειρησιακών Διαδικασιών με τη χρήση Τεχνολογίας BPMN ΤΜΗΜΑ ΨΗΦΙΑΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ Μεταπτυχιακή Εργασία Διαχείριση Επιχειρησιακών Διαδικασιών με τη χρήση Τεχνολογίας BPMN Παντελοπούλου Χαρίκλεια ME 10068 Agenda Η Ανάγκη για Διαχείριση Επιχειρησιακών Διαδικασιών

Διαβάστε περισσότερα

10 MERCHIA. 10. Starting from standing position (where the SIGN START ) without marshal (self start) 5 minutes after TC4 KALO LIVADI OUT

10 MERCHIA. 10. Starting from standing position (where the SIGN START ) without marshal (self start) 5 minutes after TC4 KALO LIVADI OUT Date: 22 October 2016 Time: 09:00 hrs Subject: BULLETIN No 5 Document No: 1.6 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Διαβάστε περισσότερα

Εξελιγμένα Συστήματα και Εφαρμογές για τη Διαχείριση των Αυτοκινητοδρόμων NEA ΟΔΟΣ & ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ

Εξελιγμένα Συστήματα και Εφαρμογές για τη Διαχείριση των Αυτοκινητοδρόμων NEA ΟΔΟΣ & ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ Εξελιγμένα Συστήματα και Εφαρμογές για τη Διαχείριση των Αυτοκινητοδρόμων NEA ΟΔΟΣ & ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ Ποιοι είμαστε Ιόνια Οδός Η Νέα Οδός & η Κεντρική Οδός, έχουν αναλάβει δυο από τα σημαντικότερα έργα παραχώρησης

Διαβάστε περισσότερα

HELECO 05. Αθανάσιος Νταγκούµας, Νίκος Λέττας, ηµήτρης Τσιαµήτρος, Γρηγόρης Παπαγιάννης, Πέτρος Ντοκόπουλος

HELECO 05. Αθανάσιος Νταγκούµας, Νίκος Λέττας, ηµήτρης Τσιαµήτρος, Γρηγόρης Παπαγιάννης, Πέτρος Ντοκόπουλος HELECO 05 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΕΝΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΕ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΕΠΙΠΕ Ο Αθανάσιος Νταγκούµας, Νίκος Λέττας, ηµήτρης Τσιαµήτρος,

Διαβάστε περισσότερα

The Simply Typed Lambda Calculus

The Simply Typed Lambda Calculus Type Inference Instead of writing type annotations, can we use an algorithm to infer what the type annotations should be? That depends on the type system. For simple type systems the answer is yes, and

Διαβάστε περισσότερα

Main source: "Discrete-time systems and computer control" by Α. ΣΚΟΔΡΑΣ ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΔΙΑΛΕΞΗ 4 ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ 1

Main source: Discrete-time systems and computer control by Α. ΣΚΟΔΡΑΣ ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΔΙΑΛΕΞΗ 4 ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ 1 Main source: "Discrete-time systems and computer control" by Α. ΣΚΟΔΡΑΣ ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΔΙΑΛΕΞΗ 4 ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ 1 A Brief History of Sampling Research 1915 - Edmund Taylor Whittaker (1873-1956) devised a

Διαβάστε περισσότερα

Μειέηε, θαηαζθεπή θαη πξνζνκνίσζε ηεο ιεηηνπξγίαο κηθξήο αλεκνγελλήηξηαο αμνληθήο ξνήο ΓΗΠΛΩΜΑΣΗΚΖ ΔΡΓΑΗΑ

Μειέηε, θαηαζθεπή θαη πξνζνκνίσζε ηεο ιεηηνπξγίαο κηθξήο αλεκνγελλήηξηαο αμνληθήο ξνήο ΓΗΠΛΩΜΑΣΗΚΖ ΔΡΓΑΗΑ Μειέηε, θαηαζθεπή θαη πξνζνκνίσζε ηεο ιεηηνπξγίαο κηθξήο αλεκνγελλήηξηαο αμνληθήο ξνήο ΓΗΠΛΩΜΑΣΗΚΖ ΔΡΓΑΗΑ Κνηζακπφπνπινο Υ. Παλαγηψηεο Δπηβιέπσλ: Νηθφιανο Υαηδεαξγπξίνπ Καζεγεηήο Δ.Μ.Π Αζήλα, Μάξηηνο 2010

Διαβάστε περισσότερα

20/01/ of 8 TOW SSD v3. C 2.78AC Σ Cumul. A*C. Tc 1 =A14+1 =B14+1 =C14+1 =D14+1 =E14+1 =F14+1 =G14+1 =H14+1 =I14+1 =J14+1 =K14+1

20/01/ of 8 TOW SSD v3. C 2.78AC Σ Cumul. A*C. Tc 1 =A14+1 =B14+1 =C14+1 =D14+1 =E14+1 =F14+1 =G14+1 =H14+1 =I14+1 =J14+1 =K14+1 20/01/2014 1 of 8 TOW SSD v3 Location Project a =IF(Design_Storm>0,VL b =IF(Design_Storm>0,VL c =IF(Design_Storm>0,VL Designed By Checked By Date Date Comment Min Tc 15 LOCATION From To MH or CBMH STA.

Διαβάστε περισσότερα

Surface Mount Aluminum Electrolytic Capacitors

Surface Mount Aluminum Electrolytic Capacitors FEATURES CYLINDRICAL V-CHIP CONSTRUCTION LOW COST, GENERAL PURPOSE, 2000 HOURS AT 85 O C NEW EXPANDED CV RANGE (up to 6800µF) ANTI-SOLVENT (2 MINUTES) DESIGNED FOR AUTOMATIC MOUNTING AND REFLOW SOLDERING

Διαβάστε περισσότερα

Context-aware και mhealth

Context-aware και mhealth ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΛΙΚΩΝ Context-aware και mhealth ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Του Κουβαρά

Διαβάστε περισσότερα