ΙΕΘΝΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΥΚΛΙΚΩΝ ΚΟΜΒΩΝ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΙΕΘΝΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΥΚΛΙΚΩΝ ΚΟΜΒΩΝ"

Transcript

1 ΙΕΘΝΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΥΚΛΙΚΩΝ ΚΟΜΒΩΝ ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2007 ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΠΟΥ ΑΣΤΩΝ: ΜΥΣΤΡΙ ΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΤΣΟΥΜΑΝΗΣ ΑΣΤΕΡΙΟΣ-ΠΑΝ. ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚAΘΗΓΗΤΗΣ: ΝΑΤΣΙΝΑΣ ΘΕΟ ΩΡΟΣ

2 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Από τις αρχές του 1900 έως τα τέλη του Οι αρχές του σύγχρονου κυκλικού κόµβου Σύγχρονος κυκλικός κόµβος Σε γενικές γραµµές ένας σύγχρονος κυκλικός κόµβος αποτελείται Τύποι διασταυρώσεων Σύγκριση φωτεινού σηµατοδότη και διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας...10 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 - ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΙΣ ΚΥΚΛΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΧΩΡΕΣ 2.1 Βασικό ασφαλές οδικό σχέδιο διασταυρώσεις ιασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας Ικανότητα Εµπειροτεχνικές µέθοδοι Υπολογιστικές µέθοδοι Άλλα πρότυπα Σχεδιασµός διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας ιασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας µίας λωρίδας ιασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας πολλαπλών λωρίδων. 25 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 - ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΙΣ ΚΥΚΛΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΙΣ ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΙΕΣ ΤΗΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ (Η.Π.Α.) 3.1 Καθορισµός των φυσικών χαρακτηριστικών γνωρισµάτων Βασικές διαστάσεις Χαρακτηριστικά απόδοσης κυκλικού κόµβου ιάκριση κυκλικών κόµβων από άλλες κυκλικές διασταυρώσεις Πρόσθετα στοιχεία σχεδιασµού Κατηγορίες κυκλικών κόµβων Μίνι- κυκλικοί κόµβοι Αστικοί κυκλικοί κόµβοι κυκλοφορίας Αστικοί κυκλικοί κόµβοι µίας λωρίδας Αστικοί κυκλικοί κόµβοι δύο λωρίδων Αγροτικοί κυκλικοί κόµβοι µίας λωρίδας Αγροτικοί κυκλικοί κόµβοι δύο λωρίδων Σύγκριση των κατηγοριών κυκλικού κόµβου ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 - ΕΙ ΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΥΚΛΙΚΩΝ ΚΟΜΒΩΝ ΣΤΟ ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ 4.1 Μίνι διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας "Μαγικές" διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 - ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΤΩΝ ΜΕΘΟ ΩΝ ΚΥΚΛΙΚΩΝ ΚΟΜΒΩΝ ΣΕ ΙΑΦΟΡΕΣ ΧΩΡΕΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ 5.1 Βρετανικός σχεδιασµός διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας ιαφορές διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας και κύκλων κυκλοφορίας σε Η.Π.Α. και Ηνωµένο Βασίλειο Παραδείγµατα σχεδιασµού εισόδου/εξόδου διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας στις ΗΠΑ Νοµός Ingham ιασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας Okemos, Michigan ιασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας Clearwater, Florida

3 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 - ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΓΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ: ΣΤΗΝ ΓΑΛΛΙΑ, ΤΗΝ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ 6.1 Στατιστικά ατυχηµάτων Μελέτη για τα ατυχήµατα πεζών στην Γαλλία Μελέτη για τα ατυχήµατα πεζών στην Αυστραλία Μελέτη για τα ατυχήµατα πεζών στην Μεγάλη Βρετανία Τύποι σύγκρουσης...61 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7 - ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟΙ ΠΙΝΑΚΕΣ 7.1 Σύγκριση υπολογιστικών προτύπων κυκλικού κόµβου Σύγκριση των Αγγλικών και των ευρωπαϊκών σχεδιαστικών λεπτοµερειών για για τους κυκλικούς κόµβους (πίνακας 11)...66 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 - ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ-ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΕΣ ΕΡΕΥΝΕΣ 3

4 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 ΑΠΟ ΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ 1900 ΈΩΣ ΤΑ ΤΕΛΗ ΤΟΥ Η ιστορία του σύγχρονου κυκλικού κόµβου, και ειδικότερα της εξέλιξής του από τους παλαιούς κύκλους κυκλοφορίας κατασκευασµένους στο πρώτο µισό του 20 ου, εξηγεί σε έναν µεγάλο βαθµό την παρούσα κατάσταση, και ιδιαίτερα την αρνητική αντίληψη για τις διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας που διακατέχει πολλούς µηχανικούς κυκλοφορίας και το ευρύ κοινό. Το 1906, ο Eugene Henard, ο αρχιτέκτονας της πόλης του Παρισιού, πρότεινε ένα περιστροφικό σχέδιο µονόδροµης κυκλοφορίας γύρω από µία κεντρική νησίδα) για µερικές σηµαντικές διασταυρώσεις στο Παρίσι. Το 1907 η Place de l Etoile έγινε o πρώτος γαλλικός κύκλος κυκλοφορίας, ακολουθούµενος από διάφορους άλλους που κατασκευάστηκαν το Ο William Phelps Eno υπέβαλε επίσης διάφορα περιστροφικά σχέδια διασταυρώσεων στις αρχές του 1900 στο Παρίσι. Μια ζωηρή συζήτηση προέκυψε ως προς το ποιος ήταν ο εφευρέτης του κυκλικού κόµβου, ο Henard ή ο Eno. Φαίνεται ότι κάθε ένας, ανεξάρτητα, έφθασε στην έννοια της κυκλικής µετακίνησης κυκλοφορίας. Μια σηµαντική διαφορά µεταξύ των σχεδίων τους ήταν το µέγεθος του κεντρικού νησιού της διασταύρωσης περιστροφικής κυκλοφορίας: Ο Henard πίστευε ότι πρέπει να έχει τουλάχιστον 8 µέτρα διάµετρο, σε αντίθεση µε το µικρότερο δίσκο που πρότεινε ο Eno. Κανένας συνεπής κανόνας προτεραιότητας δεν θεσπίστηκε σε εκείνα τα έτη. Στην πόλη της Νέας Υόρκης, παραδείγµατος χάριν, η κυκλοφορία Βορράς-Νότος και Νότος-Βορράς είχε την προτεραιότητα έναντι της κυκλοφορίας Ανατολής- ύσης και ύσης-ανατολής. Οι πρακτικές διέφεραν από Πολιτεία σε Πολιτεία στις Ηνωµένες Πολιτείες. Μερικά Αµερικάνικα δικαστήρια αποφάσισαν ότι "ο πρώτος που µπαίνει στον κόµβο έχει προτεραιότητα" σαν νόµος θα ήταν και ο πρακτικότερος. Γενικά, η από δεξιά προτεραιότητα δεν ήταν βαρύνουσας σηµασίας τα πρώτα χρόνια επειδή οι όγκοι κυκλοφορίας ήταν αρκετά χαµηλοί. Το Wisconsin, το 1913, ήταν το πρώτο κράτος που θέσπισε τον κανονισµό που έδινε προτεραιότητα στα οχήµατα που εισέρχονταν στον κόµβο (από δεξιά προτεραιότητα), χρησιµοποιώντας µία διακεκκοµένη γραµµή κατά µήκος του περιστροφικού δρόµου. Ως πινακίδα, εντούτοις, ήταν άγνωστη στις Ηνωµένες Πολιτείες µέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '50. Το 1929, ο Eno, επισήµανε το κύριο µειονέκτηµα του από δεξιά κανόνα προτεραιότητας (η κυκλοφορία µπλοκάρει στις µεγάλες ποσότητες οχηµάτων) και σύστησε τον κανόνα την από αριστερά προτεραιότητα. εν ήταν εντούτοις, ικανός να πείσει την κοινότητα µηχανικών κυκλοφορίας της εποχής να εφαρµόσουν µια τέτοια αλλαγή. Από τις αρχές της δεκαετίας του 1920 και έπειτα, από κοινού µε µια γρήγορα αναπτυσσόµενη αυτοκινητική τεχνολογία, η φιλοσοφία σχεδιασµού εξελίχθηκε για να επιτρέψει τις υψηλότερες ταχύτητες µέσω της διασταύρωσης, και για να δηµιουργήσει τους µεγαλύτερους κύκλους µε µεγαλύτερες κοινές αποστάσεις κυκλοφορίας και τον κανόνα της από δεξιά προτεραιότητας να αποτρέπει τις µετόπισθεν συγκρούσεις στην είσοδο. Οι µεγαλύτερες αποστάσεις µεταξύ των διαδοχικών εισόδων και εξόδων περιόρισε το πρόβληµα συµφόρησης. εδοµένου ότι οι όγκοι κυκλοφορίας αυξήθηκαν, εντούτοις, όλο και περισσότεροι κυκλικοί κόµβοι ασφυκτιούσαν. Στον κύκλο κυκλοφορίας Ellisburg στο Νιου Τζέρσεϋ, η κυκλοφορία σταµατούσε στους ωριαίους όγκους που κυµαίνονται από έως οχήµατα, και η κυκλοφορία παρέµενε συχνά σταµατηµένη έως ότου 4

5 επενέβαινε η αστυνοµία. Αυτός ο κύκλος είχε µια ελλειπτική µορφή µε τις εξωτερικές διαµέτρους 130 µ και 99 µ. Απρόθυµο να αντιστρέψει τον κανόνα προτεραιότητας, το τµήµα εθνικών οδών εγκατέστησε ένα αυτοµατοποιηµένο σύστηµα σηµάτων αξίας $ που παράγει µια ωριαία ικανότητα οχηµάτων. Στη δεκαετία του '50, οι κύκλοι κυκλοφορίας έχασαν την εύνοια που απολάµβαναν στις Ηνωµένες Πολιτείες κατά ένα µεγάλο µέρος λόγω του προβλήµατος συµφόρησης. Σε πολλές περιπτώσεις, αντικαταστάθηκαν µε διασταυρώσεις πλήρους σήµανσης ή τα σήµατα προστέθηκαν απλά στον κύκλο. Μεταξύ 1950 και 1977 οκτώ Αµερικανικά ικαστήρια πέρασαν νόµους για να αντιστρέψουν τους κανόνες προτεραιότητας που έδιναν προτεραιότητα στα οχήµατα που κινούνται στον κύκλο. Αλλά τα σήµατα γενικά δεν αναιρεθήκαν από τους κυκλικούς κόµβους. Στη Γαλλία, τα µεγάλα µεγέθη των κύκλων, η επιθυµία να διατηρηθούν οι σχετικά υψηλές ταχύτητες, και η από δεξιά προτεραιότητα, έγιναν σηµαντικά εµπόδια στην ασφάλεια και στην υψηλή χωρητικότητα. Αρχικός κύκλος κυκλοφορίας η θέση Charles de Gaulle (στο παρελθόν η θέση de l Etoile) έγινε το σύµβολο της κυκλοφοριακής συµφόρησης στο Παρίσι. 1.2 ΟΙ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΚΥΚΛΙΚΟΥ ΚΟΜΒΟΥ Η πρόοδος των κυκλικών κόµβων άρχισε νωρίς στη Μεγάλη Βρετανία, όπου οι µονόδροµοι και τα κυκλικά συστήµατα υπήρχαν από τα µέσα της δεκαετίας του '20, µερικώς ως αποτέλεσµα διαβούλευσης του Eno. Ήταν επίσης στη Μεγάλη Βρετανία όπου ο όρος "κυκλικός κόµβος" υιοθετήθηκε επίσηµα το 1926 για να αντικαταστήσει τον όρο "περιστροφικό"(gyratory).στη δεκαετία του '50, οι Βρετανοί µηχανικοί κυκλοφορίας άρχισαν να αµφισβητούν την αµερικανική πρακτική κατασκευής µεγάλων κύκλων, υποστηρίζοντας ότι τα µεγάλα τµήµατα κοινής κυκλοφορίας, που συνδυάστηκαν µε υψηλότερες ταχύτητες, επιτεύχθηκαν µε µεγάλες ακτίνες και ήταν καταστρεπτικά σε υψηλό φόρτο. Η αµερικανική άποψη ότι οι όγκοι ύφανσης παραπάνω από ωριαία οχήµατα ήταν µη πρακτικοί, αµφισβητήθηκε στη Μεγάλη Βρετανία, αν και οι βρετανικοί µηχανικοί κυκλοφορίας 5

6 συνέχισαν την χρήση διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας από την άποψη της ικανότητας ύφανσης. Στη Μεγάλη Βρετανία δεν υπάρχει κανένας κανόνας προτεραιότητας στις ανεξέλεγκτες διασταυρώσεις. Η απαίτηση να δοθεί η απαραίτητη προσοχή έχει αναφερθεί ως µία από τις βασικές προτεραιότητες στους βρετανικούς δρόµους. εδοµένου ότι οι περισσότερες διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας έγιναν κορεσµένες, µερικοί δήµοι εγκατέστησαν σήµανση στις εισόδους των διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας ζητώντας από τους οδηγούς να δώσουν προτεραιότητα στα οχήµατα που κινούνται µέσα στην διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας. οκιµές και έρευνες από το εργαστήριο οδικής έρευνας (Ερευνητικό εργαστήριο µεταφορών) διαπιστώσαν ότι ο κανόνας παραχώρησης προτεραιότητας αύξησε την ικανότητα κατά 10 τοις εκατό και µείωσε τις καθυστερήσεις κατά 40 τοις εκατό σε σύγκριση µε άλλες επιλογές όπως έλεγχος αστυνοµίας ή έλεγχος µε σήµανση. Τα ατυχήµατα µε τραυµατισµούς µειώθηκαν κατά 40 τοις εκατό. Ο κανόνας παραχώρησης προτεραιότητας θεσπίστηκε επίσηµα για τις διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας στη Μεγάλη Βρετανία το Από εκεί και έπειτα, το σχέδιο διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας άλλαξε από τους µεγαλύτερους κύκλους µε έµφαση στη συγχώνευση και την ύφανση σε µικρότερες διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας Οι ικανότητα των µεγάλων διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας αυξήθηκε κατά 10 έως 50 τοις εκατό µε τη µείωση του µεγέθους της κεντρικής νησίδας, και η γραµµή εισόδου µεταφέρθηκε πιο κοντά στο κέντρο του κύκλου, µε ταυτόχρονη διεύρυνση των εισόδων στη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας. Σε αρκετές περιπτώσεις, η ικανότητα των διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας αυξήθηκε και η ικανότητα των συνδέσεων µεταξύ των διατοµών έγινε περιοριστικός παράγοντας για την ικανότητα δικτύων. Οι πρώτες σχεδιαστικές οδηγίες για τις διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας µε παραχώρηση προτεραιότητας εκδόθηκαν το 1971 από το βρετανικό Υπουργείο µεταφορών, που ακολουθήθηκαν από τις αναθεωρηµένες οδηγίες το 1975, το 1984 και το Οι διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας "εξήχθησαν" στην Αυστραλία και σε µερικές κοινότητες στη Γαλλία στη δεκαετία του '70, και έπειτα σε έναν µεγάλο αριθµό χωρών στη δεκαετία του '80.Το 1984, η γαλλική κυβέρνηση θέσπισε τον κανόνα παραχώρησης προτεραιότητας για τις διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας στις εθνικές οδούς, που σηµαίνει ότι η είσοδος της κυκλοφορίας έπρεπε να παραχωρήσει προτεραιότητα στον κύκλο, ακόµα κι αν ο εισαγόµενος δρόµος ήταν µια εθνική οδός. Αυτό αντιπροσώπευσε µια σηµαντική µετατροπή στους γαλλικούς οδικούς νόµους. Από τα µέσα του 1997, υπάρχουν περίπου σύγχρονες διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας στη Γαλλία. Άλλες ευρωπαϊκές χώρες έχουν υιοθετήσει επίσης αυτήν την µορφή ως τυποποιηµένη σχεδιαστική λύση. Εκτός από τη µεγάλη δηµοτικότητα στη Μεγάλη Βρετανία και στην Γαλλία, οι διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας είναι πολύ δηµοφιλείς και στην Γερµανία. 6

7 1.3 ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΚΥΚΛΙΚΟΣ ΚΟΜΒΟΣ Ο σύγχρονος κυκλικός κόµβος είναι ένας τύπος κυκλικής διασταύρωσης, ο οποίος έχει δοκιµαστεί µε επιτυχία στην Ευρώπη και στην Αυστραλία κατά τις τελευταίες δεκαετίες. Είναι αποτελεσµατικός τρόπος ελέγχου της κυκλοφορίας στις διασταυρώσεις. Σήµερα, σε ολόκληρο τον κόσµο λειτουργούν δεκάδες χιλιάδες κυκλικοί κόµβοι, παρόλα αυτά στις Ηνωµένες Πολιτείες βρίσκονται µόλις λίγες εκατοντάδες. Μέχρι πρόσφατα, οι κυκλικοί κόµβοι, σ αυτή τη χώρα δεν είχαν την υποστήριξη που θα έπρεπε. Η γενικότερη έλλειψη αποδοχής θα µπορούσε, γενικά, να αποδοθεί στις αρνητικές εµπειρίες από τους κυκλοφοριακούς κύκλους (traffic circles or rotaries) που κατασκευάστηκαν στο πρώτο µισό του εικοστού αιώνα. Τα υπερβολικά επίπεδα ασφάλειας, η διαρκής ετοιµότητα και προσοχή που έπρεπε να επιδείξει ο οδηγός αλλά και τα λειτουργικά προβλήµατα οδήγησαν τους κυκλοφοριακούς κύκλους το 1950, να χάσουν την αξιοπιστία και την αποδοχή που µέχρι τότε απολάµβαναν. Όµως, σηµαντική πρόοδος έχει επιτευχθεί στο µετέπειτα σχεδιασµό κυκλικών κόµβων και ένας σύγχρονος κυκλικός κόµβος δε θα πρέπει να συγχέεται µε έναν κυκλοφοριακό κύκλο του παρελθόντος. O γεωµετρικός σχεδιασµός των κυκλικών κόµβων βελτιώθηκε, µειώνοντας αποτελεσµατικά τις καθυστερήσεις (µποτιλιάρισµα) και πλέον έχουν αποδοτικότερα αποτελέσµατα ασφαλείας από την πινακίδα STOP. Ο σύγχρονος κυκλικός κόµβος έχει τρία βασικά χαρακτηριστικά σε σύγκριση µε τους προγόνους του. Πρώτον, ο σύγχρονος κυκλικός κόµβος δίνει προτεραιότητα στα οχήµατα κινούµενα µέσα στην κυκλική λωρίδα του κόµβου. Αυτή η αλλαγή σε εθνικό επίπεδο στην Αγγλία το 1963 σηµατοδότησε την έναρξη της εποχής του σύγχρονου κυκλικού κόµβου. εύτερον, οι σύγχρονοι κυκλικοί κόµβοι είναι σχετικά µικροί. Γενικά έχουν, διάµετρο από 21 έως 49 µέτρα συγκρινόµενοι µε τα 92 έως 122 µέτρα και παραπάνω, των κυκλοφοριακών κύκλων. Τρίτον, οι σύγχρονοι κυκλικοί κόµβοι έχουν µία διαγραµµισµένη νησίδα που µειώνει ή περιορίζει την ταχύτητα κατά την είσοδο των αυτοκινήτων, ενώ ταυτόχρονα καθοδηγεί τον οδηγό στη σωστή γωνία εισόδου την οποία και θα ακολουθήσει µέσα στον σύγχρονο κυκλικό κόµβο Σε γενικές γραµµές ένας σύγχρονος κυκλικός κόµβος αποτελείται από (Σχήµα 1): 1. την κεντρική, κυκλική νησίδα (center island) 2. τον κυκλικό δρόµο (circular road) 3. τις εισόδους και τις εξόδους των οχηµάτων (entry-exit) 4. τις διαβάσεις των πεζών (pedestrian crossing) 5. την ανάλογη σήµανση 6. την γραµµή όπου σταµατάει για έλεγχοπαραχώρηση προτεραιότητας (yield line) 7. το υπερυψωµένο και διαγραµµισµένο κοµµάτι, περιφερειακά της κυκλικής νησίδας, που επιτρέπει σε µεγαλύτερα οχήµατα να εισέλθουν και να εξέλθουν από τον κόµβο (circulating road) 8. τις διαχωριστικές νησίδες (splitter islands) 7

8 Σχήµα 1: Βασικά χαρακτηριστικά κυκλικού κόµβου. 1.4 ΤΥΠΟΙ ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ Οι διασταυρώσεις ταξινοµούνται ανάλογα µε τον αριθµό οδικών τµηµάτων σε : ιασταυρώσεις τριών (3) οδικών τµηµάτων που συνδέονται µεταξύ τους. ιασταυρώσεις τεσσάρων(4) οδικών τµηµάτων οι οποίες είναι και οι πιο συνηθισµένες, επειδή συνήθως περιλαµβάνουν δύο οδούς ή δρόµους οι οποίοι τέµνονται. ιασταυρώσεις πέντε(5) οδικών τµηµάτων οι οποίες αν και είναι λιγότερο διαδεδοµένες εµφανίζονται σε αστικές περιοχές. ιασταυρώσεις έξι(6) οδικών τµηµάτων. Επτά ή περισσότερα τέτοια τµήµατα που ενώνονται σε µια ενιαία διατοµή είναι σπάνια. 8

9 Ένας άλλος τρόπος ελέγχου των διασταυρώσεων είναι η οδική σήµανση. ιασταυρώσεις χωρίς σήµανση όπου οι κανόνες προτεραιότητας ποικίλουν ανάλογα µε την χώρα. Σε µια διασταύρωση τεσσάρων(4) διαδροµών ισχύει η προτεραιότητα από τα δεξιά. Σε µια διασταύρωση τριών(3) διαδροµών προτεραιότητα έχει το όχηµα που βρίσκεται από τα δεξιά ή το όχηµα που βρίσκεται σε δρόµο προτεραιότητας. ιασταυρώσεις µε γραµµές παραχώρησης που είναι πιθανό να µην έχουν ορατή σήµανση. Οι διασταυρώσεις µε µία ή περισσότερες πινακίδες STOP. Το STOP σε δύο παρόδους είναι συνηθισµένο αν και σε µερικές χώρες εµφανίζονται διασταυρώσεις µε STOP στις περισσότερες παρόδους. ιασταυρώσεις που ελέγχονται από φωτεινούς σηµατοδότες οι οποίοι προσδιορίζουν ποια κυκλοφορία επιτρέπεται να προχωρήσει σε συγκεκριµένο χρόνο. Ο κυκλικός κόµβος που είναι ένας τύπος διασταύρωσης στον οποίο τα ρεύµατα κυκλοφορίας κατευθύνονται γύρω από έναν κύκλο. Οι τύποι κύκλων κυκλοφορίας περιλαµβάνουν διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας "µίνιδιασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας", "rotaries", ελεγχόµενοι κύκλοι µε stop, και κύκλοι µε φωτεινή σηµατοδότηση. Ο πιο διαδεδοµένος τύπος διασταυρώσεως σύµφωνα µε τα ευρωπαϊκά πρότυπα συγκοινωνίας τα τελευταία χρόνια είναι ο κυκλικός κόµβος ο οποίος τείνει όλο και περισσότερο να αντικαταστήσει τους φωτεινούς σηµατοδότες. Στον παρακάτω πίνακα παρουσιάζεται µία αναλυτική σύγκριση των κυκλικών κόµβων µε τους φωτεινούς σηµατοδότες, δύο από τους τύπους διασταυρώσεων που χρησιµοποιούνται συχνότερα. 9

10 1.5 Σύγκριση φωτεινού σηµατοδότη και διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας Συχνότητα ατυχήµατος ριµύτητα ατυχήµατος ΦΩΤΕΙΝΟΙ ΣΗΜΑΤΟ ΟΤΕΣ Υψηλότερος από µια διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας Υψηλότερος λόγω των υψηλότερων ταχυτήτων ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ ΚΥΚΛΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Χαµηλότερος από τα σήµατα κυκλοφορίας Χαµηλότερος λόγω των µικρότερων ταχυτήτων Αριθµός σηµείων σύγκρουσης µεταξύ οχηµάτων 32 Μειώθηκαν σε 8 Αριθµός αποφάσεων οδηγών. Υψηλότερος από µια διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας αφού οι οδηγοί Πρέπει να προσέχουν τα οχήµατα από αριστερά, δεξιά και µπροστά. Μειωµένος αφού οι οδηγοί πρέπει να προσέχουν µόνο τα οχήµατα από τα αριστερά τους κατά την είσοδο. ριµύτητα των λαθών κατά την οδήγηση Ηρεµία κυκλοφορίας Φορτηγά (κινήσεις) Ικανότητα Λειτουργικά οφέλη Κυκλοφοριακή Σήµανση Ταχύτητα κυκλοφορίας Υψηλότερος λόγω των υψηλότερων ταχυτήτων και των µεγαλύτερων διαφορών ταχύτητας. Μη αποτελεσµατικός ως µέτρο ηρεµίας κυκλοφορίας. Μπορεί να πατήσουν στις παρακείµενες λωρίδες ενώ στρίβουν. Περιορισµένη µέχρι τον πράσινο χρόνο. Περισσότερη καθυστέρηση σε σχέση µε τα οχήµατα µίας κυκλικής διασταύρωσης. κυκλοφορίας. Χαρακτηριστική κυκλοφοριακή σήµανση Μην περιορισµένη. Η ταχύτητα στους δευτερεύοντες δρόµους, που προηγουµένως είχαν την σήµανση, θα αυξηθεί. Μειώνεται αφού η µέση ταχύτητα είναι χαµηλότερη και οι σχετικές διαφορές στις ταχύτητες είναι επίσης χαµηλότερες. Η γεωµετρία εισόδου και κυκλοφορίας περιορίζει την ταχύτητα σε 30 έως 50 χιλ/ώρα. Η γεωµετρία εξασφαλίζει χαµηλότερες ταχύτητες. Μπορεί να πατήσουν στις παρακείµενες λωρίδες ενώ στρίβουν. Μπορούµε να χρησιµοποιήσουµε την περιοχή υπερβάσης στο εσωτερικό του κυκλικού κόµβου κατά την αριστερή στροφή. Μεγαλύτερη ικανότητα από ένα σήµα κυκλοφορίας λόγω της µεγάλη ποσότητα των οχηµάτων που ταξιδεύουν επάνω Λιγότερη καθυστέρηση. Ίδια σήµανση µε µία κυκλοφοριακή διασταύρωση µε την µόνη διαφορά ότι τα σήµατα χρησιµοποιούνται για τον έλεγχο της εισόδου στους κόµβους. Τα γεωµετρικά χαρακτηριστικά γνωρίσµατα εξασφαλίζουν αργές ταχύτητες εισόδου και κυκλοφορίας. Η ταχύτητα κυµαίνεται από 30 έως 50 χιλ/ώρα. 10

11 Περιβαλλοντικά οφέλη ΦΩΤΕΙΝΟΙ ΣΗΜΑΤΟ ΟΤΕΣ Αύξηση στην κατανάλωση καυσίµων και εκποµπές λόγω των σταµατηµένων οχηµάτων κατά τη διάρκεια των φάσεων κόκκινου σηµατοδότη. ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ ΚΥΚΛΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Η κατανάλωση καυσίµων και η εκποµπή ρύπων των οχηµάτων από την καθυστέρηση στην διασταύρωση µειώνεται. 11

12 2. ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΙΣ ΚΥΚΛΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΧΩΡΕΣ 12

13 2.1 ΒΑΣΙΚΟ ΑΣΦΑΛΕΣ Ο ΙΚΟ ΣΧΕ ΙΟ: ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΙΣ Γενικές απαιτήσεις σχεδιασµού Μια ιασταύρωση είναι ένα πιθανό σηµείο κινδύνου στο οδικό δίκτυο. Στην Ολλανδία, περισσότερο από τα µισά ατυχήµατα στα ενιαία οδοστρώµατα εµφανίζονται επάνω στις διασταυρώσεις. Ωστόσο πρέπει να ικανοποιήσει διάφορες γενικές απαιτήσεις σχεδιασµού. Αναγνωρίσιµη: εάν ένας περιορισµένος αριθµός διασταυρώσεων χρησιµοποιείται, µε οµοιόµορφα χαρακτηριστικά, ο οδικός χρήστης θα αναγνωρίσει την κατάσταση υπό αυτήν τη µορφή γρηγορότερα και η κατάσταση θα συµµορφωθεί µε τις προσδοκίες. Ορατή: µια διασταύρωση πρέπει να είναι ορατή εγκαίρως, ευδιάκριτη και σαφώς αναγνωρίσιµη και εντοπίσιµη υπό αυτήν τη µορφή. Για να δει κάτι από µια απόσταση, πρέπει να έχει τουλάχιστον ένα ορισµένο µέγεθος στο οποίο η προσοχή και η αντίληψη του οδικού χρήστη µπορούν να επικεντρωθούν. Η αντίθεση, το χρώµα, η µορφή και η µετακίνηση είναι σηµαντικοί παράγοντες εδώ. Τέλος, οι πινακίδες σήµανσης πρέπει να εγκατασταθούν σε λογικές και ευδιάκριτες θέσεις. Ικανότητα ελέγχου: κατά προσέγγιση σε µια διασταύρωση ο οδηγός πρέπει να είναι σε θέση να επιτηρήσει τη διασταύρωση και οποιασδήποτε κυκλοφορία σε αυτήν εγκαίρως. Κατανοητή: µια διασταύρωση είναι κατανοητή στον οδηγό όταν µπορεί να αντιληφθεί τη µορφή, το πεδίο, την καθοδήγηση, το χαρακτηρισµό και τους κανονισµούς κυκλοφορίας έτσι ώστε να ερµηνευθούν κατά προσέγγιση γρήγορα και σωστά. Ισορροπηµένη: µια ισορροπηµένη δοµή διασταυρώσεων σηµαίνει ότι τα διάφορα στοιχεία σχεδιασµού (συµπεριλαµβανοµένων των δρόµων προσέγγισης) και τα µέτρα κυκλοφορίας πρέπει να διαµορφώσουν ένα οµοιόµορφο σύνολο. Πληρότητα: µια διασταύρωση είναι πλήρης όταν η κυκλοφορία της τελευταίας µπορεί να συνεχιστεί σε όλες τις πιθανές κατευθύνσεις. 2.2 ιασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας. Η διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας είναι κατάλληλη ως σύνδεση µέσα και έξω από τις οικιστικές περιοχές και είναι αυτήν την περίοδο η ασφαλέστερη µορφή στις ισόπεδες διασταυρώσεις.οι διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας προωθούν εξίσου την ρευστή ροή της κυκλοφορίας και έχουν ισχυρή επίδραση στην µείωση της ταχύτητας. Οι διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας εποµένως έχουν ουσιαστική συµβολή στην οδική ασφάλεια. Από άποψη οδικής ασφάλειας, ικανότητας και οµοιοµορφίας, οι διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας θα είναι πάντα η καταλληλότερη µέθοδος. Τα κύρια πλεονεκτήµατα ασφάλειας των διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας έναντι άλλων µορφών συνδέσεων (µε ή χωρίς σηµατοδότηση) είναι: 13

14 Η πραγµατική ταχύτητα των οδηγών, στις διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας είναι πολύ χαµηλή. Όσο χαµηλότερες είναι οι ταχύτητες, τόσο µικρότερος ο κίνδυνος (των σοβαρών) συγκρούσεων ή ατυχηµάτων. Σε µια παραδοσιακή διασταύρωση ο αριθµός πιθανών σηµείων σύγκρουσης είναι πολλαπλάσιος. Σε µια διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας υπάρχει ένα σηµείο σύγκρουσης για κάθε δρόµο που εισέρχεται στον κυκλικό κόµβο. Πολλές έρευνες έχουν πραγµατοποιηθεί στην ασφάλεια των διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας (µια λωρίδα στη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας) στην Ευρώπη. Στην Ολλανδία, όπου οι παραδοσιακές συνδέσεις έχουν µετατραπεί σε διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας, ο συνολικός αριθµός καταγραµµένων ατυχηµάτων έχει µειωθεί κατά σχεδόν 50%. Ο αριθµός θυµάτων έξω από τις αστικές περιοχές έχει µειωθεί κατά τουλάχιστον 85%. Επίσης εξήχθη το συµπέρασµα ότι το πλεονέκτηµα ασφάλειας µιας διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας είναι µακροπρόθεσµο. 2.3 Ικανότητα Το επίπεδο υπηρεσίας µιας διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας καθορίζεται από την ικανότητα όγκου και τον φόρτο κυκλοφορίας. Η ικανότητα είναι ο µέγιστος αριθµός οχηµάτων που διέρχονται κατά τη διάρκεια µιας συγκεκριµένης χρονικής περιόδου, ανεξάρτητα από τον χρόνο αναµονής. Η ικανότητα µιας διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας είναι µέχρι ένα ορισµένο σηµείο, µεγαλύτερη από αυτήν µιας σύνδεσης που ελέγχεται από φωτεινούς σηµατοδότες (σχήµατα 2 και 3). Σχήµα 2 : Μέσος όρος αναµονής κυκλικών κόµβων σε σχέση µε τους φωτεινούς σηµατοδότες κυρίου δρόµου. 14

15 Στο σχήµα 2 (κύριος δρόµος) και το σχήµα 3 (δευτερεύων δρόµος), ο µέσος χρόνος αναµονής για µια διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας µονής λωρίδας συγκρίνεται µε µια διασταύρωση µε φωτεινή σηµατοδότηση µε τη βοήθεια των προσοµοιώσεων µικροϋπολογιστών. Ο όγκος κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση είναι συµµετρικός, ενώ λαµβάνεται υπόψη ο αριθµός λωρίδων κάθε δρόµου που ελέγχεται από φωτεινούς σηµατοδότες. TRL 1+1: κανονισµός φωτεινού σηµατοδότη, ένας κύριος δρόµος µε µια λωρίδα κυκλοφορίας και ένας δευτερεύων δρόµος µε µία λωρίδα κυκλοφορίας. TRL 2+1: κανονισµός φωτεινού σηµατοδότη, ένας κύριος δρόµος µε δύο λωρίδες κυκλοφορίας και ένας δευτερεύων δρόµος µε µια λωρίδα κυκλοφορίας. TRL 2+2: κανονισµός φωτεινού σηµατοδότη, ένας κύριος δρόµος µε δύο λωρίδες κυκλοφορίας και ένας δευτερεύων δρόµος µε δύο λωρίδες κυκλοφορίας. TRL 3+3: κανονισµός φωτεινού σηµατοδότη, ένας κύριος δρόµος µε τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και ένας δευτερεύων δρόµος µε τρεις λωρίδες κυκλοφορίας. Σχήµα 3 : Μέσος όρος αναµονής κυκλικών κόµβων σε σχέση µε τους φωτεινούς σηµατοδότες δευτερεύων δρόµου. Υπάρχουν διάφορες διαθέσιµες µέθοδοι για την αξιολόγηση της ικανότητας προκειµένου να αποφασιστεί εάν µια διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας µπορεί να εφαρµοστεί. Μια αρχική δοκιµή είναι εξαιρετικά σφαιρική. Ανάλογα µε αυτήν την δοκιµή, περισσότερες µέθοδοι µπορούν να µελετηθούν σε βάθος. Στην πράξη, µια σφαιρική δοκιµή αρκεί. Μια αναλυτικότερη µέθοδος συστήνεται µόνο όταν οι λύσεις είναι ασαφείς. Για να καθοριστεί η ικανότητα µίας διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας, οι ακόλουθες µέθοδοι είναι διαθέσιµες: Εµπειροτεχνικές µέθοδοι Υπολογιστικές µέθοδοι Μακροσκοπικά ή µικροσκοπικά πρότυπα υπολογισµού 15

16 2.3.1 Εµπειροτεχνικές µέθοδοι Μια διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας µπορεί συνήθως να χρησιµοποιηθεί εάν το ποσό των κυκλοφοριακών φόρτων είναι λιγότερο από: ιασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας µίας λωρίδας, µία λωρίδα εισόδου-εξόδου : περίπου, οχήµ. / 24 ώρες. ιασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας δύο λωρίδων, µία λωρίδα εισόδου και εξόδου : περίπου, οχήµ. / 24 ώρες. ιασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας δύο λωρίδων, δύο λωρίδες εισόδου και εξόδου : περίπου, οχήµ. / 24 ώρες. Οι τιµές αυτές αναφέρονται σε καταστάσεις όπου δεν υπάρχει κανένας δικυκλιστής ή πεζός ο οποίος έχει προτεραιότητα ή ελεύθερη πρόσβαση. Αυτή η εµπειροτεχνική µέθοδος αγνοεί τις διαφορές στους ποικίλους όγκους κυκλοφορίας, τους διαφορετικούς χρόνους της ηµέρας, την σχέση προέλευσης, τον προορισµό και την σύνθεση της κυκλοφορίας Υπολογιστικές µέθοδοι Μια διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας µπορεί να θεωρηθεί ως σειρά συνδεδεµένων διασταυρώσεων. Η ικανότητα επιτυγχάνεται όταν ο όγκος της ροής σε έναν από τους δρόµους προσέγγισης είναι ίδιος ή µεγαλύτερος από την ικανότητα στο σηµείο συνάντησης µε την είσοδο ενός συνδέοντος δρόµου. Η ικανότητα ενός δρόµου προσέγγισης θεωρείται εδώ ως καθοριστική ποσότητα και περιλαµβάνει δύο συστατικά: 1. Ικανότητα εξόδου: ο µέγιστος αριθµός οχηµάτων που µπορεί να εισέλθει στην διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας χωρίς κυκλοφοριακή συµφόρηση. Η ικανότητα εξαρτάται από τη γεωµετρία, τις καιρικές συνθήκες και τη διανοµή της κυκλοφορίας. 2. Ο παράγοντας σύγκρουσης: αυτός ο παράγοντας παρουσιάζει τη µείωση της ικανότητας εξόδου λόγω (της πιθανής) κυκλοφοριακής συµφόρησης. Σχήµα 4 : Καθορισµός των συγκρουόµενων κατευθύνσεων για την ικανότητα µιας ενιαίας διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας µιας λωρίδας. 16

17 Η καθοριστική σύγκρουση παρουσιάζεται στο σχήµα 4 από τα γράµµατα Α και Β. Η κίνηση του ( C ) σηµαίνει τη δεξιά στροφή αµέσως πριν από την είσοδο της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας. Οι οδηγοί που αφήνουν τη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας γενικά δεν δείχνουν να επηρεάζονται, ενώ οι οδηγοί που περιµένουν στην είσοδο αρχίζουν να αναρωτιούνται εάν περιµένουν περισσότερο απ όσο είναι απαραίτητο. Αυτό µπορεί εν µέρει να αποτραπεί µε την κατασκευή µιας κεντρικής νησίδας (και µιας πιο ευρύχωρης διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας). Το µέγιστο φορτίο συµφόρησης είναι (σχήµα 5). Κυκλικός κόµβος µε µία λωρίδα κυκλοφορίας, µονή λωρίδα εισόδουεξόδου:1500 Ε.Ι.Χ./ ώρα. Κυκλικός κόµβος µε δύο λωρίδες κυκλοφορίας,µονή λωρίδα εισόδου και εξόδου :1800 Ε.Ι.Χ / ώρα. Κυκλικός κόµβος µε δύο λωρίδες κυκλοφορίας,δύο λωρίδες εισόδου και εξόδου :2100 έως 2400 Ε.Ι.Χ./ ώρα. Το φορτίο συµφόρησης εκφράζεται σε Ε.Ι.Χ. (Επιβατικά Ιδιωτικής Χρήσης). Tα φορτηγά και τα λεωφορεία όχι µόνο έχουν µεγαλύτερες διαστάσεις από αυτά τα επιβατικά οχήµατα, κινούνται επίσης συχνά πιο αργά, κάτι το οποίο επηρεάζει την κυκλοφοριακή ικανότητα. Η αντιστοιχία Ε.Ι.Χ. για τα φορτηγά και τα λεωφορεία είναι: φορτηγό ή λεωφορείο στη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας : Ε.Ι.Χ 2 έως 3. φορτηγό ή λεωφορείο στην είσοδο της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας: Ε.Ι.Χ 3 έως 4. Η ικανότητα επεξεργασίας των διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας µε µία λωρίδα, µε τους δρόµους προσέγγισης µπορεί να καθοριστεί χρησιµοποιώντας τον τύπο κατωτέρω. Κάθε σύνδεση πρέπει να υπολογιστεί χωριστά χρησιµοποιώντας αυτόν τον τύπο. Α εισόδου = 1,500 - Β κυκλικού κόµβου * C εξόδου Α εισόδου = ικανότητα επεξεργασίας της εισόδου µέσα Ε.Ι.Χ/ ώρα. 1,500 = φορτίο σύγκρουσης Β κυκλικού = φορτίο που εισέρχεται στον κόµβο Ε.Ι.Χ / ώρα. = φορτίο που εξέρχεται από τον κόµβο Ε.Ι.Χ / ώρα. C εξόδου Άλλα πρότυπα Για άλλες βασικές µορφές της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας δεν υπάρχει καµία επικυρωµένη µέθοδος που επιτρέπει τις αξιόπιστες δηλώσεις σχετικά µε την επεξεργασία κυκλοφορίας. Οι αξιολογήσεις µπορούν να υπολογιστούν καλύτερα χρησιµοποιώντας τη µέθοδο υπολογισµού "Bovy". Αυτός ο τύπος επιτρέπει τον υπολογισµό της ικανότητας φορτίου για τις διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας µίας ή δύο λωρίδων, όπως επίσης και για τις εισόδους στον κυκλικό κόµβο µε µία ή δύο λωρίδες. Τα νοµογράµµατα παράγονται χρησιµοποιώντας τον τύπο (σχήµα 5 και σχήµα 6) που επιτρέπει την αξιολόγηση της κυκλοφορίας σε έναν δρόµο προσέγγισης. Τα ακόλουθα πρέπει να σηµειωθούν για αυτά τα νοµογράµµατα : 17

18 Tα νοµογράµµατα έχουν επικυρωθεί µόνο σε µια περιορισµένη έκταση. ύο γραµµές σχεδιάζονται στα νοµογράµµατα - Η ανώτερη γραµµή παρουσιάζει µέγιστη ποσότητα κυκλοφορίας που µπορεί να δεχθεί ο κόµβος ανεξάρτητα από τον χρόνο αναµονής. - Η χαµηλότερη γραµµή παρουσιάζει πρακτική ικανότητα, βασισµένη στον χρόνο αναµονής της κυκλοφορίας µε ανώτατο όριο 20 sec. O όγκος της εισόδου σχεδιάζεται στον κάθετο άξονα (E.I.X./ ώρα.) (Α στο σχήµα 4) O όγκος στη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας σχεδιάζεται στον οριζόντιο άξονα, συµπεριλαµβανοµένης µιας αναλογίας (περίπου 30%) του όγκου στην έξοδο της ίδιας σύνδεσης. (Β + 0.3C στο σχήµα 4) Στην περίπτωση µιας παράκαµψης (π.χ. ελεύθερη σωστή πάροδος στροφής) ο όγκος της κυκλοφορίας που χρησιµοποιεί την παράκαµψη αναιρείται από τον όγκο στην είσοδο. Στις διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας για τους δικυκλιστές ή τους πεζούς, υπάρχει ένα καταφύγιο που τους βοηθάει να διασχίσουν τον δρόµο µέσα σε δύο στάδια. Τα ακόλουθα συµπεράσµατα µπορούν να προέλθουν από τους υπολογισµούς Μια διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας δύο λωρίδων µε εισόδους µίας λωρίδας προσφέρει υψηλότερη ικανότητα σε σύγκριση µε µία διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας µίας λωρίδας που έχει µέγιστη ικανότητα 400 Ε.Ι.Χ./ώρα. Καθορίζει εάν οι έξοδοι µονής λωρίδας µε µέγιστη ικανότητα Ε.Ι.Χ./ώρα. µπορούν να ανταπεξέλθουν στον κυκλοφοριακό φόρτο. Η διαφορά ικανότητας µειώνεται αναλογικά σε περίπτωση µικρότερων φόρτων στη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας και, τελικά, αυτή η διαφορά είναι µηδέν. Μια διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας µε δύο λωρίδες και µε εισόδους δύο λωρίδων προσφέρει υψηλότερη ικανότητα σε σύγκριση µε µια διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας δύο λωρίδων µε εισόδους µονής λωρίδας µε µέγιστο φόρτο 800 Ε.Ι.Χ./ώρα. Αυτή η διαφορά επιτυγχάνεται σε εξαιρετικά χαµηλούς φόρτους στις διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας και µειώνεται αναλογικά περίπου 50 Ε.Ι.Χ./ώρα. σε περίπτωση εξαιρετικά µεγάλων ποσοτήτων στη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας. Εδώ επίσης, καθορίζεται εάν οι έξοδοι µονής λωρίδας µε µια µέγιστη πρακτική ικανότητα Ε.Ι.Χ./ώρα. µπορούν να επεξεργαστούν τον φόρτο. 18

19 Σχήµα 5: Νοµόγραµµα -Ικανότητα µιας διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας µονής λωρίδα µε εισόδους µονής λωρίδας (πεζοί καµία προτεραιότητα) Σχήµα 6:Νοµόγραµµα -Ικανότητα µιας διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας µε δύο λωρίδες µε εισόδους δύο λωρίδων (πεζοί καµία προτεραιότητα). 19

20 2.4 Σχεδιασµός διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας. Πολλές πτυχές οδικής ασφάλειας διαδραµατίζουν ρόλο στο σχεδιασµό της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας. Οι σηµαντικότερες πτυχές είναι: ταχύτητα, οµοιοµορφία, ορατότητα και αναγνωρισιµότητα. Ο οδικός χρήστης πρέπει να ενηµερωθεί για την προσέγγιση της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας εγκαίρως. Η συνεπής καθοδήγηση και η σήµανση µπορούν να συµβάλουν σ αυτό. Η σωστή σηµατοδότηση, εξαιτίας της οποίας η διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας είναι ορατή, είναι ένα σαφές σήµα προσέγγισης µιας διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας. Για να βελτιωθεί η ορατότητα της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας είναι ενδεδειγµένο να αυξηθεί η κεντρική νησίδα. εν είναι απαραίτητο για τον οδηγό που την προσεγγίζει να δει πέρα από την επικείµενη κυκλοφορία. Η διάµετρος της ανύψωσης πρέπει, εντούτοις, να είναι ουσιαστικά µικρότερη από ολόκληρη την κεντρική νησίδα, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η ορατότητα της κυκλοφορίας στις εισόδους. Το ύψος πρέπει να είναι τουλάχιστον 1.10 µ (επίπεδο µατιών). Οι είσοδοι πρέπει να συνδεθούν µε τη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας όσο το δυνατόν πιο ακτινωτά, έτσι ώστε να περιορίζονται οι ταχύτητες εισόδου στον κόµβο και να ενισχύονται οι κανόνες προτεραιότητας. Οι ακτίνες εισόδου και εξόδου πρέπει επίσης να είναι όσο το δυνατόν µικρότερες. Στην περίπτωση της σύνδεσης των δρόµων (ευεργετικό στην ικανότητα) είναι ενδεδειγµένο να αυξηθεί η διάµετρος της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας για να αποτρέψει την είσοδο στην διασταύρωση µε υψηλή ταχύτητα. Μέχρι 30µ. η εξωτερική ακτίνα µιας διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας επηρεάζει την ταχύτητα και εποµένως την οδική ασφάλεια. Κατά την διάρκεια της κυκλοφορίας είναι σηµαντικό η εξωτερική στροφή στη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας να είναι αρκετά διευρυµένη. Εάν οι συνδεόµενοι δρόµοι δεν είναι κάθετοι ο ένας στον άλλο, υπάρχει αυξηµένος κίνδυνος υψηλών ταχυτήτων στη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας. Ο σχεδιασµός οποιονδήποτε χωριστών κυκλικών πορείας πρέπει να είναι σύµφωνος µε τους κανόνες προτεραιότητας(καµία προτεραιότητα για τους οδηγούς δικύκλων έξω από την οικιστική περιοχή). Υπάρχουν πέντε σχεδιαστικά στοιχεία που καθορίζουν την σχεδίαση µιας τυποποιηµένης διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας έξω από µία οικιστική περιοχή: η εξωτερική και εσωτερική ακτίνα το πλάτος παρόδων και το πλάτος του κυκλοφοριακού τµήµατος οι καµπύλες εισόδου και εξόδου το πλάτος της εισόδου και της εξόδου ο χώρος ασφαλείας στους συνδεόµενους δρόµους. 2.5 ιασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας µίας λωρίδας Το σχήµα 7 και ο πίνακας 1 παρουσιάζουν τις τυποποιηµένες διαστάσεις για την διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας µονής λωρίδας και τις διαστάσεις της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας για οχήµατα µε µήκος 22,00 και 27,00 µ. 20

21 Εξωτερική ακτίνα Η εξωτερική ακτίνα είναι η απόσταση από το κέντρο της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας µέχρι την εξωτερική άκρη του πεζοδροµίου. Οποιαδήποτε χωριστή εγκατάσταση του κυκλικού κόµβου είναι εκτός πεζοδρόµιου. Η εξωτερική ακτίνα είναι εποµένως άµεσα συνδεδεµένη µε τον διαθέσιµο χώρο για την οδική κυκλοφορία. Εσωτερική ακτίνα Η εσωτερική ακτίνα είναι η απόσταση από το κέντρο της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας µέχρι την εξωτερική πλευρά της κεντρικής νησίδας, συµπεριλαµβανοµένου του υψώµατος του πεζοδροµίου. Η εσωτερική ακτίνα εποµένως καθορίζει την οπτική ικανότητα εισόδου στην διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας. Η εσωτερική ακτίνα ασκεί σηµαντική επιρροή στις ταχύτητες κίνησης στην διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας και συνεπώς στην οδική ασφάλεια. Πίνακας 1 Σχεδιαστικό στοιχείο Πρότυπα Μήκος του σχεδίου m m Εξωτερική ακτίνα (Rbu) Εσωτερική ακτίνα (Rbi) Πλάτος λωρίδων (B) Περιοχή υπέρβασης Καµπύλη εισόδων (Rt) / Καµπύλη εξόδων (Ra) / Πλάτος εισόδων (Bt) / Πλάτος εξόδων (Ba) / Πλάτος ασφαλείας (Bm) Μήκος ασφαλείας (Lm)

22 Πλάτος λωρίδων Η διαφορά µεταξύ των εξωτερικών και εσωτερικών ακτινών είναι το πλάτος των λωρίδων. Το πλάτος λωρίδων πρέπει να είναι αρκετά ευρύ έτσι ώστε το κινούµενο όχηµα να διέλθει µε ευκολία, όχι όµως τόσο ευρύ ώστε να ενθαρρύνει τις υπερβολικές ταχύτητες. Περιοχή υπέρβασης Η περιοχή υπέρβασης είναι ένα µέρος της κεντρικής νησίδας. Το πλάτος εξαρτάται από το σχεδιαζόµενο όχηµα και το συνδυασµό των διαστάσεων των άλλων στοιχείων του σχεδίου. Το σχήµα 8 παρουσιάζει τη διατοµή της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας. Για να κρατηθεί η διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας συµπαγής αλλά και προσπελάσιµη για τα φορτηγά, έχει συµπεριληφθεί µια περιοχή υπέρβασης (προέκταση της λωρίδας κυκλοφορίας). Αυτή η περιοχή υπέρβασης σε γενικές χρησιµοποιείται µόνο από τα (µεγάλα) φορτηγά, έχει κλίση 1% και είναι κατασκευασµένη από σκυρόδεµα (µέγιστη υψοµετρική διαφορά 0.08m). Λωρίδα και περιοχή υπέρβασης κυκλικού κόµβου Σχήµα 8 : ιατοµή κυκλικού κόµβου µονής λωρίδας 22

23 Οι τυποποιηµένες διαστάσεις που αναφέρονται στις εξωτερικές και εσωτερικές ακτίνες δεν πρέπει να ληφθούν ως απόλυτες. Μεγαλύτερες διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας µπορούν να λειτουργήσουν αρκετά ικανοποιητικά, εφ' όσον η διαστασιολόγηση των στοιχείων του σχεδίου είναι σωστή. Το σχήµα 9 δίνει την γραφική σχέση µεταξύ της εξωτερικής ακτίνας, της εσωτερικής ακτίνας και του πλάτους των λωρίδων. Σχήµα 9 : Σχέση µεταξύ εξωτερικής ακτίνας, της εσωτερικών ακτίνας και του πλάτους των λωρίδων για κυκλικό κόµβο µονής λωρίδας Καµπύλες Μαζί µε το πλάτος λωρίδας του κυκλικού κόµβου κυκλοφορίας και το πλάτος των εισόδων και των εξόδων, οι καµπύλες καθορίζουν την οµαλότητα της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας για το αντιπροσωπευτικό όχηµα σχεδιασµού. Γενικά, είναι προτιµότερο οι ακτίνες να γίνουν όσο το δυνατόν µικρότερες. Οι µεγαλύτερες ακτίνες αποφεύγονται αφού οδηγούν σε υψηλότερες ταχύτητες κατά την κίνηση µέσα στην διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας. Σε περιπτώσεις εξαιρετικά µεγάλων οχηµάτων µπορεί να είναι προτιµότερη η εγκατάσταση ενός υπερυψωµένου επιπέδου δίπλα στην καµπύλη εξόδου. Πλάτος λωρίδας εισόδου και εξόδου Τα πλάτη των λωρίδων εισόδου και εξόδου έχουν ελάχιστη έως καµία επιρροή στις ταχύτητες όσον αφορά την διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας, αλλά έχουν κάποιες επιπτώσεις: στην ευκολία µετακίνησης για τα λεωφορεία και τα φορτηγά. ευκολία για τους δικυκλιστές και τους πεζούς (όσο στενότερος τόσο καλύτερος) ο οπτικός περιορισµός της εισόδου, µαζί µε την διάµετρο της κεντρικής νησίδας, που συµβάλλει στους κανόνες προτεραιότητας. 23

24 Περιοχή ασφαλείας Οι περιοχές ασφαλείας(σχ.10) ή οι νησίδες κυκλοφορίας µπορούν να εγκατασταθούν στους τεµνόµενους δρόµους για τους ακόλουθους λόγους: καθοδηγούν τους οδηγούς µεταξύ εισόδου και εξόδου. αυξάνει την ικανότητα του κυκλικού κόµβου. διευκολύνει την διέλευση για τους δικυκλιστές και τους πεζούς. τοποθετούνται πινακίδες σήµανσης. Σχήµα 10: Περιοχή ασφαλείας Η χρήση των περιοχών ασφαλείας σχετίζεται άµεσα µε τις διαστάσεις των καµπύλων εισόδου, εξόδου και την ακτίνα του κεντρικής νησίδας. Οι περιοχές ασφαλείας που εφαρµόζονται λανθασµένα µπορούν να προκαλέσουν προβλήµατα προσβασιµότητας για τα φορτηγά και τα λεωφορεία. Στους µικρούς κυκλικούς κόµβους, οι περιοχές ασφαλείας µπορούν να παραλειφθούν. Το πλεονέκτηµα των περιοχών ασφαλείας είναι η εύρεση λύσεων σε περίπτωση αυξηµένου κυκλοφοριακού φόρτου. Εκτός οικιστικών περιοχών το πλάτος της περιοχής ασφαλείας πρέπει κατά προτίµηση να είναι 3µ. για ένα µήκος περίπου 15µ. Η οδική σήµανση πρέπει να αρχίζει περίπου 1µ. πριν από τον κυκλικό κόµβο ώστε να βελτιώνει την ορατότητα της εισόδου. Παράκαµψη Για να αυξηθεί η χωρητικότητα, µια παράπλευρη λωρίδα κυκλοφορίας µπορεί να δηµιουργηθεί παράλληλα µε τον κυκλικό κόµβο κυκλοφορίας. Η συντοµότερη διαδροµή παράλληλα µε τον κυκλικό κόµβο που συνδέει δύο δρόµους ονοµάζεται παράκαµψη. Το σχήµα 11 παρουσιάζει µια αντιπροσωπευτική µορφή παράκαµψης. Η παράκαµψη είναι χρήσιµη όταν η κυκλοφοριακή ροή του εν λόγω δρόµου είναι αρκετά µεγάλη. Μόνο τότε το σηµείο συνάντησης στην είσοδο του κόµβου κυκλικής κυκλοφορίας ανακουφίζεται. Η παράκαµψη µπορεί να προκαλέσει προβλήµατα όταν υπάρχουν εγκαταστάσεις παράλληλα µε το δρόµο (λωρίδα δικυκλιστών, παράλληλος δρόµος). 24

25 2.6 ιασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας πολλαπλών λωρίδων Η διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας πολλαπλών λωρίδων είναι λιγότερο ασφαλής από τη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας µονής λωρίδας εξαιτίας: Της πολυπλοκότητας της κατάστασης που επικρατεί στον κόµβο Των υψηλότερων ταχύτητων ως αποτέλεσµα των ευρύτερων λωρίδων. Σχήµα 11 : Μορφές παράκαµψης Η διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας δύο λωρίδων µπορεί, εντούτοις, να εγκατασταθεί ακίνδυνα και είναι ασφαλέστερη από τις διασταυρώσεις µε φωτεινή σηµατοδότηση εφόσον λαµβάνονται υπόψη οι παρακάτω πτυχές: οι είσοδοι πρέπει να τοποθετηθούν όσο το δυνατόν πιο ακτινωτά. µια κυκλική διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας είναι προτιµότερη από µια ελλειψοειδή διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας. εξίσου µονές και διπλές είσοδοι µπορούν να προσαρµοστούν. οι έξοδοι, σε γενικές γραµµές, πρέπει να είναι µονής λωρίδας ώστε να αποτρέψουν τις πιθανές συγκρούσεις. Η διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας δύο λωρίδων, µε ή χωρίς εισόδους και εξόδους δύο λωρίδων, πρέπει να υιοθετηθεί όταν η ικανότητα της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας µονής λωρίδας είναι ανεπαρκής. Αυτό έχει επίσης πλεονεκτήµατα σε περίπτωση που δικυκλιστές και πεζοί την διασχίζουν. Κατά την επιδίωξη ανεύρεσης λύσεων για το πρόβληµα χωρητικότητας είναι ενδεδειγµένο να προχωρήσουµε µέσω των ακόλουθων βηµάτων: Λήψη µέτρων για την αύξηση της ικανότητας της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας, όπως µια παράκαµψη. Οι διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας µονής λωρίδας µε εισόδους και εξόδους δύο λωρίδων δεν πρέπει να εφαρµόζονται. ιασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας δύο λωρίδων µε εισόδους και εξόδους µίας λωρίδας. Αύξηση την χωρητικότητας της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας δύο λωρίδων µε την κατασκευή µιας παράκαµψης. ιασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας µε δύο λωρίδες, εισόδους διπλής και εξόδους µονής λωρίδας. 25

26 ιαστάσεις των σχεδιαστικών στοιχείων ιαστασιολογόντας τα διάφορα σχεδιαστικά στοιχεία πρέπει να τηρείται η ακόλουθη αρχή: οι διαστάσεις του πλάτους των λωρίδων στην είσοδο, στην διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας και σε οποιαδήποτε έξοδο πρέπει να υπολογιστούν σύµφωνα µε την περίπτωση όπου δύο φορτηγά κινούνται παράλληλα. οι διαστάσεις του κεντρικής νησίδας και το πλάτος των εισόδων και των εξόδων πρέπει να αναφέρονται σε ταχύτητα χλµ/ώρα. Το σχήµα 12 και ο πίνακας 2 δίνουν µια όψη των σχεδιαστικών κριτηρίων, είναι βασισµένα στις διαστάσεις της διατοµής εισόδου, µε ένα πλάτος περιοχής ασφαλείας 2,50 µ και πλάτος οδοστρώµατος 7,00 µ. Το σχέδιο της κεντρικής νησίδας είναι σε γενικές γραµµές ίδιο µε αυτό µίας διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας µονής λωρίδας. Κατά την εφαρµογή µιας διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας µε δύο λωρίδες κυκλοφορίας, ένα διαχωριστικό πρέπει να τοποθετηθεί στα σηµεία σύνδεσης των δρόµων. Με µια εξωτερική ακτίνα 29,00 µ, µια εσωτερική ακτίνα 20,00 µ, δύο λωρίδες στην είσοδο και ένα διαχωριστικό 2,50 µ τα επιβατικά οχήµατα µπορούν να εισέλθουν στη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας µε περίπου 38 χλµ/ώρα. Η ταχύτητα για τα οχήµατα επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 µε 45 χλµ/ώρα. Σχήµα 12:Κυκλικός κόµβος δύο λωρίδων µε δύο λωρίδες εισόδου και µία εξόδου. 26

27 Πίνακας 2: ιαστασιολόγηση κυκλικού κόµβου δύο λωρίδων εκτός κατοικηµένης περιοχής. Σχεδιαστικά στοιχεία ιαστάσεις (µ) Εξωτερική ακτίνα (Rbu) Εσωτερική ακτίνα (Rbi) Πλάτος λωρίδων (B) Καµπύλη εισόδων (Rt) Καµπύλη εξόδων (Ra) Είσοδος (µία λωρίδα) 4.00/ / / / / Έξοδος (µία λωρίδα) 4.50/ / / / / Είσοδος (δύο λωρίδες) λωρίδα 3 λωρίδα 3 λωρίδα 3 λωρίδα 3 λωρίδα 3 Έξοδος (δύο λωρίδες) λωρίδα 3 λωρίδα 3 λωρίδα 3 λωρίδα 3 λωρίδα 3 1) εξετάστε την ταχύτητα στη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας µε αυτές τις διαστάσεις 2) ανάλογα εάν υπάρχει οποιοσδήποτε βαρύ ή εξαιρετικά µεγάλο όχηµα 3) το πλάτος του δρόµου εξαρτάται από το πλάτος των λωρίδων συνδέσεως στην έξοδο/ είσοδο. Το µειονέκτηµα της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας πολλαπλών λωρίδων όπως φαίνεται στο σχήµα 12 είναι ότι εµφανίζονται πολλά σηµεία συνάντησης µεταξύ των λωρίδων κυκλοφορίας. Οποιαδήποτε ατυχήµατα που προκύπτουν από αυτές τις συγκρούσεις δεν είναι συνήθως σοβαρά λόγω των περιορισµένων ταχυτήτων. Η ικανότητα του κόµβου, εντούτοις, επηρεάζεται αρνητικά από αυτές τις συγκρούσεις. Τα µειονεκτήµατα σε σχέση µε την οδική ασφάλεια και την κυκλοφοριακή ροή µπορούν να αποτραπούν µε την επιλογή κατάλληλης διαδροµής πριν την είσοδο στην διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας. Αυτό έχει οδηγήσει στην ανάπτυξη του κυκλικού κόµβου µε πολλές λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και συνεχή ροή οχηµάτων. Τα σχήµατα 13 και 14 παρουσιάζουν δύο παραδείγµατα. Σχήµα13: Κυκλικός κόµβος πολλαπλών λωρίδων egg 27

28 Σχήµα14: Κυκλικός κόµβος πολλαπλών λωρίδων turbo 28

29 3. ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΙΣ ΚΥΚΛΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΙΣ ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΙΕΣ ΤΗΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ (Η.Π.Α) 29

30 3.1 Καθορισµός των φυσικών χαρακτηριστικών γνωρισµάτων Μια διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας είναι ένας τύπος κυκλικής διατοµής, αλλά δεν µπορούν όλες οι κυκλικές διατοµές να ταξινοµηθούν ως διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας. Στην πραγµατικότητα, υπάρχουν τουλάχιστον τρεις τύποι κυκλικών διασταυρώσεων : Τα Rotaries είναι παλιές κυκλικές διατοµές για τις Ηνωµένες Πολιτείες στη δεκαετία του '60.Τα Rotaries χαρακτηρίζονται από µεγάλη διάµετρο, συχνά παραπάνω από 100 µ (300 FT). Αυτή η µεγάλη διάµετρος οδηγεί σε ταχύτητες ταξιδιού µέσα στο κυκλοφοριακό οδόστρωµα που υπερβαίνουν τα 50 km/h (30 mph). Οι γειτονικοί κύκλοι κυκλοφορίας χτίζονται χαρακτηριστικά στις διασταυρώσεις των τοπικών οδών για λόγους ηρεµίας ή/και αισθητικής κυκλοφορίας. Οι διασταυρώσεις µπορεί να είναι ανεξέλεγκτες ή ελεγχόµενες. εν περιλαµβάνουν πολλές εναλλαγές για να καθοδηγήσουν τον οδηγό που πλησιάζει το κυκλοφοριακό οδόστρωµα. Οι κυκλικοί κόµβοι είναι κυκλικές διασταυρώσεις µε συγκεκριµένο σχεδιασµό και χαρακτηριστικά γνωρίσµατα κυκλοφορίας. Αυτά τα χαρακτηριστικά γνωρίσµατα ελέγχουν την εισαγόµενη κυκλοφορία, που διαχωρίζεται µε διάφορες προσεγγίσεις και κατάλληλη γεωµετρική κυρτότητα για να εξασφαλίσει ταχύτητες ταξιδιού στο κυκλοφοριακό οδόστρωµα που είναι χαρακτηριστικά µικρότερες από 50 km/h (30 mph). Κατά συνέπεια οι διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας είναι ένα υποσύνολο ενός φάσµατος των κυκλικών µορφών διασταυρώσεων. 3.2 Βασικές διαστάσεις 30

31 Central island (κεντρική νησίδα) : Η Κεντρική νησίδα είναι η περιοχή στο κέντρο της διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας γύρω από την οποία κινείται η κυκλοφορία. Splitter island (διαχωριστική νησίδα) : Η διαχωριστική νησίδα είναι µια χτισµένη ή χρωµατισµένη περιοχή και χρησιµοποιείται για να διαχωρίσει την εισερχόµενη από την εξερχόµενη κυκλοφορία. Εκτρέπει και επιβραδύνει την εισερχόµενη κυκλοφορία, και παρέχει το σηµείο στάσης για το πέρασµα του δρόµου από τους πεζούς, σε δύο στάδια. Circulatory roadway (κυκλοφοριακό οδόστρωµα) : Το κυκλοφοριακό οδόστρωµα είναι η κυρτή πορεία που χρησιµοποιείται από τα οχήµατα για να µετακινηθούν σε µια κατεύθυνση γύρω από την κεντρική νησίδα. Apron (ποδιά) :Είναι απαραίτητο στους µικρότερους κυκλικούς κόµβους για να προσαρµοστούν οι ρόδες των µεγάλων φορτηγών να χρησιµοποιείται η ποδιά που είναι ένα ανυψούµενο κοµµάτι της κεντρικής νησίδας δίπλα στο κυκλοφοριακό οδόστρωµα. Yield line (γραµµή Παραχώρησης) : Η γραµµή Παραχώρησης χρησιµοποιείται για να χαρακτηρίσει το σηµείο εισόδου από µια προσέγγιση στο κυκλικό οδόστρωµα και είναι γενικά χαρακτηρισµένη κατά µήκος µε µορφή γεγραµµένου κύκλου. Τα εισερχόµενα οχήµατα πρέπει να παραχωρήσουν προτεραιότητα σε κάθε ερχόµενο όχηµα από αριστερά πριν αυτά εισέλθουν στο κυκλικό οδόστρωµα. Accessible pedestrian crossings (προσιτά περάσµατα περαστικών) : Τα περάσµατα των περαστικών πρέπει να δηµιουργούνται σε όλους τους κυκλικούς κόµβους. Το πέρασµα δηµιουργείται πίσω από τη γραµµή παραχώρησης, η διαχωριστική νησίδα κόβεται για να επιτρέψει στους πεζούς, στα αναπηρικά καρότσια, και στα ποδήλατα να µπορούν να τα διασχίσουν. Bicycle treatments (διάδροµοι ποδηλάτων) : Οι διάδροµοι ποδηλάτων στους κυκλικούς κόµβους παρέχουν στους ποδηλάτες την επιλογή να διασχίσουν την διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας είτε ως όχηµα είτε ως πεζοί, ανάλογα µε το επίπεδο άνεσης του ποδηλάτη. Landscaping buffer (κράσπεδο εκτόνωσης) : Υπάρχουν στους περισσότερους κυκλικούς κόµβους για να χωρίζουν την κίνηση των οχηµάτων από την κίνηση των πεζών και για να ενθαρρύνουν τους πεζούς να µετακινούνται µόνο από τις διαβάσεις. Επίσης µπορούν να βελτιώσουν της αισθητική της διασταύρωσης. 31

32 Inscribed circle diameter (Γεγραµµένη διάµετρος κύκλου) : Η γεγραµµένη διάµετρος κύκλου είναι η βασική παράµετρος που χρησιµοποιείται για να καθορίσει το µέγεθος µιας διασταύρωσης κυκλικής κυκλοφορίας. Μετριέται µεταξύ των εξωτερικών ακρών του κυκλοφοριακού οδοστρώµατος. Circulatory roadway width (Πλάτος κυκλικού κυκλοφοριακού οδοστρώµατος) : Το πλάτος κυκλοφοριακού οδοστρώµατος καθορίζει το πλάτος του οδοστρώµατος της κυκλοφορία των οχηµάτων γύρω από την κεντρική νησίδα. Μετριέται ως πλάτος µεταξύ της εξωτερικής άκρης του οδοστρώµατος και της κεντρικής νησίδας. εν περιλαµβάνει το πλάτος οποιασδήποτε ανυψωµένης ποδιάς, η οποία είναι µέρος της κεντρικής νησίδας. Approach width (Πλάτος προσέγγισης) : Το πλάτος προσέγγισης είναι το πλάτος του οδοστρώµατος που χρησιµοποιείται από την κυκλοφορία εισόδου, οποιαδήποτε αλλαγή προς τα πάνω στο πλάτος συνδέεται µε τη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας. Το πλάτος προσέγγισης είναι χαρακτηριστικά λιγότερο από το µισό του συνολικού πλάτους του οδοστρώµατος. Departure width (Πλάτος αναχώρησης) : Το πλάτος αναχώρησης είναι το πλάτος του οδοστρώµατος που χρησιµοποιείται από την κυκλοφορία αναχώρησης, οποιαδήποτε αλλαγή προς τα κάτω στο πλάτος του, συνδέεται µε τη διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας. Το πλάτος αναχώρησης είναι χαρακτηριστικά λιγότερο από το µισό του συνολικού πλάτους του οδοστρώµατος. Entry width (Πλάτος εισόδου) : Το πλάτος εισόδου είναι µετρηµένο κάθετα από τη δεξιά άκρη της εισόδου ως την αριστερή άκρη στο σηµείο που διασταυρώνεται η λωρίδα εισόδου µε τον γεγραµµένο κύκλο. Exit width (Πλάτος εξόδου) : Το πλάτος εξόδου µετριέται κάθετα από τη δεξιά άκρη της εξόδου ως την αριστερή άκρη στο σηµείο που διασταυρώνεται η λωρίδα εισόδου µε τον γεγραµµένο κύκλο. Entry radius (Ακτίνα εισόδου) : Η ακτίνα εισόδου είναι η ελάχιστη ακτίνα της κυρτότητας της εξωτερικής καµπύλης κατά τη είσοδο. 32

33 Exit radius (Ακτίνα εξόδου) Η ακτίνα εξόδου είναι η ελάχιστη ακτίνα της κυρτότητας της εξωτερικής καµπύλης κατά τη έξοδο. 3.3 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΑΠΟ ΟΣΗΣ ΚΥΚΛΙΚΟΥ ΚΟΜΒΟΥ Παρακάτω περιγράφονται τα χαρακτηριστικά απόδοσης που πρέπει να εξεταστούν κατά τον εισαγωγή των κυκλικών κόµβων σε µια περιοχή ή σε συγκεκριµένες θέσεις όπου είναι υπό εξέταση µια εναλλακτική λύση. 1) Ασφάλεια Οι κυκλικοί κόµβοι είναι γενικά ασφαλέστεροι από άλλες µορφές διασταυρώσεων από την άποψη των συνολικών στατιστικών συντριβής για τους χαµηλούς και µέσους όρους ικανότητας κυκλοφορίας. Στον παρακάτω συγκριτικό πίνακα 3 φαίνονται τα στατιστικά 11 περιοχών των Η.Π.Α. στους οποίους οι διασταυρώσεις µετατράπηκαν σε κυκλικούς κόµβους. Είδος κυκλικού κόµβου Μονής λωρίδας Πολλαπλής λωρίδας ΠΙΝΑΚΑΣ 3 Πριν τον κυκλικό κόµβο Με κυκλικό κόµβο Ποσοστιαία Αλλαγή περιοχές Σύνολο Α.Μ.Τ. Α.Μ.Υ Σύνολο Α.Μ.Τ. Α.Μ.Υ Σύνολο Α.Μ.Τ. Α.Μ.Υ 8 4,8 2,0 2,8 2,4 0,5 1,9-51% -73% -32% 3 21,5 5,8 15,7 15,3 4,0 11,3-29% -31% -10% Σύνολο 11 9,3 3,0 6,3 5,9 1,5 4,4-37% -51% -29% Α.Μ.Τ : ατυχήµατα µε τραυµατισµούς Α.Μ.Υ: ατυχήµατα µόνο µε υλικές ζηµιές Από τα αποτελέσµατα συµπεραίνουµε ότι οι κυκλικοί κόµβοι είναι ασφαλέστεροι από άλλους τύπους διασταυρώσεων. 2) Καθυστέρηση οχηµάτων και χρόνος αναµονής. Η χωρητικότητα του κυκλικού κόµβου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: Τα διαφορετικά µεγέθη των οχηµάτων επιδρούν διαφορετικά στην χωρητικότητα. Τα επιβατικά οχήµατα χρησιµοποιούνται σαν βάση σύγκρισης. Οι όγκοι εκφράζονται χαρακτηριστικά σε οχήµατα επιβατικών αυτοκινήτων ανά ώρα και για µια χρονική στιγµή 15 λεπτών. Για να µετατρέψουµε άλλους τύπους οχηµάτων σε επιβατικά αυτοκίνητα χρησιµοποιούµε τους παράγοντες µετατροπής που είναι οι εξής : 33

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι Κόµβοι αποτελούν κρίσιµα σηµεία του οδικού δικτύου. Είναι τα σηµεία όπου οι

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΕΡΓΩΝ ΥΠΟ ΟΜΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΕΡΓΩΝ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΕΡΓΩΝ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: «ΑΡΧΕΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΙΣΟΠΕ ΩΝ ΚΟΜΒΩΝ» ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ: ρ. Μηχ. ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΣΠΟΥ ΑΣΤΡΙΕΣ: ΦΤΕΡΓΙΩΤΗ ΑΝΝΑ του

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO 1η Νοεμβρίου 2012 Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO Από την 1η Νοεμβρίου 2012 θα ισχύουν διάφορες αλλαγές στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας της ΝΝΟ. Πολλές από αυτές τις αλλαγές είναι απλά

Διαβάστε περισσότερα

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη

Διαβάστε περισσότερα

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών Οδική σήµανση και σηµατοδότηση Κατακόρυφη σήµανση 1. Φωτεινοί Σηµατοδότες ( Φανάρια) 2. Πινακίδες Σήµανσης Οριζόντια σήµανση Κυκλοφοριακά Βοηθήµατα ιαγραµµίσεις στους δρόµους Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

Intersection Control

Intersection Control Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων κόµβων Intersecton Control Traffc Control Sgnals hgh volume streets Pedestran Sgnals Full Sgnals Warrants nclude volume, peds, accdents, lanes, operatng speeds,

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ. Στοιχεία Μελέτης Β. Ψαριανός. Κόµβων

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ. Στοιχεία Μελέτης Β. Ψαριανός. Κόµβων ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ Στοιχεία Μελέτης Β. Ψαριανός 1 Γενικές Αρχές Εκτός κατοικηµένων περιοχών ορατότητα από απόσταση ίση περίπου µε την απόσταση προσπέρασης Εντός κατοικηµένων περιοχών σκόπιµες οι ασυνέχειες

Διαβάστε περισσότερα

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας Χάραξη κόμβου 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 1 Τύποι ισόπεδων κόμβων Με τρία σκέλη Με τέσσερα σκέλη Με πάνω από τέσσερα σκέλη 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 2 Απλή διασταύρωση τύπου Τ Προσφέρεται όταν

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδροµικοί σταθµοί

Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7.1 Εισαγωγή Στον γενικό όρο σιδηροδροµικοί σταθµοί περιλαµβάνονται: Σιδηροδροµικοί σταθµοί Τα σηµεία στάθµευσης Οι στάσεις Σιδηροδροµικοί σταθµοί: οι σιδηροδροµικές εγκαταστάσεις

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδροµικοί σταθµοί

Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί Κύριες διερχόµενες: είναι η προέκταση στο χώρο του σιδηροδροµικού σταθµού των κύριων σιδηροδροµικών γραµµών του ελευθέρου τµήµατος Γραµµές προσπέρασης χωρίζονται σε γραµµές λειτουργικής

Διαβάστε περισσότερα

4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων

4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων 4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων 4.1 Γενικά (1) Η σωστή επιλογή της θέσης των πληροφοριακών πινακίδων είναι βασικής σηµασίας για την έγκαιρη παρατήρηση της πληροφοριακής σήµανσης καθώς επίσης

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή ικανότητα ενός οδικού τµήµατος ορίζεται ως ο µέγιστος φόρτος που µπορεί να εξυπηρετηθεί όταν πληρούνται συγκεκριµένες λειτουργικές συνθήκες Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ Μερικές χρήσιµες συµβουλές στους γονείς για την αποφυγή των τροχαίων ατυχηµάτων Η πρόληψη του τροχαίου ατυχήµατος αφορά όλους µας

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ ΜΑΡΟΥΦΙΔΗΣ

ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ ΜΑΡΟΥΦΙΔΗΣ ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ ΜΑΡΟΥΦΙΔΗΣ Π.ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΗ 5 ΠΛΑΤΕΙΑ ΒΑΛΣΑΜΗ ΝΕΑΠΟΛΗ ΤΗΛ./FAX. 2310 628.008 ΚΙΝ.6944 677104 ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΒΙΒΛΙΟΥ ΘΕΩΡΙΑΣ Β ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΟΡΓΑΝΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

5.2 Πινακίδες Κ.Ο.Κ.

5.2 Πινακίδες Κ.Ο.Κ. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΕΜΠΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΚΑΙ ΑΡΧΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ 5.1 Γενικά Οι γενικοί κανόνες κυκλοφορίας του Κ.Ο.Κ. εφαρμόζονται σε όλα τα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που προορίζονται για τη μαζική

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των

Διαβάστε περισσότερα

10 παραδείγματα-ασκήσεις. υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης

10 παραδείγματα-ασκήσεις. υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης 10 παραδείγματα-ασκήσεις υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης Σύνοψη Στο παρόν κεφάλαιο παρατίθενται λυμένα παραδείγματα-ασκήσεις με στόχο την καλύτερη κατανόηση των μεθοδολογιών υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης

Διαβάστε περισσότερα

Tυποποίηση σήμανσης. Κόμβων και οδικού δικτυού πλην αυτοκινητοδρόμων ευα κασαπη νοεμβρης 2008 Τρίπολης

Tυποποίηση σήμανσης. Κόμβων και οδικού δικτυού πλην αυτοκινητοδρόμων ευα κασαπη νοεμβρης 2008 Τρίπολης Tυποποίηση σήμανσης Κόμβων και οδικού δικτυού πλην αυτοκινητοδρόμων ευα κασαπη νοεμβρης 2008 Τρίπολης η σήμανση πρέπει να είναι: Αντιληπτή και εύκολα κατανοητή. Οφείλει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις

Διαβάστε περισσότερα

Βασικές αρχές PRT/Ερμή

Βασικές αρχές PRT/Ερμή Η κατάσταση στην πόλη σήμερα Βασικές αρχές PRT/Ερμή Σήμερα στην πόλη υπάρχουν 2 κύρια είδη συγκοινωνίας: -Εξατομικευμένα μέσα : αυτοκίνητο, ταξί -Μέσα μαζικής μεταφοράς (MMM) : λεωφορείο, τραμ, μετρό -Τα

Διαβάστε περισσότερα

MILTON KEYNES: ΜΙΑ ΠΟΛΗ-ΠΡΟΤΥΠΟ;

MILTON KEYNES: ΜΙΑ ΠΟΛΗ-ΠΡΟΤΥΠΟ; MILTON KEYNES: ΜΙΑ ΠΟΛΗ-ΠΡΟΤΥΠΟ; -Τοποθεσία: Buckinghamshire, ανάµεσα σε Λονδίνο και Birmingham -Απόσταση από Β Λονδίνo: 72 χµ -Εκταση: 89 χµ² περιλαµβάνοντας τις κωµοπόλεις Bletchley, Wolverton και Stony

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφορώ µε ασφάλεια

Κυκλοφορώ µε ασφάλεια PAIDIKO TRAUMA3.qxp 1/8/2008 9:55 Page 1 παιδιά Κυκλοφορώ µε ασφάλεια για µικρός οδηγός Με την υποστήριξη των PAIDIKO TRAUMA3.qxp 1/8/2008 9:55 Page 2 2 3 Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας συντάσσεται από το

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ Α.Τ.Ε.Ι. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ Αδαμαντία Μπαλαφούτα Προϊσταμένη χειρουργικής κλινικής Γ.Ν. Κορίνθου Τα τελευταία χρόνια η οδήγηση ποδηλάτου έχει αυξηθεί µεταξύ των κατοίκων του αναπτυγµένου κόσµου. Λόγω της συνεχιζόµενης

Διαβάστε περισσότερα

ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ)

ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) Made by Nikouba!!! Οι ρυθµιστικές πινακίδες επιβάλλουν στον οδηγό την τήρηση ορισµένων κανόνων κυκλοφορίας (π.χ. απαγόρευση στροφής, υποχρεωτική πορεία, όριο ταχύτητας κλπ.).

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010

ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 Στρατηγικός Στόχος 2010: Η μείωση των νεκρών κατά 100. Τακτικές επίτευξης στόχου: Αναδιάταξη τοπικών (ανά Νομό) προγραμμάτων

Διαβάστε περισσότερα

Κατάλογος Ελέγχου Οδικής Ασφάλειας Επιθεώρηση συντήρησης σε υφιστάμενες οδούς

Κατάλογος Ελέγχου Οδικής Ασφάλειας Επιθεώρηση συντήρησης σε υφιστάμενες οδούς Κατάλογος Ελέγχου Οδικής Ασφάλειας Επιθεώρηση συντήρησης σε υφιστάμενες οδούς Αντικείμενο Ελέγχου Ναι Όχι Παρατηρήσεις 1 Χάραξη της οδού και διατομή 1.1 Ορατότητα και μήκη ορατότητας To διαθέσιμο μήκος

Διαβάστε περισσότερα

1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ.

1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ. Λυσάρι Οι σωστές απαντήσεις είναι σημειωμένες με κόκκινο. ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΤΕΥΧΟΥΣ #133 1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5)

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΟ : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

ΕΡΓΟ : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΔΗΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΕΡΓΟ : ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ & ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΕΤΟΥΣ 2016 ΑΡΙΘΜ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 33/2016 ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ: 50.000,00 ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΣΑΤΑ 2016 ΤΕΧΝΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφορώ µε ασφάλεια

Κυκλοφορώ µε ασφάλεια PAIDIKO TRAUMA3.qxp 12/9/2008 2:02 Page 1 παιδιά Κυκλοφορώ µε ασφάλεια για µικρός οδηγός Με την υποστήριξη των PAIDIKO TRAUMA3.qxp 12/9/2008 2:02 Page 2 2 Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας συντάσσεται από το

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΦΕ Ον/µο : Ηµ/νία :. ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ 1. ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ 2.

ΦΕ Ον/µο : Ηµ/νία :. ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ 1. ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ 2. 1 από 38 ΦΕ 1 Ον/µο : Ηµ/νία :. ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ 1. Γράψε τα οχήµατα που γνωρίζεις. ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ 2. Κύκλωσε τις εικόνες που δείχνουν οχήµατα και διάγραψε τις άλλες 2 από 38 ΦΕ 2 ραστηριότητα 1. Προσπάθησε

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (α) παρά το κράσπεδο κατά την ροή της κυκλοφορίας (β) στο μέσο της οδού (αντίθετα στην ροή της κυκλοφορίας ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΑΡΑ

Διαβάστε περισσότερα

Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης

Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης Γιατί Οικολογική Οδήγηση; Η έννοια της αυτοκίνησης είναι συνδεδεμένη

Διαβάστε περισσότερα

Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, Φεβρουαρίου 2002

Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, Φεβρουαρίου 2002 Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, 21-22 Φεβρουαρίου 2002 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α /480 /ΦΕΚ Β' 526/ Άρθρο 26. Πρακτική εξέταση στις κατηγορίες Β, Γ, Δ, Β+Ε, Γ+Ε, Δ+Ε και στην υποκατηγορία Β1:

Υ.Α /480 /ΦΕΚ Β' 526/ Άρθρο 26. Πρακτική εξέταση στις κατηγορίες Β, Γ, Δ, Β+Ε, Γ+Ε, Δ+Ε και στην υποκατηγορία Β1: Υ.Α. 58930/480 /ΦΕΚ Β' 526/3-5-1999 Άρθρο 26 Πρακτική εξέταση στις κατηγορίες Β, Γ, Δ, Β+Ε, Γ+Ε, Δ+Ε και στην υποκατηγορία Β1: 1. Η πρακτική εξέταση περιλαμβάνει τις δοκιμασίες και τον έλεγχο γνώσεων και

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΩΝ ΛΩΡΙΔΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Με βάση την κατεύθυνση της κυκλοφορίας στη λωρίδα : κατά τη ροή της κυκλοφορίας και αντίθετα στη ροή της κυκλοφορίας

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ Παράρτημα 2 ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ Β. ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ Δεκτά αποδεικτικά μέσα Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΤΡΟΠΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ: Σε όλες τις ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, οι απαντήσεις βαθμολογούνται

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΑΝΙΣΟΠΕ ΩΝ ΚΟΜΒΩΝ

ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΑΝΙΣΟΠΕ ΩΝ ΚΟΜΒΩΝ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΑΝΙΣΟΠΕ ΩΝ ΚΟΜΒΩΝ Β. Ψαριανός Ακαδ. Έτος 2002-2003 ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΜΠ Βασικές Αρχές ιαµόρφωσης Ανισόπεδων Κόµβων Όλες οι

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «ΡΑΧΟΥΛΑ»

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «ΡΑΧΟΥΛΑ» ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «ΡΑΧΟΥΛΑ» 1. Προδιαγραφές Μελέτης Η παρούσα τεχνική έκθεση αφορά την παρουσίαση εναλλακτικών λύσεων για την οριστική μελέτη τετρασκελούς

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΠΕΡΙΞ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ-Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ- ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ Θ.

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙI. (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΙΣΟΠΕΔΩΝ ΚΟΜΒΩΝ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ

Οδοποιία ΙΙI. (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΙΣΟΠΕΔΩΝ ΚΟΜΒΩΝ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙI (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr

Διαβάστε περισσότερα

8. ιαµόρφωση συµβόλων και εµβληµάτων

8. ιαµόρφωση συµβόλων και εµβληµάτων 8. ιαµόρφωση συµβόλων και εµβληµάτων 8.1 Σύµβολα βελών 8.1.1 Τύποι βελών (1) Τα σύµβολα των βελών χρησιµοποιούνται µε αναφορά στις λωρίδες κυκλοφορίας και στις κατευθύνσεις. Συνδέουν τον προορισµό και

Διαβάστε περισσότερα

6. Σχηµατισµοί και όργανα γραµµής

6. Σχηµατισµοί και όργανα γραµµής 6. Σχηµατισµοί και όργανα γραµµής 6.1 Εισαγωγή Απαραίτητη προϋπόθεση για την οικονοµική εκµετάλλευση ενός σιδηροδροµικού δικτύου αποτελεί η δυνατότητα ένωσης, τοµής, διχασµού και σύνδεσης των γραµµών σε

Διαβάστε περισσότερα

Τα Βασικά Μεγέθη της Κυκλοφοριακής Ροής Φόρτος Πυκνότητα - Ταχύτητα

Τα Βασικά Μεγέθη της Κυκλοφοριακής Ροής Φόρτος Πυκνότητα - Ταχύτητα Τα Βασικά Μεγέθη της Κυκλοφοριακής Ροής Φόρτος Πυκνότητα - Ταχύτητα Τα Βασικά Μεγέθη της Κυκλοφοριακής Ροής φόρτος (): ο αριθµός των οχηµάτων του διέρχονται από µια διατοµή, στην µονάδα του χρόνου Ταχύτητα

Διαβάστε περισσότερα

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ SUNFLOWER ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ SUNFLOWER ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α 4 ο ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΥΝΕ ΡΙΟ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Αθήνα, 5-6 Νοεµβρίου 2009 ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ SUNFLOWER ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Γιώργος Γιαννής Πέτρος Ευγενικός Ελεονώρα Παπαδηµητρίου

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

1.1. Κινηµατική Οµάδα Γ.

1.1. Κινηµατική Οµάδα Γ. 1.1. Οµάδα Γ. 1.1.21. Πληροφορίες από το διάγραµµα θέσης-χρόνου..ένα σώµα κινείται ευθύγραµµα και στο διάγραµµα βλέπετε τη θέση του σε συνάρτηση µε το χρόνο. i) Βρείτε την κλίση στο διάγραµµα x-t στις

Διαβάστε περισσότερα

Β. Ψαριανός, Καθηγ. ΕΜΠ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ. Ημερίδα Οδικής Ασφάλειας ΤΡΙΠΟΛΗ

Β. Ψαριανός, Καθηγ. ΕΜΠ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ. Ημερίδα Οδικής Ασφάλειας ΤΡΙΠΟΛΗ Β. Ψαριανός, Καθηγ. ΕΜΠ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Ημερίδα Οδικής ΤΡΙΠΟΛΗ 22.11.2008 -22.11.2008 2 -22.11.2008 3 -22.11.2008 4 -22.11.2008 5 -22.11.2008 6 ΚΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης

Διαβάστε περισσότερα

12. Σήµανση παρόδιων εγκαταστάσεων

12. Σήµανση παρόδιων εγκαταστάσεων 12. Σήµανση παρόδιων εγκαταστάσεων 12.1 Γενικά (1) Παρόδιες εγκαταστάσεις σε σταθµούς εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών (Σ.Ε.Α.) σε αυτοκινητόδροµους είναι: πρατήρια βενζίνης αυτοκινητοδρόµων σταθµοί εξυπηρέτησης

Διαβάστε περισσότερα

Διαχείριση ταχυτήτων. partner logo

Διαχείριση ταχυτήτων. partner logo Διαχείριση ταχυτήτων «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος Ευγενικός, Επιστημονικός

Διαβάστε περισσότερα

Το λογισµικό εκπόνησης οικονοµοτεχνικών µελετών COBA. Η δυνατότητα εφαρµογής του στην Ελλάδα.

Το λογισµικό εκπόνησης οικονοµοτεχνικών µελετών COBA. Η δυνατότητα εφαρµογής του στην Ελλάδα. Το λογισµικό εκπόνησης οικονοµοτεχνικών µελετών COBA. Η δυνατότητα εφαρµογής του στην Ελλάδα. Κ.Μ. Ευθυµίου Πολιτικός µηχανικός, Msc. Λέξεις κλειδιά: COBA, οικονοµοτεχνική µελέτη ΠΕΡΙΛΗΨΗ: Το λογισµικό

Διαβάστε περισσότερα

Συγκοινωνιακός Σχεδιασµός κόµβος Σχήµα.. Αναπαράσταση σε χάρτη του οδικού δικτύου µιας περιοχής... Μέθοδοι καταµερισµού των µετακινήσεων.. Εύρεση βέλτ

Συγκοινωνιακός Σχεδιασµός κόµβος Σχήµα.. Αναπαράσταση σε χάρτη του οδικού δικτύου µιας περιοχής... Μέθοδοι καταµερισµού των µετακινήσεων.. Εύρεση βέλτ Καταµερισµός των µετακινήσεων στο οδικό δίκτυο.. Εισαγωγή Το τέταρτο και τελευταίο στάδιο στη διαδικασία του αστικού συγκοινωνιακού σχεδιασµού είναι ο καταµερισµός των µετακινήσεων στο οδικό δίκτυο (λεωφόρους,

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΙ ΠΑΤΡΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΝΤΟΧΗΣ ΥΛΙΚΩΝ. Γεώργιος Κ. Μπαράκος Διπλ. Αεροναυπηγός Μηχανικός Καθηγητής Τ.Ε.Ι. ΚΑΜΨΗ. 1.

ΤΕΙ ΠΑΤΡΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΝΤΟΧΗΣ ΥΛΙΚΩΝ. Γεώργιος Κ. Μπαράκος Διπλ. Αεροναυπηγός Μηχανικός Καθηγητής Τ.Ε.Ι. ΚΑΜΨΗ. 1. ΤΕΙ ΠΑΤΡΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΝΤΟΧΗΣ ΥΛΙΚΩΝ Γεώργιος Κ. Μπαράκος Διπλ. Αεροναυπηγός Μηχανικός Καθηγητής Τ.Ε.Ι. ΚΑΜΨΗ 1. Γενικά Με τη δοκιμή κάμψης ελέγχεται η αντοχή σε κάμψη δοκών από διάφορα

Διαβάστε περισσότερα

2. οµή πληροφοριακής σήµανσης

2. οµή πληροφοριακής σήµανσης 2. οµή πληροφοριακής σήµανσης 2.1 Συστατικά µέρη του συστήµατος 2.1.1 Γενικά Τα σπουδαιότερα χαρακτηριστικά της κυκλοφοριακής καθοδήγησης στην πληροφοριακή σήµανση των αυτοκινητοδρόµων είναι ο αριθµός

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΕΥΝΑ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΕΡΕΥΝΑ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΡΕΥΝΑ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Γιώργος Μιχαήλ Κλήµης, ΜΒΑ, PhD ΠΑΝΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ Ι.Ο.Α.Σ. ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. 1 1. ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ Το συνολικό δείγµα απαριθµεί 918 ερωτηµατολόγια που

Διαβάστε περισσότερα

Μοντέλο δηµιουργίας «Ατυχήµατα»

Μοντέλο δηµιουργίας «Ατυχήµατα» Μοντέλο δηµιουργίας «Ατυχήµατα» Τα τροχαία ατυχήµατα αποτελούν ένα από τα µελανά σηµεία της καθηµερινής ζωής του σύγχρονου ανθρώπου. Ιδιαίτερα στην Ελλάδα, χιλιάδες άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους καθηµερινά,

Διαβάστε περισσότερα

Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού

Ερωτηματολόγιο Προγράμματος Ασφαλώς Κυκλοφορώ (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού Tάξη & Τμήμα:... Σχολείο:... Ημερομηνία:.../.../200... Όνομα:... Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΚΛΙΚΟΙ ΚΟΜΒΟΙ: ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΣΤΟ ΤΟΠΙΟ ΚΑΙ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ - ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΚΑΒΑΛΑΣ

ΚΥΚΛΙΚΟΙ ΚΟΜΒΟΙ: ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΣΤΟ ΤΟΠΙΟ ΚΑΙ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ - ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΚΑΒΑΛΑΣ AΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΚΥΚΛΙΚΟΙ ΚΟΜΒΟΙ:

Διαβάστε περισσότερα

Αυτόματη οδήγηση και συμβολή των πολυμέσων

Αυτόματη οδήγηση και συμβολή των πολυμέσων Αυτόματη οδήγηση και συμβολή των πολυμέσων Αμπόνη Μαρία α. μ. 78615 - ΓΤΠ61 Γραφικές Τέχνες - Πολυμέσα Ελληνικό Ανοιχτό Πανεπιστήμιο Επίπεδα αυτοματισμού σε αυτοκίνητο Επίπεδο 0: πλήρης έλεγχος του οχήματος

Διαβάστε περισσότερα

Σύστηµα Καθοδήγησης σε Parking DUPLINE

Σύστηµα Καθοδήγησης σε Parking DUPLINE Σύστηµα Καθοδήγησης σε Parking DUPLINE Ανιχνεύει τις ελεύθερες θέσεις πάρκινγκ και οδηγεί τον οδηγό σε αυτές από τη συντοµότερη δυνατή διαδροµή Ανίχνευση αυτοκινήτου µε αισθητήρα υπερήχων ultrasonic Ο

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΠΡΟΕ ΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Ο ΠΡΟΕ ΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΠΡΟΕ ΡΙΚΟ ΙΑΤΑΓΜΑ: 326/91 Τροποποίηση του Π.Ν. 455/76 «περί όρων και προϋποθέσεων ιδρύσεως και λειτουργίας σταθµών αυτοκινήτων και εγκαταστάσεως εντός αυτών πλυντηρίων - λιπαντηρίων αυτοκινήτων, αντλιών

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Αγωγή. «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη. Σχολικό έτος 2014-15

Κυκλοφοριακή Αγωγή. «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη. Σχολικό έτος 2014-15 Κυκλοφοριακή Αγωγή «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη Σκοπός του προγράμματος είναι: Σχολικό έτος 2014-15 α) Ο εμπλουτισμός της γνώσης και η κατανόηση των βασικών κανόνων

Διαβάστε περισσότερα

ιαστασιολόγηση Περιεχόμενα Ορισμός Μηχανολογικός Σχεδιασμός Εισαγωγή Στοιχεία διαστασιολόγησης ιαστασιολόγηση χαρακτηριστικών αντικειμένων

ιαστασιολόγηση Περιεχόμενα Ορισμός Μηχανολογικός Σχεδιασμός Εισαγωγή Στοιχεία διαστασιολόγησης ιαστασιολόγηση χαρακτηριστικών αντικειμένων Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών Περιεχόμενα Εισαγωγή ιαστασιολόγηση η Στοιχεία διαστασιολόγησης ιαστασιολόγηση χαρακτηριστικών αντικειμένων Πρακτική διαστασιολόγησης Μηχανολογικός

Διαβάστε περισσότερα

Περί εγκρίσεως πρότυπης τεχνικής προδιαγραφής σηµάνσεως εκτελουµένων έργων σε οδούς εκτός κατοικηµένων περιοχών. (ΦΕΚ 589/Β/30-6-80)

Περί εγκρίσεως πρότυπης τεχνικής προδιαγραφής σηµάνσεως εκτελουµένων έργων σε οδούς εκτός κατοικηµένων περιοχών. (ΦΕΚ 589/Β/30-6-80) ΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ: Αριθ. ΒΜ5/30428/80 Περί εγκρίσεως πρότυπης τεχνικής προδιαγραφής σηµάνσεως εκτελουµένων έργων σε οδούς εκτός κατοικηµένων περιοχών. (ΦΕΚ 589/Β/30-6-80) Περί εγκρίσεως πρότυπης Τεχνικής

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης»

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΒΕΡΟΥΤΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ, MSc ΠΡΟΕΔΡΟΣ Τ.Ε.Ε. Ν.Ε. ΛΑΚΩΝΙΑΣ Σπάρτη 25.09.2016 ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΙΚΥΚΛΩΝ

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΙΚΥΚΛΩΝ Ηµερίδα Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Τα δίκυκλα στις αστικές περιοχές Νοέµβριος 1996 ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΙΚΥΚΛΩΝ ρ. Ιωάννης Γκόλιας, ρ. Γιώργος Γιαννής Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής

Διαβάστε περισσότερα

ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ

ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΔΕΚΑΤΟ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ (σύμφωνα με την Υ.Α. 58930/480/99 ΦΕΚ Β 526). 10.1 Γενικά. Για την απόκτηση άδειας οδηγήσεως λεωφορείου (κατηγορίας Δ και Δ+Ε) ο υποψήφιος οδηγός πρέπει

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία Ι. Ενότητα 7 : Κύριες Αστικές Οδοί σύμφωνα με το τεύχος Κύριες Αστικές Οδοί των ΟΜΟΕ (ΟΜΟΕ ΚΑΟ)

Οδοποιία Ι. Ενότητα 7 : Κύριες Αστικές Οδοί σύμφωνα με το τεύχος Κύριες Αστικές Οδοί των ΟΜΟΕ (ΟΜΟΕ ΚΑΟ) ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Οδοποιία Ι Ενότητα 7 : Κύριες Αστικές Οδοί σύμφωνα με το τεύχος Κύριες Αστικές Οδοί των ΟΜΟΕ (ΟΜΟΕ ΚΑΟ) Γεώργιος Μίντσης Άδειες Χρήσης

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙI. (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) ΜΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟΙ ΚΟΜΒΟΙ (ΜΕΡΟΣ Β )

Οδοποιία ΙΙI. (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) ΜΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟΙ ΚΟΜΒΟΙ (ΜΕΡΟΣ Β ) ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙI (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2007

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2007 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2007 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθηµα: Τεχνολογία Αυτοκινήτων Ηµεροµηνία

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΟΥ. Αναγκαιότητα τοποθέτησης διαστάσεων. 29/10/2015 Πολύζος Θωμάς

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΟΥ. Αναγκαιότητα τοποθέτησης διαστάσεων. 29/10/2015 Πολύζος Θωμάς Αναγκαιότητα τοποθέτησης διαστάσεων 29/10/2015 Πολύζος Θωμάς 1 Αναγκαιότητα τοποθέτησης διαστάσεων Σφάλμα μέτρησης που οφείλεται: Σε υποκειμενικό λάθος εκείνου που κάνει την μέτρηση. Σε σφάλμα του οργάνου

Διαβάστε περισσότερα

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),

Διαβάστε περισσότερα

3. Αναγραφές προορισµών

3. Αναγραφές προορισµών 3. Αναγραφές προορισµών 3.1 Κανόνες (1) Οι αναγραφές των προορισµών εξυπηρετούν το γεωγραφικό προσανατολισµό στο οδικό δίκτυο, καθώς και τον εντοπισµό του προορισµού. Ως προορισµοί επιλέγονται τοπωνύµια

Διαβάστε περισσότερα

Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Β - Γ Δημοτικού

Ερωτηματολόγιο Προγράμματος Ασφαλώς Κυκλοφορώ (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Β - Γ Δημοτικού Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Β - Γ Δημοτικού Tάξη & Τμήμα:... Σχολείο:... Ημερομηνία:.../.../200... Όνομα:... Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς

Διαβάστε περισσότερα

AM, A1, A2, A ...20... (30) . :

AM, A1, A2, A ...20... (30) . : 1 I AM, A1, A2, A : / : : : / :. : : :. / :. : : :...20......., (30).. /. / / 46 , 1, 2, -, 1, 2 3 (slalom) 4 5 6 ( ) 7 ( ) 8, 1,, 2 3 4 5, 1 2 3, 4 5 6 7 8 ( ) 9 10 11 12... 13 47 ΥΠΟ ΕΙΓΜΑ 2 ΤΟ ΠΑΡΟΝ

Διαβάστε περισσότερα

Μέθοδοι Σχεδίασης κίνησης

Μέθοδοι Σχεδίασης κίνησης Μέθοδοι Σχεδίασης κίνησης Τασούδης Σταύρος Ο προγραμματισμός τροχιάς(trajectory planning) είναι η κίνηση από το σημείο Α προς το σημείο Β αποφεύγοντας τις συγκρούσεις με την πάροδο του χρόνου. Αυτό μπορεί

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΜΕΛΕΤΩΝ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΖΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΜΕΛΕΤΩΝ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΖΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΜΕΛΕΤΩΝ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΖΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ Κεφάλαιο 5. ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΣΑ ΚΑΛΥΨΗΣ ΥΨΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΙΑΦΟΡΩΝ 1. ΓΕΝΙΚΑ Πρέπει

Διαβάστε περισσότερα

Διερεύνηση της επιρροής των διαφημιστικών πινακίδων στον αριθμό των οδικών ατυχημάτων

Διερεύνηση της επιρροής των διαφημιστικών πινακίδων στον αριθμό των οδικών ατυχημάτων Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών & Συγκοινωνιακής Υποδομής Διερεύνηση της επιρροής των διαφημιστικών πινακίδων στον αριθμό των οδικών ατυχημάτων Γιώργος Γιαννής Παναγιώτης

Διαβάστε περισσότερα

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟΧΟΥ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΚΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΠΡΟΤΥΠΟΥ

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟΧΟΥ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΚΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ Γιώργος Πισπιρίγκος Επιβλέπων: Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αθήνα, Ιούλιος 2011 ΣΤΟΧΟΣ ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΑΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΙΟΥΛΙΟΣ 2013 ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΤΣΙΑΝΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΑΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΙΟΥΛΙΟΣ 2013 ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΤΣΙΑΝΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΑΣ ΕΡΓΟ : ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΑΓΙΑΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΧΡΟΝΟΣ ΕΚΠΟΝΗΣΗΣ ΙΟΥΛΙΟΣ 2013 ΑΝΑΔΟΧΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΜΕΛΕΤΩΝ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΖΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΜΕΛΕΤΩΝ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΖΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΜΕΛΕΤΩΝ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΖΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ Κεφάλαιο 6. ΣΗΜΑΝΣΗ 1. ΟΡΙΣΜΟΣ Ονοµάζεται σήµανση το σύνολο των συµβόλων

Διαβάστε περισσότερα

Συνιστώσες της Σιδηροδροµικής Γραµµής

Συνιστώσες της Σιδηροδροµικής Γραµµής 4 Συνιστώσες της Σιδηροδροµικής Γραµµής 4.1. Εισαγωγή Ο σιδηρόδροµος ως µέσο µεταφοράς ορίζεται από δύο συνιστώσες: Το τροχαίο υλικό και τη σιδηροδροµική υποδοµή. Με τον όρο τροχαίο υλικό εννοούµε όλα

Διαβάστε περισσότερα

Επιτήρηση οδικής ασφάλειας

Επιτήρηση οδικής ασφάλειας Επιτήρηση οδικής ασφάλειας «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος Ευγενικός, Επιστημονικός

Διαβάστε περισσότερα

Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού

Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος

Διαβάστε περισσότερα

Εξετάζεται ο βαθµός στον οποίο οι παρακάτω. που αποδέχεται ο πεζός και στην επιλογή του να διασχίσει ή όχι την οδό

Εξετάζεται ο βαθµός στον οποίο οι παρακάτω. που αποδέχεται ο πεζός και στην επιλογή του να διασχίσει ή όχι την οδό ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΟΥ ΙΑΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΠΟΥ ΑΠΟ ΕΧΕΤΑΙ Ο ΠΕΖΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΙΑΣΧΙΣΕΙ ΑΣΤΙΚΗ Ο Ο ΕΚΤΟΣ ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγίες Συντήρησης Αυτοκινητοδρόµων ΤΕΥΧΟΣ 3

Οδηγίες Συντήρησης Αυτοκινητοδρόµων ΤΕΥΧΟΣ 3 Οδηγίες Συντήρησης Αυτοκινητοδρόµων ΤΕΥΧΟΣ 3 Μητρώο Αυτοκινητοδρόµου για τη Στοιχειώδη Συντήρηση Συντακτική οµάδα - Επιµέλεια:, Επιµέλεια: Ιωάννα Καρακαϊδού, Αναπληρωτής ιευθυντής ιεύθυνσης Υποστήριξης

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, )

ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, ) ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, 21.06.2010) Το πρόγραμμα (κατασκευής και βελτίωσης)

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ

ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Ασκήσεις και δραστηριότητες παρέα µε τον KOK Ο µικρός µας φίλος Μιχάλης θέλει να περάσει απέναντι. Για να τον βοηθήσεις να διασχίσει σωστά το δρόµο, ένωσε µε πράσινο χρώµα

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010

ΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010 ΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010 Η Πολιτική της ΕΕ για την Οδική Ασφάλεια Λευκή Βίβλος για τις Μεταφορές

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ: 401/93 Τροποποίηση του Π.Δ. 143/89 που αφορά διατάξεις σχετικές με όρους και προϋποθέσεις εγκαταστάσεως και λειτουργίας αντλιών καυσίμων και κυκλοφοριακής σύνδεσης εγκαταστάσεων μετά

Διαβάστε περισσότερα

Ο φωτισµός, παράγων ασφαλείας στο οδικό δίκτυο

Ο φωτισµός, παράγων ασφαλείας στο οδικό δίκτυο ΓΕΝΙΚΑ ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΛΟΓΙΚΑ ΕΡΓΑ ΕΠΕ Ο φωτισµός, παράγων ασφαλείας στο οδικό δίκτυο Θα αναφερθώ στο θέµα του οδικού φωτισµού και του φωτισµού σηράγγων που έχει άµεση σχέση µε την οδική ασφάλεια και την ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα