ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΔΑΠΑΝΩΝ ΦΟΙΤΗΤΩΝ Τ.Ε.Ι ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΔΑΠΑΝΩΝ ΦΟΙΤΗΤΩΝ Τ.Ε.Ι ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ"

Transcript

1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΔΑΠΑΝΩΝ ΦΟΙΤΗΤΩΝ Τ.Ε.Ι ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ Πτυχιακή Εργασία Υποβληθείσα στην Καθηγήτρια Φλώρου Γιαννούλα από την σπουδάστρια Επισκόπου Ασημίνα (Ρ.Φερραίου 99, 38333, Βόλος)] 12/ 10/2011 Καβάλα 2011

2 Πινάκας Περιεχομένων ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΥΝΤΟΜΕΥΣΕΩΝ...4 ΠΡΟΛΟΓΟΣ... 5 ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 6 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΟΙ ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΚΑΙ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Η ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΚΑΒΑΛΑΣ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ ΕΙΣΗΤΗΡΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΑΣΤΙΚΟΥ ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΗΜΕΡΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΜΕΛΕΤΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΤΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΛΟΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΑΣΤΙΚΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΤΗΣ ΚΑΒΑΛΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ - ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΜΜΜ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΖΗΤΗΣΗ ΤΩΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟΥΣ...40 ΚΕΦΑΛΑΙΟ CASE STUDY ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΑΣΤΙΚΟΥ ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ ΜΕ ΑΛΛΕΣ ΠΟΛΕΙΣ...43 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 - ΈΡΕΥΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ ΠΕΡΙΓΡΑΦΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΜΕΣΟΙ ΌΡΟΙ ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΤΙΚΩΝ ΑΠΑΝΤΗΣΕΩΝ ΈΛΕΓΧΟΙ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑΣ Χ

3 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ

4 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΥΝΤΟΜΕΥΣΕΩΝ Κ.α. Κ.ο.κ. Κ.τ.λ. Π.χ. Ιχ. ΚΤΕΛ ΟΑΣΑ ΗΛΠΑΠ Και άλλα Και ούτω καθ εξής Και τα λοιπά Παραδείγματος χάρη Ιδιωτικής χρήσης Κοινά Ταμεία Εισπράξεων Λεωφορείων Ομιλος αστικων συγκοινωνιών Αττικής Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών Πειραιώς ΗΣΑΠ ΕΘΕΛ ΜΜΜ ΕΣΠΑ Ηλεκτρικός σιδηρόδρομος Εταιρεία Θερμικών Λεωφορείων Μέσα μαζικής μεταφοράς Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς 4

5 ΠΡΟΛΟΓΟΣ Σε κάθε εποχή οι άνθρωποι ήθελαν οι μετακινήσεις τους να είναι γρήγορες και όσο το δυνατόν πιο ξεκούραστες. Παλιότερα που οι πόλεις ήταν γεωγραφικά πολύ πιο μικρές η μεταφορά των πολιτών από το ένα μέρος στο άλλο γινόταν σε μικρό χρονικό διάστημα και χωρίς πολύ κόπο. Όταν όμως η Ελλάδα άρχισε να ανπτύσσεται η διαδικασία αυτή δεν είναι τόσο ευκολή ή γρήγορη όπως παλιά. Ήταν φανερό πως έπρεπε να βρεθεί μια λύση για αυτό το πρόβλημα. Έτσι δημιουργήθηκαν τα αστικά λεωφορεία έχοντας όπως είναι φυσικό μια πιο πρώιμη μορφή από αυτή που γνωρίζουμε στις μέρες μας. Το Αστικό ΚΤΕΛ αν και αρχικικά αναπτυσσόταν στη συνέχεια όμως διάφοροι λόγοι συνέβαλλάν ώστε να αναπτυχθεί η κυκλοφορία των Ι.Χ. αυτοκινήτων. Μέχρι σημερα τα Αστικά ΚΤΕΛ της Ελλάδας έχουν ανάγκες που μπορούν να καλυφθούν με επιδοτήσεις. Επιπρόσθετα τα Αστικά ΚΤΕΛ της χώρας καταβάλλουν προσπάθειες να κινητοποιήσουν τους πολίτες να χρησιμοποιούν λιγότερο τα Ι.Χ. αυτοκίνητά τους και περισσότερο το Αστικό ΚΤΕΛ. Όπως παρατηρείται υπάρχει ανταπόκριση του κόσμου και βασικός λόγος είναι το υφιστάμενο κυκλοφοριακό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι σύγχρονες κοινωνίες σήμερα. 5

6 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η εργασία αυτή αποτελεί μια έρευνα που αφορά τις αστικές συγκοινωνίες στην πόλη της Καβάλας. Όπως ήδη ειπώθηκε ο τρόπος με τον οποίο τα άτομα μπορούν να μεταβούν στον προορισμό τους ανέκαθεν απασχολούσε την κοινωνία. Για αυτόν ακριβώς το λόγο δημιουργήθηκαν και τα ΚΤΕΛ. Η εξυπηρέτηση των πολιτών ήταν πρωταρχικό τους μέλημα και υποχρέωση. Σε αυτή την εργασία γίνεται εκτενής αναφορά και προσωπική έρευνα ως προς το βαθμό ικανοποίησης των φοιτητών του ΤΕΙ Καβάλας από το Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας και πιο συγκεκριμένα από το δρομολόγιο «4. ΚΗΠΟΥΠΟΛΗ». Πιο αναλυτικά παρακάτω αναπτύσσονται πέντε κεφάλαια. Στο 1ο Κεφάλαιο γίνεται λόγος για κάποια στατιστικά στοιχεία που αφορούν την κινητικότητα των ανθρώπων και τις συγκοινωνίες στην Ελλάδα. Επίσης πραγματοποιείται σύγκριση μεταξύ των δημόσιων και ιδιωτικών Αστικών συγκοινωνιών και κλείνοντας παρατίθενται κάποιες πολιτικές των αστικών μεταφορών στην Ευρώπη. Στο 2ο Κεφάλαιο γίνεται εκτενής ιστορική αναδρομή της πόλης της Καβάλας καθώς επίσης και η ιστορία του Αστικού ΚΤΕΛ Καβάλας μέχρι σήμερα. Στη συνέχεια γίνεται αναφορά στο κόμιστρο και τα είδη των εισιτήριων αλλά παρουσιάζονται αναλυτικά και τα δρομολόγια που πραγματοποιούνται. Στο 3ο Κεφάλαιο παρουσιάζονται σε πίνακες αναλυτικά τα οικονομικά στοιχεία του Αστικού ΚΤΕΛ Καβάλας. Δηλαδή τα έσοδα από τα δρομολόγια, τα έξοδα, οι δαπάνες κ.α. Στο 4ο Κεφάλαιο παρουσιάζεται έρευνα που αφορά τα βασικά χαρακτηριστικά των μέσων μαζικής μεταφοράς και φυσικά το μέλλον τους ως προς την προτίμησή τους από τους πολίτες. Στο 5ο Κεφάλαιο ακολουθεί Case Study σύμφωνα με το οποίο πραγματοποιείται σύγκριση του Αστικού ΚΤΕΛ Καβάλας με άλλες πόλεις. 6

7 Συνεχίζοντας στο 6ο Κεφάλαιο αναλύεται η μεθοδολογία της έρευνας και στο 7ο κεφάλαιο παρουσιάζονται τα αποτελέσματα της έρευνας. Και τέλος η εργασία κλείνει με συμπερασματικές παρατηρήσεις. 7

8 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Η ανάγκη για ατομική κινητικότητα υπήρχε ανέκαθεν. Με οποιοδήποτε μεταφορικό μέσον, ένα κομμάτι της ζωής διατίθεται για μετακινήσεις. Σχετική έρευνα, βάσει στοιχείων των τελευταίων 30 ετών, έδειξε ότι στη Βρετανία π.χ., κατά μέσον όρο, ο καθένας αφιερώνει 360, περίπου, ώρες ανά έτος για μετακινήσεις. Έχει, επίσης, διαπιστωθεί ότι, παρά την ύπαρξη διαφορετικών κινήτρων, μέσων, κόστους και διαδρομών μεταφοράς, ο μέσος χρόνος μετακίνησης του ανθρώπου παραμένει σταθερός, περίπου 1,^ ανά ημέρα, κατά μέσο όρο. Εικόνα 1.1: Μέσος όρος ωρών μετακίνησης ανά άτομο ανά έτος (εθνική έρευνα στη Βρετανία). Πηγή: Metz, D. Human mobility and transport policy. Centre for Aging & Public Health, London School of Hygiene & Tropical Medicine Ingenia, London, 2004 Μια πόλη, από τη συγκοινωνιακή σκοπιά του θέματος, μπορεί να θεωρηθεί ως απειρία σημείων, τα οποία έλκουν μετακινήσεις(αραβαντινός Α., 1997). Στο καθένα από αυτά επιτελείται μια λειτουργία, η οποία το καθιστά πόλο 8

9 προσέλκυσης ή παραγωγής μετακινήσεων. Οι ροές αυτές εξυπηρετούνται, μέσω των υποδομών της πόλης, με τρόπους μετακίνησης, οι οποίοι διεξάγονται είτε με κάποιο μέσον είτε πεζοί(βλαστός Θ., 2003). 1.2 ΟΙ ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Οι αστικές συγκοινωνίες στις μεσαίου ή μεγαλύτερου μεγέθους πόλεις της Ελλάδας εκτελούνται από Κοινοπραξίες Λεωφορειούχων (ονομάζονται «ΚΤΕΛ») που έχουν παράλληλα, και κυρίως, την εκμετάλλευση υπεραστικών μεταφορών. Εξαίρεση αποτελούν η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη οι οποίες έχουν διαφορετικό τρόπο οργάνωσης. Στην Αθήνα το σύστημα των αστικών συγκοινωνιών αμέσως μετά τον Β παγκόσμιο πόλεμο, ήταν στην αποκλειστική ευθύνη του Κράτους. Πέρασε δύσκολες συνθήκες και εντάσεις. Λίγο πριν το τέλος του 20ου αιώνα οι αστικές συγκοινωνίες ήταν από τις χειρότερες στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Μέχρι τότε, εκτελούνταν με θερμικά λεωφορεία, τρόλεϊ και μία γραμμή ηλεκτρικού σιδηροδρόμου και τα χαρακτηριστικά της περιόδου εκείνης ήταν ο παλαιωμένος στόλος οχημάτων και η αδυναμία συνεννόησης με τα εργατικά συνδικάτα στην κατεύθυνση της εξεύρεσης κοινά αποδεκτής λύσης στην προοπτική της βελτίωσης του συστήματος. Αποτέλεσμα ήταν η απαξίωση των μέσων μαζικής μεταφοράς και η αύξηση κίνησης των ιδιωτικών αυτοκινήτων (διευκολύνθηκε και από τη σημαντική βελτίωση του βιοτικού επιπέδου του πληθυσμού τη συγκεκριμένη περίοδο). Μετά το 1993, το κράτος εμφανίσθηκε αποφασισμένο να λύσει το πρόβλημα των αστικών συγκοινωνιών στην πόλη και οι εργαζόμενοι να συζητήσουν την εξεύρεση λύσης που θα βελτίωνε την κακή εικόνα των μέσων μαζικής μεταφοράς. Παράλληλα, η εκτέλεση έργων για το Αττικό Μετρό δημιουργούσε τις προϋποθέσεις ανάπτυξης ενός ολοκληρωμένου συστήματος τοπικών μεταφορών ως αξιόπιστης εναλλακτικής λύσης στο ιδιωτικό αυτοκίνητο. Το 1998 συστήθηκε ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) που έχει την αποκλειστική ευθύνη προσδιορισμού, προγραμματισμού και σχεδιασμού του συγκοινωνιακού έργου και την εποπτεία και έλεγχο όλων των φορέων εκτέλεσης που έγιναν θυγατρικές του : της ΕΘΕΛ που έχει την ευθύνη για τα λεωφορεία, του 9

10 ΗΛΠΑΠ που έχει την ευθύνη για τα τρόλεϊ και του ΗΣΑΠ, για τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο. Όλες οι παραπάνω εταιρείες είναι νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου και εποπτεύονται από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών (Τόσκας Γ. 2006). 1.3 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΚΑΙ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Οι αστικές συγκοινωνίες παίζουν σημαντικό ρόλο στη μείωση των αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων, στην ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας και στην προώθηση της κοινωνικής συνοχής. Δεν μπορούν να λειτουργήσουν ως ένα κλασσικό εμπορικό προϊόν και οι φορείς διαχείρισής τους δεν μπορούν να κινηθούν με μοναδικό άξονα καθαρά εμπορικές επιδιώξεις. Οι δημόσιες αρχές οφείλουν να έχουν τον πρώτο λόγο στη διαμόρφωση και άσκηση πολιτικών και εφόσον κρίνεται αναγκαίο, να επωμισθούν και ανάλογα κόστη, ανεξάρτητα εάν οι φορείς εκτέλεσης του έργου ανήκουν στον κρατικό, δημοτικό ή ιδιωτικό τομέα. Βασική κατεύθυνση σε μεγάλο ποσοστό των ευρωπαϊκών πόλεων είναι να υπόκειται σε δημόσιο έλεγχο ο προσδιορισμός, ο προγραμματισμός και ο σχεδιασμός του συγκοινωνιακού έργου, ανεξάρτητα από τους φορείς εκτέλεσης. Πρέπει όμως να καλύπτεται το σύνολο των τοπικών μεταφορικών μέσων. Σε έναν τέτοιο μητροπολιτικό φορέα, η Τοπική Αυτοδιοίκηση πρέπει να διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο. Στις τοπικές μεταφορές, η ενοποιημένη παροχή υπηρεσιών από όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς θεωρείται αναγκαία και, ως εκ τούτου, αμιγώς επιχειρηματικές λογικές που κινούνται στα πλαίσια της ανταγωνιστικότητας, δεν βοηθούν ιδιαίτερα στην ανάπτυξη ελκυστικών εναλλακτικών λύσεων ως προς την ιδιωτική μετακίνηση. Πρέπει, επομένως, να βρεθεί τρόπος που αφενός θα ευνοεί την επένδυση και την εμπορική προώθηση και αφετέρου θα δεσμεύει το φορέα εκτέλεσης στην εφαρμογή τοπικού συγκοινωνιακού σχεδιασμού. Η αναγκαιότητα του καθορισμού του που και πώς πηγαίνει το κάθε μέσο, καθιστούν αναγκαία τη δημιουργία ενός Μητροπολιτικού Φορέα Αστικών Συγκοινωνιών σε κάθε πόλη. Η σύνθεσή του πρέπει να είναι έκφραση της 10

11 τοπικής κοινωνίας και να εγγυάται αποτελεσματικότητα. Παράλληλα, θα έχει και την απαραίτητη τεχνοκρατική υποστήριξη. Θα ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο να αναφερθούν επίσης κατηγορίες πολιτών οι οποίοι στατιστικά στην Ευρώπη έχουν μεγαλύτερη ανάγκη χρήσης των δημόσιων συγκοινωνιών. Στη Γαλλία έχει καταγραφεί ότι τα 2/3 των χρηστών των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι γυναίκες οι οποίες, μάλιστα, βαδίζουν δύο φορές περισσότερο από τους άνδρες. Στην Ελλάδα (Θεσσαλονίκη) επίσης έρευνα του Γ. Τόσκα (Συγκοινωνιολόγου και Πρόεδρου Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης) έδειξε ότι 60% των χρηστών είναι γυναίκες. Ακόμη ενδιαφέρον είναι ότι το 55% ερωτηθέντων σε έρευνα για τις συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη (2005) απάντησε ότι χρησιμοποιεί αστικό λεωφορείο επειδή δεν διαθέτει ΙΧ. Η άμβλυνση αισθημάτων ανασφάλειας που μπορούν να δημιουργούνται στις γυναίκες και η μετακίνησή τους συνοδεύοντας μικρά παιδιά, είναι επίσης στοιχεία που πρέπει το δημόσιο σύστημα μεταφορών να παίρνει υπόψη για να τους διευκολύνει. Είναι γνωστό, τέλος, ότι μεγάλος αριθμός των κατοίκων μιας πόλης έχει κάποιο είδος κινητικού προβλήματος λόγω αναπηρίας, ηλικίας ή συνθηκών προσωπικής ζωής. Συχνά μεταφέρουν αποσκευές ή βαριά ψώνια, σπρώχνουν καροτσάκι, έχουν κάποιας μορφής αναπηρία ή βρίσκονται σε διαδικασία ανάρρωσης από ατύχημα. Οι πολίτες που βρίσκονται σε ανάλογη κατάσταση χωρίς δυνατότητα να οδηγήσουν ιδιωτικό αυτοκίνητο, πρέπει να εξυπηρετηθούν από το σύστημα δημόσιων μεταφορών. Η κοινωνική παιδεία και προσωπικό εκπαιδευμένο κατάλληλα μπορούν μαζί με μέτρα όπως ράμπες, προδιαγραφές στα τρένα, τραμ και μετρό που διευκολύνουν την πρόσβαση ατόμων με κινητικά προβλήματα, να συμβάλουν και να δημιουργήσουν τη διαφορά στη μετακίνηση όλων των χρηστών (Deb, K. and M. Filippini, 2002). Μέσα στα πλαίσια που θα καθορίζονται από τον Μητροπολιτικό Φορέα, θα λειτουργούν οι επί μέρους φορείς διαχείρισης συγκοινωνιακού έργου (λεωφορεία, τραμ, μετρό, τρόλεϊ κλπ). Ένας τέτοιος φορέας πρέπει να συμπεριλαμβάνει στους σκοπούς και αρμοδιότητές του: 1. Αποκλειστική ευθύνη προσδιορισμού, προγραμματισμού & σχεδιασμού του συγκοινωνιακού έργου των φορέων διαχείρισης που λειτουργούν 11

12 στα όρια ευθύνης του (καθορισμός γραμμών, διαδρομών, δρομολογίων, επεκτάσεων, συχνότητας διέλευσης κλπ), 2. Έγκριση συγκοινωνιακών παρεμβάσεων σε περιοχές διέλευσης μέσων μαζικής μεταφοράς (μονοδρομήσεις, ζώνες στάθμευσης κλπ), 3. Εκπόνηση μελετών και εκτέλεση έργων σε περιοχές διέλευσης δημόσιων μεταφορικών μέσων, 4. Δημιουργία υποδομών που θα επιτρέπουν τη σύνδεση των μεταφορικών μέσων και θα καθιστούν εύκολη την αλλαγή του μέσου, 5. Απαλλοτρίωση των αναγκαίων χώρων για την επίτευξη των σκοπών του, 6. Προώθηση συγκοινωνιακών παρεμβάσεων προτεραιότητας για τα μέσα μαζικής μεταφοράς (λεωφορειολωρίδες, ρύθμιση σηματοδοτών κλπ), 7. Έλεγχος εφαρμογής κανονισμών οδικής συμπεριφοράς και ασφάλειας, 8. Παρακολούθηση και εφαρμογή νέων τεχνολογιών στις αστικές συγκοινωνίες (πληροφόρηση του κοινού εντός & εκτός των μέσων, παρακολούθηση οχημάτων κλπ). 9. Καθορισμός των τύπων των μεταφορικών μέσων (μέγεθος λεωφορείων, εφαρμογή αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, είδος καυσίμου κλπ), 10. Ανάθεση συγκοινωνιακού έργου σε φορείς διαχείρισης με προκαθορισμένες συμβάσεις, 11. Παρακολούθηση και έλεγχος τήρησης των συμβάσεων φορέων στους οποίους έχει ανατεθεί μεταφορικό έργο, 12. Προσδιορισμός ετήσιου ύψους του κομίστρου από κοινού με φορείς διαχείρισης, 13. Συντονισμός και οργάνωση επικοινωνιακής πολιτικής των μέσων μαζικής μεταφοράς, Βασικός συντελεστής στην επιτυχία του συστήματος είναι ο προσδιορισμός όρων λειτουργίας των φορέων διαχείρισης συγκοινωνιακού έργου από το Μητροπολιτικό Φορέα, μέσα από προκαθορισμένες συμβάσεις που θα χαρακτηρίζονται από: 1. την αντίληψη ότι οι δημόσιες μεταφορές έχουν κοινωνικό χαρακτήρα και, άρα, δεν είναι δυνατό να ισχύουν με την καθαρή τους μορφή οι νόμοι της αγοράς, 12

13 2. Τον σαφή προσδιορισμό του ετήσιου κόστους εισιτηρίου και του τρόπου κάλυψης πιθανών «ελλειμμάτων» σε περίπτωση που απαιτείται συγκεκριμένη τιμή βασικού εισιτηρίου. Θα λαμβάνονται υπόψη οι μεταβλητές αποσβέσεων και εξοπλισμού των μεταφορικών μέσων, τα έξοδα συντήρησης ως ποσοστό επί της αξίας των μέσων, το επιχειρηματικό κέρδος, τα έξοδα καυσίμων σε συνάρτηση με τα διανυθέντα χιλιόμετρα, το κόστος των καυσίμων και τις λειτουργικές ανάγκες. Το δεδομένο επιχειρησιακό σχέδιο σαφούς χρονικού ορίζοντα εφαρμογής, με στόχο: ί. Την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών με ανανέωση των μεταφορικών μέσων όπου αυτή κρίνεται αναγκαία και την ανάπτυξη συστημάτων πληροφόρησης του κοινού, ίί. Την λειτουργία συστημάτων θέρμανσης και κλιματισμού και την βελτίωση συμπεριφοράς του ανθρώπινου δυναμικού κ.λ.π. ίίί. Την ελαχιστοποίηση λειτουργικού κόστους μέσω εκσυγχρονισμού είσπραξης εισιτηρίων και τη δρομολόγηση βάσει λειτουργιών της αγοράς, ίν. Την αξιοποίηση νέων τεχνολογιών και την ορθολογικότερη οργάνωση του ανθρώπινου δυναμικού κλπ. ν. Την αύξηση εσόδων μέσω ανάπτυξης της προώθησης πωλήσεων και τη δημιουργία κινήτρων για την αγορά εισιτηρίων. νί. Τέλος την καθιέρωση ειδικών τιμολογίων, τον περιορισμό των διαφυγόντων κερδών, και την αξιοποίηση των μέσων μαζικής μεταφοράς ως μέσα προβολής και διαφήμισης κλπ. Στην προσπάθεια επίτευξης των παραπάνω είναι απαραίτητη η συνδρομή των φορέων διαχείρισης και των εργαζομένων, γεγονός που θα μπορούσε να διευκολυνθεί με τη δημιουργία σχετικών κινήτρων εφόσον προσεγγίζονται οι στόχοι του επιχειρησιακού προγράμματος. 1.4 ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ Το βασικότερο πρόβλημα των αστικών συγκοινωνιών στα μεγάλα αστικά κέντρα σχετίζεται με το λεγόμενο «κυκλοφοριακό». Το πρόβλημα αυτό στην 13

14 Ελλάδα αλλά και σε άλλες χώρες (όπως, βέβαια και οι χώρες της Ανατολικής Ευρώπης) παρουσιάζει τάσεις επιδείνωσης. Σε μια χώρα 11 εκατομμυρίων κατοίκων (Ελλάδα) υπάρχουν σήμερα Ι.Χ. οχήματα και πάνω από μικρά φορτηγά με αυξανόμενες τάσεις. Διανοείται κανείς τι σημαίνει αυτό π.χ. για την περιοχή της Αθήνας, στην οποία βρίσκεται το 52% των οχημάτων και για τη Θεσσαλονίκη στην οποία βρίσκεται το 10%. Στις σύγχρονες κοινωνίες επιβαρύνεται συνεχώς η λειτουργία των πόλεων με την αυξανόμενη χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου. Έτσι, έχουμε το παράδοξο να μειώνεται ο χρόνος μετακίνησης μεταξύ πόλεων (με τη χρήση αερομεταφορών ή γρήγορων τρένων), μετατρέποντας για παράδειγμα την απόσταση Κίεβο - Ντονιέτσκ σε 1 ώρα περίπου, ενώ το χρονικό διάστημα που χρειάζεται για να διανυθούν χλμ στο κέντρο μιας σύγχρονης ευρωπαϊκής πόλης είναι, δυστυχώς, επίσης 1 ώρα περίπου. Τα μεγάλα αστικά οδικά έργα υποδομών που επιλέχθηκαν ως λύσεις αντιμετώπισης του προβλήματος στις Η.Π.Α. και στην Ευρώπη στις δεκαετίες του '50 και του '60, δεν έφεραν τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Σε λίγα μόλις χρόνια απαξιώθηκαν από την αύξηση του αριθμού των ιδιωτικών αυτοκινήτων. Χωρίς να παραγνωρίζεται η αναγκαιότητα της ύπαρξης σύγχρονων υποδομών που θα δημιουργούν ασφαλείς συνθήκες μετακίνησης οχημάτων και πεζών, τα μεγάλα έργα μάλλον δεν αποτελούν τη βέλτιστη λύση. Η συνεχής κατασκευή νέων δρόμων, ανισόπεδων κόμβων, υπόγειων χώρων ή μεγάλων κτιρίων στάθμευσης πέρα από το ιδιαίτερα υψηλό κόστος τους, περιορίζουν το ζωτικό κοινωνικό χώρο χωρίς να εξασφαλίζουν, όπως αποδεικνύεται, το εντελώς επιθυμητό αποτέλεσμα σε βάθος χρόνου. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στις Ευρωπαϊκές πόλεις συμβάλλει αρνητικά στον παράγοντα «ποιότητα ζωής» επιβαρύνοντας μεταβλητές, όπως: 1. ατμοσφαιρική ρύπανση, 2. αστικό θόρυβο, 3. αισθητική όχληση και κατάληψη ζωτικού αστικού χώρου, 4. ατυχήματα και κατανάλωση χρόνου και ενέργειας κατά τις μετακινήσεις. Οι αστικές μεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο ως προς τον βασικό στόχο της Ε.Ε. : την αειφόρο ανάπτυξη των πόλεων. Οι χερσαίες μεταφορές χωρίζονται στις ατομικές, δηλ. τις εξυπηρετούμενες με ιδιωτικά αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, βάδισμα και ποδήλατο και τις μαζικές, που διεξάγονται με 14

15 λεωφορεία, τραμ, μετρό, τρένο και προαστιακές συνδέσεις, θαλάσσια συγκοινωνία (σε πόλεις που διαθέτουν ακτές θάλασσας ή ποταμού), ταξί και, τέλος, κοινή χρήση αυτοκινήτου και άλλα διάφορα μέσα. Με την ανάπτυξη φιλικών προς το περιβάλλον μορφών δημόσιας συγκοινωνίας, όπως το βάδισμα και η χρήση του ποδηλάτου («βιώσιμα» συστήματα μεταφορών) επιτυγχάνεται: 1. βελτίωση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος 2. εξοικονόμηση ενέργειας και μείωση των ατομικών δαπανών μετακίνησης 3. μείωση θορύβου και ατμοσφαιρικής ρύπανσης και 4. μείωση του κοινωνικού αποκλεισμού στις πόλεις μας Είναι υπαρκτή, ωστόσο, η αντίληψη στον πολίτη ότι το ιδιωτικό αυτοκίνητο είναι βασικότατο εργαλείο στη διαδικασία διαχείρισης της καθημερινότητας. Έχει υπολογισθεί ότι τουλάχιστον 1 από τις 3 μετακινήσεις στα αστικά συγκροτήματα θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν με ένα φιλικότερο προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς. Τα τελευταία 30 περίπου χρόνια στη Δυτική Ευρώπη έχει υπολογισθεί ότι η μέση ημερήσια απόσταση που διανύει κάθε άτομο από τα 17 χλμ έχει φτάσει στα 35 χλμ και από τα οποία το 85% γίνεται με χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου. Περισσότερα από τα 3/4 των μετακινήσεων των πολιτών αντιπροσωπεύουν αποστάσεις κάτω των 10 χλμ, είναι δηλαδή μεταφορές εντελώς τοπικής κλίμακας. Κάθε πόλη έχει συχνά ξεχωριστό τρόπο ανάπτυξης. Οι τοπικές μεταφορές πρέπει να αντιμετωπίζονται από τις τοπικές αρχές σε συνεργασία με τους φορείς υποδομών των μεταφορών και ομάδες των χρηστών, έχοντας ως κύριο στόχο τη μεταστροφή της εξάρτησης των χρηστών από το ιδιωτικό αυτοκίνητο και την ανάπτυξη βιώσιμων συστημάτων μεταφορών. Για παράδειγμα, η βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών των μέσων μαζικής μεταφοράς και, μεταξύ των άλλων, η δημιουργία ελκυστικότερων συνθηκών για βάδισμα, θα βοηθούσαν την προσπάθεια για μεταστροφή. Με δεδομένο τον παραπάνω τρόπο ζωής, για να επιτευχθεί μεταστροφή στα Μ.Μ.Μ., ο σχεδιασμός των συστημάτων μεταφορών πρέπει να γίνεται με ολοκληρωμένο τρόπο και να εστιάσει με προσοχή στις ανάγκες και την 15

16 εξυπηρέτηση των χρηστών αλλά και στον τρόπο με τον οποίο ο πολίτης αντιμετωπίζει τις εναλλακτικές λύσεις προς το ιδιωτικό αυτοκίνητο. Υπάρχουν ανισότητες στις «πολιτικές των μεταφορών» μεταξύ της Ελλάδας και άλλων χωρών της Ε.Ε. Αυτό αποτελεί και θα αποτελέσει σκληρή πραγματικότητα και για τις χώρες της διεύρυνσης της ΕΕ αλλά και για χώρες οι οποίες θα πάρουν τη σειρά τους αμέσως μετά (όπως, ενδεχόμενα, η Ουκρανία). Υπάρχουν «ασυνέχειες» και άλυτα ακόμη ζητήματα σε θέματα πρόσβασης σε υψηλού επιπέδου υπηρεσίες αστικών συγκοινωνιών ορατά και μεταξύ περιφερειών της χώρας. Ο κύριος λόγος για τη συνέχιση της ύπαρξης των ανισοτήτων αυτών είναι ότι η ζήτηση και οι απαιτήσεις για ποιοτική αναβάθμιση της εξυπηρέτησης, εξακολουθούν να αυξάνουν με γρήγορους ρυθμούς ενώ η επικέντρωση των (πράγματι πολλών) προσπαθειών στην αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών και στη δημιουργία υποδομών βασικά στην Αθήνα (πολύ λιγότερο στη Θεσσαλονίκη) έχουν ως αποτέλεσμα την υποβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών στα αστικά κέντρα της Περιφέρειας (μη ισόρροπη ανάπτυξη). Σε εθνικό επίπεδο αναφοράς, παρουσιάζεται υστέρηση στις αστικές επιβατικές μετακινήσεις με Μαζικά Μέσα Μεταφοράς, πρόβλημα συνδεδεμένο στενά με την έλλειψη μέσων σταθερής τροχιάς. Αυτό οδηγεί σε σημαντικά προβλήματα διακίνησης επιβατών και εμπορευμάτων σε ώρες και ημέρες αιχμής σε μεγάλα αστικά κέντρα και, τέλος, σε αυξανόμενες ανάγκες αύξησης της χωρητικότητας των οδικών αξόνων τους ( Τόσκας Γ 2006). 16

17 ΚΕΦΑΛΑΙΟ Η ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΚΑΒΑΛΑΣ H Καβάλα είναι η πρωτεύουσα του ομώνυμου Νομού και γεωγραφικά βρίσκεται στην Βόρειο Ανατολική Ελλάδα. Η πόλη της Καβάλας είναι χτισμένη στους πρόποδες του όρους «Σύμβολο» και είναι η δεύτερη μεγάλη πόλη και λιμένας της Μακεδονίας καθώς επίσης και ένα από τα στρατηγικότερα λιμάνια της Βορείου Ελλάδας. Απέχει 680 χιλιόμετρα από την Αθήνα και 165 χιλιόμετρα από τη Θεσσαλονίκη (http://el.wikipedia.org/wiki/%ce%9a%ce%b1%ce%b2%ce%ac%ce%bb %0Β%β1). Τα πιο πρώιμα δείγματα κατοίκησης στην κορυφή χαμηλού λόφου στην περιοχή «Περιγιάλι», (ανατολικό τμήμα της σύγχρονης πόλης), παρατηρούνται το π. Χ.. Η πόλη αρχίζει να κατοικείται γύρω στο π. Χ. στην χερσόνησο της Παναγίας. Η πόλη στηρίζει την ανάπτυξή της στη στρατηγική της θέση. Στις αρχές του 5ου αιώνα μεγάλος ιωνικός περίπτερος ναός, κτισμένος με θασίτικο μάρμαρο της Παρθένου αντικαθιστά τον αρχαϊκό. Τμήματα του αποκαλύφθηκαν σε ανασκαφές στην περιοχή του Ιμαρέτ και μαζί με άλλα ευρήματα (αναθήματα, επιγραφές κ.λ.π.) βρίσκονται στο αρχαιολογικό μουσείο Καβάλας (Κουκούλη - Χρυσανθάκη Χ. 2002). Τον 5ο και 6ο μ.χ. αιώνα παρατηρείται η ύπαρξη παλαιοχριστιανικών ναών στη θέση του σημερινού ναού Αγίου Νικολάου και στην Παναγία. Παλαιοχριστιανικός ναός, πιθανότατα της Αγίας Παρασκευής, κάτω από το σημερινό τέμενος του Χαλήλ Μπέη («Τζαμί της Μουσικής»), με φάσεις και στη μεσοβυζαντινή και υστεροβυζαντινή εποχή. Το 2ο μισό του 7ου αιώνα π.χ. ιδρύεται η αρχαία Νεάπολη στη χερσόνησο της Παναγίας από τους αποίκους της Θάσου και της Πάρου (η Θάσος ήταν αποικία της Πάρου) (Καραγιαννακίδης Ν, Λυκουρίνος Κ, 2009). Στις αρχές του 7ου αιώνα η παρουσία τροχήλατης κεραμικής με υπογεωμετρική διακόσμηση στην Παναγία υποδηλώνει επαφές με ελληνικές πόλεις του νότου ή του Β.Α. Αιγαίου. (Κουγιουμτζόγλου Δ., 2011). 17

18 Η ύπαρξη μικρού χριστιανικού νεκροταφείου γύρω από το ναό, ορατό ακόμα και σήμερα (Λαζαρίδης Δ., 1969). Το 1530 περίπου επανιδρύεται η πόλη από τον Σουλεϊμάν το Μεγαλοπρεπή ο οποίος επισκεύασε και ανέγειρε τα τείχη του υδραγωγείου (Καμάρες,) στη θέση παλαιότερου, πιθανόν ρωμαϊκού, ανέγερση τζαμιών, Καραβάν, σεράι κ.α. (Λυκουρίνος, Κ. 2005). Οι μαζικοί εξισλαμισμοί κατοίκων και εποικισμοί, τον 16ο αιώνα, ανεβάζουν το ποσοστό των μουσουλμάνων κατοίκων της πόλης και καθιστούν τους χριστιανούς μειοψηφία καθώς έρχονται και οι πρώτοι Εβραίοι (Ρουδομέτωφ Ν., 1918). Κατά την Οθωμανική περίοδο η Καβάλα αποτέλεσε σημαντικό λιμάνι και εμπορικό κέντρο και έδρα πολλών ξένων εμπορικών οίκων και προξενείων. Επίσης το χρονικό διάστημα 1817 έως 1821 πραγματοποιήθηκε ανέγερση του Ιμαρέτ από το Βαλή της Αιγύπτου Μεχμέτ Άλη. Το 1864 έγινε η έξοδος των Ελλήνων από τα τείχη της πόλης και η δημιουργία της συνοικίας Αγίου Ιωάννου. Σταδιακά ενδυναμώθηκε και έδειξε ανοδική πορεία για την πόλη της Καβάλας (Τσουρής Κων/νος, 2002). Στα Τέλη 19ου αιώνα και στις αρχές του 20ου η Καβάλα αποτέλεσε το σημαντικότερο κέντρο επεξεργασίας και εμπορίας καπνού για το οποίο είναι γνωστή ακόμα και σήμερα από το Οι καπνεργάτες ήταν η κυρίαρχη εργατική δύναμη του Ελληνικού εργατικού δυναμικού κατά την διάρκεια του μεσοπολέμου (ήΐΐρ://ρκΐθ3η.αγ/ρκΐθ3ηαγ/ρκΐθ3η/κ3ν3ΐ3/ίηόθχ.ρήρ?ρ3αθ=ήί5ΐθγν6). Για την ακρίβεια κτίστηκαν πολλές μεγάλες καπναποθήκες και νεοκλασικά κτίρια. Το 1896 στην Καβάλα σημειώθηκε η μεγαλύτερη ως τότε εργατική απεργία στα Βαλκάνια, το καπνεργατικού κινήματος. Λίγα χρόνια αργότερα ιδρύεται ο πρώτος γυμναστικός σύλλογος στην πόλη με την ονομασία «Φίλιπποι»( Βουζανίδου Λ. 2011). Τον Οκτώβριο του 1912 λαμβάνει χώρα η κατάληψη της πόλης από βουλγαρικές δυνάμεις στα πλαίσια του Α' Βαλκανικού Πολέμου μέχρι τις 26 Ιουνίου του Η χρόνια αυτή σηματοδότησε την απελευθέρωση της Καβάλας από τον ελληνικό στόλο με το αντιτορπιλικό «Δόξα» και αποβιβάζονται στην πόλη την επομένη του (Καραγιαννακίδης Ν. 2010). Στις 29 Αυγούστου 1916 οι Βούλγαροι, ως σύμμαχοι των Γερμανών, καταλαμβάνουν την Καβάλα και προχωρούν σε συστηματική εξόντωση του 18

19 ελληνικού πληθυσμού της με συνολικές απώλειες Καβαλιώτες. Η κατάληψη από τους Βούλγαρους διήρκησε δύο χρόνια. Οι Βούλγαροι αποχωρούν με τη συνθηκολόγηση της χώρας τους στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο. Τέσσερα χρόνια αργότερα στη Μικρασιατική Καταστροφή η πόλη δέχεται χιλιάδες πρόσφυγες και μετατρέπεται σε προσφυγούπολη. Ανάμεσα σ αυτούς και πολλοί Ελληνοπόντιοι από τη Μαύρη Θάλασσα. Έτσι με τη Μικρασιατική καταστροφή το 57% του συνολικού πληθυσμού ήταν πρόσφυγες το Την 1 Απριλίου του 1934 αναλαμβάνει στην Καβάλα δήμαρχος ο Μήτσος Παρτσαλίδης. Ο πρώτος εκλεγμένος «κόκκινος» δήμαρχος στην ελληνική ιστορία με 3780 ψήφους. Το 1941 μέχρι το 1944 η Αν. Μακεδονία και Θράκη βρίσκεται υπό βουλγάρικη κατοχή και πάλι. Κατά τη διάρκεια της κατοχής εξοντωθήκαν οι Εβραίοι που κατοικούσαν στην Καβάλα. Τέλος στις 13 Σεπτεμβρίου 1944 δυνάμεις του Ε.Λ.Α.Σ. την απελευθερώνουν από τους Βούλγαρους (ήΐΐρ://ρκΐθ3η.αγ/ρκΐθ3ηαγ/ρκΐθ3η/κ3ν3ΐ3/ίηόθχ.ρήρ?ρ3αθ=ήί5ΐθγν2). 2.2 ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ Το πρώτο αστικό λεωφορείο εμφανίστηκε στην Καβάλα στις 25 Ιουνίου του 1927 όπως φαίνεται και από δημοσιευμένη αγγελία της εφημερίδας Κήρυξ, την εποχή εκείνη. Στην αγγελία αναγράφονταν τα εξής: «Πληροφορούμεν τους κατοίκους Καβάλας ότι ήρξαντο τακτική συγκοινωνία εντός της πόλεως δια του ευρύχωρου και αναπαυτικού λεωφορείου μας. Αι διαδρομαί του αυτοκινήτου προς ευκολίαν των εργατών θα αρχίζωσιν από της 6ης πρωινής και θα εξακολουθώσι μέχρι νυκτός. Καθ' όλην δε την ημέρα τακτικά θα γίνονται αι διαδρομαί από την αγορά (κέντρο της πόλεως) μέχρι 1ον του Παγοποιείου (Κιουτσούκ Ορμάν) 2ον της συνοικίας Αγίας Βαρβάρας και 3ον το συνοικισμού Αμπελοκήπων. Τιμή εισιτηρίου ορισθεί το ελάχιστον ποσόν δραχμών τριών δι'εκάστην διαδρομή από της αγοράς εις τα ανωτέρω τρία άκρα και τανάπλανιν. Σταθμούς επί του παρόντος ορίζουμε: -Συνοικισμόν Αγίας Βαρβάρας(τα 500) -Ναόν Αγίας Βαρβάρας 19

20 -Καμάρες -Γωνία οδών Ομονοίας και Επαναστάσεως(κρεοπωλείο Τσακμάκη) -Γωνία οδών Βενιζέλου και Επαναστάσεως (στάση αυτοκινήτων) -Κήπο Δημαρχείου -Φάληρο -Θερμά θαλάσσια λουτρά -Παγοποιείο (Κιουτσούκ Ορμάν ή Αμπελοκήπους) Ελπίζομεν ότι δια της αποφάσεως μας ταύτης, διευκολύνομεν και τους Καπνεργάτες όπως μεταβαίνωσιν εις τα εργασίας των ταχέως και αναπαυτικώς διότι εκανονίσαμεν διαδρομάς κατά την έναρξη και απόλυσιν των καπνοκαταστημάτων. Συγχρόνως όμως εξυπηρετούμεν αντί της μικρής δαπάνης τριών μόνων δραχμών κατά εισιτήριον και τους μεταβαίνοντες εις τα ΙΑΜΑΤΙΚΑ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΘΕΡΜΑ ΛΟΥΤΡΑ «Η ΥΓΕΙΑ», απαλάσσοντες αυτούς απώλειας χρόνου και υπερκοπώσεως. Εν γένει δε διευκολύνομεν την κυκλοφορία των πολιτών προς τα άκρα της πόλεως.» (Εφημερίδα «ΚΥΡΗΞ της Καβάλας»). Πρωτεργάτες αυτής της κίνησης ήταν οι Φραγκισκάκης Ε. Και Ανριόπουλος Γ. Το 1928 εγκαταλείπει ο Ανριόπουλος και ιδιοκτήτης γίνεται ο Χρ. Ζαφειρόπουλος. Την πρωτοβουλία Φραγκισκάκη, Ανριόπουλου και Ζαφειρόπουλου ακολούθησαν το οι επίσης τολμηροί, για την εποχή εκείνη, Χρ. Ζαφειριάδης, Μαστρό Μανώλης Φραντξεσκά- κης, Μιχαήλ Μίχας και ο Ισραηλίτης Σαμουήλ Φελώ. Για πρώτη φορά λοιπόν κάνουν την εμφάνισή τους στους στενούς χωματένιους δρόμους της Καβάλας ( ) τα πρώτα πέντε μικρά γκαζοζέν γαλαζοπράσινα αυτοκίνητα 12 ατόμων. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα συγκεκριμένα λεωφορεία είχαν ξύλινες καρότσες και οι καθήμενοι επιβάτες δεν ήταν πάνω από άτομα που καθόταν αντικριστά. Το 1935 η υπάρχουσα αστική συγκοινωνία επεκτείνεται και προς τον συνοικισμό της Δεξαμενής αυξάνοντας τον αριθμό των λεωφορείων από 5 σε 7. Βέβαια, τότε δεν υπήρχε το ΚΤΕΛ με τη μορφή που το γνωρίζουμε σήμερα και κάθε λεωφορειούχος δούλευε για τον εαυτό του. Η μορφή αυτή της αστικής συγκοινωνίας διατηρήθηκε μέχρι την έναρξη του πολέμου το Κατά την διάρκεια της τετράχρονης βουλγαρικής κατοχής η κυκλοφορία των λεωφορείων σταμάτησε. Το αμέσως μετά την απελευθέρωση ξαναεμφανίζονται στην κυκλοφορία τα ίδια λεωφορεία με τους 20

21 ίδιους ιδιοκτήτες. Το 1948 οι αδερφοί Νίκος και Ζοζέφ Εμμ. Φραντζεσκάκη θέτουν σε κυκλοφορία το πρώτο μεγάλο για την εποχή λεωφορείο, χρώματος κίτρινο, μάλιστα είχε το παρατσούκλι «καναρίνι» λόγω του χρώματος του, το οποίο δέχεται μέσα άνετα και όρθιους επιβάτες λόγω του ύψος του. Αργότερα μπαίνουν στην κυκλοφορία και άλλοι με ιδιόκτητα λεωφορεία όπως οι κύριοι Σωτήριος Τυρολόγος, ο Αρμένιος στην καταγωγή Νισάν, Κουζούνης, Δοξιάδης, Μοσχίδης και άλλοι. Παράλληλα δημιουργούνται και νέες γραμμές προς Καλλιθέα -Στρατώνες και επεκτείνονται οι υπάρχουσες Γραμμές με ονομασία πλέον Βύρωνας και Δεξαμενή. Το 1951 αυξάνει και πάλι ο αριθμός των αυτοκινήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 1944 έως το 1952 οι τότε λεωφορειούχοι αυτοκινητιστές δουλεύουν με έναν άτυπο συνεταιρισμό με διαχειριστή τον Ευστάθιο Μοσχίδη από το 1945 μέχρι το 1949 και από το 1949 έως το 1951 με τον Ιωάννη Δοξιάδη. Το 1952 με τον Νόμο 2119/52 συστήνονται πλέον τα ΚΤΕΛ με νομική μορφή και με πρώτο πρόεδρο τον αείμνηστο Θεόδωρο Νικολάου, ο οποίος διετέλεσε πρόεδρος από το 1952 έως το Τα επίσημα γραφεία του ΚΤΕΛ στεγάστηκαν το έτος 1958 στην οδό Βενιζέλου 71, στη σημερινή περιοχή του ξενοδοχείου Γαλαξία. Τα λεωφορεία τότε είχαν δύο αφετηρίες. Η μια βρισκόταν στην πλατεία Βενιζέλου, σημερινή πλατεία Ελευθερίας, και στις οδούς Φιλελλήνων- Κ. Παλαμά. Από αυτές ξεκινούν τα λεωφορεία για τις γραμμές 1ον Βύρωνα με δρομολόγια ανά 3 έως 7 λεπτά και εισιτήριο που κόστιζε 1 δραχμή και 2ον Χιλίων Δεξαμενής με συχνότητα δρομολογίων 7 έως 15 λεπτά και εισιτήριο 1 δραχμής. Η δεύτερη αφετηρία βρισκόταν στην πλατεία Νικοτσάρα (Δικαστήρια, Καμάρες ) με δυο γραμμές και αυτή. Η πρώτη γραμμή πήγαινε στους Στρατώνες με συχνότητα 7 έως 15 λεπτά και εισιτήριο 1 δραχμή και η δεύτερη ήταν η γραμμή των Νεκροταφείων με εισιτήριο 1,80 δραχμές. Επίσης, το καλοκαίρι από την αφετηρία που βρισκόταν στην οδό Κ. Παλαμά υπήρχε η γραμμή Καλαμίτσα- Μπάτης, με εισιτήριο 1,80 δρχ για την Καλαμίτσα και 2,40 δρχ για τον Μπάτη. Τα χρόνια που ακολούθησαν χαρακτηρίζονται δημιουργικά για το ΚΤΕΛ Καβάλας, γιατί οι τότε αυτοκινητιστές ενωμένοι πλέον σε νομικό πρόσωπο επεκτείνουν τις γραμμές με την προσθήκη και άλλων λεωφορείων όπως τη ίδρυση γραμμής Προφήτη 21

22 Ηλία και Κηπουπόλεως. Όσον αφορά τις τιμές των εισιτηρίων κατά την περίοδο ήταν οι εξής: Γραμμή Βύρωνος 1,20 δρχ. Γραμμή Καλλιθέας 1,20 δρχ. Γραμμή Δεξαμενής 1, 30 δρχ. Γραμμή Στρατώνες 1,20 δρχ. Γραμμή Κηπουπόλεως 1,30 δρχ. Γραμμή Προφήτη Ηλία 1,40 δρχ. Γραμμή Νεκροταφείων 1,70 δρχ Γραμμή Καλαμίτσας 1,80 δρχ Γραμμή Μπάτη 2,30 δρχ Το 1968 πραγματοποιείται αντικατάσταση των λεωφορείων και το ΚΤΕΛ διαθέτει πλέον 21 ωραιότατα και νέου τύπου λεωφορεία και έχει διαχωρίσει την πόλη σε 8 γραμμές. Το 1969 το αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας προσθέτει 4 ακόμα λεωφορεία στο δυναμικό του και αριθμεί 25 λεωφορεία από τα οποία τα 23 είναι μάρκας Mercedes,υπάρχει ένα Volvo και ένα μάρκας Busnik. Η μεταφορική ικανότητα του καθενός είναι 32 καθήμενοι και 28 όρθιοι. Σύνολο, δηλαδή, 6ο επιβάτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι από το πρόεδρος του αστικού ΚΤΕΛ Καβάλας αναλαμβάνει ο Φραντζεσκάκης Νικόλαος τον οποίο διαδέχεται ο Παναγιώτης Μαρμαράς από το 1967 μέχρι το Το 1970 πρόεδρος γίνεται ο Κωνσταντίνος Σουρέτης μέχρι το 1973 σημαντική χρονιά για το ΚΤΕΛ Καβάλας όπου με νόμο αναγκάζεται να ενο - ποιηθεί με το υπάρχον υπεραστικό ΚΤΕΛ στις 17/12/1973. Η ενοποίηση κράτησε μέχρι το Δυστυχώς η ενοποίηση δεν έκανε καλό στον Αστικό ΚΤΕΛ, καθώς σταμάτησε την ανοδική πορεία του σαν αυτόνομη επιχείρηση από πλευράς υποδομών (π.χ. αύξηση στόλου και αγορά οικοπέδων κτιριακών εγκαταστάσεων) αλλά και από πλευράς οργάνωσης. Οι τότε αυτοκινητιστές που απάρτιζαν το Αστικό ΚΤΕΛ ούτε τα γραφεία του ΚΤΕΛ εγκατέλειψαν, ούτε σταμάτησαν να δουλεύουν για τον διαχωρισμό τους από το υπεραστικό ΚΤΕΛ και να γίνουν πάλι ανεξάρτητη επιχείρηση. Μπροστάρηδες γι' αυτό ήταν οι κ.κ. Αθανάσιος Γεωργιάδης, Δημήτριος Κουκουρλής και 22

23 Ευάγγελος Γιοβανάκης συνεπικουρούμενοι και από άλλους μετόχους του τότε Αστικού ΚΤΕΛ. Τελικά το 1980 γίνεται ο διαχωρισμός από τα υπεραστικά και από τις 25/08/ 1980 πρόεδρος του ΚΤΕΛ αναλαμβάνει ο Αθανάσιος Γεωργιάδης όπου και παραμένει μέχρι τις 03/06/2001 αυξάνοντας τη δύναμη των λεωφορείων από 25 σε 34. Από τα 34 λεωφορεία τα 9 ανήκουν αποκλειστικά στο Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας και όχι σε ιδιοκτήτες. Από τις 03/06/2001 μέχρι τον Φεβρουάριο του 2002 πρόεδρος είναι ο Καρυωτίδης Ιωάννης. Τον Φεβρουάριου του 2002 αναλαμβάνει πρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ Καβάλας ο Γιοβανάκης Συμεών με πενταμελές συμβούλιο αποτελούμενο από τους κ.κ. Κωνσταντινίδη Γεώργιο, Στρομπούλη Παύλο, Τυροκόμο Χαράλαμπο και Χαλεπιάδη Ιωάννη. Το παρόν συμβούλιο μετατρέπει το Αστικό ΚΤΕΛ σε ανώνυμη εταιρεία βάση του Νόμου 2963/2001. Όσον αφορά τις δραστηριότητες πλέον των Αστικών Καβάλας Α. Ε., η εταιρεία έχει προχωρήσει στην αγορά οικοπέδου για δημιουργία Σταθμού Συντήρησης και Επισκευής των Λεωφορείων. Επίσης, έχει μπει στο πρόγραμμα τηλεματικής του Μέτρου 2,8 ευφυείς μεταφορές της Ευρωπαϊκής Ένωσης με επιδότηση 75%. Σήμερα οι τιμές των εισιτηρίων είναι οι εξής: Ολόκληρο 1,10 Μαθητικό 0,60 Φοιτητικό 0,80 Εισιτήριο ενοποιημένων γραμμών Βύρωνος- Καλλιθέας και Δεξαμενής- Στρατώνες Επίσης, το Αστικό Κτελ Καβάλας Α. Ε. πραγματοποιεί μέσα στην πόλη συγκοινωνία με τις εξής γραμμές: Γραμμή 1: Βύρωνος- Καλλιθέα Αφετηρία (τέρμα Εγνατίας περιοχή Βύρωνα): Εγνατίας, Ακρίτα, Περγάμου, Χρυσοστόμου Σμύρνης, Ελευθ. Βενιζέλου, Κουντουριώτου, Αμερικανικού Ερυθρού Σταυρού, Σαππαίων, Φαβιέρου, Περικλέους, Κολοκοτρώνη, Ελλην, Δημοκρατίας, Ομονοίας, Ίωνος Δραγούμη, Ελευθ. Βενιζέλου, Χρυσοστόμου Σμύρνης, Περγάμου, Ακρίτα, Εγνατίας, Τέρμα. Γραμμή 2: Δεξαμενή- Στρατώνες 23

24 Αφετηρία (Θεσσαλονίκης 26): Θεσσαλονίκης- 7ης Μεραρχίας, Ελευθ. Βενιζέλου, Ελλην. Δημοκρατίας, Αγίου Αθανασίου, Στρατώνες, Αμερικάνικου Ερυθρού Σταυρού, Σαππαίων, Γαλλικής Δημοκρατίας, Ομονοίας, Ίωνος Δραγούμη, Ελευθ. Βενιζέλου, 7ης Μεραρχίας, Θεσσαλονίκης, Τέρμα (Θεσσαλονίκης 26). Γραμμή 3= Νεκροταφεία- Νέες Εργατικές Κατοικίες Αφετηρία (Πλατεία Καρα- ολή Δημητρίου, Παραλία): Κουντουριώτου, Αμερικανικού Ερυθρού Σταυρού, Νεκροταφεία, Νέες Εργατικές Κατοικίες, Επιστροφή Αμερικάνικου Ερυθρού Σταυρού, Σαππαίων, Γαλλικής Δημοκρατίας, Ομονοίας, Ίωνος Δραγούμη, Ερυθρού Σταυρού, Πλατεία Καραολή Δημητρίου. Γραμμή 4: Κηπούπολη- ΤΕΙ Αφετηρία (Πλατεία Καραολή Δημητρίου, Παραλία): Ερυθρού Σταυρού, Μητροπολίτου Χρυσοστόμου, Ελευθ. Βενιζέλου, Χρυσοστόμου Σμύρνης, Τενέδου- Σοφοκλή Βενιζέλου, Μικράς Ασίας, Καππαδοκίας, Ευξείνου Πόντου, ΤΕΙ Καβάλας, Πρεβέζης, Χανίων, 25ης Μαρτίου, Στρατή Μυριβήλη, Σοφοκλή Βενιζέλου, Χρυσοστόμου Σμύρνης, Ελευθ. Βενιζέλου, Ίωνος Δραγούμη, Ερυθρού Σταυρού, Τέρμα (Πλατεία Καραολή Δημητρίου, Παραλία). Γραμμή 5: Αγιος Λουκάς Αφετηρία (Πλατεία Καραολή Δημητρίου, Παραλία): Κουντουριώτου, Ομονοίας, Ίωνος Δραγούμη, Ελευθ. Βενιζέλου, Χρυσοστόμου Σμύρνης, Ιοκάστης, 25ης Μαρτίου, Στρατή Μυριβήλη, Σοφοκλή Βενιζέλου, Τενέδου- Χρυσοστόμου Σμύρνης, Ελευθ. Βενιζέλου, Ίωνος Δραγούμη, Ερυθρού Σταυρού, Τέρμα Πλατεία Καραολή Δημητρίου. Γραμμή 6 : Προφήτης Ηλίας Αφετηρία (Πλατεία Καραολή Δημητρίου, Παραλία): Κουντουριώτου, Ομονοίας, Δαγκλή, Ρωμανού, Τσολάκη (Ρούσβελτ), Σερδάρογλου, Αστεριάδου, Παστέρ, Ιωάννη Μέξη, Τέρμα- Ιωάννη, Μέξη, Σανατόριο (επιστροφή), Ιωάννη Μέξη, Παστέρ, Αστεριάδου, Σερδάρογλου, Τσολάκη (Ρούσβελτ), Δαγκλή, Ελευθ. Βενιζέλου, Τέρμα Πλατεία Καραολή Δημητρίου Γραμμή 7 : Στάδιο 24

25 Αφετηρία (Πλατεία Καραολή Δημητρίου, Παραλία): Κουντουριώτου, Αμερικανικού Ερυθρού Σταυρού, Κουντουριώτου, Τέρμα Πλατεία Καραολή Δημητρίου. Γραμμή 8: Καλαμίτσα- Μπάτης Αφετηρία (Πλατεία Καραολή Δημητρίου, Παραλία): Ερυθρού Σταυρού, Μητροπολίτου Χρυσοστόμου- Ελευθ. Βενιζέλου, Χρυσοστόμου Σμύρνης, Τενέδου, Τέρμα Μπάτης, Τενέδου, Χρυσοστόμου Σμύρνης, Ερυθρού Σταυρού, Τέρμα Πλατεία Καραολή Δημητρίου. Γραμμή 9: Ποταμούδια- Αγιος Κωνσταντίνος Αφετηρία (Πλατεία Καραολή Δημητρίου, Παραλία): Κουντουριώτου, Ομονοίας, Δαγκλή, Ρωμανού, Τσολάκη (Ρούσβελτ), Ορέστου, Σαπφούς, Αμισού, Δωδεκανήσου, Περιμετρική, Θουκυδίδου, Πλουτάρχου, τέρμα Γεωργίου Κίτσου, (επιστροφή) Γεωργίου Κίτσου, Πλουτάρχου, Θουκυδίδυο, Περιμετρική, Δωδεκανήσου, Περσεφόνης, Αρτέμιδος, Αρχιμίδους, Θέτιδος, Τσολάκη, Δαγκλή, Ελευθ. Βενιζέλου, Ίωνος Δραγούμη, Ερυθρού Σταυρού, Τέρμα Πλατεία Καραολή Δημητρίου. Γραμμή 10: Νεάπολη- Δέπος Αφετηρία (Πλατεία Καραολή Δημητρίου, Παραλία): Ερυθρού Σταυρού, Μητροπολίτου Χρυσοστόμου, Ελευθ. Βενιζέλου, Χρυσοστόμου Σμύρνης, Ιοκάστης, 25ης Μαρτίου, Χανίων, Πρεβέζης, Ευξείνου Πόντου, Παφλαγονίας, Καππαδοκίας, Μικράς Ασίας, Φαναριού, Μικράς Ασίας, Μάρκορά, Τενέδου, Χρυσοστόμου Σμύρνης, Ελευθ. Βενιζέλου, Ίωνος Δραγούμη, Ερυθρού Σταυρού, Τέρμα (Πλατεία Καραολή Δημητρίου, Παραλία). Ημερησίως πραγματοποιούνται περίπου 6οο δρομολόγια και μεταφέρονται περίπου επιβάτες (Γιοβανάκης Σ., 2007). 2.3 ΕΙΣΗΤΗΡΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ Το Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας, έχει καθορίσει τις τιμές πώλησης των εισιτηρίων ως εξής: 1. Ολόκληρο εισιτήριο απλής διαδρομής Αξίας 1,10 25

26 2. Μισό εισιτήριο απλής διαδρομής Αξίας 0,60 3. Ολόκληρο εισιτήριο διπλής διαδρομής Αξίας 1,60 4. Φοιτητικό εισιτήριο Αξίας 0,80 5. Μειωμένο εισιτήριο διπλής διαδρομής Αξίας 0,80 6. Τέλος επιτρέπεται η είσοδος στο λεωφορείο για τα Άτομα Με Ειδικές Ανάγκες (ΑΜΕΑ) χωρίς την καταβολή του αντίστοιχου κομίστρου αφού πρώτα έχουν μεριμνήσει να προμηθευτούν την κάρτα δωρεάν μετακίνησής τους (http://www.kavalacity.net). Τα εισιτήρια του Αστικού ΚΤΕΛ Καβάλας πωλούνται στα ειδικά διαμορφωμένα σημεία σε δύο κεντρικά σημεία της πόλης. Μέχρι πρόσφατα η εξυπηρέτηση των πολιτών μπορούσε να πραγματοποιηθεί και σε περίπτερα ή μίνι μάρκετ. Όμως το τελευταίο χρονικό διάστημα διεκόπη αυτός ο τρόπος 26

27 πώλησης τους και τοποθετήθηκαν σε αρκετά σημεία στο κέντρο και στην ευρύτερη περιοχή, αυτόματα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων που λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο (ήΐΐρ:// Μ θιμθ^ - kavalas.gr/eisitiria.htm). 2.4 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΑΣΤΙΚΟΥ ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΗΜΕΡΑ Το Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας με 34 Λεωφορεία, εκτελεί ένα ετήσιο έργο χιλιομέτρων, εξυπηρετώντας τον Δήμο Καβάλας με έναν πληθυσμό περίπου κατοίκων. Τα αναλυτικά στοιχεία χειμερινών και θερινών δρομολόγιων καθώς και άλλα στοιχεία όπως το μήκος και η βατότητα της κάθε γραμμής, το κόστος εκτέλεσής της, η επιβατική κίνηση, οι εισπράξεις ανά γραμμή και ανά κατηγορία εισιτηρίων, ο στόλος και το προσωπικό, φαίνονται στους πίνακες με τα Λειτουργικά και κοστολογικά στοιχεία των γραμμών της Αστικής Συγκοινωνίας της Καβάλας που ακολουθούν. Σημειώνεται ότι τα στοιχεία αυτής της μελέτης είναι απολογιστικά του έτους Από την ανάλυση των στοιχείων αυτών προκύπτει ότι: Η μέση η ηλικία των λεωφορείων του Αστικού ΚΤΕΛ Καβάλας είναι 13,8 χρόνια όταν στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη ο μέσος όρος είναι κάτω από 5 χρόνια. Το Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας απασχολεί 2,1 εργαζόμενους ανά λεωφορείο όταν στην Αθήνα αυτός ο δείκτης είναι 3,5 και στην Θεσσαλονίκη 4,3. Το Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας απασχολεί 1,8 οδηγούς ανά λεωφορείο όταν στην Αθήνα αυτός ο δείκτης είναι 2,6 και στην Θεσσαλονίκη 3. Οι δείκτες αυτοί πιστοποιούν, από την μια ότι η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη μπορούν λόγω των επιδοτήσεων να έχουν καινούργια λεωφορεία σε αντίθεση με τα ΚΤΕΛ και από την άλλη ότι το Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας προκειμένου να επιβιώσει οικονομικά εκτελεί το μεταφορικό του έργο με λιγότερο προσωπικό. Συγκρίνοντας τις εισπράξεις του πρώτου εξαμήνου του 2005 με αυτές του πρώτου εξαμήνου του 2004, βλέπουμε μια μικρή αύξηση 2,7%, ενώ η μέση αύξηση που πήραν τα εισιτήρια την ίδια περίοδο ήταν 11,9%. Αυτό συνέβη γιατί υπήρξε μια μείωση της επιβατικής κίνησης της τάξης του 8%. Οικονομικά συμπεράσματα: 27

28 Από την κοστολόγηση των γραμμών προκύπτει ότι για το 2004, το Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας έχοντας στις τακτικές γραμμές του έσοδα (χωρίς ΦΠΑ) και με ένα κόστος εκτέλεσης των τακτικών του γραμμών ίσο με , δικαιούται μίας αντισταθμιστικής καταβολής (επιδότησης) ίσης με Το ποσό αυτό αν διαιρεθεί με τον εξυπηρετούμενο πληθυσμό, σημαίνει ότι το Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας έπρεπε να λάβει για το 2004 μόνο 19,6 ανά κάτοικο, όταν η αντίστοιχη επιδότηση στην Αθήνα ήταν 115,8 και στην Θεσσαλονίκη 81,7 ανά κάτοικο. Το ποσό της αντισταθμιστικής καταβολής που θα δικαιούται το ΚΤΕΛ για το έτος 2006 προϋπολογίζεται (με μια αύξηση κόστους σε σχέση με το 2004 ίση με 207ο και με εκτιμώμενη αύξηση των εισπράξεων κατά 5,5%) σε Αν τέλος η πολιτεία ήθελε τα εισιτήρια στην πόλη της Καβάλας από 0,7-1 που είναι σήμερα να κατέβουν στα 0,5, η ετήσια χρηματοδότηση του Αστικού ΚΤΕΛ Καβάλας θα πρέπει να είναι υπό την προϋπόθεση ότι η επιβατική κίνηση θα αυξηθεί κατά 10%, τόσο λόγω της μείωσης της τιμής του εισιτηρίου, όσο και λόγω μέτρων αποθάρρυνσης της εισόδου των IX στο κέντρο. 2.5 ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ Στο Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας Λειτουργούν οι εξής γραμμές: 1 Βύρωνος - Καλλιθέα 2 Δεξαμενή - Στρατώνες 3 Νεκροταφεία 4 Κηπούπολη 5 Αγ. Λουκάς 6 Προφήτης Ηλίας 7 Στάδιο 8 Καλαμίτσα - Μπάτης 9 Αγ. Κωνσταντίνος 10 Νεάπολη - Δέπος 11 Νοσοκομείο - Περιγιάλι 28

29 Στον πίνακα που ακολουθεί παρουσιάζονται αναλυτικά για κάθε γραμμή πόσα δρομολόγια πραγματοποιούνται ετησίως καθώς επίσης πόση είναι η απόσταση για κάθε δρομολόγιο: ΑΣΤΙΚΟ ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ ΠΙΝΑΚΑΣ 1. Γραμμές - Δρομολόγια Αριθμός Γραμμής Γραμμή Ετήσια δρομολ. Μήκος κυκλ.διαδρ. (πραγμ.χλμ) 1 ΒΥΡΩΝΟΣ ,5 ΚΑΛΛΙΘΕΑ 2 ΔΕΞΑΜΕΝΗ ,5 ΣΤΡΑΤΩΝΕΣ 3 ΝΕΚΡΟΤΑΦΕΙΑ ΚΗΠΟΥΠΟΛΗ ΑΓΙΟΣ ΛΟΥΚΑΣ ΠΡΟΦΗΤΗΣ ΗΛΙΑΣ ,1 7 ΣΤΑΔΙΟ 117 6,9 8 ΚΑΛΑΜΙΤΣΑ ΜΠΑΤΗΣ 9 ΑΓΙΟΣ ,9 ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ 10 ΝΕΑΠΟΛΗ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ,5 ΠΕΡΙΓΙΑΛΙ Πίνακας 1: Γραμμές -Δρομολόγια Πηγή: Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας, (2006), Μελέτη κωδικοποίησης και χαρτογράφησης γραμμών και στάσεων. 29

30 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΜΕΛΕΤΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΤΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ Τα Αστικά ΚΤΕΛ όλης της χώρας εδώ και περισσότερο από πενήντα χρόνια προσφέρουν υπηρεσίες στις πόλεις στις οποίες εδρεύουν, συνδέοντας τις με τα εσωτερικά αλλά και τα γειτονικά τους δημοτικά διαμερίσματα ή και τους όμορους Δήμους. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '70 η λειτουργία των Αστικών ΚΤΕΛ γινόταν χωρίς προβλήματα, αφού οι εισπράξεις από τα εισιτήρια αρκούσαν για την κάλυψη του κόστους του μεταφορικού έργου. Την εποχή εκείνη σε όλη την Ευρώπη και στις Ελληνικές πόλεις, ήρθε η ώρα που λόγω της αλματώδους αύξησης του αριθμού των IX αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα την μείωση της επιβατικής κίνησης, καθώς και λόγω της σταδιακής αύξησης της τιμής του πετρελαίου, οι Αστικές Συγκοινωνίες δεν μπορούσαν να επιβιώσουν χωρίς συγχρηματοδότηση από το κράτος, αφού αυτό ήθελε να συνεχίσουν να υπάρχουν. Σε όλη την Ευρώπη αυτό έγινε ομαλά. Στην Ελλάδα είχαμε την εξής πορεία. Στην Αθήνα που οι φορείς Αστικών Συγκοινωνιών ανήκαν στο κράτος η επιδότηση άρχισε άμεσα και συνεχίζεται με αλματώδεις ρυθμούς μέχρι και σήμερα. Στην Θεσσαλονίκη ο ιδιωτικός φορέας του ΟΑΣΘ μόλις τότε με έναν νόμο που ίσχυσε για 20 χρόνια και σήμερα αντικαταστάθηκε από έναν νέο νόμο το 2001, επιδοτείται επίσης χωρίς κανένα πρόβλημα. Με χρηματοδοτήσεις του Δημοσίου η αστική συγκοινωνία εκτελείται κανονικά. Για τις υπόλοιπες πόλεις τις Ελλάδας όμως φαίνεται ότι ίσχυε άλλο καθεστώς. Οι τότε Υπουργοί, τόσο της ΝΔ όσο και του ΠΑΣΟΚ με την δικαιολογία ότι δεν υπάρχει νόμος που να προβλέπει την επιδότηση των ΚΤΕΛ, άρχισαν να χορηγούν κάθε χρόνο δάνεια με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου. Η έμμεση αυτή επιδότηση συνεχίστηκε ως το 1990 οπότε η Κυβέρνηση της ΝΔ ναι μεν διέγραψε τα δάνεια, αλλά δεν θεσμοθέτησε την επιδότηση της Αστικής Συγκοινωνίας. Αυτό θα μπορούσε να καλύψει όλο αυτό το φάσμα εάν τα IX είχαν μειωθεί, οι επιβάτες αυξηθεί και η τιμή του πετρελαίου έστω σταθεροποιηθεί. Τίποτα από αυτά δεν είχε συμβεί, απλά οι μέτοχοι των ΚΤΕΛ ανακουφισμένοι από την «διαγραφή των δανείων» και κάποιες άλλες κινήσεις της τότε Κυβέρνησης, όπως μείωση ορισμένων ελευθέρας και κάλυψη 30

31 κόστους ορισμένων άλλων, είχαν την ψευδαίσθηση ότι μπορούν να επιβιώσουν. Τα δεκαπέντε χρόνια που ακολούθησαν, μέχρι σήμερα, ήταν δραματικά για την πορεία των Αστικών ΚΤΕΛ. Την ώρα που σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ΟΑΣΑ και ΟΑΣΘ επιδοτούνται γενναία, τα Αστικά ΚΤΕΛ, χωρίς καμία επιδότηση για τις τακτικές γραμμές τους, επιβίωσαν χάρη στις χρηματοδοτήσεις από το Υπουργείο Παιδείας για την μεταφορά μαθητών και από το Υπουργείο Πρόνοιας για την μεταφορά Ατόμων με ειδικές ανάγκες. Επιβίωσαν και χάρη στις αιματηρές οικονομίες και περικοπές εξόδων που αναγκάστηκαν να κάνουν. Δεν μπορούν όμως, με ελάχιστες εξαιρέσεις 2-3 πόλεων, να προσφέρουν στο επιβατικό κοινό ολοκαίνουργια λεωφορεία καθώς και ένα ανεβασμένο επίπεδο εξυπηρέτησης που υπάρχει σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη χάρη στις κρατικές ενισχύσεις. Όλα αυτά τα χρόνια η ηγεσία των ΚΤΕΛ πίεζε τις Κυβερνήσεις για την έναρξη επιδοτήσεων και των Συγκοινωνιών της περιφέρειας. Η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ στο τέλος της θητείας της δέχθηκε το δίκαιο αυτό αίτημα και ο Γ. Παπανδρέου στην τελευταία του προεκλογική ομιλία στην Λάρισα τον Μάρτιο του 2004, δεσμεύθηκε για την επιδότηση όλων των δημόσιων συγκοινωνιών της περιφέρειας. Η νέα Κυβέρνηση της ΝΔ δέχθηκε την ηγεσία των ΚΤΕΛ και συζήτησε μαζί της το θέμα. Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών ζήτησε από την Ομοσπονδία των Αστικών ΚΤΕΛ μια μελέτη που να τεκμηριώνει τα ποσά που απαιτούνται για την χρηματοδότηση του κάθε ΚΤΕΛ σε κάθε πόλη, δεδομένου ότι κάθε περιοχή έχει τις ιδιαιτερότητες της. Μετά από αυτό η Ομοσπονδία σε Γενική Συνέλευση εκπροσώπων όλων των Αστικών ΚΤΕΛ την 1η Ιουνίου του 2005, αποφάσισε την εκπόνηση μιας «ΜΕΛΕΤΗΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» της κάθε πόλης όπου λειτουργεί Αστικό ΚΤΕΛ. Η ανάθεση του έργου έγινε από κάθε ΚΤΕΛ ξεχωριστά καθώς και από τις δύο Δημοτικές Επιχειρήσεις Αστικών Συγκοινωνιών που λειτουργούν στην Ρόδο και στην Κω (Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας, 2006). 31

32 3.2 ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΛΟΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΑΣΤΙΚΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΤΗΣ ΚΑΒΑΛΑΣ Μ έση είσ π ρ α ξη ανά επ ιβ ά τ η : Γ 0, 5 2 Π ραγματικές ε ισ π ρ ά ξ ε ις : Α ριθμός εισ ιτη ρ ίω ν όλω ν τω ν κατη Ε κτιμήσεις Εκ τιμήσ εις Κατηγορία Χρώμα Αξία04 Ποσότητα Μικτά Χ ω ρίς # ΠΑ Ποσοστό Επιβ. Αξία 0 5 Ποσοστό Εισπρ.. Μ ικτ.εισπρ.05 Επιβατών 0 5 Ζώνη Α Μ τταε γ 0,4 5 γ % γ 0,7 0 γ 7 2 * Ζ ώ νη Α μειωμένο Πράσινο 'τ τ % Γ ο.ψ ; τ 1 0 * ' Γ Ζώνη Β Πορτοκαλί Τ Ο.βΟ τ % 1,00 Γ 1 * Ζ ώ νη Β μειωμένο Καοε γ :,4 Ε Γ Ι Β , % Γ Γ 0% Φ οιτητικό Κόκκινο 'τ ;.4 5 Γ I % Γ τ 1 7 * Γ Ε π ιβ ά τ ε ς Γ Ε ισ ιτ φ ια 100% τ ιο ο * τ Υ γείας-π ρόνοιας Γ 2,71% Υ Κ Α να γω γή Γ ? ' Είσπραξη τακτικώ ν \ Μ ετα β ο λ ές / Γ 0,5 Ε Μ έση είσ π ρ α ξη ανά επ ιβ ά τ η Το 5% που παρακρατείται από τις εισπράξεις λογίζεται ως έσοδο του ΚΤΕΛ αφού πάει σε αναπτυξιακά για αυτό θέματα Πίνακας 2: Μέση είσπραξη ανά επιβάτη Πηγή: Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας, (2006), Μελέτη κωδικοποίησης και χαρτογράφησης γραμμών και στάσεων. Όπως παρουσιάζεται στον παραπάνω πίνακα η μέση είσπραξη ανά επιβάτη υπολογίζεται στα 0,52. Επιπρόσθετα η ποσότητα εισιτηρίων που πωλήθηκε το 2004 ήταν μπλε από τα οποία εισπράχθηκαν με Φ.Π.Α., πράσινα με είσπραξη με Φ.Π.Α., πορτοκαλί με έσοδα με Φ.Π.Α., καφέ εισπράττοντας με Φ.Π.Α. και τέλος κόκκινα με συνολικά έσοδα με Φ.Π.Α. Δηλαδή οι συνολικοί επιβάτες ανήλθαν στους Τα αντίστοιχα στοιχεία εσόδων για το έτος 2005 για τα μπλε εισιτήρια , για τα πράσινα εισιτήρια , για τα πορτοκαλί εισιτήρια , για τα καφέ εισιτήρια και τέλος για τα κόκκινα εισιτήρια Οι συνολικοί επιβάτες το 2005 ήταν Μια σύγκριση δείχνει πως τα έσοδα το 2004 ανήλθαν και το 2005 έφτασαν τα Δηλαδή τα έσοδα δείχνουν να είναι αυξημένα κατά λόγω της εμφανούς αύξησης των τιμών των εισιτηρίων κατά 0,05 το καφέ, το μπλε και το πράσινο εισιτήριο, κατά 0,10 το πορτοκαλί και το κόκκινο. 32

33 ΑΣΤΙΚΟ ΚΤΕΛ ΚΑΒΑΛΑΣ ΜΕΛΕΤΗ ΧΡΗΜΑ ΤΟΔ Ο ΤΗΣΗΣ Α Σ Π Κ Ώ Ν ΚΤΕΛ ΠΙΝΑΚΑΣ 3.Κόστος ΑΑ Γραμμή Πράγματι κά Ε^ττότητα ΤΤλαομπι κά Ετήσιο κόστος χίλΐέμπρα χιλιόμετρα ΰρομολογίΐιη1 \ ΒΥΡΩ Ν Ο Σ - ΚΑΛΛΙΘ ΕΑ Γ 1,65 57Β41Β 6Β7952 >2 Δ ΕΞΑΜ ΕΝ Η - ΣΤΡΑΤΩ Ν ΕΣ Β Β46567 % ΝΕΚΡΟΤΑΦΕΙΑ ' 1, '4 ΚΗΠΟΥΠΟΛΗ 35276Β Β 7971Β4 '5 Α Γ ΙΟ Ζ ΛΟ ΥΚΑΣ ΠΡΟΦΗΤΗΣ Η Λ ΙΑ Ζ Β09 477Β9Β *7 Σ Τ Α Δ ΙΟ ΒΟΒ 1, 'β ΚΑΛΑ Μ ΙΤ ΖΑ - ΜΠΑΤΉ Ζ , Α ΓΙΟ Ζ Κ Ω Ν Σ Τ Α Ν Τ ΊΝ Ο Σ 9454 Γ 2, 'ίο Ν ΕΑΠ Ο ΛΗ Ι04Β94 Ι.β 1ΒΒΒ Π Ο ΤΑ ΜΟΥ Δ ΙΑ 9366 Γ 2, Β6630Β Ϊ 8 3 2,17 ε/χλμ Πίνακας 3: Γραμμές Αστικού ΚΤΕΛ Καβάλας Πηγή: Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας, (2006), Μελέτη κωδικοποίησης και χαρτογράφησης γραμμών και στάσεων. Στον πιο πάνω πίνακα παρατίθεται το ετήσιο κόστος των δρομολογίων συγκριτικά με τα πραγματικά χιλιόμετρα που διανύουν τα αστικά λεωφορεία. Για του λόγου το αληθές, τα συνολικά δρομολόγια για όλες τις γραμμές ανήλθαν στα ^ με συνολικό κόστος Η αναλογία κόστους ανά χιλιόμετρο αντιστοιχεί σε 2,17. 33

Συστήματα (και ζητήματα) Αστικών Συγκοινωνιών στην Ελλάδα

Συστήματα (και ζητήματα) Αστικών Συγκοινωνιών στην Ελλάδα Συστήματα (και ζητήματα) Αστικών Συγκοινωνιών στην Ελλάδα Γιάννης Τόσκας Συγκοινωνιολόγος (ΜS-MUP) Πρόεδρος Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης Ι. Πολιτικές αστικών μεταφορών στην Ευρώπη Tο βασικότερο

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Σκοπός της πτυχιακής αυτής εργασίας είναι η καταγραφή της άποψης του επιβατικού κοινού για την ποιότητα των µετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη η σύγκριση µεταξύ των

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς»

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς» ΤΕΙ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΤΜΗΜΑ : ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΘΗΒΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ Επίβλεψη : Καθηγήτρια Dr. Έλενα Καλλικαντζάρου Μελέτη - Ανάπτυξη: Καλογερίδου Χρυσούλα

Διαβάστε περισσότερα

2011-2012 1. 2. 3. 4. 5. 6.

2011-2012 1. 2. 3. 4. 5. 6. 2012 / 3 rd draft report 2011-2012 - 1. 2. 3. 4. 5. 6. - development Sustainable ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ. 2011-2012 ΟΡΑΜΑ Σ ύ γ χ ρ ο ν ε ς, Α σ φ α λ ε ί ς, Π ο ι ο τ ι κ έ ς Α

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ «Η ΠΡΟΣΛΑΜΒΑΝΟΥΣΑ ΕΙΚΟΝΑ & ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΗΜΕΡΑ»

ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ «Η ΠΡΟΣΛΑΜΒΑΝΟΥΣΑ ΕΙΚΟΝΑ & ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΗΜΕΡΑ» ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ «Η ΠΡΟΣΛΑΜΒΑΝΟΥΣΑ ΕΙΚΟΝΑ & ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΗΜΕΡΑ» Ιανουάριος Άξονες Διερεύνησης. Χρήση Μέσων Μεταφοράς. Μετεπιβίβαση. Βαθμός Ικανοποίησης από οργάνωση ΜΜΜ 4.

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD]

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD] Βιώσιµη Κινητικότητα : Προς µια περιβαλλοντικά συµβατή µετακίνηση στις αστικές περιοχές µας Η πρώτη Ελληνική εφαρµογή στη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη, 24 Μαΐου 2012 Βιώσιµη Κινητικότητα στη Θεσσαλονίκη: Ο

Διαβάστε περισσότερα

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),

Διαβάστε περισσότερα

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ «ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑ ςτην ΤΟΠΙΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗςΗ: ΜΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΓΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ» Νάσος Κολυβάς - Πολιτικός Μηχανικός Msc Συγκοινωνιολόγος - Δήμος Λευκωσίας

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Φ ο ρ έ α ς υ λ ο π ο ί η σ η ς Ι Δ Ι Ω Τ Ι Κ Ο Σ Τ Ο Μ Ε Α Σ Άξονες παρέμβασης Α. Κτιριακές υποδομές Β. Μεταφορές Γ. Ύ δρευση και διαχείριση λυμάτων Δ. Δ ιαχείριση αστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ' ΑΡΙΘ. 170/2003 (Α 140)

ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ' ΑΡΙΘ. 170/2003 (Α 140) ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ' ΑΡΙΘ. 170/2003 (Α 140) «Καθορισμός διοικητικών κυρώσεων, οργάνων και διαδικασία επιβολής τους στα διοικητικά όργανα των φορέων παροχής συγκοινωνιακού έργου και στους ιδιοκτήτες των

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Περιεχόμενα Το ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ Συμμετοχή του ΣΑΣΘ σε Διεθνή & Ευρωπαϊκά Fora και σε Ευρωπαϊκά έργα Δράσεις

Διαβάστε περισσότερα

5/6/2014. Σημείο Εκκίνησης ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ. Ολοκληρωμένο Σχέδιο Κινητικότητας. Ανάπτυξη Δικτύου Δημόσιων Μεταφορών

5/6/2014. Σημείο Εκκίνησης ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ. Ολοκληρωμένο Σχέδιο Κινητικότητας. Ανάπτυξη Δικτύου Δημόσιων Μεταφορών ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ «ΕΝΕΡΓΕΙΑΚ Η ΑΠΟΔΟΤ ΙΚΟΤ ΗΤ Α ςτην ΤΟΠΙΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟ ΙΚ Ης Η : ΜΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΓΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚ Η ΑΝΑΠΤΥΞ Η» ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β-1188/36/2003 (Β 24) (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 3 του άρθρου 13 του Ν.2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β-1188/36/2003 (Β 24) (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 3 του άρθρου 13 του Ν.2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β-1188/36/2003 (Β 24) (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 3 του άρθρου 13 του Ν.2963/2001) «Διαδικασία λειτουργίας του ειδικού λογαριασμού 5% του άρθρου 13 του Ν. 2963/2001 (A 268)». Ο υπουργός

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα σε τερματικούς σταθμούς μεταφορών στο Βόλο

Έρευνα σε τερματικούς σταθμούς μεταφορών στο Βόλο Έρευνα σε τερματικούς σταθμούς μεταφορών στο Βόλο Το Εργαστήριο Κυκλοφορίας, Μεταφορών και Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας πραγματοποιεί έρευνα για τους τερματικούς σταθμούς

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΗΜΕΡΙΔΑ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΔΗΜΩΝ ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ» Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ι.Μ. Φραντζεσκάκης, Ομότιμος Καθηγητής Ε.Μ. Πολυτεχνείου

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΔΙΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΔΙΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΔΙΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ (άρθρου 10 του ν. 3429/2005) Αθήνα, 19/12/2013 Αριθ. Απόφ.: 1680 ΘΕΜΑ: Τροποποίηση και συμπλήρωση της

Διαβάστε περισσότερα

Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης

Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης Δρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών ΑΠΘ Πρόεδρος Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης Θεσσαλονίκη 26-05-2010

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες. συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2

Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες. συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2 Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2 Στοιχεία εισαγωγής κεντροειδή, κόμβοι τμήματα στροφές μεταφορικά μέσα οχήματα δημόσιων συγκοινωνιών συγκοινωνιακές γραμμές (γραμμές

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΑΣΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (1/5) Μερικές διπιστώσεις : Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΟΑΣΑ (Οργανισμός αστικών Συγκοινωνιών

Διαβάστε περισσότερα

στην Αθήνα Ηλεκτρονικό Εισιτήριο

στην Αθήνα Ηλεκτρονικό Εισιτήριο Ευφυέστερες Δημόσιες Συγκοινωνίες στην Αθήνα Ηλεκτρονικό Εισιτήριο Οργάνωση των Δημόσιων Συγκοινωνιών στην Αθήνα Υπουργείο Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας Οδικές

Διαβάστε περισσότερα

Ελληνική Εταιρεία για την Προστασία του Περιβάλλοντος και της Πολιτιστικής Κληρονοµιάς

Ελληνική Εταιρεία για την Προστασία του Περιβάλλοντος και της Πολιτιστικής Κληρονοµιάς Ελληνική Εταιρεία για την Προστασία του Περιβάλλοντος και της Πολιτιστικής Κληρονοµιάς Συνάντηση Εργασίας Ρύπανση και Αστικές Μεταφορές Αθήνα, 15 εκεµβρίου 2003 Η ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΤΗΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Εσπερίδα με τίτλο: Ανάπτυξη Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Γιώργος Γιαννής Καθηγητής Σχολής Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ Αθήνα, 31 Ιανουαρίου

Διαβάστε περισσότερα

Μεσοπρόθεσμο Δημοσιονομικό Πλαίσιο εκ.

Μεσοπρόθεσμο Δημοσιονομικό Πλαίσιο εκ. Υπουργείο Μεσοπρόθεσμο Δημοσιονομικό Πλαίσιο 2015 2017 εκ. 2012 2013 2014 Π 2015 Π 2016 Π 2017 Π Τακτικές Δαπάνες 255,2 226,9 226,4 229,8 229,0 230,3 Αναπτυξιακές Δαπάνες 62,5 32,4 45,9 45,8 47,3 39,7

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΗΜΟΥ ΚΟΝΙΤΣΑΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΗΜΟΥ ΚΟΝΙΤΣΑΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΗΜΟΥ ΚΟΝΙΤΣΑΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΗΜΟΥ ΚΟΝΙΤΣΑΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΗΜΟΥ ΚΟΝΙΤΣΑΣ 2015-2019 ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ Τι είναι το Ε.Π. του Δήμου και ποιος είναι ο σκοπός του Το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα (Ε.Π.) είναι ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα που

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΘΗΝΑ

ΣΧΕΔΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΘΗΝΑ ΚΕΦ. 1 Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ "ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗΣ" ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΧΩΡΟ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΝΤΑΞΗ ΣΕ ΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ JESSICA ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΕΣΠΑ 2014-2020 Τρεις κυρίαρχες

Διαβάστε περισσότερα

ECTS ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ CE07-T06 ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ. Κωδικός

ECTS ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ CE07-T06 ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ. Κωδικός ECTS ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ Γενικές πληροφορίες μαθήματος: Τίτλος μαθήματος: ΣΥΤΗΜΑΤΑ Κωδικός CE07-T06 ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ μαθήματος: Πιστωτικές μονάδες:

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΑ Δ.29/Φ.11/Γ.Π.οικ.29167/1061 (ΦΕΚ 3543/Β/31-12-2012)

ΚΥΑ Δ.29/Φ.11/Γ.Π.οικ.29167/1061 (ΦΕΚ 3543/Β/31-12-2012) ΚΥΑ Δ.29/Φ.11/Γ.Π.οικ.29167/1061 (ΦΕΚ 3543/Β/31-12-2012) Θέμα: «Τροποποίηση της υπ' αριθμ. Π3α/Φ.11/Γ.Π.οικ.34035 «Χορήγηση Δελτίου Μετακίνησης σε Άτομα με Αναπηρίες για το έτος 2012» κοινής υπουργικής

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΤΡΟΠΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ: Σε όλες τις ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, οι απαντήσεις βαθμολογούνται

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Εθνικό Κέντρο Περιβάλλοντος και Αειφόρου Ανάπτυξης Συνάντηση Αποτίµησης ενόψει της Παγκόσµιας ιάσκεψης για τη Βιώσιµη Ανάπτυξη Κηφισιά, 15 Μαρτίου 2002 ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. 4.1 Τρόποι Προσέλκυσης Νέων...21 4.2 Προτάσεις Πολιτικής των Νέων...22 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ...24 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ...26 ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΦΟΡΕΩΝ...

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. 4.1 Τρόποι Προσέλκυσης Νέων...21 4.2 Προτάσεις Πολιτικής των Νέων...22 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ...24 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ...26 ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΦΟΡΕΩΝ... Cities for Peace and Democracy in Europe Ε Ρ Ε ΤΟΠΙΚΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΩΘΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΦΩΝΗ ΤΩΝ ΝΕΩΝ Υ Ν Α με την υποστήριξη Ιανουάριος 2007 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΓΡΑΦΗΜΑΤΩΝ...3 ΕΙΣΑΓΩΓΗ...4 ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ...6

Διαβάστε περισσότερα

e-ticketing: Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) για τις Συγκοινωνίες Αθηνών 1/14

e-ticketing: Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) για τις Συγκοινωνίες Αθηνών 1/14 e-ticketing: Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) για τις Συγκοινωνίες Αθηνών 1/14 Περιεχόμενα Ο ρόλος του ΟΑΣΑ Βασική Λειτουργικότητα και κύρια χαρακτηριστικά ΑΣΣΚ Σκοπιμότητα του Έργου για τον

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη & Αξιοποίηση της Ακίνητης Περιουσίας. Prodexpo Ξενοδοχείο Μεγάλη Βρετανία, Αθήνα 7-8 Οκτωβρίου 2015

Ανάπτυξη & Αξιοποίηση της Ακίνητης Περιουσίας. Prodexpo Ξενοδοχείο Μεγάλη Βρετανία, Αθήνα 7-8 Οκτωβρίου 2015 Ανάπτυξη & Αξιοποίηση της Ακίνητης Περιουσίας Prodexpo Ξενοδοχείο Μεγάλη Βρετανία, Αθήνα 7-8 Οκτωβρίου 2015 Σχεδιασμός & Πολιτικές για τις Πόλεις του Αύριο Συνεργασία Δημόσιων & Ιδιωτικών Φορέων για την

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΜΕΛΗ Μάγδα Πιτσιάβα Καθηγήτρια, Διευθύντρια Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: ΟΡΟΙ ΕΝΤΟΛΗΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: ΟΡΟΙ ΕΝΤΟΛΗΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: ΟΡΟΙ ΕΝΤΟΛΗΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ Πίνακας Περιεχομένων 1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ...3 1.1 Αναθέτων Φορέας...3 Οργανισμός Συγκοινωνιών Επαρχίας Λευκωσίας...3 2. ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ...3

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 2014 2020 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 2014 2020 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 2014 2020 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΘΕΜΑΤΙΚΟΥ ΣΤΟΧΟΥ 4 «Υποστήριξη της μετάβασης προς μία οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα

Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΙΖΑΡΑΣ. Πρόεδρος ITS Hellas

ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΙΖΑΡΑΣ. Πρόεδρος ITS Hellas ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ITS Κυκλοφοριακά θέματα Δήμων Λεκανοπεδίου Αττικής 9 Φεβρουαρίου 2011 ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΙΖΑΡΑΣ Πρόεδρος ITS Hellas Ορισμός Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών Τα Συστήματα Ευφυών Μεταφορών ήαλλιώςintelligent

Διαβάστε περισσότερα

Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας

Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Η ανασυγκρότηση του κέντρου με άξονα την Πανεπιστημίου εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο στρατηγικών παρεμβάσεων

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΔΟΧΟΣ: AMCO A.B.E.E. ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΕΣΠΑ - Ε.Π. «ΨΗΦΙΑΚΗ ΣΥΓΚΛΙΣΗ»

ΑΝΑΔΟΧΟΣ: AMCO A.B.E.E. ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΕΣΠΑ - Ε.Π. «ΨΗΦΙΑΚΗ ΣΥΓΚΛΙΣΗ» ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΓΙΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΩΝ ΓΙΑ ΔΙΑΘΕΣΙΜΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ, ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ ΒΥΡΩΝΑ ΚΑΙ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ ΑΝΑΔΟΧΟΣ: AMCO A.B.E.E. ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΕΣΠΑ

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Χορήγηση Δελτίου Μετακίνησης σε Άτομα με Αναπηρίες για το έτος 2014 ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ & ΠΡΟΝΟΙΑΣ

ΘΕΜΑ: Χορήγηση Δελτίου Μετακίνησης σε Άτομα με Αναπηρίες για το έτος 2014 ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ & ΠΡΟΝΟΙΑΣ ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ ΕΞ. ΕΠΕΙΓΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ & ΠΡΟΝΟΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ Δ/ΝΣΗ ΠΡΟΝΟΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΑΜΕΑ ΤΜΗΜΑ A Αθήνα, 11 / 3 /2014 Αρ. πρωτ : Δ29/Φ.11/Γ.Π.οικ

Διαβάστε περισσότερα

Εμποροβιομηχανικού Συλλόγου Ι.Π. Μεσολογγίου

Εμποροβιομηχανικού Συλλόγου Ι.Π. Μεσολογγίου Εμποροβιομηχανικού Συλλόγου Ι.Π. Μεσολογγίου Το Γραφείο Τουριστικής Ανάπτυξης στόχο έχει: την συλλογή προτάσεων για την αναβάθμιση της εικόνας της πόλης και την υλοποίηση αυτών, δημιουργώντας μία τουριστική

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ 1 Η ΝΕΩΤΕΡΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ 2 Τα εργαλεία ανάγνωσης της ταυτότητας της πόλης. Τα εργαλεία

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης»

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΒΕΡΟΥΤΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ, MSc ΠΡΟΕΔΡΟΣ Τ.Ε.Ε. Ν.Ε. ΛΑΚΩΝΙΑΣ Σπάρτη 25.09.2016 ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Ηµερίδα Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθήνα, 26 Οκτωβρίου 2004

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. Κείμενο πολιτικής Προτάσεις του ΣΕΤΕ. Αλέξανδρος Λαμνίδης, Γενικός Διευθυντής ΣΕΤΕ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. Κείμενο πολιτικής Προτάσεις του ΣΕΤΕ. Αλέξανδρος Λαμνίδης, Γενικός Διευθυντής ΣΕΤΕ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Κείμενο πολιτικής Προτάσεις του ΣΕΤΕ Αλέξανδρος Λαμνίδης, Γενικός Διευθυντής ΣΕΤΕ Βασικά μεγέθη ελληνικού τουρισμού Διεθνείς Ταξιδιωτικές Εισπράξεις

Διαβάστε περισσότερα

Δήμος Θεσσαλονίκης ΓΑΙΑ ΑΕ ΜΕΛΕΤΩΝ. 6 Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (αναθεώρηση) Δήμος Θεσσαλονίκης Μελέτη σε εξέλιξη (Δ/νση Αστικού

Δήμος Θεσσαλονίκης ΓΑΙΑ ΑΕ ΜΕΛΕΤΩΝ. 6 Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (αναθεώρηση) Δήμος Θεσσαλονίκης Μελέτη σε εξέλιξη (Δ/νση Αστικού A/A 1 2 3 ΜΕΛΕΤΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΗΦΘΟΥΝ ΥΠΟΨΗ Τεχνικές Προδιαγραφές του Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης του Δήμου Θεσσαλονίκης Μελέτη δικτύου ποδηλατόδρομου 12 χλμ. στο Δήμο Θεσσαλονίκης Μελέτη επέκτασης

Διαβάστε περισσότερα

«Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών»

«Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών» Υποδομές Σύνδεσης της Περιφερειακής Οδού με το Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης «Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών» Καθ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Πρόεδρος Συμβουλίου Αστικών

Διαβάστε περισσότερα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα Ομάδα έρευνας Παναγιώτης Τουρνικιώτης καθηγητής ΕΜΠ Μαρία Βασενχόβεν Χριστίνα Βασιλοπούλου Βασίλης Βασιλειάδης Ηώ Καρύδη Φάνης Καφαντάρης Βασίλης Κίτσος Σταύρος Μουζακίτης Έλενα Πατατούκα αρχιτέκτονες

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA01: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΣ ΦΟΡΤΟΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA01: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΣ ΦΟΡΤΟΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά την Ετήσια Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία (Ε.Μ.Η.Κ.), δηλαδή τον μέσο ημερήσιο αριθμό οχημάτων που κινήθηκαν μεταξύ δύο διαδοχικών ανισόπεδων

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: ΟΡΟΙ ΕΝΤΟΛΗΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: ΟΡΟΙ ΕΝΤΟΛΗΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: ΟΡΟΙ ΕΝΤΟΛΗΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ Πίνακας Περιεχομένων 1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ...3 1.1 Αναθέτων Φορέας...3 Οργανισμός Συγκοινωνιών Επαρχίας Λευκωσίας...3 2. ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ...3

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΘΕΣΗ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ

ΣΥΝΘΕΣΗ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ MH ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ Συνεδρίαση : 13η Αριθμός απόφασης: 156/2013 ΘΕΜΑ : Λήψη απόφασης σχετικά με την διερεύνηση χωροθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΑ Δ24α/Φ.11/ΓΠοικ.54598/971 (ΦΕΚ 2621/Β/04-12-2015) Χορήγηση Δελτίου Μετακίνησης σε Άτομα με Αναπηρίες για το έτος 2015.

ΚΥΑ Δ24α/Φ.11/ΓΠοικ.54598/971 (ΦΕΚ 2621/Β/04-12-2015) Χορήγηση Δελτίου Μετακίνησης σε Άτομα με Αναπηρίες για το έτος 2015. ΚΥΑ Δ24α/Φ.11/ΓΠοικ.54598/971 (ΦΕΚ 2621/Β/04-12-2015) Χορήγηση Δελτίου Μετακίνησης σε Άτομα με Αναπηρίες για το έτος 2015. ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Α Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α 173/2014 Λήψη απόφασης για καθορισμό επιβολής τελών ύδρευσης αναδρομικά για το έτος 2013. Παρόντες Απόντες

Α Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α 173/2014 Λήψη απόφασης για καθορισμό επιβολής τελών ύδρευσης αναδρομικά για το έτος 2013. Παρόντες Απόντες ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΔΗΜΟΣ ΣΠΑΤΩΝ ΑΡΤΕΜΙΔΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ 1 Α Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α Από το Πρακτικό της υπ αριθ.09/08-04-2014 Συνεδρίασης της Οικονομικής Επιτροπής του Δήμου Σπάτων Αρτέμιδος Αριθμός Απόφασης

Διαβάστε περισσότερα

Συνεχίζουµε τις επενδύσεις

Συνεχίζουµε τις επενδύσεις Συνεχίζουµε τις επενδύσεις Συνεχίζουµε τις επενδύσεις. Νέες Εταιρίες Παροχής Αερίου (ΕΠΑ) Ανατολ. Μακεδονία & Θράκη µέχρι σήµερα 35 εκ. 2014 2018 59 εκ. Κεντρική Μακεδονία µέχρι σήµερα 50 εκ. 2014 2018

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος των δήμων στην προώθηση των συστημάτων ΑΠΕ στο πλαίσιο της Νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020

Ο ρόλος των δήμων στην προώθηση των συστημάτων ΑΠΕ στο πλαίσιο της Νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 Ο ρόλος των δήμων στην προώθηση των συστημάτων ΑΠΕ στο πλαίσιο της Νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 Τι μπορεί να αναλάβει η Τοπική Αυτοδιοίκηση Οι ΟΤΑ σε ευρωπαϊκό επίπεδο, κατέχουν πρωταγωνιστικό

Διαβάστε περισσότερα

Πρόγραμμα FATE ΠΡΟΤΑΣΗ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΟΥ ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΥ

Πρόγραμμα FATE ΠΡΟΤΑΣΗ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΟΥ ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΥ Πρόγραμμα FATE ΠΡΟΤΑΣΗ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΟΥ ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΥ Παρατηρήσεις επί της πρότασης/μελέτης Γενικές 1. Η μελέτη δεν έχει τη δομή ούτε μίας οικονομοτεχνικής ή επιχειρησιακής μελέτης αλλά ούτε και

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 7: «Ενίσχυση της δια βίου εκπαίδευσης ενηλίκων στις 8 Περιφέρειες Σύγκλισης»

ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 7: «Ενίσχυση της δια βίου εκπαίδευσης ενηλίκων στις 8 Περιφέρειες Σύγκλισης» ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 7: «Ενίσχυση της δια βίου εκπαίδευσης ενηλίκων στις 8 Περιφέρειες Σύγκλισης» Στρατηγική Η διεύρυνση της συμμετοχής του ανθρώπινου δυναμικού σε δράσεις δια βίου εκπαίδευσης για την

Διαβάστε περισσότερα

Βασικές αρχές PRT/Ερμή

Βασικές αρχές PRT/Ερμή Η κατάσταση στην πόλη σήμερα Βασικές αρχές PRT/Ερμή Σήμερα στην πόλη υπάρχουν 2 κύρια είδη συγκοινωνίας: -Εξατομικευμένα μέσα : αυτοκίνητο, ταξί -Μέσα μαζικής μεταφοράς (MMM) : λεωφορείο, τραμ, μετρό -Τα

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ Πλεονεκτήματα Ποδηλάτου αθόρυβο οικολογικό ελαφρύ γρήγορο γυμνάζειτοσώμα αγαπάτηφύση σέβεται την ανθρώπινη ύπαρξη δεν κοστίζει αποσυμφορεί τις πόλεις δημιουργεί ελεύθερους πολίτες

Διαβάστε περισσότερα

Επιδόσεις και Προοπτικές

Επιδόσεις και Προοπτικές Επιδόσεις και Προοπτικές Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς Περιεχόμενα 1. Αντικείμενο της μελέτης 2.Ο κλάδος της Ακτοπλοΐας στην Ελλάδα: Υφιστάμενη κατάσταση 3. Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική

Διαβάστε περισσότερα

"Σχεδιασμός και χάραξη πολιτικής για έργα βελτίωσης κτιριακών εγκαταστάσεων και κοινοχρήστων χώρων"

Σχεδιασμός και χάραξη πολιτικής για έργα βελτίωσης κτιριακών εγκαταστάσεων και κοινοχρήστων χώρων ΑΝΟΙΚΤΗ ΗΜΕΡΙΔΑ "Ενεργειακή και Περιβαλλοντική Αναβάθμιση Δημόσιων Χώρων: Καινοτόμες Μέθοδοι και Προοπτικές "Σχεδιασμός και χάραξη πολιτικής για έργα βελτίωσης κτιριακών εγκαταστάσεων και κοινοχρήστων

Διαβάστε περισσότερα

Παραδείγματα δεικτών για την παρακολούθηση του Επιχειρησιακού Προγράμματος των Δήμων

Παραδείγματα δεικτών για την παρακολούθηση του Επιχειρησιακού Προγράμματος των Δήμων Π.Ε.Δ. Κεντρικής Μακεδονίας Παραδείγματα δεικτών για την παρακολούθηση του Επιχειρησιακού Προγράμματος των Δήμων Ηλίας Λίτσος Μηχανικός Παραγωγής, Msc Περιφ. Ανάπτυξη Περιεχόμενο εισήγησης I. Βασικές έννοιες

Διαβάστε περισσότερα

Νικόλαος Μάρκελλος Διευθύνων Σύμβουλος, AMCO A.B.E.E.

Νικόλαος Μάρκελλος Διευθύνων Σύμβουλος, AMCO A.B.E.E. Με την επίσημη υποστήριξη: Λογότυπο Οργανισμού /Εταιρείας Νικόλαος Μάρκελλος Διευθύνων Σύμβουλος, AMCO A.B.E.E. Διημερίδα ITS Hellas «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & Eξελίξεις στην Ελλάδα» Αθήνα, 15-16 Δεκεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 Πολεοδομική Ανασυγκρότηση Αναβάθμιση του κέντρου της Λάρισας 2009 ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 1 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1956 ΛΑΡΙΣΑ 1960 ΛΑΡΙΣΑ 1970 ΛΑΡΙΣΑ 1980 Η ΟΔΟΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Χρηματοδότηση δράσεων εξοικονόμησης ενέργειας μέσω του Χρηματοδοτικού Εργαλείου JESSICA

Χρηματοδότηση δράσεων εξοικονόμησης ενέργειας μέσω του Χρηματοδοτικού Εργαλείου JESSICA Υπεργολάβοι Ταμείο Αστικής Ανάπτυξης Αττικής Χρηματοδότηση δράσεων εξοικονόμησης ενέργειας μέσω του Χρηματοδοτικού Εργαλείου JESSICA Αθήνα, 21 Απριλίου 2015 Περιεχόμενα 1. Χρηματοδοτικό εργαλείο JESSICA

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 01/42/ΕΚ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ (ΣΠΕ)

Διαβάστε περισσότερα

Β. ΓΙΑΤΗΧΑΛΚΙΔΑ. γενικά: πρωτεύουσα ν.ευβοίας 80 χλμ από την Αθήνα 53.584 κάτοικοι επίσημα

Β. ΓΙΑΤΗΧΑΛΚΙΔΑ. γενικά: πρωτεύουσα ν.ευβοίας 80 χλμ από την Αθήνα 53.584 κάτοικοι επίσημα Η ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΧΑΛΚΙΔΑΣ ΚΑΙ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ ΠΑΛΟΓΟΥ ΣΟΦΙΑ A. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Αντικείμενο: Χαλκίδα Στόχος: μελέτη του θαλάσσιου μετώπου Μέθοδοι επεξεργασίας: βιβλιογραφία-διαδίκτυο αεροφωτογραφίες

Διαβάστε περισσότερα

Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού

Ερωτηματολόγιο Προγράμματος Ασφαλώς Κυκλοφορώ (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού Tάξη & Τμήμα:... Σχολείο:... Ημερομηνία:.../.../200... Όνομα:... Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής Δευτέρα, 9 Απριλίου 2012 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής Υπογράφηκε σήμερα 09/04 από την Υπουργό Ανάπτυξης,

Διαβάστε περισσότερα

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα;

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Σεμινάριο για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος- Συγκοινωνιολόγος 7 Δεκεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΠΕΡΙΞ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ-Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ- ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ Θ.

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της Ζώνης Επιρροής

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΑΞΙΑΣ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ Α ΟΡΟΦΟΥ, ΣΤΗΝ ΟΔΟ ΛΑΜΠΡΟΥ ΠΟΡΦΥΡΑ 3 & ΚΑΛΥΜΝΟΥ, ΣΤΗ ΣΥΝΟΙΚΙΑ ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΕΙΟ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ

ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΑΞΙΑΣ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ Α ΟΡΟΦΟΥ, ΣΤΗΝ ΟΔΟ ΛΑΜΠΡΟΥ ΠΟΡΦΥΡΑ 3 & ΚΑΛΥΜΝΟΥ, ΣΤΗ ΣΥΝΟΙΚΙΑ ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΕΙΟ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΑΞΙΑΣ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ Α ΟΡΟΦΟΥ, ΣΤΗΝ ΟΔΟ ΛΑΜΠΡΟΥ ΠΟΡΦΥΡΑ 3 & ΚΑΛΥΜΝΟΥ, ΣΤΗ ΣΥΝΟΙΚΙΑ ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΕΙΟ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ: ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ Θ. ΑΡΙΔΑΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΥΧΟΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

1. Το αεροδρόµιο της Π.Ε Καβάλας ονοµάζεται : Α. Μέγας Αλέξανδρος Σωστό Β. Φίλιππος Β Γ. Αγ. Παύλος. Μακεδονίας

1. Το αεροδρόµιο της Π.Ε Καβάλας ονοµάζεται : Α. Μέγας Αλέξανδρος Σωστό Β. Φίλιππος Β Γ. Αγ. Παύλος. Μακεδονίας 1. Το αεροδρόµιο της Π.Ε Καβάλας ονοµάζεται : Α. Μέγας Αλέξανδρος Σωστό Β. Φίλιππος Β Γ. Αγ. Παύλος. Μακεδονίας 2. Το αεροδρόµιο Μέγας Αλέξανδρος βρίσκεται : Α. Στον ήµο Καβάλας Β. Στον ήµο Παγγαίου Γ.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης

Διαβάστε περισσότερα

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020 Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές Κινητικότητα Η κινητικότητα είναι το κλειδί της ποιότητας ζωής μας και είναι ζωτικής σημασίας για την ανταγωνιστικότητα της ΕΕ. Dr

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΒΑΣΙΚΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΤΗΣ «ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΙΣΟ ΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΗΚΩΝ ΙΑΒΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΝΟΙΚΟΚΥΡΙΩΝ (EU-SILC 2003)»

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΒΑΣΙΚΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΤΗΣ «ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΙΣΟ ΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΗΚΩΝ ΙΑΒΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΝΟΙΚΟΚΥΡΙΩΝ (EU-SILC 2003)» ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΒΑΣΙΚΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΤΗΣ «ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΙΣΟ ΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΗΚΩΝ ΙΑΒΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΝΟΙΚΟΚΥΡΙΩΝ (EU-SILC 2003)» εκατημόρια Εισοδήματος, συντελεστής ανισότητας Gini, και δείκτης S80/20 Δεκατημόρια Συνολικό

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα σε μεταφορικά μέσα στο Βόλο

Έρευνα σε μεταφορικά μέσα στο Βόλο Έρευνα σε Έρευνα σε μεταφορικά μέσα στο Βόλο Το Εργαστήριο Κυκλοφορίας, Μεταφορών και Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας πραγματοποιεί έρευνα σε μεταφορικά μέσα στη Θεσσαλία.

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι)

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Ανάγκες χρηστών, πάροχων συγκοινωνιακού έργου και υπεύθυνων λήψης αποφάσεων Παρουσίαση Πιλότου Αθήνας Βασίλης Μιζάρας Infotrip SA Αθήνα, 12.10.2010

Διαβάστε περισσότερα

Εάν έχεις έρθει µε ΚΤΕΛ ΚΤΕΛ Λιοσίων ή στο ΚΤΕΛ Κηφισού. Πεδίο του Άρεως ΚΤΕΛ Αττικής Μαυροµµαταίων στην Αθήνα Από ΚΤΕΛ Λιοσίων προς Οµόνοια.

Εάν έχεις έρθει µε ΚΤΕΛ ΚΤΕΛ Λιοσίων ή στο ΚΤΕΛ Κηφισού. Πεδίο του Άρεως ΚΤΕΛ Αττικής Μαυροµµαταίων στην Αθήνα Από ΚΤΕΛ Λιοσίων προς Οµόνοια. Στόχος σου, είναι να φτάσεις στον Κατασκηνωτικό και εκπαιδευτικό Κέντρο «Τα Κονάκια», του Σώµατος Ελληνικού Οδηγισµού στην Αγία Μαρίνα Νέας Μάκρης Αττικής Εάν έχεις έρθει µε ΚΤΕΛ από τον τόπο σου, θα βρίσκεσαι

Διαβάστε περισσότερα

Η άποψη των επιβατών για τον Ο.Α.Σ.Θ.

Η άποψη των επιβατών για τον Ο.Α.Σ.Θ. 1 Γενικές πληροφορίες Στην έρευνα, συμμετείχαν 8.784 καταναλωτές. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε, το χρονικό διάστημα 11/11/2014-20/11/2014, μέσω ερωτηματολογίου, που αναρτήθηκε, στην ιστοσελίδα του ΚΕ.Π.ΚΑ.

Διαβάστε περισσότερα

(α) Αρµοδιότητες Τµήµατος Μελετών και Κατασκευών Έργων

(α) Αρµοδιότητες Τµήµατος Μελετών και Κατασκευών Έργων (α) Αρµοδιότητες Τµήµατος Μελετών και Κατασκευών Έργων Το Τμήμα Μελετών και Κατασκευών Έργων έχει αρμοδιότητα για την μελέτη και κατασκευή των συγκοινωνιακών, εγγειοβελτιωτικών, κτιριακών, ηλεκτρομηχανολογικών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ: ΟΙΚΟΣΜΟΣ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ «ΠΥΛΗΣ ΑΞΙΟΥ»

ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ: ΟΙΚΟΣΜΟΣ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ «ΠΥΛΗΣ ΑΞΙΟΥ» Ομάδα Εργασίας: Κόντου Χριστίνα, Λαζαρίδης Χριστόφορος, Μπουλταδάκη Άννα, Πάσχου Μαρία, Παυλίδου Ιωάννα, Τσιολάκη Φανή ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ: ΟΙΚΟΣΜΟΣ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ «ΠΥΛΗΣ ΑΞΙΟΥ» Η περιοχή μελέτης ανήκει

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ. Οκτώβριος 2012

ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ. Οκτώβριος 2012 ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ Οκτώβριος 2012 ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ Σήµερα, στην Αθήνα λειτουργούν 29 Σταθµοί Μετρό και 31 χλµ δικτύου των Γραµµών 2 & 3

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΡΜΑΛΙΣΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΥΓΕΙΑΣ & ΕΥΕΞΙΑΣ ΛΟΥΤΡΩΝ ΑΙΔΗΨΟΥ

ΘΕΡΜΑΛΙΣΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΥΓΕΙΑΣ & ΕΥΕΞΙΑΣ ΛΟΥΤΡΩΝ ΑΙΔΗΨΟΥ ΛΟΥΤΡΩΝ ΑΙΔΗΨΟΥ ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ

Διαβάστε περισσότερα

Κινηματόγραφος, φαρμακείο, ταχυδρομείο, μανάβικο, τράπεζα, βιλιοπωλείο, μουσείο, περίπτερο, φούρνος

Κινηματόγραφος, φαρμακείο, ταχυδρομείο, μανάβικο, τράπεζα, βιλιοπωλείο, μουσείο, περίπτερο, φούρνος 1. Πού πρέπει να πάς; a. Αν θέλεις να αγοράσεις φρούτα; b. Αν θέλεις να στείλεις ένα γράμμα; c. Αν θέλεις να αγοράσεις μια εφημερίδα; d. Αν θέλεις να αγοράσεις ψωμί; e. Αν πρέπει να αγοράσεις φάρμακα;

Διαβάστε περισσότερα

Η ανακύκλωση στο Δήμο Αθηναίων. Παρόν και Προοπτικές.

Η ανακύκλωση στο Δήμο Αθηναίων. Παρόν και Προοπτικές. Η ανακύκλωση στο Δήμο Αθηναίων. Παρόν και Προοπτικές. Οι συχνές φυσικές καταστροφές που οφείλονται στις κλιματικές αλλαγές έχουν καταστήσει κατανοητό σε όλους ότι η προστασία του περιβάλλοντος είναι μείζονoς

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ. Η ΠΕΤΑ Α.Ε. τηρεί το Μητρώο των Δημοτικών Επιχειρήσεων της Αυτοδιοίκησης Α

ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ. Η ΠΕΤΑ Α.Ε. τηρεί το Μητρώο των Δημοτικών Επιχειρήσεων της Αυτοδιοίκησης Α ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ Η ΠΕΤΑ Α.Ε. τηρεί το Μητρώο των Δημοτικών Επιχειρήσεων της Αυτοδιοίκησης Α βαθμού εδώ και μία δεκαετία, μετά από αναθέσεις της Κ.Ε.Δ.Κ.Ε. και του ΥΠ.ΕΣ.Δ.Δ.Α. Στο διάστημα αυτό έχουν

Διαβάστε περισσότερα