το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου ΕΣΠΑ: Νέα προγράμματα κατάρτισης

Transcript

1 ΚΩΔΙΚΟΣ 1391 Έτος 18 - Τεύχος 206 Φεβρουάριος ISSN Έντυπο κλειστό Αρ. αδείας: 670/6/93 το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου Αντιμέτωποι με τον σούπερ-χάλυβα Η ανάγκη εκπαίδευσης των φανοποιών αυξάνεται κατακόρυφα Φανοβαφείς: Άνοιγμα προς τις ασφαλιστικές ΕΣΠΑ: Νέα προγράμματα κατάρτισης ΚΟΑΝΟ: Η εταιρεία ανακύκλωσης του κλάδου INFOSERVICE Χατζή 29, Αθήνα, Τηλ.: , Fax: , infoserv@otenet.gr,

2 ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΦΑΝΟΒΑΦΕΙΟΥ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Saving Energy Το ενεργειακό κόστος αυξάνεται συνέχεια. Η Nexa Autocolor έχει κατανοήσει ότι η αποτελεσματική χρήση της ενέργειας είναι σημαντική για την επιτυχία του φανοβαφείου σε όλο τον κόσμο. Τα προϊόντα μας και οι διαδικασίες είναι σχεδιασμένα για να μειώσουν το χρόνο στο φούρνο και το χρόνο ψησίματος, αυξάνοντας την παραγωγικότητα και ελαχιστοποιώντας ταυτόχρονα το ενεργειακό κόστος. Ο συνδυασμός δίνει τη δυνατότητα στους πελάτες μας να μεγιστοποιήσουν την κερδοφορία. Nexa Autocolor. Ηγέτες στην αποτελεσματική επισκευή. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με την PPG ΕΛΛΑΣ Α.Ε. Θρακομακεδόνων 58, Αχαρναί, τηλ /76/78 fax , Τμήμα Marketing Εξοικονόμηση ενέργειας Εξοικονόμηση χρόνου Ανάπτυξη της επιχείρησης

3

4 στις δράσεις κατάρτισης θα πρέπει περιεχόμενα το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου φανοποιία παρουσίαση Όταν οι επισκευαστές θέλουν, δηµιουργούν και εταιρείες ανακύκλωσης Η ΚΟΑΝΟ ΑΕ ανοίγει τα φτερά της Στη βιοµηχανική περιοχή του Ασπροπύργου, µε τη συµµετοχή 29 επισκεαστών και 10 ακόµα βιοτεχνών, στήθηκε µια πρότυπη µονάδα ανακύκλωσης αυτοκινήτων µε στόχο την προστασία του περιβάλλοντος Τ και τον εφοδιασµό της αγοράς µε επιλεγµένα ανταλλακτικά, µε ιδιαίτερα ευνοϊκούς όρους για όλους τους επισκευαστές. η νοµική µορφή της Α.Ε. διάλεξαν 29 επισκευαστές αυτοκινήτων και 10 ακόµα επαγγελµατίες προερχόµενοι από το χώρο της βιοτεχνίας. Με µπροστάρηδες γνωστούς συνδικαλιστές του κλάδου ξεκίνησαν να στήσουν µια εταιρεία η οποία θα ανήκε σε όσους επισκευαστές ήθελαν να συµµετέχουν όχι σε ένα συνεταιρισµό, αλλά σε µια επιχείρηση οικολογική µε αντικείµενο την ανακύκλωση των αυτοκινήτων ή αλλιώς των Ο.Τ.Κ.Ζ. (Οχήµατα Τέλους Κύκλου Ζωής). Προηγουµένως βέβαια, είχε γίνει µια έρευνα αγοράς, αν οι επισκευαστές θα ήταν διατεθειµένοι να συµµετάσχουν σε µια τέτοια προσπάθεια. Έτσι άρχισε σιγά-σιγά να υλοποιείται η ιδέα και να βρίσκονται οι άνθρωποι οι οποίοι θα συµµετείχαν τελικά σε µία ανώνυ- µη εταιρεία, της οποίας η δραστηριότητα θα ήταν η οικολογική ανακύκλωση των αυτοκινήτων και η εµπορία των ανταλλακτικών τα οποία θα προέκυπταν από αυτή. Αξίζει να σηµειώσουµε ότι η εταιρεία, δεν στήθηκε σε σκοτεινές αίθουσες ή υπόγειους συνδικαλιστικούς διαδρόµους. Αντίθετα. Η δηµιουργία της εταιρείας, ανακοινώθηκε αµέσως τόσο 10 σελ Η είσοδος της ΚΟΑΝΟ και ο εξωτερικός χώρος -µε τη γεφυροπλάστιγγα- ο οποίος είναι µονωµένος και στρωµένος µε τσιµέντο έτσι ώστε να µην περνάει ούτε το νερό της βροχής στο υπέδαφος (1), το πίσω µέρος του κτιρίου (2) και το εσωτερικό, όπου θα γίνεται η αφαίρεση υγρών και το ξεµοντάρισµα των χρήσιµων ανταλλακτικών (3) φανοποιία Η ανάγκη εκπαίδευσης των φανοποιών ανεβαίνει κατακόρυφα Αντιµέτωποι µε τον σούπερ-χάλυβα Ο Η χρήση από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων νέων, ελαφρών κραµάτων χάλυβα (ατσάλι) έχει αυξηθεί µε γρήγορους ρυθµούς και αναµένεται να επιταχυνθεί τα επόµενα χρόνια. Για τα φανοποιεία, αυτή η τάση αντιπροσωπεύει µια τεράστια, δυναµική πρόκληση. χώρος του φανοποιείου βάλλεται διαρκώς. Σύµφωνα µε την Αµερικανική Ένωση Σιδήρου και Χάλυβα, το 60% των ατσαλιών που χρησιµοποιούνται σήµερα για την κατασκευή αυτοκινήτων δεν υπήρχαν πριν από 10 χρόνια. Η χρήση από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων νέων ελαφρών κραµάτων χάλυβα (ατσάλι) έχει αυξηθεί µε γρήγορους ρυθµούς και αναµένεται να επινοποιεία, αυτή η τάση αντιπροσωπεύει µια τεράστια, δυναµική πρόκληση. ταχυνθεί τα επόµενα χρόνια. Για τα φα- Κατά τη δεκαετία του 90, η βιοµηχανία αυτοκινήτων χρησιµοποιούσε αποκλειστικά σχεδόν µαλακό χάλυβα (MS). Ο µαλακός χάλυβας προσέφερε επαρκή αντοχή, ενώ επέτρεπε την ευκολότερη επιδιόρθωση, λόγω της πιο σταθερής βάσης γνώσεων σε σχέση µε τις επισκευές συγκρούσεων και των απλούστερων διαδικασιών επισκευών και τεχνικών ικανοτήτων που σελ. 14 Χατζή 29, Α. Πατήσια, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: , Fax: infoserv@otenet.gr Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα Σύμβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις Ãéþñãïò Êïõäïýíáò Σύμβουλος πληροφορικής Μάκης Σεραφείμογλου Καλλιτεχική επιμέλεια ART SERVICE κλαδικά σελ. 28 Åêôýðùóç ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. σελ. 22 Õðåýèõíïò êáôü íüìï Αγλαΐα Στούρα Πρόγραµµα κατάρτισης που θα χορηγείται µέσω συνδικαλιστικού φορέα κλαδικά Φανοβαφείς: «Άνοιγµα» πρός τις ασφαλιστικές Με επιστολή τους ζητούν να καθίσουν επισήµως στο ίδιο τραπέζι για να βρουν κοινές λύσεις στα φλέγοντα ζητήµατα του κλάδου που είναι οι «µικροεπισκευές», οι ασφαλιστικές αποζηµιώσεις και η χρήση µεταχειρισµένων ανταλλακτικών. Οι φανοβαφείς, εδώ και πολλά χρόνια, ήταν οι µπροστάρηδες του κλάδου, έχοντας αναδείξει τόσο κατά το παρελθόν όσο και στο παρόν αξιόλογους συνδικαλιστές, οι οποίοι ανέπτυξαν και αναπτύσσουν σηµαντικές δραστηριότητες. Και αυτό φαίνεται από τη συµβολή τους τόσο στην διαµόρφωση της νοµοθεσίας του ευρύτερου κλάδου, όσο και µε τις αντιπαραθέσεις τους πολλές φορές µε τις ασφαλιστικές εταιρείες. Χαρακτηριστικό παράδειγµα αποτελεί η προσφυγή τους στην επιτροπή ανταγωνισµού κατά ορισµένων ασφαλιστικών εταιρειών, στο θέµα της ηλεκτρονικής κοστολόγησης - εργατοώρα. Βέβαια, τυπικά το θέµα δεν έχει τελεσιδικήση, αλλά οι φανοβαφείς ξέφυγαν και τώρα µπορούν να διαπραγµατεύονται διαφορετικά την εργατοώρα τους µε τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους πραγµατογνώµονες-εκπροσώπους τους. Έτσι αυτή τη φορά, θέλοντας να βρουν λύσεις αποδεκτές και από τις δύο πλευρές, αντί να αρχίσουν τις αντιπαραθέσεις και τα «πολεµικά ανακοινωθέντα», προτίµησαν την ήπια µορφή της διαπραγµάτευσης. Βέβαια για να το κάνουν αυτό, πιστεύουµε ότι θα έχουν προλειάνει το έδαφος και ότι θα βρουν τη δέουσα ανταπόκριση. Και αυτό γιατί -όπως θα διαβάσατε τα δηµοσιεύµατά µας από το διεθνές συνέδριο φανοποιίας IBIS 2010, οι ασφαλιστικές εταιρείες σε όλο τον κόσµο, προσπαθούν να περιορίσουν τα κέρδη των φανοβαφέων, αυξάνοντας αντίστοιχα το µερίδιο των δικών τους κερδών. Για αυτό άλλωστε, στις χώρες όπου υπάρχει δυνατός συνδικαλισµός, υπάρχει και διαπραγµάτευση, µε σηµαντικά οφέλη για τον επισκευαστικό κλάδο. ιαβάστε παρακάτω την επιστολή των Φανοβαφέων Αθήνας προς τις Ασφαλιστικές, χωρίς καµµία δική µας παρέµβαση. Η Επαγγελµατική Κατάρτιση Α.Ε. στις προέβη σε ανοικτή πρόσκληση προς τους Κλαδικούς & Τοπικούς Συνδικαλιστικούς Φορείς (Οµοσπονδίες και Σωµατεία ΕΒΕ µέλη της ΓΣΕΒΕΕ), να υποβάλλουν προτάσεις για συµµετοχή στο πρόγραµµα µε τίτλο: «Σύνταξη κλαδικών σχεδίων διαρθρωτικής προσαρµογής µικρών και πολύ µικρών επιχειρήσεων που απασχολούν 1-49 άτοµα, εντός οικονοµικής κρίσης - προσκληση Α» το οποίο συγχρηµατοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταµείο (ΕΚΤ) στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράµµατος «Ανάπτυξγ ανθρώπινου δυναµικού» µικρών και πολύ µικρών επιχειρήσε- (Υπουργείο Εργασίας). Το Πρόγραµµα αφορά στην ενίσχυση ων µέσω της εκπόνησης και εφαρµογής «Κλαδικών Σχεδίων ιαρθρωτικής δο Νοµού», µε στόχο την ανταπόκρισή των επιχειρήσεων στις νέες συνθήκες, που διαµορφώνει η οικονοµική κρίση. Προσαρµογής Επιχειρήσεων σε επίπε- Τα Κλαδικά Σχέδια ιαρθρωτικής Προσαρµογής (Πρόσκληση Α) θα εξειδικεύονται υποχρεωτικά σε επιδοτούµενες δράσεις κατάρτισης εργαζοµένων, εργοδοτών, απασχολούµενων και συµβουλευτικής επιχειρήσεων. Κάθε φορέας µπορεί να υποβάλλει µέχρι δύο κλαδικά σχέδια. Οι επιχειρήσεις που θα συµµετάσχουν ΕΣΠΑ: ιαρθρωτική προσαρµογή µικρών και πολύ µικρών επιχειρήσεων που απασχολούν 1-49 άτοµα, εντός οικονοµικής κρίσης Το κόστος εξαρτάται από τον αριθµό των επιχειρήσεων και των καταρτιζόµενων που προβλέπεται να συµµετέχουν και δεν µπορεί να ξεπερνά τις 80 χιλιάδες ευρώ εκ των οποίων µέχρι το 70% αφορά την αµοιβή του συµβούλου και µέχρι 30% αφορά την αποζηµίωση του συνδικαλιστικού φορέα! ταυτοχρόνως µε την αίτηση του συνδικαλιστικού φορέα να υποβάλλουν αίτηση συµµετοχής στο πλαίσιο της Πρόσκλησης Β «ιαρθρωτική προσαρµογή εργαζοµένων µικρών και πολύ µικρών επιχειρήσεων που απασχολούν 1-49 άτοµα, εντός οικονοµικής κρίσης». Ο Σύµβουλος ο οποίος θα επιλεγεί από τον συνδικαλιστικό φορέα µε συγκεκρι- µένη διαδικασία (που αναφέρεται στη σχετική προκήρυξη) θα αναλάβει τόσο την σύνταξη και υποβολή του κλαδικού σχεδίου σε επίπεδο νοµού όσο και τη σύνταξη και υποβολή των αιτήσεων των µεµονωµένων επιχειρήσεων που θα λάβουν µέρος στο πρόγραµµα. ÅôÞóéá óõíäñïìþ...12 åõñþ Óðïõäáóôþí...12 åõñþ Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...60 åõñþ Åîùôåñéêïý...80 åõñþ Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, ç áíáðáñáãùãþ êåéìýíùí êáé öùôïãñáöéþí, üëïõ Þ ìýñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, ìå ïðïéïäþðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìýóï, ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç , Hatzi str Athens - Greece Tel: , Fax: Å-mail: infoserv@otenet. gr καθώς επίσης πολλές νέες πληροφορίες και ειδήσεις... Publisher Lina Stoura Publishing Advisor Theodor Stouras Archontissa Galani Advertisement George Koudounas

5 Öïýñíïé ãéá áõôïêßíçôá êáé âáñýá ï Þìáôá Ößëôñá ïñïöþò Viledon, ößëôñá ñþìáôïò, ðñïößëôñá êáé åíåñãüò Üíèñáêáò Êáëßìðñåò ôñï Þëáôåò êáé åðéäáðýäéåò þñïé ðñïåñãáóßáò ÅÑÃÏÓÔÁÓÉÏ: Áððéáíïý 4 & ÔåñðÜíäñïõ, ÐåñéóôÝñé, ÁèÞíá ÃÑÁÖÅÉÁ: ÓïöïêëÞ ÂåíéæÝëïõ 63, ÐåñéóôÝñé, ÁèÞíá - YÐÏÊ/ÌÁ: ÈÝóç ÖÜêá, Áóðñüðõñãïò Ôçë: , , Fax: stavrakaras@hol.gr,

6 από τη σύνταξη... Άνθρωπος αγράμματος Άνθρωπος αγράμματος ξύλο απελέκητο έλεγαν οι παλαιοί, και είχαν δίκιο. Όμως τι θα έλεγαν, αν ζούσαν, σήμερα και ένιωθαν στο πετσί τους, την κατάσταση που επικρατεί; Τι θα έλεγαν για το χρηματιστήριο, το Βατοπαίδι, τα υποβρύχια, τις μη κυβερνητικές οργανώσεις και τις δεκάδες χιλιάδες των «συμβούλων» του δημόσιου και του ελεύθερου τομέα; Τι θα έλεγαν για τις «επιδοτήσεις» αγροτικές, «επιχειρηματικές» κ.λπ- καθώς και για τα δεκάδες επιδόματα που παίρνουν διάφοροι «αναξιοπαθούντες» δημόσιοι υπάλληλοι η ακόμα για τις παχυλές συντάξεις; Οι περισσότεροι, δεν θα προλάβαιναν να πούνε τίποτα, γιατί θα πάθαιναν εγκεφαλικό. Όσοι όμως από αυτούς την γλίτωναν», θα έλεγαν άνθρωπος εγγράμματος, ξύλο σάπιο... Ναι σάπιο. Διότι σήμερα, δεν υπάρχουν, σε γενικές γραμμές, αγράμματοι. Αντίθετα, υπάρχουν εγγράμματοι με πτυχία πανεπιστημίων όχι μόνον ελληνικών αλλά και ξένων, τα οποία φημίζονται για τις γνώσεις που προσφέρουν. Πολλοί από αυτούς, αντί να τις χρησιμοποιούν για την πρόοδο του εαυτού τους αλλά και της χώρας τους, την Ελλάδα μας δηλαδή, τις χρησιμοποιούν για να κάνουν διάφορες λαδιές, για να τα «κονομίσουν» στα γρήγορα και να γίνουν πλούσιοι σε βάρος των άλλων. Αφορμή για όλα αυτά που γράφω, μου έδωσε το νέο πρόγραμμα «επαγγελματικής κατάρτισης» ΕΣΠΑ -λεπτομέρειες μπορείτε να δείτε στις επόμενες σελίδες- με στόχο την ανταπόκριση των επιχειρήσεων στις νέες συνθήκες, που έχει διαμορφώσει η οικονομική κρίση... Ναι. Τώρα που βουλιάξαμε όλοι, έρχονται οι σύμβουλοι με τους εισηγητές τους, να μας καταρτίσουν, πώς δεν θα πάμε στον πάτο. Αυτό δεν μπορούσαν να μας το πούνε, πριν βουλιάξουμε; Και τελικά τι θα μας μάθουν; Ποια «κατάρτιση» θα παρακολουθήσουμε; Τι πρέπει να μάθει π.χ. ο κλάδος των φανοβαφέων; Ποιες προτεραιότητες έχει και πόσες ώρες πρακτικής κατάρτισης θα κάνει; Άραγε ποιος «σύμβουλος» θα μας απαντήσει σε όλα αυτά; Φυσικά ουδείς θα μας απαντήσει. Διότι το πρόγραμμα, από τις πληροφορίες μας, απολύτως δεν λέει τίποτα. Αναφέρεται γενικά και αόριστα σε κατάρτιση και δεξιότητες καθώς και σε αμοιβή 3-15 ευρώ ανά ώρα, σε όποιον λάβει μέρος στο πρόγραμμα. Σημαντικό επίσης είναι ότι αυτό το πρόγραμμα ευρώ ανά κλάδο- θα περάσει υποχρεωτικά μέσω του κλάδου, ο οποίος θα εισπράξει το 30% του διατιθέμενου ποσού, ενώ οι σύμβουλοι το 70%! Αναρωτιέμαι λοιπόν εάν το πρόγραμμα δημιουργήθηκε για τους εργαζόμενους και τους επιχειρηματίες ή για τους συμβούλους και τους παρατρεχάμενους που «βρίσκονται σε κρίση»; Και μια και μιλάμε για κατάρτιση, διαβάστε το θέμα μας, για τα νέα μέταλλα, την τεχνολογία των σύγχρονων αμαξωμάτων και την επισκευή τους. Δώστε αυτό το θέμα στους διάφορους «συμβούλους», για να το εντάξουν στο πρόγραμμα αυτό ή οποιοδήποτε άλλο, για να σας το κάνουν σεμινάριο. Και αν αυτό γίνει, εμένα να μη με λένε καταλυτικό! Ο καταλυτικός

7 ÂÜóç óôþñéîçò ðïëëþí êïììáôéþí ÂÜóç óôþñéîçò ðïëýóðáóôç ÂÜóç óôþñéîçò ðåñéóôñåöüìåíç ÊáâáëÝôï óôþñéîçò êïììáôéþí Óýóôçìá óõãêüëëçóçò êáñöéþí - ñïäåëþí ê.ëð. ãéá åðáíáöïñü ëáìáñßíùí ÅîùëêÝáò åðáíáöïñüò ëáìáñßíáò art SERVICE 0207 ÓôñÜíôæá ìå áíôáëëáêôéêýò ìýôåò Åéäéêü óåô óöõñçëáôßóìáôïò áìáîþìáôïò, áëïõìéíßïõ Óöõñçëáôüóöõñï ìå áíôáëëáêôéêýò ìýôåò ÌéêñïìÜóôïñáò Á.Å. ÅéóáãùãéêÞ & åîáãùãéêþ åôáéñåßá ñùìüôùí, åñãáëåßùí & ìç áíçìüôùí Ë. Ìåóïãåßùí Áã. ÐáñáóêåõÞ 15343, ôçë.: , Fax: mikromas@otenet.gr -

8 ειδήσεις ΒΕΑ: Αυστηρό το ποινολόγιο για την φοροδιαφυγή Το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Αθήνας επανέρχεται στο θέμα του φορολογικού νομοσχεδίου που κατατίθεται προς ψήφιση στη Βουλή χαρακτηρίζοντας ως πολύ αυστηρό το ποινολόγιο και μάλιστα σε περιόδους όπου το οικονομικό κλίμα είναι βαρύ, οι υποχρεώσεις των επιχειρήσεων δυσβάσταχτες και η όποια αδυναμία ανταπόκρισης στις υποχρεώσεις λόγω συνθηκών θα πρέπει να διακρίνεται από τις μόνιμες τακτικές φοροδιαφυγής των κατά συνείδηση φοροφυγάδων. Ειδικότερα σημειώνεται ότι οι παρεχόμενες διευκολύνσεις στην καταβολή του ΦΠΑ σε δόσεις (40% τουλάχιστον με την υποβολή της δήλωσης και το υπόλοιπο σε δύο μηνιαίες δόσεις με προσαύξηση κατά 2%, οι οποίες και δεν μπορεί να είναι κατώτερες των 300 εκάστη) με την προσαύξηση που επιβάλλεται προσδίδουν στο κράτος μία τοκογλυφική συμπεριφορά (12% ετήσιο επιτόκιο) η οποία δημιουργεί εύλογη αντίδραση την συγκεκριμένη περίοδο όπου οι φορολογούμενοι πιέζονται παντοιοτρόπως. Παράλληλα θεωρείται πολύ υψηλό το ποσόν εξαγοράς ποινής και μετατροπής αυτής για πλημμελήματα (ελάχιστο ποσό εξαγοράς ανά ημέρα 20 αντί 3 που ισχύει σήμερα και ανώτατο ποσόν 100 ), παρότι η αδυναμία μετατροπής και αναστολής εκτέλεσης ποινής για περιπτώσεις περαιτέρω υποτροπής κρίνεται στη σωστή κατεύθυνση από το ΒΕΑ. Το ΒΕΑ θεωρεί ότι το μίνιμουμ ποσό χρεών που επισύρει ποινή φυλάκισης όπως αυτό καθορίζεται στο σχέδιο νόμου (5.000 ) θα πρέπει να αυξηθεί καθώς και το μίνιμουμ διοικητικό πρόστιμο ανάλογα με τη βαρύτητα της παράβασης (από 1000 ) θεωρούμε ότι θα πρέπει να μειωθεί. Πολύ υψηλά κρίνονται τα ανώτατα ποσοστά πρόσθετων φόρων π.χ. έως και 60% για την υποβολή εκπρόθεσμης δήλωσης και έως 120% για υποβολή ανακριβούς δήλωσης ή μη υποβολής δήλωσης. Το ΒΕΑ ακόμη επισημαίνει για το ζήτημα της περιοδικότητας της κατάθεσης συγκεντρωτικών καταστάσεων τιμολογίων, (18 μήνες σήμερα) υπάρχει ανάγκη να περιοριστεί στο τρίμηνο, ακόμη και αν δημιουργεί πρόσθετο φόρτο εργασίας στις επιχειρήσεις, ώστε να δίδεται η δυνατότητα άμεσου ελέγχου και έγκαιρου εντοπισμού πλαστών στοιχείων, να εμποδίζεται έγκαιρα η λειτουργία κυκλωμάτων που δρουν ανεξέλεγκτα και να προστατεύονται οι επιχειρήσεις αντίστοιχα, οι οποίες πολλές φορές πέφτουν θύματα της άγνοιάς τους και των σκοπιμοτήτων τρίτων. Σημειώνεται ακόμα ότι οι διαδικασίες αυτόφωρου για μη απόδοση ΦΠΑ από το πρώτο αποτελούν πολύ αυστηρό μέτρο, το οποίο θα πρέπει οπωσδήποτε να συνδεθεί με την σκοπιμότητα της παράβασης και την εν γένει παραβατικότητα και υποτροπή της επιχείρησης. Το ΒΕΑ καταλήγοντας σημειώνει ότι η φοροδιαφυγή αποτελεί μεγάλη πληγή για τα έσοδα του δημοσίου. Για την καταπολέμησή της όμως προέχει η οργάνωση στων ελεγκτικών μηχανισμών και η επιβολή ποινών που θα συνδέονται με την βαρύτητα των φορολογικών παραβάσεων και το βαθμό υποτροπής των επιχειρήσεων. ας στις δικές της υποχρεώσεις. Επείσης σημειώνει ότι το φορολογικό πλαίσιο πρέπει να είναι σταθερό και να διαπνέεται από πνεύμα δικαιοσύνης αλλά και απαραίτητης ευαισθησίας λόγω της παρούσας δύσκολης συγκυρίας. Οι Φανοβαφείς Αθήνας έκοψαν τη «πίτα» τους Παρουσία πολλών συναδέλφων τους οι Φανοβαφείς Αθήνας έκοψαν τη καθιερωμένη τους βασιλόπιτα, ανταλλάσσοντας τις καθιερωμένες ευχές. Φυσικά από το πάρτι, δεν έλειψε ο πάντα καυστικός, πρώην πρόεδρος Νίκος Τσιάμης. 8

9 Extra Matt: Το νέο βερνίκι της Nexa Autocolor Ένα νέο ματ βερνίκι, το P Βερνίκι Extra Matt, λανσαρίστηκε από τη Nexa Autocolor, συνεχίζοντας τη δέσμευσή της για συνεχή βελτίωση τη προσφοράς προϊόντων στους πελάτες. Αυτό το προϊόν προστίθεται στη σειρά της Nexa Autocolor για την εξειδικευμένη επισκευή των οχημάτων ή για επιφάνειες που έχουν εργοστασιακό ματ τελικό αποτέλεσμα. Το P είναι ένα πολύπλευρο ακρυλικό βερνίκι ουρεθάνης 2K, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί πάνω από τις σειρές Aquabase και Aquabase Plus και προσφέρει ένα επίπεδο γυαλάδας 12-18%. Μπορεί να εφαρμοστεί πάνω από σκληρά πλαστικά χωρίς να χρειάζονται ειδικά πρόσθετα και προσφέρει στους πελάτες ένα σκληρό και ανθεκτικό, τελικό αποτέλεσμα στους καθρέφτες, στις γρίλιες και στους συνηθισμένους προφυλακτήρες. Αυτό το νέο βερνίκι προσφέρει πλεονεκτήματα στο φανοβαφείο μέσω της βελτιωμένης διαδικασίας επισκευής, αφού είναι ένα βερνίκι αποκλειστικά για ματ τελικά αποτελέσματα, για εξειδικευμένες βαφές και μία ανθεκτική τελική εμφάνιση. Είναι εύκολο στη χρήση και στην εφαρμογή, χωρίς να χρειάζεται να αναμείξετε ένα ματαριστικό και ένα συμβατικό βερνίκι και χρησιμοποιεί τους υπάρχοντες σκληρυντές HS κα MS, μειώνοντας την αποθήκη. Ο Rorie Dempster, Product Manager Ευρώπης Μέσης Ανατολής και Αφρικής για τη Nexa Autocolor σχολίασε, Υπάρχει μία τάση στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να παρουσιάζουν αυτοκίνητα τα οποία είναι περασμένα με ματ βερνίκι. Αυτό το νέο προϊόν έχει σχεδιαστεί για να ανταποκριθεί σε αυτή την ανάγκη. Στη Nexa Autocolor δεσμευόμαστε να προσφέρουμε παραγωγικότητα και κερδοφορία στους τελικούς χρήστες μέσα από πρωτοποριακά προϊόντα και ηγετικές διαδικασίες επισκευής. Αυτό το πρωτοποριακό βερνίκι ματ ενισχύει αυτή την υπόσχεση και είναι η ιδανική προσθήκη στην υπάρχουσα εξαιρετική μας σειρά προϊόντων. Η διεθνής έκθεση φανοποϊίας NASE επιστρέφει στο Ορλάντο της Φλώριδας διεθνής έκθεση φανοποιϊας NΑSE, Η μετά από 10 χρόνια στο Λας Βέγκας -φαίνεται ότι η τύχη δεν της χαμογέλασε- ξαναγύρισε στο Ορλάντο της Φλώριδας. Η επιστροφή έγινε μετά από έρευνα που πραγματοποίησαν οι διοργανωτές, η οποία έδειξε ότι πολλοί εκθέτες, όσο και επισκέπτες προτιμούν τη γεωγραφική θέση του Ορλάντο, που βρίσκεται στις ανατολικές ακτές, από το Λας Βέγκας που βρίσκεται στη Δύση. Άλλωστε η Ευρώπη, με τους πολλούς ενδιαφερόμενους εκθέτες αλλά και επισκέπτες, είναι πιο κοντά στην Φλώριδα, παρά στο Λας Βέγκας, Η έκθεση που θα πραγματοποιηθεί στις 6-8 Οκτωβρίου 2011, αναμένεται να προσελκύσει πολλούς ξένους και αμερικανούς επισκέπτες, αφού παράλληλα με το διεθνές συνέδριο φανοποιίας, θα λειτουργήσει και το συνέδριο επισκευής και συντήρησης οχημάτων (CARS), που χρηματοδοτείται από το Automotive Service Association (ASA). 9

10 φανοποιία παρουσίαση Όταν οι επισκευαστές θέλουν, δημιουργούν και εταιρείες ανακύκλωσης Η ΚΟΑΝΟ ΑΕ ανοίγει τα φτερά της Στη βιομηχανική περιοχή του Ασπροπύργου, με τη συμμετοχή 29 επισκεαστών και 10 ακόμα βιοτεχνών, στήθηκε μια πρότυπη μονάδα ανακύκλωσης αυτοκινήτων με στόχο την προστασία του περιβάλλοντος και τον εφοδιασμό της αγοράς με επιλεγμένα ανταλλακτικά, με ιδιαίτερα ευνοϊκούς όρους για όλους τους επισκευαστές. Τη νομική μορφή της Α.Ε. διάλεξαν 29 επισκευαστές αυτοκινήτων και 10 ακόμα επαγγελματίες προερχόμενοι από το χώρο της βιοτεχνίας. Με μπροστάρηδες γνωστούς συνδικαλιστές του κλάδου ξεκίνησαν να στήσουν μια εταιρεία η οποία θα ανήκε σε όσους επισκευαστές ήθελαν να συμμετέχουν όχι σε ένα συνεταιρισμό, αλλά σε μια επιχείρηση οικολογική με αντικείμενο την ανακύκλωση των αυτοκινήτων ή αλλιώς των Ο.Τ.Κ.Ζ. (Οχήματα Τέλους Κύκλου Ζωής). Προηγουμένως βέβαια, είχε γίνει μια έρευνα αγοράς, αν οι επισκευαστές θα ήταν διατεθειμένοι να συμμετάσχουν σε μια τέτοια προσπάθεια. Έτσι άρχισε σιγά-σιγά να υλοποιείται η ιδέα και να βρίσκονται οι άνθρωποι οι οποίοι θα συμμετείχαν τελικά σε μία ανώνυμη εταιρεία, της οποίας η δραστηριότητα θα ήταν η οικολογική ανακύκλωση των αυτοκινήτων και η εμπορία των ανταλλακτικών τα οποία θα προέκυπταν από αυτή. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η εταιρεία, δεν στήθηκε σε σκοτεινές αίθουσες ή υπόγειους συνδικαλιστικούς διαδρόμους. Αντίθετα. Η δημιουργία της εταιρείας, ανακοινώθηκε αμέσως τόσο 2 3 Η είσοδος της ΚΟΑΝΟ και ο εξωτερικός χώρος -με τη γεφυροπλάστιγγα- ο οποίος είναι μονωμένος και στρωμένος με τσιμέντο έτσι ώστε να μην περνάει ούτε το νερό της βροχής στο υπέδαφος (1), το πίσω μέρος του κτιρίου (2) και το εσωτερικό, όπου θα γίνεται η αφαίρεση υγρών και το ξεμοντάρισμα των χρήσιμων ανταλλακτικών (3). 1 10

11 στον κλαδικό τύπο, όσο και στις γενικές συνελεύσεις της ΕΟΒΕΑΜΜ. Μάλιστα ο τότε πρόεδρος Β. Λιαμέτης ο εμπνευστής της ιδέας- πρότεινε ανοικτά σε όλους τους επισκευαστές να γίνουν εταίροι, στηρίζοντας αυτή την προσπάθεια, αγοράζοντας όσες μετοχές ήθελε ή μπορούσε ο καθένας τους. Ακόμα και σήμερα, που η εταιρεία έχει στηθεί, υπάρχει η δυνατότητα σε όποιον επισκευαστή επιθυμεί να γίνει μέλος της, συνεργαζόμενος μαζί της. Και το όνομα αυτής ΚΟΑΝΟ (Κέντρο Οικολογικής Ανακύκλωσης Οχημάτων) Η εταιρεία με την ονομασία ΚΟΑΝΟ (Κέντρο Οικολογικής Ανακύκλωσης Οχημάτων), ξεκίνησε ουσιαστικά τον Οκτώβριο του 2007, όταν οι πρόεδροι της ΕΟΒΕΑΜΜ Β. Λιαμέτης και του ΒΕΑ Π. Ραβάνης, σε συνδυασμό με τη συνδικαλιστική τους δράση πίστεψαν ότι μια τέτοια επιχειρηματική κίνηση, μπορούσε να συγκεντρώσει πολλούς επισκευαστές και όλοι μαζί να κάνουν αυτό, που ένας επιχειρηματίας του χώρου, δύσκολα θα αποφάσιζε μόνος του. Το 2008 λοιπόν 29 επισκευαστές και 10 ακόμα εταίροι από τον ευρύτερο χώρο της βιοτεχνίας, με τη βοήθεια της εταιρείας συμβούλων την CONTAΧ, η οποία έχει αναλάβει και την ευθύνη του λογιστηρίου της εταιρείας, υπέγραψαν τους τίτλους της ΚΟΑΝΟ ΑΕ. Το πρώτο που έκαναν ήταν να βρουν τον απαιτούμενο χώρο, ελέγχοντας ταυτόχρονα εαν αυτός θα μπορούσε να αδειοδοτηθεί για τη συγκεκριμένη δραστηριότητα. Το γνωστό γραφείο «Διέννης» ανέλαβε ως τεχνικός σύμβουλος, πραγματοποιώντας τη μελέτη και κατασκευή του έργου. Το αρχικό μετοχικό κεφάλαιο της ΚΟ- ΑΝΟ ήταν χιλ ευρώ, συν 25% Κατά την παρουσίαση της εταιρείας στον κλαδικό Τύπο από τον πρόεδρο του ΒΕΑ Π. Ραβάνη, παρευρέθηκαν και επισκευαστές μέλη της ΚΟΑΝΟ, όπως οι Β. Λιαμέτης, Μ. Ξανθάκος. Χ. Γεωργακόπουλος και Σ. Θωμαίδης. Το ποιό σημαντικό και ευαίσθητο σημείο της ΚΟ- ΑΝΟ, είναι ο χώρος όπου θα γίνεται η απολίπανση του αυτοκινήτου. Για κάθε υγρό, υπάρχει και η αντίστοιχη ανέμη με σωλήνα ο οποίος ρουφά το συγκεκριμένο υγρό, στέλνοντάς το στο αντίστοιχη δεξαμενή συγκέντρωσης αποβλήτων, οι οποίες βρίσκονται πίσω ακριβώς από τις ανέμες.. συμμετοχή της τράπεζας που θα έδινε την επιδότηση, η οποία ήταν τότε θεωρητικά στο 40% και έτσι κατάφερε να υλοποιήσει το έργο της. Σήμερα, με δυο αυξήσεις του μετοχικού κεφαλαίου, το συνολικό κόστος της επένδυσης ανέρχεται σε ευρώ. Η ΚΟΑΝΟ έχει δυνατότητα ανακύκλωσης 40 αυτοκινήτων ημερησίως και στόχο να ανακυκλώσει τουλάχιστον 11

12 φανοποιία παρουσίαση Γραφειοκρατία και 6 άδειες... Ενώ λοιπόν όλα ξεκίνησαν ωραία και καλά, προέκυψε ένα πολύ σοβαρό θέμα με την ελληνική γραφειοκρατία, την οποία ούτε και αυτοί οι έμπειροι και με «υψηλές γνωριμίες» συνδικαλιστές, μπόρεσαν να ξεπεράσουν για δυόμισι χρόνια! Βέβαια, αν ήταν κάποιος ιδιώτης, θα είχε λειτουργήσει διαφορετικά. Θα είχε «βαφτίσει» π.χ. το κτήριο αποθήκη και την ημέρα που θα έπαιρνε την κανονική άδεια θα έκανε αλλαγή χρήσης κτλ. Όμως η ΚΟΑΝΟ, σαν πολυμετοχική εταιρεία δεν μπορούσε να κάνει τέτοιες «μαϊμουδιές». Έπρεπε να πάρει την άδεια περιβαντολλογικών όρων και την άδεια εγκατάστασης τις οποίες τελικά πήρε τον Ιούνιο-Ιούλιο του Συνολικά για τη λειτουργία αυτή της οικολογικής μονάδας, απαιτήθηκαν 6 άδειες, οι εξής: 1. Άδεια περιβαντολλογικών όρων 2. Άδεια εγκατάστασης 3. Άδεια ίδρυσης 4. Άδεια λειτουργίας 5. Άδεια οικοδομής και 6. Άδεια ΕΔΟΕ Τελικά αυτό το οποίο δημιούργησε ο κλάδος, είναι κάτι που διαφέρει από τον ανταγωνισμό. Είναι μία μονάδα απολύτως οικολογική, με ειδικές προδιαγραφές. Είναι στρωμένη με χονδρό νάιλον κάτω από το μπετόν έτσι ώστε ακόμα και σε περίπτωση ρωγμής, να μην μπορεί να περάσει κάποιο υγρό στο υπέδαφος και να δημιουργηθεί ρύπανση από τη συγκεκριμένη μονάδα. Υπάρχει δηλαδή μεγάλη ευαισθητοποίηση για το περιβάλλον από μια για μία μονάδα, που στηρίζεται αποκλειστικά και μόνο στις δικές της δυνάμεις Ανταλλακτικά ανακατασκευές - διαδίκτυο Η ΚΟΑΝΟ, διαφέρει από τον ανταγωνισμό όχι μόνο στον οικολογικό τρόπο κατασκευής και λειτουργίας της, δηλαδή αφαιρώντας τα επικίνδυνα απόβλητα-υγρά από το αυτοκίνητο, αλλά στο ότι θα αφαιρεί ανταλλακτικά, από τα οποία κάποια θα δίνει σε ανακατασκευαστές (π.χ. μίζες-δυναμό), ενώ Στό χώρο του μηχανοστασίου υπάρχει ένα συγκρότημα αντλιών και ένας κοχλιοφόρος κατασιγασμένος αεροσυμπιεστής (επάνω). Οι δεξαμενές όπου συγκεντρώνονται τα υγρά απολίπανσης είναι ανοξείδωτες, μεταφερόμενες και με ευανάγνωστα γράμματα για το τι περιέχουν (αριστερά). κάποια άλλα θα τα διαθέτει στην αγορά σαν παλαιά ανταλλακτικά με ευνοϊκούς όρους για τους επισκευαστές. Για το σκοπό αυτό, δημιουργείται μια αποθήκη αν ταλλακτικών και ένα side, το οποίο θα λειτουργεί σαν ηλεκτρονικό κατάστημα (e-shop). Έτσι όσοι θέλουν θα μπορούν να βλέπουν το στόκ στην αποθήκη της και, αν τους ενδιαφέρει κάτι να το παραγγέλνουν. Ειδικά οι επισκευαστές, οι οποίοι δεν είναι μέλη της εταιρείας, θα μπορούν να γίνουν μέλη της, παίρνοντας μπόνους-εκπτώσεις για κάθε αγορά ανταλλακτικού ή για κάθε αυτοκίνητο που θα στέλνουν προς απόσυρσηανακύκλωση στην εταιρεία ΚΟΑΝΟ. Το επόμενο βήμα της εταιρείας είναι, η εξαγωγή των ανταλλακτικών, εφόσον δεν υπάρχει ζήτηση για αυτά, από την ελληνική αγορά. Τελικά, το όνειρο των πρωταγωνιστών της ΚΟΑΝΟ, φαίνεται να παίρνει «σάρκα και οστά» και η ανακύκλωση του αυτοκινήτου να γίνεται πράξη με όλους τους κανόνες που επιβάλει η σωστή διαχείριση του περιβάλλοντος. 12

13 Μοναδική προσφορά στους ήδη συνδρομητές μας Τώρα η ετήσια συνδρομή για το 2011 είναι τελείως τυπική... το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου και μόλις 12 ευρώ για 12 τεύχη! Γιατί οι καλοί συνεργάτες στη κρίση φαίνονται Το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ συμπαραστέκεται ενεργά στους ΦΑΝΟΒΑΦΕΙΣ

14 φανοποιία Η ανάγκη εκπαίδευσης των φανοποιών ανεβαίνει κατακόρυφα Αντιμέτωποι με τον σούπερ-χάλυβα Η χρήση από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων νέων, ελαφρών κραμάτων χάλυβα (ατσάλι) έχει αυξηθεί με γρήγορους ρυθμούς και αναμένεται να επιταχυνθεί τα επόμενα χρόνια. Για τα φανοποιεία, αυτή η τάση αντιπροσωπεύει μια τεράστια, δυναμική πρόκληση. Ο χώρος του φανοποιείου βάλλεται διαρκώς. Σύμφωνα με την Αμερικανική Ένωση Σιδήρου και Χάλυβα, το 60% των ατσαλιών που χρησιμοποιούνται σήμερα για την κατασκευή αυτοκινήτων δεν υπήρχαν πριν από 10 χρόνια. Η χρήση από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων νέων ελαφρών κραμάτων χάλυβα (ατσάλι) έχει αυξηθεί με γρήγορους ρυθμούς και αναμένεται να επιταχυνθεί τα επόμενα χρόνια. Για τα φανοποιεία, αυτή η τάση αντιπροσωπεύει μια τεράστια, δυναμική πρόκληση. Κατά τη δεκαετία του 90, η βιομηχανία αυτοκινήτων χρησιμοποιούσε αποκλειστικά σχεδόν μαλακό χάλυβα (MS). Ο μαλακός χάλυβας προσέφερε επαρκή αντοχή, ενώ επέτρεπε την ευκολότερη επιδιόρθωση, λόγω της πιο σταθερής βάσης γνώσεων σε σχέση με τις επισκευές συγκρούσεων και των απλούστερων διαδικασιών επισκευών και τεχνικών ικανοτήτων 14

15 AUDI Α1: Είδη χάλυβα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του αμαξώματος Χάλυβας μέγιστης αντοχής (θερμικής επεξεργασίας) 11% Χάλυβας απλός 33% Χάλυβας μέγιστης αντοχής (σύγχρονης επεξεργασίας) 5% Χάλυβας υψηλής αντοχής (σύγχρονης επεξεργασίας) 5% Χάλυβας ψηλής αντοχής 46% που απαιτούσαν. Ενώ ο MS παραμένει ο συνηθέστερος χάλυβας στην κατασκευή αυτοκινήτων, οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι οι νέοι τύποι ατσαλιού που χρησιμοποιούνται τώρα στην βιομηχανία οχημάτων είναι πιο ανθεκτικοί, ελαφρύτεροι και προσφέρουν μεγαλύτερη ευελιξία στις ανάγκες των κατασκευαστών. Χάλυβες επόμενης γενιάς Η διεύρυνση της πρόκλησης για τα φανοποιεία περιλαμβάνει την ανάπτυξη και ενσωμάτωση τύπων χάλυβα επόμενης γενιάς, που περιέχουν ειδικά συστατικά για να αποκτήσουν τις επιθυμητές από τους μηχανικούς ιδιότητες, αλλά και άλλων ελαφρών μετάλλων, όπως το αλουμίνιο, το τιτάνιο ή το μαγνήσιο. Καθώς επίσης και μη μεταλλικών σύνθετων υλικών, όπως τα ανθρακονήματα. Κοιτάζοντας μπροστά, τα φανοποιεία πρέπει να προσαρμόσουν τις γνώσεις τους, τις διαδικασίες και τις δεξιότητές τους επιταχύνοντας το ρυθμό τους για να μπορέσουν να παρακολουθήσουν την τεχνολογική αλλαγή. Ενώ λοιπόν ορισμένα φανοποιεία βρίσκουν την υποχρέωση αυτή δυσβάσταχτη, κάποια άλλα είναι έτοιμα να αρπάξουν την ευκαιρία. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο η χρήση αυτών των νέων υλικών είναι το κλειδί για την επιβίωση του συνεργείου. Η αυξανόμενη απαίτηση των καταναλωτών για βελτιωμένη ασφάλεια, μειωμένο θόρυβο, ομαλότερη κύλιση, καλύτερο κράτημα και περισσότερα αξεσουάρ ενημέρωσης-ψυχαγωγίας είναι ο βασικός μπούσουλας. Επιπλέον, νομοθετικές πρωτοβουλίες για καλύτερες προδιαγραφές στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές CO2 έχουν επίσης συμβάλλει στην απομάκρυνση των κατασκευαστών από τον μέσης αντοχής χάλυβα. Η ανάλυση του κύκλου ζωής (Life cycle assessment: LCA), είναι ένας νέος τρόπος αξιολόγησης των συνολικών εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου που προέρχονται από την παραγωγή των πρώτων υλών, την κατασκευή των οχημάτων, τη χρήση από τον καταναλωτή και την απόσυρση από την κυκλοφορία. Αυτή έχει δείξει δείξει ότι οι υψηλότερης αντοχής χάλυβες έχουν χαμηλότερο LCA από τους μαλακούς χάλυβες (MS), και σε πολλές περιπτώσεις από το αλουμίνιο, το τιτάνιο και άλλα μέταλλα. 15

16 Όσο περισσότερο το δια κλαδικά φανοποιία κλαδικά εις Οι εξκεευαλσίτξική αγορά φαλισ η των ασ Εκτίμηση και αποκατάσταση βλαβών στο σύστημα ανάρτησης αιρειών; τικών ετ πίσω Μπρκόευςασ τική αγοράτων καταδίκ Νίκη» η «Πύρρειος Σ ή η επισ αυτοκιν φαλιστικών ισμένωαφνέων Χανίων κατάιτρτωοπν ή4 Ανασταγ ωνισμού γή τρακαρ Επ νοβ φα την ν ό τη προσφυ αξε τω απ θεί μετά ευταίων την νίκη επισκευή κάποιων απλούστερων μηχανικών συστημάτων, όπως π.χ. οι αναρτήσεις, ώστε να λειτουργούν άψογα και με απόλυτη ασφάλεια, μετά από ένα σοβαρό τρακάρισμα. Ας δούμε λοιπόν αυτό το θέμα λίγο πιο αναλυτικά Αν δεν φροντίσουμε το σπίτι μας θα πέσει να μας πλακώσει! Πώς οργανώνουμε το χώρο εργασία μας ισ ν στην επ οβαφέω των φαν ς ο δ ά λ κ και ο O φανοποιός -ανεξάρτητα από το αν ο ίδιος κάνει όλες τις επισκευές (προφανώς όχι)- είναι υπεύθυνος και υπόλογος για την καλή κατάσταση παράδοσης ενός επισκευασμένου μετά από τρακάρισμα αυτοκινήτου στον ιδιοκτήτη του, ακόμα και σε επίπεδα που δεν άπτονται άμεσα της φανοποιίας-βαφής. ίγουρα γνωρίζετε πως υπάρχουν αυτοκίνητα στις μέρες μας, με απίστευτα ηλεκτρονικά συστήματα, που φθάνουν ως το σημείο να παρκάρουν έως και μόνα τους το αυτοκίνητο! Γνωρίζετε όμως ακόμα καλύτερα, πόσο σημαντική είναι η αξιόπιστη managment ών φαλιστικ ων και Ασ Φανοβαφέ ύλευσης ιο διαβο ή - σχέδ ολ ιστ Επ Πάνω απ όλα η λειτουργικότητα και η ασφάλεια! πάθεια μια προσ αρωγός σε σκευή ενός αναλάβει στην επι το ΒΕΑ, να και πολλά νων μερών ούν από ήσει η εδώ εμπλεκομέ ήνας, ζητ ματ Αθ των τικές στα είς λισ αξύ αφ χο να ασφα λύσης μετ Οι Φανοβ α, με στό ά, ενώ 4 από ς κοινής ι όλα αυτ σε ατύχημ ού -μετά εξεύρεση εμπλακεί μερών. Κα ταγωνισμ που έχει ιτροπή Αν αθαρίσει. αξύ των δύο οχήματος από την Επ δεν έχει ακόμα ξεκ μάχη μετ α, δια τιμ ονη όσ πρ τηχρόνια έντ η υπόθεση σε υψηλά των ανε ξάρ και θεί σεις νκασ ειρή νίω αδι επιχ, εξαρ τώαφέων Χα έχουν κατ ή, νεια κές και Βαφ έων των Φανοβ ση του ι η επισ κευ Φαν οπο ιών δημ α, είνα ή όχι διαχ είρι ρι- των προσφυγή Από όπου και να ξεκινήσουμε τα δεδομένα είναι συγκεκριμένα και έχουν ως εξής Σε μια σύγκρουση απελευθερώνεται ενέργεια και εκλύονται τέτοιες δυνάμεις, που πέρα από τη βασική δομή του αυτοφερόμενου αμαξώματος, επιβα- εισό υπο στή - γενε ιακό τεχ νική έμβ αση προ ηση και ία παρ έχεαγω γική παρ ές συν τήρ του, η οπο κευ α«η μόν η παρ συν τηρε ί μικρ - ξη του αυτο κινή τητο υς επισ γεαξία ς που ύμε τους ανε ξάρ στιθ έμε νης οικο οαπ ασχ ολο ια ται από ιβώ ς αυτέ ς οι μικρ ές ύσε ις αυτ χέρ λλε ά ετα εκμ ελλ ηνικ. Ακρ δου λειά σε οικο - στές νων, δίνε ι ελλ ηνικ ό ί καθ αρά και απο τελε ρω ν τελ μετά εισέπρ έχουν πλη αδίκη τω, ουσία δεν Ένα χρόνο και την κατ τα οποία ακόμα δεν ο κλάδος στην ση ζημιών ιαεταιρειών κοστολόγη πρόστιμα ά δικαστήρ η ηλεκτρονική σε υψηλά τικών στα ποινικ ιπτώσεις μολύβι! περ χαλισ το ς φα και λλέ τί πο οκής ήταν η των ασ σε πάρα ε στο χαρ κό σημείο εμπλ ς ανά ού εψ βασι τιμή αφ ς, το στρ ότι μένη επέ τίποτα της συγκεκρι ramerikan, χρό- ν (Inte επιβολή πολλά ν εται ρειώ τι- μηλή ατοώρα) για ασφαλισ τικώ τική, Αγροτική Ασφαλισ εργασίας (εργ τα φανοβααλισ πέρασε, συραγώ- ώρα όλα σχεδόν τα ανεξάρτη σχεδόν Εθνική Ασφ ιξ) για «χει το που μας νια σε λέμε σε όλα ον Αύγουσ porama-φοίν ος από την χρήσ ης Ελλάδος. Και ένας χρόν κή και Grou μέσου της όπως είναι ο- φεία της μπληρώθηκε κλάδου, δια εξαι ρέσεις, της Επιτροκοστ ης και του ς» ειών φασ ρχαν ματο γηση από προγράμ γιατί υπή πρό αντιπροσωπ έκδοση της οτημένα των ηλεκ τρονικού που επέβαλε X. του σιοδ ύ, ATE εξου ισμο και 4 χρόεργασιών AUD υπενθυμί ζουμε τα πής Ανταγων ευρώ γής του λόγησης ι, 32.0 ύντα υς θυμο σφυ στιμα ύψο Για όσους δεν θεσ η της προ 4 κατά κατά την νια από Χανίων, Φανοβαφέων σωματείου σωσ τή απο κατά στα νται από τη ύ κεφ αλα ίου. ασφ αλισ τικο αυτο κινή του» σης ζημι ών Ο χώρος, όπου περνάμε το λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα -το δεύτερο σπίτι μας- πρέπει να είναι λειτουργικός και οργανωμένος έτσι, ώστε αφ ενός να μας βοηθά στη ροή των εργασιών και αφ ετέρου να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παραγωγικότητα, σε συνάρτηση με τη μέγιστη δυνατόν κερδοφορία! Του Γιάννη Ζυμπελούδη Ο χώρος της καθημερινής εργασίας, το φανοποιείο μας, αποτελεί αδιαμφισβήτητα το περιβάλλον όπου περνάμε το λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα είναι το δεύτερο σπίτι μας! Είναι ο χώρος που εργαζόμαστε, που αντιμετωπίζουμε και λύνουμε προβλήματα, είναι ο χώρος που τέλος πάντων συσχετίζεται άμεσα με την ίδια μας τη ζωή, τη δική μας και της οικογένειάς μας. Πρέπει λοιπόν να μην είναι κουραστικός, αλλά να είναι λειτουργικός και οργανωμένος, ώστε αφ ενός να μας βοηθά στη ροή των εργασιών και αφ ετέρου να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παραγωγικότητα, σε συνάρτηση φυσικά και με το μέγιστο δυνατό κέρδος! Όσο και αν κάποιες συμβουλές σαν τις παρακάτω -περί... νοικοκυρέματος και οργάνωσης- ακούγονται ως αυτονόητες ή και τετριμμένες από κάποιους, η πράξη -αλλά και σχετικές έρευνες- έχουν αποδείξει ότι η ακαταστασία, η έλλειψη βασικών εργαλείων, η ανοργανωσιά, κ.λπ., αποτελούν στοιχεία που μας κουράζουν, που μας κάνουν αντιπαραγωγικούς, που μας καθιστούν αναποτελεσματικούς σε κάθε περίπτωση, με ένα πάντοτε σταθερό και αναπόφευκτο αποτέλεσμα Την ανώφελη κατασπατάληση εργατοωρών και της επακόλουθη μείωση των κερδών μας. Ας αρχίσουμε λοιπόν από τα στοιχειώδη, όχι όμως και αυτονόητα από κάποιους - ευτυχώς λί- γους. Είναι πολύ βασικό να διατηρούμε τους χώρους εργασίας καθαρούς και σε απόλυτη τάξη. Τα εργαλεία πρέπει να βρίσκονται πάντοτε σε σταθερή και προκαθορισμένη θέση (φωριαμός), πάντοτε στην ίδια για κάθε ένα θέση, έτσι ώστε κάθε φορά που τα αναζητούμε να μπορούμε εύκολα να τα εντοπίζουμε. Περιττό είναι να πούμε ότι πρέπει να είναι πεντακάθαρα, άψογα συντηρημένα, ανά πάσα στιγμή έτοιμα προς χρήση και να λειτουργούν με ακρίβεια. Η οργάνωση του χώρου πρέπει να είναι τέτοια ώστε να διευκολύνει όλες τις φάσεις εργασίας σε κάθε σημείο, όπου και αν βρίσκεται το επισκευαζόμενο όχημα. Τ 12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 10 ΙΟΥΛΙΟΣ 10 ΦΕΣ ΟΒΑ 18 ΦΑΝ Πρόσθετα λογιστικά βιβλία Γενικές πληροφορίες «Οδηγός επιτηδευματιών που τηρούν πρόσθετα βιβλία του άρθρου 10 του Κώδικα Βιβλίων Στοιχείων» Γράφουν οι φοροτεχνικοί συνεργάτες μας Μάκης Χαλικιάς & Βάσω Κουρτίδου Τ α πρόσθετα βιβλία προβλέπονται με σκοπό την παρακολούθηση ορισμένων μορφών συναλλαγών κατηγοριών επιτηδευματιών και φυσικά όλων των συνεργείων αυτοκινήτων ανεξαρτήτου ειδικότητας. Η υποχρέωση τήρησης πρόσθετων βιβλίων συνδέεται μόνο με το αντικείμενο εργασιών του επιτηδευματία και όχι με το ύψος των ακαθάριστων εσόδων του ή με την κατηγορία των βιβλίων του. Τρόπος και τόπος τήρησης Τα πρόσθετα βιβλία είναι απλογραφικά και εξωλογιστικά, τηρούνται δε πάντοτε θεωρημένα. Όπως όλα τα βιβλία μπορεί να τηρούνται είτε χειρόγραφα είτε μηχανογραφικά. Τα βιβλία αυτά τηρούνται σε κάθε επαγγελματική εγκατάσταση του επιτηδευ16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ υπό το πρίσμα της Κλιματικής Αλλαγής και της Νέας Οικονομίας Σ 10 ΑΥΓΟΥΣΤΟ ματία που ασκείται η σχετική με την τήρησή τους δραστηριότητα. (Άρθρο 21 παρ.1 του ΚΒΣ) Χρόνος ενημέρωσης εκτύπωσης: H ενημέρωση των πρόσθετων βιβλίων γίνεται σύμφωνα με τα οριζόμενα από τις διατάξεις του άρθρου 17 παρ. 1,2 και 10 του ΚΒΣ. Τα πρόσθετα και ειδικά βιβλία ενημερώνονται και εκτυπώνονται εντός των προβλεπόμενων προθεσμιών από τις διατάξεις του ΚΒΣ ή των αποφάσεων του Υπουργού Οικονομικών, που εκδίδονται κατ εξουσιοδότηση νόμου και καθιερώνουν την τήρησή τους, με εξαίρεση τα βιβλία που ενημερώνονται βάσει εκδιδόμενων παραστατικών, τα οποία μπορεί να εκτυπώνονται μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα, με την προϋπόθεση ότι Τ όταν ζητηθεί από τον προϊστάμενο της δημόσιας οικονομικής υπηρεσίας ή από τον εξουσιοδοτημένο από αυτόν υπάλληλο, είναι δυνατή η εκτύπωση σε αθεώρητο μηχανογραφικό χαρτί, άμεσα των δεδομένων των βιβλίων αυτών μέχρι την τελευταία ημέρα ενημέρωσης (άρθρο 24 παρ. 6 του ΚΒΣ). Ως συνέπεια των ανωτέρω και το βιβλίο κίνησης οχημάτων μπορεί να εκτυπώνεται μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα. Με την απόφαση /190/0015/ ΠΟΛ.1027/ , ορίζεται ότι: α) Από παρέχεται η δυνατότητα τα δεδομένα των μηχανογραφικά τηρούμενων βιβλίων, 1) «Αποθήκευσης» (Άρθρο 10 παρ. 5 περίπτωση ηβ ), 2) «Κίνησης Οχημάτων» (Άρθρο 10 παρ. 5 περίπτωση ιη ) και 3) «Προσωρινής Εναπόθεσης (ΑΥ.Ο /ΠΟΛ.1100/ ), να εγγράφονται σε θεωρημένο οπτικό δίσκο (CD-ROM τεχνολογίας WORM) μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα εκείνου που αφορούν αντί της εκτύπωσης αυτών σε θεωρημένα έντυπα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 24 παρ. 6 του ΚΒΣ. Η δυνατότητα αυτή αφορά την εγγραφή των δεδομένων των παραπάνω βιβλίων όλων ή μερικών εγκαταστάσεων του υπόχρεου επιτηδευματία. β) Ο οπτικός δίσκος θεωρείται και προστατεύεται από περισσότερες προσπάθειες εγγραφής, έτσι ώστε να διασφαλίζονται οι πληροφορίες που εμπεριέχονται σ αυτόν. Όσον αφορά Στην προσπάθειά μας να βρισκόμαστε κοντά σας και να σας παρέχουμε ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση σε θέματα φοροτεχνικά, οικονομικά καθώς επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, το περιοδικό μας σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους οικονομολόγους, λογιστές - φοροτεχνικούς κ. Χαλικιά Μάκη και κα Κουρτίδου Βάσω καθιερώνει μία μόνιμη στήλη η οποία θα ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. Τηλέφωνα επικοινωνίας: , ο μέλλον του αυτοκινήτου με την ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, είναι σίγουρο ότι δεν θα έχει καμιά -μα απολύτως καμιά- σχέση με το παρόν που βιώνουμε όλοι εμείς σήμερα. Οι επιβεβλημένες από ποικίλους παράγοντες αλλαγές που επέρχονται θα είναι κοσμογονικές και θα αλλάξουν μια για πάντα τη μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε τις τελευταίες 2-3 δεκαετίες. Αν θέλετε να μάθετε τι παίζεται σε παγκόσμιο αλλά και ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό αύριο που ανατέλλει, το παρακάτω θέμα θα σας εισάγει στα δεδομένα του νέου κόσμου, έτσι τουλάχιστον όπως αυτός σχηματοποιήθηκε από τα συμπεράσματα του 7ου Ετήσιου Επιχειρηματικού Συνεδρίου για το Αυτοκίνητο. Αν νομίζoυμε κάποιοι από εμάς ότι το θέμα της κλιματικής αλλαγής θα έπρεπε να απασχολεί μόνο τη θεματολογία εντύπων σαν το National Geographic και όχι την αντίστοιχη περιοδικών σαν το αutoservice ή το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ που απλά ασχολούνται με το αυτοκίνητο, θα λέγαμε -πολύ κομψά- ότι κάνουμε όλοι μας μέγα λάθος. Κι αυτό γιατί ακριβώς το αυτοκίνητο (μέσω των βιομηχανικών δραστηριοτήτων της παραγωγής του και φυσικά της αλόγιστης χρήσης του) ευθύνεται (κι αυτό) για τις ασθένειες του πλανήτη και της ατμόσφαιράς του. Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε γι αυτό και απ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε τα μάτια στις επερχόμενες εξελί- AUDI A1: Νέο καινοτόμο αμάξωμα Αποκατάσταση αερόσακων Το Μέλλον του Αυτοκινήτου ΦΕΣ ΟΒΑ 12 ΦΑΝ Ε δώ και κάμποσα χρόνια η μεγαλύτερη έμφαση των αυτοκινητοβιομηχανιών ως προς την κατασκευή των τροχοφόρων προϊόντων τους, δίνεται σαφώς προς την κατεύθυνση της ασφάλειας των χρηστών, δηλαδή του οδηγού και των επιβατών κάθε οχήματος. Η παθητική ασφάλεια κάθε τροχοφόρου που κατασκευάζουν και λανσάρουν είναι ύψιστης σημασίας και η βελτιστοποίησή της, μοντέλο προς μοντέλο, απορροφά τεράστια κονδύλια έρευνας και εξέλιξης. Από την άλλη βεβαίως, είναι αλήθεια ότι κανείς μας δεν θέλει να διακινδυνεύει τη ζωή του χειριζόμενος μια μηχανή για τη μετακίνησή του, για την εργασία του ή ακόμα και για την ψυχαγωγία του. Πόσο μάλλον οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που σε καμία περίπτωση δεν θα επιθυμούσαν αρνητική δημοσιότητα και κακή φήμη από σοβαρούς, πόσο μάλλον θανάσιμους τραυματισμούς επιβαινόντων σε δικά τους μοντέλα Ε ρ μ Τ τ ό Με βάρος αμαξώματος μόλις 221 κιλά και αποτελούμενο κατά 67% από ατσάλινη λαμαρίνα υψηλής αντοχής, της οποίας το 11% διαμορφώθηκε «εν θερμώ» -στα σημεία που απαιτείται υψηλότερη αντοχή και ακαμψία- ήλθε να αναμετρηθεί στα ίσα με το Mini της BMW. Επειδή τα συστήματα των αερόσακων εκσυγχρονίζονται ταχύτατα με το πέρασμα του χρόνου, οι επισκευαστές-τεχνικοί που ασχολούνται με την επιδιόρθωσή τους, πρέπει να «κυνηγούν» μονίμως την τεχνολογία, γιατί μόνο με την κατάλληλη εκπαίδευση και την ανάλογη εξειδίκευση, θα είναι σε θέση να τα επαναφέρουν επιτυχώς στην προ της σύγκρουσης λειτουργική τους κατάστασης. ξεις του χώρου του αυτοκινήτου, που υπαγορεύονται πλέον από τρεις κρίσιμους και βασικούς παράγοντες, που είναι: Η Κλιματική Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα αποθέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική Κρίση και οι νέες τάσεις που δημιουργεί. Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες θα αναλύσουμε παρακάτω, ώστε να εντοπίσουμε σε ποιο βαθμό ο καθένας τους επηρεάζει τις εξελίξεις και τελικά να δούμε τα συμπεράσματα που θα σηματοδοτήσουν τις κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε επίπεδο της ζωής μας, αλλά και στον ευρύτερο χώρο του αυτοκινήτου, της δομής του, της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής του στην παγκόσμια οικονομία. Τ τεχνική παρουσίαση Πως να τους επαναφέρετε επιτυχώς στην προ-σύγκρουσης κατάσταση Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση φοροτεχνικά Ό ΙΟΥΛΙΟΣ 10 τεχνικά περιβάλλον Σ τημένο στην λογική της Audi, η οποία βασίζεται στην κατασκευή ποιοτικών καινοτόμων αυτοκινήτων, το A1 ήλθε και στην Ελληνική αγορά. Με διαστάσεις μήκος 3,95, πλάτος 1,74, ύψος 1,74 και μεταξόνιο 2,74 μέτρα και με δεδομένα την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και το όνομα της Audi, στοχεύει σε ένα αγοραστικό κοινό το οποίο δεν έχει ουσιαστικά επηρεασθεί από την κρίση, αποτελώντας το αντίπαλο δέος για το Mini της BMW. αυτοκινήτων. Για να μη θίξουμε και το θέμα των γενναίων οικονομικών αποζημιώσεων που πολλές φορές έχει επιβάλλει η δικαιοσύνη, κυρίως όμως στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού. Όπως και το ABS, οι αερόσακοι καθιερώθηκαν τουλάχιστον εδώ και τουλάχιστον μια δεκαετία στο βασικό εξοπλισμό όλων των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως της κατηγορίας τιμής ή του μεγέθους που ανήκουν. Και το πιο προσιτό οικονομικά μο- Το αμάξωμα Σήμερα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για να σχεδιάσουν και κατασκευάσουν το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου, το οποίο αποφάσισαν να βγάλουν στη παραγωγή, έχουν να αντιμετωπίσουν ένα σωρό παραμέτρους, οι βασικότερες των οποίων είναι: Η ελαφριά κατασκευή: Για ευνόητους λόγους η φερόμενη μάζα του αυτοκινήτου, πρέπει να είναι το δυνατόν ελαφριά (καλύτερες επιδόσεις, μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, Του Βασίλη Παταπατίου αποτελεσματικότερο φρενάρισμα και λιγότερες καταπονήσεις του οχήματος γενικά). Στιβαρή κατασκευή: Το κυριότερο σημείο ενός αμαξώματος, το οποίο μπορεί να δέχεται ελάχιστες ελαστικές ή πλαστικές παραμορφώσεις, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη αντοχή. Φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Τώρα πλέον πρέπει τα υλικά με τα οποία κατασκευ- Υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του αμαξώματος Ατσάλι μέγιστης αντοχής (θερμικής επεξεργασίας) 11% Ατσάλι απλό 33% Ατσάλι μέγιστης αντοχής 5% σύγχρονης επεξεργασίας Ατσάλι υψηλής αντοχής σύγχρονης επεξεργασίας 5% Ατσάλι ψηλής αντοχής 46% 18 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 32 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΪΟΣ 10 Ε τ π κ ρ ή ε σ π π κ ν π Έ α φ τ λ μ π μ ο λ π Μ β ν ε ρ τ τ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 10 ΜΑΪΟΣ 10 1 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10 κλαδικά nt managme Ουσιαστικές αλλαγές στη Νομοθεσία των Συνεργείων Κλείνουν οριστικά το 2013 ιρη Η επιχε ακτικ µατική πρ τα «μη προσαρμοζόμενα» φανοβαφεία τεχνικά Δρασ η τικά μέρ Τα πλασ ς ο τ α ξώμ του αμα υή τους κε ισ π και η ε κόλ λες, λιγμένες δικασία σης, οι εξε ύσει τη δια συγκόλλη λοιπόν απλουστε ητας υλικά αίδευση σίγουρα ρης ποιότ εκπ υν η ύτε έχο λίγ, καλ κιτ κών. Με Τα ιδικευμένα τελευταία χρόνια των πλαστι ρα εξε υές τα σκε αλλά και στικών τα μια ιδιαίτε σικά, οι επι πλα φυ ουν» των λέσ ση οτε όνη επισκευής αν να απ ηλη «προπ νοποιούς. ούσ άλλ φα ορ ς μπ κατ τίε και την γγελμα ματος θα η βάρους, τους επα του αμαξώ εξοικονόμησ ν λιγότετητα για τμημάτων υγχάνεται ογού δραστηριό λό- επιτ ίππο να αναλ επικερδή ης ελαβασικότερους ε σε κάθε ώστ τους βώς της χρήσ τε, ένας από αυτό είναι η διαφορο, λόγω ακρι ι οι κα- ρίζε ν ρα κιλά ών. που συμβαίνε ών θεί ποτέ πως ογίας κιλώ φρύτερων υλικ οστό αυτών των υλικ αυξά- γους στη σχέση της αναλ χετε αναρωτη αυτοκινήτων ση λο ποσ ς (ίπποι) αυνται στα σύγπολύ μεγά τασκευασ τές χρόνο με το χρό- ποίη τη μια η ισχύ ά, χρησιμοποιού, ίππο. Από συνολικό βάχώς που ανά το, όν συνε τα πλαστικ άλλη λοιπ τους νουν τήρων από την ι λόαποτελούν ξάνεται και μεις των κινη α οχήματα των μειώνετα δυνά κινή τους χρον σή ιππο αυτο ι νάλω νο, τις (κιλά) των υλικών. Έτσ στιγμή η κατα και (συ- ρος χρήσ ης ελαφρύτερων αλλά την ίδια σταθερή ή - γω της παραμένει φανώς γνω σε καύσιμο προ ς νεται; Όπω νήθως) μειώ Έ Γιατρός Εργασίας και Τεχνικός Ασφαλείας ική! Κ Ποια είναι τα βασικά νομοθετήματα που αναφέρονται στις υπηρεσίες τους Η νομοθεσία που απαιτεί την ύπαρξη Τεχνικού Ασφαλείας και Ιατρού Εργασίας στις επιχειρήσεις, αποτελείται από τα εξής βασικά νομοθετικά κείμενα: 1) Ν. 1568/85 (ΦΕΚ 177/Α/85) «Υγιεινή και ασφάλεια των εργαζομένων» 2) Π.Δ. 294/88 (ΦΕΚ 138/Α/88) «Ελάχιστος χρόνος απασχόλησης Τεχνικού Ασφάλειας και Γιατρού Εργασίας, επίπεδο γνώσεων και ειδικότητα τεχνικού ασφαλείας για τις επιχειρήσεις, εκμεταλλεύσεις και εργασίες του άρθρου 1 του Ν.1568/85» 3) Π.Δ. 17/96 (ΦΕΚ 11/Α/96) «Μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων κατά την εργασία σε συμμόρφωση με τις οδηγίες 89/391/ΕΟΚ και 91/383/ΕΟΚ» 4) Π.Δ. 159/99 (ΦΕΚ157/Α/3-8-99) «Μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων, κ.λπ. (τροποποίηση Π.Δ. 17/96)» Που μπορείτε να έχετε περισσότερες πληροφορίες για την εργατική νομοθεσία για θέματα ασφάλειας και υγείας; Η νομοθεσία αυτή, όπως και όλη η υπάρχουσα νομοθεσία για την υγιεινή και την ασφάλεια των εργαζομένων υπάρχει στο ελληνικό δικτυακό τόπο στην υποκατηγορία νομοθεσία. Μπορείτε να τη βλέπετε και από το δικτυακό τόπο του Υπουργείου Εργασίας & Κοινωνικών Ασφαλίσεων στη διεύθυνση www. ypergka.gr, στα θέματα ασφάλειας και υγείας των εργαζομένων. Επίσης υπάρχει και σε βιβλία που έχει εκδώσει η Δ/νση Συνθηκών Εργασίας του Υπουργείου Εργασίας (στην οδό Επικούρου 29 (κάθετος της Πειραιώς απέναντι από τον Ο.Α.Ε.Δ. Πειραιώς 52, πριν την πλατεία Κουμουνδούρου, τηλέφωνα επικοινωνίας: , , grhsa@ compulink.gr) και από το ΕΛΙΝΥΑΕ (www. elinyae.gr, Λιοσίων 146 & Θειρσίου 6, τηλ.: , fax: ). Ποιες επιχειρήσεις υποχρεούνται να έχουν Γιατρό Εργασίας; Πρέπει να έχουν Γιατρό Εργασίας όσες επιχειρήσεις απασχολούν από 50 και πάνω εργαζόμενους ή όσες έχουν έστω και έναν εργαζόμενο εφόσον οι εργασίες τους είναι σχετικές με μόλυβδο, αμίαντο, βιολογικούς παράγοντες (Π.Δ.94/87, Π.Δ. 70α/88, Πδ.186/95). Από πότε υπάρχει η υποχρέωση για Τεχνικό Ασφάλειας και Γιατρό Εργασίας στις επιχειρήσεις; Σε επιχειρήσεις που απασχολούσαν πάνω από 150 εργαζόμενους στις από το 1985 (Ν.1568/85). Σε επιχειρήσεις που απασχολούν πάνω από 50 εργαζόμενους για το Γιατρό Εργασίας και έστω 1 εργαζόμενο για τον Τεχνικό Ασφαλείας από το 1996 (Π.Δ. 17/96). Ποιες επιχειρήσεις υποχρεούνται να έχουν Τεχνικό Ασφαλείας; Με βάση τη νομοθεσία όλες οι επιχειρήσεις εφόσον απασχολούν έστω και έναν εργαζόμενο πρέπει να έχουν Τεχνικό Ασφάλειας (Π.Δ. 17/96, άρθρο 4, παράγραφοι 1 και 2). Στην προσπάθειά μας να σας παρέχουμε ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση σε θέματα φοροτεχνικά, οικονομικά καθώς επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, το περιοδικό μας σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους οικονομολόγους, λογιστές-φοροτεχνικούς κ. Μ. Χαλικιά και κα Β. Κουρτίδου καθιερώνει μία μόνιμη στήλη η οποία θα ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. Τηλέφωνα επικοινωνίας: , τής Σκέίας της «Λι αµε φιλοσοφ παρουσιάσ ειρηµατικής» σας το της επιχει ραγωγής ς 2008). Επ Πα Το θέµα ριο τής τώβ (Οκ της «Λι πράγµατα τεύχος 178 ψης» και τους είναι ακολουαφές» στο ξηγήσεις υ πο επε ρο οι στο «Φανοβ άρθ και ο, στο οι όροι ανάγνωση την πρακτική εφαρµ δή αυτοί στην πρώτη σουµε (ή αλλιώς δυσ νόητα παρουσιά νει «λιτή ρούµε να ε τι σηµαί θεί επιχει αναλύσουµ άξη. δηλαδή να και βαφή» στην πρ και αποτελε γή τους, αυτό Γι. οιία υπόλοιπα ) φανοπ τον φανοβαφέ μιά από τα απέρριτη πράγματα δ πρόκ ληση για Με νέο... πολυνομοσχέδιο που υπογράφουν 8 Υπουργοί και το οποίο έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για διαβούλευση και που αναμένεται να ψηφισθεί από την Βουλή μέσα στον Αύγουστο, τίθεται το 2013 οριστικά τέλος στις άδειες 5ετίας ή αλλιώς προσωρινές (μη προσαρμοζόμενα συνεργεία) του άρθρου 22, Π.Δ 78/1988 Όλα όσα προβλέπει η νομοθεσία προοπτ τα με τηριότη ατακαλόκαιρο και ενώ τα «μπάνια του λαού» βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, η Κυβέρνηση αλλάζει την Νομοθεσία που διέπει τα Συνεργεία αυτοκινήτων -και όχι μόνον- και μάλιστα δύο φορές. Η πρώτη φορά είναι με το υπ αρ. Π.Δ. 66, ΦΕΚ 117 της 21/7/2010 το οποίο αφορά την αεριοκίνηση και η δεύτερη φορά.. είναι το υπό εξέλιξη πολυνομοσχέδιο, στο οποίο εμπεριέχεται και ένας Νόμος με πολλά άρθρα και παραγράφους που αφορά και αυτός... την αεριοκίνηση (διορθώνει το... Π.Δ. 66, ΦΕΚ 117 της 21/7/2010), τα συνεργεία αυτοκινήτων-μοτό, τα ΚΤΕΟ, τα πρατήρια υγρών καυσίμων, τις οδικές μεταφορές κ.λπ. Και λέγοντας υπό εξέλιξη, διευκρινίζουμε ότι στις 26/7 που γράφονται αυτές οι γραμμές και τις ώρες που κλείναμε την ύλη του Αυγούστου -μάλιστα είχαμε σελιδοποιήσει και το Π.Δ. της αεριοκίνησης-, αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για «δημόσια διαβούλευση» ένα πολυνομοσχέδιο, το οποίο υπογράψουν 8 υπουργοί, με τον εξής τίτλο. Σχέδιο Νόμου: «Σύσταση εθνικού συμβουλίου οδικής ασφάλειας, εποπτεία και βελτίωση του θεσμού ελέγχου οχημάτων για την προαγωγή της οδικής ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος, κύρωση σύμβασης μεταξύ ελληνικού δημοσίου και Ο.Α.Σ.Θ. και άλλες διατάξεις». Το πολυνομοσχέδιο αυτό, σύμφωνα με πληροφορίες μας, θα κατατεθεί -με πιθανές αλλαγές- στις 3 Αυγούστου στην Βουλή για να ψηφισθεί (όταν διαβάζεται αυτές τις γραμμές η διαδικασία θα έχει ολοκληρωθεί) και τον Σεπτέμβριο θα δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και θα γίνει Νόμος του Ελληνικού Κράτους. Στο κεφάλαιο Β. του πολυνομοσχεδίου, διαβάζουμε... ΑΡΘΡΟ 8 Συνεργεία αυτοκινήτων Παράγραφος 1: Τελική παράταση προσωρινής άδειας λειτουργίας ορισμένης κατηγορίας συνεργείων Με την προτεινόμενη διάταξη η πολιτεία, στα πλαίσια της χρηστής διοίκησης, αποσκοπεί στο να δώσει λύση σε ένα χρονίζον, από το 1988 πρόβλημα, οπότε και εκδόθηκε το π.δ.78/1988, με θέμα τους όρους τους όρους και τις προϋποθέσεις για την ίδρυση και λειτουργία των συνεργείων επισκευής και συντήρησης 22 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων. Στο άρθρο 22 του ως άνω πδ. υπάρχει μεταβατική διάταξη, για τα προϋπάρχοντα της έκδοσής του, συνεργεία η οποία τους έδινε τη δυνατότητα με την υποβολή συγκεκριμένων δικαιολογητικών (Πιστοποιητικό Πυρασφάλειας, Βεβαίωση αρμόδιας Οικονομικής Εφορίας ότι υποβλήθηκε φορολογική δήλωση για εισοδήματα από άσκηση επαγγέλματος επισκευαστή αυτοκινήτων οχημάτων, Πτυχίο τεχνίτη επισκευής αυτοκινήτων ή άδειας άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη αυτοκινήτων, έγκριση περιβαλλοντικών όρων) να εφοδιαστούν με προσωρινή άδεια λειτουργίας μέχρι την Επιπλέον, τα υπόψη συνεργεία με το πέρας της ημερομηνίας αυτής θα έπρεπε να εφοδιαστούν με άδεια λειτουργίας αορίστου χρόνου, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει. Όμως, η δυσκολία εύρεσης κατάλληλων χώρων για την μετεγκατάσταση των προσωρινώς λειτουργούντων και η αδυναμία της Πολιτείας να προτείνει ή να δημιουργήσει κατάλληλες περιοχές (π.χ. πολεοδομημένες ΒΙ.ΠΕ) και χώρους, όπως και να χορηγήσει έστω και κάποια οικονομικά κίνητρα για την μετεγκατάστασή τους, έχει οδηγήσει τις εκάστοτε κυβερνήσεις στην έκδοση διαδοχικών νομοθετημάτων, με τα οποία δίδονταν επανειλημμένες παρατάσεις για τη συνέχιση της λειτουργίας τους, αλλά όχι ριζική λύση στο όλο θέμα, διαιωνίζοντας με αυτό τον τρόπο με ένα ιδιότυπο καθεστώς ομηρίας μία κατηγορία συνεργείων, που όπως είναι εύλογο είναι πολύ διστακτικά σε επενδύσεις ανακαίνισης, εκσυγχρονισμού, αύξησης του αριθμού των εργαζομένων σε αυτά κ.λ.π., διότι δεν έχουν ένα ορατό μέλλον και λειτουργούν μέχρι σήμερα υπό την δαμόκλειο σπάθη της επόμενης προθεσμίας. Με την υπόψη νομοθετική διάταξη και με γνώμονα την κατά το δυνατόν λειτουργική και περιβαλλοντική προσαρμογή των προσωρινώς λειτουργούντων συνεργείων με τα νομίμως λειτουργούντα συνεργεία αορίστου χρόνου, τα οποία έχουν αδειοδοτηθεί σύμφωνα με τους όρους και προϋποθέσεις των άρθρων 15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει, δίδεται μία τελική παράταση της προσωρινής άδειας λειτουργίας τους μέχρι την ενώ, στο διάστημα αυτό, απαγορεύεται η επέκταση των εγκαταστάσεων των συνεργείων αυτών ή η μετεγκατά- φής» ίσ τε Περιορ ίδια»! υπ τα «σκο (αυτά που έχουν προσωρινές άδειες-5ετίας) φοροτεχνικά νοβα ιτής Φα ή της «Λ τις κάποια ενός είδους ηματοποιήσει ς υπάρχουν των πραγμάέσει να συστ σή του, είτε πρ Επειδή όμω τα οποία εκ - να μπορ της «λιτ ής επιχείρη στη φανοβαφή να ελέγξει ο φανοβαφέ τη μέθοδο αδικασίες στην ποιία, είτε πρόκειται εί ύμφωνα με είο βάλει φανο ξει -όσα πετων δεν μπορ το φανοβαφ καταφέ κειται για αίτητο να ελέγ φανοβαφείο σκέψ ης», αν ά και συας, είναι απαρ εί- από τα υπόλοιπα. Κάθε να εξ. Έτσι, αν ένα α σε μια σειρ και βαφή γματ ήσει ουρπρά οποι τα ίες λειτ ότερα μπορ ει στο φανο να συστ ηματ διαδικ ει τις διαδικασ τις ρισσ όν, που φθάν κευαστικές ική ζηστηματοποιήσ φέρει να ενοποιήσει κίνητο λοιπ ξει τις επισ της μια διαφορετ κατα πιο αυτο ποιίας και γίες του, θα ίο, έχει να παράγει ες της φανο ές του και ς προαναφέ ποι- βαφε δρασ τηριότητ με ελαχιστο φής -που όπω μ τελέσματα διαφορετικές ποιοτικά απο είναι τόσο σσ περι ος. ξύ τους- όσο ημένο κόστ θα τόν, δυνα είναι για ρεί να μιλά ή επισκευή», κ τερα, μιας κειται για έν «βαφείο, για «ή ιία» νοπο Σ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ ΟΥΑΡΙΟΣ ΦΕΣ ΦΕΒΡ 22 ΦΑΝΟΒΑ ΦΕΣ ΟΒΑ 20 ΦΑΝ ΙΟΥΝΙΟΣ 10 Για να είσαι

17 28 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ 10 8 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 10 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 10 βάζεις τόσο πιο ενημερωμένος είσαι! (μερικά από τα δημοσιεύματά μας κατά την διάρκεια του 2010) περιβάλλον δώ και αρκετά χρονιά ένα ιδιαίτερα σημαντικό θέμα που απασχολεί τους πάντες είναι η μόλυνση ου περιβάλλοντος και η προστασία του λανήτη. Έχουμε γίνει λοιπόν αποδέτες πολλών πληροφοριών για δραστηιότητες που γίνονται από κυβερνητικές μη οργανώσεις, με σκοπό αφενός να νημερώσουν και να αφυπνίσουν τον κόμο για τους κίνδυνους που διατρέχει ο λανήτης από κάθε είδους μόλυνση που ροέρχεται από ανθρώπινες ενέργειες αι αφετέρου να θεσπίσουν κανόνες και όμους για την αναγκαστική πλέον ροστασία του περιβάλλοντος. ννοιες όπως ανακύκλωση, διαχείριση ποβλήτων, προστασία από το όζον, αινόμενο του θερμοκηπίου, λιώσιμο ων πάγων, εκπομπές διαλυτών και άλες παρόμοιες, κερδίζουν έδαφος και ας προβληματίζουν ιδιαίτερα για το τι ρέπει να κάνουμε, έτσι ώστε να συμετέχουμε και εμείς σαν πολίτες, σαν ικογένεια και σαν εργασία στη μεγάη προσπάθεια της προστασίας του εριβάλλοντος. ια πολύ βασική δραστηριότητα ακριώς για την προστασία του περιβάλλοτος είναι και η ανακύκλωση, όχι μόνο πειδή γίνεται περισυλλογή των αποριμμάτων σκουπιδιών που μολύνουν ους χώρους, αλλά και γιατί από τα υλικά ης ανακύκλωσης παράγονται και προϊτεχνολογία Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση Στην πρίζα Το μέλλον του αυτοκινήτου με την ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, είναι σίγουρο ότι δεν θα έχει καμία απολύτως σχέση με το παρόν που βιώνουμε σήμερα. Οι επιβεβλημένες από ποικίλους παράγοντες αλλαγές που επέρχονται είναι κοσμογονικές και θα αλλάξουν μια για πάντα τη μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε τις τελευταίες δυο-τρεις δεκαετίες. Για να μάθετε τι παίζεται σε παγκόσμιο, αλλά και ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό αύριο, σκιαγραφούμε την εικόνα του νέου ηλεκτροκίνητου κόσμου. ίναι περισσότερο από αλήθεια ότι θέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική του στην παγκόσμια οικονομία. Με άλλα το αυτοκίνητο, μέσω των βιομηχα- δραστηριοτήτων της παραγωουργεί. Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες ον, ότι η φτηνή ενέργεια -βάση του σημε- Κρίση και οι νέες τάσεις που αυτή δημι- λόγια, έχουμε αντιληφθεί άπαντες πλέ- Ενικών γής του και φυσικά της αλόγιστης χρήσης έχουμε ήδη αναλύσει διεξοδικά σε προηγούμενα τεύχη μας, ώστε να εντοπίσουμε σε. Η εποχή της μαζικής παραγωγής / καρινού πρότυπου ανάπτυξης- μας τελείω- του, ευθύνεται (κι αυτό) για τις ασθένειες του πλανήτη και της ατμόσφαιράς του. σε ποιο βαθμό ο καθένας τους επηρεάζει τανάλωσης πέρασε ανεπιστρεπτί... Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε τις εξελίξεις και τελικά να δούμε τα συμπεράσματα που θα σηματοδοτήσουν τις ντέλο της ανάπτυξης χωρίς όρια, πρέπει Το σημερινό (ή πρόσφατο καλύτερα) μο- γι αυτό και απ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε τα μάτια στις επερχόμενες εξελίξεις του χώρου του αυτοκινήτου, που υπα- τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε επίπενομία χαμηλής ενέργειας, υποστηριζόμενη κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται να αντικατασταθεί από την πράσινη οικογορεύονται πλέον από τρεις κρίσιμους και δο της ζωής μας. Και φυσικά στον ευρύτερο χώρο του αυτοκινήτου, της δομής του, φορίας. Η ευθύνη γι αυτή τη δραστική και από την κοινωνία του μέτρου και της αει- βασικούς παράγοντες, που είναι: Η Κλιματική Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα απο- της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής αναγκαία, αν και επίπονη, αλλαγή βαραί- σα πρέπει να γνωρίζετε για την ανακύκλωση και τη διαχείρισή τους α απόβλητα και οι υποχρεώσεις σας πειδή -καλώς ή κακώς- ο χώρος του φανοβαφείου παράγει σκουπίδια και απόβλητα, υγρά και στεεά, ακίνδυνα και επικίνδυνα, πρέπει να μαζεύονται και να καταστρέφονται όπως προβλέπει η νοοθεσία βάσει του σχεδίου διαχείρισης αποβλήτων που κάθε εργασιακός χώρος πρέπει να διαθέτει. ο σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων περιλαμβάνει νομοθετημένες ενέργειες, ενώ την ευθύνη τήρησης ου σχεδίου έχουν οι κατά τόπους Νομαρχίες και τη σύνταξή του οι αρμόδιοι μηχανικοί. Ποιοί είναι μως υπεύθυνοι για τη διαχείριση και την καταστροφή των αποβλήτων του χώρου μας; Διάθεση - αντιμετώπιση απορριμάτων Διαχείριση υλικών φανοβαφείου Του Γιάννη Ζυμπελούδη κλαδικά Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ της 7 Ιουνίου 2010 ο υπ αριθμ Νόμος «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης» Τ Καλλικράτης: Στους Δήμους τα Φανοβαφεία! Αυτοί θα δίνουν πλέον τις άδειες άσκησης επαγγέλματος, ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων κ.λπ., ενώ προσδιορίζεται και μεταβατική περίοδος 2 ετών ελικά αυτό που φοβόταν ο κλάδος, δεν αποφεύχθηκε. Ο «Καλλικράτης» ψηφίσθηκε από τη Βουλή, δημοσιεύθηκε στις 7 Ιουνίου στην Εφημερίδα της Κυμερνήσεως (ΦΕΚ 87) και έγινε νόμος του Κράτους. Πράγμα που σημαίνει ότι πάρα πολλές αρμοδιότητες, περνούν τώρα στα χέρια των... δημοτικών αρχόντων και των δημοτικών συμβούλων. Έτσι για να πάρει άδεια ίδρυσης ή λειτουργίας ένα συνεργείο θα πρέπει να πηγαίνει στο Δήμο για τα περαιτέρω. Φυσικά ο Δήμαρχος και οι περί αυτού θα αποφασίζουν όχι μόνον για τις άδειες αλλά και σε ποιες υποβαθμισμένες(;) περιοχές θα μπορούν να εγκαθίστανται τα συνεργεία αυτοκινήτων. Φυσικά αυτό θα φέρει τα πάνω-κάτω στον κλάδο, και αναμένονται ομηρικές προστριβές και καυγάδες μεταξύ δημοτικών υπαλλήλων και επισκευαστών. Παρακάτω παρουσιάζουμε τα σχετικά άρθρα του νέου Νόμου στην ακριβή τους μορφή. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ ΜΕΤΑΒΙΒΑΖΟΜΕΝΕΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ Άρθρο 94 Πρόσθετες αρμοδιότητες δήμων Στο άρθρο 75 παρ. Ι του Κώδικα Δήμων και Κοινοτήτων, υπό τον τομέα γ («Ποιότητα Ζωής και Εύρυθμης Λειτουργίας των Πόλεων»), προστίθενται οι ακόλουθες αρμοδιότητες: Η απαγόρευση της δημιουργίας θέσεων στάθμευσης σε συγκεκριμένους χώρους. 25. Η παραλαβή των αποσυρόμενων δικύκλων, μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων, 16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 10 φανοποιία όπου δεν υπάρχουν υποκαταστήματα του Ο.Δ.Δ.Υ Η χορήγηση αδειών άσκησης επαγγέλματος τεχνιτών επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων Η έκδοση αδειών ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων και λοιπών συναφών εγκαταστάσεων, καθώς και η διενέργεια επιθεωρήσεων και ηλεκτρολογικών ελέγχων. 37. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων σε συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων για διάθεση Κάρτας Ελέγχου Σύντομες και χρηστικές συμβουλές για να το αντιμετωπίσετε άφοβα Επισκευάζοντας το αλουμίνιο Σε σχέση με την επισκευή των ατσάλινων τμημάτων του αμαξώματος, η επισκευαστική εργασία πάνω σε αλουμινένια μέρη, απαιτεί διαφορετικές μεθόδους και φυσικά εξειδικευμένα εργαλεία. Εφόσον λοιπόν γνωρίζουμε τις κατάλληλες τεχνικές και ακολουθήσουμε τις σωστές οδηγίες, πιθανώς η εργασία πάνω στο αλουμίνιο να είναι λιγότερο «τρομοκρατική» εμπειρία από όσο οι περισσότεροι φανοποιοί πιστεύουν. ας αρέσει δεν σας αρέσει, το αλουμίνιο είναι εδώ! Καθώς περνούν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Επίσης, ρίζουμε και το κλειδί για μια επιτυχημέ- ορισμός του βάρους και τα καλύτερα οδικά γνωρίζουμε τι να περιμένουμε, τότε γνω- Σχρόνια μάλιστα, χρησιμοποιείται ως υλικό, το αλουμίνιο απορροφά μεγαλύτερη ενέργεια από το χάλυβα, οπότε ένα νη επισκευή. ολοένα και περισσότερο από την αυτοκινητοβιομηχανία, είτε για την κατασκευή ελαφρύτερο αυτοκίνητο δεν σημαίνει πως Διαφορές αλουμινίου-ατσαλιού εξ ολοκλήρου αλουμινένιων αμαξωμάτων διαθέτει περιορισμένη παθητική ασφάλεια Ένας επισκευαστής πρέπει να είναι σε θέση να κατανοήσει αρχικά, πως το ατσάλι και (βλέπε Audi, BMW, κ.λπ.), είτε -το συνηθέστερο πλέον- για την κατασκευή επιτερο σε μια σύγκρουση. Ακόμη, επειδή το το αλουμίνιο έχουν διαφορετικά χαρακτη- ή είναι λιγότερο ασφαλές από ένα βαρύμέρους τμημάτων του αμαξώματος, όπως αλουμίνιο παραμορφώνεται όταν στραβώνει με πιο προβλέψιμο βαθμό, οι ειδικοί εί- αυτοκίνητα αποτελείται από ένα κράμα μεριστικά. Το αλουμίνιο που συναντάται στα πλαίσιο, καπό, οροφές, κ.λπ. Οι δύο βασικότεροι λόγοι που αυτό συμβαίνει και διαρκώς επεκτείνεται είναι ο περι- ζημιές όταν υπάρξει πρόσκρουση. Έτσι, αν δικούς σε δύο κατηγορίες: Το κράμα, ναι σε καλύτερη θέση να υπολογίσουν τις τάλλων, το οποίο χωρίζεται κατά τους ει- που Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.), καθώς και η παρακολούθηση και ο έλεγχος των Κέντρων Ελέγχου Καυσαερίων. 38. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων σε συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων για τοποθέτηση συστημάτων περιορισμού ταχυτήτων... β. Στο ίδιο διάταγμα καθορίζονται οι σχετικές ρυθμίσεις και η μεταβατική περίοδος για την έναρξη άσκησης των αρμοδιοτήτων που μεταβιβάζονται, η οποία δεν μπορεί να υπερβεί τη διετία από τη δημοσίευση του παρόντος... * Δηλαδή το πολύ σε δύο χρόνια, θα αρχίσει η μεγάλη του κλάδου σφαγή και... ο σώζων εαυτόν σωθήτω! ανταγωνισμός Ε.Ε. Μείωση των τιμών αυτοκινήτων (7% στην Ελλάδα) το 2009 και Aύξηση των τιμών για... συντήρηση-επισκευές(;) «Είμαι απογοητευμένος που οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συνέχισαν να αυξάνονται κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης. Αυτό δείχνει ότι η αύξηση των δυνατοτήτων άσκησης ανταγωνισμού στην αγορά υπηρεσιών μετά την πώληση ήταν σωστή επιλογή και ότι θα προλειάνει το έδαφος για αποτελεσματικότερες υπηρεσίες προς όφελος των ευρωπαίων καταναλωτών» δήλωσε ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα ανταγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια! Στην Ελλάδα, μπορεί να μας πει -με στοιχεία- τι γίνεται; ικρή μείωση των τιμών των αυτοκινήτων το 2009 στην ΕΕ, αλ- ως τον Ιανουάριο του 2010, ενώ σημειώ- Ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα αντακούς όρους από τον Ιανουάριο του 2009 ο αντίκτυπος της οικονομικής ύφεσης. Mλά σταθερή αύξηση των τιμών για θηκε σύγκλιση τιμών στο πλαίσιο της ενιαίας αγοράς της ΕE. Η Επιτροπή επιση- «Είμαι πολύ ικανοποιημένος που οι καγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια δήλωσε: επισκευές και συντήρηση παρά την κρίση, διαπιστώνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην μαίνει ότι οι σχετικά σταθερές τιμές των ταναλωτές στην Ευρώπη συνεχίζουν να έκθεσή της για τις τιμές των αυτοκινήτων αυτοκινήτων το 2009 οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε κίνητρα για την αγορά νέ- ανταγωνισμού στις αγορές αυτοκινήτων. ωφελούνται από την ύπαρξη έντονου που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα. Συγκεκριμένα,οι τιμές των αυτοκινήτων ων αυτοκινήτων, που εφαρμόστηκαν σε Ταυτόχρονα, είμαι απογοητευμένος που στην ΕΕ μειώθηκαν ελαφρά σε πραγματι- πολλές χώρες, με σκοπό να μετριαστεί οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συ- περιβάλλον Με πρόφαση την προστασία του περιβάλλοντος Απόσυρση: Σκοτώνουν τα... άλογα πριν γεράσουν Και η ελληνική γη ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από μαύρα λάδια, πράσινα αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων, κ.λπ. απόβλητα. Ταυτόχρονα, στον αέρα απελευθερώθηκαν τόνοι φρέον και αποθηκεύθηκαν... κατά χιλιάδες, άγνωστος αριθμός από ελαστικά, μπαταρίες και καταλύτες. Όλα τα άλλα, έγιναν ή θα γίνουν κύβοι στην πρέσα. Όσο για τα καύσιμα που περιείχαν τα αποσυρμένα αυτοκίνητα, για αυτά κανείς δεν προέβλεψε και φυσικά κανείς δεν μιλάει... ε την απόσυρση-αστραπή, τα «σφαγεία των σιδερένιων ρα, που ο κουρνιαχτός της απόσυρσης κατακάθισε, εμείς, σαν αλόγων», δούλεψαν υπερωριακά στο βωμό του κέρ- κάνοντας ότι μπορούσαν για να τα ακρωτηριάσουν ΧΩΔΕ), καθώς και κάθε υπεύθυνο φορέα, να μας απαντήσει, αν υπεύθυνοι Έλληνες πολίτες, θα περιμένουμε την Πολιτεία (ΥΠΕ- Μδους, και στη συνέχεια να τα εξαφανίσουν, από το... πρόσωπο της ελληνικής γης. Μιας ταλαιπωρημένης γης που για μια ακόμα φορά μοσύνη μας. και αυτή η μίνι απόσυρση σεβάστηκε το περιβάλλον και τη νοη- ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από, μαύρα λάδια, πράσινα αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων και άλλα... φυσικά λινο ανακύκλωση δεν είδαμε να γίνεται σε κάποια από αυτά, όπου Και αυτό γιατί στο ρεπορτάζ που κάναμε σε ανακυκλωτήρια, μόπάσματα. Και όλα αυτά εν ονόματι της προστασίας του περιβάλλοντος, όπως κόμπαζαν υποκριτικά, οι έχοντες οικολογικοί συ- και το έρμο το περιβάλλον, να βιάζεται ξανά άγρια, όπως φαίνεται παρακολουθήσαμε, στην κυριολεξία, μια σφαγή των αυτοκινήτων νείδηση, εμπλεκόμενοι... γραμματείς και φαρισαίοι. Όμως τώ- και από τις φωτογραφίες που τραβήξαμε. βαφή κλαδικά Έκτακτη Γεν. Συνέλευση Φανοβαφέων Αθήνας Βαριές κουβέντες με φόντο... εκλογές Η ηλεκτρονική κοστολόγηση και η διερεύνηση των αντίστοιχων συστημάτων της αγοράς σε συνεργασία με την ΕΟΒΕΑΜΜ, καθώς και η κόντρα για την ΚΟΑΝΟ (την κερδοσκοπική πολυμετοχική εταιρεία ανακύκλωσης που προωθεί ο κλάδος) «έθαψαν» την ουσία σύγκλησης της Γ.Σ. που ήταν οι επερχόμενες εκλογές, μετά την παραίτηση των 5 μελών της αντιπολίτευσης. την έκτακτη Γ.Σ. των Φανοποιών Αθήνας, που πραγματοποιήθηκε σε Σκεντρικό ξενοδοχείο, παρουσιάστηκε με σαφήνεια η κατάσταση που επικρατεί αυτό τον καιρό στο μεγαλύτερο σύλλογο του κλάδου, ο οποίος τα τελευταία χρόνια με τη συνοχή ολόκληρου του Δ.Σ., σηκώνει ένα μεγάλο μέρος από το «φορτίο» που λέγεται Επισκευαστικός Κλάδος Αυτοκινήτου. Ενός κλάδου που δεκαετίες τώρα ταλανίζεται από τις πολλές εκκρεμότητες της Νομοθεσίας, καθώς και την οικονομική ανέχεια που δημιούργησε τα τελευταία χρόνια η πολιτική των διαφόρων κυβερνήσεων στο μεγάλο και άλλοτε οικονομικά ισχυρό κομμάτι του aftermarket ή αλλιώς της ανεξάρτητης επισκευαστικής αγοράς του αυτοκινήτου. Πριν μπούμε όμως στην ουσία της συνέλευσης θα πρέπει να τονίσουμε ότι αυτή πραγματοποιήθηκε σε άριστο κλίμα, χωρίς ιδιαίτερες φωνές και αντεγκλήσεις, παρά τη σοβαρότητα των όσων αναφέρθηκαν ή καταγγέλθηκαν. Αυτό και μόνον δείχνει ότι οι συνδικαλιστές, είτε εξελίσσονται, είτε ότι έχουν απομονωθεί οι συνήθεις «ταραξίες» που βρίσκονται σε κάθε συνδικαλιστικό χώρο. Και επειδή οι Φανοβαφείς είναι βασικοί συ- του Συλλόγου οι οποίες παρακολουθούν αμοιβή για την εργασία που προσφέρουν. επιτροπές, μια της Ομοσπονδίας και μια Η συνέλευση άρχισε με την εισήγησηενημέρωση του προέδρου Χρ. Γεωργακό- πρέπει να αντισταθούν σε αυτό το ανα- των συμβούλων-συνεργατών του Συλλόντελεστές της επισκευαστικής αγοράς, από κοντά το θέμα, έχοντας τη στήριξη πουλου και στη συνέχεια πήραν το λόγο διάφοροι ομιλητές. στούν υπεύθυλα (Επιστημονικός). φαίρετο δικαίωμά τους και να το διαχειριγου κ.κ. Γ. Σκορίνη (Νομικός) και Β. Κεφάνα σε συνεργασία με όλους των Φανοβαφέων Χανίων στην Επιτροπή Επίσης αναφέρθηκε και στην προσφυγή Χρήστος Γεωργακόπουλος Ο πρόεδρος των Φανοβαφέων αναφέρθηκε διεξοδικά στην ηλεκτρονική κοστολόμενους. πρόστιμα των εμπλεκομένων ασφαλιστι- τους εμπλεκό- Ανταγωνισμού, και την καταδίκη σε υψηλά γηση ζημιών, η οποία απασχολεί τους Φανοβαφείς όλης της χώρας, πάνω από 15 γο, έχουν δημι- έκαναν οι τελευταίες στο εφετείο (η υπό- Για αυτό το λόκών εταιρειών, καθώς και την έφεση που χρόνια, οι οποίοι και επιδιώκουν μια λογική ουργηθεί δύο θεση θα εκδικαστεί στις 9 & 10 Μαΐου). Απλά βήματα και μικρά μυστικά για να πετύχετε την Τέλεια βαφή Επειδή συνήθως τα μικρά μυστικά είναι εκείνα που φέρνουν τα μεγάλα αποτελέσματα, προκειμένου να εξασφαλίσετε ένα υψηλής ποιότητας αποτέλεσμα σε μια βαφή που θα επιχειρήσετε, η συνταγή της επιτυχίας είναι απλή, αλλά αποτελεσματική: Φροντίδα, προσοχή στη λεπτομέρεια και συνεχής έλεγχος, βήμα προς βήμα! Διαφορετικά, οι συνέπειες ενός λάθους μπορεί να προκαλέσουν μεγάλη σπατάλη σε χρόνο, αλλά και στα νέα υλικά που θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν εκ νέου. Μ πορεί αυτό το άρθρο να φαντάζει περισσότερο σαν ένας μπούσουλας για αρχάριους βαφείς αυτοκινήτων, εντούτοις θα λέγαμε ότι αποτελεί έναν απλοϊκό μεν, αλλά ιδιαίτερα χρήσιμο step by step οδηγό με βασικές συμβουλές, που πολλές φορές προσπερνάμε αδιάφορα -λόγω εμπειρίας ή και υπερβολικής αυτοπεποίθησης;- αλλά να που κάποιες φορές η μη εφαρμο- γή τους αρκεί για να χαλάσει το τελικό αποτέλεσμα και να μας βάλει σε μπελάδες! Όσο έμπειρος και να είστε λοιπόν στη δουλειά σας, αν αποφασίσετε να ακολουθήσετε τη διαδικασία μιας βαφής με βάσει ένα εγχειρίδιο οδηγιών, θα ανακαλύψετε τελικά ότι όλα θα πάνε καλύτερα και το καλό αποτέλεσμα θα είναι προκαταβολικά εξασφαλισμένο. Βήμα 1: Εγχειρίδιο οδηγιών Είναι αλήθεια ότι χρειάζεται χρόνος για να δημιουργήσει κανείς (και να το βελτιώνει κατά διαστήματα) ένα εγχειρίδιο το οποίο θα περιλαμβάνει τις σωστές διαδικασίες και τα βήματα για μια επιτυχημένη εργασία. Άσχετα αν αυτό το εγχειρίδιο το έχει σε γραπτή μορφή, ή απλά στο μυαλό του. Όταν όμως τελικά το ολοκληρώσει και φυσικά το ακολουθεί πιστά, θα διευκολυν- παρουσίαση IBIS 2010: 13 ερωτήσεις-απαντήσεις ζητούν ευαίσθητα αυτιά ί α ι- ό- για ρει ελίασί- βα- ραμε εταότερο μπο- «λιτή καλύαι πρόα φανολιτή φαλιτή βαφή». κλαδικά Παρουσιάσθηκε στο Πανελλήνιο Συνέδριο Ηλεκτρολόγων Το κόστος λειτουργίας ενός συνεργείου και πώς προσδιορίζεται Η έλλειψη ενός συστήµατος κοστολόγησης οδηγεί στην κατασπατάληση εργατοωρών και υλικών, µε συνέπεια να αποταλεί σηµείο τριβής µεταξύ των εµπλεκοµένων µερών στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και µοτοσυκλετών. Του Κων/νου Λυμπερόπουλου ίναι γνωστό ότι το σημαντικότερο πρόβλημα του Αντίθετα η δημιουργία ενός συστήματος κλάδου επισκευής και συντήρησης,αυτοκινήτων κοστολόγησης εργασιών θα έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη παροχή εργασιών Εκαι μοτοσυκλετών καθώς και το σημείο τριβής μεταξύ πελατών και ασφαλιστικών εταιρειών είναι η εφαρμογή ενός συστήματος αντικειμενικής κοστολόγησης πελάτες. Στην παρούσα μελέτη αποτυ- και την πιο οικονομική προσφορά στους των εργασιών. Η κοστολόγηση των εργασιών ενός συνεργείου επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, με βάση την μέχρι τώρα εμπειρία, είναι και δύσκολη και αρκετά υποκειμενική, διότι, εκτός από τα συνεργεία και τους πελάτες, εμπλέκονται και οι ασφαλιστικές εταιρείες. Κατά την διάρκεια της μακρόχρονης λειτουργίας του κλάδου επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών έχει διαπιστωθεί ότι η έλλειψη ενός συστήματος κοστολόγησης οδηγεί στην κατασπατάληση χρόνου και υλικών και αποτελεί σημείο τριβής μεταξύ όλων των εμπλεκομένων στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Επίσης, το πρόβλημα της οι οποίες επιδρούν στην δαπάνη λειτουργίας πώνονται, με ακρίβεια όλες οι παράμετροι κοστολόγησης οδηγεί πολύ συχνά στη δικαιοσύνη λόγω των αντιπαραθέσεων με τις ασφαλιστικές εταιρείες. νήτων και μοτοσυκλετών ανά ώρα εργασίας. συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκι- Τα συνεργεία καλούνται να εργασθούν σε ένα περιβάλλον Στην παρούσα μελέτη αποτυπώνονται, με έντονου ανταγωνισμού χωρίς την δυνατότητα πρόσβασης ακρίβεια όλες οι παράμετροι οι οποίες επιδρούν στην δαπάνη λειτουργίας συνεργεί- σε πληροφορίες και εργασίες στις οποίες θα μπορούσαν να βασισθούν για να παρέχουν καλύτερα, μεθοδικότερα ων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών ανά ώρα και με αξιοπιστία τις υπηρεσίες τους. εργασίας. Η παγκόσµια αγορά φανοποιίας και τα προβλήµατά της 30 δηµοσιογράφοι και ειδικοί του κλάδου, εκπροσωπώντας κλαδικά περιοδικά -µεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ- και αναγνωρισµένες οργανώσεις από όλο το κόσµο, παρουσίασαν στο διεθνές συνέδριο Φανοποϊας «IBIS 2010», τα προβλήµατα, τις τάσεις και τις προοπτικές του κλάδου. ΜΕΡΟΣ Α Ελλάδα Αργεντινή Αυστραλία τεχνικά Ευκαιρία για αύξηση του εισοδήματος! Συντήρηση και επισκευή δ έ ρ μ α τ ο ς Η ενασχόληση με το δέρμα, με τη φροντίδα του ή και με την επισκευή του, είναι αλήθεια ότι μπορεί να δώσει μια -έξτρα- ευκαιρία στους επαγγελματίες του κλάδου, ώστε να προσθέσει κάποιος που θα την εντάξει στο ευρύτερο αντικείμενο των εργασιών του, ένα σημαντικό συμπλήρωμα. στο εισόδημά του. ε τη πρώτη ματιά η συντήρηση και η επισκευή του δέρμα- τεχνικές αποκατάστασης των φθορών αρχική ομορφιά που του μεταδόθηκε τος και παράλληλα προσφέρουν και τις νου δέρματος, ώστε να ανακτήσει την Μτος στο αυτοκίνητο, δείχνει να ή ζημιών που μπορεί να υποστεί, η εκπαίδευση πάνω στα μυστικά του δέρ- Επειδή το δέρμα, παρ ότι καταπληκτι- από το βυρσοδεψείο... αφορά περισσότερο τα καταστήματα μικροεπισκευών, αλλά δεν είναι κάτι ματος δεν είναι, ούτε δύσκολη, ούτε κό και αισθησιακό προϊόν, είναι ευμετάβλητο και δεν μπορεί να καθαριστεί που δεν θα μπορούσε να απασχολήσει ανέφικτη, ακόμα και από κάποιον που και τον κλασικό φανοποιό, που επιθυμεί να διευρύνει το αντικείμενο ενα- Διάφορες εταιρείες διαθέτουν πλέον συντηρείται και να επιδιορθώνεται. Αυ- δεν ήξερε μέχρι χθες, τι εστί δέρμα. και να διατηρηθεί μόνο του, πρέπει να σχόλησής του. πλήρη λίστα προϊόντων και συστημάτων επιδιόρθωσης και δίνουν τη δυνα- ιδιαίτερα εξειδικευμένες γνώσεις. τό τώρα γίνεται χωρίς να απαιτούνται Σήμερα μάλιστα που πολλές εταιρείες του χώρου παρέχουν επαγγελματικά τότητα στο φανοβαφέα, να επαναφέρει Όντως, ο ήδη έμπειρος επαγγελματίας δεν χρειάζεται καμία εμπειρία με προϊόντα για τη φροντίδα του δέρμα- την ελκυστικότητα του ταλαιπωρημέ- το φανοποιία Καλιμπράρισμα σύγχρονων αμαξωμάτων Οι σωστές τεχνικές έλξης! Σε πολλά τεχνικά άρθρα, αλλά και σε πολλά εκπαιδευτικά σεμινάρια για τις σωστές τεχνικές έλξης επαναφοράς του αμαξώματος, εντύπωση προκαλεί το γεγονός, ότι πολλοί φανοποιοί φαίνεται να μην έχουν κατανοήσει πλήρως τους τρόπους έλξης ή και τις σωστές τεχνικές για το καλιμπράρισμα των σύγχρονων αμαξωμάτων. Γι αυτό και παραθέτουμε παρακάτω κάποιες βασικές πληροφορίες -που συχνά ξεχνιούνται ή δεν είναι καν γνωστές- για την έλξη επαναφοράς του αμαξώματος, ενώ αναφερόμαστε επίσης στις πιο ειδικές περιπτώσεις της επαναφοράς αμαξωμάτων αλουμινίου και ατσαλιών υψηλής σκληρότητας (High Strength Steels - HSS). ίναι αλήθεια αδιαμφισβήτητo ότι τα αμαξώματα των σύγχρονων αυτοκι- τουλάχιστον της τελευταίας Ενήτων 10ετίας- αποσβνουν μεγάλο ποσοστό της ενέργειας που εκλύεται κατά τη σύγκρουση. Η ενέργεια κρούσης που απορροφάται διαχέεται σε όλο το αμάξωμα και προς όλες τις κατευθύνσεις, δημιουργώντας έτσι μιαν εικόνα που επονομάζεται «κώνος». Έτσι -και ενώ το σημείο πρόσκρουσης μπορεί να αφορά σε μια σχετικά μικρή περιοχή- η ζημιά που δημιουργείται εκτείνεται σε όλο το αμάξωμα, με κωνική μορφή. Το αμάξωμα βέβαια είναι συνειδητά κατασκευασμένο με αυτόν τον τρόπο, ώστε να απορροφά την ενέργεια της πρόσκρουσης και να προφυλάσσει στο μέγιστο δυνατό τους επιβάτες. 26 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10 σήμερα αλλά και αύριο μέσα στα πράγματα...

18 φανοποιία Επιπλέον, η έλευση των βαρυτέρων, εναλλακτικών συστημάτων κίνησης έχει κάνει τη χρήση του υψηλότερης αντοχής χάλυβα να είναι μία πρακτική και αποτελεσματική, από πλευράς κόστους, λύση. Η ασφάλεια προέχει της επισκευής «Η μεγιστοποίηση της δυνατότητας επιβίωσης του οδηγού είναι αυτό που μας καθοδηγεί κατά τη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου και όχι η ευκολία των επισκευών» λέει ένας ειδικός για θέματα επισκευών αυτοκινήτων μετά από συγκρούσεις στο δια-βιομηχανικό συνέδριο (I-CAR). Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν βελτιώσει την ασφάλεια των επιβατών κατασκευάζοντας ένα προστατευτικό κέλυφος γύρω τους. Το κέλυφος αυτό, κατά την διάρκεια του ατυχήματος, απορροφά με τον καλύτερο τρόπο την ενέργεια της σύγκρουσης, μέσω της προγραμματισμένης παραμόρφωσης συγκεκριμένων τμημάτων του οχήματος. Χρησιμοποιώντας ισχυρότερο χάλυβα -σε σημεία κλειδιά- οι δυνάμεις που αναπτύσσονται κατά τη σύγκρουση μπορούν να ελεγχθούν και να μεταφερθούν μακριά από τους επιβάτες. Για αυτόν το λόγο, οι χάλυβες υψηλότερης αντοχής χρησιμοποιούνται για την κατασκευή τμημάτων όπως οι μεσαίες κολόνες, προκειμένου να αποφευχθεί κάποια διείσδυση στο χώρο των επιβατών κατά τη διάρκεια πλευρικών συγκρούσεων, οι τραβέρσες και οι ενισχύσεις που περιβάλλουν τα ρεζερβουάρ καυσίμου. Πολύπλοκες κατασκευές δύσκολες επισκευές Η πολυπλοκότητα των οχημάτων έχει τη δύναμη να βγάλει όλους του φανοποιούς, έξω από τη δουλειά, για αυτό και οι ειδικοί προτείνουν τις παρακάτω λύσεις: Ο χάλυβας της διαστημικής εποχής Οι πρακτικές που χρησιμοποιούν οι φανοποιοί πρέπει να συμβαδίζουν με τη αλλαγή πλεύσης των κατασκευαστών, που τείνουν να χρησιμοποιούν υψηλότερης αντοχής ατσάλι στα νέα μοντέλα. Στους νέους χάλυβες περιλαμβάνονται: Χάλυβας υψηλής αντοχής (High-Strength Steel: HSS) συγκρινόμενος με το μαλακό χάλυβα (mild steel: MS) αντέχει μεγαλύτερες τάσεις, εξασφαλίζει καλύτερη αντίσταση στην κόπωση, βελτιώνει τη διαχείριση της ενέργειας μιας σύγκρουσης, επιτρέπει τη μείωση του συνολικού βάρους του οχήματος και τη μείωση του σχετικού κόστους. Ο HSS είναι καταλληλότερος για οποιαδήποτε δομικά στοιχεία και τμήματα έχουν να κάνουν με τις συγκρούσεις, όπως τα μαρσπιέ, οι ενισχύσεις της μεσαίας και της πίσω κολόνας και οι τραβέρσες. Προηγμένος χάλυβας υψηλής αντοχής (Advanced High-Strength Steels: AHSS) πρόκειται κυρίως για χάλυβα διπλής φάσης ( dual phase: DPS) και πλαστικότητας μετασχηματισμού ( transformation induced plasticity: TRIP), έχει παρόμοια αρχική τάση διαρροής, αλλά μία αρκετά υψηλότερη, τελική αντοχή και εξασφαλίζει μεγαλύτερη απορρόφηση ενέργειας με συνολικά χαμηλότερο κόστος, σε σχέση με τα κατασκευασμένα από παραδοσιακούς χάλυβες MS ή HSS τμήματα. Ο χάλυβας TRIP διαθέτει αντοχή που αυξάνει κατά τον εφελκυσμό του και είναι ιδανικός για την κατασκευή πιο ανθεκτικών και πιο δύσκολων να μορφοποιηθούν τμημάτων. Οι χάλυβες AHSS είναι πιο κατάλληλοι για πανέλα, ράγες, ζώνες σύνθλιψης και για την εσωτερική ενίσχυση των μαρσπιέ και των κολονών. Χάλυβας υπέρ-υψηλής αντοχής (Ultra-High Strength Steel: UHSS) περιέχει μολυβδαίνιο προκειμένου να αποκτήσει πλεονεκτήματα, που μόνο το αλουμίνιο ή το τιτάνιο θα μπορούσαν να προσφέρουν στο παρελθόν, αλλά με σημαντικά χαμηλότερο κόστος. Οι εφαρμογές του περιλαμβάνουν μπάρες στις πόρτες και στους προφυλακτήρες. Η εξέλιξη των εναλλακτικών οχημάτων πυροδότησε τη χρήση ατσαλιού υπέρ-υψηλής αντοχής διπλής φάσης (DPX), που εξασφαλίζει υψηλού επιπέδου σκληρότητα και απόδοση σε εφαρμογές χαμηλών θερμοκρασιών (-120 ο C) υπό πίεση, όπως τα δοχεία αποθήκευσης υδρογόνου. (Πηγή: Παγκόσμια Ένωση Χάλυβα Αυτοκινητοβιομηχανίας) 18

19 VOLVO S60: Είδη χάλυβα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του αμαξώματος MS (μαλακός χάλυβας) με όριο αντοχής εφελκυσμού 180 MPa HSS (χάλυβας υψηλής αντοχής) με όριο αντοχής εφελκυσμού από 180 μέχρι 280 MPA VHSS (Χάλυβας πολύ υψηλής αντοχής) με όριο αντοχής εφελκυσμού από 280 μέχρι 380 MPA EHSS (χάλυβας εξαιρετικά υψηλής αντοχής) με όριο αντοχής εφελκυσμού από 380 μέχρι 800 MPA UHSS (χάλυβας υπέρ υψηλής αντοχής), αποκαλούμενος βορειούχος χάλυβας /Usibor, με όριο αντοχής εφελκυσμού μεγαλύτερο από 800 MPA 1) Συναρμολόγηση τμημάτων χάλυβα διαφόρων τύπων, κάθε ένας από τους οποίους απαιτεί διαφορετική επεξεργασία 2) Λήψη απόφασης για αντικατάσταση ή επισκευή 3) Θερμή ή ψυχρή επισκευή 4) Αποκατάσταση της αντιδιαβρωτικής προστασίας 5) Απομάκρυνση ηλεκτροκόλλησης (λέιζερ και σημειακή-πόντα) και άλλα Η συνεχιζόμενη συνεργασία μεταξύ της βιομηχανίας επισκευών των ζημιών από συγκρούσεις, των παραγωγών χάλυβα, των αυτοκινητοβιομηχανιών, των εκπαιδευτών και των νομοθετών είναι απαραίτητη για να καλυφθούν τα κενά που υπάρχουν μεταξύ της κατασκευής των οχημάτων και της επισκευής τους μετά από μια σύγκρουση. Η τυποποίηση των στοιχείων αναγνώρισης του χάλυβα και η ένταξή τους στις πληροφορίες της σύγκρουσης, η ανάπτυξη ολοκληρωμένων κατευθυντήριων γραμμών επισκευής σε μικρότερο χρονικό διάστημα, η διάκριση των αναγκών κατάρτισης και η παροχή συνεχούς εκπαίδευσης είναι μερικές μόνο από τις επιβεβλημένες κινήσεις. Πριν από την επισκευή Από τη στιγμή που θα συμβεί το ατύχημα, είναι ζήτημα ζωτικής σημασίας να καθορίσει ο φανοποιός κατά τη διαδικασία ελέγχου και με τη βοήθεια προσεκτικών μετρήσεων, ποιο είναι το λάθος. Πρέπει επίσης να βρει το είδος των μετάλλων και να επιλέξει τη σωστή μέθοδο επισκευής και τον κατάλληλο εξοπλισμό για να επαναφέρει το όχημα στην κατάσταση που βρισκόταν πριν από τη σύγκρουση. Στη συνέχεια, θα πρέπει να καταγράψει προσεκτικά και να παρουσιάσει αυτές τις πληροφορίες στους ασφαλιστές και στους πελάτες. Συχνά, οι παραδοσιακές επισκευαστικές τεχνικές δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν, καθώς είναι πιθανόν να βλάψουν ή να καταστρέψουν τα χαρακτηριστικά και την απόδοση των νέων τύπων χάλυβα. Αντί αυτού, θα πρέπει να εφαρμοστούν ριζικά διαφορετικές διαδικασίες επισκευής, ειδικά για τους νέους τύπους χάλυβα. Σύμφωνα με το Αμερικανικό Ινστιτούτο Σιδήρου και Χάλυβα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν την πρόθεση να εξακολουθήσουν να αντικαθιστούν το μαλακό χάλυβα με αυξανόμενες ποσότητες χάλυβα υψηλότερης αντοχής - τουλάχιστον κατά τα επόμενα χρόνια. 19

20 φανοποιία Πρόσβαση σε τεχνικές πληροφορίες Η πρόσβαση στη σχετική πληροφόρηση, ειδικά για τα ανεξάρτητα συνεργεία που δεν έχουν πιστοποιηθεί ως επισκευαστές από κάποια αυτοκινητοβιομηχανία, μπορεί να είναι ακόμα ένα εμπόδιο. Επιπροσθέτως, πρόκληση αποτελούν οι επενδύσεις σε πιο ακριβό, εξειδικευμένο εξοπλισμό και η απόκτηση νέων επισκευαστικών δεξιοτήτων σε συνεχή βάση. Η πληροφόρηση σχετικά με τις επισκευές των ζημιών από τις συγκρούσεις έχει εξελιχθεί, όπως εξελίχθηκε και η πληροφόρηση για τη συντήρηση των μηχανικών μερών. Σύμφωνα με το I-CAR, περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων παρέχουν τώρα εξειδικευμένες συστάσεις για την επισκευή όλων των τύπων χάλυβα και άλλων νέων υλικών. Και αυτό διότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εξελίξει σταδιακά τις πολιτικές επισκευών γιατί δε θέλουν οι επισκευαστές να αλλάζουν τα χαρακτηριστικά των οχημάτων. Για την επισκευαστική βιομηχανία το ζητούμενο είναι να γνωρίζουν τα συνεργεία όσο το δυνατόν περισσότερα για τους τύπους των μετάλλων - το ταχύτερο δυνατόν - κατά τη διαδικασία της επισκευής. Είναι εξαιρετικά σημαντικό τα συνεργεία πρώτα να εντοπίζουν την εξειδικευμένη πληροφόρηση που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος και στη συνέχεια να συμπεριλαμβάνουν αντίγραφα της τεκμηρίωσης της επισκευής στο σχετικό. Αντικατάσταση αντί για επισκευή Ενώ οι περισσότερες πληροφορίες είναι διαθέσιμες, μπορεί να υπάρχουν χρονικά κενά σε περιπτώσεις νέων οχημάτων που ενεπλάκησαν σε ατύχημα αμέσως μετά τη μεταβίβασή τους στον ιδιοκτήτη τους, Σημαντικές επισημάνσεις Σε ένα τεχνικό σεμινάριο που διοργανώθηκε στο πρόσφατο ετήσιου συνέδριο της AISA, διατυπώθηκαν κάποιες ενδιαφέρουσες απόψεις,για το νέο το χάλυβα και την επισκευή του σε περίπτωση σύγκρουσης. Ιδού ορισμένες από αυτές από αυτές: Πληροφορίες επισκευών: «Πρέπει να δουλέψουμε μαζί με τους κατασκευαστές για να αποκτήσουμε πληροφόρηση για τις επισκευές. Δε νομίζω ότι οι επισκευαστές ξέρουν πόσες πληροφορίες υπάρχουν, πού να την βρουν και πώς θα πραγματοποιήσουν την επισκευή.» Νέα τμήματα: «Δεν μπορούμε πια να θεωρούμε ότι όλα τα αμαξώματα είναι ίδια. Ορισμένοι επισκευαστές έχουν την τάση να επιδιορθώνουν τα πράγματα, όπως συνήθιζαν, μέχρι κάτι να σπάσει. Αν έχουμε ένα νέο αμάξωμα ή δούμε στο συνεργείο μας νέα εξαρτήματα, πάνω στα οποία δεν έχουμε εργαστεί παλιότερα, αφιερώνουμε λίγο χρόνο για την ταυτοποίηση και την έρευνα πριν από την έναρξη της επισκευής.» Εξοπλισμός: «Τα συνεργεία πρέπει να επενδύσουν σε ειδικό εξοπλισμό και να εξοικειωθούν με τη χρήση πιο πολύπλοκων συσκευών συγκόλλησης (οι οποίες μπορεί να κοστίζουν μέχρι και δολάρια), κοπτών πλάσματος και εξειδικευμένων τρυπανιών καρβιδίου βολφραμίου.» Δεξιότητες: «Πρέπει να σχεδιάσουμε καλύτερα τις επισκευαστικές εργασίες. Πρέπει να είμαστε καλύτεροι ερευνητές για να βρούμε τη σωστή πληροφορία, η οποία εγγυάται ότι βαδίζουμε στο σωστό επισκευαστικό δρόμο.» Εκπαίδευση: «Για τους ανεξάρτητους επισκευαστές, που δεν είναι πιστοποιημένοι από κάποια αυτοκινητοβιομηχανία θα είναι πιο δύσκολο να ακολουθήσουν. Αυτό καθιστά σήμερα κρίσιμη τη συνεχή επιμόρφωση». πριν οι σχετικές οδηγίες για τη διαδικασία επισκευής διαμορφωθούν. Γενικά, όταν δεν υπάρχει καμία πληροφορία για ένα εξάρτημα που είναι κατασκευασμένο από τέτοιους χάλυβες, οι φανοποιοί πρέπει να ενεργούν με γνώμονα την ασφάλεια και να επιλέγουν την αντικατάσταση αντί της επισκευής. Η διασφάλιση του ότι τόσο ο ασφαλιστής όσο και ο πελάτης είναι ενήμεροι πριν από την επισκευή, είναι ζωτικής σημασίας. Παρόλο που η χρήση του χάλυβα υψηλότερης αντοχής στην κατασκευή των δομών των οχημάτων έχει σαν αποτέλεσμα τη μειωμένη παραμόρφωση του χώρου των επιβατών. Συχνά επίσης υπάρχουν λιγότερο ορατές ενδείξεις ζημιάς μετά από μια σύγκρουση. Καθώς η αντοχή του χάλυβα αυξάνεται, γίνεται συνήθως πιο σκληρός, πιο εύθραυστος και περισσότερο ευαίσθητος στη θερμότητα. Ο χάλυβας υψηλής αντοχής HSS επισκευάζεται «κρύος», ενώ ο προηγμένος και ο υπερ-υψηλής αντοχής (AHSS και UHSS) θεωρητικά δεν μπορεί να επισκευαστεί. Η επισκευή «εν ψυχρώ» μπορεί επίσης να βλάψει τα σημεία αγκυρώσεως και να μειώσει την αντοχή των χαλύβδινων τμημάτων που συνδέονται μαζί τους. Όταν ο μαλακός χάλυβας θερμαίνεται, η αντοχή του γενικά αυξάνε- 20