Υπ. Καθηγητής: Ι.Πολύζος Φοιτ.: Πετρούλα Μπουσμπουρέλη. Msc, Αρχιτέκτων Μηχ. Ε.Μ.Π.

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Υπ. Καθηγητής: Ι.Πολύζος Φοιτ.: Πετρούλα Μπουσμπουρέλη. Msc, Αρχιτέκτων Μηχ. Ε.Μ.Π."

Transcript

1 Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Δ.Π.Μ.Σ. ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΣΥΝΙΣΤΩΣΕΣ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΟΙΚΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Υπ. Καθηγητής: Ι.Πολύζος Φοιτ.: Πετρούλα Μπουσμπουρέλη Msc, Αρχιτέκτων Μηχ. Ε.Μ.Π. Αθήνα, Φεβρουάριος 2016

2 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Σύντομη περιγραφή της εργασίας, στόχοι, ερωτήματα. 2. ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2.1 Το ποδήλατο στην Ελλάδα και στην Ευρώπη 2.2 Η ταυτότητα του νέου ποδηλάτη 3. ΠΑΙΧΝΙΔΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΦΙΔΑΚΙ 3.1 Περιγραφή 3.2 Το Ευρωπαϊκό έργο CONNECT 3.3 Το παιχνίδι 3.4 Πράσινα χιλιόμετρα 3.5 Ευρωπαϊκή εμπειρία 4. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΜΕΤΡΩΝ ΗΠΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 4.1 Χάραξη δικτύου ποδηλάτου 4.2 Ζώνες ήπιας κυκλοφορίας 4.3 Παρεμβάσεις και ρυθμίσεις σε περιοχές σχολικών συγκροτημάτων (Δημόσιων & ιδιωτικών) 4.4 Μέτρα για την οδική ασφάλεια γύρω από τα σχολικά συγκροτήματα. 5. ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ ΣΧΟΛΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΡΑΧΩΝΩΝ 5.1 Δήμος Αλίμου 5.2 Συνδέσεις 5.3 Κόμβος ενδιαφέροντος 5.4 Πρόταση 6. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 2

3 1. Εισαγωγή Η κίνηση των ανθρώπων αναπτύσσεται στο χώρο ανάλογα με την κατανομή των διαφόρων χρήσεων γης αλλά και ανάλογα με την κοινωνική οργάνωση και την καθημερινή ζωή της πόλης. Η κυκλοφοριακή οργάνωση και η οργάνωση των δραστηριοτήτων δεν είναι δύο ανεξάρτητες μεταβλητές. Οι συνθήκες κορεσμού, όπως είναι αυτές που χαρακτηρίζουν πάρα πολλές πόλεις σήμερα, σε συνθήκες δηλαδή όπου η χωρητικότητα των δικτύων έχει εξαντληθεί, για την αποτελεσματικότερη λειτουργία της πόλης απαιτούνται ρυθμίσεις και μέτρα που τροποποιούν την καθημερινή ζωή των κατοίκων. Τυπικό παράδειγμα αποτελεί το ελαστικό ωράριο για τους εργαζόμενους στη διοίκηση και τις υπηρεσίες ή το συνεχές ωράριο για τα καταστήματα. Οι ρυθμίσεις αυτές γίνονται για τη μείωση των κυκλοφοριακών αιχμών το πρωί, κατά τη μετάβαση των εργαζομένων στην εργασία τους και το μεσημέρι, κατά την αποχώρηση. Ο κυκλοφοριακός σχεδιασμός δεν περιορίζει πλέον το αντικείμενο του στις μηχανικές ροές αλλά το επεκτείνει σε κάθε δραστηριότητα που σχετίζεται με τη λειτουργία της πόλης. Ο κυκλοφοριακός σχεδιασμός απλώνεται στην καθημερινή ζωή των κατοίκων. Τείνει να γίνει σχεδιασμός της κοινωνίας συνολικά. Η κίνηση των ανθρώπων χωρίζεται στην πεζή και στις μηχανικές στάσεις. Δεν είναι ανεξάρτητες οι μεν από τις δε. Πριν και μετά από κάθε μηχανική μετακίνηση υπάρχει μετακίνηση με τα πόδια. Περπατούν περισσότερο αυτοί που χρησιμοποιούν τη δημόσια συγκοινωνία, λιγότερο αυτοί που χρησιμοποιούν Ι.Χ., ακόμη λιγότερο αυτοί που χρησιμοποιούν δίκυκλο ή ποδήλατο. Ένα μεγάλο ποσοστό μετακινήσεων γίνεται αποκλειστικά με τα πόδια. Πώς κατανέμονται στην πόλη πεζή και μηχανικές μετακινήσεις? Αποτελεί αντικείμενο του συγκοινωνιακού σχεδιασμού αυτή η κατανομή? Η απάντηση στο δεύτερο ερώτημα είναι προφανώς θετική ενώ όσον αφορά το πρώτο ερώτημα θα λέγαμε ότι η κατανομή των διαφόρων τύπων μετακίνησης σε κάθε πόλη διαφέρει. 3

4 Στην εργασία αυτή γίνεται αναφορά στην σπουδαιότητα της μετακίνησης στην πόλη με το ποδήλατο και πώς αυτή μπορεί να αναδείξει τον περιβαλλοντικό σχεδιασμό της πόλης. Πιο αναλυτικά ερευνάται κατά πόσο μπορεί το ποδήλατο να μπει στην καθημερινή ζωή των μαθητών μιας ελληνικής πόλης και συγκεκριμένα στην πόλη του Αλίμου. 2. Ποδήλατο και βιώσιμη κινητικότητα Σε μια εποχή που γίνεται μεγάλη προσπάθεια να βελτιωθούν οι συνθήκες περιβάλλοντος στις πόλεις για την υγεία, την ασφάλεια, την ποιότητα ζωής και την οικονομική ανάπτυξη, η χρήση του ποδηλάτου για τις καθημερινές μετακινήσεις, έστω και αν μοιάζει στη χώρα μας με ουτοπία, θα ήταν μια πολύ αποτελεσματική και μοντέρνα λύση. Στη σύγχρονη συγκυρία, δεν υπάρχει άλλος τρόπος για την περιβαλλοντική αναβάθμιση, παρά η μείωση της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας. Από αυτήν, η εμπορευματική της συνιστώσα είναι αδύνατο να περιοριστεί. Αντίθετα αυξάνει εκθετικά ως επακόλουθο της οικονομικής ανάπτυξης (οι πολιτικές ενίσχυσης του ρόλου του τρένου και ανανέωσης των οχημάτων μεταφοράς θα αποδώσουν μετά από πολλά χρόνια). Η προσοχή λοιπόν εστιάζεται στις μετακινήσεις προσώπων που είναι πιο ευέλικτες και θα μπορούσαν ευκολότερα να προσαρμοστούν σε άλλα μέσα. Η μείωση του αριθμού των μετακινήσεων θα ήταν ανέφικτος αλλά και λάθος στόχος. Έχει αποδειχτεί ότι ο χρόνος που κερδίζεται από την αύξηση της ταχύτητας ή τη μείωση του χρόνου εργασίας διατίθεται για συμπληρωματικές δραστηριότητες που συνεπάγονται πρόσθετες μετακινήσεις. Μετακινήσεις σημαίνει οικονομική ευημερία, επικοινωνία, ζωντάνια και επαφή με την πόλη και τους ανθρώπους της. Οι μετακινήσεις είναι το αντίθετο της απομόνωσης. Αύριο θα πρέπει να ευχόμαστε ο αριθμός των μετακινήσεων να είναι πιο μεγάλος. Το ζήτημα είναι με τι τρόπο θα γίνονται ώστε να μην τραυματίζουν την πόλη. Θα είναι συνεπείς με τις αρχές της «βιώσιμη κινητικότητας». Το ποδήλατο ανήκει στις πολιτικές ανάπλασης. Όταν ο πεζός μπορεί να κυκλοφορεί άνετα, ευχάριστα και με ασφάλεια γιατί η πόλη είναι ελκυστική και το αξίζει, τότε εμφανίζεται και ο ποδηλάτης. Η παρουσία του είναι ένα αλάνθαστο κριτήριο ποιότητας για το αστικό περιβάλλον. Οι συνθήκες που 4

5 ευνοούν την κίνηση του ποδηλάτου είναι οι ίδιες με εκείνες που θα χαρακτήριζαν τη βιώσιμη πόλη: μικρές ταχύτητες, καθαρός αέρας, χαμηλά επίπεδα θορύβου, όμορφο οδικό περιβάλλον, συστηματικά συντηρούμενο αστικό δάπεδο, επαρκής εξοπλισμός σήμανσης και πληροφόρησης. Πρόκειται για τα χαρακτηριστικά εκείνης της πόλης που, για τη λειτουργία της, θα δώσει μεγάλο ρόλο στις συλλογικές μεταφορές, στο περπάτημα και το ποδήλατο. Αυτοί οι τρεις τρόποι είναι αλληλένδετοι και ικανοί να απελευθερώσουν τον κάτοικο από την εξάρτησή του από το αυτοκίνητο. 2.1 Το ποδήλατο στην Ελλάδα και στην Ευρώπη Η πορεία της ευρωπαϊκής πόλης προς την βιώσιμη κινητικότητα γίνεται με ομαλά βήματα διότι ήδη είναι εξοπλισμένη με τη βασική υποδομή: περιφερειακούς δακτυλίους, ιεραρχημένο οδικό δίκτυο, υπόγειους χώρους στάθμευσης, συγκοινωνιακά μέσα σταθερής τροχιάς, αποκλειστικές λωρίδες δημόσιας συγκοινωνίας, δίκτυα ποδηλατοδρόμων και άνετα πεζοδρόμια. Συγχρόνως τον ευρωπαίο οδηγό τον διακρίνει ευγένεια στη συμπεριφορά απέναντι στους ευάλωτους χρήστες του δρόμου και πειθάρχηση στους κανόνες. Η ταυτόχρονη εμπειρία από τη λειτουργία ενός υψηλού επιπέδου οργάνωσης του συνολικού συστήματος μεταφορών έχει συμβάλλει στην ανάπτυξη μιας νοοτροπίας συναίνεσης απέναντι στις πολιτικές περιορισμού του αυτοκινήτου. Αντίθετα το κοινωνικό περιβάλλον στην Ελλάδα είναι επιφυλακτικό απέναντι σε κάθε μορφής σχεδιασμό που τείνει να αντιμετωπίσει ακόμη και τα οξύτερα των προβλημάτων. Ενώ λοιπόν η βιώσιμη κινητικότητα στην ευρωπαϊκή πόλη προσεγγίζεται με μια δρομολογημένη ομαλή εξελικτική πορεία, στην Ελλάδα αν υπάρξει, θα επιτευχτεί με αλλαγή κατεύθυνσης και ουσιαστική ανατροπή στα επίπεδα της υποδομής και της νοοτροπίας. Ανατροπή που προϋποθέτει μαζί με το σχεδιασμό, τόλμη και επιμονή στις αποφάσεις, διαφορετικές προτεραιότητες, έργα και την άσκηση πολιτικών ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης της κοινής γνώμης. Στην Ελλάδα θα χρειαστούν ανατροπές για την υλοποίηση υποδομών σε συνθήκες ιδιαίτερα δύσκολες, όπου η λειτουργία του δικτύου συνεχώς 5

6 επιβαρύνεται με μεγάλο αριθμό νέων αυτοκινήτων και μηχανοκίνητων δίκυκλων, τα οποία κινούνται και σταθμεύουν καταπατώντας χώρους που δεν τους ανήκουν, όπως αποκλειστικές λωρίδες δημόσιας συγκοινωνίας και πεζοδρόμια. Θα χρειαστούν ανατροπές στη νομοθεσία και στις συνήθειες. Η ένταξη του ποδηλάτου θα αποτελέσει μια τέτοια ανατροπή. Δεν μπορεί να επιτευχθεί ανεξάρτητα από τη γενικότερη τύχη της ελληνικής πόλης. Για να χρησιμοποιείται το ποδήλατο, που από τη φύση του είναι ένα μέσο ήπιας μετακίνησης, πρέπει οι γενικότερες συνθήκες να γίνουν φυσιολογικές και πολιτισμένες. Στο επίπεδο συνολικά της Ευρώπης αξίζει να σημειωθεί το Πρόγραμμα Eurovelo21. Η πρωτοβουλία ανήκει στην Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Ποδηλατιστών, η οποία το 1995 δρομολόγησε τον πραγματικά φιλόδοξο στόχο να απλώσει πάνω από την Ευρώπη ένα δίκτυο 12 διαδρομών για ποδήλατο συνολικού μήκους χλμ., εκ των οποίων χλμ. ήδη λειτουργούν. Με το δίκτυο αυτό ενώνεται η Ευρώπη από το βόρειο ακρωτήριο μέχρι το Γιβραλτάρ, τη Σικελία και την Κύπρο. H Ευρωπαϊκή Επιτροπή στηρίζει το Πρόγραμμα χρηματοδοτώντας σχετικές μελέτες. Συγχρηματοδοτείται επίσης από περισσότερους από 50 φορείς, δημόσιους και ιδιωτικούς, από 20 διαφορετικές χώρες. Σχετικό είναι το χρηματοδοτούμενο από την ευρωπαϊκή επιτροπή πρόγραμμα CYRONMED, που ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2006 με στόχο την αναλυτική μελέτη μέρους της νότιας πλευράς του δικτύου που συνδέει τη Μάλτα με τη Νότιο Ιταλία, την Ελλάδα και την Κύπρο. 6

7 Ποδηλατόδρομοι στην Δανία 7

8 8

9 Λάρισα ποδηλατόδρομοι και πεζόδρομοι σε συνδυασμό με ζώνες πρασίνου 9

10 2.2 Η ταυτότητα του νέου ποδηλάτη Ο σχεδιασμός υποδομής για το ποδήλατο προϋποθέτει μια καλή γνώση, όσο γίνεται πιο λεπτομερή, των μετακινήσεων και των καθημερινών πρακτικών των κατοίκων. Στην Ελλάδα μόνο υποθέσεις και προβλέψεις μπορούμε να κάνουμε για αυτό που θα μπορούσε να συμβαίνει από πλευράς κινητικότητας, αν οι πόλεις μας γίνονταν ανθρώπινες και πολιτισμένες. Υποθέσεις μόνο μπορούν να γίνουν και ως προς την ταυτότητα των αυριανών ποδηλατών. Στην Ελλάδα η δημιουργία υποδομής για το ποδήλατο, δεν έρχεται να καλύψει ανάγκες γνωστές, να εξυπηρετήσει ποδηλάτες που υπάρχουν, αλλά ανάγκες που είναι άγνωστες γιατί δεν μπορούν να εκδηλωθούν. Η υποδομή για το ποδήλατο ελπίζεται να δημιουργήσει νέες συμπεριφορές, νέες σχέσεις, μια νέα κοινωνικότητα και να δώσει ώθηση στην οικονομία. Το ποδήλατο στην Ελλάδα ανήκει σε μια νέα εικόνα, που φυσικά δεν είναι αποκλειστική αρμοδιότητα υπουργείων να την φανταστούν, αλλά θα προκύψει κυρίως από την ίδια την κοινωνία. Αυτή μπορεί να υπερβεί το τέλμα της υποβάθμισης του χώρου από το αυτοκίνητο και να εμπνευστεί άλλους τρόπους μετακίνησης, που πραγματικά εγγυώνται μια αληθινή ποιότητα ζωής. Η νέα υποδομή θα μπορούσε να εξυπηρετήσει τρεις διαφορετικές χρήσεις του ποδηλάτου. Α)τις καθημερινές μετακινήσεις ανάμεσα στο σπίτι και το σχολείο ή τη δουλειά που περιλαμβάνουν επίσης αγορές, αναψυχή κλπ. Γίνονται στο εσωτερικό της πόλης και ενδεχομένως συνδυάζονται με τη χρήση κι άλλων μέσων, όπως η δημόσια συγκοινωνία ή το Ι.Χ. Β) Τις μετακινήσεις για άθληση που χρησιμοποιούν δρόμους εκτός πόλεων αλλά πολλές φορές έχουν αφετηρία, διέρχονται ή έχουν προορισμό αστικές περιοχές. Γ) τις μετακινήσεις αναψυχής, σε μια μικρή ακτίνα γύρω από το σπίτι (π.χ. για μια οικογενειακή βόλτα με τα παιδιά), σε ένα πάρκο, ή τουριστικές διαδρομές επίσκεψης περιοχών της πόλης. 10

11 3. Παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι 3.1 Περιγραφή του παιχνιδιού Το παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι είναι μια διασκεδαστική εκστρατεία και παιχνίδι που παρακινεί τα μικρά παιδιά (και τους γονείς τους) να πηγαίνουν στο σχολείο με έναν φιλικό προς το περιβάλλον, ασφαλή και υγιεινό τρόπο. Πολλά από τα παιδιά και οι γονείς τους βρίσκονται σε ένα φαύλο κύκλο: Η κυκλοφορία των αυτοκινήτων αυξάνεται οδηγώντας σε περισσότερο επισφαλείς καταστάσεις που αυξάνουν το συναίσθημα της αβεβαιότητας των γονέων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, οι γονείς να πηγαίνουν τα παιδιά τους στο σχολείο με αυτοκίνητο γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων γύρω από το σχολείο Το παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι παρακινεί τα σχολεία, τα παιδιά και τους γονείς να σπάσουν αυτόν τον φαύλο κύκλο και τους δεσμεύει να περπατήσουν ή να χρησιμοποιήσουν περισσότερο το ποδήλατο για να πάνε στο σχολείο, κυρίως όσοι μένουν κοντά στο σχολείο, ή να πάρουν το λεωφορείο ή να κάνουν ομαδική χρήση ΙΧ αυτοκινήτων. Ποδηλατώντας και περπατώντας περισσότερο, τα παιδιά βελτιώνουν τις ικανότητές τους στην ποδηλασία και το περπάτημα. Οι δεξιότητες τους στο ποδήλατο βελτιώνονται, εξοικειώνονται με την καθημερινή κυκλοφορία και βελτιώνεται η δυνατότητά τους στο να προβλέπουν τη συμπεριφορά των άλλων χρηστών του οδικού δικτύου. Επιπλέον, το περπάτημα και η ποδηλασία συμβάλλουν στις συνιστώμενες ανάγκες άσκησης των παιδιών και των ενηλίκων. Μειώνουν επίσης το κυκλοφοριακό χάος και το πρόβλημα στάθμευσης γύρω από τα σχολεία. 11

12 3.2 Το Ευρωπαϊκό έργο CONNECT Οι συμμετέχοντες στο Κυκλοφοριακό Φιδάκι λαμβάνουν μέρος σε μια Ευρωπαϊκή εκστρατεία. Σε αυτό το ευρωπαϊκό έργο εμπλέκονται οι ακόλουθες χώρες: Αυστρία, Βέλγιο, Βουλγαρία, Ελλάδα, Ηνωμένο Βασίλειο, Ιταλία, Ολλανδία, Ουγγαρία και Σλοβενία. Στόχος είναι το παιχνίδι κυκλοφοριακό φιδάκι να παιχτεί σε όλες τις χώρες της Ευρώπης συγχρόνως. Γι αυτό προτάθηκε να πραγματοποιηθεί το παιχνίδι κατά τη διάρκεια του μήνα Μαΐου. 3.3 Το παιχνίδι Το αντικείμενο του παιχνιδιού είναι η μετακίνηση προς το σχολείο κατά τρόπο φιλικό στο περιβάλλον, ασφαλή και υγιή. Το Κυκλοφοριακό Φιδάκι στοχεύει στο να υποκινήσει τα παιδιά των σχολείων πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης και τους γονείς τους να μετακινούνται προς το σχολείο με κάποιον ασφαλή και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο κατά τη διάρκεια (τουλάχιστον) μίας εβδομάδας. Στα παιδιά αρέσει να πηγαίνουν στο σχολείο με τα πόδια ή με το ποδήλατο. Κατ αυτό τον τρόπο, αποκτούν εμπειρία με την κυκλοφορία. Η αρχή «όταν μαθαίνεις νέος, μαθαίνεις σωστά» σαφώς και βρίσκει εφαρμογή εδώ. Η μετακίνηση προς το σχολείο με κάποιο περιβαλλοντικά φιλικό τρόπο κάνει καλό όχι μόνο στο περιβάλλον αλλά και στην υγεία των μαθητών. Η χρήση των αειφόρων τρόπων μεταφοράς (περπάτημα, ποδηλασία, δημόσιες συγκοινωνίες, κ.λπ.) περιορίζει τον όγκο των αυτοκινήτων και τα προβλήματα 12

13 στάθμευσης γύρω από το σχολείο. Ο ερχομός στο σχολείο κατά τρόπο ασφαλή αποτελεί πρώτη προτεραιότητα. Ο δρόμος προς και από το σχολείο πρέπει να είναι ασφαλής. Τα παιδιά επίσης πρέπει να παρακινούνται ώστε να φορούν κράνος όταν οδηγούν ποδήλατο. Βασική έκδοση Κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας, ολόκληρο το σχολείο παίζει το παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι. Η βασική ιδέα του παιχνιδιού βασίζεται στην διανομή αυτοκόλλητων κάθε φορά που ένας μαθητής μετακινείται προς το σχολείο με έναν αειφόρο τρόπο μεταφοράς (π.χ. περπατώντας, κάνοντας ποδήλατο, χρησιμοποιώντας λεωφορείο ή κάνοντας ομαδική χρήση ΙΧ αυτοκινήτου). Όλα τα αυτοκόλλητα συλλέγονται σε μια μεγαλύτερη στρογγυλή αυτοκόλλητη επιφάνεια που πρέπει να κολληθεί στο φιδάκι. Ο στόχος είναι να τοποθετηθούν όσο το δυνατόν περισσότερα αυτοκόλλητα σε μία προσπάθεια να καλυφθεί πλήρως το φιδάκι. Σε διάφορα σημεία κατά μήκος του σώματος του φιδιού υπάρχουν πέντε σχέδια: ένα με πεζούς, ένα με ποδηλάτες, ένα σχετικά με την ομαδική χρήση ΙΧ αυτοκινήτου, ένα με λεωφορείο και ένα με σκέιτμπορντ και πατίνια. Όταν οι μαθητές φθάνουν σε αυτά τα σημεία λαμβάνουν μια ανταμοιβή. Αυτή πρέπει να παρασχεθεί από το ίδιο το σχολείο, και συνήθως αφορά μη υλικές απολαβές, όπως περισσότερο χρόνο παιχνιδιού, λιγότερη εργασία για το σπίτι, κλπ. Πρόσθετοι πόντοι μπορούν να δοθούν για διάφορους λόγους. Οι μαθητές που έρχονται στο σχολείο με το ποδήλατο καλούνται να φορέσουν κράνος. Αυτό ενισχύει την ασφάλεια των παιδιών και μπορούν να λάβουν ένα επιπλέον αυτοκόλλητο κάθε φορά που χρησιμοποιούν το κράνος τους. Μπορούν επίσης να συμμετέχουν τα μικρά παιδιά ή οι μαθητές των οποίων τα σπίτια είναι μακριά και πρέπει να τα φέρουν οι γονείς τους με το αυτοκίνητο στο σχολείο. Οι γονείς μπορούν να σταθμεύσουν το αυτοκίνητό τους 100 έως 200 μέτρα μακριά από το σχολείο και να συνοδεύσουν τα παιδιά τους με τα πόδια έως την είσοδο του σχολείου. Ή να μεταφέρουν στο σχολείο περισσότερα παιδιά μαζί, με ένα αυτοκίνητο (ομαδική χρήση αυτοκινήτου). 13

14 Στόχος επίσης είναι να εμπλακούν και οι δάσκαλοι, οι οποίοι μπορούν να αποφασίσουν εάν θέλουν να συμμετάσχουν ή όχι. Παρά το γεγονός ότι οι περισσότεροι δάσκαλοι είτε ζουν μακριά από το σχολείο είτε πρέπει να κουβαλούν μαζί τους πάρα πολύ υλικό, οι κανόνες του παιχνιδιού προσφέρουν πρόσθετους πόντους για τους δασκάλους που μετακινούνται με έναν αειφόρο τρόπο. Η εκμάθηση μέσω της μίμησης είναι ο ευκολότερος τρόπος να αποκτήσουν νέους τρόπους συμπεριφοράς τα μικρά παιδιά. Η ευαισθητοποίηση των δασκάλων ως προς αυτόν τον ρόλο - παράδειγμα μπορεί να υποκινηθεί με την δυνατότητα παροχής πρόσθετων πόντων για το τμήμα ή το σχολείο τους. Προηγμένη έκδοση Η βασική έκδοση του παιχνιδιού είναι το ελάχιστο με το οποίο μπορεί να ασχοληθεί το κάθε σχολείο. Παρ όλα αυτά, τα συμμετέχοντα σχολεία ενθαρρύνονται να υλοποιήσουν την «προηγμένη έκδοση», όπου όλο το σχολείο δίνει ιδιαίτερη έμφαση στις αειφόρες (και ασφαλείς) μετακινήσεις καθ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας του παιχνιδιού. Η εβδομάδα αυτή μπορεί να αρχίσει και να τελειώσει με όλο το βάρος να πέφτει στο παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι, αλλά και με διασκεδαστικές εκδηλώσεις σχετικές με τις αειφόρες και ασφαλείς μετακινήσεις από το σπίτι στο σχολείο. Κάποιες από τις δραστηριότητες που θα μπορούσαν να γίνουν στα πλαίσια της προηγμένης έκδοσης του παιχνιδιού είναι για παράδειγμα η περαιτέρω ενημέρωση / εκπαίδευση εντός του τμήματος των μαθητών στα θέματα της κυκλοφορίας και των μετακινήσεων, μία ημέρα χωρίς αυτοκίνητο, εκπαίδευση στην ποδηλασία στην αυλή του σχολείου ή γύρω από το σχολείο. Τα αποτελέσματα του παιχνιδιού θα γίνουν περισσότερο απτά εάν τα σχολεία δώσουν μεγαλύτερη έμφαση στο περιεχόμενο (στην ουσία) του παιχνιδιού. 14

15 3.4 Πράσινα χιλιόμετρα Κάθε φορά που ένα τμήμα ή ένα σχολείο (ομάδα) συλλέγει έναν προκαθορισμένο αριθμό αυτοκόλλητων, μπορεί να συμπληρώσει ένα ίχνος στον χάρτη (διατίθενται on-line) ο οποίος απεικονίζει την απόσταση ενός ταξιδιού γύρω από τη συγκεκριμένη πόλη, χώρα ή μεταξύ των χωρών που συμμετέχουν στο έργο CONNECT. Κάθε ένα από αυτά σημειώνεται με βασικά ορόσημα. Στον ιστοχώρο Schoolway.net οι δάσκαλοι ή τα σχολεία μπορούν να προσδιορίσουν πόσα χιλιόμετρα έχουν διανυθεί με έναν αειφόρο τρόπο. Όσο περισσότερα παιδιά συμμετέχουν στο παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι, τόσο περισσότερα χιλιόμετρα συλλέγονται. Ο on-line χάρτης παρουσιάζει το που έχει μετακινηθεί το κάθε σχολείο, επιλέγοντας τον προορισμό. Όταν το σχολείο (ή το τμήμα) φθάνει σε έναν από αυτούς τους τόπους, μπορεί να περιληφθεί μια δραστηριότητα εντός του τμήματος για την διδασκαλία της ιστορίας και της σημασίας αυτής της συγκεκριμένης περιοχής. Αυτή η δραστηριότητα μπορεί να προσαρμοστεί σε διάφορα μαθήματα. Κάθε τμήμα μπορεί να προετοιμάσει μια αφίσα με την ένδειξη των «πράσινων χιλιομέτρων» που επιτυγχάνονται για τη μέτρηση της συλλογικής προσπάθειας. Βραβεία απονέμονται από την πόλη ή τον εταίρο του έργου CONNECT στα τμήματα και τα σχολεία που έχουν συλλέξει το μεγαλύτερο αριθμό πράσινων αυτοκόλλητων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σχολικό έτος συμμετείχαν στο Π.Κ.Φ. 18χώρες,

16 πόλεις, 325 σχολεία και συνολικά μαθητές. Συνολικά διανύθηκαν km με ποδήλατο αντί με αυτοκίνητο και εξοικονομήθηκαν 123 τόνοι CO2. Κατά την διάρκεια της καμπάνιας Π.Κ.Φ. οι αειφόροι τρόποι μετακίνησης έφτασαν το 82% αντί 62% που ήταν πριν την καμπάνια. Τρεις εβδομάδες μετά την καμπάνια το ποσοστό έφτασε το 79%. 3.5 Ευρωπαϊκή Εμπειρία Το Παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι (ΠΚΦ) Traffic Snake Game (TSG), όπως είναι η ακριβής ονομασία στα Αγγλικά αποτελεί μία καμπάνια για την ενθάρρυνση της μετάβασης προς και από το σχολείο με τα πόδια ή με το ποδήλατο, ενώ τα παιδιά και οι γονείς τους είναι η κύρια ομάδα στόχου. Η καμπάνια συνίσταται σε ένα παιχνίδι το οποίο είναι εύκολο στην υλοποίησή του. Πέρα από το παιχνίδι, κάθε σχολείο που συμμετέχει ενθαρρύνεται ώστε να διοργανώσει άλλες δράσεις και να παρέχει εκπαίδευση γύρω από τα ζητήματα της κινητικότητας, της κυκλοφοριακής αγωγής, του περιβάλλοντος και της υγείας. Ξεκινώντας ως ένα σχετικά μικρό έργο στη Φλαμανδία (Βέλγιο), το ΠΚΦ εξελίχθηκε με τα χρόνια σε μία πανευρωπαϊκή καμπάνια, καθώς όλο και περισσότερα σχολεία σε άλλες χώρες άρχισαν να παίζουν το παιχνίδι. Τα στοιχεία έδειξαν ότι μέσω του παιχνιδιού αυξήθηκαν σημαντικά οι αειφόροι τρόποι μετακίνησης αλλά και περιορίστηκαν οι εκπομπές του CO2. Για τη διάχυση αυτής της καλής πρακτικής στις χώρες της Ευρώπης, συστάθηκε το Δίκτυο για το Παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι, το οποίο προς το παρόν αποτελείται από 18 Εθνικά Σημεία Επαφής (NFP- ΕΣΕ), ένα για καθεμία από τις συμμετέχουσες χώρες. Ο πρωταρχικός στόχος του δικτύου είναι η υλοποίηση της καμπάνιας, η διεύρυνση του αντίκτυπου αυτής και η ανταλλαγή αποτελεσμάτων και εμπειριών μεταξύ των συμμετεχόντων. Οι χώρες που συμμετέχουν είναι οι εξής: Αυστρία, Βέλγιο, Βουλγαρία, Τσεχία, Δανία, Γερμανία, Γαλλία, Ελλάδα, Ουγγαρία, Ιταλία, Λιθουανία, Μάλτα, Πορτογαλία, Ρουμανία, Σλοβενία, Ισπανία, Ολλανδία, Αγγλία. 16

17 Στους παρακάτω χάρτες απεικονίζεται η γεωγραφική πυκνότητα των σχολείων που συμμετέχουν στην καμπάνια ΠΚΦ σε ευρωπαϊκό επίπεδο, συγκεκριμένα στο Βέλγιο όπου παρατηρείται η μεγαλύτερη συμμετοχή, αλλά και το επίπεδο συμμετοχής αντίστοιχα στην Ελλάδα. 17

18 18

19 4. Xάραξη δικτύου ποδηλάτων Η μορφή του δικτύου: περιοχές ήπιας κυκλοφορίας/δεξαμενές ποδηλάτου και διαδρομές από αυτές προς τα κέντρα. Το πλαίσιο στο οποίο εντάσσονται οι πολιτικές για το ποδήλατο καθορίζεται από πολεοδομικές, κυκλοφοριακές και κοινωνικές παραμέτρους που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για το σχεδιασμό: - η κλίση δρόμων/τοπογραφία, - οι πυκνότητα δραστηριοτήτων και το μέγεθος της πόλης, - οι κυκλοφοριακές συνθήκες, - η διαθεσιμότητα αυτοκινήτου και το εισόδημα, - η νοοτροπία του κοινωνικού περιβάλλοντος, - οι καιρικές συνθήκες, - το ποσοστό των νέων στην ηλικιακή πυραμίδα. Θεωρητικά το ποδήλατο δικαιούται να κάνει χρήση όλων των δρόμων, με εξαίρεση των υψηλής ταχύτητας. Μεταξύ του δικτύου των τελευταίων βρίσκονται οι περιοχές κατοικίας, στις οποίες ανήκει τουλάχιστον το 70% του μήκους του συνολικού οδικού δικτύου. Αυτές τις περιοχές ο σχεδιασμός μπορεί να τις απαλλάξει από διαμπερείς ροές και να τις μετατρέψει σε περιοχές ήπιας κυκλοφορίας. Είναι η λύση που δίνεται συστηματικά στην ευρωπαϊκή πόλη. Θωρακίζοντάς τες απέναντι στο αυτοκίνητο ενισχύεται το περπάτημα και το ποδήλατο, χωρίς να υπάρχει ανάγκη κατασκευής οποιασδήποτε ειδικής υποδομής. Το πρόβλημα εστιάζεται σε εκείνες τις ακτινικές μετακινήσεις που κατευθύνονται από τις περιοχές κατοικίας προς το κέντρο. Πρόκειται για τις περισσότερες, διότι οι βασικές δραστηριότητες βρίσκονται σε αυτό. Ο κύριος προορισμός του δικτύου ποδηλάτου θα είναι λοιπόν η εξυπηρέτησή τους, κάνοντας χρήση συνήθως των κεντρικών δρόμων, διότι αυτοί είναι οι πιο ελκυστικοί χάρη στις χρήσεις γης που φιλοξενούν. Οι δρόμοι των γειτονιών σε αυτό το δίκτυο - το δίκτυο κορμού θα είναι τροφοδοτικοί. 19

20 4.1 Εφαρμογή μέτρων ήπιας κυκλοφορίας Οι παρεμβάσεις, με μέτρα «ήπιας κυκλοφορίας» σε οδούς, έχουν σαν στόχο τη μείωση ταχύτητας των οχημάτων, όπου οι δραστηριότητες των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου (πεζοί/ ποδηλάτες) είναι αυξημένες με βασικό κριτήριο την ασφαλή διακίνηση τους και συνεπώς τη μείωση ελαχιστοποίηση ή και αποτροπή των ατυχημάτων. Εφαρμόζονται κυρίως σε οδούς τοπικού οδικού δικτύου είτε μεμονωμένα είτε σε συγκεκριμένη περιοχή ( ζώνη), χαρακτηριστικό των οποίων είναι η κατοικία, τα σχολεία, οι εκκλησίες και η εμπορική δραστηριότητα. Τα μέτρα «ήπιας κυκλοφορίας» δεν αποσκοπούν μόνο στην αποφυγή ή μείωση των ατυχημάτων. Αποσκοπούν και στην αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος βελτιώνοντας τον γενικό σχεδιασμό της οδού με περισσότερο πράσινο, μεγαλύτερα πεζοδρόμια και αισθητικά αναβαθμισμένο αστικό εξοπλισμό. Παράλληλα συντελούν και στη βελτίωση της κυκλοφοριακής αγωγής των οδηγών. Για την καλύτερη απόδοση των μέτρων απαιτείται εκ των προτέρων η σωστή προετοιμασία από τη Δημοτική Αρχή. Η Δημοτική Αρχή στα πλαίσια της στρατηγικής της για την αναβάθμιση του αστικού ιστού της θα πρέπει να θέσει ξεκάθαρους και ρεαλιστικούς για τα μέτρα και την αντίστοιχη περιοχή εφαρμογής τους. Εάν για παράδειγμα η επιβολή των μέτρων απαιτεί ταυτόχρονα και αστυνόμευση, η οποία δεν είναι εφικτή, τότε είναι αυτονόητο ότι τα μέτρα δεν θα επιφέρουν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Η τεκμηρίωση των στόχων για την εφαρμογή μέτρων «ήπιας κυκλοφορίας» απαιτεί τη συλλογή στοιχείων όπως: Ατυχήματα Συνολικός αριθμός ατυχημάτων σε οδούς περιοχής κατά την τελευταία τριετία τουλάχιστον. Αριθμός ατυχημάτων ανά χρήστη και ηλικία (ενήλικες, παιδιά, ποδηλάτες, μοτοσικλετιστές) και τα αίτια που προκάλεσαν το ατύχημα. Κυκλοφοριακά Δεδομένα Ταχύτητες Κυκλοφοριακοί φόρτοι 20

21 Φόρτοι πεζών σε διασταυρώσεις, σηματοδοτούμενες και μη Διαδρομές, αριθμός και κίνηση ποδηλάτων Επιθυμητά και προσφιλή σημεία προσπέλασης πεζών Διαδρομές ασθενοφόρων, πυροσβεστικών οχημάτων και Μ.Μ.Μ. Γεωμετρικά χαρακτηριστικά Οδού Πλάτος οδοστρώματος, αριθμός Ο.Τ., συνολικό μήκος οδού, και κατά μήκος κλήση Στάθμευση παρά το κράσπεδο Πλάτος πεζοδρομίου Στάσεις λεωφορείων Παρόδιες δραστηριότητες όπως σχολικές μονάδες ή σχολικά συγκροτήματα, εκκλησίες, εμπορικά κέντρα, νοσοκομεία, χώροι στάθμευσης οχημάτων κλπ. Περιβάλλον Θόρυβος Δονήσεις Πράσινο Αστικός εξοπλισμός Οικονομικά στοιχεία Κόστος μελέτης (κυκλοφοριακής/αρχιτεκτονικής) Κόστος υλοποίησης και συντήρησης Αξιολόγηση των μέτρων (ατυχήματα, κυκλοφοριακοί φόρτοι, περιβάλλον), επανεξέταση αυτών και πιθανή εφαρμογή νέων συμπληρωματικών μέτρων Επιπτώσεις των μέτρων σε γειτονικές οδούς/περιοχές Η επιτυχής εφαρμογή μέτρων, περιορισμού του ορίου ταχύτητας, σε οδούς ή ζώνες στηρίζεται στην αποτελεσματικότητα του κάθε μέτρου αλλά και στην αξιολόγηση των μέτρων πριν και μετά την εφαρμογή τους. Η αξιολόγηση προτείνεται να επικεντρωθεί κυρίως στις τιμές της ταχύτητας και του αριθμού 21

22 των ατυχημάτων. Εάν πρόκειται για ζώνες ήπιας κυκλοφορίας τότε η αξιολόγηση προτείνεται να μην γίνεται μόνο στα σημεία εφαρμογής των μέτρων αλλά σε τμήματα/περιοχές αυτών. Η επιτυχία των μέτρων ήπιας κυκλοφορίας στηρίζεται επίσης και στην αποδοχή τους από τους κατοίκους της περιοχής. Η Δημοτική Αρχή οφείλει να παρουσιάσει τα σχέδια εφαρμογής των μέτρων ήπιας κυκλοφορίας και να εξηγήσει στους εμπλεκόμενους κατοίκους της περιοχής τα αναμενόμενα αποτελέσματα, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μέτρων καθώς και τον βαθμό στον οποίο δύναται να συμπληρωθούν και να βελτιωθούν. Εξίσου σημαντική είναι και η παρουσίαση αξιολόγησης των μέτρων μετά την εφαρμογή τους. Επιπρόσθετα νη δημοτική αρχή οφείλει να ενημερώσει και να συνεργαστεί με το Αστυνομικό Τμήμα, το Κέντρο Άμεσης Βοήθειας και την αρμόδια Πυροσβεστική Υπηρεσία της περιοχής. 4.1 Ζώνες ήπιας κυκλοφορίας Στις ζώνες ήπιας κυκλοφορίας εφαρμόζονται τα μέτρα ήπιας κυκλοφορίας σε μια συγκεκριμένη περιοχή λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω αναφερόμενα. Οι ζώνες ήπιας κυκλοφορίας έχουν σημεία εισόδου. Σημείο εισόδου είναι συνήθως το σημείο όπου η δευτερεύουσα οδός συμβάλλει με την κύρια οδό. Αυτό εξασφαλίζει την σταδιακή μείωση της ταχύτητας των οχημάτων, πριν οι οδηγοί στρίψουν από την κύρια στη δευτερεύουσα οδό. Τα σημεία εισόδου μπορούν: α) να σημανθούν με κατακόρυφη σήμανση και κατάλληλο φωτισμό (ηλεκτροφωτισμός για έγκαιρη αντίληψη από τους οδηγούς). β) να σημανθούν με κατακόρυφη σήμανση αλλά επιπροσθέτως να γίνει ειδική διαμόρφωση, «διάταξη πύλης». Συνήθως αυτή συνίσταται στη διαμόρφωση του «σημείου συμπίεσης» (τοπική μείωση πλάτους του οδοστρώματος/ κυκλοφοριακός λαιμός) σε συνδυασμό και με αλλαγή χρώματος στο μειωμένο οδόστρωμα ή άλλων υλικών (π.χ. γρανίτης ή κυβόλιθοι). Ενδείκνυται το πλάτος οδοστρώματος της εισόδου να έχει ελάχιστο πλάτος τεσσάρων μέτρων για οδούς μονής κυκλοφορίας και ελάχιστο πλάτος έξι μέτρων και πενήντα εκατοστών για οδούς διπλής κυκλοφορίας. 22

23 Επίσης προτείνεται η «Διάταξη Πύλης» να βρίσκεται στο επίπεδο με αυτό της κυρίας οδού. Εάν το οδόστρωμα της είναι υπερυψωμένο θα δημιουργήσει δυσκολίες σε στρέφοντα οχήματα, κυρίως ποδήλατα και μοτοσικλέτες. Ο συνδυασμός των μέτρων, που εφαρμόζονται σε ζώνες ήπιας κυκλοφορίας εξαρτάται από τον χαρακτήρα της περιοχής (χρήσεις γης), από την σύνθεση της κυκλοφορίας και από την ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος. Για την εφαρμογή όλων των μέτρων θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη διαδρομές ειδικών οχημάτων όπως τα ασθενοφόρα, τα πυροσβεστικά οχήματα και τα τοπικά λεωφορεία. Σε ζώνες ήπιας κυκλοφορίας προτείνεται όλα τα εφαρμοζόμενα μέτρα μείωσης ταχύτητας να τοποθετούνται σε απόσταση εξήντα-εβδομήντα μέτρων μεταξύ τους και όχι μεγαλύτερη των πενήντα μέτρων από χαρακτηριστικά σημεία οδού (π.χ. στροφή κλπ). 23

24 24

25 25

26 4.2 Παρεμβάσεις και ρυθμίσεις σε περιοχές σχολικών συγκροτημάτων (Δημόσιων & ιδιωτικών) Τα σχολικά συγκροτήματα, ειδικότερα, αποτελούν μια ιδιαίτερη κατηγορία καθώς σχετίζονται με αυτά πολλές κοινωνικές ομάδες, γονείς, εκπαιδευτικοί, παιδιά μαθητές, με τους τελευταίους να συνιστούν μια ιδιαίτερα ευαίσθητη ομάδα. Δεδομένης της ιδιαιτερότητας των σχολικών συγκροτημάτων και της σημασίας της εξασφάλισης της κίνησης των παιδιών- μαθητών, τα οποία επιπλέον χαρακτηρίζονται από μια ιδιάζουσα κυκλοφοριακή συμπεριφορά, δίνεται ιδιαίτερη βαρύτητα στην κατηγορία αυτή. Η προσπάθεια εστιάζεται στην θεσμοθέτηση κυκλοφοριακών παρεμβάσεων και ρυθμίσεων, που στοχεύουν στην ασφαλέστερη μετακίνηση των παιδιών μαθητών από και προς το σχολικό χώρο. Προκειμένου να θεσμοθετηθούν παρεμβάσεις στην ευρύτερη περιοχή των σχολικών μονάδων στον αστικό χώρο, θα ήταν σκόπιμη η κατηγοριοποίησή τους με βάση τα ακόλουθα κριτήρια: α) Χαρακτήρας της οδού μπροστά στην είσοδο της σχολικής μονάδας Γενικά η οδός μπορεί να χαρακτηριστεί ως: Οδικός άξονας (με μεγάλη κίνηση οχημάτων, μεγάλο πλάτος κλπ.) 26

27 Οδός γειτονιάς, με χαμηλό κυκλοφοριακό φόρτο Οδός ήπιας κυκλοφορίας Πεζόδρομος β) Θέση του οικοπέδου της σχολικής μονάδας στο οικοδομικό τετράγωνο Το οικόπεδο της σχολικής μονάδας μπορεί να είναι: γ) Χαρακτηριστικά του πεζοδρομίου μπροστά στην είσοδο της σχολικής μονάδας ή του σχολικού συγκροτήματος Οι διαφοροποιήσεις, που προκύπτουν από τα χαρακτηριστικά του πεζοδρομίου μπροστά στην είσοδο της σχολικής μονάδας ή του σχολικού 27

28 συγκροτήματος και σε όλο το μήκος του, σχετίζονται με διάφορες παραμέτρους: Το πλάτος του πεζοδρομίου Η ύπαρξη σε αυτό οδηγού τυφλών και ραμπών για ΑΜΕΑ Η ύπαρξη κάθε είδους εμποδίων, όπως προστατευτικά εμπόδια, ζαρντινιέρες, δέντρα, περίπτερα, στάσεις ΜΜΜ, τραπεζοκαθίσματα κ.α. Τα υλικά επίστρωσης του πεζοδρομίου Η ύπαρξη βαθμίδων στο επίπεδο του πεζοδρομίου σε περίπτωση οδών με μεγάλη κατά μήκος κλίση. δ) Εκπαιδευτική βαθμίδα στην οποία ανήκει η σχολική μονάδα ή το σχολικό συγκρότημα και τρόπος λειτουργίας Παιδικοί Σταθμοί Νηπιαγωγεία Δημοτικά Σχολεία Γυμνάσια Λύκεια ΙΕΚ Η προσέλευση αποχώρηση των μαθητών γίνεται είτε πεζή είτε με Ι.Χ. αυτοκίνητο, κατά μόνας ή παρουσία συνοδού και στο πλαίσιο του ωραρίου λειτουργίας της σχολικής μονάδας. Οι σχολικές μονάδες φιλοξενούν επιπλέον πολιτιστικές ή αθλητικές δραστηριότητες που απευθύνονται στους μαθητές αλλά και σε άλλες κοινωνικές ομάδες της γειτονιάς. Οι δραστηριότητες αυτές είναι δυνατόν να πραγματοποιούνται ακόμη και το Σαββατοκύριακο. 4.3 Μέτρα για την οδική ασφάλεια γύρω από τα σχολικά συγκροτήματα Οι περιοχές γύρω από τις σχολικές μονάδες ή τα σχολικά συγκροτήματα και ιδιαίτερα οι άξονες κίνησης των μαθητών πρέπει να διασφαλίζονται τουλάχιστον με τα παρακάτω: Κατακόρυφη Σήμανση: Προειδοποιητικές πινακίδες αναγγελίας κινδύνου σύμφωνα με την Κείμενη Νομοθεσία για τα σχολεία. 28

29 Διαβάσεις πεζών: επιβάλλεται η ύπαρξη διάβασης με ή χωρίς σηματοδότηση. Εμπόδια ( κάγκελα) μπροστά από την είσοδο/έξοδο της σχολικής μονάδας: Επιθυμητή είναι η ύπαρξη εμποδίων στο πεζοδρόμιο μπροστά από την είσοδο-έξοδο της σχολικής μονάδας, προκειμένου να αποτρέπεται η κατ ευθείαν έξοδος των μαθητών στην οδό Παρεμβάσεις στο πεζοδρόμιο για την κίνηση των μαθητών επί αυτού μέχρι τη διασταύρωση των οδών: διαπλάτυνση του πεζοδρομίου σε βάρος της παρόδιας στάθμευσης. Η διαπλάτυνση αυτή εξυπηρετεί την εκτόνωση των χρηστών (μαθητές, δάσκαλοι, γονείς) τις ώρες αιχμής, δηλαδή κατά την προσέλευση ή την αποχώρησή τους, αλλά και σε ειδικές περιπτώσεις (σχολική εκδρομή, εκδηλώσεις κ.α.) Τοποθέτηση μεταλλικών εμποδίων κατά μήκος της διαπλάτυνσης που παρεμποδίζουν τα μικρά παιδιά να περνούν ακόμη και από κάτω. Παρεμβάσεις στο οδόστρωμα για τη διαμπερή κίνηση των μαθητών και των συνοδών τους από τη μία πλευρά του δρόμου στην άλλη. Δημιουργία υπερυψωμένης διάβασης από υπερυψωμένες λωρίδες σε οδοστρώματα τραπεζοειδούς τύπου. 29

30 30

31 5. ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ ΣΧΟΛΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΡΑΧΩΝΩΝ 5.1 Δήμος Αλίμου O Άλιμος (Καλαμάκι), βρίσκεται στο Νότιο Τομέα του λεκανοπεδίου στην Περιφέρεια Αττικής. Συνορεύει με το Ελληνικό στο νότο, με το Φάληρο στα βορειοδυτικά, με τον Άγιο Δημήτριο στα βορειοανατολικά και με την Ηλιούπολη στα ανατολικά. Περικλείεται νοτιοδυτικά από τη Λεωφόρο Ποσειδώνος και ανατολικά από τη λεωφόρο Βουλιαγμένης. Ο Δήμος, προϊόν συνένωσης των κοινοτήτων Καλαμάκι και Ευωνύμεια (σήμερα Κάτω και Άνω Καλαμάκι, αντίστοιχα) το 1968, έχει έκταση περίπου 7,5 τετρ. χιλιομέτρων, και πληθυσμό περίπου κατοίκων. Ο Δήμος αποτελείται από δύο οικισμούς, τον προαστιακό παραθαλάσσιο οικισμό του Καλαμακίου, και την κοινότητα Τράχωνες στην ενδοχώρα. Ο Άλιμος είχε κατοίκους στην απογραφή του Η επιφάνειά του υπολογίζεται στα 7,5 τετραγωνικά χιλιόμετρα και ως εκ τούτου, η πυκνότητα του πληθυσμού είναι κάτοικοι ανά km2. Ο Άλιμος βρίσκεται στην ακτή του Σαρωνικού κόλπου, 12 χλμ νότια του κέντρου της Αθήνας. Το Ολυμπιακό Συγκρότημα Ελληνικού, που χτίστηκε στο πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, βρίσκεται νότια του Αλίμου. Η οικιστική περιοχή του Αλίμου είναι σε συνέχεια των γειτονικών προαστίων του Παλαιού Φάληρου, Αγίου Δημητρίου, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης και Ελληνικό. Οι βασικοί δρόμοι του Αλίμου είναι η λεωφόρος Ποσειδώνος κατά μήκος της ακτής, η Λεωφόρος Καλαμακίου και η Λεωφόρος Αλίμου. Ο πλησιέστερος σταθμός του μετρό είναι στο σταθμό του μετρό Αλίμου, στο ανατολικό τμήμα του Δήμου. Το δυτικό, παραθαλάσσιο τμήμα του Δήμου είναι συνδεδεμένο με το κέντρο της Αθήνας από το τραμ. Άλιμος σημαίνει θαλάσσιος, δηλαδή αυτός που ανήκει στη θάλασσα. Και στην σύγχρονη εποχή αυτός είναι ο Άλιμος, μια πόλη δίπλα στη θάλασσα, ένας Δήμος δίπλα στη θάλασσα, συνδυάζοντας μια σύγχρονη πόλη και ένα προάστιο της νότιας Αθήνας με πρόσβαση στο παραλιακό μέτωπο του Σαρωνικού. Η πόλη βρίσκεται τοποθετημένη πλάι στη ακτή του Σαρωνικού Κόλπου, με τους μικρούς και μεγάλους όρμους και τις αμμουδιές. Η απόσταση από το Κέντρο της Αθήνας δεν ξεπερνά τα οκτώ χιλιόμετρα, με την Ακρόπολη να διακρίνεται στο αττικό φως από τους λόφους και τα ψηλότερα κτίρια. Η 31

32 θέση της πόλης βρίσκεται στην αρχή της μεγάλης παραλιακής Λεωφόρου Ποσειδώνος, που ακολουθώντας την ακτογραμμή του Σαρωνικού, καταλήγει στη νοτιοανατολική άκρη της Αττικής, το Σούνιο. Στην παραλία του Αλίμου λειτουργεί η μεγαλύτερη μαρίνα της Ελλάδας, εντός της οποίας υπάρχει πλήθος δραστηριοτήτων αναψυχής και διασκέδασης. Τέλος υπάρχουν και άλλες αθλητικές εγκαταστάσεις στην ευρύτερη γεωγραφική περιοχή (κολυμβητήριο, κλπ), ενώ ετοιμάζονται και νέες κυρίως στην παραλιακή ζώνη. Ο Άλιμος είναι το σύγχρονο προάστιο, που διατηρεί ταυτόχρονα και τα γνωρίσματα των παλαιότερων εποχών. Είναι η πόλη, που αναπτύσσεται, συνδυάζοντας την επιθυμητή και οργανωμένη ανάπτυξη με τη διαρκή ικανοποίηση του μεγάλου αιτήματος της σημερινής εποχής : την προστασία και φροντίδα του περιβάλλοντος. Είναι μία τοπική κοινωνία, που αποτελεί κομμάτι της μεγαλούπολης της Αθήνας, αλλά ταυτόχρονα και ένα αυτόνομο σύνολο με ενδιαφέρον και αγάπη για τον τόπο του. Χάρτης Ορίων Δήμου Αλίμου 32

33 5.2 Κόμβος ενδιαφέροντος Η περιοχή μελέτης αφορά το Άνω Καλαμάκι και συγκεκριμένα την περιοχή των Τραχώνων. Οι Τράχωνες είναι μια ιδιαίτερα ζωντανή περιοχή του Αλίμου, περιλαμβάνει την κεντρική αγορά του Άνω Καλαμακίου στην οδό Ιωνίας και στην οδό Δωδεκανήσου, το κτίριο του ΟΑΕΔ, τον σταθμό του Μετρό του Αλίμου, το γήπεδο ποδοσφαίρου των Τραχώνων και το σχολικό συγκρότημα μεταξύ της οδού Ελ. Βενιζέλου και Ιωνίας. Το παραπάνω σχολικό συγκρότημα, το οποίο περιλαμβάνει το 2 Ο & 7 Ο Δημοτικό Σχολείο Αλίμου, το 4 ο Γυμνάσιο, το 2 Ο Λύκειο και ένα κλειστό γυμναστήριο που βρίσκεται στο νότιο τμήμα του οικοδομικού τετραγώνου και συνορεύει με την οδό Θεσσαλίας, αποτελεί τον κόμβο ενδιαφέροντος της παρούσας εργασίας, καθώς συγκεντρώνει πλήθος σχολικών και αθλητικών δραστηριοτήτων, και υψηλή κινητικότητα παιδιών και γονέων καθ όλη την διάρκεια της ημέρας. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η πλατεία που έχει διαμορφωθεί στην συνέχεια τον σχολείων στο βόρειο τμήμα του οικοδομικού τετραγώνου, πάνω στην οδό Βενιζέλου και διατρέχει όλο το οικοδομικό τετράγωνο μέχρι την οδό Ιωνίας. Πάνω στην εν λόγω πλατεία υπάρχει καφετέρια, παιδική χαρά, υπαίθριο θεατράκι, γήπεδα μπάσκετ, διαδρομές για περπάτημα, όργανα γυμναστικής, καθώς και αρκετό πράσινο σε όλη την επιφάνεια. Η πλατεία συγκεντρώνει αρκετό κόσμο όλων των ηλικιών τις καθημερινές, ενώ παρουσιάζει πολύ αυξημένη κίνηση τα σαββατοκύριακα, με μεγαλύτερο ποσοστό τους νέους και τα παιδιά, κυρίως από την γύρω περιοχή και τα διπλανά σχολεία, αλλά και αρκετούς επισκέπτες από τις γύρω ευρύτερες περιοχές. 33

34 Τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μια ιδιαίτερη στροφή των κατοίκων προς την χρήση του ποδηλάτου κυρίως για αναψυχή και άσκηση. Στον κόμβο του σχολικού συγκροτήματος πολύς κόσμος, κυρίως γονείς και παιδιά, μετακινείται με το ποδήλατο προκειμένου να φτάσει στην πλατεία, στο κλειστό γυμναστήριο, το γήπεδο ποδοσφαίρου στην οδό Ηρώς Μάτση ή στο Μετρό. Κόμβος ενδιαφέροντος 34

35 5.3 Συνδέσεις Καθώς μιλάμε για μια περιοχή αμιγούς κατοικίας σύμφωνα και με το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του Δήμου Αλίμου, η κυκλοφορία στον κόμβο ενδιαφέροντος μας είναι ήπια, με εξαίρεση την οδό Ιωνίας που αποτελεί και έναν από τους βασικούς οδικούς άξονες του Δήμου. Άλλοι βασικοί οδικοί άξονες του Δήμου Αλίμου είναι η οδός Θεομήτορος που αποτελεί και το βόρειο όριο του δήμου, με τον Δήμο Αγίου Δημητρίου, η Λεωφ. Καλαμακίου που συνδέει τον δήμο με την παραλιακή οδό, η οδός αγίου Δημητρίου που συνδέει το βόρειο με το νότιο τμήμα του δήμου μέσω του λόφου «Πανί», η οδός Κυθηρίων που συνδέει την οδό Ιωνίας με την Λεωφ. Αλίμου, η οποία με την σειρά της συνδέει την παραλιακή λεωφόρο με την λεωφόρο Βουλιαγμένης. Οι μετακινήσεις στον δήμο εκτός του αυτοκινήτου εξυπηρετούνται με λεωφορειακές γραμμές τοπικές και μη, αλλά και συνδυαστικά με μέσα σταθερής τροχιάς όπως το ΤΡΑΜ στην παραλιακή λεωφόρο και το ΜΕΤΡΟ στην λεωφ. Βουλιαγμένης. 35

36 36

37 5.3 Πρόταση Στόχος είναι η δημιουργία ενός δικτύου ποδηλατοδρόμων που θα εξυπηρετούν τοπικά τον κόμβο ενδιαφέροντος του σχολικού συγκροτήματος και της γύρω περιοχής αλλά και θα ενοποιούν κατ επέκταση τον σχολικό κόμβο της περιοχής των Τραχώνων και του Μετρό του Αλίμου, με την παραλιακή οδό. Το μεγάλο πλάτος του δρόμου στην οδό Ελ. Βενιζέλου μπροστά από το σχολικό συγκρότημα, σε συνδυασμό με το φαρδύ πεζοδρόμιο και τις διαμορφωμένες θέσεις στάθμευσης, προσφέρεται για την δημιουργία ποδηλατοδρόμου και ταυτόχρονα πεζοδρόμου με χαμηλή κίνηση αυτοκινήτων. Ο πεζόδρομος αυτός και ο ποδηλατόδρομος μπορούν να ενοποιηθούν με τον ήδη διαμορφωμένο πεζόδρομο επί της οδού Ηρώς Μάτση και της οδού Μαυρομιχάλη και να επεκταθεί ο ποδηλατόδρομος επί της οδού Θεσσαλίας που βρίσκεται 2 Ο Νηπιαγωγείο και μέσω της οδού Κουμουνδούρου να φτάσει στο μετρό. Η είσοδος του ποδηλάτη από την παραλιακή οδό στον δήμο Αλίμου πάντα αποτελεί μια πρόκληση δεδομένης της μεγάλης κλίσης του δρόμου που συναντάται σχεδόν σε όλες τις εισόδους. Επί της οδού Καλαμακίου η κλίση είναι αρκετά μεγάλη ενώ από την οδό Αλίμου προστίθεται και η αυξημένη κυκλοφορία των αυτοκινήτων που την καθιστά επικίνδυνη επιλογή. Συνεπώς η πρόταση για την σύνδεση του ποδηλατοδρόμου της παραλιακής οδού μέσω του δήμου Αλίμου, του σχολικού συγκροτήματος με τέρμα το μετρό του Αλίμου επί της οδού Βουλιαγμένης, στρέφεται σε μια μορφή ροής ήπιας κυκλοφορίας που δεν θα περνά από το πολεοδομικό κέντρο του δήμου αλλά θα οδηγείται παράπλευρα έχοντας ένα χαρακτήρα άθλησης και αναψυχής. Με αφετηρία την παραλιακή λεωφ. προτείνεται η είσοδος του ποδηλατοδρόμου από την οδό Μ.Κάλλας σε μια παράλληλη κίνηση με την οδό Αλίμου, στην συνέχεια μέσω τις οδού Γερουλάνου διασχίζοντας την Αλίμου μέσω της οδού Κυθηρίων κατευθύνεται στην οδό Ιωνίας και συναντά της Ηρώς Μάτση. 37

38 38

39 39

40 40

41 41

42 6. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Το ποδήλατο ως εναλλακτικό μέσο μετακίνησης για μικρές και μέσες αποστάσεις αποτελεί μία αξιόλογη πρόταση. Η ένταξή του στις πόλεις θα συμβάλλει στην εξασφάλιση ενός περισσότερο ποιοτικού τρόπου ζωής και στην προστασία του περιβάλλοντος και της πολιτιστικής κληρονομιάς. Αξίζει να τονιστεί ότι η προώθηση της χρήσης ποδηλάτου προϋποθέτει την οργανωμένη στήριξη του κράτους. Καταρχάς, απαιτείται να δημιουργηθεί κατάλληλο θεσμικό πλαίσιο που θα ενισχύει τη χρήση ποδηλάτου και ένας πλήρης κυκλοφοριακός κώδικας προκειμένου να διασφαλίζεται ένα ασφαλές περιβάλλον για τον ποδηλάτη και η ομαλή συμβίωσή του με τα αυτοκίνητα. Επιπλέον, είναι απαραίτητη η χρηματοδότηση για την κατασκευή υποδομών με τις κατάλληλες προδιαγραφές προκειμένου να δημιουργηθούν οργανωμένα ποδηλατικά δίκτυα και να λειτουργούν εύρυθμα. Το κράτος, επίσης, οφείλει να μεριμνήσει για την ενημέρωση και την ευαισθητοποίηση των πολιτών. Αφενός, μπορεί να συμβάλλει στη μεγαλύτερη προβολή εκδηλώσεων σχετικά με τη χρήση ποδηλάτου ή και να υποκινήσει τη διοργάνωση περισσότερων και αφετέρου να προωθήσει μία ολοκληρωμένη καμπάνια πληροφόρησης στα σχολεία. Μέσω του περπατήματος και της ποδηλασίας, τα παιδιά γίνονται πιο συνειδητοποιημένα ως προς το περιβάλλον τους και αναπτύσσουν δεξιότητες σχετικές με την οδική ασφάλεια, βελτιώνοντας παράλληλα την ικανότητά τους να προβλέπουν τις αντιδράσεις των άλλων χρηστών του δρόμου. Επιπλέον, το περπάτημα και η ποδηλασία συμβάλλουν στη διασφάλιση της καθημερινής συνιστώμενης άσκησης για ένα παιδί. Επίσης περιορίζεται η κυκλοφοριακή συμφόρηση αλλά και το πρόβλημα στάθμευσης στον περιβάλλοντα χώρο του σχολείου. Ασφαλώς, για να χρησιμοποιήσουν οι πολίτες το ποδήλατο ως μέσο μεταφοράς στις καθημερινές τους δραστηριότητες, η διαμόρφωση των ποδηλατικών διαδρομών πρέπει να είναι τέτοια ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι ανάγκες τους και να συμπεριλαμβάνονται σε αυτές οι βασικοί πόλοι έλξης μίας περιοχής. Βέβαια, η κατασκευή ενός ποδηλατικού δικτύου σε ένα ήδη αστικά διαμορφωμένο περιβάλλον καθίσταται περίπλοκη και απαιτεί ενδεχομένως αναπλάσεις στα υπάρχοντα οδικά δίκτυα. Σε κάθε περίπτωση, 42

43 ωστόσο, ο μελετητής οφείλει να σέβεται τις κυκλοφοριακές συνθήκες μίας περιοχής κατά τον σχεδιασμό ενός τέτοιου έργου και να προβαίνει σε όσο το δυνατό λιγότερες παρεμβάσεις ώστε να μην επηρεαστούν πολύ οι συνήθειες των κατοίκων της. Η κατασκευή ενός ποδηλατικού δικτύου είναι ένα έργο σχετικά απλό και εύκολα εφαρμόσιμο. Το κόστος ενός τέτοιου εγχειρήματος είναι χαμηλό ενώ τα οφέλη πολλαπλά. Το ποδήλατο αποτελεί μία οικονομική λύση για τις καθημερινές μετακινήσεις ενώ παράλληλα απαιτεί λίγο χώρο για κυκλοφορία και στάθμευση. Επίσης, είναι φιλικό προς το περιβάλλον και μπορεί να συνδράμει στον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της ηχορύπανσης. Γίνεται, συνεπώς, κατανοητό ότι υπάρχει αναγκαιότητα να πραγματοποιηθούν και να υλοποιηθούν μελέτες για ποδηλατικά δίκτυα σε διάφορες περιοχές τόσο στην Αθήνα όσο και γενικότερα στην ελληνική επαρχία. Είναι απαραίτητη η αλλαγή νοοτροπίας και του τρόπου ζωής όπως συμβαίνει στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης αλλά και του υπόλοιπου κόσμου όπου η χρήση του ποδηλάτου έχει ενσωματωθεί στη ζωή των πολιτών. 43

44 Βιβλιογραφία Αθανάσιος Ι. Αραβαντινός, Αθήνα 2007, «Πολεοδομικός Σχεδιασμός» Θ. Βλαστός, Αθήνα 2004, «Το Ποδήλατο σε 17 ελληνικές πόλεις, οδηγός εκπόνησης μελετών» Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε., Αθήνα 2002, «Γενικές Οδηγίες Για Ποδηλατόδρομους» Φ.Ε.Κ. 2302/ «Έγκριση Τεχνικών Οδηγιών κυκλοφοριακών Παρεμβάσεων στο αστικό περιβάλλον για την εφαρμογή τους σε περιοχές σχολικών συγκροτημάτων και περιοχές με αυξημένη κίνηση στα πλαίσια βελτίωσης της οδικής ασφάλειας

Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΝΘΙΜΟΥ ΕΛΕΝΑ-04107602, ΓΕΩΡΓΙΑΔΟΥ ΙΩΑΝΝΑ-04107601 6 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΔΙΔΑΣΚΟΥΣΑ: Σ.ΑΥΓΕΡΙΝΟΥ ΣΤΟΧΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

Θεματικό δελτίο 2 ΣΧΟΛΕΙΑ 2. ΣΧΟΛΕΙΟ

Θεματικό δελτίο 2 ΣΧΟΛΕΙΑ 2. ΣΧΟΛΕΙΟ Πληροφορίες για σχολικά συµβούλια, αξιωµατούχους, οργανώσεις κινητικότητας και εκπαίδευσης Θεματικό δελτίο 2 ΜΕΤΡΑ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΧΟΛΕΙΑ Το Παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι (ΠΚΦ) αποτελεί

Διαβάστε περισσότερα

Κριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα

Κριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα 5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών Κριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα Μπακογιάννης Ευθύμιος Σίτη Μαρία Κυριακίδης Χαράλαμπος

Διαβάστε περισσότερα

1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα

1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα 1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος - Συγκοινωνιολόγος ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Αρχές σχεδιασμού

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής

Διαβάστε περισσότερα

Σεμινάρια Κυκλοφοριακής Αγωγής για παιδιά Δημοτικού 9-12 ετών. Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΕΣ

Σεμινάρια Κυκλοφοριακής Αγωγής για παιδιά Δημοτικού 9-12 ετών. Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΕΣ Σεμινάρια Κυκλοφοριακής Αγωγής για παιδιά Δημοτικού 9-12 ετών Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΕΣ 1 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ / ΓΝΩΡΙΜΙΑ Είναι χρήσιμο πριν την έναρξη του

Διαβάστε περισσότερα

Στάση και Συμπεριφορά των Ευρωπαίων Οδηγών και άλλων Μετακινουμένων απέναντι στην Οδική Ασφάλεια

Στάση και Συμπεριφορά των Ευρωπαίων Οδηγών και άλλων Μετακινουμένων απέναντι στην Οδική Ασφάλεια Στάση και Συμπεριφορά των Ευρωπαίων Οδηγών και άλλων Μετακινουμένων απέναντι στην Οδική Ασφάλεια Ε. Παπαδημητρίου, Α. Θεοφιλάτος, Γ. Γιαννής Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Σχολή Πολιτικών

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΤΡΟΠΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ: Σε όλες τις ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, οι απαντήσεις βαθμολογούνται

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου,

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΛΕΩΣ ΤΩΝ ΓΡΕΒΕΝΩΝ ---ΒΑΣΙΚΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΕΝΤΑΞΗΣ ΠΟ ΗΛΑΤΟΥ ΣΕ ΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ-- Η µεθοδολογία εκπόνησης της µελέτης-πρότασης

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο

Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Κυκλοφοριακά Θέματα Δήμων Λεκανοπεδίου Αττικής Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής

Διαβάστε περισσότερα

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ 1 Η ΝΕΩΤΕΡΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ 2 Τα εργαλεία ανάγνωσης της ταυτότητας της πόλης. Τα εργαλεία

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 01/42/ΕΚ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ (ΣΠΕ)

Διαβάστε περισσότερα

Καμπάνια: Μπάκι, το Κυκλοφοριακό Φιδάκι Πώς παίζεται το παιχνίδι

Καμπάνια: Μπάκι, το Κυκλοφοριακό Φιδάκι Πώς παίζεται το παιχνίδι Καμπάνια: Μπάκι, το Κυκλοφοριακό Φιδάκι Πώς παίζεται το παιχνίδι Διαδικασία εγγραφής σχολείων (εύκολη!!): 1. http://www.trafficsnakegame.eu/greece/ 2. κλικ στο κουμπί «Εγγραφή» (βλ. σχήμα παρακάτω). Δύο

Διαβάστε περισσότερα

Τίτλος έργου: Traffic Snake Game Network TSGN ιάρκεια έργου: 3 έτη (Φεβρουάριος 2014 Ιανουάριος 2017)

Τίτλος έργου: Traffic Snake Game Network TSGN ιάρκεια έργου: 3 έτη (Φεβρουάριος 2014 Ιανουάριος 2017) Τίτλος έργου: Traffic Snake Game Network TSGN ιάρκεια έργου: 3 έτη (Φεβρουάριος 2014 Ιανουάριος 2017) Συμμετέχουσες χώρες εταίροι: 18 Σε τι αφορά το TSGN? Το έργο The Traffic Snake Game Network αφορά σε

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης»

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΒΕΡΟΥΤΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ, MSc ΠΡΟΕΔΡΟΣ Τ.Ε.Ε. Ν.Ε. ΛΑΚΩΝΙΑΣ Σπάρτη 25.09.2016 ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ε.Παπαδηµητρίου Γ.Γιαννής Ι.Γκόλιας ΕΜΠ - Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής 5ο ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές

Διαβάστε περισσότερα

Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα,

Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΠΟΛΕΩΝ Επιστημονική Ημερίδα ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ στους ΔΗΜΟΥΣ της ΑΤΤΙΚΗΣ Προβλήματα και Προοπτικές Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2012 Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).

Διαβάστε περισσότερα

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής. https://www.facebook.com/driving.edu/

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής.  https://www.facebook.com/driving.edu/ Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής http://www.driving.org.gr/ https://www.facebook.com/driving.edu/ Γιατί κατά την γνώμη σας γίνονται ατυχήματα δυστυχήματα στον δρόμο; Το

Διαβάστε περισσότερα

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα;

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Σεμινάριο για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος- Συγκοινωνιολόγος 7 Δεκεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

Βιώσιμη κινητικότητα στον αστικό χώρο. Κατευθύνσεις για το σχεδιασμό και σχετικά παραδείγματα

Βιώσιμη κινητικότητα στον αστικό χώρο. Κατευθύνσεις για το σχεδιασμό και σχετικά παραδείγματα Βιώσιμη κινητικότητα στον αστικό χώρο. Κατευθύνσεις για το σχεδιασμό και σχετικά παραδείγματα Θάνος Βλαστός Καθηγητής ΕΜΠ Δρ. Ευθύμιος Μπακογιάννης Πολεοδόμος Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ Εισαγωγή Από τις «ώριμες

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην. Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην. Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 17.5.2018 COM(2018) 274 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ στην Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με την τροποποίηση της οδηγίας 2008/96/EΚ για τη

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΔΗΜΟΣ ΛΕΡΟΥ 03/10/2018 VMC TEXNIKH E.E. Νηρέως 10 Π.Φάληρο 17561 τηλ:(210)9854850 fax.:(210)9858929 email: info@vmconsulting.gr www.vmconsulting.gr

Διαβάστε περισσότερα

Εγχειρίδιο Εκπαιδευτικών Πώς να οργανώσετε το Παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι στο σχολείο σας

Εγχειρίδιο Εκπαιδευτικών Πώς να οργανώσετε το Παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι στο σχολείο σας Εγχειρίδιο Εκπαιδευτικών Πώς να οργανώσετε το Παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι στο σχολείο σας Με τη συγχρηματοδότηση του Προγράμματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ευφυής Ενέργεια για τη Ευρώπη Περιεχόμενα 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Διαβάστε περισσότερα

Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας

Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Η ανασυγκρότηση του κέντρου με άξονα την Πανεπιστημίου εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο στρατηγικών παρεμβάσεων

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ.

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ. Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ Ο Ν Α Δ Α Β Ι Ω Σ Ι Μ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Έρευνα μεθοδολογίας

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΗΜΕΡΙΔΑ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΔΗΜΩΝ ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ» Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ι.Μ. Φραντζεσκάκης, Ομότιμος Καθηγητής Ε.Μ. Πολυτεχνείου

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012

Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Μελέτη Πεδίου-Ορισμός Οι μελέτες πεδίου αναφέρονται σε προσχεδιασμένες δραστηριότητες των μαθητών/τριών που πραγματοποιούνται

Διαβάστε περισσότερα

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΝΙΚΑΙΑΣ - ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ ΡΕΝΤΗ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: «ΜΕΛΕΤΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ» ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής Ένα τυχαίο περιστατικό Υπάρχουν λανθασμένες συμπεριφορές ; Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας Είναι οι κανόνες που πρέπει να ακολουθούν όλοι όσοι

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης

Διαβάστε περισσότερα

Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων στους Δήμους της Πρωτεύουσας

Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων στους Δήμους της Πρωτεύουσας Σύνδεσμος για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη των Πόλεων Δήμος Λυκόβρυσης-Πεύκης Μεταφορές στους Δήμους της Αττικής. Προβλήματα και προοπτικές Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2012 Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 Πολεοδομική Ανασυγκρότηση Αναβάθμιση του κέντρου της Λάρισας 2009 ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 1 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1956 ΛΑΡΙΣΑ 1960 ΛΑΡΙΣΑ 1970 ΛΑΡΙΣΑ 1980 Η ΟΔΟΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ. «Βελτίωση αστικών υποδομών περιοχής Προφήτη Ηλία Καρπενησίου»

ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ. «Βελτίωση αστικών υποδομών περιοχής Προφήτη Ηλία Καρπενησίου» ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΕΥΡΥΤΑΝΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΚΑΡΠΕΝΗΣΙΟΥ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΑΡ. ΜΕΛΕΤΗΣ : 37 / 2017 ΤΙΤΛΟΣ: «Βελτίωση αστικών υποδομών περιοχής Προφήτη Ηλία Καρπενησίου» ΠΡΟΫΠ/ΣΜΟΣ:

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΕ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΕ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΟ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΕ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΕ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΕ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΕ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΟ ΣΤΟΧΟΣ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Μελέτη της υφιστάμενης κατάστασης. Σύγκριση με την παλαιότερη. Γιατί ένα σημαντικό ποσοστό των

Διαβάστε περισσότερα

ΚΠΕ Δραπετσώνας 25, 26-01-13 Ανθρωπογενές περιβάλλον και αειφόρος διαχείριση

ΚΠΕ Δραπετσώνας 25, 26-01-13 Ανθρωπογενές περιβάλλον και αειφόρος διαχείριση ΚΠΕ Δραπετσώνας 25, 26-01-13 Ανθρωπογενές περιβάλλον και αειφόρος διαχείριση ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΑ Πετρίδου Βαρβάρα Υπ. Π.Ε. Δ.Δ.Ε Β Αθήνας Πεζοδρόμια στην πόλη μας Πεζοδρόμια στην πόλη μας Στα πεζοδρόμια συναντιόμαστε.

Διαβάστε περισσότερα

Έτοιμοι, ορεξάτοι; Φύγαμε!!!!

Έτοιμοι, ορεξάτοι; Φύγαμε!!!! Ηλεκτρονικό Ενημερωτικό ελτίο Νο 4, Σεπτέμβριος 2015 Έτοιμοι, ορεξάτοι; Φύγαμε!!!! Καταρχήν να ευχηθούμε σε όλους και όλες μία δημιουργική και καλή Σχολική Χρονιά 2015-2016! Μετά τις καλοκαιρινές διακοπές,

Διαβάστε περισσότερα

Θεωρία Χωρικού Σχεδιασμού. 5 ο Μάθημα Σύστημα μεταφορών και ανάπτυξη της πόλης

Θεωρία Χωρικού Σχεδιασμού. 5 ο Μάθημα Σύστημα μεταφορών και ανάπτυξη της πόλης ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Διδακτική ομάδα: Ελένη Ανδρικοπούλου, Γρηγόρης Καυκαλάς 5 ο Μάθημα Σύστημα μεταφορών και ανάπτυξη της πόλης Εισήγηση: Μάγδα Πιστιάβα-Λατινοπούλου,

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των

Διαβάστε περισσότερα

ΗΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ

ΗΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ ΗΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Αναστασία Δένδια Λυδία Μπόουεν α.μ. 04107001 α.μ. 04107660 6 ο εξάμηνο Κα. Σ. Αυγερινού Κολόνια ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ Προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν

Διαβάστε περισσότερα

H Μητροπολιτική Αθήνα αντιμετωπίζει ριζικές αλλαγές και σύνθετα πολεοδομικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά προβλήματα

H Μητροπολιτική Αθήνα αντιμετωπίζει ριζικές αλλαγές και σύνθετα πολεοδομικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά προβλήματα 1 2 H Μητροπολιτική Αθήνα αντιμετωπίζει ριζικές αλλαγές και σύνθετα πολεοδομικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά προβλήματα 3 Περιβαλλοντική υποβάθμιση 4 Σε αναζήτηση της σύγχρονης ταυτότητας 5 Ανεργία -

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη της προσβασιμότητας του σχολείου μας

Μελέτη της προσβασιμότητας του σχολείου μας Βιωματική δράση: Μελέτη της προσβασιμότητας του σχολείου μας Γυμνάσιο Λ.Τ. Παξών Σχολικό έτος: 2015-2016 Τάξη: α γυμνασίου Υπεύθυνη εκπαιδευτικός: Λιανού Σταυρούλα ΠΕ17.01 Ας προσπαθήσουμε να δούμε αλλιώς

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ

ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ Με το άνοιγμα των σχολείων κορυφώνεται η αγωνία των γονιών για την οδική ασφάλεια των παιδιών τους. Ενόψει της νέας σχολικής χρονιάς, η Ελληνική Λέσχη

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΟΔΟΥ ΜΙΣΙΑΟΥΛΗ ΚΑΙ ΚΑΒΑΖΟΓΛΟΥ

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΟΔΟΥ ΜΙΣΙΑΟΥΛΗ ΚΑΙ ΚΑΒΑΖΟΓΛΟΥ 1 ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΗ ΔΙΑΣΚΕΨΗ 09 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2017 ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΟΔΟΥ ΜΙΣΙΑΟΥΛΗ ΚΑΙ ΚΑΒΑΖΟΓΛΟΥ Η Ανάπλαση της οδού Μισιαούλη και Καβάζογλου είναι ένα από μια σειρά έργων που συγχρηματοδοτούνται από το Ευρωπαϊκό

Διαβάστε περισσότερα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα Ομάδα έρευνας Παναγιώτης Τουρνικιώτης καθηγητής ΕΜΠ Μαρία Βασενχόβεν Χριστίνα Βασιλοπούλου Βασίλης Βασιλειάδης Ηώ Καρύδη Φάνης Καφαντάρης Βασίλης Κίτσος Σταύρος Μουζακίτης Έλενα Πατατούκα αρχιτέκτονες

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΤΗΝ 13-11-13

ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΤΗΝ 13-11-13 ΑΠΟ ΦΟΡΕΑΣ ΥΛΟΠ. ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΤΗΝ 13-11-13 ΤΙΤΛΟΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΡΓΟΥ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΥ ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΧΕΙΜΑΡΡΟΥ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗ ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΠΕΔΙΟΥ Δ. ΑΠΟ Χ.Θ. 0+000 ΕΩΣ Χ.Θ. 1+400 ΚΑΙ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥ ΧΕΙΜΑΡΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Τρίτο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας 10 & 11 Οκτωβρίου ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ Παρουσίαση ιονυσίου Αντ. Καλαντζή

Τρίτο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας 10 & 11 Οκτωβρίου ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ Παρουσίαση ιονυσίου Αντ. Καλαντζή Τρίτο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας 10 & 11 Οκτωβρίου ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ Παρουσίαση ιονυσίου Αντ. Καλαντζή "ΤΡΟΧΟΓΝΩΜΩΝ" 1 2 Στην ΕΕ στα 30% των Τροχαίων εµπλέκονται άµεσα ή έµµεσα ΠΕΖΟΙ Στην Ελλάδα

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΑΔΙΟ: ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΥΠΟΒΟΛΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

ΣΤΑΔΙΟ: ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΥΠΟΒΟΛΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Α.Ε. ΑΘΗΝΑ, ΜΕΤΣΟΒΟΥ 29, Τ.Κ. 10683, ΤΗΛ: +30 210 8822447, FAX: +30 210 8822601, e-mail: anaplasi@tee.gr ΕΡΓΟ: ΜΕΛΕΤΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 23 ης ΜΑΡΤΙΟΥ ΣΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Υπόγειο δίκτυο πρόσβασης Ένα νέο έδαφος

Υπόγειο δίκτυο πρόσβασης Ένα νέο έδαφος Ένα νέο έδαφος Το ελληνικό τοπίο υπομένει για περισσότερα από 40 χρόνια μια παρατεταμένη διαδικασία «προ-αστικοποίησης». Στην ανάπτυξη των παραθεριστικών οικισμών κυριαρχούν τα γνώριμα μοντέλα της πανταχόθεν

Διαβάστε περισσότερα

Διαχείριση κυκλοφορίας στο ιστορικό κέντρο της Αίγινας

Διαχείριση κυκλοφορίας στο ιστορικό κέντρο της Αίγινας Διαχείριση κυκλοφορίας στο ιστορικό κέντρο της Αίγινας Traffic management in the historical centre of Aegina 30/06/2014-20/07/2014 Διοργάνωση με την υποστήριξη Συμμετέχοντες Fanny Bachevalier, FR Gwenolé

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ. Εργο: «Διαπλάτυνση πεζοδρομίων & βελτίωση φωτισμού στην οδό Πριάμου κ.λ.π» Κ.Α

ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ. Εργο: «Διαπλάτυνση πεζοδρομίων & βελτίωση φωτισμού στην οδό Πριάμου κ.λ.π» Κ.Α ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Εργο: «Διαπλάτυνση πεζοδρομίων & βελτίωση φωτισμού στην οδό Πριάμου κ.λ.π» Κ.Α. 30.7323.34 Η μελέτη προβλέπει διαμόρφωση της οδού Πριάμου με αύξηση των πεζοδρομίων για την απρόσκοπτη κυκλοφορία

Διαβάστε περισσότερα

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Εσπερίδα με τίτλο: Ανάπτυξη Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Γιώργος Γιαννής Καθηγητής Σχολής Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ Αθήνα, 31 Ιανουαρίου

Διαβάστε περισσότερα

οκ _ τόπους παρεμβάσεις τοπίου για την ανάδειξη του παραλιακού μετώπου του Ναυπλίου

οκ _ τόπους παρεμβάσεις τοπίου για την ανάδειξη του παραλιακού μετώπου του Ναυπλίου Σχολή Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Ε.Μ.Π. τομέας Ι _ αρχιτεκτονικών συνθέσεων Ιούλιος 2012 Σπουδαστική ομάδα _ Αγαπητού-Κυρίτση Αλεξάνδρα-Νιόβη Χουντάλα Παναγιώτα Επιβλέποντες καθηγητές _ Καρβουντζή Βαλεντίνη

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μάθημα 2Σ6 01. ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Ελένη ΑΝΔΡΙΚΟΠΟΥΛΟΥ, Γρηγόρης ΚΑΥΚΑΛΑΣ Χ Ε Ι Μ Ε Ρ Ι Ν Ο Ε Ξ Α Μ Η Ν Ο

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μάθημα 2Σ6 01. ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Ελένη ΑΝΔΡΙΚΟΠΟΥΛΟΥ, Γρηγόρης ΚΑΥΚΑΛΑΣ Χ Ε Ι Μ Ε Ρ Ι Ν Ο Ε Ξ Α Μ Η Ν Ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μάθημα 2Σ6 01 ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Ελένη ΑΝΔΡΙΚΟΠΟΥΛΟΥ, Γρηγόρης ΚΑΥΚΑΛΑΣ Χ Ε Ι Μ Ε Ρ Ι Ν Ο Ε Ξ Α Μ Η Ν Ο 2 0 1 3-2014 1 Α. ΟΙΚΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΚΑΤΟΙΚΙΑ Δίκτυο οικισμών και

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ: ΟΙΚΟΣΜΟΣ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ «ΠΥΛΗΣ ΑΞΙΟΥ»

ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ: ΟΙΚΟΣΜΟΣ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ «ΠΥΛΗΣ ΑΞΙΟΥ» Ομάδα Εργασίας: Κόντου Χριστίνα, Λαζαρίδης Χριστόφορος, Μπουλταδάκη Άννα, Πάσχου Μαρία, Παυλίδου Ιωάννα, Τσιολάκη Φανή ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ: ΟΙΚΟΣΜΟΣ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ «ΠΥΛΗΣ ΑΞΙΟΥ» Η περιοχή μελέτης ανήκει

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠ. ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ

ΠΑΝΕΠ. ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ ΠΑΝΕΠ. ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ "έλεγχος της οδικής ασφάλειας", η ανεξάρτητη, λεπτομερής, συστηματική και τεχνική επαλήθευση της ασφάλειας των χαρακτηριστικών σχεδιασμού ενός

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

Δίνοντας ζωή στην Πόλη της Ορεστιάδας

Δίνοντας ζωή στην Πόλη της Ορεστιάδας ΟΣΑΑ Ορεστιάδας 2007-2013 Δίνοντας ζωή στην Πόλη της Ορεστιάδας Δήμος Ορεστιάδας Σκοπός Η ανάπλαση, χωρική και κοινωνική ανασυγκρότηση, βιώσιμη οικονομική και κοινωνική αναζωογόνηση στοχευμένου θύλακα

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Εσπερίδα «Προτάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα» Ρόδος, 22 Μαρτίου 2012 Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Γ. Κανελλαΐδης,

Διαβάστε περισσότερα

1.- Η πρόταση αφορά στην οργάνωση ενός συνόλου κατοικιών η οποία διαμορφώνει συγχρόνως ένα συνεχές σύστημα δημόσιων, υπαίθριων χώρων και χώρων πρασίνο

1.- Η πρόταση αφορά στην οργάνωση ενός συνόλου κατοικιών η οποία διαμορφώνει συγχρόνως ένα συνεχές σύστημα δημόσιων, υπαίθριων χώρων και χώρων πρασίνο 1.- Η πρόταση αφορά στην οργάνωση ενός συνόλου κατοικιών η οποία διαμορφώνει συγχρόνως ένα συνεχές σύστημα δημόσιων, υπαίθριων χώρων και χώρων πρασίνου που διατρέχει και συνδέει τον οικισμό από το βουνό

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΤΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΜΕΤΩΠΟ: Η περίπτωση του Φαληρικού Όρµου

ΑΣΤΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΜΕΤΩΠΟ: Η περίπτωση του Φαληρικού Όρµου ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΔΠΜΣ: Αρχιτεκτονική-Σχεδιασµός του χώρου- Κατεύθυνση: Πολεοδοµία-Χωροταξία Μάθηµα: Περιβαλλοντικές συνιστώσες του σχεδιασµού και της οικιστικής ανάπτυξης. ΑΣΤΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΜΕΤΩΠΟ:

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΜΕΛΗ Μάγδα Πιτσιάβα Καθηγήτρια, Διευθύντρια Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού

Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος

Διαβάστε περισσότερα

Έργα και Στρατηγικές Προτεραιότητες του Δήμου Θεσσαλονίκης για την ενίσχυση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας

Έργα και Στρατηγικές Προτεραιότητες του Δήμου Θεσσαλονίκης για την ενίσχυση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας Έργα και Στρατηγικές Προτεραιότητες του Δήμου Θεσσαλονίκης για την ενίσχυση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας ΜΑΡΙΑ ΖΟΥΡΝΑ, Προϊσταμένη Δ/νσης Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Τεκμηρίωση προτεινόμενων

Διαβάστε περισσότερα

Η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα. ΗσυμβολήκαιοιπροτάσειςτουΣΕΣ

Η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα. ΗσυμβολήκαιοιπροτάσειςτουΣΕΣ Παρουσίαση ενώπιον της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής του Κοινοβουλίου για την Οδική Ασφάλεια. Η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα. ΗσυμβολήκαιοιπροτάσειςτουΣΕΣ Βασίλης Μ. Χαλκιάς Πρόεδρος Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων

Διαβάστε περισσότερα

Απόσπασμα από το πρακτικό της 5 ης συνεδρίασης της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ

Απόσπασμα από το πρακτικό της 5 ης συνεδρίασης της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ Απόσπασμα από το πρακτικό της 5 ης συνεδρίασης της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής Σήμερα 23 Ιουνίου 2016, ημέρα Πέμπτη και ώρα 12:00 το μεσημέρι στο Δημοτικό

Διαβάστε περισσότερα

Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα

Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα ΠΕΔΑ ΤΟΠΙΚΟΣ ΤΥΠΟΣ ΔΗΜΟΤΙΚA PORTALS ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΚΕΔΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ ΝΟΜΟΙ ΔΙΑΦΟΡΑ Home / Ποδήλατο / Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα 20 Σεπ 2016

Διαβάστε περισσότερα

Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό

Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Έξυπνες λύσεις για την προώθηση του θεματικού τουρισμού στην περιοχή της Ηπείρου Ιωάννινα, 29 Μαρτίου 2016 Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ, www.nrso.ntua.gr/geyannis

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ Πλεονεκτήματα Ποδηλάτου αθόρυβο οικολογικό ελαφρύ γρήγορο γυμνάζειτοσώμα αγαπάτηφύση σέβεται την ανθρώπινη ύπαρξη δεν κοστίζει αποσυμφορεί τις πόλεις δημιουργεί ελεύθερους πολίτες

Διαβάστε περισσότερα

Αειφόρο Ελληνικό Σχολείο, Όλοι νοιαζόμαστε, όλοι συμμετέχουμε: Πράσινες συνήθειες: Μετακινήσεις φιλικές στο περιβάλλον

Αειφόρο Ελληνικό Σχολείο, Όλοι νοιαζόμαστε, όλοι συμμετέχουμε: Πράσινες συνήθειες: Μετακινήσεις φιλικές στο περιβάλλον Πως οι μετακινήσεις επηρεάζουν το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής; Η εξοικονόμηση πόρων και κυρίως ενέργειας συνδέεται σε μεγάλο βαθμό και με τον περιορισμό της σπατάλης ενέργειας για τις μεταφορές και

Διαβάστε περισσότερα

Αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πόλης του Βόλου

Αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πόλης του Βόλου ΔΗΜΗΤΡΗΣ Μ. ΦΙΛΙΠΠΙΤΖΗΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΩΝ Ε.Μ.Π. ΚΩΝΣΤΑΝΤΑ 149, ΒΟΛΟΣ, ΤΚ. 38221 ΤΗΛ.24210-58850 FAX 24210-78038 www.philippitzis.gr e-mail:info@philippitzis.gr Αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πόλης

Διαβάστε περισσότερα

Εγχειρίδιο Εκπαιδευτικών Πώς να οργανώσετε το Παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι στο σχολείο σας

Εγχειρίδιο Εκπαιδευτικών Πώς να οργανώσετε το Παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι στο σχολείο σας Εγχειρίδιο Εκπαιδευτικών Πώς να οργανώσετε το Παιχνίδι Κυκλοφοριακό Φιδάκι στο σχολείο σας Με τη συγχρηματοδότηση του Προγράμματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ευφυής Ενέργεια για τη Ευρώπη Περιεχόμενα 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΡΙΞ ΤΟΥ ΚΠΙΣΝ

ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΡΙΞ ΤΟΥ ΚΠΙΣΝ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΡΙΞ ΤΟΥ ΚΠΙΣΝ Α ΦΑΣΗ 22-05-2017 T-064 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2 1.1 Γενικά 2 1.2 Αντικείμενο 4 1.3 Αντικείμενο της παρούσας Έκθεσης 4 1.4 Ομάδα Μελέτης 5

Διαβάστε περισσότερα

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας Χάραξη κόμβου 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 1 Τύποι ισόπεδων κόμβων Με τρία σκέλη Με τέσσερα σκέλη Με πάνω από τέσσερα σκέλη 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 2 Απλή διασταύρωση τύπου Τ Προσφέρεται όταν

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΔΗΜΟΣΙΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ - 4 ΜΑΪΟΥ 2017

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΔΗΜΟΣΙΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ - 4 ΜΑΪΟΥ 2017 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΔΗΜΟΣΙΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ - 4 ΜΑΪΟΥ 2017 Η παρουσίαση αφορά Έργα που δύναται να συγχρηματοδοτηθούν από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης της Ευρωπαϊκής Ένωσης την Προγραμματική Περίοδο 2014

Διαβάστε περισσότερα

MILTON KEYNES: ΜΙΑ ΠΟΛΗ-ΠΡΟΤΥΠΟ;

MILTON KEYNES: ΜΙΑ ΠΟΛΗ-ΠΡΟΤΥΠΟ; MILTON KEYNES: ΜΙΑ ΠΟΛΗ-ΠΡΟΤΥΠΟ; -Τοποθεσία: Buckinghamshire, ανάµεσα σε Λονδίνο και Birmingham -Απόσταση από Β Λονδίνo: 72 χµ -Εκταση: 89 χµ² περιλαµβάνοντας τις κωµοπόλεις Bletchley, Wolverton και Stony

Διαβάστε περισσότερα

Προβλήματα και λύσεις για την οδική ασφάλεια των παιδιών στον αναπτυγμένο κόσμο

Προβλήματα και λύσεις για την οδική ασφάλεια των παιδιών στον αναπτυγμένο κόσμο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Προβλήματα και λύσεις για την οδική ασφάλεια των παιδιών στον αναπτυγμένο κόσμο Δήμος Παύλου, Διδάκτωρ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΜΟΝΑ Α ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΜΟΝΑ Α ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΜΟΝΑ Α ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ 1o Πανελλήνιο Συνέδριο Προαγωγής Υγείας στην Κοινότητα Στρατηγική

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. 1.1 Γενικά Αντικείμενο Αντικείμενο τη παρούσα Έκθεση Ομάδα Μελέτη 5

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. 1.1 Γενικά Αντικείμενο Αντικείμενο τη παρούσα Έκθεση Ομάδα Μελέτη 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2 1.1 Γενικά 2 1.2 Αντικείμενο 4 1.3 Αντικείμενο τη παρούσα Έκθεση 4 1.4 Ομάδα Μελέτη 5 2. ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΤΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ 6 2.1 Μετρήσει

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ ΚΑΙ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΩΝ ΔΗΜΩΝ ΛΑΡΝΑΚΑΣ ΚΑΙ ΛΙΒΑΔΙΩΝ

ΣΧΕΔΙΟ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ ΚΑΙ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΩΝ ΔΗΜΩΝ ΛΑΡΝΑΚΑΣ ΚΑΙ ΛΙΒΑΔΙΩΝ ΣΧΕΔΙΟ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ ΚΑΙ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΩΝ ΔΗΜΩΝ ΛΑΡΝΑΚΑΣ ΚΑΙ ΛΙΒΑΔΙΩΝ ΑΝΑΛΥΣΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Δήμος Λάρνακας Δήμος Λιβαδιών

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΑΣΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (1/5) Μερικές διπιστώσεις : Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΟΑΣΑ (Οργανισμός αστικών Συγκοινωνιών

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ ΦΟΙΤΗΤΡΙΕΣ: ΦΟΙΤΗΤΡΙΕΣ: ΒΑΣΣΗ ΑΥΓΗ, ΑΥΓΗ, ΜΠΑΤΖΙΚΟΥ ΣΠΥΡΙ ΟΥΛΑ,

Διαβάστε περισσότερα

Έτοιμοι να ξεκινήσουμε!

Έτοιμοι να ξεκινήσουμε! Ηλεκτρονικό Ενημερωτικό ελτίο Νο3, Μάρτιος 2015 Έτοιμοι να ξεκινήσουμε! Είμαστε σχεδόν προ των πυλών! Σε 1,5-2 περίπου μήνες θα αρχίσει να υλοποιείται το παιχνίδι «Μπάκι, το Κυκλοφοριακό Φιδάκι» στα (έως

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010

ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 Στρατηγικός Στόχος 2010: Η μείωση των νεκρών κατά 100. Τακτικές επίτευξης στόχου: Αναδιάταξη τοπικών (ανά Νομό) προγραμμάτων

Διαβάστε περισσότερα

στον αστικό ιστό Το παράδειγμα του Δήμου Αρτέμιδος Αττικής» ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Ι. ΠΟΛΥΖΟΣ, Τζ. ΚΟΣΜΑΚΗ, Σ. ΜΑΥΡΟΜΜΑΤΗ Αθήνα, Μάρτιος 2009

στον αστικό ιστό Το παράδειγμα του Δήμου Αρτέμιδος Αττικής» ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Ι. ΠΟΛΥΖΟΣ, Τζ. ΚΟΣΜΑΚΗ, Σ. ΜΑΥΡΟΜΜΑΤΗ Αθήνα, Μάρτιος 2009 ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΠΜΣ: Αρχιτεκτονική - Σχεδιασμός του Χώρου Κατεύθυνση: Πολεοδομία Χωροταξία Μάθημα:Περιβαλλοντικές συνιστώσες του σχεδιασμού και της οικιστικής

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγίες για τους κατοίκους των Τρικάλων σχετικά με την έρευνα μετακινήσεων

Οδηγίες για τους κατοίκους των Τρικάλων σχετικά με την έρευνα μετακινήσεων Οδηγίες για τους κατοίκους των Τρικάλων σχετικά με την έρευνα μετακινήσεων 1 1. Γενικά Χαρακτηριστικά Έρευνας Ο Δήμος Τρικκαίων στο πλαίσιο του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας διενεργεί έρευνα απογραφής

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΟ : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

ΕΡΓΟ : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΔΗΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΕΡΓΟ : ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ & ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΕΤΟΥΣ 2016 ΑΡΙΘΜ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 33/2016 ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ: 50.000,00 ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΣΑΤΑ 2016 ΤΕΧΝΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα