«SEA DIAMOND» ΥΙΟΘΕΤΗΘΗΚΕ Η ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΤΩΝ ΑΘΗΝΩΝ Θέτει τις προτεραιότητες της ευρωπαϊκής ναυτιλίας. Περίπτερο Hall 3

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "«SEA DIAMOND» ΥΙΟΘΕΤΗΘΗΚΕ Η ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΤΩΝ ΑΘΗΝΩΝ Θέτει τις προτεραιότητες της ευρωπαϊκής ναυτιλίας. Περίπτερο 3.137 Hall 3"

Transcript

1 > Σελ. 33 Live update από την online εφημερίδα μας Αρ. Φύλλου: Διανέμεται Δωρεάν ΥΙΟΘΕΤΗΘΗΚΕ Η ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΤΩΝ ΑΘΗΝΩΝ Θέτει τις προτεραιότητες της ευρωπαϊκής ναυτιλίας Η Ενδιάμεση Αναθεώρηση της Ευρ. Στρατηγικής για τον Τομέα των Θαλασσίων Μεταφορών μέχρι το 2018 και την Προοπτική της έως το 2020 με την υιοθέτηση της «Διακήρυξης των Αθηνών», αποτέλεσε το θέμα της Άτυπης Υπουργικής Συνόδου των Κρατών Μελών της Ε.Ε. και Κρατών ΕΟΧ, που πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Ζάππειο Μέγαρο, στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρίας στο Συμβούλιο της Ε.Ε.. Στη Σύνοδο, της οποίας προήδρευσε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, συμμετείχαν ο Αντιπρόεδρος της Ευρ. Επιτροπής και Επίτροπος Μεταφορών, κ. Siim Kallas και οι αρμόδιοι για θέματα ναυτιλίας Υπουργοί και Υψηλοί Αξιωματούχοι των Κρατών Μελών της Ε.Ε. και των Κρατών ΕΟΧ. σελ. 2 Next genεration energy management DNV GL Strategic research & innovation Part 2 Prepared by: George Dimopoulos, Nikolaos Kakalis σελ ΕΡΕΥΝΑ Armed with a better understanding of the issues related to improving marine energy conversion systems and with an array of methodological tools at hand, we are now able to describe a methodology for assessing and improving the efficiency of ships. αρθρο του γιωργου μανιατακη Πώς οι Ελληνες πλοιοκτήτες κατασκευάζουν τα πλοία τους νομικα «SEA DIAMOND» Βύθιση στη Σαντορίνη- Ρύπανση Μέρος ΣΤ Μπορεί να μοιάζει απίστευτο, αλλά η Ελλάδα σήμερα αποτελεί τον μεγαλύτερο ξένο επενδυτή για την Κίνα στον τομέα της ναυπηγικής της βι- του γιωργου τρανταλιδη ομηχανίας. σελ. 9 σελ. 4 H ΔΕΚΑΠΕΝΘΗΜΕΡΗ FREE PRESS MARITIME ECONOMIES θα είναι εκεί Περίπτερο Hall 3 Σας περιμένουμε...

2 2 Δελτίο Τύπου MARITIME economies Άτυπη Υπουργική Σύνοδος των Κρατών Μελών της ΕΕ και Κρατών ΕΟΧ για Θέματα Ναυτιλίας Εκδόσεις I.P. Libertypress Η Ενδιάμεση Αναθεώρηση της Ευρ. Στρατηγικής για τον Τομέα των Θαλασσίων Μεταφορών μέχρι το 2018 και την Προοπτική της έως το 2020 με την υιοθέτηση της «Διακήρυξης των Αθηνών», αποτέλεσε το θέμα της Άτυπης Υπουργικής Συνόδου των Κρατών Μελών της Ε.Ε. και Κρατών ΕΟΧ, που πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Ζάππειο Μέγαρο, στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρίας στο Συμβούλιο της Ε.Ε.. Στη Σύνοδο, της οποίας προήδρευσε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, συμμετείχαν ο Αντιπρόεδρος της Ευρ. Επιτροπής και Επίτροπος Μεταφορών, κ. Siim Kallas και οι αρμόδιοι για θέματα ναυτιλίας Υπουργοί και Υψηλοί Αξιωματούχοι των Κρατών Μελών της Ε.Ε. και των Κρατών ΕΟΧ. Την εκδήλωση τίμησε με την παρουσία του και ο Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ κ. Koji Sekimizu, ο οποίος παραβρέθηκε και απηύθυνε χαιρετισμό, ως επίσημος προσκεκλημένος της Προεδρίας, σε γεύμα εργασίας που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της Συνόδου με θέμα αυτό της Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας του ΙΜΟ για το έτος 2014 IMO Conventions: Effective Implementation. Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κηρύττοντας την έναρξη των εργασιών της Συνόδου με το γεύμα εργασίας, τόνισε το ιδιαίτερα σημαντικό έργο του ΙΜΟ και τη σημασία της αποτελεσματικής εφαρμογής των διεθνών συμβάσεών του σε παγκόσμιο επίπεδο και την αναγκαιότητα συμβατότητας της ενωσιακής νομοθεσίας με τους διεθνείς κανόνες του ΙΜΟ. Κατά τις εργασίες της Συνόδου, στη συνέχεια, υιοθετήθηκε ομόφωνα η «Διακήρυξη των Αθηνών», η οποία θέτει τις προτεραιότητες των Κρατών Μελών της ΕΕ και της ΕΟΧ με στόχο την υποστήριξη, ανάπτυξη και βιωσιμότητα της Ευρωπαϊκής ναυτιλίας. Η εν λόγω Διακήρυξη θα αποτελέσει τη βάση για την υιοθέτηση σχετικών Συμπερασμάτων στο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών, Τηλεπικοινωνιών και Ενέργειας της Ε.Ε. τον Ιούνιο Ο Υπουργός αναφέρθηκε στο φαινόμενο της παράνομης μετανάστευσης από τη θάλασσα με αφορμή το τραγικό περιστατικό με την απώλεια ζωών μεταναστών βόρεια της Σάμου. «Χρειάζεται μία κοινή στάση όλων των ευρωπαίων εταίρων για την αντιμετώπιση του φαινομένου της παράνομης μετανάστευσης από τη θάλασσα, καθώς είναι ένα θέμα που απασχολεί το σύνολο της ΕΕ», τόνισε ο κ. Βαρβιτσιώτης, αναφέροντας ότι στη διακήρυξη των Αθηνών προβλέπεται η ανάπτυξη στενής συνεργασίας μεταξύ των Εθνικών Αρχών της ΕΕ και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με οργανισμούς, όπως ο Frontex, καθώς με τις Ευρωπαϊκές Ακτοφυλακές για την ενίσχυση της ασφάλειας των συνόρων και συνολικά του θαλάσσιου χώρου. Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Προεδρεύων της Συνόδου υπογράμμισε ως σημαντικότερα σημεία, τα οποία θα αποτελέσουν τις πολιτικές προτεραιότητες της ΕΕ για τη ναυτιλία τα επόμενα έτη, όπως αναδεικνύονται από τη «Διακήρυξη των Αθηνών» τα εξής: (α) Ο σημαντικός ρόλος που διαδραματίζει η ναυτιλία στην ευρωπαϊκή οικονομία και ευημερία, (β) Η διασφάλιση της μακροπρόθεσμης ανταγωνιστικότητας της Ευρωπαϊκής ναυτιλιακής βιομηχανίας, (γ) Η αύξηση της απασχόλησης στο ναυτιλιακό τομέα, λέγοντας χαρακτηριστικά ο κ. Βαρβιτσιώτης «ότι η συνολική απασχόληση στη Θαλάσσια Οικονομία μπορεί να υπερβεί την εκτίμηση των 7 εκατομμυρίων θέσεων εργασίας έως το 2020, εφόσον υποστηριχθεί από πολιτικές κατάρτισης που να εξασφαλίζουν ένα ευκίνητο εργατικό δυναμικό με επαρκή εξειδίκευση και εμπειρία, απαντώντας στην πρόκληση της ευρωπαϊκής ανεργίας», (δ) Η ελεύθερη πρόσβαση στις αγορές, (ε) Η ενδυνάμωση του ρόλου της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων στην ΕΕ. Στο σημείο αυτό ο Υπουργός αναφέρθηκε στην ανάγκη εξεύρεσης χρηματοοικονομικής υποστήριξης για την αντικατάσταση των γηραιών πλοίων του short sea με νέα τα οποία θα έχουν περιβαλλοντολογικές προδιαγραφές, και 2ον για την μετατροπή των ήδη υπαρχόντων σε νέες τεχνολογίες, όπως επιβάλλει η κατανάλωση καυσίμων με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, δηλαδή scrubbers ή LNG, ευελπιστώντας ότι όλα αυτά θα μπορούσαν να γίνουν σε κοινοτικά ναυπηγεία, (στ) Οι αποτελεσματικές ευρωπαϊκές ψηφιακές ναυτιλιακές υπηρεσίες, και (ζ) Ο ηγετικός ρόλος της ΕΕ στον τομέα της ναυτιλιακής τεχνολογίας και καινοτομίας. (η) Ενσωμάτωση της έννοιας της «Νησιωτικότητας» στη χάραξη των ευρωπαϊκών πολιτικών. Ο σκοπός της εισαγωγής της ιδέας της Νησιωτικότητας στις πολιτικές της ΕΕ, όπως ανέφερε ο υπουργός είναι «να αποτραπεί ο περιφερειακός και κοινωνικός αποκλεισμός και απομόνωση και να προσφέρουμε ισότιμες ευκαιρίες ανάπτυξης στα μικρά και απομακρυσμένα νησιά μας». Ο Αντιπρόεδρος της Ευρ. Επιτροπής και Επίτροπος Μεταφορών κ. Siim Kallas, λαμβάνοντας το λόγο, ευχαρίστησε τον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου γι' αυτήν την πρωτοβουλία της χώρας μας και επεσήμανε ότι οι στόχοι της Διακήρυξης, όπως την υιοθέτησαν τα Κράτη Μέλη της Ε.Ε. και τα Κράτη ΕΟΧ, αποτελούν τους στόχους ολόκληρης της Ε.Ε. και ότι σε αυτήν την προσπάθεια οι Υπηρεσίες της Ευρ. Επιτροπής θα εργαστούν εποικοδομητικά με τα Κράτη Μέλη της Ε.Ε. Το σύνολο των αρμόδιων για θέματα ναυτιλίας Υπουργών των Κρατών Μελών της Ε.Ε. και των Κρατών ΕΟΧ συνεχάρη τον κ. Βαρβιτσιώτη, ως Προεδρεύοντα στο Συμβούλιο για την πρωτοβουλία της Ελληνικής Προεδρίας, δηλώνοντας την καθολική υποστήριξή τους και αναγνωρίζοντας πλήρως την επιτυχία του έργου της για την ανάδειξη της ναυτιλίας ως βασικό οικονομικό και αναπτυξιακό πυλώνα της Ε.Ε. Εκδότης Πολίτης Διονύσης Managing Partner capt. Μαυρίκης Ηλίας Διευθυντής Έκδοσης Μεγαριώτης Ιωάννης Αρχισυντάκτρια Κόλλια Έφη Διεθνής Επιστημονικός Συνεργάτης Χουλιαράς Θεόδωρος Art Director Πάνος Γερμανός Εμπορικός Διευθυντής Νικόλας Ι. Δελιδάκης Υπεύθυνος Διαφήμισης Κόλλιας Νικόλαος Παραγωγοί Διαφήμισης Ζουμπούλη Γεωργία Λάταρης Δημήτρης Τρέχα Αλεξία Σύνταξη Παππάς Νικήτας Δελακούρα Τίνα Πολίτης Ιωάννης Γραμματεία Δανιλούλη Χαρά Δεκαπενθήμερη εφημερίδα, διανέμεται δωρεάν. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ολική ή μερική, η διασκευή απόδοσης του περιεχομένου της εφημερίδας με οποιονδήποτε τρόπο, μηχανικό, ηλεκτρονικό ή άλλο χωρίς προηγούμενη γραπτή έγκριση του εκδότη. "Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα και άποψη της Διεύθυνσης της εφημερίδας" I.S.S.N Σερίφου 4Α Μελίσσια Τ.Κ Τηλ.: , Fax:

3 MARITIME economies Αρθρο 3 Ας βοηθήσουμε όλοι στη διαμόρφωση «πράσινων» πόλεων Με την πάροδο του χρόνου, παρατηρείται ότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι εγκαταλείπουν τα χωριά τους και μετοικούν σε μεγάλα αστικά κέντρα σε αναζήτηση καλύτερων επαγγελματικών προοπτικών. Αυτή η εξέλιξη καθιστά απαραίτητη τη διαμόρφωση των πόλεων σε κέντρα, φιλικά προς το περιβάλλον και τον κάτοικο. Κι ενώ στο παρελθόν θα πίστευε κανείς ότι η καθαρή ατμόσφαιρα είναι προνόμιο μόνο της υπαίθρου, η υιοθέτηση των κατάλληλων μέτρων μπορεί να μετατρέψει οποιοδήποτε αστικό κέντρο σε «περιβαλλοντικό παράδεισο» ικανό να προσφέρει ένα υψηλό επίπεδο ποιότητας ζωής στους κατοίκους και τους επισκέπτες του, να επιβαρύνει λιγότερο το ευρύτερο περιβάλλον και τελικώς να συντελέσει στην αειφορία... Ασφαλώς, μία πόλη φιλική στο περιβάλλον και τον άνθρωπο δεν είναι κάτι που πραγματοποιείται εύκολα, ούτε από τη μια μέρα στην άλλη όμως, ήδη, μια νέα, καλύτερη προσέγγιση του όρου «αστικό περιβάλλον» διαμορφώνεται σε όλον τον κόσμο. Ας δούμε μερικές από τις ιδέες που συντελούν σε ένα καλύτερο αύριο στα αστικά κέντρα και είναι ρεαλιστικά εφαρμόσιμες, ακόμα και σήμερα, ακόμα και στη χώρα μας. Καλύτερη καθημερινότητα στην πόλη μένεται να έχει εξαιρετικά θετικές επιδράσεις στο περιβάλλον της πόλης, αλλά και της ευρύτερης περιοχής. Ενώ, το περασμένο φθινόπωρο, ξεκίνησε τη λειτουργία του ο πρώτος σταθμός ανεφοδιασμού FISIKON στη Θεσσαλονίκη, στο Δήμο Πυλαίας, επί της λεωφόρου Γεωργικής Σχολής, ανοίγοντας και επίσημα το «δρόμο» της αεριοκίνησης για τη συμπρωτεύουσα. Χρήση κοινόχρηστων ποδηλάτων Το ποδήλατο είναι φιλικό στο περιβάλλον, χρησιμοποιείται με μεγάλη ευκολία αλλά και χαρά από όλους και προσφέρει μια εναλλακτική για γρήγορη μετακίνηση εντός των πόλεων. Αποτελώντας ένα εξαιρετικά αποδοτικό μέσο για τη μείωση των ρύπων στην πόλη και τη βελτίωση της υγείας των χρηστών του, παρέχει οικονομική και οικολογική μετακίνηση. Σε αυτό το πλαίσιο, σήμερα ήδη λειτουργούν αυτοματοποιημένα συστήματα κοινόχρηστων ποδηλάτων σε πόλεις της Ελλάδας, μεταξύ των οποίων η Καρδίτσα, τα Τρίκαλα αλλά και το Ναύπλιο, ενώ πολλοί ακόμα δήμοι βρίσκονται σε στάδιο μελέτης για υιοθέτησή τους, μεταξύ αυτών η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη όπου υπάρχει σχέδιο για κυκλοφορία 1000 και 450 ποδηλάτων αντίστοιχα. Υιοθέτηση του φυσικού αερίου ως πηγή ενέργειας για επιχειρήσεις και νοικοκυριά Το φυσικό αέριο φημίζεται για τη μεγάλη οικονομία που προσφέρει σε επαγγελματίες και ιδιώτες με τη χρήση του σε καταστήματα, βιοτεχνίες και τη βιομηχανία, στα σπίτια μας, καθώς και για τις ανάγκες μετακινήσεων και μεταφορών (ΜΜΜ, ΙΧ και οχήματα επαγγελματικών στόλων). Ωστόσο, εξίσου σημαντικά και ωφέλιμα είναι και τα περιβαλλοντικά του πλεονεκτήματα. Η εκτεταμένη χρήση του σε μεγάλα αστικά κέντρα έχει σαν αποτέλεσμα πολύ μικρότερη επιβάρυνση του φυσικού περιβάλλοντος και καθαρότερη ατμόσφαιρα,. Για αυτό άλλωστε, έχει καταστεί υποχρεωτική η χρήση του φυσικού αερίου, στο ιστορικό κέντρο της Αθήνας, για τη θέρμανση χώρων, την παροχή ζεστού νερού και την παρασκευή φαγητού σε επαγγελματικούς χώρους και κατοικίες. Διάδοση Μέσων Μαζικής Μεταφοράς φιλικών προς το περιβάλλον Χάρη στην εξέλιξη της τεχνολογίας, τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς έχουν καταστεί πολύ λιγότερο επιβαρυντικά στο περιβάλλον σε σχέση με παλαιότερες εποχές. Εκεί όμως που η φιλικότητά τους προς το περιβάλλον αγγίζει εντυπωσιακά επίπεδα είναι όταν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς κινούνται με φυσικό αέριο. Και αυτό γιατί τα οφέλη για το περιβάλλον από τη χρήση φυσικού αερίου στην κίνηση οχημάτων είναι πολύ μεγάλα, με συντριπτικές μειώσεις στις εκπομπές ρύπων και βλαβερών για την ανθρώπινη υγεία σωματιδίων. Έτσι, δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσο καλύτερη θα είναι η ποιότητα ζωής των κατοίκων μιας πόλης, στην οποία τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αλλά και τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης (ή επαγγελματικής χρήσης) κινούνται με φυσικό αέριο στο μεγαλύτερο ποσοστό τους. Σε αυτό το συμπέρασμα φαίνεται ότι κατέληξαν οι αρμόδιοι φορείς, με αποτέλεσμα σήμερα να κυκλοφορούν στους δρόμους της πρωτεύουσας περί τα 600 λεωφορεία ΟΣΥ (πρώην ΕΘΕΛ), καθώς και τα πρώτα ταξί φυσικού αερίου, τα οποία τροφοδοτούνται από το δίκτυο σταθμών ανεφοδιασμού φυσικού αερίου κίνησης FISIKON - όπως είναι η εμπορική ονομασία του - το οποίο έχει υλοποιήσει και αναμένεται να επεκτείνει το προσεχές διάστημα η ΔΕΠΑ. Τέλος, σημειώνεται ότι οχήματα φυσικού αερίου δημόσιας χρήσης στην Αθήνα, προστίθενται περισσότερα από 100 απορριμματοφόρα δήμων. Το ίδιο παράδειγμα, φαίνεται να ακολουθεί σιγά-σιγά και η Θεσσαλονίκη, οι κάτοικοι της οποίας έχουν ήδη αγκαλιάσει το φυσικό αέριο στα σπίτια και τις επιχειρήσεις τους. Η διείσδυση του «πράσινου» καυσίμου το 2013 ανήλθε στο 48% του πληθυσμού της συμπρωτεύουσας, ενώ εκτιμάται ότι το 2018 το ποσοστό αυτό θα έχει φτάσει το εντυπωσιακό νούμερο του 64%! Εξέλιξη η οποία ανα- Η δική μας συνεισφορά Ασφαλώς, πέρα από την πολιτεία και τους φορείς, απαραίτητη είναι και η δική μας συνεισφορά στη διαμόρφωση μίας καλύτερης πραγματικότητας στην πόλη μας. Είναι πολύ σημαντικό να ενημερωνόμαστε και να γνωρίζουμε πως μπορούμε να παίξουμε σημαντικό ρόλο στο να γίνει μια πόλη πιο πράσινη. Πρωτεύουσα σημασία παίζει φυσικά ο περιβάλλοντας χώρος καθενός μας. «Πράσινα σπίτια» σημαίνει πρωτίστως, πράσινα μπαλκόνια, ανθισμένοι κήποι και περιποιημένα παρτέρια Και είναι στο χέρι όλων μας να εξασφαλίσουμε αυτή την όμορφη εικόνα. Στις μέρες μας όμως, υπάρχουν πολλοί ακόμη τρόποι στη διάθεσή μας: επιλέγοντας φυσικό αέριο για το σπίτι, το αυτοκίνητο, την επιχείρησή μας, ανακυκλώνοντας, αγοράζοντας οικολογικές λάμπες, λέγοντας όχι σε περιττές συσκευασίες, κάνοντας οικονομία στη χρήση νερού αλλά και ηλεκτρισμού, χρησιμοποιώντας τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ή ακόμη καλύτερα ποδήλατο, αποφεύγοντας τα πράγματα μίας χρήσης και πολλάπολλά ακόμα Όλοι μαζί με γνώση, δημιουργική σκέψη και βέβαια φιλική στο περιβάλλον και τον άνθρωπο ενέργεια μπορούμε να κατοικούμε σε πόλεις με υψηλή ποιότητα ζωής!

4 4 Νομικά MARITIME economies ΓΙΩΡΓΟΣ ΤΡΑΝΤΑΛΙΔΗΣ Ναυτιλιακός Δικηγόρος Ενόψει των ανωτέρω παραδοχών, η εναγόμενη εταιρία «C.Μ.LIMITED», υπό την ιδιότητά της ως τεχνικής διαχειρίστριας του πλοίου «SEA DIAMOND» και αρμόδιας για τα τεχνικά ζητήματα που αφορούσαν την αξιοπλοϊα και την ασφάλεια αυτού, συνέβαλε, δια των προαναφερθεισών παραλείψεων του προστηθέντος από αυτή εναγόμενου Ζ.Σ., οποίος κατά τον κρίσιμο χρόνο είχε την ιδιότητα του Γενικού Διευθυντή του Τεχνικού Τμήματος αυτής, στη βύθιση του πλοίου, δεδομένου ότι δεν είχε διασφαλίσει τη συντήρηση κι εύρυθμη λειτουργία των ηλεκτρικών συστημάτων και συστημάτων ασφαλείας αυτού. Περαιτέρω, στο πλαίσιο του χειρισμού της κρίσης που προέκυψε με την πρόσκρουση του ανωτέρω πλοίου στα αβαθή και των ενεργειών που έλαβαν χώρα για την αντιμετώπιση της επείγουσας κατάστασης που είχε δημιουργηθεί αλλά και του επαπειλούμενου κινδύνου βύθισης του πλοίου, αποδείχτηκε, κατ αρχήν ότι το ρυμουλκό «ΛΕΩΝ», το οποίο ρυμούλκησε το κρουαζιερόπλοιο «SEA DIAMOND» μέχρι του σημείου βύθισης αυτού, δεν είχε τη δυνατότητα να προσφέρει στο ανωτέρω πλοίο ουσιαστικές υπηρεσίες διάσωσης, ενόψει αφενός μεν του όγκου και του εκτοπίσματος του πλοίου, συνεπεία των μεγάλων ποσοτήτων νερού που είχαν εισέλθει στο εσωτερικό του και αφετέρου δε λόγω του κινδύνου για το ίδιο το ρυμουλκό (το οποίο «SEA DIAMOND» Βύθιση στη Σαντορίνη- Ρύπανση Μέρος ΣΤ Ενάγων: Δήμος Θήρας Πρόεδρος: Χ. Σαραμαντή Εισηγητής: Γ. Ξυνόπουλος Αρ. Αποφάσεως: 464/2014 ΠΠΠ σημειωτέον διέθετε μικρής ιπποδύναμης μηχανή) εξαιτίας της μεγάλης εγκάρσιας κλίσης που είχε πάρει το πλοίο (20Ο ), καθ ο χρόνο βρισκόταν στο σημείο της προσάραξης. Συνεπώς, η αποδιδόμενη στον εναγόμενο πλοίαρχο αλλά και στους λοιπούς εναγόμενους που σχετίζονται με το επιχειρησιακό σκέλος της ρυμούλκησης του πλοίου, αμέλεια αναφορικά με την έλλειψη συνεργασίας και συνεννόησης με τον κυβερνήτη του ανωτέρω ρυμουλκού, δεν τελεί, σε κάθε περίπτωση, σε αιτιώδη συνάφεια με το επελθόν ζημιογόνο αποτέλεσμα, ήτοι τη βύθιση του κρουαζιερόπλοιου «SEA DIAMOND». Εξάλλου, μετά την πρόσκρουση και περί ώρα 16:00, στέλεχος της εναγόμενης εταιρίας «C.Μ.LIMITED» επικοινώνησε με την κοινοπραξία «Μ.Ε.Ρ.» και υπήρξε συνεννόηση για την αποστολή δυο ρυμουλκών, των Ρ/Κ «ALEXANDER V» και «ΜΕΓΑΛΟΧΑΡΗ VII». Το πρώτο δε απέπλευσε από τον Πειραιά, στις 16:15, με ταχύτητα 10 κόμβων και αφίχθη στη Σαντορίνη στις και περί ώρα 5:30 και το δεύτερο εξ αυτών απέπλευσε από τον Πειραιά, στις 20:30, με ταχύτητα επίσης 10 κόμβων και αφίχθη στη Σαντορίνη στις και περί ώρα 10:οο. Πέραν δε των ανωτέρω, περί ώρα 17:25 ενημερώθηκε από το Λιμεναρχείο Θήρας και η εταιρία ρυμουλκών «A.G.T.S.» για την πρόσκρουση του κρουαζιερόπλοιου «SEA DIAMOND», της οποίας στελέχη επικοινώνησαν, περί ώρα 18:00, με την εναγόμενη εταιρία «C.Μ.LIMITED». Κατόπιν της εν λόγω επικοινωνίας, η ανωτέρω εταιρία ρυμουλκών απέστειλε στη Σαντορίνη το ναυαγοσωστικό «ΜΕΓΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ», το οποίο απέπλευσε από τον Πειραιά στις 19:00 με ταχύτητα κόμβων κι έφτασε στη Σαντορίνη περί ώρα 5:50. Ενόψει των προεκτεθέντων, συνάγεται, κατ αρχήν, ότι το Ρ/Κ «ΜΕΓΑΛΟΧΑΡΗ VII» έφτασε στη Σαντορίνη μετά τη βύθιση του πλοίου, τα δε Ρ/Κ«ALEXANDER V» και «ΜΕΓΑΣ ΑΛΕ- ΞΑΝΔΡΟΣ» έφτασαν σε τέτοιο χρόνο, που πλέον η τύχη του πλοίου ήταν προδιαγεγραμμένη και η βύθισή του βέβαιη, δεδομένου ότι ήδη από τις βραδινές ώρες της 5ης , το ανωτέρω πλοίο είχε πάρει εγκάρσια κλίση 20ο και είχε αυξηθεί το βύθισμά του αλλά και ο όγκος των υδάτων σε τέτοιο βαθμό, ώστε να καθίσταται ανέφικτη η ρυμούλκησή του στα αβαθή. Το δε Ρ/Κ «ΜΕΓΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ», το οποίο ήταν το ταχύτερο από τα προαναφερόμενα ρυμουλκά, ακόμα και στην περίπτωση που ξεκινούσε για τη Σαντορίνη περί ώρα 16:00, οπότε θα κατέπλεε στον κόλπο της Καλντέρας περί ώρα 01:00, δεν θα μπορούσε να αποτρέψει τη βύθιση του πλοίου, εξαιτίας της περιγραφείσας κατάστασης στην οποία αυτό βρισκόταν. Πέραν δε των ανωτέρω, πρέπει να επισημανθεί ότι δεν υπήρχε η δυνατότητα συνδρομής των (ικανής ιπποδύναμης) ρυμουλκών «ΑΡΓΩ», «ΟΡΦΕΥΣ» και «ΚΕ- ΝΤΑΥΡΟΣ» που ναυλοχούσαν στη Σύρο, δεδομένου ότι αυτά είναι πιστοποιημένα για τη διενέργεια πλόων και ρυμουλκήσεων μόνο εντός και πέριξ του λιμένος της Σύρου. Εξάλλου, ούτε τα ρυμουλκά που δραστηριοποιούνταν στο λιμάνι του Ηρακλείου Κρήτης (τα οποία σημειωτέον δεν προκύπτει ότι βάσει των μηχανολογικών δυνατοτήτων τους και της ισχύος των μηχανών τους, είχαν τη δυνατότητα να συνδράμουν στο έργο της προσάραξης του πλοίου στα αβαθή) ήταν διαθέσιμα, εξαιτίας άλλων δραστηριοτήτων, γεγονός που δεν αμφισβητείται από τον ενάγοντα Δήμο. Ενόψει όλων των ανωτέρω συνθηκών και κυρίως της ταχείας κατάκλυσης των διαμερισμάτων του πλοίου με νερά, της μεγάλης κλίσης που αυτό είχε λάβει σε σύντομο χρονικό διάστημα, της ταχύτητας που μπορούσαν να αναπτύξουν τα ανωτέρω ρυμουλκά αλλά και της απόστασης που αυτά έπρεπε να διανύσουν, το Δικαστήριο άγεται στην κρίση ότι η μη συνδρομή των ανωτέρω ρυμουλκών για την ασφαλή προσάραξη του πλοίου «SEA DIAMOND» στα αβαθή δεν τελεί σε αιτιώδη συνάφεια με την βύθιση αυτού. Στη συνέχεια, από τα ίδια ως άνω αποδεικτικά μέσα, αποδείχτηκε ότι κατά το χρόνο της βύθισης, ποσότητες από τα καύσιμα που διατηρούνταν εντός του πλοίου άρχισαν να διαρρέουν σταδιακά στο θαλάσσιο χώρο. Προκειμένου δε να αποτραπεί περιβαλλοντική μόλυνση το ΥΕΝ απέστειλε την ίδια ημέρα βύθισης του κρουαζιερόπλοιου, σήμα με αποδέκτες τον εναγόμενο Πλοίαρχο, την εναγόμενη πλοιοκτήτρια, την επίσης εναγόμενη τεχνική διαχειρίστρια του πλοίου καθώς και τις εταιρίες «Τ.Π. Π. Α.Ε.» και «Θ.Υ.Π. Ν.Ε.» (υπό την ιδιότητά τους ως ανάδοχοι, ήδη από τις και κατόπιν εντολής της εναγόμενης τεχνικής διαχειρίστριας, του έργου απορρύπανσης), με το οποίο δόθηκαν σχετικές οδηγίες και εντολές προς τους ανωτέρω αποδέκτες και ειδικότερα ζητήθηκε η τοποθέτηση διπλής σειράς φραγμάτων πέριξ του ναυαγίου, η διασφάλιση επαρκούς ποσότητας απορροφητικώνπροσκολλητικών υλικών για αποφυγή διαφυγής πετρελαιοειδών, η διάθεση ενός σκάφους απορρύπανσης, η επίσπευση εργασιών εντοπισμού και χαρτογράφησης της θέσης του ναυαγίου, εντοπισμού, αναλυτικής καταγραφής θέσης και ποσοτήτων πετρελαιοειδών καταλοίπων και καυσίμων, η κατάθεση σχεδίου απάντλησης καυσίμων και λοιπών ρυπογόνων ουσιών, η λήψη κάθε πρόσφορου μέτρου για την αποτροπή και αποφυγή πρόκλησης θαλάσσιας ρύπανσης καθώς και η γνωστοποίηση των εργασιών απορρύπανσης μετά των ποσοτήτων πετρελαιοειδών που περισυλλέγονται καθώς και η τελική διάθεση αυτών. Σε (μερική) συμμόρφωση με το ανωτέρω έγγραφο του ΥΕΝ, πραγματοποιήθηκε στις και περί ώρα 18:30, εκ μέρους των ως άνω αναδόχων του αντιρρυπαντικού έργου, η πόντιση πλωτού φράγματος μήκους 200 μέτρων στην περιοχή του ναυαγίου, ενώ την ίδια ημέρα και περί ώρα 19:00 κατέπλευσε στην περιοχή και το αντιρρυπαντικό σκάφος «ΑΚΤΑΙΑ 17» της εταιρίας «Θ.Υ.Π. Ν.Ε.», για την αντιμετώπιση και περισυλλογή των ποσοτήτων πετρελαιοειδών που διέρρεαν από το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου «SEA DIAMOND». Εξάλλου, την , το ΥΕΝ ζήτησε από τον Πλοίαρχο, την πλοιοκτήτρια και την τεχνική διαχειρίστρια του πλοίου την υποβολή, εντός 48 ωρών, σχεδίου για την απάντληση των καυσίμων από το ναυάγιο. Η εναγόμενη τεχνική διαχειρίστρια με έγγραφό της που εστάλη αυθημερόν στο ΥΕΝ, γνωστοποίησε την ποσότητα φορτίου καυσίμων-λιπαντικών και πετρελαιοειδών μιγμάτων που βρίσκονταν εντός του βυθισθέντος πλοίου (430 Μ/Τ HFO 380 CST, 63 M/T G.O., LT L.O.), ενώ με τα από έγγραφά της προς την ανωτέρω αρχή αναφέρθηκε στην ανάγκη ενδελεχούς μελέτης, αξιολόγησης και διεξοδικού σχεδιασμού αναφορικά με την εκπόνηση σχεδίων αποκόλλησης του πλοίου και απάντλησης καυσίμων, χωρίς ωστόσο να υπάρχει εκ μέρους της, σαφής δέσμευση ούτε χρονοδιάγραμμα για την υποβολή του τελικού σχεδίου απάντλησης καυσίμων.

5

6

7 Αγαπητή πειραιώτισσα, αγαπητέ πειραιώτη Οι εκλογές της 18ης Μαΐου, αποτελούν για την πόλη μας μία μεγάλη και ιστορική πρόκληση. Για πρώτη φορά, άνθρωποι που εκπροσωπούν το σύνολο των κοινωνικών δυνάμεων του Πειραιά, συγκροτούν μια ισχυρή συμμαχία, χωρίς κομματικές κηδεμονίες, με μοναδικό κίνητρο της διάθεση για προσφορά. Πρόσωπα που έχουν σφραγίσει με την παρουσία και την δράση τους την πόλη μας και έχουν διακριθεί στον στίβο της επαγγελματικής και κοινωνικής ζωής, καταθέτουν μια ολοκληρωμένη πρόταση για το αύριο του Πειραιά, έχοντας ως μοναδική στόχευση την ένταξη του σε τροχιά ανάπτυξης και δημιουργίας. Αυτά ακριβώς τα στοιχεία, αλλά και η αγάπη για την πόλη μας που μου μετέδωσε ο αείμνηστος πατέρας μου, Σταύρος Νταϊφάς, με οδήγησαν στην απόφαση να συμμετάσχω ως υποψήφια δημοτική σύμβουλος στον συνδυασμό «Πειραιάς Νικητής» του Γιάννη Μώραλη. Βεβαίως, δεν θα μπορούσε να με αφήσει ασυγκίνητη, το γεγονός ότι στην προσπάθεια αυτή, δίνουν το «παρών» προσωπικότητες που έχουν σφραγίσει την ιστορία του Ολυμπιακού μας, με την ιδέα του οποίου γαλουχήθηκα από τα παιδικά μου χρόνια. Ο Πειραιάς, το λιμάνι και οι άνθρωποί του, αποτελούσαν για μένα και την οικογένεια μου πηγή διαχρονικής έμπνευσης και αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητάς μας. Η παρακαταθήκη αυτή, αποτελεί οδηγό για την εμπλοκή μου στην μάχη για την αλλαγή σελίδας που τόσο έχει ανάγκη η πόλη μας. Γι αυτό, στρέφουμε το βλέμμα μας προς την θάλασσα και τη Ναυτιλία, και από κει ξεκινάμε την προσπάθεια μας για το αύριο, με πρωταρχικό στόχο να δημιουργήσουμε θέσεις εργασίας για τους νέους του Πειραιά. Παράλληλα. φέρνουμε στο επίκεντρο την «ξεχασμένη» πολιτιστική ταυτότητα και τις φυσικές ομορφιές της πόλης μας, με γνώμονα την τουριστική προβολή της κυρίως σε ότι αφορά τους επισκέπτες κρουαζιέρας. Βασικό μας μέλημα, σ αυτή την δύσκολη συγκυρία που περνά η χώρα μας, είναι η μέριμνα για την πολυεπίπεδη στήριξη των ασθενέστερων οικονομικά και κοινωνικά συνανθρώπων μας. Από την πρώτη στιγμή, δεσμευτήκαμε, πως θα δημιουργήσουμε ένα ευρύ δίκτυο υπηρεσιών, ώστε ούτε ένας Δημότης, να στερείται στέγης, σίτισης και ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης. Πάμε λοιπόν όλοι μαζί για τον Πειραιά της ανθρωπιάς και της ανάπτυξης. Πάμε να κάνουμε «Θρύλο», την πόλη του Θρύλου. Ενωμένοι θα πετύχουμε.

8 8 Ναυτική εκπαίδευση MARITIME economies νικολαου γκουσόπουλου Διευθυντού Σχολής Ναυτιλιακών Σπουδών New York College Greek Campus of University of Greenwich [London, UK] Καθηγητού Ναυτιλιακής Οικονομικής καί Πολιτικής 3.2.ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΣΧΕΤΙΚΗ ΜΕ ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕ- ΜΑΤΑ Τα βαπόρια που κατασκευάζονται σήμερα, εφαρμόζουν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε θέματα; Αυτοματισμού Οικονομίας καυσίμων Επικοινωνιών Εξοπλισμού εκτεταμένης ασφάλειας της ναυσιπλοΐας Εξοπλισμού αποφυγής της θαλάσσιας ρύπανσης Πλήρους διαχείρισης μηχανοστασίου [Engine Resource Management ERM] Πλήρους διαχείρισης γεφύρας [Bridge Resource Management BRM] Πλήρους διαχείρισης φόρτωσης[cargo Control Room] Ηλεκτρονική Ναυσιπλοΐα [Electronic Navigation ECDIS] Πληροφορική [Information Technlogy Applied on Board]. Παράλληλα, οι διεθνείς κανονισμοί που διέπουν τις παραπάνω λειτουργίες όλο και γίνονται αυστηρότεροι και συνεχώς πληθύνονται, με αποτέλεσμα η κατανόηση, αλλά κυρίως η εφαρμογή τους, να απαιτεί όλο και περισσότερο χρόνο που πρέπει να αφιερώνεται και στο γραφείο αλλά κυρίως στο βαπόρι. Σήμερα, το επίπεδο ανταγωνιστικότητος των αξιωματικών είναι κατά πολύ υψηλότερο σε σύγκριση με το αντίστοιχο των αξιωματικών προηγουμένων δεκαετιών με διαρκώς αυξητική τάση, που σε συνδυασμό με την πολύ- εθνικότητα των πληρωμάτων, η ανάγκη για αποφυγή διαφορετικών επιπέδων ανταγωνιστικότητος, γίνεται ασφυκτικά πιεστική για κάθε διαχειρίστρια εταιρεία. Παρά τη σοβαρότητα όλων των παραπάνω περιγραφέντων, η εκπαίδευση προς αυτή την κατεύθυνση δεν είναι δομημένη, εκτενής και συνεχής. Πολλές φορές περιορίζεται στην ανάγνωση ενός εγχειριδίου λειτουργίας τής συγκεκριμένης συσκευής με την ελπίδα ότι θα υπάρξει και η ανάλογη κατανόηση. Ιδιαίτερα σε θέματα πληροφορικής επάνω στο βαπόρι, η γνώση και η εξοικείωση δεν θα πρέπει να περιορίζονται απλά στην εισαγωγή στοιχείων ρουτίνας της καθημερινής λειτουργίας του βαποριού στον υπολογιστή, αλλά θα πρέπει να επεκτείνεται στην πλήρη Δομή και οργάνωση της ναυτικής εκπαίδευσης Μέρος B' κατανόηση και σε επίπεδο hardware αλλά και σε επίπεδο software. 3.3.ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΣΧΕΤΙΚΗ ΜΕ ΘΕΜΑΤΑ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΒΑΠΟΡΙΟΥ Σε θέματα εκπαίδευσης που σχετίζονται με την εμπορική διαχείριση του βαποριού δεν υπάρχουν διεθνή θεσπισμένα standards [π.χ κάτι παρόμοιο με την STCW]. Οπότε το κενό καλείται να καλύψει η ιδιωτική πρωτοβουλία [π.χ διαχειρίστριες εταιρείες, ινστιτούτα κ.λ.π], που με σειρά σεμιναρίων, βραχυχρόνιων εκπαιδευτικών προγραμμάτων, κ.λ.π προσπαθούν να καλύψουν μια σειρά πολλών και ποικίλων θεμάτων, όπως: θέματα ασφαλούς διαχείρισης [ISM- SPS] Φορτωτικές [Bill of Lading issuance] Ναυλοσύμφωνα [Charter Party Interpretation] Αλληλοασφαλιστική κάλυψη [P & I cover] Καταγραφή και περιγραφή φορτίου [Cargo Manifest] Αν και έχει αναγνωρισθεί διεθνώς η θετική συμβολή όλων αυτών των φορέων, που συμβάλλουν στην κάλυψη αυτού του συγκεκριμένου εκπαιδευτικού κενού, η συμβολή τής διαχειρίστριας εταιρείας στην όλη διαδικασία είναι καταλυτική. Θα μπορούσαμε επομένως να θεωρήσουμε ως ιδανική την περίπτωση του IN HOUSE TRAINING με το σκεπτικό ότι η εταιρεία, αφού προσδιορίσει τις εκπαιδευτικές ανάγκες σε επίπεδο προσωπικού γραφείου και πληρωμάτων, τις μεταφέρει στον εκπαιδευτικό φορέα οπότε αυτό που προκύπτει είναι ένα πρόγραμμα σχεδιασμένο επάνω στις πραγματικές ανάγκες [tailor-made] και όχι βασισμένο σε στατιστικά δεδομένα ή πιθανολογούμενες ανάγκες. 3.4.ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ Ξεφεύγοντας από θέματα που προκύπτουν και γίνονται συγκεκριμένα μέσα από την αποτελεσματική και ασφαλή διαχείριση του βαποριού, μπορούμε να επεκταθούμε και σε τομείς γενικότερου ενδιαφέροντος που είναι επίσης σημαντικοί. Είναι μέσα στην ανθρώπινη φύση η φιλοδοξία του δόκιμου αξιωματικού να εξελιχθεί γρήγορα μέχρι τον υψηλότερο βαθμό ιεραρχίας, περνώντας μέσα από μια συνεχή εκπαιδευτική διαδικασία σε θέματα γενικότερα [π.χ οικονομικά, διαχειριστικά, δημοσίων σχέσεων, ηγεσίας κ.λ.π] και η οποία θα τον προετοιμάσει κατάλληλα για να διεκδικήσει μια θέση στο γραφείο σαν αρχικαπετάνιος ή αρχιμηχανικός. Οπότε, η απόκτηση ενός πανεπιστημιακού πτυχίου αποτελεί, τις περισσότερες φορές μονόδρομο. 4.ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜ- ΜΑΤΑ 4.1.ΘΕΣΠΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ Το μόνο θεσπισμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης, με διεθνή αναγνώριση είναι αυτό που επιτάσσει η STCW, όπου μέσα από συγκεκριμένες εκπαιδευτικές διαδικασίες ο υποψήφιος αξιωματικός θα αποκτήσει τα απαραίτητα, για να ανέβει στο βαπόρι, πιστοποιητικά. Η εξελικτική του όμως πορεία από δόκιμος μέχρι τον ανώτατο βαθμό ιεραρχίας, είτε πρόκειται για την γέφυρα, είτε για την μηχανή, περνάει μέσα από μακρά πορεία εναλλασσόμενης εκπαίδευσης όπου θα πρέπει ορθολογικά να μοιράζει τον χρόνο σε αίθουσες διδασκαλίας αλλά και συνεχή μπάρκα για να μαζέψει την απαιτούμενη υπηρεσία. Κάτι τέτοιο, στην πράξη, γίνεται πολύ δύσκολο μια και το βαπόρι δεν το βρίσκει όποτε εκείνος το θέλει και παράλληλα, όντας ξέμπαρκος, δεν είναι σίγουρο ότι ο διαθέσιμος σε αυτόν χρόνος, μέχρι το επόμενο μπάρκο, συμπίπτει με τα χρονικά πλαίσια στα οποία ολοκληρώνεται η θεωρητική κατάρτιση. Τρανό παράδειγμα αποτελεί η δυσκολία που έχουν οι δικοί μας αξιωματικοί να συνδυάσουν μπάρκο και ημερομηνίες λειτουργίας των ειδικών σχολείων στο ΚΕΣΕΝ. Παρά τα προβλήματα η αξία τού συγκεκριμένου θεσμικού προγράμματος εκπαίδευσης είναι μεγάλη μια και εφαρμόζεται στην έναρξη της θαλάσσιας επαγγελματικής πορείας του αξιωματικού. 4.2.ΒΡΑΧΥΧΡΟΝΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΤΑ ΚΑΙ ΣΕΜΙ- ΝΑΡΙΑ Σχεδιασμένα για να διαρκέσουν σε συγκεκριμένο χρόνο [π.χ. 2 έως 5 ημέρες] με σαφή πλεονεκτήματα, αφού: παρέχουν εξειδικευμένη γνώση σε συγκεκριμένα προεπιλεγμένα θέματα διαθέτουν ευελιξία στον χρόνο υλοποίησης τους οι συμμετέχοντες δεν αποτελούν το πολυπληθές ακροατήριο ενός αμφιθεάτρου ακριβώς επειδή συμμετέχουν ομάδες 5-10 ατόμων υπάρχει η δυνατότητα συζητήσεως μετά το πέρας του μαθήματος μπορούν να πραγματοποιηθούν σε οποιοδήποτε χώρο [in-house seminars, etc]. Τα σεμινάρια αναφέρονται σε θέματα γενικότερου ενδιαφέροντος παρέχοντας συγκεκριμένη γνώση από ειδικούς, όχι απαραίτητα του ναυτιλιακού χώρου. Ένα σεμινάριο σχετικό με την νομική υπόσταση του Ναυλοσυμφώνου [Charterparty Analysis Seminar] μπορεί να υλοποιηθεί από ένα Ναυτοδικηγόρο με ανάλογη πρακτική εμπειρία ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΕΞ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΣ Η βασική διαφοροποίηση του συγκεκριμένου προγράμματος σε σχέση με τα προηγούμενα είναι οι υποχρεώσεις του εκπαιδευομένου οι οποίες θα πρέπει να εκπληρωθούν σε συγκεκριμένα χρονικά πλαίσια η υποχρέωση να προσδιορίσει συγκεκριμένο χρόνο που θα διαθέσει για μελέτη η υποχρέωση να ολοκληρώσει εργασίες σε συγκεκριμένο χρόνο η υποχρέωση να ανατρέξει στην συγκεκριμένη προτεινόμενη βιβλιογραφία η υποχρέωση να επικοινωνήσει με τον διδάσκοντα σε συγκεκριμένα τακτά διαστήματα τα τελευταία χρόνια έχουν διευκολύνει αφάνταστα την όλη διαδικασία η χρήση του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου για την επικοινωνία και το πλήθος των ιστοσελίδων για την πληροφόρηση ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΥΠΟΛΟΓΙΣ- ΤΩΝ Εμφανίζεται ως εναλλακτική τής εκπαίδευσης εξ αποστάσεως και αποτελεί βασικό εργαλείο για εκπαίδευση επάνω στο βαπόρι, μια και παρέχει το σοβαρότατο πλεονέκτημα στον εκπαιδευόμενο να χρησιμοποιήσει το συγκεκριμένο εργαλείο στο χρόνο που εκείνος επιθυμεί. Με τα υπάρχοντα σήμερα προγράμματα υπολογιστών [software] τα αποτελέσματα της προσπάθειας του χρήστη καταγράφονται και αποθηκεύονται. Τα τελικά αποτελέσματα βρίσκονται στη διάθεση του καπετάνιου και του αντίστοιχου γραφείου της εταιρείας για τελική εκτίμηση Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΜΕΝΤΟΡΑ [MENTORING] Προφανώς ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους μεταφοράς πρακτικής γνώσης και δεξιοτήτων είναι η αμοιβαία εμπιστοσύνη που αναπτύσσεται ανάμεσα στον εκπαιδευτή και τον εκπαιδευόμενο. Μέσα από αυτή τη σχέση εμπιστοσύνης, ο σπουδαστής: εμπνέεται από τον καθηγητή μπορεί ανά πάσα στιγμή να ζητήσει την βοήθεια του ειδικότερα στα εργαστηριακά μαθήματα η παρουσία τού μέντορα είναι καταλυτική. Από την άλλη πλευρά όμως τα προβλήματα πού προκύπτουν συνήθως είναι: A.Το πρόσωπο που καλείται να αναλάβει αυτόν τον ρόλο έχει τα απαραίτητα προσόντα; B.Στη διάρκεια της εκπαιδευτικής διαδικασίας, έχει την ικανότητα να γίνεται κατανοητός σε ότι διδάσκει; (συνέχεια στο επόμενο φύλλο)

9 MARITIME economies Απόψεις 9 Πώς οι Ελληνες πλοιοκτήτες κατασκευάζουν τα πλοία τους george maniatakis Σύμβουλος Ανάπτυξης Στελεχών και Επιχειρήσεων PRINCIPALSBE,NAVAL ARCHITECT, MBA, QM SYSTEM AUDITOR (SAQ-EOQ) EFOM MANAGER τηλ.: Μπορεί να μοιάζει απίστευτο, αλλά η Ελλάδα σήμερα αποτελεί τον μεγαλύτερο ξένο επενδυτή για την Κίνα στον τομέα της ναυπηγικής της βιομηχανίας. Το ότι η Κίνα είναι ένας σημαντικός παίκτης για επενδύσεις στη χώρα μας είναι γνωστό και δεν αποτελεί είδηση. Αυτό όμως που λίγοι γνωρίζουν είναι ότι 1 στα 5 εμπορικά πλοία που χτίζονται σήμερα στα ναυπηγεία της Κίνας ανήκουν σε Έλληνες. Αυτό προκύπτει σύμφωνα με έρευνα της εταιρείας XRTC Business Consultants, η οποία έχει υπογράψει σύμβαση συμβουλευτικών εργασιών με την κινεζική τράπεζα China Development Bank. Οι Έλληνες εφοπλιστές -βάσει των στοιχείων της έρευνας- χτίζουν σήμερα 455 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 39,2 εκατ. τόνων dwt, εκ των οποίων σχεδόν τα μισά, τα 188, στην Κίνα. Τα πλοία αυτά αντιστοιχούν στο 20% του εμπορικού στόλου που χτίζεται σήμερα στα ναυπηγεία της Κίνας. Έως και μερικά χρόνια πριν, πρωτίστως η Κορέα και δευτερευόντως η Ιαπωνία, όπου χτίζονται 217 και 39 ελληνικά πλοία αντίστοιχα, αποτελούσαν τις «αγαπημένες» χώρες των Ελλήνων πλοιοκτητών για τη ναυπήγηση των πλοίων τους. Την περίοδο επειδή οι παραγγελίες πλοίων είχαν αυξηθεί, τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας και της Ιαπωνίας αναγκάζονταν να διπλασιάσουν τους χρόνους παράδοσης, με αποτέλεσμα οι πλοιοκτήτες, ανάμεσά τους και οι Έλληνες εφοπλιστές, να στραφούν σε άλλα ναυπηγεία, με αυτά της Κίνας να βγαίνουν κερδισμένα. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες που έχουν τις περισσότερες ναυπηγήσεις στην Κίνα αυτή την περίοδο, σύμφωνα με την εταιρεία XRTC του Γιώργου Ξηραδάκη, είναι ο Γιώργος Οικονόμου με 16 υπό ναυπήγηση πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια για λογαριασμό της Dryships, οι αδελφοί Αδαμάντιος και Σπύρος Πολέμης, που ελέγχουν την Polembros, με 10 πλοία ξηρού φορτίου, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης, με παραγγελίες για 9 φορτηγά πλοία για λογαριασμό της Golden Union, ο Γιάννης Αγγελικούσης με 9 υπό ναυπήγηση πλοία ξηρού φορτίου, ο Γιώργος Προκοπίου με την Dynacom που έχει παραγγείλει επίσης 9 δεξαμενόπλοια και φορτηγά πλοία, ο Γιάννης Ξυλάς, που ελέγχει την Ariston Navigation και έχει παραγγείλει 7 φορτηγά πλοία, και ακολουθούν με μικρότερο αριθμό πλοίων οι Βίκτωρας Ρέστης, Θανάσης Μαρτίνος, Κωστής Κωνσταντακόπουλος, καθώς και η εφοπλιστική οικογένεια Λογοθέτη. Το γεγονός βέβαια ότι η Ελλάδα έχει αναδειχθεί σε κινητήρια δύναμη για τα ναυπηγεία της Κίνας αποτελεί λόγο σημαντικό για τις κινεζικές τράπεζες να χρηματοδοτούν τους Έλληνες εφοπλιστές. Έτσι, από τη μία οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν πρόσβαση σε ρευστό, την ίδια ώρα που οι ευρωπαϊκές τράπεζες έχουν κλείσει τη στρόφιγγα, ενώ από την άλλη δίνεται ανάσα στα ναυπηγεία της Κίνας. Σήμερα, τα δάνεια που έχουν εκταμιευτεί από κινεζικές τράπεζες για τη χρηματοδότηση συμφωνιών για την κατασκευή πλοίων σε γιάρδες της Κίνας υπερβαίνουν το 1 δισ. δολάρια. Αλλαγή πλεύσης Ενδεικτικό μάλιστα στοιχείο της στροφής των Ελλήνων προς τα κινεζικά ναυπηγεία τα τελευταία δύο-τρία χρόνια είναι το γεγονός ότι τα ελληνικά ναυτιλιακά κεφάλαια που επενδύονται εκεί αγγίζουν το 35% της συνολικής αξίας των παραγγελιών και ανέρχονται σε δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια. Η αρχή της ελληνοκινεζικής συνεργασίας άρχισε να διαφαίνεται από το 2008 με την κατάρρευση της Lehman Brothers, οπότε η κινεζική κυβέρνηση αποφάσισε να προσανατολίσει τις κρατικές της τράπεζες στο να επεκταθούν διεθνώς, με τη ναυτιλιακή χρηματοδότηση να αποτελεί την αιχμή του δόρατός της, όταν μεγάλοι τραπεζικοί όμιλοι σταμάτησαν τις χορηγήσεις ναυτιλιακών δανείων, εάν δεν προχώρησαν στην έξοδό τους από τον κλάδο. Η τράπεζα της Ιρλανδίας, η γαλλική Natixis, η αγγλική Lloyd's TSB είναι χαρακτηριστικά παραδείγματα. Οι μεγάλοι τραπεζικοί παίκτες της Κίνας είναι οι 1. China Development Bank, 2. Export Import Bank of China, 3. Bank of China, 4.Communication Bank of China. Το μεγάλο, βέβαια, πρόβλημα στις κινεζικές τράπεζες παραμένει ο χρόνος ολοκλήρωσης ενός δανείου σε σύγκριση με την ταχύτητα με την οποία ανταποκρίνονται οι Δυτικοί. Για παράδειγμα, ο μέγιστος χρόνος δυτικών τραπεζών είναι μόλις 2 μήνες, ενώ των κινεζικών υπερβαίνει τους 6 και μπορεί να φτάσει και τους 9 μήνες. 20% ΤΩΝ πλοίων που κατασκευάζονται στα κινεζικά ναυπηγεία ανήκουν σε Έλληνες. 455 ΤΑΝΚΕΡ και δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 39,2 εκατ. ευρώ θα προστεθούν στον ελληνικό στόλο. 61 ΑΠΟ τις 153 φετινές παραγγελίες έχουν δοθεί στα ναυπηγεία της Κίνας. 1 δισ. ΦΤΑΝΕΙ η χρηματοδότηση των τραπεζών της Κίνας στους Έλληνες εφοπλιστές. Οι νέες πολιτικές μεγέθυνσης Είναι γνωστό το έμφυτο και αναλλοίωτο, στο πέρασμα των αιώνων, ταλέντο της ελληνικής φυλής στις θαλάσσιες ασχολίες, δικαιολογείται από τη γεωγραφική θέση της χώρας στο σταυροδρόμι τριών ηπείρων, από το γεγονός ότι τα ελληνικά παράλια εκτείνονται σε χλμ., καθώς και από την ύπαρξη νησιών και βραχονησίδων, σε ένα πολυνησιακό σύμπλεγμα με θαλασσινούς κατοίκους. Σε λίγες μέρες θα ανακοινωθούν τα νέα στατιστικά για το 2014, ωστόσο με τα περσινά στοιχεία της Review of Maritime Transport, οι Έλληνες παραμένουν στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλίας, με μεταφορική ικανότητα 186 εκατ. τόνους dwt., ακολουθούν οι Ιάπωνες με 183 εκατ. τόνους dwt.,η Κίνα με 104 εκατ. τόνους dwt., που ξεπέρασε τη Γερμάνια που συνεχίζει στην τέταρτη θέση. Επίσης, είναι γνωστή η θέση των Ελλήνων εφοπλιστών σχετικά με την ναυπήγηση 689 νέων πλοίων, μεταφορικής ικανότητας 62 εκατ. τόνων dwt. Εκτός από τα στατιστικά στοιχεία, η συνεισφορά της Ελληνικής Ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία είναι πολύ σημαντική, αφού επιβεβαιώνεται από τα στοιχεία της Τραπέζης της Ελλάδος, σύμφωνα με τα οποία, το διάστημα 2000 έως 2010 η ναυτιλία απέφερε στην Ελλάδα μας 140 δισεκατομμύρια ευρώ σε συνάλλαγμα. Στο σημείο αυτό, είναι χρήσιμο, να κατατεθούν ορισμένες ερωτήσεις σχετικά με τις Στρατηγικές Ανάπτυξης που εφαρμόζουν οι Έλληνες Πλοιοκτήτες: 1.Ποια η κινητικότητα των επενδυτικών α π ο φ ά σ ε ω ν τ ο υ ς, σ χ ε τ ι κ ά μ ε τ ι ς α γ ο ρ έ ς μεταχειρισμένων πλοίων όπως και παραγγελιών νέων μονάδων; 2.Ποιους τύπους πλοίων έχουν επιλέξει για την μεγέθυνση του στόλου τους; 3.Ποιες είναι οι 30 μεγαλύτερες Ναυτιλιακές Επιχειρήσεις ελληνικών συμφερόντων και ποιους τύπους πλοίων διαχειρίζονται; 4. Oι 200 μεγαλύτερες Ναυτιλιακές Επιχειρήσεις, ποιους τύπους πλοίων διαχειρίζονται; 5. Πόσες Ναυτιλιακές Επιχειρήσεις ελληνικών συμφερόντων έχουν πάνω από 1 εκατ. τόνους dwt. μεταφορική ικανότητα ; Θα απαντήσουμε στα ερωτήματα αυτά (σε δυο συνέχειες), ώστε να γίνει φανερή η κινητικότητα και οι Στρατηγικές Επιλογές των Ελληνικών Πλοιοκτητών. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες πως αγοράζουν; Με ραγδαίους ρυθμούς οι ελληνικές ναυτιλιακές επιχειρήσεις κερδίζουν μερίδια από στους διεθνείς ανταγωνιστές τους και ειδικά από τις γερμανικές και τις ιαπωνικές ναυτιλιακές. Πέραν της οργανικής ανάπτυξης με νεότευκτα βαπόρια, «κλειδί» αποδεικνύεται η απορρόφηση μεγάλου αριθμού πλοίων του στόλου των δύο αυτών κρατών από τη δευτερογενή αγορά. Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία, ναυτιλιακές ελληνικών συμφερόντων αγόρασαν κατά την τελευταία οικονομική χρήση 193 μεταχειρισμένα ποντοπόρα από ιαπωνικές εταιρείες και 137 από γερμανικές. Η τάση αυτή συνεχίστηκε το πρώτο δίμηνο του 2014 και μάλιστα με αυξημένους ρυθμούς, καθώς οι Έλληνες επιχειρηματίες εμφανίζονται να αγοράζουν το ένα στα τέσσερα πλοία που πωλούνται, αποκτώντας έτσι, ήδη φέτος, συνολικά περί τα 100 ποντοπόρα. Η Γερμανία είναι ο μεγαλύτερος πωλητής Αυτή τη στιγμή, ο μεγαλύτερος πωλητής είναι η Γερμανία, της οποίας ο κλάδος των θαλάσσιων μεταφορών και ειδικότερα των μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων κλυδωνίζεται από την έλλειψη ρευστότητας και τον υψηλό δανεισμό. Κατάσταση που έχει επιφέρει ζημίες

10 10 Απόψεις MARITIME economies δισεκατομμυρίων σε Γερμανούς ιδιώτες μικροεπενδυτές, που λόγω φοροαπαλλαγών χρηματοδότησαν με τις αποταμιεύσεις τους την προηγούμενη δεκαετία τη μεγάλη ανάπτυξη της χώρας στα boxships, όπως ονομάζονται αλλιώς τα πλοία μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων. Σε μια παγκόσμια αγορά όπου οι αξίες των πλοίων περιήλθαν το προηγούμενο διάστημα σε ιστορικά χαμηλά αν και πλέον ανακάμπτουν οι Έλληνες επιχειρηματίες εμφανίζονται να εξέρχονται από την κρίση που ξεκίνησε το 2008 ενδυναμωμένοι. Σύμφωνα με τα συγκεντρωτικά στοιχεία της VesselsValue.com για το 2013, οι Έλληνες πλοιοκτήτες εξαγόρασαν πλοία (εκτός από την Ιαπωνία και τη Γερμανία) από τη Νότιο Κορέα, την Κίνα, την Ιταλία, τη Δανία, τη Σιγκαπούρη και τη Μεγάλη Βρετανία. Ποιοτικά ο ελληνικός στόλος εμφανίζεται επίσης σημαντικά αναβαθμισμένος και μάλιστα ο μεγαλύτερης αξίας, μακράν όλων των άλλων. Ειδικότερα, καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του ακριβότερου τμήματος της ποντοπόρου ναυτιλίας. Σημειώνεται ότι το 19% των πιο ακριβών πλοίων διεθνώς έχει την ίδια αξία με το υπόλοιπο 81%. Οι Έλληνες έχουν τον μεγαλύτερο αριθμό πλοίων μεταξύ αυτού του 19% και συγκεκριμένα 892 ποντοπόρα, συνολικής αξίας 52,97 δισ. δολ. σύμφωνα πάντα με τη VesselsValue.com, η οποία αποτελεί ανεξάρτητο ιδιωτικό οργανισμό αποτίμησης πλοίων. Ελληνικών συμφερόντων εταιρείες ελέγχουν ποσοστό που υπερβαίνει το 23% της συνολικής χωρητικότητας του παγκοσμίου στόλου των δεξαμενοπλοίων και το 16% των φορτηγών. Πρωτοφανής η αξία του ελληνόκτητου στόλου Η συνολική αξία του ελληνόκτητου στόλου υπολογίζεται στα 101 δισ. δολάρια, είναι η υψηλότερη μεταξύ όλων των εθνοτήτων και ακολουθούν με μικρότερης αξίας στόλους η Ιαπωνία (89,1 δισ.) και η Κίνα (72,7 δισ.). Συνολικά η αξία του παγκοσμίου εμπορικού στόλου αποτιμάται στα 659,6 δισ. δολάρια από τη VesselsValue.com. Η αξία του γερμανικού στόλου υπολογίζεται στο μισό του ελληνικού και συγκεκριμένα στα 53,2 δισ. δολ., την ίδια ώρα που το άνοιγμα των γερμανικών τραπεζών στην ποντοπόρο διεθνώς εκτιμάται ότι υπερβαίνει τα 100 δισ. ευρώ. Η αγοραστική διάθεση των Ελλήνων δεν κάμπτεται ούτε το Αντιθέτως, βαίνει ενισχυμένη. Το πρώτο δίμηνο του 2014, Έλληνες εφοπλιστές αγόρασαν από τη δευτερογενή αγορά 99 μεταχειρισμένα πλοία καταβάλλοντας 2,5 δισ. δολ., σύμφωνα με τα συγκεντρωτικά δεδομένα που επεξεργάστηκε ο ναυλομεσιτικός οίκος Intermodal Research & Valuations. Η ελληνική πρωτοκαθεδρία στη δευτερογενή αγορά συνοδεύεται, όμως, και από ανάλογη ελληνική διάκριση στις νέες ναυπηγήσεις, όπως άλλωστε και το Το πρώτο δίμηνο του 2014, ελληνικών συμφερόντων επιχειρήσεις παρήγγειλαν 34 νεότευκτα ή το 10% περίπου της συνολικής μεταφορικής δυναμικότητας που παραγγέλθηκε πραγματοποιώντας επενδύσεις ύψους 1,23 δισ. δολ. Σε αυτό το περιβάλλον ήδη το 16,25% του παγκόσμιου στόλου και το 46,7% του ευρωπαϊκού, σε ποσοστό μεταφορικής ικανότητας dwt, βρίσκεται σε ελληνικά χέρια, σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών. Ποσοστά αυξημένα από το προηγούμενο έτος.

11 MARITIME economies Organisations 11 IMO's Legal Committee Outcome SEWOL In his opening address, the Secretary- General expressed sympathy at the considerable loss of lives caused by the tragic accident of the ferry SEWOL which sank off the coast of the Republic of Korea on 16 April Deep condolences were paid to the delegation of the Republic of Korea and the bereaved families following which a one-minute silence was observed. FACILITATION OF THE ENTRY INTO FORCE AND HARMONISED IMPLEMENTATION OF THE HNS CONVENTION, 2010 The Committee considered that the 2010 HNS Convention should be applied uniformly and that the 'Guidelines on reporting of HNS contributing cargo', endorsed at its previous session, would assist this process. Facilitation of the entry into force and harmonised interpretation of the Convention will be included in the biennial agenda Introducing document LEG 101/3, CANADA, one of six co-sponsors, reported developments since the Committee last met on efforts to bring the Convention into force; this included the holding of an informal meeting of the representatives of 26 States, the constitution of an informal correspondence group and the creation of an HNS Protocol Blog by the IOPC Funds Secretariat. A reconstitution of the formal HNS Correspondence Group (HNS CG) was also proposed and subsequently agreed, noting that, with the entry into force of the 2007 Nairobi Wreck Removal Convention in April 2015, the 2010 HNS Convention would be the only remaining gap in the global framework of liability and compensation conventions. Mr François Marier (CANADA) was nominated as HNS CG coordinator and will report to LEG 102 which will then decide as to whether the formation of a Working Group is deemed appropriate. The delegation of CANADA informed the Committee of their efforts to implement the 2010 HNS Convention following which the delegation of GERMANY introduced document LEG 101/3/2 posing a question as to whether State Parties to the 2010 HNS Convention can make provisions in their domestic law that shipowners from States which are not Party to the 2010 HNS Convention have unlimited liability. Following an extensive discussion, there The IMO's Legal Committee held its 101st session from Monday 28 April to Friday 2 May 2014 under the Chairmanship of Dr Kofi Mbiah (GHANA) and his Vice-Chair, Mr Walter de Sá Leitão (BRAZIL). Both were subsequently re-elected for was fairly unanimous agreement that States party to the 2010 HNS Convention cannot, in their domestic law, distinguish between shipowners from States which are party and those which are not party to the Convention. Therefore, shipowners from States that are not party to the Convention can limit their liability in States which are party to it. FAIR TREATMENT OF SEAFARERS IN THE EVENT OF A MARITIME ACCIDENT Thirty nine Member States of IMO replied to the SRI questionnaire commissioned by ITF and IFSMA concerning the implementation of the 2006 Guidelines, representing 22.5% of its membership. Amongst its findings were: 1.no State expressed a view that the Guidelines inadequately or unduly protect the right of seafarers, or are unfair to other parties; 2.some States have already passed either all or some of the principles of the Guidelines into law; 3.some States replied that existing laws already adequately protect the right of seafarers; 4.some States indicated that model legislation from IMO would assist them to pass the Guidelines into their law; and 5.some States specifically requested the provision of information by IMO regarding the meaning of the Guidelines. States which have not yet answered the survey were encouraged to do so following which sponsors of the survey will undertake further analysis and report to the next session of the Committee for its consideration. It was remarked that various elements of the Guidelines affected government departments differently, and that the IMO Integrated Technical Cooperation Programme (ITCP) might be able to assist with resolving problems in this respect, also that the availability of more literature would help the implementation of the Guidelines. PIRACY The Secretariat reported the outcome of Working Group 2 (WG2) which met in Djibouti as part of the Fifteenth Plenary Session of the Contact Group on Piracy off the coast of Somalia (CG PCS) between 10 and 14 November It was noted that: 1.briefing was provided to WG2 by members of the Kampala Process (members of the Somali Contact Group on Counter piracy), in particular, the development of a three-year training plan to assist Somali legal capacity

12 12 Organisations MARITIME Απόψεις economies personal injury, death and abandonment, based on recommendations by the joint IMO / ILO Ad Hoc Expert Working Group. The adopted amendments will shortly be transmitted for approval to the International Labour Conference in June building in relation to maritime crime, and the development of a draft law for the establishment of a coastguard / maritime police; 2.the legal aspects of the use of Privately Contracted Armed Security Personnel (PCASP), and guidelines for Private Maritime Security Companies providing armed security personnel on board ships; 3.the continuing infrastructure, training and mentoring focus of UNODC's prisons and corrections work in Somalia; 4.the disposition of seized pirate equipment and compensation issues involved; and 5.detention and human rights aspects in the counter-piracy context. Having achieved all of its aims, WG2 will henceforth be convened on an ad hoc basis when required and will be renamed the 'Legal Forum of the CGPCS', providing legal support to other working groups as requested. It was generally agreed that piracy continues to be an important international problem and that IMO should be involved in the Legal Forum. Additionally, it was felt that a military presence off the coast of Somalia continues to be justified whilst IMO is the proper forum in which to address the issue of armed guards on board ships. TECHNICAL COOPERATION ACTIVITIES RELATED TO MARITIME LEGISLATION The Integrated Technical Cooperation Programme (ITCP) for is currently being implemented by the Secretariat, increasing the number of activities, some technical, aimed at assisting Member States in drafting, updating and bringing into force legislation related to the implementation of all IMO instruments. The Technical Cooperation Division (TCD) has seen a need to secure more experts on legal matters in the IMO Roster for technical cooperation, identifying the possibility of using graduates from the International Maritime Law Institute (IMLI) in addition to inviting LEG attendees to put forward an online application for inclusion in the IMO Roster thus providing support for IMO's capacity-building efforts in the legal field. Country maritime profiles intended to provide a basis for the development of ITCP achieved overwhelming support at TC63 yet only 59 IMO Member States have completed wholly or partially their profiles which are available as a module in GISIS, on the IMO secure access website. The module enables authorised users to input their data directly and in order to add further encouragement, a short guide has been prepared incorporating the key elements and common issues of a typical national maritime policy. Finally, it was recognised that IMO should be in a position to provide technical assistance to all Member States requiring such assistance, not just developing States. IMO INTERNATIONAL MARITIME LAW INSTITUTE (IMLI) Based in Malta, IMLI is celebrating its 25th anniversary which was recognised by the Committee in a special ceremony to mark the occasion. By the end of the academic year , a total of 683 students from 130 States and territories worldwide will have undergone studies in all IMLI's programmes and courses, most notably the LLM Degree in International Maritime Law, which 33 students are currently pursuing. REVIEW OF THE STATUS OF CONVENTIONS AND OTHER TREATY INSTRUMENTS EMANATING FROM THE LEGAL COMMITTEE Member States informed the Committee of their various stances in regard to the Conventions and other Instruments emanating from the Legal Committee. Of particular note was the entry into force on 23 April 2014, of the Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, Also the Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks, 2007, has met its entry-intoforce requirements with the ratification by DENMARK on 14 April 2014 thus enabling entry into force on 14 April This will make shipowners potentially liable for the costs of wreck removal. Noting that the theme for World Maritime Day 2014 is the implementation of Conventions, delegations were encouraged to bring this to the attention of their respective Governments in regard to the ratification of all relevant Conventions, particularly that of the 2010 HNS Convention. ILO MARTIME LABOR CONVENTION 2006 The representative of ILO, Mrs Cleopatra Doumbia-Henry informed the Committee that MLC 2006 is now in force for 39 countries and that many elements of IMO practices, such as 'tacit acceptance' have been adopted. The first 30 reports on national implementation are due from 20 August 2014 and will be considered by the ILO's Committee of Experts at its end of year meeting; their report will subsequently be considered by the International Labour Conference in June The first meeting of the Special Tripartite Committee, held in Geneva last month, adopted by virtually unanimous agreement, amendments to the Code of the Convention addressing the issue of financial security for seafarers / crew members and their dependants with regard to compensation in cases of PLACES OF REFUGE FOR SHIPS IN NEED OF ASSISTANCE Introducing a paper co-sponsored by IG, IUMI and ISU, ICS informed the Committee that a ship will request a place of refuge only if it is in distress or in need of assistance and that early, decisive intervention will minimise the risk of structural deterioration and mitigate the threat of pollution from the ship's cargo and bunkers. The Committee was reminded that a place of refuge for a ship in distress is not an absolute right under customary international law and that a ship entering a port in force majeur is different to that granted the place of refuge whilst in distress. However, the delay in gaining access to safe places of refuge creates a large increase in the monetary quantum of Salvage awards according to IUMI. ISU expressed the view that States should establish a single point of contact to manage requests and to assess each case on its merits without, and free from, any political interference, recommending a command and control model akin to that used by the UK. CMI observed that the Guidelines on places of refuge for ships in need of assistance are not working as intended for shipowners and their insurers; indeed, he advised that in view of the incidents involving PRESTIGE, CASTOR and MARITIME MAISIE, the Committee may need to reconsider the need for imposing an obligation, including reservations to grant access. The Committee concluded that the issue of places of refuge is relevant in the context of the existing framework of international conventions including Civil Liability Convention 1992, the Bunkers Convention 2001, the HNS Convention 2010, and the Nairobi Wrecks Removal Convention 2007 (Nairobi WRC). The ratification and effective implementation of these conventions, along with the Fund Convention 1992 and the Supplementary Fund Convention 2003 in respect of oil pollution damage, will bring into effect the provisions concerning liability and compensation for pollution prevention measures, clean-up operations, and wreck removal, including circumstances where damage or losses occur following a State's decision to grant a ship a place of refuge.

13

14 14 Bunkering MARITIME economies Trends & updated prices from the major wοrldwide ports Chouliaras Theodore Πρόεδρος του Ινστιτούτου Ναυτιλιακών & Οικονομικών Μελετών (www.instimarec.org) Πρόεδρος της Upmaritime London Ltd (www.upmaritimelondon.co.uk) Port Commentary Market Analysis Crude oil futures slipped lower during last week, as markets eyed the release of U.S. consumer sentiment data later in the day, but remained supported as concerns over fresh tensions in Ukraine prompted investors to turn to safer assets. Crude oil prices were higher in Asia this morning after China's April CPI and PPI data. CPI rose 1.8% year-on-year. less than the 2.0% expected and PPI fell 2.0%, more than the drop of 1.9% expected. After Last week s rally, caused by the DOE's rather bullish data on US oil inventories, oil futures were weighed down by some profit taking. Market players cut their long positions against the backdrop of Russia's president having called on the separatists in Ukraine to delay the referendum scheduled this weekend. The fostering effect of the record high of China's crude oil imports ebbed relatively quickly as analysts presumed that the rise in imports was chiefly due to the replenishment in strategic oil reserves. The experts doubted that the country's crude oil demand had climbed. In the afternoon, losses at oil markets were limited, though. Market players remained skeptical as to the crisis in Ukraine, avoiding larger short positions. New tests of missiles, the withdrawal of Russian troops from the border to Ukraine not really taking place and the separatists refusing to postpone their referendum kept losses in check. Even though the North Sea crude oil embarkment program showed that European crude oil supplies should increase in June, which is a bearish factor, quotations at ICE eventually regained ground in late trade marking new highs. Even though there are no fresh buying signals at ICE and NYMEX this morning, the stochastic indicator at the Brent and the Gasoil chart remains bullish favoring tests of the upside. Brent's mid-term downtrend, the upper limit of which is the resistance at USD, is still intact capping the upward potential. If Brent sustainably breaks above this level, there will most likely be a new buying signal and automatically generated technical buying orders. Due to the still bullish constellation of the stochastic indicator, we still assess the technical situation as neutral to bullish. Port commentaries (Source Bunker Index ) Rotterdam Hamburg Tokyo Busan Singapore Kiel Rotterdam Genoa Singapore Tokyo Dammam Jeddah Loading congestion continues. Prompt product remains tight. Local supplier advising HS product a little tight. Barging situation is said to be somewhat tight due to the port's anniversary celebrations. Earliest delivery currently May. Product availability fine. Earliest delivery currently May. Product availability good. Earliest delivery currently May. Kiel Canal Authorities have announced that the New Big South Lock Chamber at Kiel-Holtenau will be taken out of service for repairs from 08:00 hrs on 13 May until around 16:00 hrs on 14 May. The New Big North Lock Chamber and the North Lock Chamber of the old locks will remain in service. Source: Sartori & Berger. Prompt LS remains tight. Shortage of 380 cst product, according to local sources. Earliest delivery currently May onwards. Earliest delivery currently around 11 May. Latest posted prices effective from 9-15 May. Latest posted prices effective from 9-15 May.

15 MARITIME economies Bunkering 15 This is a daily bunker prices report produced for your guidance only. All prices are striclty indicative and have been produced based on quantities larger than 500mt for IFO and 50mt for MGO & MDO. FT Maritime Services LTD accepts no responsibility for their accuracy or for any use to which they are put. Special terms and conditions apply for some ports. For a firm offer on any of your worldwide enquiries please contact us. ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ 2014 Προβάλετε την επιχείρησή σας στα Ποσειδώνια 2014 με τους επισκέπτες μέσα από την ειδική έκδοση της MARITIME ECONOMIES Για περισσότερες πληροφορίες καλέστε στα τηλέφωνα ή στείλτε

16 16 Commodities MARITIME economies Το ράλι των εμπορευμάτων αναχαιτίζεται εξαιτίας ευρείας αδυναμίας, στην οποία δεν αντιστάθηκαν ούτε τα μέταλλα του Ole Hansen Επικεφαλής Στρατηγικής Εμπορευμάτων, Saxo Bank Πικρό κλείσιμο εβδομάδας για τα εμπορεύματα, πρώτη φορά μέσα σε έξι εβδομάδες Τα βιομηχανικά μέταλλα υπέστησαν πλήγμα από την πτώση της Κίνας Το ζωικό κεφάλαιο αναπτύσσεται ταχύτατα, χάρη στα ΣΜΕ ζώντων βοοειδών Τα εμπορεύματα υπέστησαν την πρώτη τους πτώση σε έξι εβδομάδες, καθώς η κινεζική βιομηχανία αναπτύχθηκε λιγότερο από το αναμενόμενο, τα αμερικανικά αποθέματα αργού πετρελαίου έφθασαν σε νέα υψηλά επίπεδα ρεκόρ και οι καλύτερες συνθήκες εδάφους στις ΗΠΑ βελτίωσαν τις προοπτικές για τις βασικές καλλιέργειες. Ο χρυσός δυσκολεύεται να αντιμετωπίσει τη δύναμη των αριθμών στις ΗΠΑ, ενώ η ανοδική τάση μειώνεται. Ο δείκτης εμπορευμάτων DJ-UBS σημείωσε πτώση της τάξεως του 1,3%, με απώλειες σε όλους τους κλάδους εκτός της κτηνοτροφίας, όπου τα ΣΜΕ ζώντων βοοειδών έφθασαν υψηλά ρεκόρ. Ο τομέας της ενέργειας κινήθηκε πτωτικά, δεδομένου ότι η συνεχιζόμενη αύξηση στα ήδη εξαιρετικά υψηλά αποθέματα αργού πετρελαίου των ΗΠΑ σφυροκόπησε τα ΣΜΕ αργού πετρελαίου WTI για δεύτερη εβδομάδα, τα οποία έπεσαν κάτω από τα 100 USD το βαρέλι για πρώτη φορά μέσα σε τρεις εβδομάδες. Η βενζίνη, η οποία σημείωσε σημαντική αύξηση στις αρχές Απριλίου, έπεσε στα χαμηλότερα επίπεδα μέσα σε τέσσερις εβδομάδες, καθώς η συνεχιζόμενη επί 2,5 μήνες πτώση των αποθεμάτων σταμάτησε. Η τιμή αργού πετρελαίου του Brent έναντι του WTI αυξήθηκε στα 8,8 USD το βαρέλι, δεδομένου ότι οι περιορισμοί του μήνα ενίσχυσαν το παγκόσμιο benchmark, παρά την αναμενόμενη επανέναρξη των εξαγωγών της Λιβύης κατά τις προσεχείς εβδομάδες. Ο αριθμός των ανοδικών τοποθετήσεων στα δύο είδη αργού πετρελαίου από πλευράς hedge funds πλησιάζουν τιμές-ρεκόρ, και η αδυναμία περαιτέρω ανόδου, τη συγκεκριμένη περίοδο γεωπολιτικής αβεβαιότητας, έχει αφήσει τις δύο αγορές ΣΜΕ έκθετες σε ρευστοποιήσεις. Τα βιομηχανικά μέταλλα αποτέλεσαν τον κλάδο με τη χειρότερη απόδοση, μετά από νέα ότι ο βιομηχανικός τομέας της Κίνας αναπτύχθηκε λιγότερο από το αναμενόμενο και ότι η Ομοσπονδιακή Τράπεζα των ΗΠΑ (Fed) συνέχισε τον περιορισμό της ρευστότητας. Το αλουμίνιο δέχθηκε το μεγαλύτερο πλήγμα, ενώ ο χαλκός HG επέστρεψε στην πρόσφατη περιοχή Πηγή: Saxo Bank τιμών του, περίπου στα 300 cent ανά λίμπρα. Το νικέλιο, το οποίο έως σήμερα αποτελούσε το μέταλλο με τις καλύτερες επιδόσεις για το 2014, σημείωσε τις πρώτες του απώλειες μέσα σε πέντε εβδομάδες, καθώς μέρος της πρόσφατης προσοχής στη μειωμένη προσφορά (εξαιτίας της απαγόρευσης εξαγωγών στην Ινδονησία και την πιθανότητα κυρώσεων στην Ρωσία) στράφηκε στην πιθανή πρόβλεψη για επιβράδυνση της ζήτησης, ειδικά από πλευράς Κίνας. Συνολικά, έφθασε η στιγμή διόρθωσης της τιμής λόγω υπερτίμησης, αλλά προς το παρόν η διαμόρφωση στο φυσιολογικό επίπεδο των USD ανά τόνο συνεχίζει να προσελκύει το ενδιαφέρον. Τα πολύτιμα μέταλλα κινήθηκαν πτωτικά εξαιτίας του ασημιού, το οποίο συνεχίζει να προσπαθεί να διατηρήσει τη σχετική του αξία ως προς τον χρυσό, παρά το γεγονός ότι η διαπραγμάτευσή του κινείται οριακά πάνω από τα επίπεδα που θεωρούνται ελκυστικά. Η απουσία νέας γεωπολιτικής στήριξης, η συνεχιζόμενη επιβράδυνση της ποσοτικής χαλάρωσης (tapering) και τα καλύτερα μηνιαία αποτελέσματα για τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης από τον Ιανουάριο του 2012 στις ΗΠΑ, ώθησε την τιμή του χρυσού στα χαμηλότερα επίπεδα του τρέχοντος εύρους τιμών του, μεταξύ και USD ανά ουγκιά. Το ασήμι έπεσε κάτω από τα 19 USD ανά ουγκιά και έφθασε στην πιο χαμηλή τιμή του ως προς τον χρυσό, από τον Αύγουστο του Η υγιής ζήτηση και οι ανησυχίες για την προσφορά κράτησαν την πλατίνα και το παλλάδιο σε σχετικά καλά επίπεδα ειδικά η αξία του παλλαδίου ως προς την πλατίνα έχει φτάσει την υψηλότερη τιμή μέσα σε 12 χρόνια. Στον τομέα των σιτηρών, ειδικά σε ό,τι αφορά τη σόγια και το καλαμπόκι, οι τιμές κινήθηκαν πτωτικά, δεδομένου ότι οι καλύτερες συνθήκες φύτευσης στις ΗΠΑ υπερίσχυσαν των εξαγωγών και των μειωμένων αποθεμάτων παλαιότερης σοδειάς. Ως αποτέλεσμα, τα bull spreads (η τιμή της παλαιάς έναντι της νέας σοδειάς) κινήθηκαν και για τα δύο είδη, και κυρίως για τη σόγια. Το σιτάρι συνέχισε να ενισχύεται από τα νέα ότι η παραγωγή χειμερινού σίτου στο Κάνσας φέτος είναι πιθανώς η χαμηλότερη από το 1996, μετά από έναν δύσκολο χειμώνα με παγετούς, ακολουθούμενος από μια άνοιξη με ξηρασίες. Το ΣΜΕ της σόγιας Ιουλίου επέστρεψε στα χαμηλότερα επίπεδα τιμών Απριλίου, ενώ το καλαμπόκι διατηρήθηκε σε μέσα επίπεδα τιμών, μεταξύ 490 και 520 cent ανά μπούσελ. Μεγάλη δραστηριότητα σημειώθηκε στον κλάδο κτηνοτροφίας, με τα συμβόλαια βοοειδών να κλείνουν την εβδομάδα με τα καλύτερα αποτελέσματα της αγοράς, ενώ τα Lean Hogs, τα οποία σημείωσαν τα καλύτερα αποτελέσματα κατά το α' τρίμηνο, κινήθηκαν σε πιο χαλαρούς ρυθμούς για δεύτερη συνεχόμενη εβδομάδα. Το κόστος βοοειδών με παράδοση Αυγούστου έφτασε ύψη ρεκόρ, μετά από το μεγαλύτερο ράλι από το Η μείωση των κοπαδιών μετά από έναν πολύ κρύο χειμώνα που οδήγησε σε πρόωρη σφαγή, έχει τώρα ως αποτέλεσμα τη μείωση του αριθμού των ζώων που προορίζονται για σφαγή και την αύξηση των ζώων που διατηρούνται για αναπαραγωγή με στόχο την αύξηση του αποθέματος.

17

18 18 Vessel Valuation MARITIME economies ΑΠΟΤΙΜΗΣΕΙΣ ΠΛΟΙΩΝ Chouliaras Theodore Πρόεδρος του Ινστιτούτου Ναυτιλιακών & Οικονομικών Μελετών (www.instimarec.org) Πρόεδρος της Upmaritime London Ltd (www.upmaritimelondon.co.uk) ΑΝΑΛΥΣΗ ΠΕΡΙΟΔΟΥ 25 Απριλίου έως 7 Μαίου 2014 Ανοδικά συνεχίσουν την πορεία τους οι αποτιμήσεις των πλοίων στις περισσότερες κατηγορίες. Σε μια πρόσφατη σπουδή των στατιστικών παρατηρούμε ότι οι αποτιμήσεις σε διάστημα ενός χρόνου και συγκεκριμένα από τον Μάρτιο του 2013 μέχρι και τον Μάρτιο του 2014, σύμφωνα με την Shipping Intelligence Inc., οι τιμές έχουν αυξηθεί 41,4% κατά μέσο όρο ενώ τα ημερήσια έσοδα έχουν αυξηθεί κατά 52,3% κατά μέσο όρο. Την πρώτη θέση στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά καταλαμβάνει για μία ακόμη χρονιά ο ελληνόκτητος στόλος με βάση υπολογισμού τούς gross tonnage (gt) ή τους dead weight tones (dwt), σύμφωνα με το βρετανικό ναυλομεσιτικό οίκο Clarkson. Οι Έλληνες είναι πρώτοι στα δεξαμενόπλοια, δεύτεροι στα πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου, δεύτεροι στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και δεύτεροι στα πλοία μεταφοράς. Σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες ανταγωνίζονται δυο οικονομικές υπερδυνάμεις, την Ιαπωνία και την Κίνα. Αναλυτικότερα, ο υπό ελληνική πλοιοκτησία στόλος -σύμφωνα με τη βάση δεδομένων του μεγαλύτερου ναυλομεσιτικού οίκου στον κόσμο- αποτελούνταν στα τέλη Απριλίου του τρέχοντος έτους από πλοία, gt και dwt. Στη δεύτερη θέση με πλοία, dwt και gt βρίσκεται η Ιαπωνία, ενώ την τριάδα συμπληρώνει η Κίνα με πλοία, dwt και gt. Ο αριθμός των πλοίων της Ιαπωνίας και της Κίνας είναι μεγαλύτερος, καθώς η μεν Ιαπωνία ως νησιωτική και η Κίνα ως τεράστια χώρα έχουν πολύ μεγάλο αριθμό πλοίων μικρής σχετικά μεταφορικής ικανότητας προκειμένου να εξυπηρετούν τις ανάγκες μεταφορών στο εσωτερικό τους. Αναλυτικότερα οι αποτιμήσεις των 9 βασικών κατηγοριών πλοίων διαμορφώθηκαν αυτήν την εβδομάδα ως εξής: (Πίνακας 1 ) Παρατηρούμε ότι για άλλη μια εβδομάδα, οι αποτιμήσεις που υπολογίζονται με βάση τα μελλοντικά έσοδα των ναύλων, διατηρούνται σε χαμηλότερα επίπεδα από την αποτίμηση που μας δίνει η μέθοδος των last done, δηλαδή των τιμών στις οποίες πραγματοποιήθηκαν πραγματικές αγοραπωλησίες. Αυτό πρακτικά μας φανερώνει ότι η αγορά αρχίζει να εμπιστεύεται τις παρούσες χαμηλές αποτιμήσεις και προτιμά να τοποθετηθεί ακόμα και σε ελαφρώς υψηλότερο τίμημα σε σχέση με τα Η εντυπωσιακή άνοδοσ των αποτιμήσεων σε όλους τους βασικούς τύπους πλοίων είναι μια απόδειξη ότι στην ψυχολογία των επενδυτών, είτε αυτοί είναι παραδοσιακοί πλοιοκτήτες, είτε χρηματοοικονομικοί βραχυπρόθεσμοι επενδυτές, όλοι τους πιστεύουν ότι η ναυτιλιακή αγορά εγκατέλειψε οριστικά τη δύσκολή και παρατεταμένη περίοδο της πτώσης. ΠΙΝΑΚΑΣ 1 ΠΙΝΑΚΑΣ 2 ΓΡΑΦΗΜΑ 1 ΓΡΑΦΗΜΑ 2

19 MARITIME economies Vessel Valuation 19 επερχόμενα έσοδα από ναύλους, πιστεύοντας προφανώς ότι η αγορά στο μέλλον θα τους επιτρέψει να πραγματοποιήσουν ένα σημαντικό κέρδος, πουλώντας ακριβότερα ή ακόμα και στα χρηματά τους, έχοντας όμως αποκομίσει τα λειτουργιά κέρδη κατά τη διακράτηση του Asset. ( Γραφήμα 1 ) Ο παράγοντας χρηματοδότηση εξακολουθεί να είναι ο πρωταγωνιστής και ο βασικός ρυθμιστής αγοραπωλησιών και αποτιμήσεων. Την ώρα που η κρατική πλέον Βρετανική τράπεζα Royal Bank of Scotland μειώνει κατά 2,5 δις. δολ το χαρτοφυλάκιο δανείων που έχει στη διεθνή ναυτιλία, οι Κινέζοι της Export-Import Bank of China το αυξάνουν συνεχώς. Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε πρόσφατα το ενημερωτικό website theseanation.gr, με ημερομηνία 31 Μαρτίου 2014 το συνολικό της δανειακό χαρτοφυλάκιο στη ναυτιλία ανέρχεται στα 52,9 δισ. δολ. Σημειώνεται ότι το 2013 υπέγραψε νέα δάνεια αξίας 14 δισ. δολ. έναντι 12 δισ. δολ. το 2012 και 11 δις. δολ. το Τελευταία ενδιαφέρουσα συμφωνία ήταν αυτή με τον γερμανό πλοιοκτήτη Peter Dohle Shiffahrts-KG και Bernhard Schulte για ένα δάνειο αξίας 1,12 δισ. δολ. που θα χρηματοδοτήσει την αγορά νεότευκτων κινεζικών πλοίων. Βέβαια μέχρι τώρα οι Κινέζοι δανείζουν τους ευρωπαίους υπό την προϋπόθεση ότι θα κατασκευάσουν πλοία σε κινεζικά ναυπηγεία.όσο για την RBS το δανειακό της χαρτοφυλάκιο μειώθηκε από τα 12,3 δισ. δολ. στα 9,95 δισ. δολ. στο τέλος του Είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ το 2003 υπήρχε μόνο μια τράπεζα από την Άπω Ανατολή που χρηματοδοτούσε την ελληνική ναυτιλία, σήμερα ο αριθμός τους έχει αυξηθεί στις 6, ενώ τα τραπεζικά ιδρύματα από τη βόρειο Αμερική έχουν φθάσει τα τρία τον αριθμό. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Petrofin Bank Research οι ασιατικές τράπεζες αυξάνουν το ποσοστό που κατέχουν στη χρηματοδότηση της ελληνικής ναυτιλίας και έχουν φθάσει από 4,56% το 2012 στο 6,02% το 2013 με τα ποσά να ανεβαίνουν από τα τρία δισεκατομμύρια δολάρια στα 3, 7 δισεκατομμύρια ενώ το 2011 ήταν μόλις 1,2 δισ. Οι αμερικανικές τράπεζες έχουν αυξήσει τα δάνεια προς τους Έλληνες πλοιοκτήτες στα 1,9 δισ. ποσοστό 3,17% από 1,7 δισ. το 2012 και 1,4 δισ. το Την ίδια ώρα, οι ευρωπαϊκές τράπεζες που έχουν στο ναυτιλιακό τους χαρτοφυλάκιο δάνεια προς ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες μειώθηκαν μέσα στο 2013 από 41 σε 36.(Πίνακας 2 ), ( Γραφήμα2 ) ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗΣ Είναι προφανές ότι με δεδομένο ότι κάθε πλοίο έχει τη δική του «προσωπική» αποτίμηση, δεν θα ήταν δυνατόν στα πλαίσια αυτής της νέας σειράς άρθρων, να επιχειρήσουμε να προσεγγίσουμε με ακρίβεια την αποτίμηση κάθε τέτοιου asset. Κατ' επέκταση λοιπόν θα επιχειρήσουμε να εφαρμόσουμε τη μεθοδολογία μας, παρουσιάζοντας τα αποτελέσματα των εξελισσόμενων ΚΑΘΕ ΕΒΔΟΜΑΔΑ αποτιμήσεων, για 9 γενικές κατηγορίες πλοίων. Τα αποτελέσματα αυτά είναι ένας σταθμισμένος μέσος όρος των αποτελεσμάτων που μας δίνουν η εφαρμογή 3 μεθόδων υπολογισμού : 1.UPM INTELIGENCE (Method by Upmaritime London Ltd ) 2.Long Term Asset Value (Method by Vereinigung Hamburger Schiffsmakler ) 3.Last Done ( Average of the latest purchase prices in last 2 Months ) ΠΑΡΑΔΟΧΕΣ Για τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων των παραπάνω μοντέλων έγιναν οι εξής παραδοχές : 1.Υπολογίζουμε τις αξίες πλοίων 5 ετών 2.Υπολογίζουμε τις τιμές ναύλων με βάση τον μέσο όρο ημερήσιων εσόδων για 1 year TC των συμβολαίων που ναυλώθηκαν τους τελευταίους 2 μήνες. 3.Υπολογίζουμε την πρόβλεψη ότι οι ναύλοι σε 4 χρόνια θα είναι αυξημένοι σε σχέση με σήμερα. ( το ποσοστό είναι αποτέλεσμα υπολογισμών και μαθηματικών προβλέψεων και δεν εγγυούνται ασφαλή πρόβλεψη ) 4.Υπολογίζουμε τα ημερήσια έξοδα του πλοίου να μεταβάλλονται στο μέλλον με πληθωριστικό ρυθμό. 5.Υπολογίζουμε το scrap value με βάση τον μέσο όρο τιμών συμβολαίων που διαλύθηκαν σε διαλυτήρια τους τελευταίους 2 μήνες. 6.Υπολογίζουμε το discount rate που χρησιμοποιούμε τόσο στην μέθοδο UPM, όσο και στη μέθοδο LATV, με βάση συνεχώς ενημερωμένο μοντέλο υπολογισμού Μακροοικονομικών μεγεθών που ως Upmaritime London Ltd, διατηρούμε στο αρχείο μας.

20 20 Έρευνα Armed with a better understanding of the issues related to improving marine energy conversion systems and with an array of methodological tools at hand, we are now able to describe a methodology for assessing and improving the efficiency of ships. The proposed methodology is outlined in Table 2: Description Step1: Identify and understand the ship system to be analysed Step2: Create the system s productive structure flowsheet Step3: Assess data availability and identify gaps Step4: Use computer modelling to reconcile data and cover gaps Step5: Perform energy and exergy analyses Step6: Evaluate component, process and system metrics Step7: Map energy / exergy flow and losses identify improvement areas Table2: Ship energy flow mapping methodology. The goals of this methodology are to map the sources of useful energy losses accurately and to identify the key components and operations with improvement potential. This analysis is based on exergetic approaches, making use of onboard measurements and computer modelling (whennecessary) of the marine energy system. We propose the decomposition of the complete energy system of a ship into its basic building blocks 2, the use of exergy analysis to map losses, and then the examination of improvement solutions. Three main dimensions are covered: a) energy conversiontechnologies, b) time varying operation, and c) on board processes. The first dimension is more relevant to newly built ships, while the latter two are more easily applied to vessels in operation. However, it must be noted that all strands are interrelated and need to be considered at the appropriate levelof detail, both for new-builds and for vessels in operation. Step1 of the methodology involves understanding the physical system that is to be analysed. In order to perform the analysis, we need to identify the boundaries of the system, its main function(s), the resources used, and useful products. In that respect, a system can be generically defined as ablack-box with inputs and outputs of resources, products, and waste that flow in and out across its boundaries. For instance, the engine room machinery of a vessel (considered as a whole, but excluding accommodation and cargo equipment) can be envisaged as a system, as presented in Fig. 7. This blackbox system can be decomposed further, in Step 2 of the analysis, in order to describe the intermediate resources used and products, as well as the interrelations between sub-systems and components. This results in a flowsheet diagram of the system that is usually termed productive structure or functional diagram of the system [Erlach et al.1999; Frangopoulos 1991; Tsatsaronis and Moran 1997; von Spakovsky and Evans 1993]. An indicative productive structure for the energy system of an LNG carrier featuring dualfuel electric propulsion is presented in Fig. 8. In Step 3, we assess whether the necessary data and information are available to quantify our analysis. In our approach, we use exergy analysis for which various primary data must be available (see Table 1), like pressure, temperature, flow, voltage, electric current, torque, rotational speed, ship speed, etc. Therefore, for ships in operation an assessment of the available data acquisition and measurements / sensors infrastructure is required. Additionally, for new-build ships alternative sources of data must be identified, like estimates from similar vessels / systems and design analysis calculated data. Both for ships under construction and for those in operation, computer modelling is a key facilitator for reconciling data, augmenting information, and closing data gaps, in Step 4 of the analysis. Usually not all values required for defining the exergy of every stream of the productive structure are measured. In fact, when this methodology is applied during the design phase nothing can be measured, as the ship does not yet exist! Predictive computer models, targeted to the modelling and simulation of marine machinery systems, can cover the analysis data requirements both in the design and operational phase. Our inhouse, DNV COSSMOS modelling framework [Dimopoulos and Kakalis 2010; Kakalis and Dimopoulos 2012] can be readily used to support this type of analysis something that is also illustrated in the application studies of the next section. In addition, in order to calculate properties like enthalpy and entropy appropriate thermophysical property computer packages are needed, which, for our purposes, are also covered by DNV COSSMOS. Finally, exergy analysis, as is highlighted in the next section, also gives results on the most efficiency-critical components and processes. This information can guide additional investments on measurement infrastructure, targeted to these components/processes, so that they can be more accurately and closely monitored. In Step 5 of the methodology, the system exergy analysis is performed. At each node of the productive structure of our system (i.e. at every inlet and outlet of each MARITIME economies Next genεration energy management DNV GL Strategic research & innovation Part 2 Prepared by: George Dimopoulos, Nikolaos Kakalis Figure 9: Qualitative exergy flow diagram in a marine energy system. component), the exergy (and energy) rates are calculated. This is an intrinsic step that is facilitated by the data acquisition and appropriate computer modelling performed in the previous steps of the methodology. The main benefit of employing exergy analysis comes from the common basis for assessing losses, i.e. exergy destruction, which is invariant regardless of the energy form and quality. Therefore, all losses from the marine energy system can be brought to a common denominator, Fig. 9.

Γιπλυμαηική Δπγαζία. «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ. Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο

Γιπλυμαηική Δπγαζία. «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ. Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο ΔΘΝΙΚΟ ΜΔΣΟΒΙΟ ΠΟΛΤΣΔΥΝΔΙΟ ΥΟΛΗ ΝΑΤΠΗΓΩΝ ΜΗΥΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΥΑΝΙΚΩΝ Γιπλυμαηική Δπγαζία «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο Σπιμελήρ Δξεηαζηική

Διαβάστε περισσότερα

ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ

ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Χρυσάνθη Κοντογιώργη, Χηµικός Μηχανικός ΕΜΠ, MSc, Γραφείο Ευκολιών Υποδοχής Αποβλήτων Πλοίων, ΟΛΠ ΑΕ Ιωάννης Θεοχάρης, Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, ιευθυντής

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές. Προοπτικές. Εισηγητής: ρ. Νικήτας Νικητάκος

ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές. Προοπτικές. Εισηγητής: ρ. Νικήτας Νικητάκος ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές στη Ναυτιλία: Ισχύουσα Κατάσταση και Προοπτικές Εισηγητής: ρ. Νικήτας Νικητάκος Αναπληρωτής Καθηγητής, Τµήµα Ναυτιλίας και Επιχειρηµατικών Υπηρεσιών

Διαβάστε περισσότερα

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ Διάταξη Έναρξη ισχύος Αφορά Ορίζει Όρια Ασφάλισης Απόφαση ΥΕΝ 3131.1/03/1999

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΝΟΜΙΚΟ ΚΑΙ ΘΕΣΜΙΚΟ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΠΛΟΙΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ που υποβλήθηκε στο

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ «ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ ΕΓΓΡΑΦΑ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ» Βενέτη Ερμίνα Διπλωματική εργασία που υποβλήθηκε

Διαβάστε περισσότερα

«ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΟΠΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ: Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΕΙΩΝ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΩΝ»

«ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΟΠΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ: Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΕΙΩΝ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΩΝ» I ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΝΟΜΙΚΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ «ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ: ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική»

Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική» Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική» Μεταπτυχιακή Διατριβή Τίτλος Διατριβής Επίκαιρα Θέματα Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης Ονοματεπώνυμο Φοιτητή Σταμάτιος

Διαβάστε περισσότερα

Ενημερωτική εκδήλωση για τις ερευνητικές υποδομές 26.04.2013. Δημήτρης Δενιόζος Γενική Γραμματεία Δημοσίων Επενδύσεων και ΕΣΠΑ

Ενημερωτική εκδήλωση για τις ερευνητικές υποδομές 26.04.2013. Δημήτρης Δενιόζος Γενική Γραμματεία Δημοσίων Επενδύσεων και ΕΣΠΑ Ενημερωτική εκδήλωση για τις ερευνητικές υποδομές 26.04.2013 Δημήτρης Δενιόζος Γενική Γραμματεία Δημοσίων Επενδύσεων και ΕΣΠΑ Οι «αιρεσιμότητες» του «νέου ΕΣΠΑ» Θεματικός στόχος 1: Ενδυνάμωση της έρευνας,

Διαβάστε περισσότερα

ΔΘΝΙΚΗ ΥΟΛΗ ΓΗΜΟΙΑ ΓΙΟΙΚΗΗ ΚΑ ΔΚΠΑΙΓΔΤΣΙΚΗ ΔΙΡΑ ΣΔΛΙΚΗ ΔΡΓΑΙΑ

ΔΘΝΙΚΗ ΥΟΛΗ ΓΗΜΟΙΑ ΓΙΟΙΚΗΗ ΚΑ ΔΚΠΑΙΓΔΤΣΙΚΗ ΔΙΡΑ ΣΔΛΙΚΗ ΔΡΓΑΙΑ Ε ΔΘΝΙΚΗ ΥΟΛΗ ΓΗΜΟΙΑ ΓΙΟΙΚΗΗ ΚΑ ΔΚΠΑΙΓΔΤΣΙΚΗ ΔΙΡΑ ΣΜΗΜΑ ΓΔΝΙΚΗ ΓΙΟΙΚΗΗ ΣΔΛΙΚΗ ΔΡΓΑΙΑ Θέκα: Η Γηνίθεζε Αιιαγώλ (Change Management) ζην Γεκόζην Σνκέα: Η πεξίπησζε ηεο εθαξκνγήο ηνπ ύγρξνλνπ Γεκνζηνλνκηθνύ

Διαβάστε περισσότερα

Η ΨΥΧΙΑΤΡΙΚΗ - ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΩΜΟΣΥΝΗ ΣΤΗΝ ΠΟΙΝΙΚΗ ΔΙΚΗ

Η ΨΥΧΙΑΤΡΙΚΗ - ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΩΜΟΣΥΝΗ ΣΤΗΝ ΠΟΙΝΙΚΗ ΔΙΚΗ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΝΟΜΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΙΑΣ ΤΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ Διπλωματική εργασία στο μάθημα «ΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ»

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΠΟΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ. Πτυχιακή εργασία

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΠΟΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ. Πτυχιακή εργασία ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΠΟΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Πτυχιακή εργασία Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ HACCP ΣΕ ΜΙΚΡΕΣ ΒΙΟΤΕΧΝΙΕΣ ΓΑΛΑΚΤΟΣ ΣΤΗΝ ΕΠΑΡΧΙΑ ΛΕΜΕΣΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

JEREMIE Joint European Resources for Micro to medium Enterprises

JEREMIE Joint European Resources for Micro to medium Enterprises JEREMIE Joint European Resources for Micro to medium Enterprises ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Αθήνα, 1 η Ιουνίου 2010 Σχετικά με την Πρόσκληση Υποβολής Προτάσεων στο «Σχέδιο Επιμερισμού Ρίσκου και Συγχρηματοδότησης» της

Διαβάστε περισσότερα

Τα Προγράμματα Ευρωπαϊκής Εδαφικής Συνεργασίας συγχρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και Εθνικών Πόρους των κρατών, που συμμετέχουν σε αυτά

Τα Προγράμματα Ευρωπαϊκής Εδαφικής Συνεργασίας συγχρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και Εθνικών Πόρους των κρατών, που συμμετέχουν σε αυτά 6 th 6 th MONITORING COMMITTEE MEETING BANSKO, 26.5.2015 Priority Axis 4: TECHNICAL ASSISTANCE State of Play Aphrodite LIOLIOU Unit D Administration and Informatics T.A. contributes to the effective implementation

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ Ε ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙE ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΜΗΜΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΕΛΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Θέµα: Εκπαίδευση: Μέσο ανάπτυξης του ανθρώπινου παράγοντα και εργαλείο διοικητικής µεταρρύθµισης Επιβλέπουσα:

Διαβάστε περισσότερα

1 ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Δ. ΤΡΙΤΑΡΗΣ

1 ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Δ. ΤΡΙΤΑΡΗΣ 69 Φεβρουάριος 2011 Περιεχόμενα Η συμβολή του Ιωάννη Καποδίστρια στην εδραίωση της ανεξαρτησίας και της ουδετερότητας της Ελβετίας σ. 1 Οι νέες ισορροπίες στην Ασία και Μ. Ανατολή Η ινδοϊστραηλινή συνεργασία

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ

ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ Δ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ Σπουδάστρια: Διαούρτη Ειρήνη Δήμητρα Επιβλέπων καθηγητής:

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΓ' ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΓ' ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΓ' ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΜΗΜΑ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΕΛΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ: ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ: ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΜΕΣΩ ΔΕΙΚΤΩΝ Επιβλέπων: Αθ.Δελαπάσχος

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Εκπομπές Αερίων Θερμοκηπίου - Μέτρα/Εργαλεία Αγοράς για τον Περιορισμό τους (ΜΒΜ/ΜΒΙ) ΝΙΚΟΛΑΟΣ Π. ΒΕΝΤΙΚΟΣ ΕΠΙΚΟΥΡΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Περιοχή διαγωνισμού Rethink Athens

Περιοχή διαγωνισμού Rethink Athens Περιοχή διαγωνισμού Rethink Athens Πρόγραμμα : Statistical_Analysis_1.prg Ανάλυση : 28/06/2012 13:05 Κατάλογος : C:\Workspace\Planning\Mst\2010\Statistics\Analysis_5\ Vesrion : 2.8.0, 20-06-2011 Τα κοινά

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Το franchising ( δικαιόχρηση ) ως µέθοδος ανάπτυξης των επιχειρήσεων λιανικού εµπορίου

Διαβάστε περισσότερα

Τ.Ε.Ι. ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

Τ.Ε.Ι. ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ Τ.Ε.Ι. ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Η προβολή επιστημονικών θεμάτων από τα ελληνικά ΜΜΕ : Η κάλυψή τους στον ελληνικό ημερήσιο τύπο Σαραλιώτου

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΕ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΑΣΤΕΚΤΟΜΗ ΓΕΩΡΓΙΑ ΤΡΙΣΟΚΚΑ Λευκωσία 2012 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

e Skills for Jobs 2014

e Skills for Jobs 2014 e Skills for Jobs 2014 Ψηφιακές Δεξιότητες και Θέσεις Εργασίας Γιάννης Σύρρος Γενικός Διευθυντής ΣΕΠΕ Μέλος ΔΣ DIGITALEUROPE Αντιπρόεδρος για την Ευρώπη WITSA 4 Απριλίου 2014 Ποιος είναι ο ΣΕΠΕ Ο ΣΕΠΕ

Διαβάστε περισσότερα

Πτυχιακή Εργασία Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΤΩΝ ΑΣΘΕΝΩΝ ΜΕ ΣΤΗΘΑΓΧΗ

Πτυχιακή Εργασία Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΤΩΝ ΑΣΘΕΝΩΝ ΜΕ ΣΤΗΘΑΓΧΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ Πτυχιακή Εργασία Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΤΩΝ ΑΣΘΕΝΩΝ ΜΕ ΣΤΗΘΑΓΧΗ Νικόλας Χριστοδούλου Λευκωσία, 2012 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

JUDICIAL INTEGRITY IN KOSOVO

JUDICIAL INTEGRITY IN KOSOVO JUDICIAL INTEGRITY IN KOSOVO 2014 UNITED NATIONS DEVELOPMENT PROGRAMME Pristina UNITED NATIONS OFFICE ON DRUGS AND CRIME Vienna JUDICIAL INTEGRITY IN KOSOVO 1 ASSESSMENT REPORT 2 ACKNOWLEDGMENTS Jason

Διαβάστε περισσότερα

Όλνκα πνπδάζηξηαο: Γξεγνξία αββίδνπ Α.Δ.Μ:7859. Δπηβιέπνλ Καζεγεηήο: Παζραιίδεο Αζαλάζηνο ΑΝΩΣΑΣΟ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΚΟ ΔΚΠΑΗΓΔΤΣΗΚΟ ΗΓΡΤΜΑ ΚΑΒΑΛΑ

Όλνκα πνπδάζηξηαο: Γξεγνξία αββίδνπ Α.Δ.Μ:7859. Δπηβιέπνλ Καζεγεηήο: Παζραιίδεο Αζαλάζηνο ΑΝΩΣΑΣΟ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΚΟ ΔΚΠΑΗΓΔΤΣΗΚΟ ΗΓΡΤΜΑ ΚΑΒΑΛΑ ΑΝΩΣΑΣΟ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΚΟ ΔΚΠΑΗΓΔΤΣΗΚΟ ΗΓΡΤΜΑ ΚΑΒΑΛΑ ΥΟΛΖ ΓΗΟΗΚΖΖ ΚΑΗ ΟΗΚΟΝΟΜΗΑ ΣΜΖΜΑ ΛΟΓΗΣΗΚΖ Εςπωπαϊϊκή Εταιιπείία,, ο θεσμόρ καιι η ανάπτςξη τηρ. Όλνκα πνπδάζηξηαο: Γξεγνξία αββίδνπ Α.Δ.Μ:7859 Δπηβιέπνλ Καζεγεηήο:

Διαβάστε περισσότερα

Passport number (or) διαβατηρίου (ή)

Passport number (or) διαβατηρίου (ή) APPLICATION FOR DEMATERIALIZED SECURITIES SYSTEM (S.A.T.) ACCOUNT WITH THE ATHENS EXCHANGE ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΛΩΝ ΤΙΤΛΩΝ (Σ.Α.Τ.) ΜΕ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΟ Please type Latin Characters.

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΑΓΩΓΗΣ

ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΑΓΩΓΗΣ ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΑΓΩΓΗΣ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΧΟΛΙΚΗ ΗΛΙΚΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Διαπολιτισμική Εκπαίδευση και Θρησκευτική Ετερότητα: εθνικές και θρησκευτικές

Διαβάστε περισσότερα

Test Data Management in Practice

Test Data Management in Practice Problems, Concepts, and the Swisscom Test Data Organizer Do you have issues with your legal and compliance department because test environments contain sensitive data outsourcing partners must not see?

Διαβάστε περισσότερα

Πρωτοβουλία για την Καινοτομία

Πρωτοβουλία για την Καινοτομία Πρωτοβουλία για την Καινοτομία Ολοκληρωµένα Προγράµµατα, Πρωτοβουλίες και Δικτυώσεις για την ανάπτυξη δεξιοτήτων και ικανοτήτων Καινοτομίας Το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος

Διαβάστε περισσότερα

Ζητήματα Τυποποίησης στην Ορολογία - ο ρόλος και οι δράσεις της Επιτροπής Ορολογίας ΤΕ21 του ΕΛΟΤ

Ζητήματα Τυποποίησης στην Ορολογία - ο ρόλος και οι δράσεις της Επιτροπής Ορολογίας ΤΕ21 του ΕΛΟΤ 1 Ζητήματα Τυποποίησης στην Ορολογία - ο ρόλος και οι δράσεις της Επιτροπής Ορολογίας ΤΕ21 του ΕΛΟΤ ΠΕΡΙΛΗΨΗ Μαριάννα Κατσογιάννου, Κατερίνα Τοράκη Στην παρούσα εισήγηση παρουσιάζεται η λειτουργία και

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ. Κέντρο Διεθνούς & Ευρωπαϊκού Οικονομικού Δικαίου (ΚΔΕΟΔ) Μονάδα Κρατικών Ενισχύσεων (ΜοΚΕ)

ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ. Κέντρο Διεθνούς & Ευρωπαϊκού Οικονομικού Δικαίου (ΚΔΕΟΔ) Μονάδα Κρατικών Ενισχύσεων (ΜοΚΕ) ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ Κέντρο Διεθνούς & Ευρωπαϊκού Οικονομικού Δικαίου (ΚΔΕΟΔ) Μονάδα Κρατικών Ενισχύσεων (ΜοΚΕ) Αθήνα 24.2.2011 European Institute of Public Administration -

Διαβάστε περισσότερα

Η οικονομία της γνώσης και η απόδοση της καινοτομίας στην Ελλάδα

Η οικονομία της γνώσης και η απόδοση της καινοτομίας στην Ελλάδα Η οικονομία της γνώσης και η απόδοση της καινοτομίας στην Ελλάδα Δρ. Ιωάννης Χατζηκιάν, Επιστημονικός Συνεργάτης Τμήματος Διοίκησης Επιχειρήσεων, ΣΔΟ, ΤΕΙ Αθηνών, Εισήγηση στην ημερίδα του Γραφείου Διαμεσολάβησης

Διαβάστε περισσότερα

Bring Your Own Device (BYOD) Legal Challenges of the new Business Trend MINA ZOULOVITS LAWYER, PARNTER FILOTHEIDIS & PARTNERS LAW FIRM

Bring Your Own Device (BYOD) Legal Challenges of the new Business Trend MINA ZOULOVITS LAWYER, PARNTER FILOTHEIDIS & PARTNERS LAW FIRM Bring Your Own Device (BYOD) Legal Challenges of the new Business Trend MINA ZOULOVITS LAWYER, PARNTER FILOTHEIDIS & PARTNERS LAW FIRM minazoulovits@phrlaw.gr What is BYOD? Information Commissioner's Office

Διαβάστε περισσότερα

PVC + ABS Door Panels

PVC + ABS Door Panels PVC + ABS Door Panels Η εταιρεία «ΤΕΧΝΗ Α.Ε.» ιδρύθηκε στην Ξάνθη, το 1988 με αντικείμενο τις ηλεκτροστατικές βαφές μετάλλων. Με σταθερά ανοδική πορεία, καταφέρνει να επεκτείνει τις δραστηριότητες της

Διαβάστε περισσότερα

Η ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΩΣ ΜΟΧΛΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ BEST PRACTICES

Η ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΩΣ ΜΟΧΛΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ BEST PRACTICES Η ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΩΣ ΜΟΧΛΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΓΙΑΤΙ Η ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΤΗΡΙΞΗ & ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ? Σε περίοδο διεθνούς κρίσης οι κρουαζιέρα αποτελεί

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΔΠΗΣΖΜΗΟ ΠΑΣΡΩΝ ΣΜΖΜΑ ΖΛΔΚΣΡΟΛΟΓΩΝ ΜΖΥΑΝΗΚΩΝ ΚΑΗ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΑ ΤΠΟΛΟΓΗΣΩΝ ΣΟΜΔΑ ΤΣΖΜΑΣΩΝ ΖΛΔΚΣΡΗΚΖ ΔΝΔΡΓΔΗΑ

ΠΑΝΔΠΗΣΖΜΗΟ ΠΑΣΡΩΝ ΣΜΖΜΑ ΖΛΔΚΣΡΟΛΟΓΩΝ ΜΖΥΑΝΗΚΩΝ ΚΑΗ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΑ ΤΠΟΛΟΓΗΣΩΝ ΣΟΜΔΑ ΤΣΖΜΑΣΩΝ ΖΛΔΚΣΡΗΚΖ ΔΝΔΡΓΔΗΑ ΠΑΝΔΠΗΣΖΜΗΟ ΠΑΣΡΩΝ ΣΜΖΜΑ ΖΛΔΚΣΡΟΛΟΓΩΝ ΜΖΥΑΝΗΚΩΝ ΚΑΗ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΑ ΤΠΟΛΟΓΗΣΩΝ ΣΟΜΔΑ ΤΣΖΜΑΣΩΝ ΖΛΔΚΣΡΗΚΖ ΔΝΔΡΓΔΗΑ Γηπισκαηηθή Δξγαζία ηνπ Φνηηεηή ηνπ ηκήκαηνο Ζιεθηξνιόγσλ Μεραληθώλ θαη Σερλνινγίαο Ζιεθηξνληθώλ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Η/Υ & ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ. του Γεράσιμου Τουλιάτου ΑΜ: 697

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Η/Υ & ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ. του Γεράσιμου Τουλιάτου ΑΜ: 697 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Η/Υ & ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΤΟΥ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΣ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΗ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ του Γεράσιμου Τουλιάτου

Διαβάστε περισσότερα

"ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΕΤΗ 2011-2013"

ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΕΤΗ 2011-2013 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ Επιμέλεια Κρανιωτάκη Δήμητρα Α.Μ. 8252 Κωστορρίζου Δήμητρα Α.Μ. 8206 Μελετίου Χαράλαμπος Α.Μ.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΒΑΛΕΝΤΙΝΑ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ Α.Μ.: 09/061. Υπεύθυνος Καθηγητής: Σάββας Μακρίδης

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΒΑΛΕΝΤΙΝΑ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ Α.Μ.: 09/061. Υπεύθυνος Καθηγητής: Σάββας Μακρίδης Α.Τ.Ε.Ι. ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΑΡΓΟΣΤΟΛΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Η διαμόρφωση επικοινωνιακής στρατηγικής (και των τακτικών ενεργειών) για την ενδυνάμωση της εταιρικής

Διαβάστε περισσότερα

Καλωσορίσατε στο Emphasys Centre!

Καλωσορίσατε στο Emphasys Centre! Καλωσορίσατε στο Emphasys Centre! This project has been funded with support from the European Commission. This communication reflects the views only of the author, and the Commission cannot be held responsible

Διαβάστε περισσότερα

Web 論 文. Performance Evaluation and Renewal of Department s Official Web Site. Akira TAKAHASHI and Kenji KAMIMURA

Web 論 文. Performance Evaluation and Renewal of Department s Official Web Site. Akira TAKAHASHI and Kenji KAMIMURA 長 岡 工 業 高 等 専 門 学 校 研 究 紀 要 第 49 巻 (2013) 論 文 Web Department of Electronic Control Engineering, Nagaoka National College of Technology Performance Evaluation and Renewal of Department s Official Web Site

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ Προοπτικές Εναρμόνισης της Ελληνικής Αγοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας με τις Προδιαγραφές του Μοντέλου

Διαβάστε περισσότερα

Δίκτυο ΠΡΑΞΗ. Υπηρεσίες υποστήριξης από το Δίκτυο ΠΡΑΞΗ. Dr Απόστολος Δημητριάδης ΕΣΕ για την προτεραιότητα LEIT/NMP adimi@help-forward.

Δίκτυο ΠΡΑΞΗ. Υπηρεσίες υποστήριξης από το Δίκτυο ΠΡΑΞΗ. Dr Απόστολος Δημητριάδης ΕΣΕ για την προτεραιότητα LEIT/NMP adimi@help-forward. Δίκτυο ΠΡΑΞΗ Υπηρεσίες υποστήριξης από το Δίκτυο ΠΡΑΞΗ Dr Απόστολος Δημητριάδης ΕΣΕ για την προτεραιότητα LEIT/NMP adimi@help-forward.gr 2 Το Δίκτυο ΠΡΑΞΗ Εθνική υποδομή για την ερευνητική συνεργασία,

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥΔΩΝ

ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥΔΩΝ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥΔΩΝ Master of science in Networking and Data Communications Ακαδημαϊκό Έτος 2013-2014 Συνδιοργάνωση Το ΤΕΙ Πειραιά και το πανεπιστήμιο Kingston της Μεγάλης Βρετανίας συνδιοργανώνουν

Διαβάστε περισσότερα

Business English. Ενότητα # 9: Financial Planning. Ευαγγελία Κουτσογιάννη Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων

Business English. Ενότητα # 9: Financial Planning. Ευαγγελία Κουτσογιάννη Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Ανώτατο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Πειραιά Τεχνολογικού Τομέα Business English Ενότητα # 9: Financial Planning Ευαγγελία Κουτσογιάννη Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΡΜΑΤΟΣ ΧΗΜΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΡΜΑΤΟΣ ΧΗΜΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΡΜΑΤΟΣ ΧΗΜΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ ΣΠΟΥΔΑΣΤΗΣ : ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΜΙΧΑΛΑΡΟΣ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ : ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ ΕΛΙΑ NEA ΜΗΧΑΝΙΩΝΑ

Διαβάστε περισσότερα

Τμήμα Πολιτικών και Δομικών Έργων

Τμήμα Πολιτικών και Δομικών Έργων Τμήμα Πολιτικών και Δομικών Έργων Πτυχιακή Εργασία: Τοπογραφικό διάγραμμα σε ηλεκτρονική μορφή κεντρικού λιμένα Κέρκυρας και κτιρίου νέου επιβατικού σταθμού σε τρισδιάστατη μορφή και σχεδίαση με AutoCAD

Διαβάστε περισσότερα

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Ολοκληρωμένη Ανάπτυξη & Διαχείριση Αγροτικού Χώρου» ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΔΙΑΤΡΙΒΗ «Η συμβολή των Τοπικών Προϊόντων

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ. Θέμα: «Ο Προσανατολισμός του Περιφερειακού Σκέλους του Γ ΚΠΣ»

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ. Θέμα: «Ο Προσανατολισμός του Περιφερειακού Σκέλους του Γ ΚΠΣ» ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΓ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΜΗΜΑ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Θέμα: «Ο Προσανατολισμός του Περιφερειακού Σκέλους του Γ ΚΠΣ» Διπλωματική Εργασία Επιβλέπων:

Διαβάστε περισσότερα

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ».

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Εισηγήτρια κα Ελευθερία Φτακλάκη, Αντιπεριφερειάρχης

Διαβάστε περισσότερα

Πρόγραμμα Συνάντησης

Πρόγραμμα Συνάντησης 4 th SPP NETWORK MEETING GREECE. Athens, 16 December 2011 Agenda Προεδρείο: Ε. Σκουλά, Κ. Γεωργίου, Α. Δαλαμάγκα Πρόγραμμα Συνάντησης Ώρα Θέμα Εισηγητής 10:00-10:05 Χαιρετισμός Νικόλαος Σαράντης Πρόεδρος

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ Τµήµα Επιστηµονικού & Αναπτυξιακού Έργου. Ηµερίδα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ Τµήµα Επιστηµονικού & Αναπτυξιακού Έργου. Ηµερίδα ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ Τµήµα Επιστηµονικού & Αναπτυξιακού Έργου Ηµερίδα «Η Ναυπηγική Βιοµηχανία στην Ελλάδα - Παρούσα κατάσταση Προοπτικές» Ναυτικός Όµιλος Ελλάδος 30 Μαΐου 2005 ΘΕΜΑ: «Ο Τεχνολόγος

Διαβάστε περισσότερα

Entrepreneurship in Greece. Antonis Tsiflis

Entrepreneurship in Greece. Antonis Tsiflis Entrepreneurship in Greece Antonis Tsiflis About GEM Global Entrepreneurship Monitor is the only project that monitors entrepreneurship worldwide over time 69 countries in 2012 Greece participating since

Διαβάστε περισσότερα

Χρηματοδοτικά Προγράμματα για την Ενέργεια

Χρηματοδοτικά Προγράμματα για την Ενέργεια Χρηματοδοτικά Προγράμματα για την Ενέργεια Ανθή Χαραλάμπους Διευθύντρια Ενεργειακό Γραφείο Κυπρίων Πολιτών - Cyprus Energy Agency - 7 ο Πρόγραμμα Πλαίσιο Για την έρευνα και τεχνολογική ανάπτυξη 2007-2013

Διαβάστε περισσότερα

H ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΟΥ SBE

H ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΟΥ SBE SHIPPING & BUSINESS EDUCATION. H ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΟΥ SBE Στόχος και ακρογωνιαίος λίθος της εισήγησης μας είναι η ανασυγκρότηση και αναβάθμιση της παρεχόμενης στην Ελλάδα ναυτιλιακής και

Διαβάστε περισσότερα

3/6/2015. Τιτίκα Δημητρούλια Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

3/6/2015. Τιτίκα Δημητρούλια Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης Τιτίκα Δημητρούλια Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης Τελευταία έρευνα στην Ελλάδα: 2000-2001 Αφορούσε την επαγγελματική κατάσταση των μεταφραστών Διεξήχθη μέσω σωματείων και συλλόγων ως επί το πλείστον

Διαβάστε περισσότερα

þÿ Ç»¹º ³µÃ ± : Ãż²» Ä Â

þÿ Ç»¹º ³µÃ ± : Ãż²» Ä Â Neapolis University HEPHAESTUS Repository School of Economic Sciences and Business http://hephaestus.nup.ac.cy Master Degree Thesis 2015 þÿ Ç»¹º ³µÃ ± : Ãż²» Ä Â þÿãå½±¹ã ¼±Ä¹º  ½ ¼ Ãͽ  þÿ±à ĵ»µÃ¼±Ä¹º

Διαβάστε περισσότερα

SELF DIAGNOSIS METHOD

SELF DIAGNOSIS METHOD SELF DIAGNOSIS METHOD Benefits from adopting an EMS Cost saving and improved management control, Compliance with legislation and good relations with stakeholders, Meeting customer expectations, Demonstration

Διαβάστε περισσότερα

Risk Management & Business Continuity Τα εργαλεία στις νέες εκδόσεις

Risk Management & Business Continuity Τα εργαλεία στις νέες εκδόσεις Risk Management & Business Continuity Τα εργαλεία στις νέες εκδόσεις Α. Χατζοπούλου Υπεύθυνη Τμήματος Επιθεωρήσεων Πληροφορικής TÜV AUSTRIA HELLAS Οκτώβριος 2014 CLOSE YOUR EYES & THINK OF RISK Μήπως κάποια

Διαβάστε περισσότερα

Κάθε γνήσιο αντίγραφο φέρει υπογραφή του συγγραφέα. / Each genuine copy is signed by the author.

Κάθε γνήσιο αντίγραφο φέρει υπογραφή του συγγραφέα. / Each genuine copy is signed by the author. Κάθε γνήσιο αντίγραφο φέρει υπογραφή του συγγραφέα. / Each genuine copy is signed by the author. 2012, Γεράσιμος Χρ. Σιάσος / Gerasimos Siasos, All rights reserved. Στοιχεία επικοινωνίας συγγραφέα / Author

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή Εργασία «Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΥΓΙΕΙΝΗΣ ΤΩΝ ΧΕΡΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΛΗΨΗ ΕΝΔΟΝΟΣΟΚΟΜΕΙΑΚΩΝ ΛΟΙΜΩΞΕΩΝ»

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή Εργασία «Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΥΓΙΕΙΝΗΣ ΤΩΝ ΧΕΡΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΛΗΨΗ ΕΝΔΟΝΟΣΟΚΟΜΕΙΑΚΩΝ ΛΟΙΜΩΞΕΩΝ» ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ Πτυχιακή Εργασία «Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΥΓΙΕΙΝΗΣ ΤΩΝ ΧΕΡΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΛΗΨΗ ΕΝΔΟΝΟΣΟΚΟΜΕΙΑΚΩΝ ΛΟΙΜΩΞΕΩΝ» Πολίνα Πολυδώρου Λεμεσός 2012 1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Στόχος του σεμιναρίου. Σε ποιους απευθύνεται. Οφέλη

Στόχος του σεμιναρίου. Σε ποιους απευθύνεται. Οφέλη Στόχος του σεμιναρίου Το LinkedIn σεμινάριο είναι ένα σεμινάριο διάρκειας 8 ωρών το οποίο θα πραγματοποιηθεί από τη Socialab την Τρίτη 21 Απριλίου με σκοπό να καλύψει τις ανάγκες όσων επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν

Διαβάστε περισσότερα

Green Marketing. στον Αγροδιατροφικό κλάδο. Δρ. Β. Γρούγιου Δρ. Φ. Αναστασιάδης Μεταδιδακτορικοί Ερευνητές GREEN-AgriChains

Green Marketing. στον Αγροδιατροφικό κλάδο. Δρ. Β. Γρούγιου Δρ. Φ. Αναστασιάδης Μεταδιδακτορικοί Ερευνητές GREEN-AgriChains Green Marketing στον Αγροδιατροφικό κλάδο Δρ. Β. Γρούγιου Δρ. Φ. Αναστασιάδης Μεταδιδακτορικοί Ερευνητές GREEN-AgriChains Green-AgriChains Info Day Θεσσαλονίκη 29 Οκτωβρίου 2013 Agenda Εισαγωγή Τι είναι

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΡΟΦΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΟΥ

ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΡΟΦΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΟΥ ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΡΟΦΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΟΥ Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Επιστήμη και Τεχνολογία Τροφίμων και Διατροφή του Ανθρώπου» Κατεύθυνση: «Διατροφή, Δημόσια

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣΙΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗ (MPA)

ΔΗΜΟΣΙΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗ (MPA) ΔΗΜΟΣΙΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗ (MPA) Γιατί στο Νεάπολις Επιλέγοντας το Πανεπιστήμιο Νεάπολις γίνεσαι μέλος μιας ζωντανής κοινότητας που αποτελείται από προπτυχιακούς και μεταπτυχιακούς φοιτητές και από ακαδημαϊκό προσωπικό

Διαβάστε περισσότερα

Επισυνάπτεται: Σχετική Απόφαση ΙΜΟ (Φ.06) Ο ΕΠΙΤΕΛΑΡΧΗΣ α.α. ΥΠΟΝΑΥΑΡΧΟΣ Λ.Σ.ΚΟΥΝΟΥΓΕΡΗΣ Κων/νος

Επισυνάπτεται: Σχετική Απόφαση ΙΜΟ (Φ.06) Ο ΕΠΙΤΕΛΑΡΧΗΣ α.α. ΥΠΟΝΑΥΑΡΧΟΣ Λ.Σ.ΚΟΥΝΟΥΓΕΡΗΣ Κων/νος ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΚΤΟΦΥΛΑΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Τμήμα Πρόληψης και Αντιμετώπισης Περιστατικών Ρύπανσης και Εφαρμογής Σχεδιασμού Έκτακτης

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ Ο.Ε. ΕΙΣΗΓΗΤΡΙΑ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ: κ. ΟΥΡΑΝΟΥ ΕΡΜΙΟΝΗ ΣΠΟΥΔΑΣΤΡΙΕΣ: ΔΕΜΕΤΖΟΥ ΑΓΛΑΪΑ

Διαβάστε περισσότερα

GREECE BULGARIA 6 th JOINT MONITORING

GREECE BULGARIA 6 th JOINT MONITORING GREECE BULGARIA 6 th JOINT MONITORING COMMITTEE BANSKO 26-5-2015 «GREECE BULGARIA» Timeline 02 Future actions of the new GR-BG 20 Programme June 2015: Re - submission of the modified d Programme according

Διαβάστε περισσότερα

EIB AT 50 Αθήνα, 11 Νοεμβρίου 2008

EIB AT 50 Αθήνα, 11 Νοεμβρίου 2008 EIB AT 50 Αθήνα, 11 Νοεμβρίου 2008 ΕΝΑΡΚΤΗΡΙΑ ΟΜΙΛΙΑ Π. ΣΑΚΕΛΛΑΡΗ - ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ Κύριε Υπουργέ, Κυρίες και κύριοι, Με ιδιαίτερη χαρά σας καλωσορίζω σήμερα στην εκδήλωση της

Διαβάστε περισσότερα

Αζεκίλα Α. Μπνπράγηεξ (Α.Μ. 261)

Αζεκίλα Α. Μπνπράγηεξ (Α.Μ. 261) ΠΑΝΔΠΗΣΖΜΗΟ ΠΑΣΡΧΝ ΥΟΛΖ ΑΝΘΡΧΠΗΣΗΚΧΝ ΚΑΗ ΚΟΗΝΧΝΗΚΧΝ ΠΟΤΓΧΝ ΠΑΗΓΑΓΧΓΗΚΟ ΣΜΖΜΑ ΓΖΜΟΣΗΚΖ ΔΚΠΑΗΓΔΤΖ ΜΔΣΑΠΣΤΥΗΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΟΤΓΧΝ ΘΔΜΑ ΓΗΠΛΧΜΑΣΗΚΖ ΔΡΓΑΗΑ: Ζ ΑΝΣΗΛΖΦΖ ΣΧΝ ΔΚΠΑΗΓΔΤΣΗΚΧΝ ΓΗΑ ΣΖ ΖΜΑΗΑ ΣΖ ΑΤΣΟΔΚΣΗΜΖΖ

Διαβάστε περισσότερα

þÿ ³¹µ¹½ º±¹ ±ÃÆ»µ¹± ÃÄ ÇÎÁ

þÿ ³¹µ¹½ º±¹ ±ÃÆ»µ¹± ÃÄ ÇÎÁ Neapolis University HEPHAESTUS Repository School of Economic Sciences and Business http://hephaestus.nup.ac.cy Master Degree Thesis 2014 þÿ ³¹µ¹½ º±¹ ±ÃÆ»µ¹± ÃÄ ÇÎÁ þÿµá³±ã ±Â Äɽ ½ à º ¼µ ɽ : Georgiou,

Διαβάστε περισσότερα

Επι Mένοντας Διεθνώς. Λίζα Μάγιερ. Managing Director, Fortis Venustas

Επι Mένοντας Διεθνώς. Λίζα Μάγιερ. Managing Director, Fortis Venustas Επι Mένοντας Διεθνώς Λίζα Μάγιερ Managing Director, Fortis Venustas Reinventing your Business Διαγράφοντας το παρελθόν και χαράζοντας το μέλλον Υπάρχει μέλλον μετά την κρίση; Ηκρίσηοδηγεί στην αναζήτηση

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ- ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ BRAILLE ΑΠΟ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΤΥΦΛΩΣΗ

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ- ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ BRAILLE ΑΠΟ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΤΥΦΛΩΣΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ- ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ BRAILLE

Διαβάστε περισσότερα

Πιστοποίηση επάρκειας ικανότητας φορέων ( ΚΠΣ)

Πιστοποίηση επάρκειας ικανότητας φορέων ( ΚΠΣ) Risk Advisory Services Πιστοποίηση επάρκειας ικανότητας φορέων ( ΚΠΣ) Ιωάννης Σουφλής, ιευθυντής 9 Ιουλίου 2006 AUDIT / TAX / ADVISORY / LINE OF BUSINESS Πίνακας περιεχοµένων Αποτελέσµατα ελέγχων Επίδειξη

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ Πτυχιακή Διατριβή Επιβλέπουσα καθηγήτρια: Κα Παναγιώτα Ταμανά ΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΕΠΟΙΘΗΣΕΙΣ ΑΤΟΜΩΝ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΟ ΕΜΒΟΛΙΟ ΚΑΤΑ ΤΟΥ ΚΑΡΚΙΝΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Πρόσκληση σε ενημερωτική ημερίδα για τις Βιώσιμες Δημόσιες Συμβάσεις

Πρόσκληση σε ενημερωτική ημερίδα για τις Βιώσιμες Δημόσιες Συμβάσεις Πρόσκληση σε ενημερωτική ημερίδα για τις Βιώσιμες Δημόσιες Συμβάσεις Τετάρτη 30 Οκτωβρίου, ώρα 12:00 16:00 Αίθουσα Περιφερειακής Ενότητας Ρεθύμνου (Πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου, Ρέθυμνο) Η Περιφέρεια Κρήτης,

Διαβάστε περισσότερα

Θέμα διπλωματικής εργασίας: «Από το «φρενοκομείο» στη Λέρο και την Ψυχιατρική Μεταρρύθμιση: νομικό πλαίσιο και ηθικοκοινωνικές διαστάσεις»

Θέμα διπλωματικής εργασίας: «Από το «φρενοκομείο» στη Λέρο και την Ψυχιατρική Μεταρρύθμιση: νομικό πλαίσιο και ηθικοκοινωνικές διαστάσεις» ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΕΣ ΙΑΤΡΙΚΗΣ & ΟΔΟΝΤΙΑΤΡΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑΤΑ ΝΟΜΙΚΗΣ & ΘΕΟΛΟΓΙΑΣ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ «ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΙΑΤΡΙΚΕΣ ΠΡΑΞΕΙΣ: ΔΙΚΑΙΙΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΚΑΙ ΒΙΟΗΘΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ & ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανταποκρινόμενο στην ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή Εργασία

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή Εργασία ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ Πτυχιακή Εργασία Ο ΜΗΤΡΙΚΟΣ ΘΗΛΑΣΜΟΣ ΚΑΙ Η ΣΧΕΣΗ ΤΟΥ ΜΕ ΤΟ ΚΑΡΚΙΝΟ ΤΟΥ ΜΑΣΤΟΥΣ ΣΤΙΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΦΟΡΕΙΣ ΤΟΥ ΟΓΚΟΓΟΝΙΔΙΟΥ BRCA1 ΚΑΙ BRCA2. Βασούλλα

Διαβάστε περισσότερα

ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. ΘΕΜΑ: «ιερεύνηση της σχέσης µεταξύ φωνηµικής επίγνωσης και ορθογραφικής δεξιότητας σε παιδιά προσχολικής ηλικίας»

ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. ΘΕΜΑ: «ιερεύνηση της σχέσης µεταξύ φωνηµικής επίγνωσης και ορθογραφικής δεξιότητας σε παιδιά προσχολικής ηλικίας» ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΑΝΘΡΩΠΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΠΡΟΣΧΟΛΙΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ «ΠΑΙ ΙΚΟ ΒΙΒΛΙΟ ΚΑΙ ΠΑΙ ΑΓΩΓΙΚΟ ΥΛΙΚΟ» ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ που εκπονήθηκε για τη

Διαβάστε περισσότερα

AΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

AΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ AΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΙΕΣΕΩΝ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΩΜΕΣΡΙΚΗ ΣΕΚΜΗΡΙΩΗ ΣΟΤ ΙΕΡΟΤ ΝΑΟΤ ΣΟΤ ΣΙΜΙΟΤ ΣΑΤΡΟΤ ΣΟ ΠΕΛΕΝΔΡΙ ΣΗ ΚΤΠΡΟΤ ΜΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΤΣΟΜΑΣΟΠΟΙΗΜΕΝΟΤ ΤΣΗΜΑΣΟ ΨΗΦΙΑΚΗ ΦΩΣΟΓΡΑΜΜΕΣΡΙΑ

ΓΕΩΜΕΣΡΙΚΗ ΣΕΚΜΗΡΙΩΗ ΣΟΤ ΙΕΡΟΤ ΝΑΟΤ ΣΟΤ ΣΙΜΙΟΤ ΣΑΤΡΟΤ ΣΟ ΠΕΛΕΝΔΡΙ ΣΗ ΚΤΠΡΟΤ ΜΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΤΣΟΜΑΣΟΠΟΙΗΜΕΝΟΤ ΤΣΗΜΑΣΟ ΨΗΦΙΑΚΗ ΦΩΣΟΓΡΑΜΜΕΣΡΙΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΣΟΒΙΟ ΠΟΛΤΣΕΧΝΕΙΟ ΣΜΗΜΑ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ-ΣΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΟΜΕΑ ΣΟΠΟΓΡΑΦΙΑ ΕΡΓΑΣΗΡΙΟ ΦΩΣΟΓΡΑΜΜΕΣΡΙΑ ΓΕΩΜΕΣΡΙΚΗ ΣΕΚΜΗΡΙΩΗ ΣΟΤ ΙΕΡΟΤ ΝΑΟΤ ΣΟΤ ΣΙΜΙΟΤ ΣΑΤΡΟΤ ΣΟ ΠΕΛΕΝΔΡΙ ΣΗ ΚΤΠΡΟΤ ΜΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΤΣΟΜΑΣΟΠΟΙΗΜΕΝΟΤ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΩΣΗ ΦΑΡΜΑΚΕΙΩΝ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΩΣΗ ΦΑΡΜΑΚΕΙΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΩΣΗ ΦΑΡΜΑΚΕΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΜΗΜΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ Η εταιρεία, δραστηριοποιείται από το 1983, με αντικείμενο την μελέτη, το σχεδιασμό και την επίπλωση καταστημάτων.

Διαβάστε περισσότερα

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ 2015 ΕΡΩΤΗΣΗ: Ποια είναι η μέση αύξηση του κόστους των ναυτιλιακών δανείων της τράπεζάς σας σε σχέση με το 2013; (A.Αμετάβλητη / B.0%-50%

Διαβάστε περισσότερα

Case 1: Original version of a bill available in only one language.

Case 1: Original version of a bill available in only one language. currentid originalid attributes currentid attribute is used to identify an element and must be unique inside the document. originalid is used to mark the identifier that the structure used to have in the

Διαβάστε περισσότερα

Δθαξκνζκέλα καζεκαηηθά δίθηπα: ε πεξίπησζε ηνπ ζπζηεκηθνύ θηλδύλνπ ζε κηθξνεπίπεδν.

Δθαξκνζκέλα καζεκαηηθά δίθηπα: ε πεξίπησζε ηνπ ζπζηεκηθνύ θηλδύλνπ ζε κηθξνεπίπεδν. ΑΡΗΣΟΣΔΛΔΗΟ ΠΑΝΔΠΗΣΖΜΗΟ ΘΔΑΛΟΝΗΚΖ ΣΜΖΜΑ ΜΑΘΖΜΑΣΗΚΧΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΔΣΑΠΣΤΥΗΑΚΧΝ ΠΟΤΓΧΝ Δπηζηήκε ηνπ Γηαδηθηύνπ «Web Science» ΜΔΣΑΠΣΤΥΗΑΚΖ ΓΗΠΛΧΜΑΣΗΚΖ ΔΡΓΑΗΑ Δθαξκνζκέλα καζεκαηηθά δίθηπα: ε πεξίπησζε ηνπ ζπζηεκηθνύ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΓΙΑ Αρ. Πρωτ.: 14243

ΑΓΙΑ Αρ. Πρωτ.: 14243 SPP 2 nd Network meeting Greece: Larissa INVITATION ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΑΣ Τμήμα : Τεχνικών Υπηρεσιών Αγιά, 08/09/2011 Ταχυδρομική Δ/νση : ΑΓΙΑ Αρ. Πρωτ.: 14243 Ταχ. Κώδικας : 400 03 Πληροφορίες:

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ. New Buildings Manager of Evalend Shipping Co. S.A. Η.Ι.Μ.Τ. & MARTECMA Member

ΔΗΜΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ. New Buildings Manager of Evalend Shipping Co. S.A. Η.Ι.Μ.Τ. & MARTECMA Member ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ «ΗΦΑΙΣΤΟΣ 2013» ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ & ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ ΣΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΛΛΗΝΟΚΤΗΤΩΝ ΝΕΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΣΕ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΤΗΣ ΑΠΩ ΑΝΑΤΟΛΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚH ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΠΤΥΧΙΑΚΗ. Λεμεσός

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΠΤΥΧΙΑΚΗ. Λεμεσός ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΤΟ ΚΑΠΝΙΣΜΑ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΥΜΟΣΥΝΗ ΚΑΙ Η ΒΛΑΠΤΙΚΗ ΕΠΙΔΡΑ ΑΣΗ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΝΕΟΓΝΟΥ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Ονοματεπώνυμο Αγγελική Παπαπαύλου Αριθμός Φοιτητικής

Διαβάστε περισσότερα

Μιχάλης Βαφόπουλος, vafopoulos.org

Μιχάλης Βαφόπουλος, vafopoulos.org Μιχάλης Βαφόπουλος, vafopoulos.org Creative Commons License This work is licensed under a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License. Πρόγραμμα σεμιναρίου Εισαγωγή Από τα ανοικτά

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ «ΗΦΑΙΣΤΟΣ 2013»

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ «ΗΦΑΙΣΤΟΣ 2013» ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ «ΗΦΑΙΣΤΟΣ 2013» ΓΙΑ ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΑΞΙΖΟΥΜΕ ΣΑΝ ΕΛΛΗΝΕΣ 1 ΔΗΜΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ New - Buildings Manager of Evalend Shipping Co. S.A. Η.Ι.Μ.Τ. & MARTECMA Member ΟΙ ΠΡΟΦΑΣΕΙΣ & ΟΙ ΥΠΟΓΕΙΕΣ ΒΛΕΨΕΙΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΕΘΝΗ ΕΚΘΕΣΗ VEHICLE AND ON-VEHICLE EQUIPMENTS FAIR

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΕΘΝΗ ΕΚΘΕΣΗ VEHICLE AND ON-VEHICLE EQUIPMENTS FAIR From: Turkish Embassy - Office Of Commercial Counsellor [mailto:dtati@otenet.gr] Sent: Tuesday, April 12, 2011 1:17 PM To: Turkish Embassy - Office Of Commercial Counsellor Subject: FAIR ANNOUNCEMENT AND

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΔΠΙΣΗΜΙΟ ΜΑΚΔΓΟΝΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΔΣΑΠΣΤΥΙΑΚΧΝ ΠΟΤΓΧΝ ΣΜΗΜΑΣΟ ΔΦΑΡΜΟΜΔΝΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗ

ΠΑΝΔΠΙΣΗΜΙΟ ΜΑΚΔΓΟΝΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΔΣΑΠΣΤΥΙΑΚΧΝ ΠΟΤΓΧΝ ΣΜΗΜΑΣΟ ΔΦΑΡΜΟΜΔΝΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗ ΠΑΝΔΠΙΣΗΜΙΟ ΜΑΚΔΓΟΝΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΔΣΑΠΣΤΥΙΑΚΧΝ ΠΟΤΓΧΝ ΣΜΗΜΑΣΟ ΔΦΑΡΜΟΜΔΝΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗ ΑΝΑΠΣΤΞΗ ΓΤΝΑΜΙΚΗ ΙΣΟΔΛΙΓΑ ΓΙΑ ΣΟ ΓΔΝΙΚΟ ΚΑΣΑΣΗΜΑ ΚΡΑΣΗΗ ΓΡΔΒΔΝΧΝ ΜΔ ΣΗ ΒΟΗΘΔΙΑ PHP MYSQL Γηπισκαηηθή Δξγαζία ηνπ Υξήζηνπ

Διαβάστε περισσότερα

Real Tangible Solutions

Real Tangible Solutions Real Tangible Solutions Σε έναν κόσμο όπου το ανθρώπινο δυναμικό αναδεικνύεται ως το κυριότερο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, η ManpowerGroup παρέχει στους οργανισμούς το ταλέντο που χρειάζονται για να καινοτομούν

Διαβάστε περισσότερα

Τo ελληνικό τραπεζικό σύστημα σε περιόδους οικονομικής κρίσης και τα προσφερόμενα προϊόντα του στην κοινωνία.

Τo ελληνικό τραπεζικό σύστημα σε περιόδους οικονομικής κρίσης και τα προσφερόμενα προϊόντα του στην κοινωνία. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΦΑΡMΟΓΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΣΤΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ & ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Γεωργία Χ. Κιάκου ΑΜ : 718 Τo ελληνικό τραπεζικό σύστημα σε περιόδους οικονομικής

Διαβάστε περισσότερα

Στο εστιατόριο «ToDokimasesPrinToBgaleisStonKosmo?» έξω από τους δακτυλίους του Κρόνου, οι παραγγελίες γίνονται ηλεκτρονικά.

Στο εστιατόριο «ToDokimasesPrinToBgaleisStonKosmo?» έξω από τους δακτυλίους του Κρόνου, οι παραγγελίες γίνονται ηλεκτρονικά. Διαστημικό εστιατόριο του (Μ)ΑστροΈκτορα Στο εστιατόριο «ToDokimasesPrinToBgaleisStonKosmo?» έξω από τους δακτυλίους του Κρόνου, οι παραγγελίες γίνονται ηλεκτρονικά. Μόλις μια παρέα πελατών κάτσει σε ένα

Διαβάστε περισσότερα