ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΕΠΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Transcript

1 Σύλλογος Αρωγής & Αλληλεγγύης Οικογενειών Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων Περιφέρειας Κρήτης «Ο Άγιος Χριστόφορος» Σταύρος Πολέντας, Κων/νου Μάνου 18 Πελεκαπίνα, Χανιά Τηλ: * polentaspark@hotmail.com, polentaspark.marousa@hotmail.com *-*-*-*-*-*-* Aρ. Πρωτ: 117 Προς: Περιφέρεια Κρήτης Γραφείο Περιφερειάρχου Κρήτης ΕΠΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Ενημερωτική Εκστρατεία Ασφαλής Κρήτη Μάρτιος 2012 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Ο ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΚΡΗΤΗΣ

2 1. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΠΙ ΔΙΑΓΡΑΜΜΙΣΕΩΝ- ΣΗΜΑΝΣΕΩΝ Α. Στο άρθρο 10 του Ν.2696/99 (Κ.Ο.Κ.) αναφέρεται με σαφήνεια ότι: - Όποιος έχει την εξουσία επί του πράγματος, επί του οποίου διεξάγεται Δημόσια Κυκλοφορία, ΥΠΟΧΡΕΟΥΤΑΙ να λαμβάνει κάθε μέτρο, ώστε από την Δημιουργία Κυκλοφορίας να μην δημιουργείται κίνδυνος η ζημία τρίτων προσώπων. - Στην παράγραφο 2 του ως άνω άρθρου, αναφέρεται ότι η κατακόρυφη και οριζόντια σήμανση των οδών, εκτελείται ΜΟΝΟ κατόπιν σχετικής μελέτης. Αρμόδιοι δε φορείς για την εκπόνηση η έγκριση μελετών εφαρμογής που αφορούν την κατακόρυφη και οριζόντια σήμανση των οδών (πινακίδες, διαγραμμίσεις) και για την εγκατάσταση και συντήρηση της σήμανσης αυτής, είναι η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ, είτε οι υπηρεσίες της Περιφέρειας, είτε οι Οργανισμοί Τ.Α. που συντηρούν κατά περίπτωση. Β. Στο υπ αριθμ 890 φύλλο Εφημερίδας της Κυβέρνησης, (Φ.Ε.Κ.) με ημερομηνία και στην Α 60/2/159 Υπουργική Απόφαση Περί σημάνσεων στο οδόστρωμα δια διαγραμμίσεων, αναφέρεται με σαφήνεια στο άρθρο 6, ότι η χάραξις και η σχεδίασις των διαγραμμίσεων των οδών, εκτελείται βάσει προδιαγραφών διαγραμμίσεων οδών του Υπουργείου Δημοσίων Έργων, αι οποίαι στηρίζονται εις τας διατάξεις του πρωτοκόλλου επί των διαγραμμίσεων των οδών της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας (Γενεύη 1 Μαρτίου 1973). - Επειδή στο Ν. Χανίων σύμφωνα με σχετικό έγγραφο της Αρμόδιας Υπηρεσίας, δεν υπάρχει ΟΥΔΕΜΙΑ μελέτη καθέτου και οριζοντίας μελέτης ως στοιχείο της συγκεκριμένης μελέτης οδοποιίας που εφαρμόσθηκε για την κατασκευή του έργου για κανένα επαρχιακό δρόμο του Νομού, αλλά εκτελούνται κατά τμήματα στα πλαίσια διαφόρων εργολαβιών και ανακαινίζεται κατά διαστήματα (Σχετικό έγγραφο Τ.Υ. 9448/29/11/2004) Η μη εφαρμογή της Νομοθεσίας και η μέχρι τώρα παντελής έλλειψη ενδιαφέροντος για την ΝΟΜΙΜΗ κάθετη και οριζόντια μελέτη καθέτου και οριζόντιας σήμανσης και διαγραμμίσεων, βεβαιωμένα φέρει μεγάλη ευθύνη για τα Τροχαία Δυστυχήματα, καθώς και για την προβληματική και δύσκολη απονομή Δικαιοσύνης στα Αστικά και Ποινικά Δικαστήρια καθότι είναι δυνατόν να τεθεί σε αμφισβήτηση η Νομιμότητα της πινακίδας η διαγράμμιση, που είναι στο σημείο Τροχαίου Δυστυχήματος η Ατυχήματος. ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ Η Άμεση Έκδοση Εντολής κατά Περιφερειακές Ενότητες όπως ΑΜΕΣΑ προβούν στη σύνταξη μελετών κάθετου και οριζόντιας σήμανσης ΟΛΩΝ των οδικών δικτύων και στην ΑΜΕΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ και υλοποίηση αυτών, δημοσιοποιώντας τες στο Διαδίκτυο, ώστε ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ μετά από 40 χρόνια εκδόσεως του Νόμου και υπογραφής εκ μέρους της Ελλάδας της σχετικής

3 συμφωνίας, να αρχίσει σταδιακά και με συγκεκριμένο αυστηρό χρονοδιάγραμμα η μελέτη, σχεδίαση, χάραξη και τοποθέτηση πινακίδων κατά άξονα ή περιοχή σε κάθε Νομό. 2. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΠΙ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΕΩΝ ΓΙΑ ΔΙΑΠΛΑΤΥΝΣΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ Α. Σύμφωνα με έγγραφο της Δ/νσης Τεχνικών Έργων της Περιφ. Ενότητας Χανίων (ΑΡ.ΠΡΩΤ. 1667/ 1/4/11) προκύπτουν οι παρακάτω θλιβερές και απαράδεκτες τριτοκοσμικές καταστάσεις: (1). Για το σύνολο σχεδόν του οδικού δικτύου, δεν υπάρχει ολοκληρωμένη μελέτη η κατασκευαστικά σχέδια που να προσδιορίζουν το προβλεπόμενο η το κατασκευαστικό πλάτος του Δρόμου (ούτε στην Ουγκάντα δεν συμβαίνει παρόμοιο). (2). Στο Αρχείο της Υπηρεσίας, υπάρχει μόνο το Κτηματολογικό διάγραμμα, το οποίο συντάχτηκε για την αποζημίωση των παρόδιων ιδιοκτητών και από το οποίο δεν μπορεί να προσδιοριστεί το προβλεπόμενο η το κατασκευασμένο πλάτος του οδοστρώματος. (3). Για όσα έργα έκανε η ΜΟΜΑ, τα έκανε με μελέτη και με σχέδια τα οποία είναι άγνωστο, ποιος τα τηρεί (μπράβο μας!) (4). Για τα έργα που έγιναν μετά το 1973, δεν υπάρχουν ούτε μελέτες, ούτε σχέδια σχετικά με το πόσο είχε κάποτε προβλεφτεί να γίνει ο κάθε δρόμος ούτε τώρα πόσα μέτρα φάρδος είναι ο δρόμος και πόσα πρέπει ΑΜΕΣΑ ως Απαλλοτριωμένα και πληρωμένα, να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση του Οδικού Δικτύου. Η μη ύπαρξη ενδιαφέροντος είχε και έχει ως συνέπεια να μη γνωρίζουμε που έχουμε απαλλοτριώσει και πληρώσει εκτάσεις χωρίς να χρησιμοποιήσουμε ποτέ αυτές προς όφελος του κοινωνικού συνόλου αυτό το τμήμα που επί χρόνια έπρεπε να έχουμε χρησιμοποιήσει. Επικίνδυνες στροφές, επικίνδυνη στενότητα οδοστρωμάτων και άλλες προβληματικές και επικίνδυνες καταστάσεις επί οδικού δικτύου δεν έχουν αποκατασταθεί λόγω αδιαφορίας, έλλειψης ενδιαφέροντος και συντονισμού Ενεργειών Δημοσίων Υπηρεσιών, αν και έχουν απαλλοτριωθεί σχετικά εκτάσεις. Επειδή η υπάρχουσα απαράδεκτη κατάσταση, δεν μπορεί και δεν πρέπει να συνεχιστεί ούτε είναι τίμιο και παραδεκτό να πληροφορείται οικογένεια θύματος Τροχαίου Δυστυχήματος ότι ΟΥΔΕΙΣ γνωρίζει πόσα μέτρα έπρεπε να είχε φάρδος ο δρόμος και πόσα ΑΚΟΜΑ δεν έχουνε χρησιμοποιηθεί από τα απαλλοτριωμένα εκεί που χάθηκε ο άνθρωπός τους. ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ Η ΑΜΕΣΗ συγκρότηση Συνεργείων Μηχανικών Τοπογράφων της Δ/νσης Τεχνικών Υπηρεσιών και Κτηματικής Υπηρεσίας του Δημοσίου ώστε κατά

4 Άξονα Δρόμου π.χ. Σφακιά, Βρύσες Αποκορώνου, Σφακιά η Χανιά Ομαλός, να χαρτογραφηθούν αποτυπωθούν τα υφιστάμενα οδικά δίκτυα, καθώς και οι εκτάσεις που αν και έχουν απαλλοτριωθεί, ουδέποτε χρησιμοποιήθηκαν ώστε επιτέλους να μάθουμε που μπορούμε και δυνάμεθα να διανοίξουμε δρόμο. Η παραπάνω πρόταση, θα συμβάλλει τα μέγιστα στην αποκατάσταση επικίνδυνων σημείων - τμημάτων του οδικού δικτύου και κατά συνέπεια, στην μείωση Τροχαίων Δυστυχημάτων. 3. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΛΟΓΩ ΒΛΑΣΤΗΣΗΣ ΥΠΑΡΞΗΣ ΔΕΝΔΡΩΝ Σύμφωνα με την Υπάρχουσα Νομοθεσία και την Σύμβαση Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων του Ανθρώπου στην Ευρώπη και το Σύνταγμα της Ελλάδος, ο σεβασμός και η προστασία της αξίας του ανθρώπου, αποτελούν την πρωταρχική υποχρέωση της Πολιτείας να εξασφαλίζουν τις προϋποθέσεις ασφαλούς κίνησης επί των οδικών δικτύων, προστατεύοντας την Ζωή των χρηστών των οδικών δικτύων. Ύπαρξη δένδρων επί πεζοδρομίων, οδών, αναγκάζει οχήματα να μην κινούνται ως ο Κ.Ο.Κ ορίζει στο άκρο δεξιό του οδοστρώματος, αλλά επιχειρώντας ελιγμό προς το κέντρο του δρόμου, να εισέρχονται σε μέρος του αντίθετου ρεύματος κυκλοφορίας με τραγικά αποτελέσματα. Ύπαρξη κλαδιών-δένδρων στο άκρο του οδικού δικτύου εμποδίζει ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ την ορατότητα των χρηστών του δικτύου Εθνικού, Επαρχιακού, Αστικού με αποτέλεσμα την ύπαρξη τραγικών συνεπειών. Προτείνεται όπως με την έκδοση οδηγιών - κατευθύνσεων, οι Τεχνικές Υπηρεσίες Δήμων, Περιφερειακών Ενοτήτων και της Περιφέρειας Κρήτης, προβούν ΑΜΕΣΑ, στον καθαρισμό από τα δένδρα-φυτά στα οδικά δίκτυα, ώστε η κίνηση επί του οδοστρώματος να πραγματοποιείται με πλήρη ασφάλεια τόσο από πλευράς ορατότητας, όσο κι από πλευράς παρεμποδίσεων κίνησης οχημάτων στο ακροδεξιό του οδοστρώματος. Προσφάτως λεωφορείο για να αποφύγει δένδρο ύψους 3 μέτρων που υφίστατο στο πεζοδρόμιο με τα κλαδιά του στο οδόστρωμα, εισήλθε στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας συγκρούστηκε με αντιθέτως ερχόμενο αυτοκίνητο (Ι.Χ.) με αποτέλεσμα τον θάνατο της οδηγού του Ι.Χ. αυτοκινήτου. 4. ΕΡΓΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ Κατά την κατασκευή οδικών δικτύων διαπιστώνονται κακοτεχνίες, αυθαίρετες κατασκευές χωρίς μελέτη, κατασκευαστικές επινοήσεις χωρίς άδεια και μελέτη, ανάποδες κλίσεις του οδοστρώματος και παράνομες κυκλοφοριακές συνδέσεις, με αποτέλεσμα να υπάρχουν κίνδυνοι σοβαρού ατυχήματος ή δυστυχήματος.

5 Δήμος της Κρήτης, τοποθέτησε στο άκρο του πεζοδρομίου προς το οδόστρωμα, τσιμεντένια σε σχήμα ρόμβου απαγορευτικά για στάθμευση επί του πεζοδρομίου των αυτοκίνητων. Οι αυθαίρετες και χωρίς μελέτη και έγκριση κατασκευές, παράνομη τοποθέτηση αυτών των εμποδίων, είχαν σαν αποτέλεσμα οδηγός μηχανής που απώλεσε την ισορροπία της μηχανής του, να χτυπήσει με το κεφάλι στις επικίνδυνες αυτές κατασκευές και να χάσει τη ζωή του. Σε σημείο του οδικού δικτύου, εργολάβος είχε κατασκευάσει παράνομα κάθετα προς το οδόστρωμα τσιμεντένια κατασκευή, χωρίς μελέτη η τοποθέτηση αναγγελίας κίνδυνου με αποτέλεσμα να βρει φρικτό θάνατο ολόκληρη οικογένεια, όταν επέπεσε επ αυτού. Και στις 2 περιπτώσεις, δεν είχαν συνταχτεί πρωτόκολλα παράδοσης του έργου και ως εκ τούτου, ο έλεγχος για τους υπευθύνους, ήτο δύσκολος έως αδύνατος. Κανένα νέο έργο δεν θα παραδίδεται προς χρήση, αν πριν δεν συνταχθούν τα πρωτόκολλα παράδοσης και παραλαβής των έργων και εάν δεν πληρούν κάθε προβλεπόμενο στοιχείο ασφαλείας. Επειδή ο Β.Ο.Α.Κ. έχει χαρακτηριστεί πλέον ως δρόμος ταχείας κυκλοφορίας, πρέπει να εφαρμοστούν ταχύτατα οι διατάξεις του άρθρου 21, παράγρ. 11 του Β.Δ. 465/70, σχετικά με τις κυκλοφοριακές συνδέσεις οι οποίες όπως είναι σήμερα, εγκυμονούν κινδύνους σοβαρών τροχαίων δυστυχημάτων. Οι Διατάξεις του Ν 2963/2001 στο τμήμα που αφορούν στάσεις λεωφορείων επί δρόμων ταχείας κυκλοφορίας, πρέπει να εξεταστούν σοβαρά εκ ΝΕΟΥ, καθότι λόγω μη εφαρμογής τούτων και την ύπαρξη των προβλεπομένων σημείων αποβίβασης, είχαμε θανατηφόρο τροχαίο. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ 1.ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ Σύμφωνα με τον Ποινικό Κώδικα, μέχρι τώρα όλα σχεδόν τα τροχαία δυστυχήματα αντιμετωπίζονται σύμφωνα με το άρθρο 302 του Π.Κ., όποιος επιφέρει από Αμέλεια το Θάνατο άλλου, τιμωρείται με φυλάκιση 3 μηνών (Σπουδαία τα λάχανα!!). Τα άρθρα 308, 308 α, 309 και 310 που αναφέρονται σε Απλή, Απρόκλητη, Επικίνδυνη και βαριά βιωματική βλάβη με προβλεπόμενες ποινές πολύ πιο αυστηρές από αυτές του 302, δεν εξετάζονται ποτέ. Το Άρθρο 311 του Π.Κ. αν και αναφέρει ότι: Αν η σωματική βλάβη είχε σαν επακόλουθο του θάνατο του παθόντος, επιβάλλεται κάθειρξη μέχρι 10 Ετών. Αν ο υπαίτιος, επεδίωκε τη βαριά σωματική βλάβη του παθόντος, επιβάλλεται κάθειρξη. Σύμφωνα με τον Ν3904/2010, η παράβαση του Άρθρου 42 του Ν2699/99, αντιμετωπίζεται πλέον ως πταίσμα διότι κατά τον εισηγητή, η πράξη της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος η τοξικών ουσιών η φαρμάκων, είναι πράξη με μικρή κοινωνική απαξία, που δεν εμφανίζει εγκληματικό άδικο. (Συγχαρητήρια για την διαύγεια πνεύματος!!)

6 Ενώ το άρθρο 290 (Ασφάλεια Οδικών Συγκοινωνιών), είναι σαφέστατο, ΟΥΔΕΠΟΤΕ σχεδόν εφαρμόστηκε πλην της περιπτώσεως των Τεμπών. Ενώ το Άρθρο 311, αφορά σχεδόν όλα τα τροχαία δυστυχήματα, ουδέποτε εφαρμόσθηκε. Ενώ τα άρθρα 308, 308Α, 309 και 310 συνδέονται σχεδόν με όλα τα τροχαία δυστυχήματα, εν τούτοις, ΟΥΔΕΠΟΤΕ Εφαρμόσθηκαν σε περιπτώσεις τροχαίων δυστυχημάτων. Το άρθρο 302 (Ανθρωποκτονία εξ αμελείας) που εφαρμόζεται κατά κόρον στα τροχαία δυστυχήματα είναι το πιο ήπιο του Π.Κ., από αυτά που αναφέρονται στα Εγκλήματα κατά της Ζωής. Η πρόθεση του εισηγητού του Ν3904/2010 για την ένταξη της παράβασης του Άρθρου 42 του Ν2699/99 στην κατηγορία πταισμάτων διότι αυτή ταύτη η διαπίστωση της χρήσης οινοπνεύματος, τοξικών ουσιών ή φαρμάκων, είναι πράξη που δεν εμφανίζει εγκληματικό άδικο, δημιουργεί ερωτήματα εάν υπάρχει πρόθεση μείωσης των τροχαίων δυστυχημάτων ή όχι. Ο οδηγός που οδηγεί με υπερβολική ταχύτητα και που Εν γνώσει του θέτει σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές, που οδηγεί υπερφορτωμένο και παράνομα τροποποιημένο φορτηγό παρά τις διατάξεις των Άρθρων 84 και 53 του Ν2696/99 θέτοντας εις γνώση του σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές, που οδηγεί υπό την επήρεια οινοπνεύματος, τοξικών ουσιών η φαρμάκων και γενικά οδηγώντας όχημα θέτοντας σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές, πρέπει να παραπέμπεται για παράβαση του Άρθρου 2010, για διατάραξη ασφάλειας οδικών συγκοινωνιών η για παράβαση του Άρθρου 311 θανατηφόρα βλάβη και όχι να παραπέμπεται για παράβαση του άρθρου 302 ανθρωποκτονία από αμέλεια με αποτέλεσμα η απώλεια Ζωής Ενός ανθρώπου να είναι πλέον Ασήμαντο γεγονός. Μείωση τροχαίων δυστυχημάτων θα έχουμε ΜΟΝΟ εάν οι ΕΝΟΧΟΙ, θα παραπέμπονται ως ένοχοι των ως άνω άρθρων και όχι ως ψωμοτύρι του 302. Δεν είναι δυνατόν να πετύχουμε μείωση τροχαίων δυστυχημάτων με την υφιστάμενη νοοτροπία και πνεύμα παραπομπής των ενόχων για απλή σωματική βλάβη (302 Π.Κ.), αντί για παραβάσεις άρθρων που προβλέπουν ποινή φυλακίσεως. Ο χαρακτηρισμός ότι η χρήση οινοπνευματωδών ποτών, φαρμάκων και τοξικών ουσιών, είναι πράξεις με μικρή κοινωνική απαξία που δεν εμφανίζει εγκληματικό άδικο, προκαλεί οργή και σαφέστατα, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση των τροχαίων δυστυχημάτων και την αύξηση των εισπράξεων από τα πρόστιμα. Η μη συμμετοχή του Υπουργείου Δικαιοσύνης στην Διϋπουργική Επιτροπή για την οδική ασφάλεια, δημιουργεί μια αλλοπρόσαλλη κατάσταση και ένα παράλογο σχεδιασμό για την οδική ασφάλεια. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ Σύμφωνα με τον Ν2696/99 τα οχήματα πρέπει να έχουν συγκεκριμένα τεχνικά στοιχεία και διαστάσεις. Στο οδικό δίκτυο, κυκλοφορούν οχήματα που φέρουν παράνομα Μεταλλικές Μπάρες Μπροστά η κατασκευές κοτσαδόρων πίσω,

7 παράνομες επεκτάσεις καρότσας, κατασκευές τοποθέτησης ποδηλάτων στο πίσω μέρος, τεράστια λάστιχα στα 4Χ4 και μετατροπές που δημιουργούν διατάραξη ασφάλειας συγκοινωνιών και κίνδυνο της Ανθρώπινης Ζωής και επιπλέον διαπιστώθηκε ότι οδηγοί, οδηγούν ειδικά οχήματα μεταφοράς επικίνδυνων φορτίων, χωρίς σχετική προς τούτο, άδεια. Η κυκλοφορία επί των οδών, οχημάτων που δεν πληρούν τις Νόμιμες προϋποθέσεις, Εγκυμονεί κίνδυνο για την ανθρώπινη Ζωή. Με Συντονισμό και Οδηγίες της Περιφέρειας Κρήτης και της Γενικής Αστυνομικής Δ/νσης της Περιφέρειας Κρήτης, μεικτά κλιμάκια από Μηχανολόγους Μηχανικούς των ΚΤΕΟ των Διευθύνσεων Συγκοινωνιών και από Αστυνομικούς να προβαίνουν ΣΥΝΕΧΩΣ σε Λεπτομερή Έλεγχο επί της καταστάσεως των οχημάτων που κινούνται επί των οδών και να ακινητοποιούν όσα θέτουν σε κίνδυνο Ανθρώπινες Ζωές. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ Κατά καιρούς, κληρωτοί οπλίτες των Ε.Δ. λαμβάνουν αναβολή λόγω ψυχονευρωτικών διαταραχών επί ανώριμου προσωπικότητας και γενικά λόγω ψυχικών προβλημάτων οι οποίοι όμως είναι κάτοχοι οδηγήσεως αυτοκινήτων, στα κρατικά ιδρύματα ή νοσοκομεία (ψυχιατρικές κλινικές) ασθενείς που πάσχουν από τα παραπάνω ή είναι χρήστες απαγορευμένων ναρκωτικών ή άλλων ουσιών, διαθέτουν δίπλωμα οδήγησης. Επειδή από την υφιστάμενη νομοθεσία δεν προβλέπεται η ΑΜΕΣΗ ενημέρωση των αρμόδιων αρχών για έκδοση διπλωμάτων ώστε να μην εκδοθούν ή να παραδοθούν οι άδειες οδήγησης, πρέπει να γίνει έλεγχος και παρακολούθηση των οδηγών που αντιμετωπίζουν ψυχολογικά προβλήματα, κάνουν χρήση ναρκωτικών ή άλλων ουσιών και γενικά είναι άτομα που αποτελούν κίνδυνο για την ασφάλεια των οδικών συγκοινωνιών. Τα στρατολογικά γραφεία και τα ιδρύματα να γνωρίζουν στο Υπουργείο Υποδομών και στις Δνσεις Συγκοινωνιών μεταβολές από άτομα που κρίνονται ακατάλληλα για οδήγηση οχημάτων ώστε να αφαιρεθεί τυχόν υπάρχουσα άδεια οδήγησης ή να μην είναι δυνατή η έκδοση νέας άδειας οδήγησης. Χανιά Ο συντάξας Σταύρος Χ. Πολέντας Πρόεδρος

8 ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΣΗΜΕΙΑ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΎΟΥ 1.1. Σημεία Β.Ο.Α.Κ. στο Νομό Χανίων (0,χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων Κισάμου έως 23.7 ο χλμ Ν.Ε.Ο. Χανίων - Κισάμου & 0 0 χιλ Ν.Ε.Ο. Χανίων-Σητείας έως 42.3 ο χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας α) 3 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Κισάμου (κόμβος Βαμβακόπουλου): Στενότητα οδού. β) 6 χιλ. έως 7» χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Κισάμου (κόμβος Γαλατά): Ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων, γ) 13 χιλ. έως 15 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Κισάμου (κόμβος Πλατανιά): Ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων, δ) 19" χιλ, έως 22 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Κισάμου (κόμβος Ταυρωνίτη): Ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων, ε) 7" χιλ. έως 8 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (δ/ση Ν.Ν.Κ.): Ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων, στ) 12 χιλ. έως 13,5 χιλ. Ν.Ε.Ο, Χανίων - Σητείας (Μεγάλα Χωράφια): Αλληλουχία στροφών - περιορισμένη ορατότητα & συχνές κατολισθήσεις σε περίπτωση εντόνων και συνεχών βροχοπτώσεων, ζ) 14 χιλ. Ν,Ε.Ο. Χανίων - Σητείας («Κοιλιάρης»): Επικίνδυνη στροφή με ολισθηρότητα, η) 17 χιλ., 18 χιλ. & 19 χιλ. (Άγ. Ραφαήλ) Χανίων - Σητείας: Επικίνδυνες στροφές με ολισθηρότητα, θ) 21 χιλ. έως 22 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Ίδρυμα Αγ. Σοφία): Αλληλουχία επικίνδυνων στροφών, ι) 25 χιλ. έως 26 χιλ. Ν,Ε.Ο. Χανίων - Σητείας («Μπαμπαλί»): Ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων. ια) 26 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Αγιος Φανούριος): Αλληλουχία επικίνδυνων στροφών. ιβ) 39 χιλ. Ν.Ε-Ο. Χανίων - Σητείας: Ισόπεδος κόμβος κωμόπολης Γεωργιούπολης. ιγ) 41 χιλ, έως 42 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Καβρός): Διέλευση πεζών Σημεία Β.Ο.Α.Κ. στο Νομό Ρεθύμνης: (42,3" χιλ. Ν.Ε.Ο. έως 106" πλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας α) 43 χιλ. έως 46 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Πέτρες): Ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων Έλλειψη φωτισμού, β) 47 χιλ, έως 49 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Πετρές): Αλληλουχία επικίνδυνων στροφών - Έλλειψη φωτισμού,

9 γ) 51 χιλ. έως 53 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Γεράνι - Ζουρίδα): Αναστροφές και είσοδος από παρόδιες οδούς - Έλλειψη φωτισμού - Διέλευση Ζώων. δ) 55 χιλ. (κόμβος Ατσιπόπουλου) έως το 73 χιλ. (Σκαλέτα) Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας: Ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων - Έλλειψη φωτισμού, ε) 80 ο χιλ. έως 82 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Πάνορμο): Ύπαρξη πλανόδιων πωλητών αγροτικών προϊόντων & στάθμευση οχημάτων επί του Β.Ο.Α.Κ. -Έλλειψη φωτισμού, στ) 86" χιλ. έως 92 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας: Ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων, ζ) 94 χιλ. έως 96" χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Μπαλί - «Π.Χαρακιανή»): Βραχοπτώσεις - Λασποροές - Διέλευση Ζώων. η) 101 χιλ. έως 103α χιλ. Ν,Ε.Ο, Χανίων - Σητείας («Πορτοκαλεώνες»): Ύπαρξη πλανόδιων πωλητών αγροτικών προϊόντων & στάθμευση οχημάτων επί του Β,Ο.Α.Κ. - Έλλειψη φωτισμού - Βραχοπτώσεις - Λασποροές. θ) 103 χιλ. έως 106 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Σίσσες): Ύπαρξη συνεχών στροφών με ανωφέρεια - κατωφέρεια - Έλλειψη φωτισμού - Βραχοπτώσεις - Λασποροές Σημεία Β.Ο.Α.Κ. στο Νομό Ηρακλείου: (106 ο Χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Κισάμου έως 174 ο χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας) α) 106 χιλ. έως 120 ο χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Φόδελε-Παλαιόκαστρο): Ύπαρξη συνεχών επικίνδυνων στροφών με ανωφέρεια - κατωφέρεια - Ολισθηρό οδόστρωμα -Έλλειψη φωτισμού - Βραχοπτώσεις - Λασποροές- Διέλευση Ζώων. β) 120 ο χιλ. έως 152" χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας: Ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων -Αλληλουχία Επικίνδυνων Στροφών. γ) 168 χιλ. έως 170 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Δ/ση Μοχού έως Ξενοδοχείο ΑΡΜΟΝΙΑ στα Μάλια): Αναστροφές και είσοδος από παρόδιες οδούς - Διέλευση πεζών. δ) 173 χιλ. έως 174 χιλ. Ν.Ε.Ο, Χανίων - Σητείας (Αρχαιότητες Μαλίων): Αναστροφές και είσοδος από παρόδιες οδούς - στενότητα οδοστρώματος Σημεία Β.Ο.Α.Κ. στο Νομό Λασιθίου: (174 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων-Κισάμου έως 218" χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας α) 174 χιλ. έως 179 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Σεληνάρι): Στενότητα Οδοστρώματος, Είσοδοι από παρόδιες οδούς - Βραχοπτώσεις - Λασποροές - Στάθμευση Οχημάτων -Διελεύσεις Πεζών - Διελεύσεις Ζώων - Παράνομη Διακλάδωση Βραχασίσυ. β) 184 χιλ. έως 186* χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Βραχάσι): Συνεχείς επικίνδυνες στροφές - Βραχοπτώσεις. γ) 200 χιλ. έως 203 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (Αλμυρός - Αμμουδάρα), Συνεχείς επικίνδυνες στροφές - Διέλευση Πεζών. δ) 205 χιλ. έως 208 χιλ. Ν.Ε,Ο. Χανίων - Σητείας: Συνεχείς επικίνδυνες στροφές. ε) 210 ο χιλ. έως 215 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας; Συνεχείς επικίνδυνες στροφές -Στενότητα Οδοστρώματος, στ) 217 χιλ. Ν.Ε.Ο. Χανίων - Σητείας (γεφυράκι «Γουρνιά»), Στενότητα οδοστρώματος.

10