Ο τρόπος γραψίματος εδώ είναι συμπυκνωμένος, γράφω λίγα και εννοώ περισσότερα, θέλει λίγη σκέψη μια και δεν εξηγώ πολλά από τα «γιατί».

Transcript

1 XC από τη φαντασία στην πράξη του Κώστα Πρωιτσάκη Δημιουργήθηκε στις 25 Απριλίου 2005 Τελευταία τροποποίηση στις 8 Ιουνίου 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το κείμενο αυτό κατά το μεγαλύτερο μέρος του είναι γραμμένο στο Καϊμάκτσαλαν με υπολογιστή παλάμης κατά τη διάρκεια μοναχικών para(μέρα-νύχτα)waiting. Το ξεκίνησα για τη χαρά της δημιουργίας και για να ξαναθυμάμαι πολλά από αυτά που έμαθα για τις πτήσεις αποστάσεων. Το δίνω στον κόσμο για την ευχαρίστηση του να μοιράζεσαι και για διορθώσεις. Ο τρόπος γραψίματος εδώ είναι συμπυκνωμένος, γράφω λίγα και εννοώ περισσότερα, θέλει λίγη σκέψη μια και δεν εξηγώ πολλά από τα «γιατί». ΤΙ ΕΙΝΑΙ XC Είναι η πτήση με σκοπό τη διάνυση απόστασης. Είναι η λύση του προβλήματος του «πως θα πετάξω από εδώ εκεί» το οποίο καταλήγει απλοποιημένα στο πως θα πάρω ύψος, ανοδικό => (ύψος =>) απόσταση. Όπως πολλά στον άνθρωπο είναι θέμα επιθυμίας, όσο πιο πολύ θέλει και πιστεύει κάποιος ότι μπορεί να πάει μακριά τόσο περισσότερες οι πιθανότητες να το καταφέρει. ΚΙΝΗΤΡΑ Τα δικά μου είναι η απόλαυση της πτήσης και η πιθανή αναγνώριση αν η απόσταση είναι αρκετά μεγάλη. DRESSED FOR SUCCESS Κάθε 100 περίπου μέτρα πέφτει η θερμοκρασία κατά ένα βαθμό, στη σκιά της βάσης μπορεί να κάνει πολύ κρύο. Ρούχα ζεστά και άνετα. Καλύτερα να ιδρώνω παρά να κρυώνω. Αν ζεσταίνομαι θα ανοίξω κανένα φερμουάρ, αν κρυώνω μπορεί να χάσω την πτήση. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΟΡΓΑΝΑ -ΔΙΑΦΟΡΑ - βάριο - GPS - καλή πυξίδα (SILVA μαγνητική σφαιρική) - VHF - κινητό* - παυσίπονα* - νερό (μπόλικο και για το πιθανό περπάτημα) - µούσλι μπαρς (LiDL) - μαλακές καραμέλες που να ανοίγουν εύκολα με γάντια - flying deck για να βάλουμε τα περισσότερα από αυτά * = τοποθετημένα σε σημείο να τα φτάνουμε χωρίς να χρειάζεται να βγούμε από το κάθισμα, μπορεί να χτυπήσουμε ή να κρεμαστούμε σε κανένα δέντρο και να τα χρειαστούμε. Καμία εκκρεμότητα στον εξοπλισμό, αμέσως μετά από κάθε πτήση που θα διαπιστώσουμε κάτι (ρυθμίσεις, επιδιορθώσεις, αντικαταστάσεις, κλπ.), να το επιλύουμε χωρίς αναβολή.

2 Άνετο κάθισμα πολύ καλά ρυθμισμένο. Αλεξίπτωτο που να μπορούμε να το πετάμε πάνω από το 70% των δυνατοτήτων του χωρίς να μας αγχώνει και να μπορούμε να το χειριστούμε όσο γίνεται καλύτερα σε δύσκολες καταστάσεις. ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ Με το κρύο χάνουν μέρος της ισχύς τους. Κινητό - πάντα γεμάτο, βάριο - ποτέ κάτω από τη μέση, GPS - για 12 ώρες τουλάχιστο. (οι μισογεμάτες είναι καλές για ρολόγια, φακούς ή για τις τσουλήθρες του χειμώνα). ΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Μεγάλες αποστάσεις χωρίς ανοδικά ή με καθοδικά ή χωρίς προσγειώσεις. Χρειάζονται μέγιστο δυνατό ύψος για να περάσουμε από πάνω ή για να πάμε γύρω-γύρω. ΣΟΥΒΛΑΚΙΑ Λίμνες, βουνά και άλλα εμπόδια που τα σουβλίζουμε περνώντας από πάνω. Αν μπορούμε να πάμε αρκετά ψηλά για να περάσουμε πάνω από εμπόδια κερδίζουμε πολύ χρόνο. Αν δεν πάρουμε αρκετό ύψος είναι επικίνδυνο. ΧΑΡΤΕΣ Καλό χάρτη της περιοχής με όσα περισσότερα χωριά και δρόμους γίνεται. Καλή μελέτη του χάρτη με σκοπό να μάθουμε απ' έξω το μεγαλύτερο μέρος του: χωριά, δρόμους, πλαγιές, χαράδρες, υψόμετρα, κτλ. ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Για να σχεδιάσουμε/διορθώσουμε πιθανές διαδρομές για XC βοηθούν τα παρακάτω: πολύ καλή μελέτη χαρτών (και τριών διαστάσεων με το CompeGPS) περιήγηση της περιοχής με αυτοκίνητο (με διάφορους καιρούς) για να δούμε τι γίνεται στον αέρα και τι στο έδαφος με θερμικά και πιθανές αύρες, συχνή παρακολούθηση καθημερινών δορυφορικών μετεωρολογικών φωτογραφιών για το που βγάζει σύννεφα (με διάφορους καιρούς), αν υπάρχουν, μελέτη προηγούμενων πτήσεων που έχουν γίνει στην περιοχή, συζητήσεις με πιλότους (και ανεμοπτεράδες) που έχουν πετάξει στην περιοχή για τα περάσματα, τα "σίγουρα" θερμικά, τις αύρες (ώρα, κατευθύνσεις, εντάσεις), κλπ. Τα βουνά είναι ο «χωματόδρομος» του XC και οι πεδιάδες ο «αυτοκινητόδρομος». ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ Πολύ συχνά, καλό είναι να φανταζόμαστε πως θα πετούσαμε τις διάφορες διαδρομές σε διάφορους καιρούς. Όσο θα μεγαλώνει η εμπειρία μας τόσο πιο κοντά στην πραγματικότητα θα είναι αυτά που φανταζόμαστε κάθε φορά. Επίσης βοηθάει πολύ να φανταζόμαστε λεπτομέρειες που μπορούμε να αλλάξουμε για να ξεπεράσουμε σημεία που φοβόμαστε, π.χ. πολύ ψηλά, πολύ χαμηλά, με αέρα, σε δυνατά θερμικά, σε αναταράξεις, με μεγάλα σύννεφα, κλεισίματα, μικρές προσγειώσεις, εφιάλτες περισυλλογή, κλπ. Τέλος να φανταζόμαστε ότι τα καταφέρνουμε γιατί μπορούμε να

3 τα καταφέρουμε. ΣΩΜΑΤΙΚΗ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ Αν τα ακροβατικά είναι 100άρι, το XC είναι μαραθώνιος. Καλή διατροφή, αποφυγή αλκοόλ, καλός ύπνος τουλάχιστο για 7 ώρες (χωρίς να σκεφτόμαστε τίποτα πτητικό ή προβλήματα για να μπορέσουμε να κοιμηθούμε). Η καλή φυσική κατάσταση βοηθάει σε περίπτωση ατυχήματος ή αν έχουμε δύσκολο/πολύ περπάτημα μετά την προσγείωση. Καλό πρωινό και πρόγευμα πριν τη πτήση. ΚΑΙΡΟΣ - ΔΙΑΔΡΟΜΗ Ανάλογα με τον καιρό και το πως πετάξαμε τις προηγούμενες μέρες, διαλέγουμε τη καλύτερη διαδρομή. Προτιμάμε να πηγαίνουμε ούριοι κάτω από καλά σύννεφα πάνω από πεδιάδες ή λοφάκια. Όσο παίρνουμε ύψος διαλέγουμε που θα πάμε μετά, στο καλύτερο δυνατό ανοδικό (συνήθως σύννεφο) που είναι πιο κοντά στη διαδρομή μας. Όσο πιο μακριά θέλουμε να πάμε τόσο πιο μακριά ελέγχουμε και παρατηρούμε τον καιρό (συνήθως σύννεφα) για να βρούμε την ιδανική διαδρομή πριν ακόμα απογειωθούμε αλλά και όσο πετάμε. ΑΣΦΑΛΕΙΑ - ΑΠΟΛΑΥΣΗ «Δε θέλω να πάθω τίποτα και να το απολαύσω.» Καλά είναι να μην ξεχνάμε ότι είναι πολύ επικίνδυνο αυτό που κάνουμε και να έχουμε ως Νο 1 στόχο να μην πάθουμε τίποτα και Νο 2 την απόλαυση. Τα βουνά θα είναι εκεί, καλές μέρες θα πετύχουμε αρκεί να είμαστε γεροί. Αν δεν μας αρέσει κάτι καλύτερα να μην πετάξουμε ή να προσγειωθούμε αν πετάμε και ας το μετανιώσουμε. Άνθρωποι είμαστε και λάθη κάνουμε το ότι κάναμε μία βλακεία και τη γλυτώσαμε κατά τύχη δε σημαίνει ότι μπορούμε να το ξανακάνουμε και να τη ξαναγλυτώσουμε. Το XC είναι πολύ επικίνδυνο, ευτυχώς η γνώση μειώνει τον κίνδυνο αλλά δυστυχώς δεν τον εξαφανίζει. ΥΠΟΜΟΝΗ Όσο πιο ιδανικές είναι οι συνθήκες τόσο λιγότερο υπομονή χρειάζεται. Συνήθως όμως δεν έχουμε ιδανικές συνθήκες και χρειάζεται πολύ υπομονή. Κουράγιο για υπομονή μπορούμε να αντλήσουμε από την επιθυμία μας για αποστάσεις. Υπομονή για να μπορούμε να περιμένουμε μέρες να φτιάξει ο καιρός, να περιμένουμε ώρες στην απογείωση, να περιμένουμε πολύ ώρα κάπου για να πάρουμε ύψος ή για να αλλάξει ο καιρός, να μάθουμε σταδιακά να πετάμε σε δυνατές συνθήκες με τον ελάχιστο κίνδυνο, να κάνουμε φουσκώματα σταδιακά σε δυνατές συνθήκες, να περπατήσουμε ώρες μετά την πτήση, να περιμένουμε ώρες την περισυλλογή, να μη μας παίρνει από κάτω όταν πατώνουμε, κλπ. ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ Όσο νωρίτερα γίνεται αλλά αφού πρώτα δούμε ότι έχουμε καλές πιθανότητες να ξεκινήσουμε την απόσταση (όχι μόνο να κρατηθούμε τοπικά) χωρίς να πατώσουμε. ΚΑΤΟΥΡΗΜΑ Όσες πιο πολλές φορές μπορούμε πριν απογειωθούμε. Κατά την πτήση σε μπουκάλι (milko) έχοντας κάνει προπόνηση στο σπίτι, φορώντας τα ρούχα που πετάμε, σε καρέκλα ή στο κρεβάτι μας αν πετάμε ξαπλωτοί. ΑΦΥΔΑΤΩΣΗ - ΠΕΙΝΑ Μία γουλιά νερό κάθε ώρα, ακόμα και για τις ώρες που είμαστε στην απογείωση. Ένα μούσλι μπαρ κάθε 2 ώρες πτήσης. Μία καραμέλα μετά από κάθε θερμικό και όταν αρχίζουμε να σκεφτόμαστε χαζά/αρνητικά ή αν φοβόμαστε. Με γεμάτο στόμα δεν κοιτάμε προς τα πάνω και δεν κάνουμε κινήσεις (ειδικά απότομες) όσο μασάμε ή

4 πίνουμε, αν πρέπει να κινηθούμε όσο μασάμε σταματάμε το μάσημα και συνεχίζουμε μετά τη κίνηση για να μην πνιγούμε. ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ "Είμαι στα 3000 μ. πάνω από την απογείωση, τι να κάνω;;;;;;" Όσο πιο πολύ σκεφτούμε και φανταστούμε την πτήση στο έδαφος τόσο καλύτερα θα δουλεύει το μυαλό μας κατά την πτήση. Όχι βιαστικές αποφάσεις αλλά ούτε και καθυστερημένες. Αυτό που θα αποφασίσουμε τελικά θέλει να μην το αμφιβάλουμε ούτε να το αμφισβητούμε, αν πιστέψουμε ότι γίνεται και τηρήσουμε την απόφασή μας αυξάνουμε τις πιθανότητες να γίνει. Όσο θα μεγαλώνει η εμπειρία μας τόσο θα μπορούμε να αντιλαμβανόμαστε περισσότερες επιλογές τις οποίες θα μπορούμε να τις εκτιμήσουμε καλύτερα αυξάνοντας τη ποιότητα των αποφάσεων μας. ΚΑΝΟΝΕΣ Λόγω της μοναδικότητας των πραγμάτων και καταστάσεων καλά είναι να αποφεύγουμε να φτιάχνουμε κανόνες βιαστικά. Μερικές φορές είναι καλύτερα να μην έχουμε κανόνες και να δοκιμάζουμε νέες διαδρομές και τρόπους για περάσματα από το να είμαστε κολλημένοι σε κανόνες που ίσως και να μην ισχύουν. GPS - ΧΡΗΣΗ Έχουμε ένα σημείο (WAYPOINT) στην απογείωση και βάζουμε GOTO σε αυτό το σημείο, έτσι το «απόσταση από το σημείο» (DISTANCE TO WAYPOINT) θα μας δείχνει ανά πάσα στιγμή την απόσταση που έχουμε κάνει και στις ευθείες θα ξέρουμε προς τα που είναι η απογείωση για να απομακρυνόμαστε όσο το δυνατό περισσότερο. Το plotter το βάζουμε στο zoom 500 μ. για να βλέπουμε πως είναι το θερμικό και να μπορούμε να το ξαναβρούμε αν το χάσουμε. Αν φυσάει πολύ και μας ξεσέρνει με το θερμικό το βάζουμε στo zoom 1000 μ. για να έχει νόημα. ΘΕΡΜΙΚΑ Κυκλώνουμε όσο πιο ξεκούραστα, άνετα και αποδοτικά μπορούμε. Είναι πολύ σημαντικό να μπορούμε να κυκλώνουμε σχεδόν τα πάντα και να αναβαίνουμε όσο πιο γρήγορα γίνεται. Όσο πιο ατσούμπαλο/στενό το θερμικό τόση περισσότερη ταχύτητα χρειάζεται (spiral προς τα πάνω). Με (πολύ) αέρα: τα δυνατά θερμικά είναι πιο κάθετα από τα πιο αδύνατα, κοντά σε πλαγιά, προσπαθούμε να είμαστε στο μπροστά μέρος του θερμικού, συνήθως το χάνουμε επειδή το προσπεράσαμε, πάμε προς τον αέρα μήπως και το ξαναβρούμε, σε πεδιάδα, κυκλώνουμε αγνοώντας το πόσο μας ξεσέρνει παρακολουθώντας περισσότερο τα όργανα, συνήθως το χάνουμε επειδή μας προσπέρασε, πάμε με τον αέρα μήπως και το ξαναβρούμε, κοντά στο έδαφος είναι (πολύ) επικίνδυνα. ΔΥΝΑΜΙΚΟ Αν μία πλαγιά κρατάει μπορούμε να την διανύσουμε με δυναμικό και να κυκλώσουμε μόνο κάτι πολύ δυνατό. Το ανοδικού του δυναμικού δεν είναι χειρότερης ποιότητας από τα άλλα. ΣΥΓΚΛΗΣΕΙΣ

5 Πολλές φορές φτιάχνουν αρκετά ψηλά άχνες ή ψευτοσύννεφα σα να είναι φαρδιά καυσαέρια αεροπλάνου ή δημιουργούν χαμηλότερα νεφοσειρές με κανονικά σύννεφα. Καλό είναι να μην τις αφήνουμε να πάνε χαμένες ακόμα και αν χρειαστεί να αλλάξουμε τη διαδρομή μας λίγο ή πολύ. Είναι σημαντικό να καταλάβουμε γιατί δημιουργείται η σύγκληση που βρισκόμαστε και πως μετακινείται (αν μετακινείται) για να τη χρησιμοποιήσουμε όσο περισσότερο γίνεται. ΑΝΑΣΤΡΟΦΕΣ Σε μέρα με ανατροφή, αν ένα θερμικό μειωθεί ξαφνικά και αρχίσει να κουνάει περισσότερο μάλλον είμαστε στο κάτω μέρος της αναστροφής. Αν από πάνω μας έχει άχνες ή συννεφάκι μένουμε εκεί περιμένοντας ακόμα και στο μηδέν τους επόμενους κύκλους του θερμικού το οποίο σταδιακά θα μεγαλώσει και θα γίνει πιο δυνατό από ότι ήταν κάτω από την αναστροφή, όταν γίνει αυτό θα έχουμε περάσει την αναστροφή και πάμε για βάση. Η απόσταση και η κατεύθυνση που είχε το θερμικό κάτω από την αναστροφή με αυτό πάνω από την αναστροφή είναι παρόμοια και για άλλα θερμικά που περνάνε την αναστροφή τη δεδομένη μέρα. Αν δηλαδή ένα θερμικό που συναντάει την αναστροφή την περνάει ~200 μ. νοτιότερα από το σημείο που τη συνάντησε και τα αλλά θερμικά που θα την περνάνε θα το καταφέρνουν ~200 μ. νοτιότερα. ΨΗΛΑ - ΧΑΜΗΛΑ Αν χωρίσουμε στα τρία το ύψος από τα έδαφος μέχρι τα σύννεφα. Στο 1ο τρίτο ψάχνουμε για ανοδικό στο έδαφος, στο 2ο τρίτο και στο έδαφος και στα σύννεφα και στο 3ο τρίτο στα σύννεφα. ΓΡΗΓΟΡΑ - ΑΡΓΑ Αν κυκλώνω μόνα τα δυνατά της ημέρας, όσο είναι δυνατά, θα πετάω γρήγορα αλλά θα κινδυνεύω περισσότερο να πατώσω. Αν κυκλώνω τα πάντα θα μένω ψηλά αλλά θα πηγαίνω αργά. ΠΟΤΕ ΓΡΗΓΟΡΑ - ΠΟΤΕ ΑΡΓΑ Όσο καλύτερα (= μεγάλα, δυνατά) τα ανοδικά τόσο πιο γρήγορα πετάμε. Συνήθως το πρωί και το απόγευμα αργά και το μεσημέρι γρήγορα. Στις παύσεις και πριν τα περάσματα δε βιαζόμαστε για να πάμε ψηλά. Όσο πιο ψηλά βρισκόμαστε τόσο πιο επιλεκτικοί μπορούμε να είμαστε κυκλώνοντας μόνο τα καλά για όσο παραμένουν καλά, όσο χαμηλώνουμε γινόμαστε περισσότερο συγκαταβατικοί και σταματάμε σε πιο αδύνατα ανοδικά για να αποφύγουμε την καθυστέρηση που θα έχουμε αν προσπαθούμε να κυκλώσουμε πολύ χαμηλά. ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΘΕΡΜΙΚΟ Με το τελευταίο θερμικό της ημέρες ανεβαίνουμε όσο πάει. 3 με 4 ώρες πριν τη δύση του ηλίου θεωρούμε κάθε θερμικό ότι θα είναι το τελευταίο και το πάμε όσο πάει, ο τρόπος αυτός βοηθάει να μένουμε ψηλά προς το τέλος της ημέρας όπου τα θερμικά είναι πιο οργανωμένα ψηλότερα από ότι χαμηλότερα. Αν κατά την «τελευταία γλίστρα» βρούμε και άλλο θερμικό τότε θεωρούμε εκείνο το τελευταίο και πάει λέγοντας. ΣΥΝΝΕΦΑ Τα σύννεφα μας δείχνουν που είναι τα καλύτερα ανοδικά και τι συμβαίνει σε μεγάλο μέρος του αέρα. Όταν η βάση τους είναι πιο φαρδιά από το πάνω μέρος είναι καλό και μάλλον δουλεύει, το ανάποδο μάλλον δε δουλεύει.

6 Τα σημεία όπου η βάση είναι σκουρότερη δουλεύουν καλύτερα από εκείνα που είναι πιο φωτεινή. Το μέρος της βάσης που είναι ίσιο ή καμπύλο προς τα πάνω δουλεύει, το μέρος που έχει ξέφτια προς τα κάτω συνήθως δε δουλεύει. Η μεριά του σύννεφου που έχει το πιο πολύ ύψος δουλεύει καλύτερα. Η μεριά που θα συναντήσει το θερμικό μας το σύννεφο θα είναι η παρόμοια και για άλλα σύννεφα τη δεδομένη ημέρα σε εκείνη την περιοχή. Οι σκιές των νεφών μας δείχνουν: την διεύθυνση και την ένταση του ανέμου στη βάση, αν το σύννεφο φτιάχνει ή χαλάει, ποιο σύννεφο είναι πιο κοντά μας (ειδικά όταν είμαστε στη βάση πριν από πέρασμα), πόσο μεγάλο είναι το σύννεφο. Επίσης, οι σκιές όταν μετακινούνται ξεκολλάνε θερμικά από τη μεριά που ήταν στον ήλιο και τη σκιαίνουν. Από μακριά τα σύννεφα φαίνονται καλύτερα από ό,τι είναι γιατί δε βλέπουμε καλά τα ξέφτια τους. Από το χρώμα και το μέγεθος της βάσης μπορούμε να καταλάβουμε ποια σύννεφα είναι επικίνδυνα και ποια όχι. Με πολύ μεγάλη *και* μαύρη βάση είναι επικίνδυνο (πόσο μεγάλη; τόσο ώστε αν είμαστε στο κέντρο και αρκετά κάτω από το μαύρο σύννεφο να μην προλάβουμε να πάμε στην άκρη του). Μία μαύρη αλλά μικρή βάση είναι καλή καθώς και μία μεγάλη αλλά όχι μαύρη βάση. Αν πετάνε πουλιά είναι καλό. Αν μεγαλώνουν γρήγορα πολλά μεγάλα σύννεφα σε μία περιοχή είναι κακό γιατί μπορεί να ενωθούν δημιουργώντας ένα τεράστιο πολύ σύντομα και να μην προλάβουμε να πάμε στην άκρη του. Αν είμαστε κοντά σε επικίνδυνο σύννεφο, ειδικά αν είναι καταιγίδα το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι να απομακρυνθούμε όσο περισσότερο μπορούμε και όχι να προσγειωθούμε εκεί. Συνήθως μπορούμε να πάρουμε πολλές πληροφορίες για το σύννεφο που είμαστε από κάτω αν δούμε τι σύννεφα έχει ένα κοντινό βουνό απέναντι που συνήθως θα είναι παρόμοια με το δικό μας. Τα σύννεφα είναι πολύ πιο μεγάλα από ό,τι συνήθως νομίζουμε, ένα "μικρό" συννεφάκι μπορεί να έχει εκατοντάδες μέτρα ύψος. Όσο πλησιάζουμε τη βάση βλέπουμε στο GPS και στην πυξίδα σε ποιες μοίρες είναι κατεύθυνση που θα πάρουμε σε περίπτωση που θα μπούμε μέσα. Αν δε θέλουμε να μπούμε μέσα, όσο ανεβαίνουμε πάμε προς την άκρη του και πάντα αφήνουμε αρκετό περιθώριο για την περίπτωση που θα τύχουμε ένα δυνατό ανοδικό μέχρι να πλησιάσουμε στην άκρη. Από την άκρη για να πιο ψηλά πάμε προς το κέντρο και για λίγο πριν τη βάση πάμε πάλι πιο προς την άκρη. Έτσι θα συνεχίσουμε να κυκλώνουμε δίπλα από το σύννεφο, πολύ χρήσιμο πριν από περάσματα. Αν παραείμαστε κοντά στη βάση πατάμε επιτάχυνση, αν αρχίσουμε να μπαίνουμε κάνουμε αυτιά με επιτάχυνση, αν πετάνε και άλλοι κοντά ποτέ spiral. Τα αφτιά τα κρατάμε μέχρι να βγούμε, μετά μόνο επιτάχυνση για να μη χάσουμε τη βάση. Μέσα σε σύννεφο μερικές φορές δε βλέπουμε ούτε το φτερό μας, όλα τριγύρω είναι άσπρα, ο χρόνος κυλάει αργά, μυρίζει υγρασία και κάτι από μούχλα. Θέλει ψυχραιμία. Αν δοκιμάσουμε να κάνουμε spiral μέσα σε σύννεφο, όπου δεν έχουμε σημεία αναφοράς, μπορεί να μη βάλουμε αρκετό φρένο και μόνο να κυκλώνουμε ή να το

7 παρακάνουμε με απότομο φρένο και να μπούμε σε spin. Θέλει σταθερά και προοδευτικά να αυξήσουμε το φρένο όσο νιώθουμε την αύξηση της ταχύτητας. Αν είμαστε σε δυνατό ανοδικό δεν μπαίνει σε spiral, εκεί μπορούμε (αν το έχουμε ξανακάνει σε SIV) να προκαλέσουμε και να κρατήσουμε ένα κλείσιμο 50% και να το αφήσουμε να μπει σε spiral (με το μισό κλειστό) γέρνοντας στην κλειστή πλευρά και ελέγχοντας την ταχύτητα με σώμα και εξωτερικό φρένο. Γενικά τα spiral μέσα σε σύννεφο δεν είναι καλή ιδέα, μπορεί πέσουμε μέσα στο θόλο από κακή έξοδο, να πέσουμε πάνω στην πλαγιά από κακή εκτίμηση, να μπούμε σε spin ή να χάσουμε τις αισθήσεις μας από τις περιστροφές. Μέσα σε σύννεφο εμπιστευόμαστε το GPS (αν δουλεύει) και την πυξίδα ταυτόχρονα και όχι το τι νομίζουμε, επαναλαμβάνοντας ασταμάτητα το ποίημα "Η πυξίδα δεν κάνει λάθος". Συνήθως το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι μία καλή ευθεία με αυτιά και επιτάχυνση. Ψυχραιμία και θα βγούμε. Αν η ασπρίλα σκουρίνει απότομα, είναι καλό, σε λίγα δευτερόλεπτα βγαίνουμε, έτοιμοι για καταπληκτικές φωτογραφίες. Αν κυκλώνουμε με άλλους τον ίδιο πυρήνα και μπούμε όλοι μέσα απομακρυνόμαστε ακτινωτά από το κέντρο του πυρήνα που κυκλώναμε. Μετά από λίγη ώρα μέσα σε σύννεφο μπορεί να γίνουμε μούσκεμα, να κολυμπάμε στο κάθισμα και να δούμε νερό να κυλάει στις αρντάνες. Μαθαίνουμε πολλά όσο παρατηρούμε τα σύννεφα και τις σκιές τους ακόμα και όταν δεν πετάμε. ΝΕΦΟΣΕΙΡΕΣ Είναι πολλά σύννεφα σε μία σειρά ίσως και πολλών χλμ. Όσο πλησιάζουμε τη βάση πάμε λοξά προς το πλάι της σειράς (προς τα έξω) για να μην μπούμε στο σύννεφο, όσο χάνουμε τη βάση πάμε λοξά προς κέντρο (προς τα μέσα) για να ξαναπάμε στη βάση. Προσπαθούμε να πάμε με full επιτάχυνση και να κυκλώνουμε αν χρειάζεται μόνο τα πιο δυνατά ανοδικά. Αν φτάσουμε στην κατά μήκος άκρη της, δεν έχουμε ελπίδες μπροστά και το σύννεφο που έχει από πάνω μας φτιάχνει περιμένουμε εκεί για να φτιάξει το επόμενο σύννεφο που θα συνεχίσει τη νεφοσειρά μπροστά μας, αν το από πάνω μας χαλάει φύγουμε χωρίς καθυστέρηση. ΛΙΜΝΕΣ Στην μεριά της λίμνης που πάει ο αέρας πολλές φορές έχει ανοδικό, π.χ. με ανατολικό στη δυτική, με νοτιά στη βόρια, με ΒΑ στη ΝΔ. ΠΟΥΛΙΑ Συνήθως όσα πιο πολλά κυκλώνουν τόσο καλύτερο το θερμικό. Αν ανεβαίνουν αργά, εμείς μπορεί να πάμε κάτω. Αν κάπου-κάπου χτυπάνε φτερά, το θερμικό είναι στενό ή σπασμένο (αναταράξεις). Όταν μένουν ακίνητα ως προς το έδαφος, είναι πάντα φάτσα στον αέρα. Χελιδόνια: φτάνουν μέχρι τη βάση τρώγοντας έντομα που ανεβάζουν οι πυρήνες, στρίβουν στους πυρήνες και χτυπάνε συνέχεια τα φτερά τους. Πελεκάνοι: κάνουν καθημερινά την ίδια διαδρομή (πολλών χλμ.) για φαγητό, ξέρουν που μπορεί να είναι τα θερμικά με κάθε καιρό αλλά τραβάνε και πολύ κουπί. Πελαργοί: κυκλώνουν πολύ καλά και αποφεύγουν το κουπί. Κοράκια: κυκλώνουν καλά και παίζουν στα υπήνεμα. ΝΑ ΤΟ ΚΥΚΛΩΣΩ; Χαμηλά κυκλώνουμε τα πάντα εκτός από ανεμοστρόβιλους. Όσο πάμε ψηλότερα

8 μπορούμε να αγνοούμε τα αδύνατα της ημέρας μόνο αν είμαστε σίγουροι ότι μπορούμε να φτάσουμε σε κάτι πιο δυνατό. ΑΝΕΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟΙ Πολλές φορές δε φαίνονται. Αν είμαστε αρκετά ψηλά από εκεί που σταματάει η σκόνη τους μπορούμε να δοκιμάσουμε να τους κυκλώσουμε, χαμηλά τους αποφεύγουμε αλλά αν βρεθούμε μέσα τους καλύτερα να τους κυκλώσουμε παρά να προσπαθήσουμε να βγούμε. LOW SAVE Κατάρα και ευχή. Πάμε για προσγείωση ακολουθώντας τα ψηλότερα σημεία του εδάφους προσέχοντας πολύ τη μορφολογία του, ελπίζοντας έντονα να ξαναπάμε ψηλά και ψάχνοντας για ανοδικά. Τα θερμικά δεν κατεβαίνουν πλαγιές, αν δεν ξεκολλήσουν χαμηλότερα ανεβαίνουν ψηλότερα στην πλαγιά μέχρι το ψηλότερο σημείο. Ψάχνουμε συνέχεια στον αέρα να δούμε οτιδήποτε που μπορεί να ανεβαίνει (πουλιά, σκουπίδια, μυρωδιές, κλπ.), ψάχνουμε συνέχεια στο έδαφος για σημάδια θερμικού (αν κουνιούνται χόρτα, δέντρα, σημαίες, καπνοί, νερά, κτλ.). Αν κυκλώνουμε μία φούσκα στο ίσιο την ακολουθούμε μέχρι το σημείο που θα ξεκολλήσει, αν από κάτω μας έχει νεύρο ή κορυφούλα δεν φεύγουμε από εκεί μέχρι να πάρουμε αρκετό ύψος. Αποφεύγουμε να αφήσουμε βιαστικά το ανοδικό που μας έσωσε για να μην πατώσουμε παραδίπλα. Ίσως το καλύτερο είναι να πάρουμε το μέγιστο ύψος που μας δίνει πριν φύγουμε, ανεβαίνοντας θα έχουμε χρόνο να ετοιμαστούμε ψυχικά και σωματικά για παραπέρα. ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΗΚΩΝΕΙ ΣΤΟ ΕΔΑΦΟΣ; Σχεδόν παντού. Όπου υπάρχει κάτι διαφορετικό. Πάνω από το μηχάνημα που θερίζει ένα τεράστιο χωράφι, πάνω από τη μοναδικό ακαλλιέργητο κομμάτι γης, πάνω από το μοναδικό καλλιεργημένο κομμάτι γης, πάνω από το μοναδικό ύψωμα, πάνω από τη μοναδική τρύπα (λατομείο, σκουπιδότοπος, κλπ.), πάνω από εκκλησάκια (που συνήθως θα λέγονται «Προφήτης Ηλίας»), κοντά στη μοναδική συστάδα δέντρων, πάνω από το μοναδικό ξέφωτο, κατά μήκος ποταμών, στα όρια χωριών, λιμνών, εκεί που κυκλώνει άλλος πιλότος, πουλιά που ανεβαίνουν γρήγορα, καπνός που πάει πάνω μετά από γωνία, εκεί που συγκλίνουν καπνοί, πάνω από φουγάρα, κλπ. Σε πλαγιές με καλό φάτσα ή ελάχιστα πλάγιο άνεμο (με δυναμικό): πλαγιές με μεγάλη κλίση και ειδικά σε ορθοπλαγιές, μέσα σε λούκια και χαράδρες. Σε πλαγιές που τις βλέπει ο ήλιος (με θερμικά): σε σάρες, βράχια, πάνω από νεύρα, πάνω από πλατώματα, πάνω από τρύπες, στην κορυφογραμμή. Ο γενική ιδέα είναι ότι αν φανταστούμε ότι στο έδαφος κυλάει νερό με τι ροή του αέρα σηκώνει εκεί που το νερό πάει προς τα πάνω και μπροστά-και-πίσω από εκεί που θα χαλάσει η ροή του (ίσως κάνοντας ρότορα (το κινούμενο νερό)). Ή αν φανταστούμε ότι αλείφουμε τη γη με σιρόπι και τη γυρνάμε ανάποδα από εκεί πού θα στάξει το σιρόπι θα ξεκολλήσουν και τα θερμικά. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ Όταν χρειάζεται καλά είναι να μπορούμε να πατάμε άνετα όσο χρειάζεται και να έχουμε αρκετό περιθώριο να χειριστούμε ένα μεγάλο ασύμμετρο. Κοιτάμε το φτερό συνέχεια και με κλεφτές ματιές τριγύρω. Όταν πάει προς τα πίσω πατάμε και άλλο. Όταν πάει προς τα μπροστά αφήνουμε λίγο με σκοπό να σταθεροποιήσουμε τα φτερό

9 από πάνω μας. Καθόλου φρένα, διορθώνουμε με το σώμα. ΠΕΤΩΝΤΑΣ ΜΑΚΡΥΤΕΡΑ (GPRO) Πάω με 57 χλμ. (με λίγα φρενάκια) στα 2500 μ., σε συνεχόμενο -3.0 m/sec, σε μία περιοχή που *δεν* υπόσχεται πολλά από θερμικά. Πάω καλά προκειμένου να διανύσω τη μέγιστη απόσταση; να τραβήξω φρένα ή να πατήσω επιτάχυνση; Εδώ και λίγο καιρό έψαχνα να βρω ένα απλό τρόπο να υπολογίζω (χωρίς Η/Υ) με τι ταχύτητα να πάω ανάλογα με τον άνεμο και το βαθμό καθόδου της κάθε στιγμής. Μετά από μελέτη διαφόρων θεωριών κατέληξα στα παρακάτω συμπεράσματα: - Το πιο σημαντικό είναι να απολαμβάνω την πτήση. - Οι ταχύτητες μας είναι τόσο μικρές που δεν έχει μεγάλη διαφορά το 40 από το Από το να υπολογίζω τη βέλτιστη ταχύτητα, καλύτερα να βελτιώσω τον τρόπο που παίρνω αποφάσεις. Σημαντικότερο είναι να αποφύγω το καθοδικό από το πως θα πετάω μέσα σε αυτό. - Αλλά από την άλλη, καλά είναι να μην έχω και πολύ λάθος ταχύτητα, στο κάτω - κάτω ό,τι κερδίσω είναι κέρδος. Ο τρόπος είναι απλός: (Ταχύτητα που βλέπω στο GPS με λίγα φρένα) + (τι δείχνει το βάριο) x 10 Δηλ. για το παραπάνω παράδειγμα έχω: 57 χλμ. + (-3.0) x 10 = = 27 Το 27 δεν είναι η ταχύτητα που ψάχνω, είναι ένας αριθμός που θα το μεταφράσω χρησιμοποιώντας το παρακάτω πινακάκι. Το 27 είναι ανάμεσα στο 25 και το 30 άρα με "λίγα φρένα" θα έχω μία ταχύτητα που έχει πιθανότητες να με πάει μακρύτερα και το βρήκα σχεδόν με μία αφαίρεση. 10 χλμ. σε -1.2 m/sec = = -2 = full επιτάχυνση 25 χλμ. σε -2.0 m/sec = = 5 = 4/5 επιτάχυνση Αν θέλουμε πιο αγωνιστική συμπεριφορά μπορούμε να πάμε γρηγορότερα αφαιρώντας το θερμικό που περιμένουμε Χ 5 μετά την 1η αφαίρεση, δηλ.: 57 χλμ. σε -3.0 m/sec και νομίζω ότι θα βρω ένα +3 m/sec: = 27 (περιμένω όμως ένα +3 δηλ. 3 x 5 = 15) άρα = 12 = 2/5 επιτάχυνση GPRO SOG + (sink rate) x 10 < 0 full 0 5 4/ / / /

10 < λίγα φρένα min sink ΠΕΤΩΝΤΑΣ ΓΡΗΓΟΡΟΤΕΡΑ Έστω ότι είμαστε στα 2000 μ. και μετράμε πόσος χρόνος χρειάζεται για να διανύσουμε 10 χλμ. και να ξανανέβουμε στα 2000 μ. Έκανα πολλούς πίνακες μελετώντας τι συμβαίνει σε κάθε περίπτωση με βάση το μέσο όρο των θερμικών της ημέρας (για το πιο δυνατό τμήμα της ημέρας) και διάφορες πολικές καμπύλες (πραγματικές και μη). Μπορεί να έχουμε έως και 15 λεπτά κέρδος για κάθε 10 χλμ. αν χρησιμοποιούμε σωστά την επιτάχυνση. Δηλαδή έως και μία ώρα κέρδος για κάθε 40 χλμ. που είναι πάρα πολύ. Στη συνέχεια προσπάθησα να καταλήξω σε ένα γενικό και εύκολο τρόπο υπολογισμού του πόση επιτάχυνση να πατάω για να πετάω γρηγορότερα. Δυστυχώς όμως όπως και με το McCready χρειάζεται να ξέρουμε πόσο θα είναι το μέγιστο επόμενο θερμικό που μπορούμε να φτάσουμε. Αν όμως υποθέσουμε ότι θα είναι σχεδόν όσο και το προηγούμενο δυνατό θερμικό που συναντήσαμε δε θα πέσουμε πολύ έξω. Έστω ότι περιμένουμε ένα θερμικό με Μ.Ο. +3 μ/δ μπορούμε άνετα να πατήσουμε επιτάχυνση όσο το βάριο δεν θα δείξει πάνω από -3 μ/δ όσο χάλια και αν είναι η πολική καμπύλη του αλεξιπτώτου που πετάμε. Με ένα καλό αγωνιστικό μπορούμε να πάμε το βάριο πατώντας επιτάχυνση έως και 1,5 μέτρα πιο κάτω, δηλαδή έως και -4,5 μ/δ, με ένα σύγχρονο 2άρι έως 1 μέτρο πιο κάτω (δηλ. έως -4 μ/δ αν περιμένω θερμικό με Μ.Ο. +3 μ/δ). Έτσι, αν περιμένω θερμικό με Μ.Ο. +2 μ/δ με το Aspen θα πατάω σταδιακά την επιτάχυνση ώσπου το βάριο να δείξει -3 μ/δ. Τώρα ξέρω ότι κάτω από ένα νεφόδρομο που σηκώνει από 0 έως +4 μ/δ γρηγορότερα είναι να πατάω όλη την επιτάχυνση και να κυκλώνω μόνο τα +4 μ/δ για να ξαναπάω στη βάση. ΠΟΤΕ ΓΡΗΓΟΡΑ ΠΟΤΕ ΜΑΚΡΙΑ Όταν είμαστε σχεδόν σίγουροι ότι φτάνουμε το επόμενο καλό ανοδικό* πάμε με το γρηγορότερα αλλιώς με το μακρύτερα. * = καλό σύννεφο, άλλος πιλότος ή πουλιά που κυκλώνουν (και ανεβαίνουν!), φύλλα ή στάχια στον αέρα, καπνός, σκόνη, κτλ. ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΠΟ ΑΕΡΑ Καλό είναι να ενημερώνουμε με VHF ή κινητό που είμαστε (ύψος, χωριό και που σκοπεύουμε να κινηθούμε) συχνά αλλά χωρίς να το παρακάνουμε. Κάθε φορά που μπορεί να πάμε για προσγείωση να το λέμε στο VHF "πάω για προσγείωση στο <μέρος, χωρίο, κλπ.>" από όσο ψηλότερα γίνεται γιατί από χαμηλότερα ή από το έδαφος συνήθως δεν πιάνει, εκεί που θα προσγειωθούμε μπορεί να μην έχει ούτε το κινητό σήμα και να χρειαστεί να περπατήσουμε αρκετά μέχρι τελικά να μπορέσουμε να ειδοποιήσουμε που είμαστε. Αν δεν πατώσουμε και

11 ξαναπάρουμε ύψος πάλι ενημερώνουμε και συνεχίζουμε. ΠΟΤΕ ΤΑ ΠΑΡΑΤΑΜΕ Αν δούμε ότι λίγη ώρα δεν το απολαμβάνουμε ή τίθεται θέμα ασφάλειας καλά είναι αλλάξουμε κάτι, να φύγουμε από εκεί που είμαστε ή να πάμε για προσγείωση. Και αύριο μέρα είναι, γεροί να είμαστε να πετάμε. ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ Όσο χαμηλώνουμε εντοπίζουμε την καλύτερη προσγείωση* (και εναλλακτική-ες), βλέπουμε από ψηλά τους δρόμους και σχεδιάζουμε τη διαδρομή που θα περπατήσουμε με σημεία στροφής στις διασταυρώσεις, που έχει γέφυρες κλπ. Από όσο πιο ψηλά μπορούμε ελέγχουμε τις προσγειώσεις για καλώδια ακολουθώντας πως πάνε οι κολώνες τις περιοχής, ελέγχουμε για νερά, λάσπες, σύρματα, φράχτες, ζώα, ανεμοστρόβιλους, υπήνεμα, ρότορες, αναμοβαθμίδα, την κλίση του εδάφους κλπ. Αποφεύγουμε τις τρύπες. Διαλέγουμε να προσγειωθούμε σε χωράφι με χρώμα που ξέρουμε τι είναι, π.χ. τέλει Ιουλίου τα κίτρινα είναι θερισμένα σιταροχώραφα (καλό) και τα πράσινα ψηλά καλαμπόκια (όχι πολύ καλό). Προσπαθούμε να καταλάβουμε πως φυσάει στην προσγείωση από σημάδια στο έδαφος όπως καπνοί, σημαίες, δέντρα, κύματα σε νερό ή σε χόρτα, σκόνη από οχήματα, πέταγμα πουλιών, ποτιστικά, προσγείωση άλλου πιλότου, GPS, κλπ. Αν δεν τίθεται θέμα ασφάλειας αποφεύγουμε να αλλάξουμε χώρο προσγείωσης την τελευταία στιγμή. Κατά την προσγείωση είμαστε προετοιμασμένοι να μας σηκώσει κάποια φούσκα και να πάμε στο δίπλα χωράφι (όχι πολύ καλό), να φάμε μεγάλο κλείσιμο, να δούμε καλώδια ή άλλα εμπόδια, λάσπες, νερά την τελευταία στιγμή, αν έχει αέρα μπορεί να έχει ανεμοβαθμίδα (χαμηλά θα έχουμε μεγαλύτερη ταχύτητα, θα πάμε μακρύτερα και μπορεί να βγούμε από τα όρια της προσγείωσης). Όσο πιο πολλά πιθανά σενάρια φανταστούμε και τι θα κάνουμε στην κάθε περίπτωση τόσο καλύτερα θα χειριστούμε κάτι που θα πάει στραβά. *= καλύτερη είναι η προσγείωση που έχει τις λιγότερες πιθανότητες να πάει κάτι στραβά και όχι αυτή που είναι πιο κοντά σε δρόμο, χωριό ή θεατές. ΠΕΡΙΣΥΛΛΟΓΗ Όσο πιο εύκολη είναι η περισυλλογή μας τόσο καλύτερα για το ηθικό μας. Τα κλειδιά του αυτοκινήτου μας πάντα κριμένα στο αυτοκίνητο το οποίο να έχει αρκετό καύσιμο και κάπου μέσα κριμένα χρήματα. Χωρίς περισυλλογή το XC είναι ακόμα δυσκολότερο. Μερικές φορές είναι καλύτερα να πετάξουμε τοπικά κάποια χλμ. (τρίγωνα ή πάνε-έλα) αν δεν έχουμε περισυλλογή από το να κάνουμε πολλές ώρες να γυρίσουμε για ένα λίγο μεγαλύτερο XC. Αποφεύγουμε τις γλίστρες δίχως ελπίδες ειδικά σε περιοχές όπου η περισυλλογή μας θα κάνει πολλά χλμ. κύκλο για να μας μαζέψει. Αν πετάμε με άλλους που έχουν περισυλλογή όταν εμείς δεν έχουμε, καλύτερα να πάμε στον ίδιο άξονα ακόμα και αν νομίζουμε ότι κάποια άλλη διαδρομή θα ήταν καλύτερη για τη δεδομένη ημέρα. ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ Θυμόμαστε όλη τη πτήση και κρίνουμε όλες τις αποφάσεις που πήραμε ψάχνοντας για λάθη, ρίσκα, βλακείες και σκεφτόμαστε τι θα μπορούσαμε να είχαμε κάνει καλύτερα. Αν πατώσαμε, ρίχνουμε όλο το φταίξιμο στον εαυτό μας για να βελτιωθούμε, κοιτάμε ψηλά να δούμε που έπρεπε να ήμασταν και πως θα μπορούσαμε να είχαμε πάει εκεί. Αποφεύγουμε τις δικαιολογίες "νωρίτερα", "αργότερα". Μερικά λάθη δεν είναι ξεκάθαρα και τα επαναλαμβάνουμε αρκετές φορές μέχρι να καταλάβουμε τι δεν

12 κάνουμε σωστά και τι θα μπορούσαμε να κάνουμε. LEONARDO XC Καλό είναι να βάζουμε τις πτήσεις μας στο Leonardo XC ΠΑΛΙ ΠΑΤΩΣΑ Αν πατώνουμε πολύ συχνά καλό είναι να γίνουμε λίγο πιο συντηρητικοί, αν πατώνουμε σπάνια μπορούμε να δοκιμάσουμε να πετάμε γρηγορότερα. Το να πατώνουμε κάπου-κάπου είναι καλό. ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΚΛΕΙΣΙΜΑΤΑ - FULL STALL SPIN ΓΡΑΒΑΤΕΣ) Ψυχραιμία. Με φουσκώματα, SIV, ώρες στον αέρα, διάβασμα, βίντεο και συζητήσεις μαθαίνουμε τον εξοπλισμό μας καλύτερα. Με διάβασμα, βίντεο και συζητήσεις μαθαίνουμε πώς να αποφεύγουμε κακοτοπιές καθώς και τι να κάνουμε σε περίπτωση που δεν μπορέσουμε να τις αποφύγουμε αρχικά. «Ένας άριστος πιλότος χρησιμοποιεί την άριστη κρίση του προς αποφυγή χρήσης της άριστης τεχνικής του.» Του φευγάτου η μάνα δεν έκλαψε ποτέ. ΕΦΕΔΡΙΚΟ «Δεν είναι μία 2 η ευκαιρία, είναι η τελευταία ευκαιρία.» Το τραβάμε όταν: 1. κάτω από κάποιο ύψος (<100 μ.) το αλεξίπτωτο είναι ακόμα εκτός ελέγχου, 2. είμαστε σε μία κατάσταση που ξέρουμε ότι δεν πρόκειται να ξαναπεί σε ελεγχόμενη πτήση (γερή γραβάτα, εμείς μπλεγμένοι στις αρντάνες, σκισμένο φτερό, κομμένες αρντάνες, δυνατός ρότορας, κλπ.), 3. είμαστε σε μία κατάσταση εκτός ελέγχου που όλο και χειροτερεύει (πολύ δυνατό spiral μετά από μεγάλο ασύμμετρο, κλπ.) ΥΠΗΝΕΜΑ - ΡΟΤΟΡΕΣ Όσο πιο δυνατός ο αέρας και απότομο το εμπόδιο τόσο χειρότερα τα πράγματα. Σε δυνατό αέρα ακόμα και στις προσήνεμες πλαγιές δημιουργούνται ρότορες από τα παραμικρά εμπόδια όπως βράχια και θάμνοι. Μερικές φορές είναι πιο άσχημα από ό,τι νομίζουμε. Πολλές φορές είναι θέμα τύχης, μπορεί να πετάμε για ώρα στα υπήνεμα χωρίς πρόβλημα και μετά να βρεθούμε σε ρότορα. Το ότι πετάει κάποιος στα υπήνεμα χωρίς πρόβλημα δε σημαίνει τίποτα, μπορεί να είναι τυχερός, μπορεί να πάμε και εμείς εκεί και να γίνει χαμός και ο άλλος να συνεχίσει να πετάει μια χαρά 50 μ. παραδίπλα. CLOUD SUCK GUST FRONT Αν αρχίσει να μας ρουφάει μεγάλο και επικίνδυνο σύννεφο το καλύτερο είναι να φύγουμε όσο πιο μακριά μπορούμε και όχι να κατέβουμε εκεί γιατί εκεί θα μας πετύχει το gust front. ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ Έχουμε το νου μας, δεν είμαστε μόνο εμείς στον αέρα, δυστυχώς. ΔΥΝΑΤΟΣ ΑΕΡΑΣ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ Δεν αφήνουμε τα φρένα (active flying) ακόμα και αν πάμε προς τα πίσω μια και είναι σημαντικότερο να μην φάμε κανένα κλείσιμο χαμηλά. Λίγο πριν πατήσουμε πιάνουμε τους τελευταίους ιμάντες και μόλις πατήσουμε τους κατεβάζουμε και τους κρατάμε γερά. ΤΟΠΙΚΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ XC Όταν για οποιανδήποτε λόγω πετάμε τοπικά είναι ευκαιρία να βελτιωθούμε για

13 αποστάσεις. Αντί να πετάμε πέρα-δώθε πάνω από την απογείωση μπορούμε να βάλουμε πάλι GOTO απογείωση (με υψόμετρο στο σημείο), να παίρνουμε γρήγορα ύψος και να απομακρυνόμαστε όσο περισσότερο γίνεται αλλά να μπορούμε να γυρίσουμε στην απογείωση με μία γλίστρα. Αν το κάνουμε αυτό με τις ώρες θα αποκτήσουμε αντοχή, θα μάθουμε πολλά για τις ενδείξεις του GPS, για το φτερό μας και θα βελτιωθεί η αντίληψη που έχουμε για το που φτάνουμε από διάφορα ύψη και με διαφορετικούς ανέμους. Αν κοντά στην απογείωση έχει κάποιο πέρασμα μπορούμε να προσπαθούμε να το περάσουμε όσες περισσότερες φορές μπορούμε με διάφορες συνθήκες. Κάποιες μέρες είναι ιδανικές για πολλαπλές μικρές αποστάσεις πάνε-έλα ή τρίγωνα σε σχετικά μικρή απόσταση από την απογείωση όσο πιο γρήγορα μπορούμε. ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ Για μεγαλύτερες αποστάσεις πολύ σημαντικό ρόλο παίζουν η μέρα και το μέρος. Οι πιθανότητες αυξάνουν αν είμαστε την κατάλληλη μέρα στο κατάλληλο μέρος αυτό γίνεται ευκολότερο αν είμαστε έτοιμοι όσο πιο πολλές μέρες μπορούμε σε ένα καλό μέρος. Θέλει να πετάμε γρήγορα και να μπορούμε να αντέξουμε αποτελεσματικά πολλές ώρες στον αέρα. Η τύχη παίζει πολύ σημαντικό ρόλο αλλά όσα λιγότερα λάθη κάνουμε τόσο λιγότερο βασιζόμαστε σε αυτή. ΦΑΝΤΑΣΙΑ Φανταζόμαστε πως θα ήταν όσες περισσότερες καταστάσεις μπορούμε, καλές και κακές. Π.χ. βλέπω ότι πάω με 120 χλμ. τι θα σκεφτώ και τι θα κάνω σε κάθε πιθανή περίπτωση που θα μου συμβεί κάτι τέτοιο (ψηλά, χαμηλά, προς θάλασσα, προς βουνό, προς σπίτια, κλπ.). Ή το κλασικό: "Είμαι στα 3000 μ. πάνω από την απογείωση, τι να κάνω;;;;;;" ΕΠΙΛΟΓΟΣ Ελπίζω να σας άρεσε. Παρακαλώ στείλτε μου ( gusuni@gmx.net ) διορθώσεις, συμπληρώσεις (γράψτε με κόκκινο μέσα στο κείμενο) και προτάσεις προκειμένου να βελτιωθεί αυτό το κείμενο. Ευχαριστώ, Κώστας "GUS" Πρωιτσάκης