auto7 (500//29 ΜΑΪ 15)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 2 Δοκιμή Seat Leon Cupra 280 Κράνος, ζώνες, φύγαμε! 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Mini John Cooper Works 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Mercedes GLS facelift (500// 15)

2 Κράνος, ζώνες, φύγαμε! Seat Leon Cupra 280 (δοκιμή)////σ.2 Ένα αυτοκίνητο πίστας φορά την πολιτική του περιβολή και βγαίνει στο δρόμο, προσφέροντας όχι απλώς κορυφαίες επιδόσεις, αλλά συγκινήσεις ανάλογες με αυτές ενός καλού αγωνιστικού, που απέκτησε τρόπους και δεν απαιτεί αγωνιστική «λισάνς» για να οδηγηθεί_του Γιάννη Τσιρογιάννη Έχουμε και λέμε, λοιπόν, νέο Leon Cupra με 280 ίππους, πλούσια αγωνιστική κληρονομιά, 75 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο, 7% πιο αεροδυναμικό από πριν και 22% πλέον «καθαρότερο» ως προς τις εκπομπές ρύπων. Αυτά λένε οι συστάσεις σε απόλυτους αριθμούς. Η πραγματικότητα αποκαλύπτει ένα άξιο σπορ αυτοκίνητο με περίβλημα οικογενειακού. εσωτερικό_εδώ θα συναντήσουμε, προτού θέσουμε το κόσμημα σε λειτουργία, τα ιδιαίτερα μπάκετ καθίσματα με τη σωστή στήριξη, σπορ αλουμινένια πεντάλ, κρυφό φωτισμό στις πόρτες και παχύ «flat bottom» τιμόνι. Κατά τα άλλα, έχουμε ένα Leon όπως όλα τα υπόλοιπα, με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και υλικών, τακτοποιημένη εργονομία και αρκετούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές (380 λίτρα). Η τιμή αγοράς με απόσυρση ( ευρώ, ευρώ χωρίς απόσυρση) μας άφησε με το στόμα ανοιχτό. Όπως φαντάζομαι θα έμειναν και οι άνθρωποι του ανταγωνισμού, με τον εξοπλισμό μάλιστα να διαθέτει τα πάντα, ESP, τέσσερις αερόσακους, κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, μπλοκέ διαφορικό, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, δερμάτινες επενδύσεις και πολλά άλλα. κινητήρας-κιβώτιο_ένας εκπληκτικός ανατριχιαστικός ήχος διαπερνά τα αυτιά σου με το που αποφασίσεις να πατήσεις βίαια το γκάζι και να κολλήσεις το σώμα σου στο κάθισμα, λίγο μετά τις σ.α.λ. Κι εκεί που φυσιολογικά πιστεύεις πως όλα τελείωσαν σε επίπεδο έλξης, ένα δεύτερο, πιο δυνατό χαστούκι έρχεται από τις σ.α.λ. και μετά, μέχρι τον κόφτη. Υπεύθυνος γι αυτό είναι ο δίλιτρος κινητήρα τούρμπο με διπλό ψεκασμό (άμεσο και έμμεσο) και τους 280 ίππους σ αυτήν την ενισχυμένη έκδοση του Cupra (γιατί υπάρχει και η... απλή με 265 ίππους). Η εταιρεία ανακοινώνει για τις επιδόσεις χλμ./ώρα σε κάτω από 6 και μέγιστη ταχύτητα 250 χλμ./ώρα. Βοηθός και συνάμα εκφραστής του δίλιτρου κινητήρα, είναι ένα εύχρηστο στην πράξη χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, με την ανάλογη φροντίδα στη «σφιχτή» κλιμάκωση, ενώ το Cupra εφοδιάζεται με μηχανικό εμπρός μπλοκέ διαφορικό. Περί κατανάλωσης, λογικά περιμένεις τα 10 λίτρα/100 χιλιόμετρα ως μια μέση τιμή, ακόμη και με συγκρατημένη διάθεση. Καταλαβαίνει κανείς πως με βάση τις δυνατότητες του συγκεκριμένου συνόλου, οι τιμές αυξάνονται ραγδαία, αλλά σπάνια κάποιος θα σταθεί σε αυτό, αφού δεν μπορείς να έχεις και την πίτα ολόκληρη και τον σκύλο χορτάτο. οδηγώντας_οι προδιαγραφές προϊδεάζουν δικαιολογημένα για ένα εκρηκτικό κοκτέιλ και η πραγματικότητα προσυπογράφει. Μικρές κλίσεις αμαξώματος στις καμπές, σπουδαία κατευθυντικότητα και, πάνω απ όλα, ασφαλείς αντιδράσεις σε κάθε περίπτωση, που δίνουν τελικά το στίγμα, ακόμη και στην έξαρση της υπερβολής του δεξιού

3 Seat Leon Cupra 280 (δοκιμή)////σ.3 ποδιού. Η υπέρογκη ιπποδύναμη περνά στο δρόμο χωρίς αντιδράσεις προξενώντας κυριολεκτικά θετική έκπληξη. Το σύστημα διεύθυνσης έχει σαφή αίσθηση με τους τροχούς υπό γωνία, κυρίως όταν έχεις επιλέξει το πρόγραμμα οδήγησης «Cupra». Το κορυφαίο Seat εκμηδενίζει αποστάσεις σε χρόνο dt, στρίβει ουδέτερα χωρίς προσπάθεια και φρενάρει λες και έχει άγκυρες. Η ανάρτηση με τη μικρή διαδρομή ενδέχεται να σε κουράσει αν κινείσαι πολλή ώρα στην πόλη, αυτό όμως είναι στοιχείο που περιμένεις από ένα σπορ αυτοκίνητο. Το χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του Leon αποτελεί ο διττός χαρακτήρας του. Στην πόλη μπορείς εύκολα να το δανείσεις στη σύζυγό σου για να προβεί στα ψώνια από το σούπερ μάρκετ, όπως θα έκανε με οποιοδήποτε Leon. Από την άλλη, όταν όλες σου οι αισθήσεις είναι σε εγρήγορση και θέλεις να οδηγήσεις με όλη τη σημασία του όρου, είσαι σε θέση να εισπράξεις τεράστιες ποσότητες αδρεναλίνης. Αρκεί να μην παρασυρθείς από τον καταιγιστικό ρυθμό, υπερεκτιμώντας τις ικανότητες σου κι έχοντας στο ταχύμετρο περισσότερα χιλιόμετρα απ όσα πρέπει. συμπέρασμα_ευτυχώς που υπάρχουν κάτι τέτοιες περιπτώσεις στη σημερινή... ξενέρωτη αυτοκινητική εποχή, για να ξυπνούν τα δικά μας αίματα, προς τέρψιν των πιστών της σπορ οδήγησης. Το Cupra είναι η ιδανική περίπτωση ειδικού αυτοκινήτου, το οποίο με τις επιδόσεις, την συμπεριφορά, την τιμή, αλλά και συνολικά τις δυνατότητες του, σε κάνει να ξεχνάς μεμιάς οτιδήποτε άλλο δηλώνει γρήγορο, στην τάξη μεγέθους των συν πλην ευρώ. Δεν είναι ένα ημίμετρο με μια ψεύτικη στάμπα στην ουρά. Είναι ένα ικανό αγωνιστικό, που το έσκασε από τις πίστες και σε προκαλεί να ξανανιώσεις. υπέρ _ Κινητήρας_ποίημα _ Καταιγιστικές επιδόσεις _ Καθαρόαιμο σπορ στήσιμο _ Τιμή αγοράς _ Αποτελεσματικό μπλοκέ διαφορικό κατά _ Οι υποχρεώσεις των δυο λίτρων _ Η άνεση σε εγκάρσιες ανωμαλίες Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 Παρουσίαση στο Ελληνικό (παρουσίαση)////σ.4 Οδηγούμε το νέο Mini John Cooper Works Με την ευκαιρία του πρόσφατου λανσαρίσματος του νέου Mini John Cooper Works, η ελληνική αντιπροσωπεία οργάνωσε μία εκδήλωση για την οδήγηση του αυτοκινήτου στις εγκαταστάσεις της Driving Academy στο παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού _του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το όνομα John Cooper Works (JCW σε συντομογραφία) είναι στενά συνδεδεμένο με το Mini και κυρίως με τις εκδόσεις υψηλών επιδόσεων. Το νέο Mini απέκτησε πρόσφατα τη δική του έκδοση JCW, που χρησιμοποιεί τον ισχυρότερο κινητήρα που έχει μπει ποτέ σε Mini, ένα 4κύλινδρο 2λιτρο τούρμπο με 231 ίππους (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση χλμ./ώρα σε 6,3 με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ή σε 6,1 με το 6άρι αυτόματο)). Το νέο μοντέλο έχει και τις -απαραίτητες σε κάθε έκδοση JCW- σχεδιαστικές λεπτομέρειες εσωτερικά κι εξωτερικά, που τονίζουν το σπορ χαρακτήρα του, αλλά και βελτιώνουν την αεροδυναμική του. Οι αναρτήσεις έχουν εναρμονιστεί με τις απαιτήσεις της αυξημένης ισχύος, υπάρχει ενισχυμένο σύστημα φρένων από τη Brembo, οι τροχοί με τις ειδικά σχεδιασμένες ζάντες ελαφρού κράματος είναι 17, ενώ το σύστημα ελέγχου ευστάθειας έχει και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού. Στην πίστα της Driving Academy (που έχει δημιουργηθεί με κορύνες στο Ελληνικό) είχαμε την ευκαιρία να κάνουμε κατ αρχάς κάποιες ασκήσεις (σλάλομ, αποφυγή εμποδίου κλπ.) με το Paceman JCW, για να ξαναθυμηθούμε την απόλαυση και την ακρίβεια στους χειρισμούς που προσφέρει το εξαιρετικό «πλαίσιο», με τη βοήθεια και της τετρακίνησης και του πολύ καλού τιμονιού. Όπως και να το κάνουμε, όμως, το Paceman, όπως και το Countryman, είναι μεγαλύτερα, ψηλότερα και βαρύτερα από το... κανονικό 3θυρο Mini και -ενώ είναι απολαυστικά στην οδήγηση- δεν μπορούν να προσφέρουν την αίσθηση καρτ που προσφέρει εκείνο. Στο περιβάλλον της πίστας, κάνοντας μερικούς γύρους πίσω από τον εκπαιδευτή της Mini σε... όλο και αυξανόμενο ρυθμό, εκτιμήσαμε ιδιαίτερα τη δύναμη και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του νέου 2λιτρου κινητήρα, ενώ το αυτόματο κιβώτιο που είχε το αυτοκίνητό «μας» είναι γρήγορο και σωστά κλιμακωμένο. Τα φρένα είναι πολύ καλά και-κυρίωςμε πολύ καλή αίσθηση, ενώ το κράτημα και η ακρίβεια της συμπεριφοράς είναι υποδειγματικά. Επειδή μάλιστα δεν πρόκειται για κανονική πίστα αγώνων, η ολισθηρότητα της επιφάνειας που κινηθήκαμε ήταν πολύ πιο κοντά στην κατάσταση ενός δημόσιου δρόμου, παρά σ αυτήν μιας πίστας. Οπότε και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ήταν αυτή που θα έχει και στο δρόμο. Είναι από τα λίγα αυτοκίνητα παραγωγής που όταν βγαίνεις απ αυτό σκέφτεσαι «να ταν κι άλλο!» κι αυτό τα λέει όλα για την απόλαυση που προσφέρει, χωρίς μάλιστα να είναι μια εξωπραγματικά ακριβή κατασκευή (ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ή ευρώ με απόσυρση). Περισσότερες φωτογραφίες

5 (νέα)////σ.5 Νέο μικρό σεντάν από τη Fiat Η Fiat αποκάλυψε στην έκθεση της Κωνσταντινούπολης ένα νέο μικρό σεντάν, το οποίο θα κατασκευάζεται στην Τουρκία και, όπως αναφέρει το σχετικό δελτίο Τύπου, θα πωλείται «σε περισσότερες από 40 χώρες στην περιοχή ΕΜΕΑ» (Europe, Middle East and Africa). Η συγκεκριμένη περιοχή περιλαμβάνει και την Ευρώπη, δεν αναφέρεται όμως αν και σε ποιες ευρωπαϊκές χώρες θα πωλείται, καθώς η προτεραιότητα είναι αναμενόμενο να δοθεί στις αναπτυσσόμενες αγορές της περιοχής (μεταξύ των οποίων και η μεγάλη αγορά της Τουρκίας), όπου τα μικρά σεντάν (και τα σεντάν γενικώς) είναι πιο δημοφιλή απ ό,τι στη Δυτική Ευρώπη. Το όνομα του νέου μοντέλου δεν είναι ακόμα γνωστό και η Fiat αναφέρει απλώς το όνομα του προγράμματος που οδήγησε στη δημιουργία του (gea). Το αυτοκίνητο έχει μήκος 4,5 μέτρων και μεταξόνιο χιλιοστών, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι ιδιαίτερα μεγάλος, φτάνοντας τα 510 λίτρα. Αυτό που έγινε γνωστό για τους κινητήρες, είναι ότι θα πρόκειται «για δύο κινητήρες τουρμποντίζελ Multijet II και δύο βενζινοκινητήρες, με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο και ισχύ ανάμεσα στους 95 και τους 120 ίππους». Διαγωνισμός οικονομικής οδήγησης VW Η αντιπροσωπεία της Volkswagen διοργανώνει το διαγωνισμό οικονομικής οδήγησης Think Blue. Challenge, με στόχο τη διάδοση της φιλοσοφίας της βιώσιμης αυτοκίνησης. Η πρώτη φάση του διαγωνισμού θα διεξαχθεί από 23 Μαΐου ως 13 Ιουνίου σε όλους τους εξουσιοδοτημένους εμπόρους VW στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη και στους εμπόρους VW σε Πάτρα, Τρίπολη, Πύργο, Ιωάννινα, Αγρίνιο, Άρτα, Πρέβεζα, Ηράκλειο, Χανιά, Ρέθυμνο, Ρόδο, Χαλκίδα, Καρδίτσα, Τρίκαλα, Καβάλα, Σέρρες και Κιλκίς. Κάθε διαγωνιζόμενος θα μπορεί να οδηγεί ένα από τα μοντέλα VW που συμμετέχουν στην ενέργεια, με στόχο την χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε συγκεκριμένη διαδρομή. Οι δύο πρώτες επιδόσεις των διαγωνιζόμενων σε κάθε έμπορο θα προκριθούν στον τελικό που θα διεξαχθεί στα τέλη Ιουνίου, για την ανάδειξη του έλληνα πρωταθλητή οικονομίας Think Blue. Challenge. Ο έλληνας πρωταθλητής θα κερδίσει ένα ταξίδι 2 ατόμων με όλα τα έξοδα πληρωμένα στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ, όπου θα συμμετάσχει στα τέλη Νοεμβρίου στον παγκόσμιο διαγωνισμό Think Blue. World Championship της VW για την ανάδειξη του παγκόσμιου πρωταθλητή οικονομίας Think Blue. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να μάθουν περισσότερες πληροφορίες στο

6 (νέα)////σ.6 Grand Prix Μονακό: Απρόσμενη ανατροπή στο πριγκιπάτο Τη δεύτερη διαδοχική νίκη του, δεύτερη φετινή και δέκατη συνολικά στην καριέρα του πανηγύρισε ο Νίκο Ρόσμπεργκ στο γκραν πρι της F1 στο Μονακό, μετά από ένα απρόσμενο δώρο που του έκανε μια... γκάφα της ομάδας του! Ο Γερμανός οδηγός της Mercedes είδε πρώτος την καρό σημαία στον αγώνα που έγινε στους δρόμους του πριγκιπάτου, αφήνοντας στη δεύτερη θέση τον Φέτελ με τη Ferrari. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Χάμιλτον ο οποίος, αν και είχε πάρει στις δοκιμές την «pole position», είχε ξεκινήσει πολύ καλά και οδηγούσε τον αγώνα, «πλήρωσε» την απόφαση στρατηγικής της ομάδας του να τον βάλει στα πιτς για αλλαγή ελαστικών υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας. Όλα συνέβησαν στον 63ο γύρο. Ο Χάμιλτον οδηγούσε την κούρσα και έδειχνε πως δύσκολα θα χάσει τη νίκη, όταν ο Φερστάπεν έπεσε πάνω στις μπαριέρες, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο ασφαλείας να μπει στην πίστα. Τότε, η Mercedes, υπολογίζοντας λανθασμένα ότι η διαφορά των 25,5 περίπου που είχε ο Χάμιλτον ήταν αρκετή, του έδωσε εντολή να μπει στα πιτς και όταν τελικά βγήκε οι Ρόσμπεργκ και Φέτελ μόλις είχαν περάσει, αφήνοντάς τον τρίτο. Αν και τα πολύ μαλακά λάστιχα που είχε του έδιναν ένα σημαντικό πλεονέκτημα, το Μόντε Κάρλο είναι η τελευταία πίστα που προσφέρεται για προσπεράσματα, πολύ περισσότερο όταν αυτός που πρέπει να περάσεις είναι ένας παγκόσμιος πρωταθλητής σαν τον Φέτελ! Έτσι τελικά ο Χάμιλτον δεν μπόρεσε να προσπεράσει κι έμεινε τρίτος, εξασφαλίζοντας τουλάχιστον αρκετούς βαθμούς για να διατηρηθεί στην πρώτη θέση της βαθμολογίας. Οι δέκα πρώτοι ήταν οι: Ρόσμπεργκ (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Κβίατ (Red Bull), Ριτσιάρντο (Red Bull), Ραϊκόνεν (Ferrari), Πέρες (Force India), Μπάτον (McLaren), Νασρ (Sauber) και Σάινθ (Toro Rosso). Ράλι Πορτογαλίας: Ο Λάτβαλα κέρδισε τον Οζιέ Ο Λάτβαλα πανηγύρισε στην Πορτογαλία την πρώτη του φετινή νίκη στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι. Ο Φινλανδός οδηγός της VW αποδείχθηκε αποφασισμένος να επιστρέψει στις επιτυχίες. Ξεκίνησε δυναμικά στις ιβηρικές ειδικές διαδρομές και από το πρωί της Παρασκευής πήρε τα ηνία στη γενική κατάταξη. Ο Οζιέ είχε άχαρο ρόλο, αφού «καθάριζε» το δρόμο περνώντας πρώτος από τις ειδικές και χάνοντας πολύτιμο χρόνο, ενώ ήρθε κι ένα κλαταρισμένο ελαστικό και έτσι έμεινε πίσω. Παρ ότι ο Γάλλος από τα μισά του αγώνα και μετά οδήγησε υποδειγματικά και επέστρεψε δυναμικά στο συναγωνισμό, δεν μπόρεσε τελικά να προλάβει κάτι καλύτερο από τη δεύτερη θέση. Τρίτος τερμάτισε ο Μίκελσεν με το τρίτο VW Polo R WRC, με τη γερμανική ομάδα να καταλαμβάνει και τις τρεις θέσεις του βάθρου. Οι δέκα πρώτοι στην Πορτογαλία ήταν οι ακόλουθοι: Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Μίκελσεν-Φλούενε (VW Polo R WRC), Μικ-Νέιγκλ (Citroen DS3 WRC), Τάνακ-Μόλντερ (Ford Fiesta RS WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Citroen DS3 WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Κούμπιτσα-Τσνεπάνιακ (Ford Fiesta RS WRC) και Πρόκοπ-Τόμανεκ (Ford Fiesta RS WRC).

7 (αγορά)////σ.7 Ήρθε το VW CrossPolo Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι η έκδοση «Crossover» του Polo, που διαθέτει υπερυψωμένο αμάξωμα (απόσταση από το έδαφος 17,5 εκατοστά) και μπροστινή κίνηση. Το CrossPolo θα διατίθεται με τον κινητήρα ντίζελ 1.4 των 90 ίππων, με χειροκίνητο κιβώτιο ή ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG. Στην πρώτη περίπτωση οι εκπομπές CO2 είναι 98 gr/km, οπότε το αυτοκίνητο απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Οι τιμές του CrossPolo ξεκινούν από ευρώ με απόσυρση, με ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP με Hill Hold Assist και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 4 αερόσακους (οι πλευρικοί κεφαλής/θώρακα), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, διπλό δάπεδο χώρου αποσκευών, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρες SD, AUX και USB, Bluetooth κλπ. Από το ανανεωμένο Citroen C4 Η αντιπροσωπεία της Citroen ανακοίνωσε τη διαθεσιμότητα στην ελληνική αγορά του ανανεωμένου C4, που διατίθεται με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.2 με 110 ή 130 ίππους και με ντίζελ 1.6 με 100 ή 120 ίππους (οι τελευταίοι με εκπομπές CO2 κάτω από 100 gr/km, που τους απαλλάσσουν από τέλη κυκλοφορίας). Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ χωρίς απόσυρση (αρχική τιμή τιμοκαταλόγου) κι από ευρώ με απόσυρση και προωθητική έκπτωση για το 1.2 των 110 ίππων, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, cruise control, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Isuzu D-Max Limited Edition H Isuzu αποφάσισε να διαθέσει στην ευρωπαϊκή αγορά μία ειδική έκδοση πολύ περιορισμένης παραγωγής D-Max με το όνομα Limited Edition, με πρόσθετο εξοπλισμό και σχεδιαστικές τροποποιήσεις. Από τον περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων που θα διατεθούν, 15 αριθμημένα πλαίσια προορίζονται για την ελληνική αγορά και είναι τα μοναδικά που θα εισαχθούν. Ο πρόσθετος εξοπλισμός του D-Max Limited Edition περιλαμβάνει επιπλέον της έκδοσης LS2 γκρι ζάντες αλουμινίου 17, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος, DVD με οθόνη αφής LCD 6,1, εμπρός και πίσω «ποδιές» στο χρώμα του αμαξώματος, κάλυμμα καρότσας και διάφορες διακοσμητικές τροποποιήσεις, όπως γκρι μάσκα με χρωμιωμένο λογότυπο, μαύρα πλαϊνά σκαλοπάτια και ράγες οροφής κλπ.

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Mercedes GLC Το πρωτότυπο του νέου μεσαίου αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου της Mercedes, που θα είναι ο διάδοχος της GLK, έχει χάσει το μεγαλύτερο μέρος του καμουφλάζ του, κάτι που δείχνει ότι βρίσκεται στο τελικό στάδιο δοκιμών. Η Mercedes αλλάζει την ονοματολογία της, ονομάζοντας GLC την πρώην GLK. Η νέα GLC θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από το μοντέλο που αντικαθιστά, προκειμένου να δημιουργηθεί χώρος για τη μικρότερη GLA. Το πρωτότυπο έχει σαφώς μακρύτερο μεταξόνιο από το σημερινό GLK και το μήκος του είναι σημαντικά μεγαλύτερο. Η οροφή έχει μακρύνει και ο μπροστινός άξονας ωθείται προς τα εμπρός για να φιλοξενήσει το μακρύτερο μεταξόνιο. Αυτό θα πρέπει να μεταφραστεί σε περισσότερο εσωτερικό χώρο και βελτιωμένη συμπεριφορά στο δρόμο. Είναι δεδομένο πως η νέα GLC θα είναι πλέον συγκρίσιμη με τους αντιπάλους της (BMW X3 και Audi Q5) από άποψη διαθέσιμου χώρου και άνεσης. Τώρα που το μεγαλύτερο μέρος του καμουφλάζ έχει φύγει, φαίνεται πως το νέο μοντέλο το όχημα υιοθετήσει κάποια γνωστά στιλιστικά στοιχεία της εταιρείας. Οι αναλογίες φαίνονται πολύ πιο σπορ από εκείνες της τρέχουσας GLK και η οροφή έχει πιο απότομη κλίση προς τα πίσω, υπαινισσόμενη ένα τύπου κουπέ προφίλ. Το πίσω παράθυρο που φαίνεται σε αυτό το πρωτότυπο είναι μια ψεύτικη προσθήκη που χρησιμοποιείται για να ξεγελάσει τους θεατές. Σε ό,τι αφορά τα μηχανική μέρη, το αυτοκίνητο θα μοιραστεί τις επιλογές της C Class. Αυτή η νέα γενιά του μεσαίου «SUV» θα έχει και δεξιοτίμονη έκδοση, προκειμένου να εισέλθει σε νέες αγορές όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ιαπωνία και η Αυστραλία. Ο βασικός κινητήρας θα είναι ένα νέο υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο σύνολο 1,8 λίτρων, το οποίο πιθανότατα θα βρεθεί στη νέα GLC 250. Ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος ντίζελ 2.1 της τρέχουσας GLK θα μεταφερθεί στη νέα GLC 250 BlueTEC, ενώ ένας V6 θα μπει στη νέα GLC 350. Δεν είναι σαφές αν η Mercedes θα αποφασίσει επιτέλους να ξεκινήσει με μια έκδοση AMG. Η νέα GLC θα ξεκινήσει να παράγεται στα τέλη του τρέχοντος έτους, ως μοντέλο του AUTOMEDIA