ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΩΝ/ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΠΑΡΑ ΟΤΕΟ 3: ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕ ΙΟ ΤΗΣ ΑΡΧΗΣ ΛΙΜΕΝΩΝ ΚΥΠΡΟΥ ΦΑΣΗ Γ

Transcript

1 ΕΡΓΟ ΟΤΗΣ ΑΡΧΗ ΛΙΜΕΝΩΝΝ ΚΥΠΡΟΥ ΕΡΓΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣΣ ΧΡΗΣΗΣΣ ΤΩΝ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ / ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΩΝ/ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΤΙΤΛΟΣ ΕΓΓΡΑΦΟΥ ΠΑΡΑ ΟΤΕΟ 3: ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕ ΙΟ ΤΗΣ ΑΡΧΗΣ ΛΙΜΕΝΩΝ ΚΥΠΡΟΥ ΦΑΣΗ Γ ΑΡ. ΕΓΓΡΑΦΟΥ Ε1 ΗΜΕΡ. ΕΓΓΡΑΦΟΥ Μάιος 2016 ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Βαλέττα 9, Αθήνα, Ελλάδα Τηλ , Φαξ T O U M A Z I S ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες Ρωµανού 4, Λευκωσία Τηλ , Φαξ mail@diontoumazis.com

2 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΟΜΑ Α ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΑ ΟΧΟΥ Οµάδα Υποστήριξης Έργου ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΒΑΣΕΙ ΤΩΝ ΦΑΣΕΩΝ Α ΚΑΙ Β ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Λιµένας Λεµεσού Λιµένας Βασιλικού ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΦΑΣΗΣ Α ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΦΑΣΗΣ Β ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑΣ/ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΙΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΙΑΦΟΡΙΚΗΣ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΚΙΜΝΗΣΗΣ ΜΕ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ Υφιστάµενη και Μελλοντική Κίνηση Ε/Κ Offshore activities Μελλοντική εξέλιξη ζήτησης καυσίµων LNG Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων Κατά Φάσεις Υλοποίηση Έργων ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ Υφιστάµενη και Μελλοντική Κίνηση Οχληρών και Ξυρού Χύδην Φορτίου Περιγραφή Προτεινόµενης Επέκτασης και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων Κατά Φάσεις Υλοποίηση Έργων ΛΙΜΕΝΑΣ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΗΣ Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΚΑΙ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ Σελίδα C-2 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

3 4.2 ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ Λιµένας Λεµεσού Λιµένας Βασιλικού Λιµένας Ναυπηγοεπισκευής ΤΕΧΝΙΚΟ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΠΑΡΑ ΟΧΕΣ Τιµές οικονοµικής ανάλυσης Περίοδος χρηµατοοικονοµικής ανάλυσης Επιτόκιο προεξόφλησης Έσοδα-Έξοδα ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ Χρηµατοοικονοµική Ανάλυση και Αξιολόγηση ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ Χρηµατοοικονοµική Ανάλυση και Αξιολόγηση Καθαρή Παρούσαα Αξία Επένδυσης Ανάλυση Ευαισθησίας ΛΙΜΕΝΑΣ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΩΝ Χρηµατοοικονοµική Ανάλυση και Αξιολόγηση Καθαρά Παρούσαα Αξία Ανάλυση Ευαισθησίας ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ Εισαγωγή Κοστη Οφελη Σκιώδες κόστος εργασίας ηµιουργία προστιθέµενης αξίας Έµµεσες οικονοµικές επιπτώσεις Κοινωνικοοικονοµικη Αναλυση φασης 1 επενδυτικου σχεδιου Λεµεσου Κοινωνικοοικονοµικη Αναλυση φασης 2a επενδυτικου σχεδιου Λεµεσου Κοινωνικοοικονοµικη Αναλυση φάσης 2b επενδυτικού σχεδίου Λεµεσού Κοινωνικοοικονοµικη Αναλυση 1ης φάσης επενδυτικού σχεδίου Βασιλικού Κοινωνικοοικονοµικη Αναλυση 2ης φάσης επενδυτικού σχεδίου Βασιλικού Κοινωνικοοικονοµικη 263 Αναλυση επενδυτικού σχεδίου λιµένα ναυπηγοεπισκευών Σελίδα C-3 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

4 7. ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΣΕ ΕΡΓΑ ΚΑΙ ΡΑΣΕΙΣ ME ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΠΟΙΗΣΗ ΙΕΡΑΡΧΗΣΗ Σελίδα C-4 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

5 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 ΙΣΤΟΡΙΚΟ Η Αρχή Λιµένων Κύπρου προκήρυξε ιαγωνισµό Προσφορών µε Αρ. ιαγωνισµού 6/2014 και τίτλο «Εκπόνηση Μελέτης Αναφορικά µε το Στρατηγικό Σχεδιασµό Χρήσης των Λιµενικών Χώρων / Επέκταση Υφισταµένων / Κατασκευή νέων Λιµανιών» µε προθεσµία υποβολής προσφορών 1 η Αυγούστου Η κοινοπραξία ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. (Ρογκάν) και ΙΟΝ. ΤΟΥΜΑΖΗΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ (Τουµαζής) υπέβαλε προσφορά η οποία έγινε αποδεκτή από την ΑΛΚ στις 19/1/2015. Στις 20 Φεβρουαρίου 2015 έγινε η εναρκτήρια συνάντηση µεταξύ στελεχών ΑΛΚ και του αναδόχου. Ο Ανάδοχος εκπροσωπήθηκε από τους: (α) ρα Χρήστο. Σολοµωνίδη, Εταίρο και ιευθύνοντα Σύµβουλο της Ρογκάν (β) ρα Αντώνη Τουµαζή, Συνέταιρο της Τουµαζής (γ) Αντώνιο Μπουτάτη, M.Sc., Εταίρο του Αναδόχου (δ) Γιώργο Παπαγεωργίου, Συνεργάτη του Αναδόχου 1.2 ΟΜΑ Α ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΑ ΟΧΟΥ Οµάδα για την εκπόνηση της Μελέτης: Υπεύθυνοι Έργου: ρ. Χρήστος. Σολοµ µωνίδης, Πολιτικός Μηχανικός Λιµενολόγος, ιευθύνων Σύµβουλος της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. και ρ. Αντώνης. Τουµαζής, Πολιτικός Μηχανικός, Συνέταιρος του οίκου ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες. Εµπειρογνώµονας Ειδικός σε θέµατα Στρατηγικού Σχεδιασµού Λιµανιών/ Λιµενικών Αρχών: ρ. Αντώνης. Τουµαζής, Πολιτικός Μηχανικός, Συνέταιρος του οίκου ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες Γ.Κ. Παπαγεωργίου, Οικονοµολόγος Πολεοδόµος / Χωροτάκτης, Μόνιµος Συνεργάτης της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. Εµπειρογνώµονας Ειδικός σε θέµατα Λειτουργιών Λιµανιών: ρ. Μηχ. Αδ. Ι. Ρογκάν, πρ. Καθηγητής Έδρας Λιµενικών Έργων ΕΜΠ και Πρόεδρος της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. Σελίδα C-5 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

6 Καθ. ρ. Αθ. Πάλλης, Economics. Εµπειρογνώµονας Ειδικός Αντώνης Μ. Μπουτάτης, Τεχνικός ιευθυντής της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε Οµάδα Υποστήριξης Έργου Οικονοµολόγος Μεταφορών-PhD in σε θέµατα Περιβαλλοντικών Μελετών: Ιωάννης Α. Ρογκάν, Αγρονόµος Τοπογράφος Μηχανικός (MBA), Υπεύθυνος ιασφάλισης Ποιότητας έργου της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. Μιχάλης Κ. Χονδρός, ρ Πολιτικό Μηχανικό Λιµενολόγο, Μόνιµ µος Συνεργάτης της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. Παναγιώτης Μπινίσκος, Πολιτικός Μηχανικός, Μόνιµος Συνεργάτης της ΡΟΓΚΑΝ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. ρ. Γ. Βαγγέλας, Οικονοµολόγος Μεταφορών - PhD in Transport Policy & Management Κ. Τυρογιάννης, Πολιτικός Μηχανικός, Ειδικός σε θέµατα Υδρογονανθράκων. Transport Policy & ιακινήσεως 1.3 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Το αντικείµενο της Φάσης Γ αφορά στη λεπτοµερή τεκµηρίωση και προτεραιοποίηση της τελικής στρατηγικής επιλογής µέσω τεχνικοοικονοµικής και περιβαλλοντικής µελέτης σε επίπεδο Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων σύµφωνα µε τον Νόµο 102/2005 (εκτίµηση των επιπτώσεων στο περιβάλλον από ορισµένα Σχέδια και προγράµµατα, καθώς και στην οργάνωση σε έργα-δράσεις των παρεµβάσεων που απαιτούνται για την υλοποίησή της) και περιλαµβάνει τα ακόλουθα: 1. Προσδιορισµό της δυναµ µικότητας / χωρητικότητας των λιµένων,, ΜΕ και ΧΩΡΙΣ την υλοποίηση της επιλεγείσας Στρατηγικής. 2. Προσδιορισµό της διαφορικής λιµενικής κίνησης που θα είναι αποτέλεσµα της υλοποίησης της επιλεγείσας στρατηγικής. 3. Τεχνικοοικονοµική µελέτη / ανάλυση των επιπτώσεων της υλοποίησης της επιλεγείσας στρατηγικής 4. Περιβαλλοντική µελέτη. Εκτίµηση των βασικών επιπτώσεων τόσο στο ανθρωπογενές, όσο και στο φυσικό περιβάλλον, και προτάσεις µέτρων για την αειφόρο ανάπτυξη των λιµένων της χώρας. 5. Οργάνωση των παρεµβάσεων του Στρατηγικού Σχεδίου σε έργα και δράσεις: 6. Προτεραιοποίηση και ιεράρχηση των έργων και δράσεων. Σελίδα C-6 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

7 1.4 ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ Ο Ανάδοχος επιθυµεί να εκφράσει τις θερµές ευχαριστίες του σε όλους τους Λειτουργούς της ΑΛΚ, οι οποίοι σε όλες τις φάσεις βοήθησαν τα Στελέχη του Αναδόχου. Σελίδα C-7 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

8 2. ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΒΑΣΕΙ ΤΩΝ ΦΑΣΕΩΝ Α ΚΑΙ Β 2.1 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Η Κυπριακή ηµοκρατία έχει 4 κύριους εµπορικούς λιµένες: Αµµοχώστου, Λάρνακας, Βασιλικού και Λεµεσού. Ο Λιµένας Αµµοχώστου δηλώνεται ως κλειστός µετά την κατάληψη από την Τουρκία το Ο Λιµένας Λάρνακας χρήσεων. Ο Λιµένας Βασιλικού,, κατασκευάστηκε και χρησιµοποιείταιι από την εταιρεία Τσιµεντοποϊία Βασιλικού και είναι βιοµηχανικό λιµάνι. Ο Λιµένας Λεµεσού είναι ο µεγαλύτερος σε έκταση, της Κυπριακής ηµοκρατίας, και στην υφιστάµενη κατάσταση διαιρείται στα εξής τρία τµήµατα χρήσεων: o Η βόρεια ζώνη λειτουργεί µε πολλαπλές χρήσεις o βρίσκεται στην καρδιά της πόλης και είναι πολλαπλών Η κεντρική ζώνη, χρησιµοποιείται εξ ολοκλήρου ως τερµατικός Ε/Κ o Η νότια ζώνη, βρίσκεται εν µέρει σε αδράνεια και ένα µέρος της χρησιµοποιείται ανάλογα µε τις ανάγκες. Οι Λιµένες Λάρνακας και Λεµ µεσού είναι υπό την ιδιοκτησία και τη λειτουργία της Αρχής Λιµένων Κύπρου (ΑΛΚ). Η Κυπριακή ηµοκρατία έχει αποφασίσει την επανασύσταση του λιµενικού τοµέα. Ειδικότερα, προχωρά µε διαδικασίες παραχώρησης χώρων/ λειτουργιών σε ιδιωτικές κοινοπραξίες για τους ακόλουθους τέσσερις τοµείς: Αναδιαµόρφωση Λιµένα Λάρνακας που θα υποδέχεται επιβατηγά πλοία και κρουαζιερόπλοια. Η βόρεια περιοχή του Λιµένα Λεµεσού θα εξυπηρετεί φ/ε γενικού φορτίου καθώς και κινήσεις επιβατικών πλοίων και κρουαζιερόπλοιων. Η κεντρική ζώνη της Λεµεσού προορίζεται για αποκλειστική διακίνηση Ε/Κ. Θαλάσσιες υπηρεσίες Λεµεσού. (πλοήγηση, ρυµούλκηση, πρόσδεση σκαφών) στο Λιµένα Η σχεδιαζόµενη αναδιάρθρωση του λιµενικού τοµέα καθώς και οι χρήσεις θα έχουν τους ακόλουθους στόχους: προτεινόµενες νέες ηµιουργία επαρκούς παροχής λιµενικών χώρων και υπηρεσιών για την υποδοχή επιβατηγών / κρουαζιερόπλοιων (Λάρνακα και Λεµεσό Ports) Αύξηση δυναµικότητας διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων (Λιµένας Λεµεσού) ηµιουργία επαρκούς παροχής λιµενικών ζωνών για την κάλυψη κίνησης γενικού φορτίου. Σελίδα C-8 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

9 ηµιουργία εγκαταστάσεων ανεφοδιασµού καυσίµων LNG. ηµιουργία επαρκούς παροχής λιµενικών ζωνών για τον χειρισµό οχληρών φορτίων. Στις επόµενες παραγράφους περιγράφεται η υφιστάµενη Λιµενική υποδοµή για τους Λιµένες Λεµεσού και Βασιλικού, όπου κυρίως προτείνεται η επέκταση της λιµενικής υποδοµής Λιµένας Λεµεσού Ο Λιµένας Λεµεσού βρίσκεται στις νότιες ακτές της Κύπρου, και συγκεκριµένα στη δυτική πλευρά του κόλπου Ακρωτηρίου. Προστατεύεται από δυο µώλους το Νότιο - Ανατολικό (προσήνεµο), και το Βόρειο (υπήνεµο, βλ. Εικ. 2.1). Ο προσήνεµος µώλος έχει συνολικό µήκος m. περίπου,, και στο µεγαλύτερο τµήµα του φέρει εξωτερική θωράκιση από φυσικούς και τεχνητούς ογκολίθους (ορθογωνικά πρίσµατα και COBS). Ο υπήνεµος µώλος έχει συνολικό µήκος 780 m. περίπου και φέρει εξωτερική θωράκιση από φυσικούς και τεχνητούς ογκολίθους (COBS). Η χερσαία ζώνη του Νέου Λιµένα Λεµεσού καταλαµβάνει έκταση 1,28km 2, και η θαλάσσια ζώνη έκταση 0.96km 2. Ειδικότερα στη «Νέα υτική Λιµενολεκάνη» (σηµαίνεται µε έλλειψη κίτρινου χρώµατος στην Εικ. 2.1) περιοχή στην οποία προτείνεται να αναπτυχθεί η επέκταση του Λιµένα,, συναντώνται: o Το βόρειο κρηπίδωµα (FUTURE QUAY) συνολικού µήκους 500m και ωφέλιµου βάθους στα -16m (γαλάζια σήµανση στην Εικ.. 2.1), το οποίο είναι υπό κατασκευή, Πρόκειται για κατασκευή µε προκατασκευασµένα κιβώτια από ΩΣ (caissons). Αναµενόµενο πέρας εργολαβίας: Τέλος του 2016 & ενδεικτικός προϋπολογισµός κατασκευής: 30 εκατοµµύρια ευρώ (δεν συµπεριλαµβάνονται οι γερανογέφυρες). o Η δυτική πλευρά της λιµενολεκάνης, µήκους 300 m.. Πρανές επιχώσεων θωρακισµένο µε λιθορριπές κατάλληλης διαβαθµίσεως εντός συρµατοκιβωτίων (σαρζανέτ). o Η νότια πλευρά,, η οποία ουσιαστικά αποτελεί την εσωτερική πλευρά του προσήνεµου µώλου, συνολικού µήκους περίπου 1.100m.. (κόκκινη σήµανση στην Εικ. 2.1) Στην υφιστάµενη κατάσταση υπάρχουν εγκατεστηµένα δέκα (10) σταθερά ναύδετα (breasting dolphins) επί πασσάλων, εκ των οποίων τα µισά συνδέονται µε τη χερσαία επιφάνεια (πρανές επιχώσεων θωρακισµένο µε λιθορριπές κατάλληλης διαβαθµίσεως εντός συρµατοκιβωτίων, σαρζανέτ) µε γεφυρώµατα. Σελίδα C-9 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

10 Εικόνα 2.1. Αεροφωτογραφίαα Λιµένα Λεµεσού. α) Νέα υτική Λιµενολεκάνη (σήµανση µε κίτρινη έλλειψη), β) υπό κατασκευή κρηπίδωµα (γαλάζια σήµανση) και γ) προτεινόµενη θέση (κόκκινη σήµανση) κατασκευής κρηπιδώµατος (Google Earth). Ο σκοπός του έργου αναβάθµισης, του συγκεκριµένου Λιµένα, συµπεριλαµβάνει: Την αύξηση δυναµικότητας φ/ε και στοιβασίας Ε/Κ Την αύξηση της ανταγωνιστικότητας του Λιµένα Την εξυπηρέτηση πλοίων POST-PANAMAX (η εκβάθυνση που έγινε στο εσωτερικό της λιµενολεκάνης έχει δηµιουργήσει κατάλληλα βάθη, προσβάσιµα για τα παραπάνω πλοία). Την εξυπηρέτηση πλοίων θαλάσσιων υπηρεσιών εξόρυξης Την τροφοδοσία LNG Την εγκατάσταση υποδοχής καταλοίπων Λιµένας Βασιλικού Όπως αναφέρθηκε και στην τεχνική έκθεση του ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ-ΦΑΣΗ Α, ο Λιµένας Βασιλικού είναι ο βασικός Βιοµηχανικός Λιµένας της Κύπρου. Η κυριότητα του Λιµένα ανήκει στην Αρχή Λιµένων Κύπρου η οποία µε ειδική συµφωνία εκµίσθωσε το λιµάνι στην Τσιµεντοποιία Βασιλικού. Η συµφωνία µίσθωσης καλύπτει διάρκεια 50 χρόνων, από και αφορά όλα τα είδη (εισαγωγές-εξαγωγές) για τις ανάγκες της Τσιµεντοποιίας καθώς και ιδιωτικά φορτία άλλων εταιρειών αδειούχων από την Αρχή Σελίδα C-10 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

11 Λιµένων. Ο λιµένας Βασιλικού περιορίζεται στα δυτικά από τον προβλήτα των πετρελαιοειδών. Στα ανατολικά ο λιµένας γειτνιάζει µε το σταθµό αναµ µετάδοσης του World Service του Ηνωµένου Βασιλείου. Τα είδη φορτίων που διακινούνται από τον Λιµένα Βασιλικού είναι: ζωοτροφές, σιτηρά, κάρβουνο, περλίτης, τσιµέντο, χώµα, σκύρα, παλιοσίδηρα (scrab iron). Στη δυτική πλευρά του κόλπου Βασιλικού βρίσκεται ο λιµένας Βασιλικού (Εικ. 2.2). Ο λιµένας αυτός κατασκευάστηκε και λειτουργεί από την εταιρεία «Τσιµεντοποιεία Βασιλικού ηµόσια Εταιρεία Λτδ». Εξυπηρετεί τις ανάγκες της εταιρείας και σε ορισµένες περιπτώσεις φορτία τρίτων µετά από άδεια της ΑΛΚ. Ο λιµένας προστατεύεται από δυο µώλους, το Νότιο (προσήνεµο) και Ανατολικό (υπήνεµο). Ο προσήνεµος µώλος έχει συνολικό µήκος 800m περίπου και φέρει εξωτερική θωράκιση από φυσικούς ογκολίθους και τεχνητούς ογκόλιθους (Tetrapodes). Ο υπήνεµος µώλος έχει µήκος 191 m περίπου. Υπάρχουν δυο κρηπιδώµατα: το βόρειο µήκους 360 µέτρων, και το δυτικό µήκους 125 µέτρων, µε ωφέλιµο βάθος αµφότερα m κάτω από Μ.Σ.Θ. Η διάµετρος του κύκλου ελιγµ µών του λιµένα είναι της τάξεως των 280m µε βάθος 9.0m, ενώ η είσοδος είναι προσανατολισµένη προς ανατολάς και έχει άνοιγµα 110,0m. υτικά από τη ρίζα του προσήνεµου µώλου του Λιµένα Βασιλικού ξεκινά ο προβλήτας πρόσβασης (Tresstle type Access jetty) ο οποίος καταλήγει στον κύριο προβλήτα παραβολής για την εξυπηρέτηση τεσσάρων (4) πλοίων φορτοεκφόρτωσης υγρών χύδην φορτίων η οποία λειτουργεί από την VTT Vasiliko Ltd. Ο προβλήτας πρόσβασης έχει συνολικό µήκος 1500m, ενώ ο προβλήτας παραβολής έχει µήκος περί τα 690m. Σε ότι αφορά την τεχνολογία κατασκευής του προβλήτα, πρόκειται για γεφύρωµα µεταλλικής κατασκευής πάνω στο οποίο γίνεται η όδευση των σωληνώσεων που µεταφέρουν το υγρό χύδην φορτίο. Το γεφύρωµα εδράζεται σε χαλύβδινους σωληνωτούς πασσάλους. Σελίδα C-11 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

12 Εικόνα 2.2. Αεροφωτογραφία Λιµένα Βασιλικού 2.2 ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΦΑΣΗΣΣ Α Κατά τη Φάση Α εξετάστηκε το ισχύον θεσµικό πλαίσιο στην Κυπριακή ηµοκρατία και η ισχύουσα στρατηγική ανάπτυξης Λιµένων. Παρουσιάστηκε το ευρύτερο µακροοικονοµικό περιβάλλον των λιµένων της Κύπρου και έγιναν αναλύσεις και εκτιµήσεις πιθανών µελλοντικών εξελίξεων. Συγκεκριµένα, αφού καταγράφηκε η υφιστάµ µενη κατάσταση και δυναµική (συνολικός πληθυσµ µός, ΑΕΠ, τουρισµός, κ.α.) εκτιµήθηκε η πιθανή µελλοντική εξέλιξη των βασικών µακροοικονοµικών κοινωνικοοικονοµικών παραµ µέτρων: Πληθυσµός, οικονοµικά ενεργός πληθυσµός, ανεργία και απασχόληση Συνολικό και Κατά Κεφαλή Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν (ΑΕΠ) Ακαθάριστη Προστιθέµενη Αξία κατά κλάδο Τουριστική κίνηση και δυναµικό κλινών Στη συνέχεια παρουσιάστηκαν στοιχεία για την υφιστάµενη οικονοµ µική κατάσταση της Αρχής Λιµένων Κύπρου (ΑΛΚΚ στο εξής). Τα πιο σηµαντικά εξ αυτών ήταν τα έσοδα και τα έξοδα της ΑΛΚ ανά κατηγορία και ανά λιµένα καθώς και το οργανόγραµµα και το προσωπικό της. Καταγράφηκαν και αναλύθηκαν στοιχεία σχετικά µε την επιβατική κίνηση των Λιµένων της Κύπρου, τη διακίνηση φορτίων καθώς και τον αριθµό κατάπλου των πλοίων. Εκτενής αναφορά και αξιολόγηση γίνεται στην υφιστάµενη υποδοµή των Λιµένων. Συγκεκριµένα, έχουν καταγραφεί τα εξωτερικά έργα, τα µήκη και τα βάθη κρηπιδωµάτων Σελίδα C-12 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

13 και προβλητών όλων των λιµένων. Επιπρόσθετα αξιολογούνται υποδοµές όπως Η/Μ εξοπλισµός για τη διαχείριση φορτίων, κατάσταση και επάρκεια δικτύων, κτηριακές εγκαταστάσεις και οδικές προσβάσεις. Βαρύνουσας σηµασίας αποτελεί η καταγραφή των υφιστάµενων χρήσεων κάθε λιµενικής υποδοµής αλλά και η συνοπτική καταγραφή στοιχείων των ανταγωνιστικώνν λιµένων (Λιµένες, Ελλάδος, Αιγύπτου, Τουρκίας κ.α.). Έχοντας υπόψη όλα τα παραπάνω δεδοµένα, διαµορφώθηκαν εκτιµήσεις της πιθανής µελλοντικής εξέλιξης της ζήτησης για κίνηση επιβατών, φορτίων και πλοίων στους λιµένες της Κύπρου µέχρι το τέλος της περιόδου αναφοράς του Στρατηγικού Σχεδίου, δηλαδή µέχρι το Οι εκτιµήσεις αυτές διαµορφώνονται στο επίπεδο του συνόλου των Κυπριακών λιµένων, αφορούν δηλαδή στη συνολική ζήτηση για διακίνηση επιβατών και φορτίων µε πλοία µε προέλευση-προορισµ µό την Κύπρο κατά την ορολογία του παρόντος, «προς-από την Κύπρο» ή, εναλλακτικά, κίνηση home port στην περίπτωση των επιβατών και, στην περίπτωση των φορτίων, κίνηση εισαγωγής-εξαγωγής καθώς και για σχετική κίνηση transit. Οι προβλέψεις κίνησης όπως προκύπτουν από τις παραδοχές που περιγράφονται λεπτοµερώς στη µελέτη παρουσιάζονται συνοπτικά στον Πίνακα 2-1 για το έτος 2065 και αναλυτικά ανά έτος στα διαγράµµατα που ακολουθούν. Πίνακας 2-1. Πρόβλεψη Κίνησης για το έτος 2065 Εκτίµηση Αριθµού Επιβατών Κρουαζιέρας Home Port στους Κυπριακούς Λιµένες Εκτίµηση Αριθµού Επιβατών Κρουαζιέρας Transit στους Κυπριακούς Λιµένες Εκτίµηση Συνολικού Αριθµού Επιβατών Κρουαζιέρας Home Port και Transit στους Κυπριακούς Λιµένες Εκτίµηση Κατάπλων Κρουαζιερόπλοιων στους Κυπριακούς Λιµένες Εκτίµηση διακίνησης TEUs Εισαγωγής-Εξαγωγής στους Κυπριακούς Λιµένες, σύνολο φ/ε Εµφόρτων και Κενών Ε/Κ Εκτίµηση διακίνησης TEUs Transit στους Κυπριακούς Λιµένες, σύνολο φ/ε Εµφόρτων και Κενών Ε/Κ Εκτίµηση κατάπλου Κιβωτιαγωγών Πλοίων Εκτίµηση Ωφέλιµου φορτίου που θα διακινείται σε Ε/Κ Εισαγωγής-Εξαγωγής και Transit Σύνολο φ/ε Εκτίµηση διακίνησης Χύµα υγρού Φορτίου Εκτίµηση κατάπλων πλοίων µεταφοράς Υγρού Χύµα Φορτίου Εκτίµηση ιακίνησης Γενικού-Χύµα Ξηρού Φορτίου Εκτίµηση κατάπλων Πλοίων Μεταφοράς Γενικού Χύµα ξηρού Φορτίου 0,5 εκ. 1,3 εκ. 1,8 εκ εκ. TEUs εκ. TEUs χιλ εκ. τόνοι εκ. τόνοι 4 χιλ. 8 εκ χιλ. Σελίδα C-13 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

14 ιάγραµµα 2.1: Εκτίµηση Πιθανής Μελλοντικής ΕξέλιξηΕπιβατών Επιβατών Συνόλου Κρουαζιέρας στους Κυπριακούς Λιµένες ιάγραµµα 2.2: Πιθανή Μελλοντική Εξέλιξη Ζήτησης γιακατάπλους Κρουαζιερόπλοιων στους ΚυπριακούςΛιµένες Σελίδα C-14 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

15 ιάγραµµα 2.3: Πιθανή Μελλοντική Εξέλιξη Φ/Ε TEUs στους Κυπριακούς Λιµένες ιάγραµµα 2.4: Πιθανή Μελλοντική Εξέλιξη ΚατάπλωνΚιβωτιαγωγών Κιβω Πλοίων στους Κυπριακούς Λιµένες Σελίδα C-15 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

16 ιάγραµµα 2.5: Πιθανή Μελλοντική Εξέλιξη ιακίνησηςχύµα Υγρού Φορτίου στους Κυπριακούς Λιµένες ιάγραµµα 2.6: Πιθανή Μελλοντική Σύνθεση ιακίνησηςγενικού-χύµα Ξηρού Φορτίου στους Κυπριακούς Λιµένες (000 τόνοι) Σελίδα C-16 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

17 ιάγραµµα 2.7: Πιθανή Μελλοντική Εξέλιξη ΑριθµούΚατάπλων Πλοίων Μεταφοράς Γενικού-Χύµα Ξηρού Φορτίου στους Κυπριακούς Λιµένες ιάγραµµα 2.8: Τελική Εκτίµηση Πιθανής ΜελλοντικήςΣύνθεσης Φορτίων κατά Γενική Κατηγορία πουθα ιακινούνται στους Κυπριακούς Λιµένες (000 τόνοι, σύνολο Φ/Ε) Σελίδα C-17 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

18 ιάγραµµα 2.9: Τελική Εκτίµηση Πιθανής ΜελλοντικήςΕξέλιξης Κατάπλων Εµπορευµατικών Πλοίωνστους Κυπριακούς Λιµένες Στα πλαίσια της µελέτης της Φάσης Α, έγινε εκτίµηση της χωρητικότητας και της δυναµικότητας των υφιστάµενων λιµενικών υποδοµών µε τις υφιστάµενες χρήσεις τους. Από τις εκτιµήσεις πρόεκυψε ότι για την λιµενική κίνηση της κρουαζιέρας, οι υφιστάµενες λιµενικές υποδοµές επαρκούν τόσο στην περίπτωση της Λάρνακας όσο και στην περίπτωση της Λεµεσού. Αναφορικά µε την κίνηση των Container οι υφιστάµενες λιµενικές υποδοµές του λιµένα Λεµεσού επαρκούν για την εξυπηρέτηση της υπάρχουσας κίνησης, ενώ µε τα σηµερινά επίπεδα εξοπλισµού ο λιµένας δύναται να εξυπηρετήσει κίνηση της τάξεως των TEUs τον χρόνο. Αναφορικά µε τα χύδην φορτία επίσης η υφιστάµενη λιµενική υποδοµή παρουσιάζει επάρκεια, ενώ µε χρήση των υποδοµών της VTTV και της Πετρολίνα δύναται να καλυφτούν οι τρέχουσες ανάγκες για αποθηκευτικούς χώρους και λιµενικές υποδοµές των υγρών χύδην φορτίων, περιλαµβανοµ µένων των πετρελαιοειδών. Ειδικότερα σε ότι αφορά τις εισαγωγές υγρών πετρελαιοειδών που σήµερα εξυπηρετούνται στη Λάρνακα, αυτές προγραµµ µατίζεται να γίνονται: Στο δυτικό µέρος του λιµ µένα Βασιλικού Στην αποβάθρα (jetty) της εταιρείας VTTV Σε κάθε περίπτωση, οι υπάρχουσες και σχεδιαζόµενες εγκαταστάσεις θα πρέπει να καλύπτουν τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς, τα απαιτούµενα στρατηγικά αποθέµατα (σηµειώνεται ότι από την 01/01/2008 αποτελεί υποχρέωση της Κύπρου, η διατήρηση εθνικών αποθεµάτων καυσίµων ασφαλείας 90 ηµερών κατανάλωσης), αλλά και επενδυτικές ευκαιρίες, όπως η τροφοδοσία πλοίων που κινούνται στην Ανατολική Μεσόγειο. Σελίδα C-18 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

19 Σε ότι αφορά την εκµετάλλευση του φυσικού αερίου από την ΑΟΖ της Κυπριακής ηµοκρατίας, το βασικό σενάριο που περιέχεται στην Μελέτη «Master plan of the Vasilikos area» είναι το φυσικό αέριο από τα κοιτάσµατα να κατευθύνεται στο ενεργειακό κέντρο του Βασιλικού, όπου ένα µέρος του θα αποδίδεται στην εσωτερική κατανάλωση και το µεγαλύτερο τµήµα θα υγροποιείται και µε τερµατικό εξαγωγικό σταθµό υγροποιηµένου φυσικού αερίου (LNG) θα εξάγεται. Με βάση τα εξετασθέντα εναλλακτικά σενάρια χρήσεων προκύπτει ότι υπάρχει κατατεµαχισµός αρµοδιοτήτων και προγραµµατισµού (τόσο χρονικού όσο και χωροθέτησης) των λιµενικών δραστηριοτήτων µε αποτέλεσµα οι επιλογές που υπάρχουν σε πολλές περιπτώσεις να είναι ελάχιστες έως µηδαµινές, όπως για παράδειγµα: Τα οχληρά φορτία Η εισαγωγή υδρογονανθράκων (υγρών, καυσίµων, LNG, υγραερίου, ασφάλτου) Η εξυπηρέτηση των εξορυκτικών δραστηριοτήτων Ταυτόχρονα υπάρχει πληθώρα επιλογών σε ορισµένες χρήσεις όπως για παράδειγµα την επιβατική κίνηση. Οι χωροθετήσεις χρήσεων θα πρέπει είτε να διασφαλίζουν υγιή ανταγωνισµό είτε θεσµικό πλαίσιο που να διασφαλίζει ίση µεταχείριση και εύλογη απόδοση στην επένδυση και στο κόστος λειτουργίας σε περίπτωση µονοπωλίου/ αποκλειστικών χρήσεων. Ο Πίνακας 2-2 παρουσιάζει συνοπτικά και µε βάση την προηγηθείσα ανάλυση, τα διαφορετικά πιθανά σενάρια που είχαν καταρτιστεί, ανακατανοµ µής των διαφόρων λειτουργιών χρήσεων στους επιµέρους λιµένες. Σε όλα τα σενάρια θα πρέπει να υπάρχει Αρχή που θα ρυθµίζει τη λειτουργία των Λιµένων. Με την παραχώρηση χώρων και δραστηριοτήτων σε ιδιώτες θα πρέπει να διασφαλίζεται ότι υπάρχουν επαρκείς και αποτελεσµατικές υποδοµές για την εξυπηρέτηση όλων των φορτίων χωρίς διακρίσεις και ταυτόχρονα να διασφαλίζεται ότι οι επενδύσεις και τα έξοδα λειτουργίας των αναδόχων έχουν εύλογη απόδοση. Εξετάστηκαν δυο σενάρια: Σενάριο Α κατά το οποίο η ΑΛΚ παραµένει ως έχει, χωρίς να παρέχει η ίδια εµπορικές υπηρεσίες. Παραχωρεί άδειες χρήσης χώρων και άδειες παροχής υπηρεσιών στους λιµένες της δικαιοδοσίας της µόνο. Σενάριο Β κατά το οποίο η ΑΛΚ διαχωρίζεται στα εξής µέρη: 1. Ρυθµιστής Λιµένων («ΡΑΛΚ») 2. Ι ΙΟΚΤΗΤΗΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ («Ακίνητα ΑΛΚ») Η «ΡΑΛΚ» ρυθµίζει τις λιµενικές δραστηριότητες σε όλους τους λιµ µένες της Κυπριακής ηµοκρατίας. Η ΡΑΛΚ παραχωρεί άδειες κατασκευής, χρήσης λιµένων και εποπτεύει τη λειτουργία όλων των λιµένων. Τα «Ακίνητα ΑΛΚ» εκµεταλλεύονται την περιουσία της ΑΛΚ. Στο Σενάριο Β, κάτω από τη ΡΑΛΚ µπορεί να υπάρχουν για παράδειγµ µα: Οργανισµοί Λιµένων ιευθύνσεις λειτουργίας Μαρίνων σε κάθε µαρίνα ή σύµπλεγµα τέτοιων Αλιευτικά καταφύγια Σελίδα C-19 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

20 Τοπικές επιχειρήσεις διάφορες περιοχές. που να διευθύνουν αποβάθρες επιβατικών πλοίων σε 2.3 ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΦΑΣΗΣΣ Β Σε δεύτερη φάση καταστρώθηκε µια πολυκριτηριακή ανάλυση για την επιλογή του βέλτιστου σεναρίου κατανοµής χρήσεων στους Κυπριακούς Λιµένες. Τα κριτήρια που χρησιµοποιήθηκαν σε αυτή την ανάλυση ήταν τα εξής: Ελάχιστες κεφαλαιουχικές δαπάνες µε τις µέγιστες αποδόσεις άµεσες και σταδιακές. Επάρκεια χωρητικότητας σε σχέση µε τη ζήτηση. Ανταπόκριση στην τεχνολογική ανάπτυξη της ναυπηγικής βιοµηχανίας. Καταλληλότητα για την προώθηση των λιµενικών δραστηριοτήτων µέσω συµβάσεων παραχώρησης. Χωροταξία Κυπριακού Λιµενικού Συστήµατος υνατότητα επέκτασης της υπάρχουσας υποδοµής του λιµανιού Περιβαλλοντικές προκλήσεις Ευκολία στην απόκτησηη περιβαλλοντικών, οικοδοµικών και άλλων αδειών Χερσαίες υποδοµές - απαιτούµενες επενδύσεις Συµβατότητα µε το στρατηγικό σχεδιασµό της ηµοκρατίαw της Κύπρου Ενδεικτική εκτίµηση της δυνατής οικονοµικής απόδοσης των επενδύσεων στα λιµάνια Χειρισµός των οχληρών δραστηριοτήτων που σχετίζονται µε τους υδρογονάνθρακες και τα προϊόντα τους Η διαδικασία που ακολουθήθηκε αναλύεται στα παρακάτω διακριτά βήµ µατα: 1. Τα κριτήρια για την επιλογή των διαφόρων σεναρίων προσδιορίστηκαν και αναλύθηκαν ποιοτικά,, ούτως ώστε να απεικονίζουν το πόσο καλά ένας συγκεκριµένος συνδυασµός "Λειτουργίας Λιµένα - Επιλογής" αναµένεται να αποδώσει σε σχέση µε το κριτήριο. Έτσι, κάθε κριτήριο έχει ένα ειδικό βάρος, από 5 (υψηλής σηµασίας πλεονεκτικό αποτέλεσµα) έως 1 (χαµηλής σηµασίας µειονεκτικό αποτέλεσµα). 2. Με βάση τα σενάρια που αναπτύχθηκαν στη Φάση Α, για κάθε λειτουργία (container, ship building, etc) υπάρχουν συγκεκριµένες περιοχές που για να εξυπηρετήσουν αυτή τη λειτουργία. 3. Με βάση όλες τις πληροφορίες που συγκεντρώθηκαν, ένα ειδικό βάρος δίνεται για κάθε συνδυασµό "Λειτουργίας Λιµένα - Επιλογής" σε σχέση µε τη σηµασία του κάθε κριτηρίου. 4. Έτσι, στο τέλος της πολυκριτηριακής ανάλυσης, για κάθε χρήση λιµένα θα υπάρξει µια συγκεκριµένη επιλογή µε την υψηλότερη βαθµολογία. Σελίδα C-20 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

21 5. Ο συνδυασµός των επιλογών µε τις υψηλότερες βαθµολογίες θα υποδείξει το βέλτιστο Σενάριο. Στη συνέχεια ακολουθούν οι Πίνακες 2-3 έως 2-6 που παρουσιάζουν τη πολυκριτηριακή ανάλυση για κάθε χρήση. Πίνακας 2-3. Πολυκριτηριακή ανάλυση διακίνησης Ε/ /Κ. Σελίδα C-21 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

22 Πίνακας 2-4. Πολυκριτηριακή ανάλυση εξορυκτικών υπηρεσιών. Σελίδα C-22 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

23 Πίνακας 2-5. Πολυκριτηριακή ανάλυση οχληρών φορτίων. Σελίδα C-23 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

24 Πίνακας 2-6. Πολυκριτηριακή ανάλυση ναυπηγο-επισκευαστικών λειτουργιών. 2.4 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ Οι στρατηγικές επιλογές για τις διάφορες χρήσεις λιµένων καθώς και τα σενάρια που συνδυάζουν αυτές τις χρήσεις αναπτύχθηκαν, αναλύθηκαν και εκτιµήθηκαν στις Φάσεις Α και Β. Τα αποτελέσµατα συνοψίζονται στον παρακάτω Πίνακα 2-7. Σελίδα C-24 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

25 Πίνακας 2-7. Προτεινόµενες λειτουργίες Λιµένων Κυπριακής ηµοκρατίας α/α Λειτουργία Προτεινόµενος Λιµένας Παρατηρήσεις 1 Ε/Κ Λιµένας Λεµεσού Επέκταση της χερσαίας έκτασης του λιµένα 2 Υπεράκτιες Υποστηρικτικές Υπηρεσίες Εξόρυξης Λιµένας Λεµεσού (Περιοχή Μερράς Ζακακίου) Η περιοχή δυτικά του υπάρχοντος τερµατικού σταθµού εµπορευµατοκιβωτίων µπορεί να εξυπηρετεί τις υπεράκτιες υπηρεσίες εξόρυξης 3 Οχληρά και Χύδην φορτία Λιµένας Βασιλικού Η εξαγορά της περιοχής των κεραιών του BBC µπορεί να βοηθήσει στην απόθεση φορτίου, όταν η ζήτηση θα υπερβαίνει τη διαθέσιµη χωρητικότητα. 4 Ναυπηγό-Επισκευαστικές Λειτουργίες Λιµένας Ναυπηογοεπισκευών - 5 LNG Bunkering 6 LPG & Oil Products Λιµένας Λεµεσού Αγκυροβόλιο υτικά του Λιµένα Βασιλικού Ανατολικά του νέου κρηπιδώµατος θα εγκατασταθούν δεξαµενές χωρητικότητας 1.500κ.µ. και κατάλληλη διάταξη πρόσδεσης πλοίων LNG - Πρέπει να σηµειωθεί ότι οι λοιπές χρήσεις κατανέµονται ως εξής: Επιβατική κίνηση και κίνηση γενικού φορτίου: Λιµένας Λάρνακας και Λεµεσού Εισαγωγή καυσίµων: Περιοχή Βασιλικού Σκάφη αναψυχής και αλιείας: Εκτός δικαιοδοσίας ΑΛΚ Συνεπώς κατά τη Φάση Α και Β, η προτεινόµενη κατανοµή των διάφορων χρήσεων στους Λιµένες απεικονίζεται στις επόµ µενες δύο Εικόνες 2.3 και 2.4. Σελίδα C-25 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

26 Εικόνα 2.3. Προτεινόµενες λειτουργίες στην περιοχή Λιµένα Λεµεσού. Εικόνα 2.4. Προτεινόµενες λειτουργίες στην ευρύτερη περιοχή Λιµ µένα Βασιλικού. Ειδικότερα για τον Λιµένα Λεµ µεσού, κατά τη διάρκεια εκπόνησης της µελέτης στη Φάση Γ, εξετάστηκε το σενάριο χρήσης της χερσαίας επιφάνειας που οριοθετείται µε ροζ γραµµή Σελίδα C-26 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

27 στην Εικόνα 2.3, για χρήσεις υποστήριξης εξορυκτικών υπηρεσιών καθώς και για την στοιβασία Ε/Κ. Όµως, ένα µεγάλο µέρος της συγκεκριµένης περιοχής είναι υπό Βρετανική κυριότητα (Κυρίαρχες Βρετανικές Βάσεις/ εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης) και για αυτό το λόγο το προτεινόµενο σενάριο απορρίφτηκε. Αντί αυτού αποφασίστηκε η επέκταση του χερσαίου χώρου του λιµένα (διαγραµµισµένη περιοχή έκτασης περίπου 76,000τµ, Εικ. 2.5), εντός των ορίων της επικράτειας της Κυπριακής ηµοκρατίας (κόκκινη γραµµή, Εικ. 2.5). Το συνολικό µήκος των κρηπιδωµάτων του Νέου Λιµένα Λεµεσού, συµπεριλαµβανοµένων αυτών που είναι υπό κατασκευή, θα ανέρχεται στα 3.905m. Όλα τα βάθη είναι από τη Μ.Σ.Θ. Η διάµετρος του κύκλου ελιγµών του λιµένα είναι της τάξεως των 600m µε βάθος 17m, ενώ η είσοδος είναι προσανατολισµένη προς τα ανατολικά βορειοανατολικά και έχει άνοιγµα 190m. Η ευρύτερη περιοχή του Λιµ µένα Βασιλικού και η προτεινόµενη χωροθέτηση χρήσεων απεικονίζεται στην Εικόνα 2.6. Σε επόµενο Κεφάλαιο περιγράφονται αναλυτικότερα οι προτεινόµενες χρήσεις και τα προτεινόµενα έργα ανά λιµ µένα, σε συνάρτηση µε την ελλείπουσα δυναµικότητα / χωρητικότητα των εγκαταστάσεων.. Σελίδα C-27 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

28 Εικόνα 2.5. Προτεινόµενες λειτουργίες στην περιοχή Λιµένα Λεµεσού. Σελίδα C-28 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

29 Εικόνα 2.6. Προτεινόµενες λειτουργίες στην ευρύτερη περιοχή Λιµένα Βασιλικού. Σελίδα C-29 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

30 3. ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑΣ/ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΙΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΙΑΦΟΡΙΚΗΣ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΚΙΜΝΗΣΗΣ ΜΕ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ 3.1 ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ Υφιστάµενη και Μελλοντική Κίνηση Ε/Κ Στο λιµένα Λεµεσού που είναι πρώτος στη διακίνηση φορτίων κυριαρχεί η διακίνηση φορτίων σε Ε/Κ, η οποία αναλογεί σε ποσοστά 71-80% του συνόλου του βάρους των φορτίων που διακινήθηκαν στο λιµένα την περίοδο (µε το µεγαλύτερο ποσοστό να καταγράφεται το 2014). Το 58% της κίνησης αυτής στο λιµένα αφορά σε εισαγωγές (εκφορτώσεις µε προορισµό την Κύπρο), το 24% σε εξαγωγές (φορτώσεις προϊόντων µε προέλευση την Κύπρο) και το 18% σε κίνηση transit (σύνολο φορτώσεων και εκφορτώσεων transit). Καθ όλη την περίοδο , ο λιµένας Λεµεσού κάλυψε το σύνολο σχεδόν της κίνησης Ε/Κ εισαγωγής-εξαγωγής και transit στην Κύπρο. Ο λιµένας Λεµεσού είναι επίσης ιδιαίτερα σηµαντικός για τη διακίνηση γενικού φορτίου (µοναδοποιηµένου, οχηµάτων και break bulk), µε µερίδια στο σύνολο της διακίνησης της κατηγορίας αυτής φορτίου στους 5 λιµένες που ποίκιλαν µεταξύ 72,6-79,3% κατά την περίοδο Η κίνηση αυτή, όµως, καταγράφει σηµαντική µείωση κατά την περίοδο στο λιµένα Λεµεσού, όπως άλλωστε και στο σύνολο των λιµένων της Κύπρου. Παράλληλα, στο λιµένα Λεµεσού διακινήθηκε ξηρό χύµα φορτίο (ως επί το πλείστον, εισαγωγές αγροτικών-εδώδιµων προϊόντων και, σε µικρότερο βαθµό, εισαγωγές και εξαγωγές σκραπ σιδήρου) κατά ποσοστά που ποίκιλαν µεταξύ 17,0-69,7% (µε µειωτική τάση) του συνολικού βάρους της κατηγορίας αυτής φορτίου που διακινήθηκε στο σύνολο των 5 λιµένων ενώ διακινήθηκε επίσης υγρό χύµα φορτίο. Υπό το πρίσµα αυτό, ο λιµένας των 5 λιµένων. Λεµεσού εξυπηρετεί τις περισσότερες κατηγορίες φορτίων µεταξύ Πίνακας 3-1: Λιµένες Λεµεσού - Κατάπλοι Πλοίων που Μεταφέρουν Ε/Κ (πηγή: ΑΛΚ) Λιµένας Λεµεσού Κατάπλοι TEUs - σύνολο Φ/Ε TEUs ανά Κατάπλου Σελίδα C-30 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

31 Πίνακας 3-2: ιακίνηση Ε/Κ στους Λιµένες Λεµεσού και Λάρνακας (TEUs - πηγή: ΑΛΚ) Προς-από Λιµένας Λεµεσού Προς-από Λιµένας Λάρνακας Σύνολο 2 Λιµένων Προς-από Έτος Κύπρο Transit Σύνολο Κύπρο Transit Σύνολο Κύπρο Transit Σύνολο Η εκτίµηση της πιθανής µελλοντικής εξέλιξης ζήτησης της διακίνησης TEUs εισαγωγήςεξαγωγής στους Κυπριακούς λιµένες (όπως υπολογίστηκε κατά τη ΦΑΣΗ Α) παρουσιάζεται στο ιάγραµµα της Εικόνας 3..2, ενώ στην Εικ. 3.3 η πιθανή µελλοντική εξέλιξη φ/ε TEUs, για φορτία προς-από Κύπρο και για Transit. Η εκτίµηση της πιθανής µελλοντικής εξέλιξης των κατάπλων κιβωτιαγωγών πλοίων βασίζεται στην τελική εκτίµησηη για τη διακίνηση TEUs Ε/Κ εισαγωγής-εξαγωγήκαι σε αντίστοιχη εκτίµηση της πιθανής µελλοντικής εξέλιξης και transit που διαµορφώθηκε ανωτέρω του µοναδιαίου φορτίου ανά κατάπλου TEUs ανά κατάπλου που θα διακινούν τα κιβωτιαγωγά πλοία στους Κυπριακούς λιµένες. Η τελική εκτίµηση παρουσιάζεται στο Σχήµα της Εικόνας 3.4. Σελίδα C-31 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

32 Εικόνα 3.2. Εκτίµηση Πιθανής Μελλοντικής Εξέλιξη Ζήτησηςγια ιακίνηση TEUs Ε/Κ Εισαγωγής-Εξαγωγής στους Κυπριακούς Λιµένες Σύνολο Φ/Ε ΦΕΕµφόρτων Εµφ και Κενών Εικόνα 3.3. Πιθανή Μελλοντική Εξέλιξη Φ/Ε TEUs και Transit στους Κυπριακούς Λιµένες Σελίδα C-32 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

33 Εικόνα 3.4. Μελλοντική Εξέλιξη Κατάπλων Κιβωτιαγωγών Πλοίων στους Κυπριακούς Λιµένες υναµικό υφιστάµενου κρηπιδότοιχου Ο υπολογισµός της υφιστάµενης χωρητικότητας του Λιµένα Λεµεσού σε κίνηση Ε/Κ, γίνεται λαµβάνοντας υπόψη ότι χρησιµοποιούνται το νότιο τµήµα των δυτικών κρηπιδωµάτων, και το νότιο κρηπίδωµα, για πλαγιοδέτηση των πλοίων µεταφοράς Ε/Κ. Αναλυτικότερα, λαµβάνοντας υπόψη ότι: Το συνολικό µήκος είναι 1120m, και πιο συγκεκριµένα: Νότιο τµήµα δυτικών κρηπιδωµάτων: 320m. Νότια κρηπιδώµατα: 300m. Υπό κατασκευή κρηπίδωµα 500m. Ο κύκλος ελιγµών είναι 600m., Το ελάχιστο πλάτος εισόδου λιµένα δια θαλάσσης είναι 190m. Οι διαθέσιµες γερανογέφυρες στο τµήµα διακίνησης των Ε/Κ είναι τέσσερις (4) ενώ άλλες δύο (2) βρίσκονται έµπροσθεν του επιβατικού σταθµού κρουαζιέρας οι οποίες δύναται να µεταφερθούν στο τµήµα Ε/Κ Τα ωφέλιµα βάθη έµπροσθεν όλων των προαναφερθέντων κρηπιδωµάτων είναι στα -16m. από τη Μ.Σ.Θ., προκύπτει ότι το πλοίο σχεδιασµού θα έχει Loa: ~ 300m, πλάτος b: ~ 40,3m., µέγιστο βύθισµα: ~ 14,5m., και έχει δυνατότητα µεταφοράς περίπου TEUs. Επίσης, λαµβάνοντας υπόψη το συνολικό µήκος των κρηπιδωµάτων καθώς και τη γεωµετρία τους, προκύπτει ότι τρία (3) πλοία µεταφοράς Ε/Κ µε τα χαρακτηριστικά του πλοίου Σελίδα C-33 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

34 σχεδιασµού µπορούν να πλαγιοδετήσουν ταυτόχρονα στα εν λόγω κρηπιδώµατα του Λιµένα Λεµεσού. Σε ότι αφορά τους χερσαίους χώρους του συγκεκριµένου τµήµατος του Λιµένα Λεµεσού, προκύπτουν τα εξής: a. Χερσαίοι χώροι στοιβασίας Ε/Κ: Λαµβάνοντας υπόψη τις παραδοχές ότι ένα TEU καταλαµβάνει επιφάνεια ίση µε 14,88m 2 (length x width= 6,1 x 2,44), και ότι µπορεί να γίνει στοιβασία µέχρι και πέντε TEUs καθ ύψος, προκύπτει ότι για την περίπτωση ταυτόχρονης πλαγιοδέτησης τριών πλοίων µε τα χαρακτηριστικά του πλοίου σχεδιασµού, δηλαδή ανάγκη για στοιβασία TEUs συνολικά,, υπάρχει απαίτηση χερσαίων χώρων στοιβασίας Ε/Κ συνολικής επιφάνειας: [( x 14,88)/5] = ,4 m 2. b. Χερσαίοι χώροι για τη διαχείριση και διακίνηση των Ε/Κ: Λαµβάνοντας υπόψη την παραδοχή ότι για την αποτελεσµατική διαχείριση των Ε/Κ ενός πλοίου σχεδιασµού χρειάζονται δύο (2) γερανοί οι οποίοι απαιτούν πλάτος κρηπιδώµατος περίπου 40m, και λαµβάνοντας υπόψη ότι το LOA του πλοίου σχεδιασµού είναι στα 300m, τότε, προκύπτει ότι για την περίπτωση ταυτόχρονης πλαγιοδέτησης δύο (2) πλοίων µε τα χαρακτηριστικά του πλοίου σχεδιασµού υπάρχει απαίτηση χερσαίων χώρων για τη διαχείριση και µεταφορά Ε/Κ συνολικής επιφάνεια: 2 x (40 x 300)= m 2. c. Κτήριο γραφείων σταθµού Ε/Κ: Λαµβάνοντας υπόψη τις διοικητικές/ διαχειριστικές απαιτήσεις ενός σταθµού Ε/Κ µε τα παραπάνω χαρακτηριστικά, προκύπτει ότι ένα κτήριο γραφείων εµβαδού περίπου 300m 2 µπορεί να εξυπηρετήσει τις ανάγκες. Λαµβάνοντας υπόψη τους παραπάνω υπολογισµούς, καθώς και τους υφιστάµενους χερσαίους χώρους του Λιµένα Λεµεσού για την εξυπηρέτηση Ε/Κ, προκύπτει ότι σε πρώτη φάση δεν υπάρχει έλλειµµα χωρητικότητας. Σε ότι αφορά τον υπολογισµό της µέγιστης δυναµικότητας, γίνονται οι εξής παραδοχές: - Οι γερανογέφυρες λειτουργούν 365 ηµέρες ετησίως, - Οι νέες γερανογέφυρες εκτελούν 30 κινήσεις ανά ώρα - Οι παλαιές γερανογέφυρες εκτελούν 21 κινήσεις ανά ώρα - Λαµβανοµένου υπ όψη του απαιτούµενου χρόνου αδράνειας (διακοπής λειτουργίας) για συντήρηση, καθυστερήσεις στα πλοία και ιδιοµορφίες τους κλπ., ο ανωτέρω θεωρητικός χρόνος µειώνεται κατά 30% και η πρακτική δυναµικότητα µιας γερανογέφυρας για µια ώρα είναι περίπου 21 κινήσεις. 365 ηµέρες x 4 γερανογέφυρες x 2 βάρδιες ηµερησίως x 7 ώρες η βάρδια x 21 κινήσεις ανά ώρα βάρδιας = TEUs ανά έτος Λαµβάνοντας υπόψη τα στοιχεία του Πίνακα 3-2, προκύπτει ότι ο Λιµένας Λεµεσού έχει οριακά πλεονάζουσα δυναµικότητα εξυπηρέτησης Ε/Κ. Πιο συγκεκριµένα, προκύπτει ότι από το 2008 έως το 2014 το σύνολο της κίνησης Ε/Κ δεν ξεπέρασε τα ~ ανά έτος. Επισηµαίνεται ότι, σε περίπτωση που ληφθεί υπόψη: Σελίδα C-34 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

35 και η ένταξη στη διαχείριση Ε/Κ του υπό κατασκευή τµήµατος, δηλαδή η κατασκευή κρηπιδότοιχου συνολικού µήκους 500 m. µε την προσθήκη τριών (3) γερανογεφυρών, H µεταφορά των δύο υφιστάµενων γερανογεφυρών από το τµήµ µα της κρουαζιέρας Η µεταφορά δύο γερανογεφυρών από τον λιµένα της Λάρνακας 4 Γερανογέφυρες στο υφιστάµενο Container Terminal 365 ηµέρες x 4 γερανογέφυρες x 2 βάρδιες ηµερησίως x 7 ώρες η βάρδια x 21 κινήσεις ανά ώρα βάρδιας = TEUs ανά έτος. 3 νέες γερανογέφυρες στα 500m στο δυτικό κρηπίδωµα: 365 x 3 x 2 x 8 x 30 = TEUs, 2 γερανογέφυρες από Λιµάνι Λάρνακας 365 x 2 x 2 x 7 x 21 = TEUs, 2 γερανογέφυρες από ανατολικό κρηπίδωµα Λιµένα Λεµεσού 365 x 2 x 2 x 7 x 21 = TEUs, και υποθέτοντας ότι η ταυτόχρονη λειτουργία 4 γερανογεφυρών µειώνει τη συνολική απόδοση ανά πλοίο στο 85%, τότε η συνολική δυναµικότητα εξυπηρέτησης Ε/Κ, εκτιµάται ότι θα ανέλθει κοντά στα 1,200,000 TEUs. Επισηµαίνεται ωστόσο ότι η απόδοση αυτή µπορεί να επιτευχθεί µόνο στην περίπτωση κατά την οποία αναβαθµιστούν και οι οριζόντιες µετακινήσεις των E/K δεδοµένου ότι ο χερσαίος διαθέσιµος χώρος των 350 στρεµµάτων θα αρχίσει να γίνεται η οριακή παράµετρος Απαιτούµενο µήκος κρηπιδώµατος για την κάλυψη των µελλοντικών αναγκών Όπως απεικονίζεται στο διάγραµµα της Εικόνας 3.3 οι ανάγκες φ/ε TEUs για το έτος 2065 θα ανέλθουν κοντά στα TEUs ετησίως. Η απόδοση των ~1,2 εκ. TEU s / έτος επαρκεί έως το έτος Συνεπώς, ο λιµένας θα πρέπει να επεκταθεί µε κρηπιδότοιχο κατάλληλου µήκους για την πρόσδεση και εξυπηρέτηση πλοίων που θα καλύψει την ανάγκη πρόσθετων ~ TEUs / έτος. Γίνεται παραδοχή ότι τα πλοία που θα προσεγγίζουν το Λιµένα Λεµεσού για φ/ε Ε/Κ έχουν τα εξής χαρακτηριστικά: µήκος Loa: ~ 300m, πλάτος b: ~ 40m, µέγιστο βύθισµα: ~ 14,5m, και δυνατότητα µεταφοράς περίπου ~5.500 TEUs. Έχοντας υπόψη τις παρακάτω παραδοχές και ότι ο επιθυµητός συντελεστής κατάληψης κυµαίνεται δεν πρέπει να ξεπερνάει το 0,75 και ο συντελεστής συµφόρησης να είναι µικρότερος του 40% καθώς και µε τη βοήθεια του επόµενου νοµογραφήµατος γίνεται µε δοκιµές η επιλογή του κατάλληλου πλήθους θέσεων παραβολής. 1. Ώρες λειτουργίας πλοίου ανά ηµέρα: 3 βάρδιες ηµερησίως x 8 ώρες η βάρδια = 24 ώρες Σελίδα C-35 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

36 2. Μέσο ωριαίο πλήθος TEU ανά γερανό: 30 κινήσεις TEU ανά ώρα βάρδιας 3. Ηµερήσιο πλήθος TEU ανά γερανό: 720 TEU ανά µέρα ανά γερανό 4. Πλήθος γερανών ανά θέση παραβολής: 4 γερανοί/θέση (αποδιδόµενο έργο στο 85% του έργου ενός γερανού= 4*0,85=3,4) 5. Ηµερήσιο πλήθος TEU ανά θέση: TEU ανά µέρα ανά θέση 6. Φορτίο πλοίου: 5500 TEU 7. Μέσος χρόνος παραβολής: 56 ώρες (όπου περιλαµβάνεται χρόνος ίσος µε µια ώρα για τη διαδικασία προσέγγισης και µια ώρα για την αναχώρησηη του πλοίου από την θέση παραβολής) 8. Ετήσιος αριθµός πλοίων που προσεγγίζουν: Ετήσια απαίτηση ηµερών παραβολής: Πλήθος θέσεων παραβολής: Ηµέρες ανά θέση κατ έτος: Ηµέρες λειτουργίας θέσεων το έτος: Συντελεστής κατάληψης: 0, Πλήθος θέσεων παραβολής: (όπως 10.) Βαθµός συµφόρησης 32% Συνεπώς τρείς θέσεις παραβολής καλύπτουν τη ζήτηση των πρόσθετων ~ TEUs / έτος που θα προκύψουν πρόσθετα από την αυξανόµενη ζήτηση της 20-ετίας 2036 έως το Για την ταυτόχρονη πρόσδεση και εξυπηρέτηση φ/ε των τριών παραπάνω πλοίων χρειάζεται µήκος νέας κρηπίδας ίσο µε 3x300m +100m=1000m κατ ελάχιστον. Τα πρόσθετα 100m, πέραν του προτεινόµενου µήκους 900µ του νότιου κρηπιδώµατος, µπορούν να καλυφθούν από το χώρο των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην έρευνα, εξόρυξη και εκµετάλλευση των κοιτασµάτων υδρογονανθράκων στην ανοικτή θάλασσα. Από το 2057 έως το 2065, οι πρόσθετες ανάγκες µπορούν να καλυφθούν αναβαθµίζοντας και αντικαθιστώντας τις υφιστάµενες παλαιωµένες γερανογέφυρες Post panama και Panamax στο βόρειο κρηπίδωµα. Εάν τοποθετηθούν νέες ή αναβαθµισµένες ανά 100µ και αυξηθούν οι ηµερήσιες βάρδιες, η δυναµικότητα του σταθµού Ε/Κ του λιµένα Λεµεσού δύναται να φτάσει: Σε συνολικό µήκος 1.120µ, όπου 500µ (υπό κατασκευή κρηπίδωµα) + 320µ (υφιστάµενο δυτικό µέρος της κεντρικής λεκάνης) + 300µ (υφιστάµενο κρηπίδωµα βόρεια της δυτικής λεκάνης), θα µπορούν να λειτουργούν 11 γερανογέφυρες δίνοντας απόδοση (η οποία µειώνεται λόγω της ταυτόχρονης λειτουργίας στο 85% του έργου ενός γερανού= 4*0,85=9,35) 365 ηµέρες x (11 γερανογέφυρες x 0,85) x 3 βάρδιες ηµερησίως x 8 ώρες η βάρδια x 30 κινήσεις ανά ώρα βάρδιας 2,400,000TEUs ανά έτος. Σελίδα C-36 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

37 Συνεπώς, µαζί µε την απόδοση των TEUs / έτος του νότιου κρηπιδώµατος ο λιµένας Λεµεσού θα είναι σε θέση να διαχειριστεί τη συνολική διακίνηση των TEUs / έτος όπως προβλέπεται για το έτος Νοµογράφηµα υπολογισµού κατάλληλου πλήθους θέσεων. Σε πρώτη φάση θα επεκταθεί ο κρηπιδότοιχος κατά 500µ, εξυπηρετώντας κιβωτιαγωγό πλοίο τύπου POST PANAMAX µήκους 350µ, πλάτους 43µ και βυθίσµατος 14.5µ µε 4 νέες γερανογέφυρες και σε δεύτερη φάση θα επεκταθεί περαιτέρω ο κρηπιδότοιχος κατά 400µ. Τέλος, σηµειώνεται ότι µέχρι το 2065 εκτιµάται ότι η τεχνολογία φ/ε θα είναι ακόµη πιο αποδοτική, µειώνοντας τια απαιτήσεις του Λιµένα όσον αφορά τον ηµερήσιο και ετήσιο χρόνο λειτουργίας Απαιτούµενη έκταση χερσαίων χώρων στοιβασίας Τα Ε/Κ παραµένουν λίγες µέρες στους αποθηκευτικούς υπαίθριους χώρους µέχρι να παραληφθούν είτε για χερσαίαα είτε για θαλάσσια µεταφορά. Ένας µέσος όρος παραµονής των Ε/Κ εισαγωγής είναι 7 ηµέρες και των εξαγωγών 5 ηµ., ενώ τα κενά παραµένουν γύρω στις 20 ηµέρες στο λιµενικό σταθµό. Ο χώρος που απαιτείται για την αποθήκευση των Ε/Κ εξαρτάται από τον τρόπο και τα µέσα στοιβασίας. Το απαιτούµενοο εµβαδόν ανά TEU περιλαµβανοµένης και της απαιτούµενης προσπέλασης δίνεται στον παρακάτω πίνακα. Σελίδα C-37 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

38 Ο υπολογισµός της υπαίθριας έκτασης που απαιτείται για την στοιβασία των Ε/Κ που θα φ/ε στο νότιο κρηπίδωµα µπορεί να γίνει µε βάση: a. Χερσαίοι χώροι στοιβασίας Ε/Κ: - Ετήσια διακίνησηη Ε/Κ: ~ χιλ.teus - Μέσος χρόνος παραµονής Ε/Κ: 5ηµέρες - Απαιτούµενη χωρητικότητα: 27,4 χιλ. TEUs - Απαιτούµενο εµβαδό ανά TEU: 6 τµ (λαµβάνεται κατ ευθείαν από τον προηγούµενο πίνακα, µε βάση το µέγιστο δυνατό ύψος στοιβασίας, 5 ύψος Ε/Κ) - Απαιτούµενη καθαρή έκταση: 16,44 ha - Λόγος µέσου ως προς µέγιστο ύψος στοιβασίας: 0,9 - Απαιτούµενη µικτή έκταση: 18,27 ha - Συντελεστής κάλυψης αιχµών: 25% - Απαιτούµενη έκταση στοιβασίας: 22,84 ha < 25,6 ha (από την προτεινόµενη διάταξη) b. Χερσαίοι χώροι για τη διαχείριση και διακίνηση των Ε/Κ: Λαµβάνοντας υπόψη την παραδοχή ότι για την αποτελεσµατική διαχείριση των Ε/Κ ενός πλοίου σχεδιασµού χρειάζονται τέσσερις (4) γερανοί οι οποίοι απαιτούν πλάτος κρηπιδώµατος περίπου 40m, και λαµβάνοντας υπόψη ότι το L OA του πλοίου σχεδιασµ µού είναι στα 300m, τότε, προκύπτει ότι για την περίπτωση ταυτόχρονης πλαγιοδέτησης δύο (2) πλοίων µε τα χαρακτηριστικά του πλοίου σχεδιασµού υπάρχει απαίτηση χερσαίων χώρων για τη διαχείριση και µεταφορά Ε/Κ συνολικής επιφάνειας: 2 x (40 x 300)= m2. Οι χώροι αυτοί προβλέπονται στην προτεινόµενη διαµόρφωση και υπάρχει πρόβλεψη και για πρόσθετη έκταση για την στοιβασία των TEUs που φ/ε στο Βόρειο κρηπίδωµα. Σελίδα C-38 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

39 3.1.2 Offshore activities Για την εξυπηρέτηση των λιµενικών αναγκών των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην έρευνα, εξόρυξη και εκµετάλλευση των κοιτασµάτων υδρογονανθράκων στην ανοικτή θάλασσα προτείνεται η δηµ µιουργία πλωτών και σταθερών αποβάθρων/ / κρηπιδωµάτων. Η χωροθέτηση των εγκαταστάσεων αυτών προτείνεται στο δυτικό και νότιο µέρος της δυτικής λεκάνης.. Οι ανάγκες αυτές εξαρτώνται από διάφορους παράγοντες που δεν µπορούν να ποσοτικοποιηθούν όπως οι εσωτερικές κοµµατικές ισορροπίες (για µια ψήφο θα µπορούσαν οι υπηρεσίες αυτές να διεξάγονται στο λιµάνι Λάρνακας το οποίο βρίσκεται σε υπολειτουργία), το πολιτικό θέµα, τις τιµές του πετρελαίου στη διεθνή αγορά, κλπ Μελλοντική εξέλιξη ζήτησης καυσίµων LNG Ο ακόλουθος Πίνακας 3-3 δίνει µια εκτίµηση εξέλιξης των αναγκών για καύσιµα LNG των πλοίων που θα προσεγγίζουν το Λιµένα Λεµεσού, για τη χρονική περίοδο Πίνακας 3-3. Πρόβλεψη αναγκών καυσίµων LNG στο Λιµένα Λεµεσού έως το PORT OF LIMASSOL LNG Demand (m3) ContainerShip "Class A" ContainerShip "Class B" ContainerShip "Class C" Cruiseship "Class A" CruiseShip "Class B" Car Carriers "Class A" Car Carriers "Class B" TOTAL 13,647 52,868 73,178 98, , , ,037 Σελίδα C-39 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

40 Η παραπάνω πρόβλεψη έχει προκύψει στα πλαίσια του προγράµµατος POSEIDON MED (χρηµατοδοτούµενο από την Ε.Ε., και βασίζεται στην παρούσα θαλάσσια κυκλοφορία που παρατηρείται καθώς και σε παραδοχές σχετικά µε τις ανάγκες των πλοίων που προσεγγίζουν το λιµάνι (µε κατηγοριοποίησηη σε κλάσεις τυπικού µεγέθους A, B και C ) Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων Υποστήριξη εργασιών υπεράκτιας εξόρυξης πετρελαιοειδών Για την κάλυψη των αναγκών των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στις εργασίες υπεράκτιας εξόρυξης πετρελαιοειδών, και οι οποίες θα µετεγκατασταθούν από τον Λιµένα της Λάρνακας, προτείνεται η παραχώρηση χερσαίας επιφάνειας τµ στο δυτικό και νότιο τµήµα του Λιµένα Λεµεσού, για την εξυπηρέτηση των σκαφών υποστήριξης των εργασιών των εργασιών τους... Θα δηµιουργηθούν 4 θέσεις πρόσδεσης για σκάφη διαστάσεων: 90µ µήκος, 20µ πλάτος και 7.5µ βύθισµα. Τα δυο εξ αυτών προτείνεται να παραβάλουν σε πλωτή εξέδρα µήκους 90µ και πλάτους 20µ που θα κατασκευασθεί εγκάρσια στην δυτική πλευρά της δυτικής λεκάνης. Τα άλλα δυο θα παραβάλουν στο νότιο µέρος σε κρηπιδότοιχο µήκους 200m. Την ανωδοµή των κρηπιδότοιχων θα διατρέχει η σιδηροτροχιά έδρασης των γερανογεφυρών, ενώ σε απόσταση 30 µέτρων από αυτήν, προς τα ανάντη, θα κατασκευασθεί η 2 η σιδηροτροχιά, µε ανεξάρτητο σύστηµα έδρασης επί πασσάλων. Επιπρόσθετα θα κατασκευαστεί φυλάκιο στην είσοδο του λιµένα και θα διαπλατυνθεί ο υφιστάµενος δρόµος που οδηγεί στα dolphins ιακίνηση Εµπορευµ µατοκιβωτίων (Ε/Κ) Όταν αυξηθεί η διακίνηση TEUs και δεν καλύπτονται από το βόρειο κρηπίδωµα (δηλαδή από το 2040 και µετά σύµφωνα µε τις προβλέψεις της Φάσης Α της Μελέτης) θα επεκταθεί περαιτέρω ο κρηπιδότοιχος στο νότιο µέρος για να γίνει εφικτή η πρόσδεση δυο πλοίων, κατ ελάχιστον τύπου POST PANAMAX. Σηµειώνεται ότι στην παρούσαα έκθεση χρησιµοποιείται ενδεικτικά η τεχνολογία κατασκευής και τα χαρακτηριστικά του κρηπιδότοιχου που κατασκευάζεται στο βόρειο κρηπίδωµα της υτικής Λιµενολεκάνης (ενδεικτική διατοµή κρηπιδότοιχου από προκατασκευασµένα κυψελωτά κιβώτια caissons, Εικ. 3.8). Καθώς όµως προβλέπεται να καταστεί αναγκαία η επέκταση του κρηπιδότοιχου µετά το έτος 2031, η τεχνολογία κατασκευής και κυρίως τα χαρακτηριστικά (π.χ. ωφέλιµο βάθος) θα οριστικοποιηθούν τότε, ώστε να ανταποκρίνονται στις ανάγκες και τις τάσεις των πλοίων του µέλλοντος. Ο κρηπιδότοιχος θα κατασκευαστεί σε δυο φάσεις µε µήκη κρηπίδας αρχικά 500µ και στην συνέχεια 400µ. Η χερσαία επιφάνεια θα καλυφθεί µε δάπεδα βαρέως τύπου και σιδηροτροχιές θα τοποθετηθούν κατά µήκος της κρηπίδας για τη λειτουργία των γερανογεφυρών. Σελίδα C-40 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

41 Για να δηµιουργηθεί ο απαιτούµενος χώρος στοιβασίας TEUs, θα επεκταθεί ο χώρος του λιµένα προς τη µεριά της θάλασσας εντός των ορίων της Κυπριακής ηµοκρατίας. Η νέα επιφάνεια που θα δηµιουργηθεί θα έχει εµβαδόν τµ και θα θωρακίζεται από τους κυµατισµούς µε κατάλληλη διάταξη φυσικών ογκολίθων σε µήκος πλευρών 455µ+245µ. Νέα οδός θα κατασκευαστεί από την είσοδο του Λιµένα και περιµετρικά αυτού για την απαιτούµενη πρόσβαση φορτηγών και άλλων οχηµάτων, ενώ θα παρέχεται δυνατότητα αναστροφής τους στο πέρας της περιφερειακής οδού. Επιπρόσθετα θα κατασκευαστούν: Κτίριο ιοίκησης και υποστηρικτικές λειτουργίες λιµένα Κτίριο αποθήκευσης CFS µε σκοπό την διαλογή και µεταφόρτωση περιεχοµένων εµπορευµατοκιβωτίων σε φορτηγά αυτοκίνητα ή την µεταφόρτωσή τους σε άλλα εµπορευµατοκιβώτια. Χώρος στάθµευσης αυτοκινήτων Κτίριο τροφοδοσίας καυσίµων Η/Μ εγκαταστάσεις, υποσταθµοί ηλ. ρεύµατος, πυροσβεστικοί σταθµοί και δίκτυα διανοµής θα εγκατασταθούν σε όλη την επιφάνεια του λιµένα Επιπλέον στο πέρας του κρηπιδότοιχου θα κατασκευαστεί κατάλληλη εγκατάσταση για την υποδοχή κατάλοιπων των πλοίων που προσεγγίζουν τον λιµένα. Τέλος προβλέπεται η δηµιουργία εγκαταστάσεων τροφοδοσίας LNG στο ανατολικότερο όριο της περιοχής µελέτης. Η συγκεκριµένη λειτουργία έχει αυστηρούς περιορισµούς αποστάσεων από τις λοιπές αλλά και από το διάδροµο ναυσιπλοΐας. Προβλέπεται η δηµιουργία δυο δεξαµενών χωρητικότητας 1500κµ η κάθε µια, ενώ το πλοίο µεταφοράς LNG θα παραβάλει σε κατάλληλα διαµορφωµένη πλατφόρµα φ/ε,η οποία θα συνδέεται µε γεφύρωµα τύπου trestle µε το υφιστάµενο κρηπίδωµα Κατά Φάσεις Υλοποίηση Έργων Προτείνεται η υλοποίηση των παραπάνω προτεινόµενων έργων να γίνει σε 3 φάσεις, ανάλογα µε τη ζήτηση. ΦΑΣΗ 1α Ο χερσαίος χώρος των υπηρεσιών εξόρυξης και η πλωτή πλατφόρµα προτείνεται να κατασκευαστούν άµεσα για να εξυπηρετηθούν τα αντίστοιχα σκάφη και υπηρεσίες (βλ. Εικ. 3.5). ΦΑΣΗ 1β Ανάλογα µε τη ζήτηση υπηρεσιών εξόρυξης θα γίνει η κατασκευή κρηπιδώµατος 200m στο νότιο µέρος της δυτικής λεκάνης. ΦΑΣΗ 1γ Ανάλογα επίσης µε την εξέλιξη της τεχνολογίας θα γίνουν και οι εγκαταστάσεις LNG. Σελίδα C-41 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

42 Τα προτεινόµενα έργα για τη φάση 1 (µε τις τρεις υποφάσεις) περιλαµβάνουν: Εκσκαφές ιαµόρφωση δαπέδων οπλισµένου σκυροδέµατος (55,000τµ) Κατασκευή κρηπιδότοιχου µήκους 200µ Φυλάκιο εισόδου Πλωτή πλατφόρµα ιαπλάτυνση οδού Η/Μ και δίκτυα Εγκαταστάσεις LNG ΦΑΣΗ 2a Κατασκευή επέκτασης κρηπιδότοιχου µήκους 500µ, σιδηροτροχιών εγκατάστασης των γερανογεφυρών, δαπέδων βαρέως τύπου, επέκτασης χερσαίας επιφάνειας, περιµετρικής οδού, εγκατάστασης υποδοχής κατάλοιπων, και κτιριακών και Η/Μ εγκαταστάσεων (βλ. Εικ. 3.6). Προτεινόµενα έργα: Εκσκαφές ιαµόρφωση δαπέδων βαρέως τύπου οπλισµένου σκυροδέµατος ( τµ) Επίχωση θαλάσσιας επιφάνειας (76.000τµ) Κατασκευή κρηπιδότοιχου µήκους 500µ Κατασκευή της ανεξάρτητης έδρασης της όπισθεν του κρηπιδότοιχου σιδηροτροχιάς. Κατασκευή έργων θωράκισης από την κυµατική δράση Περιµετρική οδός Η/Μ και δίκτυα Κτιριακές εγκαταστάσεις o Εργαστήριο o Αποθήκη CFS o Κτίριο ιοίκησης ΦΑΣΗ 2b Κατασκευή κρηπιδότοιχου µήκους πρόσθετων 400µ και δαπέδων βαρέως τύπου (βλ. Εικ. 3.7). Προτεινόµενα έργα: Εκσκαφές Σελίδα C-42 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

43 ιαµόρφωση δαπέδων βαρέως τύπου οπλισµένου σκυροδέµατος ( τµ) Κατασκευή κρηπιδότοιχου µήκους 400µ Κατασκευή της ανεξάρτητης έδρασης της όπισθεν του κρηπιδότοιχου σιδηροτροχιάς. Η/Μ και δίκτυα Κτιριακές εγκαταστάσεις o Πυροσβεστικός σταθµός o Εγκαταστάσεις υποδοχής κατάλοιπων Σελίδα C-43 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

44 Εικόνα 3.5. Προτεινόµενα έργα Λιµένα Λεµεσού ΦΑΣΗ 1 Σελίδα C-44 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

45 Εικόνα 3.6. Προτεινόµενα έργα Λιµένα Λεµεσού ΦΑΣΗ 2α Σελίδα C-45 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

46 Εικόνα 3.7. Προτεινόµενα έργα Λιµένα Λεµεσού ΦΑΣΗ 2b Σελίδα C-46 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

47 Εικόνα 3.8. Ενδεικτική διατοµή κατασκευής κρηπιδότοιχου από προκατασκευασµένα κυψελωτά κιβώτια (caissons). Χαρακτηριστική Τοµή 1-1 (θέση τοµής, βλ. Εικ. 3.7). Σελίδα C-47 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

48 Εικόνα 3.9. Κατασκευή έργου θωράκισης από την κυµατική δράση, µε πρανή από φυσικού ογκόλιθους. Χαρακτηριστική Τοµή 2-2 (θέση τοµής, βλ. Εικ. 3.7). Σελίδα C-48 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

49 Εικόνα Κατασκευή έργου θωράκισης από την κυµατική δράση, µε πρανή από φυσικού ογκόλιθους. Χαρακτηριστική Τοµή 3-3 (θέση τοµής, βλ. Εικ. 3.7). Σελίδα C-49 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

50 3.2 ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ Υφιστάµενη και Μελλοντική Κίνηση Οχληρών και Ξυρού Χύδην Φορτίου Μετά από επεξεργασία των δεδοµένων (ΑΛΚ) κίνησης φορτίων στους λιµένες της Κύπρου προκύπτει ότι Οι λιµένες που εξυπηρετούν φ/ε ξηρού χύµα φορτίου είναι οι Λιµένες Λεµεσού, Λάρνακας και Βασιλικού. Κατά τα έτη η κίνηση ξηρού χύµα φορτίου η Λάρνακα κατείχε το µεγαλύτερο ποσοστό (~40%) της συνολικής κίνησης (Σχ. 3.11). Τα τελευταία δυο χρόνια όµ µως (2013 και 2014) ο Λιµένας Βασιλικού κατέχει το κυρίαρχο ποσοστό ίσο περίπου µε 60%. Γεγονός που οφείλεται στην αύξηση παραγωγής και εξαγωγής τσιµέντου. Η ποσότητα ξηρού χύδην φορτίου που φ/ε συνολικά για το έτος 2014 ήταν περίπου τόνοι (Σχ. 3.12) ). Σηµειώνεται εδώ ότι η συγκεκριµένη ποσότητα καλύφθηκε από τα υφιστάµενα κρηπιδώµατα µε τις τρεις θέσεις παραβολής και τεχνολογία φ/ε 2 αυτοκινούµενους γερανούς και ένα ταινιόδροµο Λεµεσός 20% Βασιλικό 39% Λεµεσός 25% Βασιλικό 29% Λεµ µεσός 29% Βασιλικό 28% Λαρνακα 41% Λαρνακα 46% Λαρνακα 43% 2012 Λεµεσός 11% Λεµ µεσός 9% Λεµεσός 22% Λαρνακα 40% Βασιλικό 38% Λαρνακα 27% Βασιλικό 62% Λαρνακα 29% Βασιλικό 62% Σχήµα Ετήσια ποσοστά φ/ε ξηρού χύµα φορτίου στους Λιµένες Κύπρου. Σελίδα C-50 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

51 3,000 2,500 Χιλ. Τόννοι 2,000 1,500 1, Σύνολο Λιµένων Λιµένας Βασιλικού 2014 Σχήµα Ετήσιο γενικό σύνολο φ/ε ξηρού χύµα φορτίου στους Λιµένες Κύπρου και στο Λιµένα Βασιλικού. Κατάπλοι ξηρών χύδην φορτίων Λιµένα Βασιλικού Μετά από επεξεργασία των δεδοµένων (ΑΛΚ) κίνησης φορτίων στους λιµένες της Κύπρου προκύπτει ότι: Η αύξηση παραγωγής και εξαγωγής τσιµέντου αύξησε και τον αριθµ µό των εισερχόµενων και εξερχόµενων πλοίων στο Λιµένα Βασιλικού. Το ποσοστό των πλοίων που προσεγγίζουν το Λιµένα Βασιλικού φτάνει σχεδόν το 50% του συνολικού αριθµού αντίστοιχων πλοίων για όλη την Κύπρο (Σχ ) Αρ. κατάπλων Σύνολο Λιµένων Λιµένας Βασιλικού Σχήµα Κατάπλοι πλοίων ξηρού χύµα φορτίου στους Λιµένες Κύπρου και στο Λιµένα Βασιλικού. Σελίδα C-51 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

52 Τα δεδοµένα φαίνονται αναλυτικά στον επόµενο Πίνακα. Πίνακας 3.4. Κατάπλοι Ξηρού Χύδην Φορτίου Πλοίων (πηγή: ΑΛΚ) Γ.7.1. Λιµένας Λεµεσού Xύδην φορτίου Χύδην φορτίου/εκ Χύδην φορτίου/συµβατικό Σύνολο Γ.7.2. Λιµένας Λάρνακας Xύδην φορτίου Χύδην φορτίου/εκ Χύδην φορτίου/συµβατικό Σύνολο Γ.7.3. Λιµένας Βασιλικού Xύδην φορτίου Χύδην φορτίου/εκ Χύδην φορτίου/συµβατικό Σύνολο Γενικό σύνολο Προβλεπόµενη κίνησηη ξηρού χύδην φορτίου Λιµένα Βασιλικού Σύµφωνα µε τεχνική έκθεση του ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ-ΦΑΣΗ Α, η ανάπτυξη της κίνησης για γενικό φορτίο και ξηρό χύδην παρουσιάζεται στο Σχήµα Όπως απεικονίζεται, η κίνηση σε όλους τους Κυπριακούς Λιµένες, αυτών των φορτίων, από σχεδόν 2 εκατοµµύρια που κυµ µαίνεται για τα έτη 2011 έως 2014 θα τετραπλασιαστεί και θα προσεγγίσει τα 8 εκατοµµύρια το Σελίδα C-52 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

53 Σχήµα Πιθανή µελλοντική σύνθεση διακίνησης γενικού-χύµα ξηρού φορτίου στους Κυπριακούς Λιµένες (000 τόνοι). Πίνακας 3.5. ιακίνηση Γενικού και Ξηρού Χύδην Φορτίου Πλοίων (πηγή: ΑΛΚ) Έτος ΓΦ (τν) ΞΧΦ (τν) Σύνολο %ΓΦ %ΞΧΦ Σύνολο ,565 1,472,649 2,237, ,093 1,370,484 2,143, ,697 1,339,832 1,920, ,571 1,407,959 1,839, ,151 2,269,582 2,595, ,715 2,622,177 2,931, Μ.Ο. 530,965 1,747,114 2,278, Σελίδα C-53 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

54 Σχήµα Ποσοστιαία κατανοµή γενικού και χύµα ξηρού φορτίου στους Κυπριακούς Λιµένες. Με την παραδοχή ότι το ξηρό χύδην φορτίο αντιπροσωπεύει το 80% του συνόλου τότε το 2065 αναµένεται να φ/ε 0,8* = τόνοι στο σύνολο των Λιµένων. Συνεπώς, µε την παραδοχή ότι στο µέλλον τα ποσοστά κατανοµής φ/ε ξηρού χύδην φορτίου δεν θα ισχύουν όπως το έτος 2014, αλλά ο Λιµένας Βασιλικού θα αναλάβει σχεδόν το σύνολο της κίνησης ξηρών χύδην φορτίων της Κύπρου: Λιµένας Λάρνακας: 0* = 0 τόνοι Λιµένας Λεµεσού: 0,1* = τόνοι Λιµένας Βασιλικού: 0,9* = τόνοι Σύµφωνα µε τις παραπάνω παραδοχές δηλαδή οι τόνοι φ/ε ξηρού χύδην φορτίου στο Λιµένα Βασιλικού θα αυξηθούν (από σε ) περίπου κατά 250% µέχρι το έτος υναµικό υφιστάµενου κρηπιδότοιχου Η ανάλυση της υφιστάµενης χωρητικότητας των υφιστάµενων Λιµένων, ή τµηµάτων των Λιµένων της ΑΛΚ που εξυπηρετούν κίνηση ξηρού χύδην φορτίου, έγινε στην τεχνική έκθεση του ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ-ΦΑΣΗ Α. Ως αντίστοιχοι Ελληνικοί Λιµ µένες λαµβάνονται οι Λιµένες Ηρακλείου (ΟΛΗ ΑΕ) και Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ ΑΕ), σε αµφότερους των οποίων διακινείται χύδην φορτίο. Γίνονται οι ακόλουθες παραδοχές: 2 βάρδιες/ηµέρα, κάθε βάρδια διαρκεί 6,5 ώρες 260 ηµέρες καταλήψεως/έτος Σελίδα C-54 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

55 70% µέσος συντελεστής καταλήψεως των κρηπιδωµάτων του συνολικού χρόνου λειτουργίας. Καλά συντηρηµένοι γερανοί και ταινιόδροµοι Μέση απόδοση υφισταµ µένων αυτοκινούµενων γερανών 800τ/βάρδια (αντιστοιχεί σε µέση απόδοση γερανού ανυψωτικής ικανότητας 10t) Μέση απόδοση ταινιόδροµου 700 τ/βάρδια (αντιστοιχεί σε µέση απόδοση). Λιµένας Βασιλικού Ο Λιµένας Βασιλικού είναι ο κύριος λιµένας εξυπηρέτησης ξηρού χύδην φορτίου στην Κύπρο. Προκειµένου να υπολογιστεί η χωρητικότητα γίνονται οι ακόλουθες παραδοχές καταλήψεως των επί µέρους κρηπίδων: Βόρειο Κρηπίδωµα l ΟΑ =360m, t max =-9m) 2 πλοία στερεών χύδην φορτίων DWT~10000t, l ΟΑ =129m, t max =7,5m γίνεται επίσης η παραδοχή ότι και το δυτικό κρηπίδωµα διακινεί στερεά χύδην φορτία. υτικό Κρηπίδωµα l ΟΑ =124m, t max =-9m) 1 πλοίο στερεών χύδην φορτίων (δηµητριακών) l ΟΑ =100m, t max =6,1m Εκτίµηση πραγµατικών αποδόσεων Βόρειο Κρηπίδωµα (l ΟΑ Α =360m, t max =-9m) Παραβάλουν 2 πλοία µεταφοράς στερεών χύδην φορτίων µε l ΟΑ =129m, t max =7,5 m Γίνεται η υπόθεση ότι το ένα πλοίο εξυπηρετείται µε τον αυτοκινούµενο γερανό και το άλλο µε τον ταινιόδροµο. Ενεργό µήκος l 1 1=2 x 129 = 258 m < 360 3x15 = 315 m Σελίδα C-55 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

56 Συντελεστής Αναγωγής = 258/315 = 0,82 Η µέση µεταφορική ικανότητα του ταινιόδροµου είναι 100 έως 110 τ/ώρα Άρα σε 1 βάρδια θα έχουµε µεταφορική ικανότητα 6,5 ώρες x 105 τ/ώρα = 682,5 τ 700 τ/βάρδια Η µέση µεταφορική ικανότητα του γερανού είναι 800 τ/βάρδια 0,82 x 700 τ/βάρδια = 574 τ/βάρδια για τον ταινιόδροµο και 0,82 x 800 τ/βάρδια = 656 τ/βάρδια για τον αυτοκινούµενοο γερανό υναµικό κρηπίδας : 0,7 x 260 ηµ. x 2 βαρ. x ( ) τ/βαρ. = τ/έτος είκτης Παραγωγικότητας κρηπίδας : : 360m = 1.243,0 τ/µ-µ/έτος υτικό Κρηπίδωµα (l ΟΑ Α =121m, t max =9m) Γίνεται η παραδοχή παραβολής ενός πλοίου γενικού φορτίου, το οποίο εκφορτώνει και στερεά χύδην φορτία l ΟΑ =100m, t max =6,1m Συντελεστής αναγωγής = 100/121=0,83 Θεωρείται εξυπηρέτησηη µε αυτοκινούµενο γερανό µε ικανότητα 800 τ/ βάρδια υναµικό κρηπίδας = 0,7 x 0,83 x 260x 800τ/β.= τ/ έτος είκτης Παραγωγικότητας κρηπίδας= : 121m = 998,74 τ/ έτος Σύνολο Κινήσεως Το συνολικό δυναµικό των κρηπίδων του λιµένα Βασιλικού (σε στερεά χύδην φορτία) σύµφωνα µε τους ως άνω υπολογισµούς ανέρχεται σε C ΤΟΤ = = τ. ετησίως Σελίδα C-56 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

57 Μετά από τη στρογγύλευση του πιο πάνω ποσού προκύπτει: τ. ετησίως (φόρτωσηη ή εκφόρτωση) Ωστόσο, έχοντας υπόψη ότι η ποσότητα ξηρού χύδην φορτίου που φ/ε συνολικά για το έτος 2014 ήταν περίπου τόνοι (Σχ. 3.12) και ότι η συγκεκριµένη ποσότητα καλύφθηκε από τα υφιστάµενα κρηπιδώµατα µε τις τρεις θέσεις παραβολής και την υφιστάµενη τεχνολογία συµπεραίνεται ότι η παραπάνω θεώρηση ( τ. ετησίως) υποεκτιµά την πραγµατική απόδοση. Συνεπώς, γίνεται η παραδοχή ότι η κάθε θέση παραβολής δύναται να αποδώσει τ/έτος Απαιτούµενο µήκος κρηπιδώµατος για την κάλυψη των µελλοντικών αναγκών Σύµφωνα µε τις παραπάνω παραδοχές οι τόνοι φ/ε ξηρού χύδην φορτίου στο Λιµένα Βασιλικού θα αυξηθούν από σε µέχρι το έτος 2065, δηλαδή πρόσθετοι τ/έτος. Για να καταστεί δυνατός ο υπολογισµός του απαραίτητου αριθµού (πρόσθετων, πλέον των υφιστάµενων τριών) θέσεων παραβολής, γίνονται οι εξής παραδοχές: Για τον υπολογισµό του πλήθους των θέσεων παραβολής απαιτείται προηγούµενα να εκτιµηθεί ο µέσος χρόνος παραµονής t (hrs) των σκαφών χύδην φορτίου στον λιµένα. t Φ 24 nmf 2 hrs όπου: Φ το µέσo φορτίο πλοίου προς φόρτωση/εκφόρτωση η οι ώρες λειτουργίας του σταθµού ανά εργάσιµη ηµέρα. F η πραγµατική απόδοση του ενός φορτωτή/εκφορτωτή m 1, 1.75, 2.25, 2.60, 2.85 για 1, 2, 3, 4, 5 µηχανήµατα για ένα πλοίο αντιστοίχως. Ο όρος 2 στην πιο πάνω σχέση αφορά το χρόνο ελιγµών σε ώρες για πρόσδεση και απόπλου του σκάφους κατά τον οποίο χρόνο η θέση παραβολής θεωρείται κατειληµµένη. Μετά τον υπολογισµό του µέσου χρόνου παραµονής του σκάφους στον λιµένα είναι δυνατόν να εκτιµηθεί ο απαιτούµενος αριθµός θέσεων παραβολής. Για το σκοπό αυτό γίνονται υποθέσεις για τους πιθανοτικούς νόµους αφίξεων των σκαφών και χρόνου εξυπηρέτησής τους στο λιµένα. Ως νόµος που διέπει την µεταβλητή χρόνος µεταξύ διαδοχικών αφίξεων θεωρείται η κατανοµή Erlang 2, που δίδει πιο οµ µαλό τρόπο αφίξεων» θεωρείται η κατανοµή Erlang 1, (που ταυτίζεται µε την αρνητική εκθετική κατανοµή) ή ισοδύναµα, η κατανοµή Poisson για το πλήθος των αφίξεων σε σταθερό χρονικό διάστηµα. Όσον αφορά το νόµο που εκφράζει το χρόνο εξυπηρέτησης t θεωρείται πως ακολουθείται η Σελίδα C-57 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

58 ίδια ως άνω κατανοµή Erlang 2. Απαιτούνται δοκιµές για να επιτευχθεί τέτοιος βαθµός κατάληψης, ώστε σε συνδυασµό µε το πλήθος των θέσεων παραβολής να δίδει ένα αποδεκτό επίπεδο συµφόρησης σ, του λιµενικού σταθµού. Η βέλτιστη χρησιµοποίηση των κρηπιδωµάτων εξαρτάται από τη σχέση του κόστους µεταξύ των κρηπιδωµάτων και πλοίων. Για µια σχέση κόστους 1:4, προτείνονται γενικά οι παρακάτω συντελεστές κατάληψης (παρουσιάζονται και οι αντίστοιχοι συντελεστές συµφόρησης) ανάλογα µε πλήθος των θέσεων παραβολής. Σηµειώνεται ότι τα επάνω όρια των συντελεστών αρµόζουν καλύτερα σε ουρές Ε 2 /Ε 2 /n (αφορά λιµενικούς σταθµούς ξηρού χύδην φορτίου). Φ η 24 F m 1.75 t ετήσιος αριθµός αφίξεων 204 απαιτούµενες ηµ. παρ./έτος 200 ηµέρες εργασίας /έτος λιµ. σταθµού 300 συντ. κατάληψης 0.7 συντ. κατάληψης 0.14 θέσεις παραβολής 4 Απαιτούµενο µήκος επέκτασης του κρηπιδώµατος Οι υφιστάµενες θέσεις παραβολής όπως περιγράφθηκε παραπάνω είναι 3 και χρειάζεται επέκταση της κρηπίδας για να φιλοξενήσει 4 ακόµα πλοία. Προκειµένου να υπολογιστεί το µήκος της κρηπίδας γίνονται οι ακόλουθες παραδοχές για τις χαρακτηριστικές διαστάσεις των σκαφών που θα εξυπηρετούν την κίνηση του ξηρού χύµα φορτίου: - 3 πλοία διαστάσεων µήκους 181µ, πλάτους 27µ και βυθίσµατος 10.6µ και χωρητικότητας dwt και - 3 πλοία διαστάσεων µήκους 130µ, πλάτους 17.6µ και βυθίσµατος 7.4µ και χωρητικότητας dwt στην υφιστάµενη υποδοµή και τέλος - 1πλοίο διαστάσεων µήκους 110µ, πλάτους 15.4µ και βυθίσµατος 6.3µ και χωρητικότητας 6.000dwt Συνεπώς η επέκταση της κρηπίδας θα πρέπει να έχει κατ ελάχιστον: ενεργό µήκος l = 3* *30=770m. Στο Σχήµα 2.3 δίνεται µια χαρακτηριστική διάταξη χωροθέτησης των παραβεβληµένων σκαφών σε κρηπίδα συνολικού µήκους περίπου 1300µ Απαιτούµενη χερσαία έκταση για την κάλυψη των µελλοντικών αναγκών Σελίδα C-58 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

59 Η έκταση που απαιτείται για την υπαίθρια αποθήκευση εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά της χερσαίας µεταφοράς όσο και της θαλάσσιας φόρτωσης/εκφόρτωσης. Κάτω από συνήθεις παραδοχές για το στατιστικό χαρακτήρα των πιο πάνω παραµέτρων έχει προκύψει το διάγραµµα του παρακάτω σχήµατος µε εφαρµογή της µεθόδου Monte Carlo. Το διάγραµµα δίνει για κάθε µέση τιµή ποσότητας φόρτωσης ή εκφόρτωσης ανά πλοίο και για δεδοµένη συνολική ετήσια διακίνηση την απαιτούµενη µέγιστη χωρητικότητα και την µέση περιεκτικότητα του χώρου απόθεσης. ιάγραµµα εκτίµησης υπαίθριας αποθήκευσης Για την απαιτούµενη επιφάνεια απόθεσης χρησιµοποιείται ο ακόλουθος τύπος: ! όπου, Α είναι απαιτούµενη επιφάνεια σε χιλ. τ.µ., Q είναι η ετήσια απαίτηση για απόθεση (χιλ. τον.), D είναι η µέση διάρκεια στοιβασίας (µέρες), d είναι η πυκνότητα του εµπορεύµατος, H είναι το µέσο ύψος απόθεσης και p είναι ο συντελεστής κάλυψης αιχµών (µεταξύ 25% - 40%). Κάνοντας τις εξής παραδοχές υπολογίζεται η απαιτούµενη επιφάνεια: Q=130 χιλ. τον. (/για πλοία χωρητικότητας dwt, από το παραπάνω διάγραµµα), D=7 µέρες (µέση διάρκεια στοιβασίας), d=1,00 tn/m 3 (πυκνότητα του εµπορεύµατος), H=3m είναι το µέσο ύψος απόθεσης και p=30 είναι ο συντελεστής κάλυψης αιχµών (µεταξύ 25%-40%) Α1= 55,86 χιλ.τ.µ. για τα 3 πλοία χωρητικότητας dwt, Σελίδα C-59 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

60 Α2= 18,62χιλ.τ.µ. για τα 3 πλοία χωρητικότητας dwt, Α3= 3,72 χιλ.τ.µ. για τo πλοίo χωρητικότητας 6.000dwt, Η προκύπτουσα, συνολική απαιτούµενη επιφάνεια είναι Α=Α1+Α2+Α3= = τ.µ. και είναι µικρότερη της προτεινόµενης τ.µ Περιγραφή Προτεινόµ µενης Επέκτασης και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων Ο λιµένας Βασιλικού θα εξυπηρετεί τη φ/ε ξηρού χύδην φορτίου και οχληρών φορτίων. Προτείνεται η επέκταση του κρηπιδότοιχου µε στόχο να δηµιουργηθούν 7 θέσεις παραβολής συνολικά. Τα χαρακτηριστικά των πλοίων που µπορούν να παραβάλουν και να εξυπηρετούνται ταυτόχρονα είναι τα εξής: - 3 πλοία διαστάσεων µήκους 181µ, πλάτους 27µ και βυθίσµατος 10.6µ και χωρητικότητας dwt και - 3 πλοία διαστάσεων µήκους 130µ, πλάτους 17.6µ και βυθίσµατος 7.4µ και χωρητικότητας dwt και τέλος - 1πλοίο διαστάσεων µήκους 110µ, πλάτους 15.4µ και βυθίσµατος 6.3µ και χωρητικότητας 6.000dwt Η επέκταση του κρηπιδότοιχου για την παραβολή των παραπάνω πλοίων θα έχει µήκος 1120µ. Για την απόθεση των ξηρών χύδην φορτίων προβλέπεται η κατασκευή πρόσθετης χερσαίας επιφάνειας τµ µ και αποθήκης 3.000τµ. Επίσης, προβλέπεται επέκταση κρηπιδότοιχου στο δυτικό µέρος της λιµενολεκάνης κατά 36µ και δηµιουργία κατάλληλης χερσαίας επιφάνειας ~4.000τµ για την εξυπηρέτηση διακίνησης προϊόντων πετρελαίου. Επιπρόσθετα απαραίτητη είναι η επέκταση του προσήνεµου µώλου (κατά 650µ) αλλά και η κατασκευή νέου υπήνεµου µώλου (250µ) για την απαραίτητη ηρεµία της λιµενολεκάνης (Εικόνα 2.6) Κατά Φάσεις Υλοποίηση Έργων Η κατασκευή των έργων επέκτασης του Λιµένα Βασιλικού προτείνεται να γίνει σε δυο φάσεις ανάλογα µε τη ζήτηση διακίνησης φορτίων. ΦΑΣΗ 1 Η διαµόρφωση του χερσαίου χώρου, αλλά και η κατασκευή προβλήτα µήκους περίπου 200µ και πλάτους 60µ στη θέση του υφιστάµενου υπήνεµου µώλου, ο οποίος θα αποξηλωθεί, προτείνεται να κατασκευαστούν άµεσα. Με αυτό τον τρόπο θα δηµιουργηθεί µια θέση παραβολής στο εσωτερικό της λιµενολεκάνης και µια πρόσθετη στο εξωτερικό αυτής η οποία θα χρησιµοποιείται όταν υπάρχουν ευµενείς καιρικές συνθήκες (fair Σελίδα C-60 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

61 weather), ενώ παράλληλα στο µέτωπο θα µπορούν να παραβάλουν µικρά βοηθητικά σκάφη του Λιµένα. Οι ανάγκες θα καλυφθούν µέχρι το 2024 µε τη θεώρηση µε τριών θέσεων παραβολής και µιας πρόσθετης όταν υπάρχουν ευµενείς καιρικές συνθήκες (παραδοχή 30% του ετήσιου χρόνου λειτουργίας). Τα προτεινόµενα έργα είναι: ιαµόρφωση δαπέδων χερσαίας επιφάνειας Κατασκευή προβλήτα µήκους 200µ και πλάτους 60µ Επέκταση κρηπιδότοιχου κατά 36µ στην περιοχή διακίνησης προϊόντων πετρελαίου Η/Μ και δίκτυα ΦΑΣΗ 2 Σε δεύτερη φάση θα γίνει η διαµόρφωση του υπόλοιπου χερσαίου χώρου, αλλά και η επέκταση του κρηπιδότοιχου προς τα ανατολικά, προς την περιοχή των Κεραιών, κατά 400µ. Στο πέρας αυτού, θα κατασκευαστεί ο νέος υπήνεµος µώλος του Λιµένα µε µικτή διατοµή, µήκους 200µ στον οποίο θα προσφέρεται µια θέση πρόσδεσης εσωτερικά της λεκάνης και στο εξωτερικό µέρος θα τοποθετηθούν φυσικοί ογκόλιθοι θωρακίσεως του µώλου. Τα προτεινόµενα έργα είναι: ιαµόρφωση δαπέδων χερσαίας επιφάνειας Εγκατάσταση αποθήκης ξηρών χύδην φορτίων Βυθοκορήσεις λιµενολεκάνης Επέκταση κρηπιδότοιχου κατά 400µ και δηµιουργία µικτής διατοµής (κρηπιδότοιχου και προστασίας από φυσ. ογκόλιθους) µήκους 200µ ως υπήνεµ µου µώλου Επέκταση προσήνεµου µώλου Περιµετρική οδός Σελίδα C-61 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

62 Εικόνα Θέσεις διατοµών ελέγχου στο Λιµένα Βασιλικού. Σελίδα C-62 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

63 Εικόνα Χαρακτηριστικές ιατοµές Προτεινόµενων Έργων Λιµένα Βασιλικού. Σελίδα C-63 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

64 3.3 ΛΙΜΕΝΑΣ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΗΣ Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων υτικά του Λιµένα Βασιλικού (Εικ. 1.2) προτείνεται να φιλοξενηθούν οι ναυπηγοεπισκευαστικές λειτουργίες της Κυπριακής ηµοκρατίας. Για το σκοπό αυτό θα δηµιουργηθεί λιµενολεκάνη µε επαρκή επιφάνεια ελιγµών (σύµφωνα µε το µέγιστο µήκος των πλοίων που προβλέπεται να φιλοξενούνται) και κατάλληλα βάθη (έως -12µ). Η κατασκευή προσήνεµου µώλου (µε πρανή φυσικών ογκολίθων) σε συνδυασµό µε τον προσανατολισµό και το πλάτος της εισόδου του λιµένα (βλ. Εικ. 1..2) θα προστατεύσει πλήρως την λιµενολεκάνη από το προσπίπτον κυµατικό κλίµα και θα επιτρέπει την απρόσκοπτη λειτουργία του λιµένα. Στις εσωτερικές εγκαταστάσεις προβλέπεται να κατασκευαστεί κρηπίδωµα µήκους περίπου 1.100µ και να διαµορφωθεί χερσαία επιφάνεια περίπου τ.µ. Στα εσωτερικά λιµενικά έργα περιλαµβάνεταιι η κατασκευή µιας νηοδόχου µήκους 55µ και πλάτους 15µ, η τοποθέτηση µια πλωτής πλατφόρµας µήκους 250µ για την παραβολή των σκαφών εν αναµονή, και τέλος η κατασκευή δυο πλωτών δεξαµενών διαστάσεων, 120µ µ x 30µ και 200µ x 40µ. Η τελευταία, που έχει και τις µεγαλύτερες διαστάσεις, προορίζεται για την εξυπηρέτηση µεγάλων πλοίων και τοπικά θα έχει τη δυνατότητα να βαθαίνει έως τα -16µ. Η κατασκευή, επισκευή και η συντήρηση των πλοίων θα γίνεται στις πλωτές δεξαµενές, εφοδιασµένες µε όλα τα απαραίτητα µέσα ενός ναυπηγείου. Καθώς η συγκεκριµένη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη θα είναι η µοναδική για την Κυπριακή ηµοκρατία, η υλοποίηση αυτής κρίνεται απαραίτητη µε άµεση προτεραιότητα. Συνοπτικά, τα προτεινόµενα έργα έχουν ως εξής: ιαµόρφωση δαπέδων χερσαίας επιφάνειας Κατεδάφιση υφιστάµενων κυµατοθραυστών Βυθοκορήσεις λιµενολεκάνης και επιχωµατώσεις Κατασκευή-επέκταση κρηπιδότοιχου Κατασκευή υπήνεµου µώλου από φυσ. ογκόλιθους Επέκταση προσήνεµου µώλου από φυσ. Ογκόλιθους ηµιουργία νηοδόχου Εγκατάσταση πλωτών δεξαµενών Σελίδα C-64 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

65 Εικόνα Προτεινόµενα έργα Λιµένα Ναυπηγοεπισκευής. Σελίδα C-65 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

66 Εικόνα Χαρακτηριστικές ιατοµές Προτεινόµενων Έργων Λιµένα Ναυπηγοεπισκευών. Σελίδα C-66 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

67 4. ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΚΑΙ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ 4.1 ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ Το χρονοδιάγραµµα υλοποίησης των προτεινοµένων παρεµβάσεων για την ανάπτυξη της Λιµενικής Υποδοµής, περιλαµ µβανοµένης τόσο της εκπόνησης των µελετών, όσο και της κατασκευής των προτεινόµενων έργων παρουσιάζεται στον Πίνακα.4.11 Άµεση προτεραιότητα µελέτης και κατασκευής για το Λιµένα Λεµεσού, έχει η κατασκευή της απαραίτητης υποδοµής δηλαδή πλατφόρµας (φάση 1α) και κρηπιδώµατος µήκους 200µ (φάση 1β), και του αναγκαίου χερσαίου χώρου για την εξυπηρέτηση σκαφών υποστηρικτικής υπηρεσίας εξορύξεων. Η προκήρυξη και εκπόνηση της µελέτης προβλέπεται εντός του έτους 2017, ενώ η ολοκλήρωση των έργων έως το Σε άµεση προτεραιότητα βρίσκεται και η κατασκευή των εγκαταστάσεων τροφοδοσίας πλοίων µε υγροποιηµένο φυσικό αέριο (LNG bunkering) µε εναρκτήριο έτος µελετών το 2020 και προβλεπόµενο πέρας εργασιών το 2023 (φάση 1γ). Όσον αφορά την εξυπηρέτηση διακίνησης Ε/Κ στο Λιµένα Λεµεσού, το δυναµικό του βόρειου κρηπιδώµατος της Νέας υτικής Λιµενολεκάνης, θα καθορίσει και την ανάγκη υλοποίησης των προβλεπόµενων (από την παρούσα µελέτη) έργων στο νότιο κρηπίδωµα. Όπως προβλέφθηκε στο προηγούµενο κεφάλαιο, το δυναµ µικό του βόρειου κρηπιδώµατος θα καλύψει τη προβλεπόµενη ζήτηση έως το έτος Συνεπώς, προβλέπεται η µελέτη και κατασκευή των έργων της φάσης 2α του νότιου κρηπιδώµατος (µήκους 500µ) να ξεκινήσει από το 2031, ούτως ώστε το 2036 το κρηπίδωµα να δοθεί για την κάλυψη των αναγκών. Η φάση 2β του νότιου κρηπιδώµατος (πρόσθετου µήκους 400µ) θα ξεκινήσει το 2036 και θα ολοκληρωθεί το 2040, ούτως ώστε το έτος 2041 να καλυφθούν περαιτέρω διακινήσεις Ε/Κ. Επισηµαίνεται εδώ ότι για την πλήρη κάλυψη των αναγκών φ/ε TEU έως το 2065, θα πρέπει να εντατικοποιηθούν οι αποδόσεις των κρηπιδωµάτων µε την αύξηση των ηµερήσιων- εβδοµ µαδιαίων και ετήσιων ωρών λειτουργίας του λιµένα καθώς και αύξηση του αριθµού των γερανογεφυρών που θα εξυπηρετούν ταυτόχρονα ένα παραβεβληµένο πλοίο. Ωστόσο, προβλέπεται ότι η απόδοση του Η/Μ εξοπλισµού έως το έτος 2065 θα έχει βελτιωθεί σε µεγάλο βαθµό λόγω της αλµατώδους τεχνολογικής εξέλιξης. Η κατασκευή των έργων στο Λιµένα Βασιλικού, προτείνεται να γίνει σε δυο φάσεις Η πρώτη φάση ξεκινάει άµεσα (2017) και προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το Στο στάδιο αυτό περιλαµβάνεται η διαµόρφωση του χερσαίου χώρου, αλλά και η κατασκευή προβλήτα µήκους περίπου 200µ και πλάτους 60µ στη θέση του υφιστάµενου υπήνεµου µώλου, ο οποίος θα αποξηλωθεί. Με αυτό τον τρόπο θα δηµιουργηθεί µια θέση στο εσωτερικό της λιµενολεκάνης και µια πρόσθετη στο εξωτερικό αυτής η οποία θα χρησιµοποιείται όταν υπάρχουν ευµενείς καιρικές συνθήκες (fair weather). Σε δεύτερη φάση (έτη 2024 έως 2028) θα γίνει η διαµόρφωση του υπόλοιπου χερσαίου χώρου, αλλά και η επέκταση του κρηπιδότοιχου προς τα ανατολικά κατά 400µ. Στο πέρας αυτού, θα κατασκευαστεί νέος υπήνεµος µώλος µε µικτή διατοµή µήκους 200µ, όπου θα Σελίδα C-67 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

68 προσφέρει µια θέση πρόσδεσης εσωτερικά της λεκάνης και στο εξωτερικό µέρος θα τοποθετηθούν φυσικοί ογκόλιθοι θωρακίσεως. Τέλος, οι ναυπηγοεπισκευαστικές υπηρεσίες πρέπει να φιλοξενηθούν άµεσα και για αυτό το λόγο, προτείνεται η µελέτη και κατασκευή των απαραίτητων έργων να ξεκινήσει το 2017 µε αναµενόµενο πέρας το Σελίδα C-68 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

69 Πίνακας 4-1: ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ ΕΠΕΚΤΑΣΕΩΣ ΤΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ ΦΑΣΗ 1 ΜΕΛΕΤΗ ΦΑΣΗ 1α ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΑΣΗ 1β ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΑΣΗ 1γ ΜΕΛΕΤΗ LNG ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ LNG ΦΑΣΗ 2a ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΑΣΗ 2b ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ ΦΑΣΗ 1 ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΑΣΗ 2 ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΛΙΜΕΝΑΣ ΑΡΧΙΡΟΔΟΝ ΦΑΣΗ 1 ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ Σελίδα C-69 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

70 4.2 ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝΝ ΕΡΓΩΝ ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ Στις επόµενες παραγράφους δίνεται η εκτίµηση κόστους, σε επίπεδο προκαταρκτικής εκθέσεως, των παρεµβάσεων στην λιµενική υποδοµή του λιµένα Λεµ µεσού, Βασιλικού και Ναυπηγοεπισκευής, όπως αυτές περιγράφηκαν στο προηγούµενο κεφάλαιο της παρούσας Μελέτης Λιµένας Λεµεσού Η κοστολόγηση στηρίχθηκε σε διατοµές σε επίπεδο προκαταρκτικής µελέτης που δίνονται στα Σχήµατα του Κεφαλαίου 3. Τα έργα στο σύνολό τους φαίνονται στο Σχέδιο της Εικόνας 2.5. Οι τιµές µονάδος υλικών / εργασιών στηρίχθηκαν σε κοστολογήσεις αντιστοίχων έργων τις µελέτες των οποίων έχουν εκπονήσει οι µελετητές. Σελίδα C-70 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

71 No Work type A. EXCAVATIONS - LANDSCAPING 1 Lifting of existing reno matresses B. MODIFICATION OF LAND SURFACE Pavements of reinforced concrete with base 1 and subbase C. QUAY WALL CONSTRUCTION 1 Gravel backfill 2 Embankment rock material 3 Caisson rock filling Precast caissons of reinforced concrete 4 C30/37 5 Caisson reinforcement Upper structure of concrete C25/30 cast in 6 situ with reinforcement 7 Upper structure reinforcement 8 Geotextile 9 Bollards 10 Fenders 11 Cocncrete sacks Construction of bored piles of reinforced concrete C25/30, Diamater of 1.0m, including any material and equipment 12 according to the specific technical specifications, removal and disposal of excavation products 13 Piles reinforcement Loading tests on piles according to the 14 specific technical requirements of the project and under DIN 4014 Supply and installation of rails (Post 15 Panamax Cranes) D. BUILDINGS 1 Guard house at the port entrance E. FLOATING PLATFORM 1 Concrete floating pontoons and connectors 2 Access ramp F. LNG INSTALLATION 1 LNG TANKS (2x1500m 3 ) LNG Service Piping, Electrical and Structural 2 systems, civil site work and utility infrastructure G. WIDENING OF EXISTING ROAD 1 Concrete-base/subbabse-geotextile H. E/M - Networks 1 E/M networks PHASE 1 ( ) Measure Quantity Price per unit ( ) Cost unit m 3 2, , , ,025, m 2 55, ,025, ,138, m 3 28, ,512, m 3 28, , m 3 30, , m 3 11, ,300, kg 2,660, ,192, m 3 3, , kg 420, , m 2 7, , kg 15, , per piece 13 30, , m , m 3 1, , kg 186, , number of tests 1 100, , kg 40, , , m , , ,060, m 2 1,840 1, ,760, per piece 1 300, , ,000, m 3 3,000 10,000, % cost of tanks + jetty 5,000, , m 2 3, , , , , SUM 33,270, TOTAL (rounded) 33,300, Design and Supervision 2,000, VAT 19% 6,707, TOTAL COST (VAT INCLUDED) 42,007, Σελίδα C-71 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

72 No Work type A. EXCAVATIONS - LANDSCAPING 1 Lifting of existing reno matresses B. MODIFICATION OF LAND SURFACE Pavements of reinforced concrete with base 1 and subbase 2 Reclamation area C. QUAY WALL CONSTRUCTION 1 Gravel backfill 2 Embankment rock material 3 Caisson rock filling 4 Precast caissons of reinforced concrete 5 Caisson reinforcement Upper structure of concrete C25/30 cast in 6 situ with reinforcement 7 Upper structure reinforcement 8 Geotextile 9 Bollards 10 Fenders 11 Cocncrete sacks Construction of bored piles of reinforced concrete C25/30, Diamater of 1.0m, including any material and equipment 12 according to the specific technical specifications, removal and disposal of excavation products 13 Piles reinforcement Loading tests on piles according to the 14 specific technical requirements of the project and under DIN 4014 Supply and installation of rails (Post 15 Panamax Cranes) D. REVETMENT 1 Rock armour 0.5-1tn 2 Rock underlayer kg 3 Dredging 4 Embankment rock material 5 Geotextile Crown wall of concrete (without or with 6 slight reinforcement) E. BUILDINGS 1 Workshop area 2 CFS 3 Administration & management building F. ROADS 1 Concrete-base/subbabse-geotextile 4 Parking area G. E/M - Networks 1 E/M networks PHASE 2a ( ) Measure Quantity Price per unit ( ) Cost unit 75, m 3 5, , ,076, m 2 133, ,972, m 3 684, ,104, ,464, m 3 70, ,780, m 3 70, , m 3 75, , m 3 27, ,130, kg 6,650, ,980, m 3 8, ,691, kg 1,020, ,224, m 2 17, , kg 37, , per piece 33 30, , m , m 3 4, ,275, kg 465, , number of tests 1 100, , kg 101, , ,497, m 3 26, ,447, m 3 16, , m 3 5, , m 3 77, , m 2 22, , m 3 2, , ,900, m 2 1, ,050, m 2 3, ,250, m , , ,933, m 2 22, ,926, m 2 1, , ,555, ,555, ,555, SUM 58,502, TOTAL (rounded) 58,600, Design and Supervision 3,000, VAT 19% 11,704, TOTAL COST (VAT INCLUDED) 73,304, Σελίδα C-72 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

73 PHASE 2b ( ) No Work type Measure unit Quantity Price per unit ( ) Cost A. EXCAVATIONS - LANDSCAPING 60, Lifting of existing reno matresses m 3 4, , B. MODIFICATION OF LAND SURFACE 12,060, Pavements of reinforced concrete with base and subbase m 2 100, ,060, C. QUAY WALL CONSTRUCTION 22,222, Gravel backfill m 3 56, ,024, Embankment rock material m 3 56, , Caisson rock filling m 3 60, , Precast caissons of reinforced concrete m 3 22, ,600, Caisson reinforcement kg 5,300, ,360, Upper structure of concrete cast in situ (without or with slight reinforcement) m 3 7, ,349, Upper structure reinforcement kg 820, , Geotextile m 2 14, , Bollards kg 30, , Fenders 11 Cocncrete sacks per piece m , , , Construction of bored piles of reinforced concrete C25/30, Diamater of 1.0m, 12 including any material and equipment according to the specific technical specifications, removal and disposal of excavation products m 3 3, ,159, Piles reinforcement kg 372, , Loading tests on piles according to the number of specific technical requirements of the project tests and under DIN , , Supply and installation of rails (Post 15 Panamax Cranes) kg 81, , D. BUILDINGS 325, Fire station m , , Slops reception facility m , E. E/M - Networks 1,005, E/M networks - 1 1,005, ,005, SUM 35,672, TOTAL (rounded) 35,700, Design and Supervision 2,200, VAT 19% 7,201, TOTAL COST (VAT INCLUDED) 45,101, Σελίδα C-73 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

74 4.2.2 Λιµένας Βασιλικού ΛΙΜΑΝΙ Φ/Ε ΞΗΡΟΥ ΧΥ ΗΝ ΦΟΡΤΙΟΥ ιατοµή Α-Α Μόνο το Κρηπίδωµα στα -9,0m ιατοµή A-A Μόνο το Κρηπίδωµα στα -13,0m ιατοµή B-B Κυµατοθραύστης στα -10,0m ιατοµή Ε-Ε Κρηπίδωµα στα -9,0m ιατοµή Ζ-Ζ Κρηπίδωµα στα -13,0m ιατοµή Η-Η Κρηπίδωµα στα -13m ιατοµή Η-Η Πρανές στα -3m ΣΥΝΟΛΟ Πλατεία (εκτός επιχωµάτωση) Εκβάθυνση από -2m στα -13m Εκβάθυνση από -3,5m στα -13m Εκβάθυνση από -6,25m στα -13m Εκβάθυνση από -8,75m στα -13m Εκβάθυνση από -11,5m στα -13m Εκβάθυνση (mobilisation) Επιχωµάτωση από +1.6m µέχρι -1m Πλατεία -2m Πλατεία -3,5m Πλατεία -5,5m Πλατεία -8,25m Πλατεία -9m Γενική εκσκαφή 2m ΣΥΝΟΛΟ Κατεδάφιση Υφιστάµενων Κυµατοθραυστών Αναδιάταξη Κυµατοθραυστών ΣΥΝΟΛΟ Απρόβλεπτα ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ (Εκατοµ Ευρώ) TOTAL ROUNDED ΚΟΣΤΟΣ ΛΥΣΗΣ Κόστος ανα τρέχον µέτρο ιατοµής Κόστος ανα τετραγωνικό µέτρο ιατοµής ΜΗΚΟΣ ΙΑΤΟΜΗΣ (m) Φάση Α ΚΟΣΤΟΣ 16, ,307,600 31, ,886,516 38, , ,496,579 34, , , ,690,695 ΕΜΒΑ ΟΝ ΙΑΤΟΜΗΣ (m 2 ) ΚΟΣΤΟΣ ,000, ,573, ,719, ,292,746 Κόστος ανα κυβικό µέτρο KYBIKO ΜΕΤΡΟ (m 3 ) ΚΟΣΤΟΣ , ,000 0% 0 19,358,441 19,400,000 Φάση Β ΜΗΚΟΣ ΚΟΣΤΟΣ ΙΑΤΟΜΗΣ (m) ΕΜΒΑ ΟΝ ΙΑΤΟΜΗΣ (m 2 ) ,023, ,825, ,545, ,345,310 53,740,189 ΚΟΣΤΟΣ ,143, , ,776, ,263, ,215, , ,000, , , ,650, ,180, ,064,850 24,275,705 ΑΡΙΘΜΟΣ ΚΟΣΤΟΣ , , ,240,894 78,300,000 Design and supervision TOTAL COST (VAT INCLUDED) 1,000,000 24,276,000 4,700,000 98,770,000 Σελίδα C-74 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

75 4.2.3 Λιµένας Ναυπηγοεπισκευής Ship Building ETC ΚΟΣΤΟΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ Πλατεία Εκβάθυνση από -2m στα -12m Εκβάθυνση από -3m στα -12m Εκβάθυνση από -3m στα -16m Εκβάθυνση από -5m στα -12m Εκβάθυνση από -5m στα -16m Εκβάθυνση από -6m στα -12m Εκβάθυνση από -6,25m στα -12m Εκβάθυνση από -7,5m στα -12m Εκβάθυνση από -8m στα -12m Εκβάθυνση από -9,6m στα -12m Εκβάθυνση από -11m στα -12m Εκβάθυνση (mobilisation) Επιχωµάτωση από +1.6m µέχρι - Επιχωµάτωση από +1.6m µέχρι - Γενική εκσκαφή από +5m στα +1 ΣΥΝΟΛΟ Κατεδάφιση Υφιστάµενων Κυµατοθραυστών ΣΥΝΟΛΟ Απρόβλεπτα 0% ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ (Εκατοµ Ευρώ) 10 TOTAL ROUNDED Κόστος ανα τρέχον µέτρο ιατοµής ΜΗΚΟΣ ΙΑΤΟΜΗΣ (m) ιατοµή Α-Α Κρηπίδωµα στα -12,0m ιατοµή B-B Κρηπίδωµα στα -12,0m ιατοµή Γ-Γ Μόνο το Κρηπίδωµα στα -16,0m ιατοµή 1-1 Μόνο το Κρηπίδωµα στα -12,0m ιατοµή 2-2 Μόνο το Κρηπίδωµα στα -12,0m ιατοµή Ε1-Ε1 Πρανές (Προσήνεµ µο) ιατοµή Ε2-Ε2 Πρανές (Υπήνεµο) ιατοµή Ζ-Ζ Υπ. Κυµατοθ.στα -5m+Κρηπίδ.στα -12m ιατοµή Η1-Η1 Πρ. Κυµατοθραύστης στα -8,5m ιατοµή Η2-Η2 Πρ. Κυµατοθραύστης στα -7,5m ιατοµή Θ-Θ Πρ. Κυµατοθ.στα -5m+Κρηπίδ.στα -12m ιατοµή Θ-Θ Πρ. Μόνο το Κρηπίδωµα στα -12,0m ιατοµή Ι-Ι Πρ. Κυµατοθ.στα -3m+Κρηπίδ.στα -12m ιατοµή Κ-Κ Κρηπίδωµα στα -12,0m ιατοµή Κ-Κ Μόνο το Κρηπίδωµα στα -12,0m Επέκταση Νηοδόχου µε Κρηπιδωµα στα -12,0m ΣΥΝΟΛΟ 36,082 37,506 56,820 29,767 31,072 28,795 7,760 45,324 31,664 29,176 50,941 28,502 45,500 35,579 29,215 12, ,520,607 5,363,358 11,818,602 9,525,440 3,231,467 8,062, ,280 5,801,434 20,644,993 8,110,789 5,858, ,048 6,506,486 1,529,906 1,007, ,000 94,720,237 Κόστος ανα ΕΜΒΑ ΟΝ ΚΟΣΤΟΣ τετραγωνικό µέτρο ΙΑΤΟΜΗΣ ιατοµής (m 2 ) m ,000, m ,5m ,6m Κόστος ανα κυβικό µέτρο KYBIKO ΜΕΤΡΟ (m 3 ) ΛΥΣΗ ΚΟΣΤΟΣ ΚΟΣΤΟΣ 2,229, ,000 2,356, , , , ,500 1,744, , ,000 34, ,450 1,000,000 58, , ,035 11,310, , , ,915, ,000,000 Design and supervision TOTAL COST (VAT INCLUDED) 6,400, ,946,000 Σελίδα C-75 από C-273 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

76 5. ΤΕΧΝΙΚΟ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ Στην παρούσα ενότητα παρουσιάζεται η χρηµατοοικονοµική ανάλυση των προτεινόµενων επενδύσεων σε συνδυασµό µε τις προβλέψεις διακίνησης φορτίων και επιβατών όπως αυτές οριστικοποιήθηκαν στο Α τµήµα της µελέτης. Η σκοπιµότητα των έργων έγκειται στην ανάγκη της αναβάθµισης των υφιστάµενων λιµενικών υποδοµών και ανωδοµών αλλά και στην επέκτασή τους µε στόχο την εξυπηρέτηση της υφιστάµενης αλλά και της µελλοντικής διακίνησης στους λιµένες της Λεµεσού, του Βασιλικού και της Αρχιρόδον. Η χρηµατοοικονοµική ανάλυση θα πραγµατοποιηθεί ανά λιµένα λαµβάνοντας υπόψη τα επενδυτικά σχέδια, αλλά και αθροιστικά για το σύνολο των προτεινόµενων επενδύσεων, για την χρονική περίοδο αναφοράς του έργου. Η χρηµατοοικονοµική ανάλυση που ακολουθεί στηρίζεται σε µία σειρά παραδοχών που αναλύονται στη συνέχεια. Σε ότι αφορά τα έσοδα που δηµιουργούνται από τα προτεινόµενα έργα αυτά εντοπίζονται: 1) στα έσοδα από τα τέλη χρήσης του λιµένα που επιβάλλονται στα πάσης φύσεως εµπορικά πλοία 2) στα έσοδα που προέρχονται από τέλη που επιβάλλονται σε επιβάτες και φορτία Σε ότι αφορά τα έξοδα λειτουργίας του έργου αυτά εντοπίζονται: 1) στο κόστος προσωπικού 2) στο κόστος συντήρησης των νέων υποδοµών 3) Στα λοιπά λειτουργικά έξοδα Τα αποτελέσµατα της χρηµατοοικονοµικής ανάλυσης θα έχουν ορίζοντα αναφοράς τα πενήντα έτη, σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του έργου αλλά και µία ενδιάµεση περίοδο 25 ετών για κάθε επενδυτικό σχέδιο, σύµφωνα µε τις προδιαγραφές της Ε.Ε. για συγχρηµατοδοτούµενα έργα. 5.1 ΠΑΡΑ ΟΧΕΣ Τιµές οικονοµικής ανάλυσης Η παρούσα µελέτη χρησιµοποιεί ως νόµισµα αποτίµησης το ευρώ.. Όλες οι τιµές που εκφράζονται στη µελέτη αφορούν το έτος 2016 το οποίο αποτελεί και τη βάση για υπολογισµό µελλοντικών χρηµ µατοοικονοµικών µεγεθών και χρηµατοροών Περίοδος χρηµατοοικονοµικής ανάλυσης Η χρονική περίοδος αναφοράς είναι 50 έτη, η οποία είναι σύµφωνη µε τις απαιτήσεις της µελέτης. Συνεπώς οι χρηµατοοικονοµική ανάλυση καλύπτει την περίοδο µέχρι και το έτος Σελίδα C-76 από C-273

77 5.1.3 Επιτόκιο προεξόφλησης Η παρούσα µελέτη χρησιµοποιεί επιτόκιο προεξόφλησης 4% σε πραγµατικές τιµές για τον υπολογισµό (προεξόφληση) των ταµειακών ροών σε όρους παρούσας αξίας, ως ενδεικτική τιµή αναφοράς για έργα δηµοσίων επενδύσεων που συγχρηµατοδοτούνται από τα Ταµεία. Η παραδοχή αυτή στηρίζεται στις συστάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής όπως περιγράφονται στις οδηγίες περί ανάλυσης κόστους οφέλους (Άρθρα 61 και 65(8) του Κανονισµού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής 1303/2013) Έσοδα-Έξοδα Σε ορισµένες περιπτώσεις ο υπολογισµός εσόδων και εξόδων στηρίζεται σε µέσους όρους των υφιστάµενων οικονοµικών δεδοµένων της ΑΛΚ σε συνδυασµό µε την υφιστάµενη διακίνηση φορτίων, πλοίων και επιβατών. Καθώς δεν είναι εφικτή η διαµόρφωση προβλέψεων για βασικά µεγέθη (π.χ. χωρητικότητα σε ΚΟΧ των πλοίων) για την χρονική περίοδο αναφοράς, δεν µπορούν να χρησιµοποιηθούν οικονοµικά δεδοµένα (π.χ. από το επίσηµο τιµολόγιο της ΑΛΚ) για τον επακριβή υπολογισµό εσόδων και εξόδων. Σε αυτές τις περιπτώσεις ο µέσος όρος εσόδων και εξόδων ανά λιµενική λειτουργία χρησιµοποιείται ως αντιστάθµισµα στην έλλειψη στοιχείων. Στον υπολογισµό των εσόδων και των εξόδων δεν συµπεριλαµβάνεται ο ΦΠΑ 5.2 ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ Τα προτεινόµενα έργα στο λιµένα Λεµεσού θα πραγµατοποιηθούν σε τρεις φάσεις οι οποίες είναι: Φάση 1 : Κατασκευή υποδοµών για εξυπηρέτηση πλοίων offshore καθώς και κατασκευή εγκαταστάσεων για ανεφοδιασµό πλοίων µε καύσιµο LNG. Η µελέτη του έργου των υποδοµών για τα Offshoreπλοία θα ξεκινήσει εντός του 2017 µε ορίζοντα ολοκλήρωσης εντός του ίδιου έτους, ενώ η κατασκευή θα ξεκινήσει το 2018 και θα ολοκληρωθεί το Συνεπάγεται ότι η εκµετάλλευση του έργου θα ξεκινήσει από το Σε ότι αφορά τις υποδοµές ανεφοδιασµού πλοίων µε LNGΗ µελέτη του έργου θα ξεκινήσει και θα ολοκληρωθεί το 2020 ενώ έναρξη κατασκευής του έργου θα γίνει το 2021 µε ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2023, κάτι που συνεπάγεται ότι το έργο θα καταστεί λειτουργικό από το O συνολικός προϋπολογισµός του έργου ανέρχεται σε (χωρίς ΦΠΑ). Ο προϋπολογισµός του έργου κατασκευής των υποδοµών εξυπηρέτησης πλοίων offshoreανέρχεται σε και ο προϋπολογισµός του έργου κατασκευής των υποδοµών ανεφοδιασµού πλοίων µε LNGεκτιµάται (σύµφωνα µε τα στοιχεία του προϋπολογισµού) στα Σελίδα C-77 από C-273

78 Φάση 2a Κατασκευή υποδοµών για την εξυπηρέτηση διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων. Το έργο θα δώσει στο λιµένα Λεµεσού πρόσθετες δυνατότητες ελλιµενισµού πλοίων µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων (σε µέγεθος και αριθµό) αλλά και επιπρόσθετο χερσαίο χώρο για την αποθήκευση και διαχείριση των εµπορευµατοκιβωτίων. Η µελέτη του έργου θα ολοκληρωθεί εντός του 2031, ενώ η κατασκευή του έργου θα ξεκινήσει το 2032 και θα ολοκληρωθεί το 2035, συνεπώς το η νέα υποδοµή θα τεθεί σε λειτουργία από το Ο προϋπολογισµός του έργου ανέρχεται σε (χωρίς ΦΠΑ). Φάση 2b Κατασκευή υποδοµών για την επέκταση της χωρητικότητας του σταθµού εµπορευµατοκιβωτίων του λιµένα Λεµεσού και την δηµιουργία πρόσθετης θέσης εξυπηρέτησης πλοίων µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων. Οι σχετικές µελέτες θα εκπονηθούν εντός του 2036 ενώ η κατασκευή του έργου θα ολοκληρωθεί το 2040 µε εκτιµώµενη χρονική διάρκεια κατασκευής τα τέσσερα έτη. Ως εκ τούτου η νέα υποδοµή θα είναι διαθέσιµη προς εκµετάλλευση από το Ο προϋπολογισµός του έργου ανέρχεται σε (χωρίς ΦΠΑ) Χρηµατοοικονοµική Ανάλυση και Αξιολόγηση Φάση 1 επενδυτικού σχεδίου λιµένα Λεµεσού Στην παρούσα ενότητα θα αναλυθούν τα χρηµατοοικονοµικά δεδοµένα της επένδυσης στο λιµένα Λεµεσού που αφορά την κατασκευή υποδοµών για την εξυπηρέτηση πλοίων offshoreαλλά και στη δηµιουργία σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων µε καύσιµο LNG.H χρηµατοοικονοµική ανάλυση θα πραγµατοποιηθεί συνολικά για κάθε έργο Καθώς και οι δύο δραστηριότητες που αφορά το επενδυτικό σχέδιο της φάσης 1 (κατασκευή σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων µε LNG καθώς και η εξυπηρέτηση πλοίων offshore) δεν υφίστανται στους λιµένες της Κύπρου, δεν υπάρχουν προβλέψεις βάσει χρηµατοοικονοµικής ανάλυσης, όµοια µε αυτήν του πρώτου παραδοτέου της µελέτης. Ως εκ τούτου για την εκτίµηση της διακίνησης θα χρησιµοποιηθούν δεδοµένα από διάφορες πηγές, ενώ θα υιοθετηθεί και µία σειρά υποθέσεων. Η χρηµατοοικονοµική ανάλυση θα πραγµατοποιηθεί σε δύο φάσεις σε ότι αφορά το σκέλος των εσόδων και των εξόδων, όπου κάθε δραστηριότητα του επενδυτικού σχεδίου θα εξεταστεί χωριστά. Στη συνέχεια ο υπολογισµός των καθαρών ταµειακών ροών θα γίνει για το σύνολο του επενδυτικού σχεδίου της φάσης 1 όπως και ο υπολογισµός της καθαρής παρούσας αξίας αλλά και η ανάλυση ευαισθησίας. Σελίδα C-78 από C-273

79 Έσοδα Σε πρώτη φάση θα εκτιµηθούν τα έσοδα για το σύνολο των δύο επενδύσεων. Τα έσοδα για την συγκεκριµένη επένδυση προέρχονται από το σύνολο των υπηρεσιών που παρέχει το λιµάνι προς τα πλοία, τα έσοδα από την πώληση καυσίµων (για την περίπτωση του LNG bunkering terminal) καθώς και έσοδα από την ενοικίαση χερσαίων χώρων και κτιρίων (για την περίπτωση του offshore terminal. Έσοδα από την λειτουργία του LNG Bunkering terminal Στην περίπτωση του LNG bunkering terminal τα έσοδα θα προέλθουν από τα τέλη που θα καταβάλλουν τα πλοία στην ΑΛΚ και επιπρόσθετα από τις πωλήσεις LNG ως καύσιµου σε πλοία. Καθώς η συγκεκριµένη δραστηριότητα δεν υφίσταται στους λιµ µένες της Κύπρου θα γίνουν ορισµένες υποθέσεις για την βέλτιστη εκτίµηση των εσόδων. Έσοδα από πλοία Υπόθεση 1 Το επίσηµο τιµολόγιο της ΑΛΚ αναφέρει χρεώσεις για την περίπτωση εντός ή εκτός των λιµενικών της εγκαταστάσεων. Υιοθετούµε ότι οι αφορούν µόνο την παροχή πετρελαίου αλλά και την παροχή LNG. πετρέλευσης πλοίου χρεώσεις αυτές δεν Ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει το τιµολόγιο της ΑΛΚ για την εξυπηρέτηση πλοίων προς ανεφοδιασµό καυσίµων. Πίνακας 5.1. Τιµολόγιο ΑΛΚ για πλοία Λιµενικά δικαιώµατα για πλοία που προσεγγίζουν µε σκοπό την πετρέλευση Πλοηγικά δικαιώµατα ικαίωµα παραβολής Ρυµούλκηση Αποκοµιδή σκυβάλων Υποδοχή αποβλήτων πλοίων Τιµολόγιο Πλοίων ,1064/ΚΚΧ έως ΚΚΧ, 0,0713/ΚΚΧ από ΚΚΧ και 0,0353/ΚΚΧ πέραν των 4000 ΚΚΧ 0,0713/ΚΚΧ ανά ηµέρα 461,83 για το πρώτο ρυµουλκό 14,84/ηµέρα 169,59 έως 5000 GT, από GT, 416,78 από GTκαι 553,69 από GTκαι άνω. Σελίδα C-79 από C-273

80 Σε ότι αφορά τις προβλέψεις για την προσέγγιση πλοίων στο λιµάνι της Λεµεσού µε σκοπό τον ανεφοδιασµό τους σε LNG, η συγκεκριµένη τεχνολογία είναι ακόµη σε αρχικό στάδιο αν και οι προοπτικές της είναι ιδιαίτερα θετικές. Σύµφωνα µε στοιχεία του Det Norske Veritas, το 2015 υπήρχαν περίπου 63 πλοία που χρησιµοποιούν LNG ως καύσιµο. Η πρόβλεψη είναι ότι µέχρι το 2020 ο στόλος αυτών των πλοίων (µαζί µε τις παραγγελίες για ναυπήγηση) θα αγγίξει τα 143 πλοία. Από την πλευρά του ο Lloyds Register προβλέπει (στο σενάριο βάσης) ότι το 2025 περίπου 653 πλοία παγκοσµίως θα χρησιµοποιούν LNG ως καύσιµο, ενώ η ζήτηση για την ίδια χρονιά θα ανέλθει σε περίπου 24 MnT. Με στοιχεία που αντλήθηκαν από το ευρωπαϊκά χρηµατοδοτούµενο πρόγραµµα POSEIDON MED το οποίο στοχεύει στην µελέτη ενός δικτύου σταθµών ανεφοδιασµού πλοίων µε LNG, η Λεµεσός αναµένεται να έχει την παρακάτω διακίνηση LNG για ανεφοδιασµό πλοίων την περίοδο Πίνακας 5.2. Πρόβλεψη αναγκών καυσίµων (κ.µ.) LNG στο Λιµένα Λεµεσού έως το PORT OF LIMASSOL LNG Demand (m3) ContainerShip "Class A" ContainerShip "Class B" ContainerShip "Class C" Cruiseship "Class A" CruiseShip "Class B" Car Carriers "Class A" Car Carriers "Class B" TOTAL 13,647 52,868 73,178 98, , , ,037 Σελίδα C-80 από C-273

81 Υπόθεση 2 Σύµφωνα µε τα ναυπηγικά σχέδια για το κτίσιµο πλοίου εµ µπορευµατοκιβωτίων χωρητικότητας ΤΕU το οποίο θα χρησιµοποιεί LNG, η χωρητικότητα των δεξαµενών LNG θα ανέρχεται στα m3. Επιπρόσθετα πλοίο µεταφοράς εµ µπορευµατοκιβωτίων χωρητικότητας που επιχειρεί ήδη στον παγκόσµιο στόλο (πλοίο της εταιρείας TOTE), έχει χωρητικότητα δεξαµενών m3. Για τους σκοπούς της παρούσας µελέτης εκτιµάµε ότι η µέση χωρητικότητα των δεξαµενών καυσίµου LNG ενός πλοίου ανέρχεται στα m3. Υπόθεση 3 Η ζήτηση για LNG από πλοία θα σταθεροποιηθεί από το 2044 και µέχρι το 2065 (έτος αναφοράς της µελέτης) ως αποτέλεσµα της χωρητικότητας των υποδοµών του σταθµού ανεφοδιασµού. Το έργο σύµφωνα µε το χρονοδιάγραµµα θα ξεκινήσει το 2020 (µελέτη) και η κατασκευή θα αρχίσει το 2021 και θα ολοκληρωθεί το 2023 οπότε ο σταθµός ανεφοδιασµού LNG θα τεθεί σε λειτουργία το Βάσει των ανωτέρω ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει την ζήτηση LNG ως καυσίµου σε πλοία ανά κατηγορία πλοίου και ανά έτος. Επίσης εκτιµάται και ο αριθµ µός των πλοίων που θα ανεφοδιάζονται σε ετήσια βάση, κάνοντας χρήση της υπόθεσης 2 Πίνακας 5.3. Ζήτηση LNG εξυπηρετηθούν ανά κατηγορία πλοίου και αριθµός πλοίων που θα Έτος Ζήτηση από πλοία Ε/Κ Ζήτηση από κρουαζιερόπλοια Ζήτηση από car carriers Αριθµός πλοίων Ε/Κ Αριθµός κρουαζιερόπλοιων Αριθµός car carriers Σελίδα C-81 από C-273

82 Σελίδα C-82 από C-273

83 Πλοία µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων της κλάσης Α έχουν µεταφορική ικανότητα TEU και χωρητικότητα ΚΚΧ (βλ. πλοίο M/V Cardiff Trader ), της κλάσης Β έχουν µεταφορική ικανότητα TEU και χωρητικότητα KKX (βλ. πλοίο M/V OOCL Australia )και της κλάσης Γ έχουν µεταφορική ικανότητα TEU και χωρητικότητα KKX (βλ. πλοίο M/V Tempanos ). Κρουαζιερόπλοια κλάσης Α µεταφέρουν έως 850 επιβάτες και κατά µέσο όσο η χωρητικότητά τους είναι ΚΚΧ (βλ. ενδεικτικά κρουαζιερόπλοιοο M/V Adonia ), ενώ κρουαζιερόπλοια κλάσης Β µεταφέρουν έως επιβάτες και η ενδεικτική χωρητικότητά τους είναι ΚΚΧ (βλ. ενδεικτικά κρουαζιερόπλοιο M/V MSC ARMONIA ). Τέλος σε ότι αφορά τα πλοία µεταφοράς οχηµάτων, τα car carriers κατηγορίας A έχουν συνολική δυναµικότητα 600 αυτοκινήτων και η χωρητικότητά τους είναι ΚΚΧ (βλ. ενδεικτικά M/V OCEAN PRIDE ) και τα car carriers κατηγορίας Β έχουν συνολική δυναµικότητα αυτοκινήτων και η χωρητικότητά τους είναι ΚΚΧ (βλ. ενδεικτικά M/V HOEGH CARIBIA ). Με βάση τα χαρακτηριστικά των πλοίων όπως περιγράφηκαν ανωτέρω, εκτιµώντας το µέσο µέγεθος πλοίου για κάθε κατηγορία πλοίων (containerships, cruise ships και car carriers) και λαµβάνοντας υπόψη τα τιµολόγια της ΑΛΚ όπως αυτά αναφέρθηκαν στην αρχή της ενότητας, είναι εφικτό να υπολογίσουµε τα έσοδα από την εξυπηρέτηση πλοίων τα οποία προσεγγίζουν το λιµένα της Λεµεσού µε σκοπό την πετρέλευση. Οι παρακάτω τρεις πίνακες παρουσιάζουν τα έσοδα για κάθε µία από τις κατηγορίες των πλοίων που εκτιµάται ότι θα χρησιµοποιούν την εγκατάσταση LNG Του λιµένα της Λεµεσού για ανεφοδιασµό. Σελίδα C-83 από C-273

84 Πίνακας 5.4. Εκτιµώµενα έσοδα από πλοία µεταφοράς εµπορευµ µατοκιβωτίων Έτος Λιμενικά δικαιώματα Πλοηγικά Δικαιώματα παραβολής Ρυμούλκηση Αποκομιδή σκυβάλων Υποδοχή αποβλήτων πλοίων ΣΥΝΟΛΟ ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 236, ,6 886, ,1 886, ,1 886, ,1 886, ,1 886, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, ,8 737,5 23,7 884, , , ,7 88, , , , ,7 88, , , , ,7 88, , , , ,7 88, , , , ,7 88, , , , ,1 112, , , , ,1 112, , , , ,1 112, , , , ,6 151, , , , ,6 151, , , , ,6 151, , , , ,1 207, , , , ,1 207, , , , ,1 207, , , , ,6 251, , , , ,6 251, , , , ,6 251, , , , ,7 299, , ,5 Σελίδα C-84 από C-273

85 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , , , ,7 299, , ,5 ΣΥΝ , , , , , , ,1 Πίνακας 5.5. Εκτιµώµενα έσοδα από κρουαζιερόπλοια Έτος Λιμενικά δικαιώματα Πλοηγικά Δικαιώματα παραβολής Ρυμούλκηση Αποκομιδή σκυβάλων Υποδοχή αποβλήτων πλοίων ΣΥΝΟΛΟ ,0 0, ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Σελίδα C-85 από C-273

86 2017 0,0 0, ,0 0, ,0 0, ,0 0, ,0 0, ,0 0, ,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, ,4 424,4 13, , ,1 40, , ,1 40, , ,1 40, , ,1 40, , ,1 40, , ,1 61, , ,1 61, , ,1 61, , ,4 81, , ,4 81, , ,4 81, , ,1 109, , ,1 109, , ,1 109, , ,4 143, , ,4 143, , ,4 143, , ,7 163, , ,7 163, , ,7 163, , ,7 163, , ,7 163, , ,7 163,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 508, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,5 Σελίδα C-86 από C-273

87 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,1 ΣΥΝ , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , ,7 163, , , , , , , ,2 Σελίδα C-87 από C-273

88 Πίνακας 5.6. Εκτιµώµενα έσοδα από πλοία car carrier (PCC) Έτος Λιμενικά δικαιώματα Πλοηγικά Δικαιώματα παραβολής Ρυμούλκηση Αποκομιδή σκυβάλων Υποδοχή αποβλήτων πλοίων ΣΥΝΟΛΟ ,0 0, ,0 0, ,0 0, ,0 0, ,0 0, ,0 0, ,0 0, ,0 0, ,0 0, ,9 121, ,4 605, ,4 605, ,4 605, ,4 605, ,4 605, ,5 888, ,5 888, ,5 888, , , , , , , , , , , , , , , , , , ,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 244,7 413,8 13, , ,2 66, , ,2 66, , ,2 66, , ,2 66, , ,2 66, , ,8 97, , ,8 97, , ,8 97, , ,3 133, , ,3 133, , ,3 133, , ,5 190, , ,5 190, , ,5 190, , ,8 252, , ,8 252, , ,8 252,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 496, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,8 Σελίδα C-88 από C-273

89 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,1 ΣΥΝ , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , ,4 279, , , , , , , ,1 Έχοντας υπολογίσει τα έσοδα από πλοία για τις διάφορες κατηγορίες αυτών, ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει το σύνολο των εσόδων του λιµένα Λεµεσού από την προσέγγιση πλοίων στις εγκαταστάσεις του, µε σκοπό τον ανεφοδιασµό τους σε LNG. Σελίδα C-89 από C-273

90 Πίνακας 5.7. Εκτιµώµενα συνολικά έσοδα από πλοία που προσεγγίζουν το λιµένα Λεµεσού για ανεφοδιασµό σε LNG Έτος Έσοδα πλοίων Ε/Κ Έσοδα κρουαζιερόπλοιων Έσοδα car carriers Σύνολο από πλοία εσόδων ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , ,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,7 Σελίδα C-90 από C-273

91 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,7 ΣΥΝ , , , ,4 Έσοδα από πώληση LNG Προηγουµένως παρατέθηκε πίνακας µε τις προβλέψεις πωλήσεων LNG σε πλοία τα οποία το χρησιµοποιούν ως καύσιµο για την κίνησή τους. Στην παρούσα ενότητα θα εκτιµηθούν τα έσοδα της ΑΛΚ από την πώληση LNG ως καυσίµου σε πλοία. Για τον υπολογισµό των εσόδων θα γίνουν ορισµένες εκτιµήσεις σε ότι αφορά την τιµή πώλησης του LNG ως ναυτιλιακού καυσίµου. Σελίδα C-91 από C-273

92 Η τιµή πώλησης LNG ανά εκατοµµύριο British Thermal Unit (BTU), κυµάνθηκε κατά το 2015 ως εξής (στοιχεία από την ιστοσελίδα Πίνακας 5.8. Τιµές LNG κατά το 2015 Μήνας Τιµή ιαφορά Jan % Feb % Mar % Apr % May % Jun % Jul % Aug % Sep % Oct % Nov , % Dec % Με βάση τα στοιχεία του πίνακα η µέση τιµή του LNG για την χρήση του από πλοία το 2015 διαµορφώθηκε στα 2,35/ εκ. BTU. Για να υπολογίσουµε τα έσοδα από την πώληση LNG στην περίπτωση της Λεµεσού θα µετατρέψουµε τις ποσότητες από κυβικά µέτρα σε εκατοµµύρια BTUs. Στην περίπτωση του LNG, η µονάδα µετατροπής είναι ως ακολούθως: 1 κυβικό µέτρο LNG = εκατοµµύρια BTUs. Με βάση αυτή την αντιστοιχία, ο πίνακας µε τις εκτιµώµενες πωλήσεις LNG στην Λεµεσό µετατρέπεται σε BTUs ως εξής: Πίνακας 5.9. Συνολική ζήτηση LNG στο λιµάνι της Λεµεσού Έτος Ζήτηση από πλοία Ε/Κ Ζήτηση από κρουαζιερόπλοια Ζήτηση από car carriers Σύνολο LNG (m3) ζήτησης Σύνολο ζήτησης LNG (εκ. BTUs) Σελίδα C-92 από C-273

93 Σελίδα C-93 από C-273

94 ΣΥΝΟΛΟ Ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει τα εκτιµώµενα έσοδα από την λειτουργία του σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων σε LNG. Πίνακας Συνολικά έσοδα σταθµού ανεφοδιασµού LNG Έτος Έσοδα από πλοία Έσοδα από πώληση LNG Συνολικά εκµετάλλευσης έσοδα ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Σελίδα C-94 από C-273

95 ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,8 Σελίδα C-95 από C-273

96 ΣΥΝΟΛΟ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Έξοδα Το κόστος του τερµατικού σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων σε LNG αποτελείται από τρεις κατηγορίες εξόδων: Α) Το κόστος της επένδυσης για την κατασκευή του Β) Το κόστος λειτουργίας Γ) Το κόστος του καυσίµου Υπόθεση 4 Το κόστος παραγωγής µίας λιµενικής υπηρεσίας ακολουθεί τη νόρµα που διαµορφώνεται από το ποσοστό των συνολικών λειτουργικών εξόδων του λιµένα, προς τα συνολικά λειτουργικά έσοδά του. Στην περίπτωση του λιµένα της Λεµεσού, για το 2014: Σελίδα C-96 από C-273

97 Πίνακας Λειτουργικά έσοδα και έξοδα λιµένα Λεµεσού για το 2014 Λειτουργικά έσοδα Λειτουργικά έξοδα Χρεώσεις πλοίων ,02 Κόστος προσωπικού ,56 Έσοδα λειτουργίας ,58 Κόστος ταξιδιών 9.550,25 Έσοδα αποθηκευτικών ,57 Έξοδα γραφείων ,32 χώρων Έσοδα υπερωριών ,33 Έξοδα συντήρησης ,22 ιάφορα έξοδα ,72 ΣΥΝΟΛΟ , ,07 Συνεπώς ο λόγος Λειτουργικών Εξόδων / Λειτουργικών Εσόδων = 45,19% Ως εκ τούτου τα λειτουργικά έξοδα που αφορούν την υπηρεσία ανεφοδιασµού πλοίων σε LNG στο λιµάνι της Λεµεσού προκύπτει από τον πολλαπλασιασµό των προβλεπόµενων εσόδων µε την αναλογία εξόδων/εσόδων. Υπόθεση 5 Το κόστος του καυσίµου (LNG) λογίζεται στο 85% της τιµής πώλησής του προκειµένου να υπάρχει ένα εύλογο περιθώριο προκειµένου να καλυφθούν λειτουργικά κόστη αλλά και να αποµείνει ένα ποσοστό κέρδους στην λιµενική αρχή. Σε ότι αφορά το κόστος επένδυσης, το έργο κατασκευής του σταθµού ανεφοδιασµού αναµένεται να ξεκινήσει σε επίπεδο µελετών το 2020, ενώ οι εργασίες κατασκευής θα ξεκινήσουν το 2021 και θα ολοκληρωθούν το 2023, ώστε η υποδοµή να είναι πλήρως λειτουργική το Το κόστος των µελετών ανέρχεται σε και το κόστος των έργων υποδοµής ανέρχεται σε Υπόθεση 6 Η κατανοµή του κόστους επένδυσης στην χρονική περίοδο κατασκευής του έργου (χωρίς να υπολογίζεται η χρονική διάρκεια εκπόνησης των µελετών) ακολουθεί την εξής χρονική κατανοµή: Σελίδα C-97 από C-273

98 Πίνακας 5.12: Ποσοστιαία κατανοµή προϋπολογισµού έργων ανά έτος Έτος κατασκευής του έργου 1 ο 2 ο 3 ο Ποσοστιαία δαπάνη συνολικού προϋπολογισµού 25% 40% 35% Με βάση την παραπάνω υπόθεση το κόστος κατασκευής των έργων της φάσης 1 και πιο συγκεκριµένα της κατασκευής του σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων µε LNG bκατανέµεται χρονικά ως εξής: Πίνακας Χρονική κατανοµή προϋπολογισµού επενδύσεων φάσης 1 Έτος Επένδυση σταθµού LNG Στην βάση των ανωτέρω δεδοµένων και υποθέσεων, ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει τα έξοδα λειτουργίας και κατασκευής του έργου ανά κατηγορία δαπανών καθώς και το συνολικό κόστος. Πίνακας Ροές εξόδων σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων σε LNG Έτος Λειτουργικό κόστος 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Κόστος Καυσίµων 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Κόστος επένδυσης Σύνολο Κόστους 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , , ,0 Σελίδα C-98 από C-273

99 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,2 0, ,0 981, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,8 Σελίδα C-99 από C-273

100 ΣΥΝΟΛΟ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,8 Με την εκτίµηση των εσόδων και των εξόδων της συγκριµένης λιµενικής υποδοµής µπορεί να υπολογιστεί η Καθαρή Ταµειακή Ροή του έργου ανά έτος αλλά και συνολικά, τόσο για το σύνολο της χρονικής αναφοράς της µελέτης όσο και για το χρονικό διάστηµα αναφοράς που προβλέπει η Ε.Ε. για λιµενικά έργα (σ.σ. 25 έτη από την έναρξη λειτουργίας του έργου). Οι παρακάτω δύο πίνακες παρουσιάζει τα αποτελέσµατα των καθαρών ταµειακών ροών. Πίνακας Καθαρές ταµειακές ροές έργου για το σύνολο της χρονικής περιόδου αναφοράς της µελέτης Έτος Σύνολο εσόδων Σύνολο Κόστους ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Καθαρές Ταµειακές Ροές 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , , , ,0 Σελίδα C-100 από C-273

101 ,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,0 Σελίδα C-101 από C-273

102 ΣΥΝΟΛΟ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,1 Από την ανάλυση που διεξήχθη, καθίσταται εµφανές ότι το έργο παρουσιάζει αρνητική συνολική χρηµατοροή για την χρονική περίοδο αναφοράς της µελέτης. Πίνακας Καθαρές ταµειακές ροές έργου για χρονική περίοδο 25 ετών Έτος Σύνολο εσόδων Σύνολο Κόστους ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Καθαρές Ταµειακές Ροές 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , , , , , , , ,0 Σελίδα C-102 από C-273

103 ΣΥΝΟΛΟ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,4 Και στην περίπτωση εξέτασης των καθαρών ταµειακών ροών (ΚΤΡ) για περίοδο 25 ετών, όπως είναι αναµενόµενο οι ΚΤΡ είναι αρνητικές Σελίδα C-103 από C-273

104 Έσοδα από λειτουργία τερµατικού σταθµού Offshore Ο τερµατικός σταθµός για την εξυπηρέτηση πλοίων offshore που περιλαµβάνεται στην Φάση 1 του επενδυτικού σχεδίου προβλέπει την δηµιουργία τεσσάρων (4) θέσεων πλοίων της κατηγορίας µε µήκος (LOA) περί τα 90 µ. Τα έσοδα της δραστηριότητας offshore στο λιµένα Λεµεσού προέρχονται ως επί το πλείστον από τα έσοδα που δηµιουργούνται από τις προσεγγίσεις πλοίων, αλλά και τις όποιες φορτοεκφορτώσεις λαµ µβάνουν χώρα. Για την παρούσα µελέτη θα χρησιµοποιηθεί ως πλοίο µελέτης το Offshore vessel (Supply) Maersk Attender το οποίο έχει µήκος 90 µ., πλάτος 24 µ. και βύθισµα 8µ. Η χωρητικότητά του ανέρχεται σε 3985 DWT / 6689 GT / 1960 NRT. Το βάρος φορτίου που µπορεί να µεταφέρει στο κατάστρωµά του ανέρχεται σε τόνους. Για τους σκοπούς της παρούσας µελέτης θα κάνουµε την παρακάτω υπόθεση Υπόθεση 7 Κάθε πλοίο offshore παραµ µένει στο κρηπίδωµα για χρονικό διάστηµα 5 ηµερών προκειµένου να ανεφοδιαστεί, να ξεφορτώσει φορτία αλλά και να παραλάβει νέες προµήθειες. Αυτό σηµαίνει ότι η σχεδιαζόµενη υποδοµή µπορεί να εξυπηρετήσει 4 θέσεις * 365 ηµέρες / 5 ηµέρες = 2922 πλοία offshore σε ετήσια βάση. Με συντελεστή κατάληψης κρηπιδώµατος το 60% εκτιµάται ότι το λιµάνι της Λεµεσού θα εξυπηρετεί σε ετήσια βάση 175 πλοία του τύπου. Καθώς στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Μεσογείου υπάρχει ήδη εξορυκτική δραστηριότητα αλλά και έλλειψη σχετικών λιµενικών υποδοµών για την εξυπηρέτηση πλοίων offshore, γίνεται η υπόθεση ότι ο εκτιµώµενος αριθµός πλοίων που θα προσεγγίζει την νέα εγκατάσταση θα παρουσιάσει την εξής διακύµανση κατά την χρονική περίοδο αναφοράς της µελέτης (καθώς µε το πέρασµα των ετών θα αυξάνεται η εξορυκτική δραστηριότητα στην ΝΑ Μεσόγειο, µε την περαιτέρω ανακάλυψη αλλά και εκµετάλλευση κοιτασµάτων). Πίνακας Εκτιµώµενος αριθµός προσεγγίσεων πλοίων offshore στο λιµένα Λεµεσού Χρονική περίοδος Ποσοστό των ετήσιων προσεγγίσεων Αριθµός προσεγγίσεων % % % % Σελίδα C-104 από C-273

105 Υπόθεση 8 Από τους τόνους µεταφορικής ικανότητας εκτιµάται ότι το πλοίοο θα φορτώνει και θα ξεφορτώνει σε κάθε προσέγγισή του το 70% της χωρητικότητάς του. Συνεπώς σε κάθε προσέγγιση κάθε πλοίο offshore θα φορτοεκφορτώνει τόνους φορτίων (τα οποία εκτιµάται ότι θα είναι δέµατα-παλέτες µε βάρος ίσο µε 1000 κιλά έκαστο). Καθώς τα πλοία αυτής της κατηγορίας διαθέτουν ιδία µέσα φορτοεκφόρτωσης δεν υπολογίζεται η χρήση γερανών του λιµένα για φορτοεκφόρτωση. Υποθέτουµε ότι το σύνολο των φορτίων που εκφορτώνονται και φορτώνονται στο πλοίο παραµένουν στο λιµάνι (αποθήκευση) πέντε ηµέρες πριν τον κατάπλου (για φόρτωση) και πέντε ηµέρες µετά τον απόπλου (εκφόρτωση). Πίνακας Τιµολόγιο ΑΛΚ για πλοία Λιµενικά δικαιώµατα Πλοηγικά δικαιώµατα (κατάπλου ή 0,1064/ΚΚΧ έως 2000 ΚΚΧ, απόπλου) ικαίωµα παραβολής Ρυµούλκηση (κατάπλου ή απόπλου) Αποκοµιδή σκυβάλων Υποδοχή αποβλήτων πλοίων Κατηγορία φορτίων (i) φορτίοο σε δέµατα µε ακαθάριστο βάρος µεγαλύτερο των 1000 κιλών. Χρέωση ανά τόνο Για τις πέντε πρώτες ηµέρες δεµάτων που υπερβαίνουν έκαστος Τιµολόγιο Πλοίων 0,0713/ΚΚΧ 0,0713/ΚΚΧ ανά ηµέρα Τιµολόγιο φορτοεκφόρτωσης 461,83 για το πρώτο ρυµουλκό 37,07/ηµέρα 169,59 έως 5000 GT 6,0935/τόνο Τιµολόγιο αποθήκευσης αποθήκευσης τα 1000 κιλά 0,8897 Λαµβάνοντας υπόψη τις ανωτέρω παραδοχές και τα τιµολόγια της ΑΛΚ ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει τα έσοδα του λιµένα Λεµεσού από τα πλοία offshore. Σελίδα C-105 από C-273

106 Πίνακας Έσοδα λιµένα Λεµεσού από πλοία offshore Έτος Λιµενικά Πλοηγικά ικαίωµα Ρυµούλκηση Σκύβαλα Απόβλητα Σύνολο δικαιώµατα δικαιώµατα παραβολής ,0 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 0,0 0,0 0, ,0 0,0 0,0 0,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,8 Σελίδα C-106 από C-273

107 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,3 ΣΥΝΟΛΟ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,4 Ο πίνακας στη συνέχεια περιλαµβάνει τις εκτιµήσεις εσόδων από την παροχή υπηρεσιών αποθήκευσης αλλά και την φορτοεκφόρτωση φορτίων από πλοία offshore. Σελίδα C-107 από C-273

108 Πίνακας Έσοδα από εξυπηρέτηση φορτίων offshore Έτος Αποθήκευση Φορτοεκφόρτωση Σύνολο , , , , , , ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,0 Σελίδα C-108 από C-273

109 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,0 ΣΥΝΟΛΟ , , ,0 Τα συνολικά έσοδα από την εξυπηρέτηση πλοίων offshore στο διαµορφωθούν ως εξής. λιµένα Λεµεσού θα Σελίδα C-109 από C-273

110 Πίνακας Συνολικά έσοδα από τον τερµατικό σταθµό offshore Έτος Εξυπηρέτηση πλοίων Εξυπηρέτηση φορτίων Σύνολο εσόδων ,0 0,0 0,, ,0 0,0 0,, ,0 0,0 0,, ,0 0,0 0,, ,0 0,0 0,, ,0 0,0 0,, ,0 0,0 0,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,,8 Σελίδα C-110 από C-273

111 , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,,8 ΣΥΝΟΛΟ , , ,, Έξοδα λειτουργίας τερµατικού σταθµού offshore Τα έξοδα του τερµατικού σταθµού εξυπηρέτησης πλοίων offshore συνίστανται στο κόστος λειτουργίας καθώς και στο κόστος επένδυσης για την κατασκευή του τερµατικού σταθµού. Από την επένδυση για την κατασκευή σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων µε LNG έχει βρεθεί ότι η αναλογία εξόδων/εσόδωνν στο λιµένα Λεµεσού είναι 45,19%. Αναφορικά µε το κόστος επένδυσης γίνεται η παρακάτω υπόθεση. Σελίδα C-111 από C-273

112 Υπόθεση 9 Η κατανοµή του κόστους επένδυσης στην χρονική περίοδο κατασκευής του έργου (χωρίς να υπολογίζεται η χρονική διάρκεια εκπόνησης των µελετών) ακολουθεί την εξής χρονική κατανοµή: Πίνακας Χρονική κατανοµή προϋπολογισµού έργου Έτος κατασκευής του έργου 1 ο 2 ο 3 ο 4 ο Ποσοστιαία δαπάνη συνολικού προϋπολογισµού 20% 35% 30% 15% µελετών το 2017, ενώ η φάση κατασκευής θα διαρκέσει από το , συνεπώς η λειτουργία των σχετικών υποδοµών θα ξεκινήσει το Το κόστος των µελετών ανέρχεται σε , ενώ ο προϋπολογισµός του κόστους κατασκευής ανέρχεται σε (χωρίς ΦΠΑ). Ως εκ τούτου, ο πίνακας κόστους για την κατασκευή του offshore τερµατικού σταθµού αναλύεται στον πίνακα Πίνακας Συνολικά έξοδα τερµατικού σταθµού offshore Έτος Λειτουργικά έξοδα Κόστος επένδυσης Σύνολο ,0 0,0 0, ,0 0,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,1 Σελίδα C-112 από C-273

113 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,2 Σελίδα C-113 από C-273

114 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,2 ΣΥΝΟΛΟ , , , Καθαρές ταµειακές ροές έργου κατασκευής offshore terminal Έχοντας εκτιµήσεις τις χρηµ µατοροές εσόδων και εξόδων που προκύπτουν από την κατασκευή του offshore terminal, ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει τις καθαρές ταµειακές ροές του έργου. Πίνακας Καθαρές ταµ µειακές ροές έργου κατασκευής Offshore terminal στο λιµένα Λεµεσού Έτος Συνολικά έσοδα Συνολικά έξοδα Καθαρές ταµειακές ροές , ,0 0,0 0,0 0,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,4 Σελίδα C-114 από C-273

115 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,6 Σελίδα C-115 από C-273

116 , , , , , , , , , , ,8 ΣΥΝΟΛΟ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,7 Συνολικά, και τα δύο έργα που περιλαµβάνονται στην φάση 1 του επενδυτικού σχεδίου για το λιµάνι της Λεµεσού, παρουσιάζουν τις παρακάτω καθαρές ταµειακές ροές. Πίνακας Καθαρές ταµειακές ροές Φάσης 1 επενδυτικού σχεδίου λιµένα Λεµεσού Έτος Καθαρές ταµειακές ροές LNG bunkering station , ,0 Καθαρές ταµειακές ροές offshore terminal 0,0 0,0 Συνολικές καθαρές ταµειακές ροές Φάσης 1 επενδυτικού σχεδίου 0,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,1 Σελίδα C-116 από C-273

117 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,6 Σελίδα C-117 από C-273

118 , , , , , , , , , , ,0 ΣΥΝΟΛΟ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Υπολογισµός Καθαρά Παρούσας Αξίας Η χρηµατοοικονοµική ανάλυση διεξήχθη σε σταθερές τιµές 2015 καθώς χρησιµοποιήθηκαν τα τιµολόγια της ΑΛΚ που ίσχυαν το συγκεκριµένου έτους. Όλα τα µεγέθη (κόστος έργου, έσοδα, έξοδα από τη λειτουργία του) υπολογίστηκαν σε σταθερές τιµ µές του έτους βάσης στο οποίο πραγµατοποιήθηκε η χρηµατοοικονοµική ανάλυση. Για να υπολογιστεί η καθαρή παρούσα αξία (ΚΠΑ) των µελλοντικών ταµειακών ροών χρησιµοποιείται ως χρηµατοοικονοµικό προεξοφλητικό επιτόκιο το 4% σε πραγµατικές τιµές, σύµφωνα µε το άρθρο 19(3) του Καν.480/2014. Αυτό σηµαίνει ότι το έτος βάσης (σταθερές τιµές) αποτελεί το έτος µηδέν (0) για τον υπολογισµό της καθαρά παρούσας αξίας. Η ΚΠΑ υπολογίζεται από τον µαθηµατικό τύπο: Στην παρούσα ενότητα υπολογίζεται η ΚΠΑ για τις εξής περιπτώσεις: 1) Συνολικές χρηµατοροές που προκύπτουν από την δραστηριότητα που αναπτύσσεται στο λιµένα Λεµεσού ως αποτέλεσµα της εφαρµογής της Φάσης 1 του επενδυτικού σχεδίου. 2) Καθαρά παρούσα αξία του επενδυτικού σχεδίου της φάσης 1 για περίοδο 25 ετών που είναι και η περίοδος αναφοράς επενδύσεων που αφορούν λιµενικές Σελίδα C-118 από C-273

119 επενδύσεις σύµφωνα µε τις οδηγίες της Ε.Ε. για την εκπόνηση µελετών Ανάλυσης Κόστους Ωφέλειας (European Commission Guide to Cost-Benefit Analysis of investment projects, Economic Appraisal tool for Cohesion Policy , December 2014). Η περίοδος των 25 λογίζεται από το πρώτο έτος έναρξης της λειτουργίας του έργου. Πίνακας Καθαρά παρούσα αξία συνόλου χρηµατοροών επενδυτικού σχεδίου φάσης 1 Έτος Συνολικές καθαρές ταµειακές ροές Φάσης 1 επενδυτικού σχεδίου 0,0 0,0 Καθαρά Παρούσα Αξία 0,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,0 Σελίδα C-119 από C-273

120 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,3 ΣΥΝΟΛΟ , ,4 Σελίδα C-120 από C-273

121 Προκύπτει ότι η καθαρά παρούσα αξία (σε τιµές 2015) των καθαρών ταµειακών ροών της φάσης 1 του επενδυτικού σχεδίου για το λιµάνι Λεµεσού, διαµορφώνεται περίπου σε Ανάλυση Ευαισθησίας. Η ανάλυση ευαισθησίας προσδιορίζει το κατά πόσο η επένδυση είναι «ευαίσθητη» σε µεταβολές των υποθέσεων σε βασικές παραµέτρους. Για την ανάλυση ευαισθησίας χρησιµοποιούνται τα εξής σενάρια: 1) Προεξοφλητικό επιτόκιο +1% του βασικού σεναρίου 2) Προεξοφλητικό επιτόκιο -1% του βασικού σεναρίου 3) Θεώρηση κόστους επένδυσης +20% σε σχέση µε το βασικό σενάριο 4) Θεώρηση καθαρών εσόδων -20% σε σχέση µε το βασικό σενάριο 5) Συνδυασµός παραδοχών που αφορά +20% του κόστους επένδυσης και -20% στα καθαρά έσοδα. Η ανάλυση ευαισθησίας πραγµατοποιείται µόνο για τα επενδυτικά σχέδια (αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος εκτίµησης της ευαισθησίας µίας επένδυσης σε συγκεκριµένες αλλαγές), συνεπώς αφορά την ανάλυση για το σύνολο του επενδυτικού σχεδίου της φάσης 1 για µία περίοδο 25 ετών από το έτος έναρξης λειτουργίας του συνόλου των επενδύσεων του επενδυτικού σχεδίου, το οποίοο σύµφωνα µε το χρονοδιάγραµµα θα είναι το Οι πίνακες που ακολουθούν παρουσιάζουν την εξέλιξη των προαναφερθέντων σεναρίων για το επενδυτικό σχέδιο της φάσης 1. Πίνακας Ανάλυση ευαισθησίας ανά σενάριο για την φάση σχεδίου 1 του επενδυτικού Έτος Σενάριο1 (+1% επιτόκιο) Σενάριο2 (-1% επιτόκιο) Σενάριο 3 (επένδυση +20%) Σενάριο 4 Σενάριο 5 (έσοδα (Σενάρια -20%) 3&4) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,0 Σελίδα C-121 από C-273

122 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,1 ΣΥΝΟΛΟ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,9 Ο παρακάτω πίνακας εξετάζει τα προαναφερθέντα σενάρια και την εκτίµ µηση που έχει το κάθε σενάριο στα αποτελέσµατα χρηµατοοικονοµικής απόδοσης του επενδυτικού σχεδίου για το σύνολο της περιόδου αναφοράς Σελίδα C-122 από C-273

123 Πίνακας 5.28 Σύνοψη αποτελεσµάτων σεναρίων για το επενδυτικό σχέδιο της φάσης 1 ( ) Μεταβλητή Αρχική ΚΠΑ Νέα ΚΠΑ ιαφορά Ποσοστιαία διαφορά Προεξοφλητικό επιτόκιο +1% Προεξοφλητικό επιτόκιο -1% Κόστος επένδυσης+20% Καθαρά -20% έσοδα Κόστος επένδυσης +20% & καθαρά έσοδα -20% ,77% ,5% ,46% ,% Παρατηρούµε ότι σε κάθε σενάριο η Καθαρά παρούσα αξία δέχεται ακραίες τιµές αλλαγών. Η συµπεριφορά αυτή είναι αναµενόµενη εξαιτίας των µειωµένων εσόδων που παρουσιάζει το επενδυτικό σχέδιο της φάσης 1. Μεγαλύτερη επίπτωση εµφανίζει το σενάριο της αύξησης του κόστους επενδύσεων κατά 20% ακολουθούµενο από το σενάριο της µείωσης των εσόδων κατά 20% Φάση 2a και 2b επενδυτικού σχεδίου λιµένα Λεµεσού Η παρούσα ενότητα παρουσιάζει τα χρηµατοοικονοµικά δεδοµένα για τις δύο επενδύσεις που αφορούν τις υποδοµές εξυπηρέτησης πλοίων εµπορευµατοκιβωτίων στο λιµένα Λεµεσού. Η ανάλυση θα γίνει και για τις δύο φάσεις του επενδυτικού σχεδίου καθώς αυτές είναι αλληλένδετες µε τις προβλέψεις για την διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων στην Κύπρο. Καθώς όµως ενδέχεται να πραγµατοποιηθεί ξεχωριστή υποβολή αιτήµατος για χρηµατοδότηση της κάθε φάσης από ευρωπαϊκά χρηµατοδοτικά προγράµµατα, η ανάλυση θα γίνει και τµηµατικά ανά φάση επένδυσης. Η ανάλυση στηρίζεται στα συµπεράσµατα της Α φάσης της µελέτης ότι το σύνολο της δραστηριότητας διακίνησης εµ µπορευµατοκιβωτίων στην Κύπρο θα διεκπεραιώνεται από τις εγκαταστάσεις του λιµένα Λεµεσού. Η πολύ µικρή κίνηση εµπορευµατοκιβωτίων που υπάρχει στο λιµάνι της Λάρνακας θα µεταφερθεί στο λιµάνι της Λεµεσού σύµφωνα και µε το επιλεγέν σενάριο κατανοµής των λιµενικών δραστηριοτήτων στο λιµενικό σύστηµα της Κυπριακής ηµοκρατίας. Επιπρόσθετα η εξέλιξη της διακίνησης εµ µπορευµατοκιβωτίων Σελίδα C-123 από C-273

124 σύµφωνα µε τις προβλέψεις που έχουν πραγµατοποιηθεί εξυπηρετείται από την υφιστάµενη και µελλοντική χωρητικότητα του λιµένα Λεµεσού (µε την ολοκλήρωση των έργων υποδοµών και αναβάθµ µισης του εξοπλισµού όπως αυτά περιγράφηκαν στην αρχή του παρόντος παραδοτέου), χωρίς να παρουσιάζονται χρονικά διαστήµατα µε έλλειµµα χωρητικότητας Έσοδα Σε πρώτη φάση θα εκτιµηθούν τα έσοδα για το σύνολο των δύο επενδύσεων στην βάση των προβλέψεων διακίνησης που πραγµατοποιήθηκαν στην Α φάση της µελέτης. Τα έσοδα για τις συγκεκριµένες επενδύσεις προέρχονται από το σύνολο των υπηρεσιών που παρέχει το λιµάνι τόσο προς το ίδιο το φορτίο (εµπορευµατοκιβώτια) όσο και προς τα πλοία µεταφοράς τους. Ενδεικτικά αναφέρονται η φορτοεκφόρτωση των εµπορευµατοκιβωτίων, η µεταφορά και η αποθήκευσή τους, καθώς και τα λιµενικά τέλη που επιβάλλονται στα πλοία. Ο πίνακας 5.29 παρουσιάζει το τιµολόγιο της ΑΛΚ που αφορά την διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων αλλά και την εξυπηρέτηση πλοίων µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων. Πίνακας Τιµολόγιο ΑΛΚ για Ε/Κ και πλοία µεταφοράς Ε/Κ Εισαγόµενα-Εξαγόµενα βάρους Εµπορευµατοκιβώτια βάρους Τιµ µολόγιο Εµπορευµατοκιβωτίων Ε/Κ ανά τόνο 6,0935 transitt ανά τόνο 0,3651 Χρήση γερανών για transit Ε/Κ 22,84/γεµάτο Ε/Κ και 11,38/άδειο Ε/Κ Χρήση γερανών για Ε/Κ εξαγωγών Αποθήκευση transit Ε/Κ Αποθήκευση Ε/Κ εισαγωγών-εξαγωγών Πλοηγικά δικαιώµατα ικαίωµα παραβολής Ρυµούλκηση εισαγωγών- 29,64/γεµάτο Ε/Κ και 14,84/άδειο Ε/Κ Αποθηκευτικά ικαιώµατα 0,8673/5 ηµέρες 1,3524/5 ηµέρες Τιµολόγιο Πλοίων Μεταφοράς Εµπορευµατοκιβωτίων 0,0891/ΚΚΧ έως ΚΚΧ, 0,0589/ΚΚΧ από ΚΚΧ και 0,03/ΚΚΧ πέραν των 4000 ΚΚΧ 0,0589/ΚΚΧ ανά ηµέρα 461,83 για το πρώτο ρυµουλκό 1.018,70 Σελίδα C-124 από C-273

125 Αποκοµιδή σκυβάλων Υποδοχή αποβλήτων πλοίων για το δεύτερο ρυµουλκό. 33,4/ηµέρα 169,59 έως 5000 GT, από GT, 416,78 από GT και 553,69 από GT και άνω. Χρησιµοποιώντας τις προβλέψεις διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων, βάρους των εµπορευµατοκιβωτίων αλλά και των κατάπλων πλοίων µεταφοράς εµ µπορευµατοκιβωτίων όπως αυτές παρουσιάζονται στους πίνακες 7.24, , 7.29 και τα τιµ µολόγια της ΑΛΚ που αφορούν την διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων και µε την προϋπόθεση ότι το σύνολο της διακίνησης εξυπηρετείται από το λιµένα Λεµεσού καταλήγουµε στον υπολογισµό των εσόδων της ΑΛΚ από την συγκεκριµένη δραστηριότητα όπως παρουσιάζεται στους πίνακες που ακολουθούν. Για τον υπολογισµό των εσόδων από τα πλοία µεταφοράς εµ µπορευµατοκιβωτίων λαµβάνουµε υπόψη πλοίο µε τα χαρακτηριστικά του πλοίου σχεδιασµού το οποίο χρησιµοποιήθηκε για την διαµ µόρφωση των προτάσεων των επενδύσεων των φάσεων 2a και 2b. Σύµφωνα µε τα όσα αναφέρονται στην αρχή της µελέτης το πλοίο σχεδιασµού θα έχει Loa: ~ 300m, πλάτος b: ~ 40,3m., µέγιστο βύθισµα: ~ 14,5m., και έχει δυνατότητα µεταφοράς περίπου TEUs.Με τα χαρακτηριστικά αυτά και σύµφωνα µε στοιχεία από τους στόλους πλοίων εταιρειών µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων, ένα πλοίο χωρητικότητας TEUsέχει χωρητικότητα dwt / GT / NRT. Το πλοίο στο οποίο αναφέρονται τα εν λόγω µεγέθη είναι το E.R. CANADA της εταιρείας E.R. Schiffahrt µε έδρα το Αµβούργο (Γερµανία). Επιπρόσθετα µε βάση τα TEU s ανά κατάπλου που θα εκφορτωθούν, όπως αυτά έχουν υπολογιστεί στο Α µέρος της µελέτης, η εξυπηρέτηση του πλοίου και άρα η παραµονή του στο λιµάνι δεν θα διαρκεί περισσότερο από 24 ώρες. Επιπρόσθετα πλοία αυτού του µεγέθους απαιτούν δύο ρυµουλκά κατά τον κατάπλου και απόπλου τους. Πίνακας Έσοδα-δικαιώµατα από πλοία µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων (ποσά σε ) Έτος Αρ. Κατάπλων Πλοηγικά Παραβολής Ρυµούλκηση Σκύβαλα Απόβλητα Σύνολο , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,9 Σελίδα C-125 από C-273

126 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,1 Σελίδα C-126 από C-273

127 , , , , , , , , , , , , , , ,0 Σύνολο , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,3 Πίνακας Έσοδα-δικαιώµατα από εµπορευµατοκιβώτια (ποσάά σε ) Έτος Ε/Κ από Transit Κόστος Κόστος Κόστος Κόστος Σύνολο προς γερανού- γερανού- γερανού- γερανού- Κύπρο γεµάτο ΕΚ άδειο ΕΚ γεµάτο ΕΚ άδειο ΕΚ (από προς (από προς (transit) (transit) Κύπρο) Κύπρο) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,9 Σελίδα C-127 από C-273

128 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,1 Σελίδα C-128 από C-273

129 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,7 Για τον υπολογισµό των εσόδων από την αποθήκευση των εµπορευµατοκιβωτίων και µε δεδοµένη την αύξηση της διακίνησης εκτιµάται ότι η Κύπρος θα δέχεται περισσότερες προσεγγίσεις από πλοία που δραστηριοποιούνται σε κύριες θαλάσσιες γραµµές της linerναυτιλίας. Ως εκ τούτου ο χρόνος αποθήκευσης θα µειωθεί σηµαντικά καθώς τα περισσότερα πλοία και οι καλύτερες συνδέσει στο παγκόσµιο δίκτυο θα έχουν ως συνέπεια τα εµπορευµατοκιβώτια να παραµένουν για µικρό χρονικό διάστηµα στο λιµάνι. Η υπόθεση που γίνεται είναι ότι ο χρόνος αποθήκευσης κάθε εµπορευµατοκιβωτίου δεν πρόκειται να ξεπεράσει τις 5 ηµέρες. Με αυτό το δεδοµένο ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει τα έσοδα από την αποθήκευση εµπορευµατοκιβωτίων στο λιµάνι της Λεµεσού. Πίνακας Έσοδα-δικαιώµατα από αποθήκευση εµπορευµατοκιβωτίων (ποσά σε ) Έτος ιακίνηση ιακίνηση Transit εισαγωγώνεξαγωγών Έσοδα αποθήκευσης εισαγωγώνεξαγωγών Ε/Κ Έσοδα αποθήκευσης Ε/Κ transit Σύνολο , , , , , , , , , , , ,8 Σελίδα C-129 από C-273

130 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,3 Σελίδα C-130 από C-273

131 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,6 Σύνολο , , ,2 Επιπρόσθετα στο λιµένα Λεµεσού πραγµατοποιούνται έσοδα από την παραχώρηση χώρων. Στο επενδυτικό σχέδιο της φάσης 2 Α προβλέπεται και η κατασκευή ενός κτιρίου CFS. Το κτίριο αναµένεται να παραχωρηθεί σε εταιρεία η οποία θα παρέχει υπηρεσίες διαλογής και µεταφόρτωσης περιεχοµένου εµπορευµατοκιβωτίων σε φορτηγά αυτοκίνητα ή την µεταφόρτωσή τους σε άλλα εµπορευµατοκιβώτια. Η επιφάνεια του κτιρίου θα είναι τ.µ. Στις υφιστάµενες συµβάσεις παραχώρησης χερσαίων χώρων στο λιµένα Λεµεσού, η χρήση µέρους της αποθήκης 4 επιφάνειας τ.µ. χρεώνεται µε /έτος. Η εταιρεία που ενοικιάζει τον χώρο ασχολείται µε την υποστήριξη offshore δραστηριοτήτων και εκτιµάται ότι ο χώρος της αποθήκης που χρησιµοποιεί δεν υπερβαίνει το ¼ της επιφάνειάς της. Λαµβάνοντας επίσης υπόψη ότι οι εργασίες διαλογής εµπορευµατοκιβωτίων είναι υψηλής προστιθέµενης αξίας,, ένα εύλογο αντάλλαγµα για την χρήση του κτιρίου CFS ανέρχεται στις ετησίως. Ενδεικτικά η αντίστοιχη χρέωση στο λιµένα Θεσσαλονίκης µόνο για την αποθήκευση εµπορευµατοκιβωτίων για στεγασµένο χώρο τ.µ. ανέρχεται σε /έτος. Σελίδα C-131 από C-273

132 Ως εκ τούτου στα έσοδα που δηµιουργούνται από την φάση 2 Α του επενδυτικού σχεδίου λογίζονται και σε ετήσια βάση. Από τους ανωτέρω πίνακες εσόδων και τις εκτιµήσεις εσόδων, τα συνολικά έσοδα της ΑΛΚ από την πραγµατοποίηση των δύο φάσεων του επενδυτικού σχεδίου για την εξυπηρέτηση της διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα. Πίνακας Συνολικά έσοδα λιµένα Λεµεσού από τη διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων Έτος Έσοδα από διακίνηση Ε/Κ Έσοδα από πλοία Ε/Κ Έσοδα αποθήκευσης Ε/Κ Έσοδα κτιρίου Σύνολο CFS , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Σελίδα C-132 από C-273

133 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Σελίδα C-133 από C-273

134 ΣΥΝΟΛΟ , , , Έξοδα Τα έξοδα περιλαµβάνουν το κόστος κατασκευής των απαραίτητων υποδοµών για την εξυπηρέτηση της µελλοντικής διακίνησης αλλά και το λειτουργικό κόστος που αφορά την παροχή των λιµενικών υπηρεσιών που προορίζονται για την εξυπηρέτηση των εµπορευµατοκιβωτίων. Το κόστος επένδυσης αφορά το κόστος κατασκευής των έργων που προβλέπονται στις φάσεις 2aκαι 2b του επενδυτικού σχεδίου για το λιµένα της Λεµεσού. Η φάση 2a θα κατασκευαστεί την περίοδο και ο εκτιµώµενος προϋπολογισµός των έργων ανέρχεται σε Ο υπολογισµός του κόστους που σχετίζεται µε την παραγωγή των λιµενικών υπηρεσιών για την εξυπηρέτηση της διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων δεν δύναται να καθοριστεί επακριβώς για το σύνολο της χρονικής περιόδου αναφοράς, εξαιτίας αστάθµητων παραγόντων (π.χ. αύξηση κόστους εργασίας, αύξηση κόστους ενέργειας κτλ) αλλά και εξαιτίας της µη δυνατότητας πρόβλεψης σηµαντικών παραµέτρων διαµόρφωσης του κόστους, σε βάθος 50 ετών (π.χ. αριθµός ατόµων ανά συνεργείο, αριθµός βαρδιών, τεχνολογία µηχανηµάτων κ.α.) ). Για την εκτίµηση του κόστους παραγωγής των λιµενικών υπηρεσιών θα βασιστούµε στην εξής υπόθεση: Υπόθεση 10 Το κόστος παραγωγής µίας λιµενικής υπηρεσίας ακολουθεί τη νόρµα που διαµορφώνεται από το ποσοστό των συνολικών λειτουργικών εξόδων του λιµένα, προς τα συνολικά λειτουργικά έσοδά του. Στην περίπτωση του λιµένα της Λεµεσού, για το 2014: Πίνακας 5.34 Λειτουργικά έσοδα και έξοδα λιµένα Λεµεσού για το 2014 Λειτουργικά έσοδα Λειτουργικά έξοδα Χρεώσεις πλοίων ,02 Κόστος προσωπικού ,56 Έσοδα λειτουργίας ,58 Κόστος ταξιδιών 9.550,25 Έσοδα αποθηκευτικών ,57 Έξοδα γραφείων ,32 χώρων Έσοδα υπερωριών ,33 Έξοδα συντήρησης ,22 ιάφορα έξοδα ,72 ΣΥΝΟΛΟ , ,07 Συνεπώς ο λόγος Λειτουργικών Εξόδων / Λειτουργικών Εσόδων = 45,19% Σελίδα C-134 από C-273

135 Ως εκ τούτου τα λειτουργικά έξοδα που αφορούν την εξυπηρέτηση της διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων στο λιµ µάνι της Λεµεσού προκύπτει από τον πολλαπλασιασµό των προβλεπόµενων εσόδων µε την αναλογία εξόδων/εσόδων. Ο πίνακας 7 παρουσιάζει τα λειτουργικά έσοδα και λειτουργικά κόστη της δραστηριότητας διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων για το λιµάνι της Λεµεσού, καθώς και την διαφορά εσόδων-εξόδων. Πίνακας Λειτουργικά έξοδα και έσοδα διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων Έτος Λειτουργικά έσοδα Λειτουργικά έξοδα Καθαρές Ταµειακές Ροές , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,5 Σελίδα C-135 από C-273

136 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,8 ΣΥΝΟΛΟ , ,2 Σελίδα C-136 από C-273

137 Κόστος επένδυσης Το κόστος επένδυσης για τις φάσεις 2a και 2bτου επενδυτικού σχεδίου του λιµένα Λεµεσού παρουσιάστηκε αναλυτικά, µαζί µε το προτεινόµενο χρονοδιάγραµµα, στο παρόν τµήµα της µελέτης. Προκειµένου να εκτιµηθούν οι καθαρές ταµειακές ροές του έργου αλλά και η καθαρά παρούσα αξία των χρηµατοροών χωρίς χρηµατοδότηση θα πρέπει να γίνει ενσωµάτωση του κόστους επένδυσης στον υπολογισµό των χρηµατοροών. Η κατανοµή του κόστους επένδυσης θα γίνει στη βάση της παρακάτω υπόθεσης: Υπόθεση 11 Η κατανοµή του κόστους επένδυσης στην χρονική περίοδο κατασκευής του έργου (χωρίς να υπολογίζεται η χρονική διάρκεια εκπόνησης των µελετών) ακολουθεί την εξής χρονική κατανοµή: Πίνακας Χρονική κατανοµή κόστους επένδυσης Έτος κατασκευής του έργου 1 ο 2 ο 3 ο 4 ο Ποσοστιαία δαπάνη συνολικού προϋπολογισµού 20% 35% 30% 15% Με βάση την παραπάνω υπόθεση το κόστος κατασκευής των έργων 2bκατανέµεται χρονικά ως εξής: των φάσεων 2a και Πίνακας Χρονική κατανοµή προϋπολογισµού επενδύσεων φάσεων 2a& 2b Έτος Φάση 2a Φάση 2b Σελίδα C-137 από C-273

138 ΣΥΝΟΛΟ Καθαρές Ταµειακές Ροές Λαµβάνοντας υπόψη όλα τα ανωτέρω δεδοµένα, οι καθαρές ταµειακές ροές της λιµενικής λειτουργίας διαχείρισης εµπορευµατοκιβωτίων για το σύνολο της χρονικής περιόδου αναφοράς, παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα: Πίνακας Καθαρές ταµειακές ροές επενδύσεων 2a & 2b συµ µπεριλαµβανοµένου του κόστους επένδυσης Έτος Λειτουργικά έσοδα Λειτουργικά έξοδα Κόστος επενδύσεων Καθαρές ταµειακές ροές , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,6 Σελίδα C-138 από C-273

139 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,7 Σελίδα C-139 από C-273

140 , ,3 ΣΥΝΟΛΟ , , , ,2 Οι πίνακες 5.39 και 5.40 περιλαµβάνουν την πρόβλεψη εσόδων, εξόδων και καθαρών ταµειακών ροών για κάθε ένα επενδυτικό σχέδιο εκ των 2aκαι 2b. Στόχος είναι να µελετηθεί και η χρηµατοοικονοµική απόδοση κάθε έργου ξεχωριστά. Για το σκοπό αυτό θα χρησιµοποιηθούν οι χωρητικότητες που θα δηµιουργηθούν από τα έργα των φάσεων 2aκαι 2bκαι οι οποίες υπολογίζονται σε TEUγια την κάθε φάση. Η υφιστάµενη χωρητικότητα του λιµένα µε την ολοκλήρωση των έργων που είναι σε εξέλιξη στο δυτικό κρηπίδωµα, θα ανέλθει σε TEU. Η χωρητικότητα αυτή εξυπηρετεί την διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων µέχρι το έτος Ο πίνακας που ακολουθεί περιλαµβάνει την κίνηση που θα κληθεί να καλύψει κάθε µία εκ των επενδυτικών σχεδίων 2aκαι 2b από τον χρόνο που θα καταστούν λειτουργικές οι υποδοµές που θα κατασκευαστούν. Υπενθυµίζεται ότι η 2a καθίσταται επιχειρησιακή το 2036 και η 2b το Υπόθεση 12 Το επενδυτικό σχέδιο προβλέπει επενδύσεις σε µηχανολογικό εξοπλισµό και αναδιάταξη των διαδικασιών που θα οδηγήσουν σε αυξηµένη αποδοτικότητα τον τερµατικό σταθµό εµπορευµ µατοκιβωτίων όταν εξαντληθεί η συνολική χωρητικότητα (υφιστάµενη + 2a + 2b = ). Από αυτό το σηµείο και έπειτα η πρόσθετη διακίνηση θα εξυπηρετείται ισόποσα από τους χώρους που θα δηµιουργήσουν οι επενδύσεις 2aκαι 2b. Για τον υπολογισµό των εσόδων παίρνουµε µία µέση τιµή εσόδου ανά TEUσύµφωνα µε την συνολική διακίνησηη του κάθε έτους και τα συνολικά έσοδα όπως αυτά υπολογίστηκαν στον πίνακα 5. Για τα έξοδα χρησιµοποιούµε και εδώ τον λόγο λειτουργικά έξοδα/λειτουργικά έξοδα για το λιµένα Λεµεσού ο οποίος ισούται µε 45,19% Πίνακας ιακίνηση που θα καλύψει κάθε επενδυτικό σχέδιο Συνολική Κίνηση Κίνηση Συνολικά Έσοδα Έσοδα 2a Έσοδα 2b Έξοδα 2a Έξοδα 2b διακίνηση που που Έσοδα /TEU TEU καλύπτει η καλύπτει η Έτος 2a 2b ,20 64,56 0,0 0,,0 0,0 0, ,70 63,70 0,0 0,,0 0,0 0, ,10 62,80 0,0 0,,0 0,0 0,0 Σελίδα C-140 από C-273

141 ,20 61,84 0,0 0,,0 0,0 0, ,30 60, ,9 0,, ,6 0, ,20 59, ,6 0,, ,0 0, ,70 58, ,3 0,, ,8 0, ,90 57, ,6 0,, ,1 0, ,50 56, , ,, , , ,10 56, , ,, , , ,80 56, , ,, , , ,30 56, , ,, , , ,90 56, , ,, , , ,90 56, , ,, , , ,50 56, , ,, , , ,30 56, , ,, , , ,90 55, , ,, , , ,40 55, , ,, , , ,20 55, , ,, , , ,10 55, , ,, , , ,20 55, , ,, , , ,10 55, , ,, , , ,00 55, , ,, , , ,20 55, , ,, , , ,40 55, , ,, , , ,40 55, , ,, , , ,70 55, , ,, , , ,80 55, , ,, , , ,50 55, , ,, , , ,10 55, , ,, , ,2 Με βάση τους ανωτέρω υπολογισµούς, τα λειτουργικά έσοδα, έξοδα, το κόστος επένδυσης και οι καθαρές ταµειακές ροές για το έργο της φάσης 2a σε περίοδο 25 ετών εκµετάλλευσης (από το επόµενο έτος της ολοκλήρωσης κατασκευής του έργου),, σύµφωνα µε τους κανονισµούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης υπολογίζονται στον πίνακα Σελίδα C-141 από C-273

142 Πίνακας Καθαρές ταµειακές ροές έργων φάσης 2a Έτος Έσοδα 2a Έξοδα 2a Κόστος επενδύσεων Καθαρές Ταµειακές Ροές , ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0, ,00 0,0-0,00 0,0-0,00 0,0-0,00 0,0-0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,33 Σελίδα C-142 από C-273

143 , , , , , ,33 Σύνολο , , , ,55 Σε ότι αφορά τα έργα που περιλαµβάνονται στο επενδυτικό σχέδιο της φάσης 2b, ο πίνακας 5.41 παρουσιάζει τα λειτουργικά έσοδα, έξοδα, το κόστος επένδυσης και τις καθαρές ταµειακές ροές σε περίοδο 25 ετών εκµετάλλευσης (από το επόµενο έτος της ολοκλήρωσης κατασκευής του έργου), σύµφωνα µε τους κανονισµούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Πίνακας Καθαρές ταµειακές ροές έργων φάσης 2b Έτος Έσοδα 2b Έξοδα 2b ,0 0, ,0 0, ,0 0, ,0 0, ,0 0,0 Κόστος επενδύσεων Καθαρές Ταµειακές Ροές , , ,0 0,0-0 0,0-0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Σελίδα C-143 από C-273

144 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Σύνολο , , , ,00 Σενάριο Μη Επένδυσης Στην περίπτωση του σεναρίου business as usual δεν πραγµατοποιείται καµία επένδυση στην Λεµεσό στο τµήµα που αφορά την διακίνηση των εµπορευµατοκιβωτίων, τότε η χωρητικότητα του λιµένα παραµένει στο TEU, µε την προϋπόθεση ολοκλήρωσης των υπό κατασκευή έργων στο δυτικό κρηπίδωµα. Με βάση λοιπόν αυτή την χωρητικότητα, τα έσοδα, έξοδα και οι καθαρές ταµειακές ροές διαµορφώνονται (χρησιµοποιώντας δεδοµένα από τους υπολογισµ µούς που έγιναν στις προηγούµενες ενότητες) ως εξής: Πίνακας Έσοδα, Έξοδα και Καθαρές Ταµειακές Ροές στο Business as usual σενάριο Έτος Συνολική διακίνηση σε TEU Λειτουργικά έσοδα Λειτουργικά έξοδα , , , , , , , , , , , , , , , , , ,90 Καθαρές ταµειακές ροές , , , , , , , , ,60 Σελίδα C-144 από C-273

145 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,00 Σελίδα C-145 από C-273

146 ΣΥΝΟΛΟ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Υπολογισµός Καθαρά Παρούσας Αξίας Η χρηµατοοικονοµική ανάλυση διεξήχθη σε σταθερές τιµές 2015 καθώς χρησιµοποιήθηκαν τα τιµολόγια της ΑΛΚ που ίσχυαν το συγκεκριµένου έτους. Όλα τα µεγέθη (κόστος έργου, έσοδα, έξοδα από τη λειτουργία του) υπολογίστηκαν σε σταθερές τιµ µές του έτους βάσης στο οποίο πραγµατοποιήθηκε η χρηµατοοικονοµική ανάλυση. Για να υπολογιστεί η καθαρή παρούσα αξία (ΚΠΑ) των µελλοντικών ταµειακών ροών χρησιµοποιείται ως χρηµατοοικονοµικό προεξοφλητικό επιτόκιο το 4% σε πραγµατικές τιµές, σύµφωνα µε το άρθρο 19(3) του Καν.480/2014. Αυτό σηµαίνει ότι το έτος βάσης (σταθερές τιµές) αποτελεί το έτος µηδέν (0) για τον υπολογισµό της καθαρά παρούσας αξίας. Η ΚΠΑ υπολογίζεται από τον µαθηµατικό τύπο: Στην παρούσα ενότητα υπολογίζεται η ΚΠΑ για τις εξής περιπτώσεις: 1) Συνολικές χρηµατοροές δραστηριότητας διαχείρισης εµπορευµατοκιβωτίων στο λιµένα Λεµεσού χωρίς επενδύσεις (business as usual scenario) 2) Συνολικές χρηµατοροές δραστηριότητας διαχείρισης εµπορευµατοκιβωτίων στο λιµένα Λεµεσού µε επενδύσεις (συµπεριλαµβάνονται οι επενδύσεις που προβλέπονται στις φάσεις 2a Και 2b) Σελίδα C-146 από C-273

147 3) Καθαρά παρούσα αξία του επενδυτικού σχεδίου της φάσης 2a για περίοδο 25 ετών που είναι και η περίοδος αναφοράς επενδύσεων που αφορούν λιµενικές επενδύσεις σύµφωνα µε τις οδηγίες της Ε.Ε. για την εκπόνηση µελετών Ανάλυσης Κόστους Ωφέλειας (European Commission Guide to Cost-Benefit Analysis of investment projects, Economic Appraisal tool for Cohesion Policy , December 2014). Η περίοδος των 25 λογίζεται από το πρώτο έτος έναρξης της λειτουργίας του έργου. 4) Καθαρά παρούσα αξία του επενδυτικού σχεδίου της φάσης 2b για περίοδο 25 ετών που είναι και η περίοδος αναφοράς επενδύσεων που αφορούν λιµενικές επενδύσεις σύµφωνα µε τις οδηγίες της Ε.Ε. για την εκπόνηση µελετών Ανάλυσης Κόστους Ωφέλειας (European Commission Guide to Cost-Benefit Analysis of investment projects, Economic Appraisal tool for Cohesion Policy , December 2014). Η περίοδος των 25 λογίζεται από το πρώτο έτος έναρξης της λειτουργίας του έργου. Πίνακας ΚΠΑ συνολικών χρηµατοροών λιµένα Λεµεσού (εµπορευµατοκιβώτια) χωρίς επενδύσεις Έτος Καθαρές ταµειακές ροές Καθαρά Παρούσαα Αξία (ΚΠΑ) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,73 Σελίδα C-147 από C-273

148 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,25 Σελίδα C-148 από C-273

149 , , , , , , , ,24 ΣΥΝΟΛΟ , ,39 Στην περίπτωση συνεπώς που δεν πραγµατοποιηθούν επενδύσεις στο λιµάνι της Λεµεσού, σχετικές µε την διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων (πέραν αυτών που είναι στο στάδιο της κατασκευής δυτικό κρηπίδωµα), η ΚΠΑ είναι θετική και εκτιµάται στα περίπου. Πίνακας ΚΠΑ συνολικών χρηµατοροών λιµένα Λεµεσού (εµπορευµατοκιβώτια) µε επενδύσεις (φάσεις 2a & 2b) Έτος Καθαρές ταµειακές ροές Καθαρά Παρούσαα Αξία (ΚΠΑ) , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,,50 Σελίδα C-149 από C-273

150 , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,, , ,,74 Σελίδα C-150 από C-273

151 ΣΥΝΟΛΟ , ,, , ,, , ,, , ,,87 Στην περίπτωση πραγµατοποίησης του συνόλου των σχεδιαζόµενων επενδύσεων η καθαρά παρούσα αξία για το σύνολο της περιόδου αναφοράς ( ) ανέρχεται σε περίπου µεγαλύτερη από το σενάριο διατήρησης της υφιστάµενης κατάστασης. Πίνακας ΚΠΑ συνολικών χρηµατοροών λιµένα Λεµεσού (εµπορευµατοκιβώτια) µε επένδυση φάσεως 2a και χρονική περίοδο αναφοράς τα 25 έτη Έτος Καθαρές Ταµειακές Ροές Καθαρά Παρούσα Αξία , , , , , , , , , , ,30 0,00 0,00 0,00 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,11 Σελίδα C-151 από C-273

152 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,30 Σύνολο , ,61 Πίνακας ΚΠΑ συνολικών χρηµατοροών λιµένα Λεµεσού (εµπορευµατοκιβώτια) µε επένδυση φάσεως 2b και χρονική περίοδο αναφοράς τα 25 έτη Έτος Καθαρές Ταµειακές Ροές Καθαρά Παρούσα Αξία , , , , , ,00 0,00 0, , , , , , , ,07 Σελίδα C-152 από C-273

153 , , , , , , , , , , , , , , ,86 Σύνολο , ,36 Ο υπολογισµός της ΚΠΑ για κάθε επενδυτικό σχέδιο ξεχωριστά καταδεικνύει ότι και τα δύο σχέδια έχουν θετικές καθαρές ταµειακές ροές σε όρους καθαρής παρούσας αξίας Ανάλυση ευαισθησίας Η ανάλυση ευαισθησίας προσδιορίζει το κατά πόσο η επένδυση είναι «ευαίσθητη» σε µεταβολές των υποθέσεων σε βασικές παραµέτρους. Για την ανάλυση ευαισθησίας χρησιµοποιούνται τα εξής σενάρια: 1) Προεξοφλητικό επιτόκιο +1% του βασικού σεναρίου 2) Προεξοφλητικό επιτόκιο -1% του βασικού σεναρίου 3) Θεώρηση κόστους επένδυσης +20% σε σχέση µε το βασικό σενάριο 4) Θεώρηση καθαρών εσόδων -20% σε σχέση µε το βασικό σενάριο 5) Συνδυασµός παραδοχών που αφορά +20% του κόστους επένδυσης και -20% στα καθαρά έσοδα. Η ανάλυση ευαισθησίας πραγµατοποιείται µόνο για τα επενδυτικά σχέδια (αυτό άλλωστε είναι και ο λόγος εκτίµησης της ευαισθησίας µίας επένδυσης σε συγκεκριµένες αλλαγές), συνεπώς αφορά τις κάτωθι περιπτώσεις: Σελίδα C-153 από C-273

154 1) Ανάλυση ευαισθησίας για το επενδυτικό σχέδιο 2a για την χρονική περίοδο αναφοράς του έργου ( ). 2) Ανάλυση ευαισθησίας για το επενδυτικό σχέδιο 2b για την χρονική περίοδο αναφοράς του έργου ( ). Οι πίνακες που ακολουθούν παρουσιάζουν την εξέλιξη των προαναφερθέντων σεναρίων για τις προαναφερθείσες εξεταζόµενες επενδυτικές περιπτώσεις και χρονικά διαστήµατα αναφοράς. Πίνακας Ανάλυση ευαισθησίας ανά σενάριο για το επενδυτικό σχέδιο 2a Έτος Σενάριο1 (+1% επιτόκιο) Σενάριο2 (-1% επιτόκιο) Σενάριο 3 (επένδυση +20%) Σενάριο 4 (έσοδα - 20%) Σενάριο 5 (Σενάρια 3&4) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,00 0,00 0,0 0,00 0,0 0,00 0,0 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,3 Σελίδα C-154 από C-273

155 , , , , , , , , , ,18 ΣΥΝΟΛΟ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,0 Ο παρακάτω πίνακας εξετάζει τα προαναφερθέντα σενάρια και την εκτίµ µηση που έχει το κάθε σενάριο στα αποτελέσµατα χρηµατοοικονοµικής απόδοσης του επενδυτικού σχεδίου για το σύνολο της περιόδου αναφοράς Πίνακας 5.48 Σύνοψη αποτελεσµάτων σεναρίων για το σχέδιο 2a ( ) Μεταβλητή Αρχική ΚΠΑ Νέα ΚΠΑ ιαφορά Ποσοστιαία διαφορά Προεξοφλητικό επιτόκιο +1% Προεξοφλητικό επιτόκιο -1% Κόστος επένδυσης+20% Καθαρά έσοδα - 20% , ,66-35,37% , ,3 52,88% , ,20% , ,7-29,20% Κόστος επένδυσης +20% & καθαρά έσοδα - 20% , ,0-37,69% Η αύξηση του κόστους επένδυσης κατά 20% σε συνδυασµό µε την µείωση των αναµενόµενων εσόδων κατά 20% είναι το σενάριο που επηρεάζει αρνητικά, σε Σελίδα C-155 από C-273

156 µεγαλύτερο βαθµό από όλα τα σενάρια που εξετάστηκαν, την καθαρά παρούσα αξία του έργου. Πίνακας Ανάλυση ευαισθησίας ανά σενάριο για το επενδυτικό σχέδιο 2b Έτος Σενάριο1 (+1% επιτόκιο) Σενάριο2 (-1% επιτόκιο) Σενάριο 3 (επένδυση +20%) Σενάριο 4 (έσοδα - 20%) Σενάριο 5 (Σενάρια 3&4) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,00 0,00 0,0 0,00 0,0 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,3 Σελίδα C-156 από C-273

157 , , , , ,29 ΣΥΝΟΛΟ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,9 Ο παρακάτω πίνακας εξετάζει τα προαναφερθέντα σενάρια και την εκτίµ µηση που έχει το κάθε σενάριο στα αποτελέσµατα χρηµατοοικονοµικής απόδοσης του επενδυτικού σχεδίου για το σύνολο της περιόδου αναφοράς Πίνακας Σύνοψη αποτελεσµάτων σεναρίων για το σχέδιο 2b ( ) Μεταβλητή Αρχική ΚΠΑ Νέα ΚΠΑ ιαφορά Ποσοστιαία διαφορά Προεξοφλητικό επιτόκιο +1% , , ,7-34,77% Προεξοφλητικό επιτόκιο -1% , , ,5 53,55% Κόστος επένδυσης+20% , , ,3-3,39% Καθαρά έσοδα - 20% , , ,0-23,39% Κόστος επένδυσης +20% & καθαρά έσοδα - 20% , , ,5-26,78% Η αύξηση του προεξοφλητικού επιτοκίου κατά 1% είναι το σενάριο που επηρεάζει σε µεγαλύτερο βαθµό από όλα τα σενάρια που εξετάστηκαν, την καθαρά παρούσα αξία του έργου. 5.3 ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ Ο λιµένας Βασιλικού θα εξυπηρετεί τη φ/ε ξηρού χύδην φορτίου και οχληρών φορτίων. Η κατασκευή των έργων προτείνεται να γίνει σε δυο φάσεις ανάλογα µε τη ζήτηση διακίνησης φορτίων. Οι υφιστάµενες υποδοµές µαζί µε τα έργα της Α φάσης αναµένεται να Σελίδα C-157 από C-273

158 δηµιουργήσει χωρητικότητα τόνων ετησίων, ενώ τα έργα της Β φάσης θα προσθέσουν ακόµη τόνους ετησίως. Συνεπώς οι όποιοι υπολογισµοί πραγµατοποιούνται σε αυτή την ενότητα στηρίζονται στην παραδοχή ότι το λιµάνι του Βασιλικού δεν θα αντιµετωπίσει ζήτηµα έλλειψης χωρητικότητας Χρηµατοοικονοµική Ανάλυση και Αξιολόγηση Στην ενότητα αυτή αναλύονται τα χρηµατοοικονοµικά δεδοµένα για τις δύο φάσεις της κατασκευής των έργων στο λιµένα του Βασιλικού. Η ανάλυση στηρίζεται στην παραδοχή πως το 90% των οχληρών και χύδην ξηρών φορτίων θα µετακινηθούν στο λιµένα του Βασιλικού Έσοδα Τα έσοδα του λιµένα Βασιλικού θα προέρχονται από το σύνολο των υπηρεσιών που θα παρέχει το λιµάνι σχετικά µε τη διαχείριση φορτίου (Χύδην Ξηρό και Οχληρό φορτίο) αλλά και από τις υπηρεσίες που θα παρέχει στα πλοία. Παρακάτω, αναφέρονται αναλυτικά οι τύποι υπηρεσιών οι οποίοι έχουν ληφθεί υπόψη για τον υπολογισµό των εσόδων µέχρι το έτος Σε αυτό το σηµείο να σηµειωθεί πως έχουν ληφθεί υπόψη οι υπηρεσίες που αποφέρουν έσοδα από τη διαχείριση φορτίου και πλοίων. Για τον υπολογισµό των εσόδων έγιναν ορισµένες παραδοχές οι οποίες αναφέρονται στη συνέχεια: Υπόθεση 13 Οι τύποι χύδην ξηρού φορτίου που διακινήθηκαν σε όλους τους λιµένες της Κύπρου το έτος 2014 κατατάχθηκαν σε έξι (6) βασικές κατηγορίες: (α) Άνθρακες, (β) Ζωοτροφές, (γ) Γαίες, (δ) Τσιµέντα, (ε) Άλλα Ξηρά Φορτία Παλιοσίδηρα, (στ) Άλλα Ξηρά Φορτία Αλάτι. Για τον υπολογισµό της διακίνησης κάθε µίας εκ των προαναφερθέντων κατηγοριών φορτίου, λήφθηκε υπόψη η συνεισφορά κάθε κατηγορίας φορτίου στο σύνολο της διακίνησης χύδην ξηρού φορτίου στην Κύπρο και µέσω αναγωγής υπολογίζεται η διακίνηση τους στην περίπτωση του λιµένα Βασιλικού. Σελίδα C-158 από C-273

159 Υπόθεση 14 Καθώς τα διαθέσιµα στοιχεία περιελάµβαναν σύνολο Γενικού & Χύδην Ξηρού Φορτίου, χρησιµοποιήθηκαν οι υποθέσεις και εκτιµήσεις που πραγµατοποιήθηκαν στην αρχή του παρόντος παραδοτέου και οι οποίες είναι: Α) ότι το Χύδην Ξηρό αποτελεί το 80% του συνόλου (Γενικού και Χύδην Ξηρού), και. Β) Το λιµάνι του Βασιλικού θα διαχειρίζεται χύδην ξηρά και οχληρά φορτία. Γ) Το 90% της συνολικής διακίνησης χύδην ξηρού φορτίου της Κύπρου θα πραγµατοποιείται από τις λιµενικές εγκαταστάσεις του Βασιλικού Έσοδα από φορτώσεις/ εκφορτώσεις Χύδην Ξηρών και Οχληρών φορτίων Σύµφωνα µε τα επίσηµα τιµολόγια της ΑΛΚ όπως είναι δηµοσιευµένα στην ιστοσελίδα της εταιρείας, τα έσοδα από τη διαχείριση των προαναφερθέντων έξι (6) οµάδων φορτίων ορίζονται ως εξής: Πίνακας Τιµολόγια ΑΛΚ για χύδην ξηρά φορτία Κόστος Τύπος Φορτίου (ανά τόνο) Άνθρακες 0,0891 ηµητριακά 0,1187 Ζωοτροφές 0,1187 Γαίες 0,1776 Τσιµέντα 0,0797 Άλλα Ξηρά Φορτία 0,5930 Παλιοσίδηρα Άλλα Ξηρά Φορτία Αλάτι 0,2964 Για τα υπό διαµετακόµιση φορτία η χρέωση είναι 5,579 /τόνο. Η διακίνηση λοιπόν Χύδην Ξηρού Φορτίου (σε τόνους) για το λιµένα Βασιλικού κατά τα έτη ανά τύπο φορτίου υπολογίζεται ως εξής (προς και από τον λιµένα Βασιλικού, µη συµπεριλαµβανοµένου του transit φορτίου): Σελίδα C-159 από C-273

160 Πίνακας ιακίνηση κατηγοριών χύδην ξηρού φορτίου στο λιµ µένα Βασιλικού Έτος Φ/Ε Τόνων Χύδην Ξηρού Φορτίου Άνθρακες Δημητριακά Ζωοτροφές Γαίες Τσιμέντα Άλλα Χύδην Ξηρά Φορτία - Παλιοσίδηρα Άλλα Χύδην Ξηρά Φορτία -Αλάτι Σελίδα C-160 από C-273

161 Αναφορικά λοιπόν µε τις προβλέψεις για την διακίνηση Χύδην Ξηρού Φορτίου, το σύνολο των εσόδων από το έτος 2015 έως το 2065 υπολογίζεται µε την χρήση (πολλαπλασιασµό) των δεδοµένων των πινάκων 1 και 2. Ως εκ τούτου τα έσοδα για φορτοεκφορτώσεις από και προς τον λιµένα του Βασιλικού παρουσιάζονται στον πίνακα 5.53: Σελίδα C-161 από C-273

162 Έτος Φ/Ε Τόνων Χύδην Ξηρού Φορτίου Άνθρακες Δημητριακά Ζωοτροφές Γαίες Τσιμέντα Άλλα Χύδην Ξηρά Φορτία - Παλιοσίδηρα Άλλα Χύδην Ξηρά Φορτία - Αλάτι Σύνολο Εσόδων από Φ/Ε προς και από Λιμένα Βασιλικού , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,21 Σελίδα C-162 από C-273

163 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,64 Σελίδα C-163 από C-273

164 , , , , , , , ,47 Σελίδα C-164 από C-273

165 Ενώ για το µέρος του φορτίου που αφορά διαµετακόµιση, οι προβλέψεις υπολογίζονται ως εξής: Πίνακας Έσοδα φορτίου Transit Έτος Σύνολο Διακίνησης Transit Χύδην Ξηρού Φορτίου Έσοδα απόtransit , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,75 Σελίδα C-165 από C-273

166 , , , , , , , , , , , , , , , Έσοδα από διαχείριση φορτίου Για τη διαχείριση του φορτίου στο λιµάνι, λήφθηκαν υπόψη οι εξής παράµετροι /υπηρεσίες οι οποίες χρεώνονται βάσει του επίσηµου τιµολογίου της ΑΛΚ όπως παρουσιάζεται στον πίνακα 5.55: Πίνακας Τιµολόγιο ΑΛΚ για υπηρεσίες διαχείρισης φορτίου Υπηρεσία Κόστος Χρήση Γερανών για φορτία από 3,00 ανά τόνο /προς λιµένα Βασιλικού Χρήση Γερανών για φορτία transit 6,00 ανά τόνο (x2) Αποθήκευση φορτίου, ηµέρες πέντε 0,0353 ανά τόνο (5) Ως εκ τούτου, για τα ανωτέρωω µεγέθη φορτίων στα έτη , τα έσοδα από τις υπηρεσίες διαχείρισης φορτίου υπολογίζονται ως εξής (πίνακας 5.56): Σελίδα C-166 από C-273

167 Πίνακας Έσοδα λιµένα Βασιλικού από υπηρεσίες διαχείρισης φορτίων Έτος Χρήση Γερανώνν για φορτία transit Χρήση Γερανών για φορτία από /προς λιμένα Βασιλικού Αποθήκευση φορτίου, ημέρες πέντε (5) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,41 Σελίδα C-167 από C-273

168 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,66 Τα συνολικά έσοδα λοιπόν από τη φορτοεκφόρτωση και διαχείριση του Χύδην Ξηρού Φορτίου για τον λιµένα του Βασιλικού στον ορίζοντα της 50-ετίας προβλέπεται να διαµορφωθούν ως εξής (πίνακας 5.57): Πίνακας Συνολικά έσοδα λιµένα Βασιλικού από διακίνηση χύδην ξηρών φορτίων Έτος Συνολικά Έσοδα Φ /Ε και διαχείρισης φορτίου , , , , , , , , , , , , , , , , , ,48 Σελίδα C-168 από C-273

169 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Έσοδα από πλοία Σύµφωνα µε τα επίσηµα τιµολόγια της ΑΛΚ όπως είναι δηµοσιευµένα στην ιστοσελίδα της εταιρείας, κάθε πλοίο επιβαρύνεται µε τις κάτωθι χρεώσεις (πίνακας 5.58): Σελίδα C-169 από C-273

170 Πίνακας Χρεώσεις υπηρεσιών ΑΛΚ προς φορτηγά πλοία Υπηρεσία Κόστος Πλοηγικά ικαιώµατα, Λιµάνι Βασιλικού (ανά 498,0200 Κατάπλου)x2 ικαιώµατα Παραβολής (ανά ΚΟΧ) 0,0713 ικαιώµατα Χρήσης Ρυµουλκού (lumpsum ανά 977,9600 Κατάπλου)x4 1 ικαιώµατα Αποκοµιδής Σκυβάλων (ανά Κατάπλου) 290,1300 Παρακάτω (πίνακας 5.59), παρατίθεται αναλυτικά το έσοδο ανά έτος για το σύνολο των κατάπλων και των κόρων ολικής χωρητικότητας (ΚΟΧ) (πρόβλεψη) µέχρι το έτος Πίνακας Έσοδα λιµένα Βασιλικού από υπηρεσίες προς πλοία Έτος ΚΟΧ Σύνολο Κατάπλων (προς -από Βασιλικό + Transit) Πλοηγικά Δικαιώματα, Λιμάνι Βασιλικού (ανά Κατάπλου) Δικαιώματα Παραβολής (ανά ΚΟΧ) Δικαιώματα Χρήσης Ρυμουλκού (lumpsum ανά Κατάπλου) Δικαιώματα Αποκομιδής Σκυβάλων (ανά Κατάπλου) ,05 194, , , ,61 217, , , ,61 242, , , ,72 269, , , ,01 299, , , ,94 317, , , ,00 326, , , ,59 335, , , ,48 344, , , ,54 352, , , ,22 356, , , ,88 356, , ,94 1 Γίνεται η εκτίµηση ότι τα φορτηγά πλοία χρειάζονται δύο ρυµουλκά κατά τον απόπλου και κατάπλου τους σε ένα λιµάνι, ως εκ τούτου το σχετικό τιµολόγιο πολλαπλασιάζεται επί τέσσερα (2 ρυµουλκά* (1 κατάπλου+1 απόπλου)) Σελίδα C-170 από C-273

171 ,35 356, , , ,85 356, , , ,73 356, , , ,82 356, , , ,43 356, , , ,45 356, , , ,93 356, , , ,26 356, , , ,70 356, , , ,44 356, , , ,30 356, , , ,12 356, , , ,10 356, , , ,74 356, , , ,34 356, , , ,26 356, , , ,55 356, , , ,72 356, , , ,76 356, , , ,84 356, , , ,47 356, , , ,72 356, , , ,15 356, , , ,15 356, , , ,85 356, , , ,13 356, , , ,63 356, , , ,64 356, , , ,15 356, , , ,79 356, , , ,42 356, , ,94 Σελίδα C-171 από C-273

172 ,70 356, , , ,48 356, , , ,19 356, , , ,18 356, , , ,87 356, , , ,49 356, , , ,16 356, , , ,65 356, , ,49 Η πρόσθεση των συνόλων µας δίνει τα έσοδα από τη διαχείριση και την φορτοεκφόρτωση των χύδην ξηρών φορτίων για το λιµένα Βασιλικού και τις προβλέψεις αυτών έως το έτος 2065 ως εξής: Πίνακας Συνολικά έσοδα λιµένα Βασιλικού Έτος Σύνολο Εσόδων Φορτίων και Σύνολο εσόδων ΣΥΝΟΛΙΚΑ Διαχείρισης από Πλοία ΕΣΟΔΑ αυτών (Βασιλικό +Transit) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,,10 Σελίδα C-172 από C-273

173 , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,,62 Σελίδα C-173 από C-273

174 , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, , , ,, Κόστος Ο υπολογισµός του κόστους που σχετίζεται µε την παραγωγή των λιµενικών υπηρεσιών για την εξυπηρέτηση της διακίνησης χύδην ξηρού και οχληρού φορτίου για τον λιµένα Βασιλικού δεν δύναται να καθοριστεί επακριβώς για το σύνολο της χρονικής περιόδου αναφοράς, εξαιτίας αστάθµητων παραγόντων (π.χ. αύξηση κόστους εργασίας, αύξηση κόστους ενέργειας κτλ) αλλά και εξαιτίας της µη δυνατότητας πρόβλεψης σηµαντικών παραµέτρων διαµόρφωσης του κόστους, σε βάθος 50 ετών (π.χ. αριθµός ατόµων ανά συνεργείο, αριθµός βαρδιών, τεχνολογία µηχανηµάτων κ.α.). Για την εκτίµηση του κόστους παραγωγής των λιµενικών υπηρεσιών θα βασιστούµε στην εξής υπόθεση: Υπόθεση 15 Το κόστος παραγωγής µίας λιµενικής υπηρεσίας ακολουθεί τη νόρµα που διαµορφώνεται από το ποσοστό των συνολικών λειτουργικών εξόδων όλων των λιµένων που διακινούν χύδην ξηρά φορτία στην Κύπρο, προς τα συνολικά λειτουργικά έσοδά τους. Στην περίπτωση του λιµένα Βασιλικού, για το 2014: Πίνακας Λειτουργικά έσοδα και έξοδα λιµένα Λεµεσού Λειτουργικά Έσοδα Χρεώσεις Πλοίων Έσοδα Λειτουργίας Έσοδα Αποθηκευτικών Χώρων Έσοδα Υπερωριών ΣΥΝΟΛΟ Λειτουργικά ,15 Κόστος Προσωπικού ,38 Κόστος Ταξιδιών ,15 Έξοδα Γραφείων ,25 Έξοδα Συντήρησης Διάφορα Έξοδα ,93 ά Έξοδα , , , , , ,35 Συνεπώς ο λόγος Λειτουργικών Εξόδων / Λειτουργικών Εσόδων = 61,74% Σελίδα C-174 από C-273

175 Ως εκ τούτου τα λειτουργικά έξοδα που αφορούν την παροχή υπηρεσιών προς πλοία µεταφοράς χύδην φορτίου αλλά και προς τα χύδην φορτία για το 2014 είναι: ,46 * 61,74% = ,66 Χρησιµοποιώντας τις προβλέψεις διακίνησης χύδην ξηρού φορτίου που υπολογίσθηκαν ανωτέρω, η εκτίµηση του λειτουργικού κόστους για το σύνολο της περιόδου αναφοράς, παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα: Πίνακας Εκτιµώµενα έξοδα διακίνησης χύδην ξηρού φορτίου Έτος ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΑ ΕΞΟΔΑ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,58 Σελίδα C-175 από C-273

176 , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,08 Η εκτίµηση των εσόδων ως το έτος 2065 µας δίνει τη δυνατότητα σύγκρισης αυτών µε τα εκτιµηθέντα (βλ. παραπάνω,, ενότητα «Έσοδα») έσοδα και την παρακολούθηση της διαφοράς µεταξύ τους στο εύρος της 50ετίας. Οι διαφορές ανά έτος παρουσιάζονται παρακάτω: Πίνακας Καθαρές ταµειακές ροές διακίνησης χύδην ξηρού φορτίου Έτος ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΑ ΕΣΟΔΑ ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΑ ΕΞΟΔΑ Καθαρές Ταμειακές Ροές , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,87 Σελίδα C-176 από C-273

177 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Ενσωµάτωση κόστους επενδύσεων Σελίδα C-177 από C-273

178 Το κόστος των επενδύσεωνν για την κατασκευή νέων λιµενικών υποδοµών και την αναβάθµιση υφιστάµενων, στο λιµένα Βασιλικού ανέρχεται σε Συνολικά προβλέπονται δύο φάσεις επενδύσεων: Α φάση. Έργα υποδοµών συνολικού προϋπολογισµού (χωρίςς Φ.Π.Α.) και έργα µελετών κόστους Η πρώτη φάση των επενδύσεων ξεκινάει το 2017 µε τις απαραίτητες µελέτες και συνεχίζεται µε την κατασκευή των έργων, η διάρκεια της οποίας υπολογίζεται σε τρία έτη ( ) που σηµαίνει ότι τα έργα θα είναι λειτουργικά από το Β φάση. Έργα υποδοµών συνολικού προϋπολογισµού (χωρίςς Φ.Π.Α.) και έργα µελετών κόστους Η πρώτη φάση των επενδύσεων ξεκινάει το 2024 µε τις µελέτες και συνεχίζεται την τετραετία µε την κατασκευή των έργων, που σηµαίνει ότι τα έργα θα είναι λειτουργικά από το Με βάση τα ανωτέρω δεδοµένα ο πίνακας εσόδων, εξόδων, επενδύσεων και καθαρών ταµειακών ροών διαµορφώνεται ως εξής: Ακολουθώντας νόρµες κατασκευής λιµενικών έργων εκτιµάται ότι η κατανοµή των εργασιών κατά το τετραετές στάδιο της κατασκευής θα είναι ως εξής: 1 ος χρόνος 20% των έργων, 2 ος χρόνος 35% των έργων, 3 ος χρόνος 30% των έργων και 4 ος χρόνος 15% των έργων. Συνεπώς την ίδια κατανοµή ακολουθεί και ο προϋπολογισµός του έργου. Σε ότι αφορά τα έργα της Α φάσης η κατανοµ µή τους στην χρονική διάρκεια των τριών ετών θα είναι της τάξης του 40% τον πρώτο χρόνο, 40% τον δεύτερο χρόνο και 20% τον τρίτο χρόνο, οπότε ανάλογα κατανέµεται και ο προϋπολογισµός Πίνακας Καθαρές ταµειακές ροές διακίνησης χύδην ξηρού επενδύσεων φορτίου µε κόστος Έτος ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΑ ΕΣΟΔΑ ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΑ ΕΞΟΔΑ ΚΟΣΤΟΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Καθαρές Ταμειακές Ροές , , , , , , , , , ,86 Σελίδα C-178 από C-273

179 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,27 Σελίδα C-179 από C-273

180 Οι προηγούµενοι πίνακες αφορούν τις προβλέψεις εσόδων εξόδων και καθαρών ταµειακών ροών για τις δύο φάσεις (Φάση Α και Β) του προτεινόµενου επενδυτικού σχεδίου. Στόχος είναι να µελετηθεί η χρηµατοοικονοµική απόδοση της επένδυσης ξεχωριστά για τις δύο φάσεις. Θα χρησιµοποιηθούν λοιπόν για το σκοπό αυτό οι χωρητικότητες που αναµένεται να δηµιουργηθούν σε κάθε φάση.. Για το λόγο αυτό βασιζόµαστε στις εξής παραδοχές: (1) Για τα έτη ο λιµένας του Βασιλικού θα µπορεί να εξυπηρετεί συνολικά τόνους χύδην ξηρού φορτίου ετησίως. Η προβλεπόµενη λοιπόν ζήτηση µέχρι την ολοκλήρωση της κατασκευής της Φάσης Α του έργου (έτος 2020) θα είναι µεγαλύτερη από την υφιστάµενη χωρητικότητα.. Το µέγιστο µέγεθος διακίνησης για τα εν λόγω έτη θα είναι λοιπόν τόνοι. (2) Από το έτος 2021 όπου και θα κατασταθεί λειτουργική η ολοκληρωµένη Α Φάση της επένδυσης στο λιµένα του Βασιλικού, η χωρητικότητα αυτού θα αυξηθεί στους τόνους ετησίως. Η προβλεπόµενη ζήτηση για χωρητικότητα θα είναι και σε αυτή την περίπτωση (µετά την ολοκλήρωση της Α Φάσης της επένδυσης) µεγαλύτερη από τη µέγιστη χωρητικότητα του λιµένα. Συνεπώς για τα έτη όπου και θα ολοκληρωθεί η Β Φάση της επένδυσης, το µέγιστο µέγεθος της ετήσιας διακίνησης δεν θα ξεπερνά τους τόνους φορτίου. (3) Με την ολοκλήρωση της Β Φάσης της επένδυσης η οποία θα καταστεί λειτουργική το έτος 2029, ο λιµένας του Βασιλικού θα µπορεί να εξυπηρετεί ετησίως τόνους φορτίου συνολικά. Παρακάτω, παρατίθεται η ανάλυση για τα έσοδα και τα έξοδα που θα αποφέρει η διακίνηση χύδην ξηρού φορτίου στο λιµένα του Βασιλικού για το χρονικό ορίζοντα µε την υλοποίηση των Α και Β Φάσεων του επενδυτικού σχεδίου. Για τον υπολογισµό των εσόδων παίρνουµε µία µέση τιµή ανά τόνο σύµφωνα µε τη συνολική διακίνηση του κάθε έτους και τα συνολικά έσοδα όπως αυτά υπολογίσθηκαν παραπάνω (βλ. πίνακα 5.65). Για τον υπολογισµό των εξόδων χρησιµ µοποιούµε κι εδώ τον λόγο λειτουργικά έξοδα / λειτουργικά έσοδα = 61,74%. Σελίδα C-180 από C-273

181 Πίνακας ιακίνηση που θα καλύψει κάθε επενδυτικό σχέδιο Έτος Φ/Ε Τόνων Χύδην Ξηρού Φορτίου (προς-από Κύπρο + Transit ) Χωρητικότητα που καλύπτει η Α Φάση (τόνοι φορτίου) Χωρητικότητα που καλύπτει η Β Φάση (τόνοι φορτίου) Συνολικά έσοδα Έσοδα / τόνο φορτίου ,46 3, ,75 3, ,91 3, ,30 3, ,52 3, ,62 3, ,37 3, ,67 3, , ,30 3, , ,74 3, , ,23 3, , ,35 3, , ,94 3, , ,10 3, ,40 - Έσοδα Α Φάσης Έσοδα Β Φάσης Έξοδα Α Φάσης Έξοδα Β Φάσης , , , , , , , ,37 3, , , , , ,09 3, , , , , ,54 3, , , , , ,93 3, , , , , ,39 3, , , , , ,64 3, , , , , ,60 3, , , , ,08 Σελίδα C-181 από C-273

182 ,07 3, , , , , ,90 3, , , , , ,05 3, , , , , ,35 3, , , , , ,00 3, , , , , ,53 3, , , , , ,10 3, , , , , ,87 3, , , , , ,70 3, , , , , ,66 3, , , , , ,31 3, , , , , ,47 3, , , , , ,41 3, , , , , ,21 3, , , , , ,66 3, , , , , ,25 3, , , , , ,61 3, , , , , ,90 3, , , , , ,57 3, , , , , ,14 3, , , , , ,64 3, , , , , ,02 3, , , , , ,70 3, , , , , ,62 3, , , , , ,47 3, , , , , ,55 3, , , , , ,28 3, , , , , ,94 3, , , , ,10 Σελίδα C-182 από C-273

183 ,77 3, , , , , ,36 3, , , , ,08 Σελίδα C-183 από C-273

184 5.3.2 Καθαρή Παρούσα Αξία Επένδυσης Προκειµένου να υπολογισθεί η καθαρή παρούσα αξία των µελλοντικών ταµειακών ροών χρησιµοποιείται ως χρηµατοοικονοµικό προεξοφλητικό επιτόκιο το 4% σε πραγµατικές τιµές, σύµφωνα µε το άρθρο 19(3) του Καν. 480/2014. Η καθαρή παρούσα αξία των χρηµατοροών του έργου ορίζεται από τον τύπο: Καθαρή Παρούσα Αξία Χρηµατοροών χωρίς την Επένδυση Η καθαρή παρούσα αξία των χρηµατοροών του έργου χωρίς την επένδυση υπολογίζεται πάνω στις καθαρές ταµειακές ροές, µε τη δεδοµένη χωρητικότητα του λιµένα του Βασιλικού, η οποία είναι τόνοι φορτίου. Για τον υπολογισµό των εσόδων παίρνουµε την τιµή ανά τόνο για το έτος 2015 (3,90 /τόνο φορτίου). Για τον υπολογισµό των εξόδων χρησιµοποιούµε κι εδώ τον λόγο λειτουργικά έξοδα / λειτουργικά έσοδα = 61,74%. Σελίδα C-184 από C-273