auto7 Επειδή για μια ακόμα φορά έχουμε κυβέρνηση που αντιμετωπίζει το αυτοκίνητο ως πηγή εσόδων χωρίς όρια, παρ όλο που (518//30 ΟΚΤ 15)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 2 Δοκιμή Opel Adam S Ουάου! 4 Δοκιμή Alfa Romeo MiTo QV Όαση στην ομίχλη 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Renault «Maxi SUV» (518// 15) Opel Adam S > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Επειδή για μια ακόμα φορά έχουμε κυβέρνηση που αντιμετωπίζει το αυτοκίνητο ως πηγή εσόδων χωρίς όρια, παρ όλο που πλέον αυτό είναι αδύνατο, όπως αποδεικνύουν τα περισσότερα από μισό εκατομμύριο ακινητοποιημένα χωρίς πινακίδες αυτοκίνητα, θα υπενθυμίσουμε ότι ενιαίο φορολογικό σύστημα στην Ευρώπη για τα αυτοκίνητα δεν υπάρχει. Κι αυτό γιατί οι προτεραιότητες σε κάθε χώρα είναι διαφορετικές. Μια χώρα με αυτοκινητοβιομηχανία π.χ. μπορεί να δίνει και σημαντικά κίνητρα για την αγορά αυτοκινήτων, μια εισαγωγική χώρα προσπαθεί να κρατήσει μια ισορροπία ανάμεσα στις δυνατότητες των υποδομών και το οικονομικό κόστος και την ανάγκη εξυπηρέτησης των πολιτών και προστασίας του περιβάλλοντος. Η μεγάλη μας διαφορά με τα συστήματα φόρων και τελών των άλλων χωρών, είναι ότι εκείνα βασίζονται σε κάποιο σκεπτικό, διαφορετικό σε κάθε χώρα, ενώ το δικό μας δεν βασίζεται σε κανένα σκεπτικό, ούτε καν στην κοινή λογική! Με αποτέλεσμα ακόμα και απώλειες εσόδων, όταν επιδιώκονται πρόσθετα χρήματα! Όταν οι κυβερνώντες ανακαλύψουν ξανά την κοινή λογική, ίσως βρουν κάποιο περισσότερο αποτελεσματικό σύστημα...

2 Ουάου! Opel Adam S (δοκιμή)////σ.2 Αξιοποιώντας στο έπακρο το νεανικό χαρακτήρα του μίνι της, η Opel παρουσιάζει μία σπορ έκδοσή του που δεν απεμπολεί το «lifestyle» χαρακτήρα του, αλλά στην ποιότητα και την ξεχωριστή σχεδίαση προσθέτει επιδόσεις και οδική συμπεριφορά που απογειώνουν την οδηγική απόλαυση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Όταν οδηγείς κάτι πανάκριβο, αισθάνεσαι κάπως... αποστασιοποιημένος, δεν μπορείς να ταυτιστείς με κάτι που για τη συντριπτική πλειοψηφία των ανθρώπων που συναντάς γύρω σου είναι εντελώς εκτός πραγματικότητας. Δεν το «βιώνεις», όπως όταν οδηγείς κάτι μικρό και προσιτό που σου ανάβει τα αίματα και ξέρεις ότι -αν ήσουν κάμποσα χρόνια νεότερος!!!- θα μπορούσες ενδεχομένως να το βάλεις ως στόχο αγοράς. Και η αλήθεια είναι ότι τέτοια αυτοκίνητα, που σε ενθουσιάζουν και σου προσφέρουν οδηγική απόλαυση χωρίς... τύψεις, δεν είναι πλέον πολλά. Γι αυτό και ετούτο το Adam S το βάλαμε αμέσως ως... στόχο για δοκιμή, μόλις διαπιστώσαμε την ύπαρξή του στο «στόλο» του γραφείου Τύπου της αντιπροσωπείας. εσωτερικό_ο σπορ χαρακτήρας είναι ξεκάθαρος και τον τόνο δίνουν τα μπάκετ της Recaro. Η καλή θέση οδήγησης έχει γίνει, λοιπόν, ακόμα καλύτερη, το ούτως ή άλλως ποιοτικό εσωτερικό είναι ακόμα πιο προσεγμένο και, βεβαίως, οι ελάχιστοι χώροι για τους πίσω... παραμένουν ελάχιστοι! Όπως και ο χώρος αποσκευών των 170 λίτρων. Αλλά φυσικά, ειδικά αυτή η έκδοση του Adam απευθύνεται κυρίως στο οδηγό! Από την άλλη πλευρά, όμως, δεν μπορείς να αγνοήσεις τη λειτουργικότητα του εσωτερικού, που προσφέρει πολλούς χώρους για μικροπράγματα, μεγάλες θήκες στις πόρτες κι ένα μεγάλο ντουλαπάκι. Η τιμή του Adam S ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση) με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, cruise control, ηχοσύστημα με ραδιόφωνο, θύρα USB, σύνδεση με smartphone, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου και σύστημα Start-Stop. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας (η ρεζέρβα ανάγκης χρεώνεται 75 ευρώ). κινητήρας-κιβώτιο_το Adam S χρησιμοποιεί τον κινητήρα 1.4 τούρμπο σε έκδοση 150 ίππων. Κι αυτός ο κινητήρας σ ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο είναι πολύ παραπάνω από επαρκής για επιδόσεις που υπερκαλύπτουν τις απαιτήσεις για ασφαλή προσπεράσματα και μπαίνουν στη σφαίρα της οδηγικής απόλαυσης και της σπορ οδήγησης. Ένας κινητήρας δυνατός αλλά καθόλου υστερικός, αν και τούρμπο, πολύ γραμμικός σε απόδοση, προσφέροντας όλο και περισσότερη δύναμη όσο πατάς το γκάζι και ανεβαίνουν οι στροφές. Η Opel αναφέρει χλμ./ώρα σε 8,5 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα πάνω από 200 χλμ./ώρα, αλλά αυτό που έχει σημασία είναι η πολύ καλή απόδοση του συνόλου στην πράξη. Κάτι στο οποίο βοηθάει και η σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου των 5 ταχυτήτων,

3 Opel Adam S (δοκιμή)////σ.3 οι οποίες ευτυχώς δεν είναι μακριές και ταιριάζουν απόλυτα με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το ίδιο το κιβώτιο έχει ικανοποιητική αίσθηση, χωρίς να είναι βεβαίως το «joystick» που θα είχε ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο. Η κατανάλωση είναι αυξημένη σε σχέση με τα απλά Adam, δεν είναι όμως υπερβολική, ιδιαίτερα στον αυτοκινητόδρομο, όπου πέφτει εύκολα στα 7 λίτρα/100 χλμ., ενώ στην πόλη ανεβαίνει στα 9. οδηγώντας_οι αναρτήσεις είναι ειδικά ρυθμισμένες στο S για τον χειρισμό της μεγάλης ισχύος του κινητήρα, όπως και τα φρένα, που εξελίχθηκαν από το τμήμα OPC. Έτσι, το Adam S έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά και παρά τη μικρή αδράνειά του, λόγω μεγέθους, δεν είναι υπερβολικά απότομο, ούτε έχει απρόβλεπτες αντιδράσεις, δεν αναπτύσσει τάσεις υπερστροφής αν αφήσεις το γκάζι, απλώς διορθώνει. Προφανώς δεν είναι ένα αυτοκίνητο για άσχετους κι αυτό πρέπει πάντα να τονίζεται όταν μιλάμε για τόσο γρήγορα αυτοκίνητα, γιατί όλα γίνονται πολύ πιο γρήγορα και αντίστοιχες πρέπει να είναι και οι αντιδράσεις του οδηγού. Σε κάθε περίπτωση, όμως, είναι ένα εξαιρετικά ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο, με καλό κράτημα, πολύ καλά φρένα και ακριβές τιμόνι (το οποίο θα θέλαμε όμως να είναι μικρότερο!) με αρκετά καλή αίσθηση. Περιττό είναι να μιλάμε φυσικά για άνεση σ ένα αυτοκίνητο μ αυτόν τον χαρακτήρα, που μοιραία έχει αρκετά σφιχτές αναρτήσεις. συμπέρασμα_με το S η Opel αξιοποίησε στο έπακρο την έντονη προσωπικότητα του Adam, ενισχύοντας τον «αυτοκινητικό» χαρακτήρα του, χωρίς όμως να απεμπολήσει στο ελάχιστο τη «lifestyle» πλευρά του. Είναι, λοιπόν, μια πολύ μοντέρνα, νεανική πρόταση οδηγικής απόλαυσης, συνδυάζοντας τις επιδόσεις και τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά με προσεγμένη ποιότητα και πλούσιο εξοπλισμό, χωρίς μάλιστα να ανεβάζει την τιμή του σε δυσθεώρητα επίπεδα. υπέρ _ Δύναμη, γραμμική λειτουργία κινητήρα _ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Φρένα _ Ποιότητα _ Ξεχωριστή εμφάνιση μέσα_έξω _ Εξοπλισμός κατά _ Άνεση _ Χώροι _ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 Όαση στην ομίχλη Alfa Romeo MiTo QV (δοκιμή)////σ.4 Η μικρότερη Alfa φορά την πολεμική της στολή, μακιγιάρεται, καταπίνει όλες τις βιταμίνες των οκτανίων και αναζητεί γαμπρό μερακλή με τις επιδόσεις και την οδήγηση, χωρίς μάλιστα αυτός απαραίτητα να είναι πλούσιος_του Γιάννη Τσιρογιάννη Την εποχή που όλο και περισσότερα αυτοκίνητα συμπεριλαμβάνονται στο άχρωμο και άοσμο γίγνεσθαι των χαμηλών ρύπων και της κατανάλωσης, της ανέμπνευστης και απρόσωπης φόρμας, καθώς και των ανώνυμων διακριτικών, υπάρχει μια μικρή Alfa, η MiTo, που σφύζει από προσωπικότητα. Δεν περνά πουθενά απαρατήρητη, ενώ ο διττός οδικός χαρακτήρας λόγω του ηλεκτρονικού προγράμματος επιλογής τρόπου οδήγησης «DNA» την μετατρέπει ανά πάσα στιγμή σε διαφορετικό αυτοκίνητο. Οι διαφορές της μικρής ανανέωσης που υπέστη τελευταία η «γρήγορη» έκδοση της MiTo εντοπίζονται, στη γρίλια της μάσκας, στο φινίρισμα των προβολέων ομίχλης, στους εξωτερικούς καθρέφτες και στα πλαίσια των πίσω φωτιστικών. εσωτερικό_στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται πλέον το στάνταρ σύστημα infotainment Uconnect με οθόνη αφής 5, το οποίο θα το θέλαμε περισσότερο χρηστικό όσον αφορά τη δυνατότητα πλοήγησης που προσφέρει. Η ποιότητα των υλικών καθώς και η συναρμογή τους είναι καλή, χωρίς πάντως και οι δύο να είναι «γερμανικές». Οι χώροι είναι επαρκείς, με τους συμβιβασμούς που δημιουργεί το «κουπέ» σχήμα. Η θέση οδήγησης είναι καλή, το κάθισμα στηρίζει αρκετά καλά το σώμα και μόνο οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι σχεδόν ανύπαρκτοι. Τα 270 λίτρα του χώρου αποσκευών αποδεικνύονται ικανοποιητικά παρά το ψηλό κατώφλι φόρτωσης. Η τιμή της MiTo QV ξεκινάει από ευρώ ( ευρώ με απόσυρση) με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ το VDC με hill holder και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 7 αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, το σύστημα επιλογής της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου DNA, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ράδιο-cd με χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, σύστημα Start & Stop κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ο ψυχωμένος 1400άρης με τους 170 (στις στροφές) ολοζώντανους ίππους υπόσχεται πολλά είναι η αλήθεια σε επίπεδο απόδοσης. Αν και σε τέτοιους κινητήρες δεν παίζει ρόλο η ονομαστική τους απόδοση μόνο, αλλά η προσωπικότητα, η έκρηξη, το βάθος, ο ήχος. Η «νορμάλ» ρύθμιση προσπαθεί να κρατήσει τα προσχήματα της λογικής, οι λάτρεις της βενζίνης όμως δεν θα αργήσουν να ενεργοποιήσουν το DNA στην επιλογή Dynamic, όπου η μικρή QV είναι απολαυστικά γεμάτη παντού (0-100 σε 7,5, τελική 219 χλμ./ώρα). Μοναδικό τίμημα, αν ξεχαστείς και παρασυρθείς από ενθουσιασμό, είναι η κατανάλωση, η οποία μπορεί να σημαδεύει συχνά πάνω από τα 9,6 λίτρα/100 χλμ. Η ύπαρξη του αυτόματου κιβωτίου TCT μπορεί να «λύνει» τα χέρια μέσα στην κίνηση, ωστόσο, στην αυτόματη λειτουργία παρουσιάζει ορισμένες φορές υστέρηση κατά την αλλαγή των ταχυτήτων, διατηρώντας αναίτια την ίδια σχέση.

5 Alfa Romeo MiTo QV (δοκιμή)////σ.5 οδηγώντας_με το DNA έχουμε στην ουσία δύο διαφορετικά αυτοκίνητα από πλευράς συμπεριφοράς στο δρόμο. Στην επιλογή Normal το αυτοκίνητο είναι ένα καθημερινό, φιλικό, ασφαλές και ευκολοδήγητο μέσο μεταφοράς και το σύστημα διεύθυνσης είναι κάπως ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες. Η επιλογή Dynamic σφίγγει το τιμόνι και αλλάζει τη λειτουργία του VDC, οπότε το αυτοκίνητο γίνεται «πραγματική» Alfa και το τιμόνι του σου περνάει ανά πάσα στιγμή ακριβείς πληροφορίες για τη... σχέση των τροχών με το οδόστρωμα και μεταβιβάζει με αντίστοιχη ακρίβεια τις εντολές σου. Το κράτημα είναι εξαιρετικό, οι αντιδράσεις προοδευτικές και ρυθμίσιμες για όποιον το λέει η ψυχή του και η συνολική συμπεριφορά ακριβής και επικοινωνιακή. Σε κάθε περίπτωση το VDC βεβαίως εξακολουθεί να είναι εκεί και να ελέγχει την κατάσταση, ενώ αν το θελήσεις, μπορείς να δημιουργήσεις και κάποια αρχικά στάδια υπερστροφής, ίσα ίσα για να προλάβεις να χαρείς και να παίξεις προτού τα ηλεκτρονικά θέσουν τέλος στη διαδικασία. Τα φρένα είναι δυνατά και επαρκή για τόσους ίππους, αν και μετά από βαρβαρότητες εμφανίζουν φυσιολογικά σημάδια κόπωσης. Εννοείται πως η άνεση δεν αποτελεί το ισχυρό σημείο κανενός σπορ αυτοκινήτου και δεν είναι ούτε και στη MiTo. συμπέρασμα_ένα ειδικό μικρό αυτοκίνητο, με βαρύ σήμα, ιδιαίτερη εικόνα και ένα σπορ χαρακτήρα που τείνει να εξαλειφθεί στις μέρες μας. Βασικό πλεονέκτημά του, τα μόλις 1,4 λίτρα με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Γιατί 170 ίππους θα βρεις κι αλλού, αλλά από σαφώς περισσότερα κυβικά εκατοστά και βέβαια χωρίς αυτή τη «μαγική» μετάλλαξη που προσφέρει το πρόγραμμα DNA. υπέρ _ Απόδοση κινητήρα _ Επιδόσεις _ Σπορτίφ οδική συμπεριφορά _ Εμφάνιση που ξεχωρίζει _ Εξοπλισμός κατά _ Κατανάλωση _ Αμεσότητα κιβωτίου στην αυτόματη λειτουργία _ Χώροι για μικροαντικείμενα Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

6 (νέα)////σ.6 Grand Prix ΗΠΑ: Πρωταθλητής ο Χάμιλτον! Πήρε τον τίτλο πλέον και με τη βούλα. Ο λόγος για τον παγκόσμιο πρωταθλητή, για τρίτη φορά στην καριέρα του και δεύτερη συνεχόμενη (2008, 2014, ), Λιούις Χάμιλτον. Ο πολυνίκης οδηγός αναδείχθηκε και επίσημα πρωταθλητής τρεις αγώνες πριν ολοκληρωθεί το φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα της F1. Ο Βρετανός πιλότος της Mercedes, νίκησε στο γκραν πρι των ΗΠΑ κάτω από πολύ δυσμενείς καιρικές συνθήκες και αύξησε τη διαφορά από τον δεύτερο στους 76 βαθμούς, μια διαφορά η οποία δεν μπορεί να καλυφθεί πια στους τρεις εναπομείναντες αγώνες της σεζόν. Αυτή ήταν η 43η νίκη στην καριέρα του 30χρονου άσου. Δεύτερος τερμάτισε ο Γερμανός «ομόσταυλός» του Νίκο Ρόσμπεργκ και τρίτος ο Σεμπάστιαν Φέτελ με τη Ferrari. Ενδεικτικό των δυσκολιών που προέκυψαν λόγω των κακών καιρικών συνθηκών είναι πως μόνο 12 μονοθέσια ολοκλήρωσαν τον αγώνα. Οι δέκα πρώτοι στο γκραν πρι των ΗΠΑ: Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Φερστάπεν (STR), Πέρες (Force India), Σάινθ (STR), Μπάτον (McLaren), Μαλντονάδο (Lotus), Νασρ (Sauber) και Ριτσιάρντο (Red Bull). Ράλι Ισπανίας: Πρώτη νίκη για τον Μίκελσεν Την πρώτη νίκη του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) πέτυχε στην Καταλονία ο Νορβηγός Αντρέας Μίκελσεν με το VW Polo. Ο «ομόσταυλος» του και ήδη παγκόσμιος πρωταθλητής, Σεμπαστιέν Οζιέ, εγκατέλειψε τον αγώνα μόλις τέσσερα χιλιόμετρα πριν την ολοκλήρωση της τελικής ειδικής διαδρομής, έπειτα από έξοδο που είχε με το άλλο Polo. Μετά από ένα σπάνιο για την κλάση του λάθος, σε ασφάλτινο οδόστρωμα μάλιστα, το Polo έπεσε πάνω στην προστατευτική μπαριέρα και καταστράφηκε. Δεύτερος πίσω από τον Μίκελσεν τερμάτισε ο Φινλανδός Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, επίσης με VW Polo. Ο Μίκελσεν, μάλιστα, βρισκόταν πίσω από τον Λάτβαλα, αλλά οδηγώντας εκπληκτικά σε εκείνο το σημείο του αγώνα το προσπέρασε το Λάτβαλα και δημιούργησε μία διαφορά 3,1! Στην τρίτη θέση τερμάτισε στον «εντός έδρας» αγώνα ο Ισπανός Ντάνι Σόρδο με Hyundai i20. Ο επόμενος αγώνας, τελευταίος της χρονιάς, θα γίνει Νοεμβρίου στην Ουαλία σε ένα ομολογουμένως δύσκολο τερέν. Οι δέκα πρώτοι ήταν οι Μίκελσεν-Φλένε (VW Polo R WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Citroen DS3 WRC), Μικ-Νέιγκλ (Citroen DS3 WRC), Πάντον- Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Πρόκοπ-Τόμανεκ (Ford Fiesta RS WRC), Νεβίλ-Γκιλσόλ (Hyundai i20 WRC), Τίντεμαντ-Άξελσον (Skoda Fabia R5), Κοπέκι-Ντέσλερ (Skoda Fabia R5).

7 (νέα)////σ.7 Νέο Mini Cabrio Την έκθεση αυτοκινήτου του Τόκιο επέλεξε το γκρουπ BMW για την πρεμιέρα της ανοιχτής έκδοσης της νέας γενιάς του Mini. Όπως και το προηγούμενο, το νέο Mini Cabrio είναι τετραθέσιο, με μεγαλύτερους χώρους φυσικά αφού είναι και μεγαλύτερο σε διαστάσεις (κατά 9,8 εκατοστά σε μήκος και κατά 4,4 εκατοστά σε πλάτος). Το αυτοκίνητο έχει υφασμάτινη οροφή η οποία ανοίγει αυτόματα σε 18 δευτερόλεπτα, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι εν κινήσει, με ταχύτητα μέχρι 30 χλμ./ώρα. Όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, η οροφή μπορεί επίσης να ανοίξει με ένα κουμπί στο κλειδί-τηλεχειριστήριο. Ο χώρος αποσκευών, μεγαλύτερος κατά 25% από αυτόν του προηγούμενου μοντέλου, έχει χωρητικότητα 215 λίτρων με την οροφή κλειστή και 160 λίτρων με την οροφή ανοιχτή. Τα πίσω καθίσματα είναι ατομικά. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται στο λανσάρισμα με τρεις διαφορετικούς κινητήρες, τον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 των 136 ίππων για το Cooper, τον 4κύλινδρο 2λιτρο βενζινοκινητήρα των 192 ίππων για το Cooper S και τον 3κύλινδρο ντίζελ 1.5 των 116 ίππων. (αγορά) Από ευρώ το νέο Seat Ibiza Cupra Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το νέο Seat Ibiza Cupra με το νέο κινητήρα 1.8 TSI των 192 ίππων. Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε πολύ ενδιαφέρουσα τιμή, που ξεκινάει από ευρώ με απόσυρση ( χωρίς απόσυρση) μ ένα εξαιρετικό επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, μπροστινούς και πλευρικούς (θώρακος-κεφαλής) αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης κόπωσης, αυτόματο κλιματισμό, cruise control, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, φώτα με ξένον, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, ζάντες αλουμινίου και ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρες USB, Aux και SD, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι. Η αντιπροσωπεία της Seat ανακοίνωσε επίσης τη διάθεση του αναβαθμισμένου Leon Cupra, με τον 2λιτρο κινητήρα TSI να αποδίδει πλέον 290 ίππους. Η τιμή της ξεκινάει από ευρώ με απόσυρση ( χωρίς απόσυρση) για την 3θυρη έκδοση SC. Εφαρμογή «Ethnodigos» για κινητά Η Εθνική Ασφαλιστική παρουσίασε στους εκπροσώπους του Τύπου μία νέα εφαρμογή που δημιούργησε για κινητά, με στόχο κυρίως την εξυπηρέτηση των οδηγών, αλλά και την ευρύτερη παροχή πληροφοριών, σχεδιασμένη για να βελτιώσει την καθημερινή μετακίνηση. Η εφαρμογή διατίθεται δωρεάν για κινητές συσκευές (smartphones και tablets) με λειτουργικά Android και ios και προσφέρει χρήσιμα εργαλεία για την κίνηση στην πόλη, όπως πληροφορίες για την κίνηση στους δρόμους, ειδοποιήσεις με ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο για την κυκλοφορία στους δρόμους και άλλα έκτακτα γεγονότα, όπως π.χ. απεργίες, ατυχήματα κλπ., σημεία ενδιαφέροντος, όπως συνεργεία, πρατήρια καυσίμων, ATM, νοσοκομεία, φαρμακεία κλπ., αποθήκευση στο χάρτη της τοποθεσίας στάθμευσης του οχήματος, οποία παραμένει αποθηκευμένη ακόμα και offline, άμεση επικοινωνία με την οδική βοήθεια, μέσα από την εφαρμογή, με το πάτημα ενός κουμπιού. Διαθέτει επίσης κι ένα εργαλείο-παιχνίδι για τη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς, που με τη βοήθεια των αισθητήρων της συσκευής, καταγράφει παραμέτρους όπως η επιτάχυνση, το συχνό φρενάρισμα και οι στροφές κατά τη διάρκεια της διαδρομής, αναλύει τα αποτελέσματα και παράγει ένα σκορ, που κάθε χρήστης μπορεί συγκρίνει με άλλους «παίκτες» ή ακόμα με δικές του προηγούμενες επιδόσεις. Διαθέσιμα είναι επίσης για τα προγράμματα της εταιρείας και η δυνατότητα για τιμολόγηση και online αγορά συμβολαίου ασφάλισης αυτοκινήτου ή μοτοσυκλέτας. Επίσης οι ασφαλισμένοι της Εθνικής μπορούν μέσω της εφαρμογής να έχουν ενημέρωση για τις καλύψεις των συμβολαίων τους, τις ζημιές που έχουν δηλώσει, την ημερομηνία ανανέωσης των συμβολαίων, ακόμα και την πληρωμή μέσω του κινητού.

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Renault «Maxi SUV» Πριν από λίγο καιρό η Renault ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει μερικά μοντέλα που στοχεύουν στην αναπτυσσόμενη αγορά των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου. Μετά το Captur και το συμπαγές Kadjar, η επόμενη κίνηση είναι σχεδόν έτοιμη. Πρόκειται για τον «αδελφό» του Nissan X-Trail ο οποίος θα μοιραστεί επίσης τη γκάμα κινητήρων του τελευταίου, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ κινητήρα με τους 130 ίππους αλλά και του νέου συνόλου βενζίνης με απόδοση 163 ίππων. Ωστόσο, η σχεδίαση θα είναι εντελώς διαφορετική από του Nissan X-Trail και θα είναι εμπνευσμένη από το νέο Renault Talisman (τη ναυαρχίδα της εταιρίας). Η επίσημη πρώτη του νέου μοντέλου της γαλλικής εταιρείας, αναμένεται να πραγματοποιηθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του AUTOMEDIA