Οι αγορές και τα προβλήματα που τις ταλανίζουν

Transcript

1 ΚΩΔΙΚΟΣ 1391 Έτος 18 - Τεύχος 216 Δεκέμβριος ISSN Έντυπο κλειστό Αρ. αδείας: 670/6/93 το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου Παγκόσμιο Συνέδριο Φανοποιίας IBIS 2011 Οι αγορές και τα προβλήματα που τις ταλανίζουν Υβριδικά οχήματα Προληπτικά μέτρα Ενιαίο πλαίσιο: Η βάση για νέες κατασκευές; Τώρα και... Με ένα κλικ τα... βλέπεις όλα! INFOSERVICE: Χατζή 29, Αθήνα, Τηλ.: , infoserv@otenet.gr,

2 www. dupontrefinish.com BÅÑÍÉ ÑÙÌ Á.Å. Ôçë

3

4 περιεχόμενα το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου σ ελ. 8 σ ελ. 18 τεχνολογ ία ιία φανοπο Αποτελε ί τη ρές Οι αγο λήµατα προβ ν και τα ταλανίζου ς ι που τ Παγ Συνέ κόσµιο βάση για Ενιαίο πλαίσιο IS 2011 ίας IB ανοποι δριο Φ νέες ελα φρές κα τασκευέ Χατζή 29, Α. Πατήσια, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: , Fax: infoserv@otenet.gr ς οχηµάτω ν; Κατασκε υάζεται από χυτό και αποτ ελείται απ αλουµίν ιο µε τη ό τέσσε σε ένα κυ µέθοδο ρις κόµβ της εξώ λινδρικό ους αναρ θησης κεντρικό τήσεων προσαρ άξονα 20 µοσµένο 3 mm πο και σωλή εταιρεία υς υ είναι ταυ Theodore νας στρέ & Associτόχρονα ates LLC ψης πραγµατοπ κό συγκριτ Η ικά ς κλαδ ωπών τα ένες εκπροσ αναγ νωρισµ ι ράφοι, δριο µοσιογ ΦΕΣ- κα εθνές Συνέ δη ΒΑ 17 ΝΟ ο, ο ι ΦΑ λήµατα οβ σαν στ θε χρόν και το ν ία πρ κά ς τώ υσ τα Όπω αξύ αυ ο, παρο Βαρκελώνη ά ετ σµ ορ -µ ά κό αγ ικ η το ική περιοδ ό όλο έγινε στ επισκευαστ» που σεις απ IS 2011 η παγκόσµια οργανώ ι ιίας «IB Φανοπο αν τιµετωπίζε που υπόσχεσή οιεί ικά µε τις της για νέου την κατα ακολουθού µους στη ς δρόνται σήµερα σκευές που ντρ ν κατασκε Στα µικρ υή οχηµάτ ικό στο ιχεί τασκευάζο στα οχήµατ ά οχήµατ ων, καο που παί ντας ένα α. στικ α σήµ τούν τα αυτ ά αίο σωληνω ζει ουσ ιαόχη οφερόµενα ερα επικρα- Σύµ το ρόλ ο του πλα τό πλαίσιο µα µε ενιοι κατασκε ισίο υ. φωνα µε αµαξώµατα σιο δοκ. Το νέο ιµάσ τηκε υές µε πλα την εταιρεί πλαίή πλα σε ένα τος, το λεγό ίσιο αµα α, το ενια ίσιο έχει supercharge Ford GT ξώµατη δυνατό ίο µενο σασ d 5.4-L εφαρµο ί. Αντ ίθετ α τητα να κιβώτιο µε µε εξατάχ γή σε τριώ βρει το ενια ίο ένα σωλ υτο ν ειδών αρχικού κυλ ινδρ σιο είνα ι ηνωτό πλα ιντσών δηλ πελάτες εξο ικό µια πλισ πλα ίσιο 8 αδή 203 µού: τους ί- αστ σκε υή, στη νέα ενα λλα κτικ ή χιλιοστώ ές ειδικών νέο αυτό κατασκε ν. Με το κατ υπλαίσιο, το ν οχηµάτων, οι οπίσ θιες οπο ία οι πρό σθιε α- τασκευαστ όχηµα γίνε ελαφρύ, τους καές υβριδικ ς και πιο οικονοµ ται πιο ανα ρτή σεις οχη ών δοσ η της ικό και πιο µάτ ηλε και η µετ ων (PHEV) κτρικών ελαστικίνη σης, ηλεκτρ συν δέο ντα ά- µάτων µπα ένα άκα ικών οχη µπτ ο ενια ταρίας (BE ίο κυλ ινδρ ι µε σης σε κατα V), όπως ικό κεεπίσκευασ τές αλλά και στο afterma λεωφορείων, rket. Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα ΟΣ Α ΜΕΡ Σύμβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας Αρχόντισσα Γαλάνη 18 ΒΡΙΟΣ ΕΚΕΜ Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις Ãéþñãïò Êïõäïýíáò 11 ΕΚΕΜΒ ΡΙΟΣ 11 8 Συνεργάζονται: Μάκης Σεραφείμογλου Θεόδωρος Κωτσόπουλος σ ε λ. 20 Καλλιτεχική επιμέλεια ART SERVICE τεχνικά α χήµααστίες ο ά κ ι Υβριδικά µέτρα για ερσγης τέ µη υή ηλ νο, πο. Ποτέ επισκε ορτισµέ βασµός ί» στην ο... σε λέπει αι αποφ «κ λειδ α είναι υ προβ ηµα είν Η λέξη οχήµατ σίας πο το σύστ ι ικά ότ τρ ε τα διαδικα ετ φαλείς! ηλεκ ρα από τα της οτε ασ υποθέτ ισσότε ν µα ντ µεµη περ βή πά και ποτέ οι αυξανό είσ τε ετε τα ζητά όλο ς αυτές τσι θα µια αλραλείπ τη- νία α και όλε ργούν τής. Έ µην πα υν οι αυσ οχήµατ ις δηµιου νήτων. κής έχο σκευασ ασφάαπαιτήσε νολογία αυτοκι δυναµι µε την ο κατα οι- νες αυτής της ν τεχ σχετικά ί και την και ο ονισµο ρύπων ύτατα ροί καν κοινωοµπές άζει ταχ οµηχανίας ίσης, η α, τις εκπ µος αλλ οβι ου. Επ ω. λει Ο κόσ οκινητ α καυσίµ της αυτ µένει πίσ κονοµί κλάδος ορεί να ύπαρξη δεν µπ για την φυσικά µερίδιο ρο ύτε Μεγαλ Åêôýðùóç ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. καθώς επίσης η πτ υντήρ δικάπρολη υής - σ ικών συστηµάτων ζεσεστυβε ριµόνοι, επισκε εκ τρ ν εργά Õðåýèõíïò êáôü íüìï Αγλαΐα Στούρα πολλές λαγή στη πληροφορίες και ειδήσεις... ΟΣ 11 ΒΡΙ ΕΚΕΜ 20 ÅôÞóéá óõíäñïìþ...12 åõñþ Óðïõäáóôþí...12 åõñþ Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...60 åõñþ Åîùôåñéêïý...80 åõñþ Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, ç áíáðáñáãùãþ êåéìýíùí êáé öùôïãñáöéþí, üëïõ Þ ìýñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, ìå ïðïéïäþðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìýóï, ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. 29, Hatzi str Athens - Greece Tel: , Fax: Å-mail: infoserv@otenet. gr Publisher Lina Stoura Το περιοδικό ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ είναι μέλος των ενώσεων... Publishing Advisor Theodor Stouras Archontissa Galani Advertisement George Koudounas

5

6 από τη σύνταξη... Και του χρόνου... καλύτερα Το 2011 είναι σίγουρα η χειρότερη χρονιά των τελευταίων δεκαετιών, με όλους τους Έλληνες να έχουν συνειδητοποιήσει τι εστί κρίση. Όταν πριν από 2-3 χρόνια άκουγαν για κρίση, νόμιζαν ότι αυτή αφορά όλους τους άλλους εκτός από αυτούς, δηλαδή εμάς. Εμάς τους Έλληνες, τους καταφερτζήδες, τον πανέξυπνο λαό, που πάντα καταφέρνει να επιβιώνει, ακόμα και στις δύσκολες στιγμές. Ναι, αυτό πιστεύαμε όλοι, γιατί από παιδιά αυτό ακούγαμε, αυτό μας έλεγαν και αυτό θέλαμε να πιστεύουμε. Δηλαδή μας έλεγαν ψέματα, μας φούσκωναν τα μυαλά, μας έκαναν να πιστεύουμε ότι κατά βάθος είμαστε τόσο δυνατοί που δεν πρέπει να φοβόμαστε τίποτα. Ποιος όμως μας το έμαθε αυτό; Μα ποιος άλλος από το «σύστημα». Αυτό το αόρατο πράγμα, που δεν αποτελείται από κάποια συγκεκριμένα συστατικά μέρη και το οποίο πολλοί το αναφέρουν έτσι γενικά και αόριστα όταν θέλουν να δικαιολογήσουν τα αδικαιολόγητα και έτσι κανείς δεν το κατονομάζει επακριβώς. Εννοείται ότι όσοι αναφέρουν αυτήν τη λέξη, προσπαθούν να δικαιολογήσουν τον εαυτό τους ή έτσι τον βγάζουν εκτός συστήματος. Αυτό το σύστημα λοιπόν, που φαίνεται να είναι διακομματικό ή υπεράνω κομμάτων, μας κυβερνάει πάρα πολλά χρόνια, με αποτέλεσμα να φτάσουμε εδώ που φτάσαμε. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το σύστημα που κατήγγειλε τελευταία ο πρώην γ.γ. Πληροφοριακών Συστημάτων του υπουργείου Οικονομικών, Διομήδης Σπινέλλης, αφού βέβαια πρώτα έφυγε από τη θέση του. Με δυο λόγια, πάρα πολλοί Έλληνες με τον Α ή Β τρόπο κάποια κομπίνα έκαναν ή κάνουν ακόμα, σε βάρος των υπολοίπων με κάλυψη του συστήματος. Ενός συστήματος το οποίο εξέθρεψαν τα κόμματα με τους κομματικούς μηχανισμούς τους, κάνοντας Νόμους με παραθυράκια για να πετάνε τα πουλάκια Έτσι λοιπόν φτάσαμε εδώ που φτάσαμε και το αυτοκίνητο ενώ είχε γίνει αντικείμενο ευημερίας, τώρα πάει να γίνει αντικείμενο δυστυχίας, με τις πωλήσεις να έχουν φτάσει στον πάτο και τη συντήρηση-επισκευή να ακολουθεί. Στο χώρο αυτό πρωταγωνιστούν οι μεγάλες κάθετες μονάδες, οι οποίες κλείνουν η μια μετά την άλλη, μη αντέχοντας τα δάνεια και τα μηνιαία έξοδα, αφού τα έσοδα είναι σχεδόν ανύπαρκτα. Μάλιστα πολλές «αντιπροσωπίες» για να διατηρήσουν ή να προσελκύσουν πελατεία, κάνουν προσφορές, προσφέροντας «σέρβις» σε χαμηλές τιμές. Όμως τι να το κάνουν αυτό, όταν τα αυτοκίνητα πλέον δεν γράφουν χιλιόμετρα, δηλαδή δεν κουνιούνται, όπως φαντάζομαι ότι θα δείξουν και τα στοιχεία «εξόδου» από την Αθήνα γι αυτές τις γιορτινές ημέρες. Πάνω σε αυτόν τον πανικό, λοιπόν, υπάρχει και μια κατηγορία επαγγελματιών που παρά την κρίση πάνε καλά. Δηλαδή πουλάνε. Αυτοί είναι οι έμποροι μοτοποδηλάτων και δη μικρού κυβισμού, τα οποία έχουν μεγάλη ζήτηση, αφού οι μετακινήσεις του κόσμου είναι απαραίτητες και τα καύσιμα πανάκριβα. Χαρακτηριστικά θα αναφέρω γνωστό μου πρόσωπο, το οποίο έψαχνε να αγοράσει ένα «παπάκι» μεταχειρισμένο, αλλά δεν υπήρχε κάτι τέτοιο στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας ούτε για δείγμα. Τελικά, ανακάλυψε ένα σε κάποιο χωριό της Λάρισας και όταν πήγε να το δει και να το αγοράσει, το τηλέφωνο του ιδιοκτήτη δεν έπαψε να κτυπά από υποψήφιους αγοραστές από όλη την Ελλάδα. Και το μέγα ερώτημα τελικά είναι: Ποιος φταίει για τη σημερινή κατάσταση; Υπάρχει κάποιος υπεύθυνος ή μαζί τα φάγαμε; Και αν δεν τα φάγαμε μαζί, γιατί δεν ξεσηκώθηκαν οι νηστικοί να διαδηλώσουν το αντίθετο; Γιατί δεν αντέδρασαν οι «ευαίσθητες» συνδικαλιστικές οργανώσεις, οι κοινωνικοί συν-εταίροι που απεργούν μαζί (ΑΔΕΔΥ και ΓΣΕΕ); Η απάντηση βρίσκεται στο απόσπασμα της ομιλίας ενός συνδικαλιστή του κλάδου, στο ετήσιο συνέδριο της ΓΣΕΒΕΕ το οποίο το επαναλαμβάνω για μια ακόμα φορά: «Δεν είμαστε επαγγελματίες συνδικαλιστές για να κυνηγάμε επιτροπές και αμειβόμενα συμβούλια. Έχουμε τη δουλειά μας για να ζήσουμε εμείς και οι οικογένειές μας. Δεν είμαστε ούτε εξαπτέρυγα, ούτε παρακλάδια κανενός. Γιατί αύριο θα πούνε: Άφησέ τους. Αυτοί είναι δικοί μας!» Και μετά σου λένε φταίει το σύστημα, που είναι αόρατο Καλές γιορτές και καλή χρονιά. Ο καταλυτικός

7 ΖΩΝΤΑΝΑ ΧΡΩΜΑΤΑ ΧΡΩΜΑΤΑ ΕΠΑΝΑΒΑΦΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ GLASURIT Έξοχες προϋποθέσεις: Η Glasurit διαβεβαιώνει ότι τα φανοβαφεία σε όλο τον κόσμο έχουν έξοχες επαγγελματικές προϋποθέσεις. Τα καινοτόμα προϊόντα μας εφαρμόζονται εύκολα και αξιόπιστα, εξασφαλίζοντας τέλεια αποτελέσματα και συνδυάζουν την ευέλικτη κοστολόγηση. Το επαγγελματικό σύστημα χρωμάτων μας, βοηθά πάντα τα φανοβαφεία να βρουν το σωστό χρώμα- γρήγορα και αξιόπιστα. Και με την δική μας καθοδήγηση τα βοηθάμε επίσης να αναγνωρίσουν τις υπάρχουσες δυνατότητες για μείωση τιμών και ανάπτυξη της επιχείρησης. ProFit με την Glasurit. Αντιπρόσωπος Αθήνας, Στερεάς Ελλάδας, Εύβοιας, Ηπείρου, Θεσσαλίας και Κέρκυρας. Νικόλης Μ. Νικόλαος Κυπρίων αγωνιστών 1, Αργυρούπολη, Aθήνα, Τηλ. : , Fax : , nikolis_glasurit@yahoo.gr Αντιπρόσωπος Πελοπονvήσου, Αιτωλοακαρνανίας,Μακεδονίας,Θράκης, όλα τα νησιά εκτός της κρήτης και της κέρκυρας. Αφοι Χρ. Δρυμούρα Ο.Ε, Εισαγωγές εμπορία χρωμάτων, Κορίνθου 37, Άργος, Τηλ. : , Fax : , Ε-mail : drimouras@acn.gr Αντιπρόσωπος Κρήτης. Καμπάκος Χρώματα α.ε., Αναγνώστου 46, Χανία, Κρήτη, Ελλάδα Τηλ. : , Fax : , sales.kampakos@otenet.gr

8 φανοποιία Παγκόσμιο Συνέδριο Φανοποιίας IBIS 2011 Οι αγορές και τα προβλήματα που τις ταλανίζουν Όπως κάθε χρόνο, 17 δημοσιογράφοι, εκπροσωπώντας κλαδικά περιοδικά -μεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ- και αναγνωρισμένες οργανώσεις από όλο το κόσμο, παρουσίασαν στο Διεθνές Συνέδριο Φανοποιίας «IBIS 2011» που έγινε στη Βαρκελώνη τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η παγκόσμια επισκευαστική αγορά ΜΕΡΟΣ Α 8

9 Όπως είχαμε δημοσιεύσει στα τέλη Μαΐου, πραγματοποιήθηκε στη Βαρκελώνη της Ισπανίας, το ετήσιο διεθνές συνέδριο φανοποιίας IBIS 2011, στο οποίο το περιοδικό «ΦΑΝΟ- ΒΑΦΕΣ» είναι επίσημος προσκεκλημένος και συμμετέχει ως συνεργάτης. Στο συνέδριο αυτό, συγκεντρώνεται από όλα τα μέρη του κόσμου η αφρόκρεμα του κλάδου, για να αναπτύξει, να συζητήσει και τελικά να ενημερωθεί για το τι συμβαίνει κάθε χρόνο στην παγκόσμια αγορά της επισκευαστικής φανοποιίας του αυτοκινήτου. Σημαντικότατο ρόλο στη διοργάνωση και διεξαγωγή του IBIS, παίζουν -εκτός από τους ειδικούς ομιλητές- 30 περιοδικά και ενώσεις από όλο τον κόσμο, τα οποία αναλαμβάνουν να συλλέξουν πληροφορίες και να απαντήσουν σε κάποιες επιλεγμένες και επίκαιρες ερωτήσεις -ίδιες για όλους- οι οποίες αφορούν την αγορά της χώρας τους. Την Ελλάδα ως γνωστόν, εκπροσωπεί το «ΦΑΝΟΒΑ- ΦΕΣ» το οποίο μετά από έρευνα έδωσε -όπως θα διαβάσετε παρακάτω- μια ολοκληρωμένη εικόνα για το τι συμβαίνει στην ελληνική επισκευαστική αγορά της φανοποιίας. Αυτονόητο είναι ότι το ίδιο έκαναν και άλλοι συνεργάτες του IBIS με αποτέλεσμα, να υπάρχει μια εικόνα της παγκόσμιας αγοράς, την οποία και θα σας παρουσιάσουμε. Για ευνόητους λόγους, θα αρχίσουμε από την ελληνική αγορά και θα συνεχίσουμε αλφαβητικά με τις αγορές των άλλων κρατών. Και επειδή τα κείμενα είναι μεγάλα, θα τα παρουσιάσουμε σε συνέχειες. Ελλάδα Ζητήματα αγοράς (Οι πληροφορίες προέρχονται από το περιοδικό «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ») Τα πρωτεύοντα θέματα που έχουν σημαντικές επιπτώσεις αυτήν την περίοδο στην ελληνική αγορά επισκευής είναι η οικονομική κρίση στην Ελλάδα και η συνεχής αύξηση της τιμής της βενζίνης. Η επίδραση της οικονομικής κρίσης στις κατασκευές οχημάτων έχει επιφέρει μια μείωση της τάξης του 40-50% στις πωλήσεις. Η ακριβή τιμή της βενζίνης έχει οδηγήσει στο να διανύονται λιγότερα χιλιόμετρα και σε πιο αραιά διαστήματα, το οποίο σημαίνει φυσικά και λιγότερα ατυχήματα. Για τα φανοποιεία, η μείωση στα ατυχήματα οδηγεί σε λιγότερους πελάτες, ενώ οι οδηγοί σήμερα αποφεύγουν να αποκαταστήσουν τις μικρές ζημίες. Για τους προμηθευτές, η μείωση στα ατυχήματα οδηγεί στην πώληση λιγότερων ανταλλακτικών στα συνεργεία. Επίσης, φαίνεται να υπάρχει και μια στροφή προς τα μεταχειρισμένα και τα ανταλλακτικά του aftermarket. Για τις ασφαλιστικές εταιρείες υπάρχει μια μείωση στα ασφαλισμένα αυτοκίνητα και, επίσης, οι οδηγοί φαίνονται να προτιμούν τις φτηνότερες από αυτές, με άγνωστες συνέπειες για την αγορά γενικά. Όλα τα παραπάνω, έχουν σαν αποτέλεσμα να διαμορφώνονται οι εξής δυο τάσεις στην ελληνική επισκευαστική αγορά της φανοποιίας: Εάν το ατύχημα καλύπτεται από το ασφαλιστήριο συμβόλαιο, οι ιδιοκτήτες προτιμούν συνήθως τους επίσημους αντιπροσώπους, ειδικά στα αυτοκίνητα ηλικίας μέχρι και 8 χρόνων. Εάν οι ζημίες στο αυτοκίνητο πρέπει να πληρωθούν από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αυτός προτιμά συνήθως τα ανεξάρτητα φανοβαφεία που έχουν την εναλλακτική λύση να χρησιμοποιήσουν μεταχειρισμένα ανταλλακτικά ή ανταλλακτικά aftermarket και έτσι να μειώσουν το γενικό κόστος της ζημίας. Τεχνογνωσία και επισκευασιμότητα Καταρχήν η Ελλάδα πάσχει από ένα μεγάλο χάσμα στη νομοθεσία επισκευής οχημάτων. Παραδείγματος χάριν, αφότου επισκευάζεται ένα όχημα δεν υπάρχει καμία τυποποιημένη διαδικασία για να εξασφαλίσει την ασφάλειά του ώστε να επιστρέψει πάλι στο δρόμο. Η τεχνογνωσία αφ` ετέρου είναι προνόμιο μόνο των επίσημων αντιπροσώπων (παρεχόμενη από τους κατασκευαστές) και μερικών ανεξάρτητων φανοποιείων που έχουν τα μέσα και το θάρρος να επενδύσουν σε αυτή. Εάν προσθέσουμε στα ανωτέρω τις τρέχουσες κακές σχέσεις όλων των συμβαλλόμενων μερών (ανεξάρτητα φανοποιεία, επίσημοι έμποροι-εισαγωγείς αυτοκινήτων, ασφαλιστικές εταιρείες, ηλεκτρονικές επιχειρήσεις αξιολόγησης εργασιών, κ.λπ.), είναι εύκολο να καταλάβει κανείς ότι η τεχνογνωσία φθάνει στην Ελλάδα σε πολύ αργό ρυθμό και αυτό έχει επιπτώσεις στην επισκευή των αυτοκινήτων. Υβριδικά, ηλεκτρικά και υγραεριοκίνητα οχήματα Η αγορά αυτή στην Ελλάδα βρίσκεται σε πρώιμη κατάσταση και είναι δύσκολο να αξιολογηθούν οι συνέπειές της στην αγορά. Και αυτό γιατί μόνο στο τέλος του 2010, επετράπη η χρήση της υγραεριοκίνησης στην Ελλάδα, η οποία, δημιούργησε και διάφορα προβλήματα για τους επισκευαστές, δεδομένου ότι απαιτεί ειδικές εγκαταστάσεις πυροπροστασίας 50 τετρ. μέτρων, καθώς επίσης και την κατάρτιση 200 ωρών για το προσωπικό, ώστε να πιστοποιηθεί προκειμένου να εργαστεί με την υγραεριοκίνηση. Εν τούτοις, στην ανεξάρτητη αγορά εμφανίζεται μεγάλο ενδιαφέρον από πολ- 9

10 φανοποιία IBIS: Οι ερωτήσεις που απαντήθηκαν Όπως είναι λογικό, για να πραγματοποιηθεί ένα διεθνές συνέδριο απαιτούνται και κάποιες τεκμηριωμένες πληροφορίες που προέρχονται από αξιόπιστες πηγές, όπως είναι τα επιλεγμένα κλαδικά περιοδικά ή φορείς. Όλοι αυτοί λοιπόν κλήθηκαν από τον διοργανωτή του συνεδρίου να απαντήσουν σε ένα ερωτηματολόγιο -το οποίο δημοσιεύουμε παρακάτω- από το οποίο και προέκυψαν τα σχετικά κείμενα. Σημειωτέον ότι τα πρωτότυπα έχουν μεταφραστεί στην αγγλική γλώσσα, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να έχουν κάποιες θεμιτές μικρές αποκλίσεις στην απόδοσή τους. Ζητήματα της αγοράς 1. Ποιες είναι οι βασικές κινητήριες δυνάμεις που επηρεάζουν σήμερα την αγορά των επισκευών τρακαρισμένων οχημάτων και ποιες είναι οι επιπτώσεις στους διάφορους παράγοντες της βιομηχανίας επισκευών: Φανοβαφεία, ασφαλιστικές εταιρείες, προμηθευτές και κατασκευαστές αυτοκινήτων; 2. Τεχνολογία και ευκολία επισκευής: Κατά πόσο το αποτέλεσμα οφείλεται στη νέα τεχνολογία που είναι ενσωματωμένη στα πλέον σύγχρονα οχήματα μαζικής παραγωγής; Για παράδειγμα, οι επενδύσεις σε νέο εξοπλισμό και στην κατάρτιση τεχνικού προσωπικού, η πρόσβαση στα δεδομένα επισκευής και η ικανότητα να εγγυηθεί κανείς ότι μετά την επισκευή δεν έχει υπονομευτεί η ασφάλεια του οχήματος. (Σε περίπτωση μεταγενέστερου ατυχήματος μπορεί κανείς να εγγυηθεί ότι το όχημα θα προστατεύσει τους επιβάτες με τον ίδιο τρόπο που θα το έπραττε όταν ήταν καινούριο, βγαίνοντας από το εργοστάσιο;) 3. Οι καταναλωτές συχνά επιλέγουν το νέο τους αυτοκίνητο με βάση τις επιδόσεις του στον τομέα της ασφάλειας (π.χ.: βαθμολογία στο NCAP). Υπάρχουν κάποια στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι ο καταναλωτής λαμβάνει υπόψη του το ζήτημα ασφάλειας κατά την επιλογή ενός επισκευαστή; 4. Πρόκειται η έλευση υβριδικών, ηλεκτρικών και οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων να ασκήσει οποιαδήποτε επίδραση στην εγχώρια αγορά επισκευών; 5. Πόσο αποτελεσματική και αποδοτική είναι η διευθέτηση των απαιτήσεων, από την πρώτη κοινοποίηση της ζημιάς μέχρι την αποκατάσταση και την διαγραφή της απαίτησης, από την οπτική γωνία του επισκευαστή (και, ει δυνατόν, από την άποψη του ασφαλιστή και του καταναλωτή); Τεχνολογία προϊόντων και διαδικασιών 6. Πώς επηρεάζουν το κόστος επισκευής και την αποδοτικότητα του επισκευαστή οι τελευταίες εξελίξεις σε προϊόντα και εξοπλισμό; 7. Χρόνος επισκευής Πιέζονται οι επισκευαστές σας να βελτιώσουν τους χρόνους επισκευών και, εάν ναι, ποια μέτρα μπορούν να ληφθούν / λαμβάνονται για να επιτευχθεί αυτό; 8. Ποιες είναι οι απόψεις των επισκευαστών και των ασφαλιστών για τη χρήση της aftermarket αγοράς ανταλλακτικών, ανακατασκευασμένων εξαρτημάτων ή / και πράσινων ανταλλακτικών; 9. Κερδίζουν έδαφος στην εγχώρια αγορά επισκευών οι διαδικασίες «έξυπνης» επισκευής και, εάν ναι, ποιες είναι οι απόψεις των επισκευαστών, ασφαλιστικών εταιρειών και των κατασκευαστών αυτοκινήτων σχετικά με αυτό; 10. Ποιες είναι οι πηγές των δεδομένων επισκευών που είναι ανοικτές στα φανοβαφεία σας (π.χ. κατασκευαστής του οχήματος / εκτιμητής ζημιών / ανεξάρτητη οργάνωση αναζήτησης μεθόδων επισκευής); 11. Αντιμετωπίζουν οι επισκευαστές δυσκολίες στην πρόσβαση στα δεδομένα επισκευών και είναι το κόστος των εν λόγω δεδομένων λογικό; 12. Ποιες είναι οι απόψεις των επισκευαστών και των ασφαλιστών, σχετικά με τη χρήση ηλεκτρονικών συστημάτων εκτίμησης των ζημιών για τον καθορισμό της ορθής διαδικασίας και της τιμής της επισκευής; 13. Ποια είναι τα ενδεχόμενα οφέλη που μπορεί να έχει από την ηλεκτρονική εκτίμηση των ζημιών ο χώρος των επισκευαστών στην αγορά σας; Τα δεδομένα της αγοράς 14. Οι τάσεις στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων. 15. Οι τάσεις στην υπολειμματική αξία. 16. Οι τάσεις στις διαγραφές απαιτήσεων. 17. Τα ατυχήματα αυξάνονται, μειώνονται ή παραμένουν ίδια και ποιες είναι οι επιπτώσεις για τους επισκευαστές; 18. Αλλάζει ο τύπος ή/και η σοβαρότητα των ζημιών των ατυχημάτων και, εάν ναι, πώς αυτό επηρεάζει τη λειτουργία του φανοβαφείου; 19. Ποιες είναι οι τάσεις όσον αφορά τον αριθμό των φανοβαφείων (δηλ. αυξάνεται / μειώνεται / σταθερός) και ποιοι είναι οι λόγοι για αυτό; Τα δεδομένα της λειτουργίας 20. Πρότυπα φανοβαφεία: Υπάρχει οποιαδήποτε πίεση ή/και πρωτοβουλίες για την ανάπτυξη επίσημων προτύπων φανοβαφείου, παρόμοια με αυτά του προγράμματος Thatcham/BSi PAS 125 στο Ηνωμένο Βασίλειο; 21. Υπάρχουν ζητήματα της βιομηχανίας ή της αγοράς που δεν καλύπτονται από τις ερωτήσεις που αναφέρονται ανωτέρω, αλλά που έχουν αντίκτυπο στην αγορά της χώρας; 10

11 λούς ιδιοκτήτες διότι υπάρχουν πολλοί που ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για την τροποποίηση των βενζινοκίνητων οχημάτων τους σε υγραεριοκίνητα. Αντίθετα, οι επίσημοι έμποροι είτε απορρίπτουν αυτήν την τροποποίηση είτε είναι δύσπιστοι. Σύμφωνα με την άποψή μας, κανένας δεν μπορεί να είναι σίγουρος ότι η αύξηση στα υγραεριοκίνητα αυτοκίνητα - αν και σημαντική αυτήν τη στιγμή - θα διαρκέσει για πολύ, εξαιτίας του γεγονότος ότι η διαφορά τιμής μεταξύ της βενζίνης και υγραερίου, μπορεί τώρα να είναι περίπου 50%, αλλά ενδέχεται να αλλάξει στο κοντινό μέλλον. Αυτό επειδή το ελληνικό κράτος - που στραγγίζει τους έλληνες με την επιβολή νέων φόρων και αυξάνοντας τους υπάρχοντες - προφανώς δεν θα αφήσει εκείνο το 50% του εισοδήματος από τη φορολογία του υγραερίου να χάνεται. Τέλος, η άδεια των πετρελαιοκινητήρων είναι πάντα ένα ενδεχόμενο στο τραπέζι (σ.σ. πέρσι τέτοια εποχή), η οποία, μέχρι και αυτήν την ημέρα, είναι απαγορευμένη για περιβαλλοντικούς λόγους στις δύο μεγαλύτερες πόλεις της Ελλάδας (Αθήνα και Θεσσαλονίκη), όπου και υπάρχει το 70% όλων των μικρών επιβατικών οχημάτων της χώρας, αλλά, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, δεν είμαστε πολύ μακριά από τη θέσπιση του νόμου που τελικά θα την επιτρέψει. Ασφάλιση και αποζημίωση Η ασφαλιστική αγορά στην Ελλάδα περνά από μια σημαντική μεταρρύθμιση τα τελευταία έτη. Διάφορες ασφαλιστικές εταιρείες (περισσότερο από 20% της αγοράς) έχουν κλείσει από την κυβέρνηση λόγω της αποτυχίας τους να παράσχουν τις οικονομικές εγγυήσεις που απαιτούνται από τη νομοθεσία. Οι υπόλοιπες ασφαλιστικές εταιρείες έχουν αυξήσει το χαρτοφυλάκιό τους, το οποίο έχει οδηγήσει σε σημαντικές καθυστερήσεις σε πολλές περιπτώσεις στην αποζημίωση των πελατών τους. Η μέση περίοδος αποζημιώσεων (από την πρώτη ανακοίνωση) στην Ελλάδα είναι 4-6 εβδομάδες και σε μερικές περιπτώσεις μπορεί να πάρει μέχρι 3 μήνες. Υπάρχουν εξαιρέσεις φυσικά, δεδομένου ότι διάφορες ασφαλιστικές εταιρείες έχουν αρχίσει τις συνεργασίες με τα φανοποιεία, το οποίο περιορίζει την περίοδο αναμονής για τον πελάτη και επιτρέπει στον φανοποιειό να εισπράξει την αποζημίωση άμεσα από την ασφαλιστική εταιρεία. Αυτό έχει θετικές επιπτώσεις στον καταναλω- MICHAEL GEIGER, BMW Set in a spectacular location sandwiched between the Mediterranean shore and the city of Barcelona, the Hotel Arts is one of the world s premier hotels. Where better to do business than at the world s leading global collision repair event. For more details or to book your place, contact the IBIS Team on: +44 (0) or nicola@ ibisworldwide.com OFFICIAL PARTNERS ibis 12 half h h great place.indd /11/ /12/ :41:04 12:41:28 11

12 φανοποιία τή ο οποίος, στις περισσότερες περιπτώσεις, αδυνατεί να πληρώσει το κόστος των ζημιών. Διαδικασία και τεχνολογία υλικών Σημαντικές αλλαγές έχουν προέλθει από την εισαγωγή-χρήση των υδατοδιαλυτών χρωμάτων και την αυξανόμενη χρήση από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων εξαρτημάτων αλουμινίου. Και τα δύο αυτά γεγονότα έχουν επηρεάσει το γενικό κόστος του εξοπλισμού των φανοποιείων και, ως εκ τούτου, το γενικό κόστος της επισκευής. Αναφορικά με τη διαδικασία, γενικά οι επισκευαστές προσπαθούν να μειώσουν τους χρόνους εργασίας καθώς βρίσκονται υπό πίεση, τόσο από τους πελάτες τους, όσο και από τις ασφαλιστικές εταιρείες. Αφ ετέρου, η μείωση των εργασιών επισκευής έχει ακριβώς την αντίθετη επίδραση. Αftermarket και μεταχειρισμένα Οι ασφαλιστικές εταιρείες γενικά στην Ελλάδα δεν έχουν πρόβλημα με τα ανταλλακτικά που θα χρησιμοποιηθούν. Εάν κάποιο μεταχειρισμένο ανταλλακτικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μειώσει το κόστος μιας ζημίας είναι παραπάνω από ευπρόσδεκτο. Οι επισκευαστές από την άλλη, ενώ γνωρίζουν το αντικείμενο, έχουν επικεντρωθεί σε όλα τα άλλα σημαντικά θέματα που αντιμετωπίζουν και, ως εκ τούτου, έχουν παραμελήσει αυτόν τον τομέα. Έξυπνες επισκευές (μικροεπισκευές) Οι διαδικασίες των έξυπνων επισκευών (Smart repair) ή μικροεπισκευές, έχουν αυξητική τάση στην ελληνική αγορά. Επιχειρηματικοί παράγοντες όπως: το χαμηλότερο κόστος και ο χαμηλότερος κίνδυνος, σε συνδυασμό με την άδεια να δημιουργηθεί μια τέτοια επιχείρηση στις περιοχές όπου δεν επιτρέπονται τα παραδοσιακά συνεργεία και φανοποιεία, κατέστησε αυτό το είδος επιχείρησης γρήγορα αναπτυσσόμενο. Οι πελάτες μπορούν τώρα να βρούνε ευκολότερα ένα συνεργείο αυτού του είδους, πιο κοντά στα σπίτια ή τα γραφεία τους, εκεί που έχουν δηλαδή τα αυτοκίνητά τους, και μέσα σε 8 ώρες να έχουν τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα με, συνήθως, χαμηλότερο κόστος. Εκτός αυτού, δεδομένου ότι Έλληνες συνήθως δεν συμμορφώνονται με τους νόμους, αντί να γίνονται μόνο οι τοπικές επισκευές σε αυτά τα εργαστήρια, γίνονται και εκτενείς εργασίες στο υπόλοιπο αμάξωμα, πράγμα που με βάση τον Νόμο, θά έπρεπε να γίνεται αποκλειστικά στα παραδοσιακά νόμιμα φανοβαφεία. Αυτή η προσέγγιση προκαλεί μεγάλες αντιδράσεις από τις Ενώσεις των επισκευαστών, επειδή βλέπουν την επιχείρησή τους να χάνει δουλειά και πολλοί από αυτούς είναι υποχρεωμένοι να κλείσουν τα μαγαζιά τους διότι δεν μπορούν να αντισταθούν σε αυτόν τον αθέμιτο ανταγωνισμό. Παράλληλα ασφαλιστικές εταιρείες δεν φαίνεται να έχουν κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα με τα εργαστήρια «έξυπνων επισκευών» καθώς συνεργάζονται μαζί τους με τον ίδιο τρόπο που το κάνουν και με τα παραδοσιακά φανοποιεία και βαφεία. Αντιθέτως, τα δίκτυα των κατασκευαστών αυτοκινήτων, δεν φαίνονται να έχουν ουσιαστικό πρόβλημα με τον ανταγωνισμό στoν τομέα των μικροεπισκευών, δεδομένου ότι έχουν τους πιστούς πελάτες τους που, αν και λιγοστεύουν, δεν είναι ακόμα σε ανησυχητικό επίπεδο ώστε να τις κάνει να αντιδράσουν. Εκτός αυτού, κάποιοι έχουν ήδη υιοθετήσει τις νέες υπηρεσίες «έξυπνων επισκευών». Πηγές στοιχείων επισκευής Η πλειοψηφία των πληροφοριών κοστολόγησης επισκευών, που έχουν στη διάθεσή τους οι Έλληνες ανεξάρτητοι φανοποιοί, προέρχεται από τις επιχειρήσεις που διαθέτουν ηλεκτρονικά προγράμματα εκτίμησης ζημιών αυτοκινήτων όπως οι DAT, Informex και Eurotax. Οι πληροφορίες αυτές, όμως εκτός του ότι κοστίζουν, είναι και δύσκολο πολλές φορές να εφαρμοσθούν, ενώ υπάρχει και το ζήτημα της γλώσσας. Εκτός αυτών, οι ανεξάρτητοι φανοποιοί δεν έχουν σχεδόν καμία επίσημη πληροφορία σχετικά με τα νέα και σύγχρονα υλικά συναρμολόγησης των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται σήμερα. Βέβαια οι κατασκευαστές τέτοιων υλικών και οι εταιρείες χρωμάτων, καθώς και το περιοδικό «Φανοβαφές», κάνουν ότι μπορούν από πλευρά τους, ώστε να ενημερώνονται τα φανοποιεία για τις πρόσφατες εξελίξεις, τις στατιστικές και τις τάσεις της παγκόσμιας επισκευαστικής αγοράς. Επιπλέον, η πλειονότητα των ιδιοκτητών φανοποιείων και οι εργαζόμενοι σε αυτά, δεν έχουν το απαραίτητο ακαδημαϊκό υπόβαθρο και δεν γνωρίζουν πολύ καλά τη χρήση του ηλεκτρονικού υπολογιστή. Έχοντας κατά νου ότι τα περισσότερα από αυτά τα στοιχεία διατίθενται αποκλειστικά σε ηλεκτρονική μορφή, είναι πολύ δύσκολο να έχουν πρόσβαση και να αξιολογήσουν αυτές τις πληροφορίες. Συν τοις άλλοις, τα ανεξάρτητα συνεργεία στην Ελλάδα θεωρούν ότι το λογισμικό ηλεκτρονικής αξιολόγησης λειτουργεί προς όφελος των ασφαλιστικών εταιρειών. Αυτό συμβαίνει σε μεγάλο βαθμό λόγω των διαφορών μεταξύ των ασφαλιστικών εταιρειών και των φανοποιείων, δεδομένου ότι τέσσερις ασφαλιστικές εταιρείες, μέσω ενός γνωστού λογισμικού κοστολόγησης εργασίας, είχαν αναγκάσει να υπάρχει μια ενιαία τιμή για την ώρα απασχόλησης στην αγορά επισκευής, η οποία ήταν πολύ χαμηλή για σχεδόν μια 10ετία. 12

13 Το 2009, εντούτοις, μετά από μια έκκληση που πραγματοποιήθηκε το 2006 (!) από μια επαρχιακή ένωση φανοποιείων στην ελληνική επιτροπή ανταγωνισμού, αποδόθηκε δικαιοσύνη με την επιβολή υψηλών πρόστιμων στις τέσσερις ασφαλιστικές εταιρείες για την καταναγκαστική παγίωση μιας ενιαίας τιμής για την ώρα απασχόλησης και για παραβίαση του κοινοτικού δικαίου σχετικά με τον ανταγωνισμό. Κατόπιν, οι τέσσερις ασφαλιστικές εταιρείες αποτάθηκαν στα ελληνικά δικαστήρια τα οποία ακύρωσαν, για χαρακτηριστικούς λόγους, την απόφαση της επιτροπής ανταγωνισμού, χωρίς, εντούτοις, να εκδώσουν μια απόφαση. Οι διάφοροι νομικοί που ξέρουν την περίπτωση λένε ότι η απόφαση της επιτροπής ανταγωνισμού δεν θα αλλάξει. Το θέμα είναι ότι σήμερα, μετά από αυτό το γεγονός, το κόστος της εργατοώρας είναι ελεύθερο και κάθε φανοβαφείο μπορεί να χρεώσει την τιμή του, σύμφωνα με την εκτίμησή του. Παρ όλα αυτά, οι επισκευαστές πρέπει να έχουν κατά νου ότι ο πελάτης πρέπει να αντέχει οικονομικά τις τιμές αυτές και να μην ξεχνάνε ότι βρίσκονται στη μέση της οικονομικής κρίσης της ελληνικής αγοράς. Από τη πλευρά τους, οι Έλληνες φανοποιοί πιστεύουν ότι ο υπολογισμός του χρόνου επισκευής μέσω λογισμικού είναι μόνο μερικώς αξιόπιστος. Αυτό συμβαίνει διότι ο επισκευαστικός χρόνος που απαιτείται, π.χ. για να αλλάξει ένα μέρος ενός αυτοκινήτου που είναι σχεδόν καινούριο, είναι τελείως διαφορετικός από τον πραγματικό χρόνο που απαιτείται για να αλλαχθεί το ίδιο μέρος α) στο ίδιο αυτοκίνητο μετά από μια σύγκρουση ή β) στο ίδιο αυτοκίνητο μετά από 6 έτη και πάνω, χρόνος μετά από τον οποίο τα μεταλλικά μέρη θα έχουν οξειδωθεί, ιδιαίτερα στα σημεία σύνδεσης όπου οι βίδες διαβρώνονται. Στοιχεία αγοράς Γενικά, η πώληση των νέων αυτοκινήτων μειώνεται και μάλιστα έπεσε κατά 46% τα τελευταία 6 έτη. Αυτό το αρνητικό ποσοστό είναι ακόμα χαμηλότερο στα αυτοκίνητα υψηλού κυβισμού, λόγω της ανόδου των τιμών βενζίνης και των υψηλών φόρων που επιβλήθηκαν κατά τη διάρκεια του περασμένου χρόνου. Επίσης, αξιοσημείωτο είναι το ενδιαφέρον των ελληνικών αγοραστών για τα μικρότερα αυτοκίνητα ( CC) με τούρμπο κινητήρες και υψηλότερη ιπποδύναμη. Όσον αφορά την υπολειμματική αξία των αυτοκινήτων, μέχρι τώρα, οι τάσεις στην ελληνική αγορά είχαν παραμείνει σταθερές, περίπου για μια 10ετία. Εντούτοις, λόγω της οικονομικής κρίσης αυτό πολύ πιθανώς θα αυξηθεί και μέχρι το τέλος του 2010 οι πωλήσεις θα έχουν πέσει κατά δυο τρίτα. ΠΡΟΙΟΝΤΑ ΠΟΥ ΛΑΜΠΟΥΝ YANLACK, AE Ασπ. Πιτσιλού 7, Αχαρνές 13 Τηλ: Fax: info@yanlack.gr

14 φανοποιία Άλλα προβλήματα της ελληνικής αγοράς Στα προβλήματα αυτά περιλαμβάνεται η ανεξέλεγκτη διάθεση και χρήση μεταχειρισμένων ανταλλακτικών αυτοκινήτου, που έχουν σπάνια τα πιστοποιητικά προέλευσης, καθώς επίσης και η ανεξέλεγκτη ανακύκλωση των αυτοκινήτων, η οποία πραγματοποιείται χωρίς τις κατάλληλες περιβαλλοντικές υποδομές. Σε όλα αυτά, πρέπει επίσης να προσθέσουμε το πρόβλημα του μη προγραμματισμού και τη χρηματοδοτημένη από το κράτος απόσυρσης των παλαιών οχημάτων (μετά από πίεση από τους ευρωπαίους κατασκευαστές και τους εμπόρους τους), η οποία πραγματοποιήθηκε δύο φορές μέσα σε δύο έτη. Την πρώτη φορά από την προηγούμενη κυβέρνηση τον Αύγουστο του 2009 και τη δεύτερη φορά το Φεβρουάριο του 2011 από την τρέχουσα κυβέρνηση. Άξιο αναφοράς είναι ότι αυτό συνέβη, παρότι το ΔΝΤ ενημέρωσε σχετικά την άνοιξη του 2009 την τότε κυβέρνηση ότι η χρηματοδότηση της αγοράς αυτοκινήτων δεν θα βοηθούσε την ανάπτυξη, αλλά θα έφερνε το αντίθετο αποτέλεσμα. Και όλα αυτά συμβαίνουν στην Ελλάδα, σε μια χώρα που δεν έχει ούτε αυτοκινητοβιομηχανία, ούτε βιομηχανία ανταλλακτικών, αλλά μόνο τις μικρές μονάδες επισκευής και συντήρησης, δηλαδή μόνο επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών. Ιταλία (Οι πληροφορίες προέρχονται από το περιοδικό CAR Carrozeria) Ο παράγοντας με τη μεγαλύτερη επιρροή στην ιταλική αγορά φανοποιίας είναι τα δίκτυα που ελέγχονται από ασφαλιστικές εταιρείες που ενθαρρύνονται και υποστηρίζονται από τους νέους νόμους. Οι επισκευαστές που επιθυμούν να γίνουν μέρος αυτών των δικτύων πρέπει να συναινούν με διάφορες απαιτήσεις που θέτουν οι ασφαλιστικές, όπως οι χαμηλές εργατοώρες. Ένα ακόμα φλέγον ζήτημα είναι αυτό της κεντρικής τιμολόγησης από τους ασφαλιστές για τα εξαρτήματα, όπως επίσης των βαφών από τους κατασκευαστές. Όμως, την ιταλική αγορά απασχολεί και το ζήτημα του ελεύθερου ανταγωνισμού και της διαχείρισης του περιβάλλοντος. Τεχνολογία και επισκευασιμότητα Η τεχνολογία που εφαρμόζεται στα καινούρια αυτοκίνητα επηρεάζει διαρκώς την εργασία των φανοποιών, ειδικά όσον αφορά το χρόνο που χρειάζεται και τα νέα υλικά, με αποτέλεσμα να έχει προεκτάσεις στην παραγωγικότητα και στην ποιότητα. Αναφορικά, μόνη λύση είναι η διαρκής έρευνα, η εκπαίδευση και η ενημέρωση, κάτι που δυστυχώς δεν είναι όλοι σε θέση να πράξουν και από οικονομική άποψη. Επιλογή καταναλωτών Το μεγαλύτερο μέρος των πελατών στην Ιταλία δεν έχει γνώση της σημασίας που έχει η επισκευή μετά από κάποια πρόσκρουση να γίνεται με τρόπο που να διασφαλίζει ότι η συνολική δομή και τα συστήματα ασφαλείας του οχήματος είναι σε άριστη κατάσταση. Είναι σημαντικό τα φανοποιεία να εξασφαλίζουν ότι οι οδηγοί γνωρίζουν τη σημασία που έχει αυτό το ζήτημα, όπως επίσης να τους ενημερώνουν για τις διαδικασίες επισκευής και για τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται. Υβριδικά/ηλεκτρικά/ εναλλακτικά καύσιμα Στην ιταλική αγορά, αυτού του είδους τα οχήματα αποτελούν μειονότητα, όμως ήδη κάποια φανοποιεία δημιουργούν συνεργασίες στον τομέα αυτό με κατασκευαστές ή εμπόρους αυτοκινήτων. Aftermarket και ανταλλακτικά Το ζήτημα των ανταλλακτικών είναι σχετικά ταμπού στην Ιταλία. Αυτό που λείπει από τη χώρα είναι ένα κέντρο έρευνας και πιστοποίησης, όπως η Thatcham ή η CESVI που θα μπορεί να επιλύσει ζητήματα όπως αυτό των εναλλακτικών ανταλλακτικών. Επίσης, η διαδικασία «έξυπνης επισκευής» (smart repair) κερδίζει συνεχώς έδαφος στην Ιταλία. Παρ όλα αυτά, τα φανοποιεία παρουσιάζουν αδυναμία στην επικοινωνία και στην προώθηση των υπηρεσιών αυτών ή ενός καταλόγου καθορισμένων τιμών που θα καταστήσουν την επισκευή πιο ελκυστική. Η κύρια πηγή πληροφοριών επισκευής για τα φανοποιεία στην Ιταλία είναι οι οίκοι συστημάτων εκτίμησης. Τα φανοποιεία χρησιμοποιούν σε μεγάλο βαθμό την ψηφιακή τεχνολογία και για πολλά χρόνια οι εκτιμήσεις γίνονταν με την υποστήριξη λογισμικού υψηλής τεχνολογίας και πλήρως ενημερωμένες βάσεις δεδομένων. Στην Ιταλία υπάρχουν πολλές εταιρείες λογισμικού που δημιουργούν συστήματα εκτιμήσεων ειδικά για την ιταλική αγορά. Η εκτίμηση της ζημιάς έχει γίνει μια υπηρεσία που το συνεργείο θα πρέπει να προσφέρει στην ασφαλιστική εταιρεία, αντικαθιστώντας έτσι τον πραγματογνώμονα. Ψηφιακά συστήματα εκτιμήσεων Σήμερα, αυτού του είδους τα συστήματα είναι θεμελιώδη για τη βιομηχανία επισκευής, ειδικά για τα φανοποιεία που συνεργάζονται σε μεγάλο βαθμό με ασφαλιστικές εταιρείες. Αυτό είναι εμφανές και από το γεγονός ότι οι κατασκευαστές λογισμικού στην Ιταλία είναι πάρα πολλοί και ο ανταγωνισμός έντονος. 14

15 Ισπανία (Οι πληροφορίες προέρχονται από το περιοδικό CESVIMAP) Για να κατανοήσει κανείς το τι συμβαίνει σήμερα στην ισπανική αγορά της επισκευής, το κλειδί είναι η προβληματική οικονομική κατάσταση. Οι κατασκευαστές έχουν μειώσει την παραγωγή, αλλά ευτυχώς οι πωλήσεις δεν έχουν μειωθεί δραματικά, λόγω και των εξαγωγών. Επίσης, ο αριθμός των εμπόρων χρόνο με το χρόνο ελαττώνεται και οι πωλήσεις είναι περίπου 50% κάτω από τους αριθμούς του 2008 και του Τα φανοποιεία επισκευάζουν λιγότερα οχήματα απ ότι στο παρελθόν, ενώ η πίεση των πελατών (ασφαλιστικές εταιρείες, στόλοι οχημάτων, ιδιώτες ιδιοκτήτες) επηρεάζει τα έσοδα. Επομένως και οι φανοποιοί δεν επενδύουν σε εξοπλισμό, εργαλεία, εκπαίδευση, κ.λπ. Οι προμηθευτές αγωνίζονται να διατηρήσουν τα έσοδά τους και τη συνεργασία με τα φανοποιεία με διαφορετικές στρατηγικές, ενώ οι ασφαλιστικές εταιρείες παλεύουν για τις τιμές. Τεχνολογία και επισκευασιμότητα Οι κατασκευαστές και τα μεγάλα δίκτυα επισκευής πιέζουν τους εμπόρους και τα φανοποιεία ώστε να τους πείσουν ότι το μέλλον βρίσκεται στις επενδύσεις, στον εξοπλισμό και στην εκπαίδευση. Όμως, αυτό πρέπει να γίνει σταδιακά δεδομένου των μειωμένων εσόδων. Οι νέες τεχνολογίες αποτελούν πρόβλημα αν δεν υπάρχουν δεδομένα επισκευής: τα φανοποιεία αναφέρουν ότι οι πληροφορίες που χρειάζονται είναι δύσκολο να αποκτηθούν και να γίνουν κατανοητές, ενώ παράλληλα είναι και κοστοβόρες. Από την πλευρά τους οι κατασκευαστές λένε ότι οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες, αλλά ότι τα συνεργεία δεν τις αναζητούν. Αποζημιώσεις Η κατάσταση ως έχει αυτή τη στιγμή δεν ωφελεί κανένα, ούτε τους επισκευαστές, ούτε τους ασφαλιστές, αλλά ούτε και τους καταναλωτές. Οι επισκευαστές προσπαθούν να μειώσουν το χρόνο των βημάτων της διαδικασίας, δηλαδή της αξιολόγησης του εμπειρογνώμονα, την έγκριση για εκκίνηση εργασιών και την τακτοποίηση του τιμολογίου. Από την άλλη, οι πιο απαιτητικοί ασφαλιστές προσπαθούν να ενσωματώσουν τους φανοποιούς στις διεργασίες τους, καθιστώντας τους άμεσο σύνδεσμο με τον ιδιοκτήτη του οχήματος: να μοιράζονται διαδικτυακά τα ίδια δεδομένα, να κάνουν την εκτίμηση και να παρέχουν την αξία των υπηρεσιών. Διαδικασίες και τεχνολογία προϊόντων Οι τελευταίες εξελίξεις στα προϊόντα και στον εξοπλισμό έχουν επιπτώσεις στο κόστος επισκευής και στην αποτελεσματικότητά της, προσπαθώντας να μειωθεί ο χρόνος της κάθε επισκευής. Σε κάποιες περιπτώσεις τα οφέλη της αποδοτικότητας αυτής αφορούν μόνο το φανοποιείο, ενώ σε άλλες μπορεί να τα μοιράζονται με τον πελάτη. Οι επισκευαστές πιέζονται για να βελτιώσουν τους χρόνους τους από τις ασφαλιστικές εταιρείες, οι οποίες προσπαθούν να ενσωματώσουν τα φανοποιεία στις διαδικασίες τους, αναφορικά με τις εκτιμήσεις, τις υπηρεσίες, την τιμολόγηση, κ.λπ. Aftermarket και ανταλλακτικά Στην Ισπανία τα φανοποιεία είναι αυτά που παρέχουν τα ανταλλακτικά και φυσικά προτιμούν τα γνήσια. Όμως, δεν διαφωνούν με τον πελάτη όταν εκείνος επιθυμεί ανταλλακτικά aftermarket. Αν χρησιμοποιηθούν μεταχειρισμένα ανταλλακτικά αυτό γίνεται μόνο μετά από συμφωνία με τον πελάτη και το φανοποιείο. Οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν έχουν πρόβλημα όσον αφορά τη χρήση των ανταλλακτικών, γνήσιων ή aftermarket, και το μόνο που τις απασχολεί είναι η τιμή του ανταλλακτικού, δηλαδή δεν επιθυμούν να πληρώσουν σε τιμή γνήσιου ένα aftermarket ανταλλακτικό. Συνήθως, όμως, δεν χρησιμοποιούν μεταχειρισμένα ανταλλακτικά. Έξυπνες επισκευές Οι διαδικασίες έξυπνων επισκευών (smart repair) κερδίζουν όλο και μεγαλύτερο έδαφος στην ισπανική αγορά, αλλά μέχρι στιγμής δεν είναι τόσο σημαντικές για τις ασφαλιστικές εταιρείες λόγω: 1) του χαμηλού κόστους αυτών των διαδικασιών, 2) η πλειονότητα των οχημάτων έχει μόνο ασφαλιστική κάλυψη έναντι τρίτων και 3) η κάλυψη της βλάβης δεν είναι τόσο υψηλή (%) και ένας σημαντικός αριθμός εξ αυτών εκπίπτει. Ψηφιακά συστήματα εκτιμήσεων Όλες οι ασφαλιστικές εταιρείες χρησιμοποιούν και/ή δέχονται τις εκτιμήσεις αυτών των συστημάτων. Το πραγματικό πρόβλημα είναι το κόστος εργασίας. Δυστυχώς, δεν είναι πολλά τα φανοποιεία που διαθέτουν ψηφιακά συστήματα εκτιμήσεων, όμως εκείνα που τα χρησιμοποιούν έχουν πολλά πλεονεκτήματα, όπως ενσωμάτωση διαδικασιών με τις ασφαλιστικές εταιρείες, τη δυνατότητα χρήσεις των συστημάτων για εσωτερική διαχείριση και γνώσεις επί των διαφόρων ανταλλακτικών, των τιμών και διαδικασιών, δηλαδή των χρόνων βαφής, των υλικών, κ.α. Είναι λογικό ότι όταν κάποιο φανοποιείο χρησιμοποιήσει ένα τέτοιο σύστημα μετά δεν μπορεί να λειτουργήσει με άλλο τρόπο. (συνεχίζεται στό επόμενο) 15

16 Όσο περισσότερο το δια κλαδικά φανοποιία κλαδικά εις Οι εξκεευαλσίτξική αγορά φαλισ η των ασ Εκτίμηση και αποκατάσταση βλαβών στο σύστημα ανάρτησης αιρειών; τικών ετ πίσω Μπρκόευςασ τική αγοράτων καταδίκ Νίκη» η «Πύρρειος Σ ή η επισ αυτοκιν φαλιστικών ισμένωαφνέων Χανίων κατάιτρτωοπν ή4 Ανασταγ ωνισμού γή τρακαρ Επ νοβ φα την ν ό τη προσφυ αξε τω απ θεί μετά ευταίων την νίκη επισκευή κάποιων απλούστερων μηχανικών συστημάτων, όπως π.χ. οι αναρτήσεις, ώστε να λειτουργούν άψογα και με απόλυτη ασφάλεια, μετά από ένα σοβαρό τρακάρισμα. Ας δούμε λοιπόν αυτό το θέμα λίγο πιο αναλυτικά Αν δεν φροντίσουμε το σπίτι μας θα πέσει να μας πλακώσει! Πώς οργανώνουμε το χώρο εργασία μας ισ ν στην επ οβαφέω των φαν ς ο δ ά λ κ και ο O φανοποιός -ανεξάρτητα από το αν ο ίδιος κάνει όλες τις επισκευές (προφανώς όχι)- είναι υπεύθυνος και υπόλογος για την καλή κατάσταση παράδοσης ενός επισκευασμένου μετά από τρακάρισμα αυτοκινήτου στον ιδιοκτήτη του, ακόμα και σε επίπεδα που δεν άπτονται άμεσα της φανοποιίας-βαφής. ίγουρα γνωρίζετε πως υπάρχουν αυτοκίνητα στις μέρες μας, με απίστευτα ηλεκτρονικά συστήματα, που φθάνουν ως το σημείο να παρκάρουν έως και μόνα τους το αυτοκίνητο! Γνωρίζετε όμως ακόμα καλύτερα, πόσο σημαντική είναι η αξιόπιστη managment ών φαλιστικ ων και Ασ Φανοβαφέ ύλευσης ιο διαβο ή - σχέδ ολ ιστ Επ Πάνω απ όλα η λειτουργικότητα και η ασφάλεια! πάθεια μια προσ αρωγός σε σκευή ενός αναλάβει στην επι το ΒΕΑ, να και πολλά νων μερών ούν από ήσει η εδώ εμπλεκομέ ήνας, ζητ ματ Αθ των τικές στα είς λισ αξύ αφ χο να ασφα λύσης μετ Οι Φανοβ α, με στό ά, ενώ 4 από ς κοινής ι όλα αυτ σε ατύχημ ού -μετά εξεύρεση εμπλακεί μερών. Κα ταγωνισμ που έχει ιτροπή Αν αθαρίσει. αξύ των δύο οχήματος από την Επ δεν έχει ακόμα ξεκ μάχη μετ α, δια τιμ ονη όσ πρ τηχρόνια έντ η υπόθεση σε υψηλά των ανε ξάρ και θεί σεις νκασ ειρή νίω αδι επιχ, εξαρ τώαφέων Χα έχουν κατ ή, νεια κές και Βαφ έων των Φανοβ ση του ι η επισ κευ Φαν οπο ιών δημ α, είνα ή όχι διαχ είρι ρι- των προσφυγή Από όπου και να ξεκινήσουμε τα δεδομένα είναι συγκεκριμένα και έχουν ως εξής Σε μια σύγκρουση απελευθερώνεται ενέργεια και εκλύονται τέτοιες δυνάμεις, που πέρα από τη βασική δομή του αυτοφερόμενου αμαξώματος, επιβα- εισό υπο στή - γενε ιακό τεχ νική έμβ αση προ ηση και ία παρ έχεαγω γική παρ ές συν τήρ του, η οπο κευ α«η μόν η παρ συν τηρε ί μικρ - ξη του αυτο κινή τητο υς επισ γεαξία ς που ύμε τους ανε ξάρ στιθ έμε νης οικο οαπ ασχ ολο ια ται από ιβώ ς αυτέ ς οι μικρ ές ύσε ις αυτ χέρ λλε ά ετα εκμ ελλ ηνικ. Ακρ δου λειά σε οικο - στές νων, δίνε ι ελλ ηνικ ό ί καθ αρά και απο τελε ρω ν τελ μετά εισέπρ έχουν πλη αδίκη τω, ουσία δεν Ένα χρόνο και την κατ τα οποία ακόμα δεν ο κλάδος στην ση ζημιών ιαεταιρειών κοστολόγη πρόστιμα ά δικαστήρ η ηλεκτρονική σε υψηλά τικών στα ποινικ ιπτώσεις μολύβι! περ χαλισ το ς φα και λλέ τί πο οκής ήταν η των ασ σε πάρα ε στο χαρ κό σημείο εμπλ ς ανά ού εψ βασι τιμή αφ ς, το στρ ότι μένη επέ τίποτα της συγκεκρι ramerikan, χρό- ν (Inte επιβολή πολλά ν εται ρειώ τι- μηλή ατοώρα) για ασφαλισ τικώ τική, Αγροτική Ασφαλισ εργασίας (εργ τα φανοβααλισ πέρασε, συραγώ- ώρα όλα σχεδόν τα ανεξάρτη σχεδόν Εθνική Ασφ ιξ) για «χει το που μας νια σε λέμε σε όλα ον Αύγουσ porama-φοίν ος από την χρήσ ης Ελλάδος. Και ένας χρόν κή και Grou μέσου της όπως είναι ο- φεία της μπληρώθηκε κλάδου, δια εξαι ρέσεις, της Επιτροκοστ ης και του ς» ειών φασ ρχαν ματο γηση από προγράμ γιατί υπή πρό αντιπροσωπ έκδοση της οτημένα των ηλεκ τρονικού που επέβαλε X. του σιοδ ύ, ATE εξου ισμο και 4 χρόεργασιών AUD υπενθυμί ζουμε τα πής Ανταγων ευρώ γής του λόγησης ι, 32.0 ύντα υς θυμο σφυ στιμα ύψο Για όσους δεν θεσ η της προ 4 κατά κατά την νια από Χανίων, Φανοβαφέων σωματείου σωσ τή απο κατά στα νται από τη ύ κεφ αλα ίου. ασφ αλισ τικο αυτο κινή του» σης ζημι ών Ο χώρος, όπου περνάμε το λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα -το δεύτερο σπίτι μας- πρέπει να είναι λειτουργικός και οργανωμένος έτσι, ώστε αφ ενός να μας βοηθά στη ροή των εργασιών και αφ ετέρου να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παραγωγικότητα, σε συνάρτηση με τη μέγιστη δυνατόν κερδοφορία! Του Γιάννη Ζυμπελούδη Ο χώρος της καθημερινής εργασίας, το φανοποιείο μας, αποτελεί αδιαμφισβήτητα το περιβάλλον όπου περνάμε το λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα είναι το δεύτερο σπίτι μας! Είναι ο χώρος που εργαζόμαστε, που αντιμετωπίζουμε και λύνουμε προβλήματα, είναι ο χώρος που τέλος πάντων συσχετίζεται άμεσα με την ίδια μας τη ζωή, τη δική μας και της οικογένειάς μας. Πρέπει λοιπόν να μην είναι κουραστικός, αλλά να είναι λειτουργικός και οργανωμένος, ώστε αφ ενός να μας βοηθά στη ροή των εργασιών και αφ ετέρου να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παραγωγικότητα, σε συνάρτηση φυσικά και με το μέγιστο δυνατό κέρδος! Όσο και αν κάποιες συμβουλές σαν τις παρακάτω -περί... νοικοκυρέματος και οργάνωσης- ακούγονται ως αυτονόητες ή και τετριμμένες από κάποιους, η πράξη -αλλά και σχετικές έρευνες- έχουν αποδείξει ότι η ακαταστασία, η έλλειψη βασικών εργαλείων, η ανοργανωσιά, κ.λπ., αποτελούν στοιχεία που μας κουράζουν, που μας κάνουν αντιπαραγωγικούς, που μας καθιστούν αναποτελεσματικούς σε κάθε περίπτωση, με ένα πάντοτε σταθερό και αναπόφευκτο αποτέλεσμα Την ανώφελη κατασπατάληση εργατοωρών και της επακόλουθη μείωση των κερδών μας. Ας αρχίσουμε λοιπόν από τα στοιχειώδη, όχι όμως και αυτονόητα από κάποιους - ευτυχώς λί- γους. Είναι πολύ βασικό να διατηρούμε τους χώρους εργασίας καθαρούς και σε απόλυτη τάξη. Τα εργαλεία πρέπει να βρίσκονται πάντοτε σε σταθερή και προκαθορισμένη θέση (φωριαμός), πάντοτε στην ίδια για κάθε ένα θέση, έτσι ώστε κάθε φορά που τα αναζητούμε να μπορούμε εύκολα να τα εντοπίζουμε. Περιττό είναι να πούμε ότι πρέπει να είναι πεντακάθαρα, άψογα συντηρημένα, ανά πάσα στιγμή έτοιμα προς χρήση και να λειτουργούν με ακρίβεια. Η οργάνωση του χώρου πρέπει να είναι τέτοια ώστε να διευκολύνει όλες τις φάσεις εργασίας σε κάθε σημείο, όπου και αν βρίσκεται το επισκευαζόμενο όχημα. Τ 12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 10 ΙΟΥΛΙΟΣ 10 ΦΕΣ ΟΒΑ 18 ΦΑΝ Πρόσθετα λογιστικά βιβλία Γενικές πληροφορίες «Οδηγός επιτηδευματιών που τηρούν πρόσθετα βιβλία του άρθρου 10 του Κώδικα Βιβλίων Στοιχείων» Γράφουν οι φοροτεχνικοί συνεργάτες μας Μάκης Χαλικιάς & Βάσω Κουρτίδου Τ α πρόσθετα βιβλία προβλέπονται με σκοπό την παρακολούθηση ορισμένων μορφών συναλλαγών κατηγοριών επιτηδευματιών και φυσικά όλων των συνεργείων αυτοκινήτων ανεξαρτήτου ειδικότητας. Η υποχρέωση τήρησης πρόσθετων βιβλίων συνδέεται μόνο με το αντικείμενο εργασιών του επιτηδευματία και όχι με το ύψος των ακαθάριστων εσόδων του ή με την κατηγορία των βιβλίων του. Τρόπος και τόπος τήρησης Τα πρόσθετα βιβλία είναι απλογραφικά και εξωλογιστικά, τηρούνται δε πάντοτε θεωρημένα. Όπως όλα τα βιβλία μπορεί να τηρούνται είτε χειρόγραφα είτε μηχανογραφικά. Τα βιβλία αυτά τηρούνται σε κάθε επαγγελματική εγκατάσταση του επιτηδευ16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ υπό το πρίσμα της Κλιματικής Αλλαγής και της Νέας Οικονομίας Σ 10 ΑΥΓΟΥΣΤΟ ματία που ασκείται η σχετική με την τήρησή τους δραστηριότητα. (Άρθρο 21 παρ.1 του ΚΒΣ) Χρόνος ενημέρωσης εκτύπωσης: H ενημέρωση των πρόσθετων βιβλίων γίνεται σύμφωνα με τα οριζόμενα από τις διατάξεις του άρθρου 17 παρ. 1,2 και 10 του ΚΒΣ. Τα πρόσθετα και ειδικά βιβλία ενημερώνονται και εκτυπώνονται εντός των προβλεπόμενων προθεσμιών από τις διατάξεις του ΚΒΣ ή των αποφάσεων του Υπουργού Οικονομικών, που εκδίδονται κατ εξουσιοδότηση νόμου και καθιερώνουν την τήρησή τους, με εξαίρεση τα βιβλία που ενημερώνονται βάσει εκδιδόμενων παραστατικών, τα οποία μπορεί να εκτυπώνονται μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα, με την προϋπόθεση ότι Τ όταν ζητηθεί από τον προϊστάμενο της δημόσιας οικονομικής υπηρεσίας ή από τον εξουσιοδοτημένο από αυτόν υπάλληλο, είναι δυνατή η εκτύπωση σε αθεώρητο μηχανογραφικό χαρτί, άμεσα των δεδομένων των βιβλίων αυτών μέχρι την τελευταία ημέρα ενημέρωσης (άρθρο 24 παρ. 6 του ΚΒΣ). Ως συνέπεια των ανωτέρω και το βιβλίο κίνησης οχημάτων μπορεί να εκτυπώνεται μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα. Με την απόφαση /190/0015/ ΠΟΛ.1027/ , ορίζεται ότι: α) Από παρέχεται η δυνατότητα τα δεδομένα των μηχανογραφικά τηρούμενων βιβλίων, 1) «Αποθήκευσης» (Άρθρο 10 παρ. 5 περίπτωση ηβ ), 2) «Κίνησης Οχημάτων» (Άρθρο 10 παρ. 5 περίπτωση ιη ) και 3) «Προσωρινής Εναπόθεσης (ΑΥ.Ο /ΠΟΛ.1100/ ), να εγγράφονται σε θεωρημένο οπτικό δίσκο (CD-ROM τεχνολογίας WORM) μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα εκείνου που αφορούν αντί της εκτύπωσης αυτών σε θεωρημένα έντυπα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 24 παρ. 6 του ΚΒΣ. Η δυνατότητα αυτή αφορά την εγγραφή των δεδομένων των παραπάνω βιβλίων όλων ή μερικών εγκαταστάσεων του υπόχρεου επιτηδευματία. β) Ο οπτικός δίσκος θεωρείται και προστατεύεται από περισσότερες προσπάθειες εγγραφής, έτσι ώστε να διασφαλίζονται οι πληροφορίες που εμπεριέχονται σ αυτόν. Όσον αφορά Στην προσπάθειά μας να βρισκόμαστε κοντά σας και να σας παρέχουμε ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση σε θέματα φοροτεχνικά, οικονομικά καθώς επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, το περιοδικό μας σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους οικονομολόγους, λογιστές - φοροτεχνικούς κ. Χαλικιά Μάκη και κα Κουρτίδου Βάσω καθιερώνει μία μόνιμη στήλη η οποία θα ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. Τηλέφωνα επικοινωνίας: , ο μέλλον του αυτοκινήτου με την ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, είναι σίγουρο ότι δεν θα έχει καμιά -μα απολύτως καμιά- σχέση με το παρόν που βιώνουμε όλοι εμείς σήμερα. Οι επιβεβλημένες από ποικίλους παράγοντες αλλαγές που επέρχονται θα είναι κοσμογονικές και θα αλλάξουν μια για πάντα τη μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε τις τελευταίες 2-3 δεκαετίες. Αν θέλετε να μάθετε τι παίζεται σε παγκόσμιο αλλά και ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό αύριο που ανατέλλει, το παρακάτω θέμα θα σας εισάγει στα δεδομένα του νέου κόσμου, έτσι τουλάχιστον όπως αυτός σχηματοποιήθηκε από τα συμπεράσματα του 7ου Ετήσιου Επιχειρηματικού Συνεδρίου για το Αυτοκίνητο. Αν νομίζoυμε κάποιοι από εμάς ότι το θέμα της κλιματικής αλλαγής θα έπρεπε να απασχολεί μόνο τη θεματολογία εντύπων σαν το National Geographic και όχι την αντίστοιχη περιοδικών σαν το αutoservice ή το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ που απλά ασχολούνται με το αυτοκίνητο, θα λέγαμε -πολύ κομψά- ότι κάνουμε όλοι μας μέγα λάθος. Κι αυτό γιατί ακριβώς το αυτοκίνητο (μέσω των βιομηχανικών δραστηριοτήτων της παραγωγής του και φυσικά της αλόγιστης χρήσης του) ευθύνεται (κι αυτό) για τις ασθένειες του πλανήτη και της ατμόσφαιράς του. Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε γι αυτό και απ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε τα μάτια στις επερχόμενες εξελί- AUDI A1: Νέο καινοτόμο αμάξωμα Αποκατάσταση αερόσακων Το Μέλλον του Αυτοκινήτου ΦΕΣ ΟΒΑ 12 ΦΑΝ Ε δώ και κάμποσα χρόνια η μεγαλύτερη έμφαση των αυτοκινητοβιομηχανιών ως προς την κατασκευή των τροχοφόρων προϊόντων τους, δίνεται σαφώς προς την κατεύθυνση της ασφάλειας των χρηστών, δηλαδή του οδηγού και των επιβατών κάθε οχήματος. Η παθητική ασφάλεια κάθε τροχοφόρου που κατασκευάζουν και λανσάρουν είναι ύψιστης σημασίας και η βελτιστοποίησή της, μοντέλο προς μοντέλο, απορροφά τεράστια κονδύλια έρευνας και εξέλιξης. Από την άλλη βεβαίως, είναι αλήθεια ότι κανείς μας δεν θέλει να διακινδυνεύει τη ζωή του χειριζόμενος μια μηχανή για τη μετακίνησή του, για την εργασία του ή ακόμα και για την ψυχαγωγία του. Πόσο μάλλον οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που σε καμία περίπτωση δεν θα επιθυμούσαν αρνητική δημοσιότητα και κακή φήμη από σοβαρούς, πόσο μάλλον θανάσιμους τραυματισμούς επιβαινόντων σε δικά τους μοντέλα Ε ρ μ Τ τ ό Με βάρος αμαξώματος μόλις 221 κιλά και αποτελούμενο κατά 67% από ατσάλινη λαμαρίνα υψηλής αντοχής, της οποίας το 11% διαμορφώθηκε «εν θερμώ» -στα σημεία που απαιτείται υψηλότερη αντοχή και ακαμψία- ήλθε να αναμετρηθεί στα ίσα με το Mini της BMW. Επειδή τα συστήματα των αερόσακων εκσυγχρονίζονται ταχύτατα με το πέρασμα του χρόνου, οι επισκευαστές-τεχνικοί που ασχολούνται με την επιδιόρθωσή τους, πρέπει να «κυνηγούν» μονίμως την τεχνολογία, γιατί μόνο με την κατάλληλη εκπαίδευση και την ανάλογη εξειδίκευση, θα είναι σε θέση να τα επαναφέρουν επιτυχώς στην προ της σύγκρουσης λειτουργική τους κατάστασης. ξεις του χώρου του αυτοκινήτου, που υπαγορεύονται πλέον από τρεις κρίσιμους και βασικούς παράγοντες, που είναι: Η Κλιματική Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα αποθέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική Κρίση και οι νέες τάσεις που δημιουργεί. Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες θα αναλύσουμε παρακάτω, ώστε να εντοπίσουμε σε ποιο βαθμό ο καθένας τους επηρεάζει τις εξελίξεις και τελικά να δούμε τα συμπεράσματα που θα σηματοδοτήσουν τις κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε επίπεδο της ζωής μας, αλλά και στον ευρύτερο χώρο του αυτοκινήτου, της δομής του, της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής του στην παγκόσμια οικονομία. Τ τεχνική παρουσίαση Πως να τους επαναφέρετε επιτυχώς στην προ-σύγκρουσης κατάσταση Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση φοροτεχνικά Ό ΙΟΥΛΙΟΣ 10 τεχνικά περιβάλλον Σ τημένο στην λογική της Audi, η οποία βασίζεται στην κατασκευή ποιοτικών καινοτόμων αυτοκινήτων, το A1 ήλθε και στην Ελληνική αγορά. Με διαστάσεις μήκος 3,95, πλάτος 1,74, ύψος 1,74 και μεταξόνιο 2,74 μέτρα και με δεδομένα την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και το όνομα της Audi, στοχεύει σε ένα αγοραστικό κοινό το οποίο δεν έχει ουσιαστικά επηρεασθεί από την κρίση, αποτελώντας το αντίπαλο δέος για το Mini της BMW. αυτοκινήτων. Για να μη θίξουμε και το θέμα των γενναίων οικονομικών αποζημιώσεων που πολλές φορές έχει επιβάλλει η δικαιοσύνη, κυρίως όμως στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού. Όπως και το ABS, οι αερόσακοι καθιερώθηκαν τουλάχιστον εδώ και τουλάχιστον μια δεκαετία στο βασικό εξοπλισμό όλων των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως της κατηγορίας τιμής ή του μεγέθους που ανήκουν. Και το πιο προσιτό οικονομικά μο- Το αμάξωμα Σήμερα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για να σχεδιάσουν και κατασκευάσουν το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου, το οποίο αποφάσισαν να βγάλουν στη παραγωγή, έχουν να αντιμετωπίσουν ένα σωρό παραμέτρους, οι βασικότερες των οποίων είναι: Η ελαφριά κατασκευή: Για ευνόητους λόγους η φερόμενη μάζα του αυτοκινήτου, πρέπει να είναι το δυνατόν ελαφριά (καλύτερες επιδόσεις, μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, Του Βασίλη Παταπατίου αποτελεσματικότερο φρενάρισμα και λιγότερες καταπονήσεις του οχήματος γενικά). Στιβαρή κατασκευή: Το κυριότερο σημείο ενός αμαξώματος, το οποίο μπορεί να δέχεται ελάχιστες ελαστικές ή πλαστικές παραμορφώσεις, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη αντοχή. Φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Τώρα πλέον πρέπει τα υλικά με τα οποία κατασκευ- Υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του αμαξώματος Ατσάλι μέγιστης αντοχής (θερμικής επεξεργασίας) 11% Ατσάλι απλό 33% Ατσάλι μέγιστης αντοχής 5% σύγχρονης επεξεργασίας Ατσάλι υψηλής αντοχής σύγχρονης επεξεργασίας 5% Ατσάλι ψηλής αντοχής 46% 18 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 32 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΪΟΣ 10 Ε τ π κ ρ ή ε σ π π κ ν π Έ α φ τ λ μ π μ ο λ π Μ β ν ε ρ τ τ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 10 ΜΑΪΟΣ 10 1 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10 κλαδικά nt managme Ουσιαστικές αλλαγές στη Νομοθεσία των Συνεργείων Κλείνουν οριστικά το 2013 ιρη Η επιχε ακτικ µατική πρ τα «μη προσαρμοζόμενα» φανοβαφεία τεχνικά Δρασ η τικά μέρ Τα πλασ ς ο τ α ξώμ του αμα υή τους κε ισ π και η ε κόλ λες, λιγμένες δικασία σης, οι εξε ύσει τη δια συγκόλλη λοιπόν απλουστε ητας υλικά αίδευση σίγουρα ρης ποιότ εκπ υν η ύτε έχο λίγ, καλ κιτ κών. Με Τα ιδικευμένα τελευταία χρόνια των πλαστι ρα εξε υές τα σκε αλλά και στικών τα μια ιδιαίτε σικά, οι επι πλα φυ ουν» των λέσ ση οτε όνη επισκευής αν να απ ηλη «προπ νοποιούς. ούσ άλλ φα ορ ς μπ κατ τίε και την γγελμα ματος θα η βάρους, τους επα του αμαξώ εξοικονόμησ ν λιγότετητα για τμημάτων υγχάνεται ογού δραστηριό λό- επιτ ίππο να αναλ επικερδή ης ελαβασικότερους ε σε κάθε ώστ τους βώς της χρήσ τε, ένας από αυτό είναι η διαφορο, λόγω ακρι ι οι κα- ρίζε ν ρα κιλά ών. που συμβαίνε ών θεί ποτέ πως ογίας κιλώ φρύτερων υλικ οστό αυτών των υλικ αυξά- γους στη σχέση της αναλ χετε αναρωτη αυτοκινήτων ση λο ποσ ς (ίπποι) αυνται στα σύγπολύ μεγά τασκευασ τές χρόνο με το χρό- ποίη τη μια η ισχύ ά, χρησιμοποιού, ίππο. Από συνολικό βάχώς που ανά το, όν συνε τα πλαστικ άλλη λοιπ τους νουν τήρων από την ι λόαποτελούν ξάνεται και μεις των κινη α οχήματα των μειώνετα δυνά κινή τους χρον σή ιππο αυτο ι νάλω νο, τις (κιλά) των υλικών. Έτσ στιγμή η κατα και (συ- ρος χρήσ ης ελαφρύτερων αλλά την ίδια σταθερή ή - γω της παραμένει φανώς γνω σε καύσιμο προ ς νεται; Όπω νήθως) μειώ Έ Γιατρός Εργασίας και Τεχνικός Ασφαλείας ική! Κ Ποια είναι τα βασικά νομοθετήματα που αναφέρονται στις υπηρεσίες τους Η νομοθεσία που απαιτεί την ύπαρξη Τεχνικού Ασφαλείας και Ιατρού Εργασίας στις επιχειρήσεις, αποτελείται από τα εξής βασικά νομοθετικά κείμενα: 1) Ν. 1568/85 (ΦΕΚ 177/Α/85) «Υγιεινή και ασφάλεια των εργαζομένων» 2) Π.Δ. 294/88 (ΦΕΚ 138/Α/88) «Ελάχιστος χρόνος απασχόλησης Τεχνικού Ασφάλειας και Γιατρού Εργασίας, επίπεδο γνώσεων και ειδικότητα τεχνικού ασφαλείας για τις επιχειρήσεις, εκμεταλλεύσεις και εργασίες του άρθρου 1 του Ν.1568/85» 3) Π.Δ. 17/96 (ΦΕΚ 11/Α/96) «Μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων κατά την εργασία σε συμμόρφωση με τις οδηγίες 89/391/ΕΟΚ και 91/383/ΕΟΚ» 4) Π.Δ. 159/99 (ΦΕΚ157/Α/3-8-99) «Μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων, κ.λπ. (τροποποίηση Π.Δ. 17/96)» Που μπορείτε να έχετε περισσότερες πληροφορίες για την εργατική νομοθεσία για θέματα ασφάλειας και υγείας; Η νομοθεσία αυτή, όπως και όλη η υπάρχουσα νομοθεσία για την υγιεινή και την ασφάλεια των εργαζομένων υπάρχει στο ελληνικό δικτυακό τόπο στην υποκατηγορία νομοθεσία. Μπορείτε να τη βλέπετε και από το δικτυακό τόπο του Υπουργείου Εργασίας & Κοινωνικών Ασφαλίσεων στη διεύθυνση www. ypergka.gr, στα θέματα ασφάλειας και υγείας των εργαζομένων. Επίσης υπάρχει και σε βιβλία που έχει εκδώσει η Δ/νση Συνθηκών Εργασίας του Υπουργείου Εργασίας (στην οδό Επικούρου 29 (κάθετος της Πειραιώς απέναντι από τον Ο.Α.Ε.Δ. Πειραιώς 52, πριν την πλατεία Κουμουνδούρου, τηλέφωνα επικοινωνίας: , , grhsa@ compulink.gr) και από το ΕΛΙΝΥΑΕ (www. elinyae.gr, Λιοσίων 146 & Θειρσίου 6, τηλ.: , fax: ). Ποιες επιχειρήσεις υποχρεούνται να έχουν Γιατρό Εργασίας; Πρέπει να έχουν Γιατρό Εργασίας όσες επιχειρήσεις απασχολούν από 50 και πάνω εργαζόμενους ή όσες έχουν έστω και έναν εργαζόμενο εφόσον οι εργασίες τους είναι σχετικές με μόλυβδο, αμίαντο, βιολογικούς παράγοντες (Π.Δ.94/87, Π.Δ. 70α/88, Πδ.186/95). Από πότε υπάρχει η υποχρέωση για Τεχνικό Ασφάλειας και Γιατρό Εργασίας στις επιχειρήσεις; Σε επιχειρήσεις που απασχολούσαν πάνω από 150 εργαζόμενους στις από το 1985 (Ν.1568/85). Σε επιχειρήσεις που απασχολούν πάνω από 50 εργαζόμενους για το Γιατρό Εργασίας και έστω 1 εργαζόμενο για τον Τεχνικό Ασφαλείας από το 1996 (Π.Δ. 17/96). Ποιες επιχειρήσεις υποχρεούνται να έχουν Τεχνικό Ασφαλείας; Με βάση τη νομοθεσία όλες οι επιχειρήσεις εφόσον απασχολούν έστω και έναν εργαζόμενο πρέπει να έχουν Τεχνικό Ασφάλειας (Π.Δ. 17/96, άρθρο 4, παράγραφοι 1 και 2). Στην προσπάθειά μας να σας παρέχουμε ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση σε θέματα φοροτεχνικά, οικονομικά καθώς επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, το περιοδικό μας σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους οικονομολόγους, λογιστές-φοροτεχνικούς κ. Μ. Χαλικιά και κα Β. Κουρτίδου καθιερώνει μία μόνιμη στήλη η οποία θα ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. Τηλέφωνα επικοινωνίας: , τής Σκέίας της «Λι αµε φιλοσοφ παρουσιάσ ειρηµατικής» σας το της επιχει ραγωγής ς 2008). Επ Πα Το θέµα ριο τής τώβ (Οκ της «Λι πράγµατα τεύχος 178 ψης» και τους είναι ακολουαφές» στο ξηγήσεις υ πο επε ρο οι στο «Φανοβ άρθ και ο, στο οι όροι ανάγνωση την πρακτική εφαρµ δή αυτοί στην πρώτη σουµε (ή αλλιώς δυσ νόητα παρουσιά νει «λιτή ρούµε να ε τι σηµαί θεί επιχει αναλύσουµ άξη. δηλαδή να και βαφή» στην πρ και αποτελε γή τους, αυτό Γι. οιία υπόλοιπα ) φανοπ τον φανοβαφέ μιά από τα απέρριτη πράγματα δ πρόκ ληση για Με νέο... πολυνομοσχέδιο που υπογράφουν 8 Υπουργοί και το οποίο έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για διαβούλευση και που αναμένεται να ψηφισθεί από την Βουλή μέσα στον Αύγουστο, τίθεται το 2013 οριστικά τέλος στις άδειες 5ετίας ή αλλιώς προσωρινές (μη προσαρμοζόμενα συνεργεία) του άρθρου 22, Π.Δ 78/1988 Όλα όσα προβλέπει η νομοθεσία προοπτ τα με τηριότη ατακαλόκαιρο και ενώ τα «μπάνια του λαού» βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, η Κυβέρνηση αλλάζει την Νομοθεσία που διέπει τα Συνεργεία αυτοκινήτων -και όχι μόνον- και μάλιστα δύο φορές. Η πρώτη φορά είναι με το υπ αρ. Π.Δ. 66, ΦΕΚ 117 της 21/7/2010 το οποίο αφορά την αεριοκίνηση και η δεύτερη φορά.. είναι το υπό εξέλιξη πολυνομοσχέδιο, στο οποίο εμπεριέχεται και ένας Νόμος με πολλά άρθρα και παραγράφους που αφορά και αυτός... την αεριοκίνηση (διορθώνει το... Π.Δ. 66, ΦΕΚ 117 της 21/7/2010), τα συνεργεία αυτοκινήτων-μοτό, τα ΚΤΕΟ, τα πρατήρια υγρών καυσίμων, τις οδικές μεταφορές κ.λπ. Και λέγοντας υπό εξέλιξη, διευκρινίζουμε ότι στις 26/7 που γράφονται αυτές οι γραμμές και τις ώρες που κλείναμε την ύλη του Αυγούστου -μάλιστα είχαμε σελιδοποιήσει και το Π.Δ. της αεριοκίνησης-, αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για «δημόσια διαβούλευση» ένα πολυνομοσχέδιο, το οποίο υπογράψουν 8 υπουργοί, με τον εξής τίτλο. Σχέδιο Νόμου: «Σύσταση εθνικού συμβουλίου οδικής ασφάλειας, εποπτεία και βελτίωση του θεσμού ελέγχου οχημάτων για την προαγωγή της οδικής ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος, κύρωση σύμβασης μεταξύ ελληνικού δημοσίου και Ο.Α.Σ.Θ. και άλλες διατάξεις». Το πολυνομοσχέδιο αυτό, σύμφωνα με πληροφορίες μας, θα κατατεθεί -με πιθανές αλλαγές- στις 3 Αυγούστου στην Βουλή για να ψηφισθεί (όταν διαβάζεται αυτές τις γραμμές η διαδικασία θα έχει ολοκληρωθεί) και τον Σεπτέμβριο θα δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και θα γίνει Νόμος του Ελληνικού Κράτους. Στο κεφάλαιο Β. του πολυνομοσχεδίου, διαβάζουμε... ΑΡΘΡΟ 8 Συνεργεία αυτοκινήτων Παράγραφος 1: Τελική παράταση προσωρινής άδειας λειτουργίας ορισμένης κατηγορίας συνεργείων Με την προτεινόμενη διάταξη η πολιτεία, στα πλαίσια της χρηστής διοίκησης, αποσκοπεί στο να δώσει λύση σε ένα χρονίζον, από το 1988 πρόβλημα, οπότε και εκδόθηκε το π.δ.78/1988, με θέμα τους όρους τους όρους και τις προϋποθέσεις για την ίδρυση και λειτουργία των συνεργείων επισκευής και συντήρησης 22 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων. Στο άρθρο 22 του ως άνω πδ. υπάρχει μεταβατική διάταξη, για τα προϋπάρχοντα της έκδοσής του, συνεργεία η οποία τους έδινε τη δυνατότητα με την υποβολή συγκεκριμένων δικαιολογητικών (Πιστοποιητικό Πυρασφάλειας, Βεβαίωση αρμόδιας Οικονομικής Εφορίας ότι υποβλήθηκε φορολογική δήλωση για εισοδήματα από άσκηση επαγγέλματος επισκευαστή αυτοκινήτων οχημάτων, Πτυχίο τεχνίτη επισκευής αυτοκινήτων ή άδειας άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη αυτοκινήτων, έγκριση περιβαλλοντικών όρων) να εφοδιαστούν με προσωρινή άδεια λειτουργίας μέχρι την Επιπλέον, τα υπόψη συνεργεία με το πέρας της ημερομηνίας αυτής θα έπρεπε να εφοδιαστούν με άδεια λειτουργίας αορίστου χρόνου, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει. Όμως, η δυσκολία εύρεσης κατάλληλων χώρων για την μετεγκατάσταση των προσωρινώς λειτουργούντων και η αδυναμία της Πολιτείας να προτείνει ή να δημιουργήσει κατάλληλες περιοχές (π.χ. πολεοδομημένες ΒΙ.ΠΕ) και χώρους, όπως και να χορηγήσει έστω και κάποια οικονομικά κίνητρα για την μετεγκατάστασή τους, έχει οδηγήσει τις εκάστοτε κυβερνήσεις στην έκδοση διαδοχικών νομοθετημάτων, με τα οποία δίδονταν επανειλημμένες παρατάσεις για τη συνέχιση της λειτουργίας τους, αλλά όχι ριζική λύση στο όλο θέμα, διαιωνίζοντας με αυτό τον τρόπο με ένα ιδιότυπο καθεστώς ομηρίας μία κατηγορία συνεργείων, που όπως είναι εύλογο είναι πολύ διστακτικά σε επενδύσεις ανακαίνισης, εκσυγχρονισμού, αύξησης του αριθμού των εργαζομένων σε αυτά κ.λ.π., διότι δεν έχουν ένα ορατό μέλλον και λειτουργούν μέχρι σήμερα υπό την δαμόκλειο σπάθη της επόμενης προθεσμίας. Με την υπόψη νομοθετική διάταξη και με γνώμονα την κατά το δυνατόν λειτουργική και περιβαλλοντική προσαρμογή των προσωρινώς λειτουργούντων συνεργείων με τα νομίμως λειτουργούντα συνεργεία αορίστου χρόνου, τα οποία έχουν αδειοδοτηθεί σύμφωνα με τους όρους και προϋποθέσεις των άρθρων 15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει, δίδεται μία τελική παράταση της προσωρινής άδειας λειτουργίας τους μέχρι την ενώ, στο διάστημα αυτό, απαγορεύεται η επέκταση των εγκαταστάσεων των συνεργείων αυτών ή η μετεγκατά- φής» ίσ τε Περιορ ίδια»! υπ τα «σκο (αυτά που έχουν προσωρινές άδειες-5ετίας) φοροτεχνικά νοβα ιτής Φα ή της «Λ τις κάποια ενός είδους ηματοποιήσει ς υπάρχουν των πραγμάέσει να συστ σή του, είτε πρ Επειδή όμω τα οποία εκ - να μπορ της «λιτ ής επιχείρη στη φανοβαφή να ελέγξει ο φανοβαφέ τη μέθοδο αδικασίες στην ποιία, είτε πρόκειται εί ύμφωνα με είο βάλει φανο ξει -όσα πετων δεν μπορ το φανοβαφ καταφέ κειται για αίτητο να ελέγ φανοβαφείο σκέψ ης», αν ά και συας, είναι απαρ εί- από τα υπόλοιπα. Κάθε να εξ. Έτσι, αν ένα α σε μια σειρ και βαφή γματ ήσει ουρπρά οποι τα ίες λειτ ότερα μπορ ει στο φανο να συστ ηματ διαδικ ει τις διαδικασ τις ρισσ όν, που φθάν κευαστικές ική ζηστηματοποιήσ φέρει να ενοποιήσει κίνητο λοιπ ξει τις επισ της μια διαφορετ κατα πιο αυτο ποιίας και γίες του, θα ίο, έχει να παράγει ες της φανο ές του και ς προαναφέ ποι- βαφε δρασ τηριότητ με ελαχιστο φής -που όπω μ τελέσματα διαφορετικές ποιοτικά απο είναι τόσο σσ περι ος. ξύ τους- όσο ημένο κόστ θα τόν, δυνα είναι για ρεί να μιλά ή επισκευή», κ τερα, μιας κειται για έν «βαφείο, για «ή ιία» νοπο Σ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ ΟΥΑΡΙΟΣ ΦΕΣ ΦΕΒΡ 22 ΦΑΝΟΒΑ ΦΕΣ ΟΒΑ 20 ΦΑΝ ΙΟΥΝΙΟΣ 10 Για να είσαι

17 28 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ 10 8 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 10 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 10 βάζεις τόσο πιο ενημερωμένος είσαι! (μερικά από τα δημοσιεύματά μας κατά τη διάρκεια του 2010) περιβάλλον δώ και αρκετά χρονιά ένα ιδιαίτερα σημαντικό θέμα που απασχολεί τους πάντες είναι η μόλυνση ου περιβάλλοντος και η προστασία του λανήτη. Έχουμε γίνει λοιπόν αποδέτες πολλών πληροφοριών για δραστηιότητες που γίνονται από κυβερνητικές μη οργανώσεις, με σκοπό αφενός να νημερώσουν και να αφυπνίσουν τον κόμο για τους κίνδυνους που διατρέχει ο λανήτης από κάθε είδους μόλυνση που ροέρχεται από ανθρώπινες ενέργειες αι αφετέρου να θεσπίσουν κανόνες και όμους για την αναγκαστική πλέον ροστασία του περιβάλλοντος. ννοιες όπως ανακύκλωση, διαχείριση ποβλήτων, προστασία από το όζον, αινόμενο του θερμοκηπίου, λιώσιμο ων πάγων, εκπομπές διαλυτών και άλες παρόμοιες, κερδίζουν έδαφος και ας προβληματίζουν ιδιαίτερα για το τι ρέπει να κάνουμε, έτσι ώστε να συμετέχουμε και εμείς σαν πολίτες, σαν ικογένεια και σαν εργασία στη μεγάη προσπάθεια της προστασίας του εριβάλλοντος. ια πολύ βασική δραστηριότητα ακριώς για την προστασία του περιβάλλοτος είναι και η ανακύκλωση, όχι μόνο πειδή γίνεται περισυλλογή των αποριμμάτων σκουπιδιών που μολύνουν ους χώρους, αλλά και γιατί από τα υλικά ης ανακύκλωσης παράγονται και προϊτεχνολογία Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση Στην πρίζα Το μέλλον του αυτοκινήτου με την ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, είναι σίγουρο ότι δεν θα έχει καμία απολύτως σχέση με το παρόν που βιώνουμε σήμερα. Οι επιβεβλημένες από ποικίλους παράγοντες αλλαγές που επέρχονται είναι κοσμογονικές και θα αλλάξουν μια για πάντα τη μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε τις τελευταίες δυο-τρεις δεκαετίες. Για να μάθετε τι παίζεται σε παγκόσμιο, αλλά και ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό αύριο, σκιαγραφούμε την εικόνα του νέου ηλεκτροκίνητου κόσμου. ίναι περισσότερο από αλήθεια ότι θέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική του στην παγκόσμια οικονομία. Με άλλα το αυτοκίνητο, μέσω των βιομηχα- δραστηριοτήτων της παραγωουργεί. Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες ον, ότι η φτηνή ενέργεια -βάση του σημε- Κρίση και οι νέες τάσεις που αυτή δημι- λόγια, έχουμε αντιληφθεί άπαντες πλέ- Ενικών γής του και φυσικά της αλόγιστης χρήσης έχουμε ήδη αναλύσει διεξοδικά σε προηγούμενα τεύχη μας, ώστε να εντοπίσουμε σε. Η εποχή της μαζικής παραγωγής / καρινού πρότυπου ανάπτυξης- μας τελείω- του, ευθύνεται (κι αυτό) για τις ασθένειες του πλανήτη και της ατμόσφαιράς του. σε ποιο βαθμό ο καθένας τους επηρεάζει τανάλωσης πέρασε ανεπιστρεπτί... Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε τις εξελίξεις και τελικά να δούμε τα συμπεράσματα που θα σηματοδοτήσουν τις ντέλο της ανάπτυξης χωρίς όρια, πρέπει Το σημερινό (ή πρόσφατο καλύτερα) μο- γι αυτό και απ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε τα μάτια στις επερχόμενες εξελίξεις του χώρου του αυτοκινήτου, που υπα- τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε επίπενομία χαμηλής ενέργειας, υποστηριζόμενη κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται να αντικατασταθεί από την πράσινη οικογορεύονται πλέον από τρεις κρίσιμους και δο της ζωής μας. Και φυσικά στον ευρύτερο χώρο του αυτοκινήτου, της δομής του, φορίας. Η ευθύνη γι αυτή τη δραστική και από την κοινωνία του μέτρου και της αει- βασικούς παράγοντες, που είναι: Η Κλιματική Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα απο- της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής αναγκαία, αν και επίπονη, αλλαγή βαραί- σα πρέπει να γνωρίζετε για την ανακύκλωση και τη διαχείρισή τους α απόβλητα και οι υποχρεώσεις σας πειδή -καλώς ή κακώς- ο χώρος του φανοβαφείου παράγει σκουπίδια και απόβλητα, υγρά και στεεά, ακίνδυνα και επικίνδυνα, πρέπει να μαζεύονται και να καταστρέφονται όπως προβλέπει η νοοθεσία βάσει του σχεδίου διαχείρισης αποβλήτων που κάθε εργασιακός χώρος πρέπει να διαθέτει. ο σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων περιλαμβάνει νομοθετημένες ενέργειες, ενώ την ευθύνη τήρησης ου σχεδίου έχουν οι κατά τόπους Νομαρχίες και τη σύνταξή του οι αρμόδιοι μηχανικοί. Ποιοί είναι μως υπεύθυνοι για τη διαχείριση και την καταστροφή των αποβλήτων του χώρου μας; Διάθεση - αντιμετώπιση απορριμάτων Διαχείριση υλικών φανοβαφείου Του Γιάννη Ζυμπελούδη κλαδικά Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ της 7 Ιουνίου 2010 ο υπ αριθμ Νόμος «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης» Τ Καλλικράτης: Στους Δήμους τα Φανοβαφεία! Αυτοί θα δίνουν πλέον τις άδειες άσκησης επαγγέλματος, ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων κ.λπ., ενώ προσδιορίζεται και μεταβατική περίοδος 2 ετών ελικά αυτό που φοβόταν ο κλάδος, δεν αποφεύχθηκε. Ο «Καλλικράτης» ψηφίσθηκε από τη Βουλή, δημοσιεύθηκε στις 7 Ιουνίου στην Εφημερίδα της Κυμερνήσεως (ΦΕΚ 87) και έγινε νόμος του Κράτους. Πράγμα που σημαίνει ότι πάρα πολλές αρμοδιότητες, περνούν τώρα στα χέρια των... δημοτικών αρχόντων και των δημοτικών συμβούλων. Έτσι για να πάρει άδεια ίδρυσης ή λειτουργίας ένα συνεργείο θα πρέπει να πηγαίνει στο Δήμο για τα περαιτέρω. Φυσικά ο Δήμαρχος και οι περί αυτού θα αποφασίζουν όχι μόνον για τις άδειες αλλά και σε ποιες υποβαθμισμένες(;) περιοχές θα μπορούν να εγκαθίστανται τα συνεργεία αυτοκινήτων. Φυσικά αυτό θα φέρει τα πάνω-κάτω στον κλάδο, και αναμένονται ομηρικές προστριβές και καυγάδες μεταξύ δημοτικών υπαλλήλων και επισκευαστών. Παρακάτω παρουσιάζουμε τα σχετικά άρθρα του νέου Νόμου στην ακριβή τους μορφή. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ ΜΕΤΑΒΙΒΑΖΟΜΕΝΕΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ Άρθρο 94 Πρόσθετες αρμοδιότητες δήμων Στο άρθρο 75 παρ. Ι του Κώδικα Δήμων και Κοινοτήτων, υπό τον τομέα γ («Ποιότητα Ζωής και Εύρυθμης Λειτουργίας των Πόλεων»), προστίθενται οι ακόλουθες αρμοδιότητες: Η απαγόρευση της δημιουργίας θέσεων στάθμευσης σε συγκεκριμένους χώρους. 25. Η παραλαβή των αποσυρόμενων δικύκλων, μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων, 16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 10 φανοποιία όπου δεν υπάρχουν υποκαταστήματα του Ο.Δ.Δ.Υ Η χορήγηση αδειών άσκησης επαγγέλματος τεχνιτών επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων Η έκδοση αδειών ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων και λοιπών συναφών εγκαταστάσεων, καθώς και η διενέργεια επιθεωρήσεων και ηλεκτρολογικών ελέγχων. 37. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων σε συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων για διάθεση Κάρτας Ελέγχου Σύντομες και χρηστικές συμβουλές για να το αντιμετωπίσετε άφοβα Επισκευάζοντας το αλουμίνιο Σε σχέση με την επισκευή των ατσάλινων τμημάτων του αμαξώματος, η επισκευαστική εργασία πάνω σε αλουμινένια μέρη, απαιτεί διαφορετικές μεθόδους και φυσικά εξειδικευμένα εργαλεία. Εφόσον λοιπόν γνωρίζουμε τις κατάλληλες τεχνικές και ακολουθήσουμε τις σωστές οδηγίες, πιθανώς η εργασία πάνω στο αλουμίνιο να είναι λιγότερο «τρομοκρατική» εμπειρία από όσο οι περισσότεροι φανοποιοί πιστεύουν. ας αρέσει δεν σας αρέσει, το αλουμίνιο είναι εδώ! Καθώς περνούν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Επίσης, ρίζουμε και το κλειδί για μια επιτυχημέ- ορισμός του βάρους και τα καλύτερα οδικά γνωρίζουμε τι να περιμένουμε, τότε γνω- Σχρόνια μάλιστα, χρησιμοποιείται ως υλικό, το αλουμίνιο απορροφά μεγαλύτερη ενέργεια από το χάλυβα, οπότε ένα νη επισκευή. ολοένα και περισσότερο από την αυτοκινητοβιομηχανία, είτε για την κατασκευή ελαφρύτερο αυτοκίνητο δεν σημαίνει πως Διαφορές αλουμινίου-ατσαλιού εξ ολοκλήρου αλουμινένιων αμαξωμάτων διαθέτει περιορισμένη παθητική ασφάλεια Ένας επισκευαστής πρέπει να είναι σε θέση να κατανοήσει αρχικά, πως το ατσάλι και (βλέπε Audi, BMW, κ.λπ.), είτε -το συνηθέστερο πλέον- για την κατασκευή επιτερο σε μια σύγκρουση. Ακόμη, επειδή το το αλουμίνιο έχουν διαφορετικά χαρακτη- ή είναι λιγότερο ασφαλές από ένα βαρύμέρους τμημάτων του αμαξώματος, όπως αλουμίνιο παραμορφώνεται όταν στραβώνει με πιο προβλέψιμο βαθμό, οι ειδικοί εί- αυτοκίνητα αποτελείται από ένα κράμα μεριστικά. Το αλουμίνιο που συναντάται στα πλαίσιο, καπό, οροφές, κ.λπ. Οι δύο βασικότεροι λόγοι που αυτό συμβαίνει και διαρκώς επεκτείνεται είναι ο περι- ζημιές όταν υπάρξει πρόσκρουση. Έτσι, αν δικούς σε δύο κατηγορίες: Το κράμα, ναι σε καλύτερη θέση να υπολογίσουν τις τάλλων, το οποίο χωρίζεται κατά τους ει- που Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.), καθώς και η παρακολούθηση και ο έλεγχος των Κέντρων Ελέγχου Καυσαερίων. 38. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων σε συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων για τοποθέτηση συστημάτων περιορισμού ταχυτήτων... β. Στο ίδιο διάταγμα καθορίζονται οι σχετικές ρυθμίσεις και η μεταβατική περίοδος για την έναρξη άσκησης των αρμοδιοτήτων που μεταβιβάζονται, η οποία δεν μπορεί να υπερβεί τη διετία από τη δημοσίευση του παρόντος... * Δηλαδή το πολύ σε δύο χρόνια, θα αρχίσει η μεγάλη του κλάδου σφαγή και... ο σώζων εαυτόν σωθήτω! ανταγωνισμός Ε.Ε. Μείωση των τιμών αυτοκινήτων (7% στην Ελλάδα) το 2009 και Aύξηση των τιμών για... συντήρηση-επισκευές(;) «Είμαι απογοητευμένος που οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συνέχισαν να αυξάνονται κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης. Αυτό δείχνει ότι η αύξηση των δυνατοτήτων άσκησης ανταγωνισμού στην αγορά υπηρεσιών μετά την πώληση ήταν σωστή επιλογή και ότι θα προλειάνει το έδαφος για αποτελεσματικότερες υπηρεσίες προς όφελος των ευρωπαίων καταναλωτών» δήλωσε ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα ανταγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια! Στην Ελλάδα, μπορεί να μας πει -με στοιχεία- τι γίνεται; ικρή μείωση των τιμών των αυτοκινήτων το 2009 στην ΕΕ, αλ- ως τον Ιανουάριο του 2010, ενώ σημειώ- Ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα αντακούς όρους από τον Ιανουάριο του 2009 ο αντίκτυπος της οικονομικής ύφεσης. Mλά σταθερή αύξηση των τιμών για θηκε σύγκλιση τιμών στο πλαίσιο της ενιαίας αγοράς της ΕE. Η Επιτροπή επιση- «Είμαι πολύ ικανοποιημένος που οι καγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια δήλωσε: επισκευές και συντήρηση παρά την κρίση, διαπιστώνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην μαίνει ότι οι σχετικά σταθερές τιμές των ταναλωτές στην Ευρώπη συνεχίζουν να έκθεσή της για τις τιμές των αυτοκινήτων αυτοκινήτων το 2009 οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε κίνητρα για την αγορά νέ- ανταγωνισμού στις αγορές αυτοκινήτων. ωφελούνται από την ύπαρξη έντονου που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα. Συγκεκριμένα,οι τιμές των αυτοκινήτων ων αυτοκινήτων, που εφαρμόστηκαν σε Ταυτόχρονα, είμαι απογοητευμένος που στην ΕΕ μειώθηκαν ελαφρά σε πραγματι- πολλές χώρες, με σκοπό να μετριαστεί οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συ- περιβάλλον Με πρόφαση την προστασία του περιβάλλοντος Απόσυρση: Σκοτώνουν τα... άλογα πριν γεράσουν Και η ελληνική γη ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από μαύρα λάδια, πράσινα αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων, κ.λπ. απόβλητα. Ταυτόχρονα, στον αέρα απελευθερώθηκαν τόνοι φρέον και αποθηκεύθηκαν... κατά χιλιάδες, άγνωστος αριθμός από ελαστικά, μπαταρίες και καταλύτες. Όλα τα άλλα, έγιναν ή θα γίνουν κύβοι στην πρέσα. Όσο για τα καύσιμα που περιείχαν τα αποσυρμένα αυτοκίνητα, για αυτά κανείς δεν προέβλεψε και φυσικά κανείς δεν μιλάει... ε την απόσυρση-αστραπή, τα «σφαγεία των σιδερένιων ρα, που ο κουρνιαχτός της απόσυρσης κατακάθισε, εμείς, σαν αλόγων», δούλεψαν υπερωριακά στο βωμό του κέρ- κάνοντας ότι μπορούσαν για να τα ακρωτηριάσουν ΧΩΔΕ), καθώς και κάθε υπεύθυνο φορέα, να μας απαντήσει, αν υπεύθυνοι Έλληνες πολίτες, θα περιμένουμε την Πολιτεία (ΥΠΕ- Μδους, και στη συνέχεια να τα εξαφανίσουν, από το... πρόσωπο της ελληνικής γης. Μιας ταλαιπωρημένης γης που για μια ακόμα φορά μοσύνη μας. και αυτή η μίνι απόσυρση σεβάστηκε το περιβάλλον και τη νοη- ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από, μαύρα λάδια, πράσινα αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων και άλλα... φυσικά λινο ανακύκλωση δεν είδαμε να γίνεται σε κάποια από αυτά, όπου Και αυτό γιατί στο ρεπορτάζ που κάναμε σε ανακυκλωτήρια, μόπάσματα. Και όλα αυτά εν ονόματι της προστασίας του περιβάλλοντος, όπως κόμπαζαν υποκριτικά, οι έχοντες οικολογικοί συ- και το έρμο το περιβάλλον, να βιάζεται ξανά άγρια, όπως φαίνεται παρακολουθήσαμε, στην κυριολεξία, μια σφαγή των αυτοκινήτων νείδηση, εμπλεκόμενοι... γραμματείς και φαρισαίοι. Όμως τώ- και από τις φωτογραφίες που τραβήξαμε. βαφή κλαδικά Έκτακτη Γεν. Συνέλευση Φανοβαφέων Αθήνας Βαριές κουβέντες με φόντο... εκλογές Η ηλεκτρονική κοστολόγηση και η διερεύνηση των αντίστοιχων συστημάτων της αγοράς σε συνεργασία με την ΕΟΒΕΑΜΜ, καθώς και η κόντρα για την ΚΟΑΝΟ (την κερδοσκοπική πολυμετοχική εταιρεία ανακύκλωσης που προωθεί ο κλάδος) «έθαψαν» την ουσία σύγκλησης της Γ.Σ. που ήταν οι επερχόμενες εκλογές, μετά την παραίτηση των 5 μελών της αντιπολίτευσης. την έκτακτη Γ.Σ. των Φανοποιών Αθήνας, που πραγματοποιήθηκε σε Σκεντρικό ξενοδοχείο, παρουσιάστηκε με σαφήνεια η κατάσταση που επικρατεί αυτό τον καιρό στο μεγαλύτερο σύλλογο του κλάδου, ο οποίος τα τελευταία χρόνια με τη συνοχή ολόκληρου του Δ.Σ., σηκώνει ένα μεγάλο μέρος από το «φορτίο» που λέγεται Επισκευαστικός Κλάδος Αυτοκινήτου. Ενός κλάδου που δεκαετίες τώρα ταλανίζεται από τις πολλές εκκρεμότητες της Νομοθεσίας, καθώς και την οικονομική ανέχεια που δημιούργησε τα τελευταία χρόνια η πολιτική των διαφόρων κυβερνήσεων στο μεγάλο και άλλοτε οικονομικά ισχυρό κομμάτι του aftermarket ή αλλιώς της ανεξάρτητης επισκευαστικής αγοράς του αυτοκινήτου. Πριν μπούμε όμως στην ουσία της συνέλευσης θα πρέπει να τονίσουμε ότι αυτή πραγματοποιήθηκε σε άριστο κλίμα, χωρίς ιδιαίτερες φωνές και αντεγκλήσεις, παρά τη σοβαρότητα των όσων αναφέρθηκαν ή καταγγέλθηκαν. Αυτό και μόνον δείχνει ότι οι συνδικαλιστές, είτε εξελίσσονται, είτε ότι έχουν απομονωθεί οι συνήθεις «ταραξίες» που βρίσκονται σε κάθε συνδικαλιστικό χώρο. Και επειδή οι Φανοβαφείς είναι βασικοί συ- του Συλλόγου οι οποίες παρακολουθούν αμοιβή για την εργασία που προσφέρουν. επιτροπές, μια της Ομοσπονδίας και μια Η συνέλευση άρχισε με την εισήγησηενημέρωση του προέδρου Χρ. Γεωργακό- πρέπει να αντισταθούν σε αυτό το ανα- των συμβούλων-συνεργατών του Συλλόντελεστές της επισκευαστικής αγοράς, από κοντά το θέμα, έχοντας τη στήριξη πουλου και στη συνέχεια πήραν το λόγο διάφοροι ομιλητές. στούν υπεύθυλα (Επιστημονικός). φαίρετο δικαίωμά τους και να το διαχειριγου κ.κ. Γ. Σκορίνη (Νομικός) και Β. Κεφάνα σε συνεργασία με όλους των Φανοβαφέων Χανίων στην Επιτροπή Επίσης αναφέρθηκε και στην προσφυγή Χρήστος Γεωργακόπουλος Ο πρόεδρος των Φανοβαφέων αναφέρθηκε διεξοδικά στην ηλεκτρονική κοστολόμενους. πρόστιμα των εμπλεκομένων ασφαλιστι- τους εμπλεκό- Ανταγωνισμού, και την καταδίκη σε υψηλά γηση ζημιών, η οποία απασχολεί τους Φανοβαφείς όλης της χώρας, πάνω από 15 γο, έχουν δημι- έκαναν οι τελευταίες στο εφετείο (η υπό- Για αυτό το λόκών εταιρειών, καθώς και την έφεση που χρόνια, οι οποίοι και επιδιώκουν μια λογική ουργηθεί δύο θεση θα εκδικαστεί στις 9 & 10 Μαΐου). Απλά βήματα και μικρά μυστικά για να πετύχετε την Τέλεια βαφή Επειδή συνήθως τα μικρά μυστικά είναι εκείνα που φέρνουν τα μεγάλα αποτελέσματα, προκειμένου να εξασφαλίσετε ένα υψηλής ποιότητας αποτέλεσμα σε μια βαφή που θα επιχειρήσετε, η συνταγή της επιτυχίας είναι απλή, αλλά αποτελεσματική: Φροντίδα, προσοχή στη λεπτομέρεια και συνεχής έλεγχος, βήμα προς βήμα! Διαφορετικά, οι συνέπειες ενός λάθους μπορεί να προκαλέσουν μεγάλη σπατάλη σε χρόνο, αλλά και στα νέα υλικά που θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν εκ νέου. Μ πορεί αυτό το άρθρο να φαντάζει περισσότερο σαν ένας μπούσουλας για αρχάριους βαφείς αυτοκινήτων, εντούτοις θα λέγαμε ότι αποτελεί έναν απλοϊκό μεν, αλλά ιδιαίτερα χρήσιμο step by step οδηγό με βασικές συμβουλές, που πολλές φορές προσπερνάμε αδιάφορα -λόγω εμπειρίας ή και υπερβολικής αυτοπεποίθησης;- αλλά να που κάποιες φορές η μη εφαρμο- γή τους αρκεί για να χαλάσει το τελικό αποτέλεσμα και να μας βάλει σε μπελάδες! Όσο έμπειρος και να είστε λοιπόν στη δουλειά σας, αν αποφασίσετε να ακολουθήσετε τη διαδικασία μιας βαφής με βάσει ένα εγχειρίδιο οδηγιών, θα ανακαλύψετε τελικά ότι όλα θα πάνε καλύτερα και το καλό αποτέλεσμα θα είναι προκαταβολικά εξασφαλισμένο. Βήμα 1: Εγχειρίδιο οδηγιών Είναι αλήθεια ότι χρειάζεται χρόνος για να δημιουργήσει κανείς (και να το βελτιώνει κατά διαστήματα) ένα εγχειρίδιο το οποίο θα περιλαμβάνει τις σωστές διαδικασίες και τα βήματα για μια επιτυχημένη εργασία. Άσχετα αν αυτό το εγχειρίδιο το έχει σε γραπτή μορφή, ή απλά στο μυαλό του. Όταν όμως τελικά το ολοκληρώσει και φυσικά το ακολουθεί πιστά, θα διευκολυν- παρουσίαση IBIS 2010: 13 ερωτήσεις-απαντήσεις ζητούν ευαίσθητα αυτιά ί α ι- ό- για ρει ελίασί- βα- ραμε εταότερο μπο- «λιτή καλύαι πρόα φανολιτή φαλιτή βαφή». κλαδικά Παρουσιάσθηκε στο Πανελλήνιο Συνέδριο Ηλεκτρολόγων Το κόστος λειτουργίας ενός συνεργείου και πώς προσδιορίζεται Η έλλειψη ενός συστήµατος κοστολόγησης οδηγεί στην κατασπατάληση εργατοωρών και υλικών, µε συνέπεια να αποταλεί σηµείο τριβής µεταξύ των εµπλεκοµένων µερών στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και µοτοσυκλετών. Του Κων/νου Λυμπερόπουλου ίναι γνωστό ότι το σημαντικότερο πρόβλημα του Αντίθετα η δημιουργία ενός συστήματος κλάδου επισκευής και συντήρησης,αυτοκινήτων κοστολόγησης εργασιών θα έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη παροχή εργασιών Εκαι μοτοσυκλετών καθώς και το σημείο τριβής μεταξύ πελατών και ασφαλιστικών εταιρειών είναι η εφαρμογή ενός συστήματος αντικειμενικής κοστολόγησης πελάτες. Στην παρούσα μελέτη αποτυ- και την πιο οικονομική προσφορά στους των εργασιών. Η κοστολόγηση των εργασιών ενός συνεργείου επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, με βάση την μέχρι τώρα εμπειρία, είναι και δύσκολη και αρκετά υποκειμενική, διότι, εκτός από τα συνεργεία και τους πελάτες, εμπλέκονται και οι ασφαλιστικές εταιρείες. Κατά την διάρκεια της μακρόχρονης λειτουργίας του κλάδου επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών έχει διαπιστωθεί ότι η έλλειψη ενός συστήματος κοστολόγησης οδηγεί στην κατασπατάληση χρόνου και υλικών και αποτελεί σημείο τριβής μεταξύ όλων των εμπλεκομένων στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Επίσης, το πρόβλημα της οι οποίες επιδρούν στην δαπάνη λειτουργίας πώνονται, με ακρίβεια όλες οι παράμετροι κοστολόγησης οδηγεί πολύ συχνά στη δικαιοσύνη λόγω των αντιπαραθέσεων με τις ασφαλιστικές εταιρείες. νήτων και μοτοσυκλετών ανά ώρα εργασίας. συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκι- Τα συνεργεία καλούνται να εργασθούν σε ένα περιβάλλον Στην παρούσα μελέτη αποτυπώνονται, με έντονου ανταγωνισμού χωρίς την δυνατότητα πρόσβασης ακρίβεια όλες οι παράμετροι οι οποίες επιδρούν στην δαπάνη λειτουργίας συνεργεί- σε πληροφορίες και εργασίες στις οποίες θα μπορούσαν να βασισθούν για να παρέχουν καλύτερα, μεθοδικότερα ων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών ανά ώρα και με αξιοπιστία τις υπηρεσίες τους. εργασίας. Η παγκόσµια αγορά φανοποιίας και τα προβλήµατά της 30 δηµοσιογράφοι και ειδικοί του κλάδου, εκπροσωπώντας κλαδικά περιοδικά -µεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ- και αναγνωρισµένες οργανώσεις από όλο το κόσµο, παρουσίασαν στο διεθνές συνέδριο Φανοποϊας «IBIS 2010», τα προβλήµατα, τις τάσεις και τις προοπτικές του κλάδου. ΜΕΡΟΣ Α Ελλάδα Αργεντινή Αυστραλία τεχνικά Ευκαιρία για αύξηση του εισοδήματος! Συντήρηση και επισκευή δ έ ρ μ α τ ο ς Η ενασχόληση με το δέρμα, με τη φροντίδα του ή και με την επισκευή του, είναι αλήθεια ότι μπορεί να δώσει μια -έξτρα- ευκαιρία στους επαγγελματίες του κλάδου, ώστε να προσθέσει κάποιος που θα την εντάξει στο ευρύτερο αντικείμενο των εργασιών του, ένα σημαντικό συμπλήρωμα. στο εισόδημά του. ε τη πρώτη ματιά η συντήρηση και η επισκευή του δέρμα- τεχνικές αποκατάστασης των φθορών αρχική ομορφιά που του μεταδόθηκε τος και παράλληλα προσφέρουν και τις νου δέρματος, ώστε να ανακτήσει την Μτος στο αυτοκίνητο, δείχνει να ή ζημιών που μπορεί να υποστεί, η εκπαίδευση πάνω στα μυστικά του δέρ- Επειδή το δέρμα, παρ ότι καταπληκτι- από το βυρσοδεψείο... αφορά περισσότερο τα καταστήματα μικροεπισκευών, αλλά δεν είναι κάτι ματος δεν είναι, ούτε δύσκολη, ούτε κό και αισθησιακό προϊόν, είναι ευμετάβλητο και δεν μπορεί να καθαριστεί που δεν θα μπορούσε να απασχολήσει ανέφικτη, ακόμα και από κάποιον που και τον κλασικό φανοποιό, που επιθυμεί να διευρύνει το αντικείμενο ενα- Διάφορες εταιρείες διαθέτουν πλέον συντηρείται και να επιδιορθώνεται. Αυ- δεν ήξερε μέχρι χθες, τι εστί δέρμα. και να διατηρηθεί μόνο του, πρέπει να σχόλησής του. πλήρη λίστα προϊόντων και συστημάτων επιδιόρθωσης και δίνουν τη δυνα- ιδιαίτερα εξειδικευμένες γνώσεις. τό τώρα γίνεται χωρίς να απαιτούνται Σήμερα μάλιστα που πολλές εταιρείες του χώρου παρέχουν επαγγελματικά τότητα στο φανοβαφέα, να επαναφέρει Όντως, ο ήδη έμπειρος επαγγελματίας δεν χρειάζεται καμία εμπειρία με προϊόντα για τη φροντίδα του δέρμα- την ελκυστικότητα του ταλαιπωρημέ- το φανοποιία Καλιμπράρισμα σύγχρονων αμαξωμάτων Οι σωστές τεχνικές έλξης! Σε πολλά τεχνικά άρθρα, αλλά και σε πολλά εκπαιδευτικά σεμινάρια για τις σωστές τεχνικές έλξης επαναφοράς του αμαξώματος, εντύπωση προκαλεί το γεγονός, ότι πολλοί φανοποιοί φαίνεται να μην έχουν κατανοήσει πλήρως τους τρόπους έλξης ή και τις σωστές τεχνικές για το καλιμπράρισμα των σύγχρονων αμαξωμάτων. Γι αυτό και παραθέτουμε παρακάτω κάποιες βασικές πληροφορίες -που συχνά ξεχνιούνται ή δεν είναι καν γνωστές- για την έλξη επαναφοράς του αμαξώματος, ενώ αναφερόμαστε επίσης στις πιο ειδικές περιπτώσεις της επαναφοράς αμαξωμάτων αλουμινίου και ατσαλιών υψηλής σκληρότητας (High Strength Steels - HSS). ίναι αλήθεια αδιαμφισβήτητo ότι τα αμαξώματα των σύγχρονων αυτοκι- τουλάχιστον της τελευταίας Ενήτων 10ετίας- αποσβνουν μεγάλο ποσοστό της ενέργειας που εκλύεται κατά τη σύγκρουση. Η ενέργεια κρούσης που απορροφάται διαχέεται σε όλο το αμάξωμα και προς όλες τις κατευθύνσεις, δημιουργώντας έτσι μιαν εικόνα που επονομάζεται «κώνος». Έτσι -και ενώ το σημείο πρόσκρουσης μπορεί να αφορά σε μια σχετικά μικρή περιοχή- η ζημιά που δημιουργείται εκτείνεται σε όλο το αμάξωμα, με κωνική μορφή. Το αμάξωμα βέβαια είναι συνειδητά κατασκευασμένο με αυτόν τον τρόπο, ώστε να απορροφά την ενέργεια της πρόσκρουσης και να προφυλάσσει στο μέγιστο δυνατό τους επιβάτες. 26 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10 σήμερα αλλά και αύριο μέσα στα πράγματα...

18 τεχνολογία Αποτελεί τη βάση για νέες ελαφρές κατασκευές οχημάτων; Ενιαίο πλαίσιο Κατασκευάζεται από χυτό αλουμίνιο με τη μέθοδο της εξώθησης και αποτελείται από τέσσερις κόμβους αναρτήσεων προσαρμοσμένους σε ένα κυλινδρικό κεντρικό άξονα 203 mm που είναι ταυτόχρονα και σωλήνας στρέψης Η εταιρεία Theodore & Associates LLC πραγματοποιεί την υπόσχεσή της για νέους δρόμους στην κατασκευή οχημάτων, κατασκευάζοντας ένα όχημα με ενιαίο σωληνωτό πλαίσιο. Το νέο πλαίσιο δοκιμάστηκε σε ένα Ford GT supercharged 5.4-L με εξατάχυτο κιβώτιο με ένα σωληνωτό πλαίσιο 8 ιντσών δηλαδή 203 χιλιοστών. Με το νέο αυτό πλαίσιο, το όχημα γίνεται πιο ελαφρύ, πιο οικονομικό και πιο ελαστικό συγκριτικά με τις κατασκευές που ακολουθούνται σήμερα στα οχήματα. Στα μικρά οχήματα σήμερα επικρατούν τα αυτοφερόμενα αμαξώματα ή οι κατασκευές με πλαίσιο αμαξώματος, το λεγόμενο σασί. Αντίθετα το ενιαίο κυλινδρικό πλαίσιο είναι μια νέα εναλλακτική κατασκευή, στην οποία οι πρόσθιες και οι οπίσθιες αναρτήσεις και η μετάδοση της κίνησης συνδέονται με ένα άκαμπτο ενιαίο κυλινδρικό κεντρικό στοιχείο που παίζει ουσιαστικά το ρόλο του πλαισίου. Σύμφωνα με την εταιρεία, το ενιαίο πλαίσιο έχει τη δυνατότητα να βρει εφαρμογή σε τριών ειδών πελάτες αρχικού εξοπλισμού: τους κατασκευαστές ειδικών οχημάτων, τους κατασκευαστές υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (PHEV), ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV), όπως επίσης σε κατασκευαστές λεωφορείων, αλλά και στο aftermarket. 18

19 Περισσότερες ευκολίες μικρότερο βάρος Στα πλεονεκτήματα συμπεριλαμβάνονται η ικανότητα προσαρμογής σε διαφορετικά αμαξώματα, ενώ και η αρθρωτή δομή του πρόσθιου μέρους επιτρέπει την εύκολη εγκατάσταση διαφορετικών κινητήρων. Ο κεντρικός άξονας είναι στην ουσία ένας μεγαλύτερος σωλήνας στρέψης που εξουδετερώνει την ανάγκη για πλαϊνές δοκούς στο πλαίσιο. Αυτό επιφέρει μια μείωση της τάξης του 10% στο συνολικό βάρος του οχήματος. Το πλαίσιο ζυγίσει πολύ λιγότερο από εκείνο του Ford GT, πάνω στο οποίο έχει βασιστεί, αλλά δεν είναι ακριβώς ισότιμη η αναμέτρηση διότι το πλαίσιο του GT διαθέτει και δομή οροφής και έχει διάταξη mid-engine (ο κινητήρας βρίσκεται ανάμεσα στον μπροστινό και στον πίσω άξονα). Για τα υβριδικά-ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) καθώς και τα ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας (BEV), το ενιαίο πλαίσιο προσφέρει τη δυνατότητα μείωσης βάρους και κόστους, αφού ο κεντρικός άξονας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως χώρος αποθήκευσης των μπαταριών, με τον ίδιο τρόπο που είναι και άξονας στρέψης. Για ποιο λόγο λοιπόν πρέπει να κατασκευαστεί ένα ολόκληρο κυτίο για τις μπαταρίας εφόσον μπορεί να ενσωματωθεί στο ενιαίο πλαίσιο. Μικρότερο κόστος Όσον αφορά τα διάφορα κόστη, η εταιρεία βεβαιώνει ότι η δομή του ενιαίου πλαισίου είναι ο πιο οικονομικός τρόπος για μαζική παραγωγή. Το ενιαίο πλαίσιο αποτελείται στην ουσία από τέσσερις κόμβους αναρτήσεων από χυτό αλουμίνιο, δυο χελώνες μηχανής και εξωθήσεις αλουμινίου, έχοντας με αυτόν τον τρόπο λιγότερες συγκολλήσεις και μηχανική κατεργασία. Σύμφωνα με τα λεγόμενα της εταιρείας, το κόστος θα μπορεί να μειωθεί μέχρι και 50% συγκριτικά με τις τυπικές κατασκευές χώρου-πλαισίου των supercars. Λόγω της μεγάλης χρήσης των εξωθήσεων και της χύτευσης, το κόστος κατεργασίας είναι επίσης πολύ πιο χαμηλό απ' ότι ενός τυπικού πλαισίου. Οι υπολογισμοί αναφέρουν μείωση τουλάχιστον κατά 10%. Το πραγματικό όφελος της επένδυσης στο ενιαίο πλαίσιο γίνεται αντιληπτό όταν πρόκειται να εφαρμοστεί σε μια οικογένεια οχημάτων. Το μεταξόνιο μπορεί να αυξηθεί μεγαλώνοντας απλά το μήκος των πίσω εξωθήσεων και του κοίλου άξονα (φυσικά οι πρόσθιες και οι οπίσθιες δομές πρέπει να σχεδιαστούν ώστε να υποστηρίζουν το εύρος της πλατφόρμας) επιμερίζοντας κατ' αυτόν τον τρόπο το κόστος σε μια ποικίλα οχημάτων. Μεγαλύτερη ασφάλεια Τα φορτία των πρόσθιων, των οπίσθιων και των πλαγιομετωπικών συγκρούσεων απορροφώνται περίπου με τον ίδιο τρόπο που γίνεται και στις συμβατικές δομές, δηλαδή με δοκούς σύγκρουσης συγκολλημένες στο πλαίσιο του οχήματος. Λόγω του ότι το μεγαλύτερο μέρος της μάζας του οχήματος στο ενιαίο πλαίσιο είναι εμπρός και πίσω, τα φορτία των συγκρούσεων ελαχιστοποιούνται. Ένα από τα οφέλη του ενιαίου πλαισίου είναι ότι διαφοροποιεί τις παλαιότερες απαιτήσεις αντοχής στις συγκρούσεις, όπως ο παλμός επιβράδυνσης που μπορεί να προσαρμοστεί και από το ενιαίο πλαίσιο και από την αλληλεπίδραση του αμαξώματος με το ενιαίο πλαίσιο. Από την άλλη πλευρά, η δομή του αμαξώματος θα πρέπει να είναι κατασκευασμένη λαμβάνοντας υπόψη τις πλάγιες προσκρούσεις, τις ανατροπές και τα φορτία των συστημάτων πρόσδεσης. Η μοντελοποίηση πεπερασμένων στοιχείων δείχνει ότι η αντοχή στη στρέψη είναι ίση ή μεγαλύτερη απ' ότι το αμάξωμα ενός supercar, ενώ η αντοχή στην κάμψη είναι πολύ μεγαλύτερη. Στην εταιρεία αυτή τη στιγμή έχουν στα σχέδια και ένα κεντρικό άξονα με περιέλιξη από ανθρακονήματα, ο οποίος θα είναι τρεις φορές πιο ανθεκτικός και θα μειώσει το βάρος στο μισό. Τα ανθρακονήματα είναι σχετικά ακριβά, αλλά οι κυλινδρικές δομές είναι πολύ πιο οικονομικές διότι μπορούν να είναι αυτοματοποιημένες. Τέλος, σύμφωνα με την «Theodore & Associates», υπολογίζουν ότι σε τρία χρόνια θα μπορούν να ξεκινήσουν μια παραγωγή μικρού όγκου και προς το παρόν έχουν δείξει ενδιαφέρον η Ford Motor Co, η Shelby Automobiles Inc, η Advanced Vehicle Technologies και η Technosports. 19

20 τεχνικά Υβριδικά οχήματα Προληπτικά μέτρα για εργασίες επισκευής - συντήρησης Η λέξη «κλειδί» στην επισκευή ηλεκτρικών συστημάτων σε υβριδικάηλεκτρικά οχήματα είναι ο... σεβασμός. Ποτέ μην εργάζεστε μόνοι, ποτέ μην υποθέτετε ότι το σύστημα είναι αποφορτισμένο, ποτέ μην παραλείπετε τα βήματα της διαδικασίας που προβλέπει ο κατασκευαστής. Έτσι θα είστε πάντοτε ασφαλείς! Ο κόσμος αλλάζει ταχύτατα και ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας φυσικά δεν μπορεί να μένει πίσω. Μεγαλύτερο μερίδιο για την ύπαρξη αυτής της δυναμικής έχουν οι αυστηροί κανονισμοί σχετικά με την ασφάλεια, τις εκπομπές ρύπων και την οικονομία καυσίμου. Επίσης, η κοινωνία ζητά όλο και περισσότερα από τα οχήματα και όλες αυτές οι αυξανόμενες απαιτήσεις δημιουργούν μια αλλαγή στην τεχνολογία αυτοκινήτων. 20