auto7 (509//31 IΟΥΛ 15) Παρασκευή 4 Σεπτεμβρίου Το auto7 σας εύχεται καλό καλοκαίρι Fiat 500X 1.6 Multijet Η > σ.2

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 2 Δοκιμή Fiat 500X 1.6 Multijet Η ισχύς εν τη ενώσει 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το Mitsubishi ASX 1.6 Di-D (509//31 IΟΥΛ 15) 5 Νέα 7 Κατασκοπεία Smart ForTwo Cabrio 8 Κατασκοπεία VW Golf R400 9 Κατασκοπεία Mini Cabrio Fiat 500X 1.6 Multijet Η > σ.2 Το auto7 σας εύχεται καλό καλοκαίρι Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την Παρασκευή 4 Σεπτεμβρίου

2 Η ισχύς εν τη ενώσει Fiat 500X 1.6 Multijet (δοκιμή)////σ.2 Το μικρομεσαίο αυτoκίνητο ελεύθερου χρόνου της Fiat μπαίνει με αρκετά ατού σε μια πολύ ανταγωνιστική κατηγορία, βασισμένο στο συνδυασμό της τεχνογνωσίας των πιο κατάλληλων συνεταίρων γι αυτήν την κατηγορία_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το 500X είναι ένα αυτοκίνητο που βάζει την ιταλική εταιρεία σε μια ταχύτατα αναπτυσσόμενη κατηγορία, όλο και πιο ελκυστική για τους ευρωπαίους καταναλωτές. Είναι στην ουσία «αδελφό» μοντέλο του Renegade της Jeep, ή ίσως πιο σωστά... πρώτος ξάδελφος, αφού βασίζονται μεν στο ίδιο «δάπεδο» και χρησιμοποιούν τα ίδια μηχανικά μέρη, αλλά έχουν διαφορετικό αμάξωμα και διαφορετικές ρυθμίσεις στο συνολικό τους «στήσιμο». Το 500Χ προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, μία με αστικό ταμπεραμέντο και τα ανάλογα στιλιστικά χαρακτηριστικά, αλλά και μια με εκτός δρόμου λογική. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, με μπροστινή κίνηση, ήταν στην πρώτη απ αυτές. εσωτερικό_το αυτοκίνητο έχει διαστάσεις μικρομεσαίου χάτσμπακ (μήκος 4,25 μ.) και με δεδομένο το αυξημένο ύψος του προσφέρει επαρκείς χώρους για να παίξει το ρόλο του οικογενειακού μεταφορικού μέσου. Αντίστοιχου επιπέδου είναι ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 350 λίτρα. Επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, ανοιχτοί και κλειστοί, παρ όλο που οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές. Η θέση οδήγησης είναι καλή, όπως και η γενική εργονομία. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι αρκετά προσεγμένη, υπάρχουν μαλακά πλαστικά στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό, χωρίς πάντως να υπάρχει η εικόνα ενός πολυτελούς ή «ακριβού» αυτοκινήτου. Η τιμή ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση) με πολύ πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ESP με Hill Holder, 6 αερόσακους, σύστημα αποφυγής ανατροπής, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, cruise control, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων UConnect με θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, καθώς και σύστημα Start-Stop. κινητήρας-κιβώτιο_το 500X χρησιμοποιεί τον κινητήρα ντίζελ 1.6 της Fiat, σε έκδοση με 120 ίππους. Ένα κινητήρα που ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του αυτοκινήτου, δυνατό, αρκετά ελαστικό, με καλή ροπή, ο οποίος δεν είναι και υπερβολικά θορυβώδης (είναι άλλωστε ικανοποιητική και η μόνωση). Οι επιδόσεις που προσφέρει στο αυτοκίνητο είναι καλές, εξασφαλίζοντας έτσι και ασφαλή προσπεράσματα. Το εύχρηστο εξάρι κιβώτιο συνεργάζεται πολύ καλά μαζί του και είναι σωστά κλιμακωμένο. Η κατανάλωση δεν είναι υψηλή και εύκολα συγκρατείται στα 8 λίτρα/100 χλμ. ή και χαμηλότερα στην πόλη, και κοντά στα 6 στο ταξίδι. οδηγώντας_το αυτοκίνητο έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (18 εκατοστά), είναι όμως στημένο με ασφάλτινη λογική και απλώς το αυξημένο ύψος του επιτρέπει να κινηθεί χωρίς πρόβλημα και σ ένα χωματόδρομο. Βεβαίως υπάρχει και το εξελιγμένο ESP που προσφέρει τρεις επιλογές ρύθμισης, μια από τις οποίες αφορά ολισθηρές επιφάνειες, κάτι που του προσφέρει μερικούς «πόντους» παραπάνω όταν ο χωματόδρομος είναι λασπωμένος

3 Fiat 500X 1.6 Multijet (δοκιμή)////σ.3 ή η άσφαλτος λίγο χιονισμένη. Στην άσφαλτο το 500X έχει καλό κράτημα, αλλά και πιο «σπορτίβ» συμπεριφορά από το Renegade. Εδώ μπορούν να εμφανιστούν τάσεις υπερστροφής αν αφήσεις απότομα το γκάζι πάνω στη στροφή, οι οποίες αρχίζουν να αναπτύσσονται εμφανώς πριν επέμβει το ESP. Βεβαίως μιλάμε για ένα αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, οπότε προφανώς δεν είναι το είδος του αυτοκινήτου που απευθύνεται σε οδηγούς με σπορ ανησυχίες. Το τιμόνι είναι αρκετά καλό σε αίσθηση, η οποία είναι μεν κάπως «τεχνητή», αλλά θα ικανοποιήσει τους περισσότερους. Καλά επίσης είναι και τα φρένα. Η άνεση δεν είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας. Οι κάπως σφιχτές αναρτήσεις βρίσκονται πιο κοντά στη λογική του εκτός δρόμου, παρά του εντελώς ασφάλτινου αυτοκινήτου, οπότε δεν φιλτράρουν με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο τις ανωμαλίες του δρόμου. συμπέρασμα_το 500X είναι ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο στη συγκεκριμένη κατηγορία. Έχει μια αρκετά πλήρη γκάμα που περιλαμβάνει και εκτός δρόμου εκδόσεις, με τη σφραγίδα μάλιστα μιας από τις πιο εξειδικευμένες εταιρείες στον τομέα της τετρακίνησης, της Jeep, και είναι απολύτως ανταγωνιστικό από πλευράς χώρων, λειτουργικότητας και οδικής συμπεριφοράς. Η προσθιοκίνητη έκδοση της δοκιμής μας, που απευθύνεται σε όσους θέλουν ένα υπερυψωμένο αυτοκίνητο, κυρίως όμως για ασφάλτινη χρήση, ανταποκρίνεται πολύ καλά σε αυτή την αποστολή και είναι καλά προσαρμοσμένη στην ελληνική πραγματικότητα, χάρη στην καλή συμπεριφορά της και τον δυνατό ντίζελ μεσαίου κυβισμού, που προσφέρει καλές επιδόσεις χωρίς υπερβολική φορολογική επιβάρυνση και χωρίς αυξημένη κατανάλωση. υπέρ _ Δυνατός κινητήρας ντίζελ μεσαίου κυβισμού _ Χώροι _ Λειτουργικότητα _ Οδική συμπεριφορά _ ESP με επιλογές ρύθμισης _ Εξοπλισμός κατά _ Μικρές θήκες στις πόρτες _ Μέτρια άνεση αναρτήσεων Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική Οδηγούμε το Mitsubishi ASX 1.6 Di-D (παρουσίαση)////σ.4 Με μια μικρή ανανέωση σε επιμέρους αισθητικά στοιχεία ορισμένων εκδόσεων και μια πολύ σημαντική αλλαγή στους κινητήρες, με ένα νέο ντίζελ 1.6 να αντικαθιστά τον προηγούμενο 1.8, το ASX γίνεται ακόμα πιο ανταγωνιστικό στην ελληνική αγορά_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το ASX είχε ήδη υποστεί μια ανανέωση πέρσι, οπότε η τωρινή ανανέωση, που έγινε με την ευκαιρία της προσθήκης του νέου κινητήρα ντίζελ, είναι πολύ περιορισμένη από πλευράς αισθητικής και αφορά περισσότερο κάποιες μικρές διαφοροποιήσεις από έκδοση σε έκδοση, ενώ υπάρχουν και νέα υφάσματα στο εσωτερικό. Αυτό που έχει ενισχυθεί, όμως, είναι ο εξοπλισμός. Επιπλέον, με την ευκαιρία της ανανέωσης έγινε και μια διαφορετική ρύθμιση της πίσω ανάρτησης, με στόχο κυρίως τη βελτίωση της άνεσης. Τέλος, στην τετρακίνητη έκδοση οι επιλογές εμπλοκής της τετρακίνησης γίνονται πλέον με ένα «μπουτόν» αντί για περιστροφικό επιλογέα. Το σύστημα τετρακίνησης είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, με δυνατότητα επιλογής αυτόματης τετρακίνησης (από 98% μπροστά /2% πίσω μέχρι 50% μπροστά/50% πίσω) ή και κλειδώματος του μεσαίου «διαφορικού» για ισοκατανομή της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες. Ο νέος κινητήρας ντίζελ 1.6 με τους 114 ίππους συνδυάζεται με το νέο εξάρι κιβώτιο κι ένα πακέτο μείωσης της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2, το οποίο περιλαμβάνει σύστημα Start-Stop, ηλεκτρική υποβοήθηση τιμονιού, σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης και ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης οδηγήσαμε το αυτοκίνητο στην τετρακίνητη έκδοση με το νέο κινητήρα σε μια μεγάλη διαδρομή αρκετών δεκάδων χιλιομέτρων στην Αττική, η οποία περιλάμβανε και ένα κομμάτι σε χωματόδρομο όχι πάντα καλής ποιότητας. Η πρώτη διαπίστωση είναι ότι οι επεμβάσεις στην πίσω ανάρτηση έχουν ορατό αποτέλεσμα, με βελτίωση της ποιότητας κύλισης και της άνεσης. Ο νέος κινητήρας, παρά το μειωμένο κυβισμό του, ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του αυτοκινήτου, έχει επαρκέστατη ροπή και δεν μας προβλημάτισε ούτε στο εκτός δρόμου κομμάτι. Όταν θελήσαμε να επιταχύνουμε τον ρυθμό του αυτοκινήτου στην άσφαλτο, ανταποκρίθηκε χωρίς δισταγμούς. Σημαντικό επίσης είναι ότι όλη αυτή η διαδρομή έγινε με πολύ χαμηλή κατανάλωση, η οποία κυμάνθηκε γύρω από τα 6,5 λίτρα/100 χλμ. Η τιμή του ASX 1.6 Di-D ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση) για την έκδοση με μπροστινή κίνηση και από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση) για την τετρακίνητη, με πολύ πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill assist, επτά αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, αυτόματο κλιματισμό, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, cruise control, ραδιο-cd με θύρα USB, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Περισσότερες φωτογραφίες

5 (νέα)////σ.5 Creta, το νέο μικρό «SUV» της Hyundai Από την Ινδία, όπου λανσάρεται από σήμερα, θα ξεκινήσει την καριέρα του το νέο «παγκόσμιο» μικρό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Hyundai με το... ελληνικότατο όνομα Creta. Ένα όνομα που αποτελεί συνειδητή επιλογή της κορεάτικης εταιρείας και συμβολίζει την παγκόσμια εμβέλεια του αυτοκινήτου, επειδή η Κρήτη αποτελούσε στην αρχαιότητα ένα σημαντικό κέντρο σύνδεσης της Ευρώπης με την Ασία και την Αφρική. Η Hyundai υπόσχεται για το νέο της μοντέλο υψηλή ποιότητα κατασκευής και παθητική ασφάλεια, μεγάλη ακαμψία του αμαξώματος και χαμηλά επίπεδα θορύβου και κραδασμών, στοιχεία απαραίτητα για μία καλή καριέρα στην ευρωπαϊκή αγορά, όπου η συγκεκριμένη κατηγορία γνωρίζει μεγάλη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια. Το Creta θα προσφέρεται με μία γκάμα βενζινοκινητήρων και ντίζελ στην οποία περιλαμβάνεται ο βενζινοκινητήρας 1.6 με 123 ίππους, ο ντίζελ 1.4 με 90 ίππους και ο ντίζελ 1.6 με 128 ίππους. Το κιβώτιο θα είναι χειροκίνητο 6 ταχυτήτων ή επίσης εξάρι αυτόματο. Μετά το λανσάρισμα στην Ινδία, θα ακολουθήσει σταδιακά η εμπορική διάθεση του αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο. Ήρθε το νέο Skoda Fabia Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι πλέον το νέο Skoda Fabia, σύμφωνα με ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπείας (BIAMAP). Το αυτοκίνητο θα είναι αρχικά διαθέσιμο με βενζινοκινητήρες 1 λίτρου με 75 ίππους και 1.2 TSI με 90 ίππους, με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και 1.2 TSI με 110 ίππους, με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη με 7 ταχύτητες, σε 3 εκδόσεις εξοπλισμού. Στο τελευταίο 3μηνο του έτους θα είναι διαθέσιμοι και οι κινητήρες ντίζελ TDI στα κ.εκ. με ισχύ 90 ή 105 ίππων. Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ με απόσυρση για το χιλιάρι, με πλήρη εξοπλισμό, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα πολυμέσων με θύρα USB και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Οι τιμές του 1.2 TSI ξεκινούν από με απόσυρση.

6 (νέα)////σ.6 Grand Prix Ουγγαρίας: Ασυναγώνιστος Φέτελ Επιτέλους και λίγο σασπένς στο φετινό μονότονο πρωτάθλημα της F1. Στην Ουγγαρία πραγματοποιήθηκε ένας από τους πιο επεισοδιακούς και απρόβλεπτους αγώνες των τελευταίων ετών, με τον Φέτελ και τη Ferrari να επικρατούν. Ο πιλότος της ιταλικής ομάδας έκανε εξαιρετική εκκίνηση, πέρασε τις δύο Mercedes που ξεκινούσαν από την πρώτη σειρά, δεν απειλήθηκε ιδιαίτερα ούτε όταν η είσοδος του αυτοκινήτου ασφαλείας μηδένισε τη διαφορά που είχε δημιουργήσει και στο τέλος αφιέρωσε τη νίκη του στον αδικοχαμένο Μπιανκί. Σε μια ακόμα ασυνήθιστη εικόνα για φέτος, τις άλλες δύο θέσεις στο βάθρο πήραν οι Κβίατ και Ριτσιάρντο, οι δύο οδηγοί της Red Bull. Ο μεγάλος άτυχος του αγώνα ήταν σίγουρα ο Κίμι Ραϊκόνεν, που έκανε εξίσου καλή εκκίνηση με τον Φέτελ, πέρασε κι αυτός τις δύο Mercedes, έμεινε για πολλή ώρα δεύτερος χωρίς να απειλείται από κανένα, αλλά τελικά προδόθηκε από τον ηλεκτροκινητήρα του υβριδικού συστήματος της Ferrari. H Mercedes δεν κατάφερε να επιδείξει τη συνηθισμένη ταχύτητά της στον συγκεκριμένο αγώνα. Κανένας από τους δύο οδηγούς της -και βασικούς διεκδικητές του τίτλου- δε βρέθηκε στην πρώτη πεντάδα, έπειτα από έναν επεισοδιακό αγώνα, που εμπεριείχε επαφές με άλλα μονοθέσια και για τους δύο. Ο πιο άτυχος ήταν βέβαια ο Ρόσμπεργκ, γιατί ενώ κατάφερε να βρεθεί δεύτερος και να καταδιώκει το Φέτελ μετά την αποχώρηση του αυτοκινήτου ασφαλείας, δέχθηκε ένα χτύπημα από τον Ριτσιάρντο που προσπάθησε να τον περάσει κάνοντας μια υπερβολικά φιλόδοξη προσπάθεια. Με αποτέλεσμα ο Ρόσμπεργκ να βρεθεί πίσω και από τον Χάμιλτον, τον οποίο μέχρι εκείνη τη στιγμή φαινόταν να φτάνει στη βαθμολογία των οδηγών. Ο Φερστάπεν τερμάτισε στην 4η θέση, την καλύτερη της καριέρας του στην F1, ενώ και οι δύο McLaren βρέθηκαν εντός βαθμών για πρώτη φορά στην φετινή περίοδο. Οι δέκα πρώτοι στον τερματισμό ήτα οι εξής: Φέτελ (Ferrari), Κβίατ (Red Bull), Ριτσιάρντο (Red Bull), Φερστάπεν (Toro Rosso), Αλόνσο (McLaren), Χάμιλτον (Mercedes), Γκροζάν (Lotus), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Μπάτον (McLaren) και Έρικσον (Sauber).

7 (κατασκοπεία)////σ.7 smart fortwo cabrio Με ανοιχτή οροφή εντοπίστηκε από τους κατασκόπους μας το smart fortwo cabrio της νέας γενιάς. Βασισμένη στην τρέχουσα γενιά smart fortwo, η νέα έκδοση cabrio προγραμματίζεται να λανσαριστεί το Το αυτοκίνητο έχει ήδη εντοπιστεί από τους φωτογράφους μας κοντά στο κέντρο εξέλιξης της Στουτγάρδης. Όπως και ο προκάτοχός του, το νέο smart cabrio θα διαθέτει μια υφασμάτινη οροφή που αναδιπλώνεται πάνω στο κάλυμμα του κινητήρα, ενώ οι δύο μπάρες πάνω από τα πλευρικά παράθυρα θα μπορούν να αφαιρούνται. AUTOMEDIA

8 (κατασκοπεία)////σ.8 VW Golf R400 Η Volkswagen ετοιμάζει μια καυτή έκδοση παραγωγής του Golf R 400 που είχε παρουσιάσει σε μία έκθεση της Κίνας το Ο κατάσκοπος μας κατάφερε να εντοπίσει την σχετική ομάδα δοκιμών της γερμανικής εταιρείας κοντά στο Νίρμπουργκρινγκ. Η κίνηση έχει ήδη επιβεβαιωθεί από τον επικεφαλής του τμήματος κινητήρων της VW, Heinz-Jakob Neusser. Ο ίδιος άφησε να εννοηθεί ότι ο κινητήρας των 2 λίτρων με τούρμπο θα φτάσει τους 420 ίππους. Έτσι οι πελάτες θα είναι σε θέση να αγοράσουν ένα Golf με περισσότερη δύναμη από μια Lamborghini Miura P400SV. Οι φωτογραφίες μας δείχνουν μια έκδοση παραγωγής ενός Golf R με χαμηλωμένη ανάρτηση, νέα πίσω πτέρυγα και μεγαλύτερους τροχούς, κατά πάσα πιθανότητα 20. Με 400 ή 420 ίππους, το καυτό χάτσμπακ θα χρειαστεί ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων ή τουλάχιστον ένα ισχυρότερο. Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG DQ380 που χρησιμοποιείται στο Golf R μπορεί να αντεπεξέλθει σε ροπή μέχρι 380 Nm, οπότε, ίσως η VW θα επιλέξει να χρησιμοποιήσει το DQ500 7 σχέσεων. Η τεράστια δύναμη, αντίστοιχη με της 4λιτρης BMW Μ3, είναι αναμφίβολα μια δύσκολη δουλειά. Που απαιτεί παράλληλα πιο ανθεκτικά έμβολα, μεγαλύτερο τούρμπο, intercooler αλλά ταυτόχρονα και καλύτερη τεχνολογία επεξεργασίας καυσαερίων. Όλα αυτά κοστίζουν, γι αυτό το R400 θα στοιχίζει στη Γερμανία περίπου ευρώ. AUTOMEDIA

9 (κατασκοπεία)////σ.9 Νέο Mini Cabrio Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν με πολύ λιγότερο καμουφλάζ και ανοιχτή οροοφή την καμπριολέ έκδοση της τρίτης γενιάς του νέου Mini. Το νέο μοντέλο θα, που θα μοιράζεται την πλατφόρμα με την νέα BMW 1 GT και το επερχόμενο Χ1, θα έχει και πάλι υφασμάτινη οροφή και θα μοιράζεται το υπόλοιπο αμάξωμα, το «πλαίσιο» και τους κινητήρες με την κλειστή έκδοση του νέου Mini, που ήδη διατίθεται στην αγορά. AUTOMEDIA