Το Arteon δεν είναι ακόμα ένα Volkswagen

Μέγεθος: px

Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Το Arteon δεν είναι ακόμα ένα Volkswagen"

Ἀγλαΐα Ζαΐμης
6 χρόνια πριν
Προβολές:

Το Arteon δεν είναι ακόμα ένα Volkswagen Είμασ τε από αυτούς, που κατά καιρούς έχουμε γράψει πως η Volkswagen δεν τολμά όσο θα μας άρεσε, στον τομέα της εξωτερικής σχεδίασης τουλάχιστον.

1 Το Arteon δεν είναι ακόμα ένα Volkswagen Είμασ τε από αυτούς, που κατά καιρούς έχουμε γράψει πως η Volkswagen δεν τολμά όσο θα μας άρεσε, στον τομέα της εξωτερικής σχεδίασης τουλάχιστον. Αυτή η εικόνα, διαλύθηκε μόλις αντικρίσαμε το Arteon. Τι και αν η θερμοκρασία φτάνει τους 40 βαθμούς, αποσβολωμένοι με την όψη, έχουμε μείνει να το χαζεύουμε. Αυτό μάλιστα. Είναι το sedan Volkswagen που θα ονειρευόμασταν, είναι το πιο όμορφο μοντέλο της μάρκας που βλέπουμε, μετά το Scirocco, και μάλλον ότι πιο όμορφο και εντυπωσιακό έχει παρουσιάσει η μάρκα με 5 πόρτες. Τα παραπάνω μπορεί να ακούγονται υπερβολικά αλλά αρκεί να δεις από κοντά το Arteon για να συμφωνήσεις.

Θεωρητικά αποτελεί τη φυσική συνέχεια του Passat CC, αλλά σε αντίθεση με αυτό, οι διαφορές του είναι πολύ μεγαλύτερες από το Passat, οπότε δικαίως έχει και διαφορετικό όνομα.

2 Θεωρητικά αποτελεί τη φυσική συνέχεια του Passat CC, αλλά σε αντίθεση με αυτό, οι διαφορές του είναι πολύ μεγαλύτερες από το Passat, οπότε δικαίως έχει και διαφορετικό όνομα. Είναι σχετικά χαμηλό, πολύ μυώδες με προτεταμένα φτερά και μια μπροστινή όψη που σου κόβει τα πόδια. Δεν είναι τυχαίο πως συνάδελφος, από μακριά, το μπέρδεψε με Audi R8. Το εμπρός μέρος θα λέγαμε πως είναι και το σχεδιαστικό highlight. H εντελώς νέα μάσκα, στην οποία οι προβολείς LED και τα φώτα ημέρας έχουν συγχωνευτεί με τις χρωμιωμένες γρίλιες της μάσκας και του προφυλακτήρα, προσδίδει μια νέα σχεδιαστική ταυτότητα για τη μάρκα. Από την άλλη, καταφέρνει να μην είναι κραυγαλέο ενώ σε συνδυασμό με το σήμα της VW, στο πέρασμά του δε δημιουργεί το αίσθημα του φθόνου. Ακόμα και ακίνητο σου δίνει την αίσθηση ότι κινείται ενώ δείχνει και είναι πολύ αεροδυναμικό (συντελεστής οπισθέλκουσάς 0,26). Επίσης καταφέρνει με τρομερά αριστοτεχνικό τρόπο να κρύβει το μεγάλο του μήκος. Με 4862mm είναι σίγουρα ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο!

Βασίζ εται στην πλατφόρμα MQB. Παρά το γεγονός πως το Passat είναι ένα πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο, το Arteon έχει ακόμα μεγαλύτερο μεταξόνιο με 2.837mm, σε αντίθεση με τα 2.791mm του Passat.

3 Βασίζ εται στην πλατφόρμα MQB. Παρά το γεγονός πως το Passat είναι ένα πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο, το Arteon έχει ακόμα μεγαλύτερο μεταξόνιο με 2.837mm, σε αντίθεση με τα 2.791mm του Passat. Αυτό σημαίνει πως ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι παραπάνω από καλός. Κάθεσαι σταυροπόδι και πάλι δε φτάνεις τα εμπρός καθίσματα. Χαώδης και ο χώρος αποσκευών με 563 lt, ενώ το γεγονός πως η πίσω πόρτα ανοίγει μαζί με το τζάμι, τον κάνει και πολύ εκμεταλλεύσιμο. Τα κάλλη λοιπόν, στην περίπτωση του Arteon, δε συνδυάζονται με πόνο, με μοναδική εξαίρεση τα μικρά πλαϊνά τζάμια, που μπορεί να μην αρέσουν. Εμάς πάντως δε μας προβλημάτισαν.

Εμείς έχουμε στα χέρια μας την έκδοση Elegance, ενώ υπάρχει και η R-Line με περισσότερο σπορ προσανατολισμό. Τα καθίσματα είναι το πρώτο που σου φτιάχνει τη διάθεση.

4 Η εξωτερική βαφή δείχνει πολύ ποιοτική. Οι πόρτες δεν έχουν πλαίσιο προσθέτοντας ακόμα ένα κερασάκι στην ξεχωριστή αίσθηση. Στο εσωτερικό έχει δοθεί έμφαση στην premium αίσθηση και το καταλαβαίνεις από την πρώτη στιγμή. Τα υλικά είναι άριστα όπως και το επίπεδο εξοπλισμού. Εμείς έχουμε στα χέρια μας την έκδοση Elegance, ενώ υπάρχει και η R-Line με περισσότερο σπορ προσανατολισμό. Τα καθίσματα είναι το πρώτο που σου φτιάχνει τη διάθεση. Υπέροχες επενδύσεις σε συνδυασμό δέρμα-alcantara, πολύ καλή στήριξη αλλά και μασάζ για τον οδηγό! Μετά είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων Active Info Display που έχουμε ήδη συναντήσει σε άλλα μοντέλα της μάρκας αλλά συνεχίζει να μας εντυπωσιάζει μιας και μπορείς να τον εξατομικεύσεις και να σου παρουσιάζει τις πληροφορίες που εσύ θες. Στην κεντρική κονσόλα πρωταγωνιστεί το σύστημα πλοήγησης και ψυχαγωγίας Discover Pro, των 9,2in με λειτουργία ανέπαφου χειρισμού αλλά και πολύ καλά γραφικά. Το πάνω μέρος του ταμπλό διατρέχουν τρεις λωρίδες, μέσα στις οποίες βρίσκονται και οι αεραγωγοί. Είναι ένα όμορφο στοιχείο, εμπνευσμένο από τη μάσκα του Arteon! Από εκεί και πέρα τα πλαστικά είναι πολύ καλής ποιότητας, ενώ και ο διάκοσμος είναι προσεγμένος. Υπέροχη λεπτομέρεια, ο φωτισμός της καμπίνας όταν πέσει ο ήλιος. Ο κρυφός φωτισμός αλλά και η υπέροχη πλαφονιέρα δίνουν μια άλλη διάσταση στη διαδρομή. Έχει ήδη καταφέρει να σε κερδίσει το Arteon. Σου έχει φτιάξει την διάθεση και σε έχει ανεβάσει, όπως λίγα αυτοκίνητα με τιμή κάτω των Στη βάση της κονσόλας υπάρχει το μπουτόν εκκίνησης, οπότε ξεκινάμε. Κάτω από το καπό αρχικά βρίσκονται δίλιτρα μηχανικά σύνολα, ενώ άμεσα θα προστεθεί και ο TSI των 1,5Lt. Στην περίπτωσή μας

έχουμε την έκδοση πετρελαίου με τα 150 Ps και το extra αυτόματο κιβώτιο DSG των 7 σχέσεων. Υπάρχει και έκδοση με 240 Ps καθώς και έκδοση βενζίνης με 280 Ps.

5 έχουμε την έκδοση πετρελαίου με τα 150 Ps και το extra αυτόματο κιβώτιο DSG των 7 σχέσεων. Υπάρχει και έκδοση με 240 Ps καθώς και έκδοση βενζίνης με 280 Ps. Οι δυο τελευταίες είναι αποκλειστικά τετρακίνητες, ενώ στην περίπτωσή μας η κίνηση μεταδίδεται στον εμπρός άξονα. Η VW έχει παράδοση στους καλούς κινητήρες και εδώ έχουμε ακόμα ένα τέτοιο παράδειγμα. Επίσης έχει παράδοση στα καλοστημένα μοντέλα και ούτε από εδώ το Arteon εξαιρείται. Κάθεσαι χαμηλά και στους πλαϊνούς καθρέφτες φαίνονται τα φουσκωμένα φτερά. Ο πολιτισμός είναι το κύριο χαρακτηριστικό της οδηγικής εμπειρίας. Το επίπεδο θορύβου είναι πολύ χαμηλό από τον κινητήρα και σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει το χαρακτηριστικό κροτάλισμα των diesel. Το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει πολύ ομαλά τις ταχύτητες σε σημείο που δεν καταλαβαίνεις τι σχέση έχει μέσα το κιβώτιο. Στην αυτόματη λειτουργία οι στροφές του κινητήρα μένουν χαμηλά με στόχο τη χαμηλή κατανάλωση, κάτι που όντως καταφέρνει. Σε πολλές περιπτώσεις η μέση τιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ήταν κάτω από 6 lt/100km, επίδοση εκπληκτική αν αναλογιστούμε πως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με βάρος 1600 kg. Η απόσβεση της ανάρτησης είναι πολύ καλή και μόνο στις πολύ μικρές ταχύτητες δεν μπορεί να κρύψει το χαμηλό προφίλ των ελαστικών. Στον ανοικτό δρόμο, η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή και μόνο τα λάστιχα μαρτυρούν πως το αυτοκίνητο κινείται.

Ουσιαστικός λόγος δεν υπάρχει, ωστόσο σε ένα τόσο προηγμένο μοντέλο μας έλειψε. Ο κινητήρας έχει το σθένος να επιταχύνει δυνατά το μοντέλο, ενώ η ανάρτηση ελέγχει αποτελεσματικά το αμάξωμα.

6 Αν θελήσεις να κινηθείς πιο σβέλτα καλό θα ήταν να βάλεις το κιβώτιο στη λειτουργία sport. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν μπορούσαμε να κάνουμε κάποια διαφορετική παραμετροποίηση μιας και δεν υπήρχαν οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ή επιλογή κάποιου άλλου οδηγικού προφίλ. Ουσιαστικός λόγος δεν υπάρχει, ωστόσο σε ένα τόσο προηγμένο μοντέλο μας έλειψε. Ο κινητήρας έχει το σθένος να επιταχύνει δυνατά το μοντέλο, ενώ η ανάρτηση ελέγχει αποτελεσματικά το αμάξωμα. Το "προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης" Progressive Steering κάνει τη διαφορά, μιας και δίνει μια μεγαλύτερη αίσθηση ευελιξίας, κρύβοντας με μοναδικό τρόπο τον όγκο του Arteon. Σε επίπεδο αίσθησης δεν εντυπωσιάζει αντίστοιχα, αλλά η ανάρτηση σε πληροφορεί για τα όρια του μοντέλου, που είναι σε κάθε περίπτωση πολύ υψηλά. Το ρόλο του παίζει και το πλαίσιο που είναι μάλιστα κατά 15% πιο άκαμπτο από το Passat. Μας κέρδισε το Arteon και ήταν ό,τι καλύτερο πριν τις καλοκαιρινές διακοπές. Η Volkswagen δείχνει πως όταν θέλει μπορεί. Με το Arteon ξεπερνά το συντηρητικό της προφίλ και μας βρίσκει απόλυτα σύμφωνους. Ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να κοιτάς, που χαίρεσαι να είσαι μέσα και που χαίρεσαι να μετακινείσαι μαζί του. Μια γεύση από το άμεσο μέλλον με πολύ όμορφο τρόπο.

Δημήτρης Χατζητόλιος Τεχνικά χαρακτηριστικά Διαστάσεις(Μήκος/ πλάτος/ύψος) mm : 4.862/1.871/1.427 Βάρος: 1600 kg Κινητήρας: 1968 cc Ιπποδύναμη: 150 Ps/3.500-4.

7 Δημήτρης Χατζητόλιος Τεχνικά χαρακτηριστικά Διαστάσεις(Μήκος/ πλάτος/ύψος) mm : 4.862/1.871/1.427 Βάρος: 1600 kg Κινητήρας: 1968 cc Ιπποδύναμη: 150 Ps/ rpm Ροπή: 34,7 kg.m/ rpm ΤελικήΤαχύτητα : 220 km/h km/h : 9,1 sec ΜέσηΚατανάλωση Δοκιμής : 6,5 lt/100km ΡύποιCO2 : 116 g/km Τιμή: Από

8 Διαβάστε το άρθρο στο Capital.gr

Σχετικά έγγραφα

Οδηγούμε το νέο Golf με τον χιλιάρη κινητήρα των 110 Ps

Οδηγούμε το νέο Golf με τον χιλιάρη κινητήρα των 110 Ps Το Golf είναι μια μοναδική περίπτωση. Έχει καταφέρει με ένα μαγικό τρόπο να αποτελεί το Πρόκειται για ένα μοντέλο "σταθμό" στην κατηγορία, το μοντέλο