Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 11. Οδική Ασφάλεια Διαχείριση Κυκλοφορίας

Transcript

1 Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 11. Οδική Ασφάλεια Διαχείριση Κυκλοφορίας Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης Διδάσκων Γαλάνης Αθανάσιος Πολιτικός Μηχανικός MSc, PhD Επικοινωνία

2 Βιβλιογραφία Διαχείριση Κυκλοφορίας, Ι. Μ. Φραντζεσκάκης, Μ. Χ. Πιτσιάβα- Λατινοπούλου, Δ.Α. Τσαμπούλας, Εκδόσεις Παπασωτηρίου, Αθήνα, Οδική Ασφάλεια, Ι.Μ. Φραντζεσκάκης, Ι.Κ. Γκόλιας, Εκδόσεις Παπασωτηρίου, Αθήνα, FHWA Road Safety Audit Guidelines, U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, FHWA-SA European Commission, Transport, Road Safety, European Commission, Transport, Road Safety, For the specialist, European Road Safety Observatory,

3 Οδική ασφάλεια Αίτια οδικής ασφάλειας Τρεις είναι οι βασικοί παράγοντες που επιδρούν στην οδική ασφάλεια: Όχημα Οδός και περιβάλλον Χρήστες της οδού Στις περισσότερες περιπτώσεις δυο ή και οι τρεις από τους παραπάνω παράγοντες συμβάλλουν σε ένα ατύχημα. Η πολυπλοκότητα και η έλλειψη λεπτομερούς καταγραφής και ανάλυσης των συνθηκών υπό τις οποίες έγινε ένα ατύχημα, δεν επιτρέπουν πάντα την αντικειμενική διαπίστωση της συμβολής κάθε παράγοντα.

4 Οδική ασφάλεια Όχημα Ένας μικρός αριθμός ατυχημάτων έχει ως κύρια αιτία τις μηχανικές ή άλλες βλάβες που οφείλονται στην ανεπαρκή συντήρηση και την παλαιότητα των οχημάτων, καθώς και στην υπερφόρτωση των φορτηγών αυτοκινήτων. Η κατασκευή ασφαλέστερων οχημάτων και η σωστή συντήρηση που εξασφαλίζεται με το συστηματικό περιοδικό έλεγχο, μπορούν να μειώσουν τις πιθανότητες ατυχημάτων. Η δημιουργία των ΚΤΕΟ (Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων) έχει συμβάλει στη βελτίωση της προληπτικής συντήρησης των οχημάτων.

5 Οδική ασφάλεια Οδός και περιβάλλον Ατυχήματα προκαλούν οι παρακάτω συνθήκες στην οδό και γενικότερα το περιβάλλον: Ανεπαρκή γεωμετρικά χαρακτηριστικά, όπως: λωρίδες κυκλοφορίας και ερείσματα με ανεπαρκές πλάτος, έλλειψη ή μικρό πλάτος μεσαίων διαχωριστικών νησίδων, μικρές ακτίνες οριζόντιας και κατακόρυφης χάραξης που μειώνουν την ορατότητα, κακή διαμόρφωση κόμβων. Χαμηλά πρότυπα κατασκευής, κυρίως μειωμένη πρόσφυση (ολισθηρά οδοστρώματα) και ανεπαρκής αποστράγγιση. Κακή μελέτη, τοποθέτηση και κατασκευή παρόδιων στοιχείων όπως: στύλων, στηθαίων, δέντρων, κρασπεδορείθρων, αναχωμάτων και τάφρων.

6 Οδική ασφάλεια Οδός και περιβάλλον (συνέχεια) Κακή οργάνωση της κυκλοφορίας, όπως: έλλειψη ή ανεπαρκής σήμανση, ανεπαρκής έλεγχος προσβάσεων (είσοδοι, έξοδοι) και στάθμευση στην οδό. Πλήρης έλλειψη ή ανεπάρκεια οδικού φωτισμού. Ανεπαρκής έλεγχος και σήμανση κατά τη διάρκεια κατασκευών. Δυσμενείς περιβαλλοντικές συνθήκες (ομίχλη, βροχή, υγρές επιφάνειες, χιόνι και πάγος, σκόνη, καπνός και άνεμος).

7 Οδική ασφάλεια Χρήστες της οδού Τα ατυχήματα που αποδίδονται στη χρήση της οδού προκαλούνται κυρίως από την παράβαση των κανόνων της οδικής κυκλοφορίας, όπως: Λανθασμένη προσπέραση Στροφή ή στάση Απρόσεχτη οδήγηση Μέθη Μη συμμόρφωση με τη σήμανση και σηματοδότηση Απρόσεκτη διάσχιση οδών από τους πεζούς

8 Έλεγχος Οδικής Ασφάλειας Ορισμός 1: Ο έλεγχος οδικής ασφάλειας (ΕΟΑ) είναι «η επίσημη εξέταση μιας υφιστάμενης ή μελλοντικής οδού ή άλλου κυκλοφοριακού έργου ή οποιουδήποτε έργου που διεπιδρά σε χρήσεις της οδού, κατά την οποία ένας ανεξάρτητος με αναγνωρισμένα προσόντα ελεγκτής συντάσσει πόρισμα επί των πιθανών ατυχημάτων και τις σχετικές επιδόσεις του έργου». Ορισμός 2: Ο έλεγχος οδικής ασφάλειας (ΕΟΑ) είναι «η ανεξάρτητη, λεπτομερής, συστηματική και τεχνική επαλήθευση της ασφάλειας των χαρακτηριστικών σχεδιασμού ενός οδικού έργου υποδομής, η οποία καλύπτει όλα τα στάδια, από το σχεδιασμό έως την αρχική λειτουργία του». Ο ΕΟΑ είναι μια διαδικασία κατά την οποία μια ομάδα ειδικών προσπαθεί να διαπιστώσει πιθανά επικίνδυνα χαρακτηριστικά του λειτουργικού περιβάλλοντος της οδού.

9 Γενικά Ο έλεγχος μπορεί να διεξάγεται στα στάδια που είναι: Μελέτη σκοπιμότητας Προμελέτη Οριστική μελέτη Πριν την έναρξη λειτουργίας Μετά την παράδοση σε λειτουργία (εδώ υπάγονται και οι υφιστάμενες οδοί). Η σπουδαιότητα την διεξαγωγής του ελέγχου στα στάδια μελέτης σκοπιμότητας και προμελέτης είναι καταφανής διότι, «είναι ευκολότερο και ταχύτερο να αλλάξουν ορισμένες γραμμές επάνω σε ένα σχέδιο παρά να μετακινηθεί το σκυρόδεμα ή η άσφαλτος ή άλλη κατασκευή μετά από την υλοποίηση μιας εργασίας». Η δαπάνη διεξαγωγής του ελέγχου είναι εξαιρετικά ελάχιστη σε σύγκριση με τα οφέλη που προκύπτουν!

10 Γενικά Ο ΕΟΑ είναι η επίσημη εξέταση ενός υφιστάμενου ή μελλοντικού οδικού έργου ή άλλης κυκλοφοριακής διάταξης από μια ανεξάρτητη ομάδα εκπαιδευμένων ειδικών. Η ομάδα εκτιμά τις πιθανότητες ατυχήματος και των επιδόσεων ως προς την ασφάλεια ενός οδικού έργου και συντάσσει μια έκθεση σχετικά με τον εντοπισμό πιθανών προβλημάτων ασφάλειας. Οι επίσημοι υπεύθυνοι του έργου τότε και με βάση την τεχνική έκθεση μπορούν να αξιολογήσουν, να κρίνουν και να επιλέξουν τις αναγκαίες προσαρμογές στο έργο. Βασικός σκοπός είναι να εξασφαλιστεί ότι λαμβάνονται υπόψιν όλα τα μέτρα για την απάλειψη και την υποβάθμιση της σοβαρότητας των εντοπιζόμενων προβλημάτων οδικής ασφάλειας κατά την ανάπτυξη του έργου.

11 Γενικά Τελικά στόχος του ΕΟΑ είναι η ελάττωση του αριθμού, της σοβαρότητας και του κόστους των κυκλοφοριακών ατυχημάτων και η μεγιστοποίηση της πιθανότητας της «συγχωρητικής» (προστατευτικής) συμπεριφοράς της οδού απέναντι στον οδηγό. Είναι λιγότερο δαπανηρό να σβήσει μια γραμμή στα σχέδια παρά να απομακρυνθεί εκ των υστέρων το σκυρόδεμα μιας κατασκευής. Ο ΕΟΑ βοηθά στον εντοπισμό ελαττωμάτων πριν αυτά ενσωματωθούν στο έργο. Ο έλεγχος χρησιμοποιείται και ως μηχανισμός για το συστηματικό εντοπισμό προβληματικών περιοχών που χρειάζονται ιδιαίτερη προσοχή, όπως είναι η επιμόρφωση του μελετητή, οι αναθεωρήσεις σχεδίων προτύπων κατασκευής, οι βελτιώσεις προδιαγραφών κλπ. Αυτός είναι ο λόγος που η ασφάλεια πρέπει να ενσωματώνεται μέσα στο έργο από την αρχή.

12 Γενικά Η ομάδα ελέγχου μπορεί να απαρτίζεται από δυο μέχρι τέσσερα άτομα ή και περισσότερα, σε συνάρτηση με το σκοπό και τη σημασία του έργου και τις ανάγκες και προτεραιότητες της Υπηρεσίας. Βασικά κριτήρια επιλογής των μελών της ομάδας: Ανεξαρτησία από το έργο (δηλαδή δεν μπορεί να είναι μελετητές ή επιβλέποντες της μελέτης). Εξειδίκευση, ώστε να αναλύουν και να αξιολογούν τα χαρακτηριστικά του έργου. Ικανότητα σύνταξης σαφών, σύντομων και περιεκτικών εκθέσεων για τα προβλήματα ασφάλειας. Η ομάδα πρέπει να έχει άτομα με εμπειρία σε μελέτες οδοποιίας, ασφάλισης, κυκλοφοριακής σήμανσης, επεξεργασίες κατασκευής, λειτουργίας και διαχείρισης της κυκλοφορίας, διερεύνησης ατυχημάτων, καθώς και συμπεριφοράς του ανθρώπινου παράγοντα.

13 Γενικά Στην ομάδα μπορεί να υπάρχει εκπρόσωπος από την αστυνομία, τους οδηγούς εμπορικών οχημάτων, τους πεζούς, τους ποδηλάτες και δικυκλιστές, τους ηλικιωμένους, τους νέους και τα ΑΜΕΑ. Η ομάδα δε στοχεύει στην υπόδειξη λύσεων. Μερικές φορές οι λύσεις είναι προφανείς και περιλαμβάνονται στις συστάσεις μαζί με τα ευρήματα του ελέγχου. Το αντικείμενο του ΕΟΑ είναι να εντοπίζονται περιοχές προβλημάτων. Εξαρτάται από τον κύριο του έργου ή άλλα επίσημα όργανα να προσδιορίσουν τις διορθωτικές δράσεις. Η διαδικασία του ελέγχου συμπληρώνεται με συγκεκριμένη ανταπόκριση, με διατύπωση και υλοποίηση μέτρων για κάθε θέμα που προκύπτει από την έκθεση της ομάδας ελέγχου.

14 Συστήματα παρακολούθησης κυκλοφορίας Η κατακόρυφη αύξηση των κυκλοφοριακών φόρτων που λαμβάνει χώρα τα τελευταία χρόνια παγκοσμίως, έχει επιβάλλει νέες απαιτήσεις στο χώρο της διαχείρισης των εν λειτουργία οδικών έργων. Για να πραγματοποιηθεί η διαχείριση αυτή, απαιτείται πρώτα η απόκτηση σχετικών δεδομένων της κυκλοφορίας, μέσα από την οδική υποδομή. Παράλληλα, οι απαιτήσεις ασφαλείας που προβάλλουν οι σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι επιβάλλουν ταχύτερη ανίχνευση και αντιμετώπιση των πάσης φύσεως προβληματικών καταστάσεων στην κυκλοφορία, που φτάνουν ως την άμεση παρατήρηση σε πραγματικό χρόνο. Επομένως, η σύγχρονη τεχνολογία στοχεύει στα εξής: Μέτρηση πάσης φύσεως κυκλοφοριακών δεδομένων. Επιτήρηση της κυκλοφορίας.

15 Τύποι συστημάτων παρακολούθησης Ο εξοπλισμός των συστημάτων παρακολούθησης της κυκλοφορίας μπορεί να κατηγοριοποιηθεί στους παρακάτω τύπους: Μαγνητικοί ανιχνευτές: Είναι παγκοσμίως ο ευρύτερα χρησιμοποιούμενος τύπος για μέτρηση κυκλοφοριακών φόρτων, με κύρια εφαρμογή στους σηματοδοτούμενους κόμβους. Αισθητήρες ανίχνευσης έξω από το οδόστρωμα: Είναι συσκευές που τοποθετούνται επάνω στο οδόστρωμα, εφαρμόζοντας διάφορες τεχνολογίες όπως μικροκύματα, λέιζερ ή υπέρυθρες ακτινοβολίες. Κλειστά αναλογικά κυκλώματα τηλεόρασης: Η γνωστή πρακτική που αναλογικές κάμερες αποστέλλουν την εικόνα σε οθόνες του κέντρου διαχείρισης, για άμεση παρακολούθηση από το προσωπικό. Ψηφιακή επεξεργασία εικόνας: Η πιο σύγχρονη τεχνική, όπου ψηφιακές κάμερες αποστέλλουν την εικόνα σε υπολογιστικά συστήματα, τόσο για εξαγωγή κυκλοφοριακών δεδομένων, όσο και για διαπίστωση ειδικών συμβάντων, μετά από επεξεργασία της εικόνας.

16 Μαγνητικοί ανιχνευτές Οι σπουδαιότεροι εκπρόσωποι αυτής της κατηγορίας είναι οι ανιχνευτές βρόγχου. Είναι συσκευές που αποτελούνται από ένα βρόγχο καλωδίου, τοποθετημένου κάτω από την οδική επιφάνεια, ο οποίος διαρρέεται από ηλεκτρικό ρεύμα. Ένα όχημα που διέρχεται επάνω από το καλώδιο λειτουργεί ως πυρήνας στο πηνίο, μεταβάλλοντας τη χωρητικότητά του και με τον τρόπο αυτό πιστοποιεί τη διέλευσή του.

17 Μαγνητικοί ανιχνευτές Στοιχεία που μπορούν να μετρηθούν είναι τα εξής: Κυκλοφοριακός φόρτος Κατανομή οχημάτων κατά λωρίδα Πυκνότητα οχημάτων Χρονικοί διαχωρισμοί Τοποθετώντας τους βρόγχους σε ζεύγη κατά μήκος μιας λωρίδας είναι δυνατή η μέτρηση της ταχύτητας και του μήκους του κάθε οχήματος, επιτρέποντας την κατηγοριοποίηση της κυκλοφορίας κατά τύπο οχημάτων. Με τη διασπορά σημείων ανίχνευσης σε ένα οδικό δίκτυο ή στις εισόδους και εξόδους αυτοκινητοδρόμων είναι δυνατή η εξαγωγή δεδομένων σχετικά με την προέλευσης και προορισμό των μετακινήσεων.

18 Μαγνητικοί ανιχνευτές Πλεονεκτήματα Απλότητα Χαμηλό κόστος εγκατάστασης Αξιοπιστία Εφαρμογή ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες Δεδομένη εμπειρία από την πολύχρονη χρήση τους Μειονεκτήματα Ανάγκη επέμβασης στην οδό για την εγκατάσταση και συντήρησή τους

19 Συσκευές ανίχνευσης έξω από το οδόστρωμα Χαρακτηριστικό των συσκευών είναι η παρακολούθηση επάνω ή δίπλα από την οδό, με τοποθέτηση σε δικές τους ή υπάρχουσες διατάξεις στήριξης. Κατά συνέπεια, δεν απαιτείται η παρενόχληση της κυκλοφορίας κατά την εγκατάσταση, λειτουργία και συντήρηση των διατάξεων αυτών. Οι κυριότερες διατάξεις είναι οι εξής: Ανιχνευτές μικροκυμάτων Ανιχνευτές υπερήχων Ενεργητικοί ανιχνευτές υπερύθρων Παθητικοί ανιχνευτές υπερύθρων Ανιχνευτές λέιζερ

20 Συσκευές ανίχνευσης έξω από το οδόστρωμα Οι ανιχνευτές λέιζερ χρησιμοποιούν ακτινοβολία τύπου λέιζερ για να υπολογίσουν την απόσταση από τα οχήματα και το περίγραμμά τους. Υπολογίζουν με μεγάλη ακρίβεια φόρτους, ταχύτητα και ταξινόμηση κατά τύπο οχήματος, αλλά το κόστος τους καθιστά απαγορευτική τη μαζική τους χρήση. Οι ανιχνευτές λέιζερ αποτελούν το μόνο σύστημα που μπορεί να αντικαταστήσει τους ανιχνευτές βρόγχου, διότι διαθέτει την ικανότητα αναγνώρισης οχημάτων. Οι ανιχνευτές βρόγχου θα παραμείνουν για αρκετό καιρό οι δημοφιλέστεροι με τους ανιχνευτές εκτός οδοστρώματος να αποτελούν απλώς εναλλακτική λύση, όπου δεν είναι δυνατή η εφαρμογή τους.

21 Κλειστά αναλογικά κυκλώματα τηλεόρασης Μια σειρά από αναλογικές κάμερες κατά μήκος μια οδού ή σε συγκεκριμένα σημεία ενός οδικού δικτύου, μεταφέρει την εικόνα σε οθόνες στο κέντρο διαχείρισης, όπου το προσωπικό παρακολουθεί την κυκλοφορία, ενώ είναι δυνατή η εγγραφή και σε βίντεο. Η μέθοδος αυτή μπορεί να εφαρμοστεί μόνο για επίβλεψη και όχι για απόκτηση κυκλοφοριακών δεδομένων. Σε περίπτωση κυκλοφοριακής συμφόρησης σε κάποιο σημείο αυτοκινητοδρόμου, το προσωπικό μπορεί να απεικονίσεις ένα προειδοποιητικό μήνυμα (VMS) ή να κινήσει άμεσα τις διαδικασίες σε περίπτωση ατυχήματος. Σημαντικός είναι ο ρόλος των καμερών στις σήραγγες, όπου ένα ατύχημα ή δυσλειτουργία του μηχανολογικού εξοπλισμού μπορεί να αποβούν εξαιρετικά επικίνδυνα.

22 Κλειστά αναλογικά κυκλώματα τηλεόρασης Ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία στην απόδοση του συστήματος επίβλεψης είναι η κατάλληλη τοποθέτηση των καμερών. Υπάρχουν κάμερες με δυνατότητα περιστροφής κατά τον οριζόντιο και κατακόρυφο άξονα, καθώς και μεγέθυνσης και εστίασης διάφορών βαθμών. Σοβαρό ελάττωμα της μεθόδου επίβλεψης με κλειστό κύκλωμα τηλεόρασης είναι η δυσκολία λήψης στο σκοτάδι και υπό δυσμενείς συνθήκες ορατότητας (βροχή, χιόνι, ομίχλη, σκόνη, καπνός). Για το λόγο αυτό, αρκετοί κατασκευαστές έχουν προχωρήσει στη δημιουργία συσκευών λήψης με υπέρυθρες ακτίνες.

23 Ψηφιακή επεξεργασία εικόνας Η εφαρμογή συστημάτων ψηφιακής επεξεργασίας εικόνας, αποτελεί την πιο σύγχρονη, αποτελεσματική και συγχρόνως ολοκληρωμένη μέθοδο παρακολούθησης της κυκλοφορίας. Η εικόνα που λαμβάνεται από την κάμερα εισάγεται σε Η/Υ όπου υφίσταται επεξεργασία για τη λήψη όλων των επιθυμητών στοιχείων, χωρίς την ανάμειξη του ανθρώπινου παράγοντα. Κατά την εγκατάσταση του συστήματος, αφού οριστικοποιηθεί η θέση της κάμερας και ξεκινήσει η λήψη της εικόνας, ο χειριστής ορίζει στην οθόνη γραμμές και περιοχές ανίχνευσης, ανάλογα με τα στοιχεία που επιθυμεί να λαμβάνονται. Μόλις κάποιο όχημα πατήσει κάποια γραμμή ή εισέλθει σε κάποια περιοχή, ανιχνεύεται. Στη συνέχεια, μια σειρά από αλγορίθμους αναλαμβάνει να επεξεργαστεί την εικόνα και να εξάγει όλα τα επιθυμητά στοιχεία, απεικονίζοντάς τα στην οθόνη και αποθηκεύοντάς τα για δημιουργία διαχρονικών δεδομένων.

24 Ψηφιακή επεξεργασία εικόνας Συνοπτικά, οι δυνατότητες που παρέχονται από ένα σύστημα με δυνατότητα ψηφιακής επεξεργασίας εικόνας είναι (συνέχεια): Ανίχνευση αντικειμένων στο οδόστρωμα. Ανίχνευση καπνού ή ομίχλης. Δυνατότητα παρακολούθησης οχήματος βάσει διαστάσεων και χρώματος. Μια εγκατάσταση ψηφιακής επεξεργασίας εικόνας δεν είναι απαραίτητο να έχει όλες τις ανωτέρω δυνατότητες, παρά μόνο όσες χρειάζονται. Συνήθως, το διαθέσιμο λογισμικό διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: Μέτρηση κυκλοφοριακών δεδομένων Ανίχνευση περιστατικών (επιτήρηση) Διαχείριση σηματοδοτούμενων κόμβων

25 Ψηφιακή επεξεργασία εικόνας Βασική παράγοντες στην αποτελεσματικότητα και αξιοπιστία της ηλεκτρονικής παρακολούθησης είναι το είδος και η θέση των συσκευών λήψης εικόνας που χρησιμοποιούνται. Η βέλτιστη θέση κάθε κάμερας εξαρτάται από το είδος της εφαρμογής και από τις περιβαλλοντικές συνθήκες. Γενικά, οι κάμερες πρέπει να είναι τοποθετημένες όσο το δυνατόν υψηλότερα και στο κέντρο της ζώνης ανίχνευσης. Εάν αυτό δεν είναι δυνατόν, προτιμάται η τοποθέτηση κοντά στην εσωτερική λωρίδα, καθώς με αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται η οπτική όχληση από βραδέα η ογκώδη οχήματα. Η απευθείας πρόσπτωση του ηλιακού φωτός επάνω στο φακό πρέπει να αποφεύγεται.

26 Ψηφιακή επεξεργασία εικόνας Το οπτικό πεδίο εξαρτάται από το ύψος τοποθέτησης και το εύρος ανοίγματος του φακού. Ενδεικτικά, για την ανίχνευση σταματημένων οχημάτων η ζώνη ανίχνευσης συνήθως περιορίζεται σε 350μ σε ανοικτές οδούς και σε 15 φορές το ύψος της κάμερας σε σήραγγες. Μια κάμερα με σχεδόν κατακόρυφη τοποθέτηση (προς τα κάτω) παρέχει σαφέστερη διάκριση των διαδοχικών οχημάτων, αλλά το περιορισμένο πεδίο λήψης την καθιστά ακατάλληλη για επιτήρηση.

27 Κάρτες ανταπόκρισης οχημάτων Η μέθοδος αυτή είναι γνωστή με τη μορφή της ηλεκτρονικής χρέωσης διοδίων. Η δυνατότητα αναγνώρισης κάθε οχήματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ταυτοποίηση της διέλευσής του από επόμενους σταθμούς ανάγνωσης, παρέχοντας κυκλοφοριακά δεδομένα. Η μέθοδος αυτή συνεργάζεται μόνο σε τα εφοδιασμένα οχήματα και δεδομένα που παρέχει περιορίζονται σε μέσες ταχύτητες και χρόνους διαδρομής. Τα πλεονεκτήματά της είναι: Απλότητα Οικονομία Ευκολία εφαρμογής

28 Συστήματα Ευφυών Μεταφορών (ITS) Τα Συστήματα Ευφυών Μεταφορών: Intelligent Transport Systems (ITS) είναι ένας συνδυασμός τεχνολογιών πληροφόρησης και επικοινωνιών εφαρμοσμένων στον τομέα των μεταφορών. Στόχο έχει την αποδοτικότερη, ασφαλέστερη και οικονομικότερη κυκλοφορία των ατόμων ή των εμπορευμάτων κάνοντας χρήση νέων τεχνολογιών. Συνδυάζει τις επιστήμες της Τηλεματικής, Πληροφορικής και Τηλεπικοινωνιών, επιτρέποντας την παροχή πληροφοριών σε απευθείας σύνδεση και σε πραγματικό χρόνο σε όλους τους εμπλεκόμενους στη μεταφορική διαδικασία. Η χρήση ADAS (Προχωρημένα Συστήματα Υποστήριξης Οδηγού) και IVIS (Συστήματα Πληροφόρησης Εντός Οχήματος) σε όλα τα είδη οχημάτων, επιτρέπει την υποστήριξη του οδηγού σε πραγματικό χρόνο για μεγαλύτερη ασφάλεια.

29 Συστήματα Ευφυών Μεταφορών (ITS) Τα ITS εφαρμόζονται στα οδικά, σιδηροδρομικά, θαλάσσια και εναέρια συστήματα μεταφορών για να βελτιώσουν την ασφάλεια και την ποιότητα του περιβάλλοντος, μέσω της παροχής πληροφοριών στους διαχειριστές των συστημάτων και τους χρήστες τους. Η χρήση των ITS για παροχή σε πραγματικό χρόνο πληροφοριών στους χρήστες των μεταφορικών συστημάτων βοηθά στην καλύτερη εκτέλεση της μετακίνησή τους. Η χρήση ηλεκτρονικού εισιτηρίου μέσω μιας Ευφυούς Κάρτας επιτρέπει το γρηγορότερο και ευκολότερο ταξίδι στις δημόσιες συγκοινωνίες. Στόχος είναι η ενθάρρυνση της χρήσης όλων των μεταφορικών μέσων και του συνδυασμού τους (Multimodal Transport).

30 Ευχαριστώ για την προσοχή σας! Επικοινωνία: