Εμπειρία οδήγησης με υπογραφή ΑΜG (vid.)

Transcript

1 Εμπειρία οδήγησης με υπογραφή ΑΜG (vid.) Εκεί, που κινείσαι σε ένα ήρεμο επαρχιακό δρόμο της Στουτγάρδης, στρίβεις δεξιά και μετά από λίγο αριστερά και ξαφνικά εμφανίζεται μπροστά σου ένας μικρός παράδεισος. Ένα μεγάλο μέρος της καρδιάς της Mercedes-AMG, "κρυμμένο σε ένα χωριό της Γερμανίας. Εδώ γίνεται η κατασκευή όλων των κινητήρων χειροποίητα, τα γραφεία, μια μεγάλη έκθεση αλλά και το κομμάτι όπου γίνονται βελτιώσεις και συντήρηση των μοντέλων. Εκεί μέσα ξεχωρίζει η πράσινη G wagen, που δείχνει πιο εντυπωσιακή ακόμα και από AMG GT!

2 Έξω από την έκθεση μας περιμένουν τα μοντέλα της μάρκας, υπέροχα, γυαλιστερά και άκρως ποθητά, να τα οδηγήσουμε. Η ματιά μας όμως πέφτει μέσα στην έκθεση όπου την παράσταση κλέβει η AMG GTR. Πρόκειται για το κορυφαίο μοντέλο της μάρκας και σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρίας ότι πιο αντιπροσωπευτικό για την AMG. Εδώ υπήρχε η δυνατότητα κατασκευής ενός μοντέλου χωρίς συμβιβασμούς με σκοπό την κορυφαία απόδοση κυρίως σε πίστες. Είναι ίσως η πρώτη φορά που βλέπουμε τις πραγματικές δυνατότητες της AMG, η οποία πλέον έχει τεράστια εμπειρία. Ηαναμονή για την οδήγηση θα κρατήσει λίγο ακόμα μιας και θα προηγηθεί η ξενάγηση στο εργοστάσιο κατασκευής των κινητήρων. Η αλήθεια είναι πως δεν το λες και εργοστάσιο. Είναι μια μικρή γραμμή παραγωγής που όμως θυμίζει χειρουργείο. Φωτογραφίες δεν επιτρέπονται, οπότε χρησημοποιήσαμε φωτογραφία αρχείου, ενώ στο τέλος του κειμένου υπάρχει και σχετικό video. Κάθε τεχνίτης έχει τον δικό του πάγκο-καρότσι πλήρη από εργαλεία. Ξεκινά τοποθετώντας το μπλόκ στο καρότσι και από και πέρα κινείται σε έναν μεγάλο διάδρομο, όπου γίνεται η συναρμολόγηση των εξαρτημάτων. Η προσοχή είναι μεγάλη και όλες οι κινήσεις μετρημένες. Εδώ βρίσκονται μερικοί από τους καλύτερους τεχνίτες, που συναρμολογούν μερικούς από τους καλύτερους κινητήρες στον κόσμο! Το θέαμα είναι εντυπωσιακό θυμίζοντας περισσότερο χειρουργείο. Όλα δουλεύουν στην εντέλεια. Κάθε κινητήρας χρειάζεται περίπου 3 ώρες για να συναρμολογηθεί ενώ στην συνέχεια γίνεται δοκιμή χωρίς να πάρει μπροστά. Το λεγόμενο cold test ελέγχει όλες τις λειτουργίες και όλα τα υποσυστήματα, εκτός από την απόδοση του κινητήρα. Αυτό γίνεται σε ένα μικρό ποσοστό της παραγωγής, δειγματοληπτικά. Από εκεί και πέρα οι κινητήρες παίρνουν τον δρόμο τους για την γραμμή παραγωγής των αυτοκινήτων, ενώ στο καπάκι

3 αναγράφεται το όνομα του μηχανικού που τον συναρμολόγησε! Πριν αποχωρήσουμε είχαμε την τύχη να επισκεφθούμε τον χώρο συναρμολόγησης των αγωνιστικών κινητήρων. Εκεί εργάζονται μόλις τρείς μηχανικοί, οι καλύτεροι των καλύτερων. Εδώ δεν υπάρχει καμία βιασύνη και για την συναρμολόγηση ενός κινητήρα χρειάζεται περίπου μια εβδομάδα! Όπως και στην γραμμή παραγωγής των υπόλοιπων κινητήρων είναι κατόπιν ζήτησης, συνεπώς οτιδήποτε συναρμολογείτε είναι ήδη πουλημένο. Έχει όμως φτάσει όμως η ώρα για το καλύτερο κομμάτι της ημέρας. Την δυνατότητα οδήγησης των μοντέλων της Mercedes-AMG σε μια υπέροχη διαδρομή 200 km. Τα μάτια όλων είναι καρφωμένα στη AMG GT και είναι λογικό. Προκλητικές αναλογίες με μεγάλο καπό, την καμπίνα των επιβατών στο πίσω μέρος και αρκετά χαμηλή. Ξεχωρίζει από το πλήθος και χωρίς κραυγαλέα αεροδυναμικά βοηθήματα γίνεται πλήρως κατανοητό πως είναι πολύ γρήγορη. Την είχαμε οδηγήσει στην πίστα των Μεγάρων. Τότε αποκλειστικά στην πίστα τώρα αποκλειστικά στον δρόμο. Τότε όπως και τώρα η δυνατότερη έκδοση "S με τα 510 Ps. Ευτυχώς ο καιρός μας κάνει το χατίρι και δεν βρέχει. Σίγουρα δεν θες να πιέσεις ένα πισωκίνητο με τέτοια απόδοση στην βροχή! Η καμπίνα δημιουργεί από την αρχή πολεμική διάθεση. Το πλάτος είναι πολύ μεγάλο αλλά μεγάλη είναι και η κεντρική κονσόλα που σε διαχωρίζει για τα καλά με τον συνοδηγό. Ωστόσο μετά από αρκετή ώρα χρήσης βρήκαμε κάποιους διακόπτες της κεντρικής κονσόλας αρκετά τραβηγμένους προς τα πίσω, ειδικά για έναν κοντό οδηγό που έχει το κάθισμα αρκετά μπροστά. Το χειριστήριο του κιβωτίου όπως και το μπουτόν ρύθμισης της ανάρτησης βρίσκονται έξω από το οπτικό πεδίο. Ειδικά μάλιστα αν εναλλάσσεις τα προγράμματα οδήγησης και θες αντίστοιχα να ρυθμίσεις την ανάρτηση, πρέπει να βγάλεις την ματιά σου από τον δρόμο. Εμείς πάντως σε κάθε περίπτωση προτιμούσαμε την μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, μιας και θέλαμε περισσότερη πληροφορία και ενδοτικότητα από το αμάξωμα.

4 Κάθεσαι χαμηλά και νοιώθεις όλο το αυτοκίνητο να σε αγκαλιάζει. Η στήριξη από το κάθισμα εκπληκτική ενώ όλος ο διάκοσμος είναι πολύ προσεγμένος. Ο κινητήρας ακούγεται, ειδικά με το μπουτόν των ελεύθερων εξατμίσεων πατημένο. Είναι εθιστικός και σε κατακλύζει. Πατάς το γκάζι βαθειά και επιταχύνει με μανία ενώ στο άφημα, αισθάνεσαι τα σκασίματα από την εξάτμιση στο σώμα σου. Αναμφίβολα, μια από τις πιο premium αλητείες που μπορείς να οδηγήσεις. Από την άλλη τα περιθώρια πρόσφυσης είναι τόσο ψηλά και τα vibes του αυτοκινήτου τόσο ιδιαίτερα που θέλουν συνήθεια. Είναι ένα supercar και θέλει σεβασμό. Όσο όμως το εμπιστεύεσαι τόσο στο ανταποδίδει φτάνοντας τελικά να κινείται με ρυθμό τετρακίνητου. Πραγματικά μια μοναδική κατασκευή και μια από τις καλύτερες με σήμα το αστέρι.

5 AMG C63 S Mercedes- Βγαίνονταςαπό της GTS μπαίνουμε στην ανοικτή C63S. Το σκηνικό είναι εντελώς διαφορετικό. Πιο "καθημερινή εργονομία, σε ένα αμάξωμα όμως που φωνάζει πως πρόκειται για κάτι διαφορετικό. Ειδικά στην λευκή απόχρωση με τις μαύρες ζάντες είναι ιδιαίτερα προκλητικό. Άγριοι προφυλακτήρες και τέσσερις εξατμίσεις δεν αφήνουν καμία αμφιβολία για το ποιόν του μοντέλου. Το εσωτερικό είναι το αποκορύφωμα της πολυτέλειας. Πανάκριβες επενδύσεις σε κάθε σημείο και μεγάλη προσοχή στην λεπτομέρεια. Ήδη έχεις φτιαχτεί, όμως με έναν κάπως διαφορετικό τρόπο, σε σύγκριση με την GTS. Αρχικά ανοίγουμε και την οροφή ώστε να απολαύσουμε στο μέγιστο τις δυνατότητες της. Ταυτόχρονα ενεργοποιούμε τον μηχανισμό ΑΙRCAP που σηκώνει τα πίσω προσκέφαλα και μια πτέρυγα στο πάνω μέρος του παρ-μπριζ ώστε να μειώνεται η ροή αέρα στην καμπίνα. Το σύστημα δουλεύει ανέλπιστα αποτελεσματικά προφυλάσσοντας τους επιβάτες. Ο κινητήρας είναι ίδιος με της GTS, V8, με δυο turbo, τέσσερα λίτρα κυβισμό και απόδοση 510 Ps. Εντυπωσιακή απόδοση ικανή για km/h σε 4,1 sec. Η ψυχολογία είναι στα ουράνια. Νοιώθεις τυχερός που η ζωή στα έφερε έτσι. Να οδηγείς μια C63S έχοντας μπροστά για θέα μια GTS. Εδώ κάθεσαι πιο ψηλά με μεγαλύτερη αίσθηση ευρυχωρίας και ορατότητας. Σαφώς πιο κοντά στα καθημερινά δεδομένα, με την προσθήκη της πολύ καλής

6 στήριξης από το κάθισμα αλλά και το υπέροχο στην αφή τιμόνι. Ο ήχος και εδώ είναι πρωταγωνιστής. Μάλιστα με την οροφή ανοικτή ισχωρεί στην καμπίνα ακόμα πιο έντονος και αφιλτράριστος. Έχουν εντρυφήσει στην AMG, σε αυτό τον τομέα, και το αποτέλεσμα τους δικαιώνει. Σκασίματα στις αλλαγές αλλά και στο άφημα του γκαζιού, με μοναδικές νότες κατά την επιτάχυνση. Το σκηνικό σε ηλεκτρίζει και κυριολεκτικά δεν σε αφήνει σε ησυχία. Η οδική συμπεριφορά είναι ασφαλής και δεν θα φοβίσει ακόμα και τον λιγότερο έμπειρο. Ενώ η GTS αρχικά σε κρατά σε μια απόσταση απαιτώντας από εσένα να γνωριστείτε προοδευτικά μαζί της η C63 είναι πιο οικία. Δεν είναι τυχαίο πως από όσους οδήγησαν τα αυτοκίνητα, η C63 τους κέρδισε περισσότερο από κάθε άλλο μοντέλο. Σε σύγκριση με την κλειστή έκδοση υπάρχει διαφορά στην ακαμψία του πλαισίου αλλά δεν είναι σε βαθμό που να προβληματίζει. Η ζωή είναι ωραία, σκέφτεσαι GLA 45 AMG Είναιένα από τα πιο προσιτά μοντέλα με το σήμα της AMG και σε σύγκριση με την GTS και την C63S που έχει μπροστά της δείχνει λιγότερο ποθητό. Αρκεί βέβαια να το δεις στους Ελληνικούς δρόμους για να καταλάβεις πως φταίει η συγκεκριμένη παρέα μας, μιας και στους δικούς μας δρόμους δείχνει εντυπωσιακό και ξεχωριστό. Πιο ψηλό και με σπορ πινελιές, δεν είναι hatchback αλλά ούτε και SUV. Επίσης σε σύγκριση με μια κοινή GLA δείχνει πιο κοντά στα δεδομένα ενός hot hatch όντας λίγο χαμηλότερη. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας από τους καλύτερους δίλιτρους κινητήρες στον πλανήτη. Παρά τον μικρό κυβισμό καταφέρνει να αποδίδει 380 Ps ενώ

7 συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων αλλά και μόνιμη τετρακίνηση. Πρόκειται για ένα ξεχωριστό "πακέτο από την AMG, που αν κρίνουμε από την αποδοχή, είναι πολύ πετυχημένο. Μπορεί λοιπόν να είναι το πιο προσιτό της παρέας αλλά σε καμία περίπτωση δεν μειονεκτεί. Πως μπορεί άλλωστε με km/h σε μόλις 4,4 sec. και τελική περιοριζόμενη στα 250 km/h. Το εσωτερικό έχει με την σειρά δεχθεί βελτιώσεις τονίζοντας τον σπορ χαρακτήρα αλλά και την πολυτέλεια. Όπως και στα μεγαλύτερα μοντέλα υπάρχουν επιλογές οδηγικού προφίλ αλλά και μπουτόν που βελτιώνει τον ήχο από την εξάτμιση. Αυτό που σε κερδίζει με την GLA είναι ο ολοκληρωμένος χαρακτήρας της. Με την ίδια άνεση που θα πας στο super market, μπορείς και να κινείσαι σαν βέλος από στροφή σε στροφή. Η ανάρτηση έχει πολύ καλή λειτουργία ενώ ο κινητήρας παρά το γεγονός πως δεν έχει την μελωδία των V8 έχει εντυπωσιακή απόδοση για το μπόι του. Ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που μπορείς να αγοράσεις για την "Ελληνική πραγματικότητα.

8 AMG GLE 63 S Είναιτο τελευταίο μοντέλο που θα οδηγήσουμε. Πριν μπούμε θυμόμαστε τα λόγια των ανθρώπων της AMG, που μας είπαν πως τα μοντέλα, μεταξύ τους, έχουν διαφορετικό χαρακτήρα αλλά και αρκετά κοινά στοιχεία. Επιβλητικό με εντυπωσιακές διαστάσεις, στην πραγματικότητα δείχνει να μην έχει καμία σχέση σε σύγκριση με την GTS, που βρίσκεται λίγο πιο μπροστά. Η σχεδίαση της είναι πολύ μοντέρνα και κρύβει με χάρη τα 4,9m μέτρα μήκους και 1,7 μέτρα ύψους. Πληθωρική σε όλα της έρχεται να ικανοποιήσει ένα απαιτητικό κοινό που στην πραγματικότητα θέλει ένα τεράστιο SUV με κορυφαίες επιδόσεις. Ήδη εξωτερικά καταλαβαίνεις πως κάτι περίεργο κρύβεται μέσα, με τα τεράστια φρένα αλλά και τους τροχούς των 20in να εφοδιάζονται με ελαστικά 275/50. Στο εσωτερικό η ευρυχωρία είναι εντυπωσιακή όπως και η αίσθηση πολυτέλειας. Ένας διαφορετικός κόσμος γεμάτος τεχνολογία αλλά και ακριβά υλικά. Αισθάνεσαι καλύτερα από το σπίτι σου και μαζί του θα ήθελες να γυρίσεις την Ευρώπη. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V8, μόνο που σε αυτή την περίπτωση έχει κυβισμό 5,5 lt. και αποδίδει 580 Ps. Εντυπωσιακή και η ροπή που φτάνει τα 750 Nm. Εννοείται πως η κίνηση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς. Αυτή η απόδοση είναι αρκετή για να επιταχύνει μέχρι τα 100 km/h σε 4,2 sec. ενώ η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Στον δρόμο είναι αντίστοιχα εντυπωσιακό. Κάθεσαι

9 ψηλά με εντυπωσιακή ορατότητα. Παρά τον όγκο όμως είναι ευέλικτο και πολύ γρήγορο σε κάθε πάτημα του γκαζιού. Δώρα και σε αυτή την περίπτωση ο εντυπωσιακός ήχος. Είχαν δίκιο. Πολύ διαφορετικό σαν concept αλλά και κοινά στοιχεία που δικαιολογούν τα σήματα της AMG. Ήταν μια από εκείνες τις μέρες που μένουν. Η αξία της δεν μετριέται με χρήματα. Δεν έχεις συχνά την ευκαιρία να οδηγήσεις τόσα καλά αυτοκίνητα από μια εταιρία, στην σειρά, και να επισκεφτείς ένα από τα πιο φημισμένα εργοστάσια κινητήρων. Η Mercedes- AMG είναι κάθε χρόνο καλύτερη και δυνατότερη και μπορεί με άνεση να σου καρφώσει ένα τεράστιο χαμόγελο στο πρόσωπο. Η χρονιά φεύγει με υπέροχο τρόπο και τα Χριστούγεννα αποκτούν διαφορετική σημασία!

10 Διαβάστε το άρθρο στο Capital.gr