The Role of Catalysts in the Development of Ceramic Smoke Trap Systems for Diesel Vehicles

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "The Role of Catalysts in the Development of Ceramic Smoke Trap Systems for Diesel Vehicles"

Transcript

1 Τεχν. Χρον. Β, 1992, Τόμ. 12, Τεύχος 3 Tech. Chron.-B, Greece, 1992, Vol. 12, Νο 3 Ενημερωτικό Αρθρο Revίew Artίcle Ο Ρόλος των Καταλυτών στην Ανάπτυξη Συστημάτων Παγίδας Αιθάλης για τα Πετρελαιοκίνητα Οχήματα Κ.Ν. ΠΑΠΑΣ, Χ.Χ. ΜΙΧΑΛΟΠΟΥΛΟΥ Περ!λ.ηψη Η ευρεία εφαρμογή των παγlδων αιθάλης σε πετρελαιοκίνητα οχήματα, έχει καθυστερήσει σημαντικά εξαιτ!ας των προβλημάτων που σχετίζονται με την αναγέννηση της κεραμικής παγίδας, τη διεργασ!α δηλ. καθαρισμού της με αυτανάφλεξη της συσσωρευμένης αιθάλης. Τα υ ψηλά επίπεδα θερμοκρασ!ας καυσαερίου που απαιτούνται για την αναγέννηση της παγίδας δεν επιτυγχάνονται σχεδόν ποτέ κατά την κίνηση του οχήματος στην πόλη. Μια ρεαλιστική λύση στο πρόβλημα της αναγέννησης της κεραμικής παγίδας μπορεί να βασιστεl στην υποβοήθηση τη ς διεργασίας από καταλύτες και ειδικότερα στη χορήγηση καταλυτικών προσθέτων στο καύσιμο. Η εφαρμογή των καταλυτών σε συστήματα κεραμικής παγίδας παρουσιάζει μια σειρά από ιδιαιτερότητες, που αναλύονται στην εργασία αυτή. Η οκταετής εμπειρ ία από την εφαρμογή των καταλυτών σε συστήματα αναγέννηση ς, αξ ιοπο ιε!ται από το Εργαστήριο Εφαρμοσμένης Θερμοδυναμικής (ΕΕΘ) στο Πρόγραμμα Πι λότος τοποθέτησης παγίδων αιθάλης σε 110 λεωφορεία της Επιχείρησης Αστικών Συγκοινωνιών (ΕΑΣ) της Αθήνας. The Role of Catalysts in the Development of Ceramic Smoke Trap Systems for Diesel Vehicles Κ.Ν. ΡΑΠΑS, C.C. MCHALOPOULOU Absιract The wide app l icaιion of ceramic smoke trap sysιems ιο diesel-powered νehicles has been so far signilicantly delayed by a number of problems assosiaιed with ceramic trap regeneration, i.e. ιhe process of self-cleaning of the trap by means of auιoigni ιion of ιhe cqllected sοοι. The relatiνely high exhaust temperature levels required for ιhe process, are seldom occuring during city driνing. Α more realisιic approach to ιhe problem of the trap regenaration can be bascd on the regcneration ass isιance by means of caιa l ysιs. More spesilically, mixing of caιalyιic fuel addi ti νes in diescl fuel, leads ιο signifficanι decreases in regeneration temperatures leνe l s. The application of caιa lyst in ceramic ιrap sytems, presents a number of special ch arac teris ιics, that are exιensiνe l y analyzed in ιhi s paper. The experience gained inιernationally during ιhe last 8 years in the field, was successfully exploited by the Laboratory of Applied Thermodynamics (L.A.T.) in the 110 bus Piloι Project of Athens. Υποβλήθηιcε: Εyιvε δειcτή : B.J. /992 Subrmtttd: June J, 1991 Accepted: Marr:b /8, 1992

2 44 Τεχν. Χρον.-8, ι99 2, Τόμ. 12, Τεύχ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Ο συνεχώς αυξανομένος αριθμός πετρελαιοκινήτων οχημάτων, ειδικά στις αστικές περιοχές, δημιούργησε από τις αρχές της δεκαετίας του '80 ανησυχίες σε σχέση με τη συνεισφορά των σωματιδιακών εκπομπών των κινητήρων Dίesel στη ατμόσφαιρα των μεγαλουπόλεων. Οι Υπηρεσίες nεριβάλλοντος των H.n.A.(EPA) σε πρώτη φάση αλλά και της Ιαπωνίας και της Ευρώπης στη συνέχεια προχώρησαν ήδη από το 1980 στη θέσπιση ορίων για τα εκπεμπόμενα σωματίδια τόσο από τα ελαφρά όσο και από τα βαρέα οχήματα [1]. Ανταποκρινόμενοι στα μέτρα αυτά όπως και στις προτάσεις για διαρκώς αυστηρότερα όρια εκπομπών, οι κατασκευαστές πετρελαιοκινήτων επιβατικών αυτοκινήτων όπως και των βαρέων οχημάτων δραστηριοποιήθηκαν ήδη από τις αρχές της δεκαετίας στην ανάπτυξη καθαρότερων οχημάτων. Η δραστηριότητα αυτή εστιάστηκε τόσο στη μείωση των σωματιδίων που εκπέμπει ο ίδιος ο κινητήρας, (ln-cyllnder control technίques), όσο και στην απομάκρυνση μέρους των σωματιδίων από το καυσαέριο του κινητήρα προτού οδηγηθεί στην ατμόσφαιρα (παγίδες καπνού και οξειδωτικοί καταλύτες). Τα σωματίδια που εκπέμπουν οι πετρελαιοκινητήρες αποτελούνται από άνθρακα, μια μεγάλη ποικιλία οργανικών ενώσεων (υδρογονάνθρακες, αλδεύδες, κετόνες, πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες), θειικά και ιχνοστοιχεία [2]. Ο ποιοτικός και ποσοτικός προσδιορισμός ό>uν των χημικών ενώσεων που περιέχονται στα σωματίδια είναι ιδιαίτερα επίπονη εργασία λόγω των πολύ μικρών δειγμάτων (σύνηθης φόρτιση των φίλτρων δειγματοληψίας 3-10 mg) (3,4). Είναι δυνατή όμως μία ταξινόμηση αυτών των ενώσεων σε 3 κατηγορίες : 1. Το στερεό uέροc : Αποτελείται κυρίως (>98%) από άνθρακα, χαρακτηρίζεται ως μαύρος καπνός και αποτελεί την βάση πάνω στην οποία προσροφούνται οι οργανικές ενώσεις. 2. το οργανικό μέροc: Είναι μία πλειάδα οργανικών ενώσεων, μερικές από τις οποίες είναι γνωστές ως έντονα μεταλλαξιογόνες. Χαρακτηρίζεται είτε ως διαλυτό οργανικό μέρος (Soluble Organlc Fractlon) είτε ως πτητικό μέρος (Volatile Organlc Fraction) [5,6,7). 3.!ο θειϊκό μέοοc : Αποτελείται από θειϊκές ενώσεις προιόντα της καύσης του περι~χομένου στο πετρέλαιο θείο. Εξαιτίας των συνεχών και σημαντικών βελτιώσεων στην σχεδίαση των σύγχρονων κινητήρων diesel, παρατηρείται μια βαθμιαία μεταβολή της σύστασης των εκπεμπομένων σωματιδίων, με αύξηση των θειικών που είναι καθαρό θέμα καυσίμου (Σχ. 1 για βαρέα οχήματα) [1 ].. Οπως μπορεί να συναχθεί από προσεκτική εξέταση του Σχ. 1, οι οριακές τιμές που προδιαγράφονται από την ΕΡΑ γ ια το 1994, δεν είναι δυνατόν επι του παρόντος να ικανοποιηθούν με βελτιστοποιήσεις στον θαλαμο καύσης. Επιπλέον, η χρήση εναλλακτικών καυσίμων (μεθανόλη κτλ), απαιτεί ουσιαστικά νέους κινητήρες [β] και έχει αρχίσει να χάνει έδαφος ακόμη και στις HnA απ'όπου ξε'κίνησε, ενώ η χρήση οξειδωτικού καταλύτη, εκτός από τις απαιτήσεις σε καύσιμο πολύ χαμηλής περι κτικότητας σε θείο ( <0.05%), έχει ασήμαντη επίδραση στις εκπομπές μαύρου καπνού.

3 Tech. Ch ron.-b, Greece, 1992, Vol. 12, Νο 3 45 Προδιαγ~ US-2D: 0.35% S Σχ. 1 : Μεταβολή της σύνθεσης των σωματιδιακών εκπομπών που προκύπτει από την στρατηγική μείωσης τους στα πλαίσια ολοένα aυστηρότερης Νομοθεσίας για τα βαρέα ο)(ήματα. Η μοναδική βιώσιμη βραχυπρόθεσμη λύση, φαίνεται ότι είναι η χρήση της παγίδας αιθάλης, ιδιαίτερα στα βαρέα ο)(ήματα όπου και τα όρια είναι αυστηρότερα. 2. ΠΑΓΙΔΕΣ ΑlθλλΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗΣ 2.1. Η παγίδα αιθάλης Αποτελείται από ένα ή και περισσότερα ανθεκτικά φίλτρα και κάποια διάταξη για τον περιοδικό, με καύση των συσσωρευμένων σωματιδίων, αυτόκαθαρισμό του. Ο όγκος των εκπεμπομένων σωματιδίων (παρά την μικρή μάζα τους) είναι τέτοιος που θα έφραζε γρήγορα οποιοδήποτε φίλτρο λογικού μεγέθους, γι αυτό είναι απαραίτητος ο περιοδικός καθαρισμός με την διεργασία αναγέννησης, όπως έχει επικρατήσει να λέγεται, του φίλτρου [9]. Η τεχνολογία των παγίδων αιθάλης χωρίζεται ουσιαστικά στο φίλτρο και στην τεχνική αναγέννησης. το Φiλτοο : Μεγάλος αριθμός και ποικίλου σχεδιασμού φίλτρα αιθάλης έχουν διερευνηθεί και διαρκώς εμφανίζονται νέα. Απ 'αυτά, τρεις κυρίως κατηγορίες συγκεντρώνουν σήμερα τις ερευνητικές προαπάθειες : οι κεραμικοί μονόλιθοι, τα φίλτρα κεραμικού αφρού (είναι σε πειραματικό στάδιο), και τα φίλτρα με σύνθετες κεραμικές ίνες τα οποία έχει εφαρμόσει σε μεγάλο αριθμό οχημάτων της η Dalmler-Benz. Το πιο πετυχημένο φίλτρο είναι ο κεραμικός μονόλιθος. Εχει επικρατήσει γιατί παρουσιάζει βασικά πλεονεκτήματα που είναι : η δυνατότητα επίτευξης πολύ υψηλού βαθμού απόδοσης ως προς την κατακράτηση της αιθάλης, ικανοποιητική αντο)(ή στη θερμική καταπόνηαη, αποδεδειγμένη δυνατότητα πολυ μεγάλης διάρκειας ζωής και σχετικά χαμηλό κόστος (όταν εξασφαλiζεται μεγάλη διάρκεια ζωής) [10). Το Σχ.2 δείχνει την αρ)(ή λειτουργίας του.

4 46 Τεχν. Χρον.-Β, \992, Τόμ. 12, Τεύχ. 3 ΙΝΟΙΝΙ! EXHλUT 'OROU WλLL CLEλN E X HλUT LλΟΕΗ E X HλUST l'λryculλ ΤΙ! ULO-U' CERλWC 'LUO Σχ.2: Αρ)(ή λεπουργίας της κυψελωτής κεραμικής παγίδας. Ενας κεραμικός μονόλιθά; σαν αυτούς που χρησιμοποιούνται στους καταλυτικούς μετατροπείς των βενζινρκινήτων οχημάτων χρησιμοποιείται ως βάση για την κατασκευή. Ο μονόλιθος αυτός τροποποιείται με φράξιμο εναλλάξ των άκρων των καναλιών στην είσοδο και στην tξοδο, σε τρόπο ώστε το καυσαέριο να αναγκάζεται να διέρχεται μέσα από τα πορώδη κεραμικά τοι)(ώματα προτού να βγεί στην ατμόσcpαιρα. Τα σωματίδια παγ ιδεύοντα ι έτσι στην ανάντι πλευρά του τοι)(ώματος του καναλιού, όπου σιγά σ ιγά δημιουργείται ένα στρώμα αιθάλης. Καθώς το στρώμα αυτό αυξάνει σε πά)(ος αυξανει η mώση πίεσης διαμέσου της παγίδας. Τα τυπικό επίπεδα αντίθλιψης δια.,οροποιούνται σημαντικό μεταξύ των διαφόρων τύπων φίλτρων, και αυξάνουν όσο αυξάνει η φόρτιση της παγίδας με σωματίδια (11, 12). Η υψηλή αντίθλιψη είναι ανεπιθύμητη επειδή αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και μειώνει την διαθέσιμη ιο)(ύ στον άξονα (αναιρώντας με τον τρόπο αυτό κατό ένα μέρος τα πλεονεκτήματα του κινητήρα Dlesel έναντι του βενζινοκινητήρα). Η ελαχιστοποίηση των επιπέδων αντίθλιψης με σύγχρονη διατήρηση ενός αποδεκτού βαθμού απόδοσης της παγίδας (και ικανοnοιήση μιας σειράς κατασκευαστικών απαιτήσεων), αποτελεί τον ένα από τους δύο κυριώτερους στόχους της ανάmυξης στην περιο)(ή των παγίδων καπνού. ο δεύτερος στόχος είναι η εξασφάλιση aξιόπιστης και ασφαλούς αναγέννησης της παγίδας, )(Wpiς να καθίσταται υπέρογκο το σχετικό κόστος. Η αντίδραση της αναγέννησης είναι ισχυρό εξώθερμη, εξαιτίας της υψηλής θερμογόνου δύναμης των συστατικών της αιθάλης. Εάν η θερμότητα που παράγεται από την καύση της αιθάλης δεν απομακρύνεται συνε~ με γρήγορους ρυθμούς, είναι δυνατόν να αναmυ)ι{k>ύν τοπικά πολύ υψηλές θερμοκρασίες που οδηγούν σε ρηγμάτι.ιση ή και τήξη του κεραμικού (13,14). Η αποφυγή ακριβώς τέτοιων περιmώσεων θα πρέπει να εξασφαλίζεται με κατάλληλη επιλογή και σχεδίαση της διάταξης και διεργασίας της αναγέννησης, όπως και του συστήματος ελέγχου της Τεννικtc Αναγέννησης Με απουσία καταλυτών και με επάρκεια 0 2, η συσσωρευμένη αιθάλη στην παγίδα aυταναφλέγεται σε θερμοκρασίες της τάξης των C. Το καυσαέριο του κινητήρα Dlesel περιέχει πάντοτε το αναγκαίο 0 2 (λόγος αέραjκαυσίμου > 1.3), αλλά η θερμοκρασία

5 Tech. Chron.-B, Greece, 1992, Vol. 12, Νο 3 47 του φθάνει στα απαιτούμενα επίπεδα μόνο κατά την λειτουργία σε πλήρες φορτίο. Εξαιτίας αυτού του γεγονότος, θα πρέπει να λαμβάνονται ειδικά μέτρα για την αναγέννηση της παγίδας. Τα μέτρα αυτά περιλαμβάνουν είτε διατάξεις για την ~ψωση της θερμοκρασίας του καυσαερίου στην είσοδο της παγίδας στα απαιτούμενα επίπεδα (τε)(vκές θερμικής αναγέννησης), είτε ταπείνωση του σημείου aυτανάφλεξης στην περιοχή των διαθέσιμων θερμοκρασιών καυσαερίου (τε)(vκές καταλυτικής αναγέννησης) (Σχ.3) (15]. Σχ.3: Ταξινόμηση των τε)(vκών αναγέννησης Ταικέ, θερμικής gγαγέγγησn, (α) Με εξωτερική παροχή ενέρνειας για την αύξηση της θερμοκρασίας του καυσαερίου ή της παγίδας τοπικά. Οι πιο πετυχημένες εφαρμογές είναι : Τοποθέτηση καυστήρα με παροχή εξωτερικού αέρα (η εξασφάλιση της αξιοπιστ ί ας σ'αυτά τα συστήματα αuξάνει σημαντικά το κόστος, εξαιτ ί ας του ότι το σύστημα γίνεται πολύπλοκο (απαιτείται ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, αισθητήρια (sensors) θερμοκρασιών, αντίθλιψης και στροφών κινητήρα). Τοποθέτηση ηλεκτρικής αντίστασης στην είσοδο των καναλιών της παγίδας (στις διατάξεις αυτού του είδους το δίκτυο των συρμάτων θέρμανσης στην είσοδο της παγίδας είναι σχετικά αραιό και εφαρμόζεται μικρή ροή μάζας καυσαερίου (bypass), με συνέπεια να πραγματοποιούνται μόνο τοπικές αναγεννήσεις σε ορισj,ίένα κανάλια και έτσι να δημιουργούνται θερμικές τάσεις στην παγίδα [16]). (β) Τροποποjnσn του κύκλου λειτουρνjαc του κινnτήοο : ρυθμίζεται η καύση έτσι ώστε ο κινητήρας να εκπέμπει θερμότερο καυσαέριο. Οι τεχνικές που έχουν εφαρμοστεί είνα ι: Στραγγαλισμός εισαγωγής του κινητήρα Diesel: Η μέθοδος αυτή, με τη μείωση του βαθμού πλήρωσης του κινητήρα (μείωση της ποσότητας του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους), επιτυγχάνει μείωση του λόγου αέρα λ, με συνέπεια υψηλότερες θερμοκρασίες σ'όλη τη διάρκεια του κύκλου και συνακόλουθα στο καυσαέριο (16]. Η τεχνική αυτή της

6 48 Τεχν. Χρον.- Β, 1992, τόμ. 12, Τεύχ. 3 οποίας παραλλαγές εφαρμόζονται σε δίχρονους όπως και σε υπερπληρούμενους κινητήρες {με μερική παράκαμψη του συμπιεστή aπόπλυσης ή του υπερπληρωτή), έχει εφαρμογή σ'ένα μικρό τμήμα του πεδίου λειτουργίας του και επιδρά δυσμενώς στον ίδιο τον κινητήρα με τη σημαντική μείωση του βαθμού πλήρωσης, που προκαλεί για να επιτύχει τις απαιτούμενες θερμοκρασίες. Ετσι η τε)(vική αυτή χρησιμοποιείται για υποβοήθηση της αναγέννησης της παγίδας σε συνδυασμό με άλλες τε)(vικές. Στραγγαλισμός της εξαγωγής : Είναι η πιο πετυχημένη μέχρι τώρα τε)(vική θερμικής αναγέννησης. Με υπερπίεση στραγγαλισμού της τάξης των bar, ο κινητήρας Diesel φορτίζεται στο 20-25% της ισχύος του εξαιτίας του αυξημένου έργου άντλησης μεταξύ εισαγωγής και εξαγωγής : η πρόσθετη αυτή φόρτιση του κινητήρα επιτρέπει την λειτουργία του κοντά στο πλήρες φορτίο, ανεξάρτητα από τις συνθήκες κίνησης του οχήματος στο δρόμο {με αντίστοιχη ρύθμιση του στραγγαλισμού), με συνέπεια υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίου, που εππρέπουν την αναγέννηση της παγίδας [17). Καθυστέρηση έγχυσης: Η τε)(vική αυτή συνίσταται στη μείωση του βαθμού απόδοσης με μετατόπιση του άημείου ένχυσης πιο κοντά στο άνω νεκρό σημείο, έτσι αυξάνεται η ενθαλπία του καυσαερίου. Οι δυνατότητες της τε)(vικής αυτής είναι περιορισμένες και χρησιμοποιείται μόνο σε συνδυασμό με άλλες μεθόδους {π.χ. χρήση καταλύτη) [16) Ιωικές καταλυτικός ανανέννnσnς Η ταπείνωση της θερμοκρασίας aυτανάφλεξης της αιθάλης με χρήση καταλυτών είναι ιδιαίτερα επιθυμητή στα συστήματα παγίδων επειδή τα απαιτούμενα θερμοκρασιακά επίπεδα (>550 C) για την επίτευξη αναγέννησης εμφανίζονται μόνο κατά την λειτουργία του οχήματος κοντά στο πλήρες φορτίο, που αποτελεί μικρό ποσοστό κατό την κίνηση στην πόλη {<5%, από δρομολόγιο αστικού λεωφορείου της ΕΑΣ) (10). Με κριτήριο τον τρόπο εφαρμογής του καταλύτη, οι τε)(vικές καταλυτικής αναγέννησης που έχουν εφαρμοστεί χωρίζονται σε τρείς κατηγορίες: {α) Καταλυτικά επικαλυμένα φίλτρα Σε συστήματα παγίδων αιθάλης έχουν χρησιμοποιηθεί κατά καιρούς φίλτρα καταλυτικά επικαλυμένα με ευγενή μέταλλα (Pt, Rh κ. ά) που χρησιμοποιε ί η αυτοκινητοβιομηχανία για τους καταλυτικούς μετατροπείς των βενζινοκινήτων οχημάτων, καθώς και φίλτρα με καταλυτική επικάλυψη μη ευγενών μετάλλων {π. χ. νρ~ (14,18,19,20). (β) Ανάμιξη καταλυτικών προσθέτων στο καύσιμο Οι πιο αποτελεσματικές εφαρμογές των καταλυτών στα συστήματα παγίδας έχουν γί~:~ει με την ανάμιξη οργανομεταλλικών ενώσεων βαρέων μετάλλων στο καύσιμο σε μικρές περιεκτικότητες. Στον τρόπο αυτό εφαρμογής καταλυτών οδηγήθηκαν οι ερευνητές μετά τα αποθαρρυντικά αποτελέσματα με την χρήση των καταλυτικά επικαλυμένων φίλτρων, με στόχο την αύξηση της επιφάνειας επαφής του καταλύτη με τα προς καύση σωματίδια. Στην περίπτωση αυτή ο καταλύτης καίγεται συγχρόνως με το καύσιμο στο θάλαμο καύσης με

7 Tech. Chron.-B, Greece, 1992, Vol. 12, Νο 3 49 αποτέλεσμα τα προιόντα καύσης του καταλύτη να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένα στο στρώμα αιθόλης που συσσωρεύεται μέσα στην παγίδα (15,21,22,23,24,25]. (γ) Ενχuση καταλύτη Η τεχνική αuτή ξεκίνησε το 1982 από την Dalmler-Benz και περιλάμβανε την ένχυση λίγων γραμμαρίων κον1οποιημένου οξειδωτικού καταλύτη CυC στο καυσαέριο, όταν απαιτούνταν αναγέννηση. Ο τρόπος αυτός εφαρμογής του καταλύτη είχε ως στό)(ο να γίνεται η χορήγηση καταλuτικού προσθέτου μόνο όταν είναι απαραίτητο και δεν είχε επιτυ)(ία στα πορώδη κυψελλωτά κεραμικά φίλτρα (που η αιθάλη εναποτίθεται στο τοίχωμα) Όλλά μόνο σε φίλτρα που η συλλογή αιθάλης γίνεται μέσα στη μάζα τους (π. )(. φίλτρα κεραμικών ινών, κεραμικά φίλτρα αφρού κ.λ.π.). Η Mercedes-Benz εμφάνισε σε παραγωγή σειράς βελτιωμένη εκδο)(ή του συστήματος που περιελάμβανε ένχuση ακετόνης για την ενεργοποιήση της καταλυτικής επικάλλυψής των συνθέτων ινών κεραμικών φίλτρων (26,27] ΤεΧVΙκό Αγgγέννησnc των συστnμάτωγ ΕΕθ-ΕΛΒΟ Στα συστήματα παγίδων αιθάλης τα οποία κατασκευάστηκαν από την Ελληνική Βιομηχανία 0)(ημάτων (ΕΛΒΟ) καθ'υπόδειξη του Εργαστηρίου Εφαρμοσμένης θερμοδυναμικής (ΕΕθ) και τοποθετήθηκαν σε 110 αστικά λεωφορεία της Αθήνας, εφαρμόστηκε ένας συνδυασμός τεχνικών καταλυτικής κσι θερμικής αναγέννησης καθώς και σύστημα προστασίας του φίλτρου από υπερθέρμανση (Σ)(.4, Σ)(. 5). Πρόκειται ουσιαστικά για ένα σύστημα καταλυτικής αναγέννησης με χρήση προσθέτου (ναφθενικό δημήτριο) στο καύσιμο, με τη διαφορά ότι υπάρχει ενσωματωμένο ένα σύστημα θερμικής αναγέννησης με στραγγαλισμό εξαγωγής, το οποί~;~ )(ρησιμοποιεiται βοηθητικά σε περίmωση ανάγκης (δηλ. κινδύνου υπερφόρτισης του φίλτρου). Η μονάδα ελένχου του συστήματος ενεργοποιεί την προστασία των φίλτρων από υπερθέρμανση με βάση το σύστημα παράκαμψης, οποτεδήποτε η θερμοκρασία στην έξοδο των φίλτρων ξεπεράσει κάποιο όριο ασφαλείας (10,28]. RABA/MAN MOOR Μονόδα ι:λι:yχου :_ 1,-ιr~Ι- - - ι_j ι, Σ)(.4 : Σ)(ηματική παράσταση του συστήματος παγίδας ΕΕθ - ΕΛΒΟ.

8 50 Τεχ ν. Χρον.- 8, 1992, Τόμ. 12, Τεύχ. 3 Σχ. s : Φωτογραφία του συστήματος παγίδας ΕΕθ-ΕΛΒΟ. 3. Η ΔΙΕΡΓΑΣΙΑ ΤΗΣ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΕΡΑΜΙΚΗΣ ΠΑΠΔΑΣ ΆΙθΑΛΗΣ. Η διεργασία της αναγέννησης των κεραμικών φίλτρων μπορεί να θεωρηθεί ότι εξελίσσεται σε 4 στάδια (15) (ΣΧ.6) : Στο πqώτο στάδιο (προθέρμανση) η θερμοκρασία στην έξοδο του κεραμικού φίλτρου είναι χαμηλώτερη από την θερμοκρασία εισόδου και είναι δυνατόν να λάβει )(ώρα αντίδραση αλλά με πολύ μικρούς ρυθμούς. Το δεύτερο στάδιο αρχϊζει όταν ο ρυθμός της αντίδρασης της καύσης γίνει σημαντικός και η θερμοκρασία στην έξοδο του κεραμικού φίλτρου ξεπεράσει την θερμοκρασία εισόδου. Αυτό το στάδιο αποτελεί την περίοδο έναρξης της αναγέννησης, όπου ο ρυθμός της αντίδρασης αυξάνεται απότομα και η θερμοκρασία στην έξοδο αυξάνεται επίσης απότομα. Το τρίτο στάδιο αρχίζει όταν η αντίδραση είναι αρκετά γρήγορη και σχtδον όλο το διαθέσιμο 0 2 καταναλώνεται για την καύση των σωματιδίων. Εδώ η αντίδραση περιορίζεται από τον ρυθμό της μεταφοράς του 0 2 στο στρώμα των σωματιδίων. Στο τέταρτο στάδιο η καύση έχει ολοκληρωθεί (το στρώμα των σωματιδίων δεν υπάρχει), το κεραμικό ψύχεται και η θερμοκρασία στην έξοδο του πλησιάζει aσυμπτωτικά την θερμοκρασία του καυσαερίου. Η έναρξη και μετέπειτα εξέλιξη της αναγέννησης επηρεάζεται από έναν αριθμό παραγόντων, που στην συνέχεια εξετάζονται ο καθένας χωριστά. Ο Πιν. 1 συνοψίζει την επίδραση των τεσσάρων κυρίων παραμέτρων των συνθηκών αναγέννησης πάνω σε τρία χαρακτηριστικά μεγέθη της αναγέννησης, δηλαδή την διάρκεια αναγέννησης (Dt.:-J, την θερμοκρασία έναuσης της αιθάλης (Ι ιιi.j και την μέγιστη θερμοκρασ ί α (Ι,...) (26].

9 Tech. Chron.-B, Greece, 1992, Vol. 12, Νο 3 51 Exhauat Temρerarure "C] V Maaa of Partlculate [g] r--- / "" 20 ~ ι--.,... / l:7ί v 1\-- 1/i ' j 4-.ι ο ο ο ι ι ~ ι ' τιnletj6oo c [02) 9% ο τιme [sec) 5 ο Σ)(.β : Μεταβολή της θερμοκρασίας στην έξοδο της παγίδας καθώς και της μάζας αιθάλης κατά της διάρκεια της αναγέννησης. Πιν.1: Επίδραση της θερμοκρασίας εισόδου (τ ι.j, της συγκέντρωσης του [0 2 ], της αρχικής φόρτισης της παγίδας (m.m) και της ροής μάζας του καυσαερίου (mg) στα τρία χαρακτηριστικά μεγέθη αναγtννησης. Παράμετροι 1 1 Msoot 1 Dtreg ο Χαρακτηριστικά Μεγέθη Tmax ηgn mg d t ~ : Αυξηση, 1 : Μείωση, Ο : Ελαφρά/μηδενική επίδραση 1 t ο ι 1 ο ~ ο Η μάζα της συσσωρευμένης αιθάλης μέσα στην παγίδα πρακτικά δεν επηρεάζει την διάρκεια αναγέννησης. Αυτό οφείλεται στο γεγονόί; ότι αυξάνοντας τη μάζα της αιθάλης που καίγεται, αυξάνουν και οι θερμοκρασίες στην παγίδα λόγω της εξώθερμης αντίδρασης, και επομένως και ο ρυθμός της αντίδρασης. Παράλληλα όμως, αύξηση της φόρτισης της παγίδας οδηγεί σε αύξηση της μέγιστης θερμοκρασίας αναγέννησης (Σ)(.7), που όπως εύκολα προκύπτει από ένα απλό ισοζύγιο ενέργειας είναι τόσο μεγαλύτερη όσο μικρότερη είναι η ροή μάζας καυσαερίου.

10 52 Τεχν. Χρον.-8, 1992, Τόμ. 2, Τεύχ. 3 Exhauιt Τιmριrιturι ~C ~--~----~~ τ % mg 37g/sec 0 ~--~----J-----~--~----J-----~---L----J-_J ο τιme (8ecl Σχ. 7: Επίδραση της αρχικής φόρτισης της παγίδας στην μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίου κατό την αναγέννηση. Η αύξηση της συγκέντρωσης του οξυγόνου μειώνει αισθητό την διόρκεια της αναγέννησης. Αυτό οφείλεται στην επίδραση της συγκέντρωσης του 0 2 στην τα)(ύτητα της αντ ίδρασης. Οσον αφορό τις μέγιστες θερμοκρασίες είναι προφανές ότι η μείωση της δ ι άρκειας έκλυσης της θερμότητας οδηγεί σε αύξηση τους (Σχ.θ ). Οπως είναι αναμενόμενο η αύξηση του μοριακού κλόσματος του 0 στο καυσαέριο με ιώνε ι ελαφρά την θερμο κρασία 2 έναυσης της αιθάλης. Exhauιt Temρeraturι r'c 1000 r ~----~--~----~------~ Σχ.Β: Επ ί δραση της περιεκτικότητας [ό2] στην μέγιστη θερμοκρασί α καυσαερίου στην έξοδο της παγίδας. -

11 Tech. Chron.-B, Greece, 1992, Vol. 12, Νο 3 53 Στο Σχ.9 φαίνεται η επίδραση της ροής του καυσαερίου στην μέγιστη θερμοκρασία κατά την διάρκεια της αναγέννησης. Οταν μειώνεται η ροή του καυσαερίου μειώνεται ο ρυθμός ψύξης του κεραμικού με αποτέλεσμα να παρατηρούνται μεγαλύτερες μέγιστες θερμοκρασίες. Exhaust Temperature ( C] , i msoot 15g ~ r--~~---r ~--~ ο ηme [sec] Σχ.9:Επίδραση της ροής μάζας του καυσαερίου στην μέγιστη θερμοκρασία αναγέννησης. Πέρα απ'αυτά που συμβαίνουν σε μόνιμα σημεία λειτουργίας, οι αυξομειώσεις της ροής του καυσαερίου που παρατηρούνται κατά την κίνηση του οχήματος στον δρόμο, σε συνδυασμό με υψηλές φορτίσεις είναι η κυριότερη αιτία αστο}(iας των κεραμικών φίλτρων που τοποθετούνται σε οχήματα (14,29). 4- ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΛvrΙΚΗ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ ΤΗΣ ΚΕΡΑΜΙΚΗΣ ΠΑΓΙΔΑΣ 4.1. Εμπειρία από τις καταλυτικά επικαλυμένες παγίδες Η ταπείνωση του θερμοκρασιακού κατωφλιού αναγέννησης που επιτεύχθηκε από τους διάφορους ερευνητές με καταλυτικά επικαλυμένα φίλτρα δεν ξεπέρασε σε καμμία περίπτωση τους 1 00 C: Κι αυτό κάτω από ευνοικές συvθήκες αναγέννησης δηλ. χαμηλή ροή καυσαερίου, υψηλή περιεκτικότητα 0 2 και χαμηλή φόρτιση της παγίδας [30]. Σε συνθήκες υψηλής ροής του καυσαερίου μέσα από την παγίδα η ταπείνωση της θερμοκρασίας έναυσης της αιθάλης δεν ξεπερνά τους C, ανεξάρτητα από το είδος της επικάλυψης (τα φίλτρα με μεγάλο πορώδες είναι κάπως αποτελεσματικότερα λόγω μεγαλύτερης επιφάνειας επαφής με τον καταλύτη). Χαρακτηριστικό εδώ είναι το παράδειγμα της αναγέννησης (Σχ.1Ο) σε σταθερό σημείο (μέγιστες στροφές εν κενώ) του συστήματος

12 54 Τεχν. Χρον.-Β, 1992, Τό μ. 12, Τεύχ. 3 παγίδας ΕΕθ σε λεωφορείο MAN-SR240 (Πρόγραμμα αξιολόγησης συστημάτων παγίδας της πόλης του Μονάχου) (30]. Temρerature "C] 02 l(.,)x1000) δ ΟΟ 400 /~Ί ο ο f. i tι!. T~utl et~ -..._! % L-'-- ι J! τιhlet. 1 i / U-} - l 2 τtme [mln] ι ι ' Ι Ι ι ι j 1 ι l Σχ. 1Ο: Καταγραφή θερμοκρασιών και περιεκτικότητας Oz του καυσαερίου κατά την αναγέννηση εν στάσει του συστήματος καταλυτικής παγίδας ΕΕθ σε λεωφορείο SR 240 (κινητήρας ΜΑΝ D2566,11L). Η παραπάνω εμπειρία που συμβαδίζει με την διεθνή (31,32,33,34] δείχνει ότι η καταλυτική παγίδα μπορεί να εφαρμοστεί μόνο σαν συμπλήρωμα ενός συστήματος θερμικής αναγέννησης. Η παραπάνω ανάγκη σε συνδυασμό με την γήρανση του καταλύτη που παρατηρείται σε υψηλές θερμοκρασίες είναι η αιτία που οι καταλυτικές παγίδες δεν εφαρμόζονται πια σε ευρεία κλίμακα (δεδομένου μάλιστα ότι ο ι πιο αποτελεσματικές καταλυτικές επικαλύψεις ήταν αυτές των ευγενών μετάλλων οι οποίες καταλύουν την αντίδραση παραγωγής του ανυδρίτου του θειικού οξέος από το υπάρχον στο καυσαέριο διοξείδιο του θείου) Εμπειρία gηό τα καταλυτικά πρόσθετα θερμοκρασίες αναγέννησης της τάξης των 300 C επιτυγχάνονται σχετικά εύκολα με χρήση κdταλυτικών προσθέτων. Ετσι ξεκινώντας από την πρωτοποριακή δουλειά του Wiedemann στην Volkswagen [25,35], παρουσιάστηκαν κατά καιρούς διάφορα συστήματα παγίδας aπλούστατης κατασκευής στα οποία ο μοναδικός εξοπλισμός συν ί στατο σε μία δοσομετρική αντλία χορήγησης του προσθέτου στο καύσιμο. Παρά το γεγονός ότι στην σχετική βιβλιογραφία εμφανίζονται διάφορα αποτελέσματα 'rης αξιολόγησης σημαντικού αριθμού μεταλλικών προσθέτων σε διάφορες δοσιμετρίες και συνδυασμούς μεταξύ τους (ακόμη και με καταλυτικές παγίδες), όπως και σε συνδυασμό με υποβοήθηση από συστήματα θερμικής αναγέννησης, υπάρχουν ορισμένα βασικά χαρακτηριστικά της καταλυτικής αναγέννησης που αναλύοντα ι παρακάτω.

13 Tech. Chron.-B, Greece, 1992, Vol. 12, Νο Μείωση της θερμοκρασίας έναυσης Η ταπείνωση του κατωφλιού αναγέννησης, δεν οδηγεί όπως ίσως θα ανέμενε κανείς σε αντίστοι)(ιl μείωση της μέγιστης θερμοκρασίας στην παγίδα κατά την διάρκεια της αναγέννησης : Η χρήση καταλυτών δηλ. δεν παρέχει πρόσθετη προστασία στο φίλτρο. Αντιθέτως η καταλυτική αναγέννηση χαρακτηρίζεται από στοχαστική εξέλιξη των θερμοκρασιών τοπικά (Σχ.11) [23). nαρόλα αυτά η VW πέτυχε μεγάλες διάρκειες ζωής σε ορισμένα συστήματα παγίδων σε επιβατικά αυτοκίνητα που λεπουργούσαν με πρόσθετο, εξαιτίας των συνθηκών κίνησης που δημιουργούσαν συνθήκες μόνιμης αναγέννησης στο μεγαλύτερο ποσοστό του χρόνου κίνησης, διατηρώντας την παγίδα έτσι πολύ ελαφρά φορτισμένη Ρ<8Ν..,. dιορ --- temρenιtu,.. Ο ' ι,, ι ι ι ι~ι ',, ' \. ' '~--~ Ιlme (s) Σχ.11: Διακύμανση των θερμοκρασιών σε διάφορα σημεία της κεραμικής παγίδας στη διάρκεια καταλυτικής αναγέννησης (πρόσθετο Μη). Το ΕΕθ δοκίμασε για λογαριασμό του ΥnΕΧΩΔΕ/nΕΡΠΑ ένα παρόμοιο σύστημα επί οχιίματος Mercedes 2400, το οποίο είχε διανύσει περί τα km χωρίς βλάβη στην παγίδα κινούμενο για σημαντικό ποσοστό του χρόνου λειτουργίας του σε περιαστικές διαδρομές. Κατά την διάρκεια των πειραμάτων, παρατηρήθηκαν σημαντικοί ρυθμοί φόρτισης της παγίδας κατά την κίνηση σε nροσομοιωμένο κύκλο πόλης (ECE 15), που οδήγησαν σε καταστροφή του φίλτρου στη διάρκεια της αναγέννησης [36). Στο Σχ.12 φαίνονται οι καταγραμμένες θερμοκρασίες στην είσοδο και στην έξοδο του συστήματος παγίδας (με πρόσθετο Fe και καταλυτικά επικαλυμμένο φίλτρο) κατά την κίνηση του οχιίματος Mercedes 240D σε προσομοιωμένο κύκλο οδήγησης ECE-15. Οι χαμηλές θερμοκρασίες καυσαερίου οδήγησαν σε συνθήκες συνεχούς φόρτισης της παγίδας.

14 56 Τ εχν. Χ ρον.-β, 1992, Τόμ. 12, Τεύχ CO Ι ω :οο Z:Q 280 α Tlnlet + Toutlet ΠΜΕ (s] Σχ. 12 : Καταγραμμένες θερμοκρασίες στην είσοδο και στην έξοδο του συστήματος καταλυτικής παγίδας (με πρόσθετο Fe) κατά την κίνηση του οχήματος Mercedes 240D σε προσομοιωμένο κύκλο οδήγησης ECE Διαφοροποίηση τηc δραστικότητας του καταλύτη Η ταπείνωση της θερμοκρασίας έναυσης που παρατηρείται με μία συγκεκριμένη περιεκτικότητα προσθέτου στο καύσιμο, εξαρτάται ισχυρά από το σημείο λειτουργίας του κινητήρα όπως και από τις συνθήκες που φορτίστηκε η παγίδα. Γενικά μπορεί να ειπωθεί ότι η καταλυτική δράση αυξάνει όσο αυξάνει η περιεκτικότητα 0 2 στο καυσαέριο και όσο μειώνεται η ροή του καυσαερίου μέσα από την παγίδα (15] Ανεύρnση του Βέλτιστου καταλυτικού προσθέτου Ενα μεγάλο μέρος των προσπαθειών πάνω στην εφαρμογή των καταλυτών στράφηκε στην αναζήτηση του βέλτιστου καταλυτικού προσθέτου [13,37,38,39]. που εθεωρείτο ότι σε ελάχιστες συγκεντρώσεις θα μείωνε αισθητά το θερμοκρασιακό κατώφλι αναγέννησης χωρίς παράλληλα να επιταχύνει επ ι κίνδυνα την αντίδραση καύσης. Η εμπειρία από πολυετείς ερευνητικές προσπάθειες έδειξε ότι πέρα από τις γενικές κατευθύνσεις που δίνει η κατάταξη των μετάλλων στην σειρά ηλεκτροθετικότητας ως προς το επίπεδο της ενέργειας δεσμού του 0 2, δεν μπορεί να γίνει συστηματική κατάταξη και ανάδειξη του βέλτιστου προσθέτου παρά μόνο μιάς ομόδας που περιλαμβάνει τα πιο πετυχημένα απ'αυτά. Συνοψίζοντας τα παραπάνω μπορεί κανείς να συμπεράνει ότι μέχρι σήμερα οι έρευliες της aυτοκινητοβιομηχανίας όσον αφορά την εφαρμογή της παγίδας στα επιβατικά οχήματα, επικεντρώθηκαν στην ανεύρεση ενός αποτελεσματικού σε όλες τις συνθήκες κίνησης, όσο και ακίνδυνου για την ανθρώπινη υγεία προσθέτου.

15 Tech. Chron.-B, Greece, 1992, Vol. 12, Νο 3 57 Ο στόχος αυτός όμως είναι μάλλον ανέφικτος όπως έδειξε η εμπειρία του ΕΕθ, που οδήγησε σε μία ιδιαίτερα επιτυ)(ιlμένη εφαρμογή των καταλυτικών προσθέτων τουλάχιστον για την περίπτωση των αστικών λεωφορείων (βλέπε Κεφ.5} Ενχυσπ ποοσθέτου Οπως αναφέρθηκε και παραπάνω η έγχυση προσθέτου οδήγησε σε πλήρη αναγέννηση μόνο όταν εφαρμόστηκε σε παγίδες κεραμικών ινών ή κεραμικού αφρού. Το σύστημα παγίδας Mann & Hummel [26,27) που χρησιμοποίησε η Mercedes σε μεγάλο αριθμό ο)(ιlμάτων της, φαίνεται στο Σχ.13 καταλύτη Σχ. 13: Σύστημα παγίδας με ένχυση καταλύτη της Mercedes-Benz. Η παγίδα αποτελείται από διάτρητους μεταλικούς σωλήνες στους οποίους έχουν περιελι)(θεί κεραμικές ίνες σε πυκνή πλέξη. Η συλλογή της αιθάλης γίνεται σε όλη τη μάζα της κεραμικής πλέξης που έχει μεγάλο πάχος. Η κεραμική ίνα είναι εμποτισμένη με Cu, ο οποlος θεωρείται ότι οξειδώνεται από το καυσαέριο και δρά καταλυτικά στην αναγέννηση. Στην πραγματικότητα, γίνεται περιοδική ένχυση προσθέτου (CuC} για την διατήρηση της αποτελεσματικότητας της καταλυτικής επικάλυψης. Πρόκειται για υβριδικό σύστημα που επιδιώκει να συμβιβόσει τα αποτελέσματα της καταλυτικά επικαλυμένης παγίδας και της έvχυσης προσθέτου στην διάρκεια της αναγέννησης. Στην κατεύθυνση αυτή πρόκειται για ένα αρκετά πετυ)(ιlμένο σύστημα. Το σύστημα αυτό μετά από πολυετείς δοκιμές, έχει αρ)(iσει να αποσύρεται εξαιτίας της αποτυ)(iας των φίλτρων κεραμικής ίνας να φθάσουν αξιόπιστα κάποια λογική διάρκεια ζωής [16). Η παραπάνω τεχνική δεν είναι αποτελεσματική στην περίπτωση κυψελωτής μορφής κεραμική παγίδα, εξαιτίας της αδυναμίας ομοιόμορφου εμποτισμού σε ικανοποιητικό βαθμό του στρώματος αιθάλης στην είσοδο όλων των καναλιών της παγίδας που θα οδηγούσε στην πλήρη και ασφαλή αναγέννηση μιάς ελαφρά φορτισμένης παγίδας. 5- Ε ΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ ΠΑΓΙΔΩΝ ΑlθΑΛΗΣ ΣτΑ ΑΣτΙΚΑ ΛΕΩ.ΟΡΕΙΑ ΤΗΣ ΑθΗΝΑΣ Στα πλαίσια ενός προγράμματος Πιλότος που ξεκίνησε το 1989 τοποθετήθηκαν σε 110 αστικά λεωφορεία της Επιχειρήσης Αστικών Συγκοινωνιών συστήματα παγίδας αιθάλης τα

16 58 Τεχν. Χρον.-Β, 1992, Τό μ. 12, Τεύχ. 3 οποία κατασκευόστηκαν από την Ελληνική Βιομηχανία Οχημότων. Η μέγιστη διάρκεια ζωής που έχει επιτευ)(θεί μέχρι σήμερα (Απρίλιος 1991) σε πραγματικές συνθήκες κίνησης υπερβαίνει τα 100,000 km. Η επιτυ}(iα των συστημάτων παγίδων αιθάλης ΕΕθ/ΕΛΒΟ οφείλεται στο γεγονός ότι τα συστήματα υποστηρίζονται από δύο εντελώς απαραίτητα υποσυστήματα όπως έδειξε η πολύχρονη εμπειρία στην περιοχή του ΕΕθ (10,15,28,40]: 1. Υποσύστημα εξαναγκασμένης (θερμικής) αναγέννησης, που ενεργοποιείται σε περίπτωση ανάγκης ώστε να μη ξεπεράσει ποτέ η φόρτιση της παγίδας ένα επίπεδο ασφαλείας. Για τον σκοπό αυτό χρησιμοποιείται η τεχνική του στραγγαλισμού εξαγωγής (17,41]. Η χρήση του ναφθενικού δημητρίου ως προσθέτου στο καύσιμο μειώνει την απαιτούμενη θερμοκρασία αναγέννησης με αποτέλεσμα να δημιουργούνται συνθήκες συνεχούς αναγέννησης και η παγίδα να διατηρείται ελαφρό φορτισμένη. Είναι όμως δυνατόν οι συνθήκες κίνησης να μη επιτρέψουν την αξιοποίηση της καταλυτικής δρόσης του προσθέτου με αποτέλεσμα να αυξηθεί η φόρτιση της παγίδας σε επικινδυνα επίπεδα. Στην περίπτωση αυτή ενεργοποιείται ο στρσγγαλισμός εξαγωγής για την ανύψωση της θερμοκρασίας του καυσαερίου στα απαιτούμενα επίπεδα. 2. Υποσύστημα προστασίας των φίλτρων από μη ελεγχόμενη αναγέννηση (λόγω αντίξοων μεταβολών των συνθηκών του καυσαερίου κατό την κίνηση στον δρόμο). Για τον σκοπό αυτό χρησ ιμοποιείται η τεχνική παρόκαμψης της ροής του καυσαερίου, που "παγώνει την αντίδραση της ανσγέννησης στερόντας της το οξυγόνο. Τυπική αναγέννηση του συστήματος φαίνεται στο Σχ. 14. Οι θερμοκρασίες στην έξοδο των κεραμικών φίλτρων με την ενεργοποίηση της παρόκαμψης της ροής διατηρούνται σε χαμηλά επίπεδα (<600 C), εξασφαλίζοντας έτσι το κεραμικό από τήξη ή ρηγμάτωση ~ χ ~ ~~--~ Τhιιh 540 Τ ("C( Addltlv. δoppm Ce BY-PASS -ACfiVAfiON ~ , ~~ ~ ΤΙΜΕ Σχ.14: Μεταβολή των θερμοκρασιών εισόδου και εξόδου του φίλτρου κατά την κίνηση λεωφορείου του στόλου πιλότου της Αθήνας (Σύστημα ΕΕθ/ΕΛΒΟ με αυτόματη προστασία από υπερθέρμανση /Τεχνική Bypass) (10].

17 Tech. Chron.-B, Greece, 1992, Vol. 12, Νο 3 59 β. ΙΔΙΑΙΤΕΡΟΤΗΤΕΣ ΤΩΝ ΚΑΤΑΛvτΩΝ ΣτΗΝ Ε ΑΡΜΟΓΗ 6.1. Εnιδοόσειc; στον παγίδα Τα πρόσθετα (ανεξόρτητα από το είδος) κατακρατούνται σχεδον εξ'ολοκλήρου (>95%) από την παγίδα υπό μορφή οξειδίων, οπότε για μεγόλες συγκεντρώσεις παρατηρείται συστηματική αύξηση της αντίθλlψης του φίλτρου που φθόνει σε απαγορευτικές τιμές μετά από )(1λlόδες )(1λlόμετρα (εξαρτόται από την συγκέντρωση) [1ό,21.~]. Αυτή η δρόση του προσθέτου διαπιστώθηκε και από το ΕΕθ, στα πρώτα συστήματα παγίδων που τοποθετήθηκαν σε αστικά λεωφορεία της Αθήνας στα πλαίσια του προγράμματος πιλότος (1989) [42). Αναλύσεις που πραγματοποιήσαν σε δείγματα κεραμικών φίλτρων αφενός η Ιαπωνική εταιρεία κατασκευής κεραμικών φίλτρων NGK και αφετέρου η χημική εταιρεία Rhone-Poulenc που παρασκευάζει το πρόσθετο έδειξαν ότι το πρόσθετο επικάθεται κατά το μεγαλύτερο μέρος του στα τοι)(ώματα των καναλιών και μόνο ένα μικρό ποσοστό εισέρχεται στους πόρους του κεραμικού. Αυτή η παρατήρηση οδήγησε στο συμπέρασμα ότι τα φίλτρα θα μπορούσαν να καθαριστούν και να επαναχρησιμοποιηθούν. Η μέθοδος που εφήρμοσε το ΕΕθ για την απομάκρυνση του συσσωρευμένου προσθέτου ήταν χρήση πεπιεσμένου αέρα και πλύση με νερό εναλλακτικά (βαθμός καθαρότητας 90%) Εnιδοάσειc στον κινnτόοα Επίδραση στο σύστημα έvχυσης Ορισμένα πρόσθετα όταν αναμιγνύονται σε μεγάλες συγκεντρώσεις στο καύσιμο είναι δυνατόν να οδηγήσουν στη δημιουργία αποθέσεων στα στόμια των εγχuτήρων, οπότε υποθαθμίζουν την ποιότητα της καύσης [21). Το πρόβλημα αυτό θεωρείται ότι έχει ξεπεραστεί σε μεγάλο βαθμό με τις εν χρήσει ενώσεις των προσθέτων. Επίδραση στις εκπομπές Η επίδραση των καταλυτικών προσθέτων στις εκπομπές του κινητήρα Dlesel με και χωρίς παγίδα έχει διερευνηθεί εκτενώς από σειρά ερευνητών (21,43,44). Γενική παρατήρηση είναι ότι μειώνονται ελαφρά οι σωματιδιακές εκπομπές καθώς και οι εκπομπές HC και CO εξαιτίας της οξειδωτικής δράσης των προσθέτων, ενώ αντιθέτως παρατηρείται ελαφρά αύξηση στα ΝΟχ για τον ίδιο λόγο Επιδοάσεις στο περιβάλλον Στα πρώτα πειράματα συστημότων παγίδας με πρόσθετα στο καύσιμο εξαιτίας του σχετικά μεγάλου πορώδους των κεραμικών που χρησιμοποιούνταν για ελα)(1στοποιήση της αντίθλιψης της παγίδας (π.χ. τύπος κεραμικών φίλτρων ΕΧ54, ΕΧ66 της Cornlng), ένα ποσοστό του προσθέτου διέφευγε στο περιβάλλον μέσω του συστήματος εξαγωγής. Ο Wledemann (23,24) μετρώντας το περιεχόμενο σε Μη συμπυκνώματος του καυσαερίου (με τύπο παγίδας ΕΧ47 της Comlng) διαπίστωσε βαθμούς κατακράτησης του προσθέτου 84-88% στον Αμερικάνικο κύκλο οδήγησης FτΡ. Δεδομένου ότι τα φίλτρα που συνήθως χρησιμοποιούσε η Volkswagen ήταν ΕΧ54 (μεγαλύτερου πορώδους από τα ΕΧ47), γίνεται

18 60 Τεχν. Χρον.- 8, 1992, Τό μ. 12, Τεύχ. 3 αντιληπτός ο λόγος για τον οποίο η VW σταμάτησε τα πειράματα με Mn. Ο Πίνακας 2 δεi)(vει τα νομοθετημένα όρια έκθεσης για ένα δείγμα βαρέων μετάλλων που ισχύουν σήμερα στις Η.Π.Α. (45]. Π ίνακας 2: Νομοθετημένα όρια έκθεσης οξειδίων των μετάλλων που ισχύουν στις Η.Π.Α. ΜΕΤ ΑΛΛ Ο Βάριο Χαλκός Μόλυβδος ΜαγΎάνι.ο Δημήτριο [Βα] [Cu] [Pb] [Μη] (Ce] ΟΡΙΟ Δ εν υπάρχει ΕΚθΕΣΗΣ όριο [mg/m1 Με τα δεδομένα αυτά αφενός μεν κρίνεται απαγορευτική η χρήση φίλτρων πορώδους μεγαλύτερου του ΕΧ47, αφετέρου θα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη και να διερευνηθεί η επίδραση των καταλυτικών προσθέτων στην ανθρώπινη υγεία. Αυτός είναι ο λόγος άλλωστε που το ΕΕθ επέλεξε το δημήτριο ως πρόσθετο στο καύσιμο για τα συστήματα παγίδων ΕΕθ/ΕΛΒΟ, το οποίο αποδεδειγμένα είναι μη τοξικό [46]. 7. ΣΥΝ()φΗ - ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ~>1. Η προπτική ενός διαρκώς αυξανόμενου αριθμού πετρελαιοκινήτων ο)(ιlμάτων στις αστικές περιοχές, δημιούργησε από τις αρ)(ές της δεκαετίας του '80 σοβαρές ανησυ)(ίες σε σ)(έση με τη ρύπανση της ατμόσφαιρας από αιωρούμενα σωματίδια, ανησυ)(ίες που αντανακλώνται στα ολοένα αυστηρότερα διεθνώς όρια εκπομπών καπνού από τα οχήματα αυτά. Στις αρ)(ές της δεκαετίας του '90 φαίνεται ότι οι κατασκευαστικές βελτιώσεις στον θάλαμο καύσης και στο σύστημα έv)(uσης έχουν φθάσει τα όρια τους, οπότε η εφαρμογή παγίδων καπνού παρουσιάζεται ως κύρια βραχυπρόθεσμη δυνατότητα για την επίτευξη των ορίων εκπομπών καπνού, ιδιαίτερα για τα βαρέα οχήματα. ~>2. Η ευρεία εφαρμογή των παγίδων καπνού έχει καθυστερήσει σημαντικά εξαιτίας των προβλημάτων που σχετίζονται με την αναγέννηση της κεραμικής παγίδας, την διεργασία δηλ. καθαρισμού της με αυτανάφλεξη της συσσωρευμένης αιθάλης. τα υψηλά επίπεδα θερμοκρασίας καυσαερίου που απαιτούνται για την αναγέννηση της παγίδας χwρίς την υποβοήθηση καταλυτών, δεν επιτυγχάνονται σχεδόν ποτέ κατά την κίνηση του οχήματος στην πόλη. ~>3. Η εξασφάλιση κατά βούληση των απαιτούμενων θερμοκρασιών καυσαερίου μπορεί να επιτευχθεί με μία σειρά τε)(vικών θερμικής αναγέννησης, οι οποίες στο σύνολο τους συνοδεύονται από μικρή ή μεγάλη αύξηση της κατανά>.ωσης καυσίμου του κινητήρα, για την διατήρηση των χαμηλών επιπέδων φόρτισης που απαιτούνται για προστασία του κεραμικού φίλτρου.

19 Tcch. Chron.-B, G reece, 1992, Vol. 12, Νο Μια ρεαλιστικότερη λύση στο πρόβλημα της αναγέννησης της κεραμικής παγίδας, μπορεί να βασιστεί στην υποβοήθηση της διεργασίας από καταλύτες, οι οποίοι μειώνουν τα απαιτούμενα επίπεδα θερμοκρασιών αναγέννησης. 5. Για την περίmωση του κεραμικού μονόλιθου, που είναι ο πιο πετυ)(ιlμένος τύπος φίλτρου η ανάμιξη των καταλυτικών προσθέτων στο καύσιμο αποτελεί την πιο αποτελεσματική τεχνική καταλυτικής αναγέννησης. ο-6. Οπως προκύmει από την διεθνή εμπειρία, με βάση όσα αναπτύσσονται στην παρούσα εργασία, η προστασία της παγίδας από υψηλές θερμοκρaσίες που αναπτύσσονται τοπικά ιδιαίτερα κατά την καταλυτική αναγέννηση απαιτεί την εξασφάλιση χαμηλών επιπέδων φόρτισης του φίλτρου. 7. Τα παραπάνω εξηγούν την μέχρι σήμερα αδυναμία ανάπτυξης αξιόπιστου συστήματος παγίδας που να στηρίζεται αποκλειστικά στην χρήση καταλυτικού προσθέτου, ενώ συγχρόνως αποδεικνύουν ότι είναι άσκοπη η σημαντική δραστηριότητα που αναmύσσεται διεθνώς με στόχο την ανάπτυξη του βέλτιστου καταλυτικού προσθέτου. 8. Είναι δυνατή η ανάπτυξη αξιόπιστου συστήματος παγίδας με χρήση καταλυτικού προσθέτου, εφόσον αυτό υποστηρίζεται από : Σύστημα θερμικής αναγέννησης για την απόλυτα αξιόπιστη εξασφάλιση χαμηλού επιπέδου φόρτισης της παγίδας. Σύστημα προστασίας του κεραμικού φίλτρου από τυχούσα επικίνδυνη εξέλιξη της αντίδρασης της αναγέννησης εξαιτίας των κυκλοφοριακών συνθηκών. 9. Η παραπάνω φιλοσοφία εφαρμόστηκε επιτυχώς στα συστήματα παγίδων αιθάλης ΕΕθ/ΕΛΒΟ που τοποθετήθηκαν σε 110 αστικά λεωφορεία της Αθήνας, και οδήγησε στην υπέρβαση του ορίου των 100,000 km διάρκειας ζωής του φίλτρου. 10. Με βάση την παραπάνω τεκμηρίωση, η επιλογή του μετάλλου των σπανίων γαιών δημητρίου (Ce) ως καταλυτικού προσθέτου για τα συστήματα της Αθήνας έγινε με μοναδικό κριτήριο την αποδεδειγμένη μη τοξικότητα του. 1. W.Cartellleri, "Dίe partίkelproblematlk aυs der Sicht des Motorentwicklers", Motor und Umwelt AVL. Sommer Akademie Graz, , 2. N.Κhatrl, J.Johnson, D.Leddy, "The Characterization of the Hydrocarbon and Sulfate fractίons of Dlesel Partlculate Matter', SAE/Pr-79/ No Χ. Μιχαλοπούλου, Ζ.Σαμαράς, Ν. Κυριάκης, Ν. Πάπας, "Ατμοσφαιρική Ρύπανση απο Σωματιδιακές Εκπομπές Πετρελαιοκινητήρων", 4ο Σεμινάριο νια την Προστασία του Πεοιθάλλοντοc. Δήμοι; θεσ/νjκnι;

20 62 Τεχν. Χρον.-8, 1992, Τόμ. 12, Τεύχ β ξ!. 20, J.Donald, N.Barsk, G.Eross, S.Shahed, J.Johnson, "Status of Diesel Particulate Measurements Methods", SAE paoor COORDNAτiNG RESEARCH COUNCL, "lnformatlonal Report on the Measurements and Characterizatlon of Dlesel Exhaust Emlsslons, CRC Beport No Q. G.Lepperhof, G.Κroon, "lmpact of Partlculate Traps on the Hydrocarbon Fraction of Dlesel Partlcles, SAE pape( H.Kuck, νermlnderung der Partlkelemlsslon νοn Dieselmotoren fuer ΡΚW durch Abgasnachbehandlung-Einfluss νοn Partlkelflltern auf dle fluechtlge phase-, Abschlussberlcht, FVV Heft F. Plschlnger, W.Adams, "Abgasemlsstonen bel Verwendung alternatlνer Κraftstoffe fuer Κraftfahrzeug-Ottomotoren, VD Berichte 531. Tagyng Nuernberg Corning Ceramics Diesel Filter Product Data Brochure, Corning, Χ. Μιχαλοπούλοu, Ν. nατσατζής, nρόγραμμα nιλότος Τοποθέτησης nαγiδων Αιθάλης σε Λεωφορεία της ΕΑΣ", Τελική Εκθεσn. Αρ.Εργ.9Q12. Ιούνιος 199(). N.Higuchl, S.Mochlda, M.Kojlma, "Optimlzed Begeneratlon Conditions of Ceramlc Honeycomb D.lesel Fllter", SAE ρσροr J.Howltt, M.Montierth, ceιιuιar Ceramlc Dlesel Partlculate Fllter, SAE paper K.Pattas, N.Patsatzls, C.Michalopoulou, H.Sowul, "Techno-economlc Stucly of the Appllcation of Ceramlc Smoke traps on the Exlstlng Diesel Taxl Fleet, Elnal Beρort. Coηtract No.86-B Q KPattas, N.Patsatzis, C.Michalopoulou,A.Stamatellos, P. Κikldis, Z.Samaras, H.Sowul, "Ceramlc trap Begeneratlon Bate Control Through Bypass Technique, SAE paper Ω80QQ.4.. Χ. Μιχαλοπούλοu, "Διερεύνηση της Δράσης των Καταλυτών στην Αναγέννηση της Κεραμικής nαγiδας Αιθάλης", Διδακτορική Διατριβή. Α. n.θ.. θεσσgλονjκn, Μάρτιος.1.aa1.. A.Stamatelos, ιmpact of Enνlronmental Leglslatlon on the deslgn of vehlcle Dlesel Englnes: The Case of Diesel Particulate Traρ, Athens 91. Conference ASME-/NTU. K.Pattas, A.Stamatellos, J.Constadlnldls, "Exhaust Temperature Response of Trap Oxldiser Systems, SAE ρaρer 9()0323. E.Kobersteln, H.Pietka, H.Voelker, catalytically Actiνated Diesel Exhaust filters: Englne Test Methods and Besuιts, SAE paper ~. Abthoff, H.D.Schuster, H.J.Langer, G.Loose, "τhe Begenable Trap Oxidizer - An Emisslon Control technique for Diesel Engines, SAE paper B.Enga, M.Buchmann,.Uchtsteln catalytlc Control of Diesel Particulate, SAE β2ω..1κ G.Simon, T.Stark, Όlesel Partlculate Trap Begeneratlon Uslng Ceramlc Waii-Aow Traps, Fuel Addltlves and Supplemental Electricallnglters, SAE paper M.Montierth, "Fuel Addltlνe Effect upon Dlesel Partlculate Filters, SAE ρaρer 8400'72. B.Wiedemann, U.Doerges, W.Engeler, B.Pettner, "Begeneration of Particulate Filters at Low Temperatures, SAE paper B.Wiedemann, U.Doerges, W.Engeler, ~.Poettner, "Appllcatlon of Partlculate Traps and Fuel addltlνes for Beductlon of Exhaust Emlssions, SAE paper B.Wiedemann, Κ.Neumann, νehicu lar Exρerience wlth Additiνes for Begeneration of Ceramlc Diesel Filters, SAE paper

21 Tech. Chron.-B, G reece, 1992, Vol. 12, Νο H.Hardenberg, "Urban Bus Appllcatlon of Cerarnlc Fiber Coll Partlculate Trap",.,SΔE ρaρer , 27. H.Hardenberg, H.Daudel, H.Erdmannsdoerfer, "Particulate Trap Regeneratlon lnduced by Means of Oxldizlng Agents lnjected into the Exhaust Gas. SAE ρaρer KPattas, Z.Samaras, N.Patsatzla, C.Michalopoulou, O.Zogou, A.Stamatellos. M.Barkls, "On-Road Experlenoe wlth Trap Oxldlzer Systems lnstalled on Urban Buses, SAE E.Paull, E.Lepperhoff, F.Pischinger, "The Calculation of Regeneratlon Umlts of Dlesel Partlculate Traps for Dlfferent Regeneration Methods", SAE paρer , 30. Z.Sarnaras, P. Κikidls, "Report on the lnstallation and Operation of the Trap OxJdiser System on an Urban Bus ln Munich", lnternal Report LAT. Νο May 1987, J.Widdershoνen, F.Pischlger, G.Lepperhof, "Posslbilities of Particle Reductlon for Dlesel Engines, SAE V.Rao, J.Whlte, W.Wade, M.Aimone, H.Cikanek, "Advanced Technlques for Thermal and Catalytlc Diesel Particulate Trap Regeneration, SAE paoor W.Wade, J.White, J.Aorek, "Diesel Particulate Trap Regeneration Techniques, SAf ρaρer Y.Watabe, Klrako, T.Miyajlma, T.Yoshlmoto, Y.Murakaml, "Trapless Trap - Α Catalytlc Combustion Syιtem of Dlesel Partlculates Uslng Ceramlc Foam, SAf ρaper , 35. B.Wiedemann, E.Mueller, A.Preuss, H.Schaedllch, Diesei-Partikelfiltersystem mlt Addltlνgestuetzter Regeneration, Ατz 91. Heft , 36. ΚΠάπας, Ζ. Σαμαράς, Ν. Πατσατζής, Α. Σταματtλος, Χ. Μιχαλοπούλου, "Αξιολόγηση Συστήματος Παγίδας Καπνού του Επιβατικού Οχήματος Mercedes 2400". ΥΠΕΧΟΔΕ/ΕΕθ. Αρ,~ν Σεπτ.1988, 37. R.W.McCabe, R.M.Sinkeνltch, "Α Laboratory Combustion Study of Diesel Particulate Containlng Metal Addltlνes, SAE ρaρer θθq() G.Huethwohl, F.Pischinger, G.Lepperhoff, "Se11-Supporting Regeneratlon of Dlesel Particulate Traρa, SAE paρer Α. Shadev, V.Wong, S.Shahed, "Analysis of Regeneratlon Data for a Cellular Ceramic Particulate Traρ, SAE ρaρer KPattas, P. Κikidis, A.Stamatellos, "Deνelopments Necessary to Extend Ufe and lmproνe Rellability Ι Performance of Ceramic Smoke traps for Dlesel -Englned Vehicles, Anal Report to EEC. Thessalonlki. September Α.Μ.Σταματtλλος, "θεωρητική και Πειραματική Ερευνα της Μόνιμης και Μεταβατικής Λεπουργίας του Κινητήρα Ντήζελ με Στραγγαλισμό της Εξαγωγής". Διδακτορικό Διατριβό, ΑΠθ. θεσ/νίκn Ζ.Σαμαράς, Χ. Μιχaλοnούλοu, Πρόγραμμα τοποθέτησης παγίδων αιθάλης σε λεωφορεία της ΕΑΣ-Η λεπουργία των 5 πειραματικών λεωφορείων στο διάστημα Μάρτιος - Ιούνιος 1989", 2n Ενδιάuεσn Εκθεσn. Αρ. Εργ. 8905, ΕΕθ, A. Κonstadopoulos, L.Gratz, J.Johnson, S.Bagley 1 D.Leddy, Ceramlc Partlculate Traps for Diesel Emlsslons Controi-Effects of a ~anganese-copper fuel Additίνe", SAE ρaρer B.Martin, D.Herrler, "Efficiency of Fυel Additlves on Dlesel Partlculate Trap Regeneration, lnstltut Erancals du Petro!e.

22 64 Τεχ,ν. Χρον.-8, 1992, τόμ. 12, Τεύχ Handbook of "HAZARDUS AND TOXC EFFECTS OF CHEMCAL", CORPORA τjον lnstltut Francais de Toxicologle, Oxyde de Ceήum: Essals de toxlclte algue par νole orale et percu1anee chez le rat, Rapport Νο Janνler 1983, "Oxyde de Cerium: Essals de toxicite algue par νοίe respiratoire chez le rat, Rapport Νο Ζ, Fevrier Κ.Ν. Πάττας, Καθηγητής Χ. Χ. Μιχαλοπούλου, Δρ Μηχjγος Μηχανικός Εργαστήριο Εφαρμοσμένης θερμοδυναμικής Τμήμα Μηχανολόγων, Πολυτεχνική ~λή. Α.Π.θ., θεσσαλονίκη.

Διαγώνισμα στο 4 ο κεφάλαιο

Διαγώνισμα στο 4 ο κεφάλαιο Διαγώνισμα στο 4 ο κεφάλαιο 1. Από ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; 137 2. Από ποια μέρη αποτελείται το σύστημα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙ ΡΑΣΗ ΤΟΥ ΙΟΞΕΙ ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΖΩΤΟΥ ΣΤΗΝ ΟΞΕΙ ΩΣΗ ΣΩΜΑΤΙ ΙΩΝ ΑΙΘΑΛΗΣ

ΕΠΙ ΡΑΣΗ ΤΟΥ ΙΟΞΕΙ ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΖΩΤΟΥ ΣΤΗΝ ΟΞΕΙ ΩΣΗ ΣΩΜΑΤΙ ΙΩΝ ΑΙΘΑΛΗΣ Πρακτικά 2 ου Πανελλήνιου Συνεδρίου Χηµικής Μηχανικής, σελ.325 (1999) ΕΠΙ ΡΑΣΗ ΤΟΥ ΙΟΞΕΙ ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΖΩΤΟΥ ΣΤΗΝ ΟΞΕΙ ΩΣΗ ΣΩΜΑΤΙ ΙΩΝ ΑΙΘΑΛΗΣ Ε.. Παπαϊωάννου,.Θ. Ζάρβαλης και Α.Γ. Κωνσταντόπουλος Ίδρυµα Τεχνολογίας

Διαβάστε περισσότερα

Τι περιλαμβάνουν τα καυσαέρια που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2003 ) απάντ. σελ.

Τι περιλαμβάνουν τα καυσαέρια που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2003 ) απάντ. σελ. Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) απάντ. σε σημειώσεις από τα ΜΕΚ ΙΙ ή την φυσική Να δώστε τους ορισμούς των πιο κάτω μεταβολών

Διαβάστε περισσότερα

απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 )

απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) ( σελ. 10 11 ΜΕΚ ΙΙ ) από φυσική Μια μεταβολή ονομάζεται : Ισόθερμη, εάν κατά τη

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΚΑΙ ΦΩΤΟΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΚΑΙ ΦΩΤΟΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΚΑΙ ΦΩΤΟΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Ε. Πουλάκης, Α. Ζέρβα, Κ. Φιλιππόπουλος Σχολή Χημικών Μηχανικών, Ε.Μ.Π., Ηρώων Πολυτεχνείου 9, 157 80 Αθήνα ΠΕΡΙΛΗΨΗ Η φωτοκαταλυτική επεξεργασία

Διαβάστε περισσότερα

Σταθµοί ηλεκτροπαραγωγής συνδυασµένου κύκλου µε ενσωµατωµένη αεριοποίηση άνθρακα (IGCC) ρ. Αντώνιος Τουρλιδάκης Καθηγητής Τµ. Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήµιο υτικής Μακεδονίας 1 ιαδικασίες, σχήµατα

Διαβάστε περισσότερα

Συστήματα Αντιρρύπανσης Πετρελαιοκινητήρων

Συστήματα Αντιρρύπανσης Πετρελαιοκινητήρων Συστήματα Αντιρρύπανσης Πετρελαιοκινητήρων 1 Επιπτώσεις στην υγεία από τη ρύπανση πετρελαίου; Σοβαρότατες είναι οι επιπτώσεις στην υγεία του ανθρώπου από τις εκπομπές ρύπων πετρελαίου Επιπτώσεις στην υγεία

Διαβάστε περισσότερα

ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΣΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΚΑΙ ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΣΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΚΑΙ ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΣΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΚΑΙ ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Γιάννης Κ. Ζιώμας Σχολή Χημικών Μηχανικών, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο ΑΘΗΝΑ 3-1-7 ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη προβλήματα από:

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΥΣΑΕΡΙΑ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Ενεργειακό πρόβληµα Τεράστιες απαιτήσεις σε ενέργεια µε αµφίβολη µακροπρόθεσµη επάρκεια ενεργειακών πόρων Μικρή απόδοση των σηµερινών µέσων αξιοποίησης της ενέργειας (π.χ.

Διαβάστε περισσότερα

3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση

3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση 3 ο κεφάλαιο καύσιμα και καύση 1. Τι ονομάζουμε καύσιμο ; 122 Είναι διάφοροι τύποι υδρογονανθράκων ΗC ( υγρών ή αέριων ) που χρησιμοποιούνται από τις ΜΕΚ για την παραγωγή έργου κίνησης. Το καλύτερο καύσιμο

Διαβάστε περισσότερα

Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ

Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Περίληψη Η κίνηση των οχηµάτων µε φυσικό αέριο εν συγκρίση µε τα συµβατικά καύσιµα συντελεί στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης στα αστικά κέντρα, µε λειτουργικά

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥΣ ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ ΑΕΡΙΩΝ

ΟΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥΣ ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ ΑΕΡΙΩΝ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΦΑΝΤΑΚΗΣ 1 ΟΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥΣ ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ ΑΕΡΙΟΥ Του Παναγιώτη Φαντάκη. ΓΕΝΙΚΑ Οι καυστήρες αερίων καυσίμων διακρίνονται σε ατμοσφαιρικούς καυστήρες, σε

Διαβάστε περισσότερα

2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165

2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165 Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 5 ου κεφαλαίου 1. Τι εννοούμε με τον όρο διάγνωση ; 165 Με τον όρο διάγνωση εννοούμε τη μεθοδολογία που εφαρμόζουμε προκειμένου να εντοπίσουμε μια βλάβη σ ένα σύστημα λειτουργίας

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΥΤΕΡΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΥΤΕΡΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΥΤΕΡΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009 *.Βαρθολοµαίος 1,Β.Μπαρλάκας 2,Κ.Βασδέκης 1 1 Εργαστήριο Εφαρµοσµένης Φυσικής, Τµήµα οχηµάτων, ΑΤΕΙΘ 2 Αριστοτέλειο Πανεπιστήµιο

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ. Εξοικονομήσεις Κόστους με τη χρήση της Γκάμας AddHX Προσθέτων Καυσίμων Βαρέως Μαζούτ

ΤΕΧΝΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ. Εξοικονομήσεις Κόστους με τη χρήση της Γκάμας AddHX Προσθέτων Καυσίμων Βαρέως Μαζούτ ΤΕΧΝΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ Εξοικονομήσεις Κόστους με τη χρήση της Γκάμας AddHX Προσθέτων Καυσίμων Βαρέως Μαζούτ Κατά τη λειτουργία ενός καυστήρα, υπάρχουν πολλές δαπάνες. Κάποιες από αυτές τις δαπάνες θα μπορούσαν

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πατρών Πολυτεχνική σχολή Τμήμα Χημικών Μηχανικών Ακαδημαϊκό Έτος 2007-20082008 Μάθημα: Οικονομία Περιβάλλοντος για Οικονομολόγους Διδάσκων:Σκούρας Δημήτριος ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγή στην αεριοποίηση βιομάζας

Εισαγωγή στην αεριοποίηση βιομάζας ΕΘΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΡΕΥΝΑΣ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΧΗΜΙΚΩΝ ΔΙΕΡΓΑΣΙΩΝ & ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΠΟΡΩΝ Κεντρικό: 6 ο χλμ. oδού Χαριλάου-Θέρμης Τ.Θ. 60361 570 01 Θέρμη, Θεσσαλονίκη Τηλ.: 2310-498100 Fax: 2310-498180

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθηµα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑΞΙΝOΜΗΣΗ ΦΛΟΓΩΝ ΒΑΘΜΟΣ ΑΠΟ ΟΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΑΥΣΗΣ. Μ. Φούντη Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών, 2004

ΤΑΞΙΝOΜΗΣΗ ΦΛΟΓΩΝ ΒΑΘΜΟΣ ΑΠΟ ΟΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΑΥΣΗΣ. Μ. Φούντη Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών, 2004 ΤΑΞΙΝOΜΗΣΗ ΦΛΟΓΩΝ ΒΑΘΜΟΣ ΑΠΟ ΟΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΑΥΣΗΣ Μ. Φούντη Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών, 2004 Oρισµός φλόγας Ογεωµετρικός τόπος στον οποίο λαµβάνει χώρα το µεγαλύτερο ενεργειακό µέρος της χηµικής µετατροπής

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΞΙΝΗΣ ΒΡΟΧΗΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΞΙΝΗΣ ΒΡΟΧΗΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ !Unexpected End of Formula l ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΞΙΝΗΣ ΒΡΟΧΗΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ Παραδεισανός Αδάμ ΠΡΟΛΟΓΟΣ Η εργασία αυτή εκπονήθηκε το ακαδημαϊκό έτος 2003 2004 στο μάθημα «Το πείραμα στη

Διαβάστε περισσότερα

Περιβαλλοντική μηχανική

Περιβαλλοντική μηχανική Περιβαλλοντική μηχανική 2 Εισαγωγή στην Περιβαλλοντική μηχανική Enve-Lab Enve-Lab, 2015 1 Environmental Μεγάλης κλίμακας περιβαλλοντικά προβλήματα Παγκόσμια κλιματική αλλαγή Όξινη βροχή Μείωση στρατοσφαιρικού

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ. Μ.Ε.Κ. Ι (Θ) Διαλέξεις Μ4, ΤΕΙ Χαλκίδας Επικ. Καθηγ. Δρ. Μηχ. Α. Φατσής

ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ. Μ.Ε.Κ. Ι (Θ) Διαλέξεις Μ4, ΤΕΙ Χαλκίδας Επικ. Καθηγ. Δρ. Μηχ. Α. Φατσής ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ Μ.Ε.Κ. Ι (Θ) Διαλέξεις Μ4, ΤΕΙ Χαλκίδας Επικ. Καθηγ. Δρ. Μηχ. Α. Φατσής ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΛΥΤΗ Ο καταλύτης είναι ουσία που σε ελάχιστη ποσότητα, επηρεάζει την ταχύτητα

Διαβάστε περισσότερα

Αριθμ. Οικ. Φ1/26579/3183 ΦΕΚ Β 790/18.5.2007

Αριθμ. Οικ. Φ1/26579/3183 ΦΕΚ Β 790/18.5.2007 Αριθμ. Οικ. Φ1/26579/3183 ΦΕΚ Β 790/18.5.2007 Καθορισμός μεθόδων μέτρησης και επιτρεπομένων ορίων του μονοξειδίου του άνθρακα (CO) και των υδρογονανθράκων (HC) στα καυσαέρια των βενζινοκίνητων και υγραεριοκίνητων

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 4 ου κεφαλαίου

Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 4 ου κεφαλαίου Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 4 ου κεφαλαίου 1. Από ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; 137 1. το σύστημα ελέγχου

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρηση ιξώδους λιπαντικών

Μέτρηση ιξώδους λιπαντικών 5 η Εργαστηριακή Άσκηση Μέτρηση ιξώδους λιπαντικών Εργαστήριο Τριβολογίας Μάιος 2011 Αθανάσιος Μουρλάς Η λίπανση Ως λίπανση ορίζεται η παρεμβολή μεταξύ των δύο στοιχείων του τριβοσυστήματος τρίτου κατάλληλου

Διαβάστε περισσότερα

GTU C 330. >> Εύκολη προσαρμογή και τέλεια ενσωμάτωση >> Κορυφαία απόδοση λειτουργίας >> Ευρεία γκάμα ισχύος

GTU C 330. >> Εύκολη προσαρμογή και τέλεια ενσωμάτωση >> Κορυφαία απόδοση λειτουργίας >> Ευρεία γκάμα ισχύος ΗΛΙΟΘΕΡΜΙΑ ΣΤΕΡΕΑ ΚΑΥΣΙΜΑ GTU ΑΝΤΛΙΕΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΣΥΜΠΥΚΝΩΣΗ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ/ΑΕΡΙΟΥ C 220 GTU C 330 ΕΠΙΔΑΠΕΔΙΟΙ ΛΕΒΗΤΕΣ ΣΥΜΠΥΚΝΩΣΗΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ PROJECT **** Λέβητες πετρελαίου συμπύκνωσης μεγάλης ισχύος >> Εύκολη

Διαβάστε περισσότερα

η βελτίωση της ποιότητας του αέρα στα κράτη µέλη της ΕΕ και, ως εκ τούτου, η ενεργός προστασία των πολιτών έναντι των κινδύνων για την υγεία που

η βελτίωση της ποιότητας του αέρα στα κράτη µέλη της ΕΕ και, ως εκ τούτου, η ενεργός προστασία των πολιτών έναντι των κινδύνων για την υγεία που Τεχνολογίες ελέγχου των εκποµπών των Συµβατικών Ατµοηλεκτρικών Σταθµών (ΣΑΗΣ) µε καύσιµο άνθρακα ρ. Αντώνιος Τουρλιδάκης Τµ. Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήµιο υτικής Μακεδονίας Τύποι εκποµπών που εκλύονται

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΡΗΣΗ ΟΖΟΝΤΟΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΕΡΓΑΣΙΑ ΤΟΥ ΝΕΡΟΥ ΣΕ ΠΥΡΓΟΥΣ ΨΥΞΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΡΗΣΗ ΟΖΟΝΤΟΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΕΡΓΑΣΙΑ ΤΟΥ ΝΕΡΟΥ ΣΕ ΠΥΡΓΟΥΣ ΨΥΞΗΣ ΧΡΗΣΗ ΟΖΟΝΤΟΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΕΡΓΑΣΙΑ ΤΟΥ ΝΕΡΟΥ ΣΕ ΠΥΡΓΟΥΣ ΨΥΞΗΣ Η χρήση του όζοντος για την κατεργασία νερού σε πύργους ψύξης αυξάνει σηµαντικά τα τελευταία χρόνια και αρκετές έρευνες και εφαρµογές που έχουν

Διαβάστε περισσότερα

Η ατμοσφαιρική ρύπανση στην Αθήνα

Η ατμοσφαιρική ρύπανση στην Αθήνα Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. ΓΕΝ. Δ/ΝΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Δ/ΝΣΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ & ΘΟΡΥΒΟΥ Η ατμοσφαιρική ρύπανση στην Αθήνα Δρ. Αναστάσιος Αδαμόπουλος Η ατμοσφαιρική ρύπανση στην Αθήνα Η αστική ρύπανση οφείλεται

Διαβάστε περισσότερα

Φυσικοί ρύποι H χλωρίδα της γης (µεγαλύτερη φυσική πηγή εκποµπής αερίων ρύπων ) Τα δέντρα και τα φυτά µέσω της φωτοσύνθεσης Ανθρώπινες ραστηριότητες

Φυσικοί ρύποι H χλωρίδα της γης (µεγαλύτερη φυσική πηγή εκποµπής αερίων ρύπων ) Τα δέντρα και τα φυτά µέσω της φωτοσύνθεσης Ανθρώπινες ραστηριότητες Ατµοσφαιρική ρύπανση Μαρή Νεαμονίτης Παλαιολόγου Παπαβασιλείου Ορισµός Ανεπιθύµητη αλλαγή στα φυσικά, χηµικά και βιολογικά χαρακτηριστικά του αέρα ζηµιογόνος για όλους τους οργανισµούς Πώς προκαλείται

Διαβάστε περισσότερα

Καθορισµός της µεθόδου που ακολουθείται για τη µέτρηση των εκπεµπόµενων ρύπων των βενζινοκινητήριων οχηµάτων.

Καθορισµός της µεθόδου που ακολουθείται για τη µέτρηση των εκπεµπόµενων ρύπων των βενζινοκινητήριων οχηµάτων. ΣΕΛΙ Α 1 ΑΠΟ 6 1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΕ ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Καθορισµός της µεθόδου που ακολουθείται για τη µέτρηση των εκπεµπόµενων ρύπων των βενζινοκινητήριων οχηµάτων. 2. ΥΠΕΥΘΥΝΟΤΗΤΑ Εκάστοτε Υπεύθυνος (Τεχνικός

Διαβάστε περισσότερα

Ν + O ΝO+N Μηχανισµός Zel'dovich Ν + O ΝO+O ΝO+H N + OH 4CO + 2ΗΟ + 4ΝΟ 5Ο 6ΗΟ + 4ΝΟ 4HCN + 7ΗΟ 4ΝΗ + CN + H O HCN + OH

Ν + O ΝO+N Μηχανισµός Zel'dovich Ν + O ΝO+O ΝO+H N + OH 4CO + 2ΗΟ + 4ΝΟ 5Ο 6ΗΟ + 4ΝΟ 4HCN + 7ΗΟ 4ΝΗ + CN + H O HCN + OH Τεχνολογίες ελέγχου των εκποµπών των Συµβατικών Ατµοηλεκτρικών Σταθµών (ΣΑΗΣ) µε καύσιµο άνθρακα ρ. Ανανίας Τοµπουλίδης Τµ. Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήµιο υτικής Μακεδονίας Εκποµπές NO Χ που παράγονται

Διαβάστε περισσότερα

Γιατί απαιτείται σύστημα λίπανσης

Γιατί απαιτείται σύστημα λίπανσης 1 Γιατί απαιτείται σύστημα λίπανσης Οι βαλβίδες και οι έδρες των βαλβίδων μερικών κινητήρων είναι περισσότερο επιρρεπείς στη φθορά όταν ένα όχημα οδηγείτε με υγραέριο LPG ή φυσικό αέριο CNG. Αυτό δεν ισχύει

Διαβάστε περισσότερα

Απώλειες των βιταμινών κατά την επεξεργασία των τροφίμων

Απώλειες των βιταμινών κατά την επεξεργασία των τροφίμων Απώλειες των βιταμινών κατά την επεξεργασία των τροφίμων Αποφλοίωση και καθαρισμός Πολλά φυτικά προϊόντα π.χ, μήλα, πατάτες χρειάζονται αποφλοίωση ή καθαρισμό μερικών τμημάτων τους πριν από την κατεργασία.

Διαβάστε περισσότερα

Ιδιότητες Ψυχρής Ροής Προϊόντων Πετρελαίου

Ιδιότητες Ψυχρής Ροής Προϊόντων Πετρελαίου ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Χημικών Μηχανικών Τομέας Σύνθεση & Ανάπτυξης Βιομηχανικών Διεργασιών & Συστημάτων Εργαστήριο Καυσίμων & Λιπαντικών Εργαστηριακή Άσκηση Ιδιότητες Ψυχρής Ροής Προϊόντων

Διαβάστε περισσότερα

Είναι μια καταγραφή/υπολογισμός των ποσοτήτων

Είναι μια καταγραφή/υπολογισμός των ποσοτήτων Απογραφές Εκπομπών: α) Γενικά, β) Ειδικά για τις ανάγκες απογραφής CO 2 σε αστική περιοχή Θεόδωρος Ζαχαριάδης Τμήμα Επιστήμης & Τεχνολογίας Περιβάλλοντος Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Κύπρου τηλ. 25 002304,

Διαβάστε περισσότερα

Επισκευή & συντήρηση σωλήνων

Επισκευή & συντήρηση σωλήνων Επισκευή & συντήρηση σωλήνων Ευρεία γκάμα από μία πηγή. Μοναδικός ανθεκτικός σχεδιασμός. Γρήγορη και αξιόπιστη απόδοση. Τύπος μοντέλων Σελίδα Πρέσες δοκιμής κυκλωμάτων 2 9.2 Ψύκτες σωλήνων 2 9.3 Αντλίες

Διαβάστε περισσότερα

1. το σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων από το ρεζερβουάρ

1. το σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων από το ρεζερβουάρ Ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; σελ. 137 ( μονάδες 6 ΤΕΕ 2003 ) ( μονάδες 13 ΕΠΑΛ 2010 ) 1. το σύστημα ελέγχου

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΕΡΓΑΣΙΕΣ ΚΟΠΗΣ ΜΕΤΑΛΛΩΝ «ΤΟΞΟΥ ΠΛΑΣΜΑΤΟΣ»

ΚΑΤΕΡΓΑΣΙΕΣ ΚΟΠΗΣ ΜΕΤΑΛΛΩΝ «ΤΟΞΟΥ ΠΛΑΣΜΑΤΟΣ» ΚΑΤΕΡΓΑΣΙΕΣ ΚΟΠΗΣ ΜΕΤΑΛΛΩΝ «ΤΟΞΟΥ ΠΛΑΣΜΑΤΟΣ» Τα χαρακτηριστικά του τόξου Πλάσματος Το Πλάσμα ορίζεται ως «το σύνολο από φορτισμένα σωματίδια, που περιέχει περίπου ίσο αριθμό θετικών ιόντων και ηλεκτρονίων

Διαβάστε περισσότερα

Με καθαρή συνείδηση. Βιομηχανική Λύση

Με καθαρή συνείδηση. Βιομηχανική Λύση Μειώστε τα έξοδα θέρμανσης Με καθαρή συνείδηση Βιομηχανική Λύση Λέβητες Βιομάζας REFO-AMECO ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΕΝ 303-5 ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ Ο λέβητας REFO είναι κατασκευασμένος από πιστοποιημένο χάλυβα

Διαβάστε περισσότερα

ΧΗΜΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ: ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΟΥ ΧΗΜΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ, ΣΠΟΥΔΕΣ, ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ, ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ. Θεσσαλονίκη, 2015. sep4u.gr

ΧΗΜΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ: ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΟΥ ΧΗΜΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ, ΣΠΟΥΔΕΣ, ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ, ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ. Θεσσαλονίκη, 2015. sep4u.gr ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΧΗΜΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ: ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΟΥ ΧΗΜΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ, ΣΠΟΥΔΕΣ, ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ, ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ ΤΜΗΜΑ Χ Η Μ Ι Κ Ω Ν ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Θεσσαλονίκη, 2015 Η συνεισφορά της Χημικής

Διαβάστε περισσότερα

Επιλογή του λιπαντικού

Επιλογή του λιπαντικού AGMA: American Gear Manufacturers Association Επιλογή του λιπαντικού Η επιλογή του λιπαντικού πρέπει να γίνεται με βάση την χρήση για την οποία προορίζεται, σύμφωνα με το ιξώδες του αλλά και με τις προδιαγραφές

Διαβάστε περισσότερα

3.2 Οξυγόνο. 2-3. Ποιες είναι οι φυσικές ιδιότητες του οξυγόνου. Οι φυσικές ιδιότητες του οξυγόνου εμφανίζονται στον παρακάτω πίνακα.

3.2 Οξυγόνο. 2-3. Ποιες είναι οι φυσικές ιδιότητες του οξυγόνου. Οι φυσικές ιδιότητες του οξυγόνου εμφανίζονται στον παρακάτω πίνακα. 93 Ερωτήσεις θεωρίας με απαντήσεις 3.2 Οξυγόνο 2-1. Ποιο είναι το οξυγόνο και πόσο διαδεδομένο είναι στη φύση. Το οξυγόνο είναι αέριο στοιχείο με μοριακό τύπο Ο 2. Είναι το πλέον διαδεδομένο στοιχείο στη

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΟΙΧΟΣ ΛΕΒΗΤΑΣ ΑΕΡΙΟΥ EVOLUTION IN COMFORT

ΕΠΙΤΟΙΧΟΣ ΛΕΒΗΤΑΣ ΑΕΡΙΟΥ EVOLUTION IN COMFORT ΕΠΙΤΟΙΧΟΣ ΛΕΒΗΤΑΣ ΑΕΡΙΟΥ EVOLUTION IN COMFORT Κύρια χαρακτηριστικά GBA - Κλειστός θάλαμος καύσης - Κεντρική θέρμανση και ζεστό νερό χρήσης - Ενσωματωμένος εβδομαδιαίος προγραμματιστής - Εύκολη και γρήγορη

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΠΟΛΥΤΙΜΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΑΠΟ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΤΑΛΥΤΩΝ

ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΠΟΛΥΤΙΜΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΑΠΟ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΤΑΛΥΤΩΝ ΣΥ.ΔΙ.ΑΠ. Συστήματα Διαχείρισης Απορριμμάτων Αθανάσιος Βλάχος ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΠΟΛΥΤΙΜΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΑΠΟ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΤΑΛΥΤΩΝ Συντάκτης : Σεραφειμίδης Χρυσόστομος 1. ΧΡΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΩΝ Το πρόβλημα της

Διαβάστε περισσότερα

Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΚΑΥΣΤΗΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΚΑΥΣΤΗΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΚΑΥΣΤΗΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ Του Παναγιώτη Φαντάκη. Η καλύτερη εποχή για τη συντήρηση του λέβητα και του καυστήρα της κεντρικής θέρμανσης, είναι αμέσως μετά την παύση της λειτουργίας τους στο τέλος

Διαβάστε περισσότερα

Κων/νος Ι. Δελήμπασης, Χημικός Μηχανικός

Κων/νος Ι. Δελήμπασης, Χημικός Μηχανικός Αέρια ρύπανση: Θεσμικό πλαίσιο, πηγές & υφιστάμενη κατάσταση στην ευρύτερη περιοχή της Λάρισας Κων/νος Ι. Δελήμπασης, Χημικός Μηχανικός ΤΕΕ τμ. Κεντρ. & Δυτ. Θεσσαλίας, Μ.Ε. Περιβάλλοντος & Αειφορίας ΙΟΥΝΙΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΛΕΒΗΤΕΣ ΣΤΕΡΕΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

ΛΕΒΗΤΕΣ ΣΤΕΡΕΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΛΕΒΗΤΕΣ ΣΤΕΡΕΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ Η ΛΥΣΗ ΣΤΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ Ο οίκος Sime, αναλογιζόμενος τα ενεργειακά προβλήματα και τη ζήτηση χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, προσφέρει στην αγορά και λέβητες βιομάζας:

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ ΦΟΙΤΗΤΩΝ: ΑΣΚΑΛΟΠΟΥΛΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΧΑΤΖΗΠΑΡΑ ΕΙΣΗ ΓΕΩΡΓΙΟΥ. Επιβλέπων καθηγητής: Κωνσταντίνος Ζορµπάς

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ ΦΟΙΤΗΤΩΝ: ΑΣΚΑΛΟΠΟΥΛΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΧΑΤΖΗΠΑΡΑ ΕΙΣΗ ΓΕΩΡΓΙΟΥ. Επιβλέπων καθηγητής: Κωνσταντίνος Ζορµπάς ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΚΗ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΗΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ ΘΕΡΜΟΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΑΤΑΞΗΣ ΓΙΑ ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΑΠΟΡΡΙΠΤΟΜΕΝΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

1. Από ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; 137

1. Από ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; 137 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ο 1. Από ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; 137 1. το σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων από το ρεζερβουάρ

Διαβάστε περισσότερα

Έξοδος καπναερίων πίσω. Έξοδος καπναερίων επάνω S.C.P. Η ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΚΑΥΣΗ. Οι Τεχνολογικές Λύσεις και Τα Βασικά Όργανα

Έξοδος καπναερίων πίσω. Έξοδος καπναερίων επάνω S.C.P. Η ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΚΑΥΣΗ. Οι Τεχνολογικές Λύσεις και Τα Βασικά Όργανα Οι Τεχνολογικές Λύσεις και Τα Βασικά Όργανα Κάθε µοντέλο Edilkamin έχει διάφορες λειτουργίες που αναφέρονται µε τα παρακάτω σύµβολα. Προσοχή. Τα σύµβολα δείχνουν τη λειτουργία, είναι σκόπιµο όµως να γίνει

Διαβάστε περισσότερα

1. Τι είναι οι ΜΕΚ και πώς παράγουν το μηχανικό έργο ; 8

1. Τι είναι οι ΜΕΚ και πώς παράγουν το μηχανικό έργο ; 8 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ο 1. Τι είναι οι ΜΕΚ και πώς παράγουν το μηχανικό έργο ; 8 Είναι θερμικές μηχανές που μετατρέπουν την χημική ενέργεια του καυσίμου σε θερμική και μέρος αυτής για την παραγωγή μηχανικού έργου,

Διαβάστε περισσότερα

«ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ»

«ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ» «ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ» ΣΠΟΥΔΑΣΤΕΣ: ΜΟΥΤΣΑΤΣΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΤΣΙΚΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ: ΝΙΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ-ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΡΥΠΟΙ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Πρωτογενείς και δευτερογενείς

Διαβάστε περισσότερα

Περιβαλλοντικές απόψεις της παροχής ενέργειας στις χηµικές αντιδράσεις.

Περιβαλλοντικές απόψεις της παροχής ενέργειας στις χηµικές αντιδράσεις. Περιβαλλοντικές απόψεις της παροχής ενέργειας στις χηµικές αντιδράσεις. Περίληψη Η επιβάρυνση του περιβάλλοντος που προκαλείται από την παροχή ηλεκτρικής ή θερµικής ενέργειας είναι ιδιαίτερα σηµαντική.

Διαβάστε περισσότερα

(Σανταµούρης Μ., 2006).

(Σανταµούρης Μ., 2006). Β. ΠΗΓΕΣ ΙΟΞΕΙ ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ (CO 2 ) Οι πιο σηµαντικές πηγές διοξειδίου προέρχονται από την καύση ορυκτών καυσίµων και την δαπάνη ενέργειας γενικότερα. Οι δύο προεκτάσεις της ανθρώπινης ζωής που είναι

Διαβάστε περισσότερα

Ημερίδα 21/11/2014 «Ενεργειακή Αξιοποίηση Κλάσματος Μη Ανακυκλώσιμων Αστικών Απορριμμάτων σε μία Βιώσιμη Αγορά Παραγωγής Ενέργειας από Απορρίμματα»

Ημερίδα 21/11/2014 «Ενεργειακή Αξιοποίηση Κλάσματος Μη Ανακυκλώσιμων Αστικών Απορριμμάτων σε μία Βιώσιμη Αγορά Παραγωγής Ενέργειας από Απορρίμματα» ENERGY WASTE Ημερίδα 21/11/2014 «Ενεργειακή Αξιοποίηση Κλάσματος Μη Ανακυκλώσιμων Αστικών Απορριμμάτων σε μία Βιώσιμη Αγορά Παραγωγής Ενέργειας από Απορρίμματα» Παρουσίαση έργου ENERGY WASTE Κατασκευή

Διαβάστε περισσότερα

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020 Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές Κινητικότητα Η κινητικότητα είναι το κλειδί της ποιότητας ζωής μας και είναι ζωτικής σημασίας για την ανταγωνιστικότητα της ΕΕ. Dr

Διαβάστε περισσότερα

Βιοκαύσιμα υποκατάστατα του πετρελαίου Ντίζελ

Βιοκαύσιμα υποκατάστατα του πετρελαίου Ντίζελ Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ) Σχολή Χημικών Μηχανικών - Τομέας ΙΙ Μονάδα Μηχανικής Διεργασιών Υδρογονανθράκων και Βιοκαυσίμων Βιοκαύσιμα υποκατάστατα του πετρελαίου Ντίζελ Ν. Παπαγιαννάκος Καθηγητής

Διαβάστε περισσότερα

«Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής»

«Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής» «Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής» Δρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Μέλος της Επιστημονικής Επιτροπής του Ecocity Υπεύθυνος της Διεύθυνσης Οικονομικών Υπηρεσιών & Διαχείρισης του

Διαβάστε περισσότερα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα τελευταία χρόνια ραγδαία αύξηση στους κινητήρες παραγωγής. Χρησιμοποιούνται ως μέσα βελτίωσης της ροπής

Διαβάστε περισσότερα

Τι επιτρέπει ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων, που χρησιμοποιείται και τι επιτυγχάνεται με αυτόν ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2002 )

Τι επιτρέπει ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων, που χρησιμοποιείται και τι επιτυγχάνεται με αυτόν ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2002 ) Τι επιτρέπει ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων, που χρησιμοποιείται και τι επιτυγχάνεται με αυτόν ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2002 ) σελ. 47 Μας επιτρέπει α) τη διαφοροποίηση των επικαλύψεων ανάλογα με τις στροφές

Διαβάστε περισσότερα

Αξιολόγηση αποµάκρυνσης ρύπων

Αξιολόγηση αποµάκρυνσης ρύπων Αξιολόγηση αποµάκρυνσης ρύπων ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΝΕΡΟΥ Columbia Water Purification System (διπλό σύστηµα) Στους παρακάτω πίνακες δίνονται τα αποτελέσµατα των δοκιµών αποµάκρυνσης ρύπων: Columbia Water

Διαβάστε περισσότερα

ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟΙ ΑΤΜΟΛΕΒΗΤΕΣ ΙΙ (Ε) Ασκηση 7 η. Δειγματοληψία καυσαερίων

ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟΙ ΑΤΜΟΛΕΒΗΤΕΣ ΙΙ (Ε) Ασκηση 7 η. Δειγματοληψία καυσαερίων Τμήμα Μηχανολογίας Εργαστήριο Ατμολεβήτων - Ατμοστροβίλων και Θερμικών Εγκαταστάσεων Υπεύθυνος: Dr.-Ing. Ν. Ορφανουδάκης, Αν. Καθηγητής ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟΙ ΑΤΜΟΛΕΒΗΤΕΣ ΙΙ (Ε) Ασκηση 7 η Δειγματοληψία καυσαερίων

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ ΜΕΚ. Καθ. Κ. Ρακόπουλος Καθ. Δ. Χουντάλας Λεκτ. Ε. Γιακουμής

ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ ΜΕΚ. Καθ. Κ. Ρακόπουλος Καθ. Δ. Χουντάλας Λεκτ. Ε. Γιακουμής ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ ΜΕΚ Καθ. Κ. Ρακόπουλος Καθ. Δ. Χουντάλας Λεκτ. Ε. Γιακουμής 1. 1. ΤΡΕΧΟΥΣΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Προσομοίωση κινητήρων με έμφαση στην καύση και το σχηματισμό ρύπων. Λεπτομερή

Διαβάστε περισσότερα

Gasification TECHNOLOGY

Gasification TECHNOLOGY www.gasification-technology.gr ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ Gasification TECHNOLOGY συστηματα ηλεκτροπαραγωγησ με αεριοποιηση βιομαζασ www.gasification-technology.gr Gasification TECHNOLOGY συστηματα ηλεκτροπαραγωγησ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς»

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς» ΤΕΙ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΤΜΗΜΑ : ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΘΗΒΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ Επίβλεψη : Καθηγήτρια Dr. Έλενα Καλλικαντζάρου Μελέτη - Ανάπτυξη: Καλογερίδου Χρυσούλα

Διαβάστε περισσότερα

Εκπομπές αερίων ρύπων από τα διάφορα μεταφορικά μέσα

Εκπομπές αερίων ρύπων από τα διάφορα μεταφορικά μέσα Εκπομπές αερίων ρύπων από τα διάφορα μεταφορικά μέσα Γιάννης Κ. Ζιώμας Αναπλ. Καθηγητής, Σχολή Χημικών Μηχανικών, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Το πρόβλημα στην Αθήνα Η Αθήνα αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΧΗΜΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΙV: ΣΥΝΘΕΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΙΑ ΙΚΑΣΙΩΝ ΕΜΒΑΘΥΝΣΗ: ΟΡΓΑΝΙΚΕΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΕΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΧΗΜΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΙV:

Διαβάστε περισσότερα

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε.

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Soichiro Honda, 1956 ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ή ΑΝΑΓΚΗ Πωληθέντα Αυτοκίνητα ανά περιοχή

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

1 Τεχνολογία λεβήτων συμπύκνωσης

1 Τεχνολογία λεβήτων συμπύκνωσης 1 Τεχνολογία λεβήτων συμπύκνωσης Λειτουργία συμβατικών λεβήτων Είσοδος καυσίμου = 100 % Θερμοκρασία καυσαερίων μεταξύ 140 έως 180 Celsius Λανθάνουσα θερμότητα = 10.2% Λανθάνουσα θερμότητα 10.2 % Προς την

Διαβάστε περισσότερα

Εργαστήριο Ραδιενέργειας Περιβάλλοντος ΙΠΤΑ ΕΚΕΦΕ Δ. Στοιχειακή ανάλυση ατμοσφαιρικού αερολύματος. Καταμερισμός των πηγών εκπομπής

Εργαστήριο Ραδιενέργειας Περιβάλλοντος ΙΠΤΑ ΕΚΕΦΕ Δ. Στοιχειακή ανάλυση ατμοσφαιρικού αερολύματος. Καταμερισμός των πηγών εκπομπής Στοιχειακή ανάλυση ατμοσφαιρικού αερολύματος Καταμερισμός των πηγών εκπομπής Δρ. Αγγελική Καρανάσιου Επιβάρυνση της Ατμόσφαιρας Αυξημένες συγκεντρώσεις αιωρούμενων σωματιδίων (Α.Σ.) Υπερβάσεις των θεσπισμένων

Διαβάστε περισσότερα

Εισηγητής: Αλέξανδρος Παπαγιάννης Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Εργαστήριο Τηλεπισκόπησης Laser apdlidar@central.ntua.gr

Εισηγητής: Αλέξανδρος Παπαγιάννης Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Εργαστήριο Τηλεπισκόπησης Laser apdlidar@central.ntua.gr Η Ατμοσφαιρική Ρύπανση στο Λεκανοπέδιο Αθηνών Εισηγητής: Αλέξανδρος Παπαγιάννης Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Εργαστήριο Τηλεπισκόπησης Laser apdlidar@central.ntua.gr Περιεχόμενα Βασικοί αέριοι ρύποι Ανθρώπινη

Διαβάστε περισσότερα

Προδιαγραφές και ποιότητα πετρελαίου κίνησης σε Ευρωπαϊκή Ένωση και Ελλάδα

Προδιαγραφές και ποιότητα πετρελαίου κίνησης σε Ευρωπαϊκή Ένωση και Ελλάδα Προδιαγραφές και ποιότητα πετρελαίου κίνησης σε Ευρωπαϊκή Ένωση και Ελλάδα ΗΜΕΡΙΔΑ ECOCITY Μανόλης Μαρκάκης Χημικός Μηχανικός (M.Sc., D.I.C.) Ποιότητα αέρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση Ιστορικό 40 εκατομμύρια

Διαβάστε περισσότερα

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ. ΜΑΘΗΜΑ: Μ.Ε.Κ. I ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ. Κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τα αυτοκίνητα εφοδιάζονται με κινητήρες εσωτερικής καύσης δηλαδή κινητήρες στους οποίους η καύση και η παραγωγή

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Honda Mobility MOBILITY

Honda Mobility MOBILITY Υβριδική Τεχνολογία Honda Εισηγητής: Νίκος Ξυδιάς Τεχνικός Εκπαιδευτής Honda 1 Honda Mobility MOBILITY 3 3 To Όραµα της Honda Επιθυµούµε να είµαστε µία Εταιρία την Ύπαρξη της οποίας θέλει η Κοινωνία (we

Διαβάστε περισσότερα

Course: Renewable Energy Sources

Course: Renewable Energy Sources Course: Renewable Energy Sources Interdisciplinary programme of postgraduate studies Environment & Development, National Technical University of Athens C.J. Koroneos (koroneos@aix.meng.auth.gr) G. Xydis

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη νέας γενιάς σταθµών Ηλεκτροπαραγωγής

Ανάπτυξη νέας γενιάς σταθµών Ηλεκτροπαραγωγής ΗΜΟΣΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΥ Α.Ε. Ανάπτυξη νέας γενιάς σταθµών Ηλεκτροπαραγωγής υνατότητες προσαρµογής υφιστάµενων Μονάδων ΕΗ I. ΚΟΠΑΝΑΚΗΣ Α. ΚΑΣΤΑΝΑΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΥΝΑΜΙΚΟ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΣΤΗ.

Διαβάστε περισσότερα

Ορισμός το. φλψ Στάδια επεξεργασίας λυμάτων ΘΕΜΑ: ΒΙΟΛΟΓΙΚΟΣ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΚΩ ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΒΙΟΛΟΓΙΚΟΣ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ?

Ορισμός το. φλψ Στάδια επεξεργασίας λυμάτων ΘΕΜΑ: ΒΙΟΛΟΓΙΚΟΣ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΚΩ ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΒΙΟΛΟΓΙΚΟΣ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ? ΘΕΜΑ: ΒΙΟΛΟΓΙΚΟΣ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΚΩ ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΒΙΟΛΟΓΙΚΟΣ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ? Ο βιολογικος καθαρισμος αφορα την επεξεργασια λυματων, δηλαδη τη διαδικασια μεσω της οποιας διαχωριζονται οι μολυσματικες ουσιες από

Διαβάστε περισσότερα

Γεωργικά Μηχανήματα (Εργαστήριο)

Γεωργικά Μηχανήματα (Εργαστήριο) Ελληνική Δημοκρατία Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ηπείρου Γεωργικά Μηχανήματα (Εργαστήριο) Ενότητα 3 : Γεωργικός Ελκυστήρας Σύστημα Ψύξεως Δρ. Δημήτριος Κατέρης Εργαστήριο 3 ο ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ Σύστημα ψύξης

Διαβάστε περισσότερα

ΕΤΚΛ ΕΜΠ. Αργό Πετρέλαιο Χαρακτηριστικά Ιδιότητες. Τεχνολογία Πετρελαίου και. Εργαστήριο Τεχνολογίας Καυσίμων Και Λιπαντικών ΕΜΠ

ΕΤΚΛ ΕΜΠ. Αργό Πετρέλαιο Χαρακτηριστικά Ιδιότητες. Τεχνολογία Πετρελαίου και. Εργαστήριο Τεχνολογίας Καυσίμων Και Λιπαντικών ΕΜΠ Φυσικού Αερίου Σύσταση Αργού Πετρελαίου Σύνθετο Μίγμα Υδρογονανθράκων Περιέχει αέρια διαλελυμένα στα υγρά συστατικά Υδρογονάνθρακες C 1 C 90+ Στοιχειακή Ανάλυση: Αρκετά Ομοιόμορφη Στοιχεία Περιεκτικότητα

Διαβάστε περισσότερα

Προσφέρουμε οικονομικές και βιώσιμες λύσεις

Προσφέρουμε οικονομικές και βιώσιμες λύσεις Αξιόπιστοι λέβητες με μέγιστη ενεργειακή απόδοση B O I L E R S Προσφέρουμε οικονομικές και βιώσιμες λύσεις Δεδομένου ότι η αγορά είναι περισσότερο από ποτέ περιβαλλοντικά ευαισθητοποιημένη ενώ παράλληλα

Διαβάστε περισσότερα

ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΧΡΗΣΗΣ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΕ ΥΠΑΡΧΟΝΤΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΗΖΕΛ

ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΧΡΗΣΗΣ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΕ ΥΠΑΡΧΟΝΤΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΗΖΕΛ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 25 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 1 ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΧΡΗΣΗΣ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΕ ΥΠΑΡΧΟΝΤΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΗΖΕΛ Θ. ΧΟΥΝΤΑΛΑΣ Δρ, Αναπληρωτής Καθηγητής Ε.Μ.Π Ρ. Γ. ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΑΚΗΣ Δρ, Επιμελητής Σχολής Ικάρων

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Τ.Σ. (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Τ.Σ. (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Τ.Σ. (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΥΔΡΑΥΛΙΚΩΝ ΘΕΡΜΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Όπως είναι γνωστό, στους. παλινδρομικούς κινητήρες, η πλήρωση και. εκκένωση των κυλίνδρων γίνεται με τη. βοήθεια ειδικών μεταλλικών βαλβίδων.

Όπως είναι γνωστό, στους. παλινδρομικούς κινητήρες, η πλήρωση και. εκκένωση των κυλίνδρων γίνεται με τη. βοήθεια ειδικών μεταλλικών βαλβίδων. Δεσμοδρομική Κίνηση Βαλβίδων Όπως είναι γνωστό, στους τετράχρονους εμβολοφόρους παλινδρομικούς κινητήρες, η πλήρωση και εκκένωση των κυλίνδρων γίνεται με τη βοήθεια ειδικών μεταλλικών βαλβίδων. Οι βαλβίδες

Διαβάστε περισσότερα

Ατμοσφαιρική ρύπανση και κλιματική αλλαγή. Νικόλαος Σ. Μουσιόπουλος Πολυτεχνική Σχολή Α.Π.Θ.

Ατμοσφαιρική ρύπανση και κλιματική αλλαγή. Νικόλαος Σ. Μουσιόπουλος Πολυτεχνική Σχολή Α.Π.Θ. Ατμοσφαιρική ρύπανση και κλιματική αλλαγή Νικόλαος Σ. Μουσιόπουλος Πολυτεχνική Σχολή Α.Π.Θ. AUT/LHTEE Εισαγωγή (1/3) Για 1-2 αιώνες, δηλ. ένα ελάχιστο κλάσμα της παγκόσμιας ιστορίας, καίμε μέσα σε ένα

Διαβάστε περισσότερα

Περιβαλλοντική Ρευστομηχανική

Περιβαλλοντική Ρευστομηχανική Προπτυχιακό Πρόγραμμα Πολιτικών Μηχανικών & Μηχανικών Περιβάλλοντος Μεταπτυχιακά Προγράμματα Μηχανική Περιβάλλοντος Διατμηματικό Πρόγραμμα: Ενεργειακές Τεχνολογίες & Αειφόρος Σχεδιασμός Ερευνητικές Οντότητες:

Διαβάστε περισσότερα

ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΜΒΟΛΩΝ... 7

ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΜΒΟΛΩΝ... 7 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΜΒΟΛΩΝ... 7 1. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ (ΡΥΠΩΝ) Μ.Ε.Κ.... 9 1.1 Γενικά... 9 1.2 Πρότυπα Εκπομπών Ρύπων... 1 1.2.1 Επιβατικά Οχήματα και Ελαφρά Φορτηγά... 11 1.2.2 Οχήματα Βαρέως Τύπου...

Διαβάστε περισσότερα

Οφέλη της αεριοκίνησης και τάση της αγοράς. Καραβέλλας Παναγιώτης Brand Manager Fiat Professional

Οφέλη της αεριοκίνησης και τάση της αγοράς. Καραβέλλας Παναγιώτης Brand Manager Fiat Professional Οφέλη της αεριοκίνησης και τάση της αγοράς. Καραβέλλας Παναγιώτης Brand Manager Fiat Professional ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΛΟΓΙΚΟΣ ΗΓΕΤΗΣ FCA ~3.4 ΔΙΣ ΕΥΡΩ Ετήσιες δαπάνες R&D Βιώσιμη Μετακίνηση ΕΜΠΛΟΚΗ TOY ΧΡΗΣΤΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ. της πρότασης. για ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ. της πρότασης. για ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 18.12.2013 COM(2013) 919 final ANNEXES 1 to 4 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ της πρότασης για ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τον περιορισμό των εκπομπών ορισμένων

Διαβάστε περισσότερα

Η βιολογική κατάλυση παρουσιάζει παρουσιάζει ορισμένες ορισμένες ιδιαιτερότητες ιδιαιτερότητες σε

Η βιολογική κατάλυση παρουσιάζει παρουσιάζει ορισμένες ορισμένες ιδιαιτερότητες ιδιαιτερότητες σε Η βιολογική κατάλυση παρουσιάζει ορισμένες ιδιαιτερότητες σε σχέση με τη μη βιολογική που οφείλονται στη φύση των βιοκαταλυτών Οι ιδιαιτερότητες αυτές πρέπει να παίρνονται σοβαρά υπ όψη κατά το σχεδιασμό

Διαβάστε περισσότερα

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τεχνικά χαρακτηριστικά Diesel EGR 3-1 ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ Επαγγελματική χρήση Diesel EGR 3 Καθαρίζει το Σύστηµα Εισαγωγής Αέρα, τις Βαλβίδες Εισαγωγής, τον Αισθητήρα Ροής Αέρα, το EGR (σύστηµα επανακυκλοφορίας απαγόµενων καυσαερίων) και

Διαβάστε περισσότερα

Τεχνολογίες Εκμετάλλευσης και Αξιοποίησης Υδρογονανθράκων

Τεχνολογίες Εκμετάλλευσης και Αξιοποίησης Υδρογονανθράκων Τεχνολογίες Εκμετάλλευσης και Αξιοποίησης Υδρογονανθράκων Μάθημα 8 ο Παραγωγή Ντίζελ Ντιζελοκινητήρας Ιδιότητες Ντίζελ Μαζούτ Δρ. Στέλλα Μπεζεργιάννη Ανάπτυξη Αγοράς Ντίζελ Ανακάλυψη αργού πετρελαίου (1859)

Διαβάστε περισσότερα

Ξενία 11500 11420 14880 12800

Ξενία 11500 11420 14880 12800 Γ. ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ CO 2 Γ.1 Περιγραφή κτιριακών εγκαταστάσεων Η συνολική έκταση του Πανεπιστηµίου είναι 23,22 στρ. όπου βρίσκονται οι κτιριακές του εγκαταστάσεις όπως είναι το κτίριο της Κεντρικής

Διαβάστε περισσότερα

Φίλτρα. για επιβατικά οχήματα

Φίλτρα. για επιβατικά οχήματα Φίλτρα για επιβατικά οχήματα Φίλτρα για όλες Τα φίλτρα Champion έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε όχι μόνο να ανταποκρίνονται στις πιο αυστηρές απαιτήσεις της πρώτης τοποθέτησης, αλλά και να τις υπερβαίνουν.

Διαβάστε περισσότερα

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς.

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς. Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς. Άρης Ζωγράφος - Ευάγγελος Ματσούκης Πανεπιστήμιο Πατρών www.upatras.gr Πρότυπες Σχολές

Διαβάστε περισσότερα

ΦΥΣΙΚΗ ΧΗΜΕΙΑ ΙΙΙ ΤΜΗΜΑ ΧΗΜΕΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ: ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΣΤΗ ΣΤΑΘΕΡΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗΣ

ΦΥΣΙΚΗ ΧΗΜΕΙΑ ΙΙΙ ΤΜΗΜΑ ΧΗΜΕΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ: ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΣΤΗ ΣΤΑΘΕΡΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΘΕΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΧΗΜΕΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΦΥΣΙΚΟΧΗΜΕΙΑΣ Γραφείο 211 Επίκουρος Καθηγητής: Δ. Τσιπλακίδης Τηλ.: 2310 997766 e mail: dtsiplak@chem.auth.gr url:

Διαβάστε περισσότερα

ΧλέτσηςΑλέξανδρος Μηχανολόγοςμηχανικός

ΧλέτσηςΑλέξανδρος Μηχανολόγοςμηχανικός ΗΜΟΤΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΙΣΗ Υ ΡΕΥΣΗΣ & ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΒΙΟΑΕΡΙΟΥ ΑΠΟ ΑΣΤΙΚΑ ΛΥΜΑΤΑ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΕΥΑ ΛΑΡΙΣΑΣ ΧλέτσηςΑλέξανδρος Μηχανολόγοςμηχανικός ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Γενικές Πληροφορίες & Συχνές Ερωτήσεις. Σχετικά με τα ειδικά εξελιγμένα ενεργά Συστατικά για το υγραέριο (LPG) micrologic PREMIUM 163 και 164

Γενικές Πληροφορίες & Συχνές Ερωτήσεις. Σχετικά με τα ειδικά εξελιγμένα ενεργά Συστατικά για το υγραέριο (LPG) micrologic PREMIUM 163 και 164 Γενικές Πληροφορίες & Συχνές Ερωτήσεις Σχετικά με τα ειδικά εξελιγμένα ενεργά Συστατικά για το υγραέριο (LPG) micrologic PREMIUM 163 και 164 Η ιστορία Το έτος 2006 ξεκίνησε η συνεργασία της Adam Opel GmbH,

Διαβάστε περισσότερα