Μιαούλη «ΑΝΑΠΟΔΑ ΟΛΟΤΑΧΩΣ» σε σημαία και συνάλλαγμα (σελ ) ακτή. akti Miaouli

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Μιαούλη «ΑΝΑΠΟΔΑ ΟΛΟΤΑΧΩΣ» σε σημαία και συνάλλαγμα (σελ. 10-11) ακτή. akti Miaouli"

Transcript

1 ακτή Μιαούλη akti Miaouli ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ, ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ και ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ Τιμή: 2 τ.3 9 Οκτωβρίου 2015 «Ελεύθερε άνθρωπε, πάντα θα λατρεύεις τη θάλασσα!» Charles Baudelaire, Κοινή πλεύση κυβέρνησης και εφοπλιστών κόντρα στους ξένους ανταγωνιστές (σελ.6-7) Η Καραιβική η επόμενη μεγάλη αγορά της Attica Group (σελ.5) «ΑΝΑΠΟΔΑ ΟΛΟΤΑΧΩΣ» σε σημαία και συνάλλαγμα (σελ ) Ο Προεδρος του ΝΕΕ στην Ακτή Μιαούλη Γιώργος Γράτσος «Η Ελλάδα έχει τεράστιες προοπτικές, αλλά η σκέψη μας μίζερη» Σελ O NEOΣ ΑΡΧΗΓΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ Τζέρεμυ Κόρμπιν «Ισχυρή αριστερή συνεργασία ενάντια στη λιτότητα της ΕΕ» Σελ. 5 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ Η «μάχη» του Λιμενικού Σώματος για την διάσωση δεκάδων χιλιάδων προσφύγων στο Αιγαίο Πέλαγος Σελ

2 2 9 Οκτωβρίου Aκτή Μιαούλη ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ Επί του πιεστηρίου ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Editorial... 2 Προγραμματικές Δηλώσεις στην Βουλή. Θ. Δρίτσας: Εγώ ΔΕΝ, αλλά Σωσίβιο οι πρόσφυγες για την ακτοπλοΐα... 4 Ο Τζέρεμυ Κόρμπιν στην «Ακτή Μιαούλη» Αριστερή συνεργασία ενάντια στη λιτότητα της ΕΕ... 5 Adopt. Adapt. Improve... 5 Market News Υποστέλλεται η ελληνική σημαία Αιμορραγεί το ελληνικό νηολόγιο...10 Editorial Θετικά κρίνει ο εφοπλιστικός κόσμος την επανατοποθέτηση Δρίτσα στο υπουργείο Ναυτιλίας. Όπως επισημαίνουν στην «Ακτή Μιαούλη» κορυφαίοι παράγοντες της ναυτιλιακής κοινότητας του Πειραιά, «ο κ. Δρίτσας έχει κάνει ήδη το «αγροτικό» του», υπονοώντας ότι κατέχει πλέον σε ικανό βαθμό το σύνολο των ζητημάτων της ναυτιλίας μας. Εξάλλού, θεωρούν ιδιαίτερα θετική εξέλιξη την αυτονόμηση του υπουργείου Ναυτιλίας, καθώς και την μετονομασία του σε υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Cosco: Αύξηση φορτίων στον Πειραιά και επενδύσεις στην περιφέρεια παρά την κρίση...12 ITCM: Το φτέρνισμα της Κίνας... και η αναμονή της επόμενης πνευμονίας...13 Ξεχωριστής σημασίας η ακτοπλοΐα για τα εθνικά συμφέροντα...14 ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΝΕΕ Γιώργος Γράτσος: Η Ελλάδα έχει τεράστιες προοπτικές, η σκέψη μας όμως είναι μίζερη...16 O πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ σε συνέντευξή του στην «ΑΜ» Γεωργακόπουλος: Πολιτικό έγκλημα η πώληση των λιμανιών...18 Το ΤΑΪΠΕΔ και τα λιμάνια Πειραιά & Θεσσαλονίκης...20 Logistics: Μοχλός ανάπτυξης των Ελληνικών επιχειρήσεων και της εθνικής οικονομίας...22 ICS: Η ναυτιλία μέρος της λύσης και όχι του προβλήματος των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακος...23 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ Η «μάχη» του Λιμενικού Σώματος Η κρίση της Κίνας επηρεάζει την αγοραστική διάθεση των εφοπλιστών;...28 Ναυτική εργασία: εκπαίδευση, απασχόληση, ανάπτυξη...29 Η έκβαση της ναυμαχίας για τη Δραπετσώνα κρίνει την ανάπτυξη του Πειραιά...30 Οι πλοιοκτήτες, όπς όλα δείχνουν, φέρονται διατεθειμένοι να σταθούν στο πλευρό του υπουργού και κατ επέκταση και της κυβέρνησης για να αποτελέσουν τους άμεσους και φυσικούς συνομιλητές τους, για να εξευρεθούν οι καλύτερες δυνατές λύσεις σε σειρά ζητημάτων, τόσο βραχυπρόθεσμων, οσο και μεσοπρόθεσμων για την προαγωγή της ναυτιλίας των Ελλήνων. Οι ίδιες πηγές λένε ότι παραμένει ανοικτό το θέμα της απασχόλησης για το οποίο ο κ. Δρίτσας είχε κάνει μια πολύ καλή προεργασία πριν τις εκλογές του Σεπτεμβρίου, ενώ θεωρούν πως έχει ωριμάσει πλέον και το θέμα του εκσυγχρονισμού της ναυτικής εκπαίδευσης το οποίο θα πρέπει να πρέπει να προχωρήσει άμεσα. Ως προς το ζήτημα της ναυτικής εκπαίδευσης οι συνομιλητές της «Ακτής Μιαούλη» τονίζουν ότι στόχος ήταν και παραμένει η παραγωγή στελεχών που θα είναι εφοδιασμένα με όλα τα σύγχρονα τεχνικά γνωστικά εργαλεία, προκειμένου να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των καιρών. Η πλευρά των πλοιοκτητών έχει εξάλλου ψηλά στην ατζέντα το ζήτημα της φορολόγησης των ξένων πληρωμάτων, κάτι που θεωρεί ότι πρέπει να απαλειφθεί, προκειμένου να ενισχυθεί η ανταγωνιστικότητα του εθνικού νηολογίου. Κοντολογίς οι έλληνες εφοπλιστές παρακολουθούν με πολύ ενδιαφέρον την εξέλιξη της παγκόσμιας αγοράς, επισημαίνοντας οτι με βάση τις διακυμάνσεις της ναυλαγοράς μια πρώτη σταθμισμένη αξιολόγηση μπορεί να γίνει κατά το διάστημα Ιανουάριος-Μάρτιος Παράγοντες που θα βοηθήσουν στην αξιολόγηση αυτή θα είναι η πορεία της Κινεζικής και της Ινδικής οικονομίας και η ροή προιόντων από και προς το Νότιο ημισφαίριο. Αυτό που απομένει συνεπώς είναι η επιτάγχυνση των σχετικών ενεργειών εκ μέρους του κ. Δρίτσα, ώστε πολύ σύντομα να έχουν κλείσει θεμελιώδη θέματα της Ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας, κάτι που άλλωστε χρειάζεται και ο τόπος, αλλά κυρίως η εθνική οικονομία της χώρας. Συντακτική ομάδα της «ΑΜ» ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ ΤΕΥΧΟΣ 3 Μηνιαία Ναυτιλιακή-Οικονομική-Πολιτική Εφημερίδα Ιδιοκτησία_AKTI MIAOULI PUBLICATIONS I.K.E. Διεύθυνση: Χρ. Σμύρνης 90, Πατήσια - ΤΚ 11144, Τηλέφωνα: , http//www.aktimiaouli.net Εκδότης_AKTI MIAOULI PUBLICATIONS I.K.E. Ειδικοί Συνεργάτες_Γιώργος Σ. Σκορδίλης, Τζ. Λαζάρου, Μαρία Σαράφογλου, Σοφία Λαλιωτίτη Ανταποκριτές_Λονδίνο, Λάμπης Τσιριγωτάκης Art Director_Νίκος Καλιακάτσος, Οικονομική Διεύθυνση_Παναγιώτης Ευαγγέλου gr Εκτύπωση_IRIS ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ Α.Ε.Β.Ε. 20o χλμ. Λεωφ. Λαυρίου, , Κορωπί Τηλεφωνικό Κέντρο: Η ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ «ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ» ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΣΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΚΥΡΙΩΣ ΣΤΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ «SHIPPING HERALD» ΚΑΙ «THESEANATION». ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική, περιληπτική ή κατά παράφραση ή διασκευή και απόδοση του περιεχομένου της παρούσας έκδοσης με οποιδήποτε τρόπο, ηλεκτρονικό, μηχανικό. φωτοτυπικό, ηχογράφησης ή και κάθε άλλον τρόπο χωρίς προηγούμενη γραπτή άδεια του εκδότη (Ν.2121/1993) και ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ Ή ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΔΙΚΑΙΟΥ ΟΠΩΣ ΙΣΧΥΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.

3

4 4 9 Οκτωβρίου Aκτή Μιαούλη NAYTIΛΙΑ Επί του πιεστηρίου Προγραμματικές Δηλώσεις στην Βουλή. Πωλούνται ΟΛΠ και ΟΛΘ. Νέες συνθέσεις στην ακτοπλοΐα Θ. Δρίτσας: Εγώ ΔΕΝ, αλλά... πετσέτα», έριξε ο υπουργός Ναυτιλίας και «Λευκή Νησιωτικής Πολιτικής κ. Θοδωρής Δρίτσας σε δύο μείζονα θέματα του υπουργείου του, και συγκεκριμένα στο θέμα της ιδιωτικοποίησης των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, αλλά και στο θέμα της επάνδρωσης των πλοίων της ακτοπλοίας σε εσωτερικές γραμμές. Συγκεκριμένα ο κ. Δρίτσας μιλώντας στην Βουλή, στο πλαίσιο της κατάθεσης των προγραμματικών δηλώσεων της κυβέρνησης, αναφορικά με το θέμα των λιμανιών διευκρίνισε ότι «η κυβέρνηση είναι δεσμευμένη ως προς την ιδιωτικοποίηση των Οργανισμών Λιμένων Πειραιά και Θεσσαλονίκης», υπογραμμίζοντας ότι «η δεσμευση αυτή θα υλοποιηθεί». Ωστόσο για να χρυσώσει το χάπι απέναντι σε όσους αντιδρούν σφόδρα στην προοπτική ιδιωτικοποίησης των δύο λιμανιών έσπευσε να προσθέσει ότι «θα τεθεί προς διαβούλευση το θέμα των εκτάσεων που βρίσκονται εντός των ορίων παραλιμάνιων Δήμων με τοπικούς φορείς», μιας και όπως είπε, «δεν υπάρχει καμιά δέσμευση απέναντι στους δανειστές ως προς το ζήτημα αυτό». Για το ίδιο ζήτημα -της ιδιωτικοποίησης των λιμανιών- προσθεσε ότι «παραμένει ανοικτό προς διερεύνιση το θέμα της εποπτείας και τοη ελέγχου των λιμένων, σύμφωνα με ευρωπαϊκά πρότυπα». Εξάλλου, για το θέμα της σύνθεσης των πληρωμάτων ακτοπλοίας, ο κ. Δρίτσας ανέφερε πως θα επεκταθεί και στις εσωτερικές γραμμές το καθεστώς επάνδρωσης που ισχύει και στις γραμμές της Αδριατικής. Ο κ. Δρίτσας άφησε να διαφανεί ότι ο ίδιος είναι αντίθετος με μια τέτοια εξέλιξη, αφήνοντας να εννοηθεί ότι βρέθηκε προ τετελεσμένων στο ζήτημα αυτό, καθώς όπως είπε, προϋπήρξε συννενόηση μεταξύ των ενδιαφερομένων (ακτοπλόων) και των δανειστών, ώστε να υπάρξει σχετική πρόνοια στο νέο Μνημόνιο. Σωσίβιο οι πρόσφυγες για την ακτοπλοΐα Δεν είναι λίγες οι φορές που τα ελληνικά ακτοπλοϊκά πλοία έπαιξαν καίριο ρόλο στο πρόβλημα μεταφοράς προσφύγων από μια εμπόλεμη περιοχή προς άλλες περιοχές. Από το 1962 στην Αλγερία, το 1983 στο Λίβανο, το 1993 στο Σοχούμι και το 2010 στη Λιβύη, για πάνω από 50 χρόνια ελληνικά πλοία οδηγούσαν προς τη σωτηρία ανθρώπινες ΔΡΟΜ ΔΡΟΜ ΕΠΙΒ/ ΔΡΟΜ ΕΠΙΒ / ΔΡΟΜ ΙΧ/ ΔΡΟΜ ΙΧ/ ΔΡΟΜ ΦΓ/ΔΡΟ ΦΓ/ ΔΡΟΜ ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΡΑΦΗΝΑ ΛΑΥΡΙΟ ΑΡΓΟΣΑΡΩΝΙΚΟΣ ΣΥΝΟΛΟ ζωές που ήθελαν να ξεφύγουν από τα καθεστώτα που τους κυνήγησαν. Το σήμερα δε δείχνει να διαφέρει πολύ, καθώς τα ελληνικά πλοία που είναι δρομολογημένα στο Ανατολικό Αιγαίο μετέφεραν και συνεχίζουν να μεταφέρουν Σύριους και άλλους πρόσφυγες, όπως αφγανούς, πακιστανούς, ιρακινούς κ.α. από τα νησιά στον Πειραιά και την Καβάλα. Αν δούμε τα πράγματα από ακτοπλοϊκής πλευράς, αυτή η κατάσταση φαίνεται να έσωσε φέτος την παρτίδα για την Ελληνική Ακτοπλοΐα, η οποία βυθιζόταν τα τελευταία έξι χρόνια στο λήθαργο της οικονομικής κρίσης. Με την επιβολή των capital controls στις αρχές του καλοκαιριού όλα έδειχναν πως αυτή η χρονιά θα ήταν η ταφόπλακα της Ελληνικής Ακτοπλοΐας, όμως η διατήρηση των καυσίμων σε πολύ χαμηλά επίπεδα και η αυξημένες πληρότητες, που φτάνουν το 100% σε πολλά δρομολόγια ελέω των προσφύγων, φαίνεται να έδωσαν το φιλί της ζωής στις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες στην αρχή της φετινής σεζόν προχώρησαν σε εξορθολογισμό των δρομολογίων τους, μειώνοντας τα και σε συνδυασμό με την αυξημένη κίνηση λόγω των προσφύγων πέτυχαν υψηλότερες πληρότητες σε σχέση με την περσινή χρονιά. Στον παρακάτω πίνακα παρουσιάζονται οι πληρότητες ανά δρομολόγιο για επιβάτες, φορτηγά και Ι.Χ για το 1ο επτάμηνο. Όπως μπορούμε να παρατηρήσουμε σε όλες σχεδόν τις αγορές, που παρουσιάζονται στον πίνακα, οι πληρότητες σε επιβάτες είναι σαφώς βελτιωμένες ενώ παρατηρείται σταθερότητα στα οχήματα. Για τους καλοκαιρινούς μήνες, τα αντίστοιχα νούμερα είναι ακόμα καλύτερα σε σύγκριση με το 2014 για τους λόγους που προαναφέραμε.

5 Aκτή Μιαούλη - 9 Οκτωβρίου ΠΟΛΙΤΙΚΗ Μόνιμες Στήλες Γράφει από το Λονδίνο ο Λάμπης Τσιριγωτάκης Ο νέος αρχηγός των Εργατικών Τζέρεμυ Κόρμπιν στην «Ακτή Μιαούλη» Αριστερή συνεργασία ενάντια στη λιτότητα της ΕΕ Στο ετήσιο συνέδριο του εργατικού κόμματος της Βρετανίας στο Μπράιτον, επισημοποιήθηκε η νέα εποχή που έχει αρχίσει για το ιστορικό κίνημα των Εργατικών, με την εκλογή στην ηγεσία του, του αριστερού Τζέρεμυ Κόρμπυν. Προβλέπεται να είναι μια εποχή που θα διαφέρει απ αυτές που προηγήθηκαν, με τους ουσιαστικά συντηρητικούς Εργατικούς Πρωθυπουργούς, Τόνυ Μπλερ και Γκόρντον Μπράουν. Το πολιτικό πρόγραμμα του Τζέρεμυ Κόρμπυν είναι να επαναφέρει το Εργατικό κόμμα στις βασικές σοσιαλιστικές του αρχές και αυτό το πρόγραμμα μαζί με την σταθερή πολιτική συνέπεια που έχει δείξει στα 32 χρόνια της θητείας του στο βρετανικό κοινοβούλιο, ήταν τα στοιχεία που βρήκαν απήχηση στους νέους κυρίως του Εργατικού κόμματος που κινητοποιήθηκαν και έδωσαν στον Κόρμπυ την άνετη νίκη στην ενδοκομματική διαδικασία. Όταν ξεκίνησε η κούρσα της διαδοχής του ηττημένου στις τελευταίες εκλογές, Εντ Μίλιμπαντ, ο Τζέρεμυ Κόρμπυν ήταν στα γραφεία στοιχημάτων το μεγάλο αουτσάιντερ, του έδιναν τιμή 200 προς ένα, με ακλόνητο φαβορί τον πρώην υπουργό Υγείας, Άντι Μπέρναμ. Στη συνέχεια όμως, η κατάσταση αυτή ανατράπηκε και ο Τζέρεμυ Κόρμπυν ήταν αυτός που έκοψε πρώτος το νήμα και μάλιστα με μεγάλη διαφορά. Ο Τζέρεμυ Κόρμπυν ποτέ μέχρι τώρα δεν συμβιβάστηκε με τις αρχές του και δεν δίστασε να αγνοήσει σε πολλά θέματα, όπως στην στρατιωτική συμμετοχή της Αγγλίας, στον πόλεμο στο Ιράκ, την κομματική γραμμή και να ψηφίσει σύμφωνα με την πολιτική του συνείδηση. Η στάση του στο θέμα του Ιράκ δικαιώνεται τώρα και ως νέος ηγέτης του εργατικού κόμματος, θα ζητήσει συγγνώμη από τον κόσμο του για την καταστροφική αυτή επιλογή του Τόνυ Μπλερ. Τώρα ο Κόρμπυν σκέπτεται να καταργήσει το πυρηνικό πρόγραμμα Τράιτεντ που είναι εγκατεστημένο στην Σκωτία και δήλωσε ότι σε καμία περίπτωση εάν βρεθεί στην εξουσία δεν πρόκειται να πατήσει το κουμπί του πυρηνικού συστήματος. Ο Τζέρεμυ Κόρμπυν εκλέγεται βουλευτής στην εκλογική περιφέρεια Ίσλινγκτον στο Βόρειο Λονδίνο, όπου υπάρχει μεγάλη ελληνοκυπριακή παροικία για αυτό και ενδιαφέρεται ενεργά για τα θέματα που αφορούν στην Ελλάδα και στην Κύπρο. Όταν άρχισε η σκληρή οικονομική κρίση στην Ελλάδα και η καθημερινή ζωή για τους Έλληνες έγινε πολύ δύσκολη, ο Κόρμπυν μαζί με το ιστορικό στέλεχος της αριστεράς του Εργατικού κόμματος, συγκρότησαν την επιτροπή αλληλεγγύης για την Ελλάδα και πήραν μέρος σε πολλές εκδηλώσεις διαμαρτυρίας, εναντίον των μέτρων λιτότητας στην Ελλάδα. Ο Τζέρεμυ Κόρμπυν επισκέφτηκε μαζί με άλλα μέλη της επιτροπής αλληλεγγύης, την Ελλάδα και είχε επαφές με συνδικαλιστές, πολιτικούς της αριστεράς και το τότε έκανε την πρώτη του γνωριμία με τον σημερινό Πρωθυπουργό, Αλέξη Τσίπρα, για τον οποίο μιλάει πάντα με θερμά λόγια. «Ο Αλέξης είναι ένα φρέσκο πρόσωπο, τον εκτιμώ, τον συμπαθώ, οι ιδέες μας για την Ευρώπη συγκλίνουν πολύ», δήλωσε ο Τζέρεμυ Κόρμπυν και πρόσθεσε: «Τον συγχαίρω για την εκλογική του νίκη. Χρειάζεται και του αξίζει να έχει την βοήθεια μας στην προσπάθεια του να ξαναχτίσει την Ελλάδα πάνω στις αρχές της δικαιοσύνης, της αμεροληψίας και της ευημερίας». Σε ερώτηση εάν -ως αρχηγός πλέον του Εργατικού κόμματος - θα συνεργαστεί με τον Έλληνα Πρωθυπουργό στο πλαίσιο της Ευρώπης κυρίως αλλά και των διμερών σχέσεων, ο Τζέρεμυ Κόρμπυν απάντησε: «Και φυσικά, οι αριστερές δυνάμεις μέσα στην Ευρώπη πρέπει να συνεργαστούμε για να πολεμήσουμε τα μέτρα λιτότητας, τα οποία επιβάλλονται στους φτωχούς λαούς της Ευρώπης και να προωθήσουμε πολιτικές που θα φέρουν απασχόληση και ανάπτυξη. Αυτή πρέπει να είναι η αποστολή μας και είμαι βέβαιος ότι ο Αλέξης, θα έχει ουσιαστικό ρόλο σ αυτή». Adopt. Adapt. Improve. Γράφει ο Ανακρέων Ματαράγκας Οι Χώρες -στις οποίες επικρατούν φυσιολογικές συνθήκες και καθεστώς κανονικότητας- διέρχονται μία μετεκλογική περίοδο, κατά τη διάρκεια της οποίας οι πολιτικές αναλύσεις έχουν την τιμητική τους και οι κομματικές αποτιμήσεις μονοπωλούν το ενδιαφέρον των Πολιτών τους, ελλείψει μίας πυκνής πολιτικής επικαιρότητας. Ο λόγος προφανής: Αρχικά, κάθε νεοεκλεγείσα κυβέρνηση πλέει πρόσω ηρέμα, απολαμβάνει μία εύλογη περίοδο χάριτος και δικαιούται ένα χρόνο στοιχειώδους προσαρμογής. Αντίστοιχα, τα κόμματα της αντιπολίτευσης αφήνονται να βυθιστούν σε μία εσωστρέφεια και -all going well- επιτυγχάνουν να αναδυθούν, κατόπιν ενδοσκόπησης και αυτοκριτικής. Σε αντίθεση όμως με ό,τι συμβαίνει σε άλλες Χώρες και με ό,τι συνέβαινε και στη δική μας στο όχι και τόσο μακρινό παρελθόν, εμείς -και λέγοντας «εμείς», αναφερόμαστε πρωτίστως στο πολιτικό μας προσωπικό- οφείλουμε να κινηθούμε full steam ahead, διότι οι παρούσες συνθήκες και το υφιστάμενο καθεστώς πόρρω απέχουν από το να χαρακτηριστούν οι μεν φυσιολογικές, το δε κανονικότητας. Είτε επικεντρώσουμε το ενδιαφέρον μας στην Ελληνική Εμπορική Ναυτιλία είτε εστιάσουμε την προσοχή μας στην εγχώρια λιμενική βιομηχανία, οδηγούμεθα σε ένα τουλάχιστον ασφαλές συμπέρασμα: Τα αποτελέσματα της δικής μας αναβλητικότητας - αν όχι αδράνειας- μπορούν να αποτελέσουν τα αίτια της ανάπτυξης -αν όχι επικράτησης- ανταγωνιστικών μητροπολιτικών (ή wannabe μητροπολιτικών) ναυτιλιακών κέντρων ή/και εμπορικών λιμένων του εξωτερικού. Αξίζει να σημειωθεί πως μόνο μέσα στο μήνα Σεπτέβριο, αφ ενός στο Λονδίνο (London International Shipping Week) αφ ετέρου στη Λεμεσσό (Maritime Cyprus Conference) ένας από τους βασικούς λόγους συναντήσεων που πραγματοποιήθηκαν και ένα από τα κύρια θέματα συζητήσεων που έλαβαν χώρα ήταν η προσέγγιση των Ελλήνων Εφοπλιστών και η προσέλκυση των ναυτιλιακών τους επιχειρήσεων. Αρκεί κανείς να διαβάσει τις εκτενείς ανταποκρίσεις των διεθνών ναυτιλιακών εντύπων εγνωσμένου κύρους «Tradewinds» (18/09) και «Lloyd s List» (04/09, 08/09, 14//09) αλλά και τα σχετικά πρόσφατα δημοσιεύματα των έγκριτων Ελληνικών εφημερίδων «Ναυτεμπορική» (10/09) και «Καθημερινή» (13/09), προκειμένου να επιβεβαιώσει πως αυτά που διαβάζει αποτελούν απλώς την κορυφή του παγόβουνου εκείνων που είτε εμπεριστατωμένα σχεδιάζονται είτε ήδη υλοποιούνται με γοργούς ρυθμούς. Στη συντριπτική τους πλειονότητα, οι τεκμηριωμένες εισηγήσεις των ξένων ναυτιλιακών κέντρων -οι οποίες έχουν ήδη υποβληθεί, διαρκώς επικαιροποιούνται και συνεχώς επανυποβάλλονταιαναδεικνύουν τα συγκριτικά πλεονεκτήματα, τα οποία η (μετ)εγκατάσταση στα κέντρα αυτά δύναται να προσφέρει. Στις κατ ιδίαν όμως συζητήσεις, ένα είναι το πρωτεύον και το μείζον differential πλεονέκτημα, το οποίο μετ επιτάσεως προβάλλουν: «Peace of mind? Piece of cake!» Ή όπως έλεγε -με νόημαένας εκλιπών Αιγνουσιώτης καραβοκύρης: «Όταν θέλω φουρτούνα μπαρκάρω και όπου βρω μπουνάτσα φουντάρω.» Συμπερασματικά, δεν υπάρχει η πολυτέλεια περιόδου χάριτος, χρόνου προσαρμογής, εσωστρέφειας ή ενδοσκόπησης. Υπάρχει η ανάγκη γόνιμης αυτοκριτικής και η υποχρέωση εφαρμογής του -φαινομενικά παλιομοδίτικου- δόγματος «Adopt. Adapt. Improve.» «Αν όχι για άλλους λόγους, γιατί ο διεθνής ανταγωνισμός εάν δεν καραδοκεί να κερδίσει, σαφέστατα προσδοκά να μη χάσει: Την ευκαιρία να αποδείξει πως και ό,τι διδάχθηκε, εξαιτίας των δικών του ακριβών παθημάτων και χάρις στα δικά μας πολύτιμα μαθήματα»*. * Απόσπασμα από ομιλία του Πρίγκηπα Εδουάρδου της Ουαλίας στο British Industries Fair του 1927

6 6 9 Οκτωβρίου Aκτή Μιαούλη EIΔΗΣΕΙΣ Market News Νέα μείωση της δύναμης του εμπορικού στόλου Κατά 1,3% μειώθηκε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, τον Ιούλιο του 2015, σε σύγκριση με τον Ιούλιο του 2014, έναντι μείωσης 2,3% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2014 προς το 2013, σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ. Η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, τον Ιούλιο του 2015 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Ιουλίου 2014, αυξήθηκε κατά 1,2%, έναντι αύξησης 0,5% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2014 προς το Maran: Nαυπήγηση τεσσάρων δεξαμενοπλοίων Συμβόλαιο με τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία της Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering υπέγραψε η Maran Tankers του Ομίλου Αγγελικούση, για τη ναυπήγηση τεσσάρων δεξαμενοπλοίων, δύο very large crude carriers (VLCC) αξίας 93 εκ. δολαρίων έκαστο και δύο suezmax με κόστος κατασκευής 63 εκ. δολάρια το ένα. Τα έξι VLCC αναμένεται να παραληφθούν από τα ναυπηγεία της DSME το Σε ότι αφορά τα suezmax δύο αναμένεται να παραληφθούν το 2017, ενώ άλλα τέσσερα που ναυπηγούνται στα ναυπηγεία της Daewoo Mangalia Heavy Industries στη Ρουμανία θα παραληφθούν και αυτά το Με την προσθήκη των τεσσάρων νεότευκτων ο όμιλος Αγγελικούση έχει υπό παραγγελία συνολικά 16 δεξαμενόπλοια (8 VLCC και 8 suezmax). Δύο ακόμη MR tankers για την Capital H Capital Product Partners ανακοίνωσε την προσθήκη στο βιβλίο παραγγελιών δύο ακόμη δεξαμενοπλοίων τύπου eco Medium Range (MR) για τα οποία απέκτησε το δικαίωμα πρώτης άρνησης από τη μητρική Capital Maritime & Trading Corp. Συνολικά στο βιβλίο παραγγελιών η Capital Product Partners έχει οκτώ δεξαμενόπλοια eco MR product tankers, τα οποία αναμένεται να παραλάβει από τον Σεπτέμβριο του 2015 μέχρι και το Δύο LPG carriers παρήγγειλε η Evalend Shipping Η Evalend Shipping της οικογένειας Λεντούδη προχώρησε στην παραγγελία δύο LPG carriers με option για 2 ακόμη, μεταφορικής ικανότητας κ.μ. το καθένα στα ναυπηγεία Hyundai Mipo με τίμημα 51 εκ. δολαρίων το ένα. Τα νεότευκτα αναμένεται να παραδοθούν κατά το πρώτο εξάμηνο του Platts: Aνάκαμψη από το 2017 για ξηρό φορτίο Σε έρευνα με τίτλο «Dry Bulk Market Survey» της Platts, στην οποία συµµετείχαν πάνω από 100 στελέχη από όλες τις ειδικότητες του ναυτιλιακού κλάδου, το 89% δήλωσε ότι θα χρειαστεί πάνω από ένα χρόνο για την αγορά ξηρού χύδην φορτίου να ανακάµψει, ενώ το 54% δήλωσε ότι δεν «βλέπει» θετικές εξελίξεις τα επόµενα τρία χρόνια. Αξίζει να σημειωθεί πως το 73% των πλοιοκτητών θεωρεί ότι θα χρειαστούν 3-5 χρόνια ώστε η αγορά να ανακάµψει, ενώ το 41% των ναυλωτών θεωρεί ότι η ναυλαγορά θα ανακάµψει σε λιγότερο από δύο χρόνια. Η πλειοψηφία των ερωτηθέντων εκτιµά ότι το κύριο πρόβληµα της αγοράς είναι η υπερπροσφορά τονάζ, καθώς θεωρεί ότι η ζήτηση, τουλάχιστον για τα κύρια εμπορεύματα παρουσιάζεται αυξημένη. Παραλαβή Capesize για την Seanergy Η Seanergy Maritime ανακοίνωσε πρόσφατα την σύναψη συμφωνίας για την αγορά στόλου επτά σύγχρονων πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου αξίας 183 εκ. δολαρίων. Πρόκειται για 5 πλοία τύπου Capesize και 2 τύπου Supramax με μέσο όρο ηλικίας τα έξι έτη. Από τα παραπάνω dry bulk carriers, η Seanergy παρέλαβε στις 11 Σεπτεμβρίου το Capesize M/V Premiership και αναμένει την παραλαβή των υπολοίπων μέχρι την 30η Νοεμβρίου, 2015 ανεβάζοντας το μέγεθος του στόλου της στα 8 πλοία με συνολική χωρητικότητα 1.1 εκ. dwt. Σύμφωνα με την εταιρεία, τα πλοία θα απασχολούνται στην spot αγορά. Cosco: Παραγγελία containerships TEU αξίας 1,51 δισ. Ο όμιλος Cosco ανακοίνωσε παραγγελία κατασκευής νεότευκτων containerships αξίας 1,51 δισ. δολ. Τα υπό παραγγελία πλοία είναι τα μεγαλύτερα που θα διαχειρισθεί στην ιστορία της η Cosco. Ειδικότερα, ο κινεζικός όμιλος συμφώνησε με κινεζικά ναυπηγεία για την κατασκευή 11 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφορικής ικανότητας TEU το κάθε ένα. Έξι πλοία θα κατασκευασθούν στα ναυπηγεία θυγατρικής της Cosco και τα άλλα πέντε θα ναυπηγηθούν από την China Shipbuilding Industry Corp και την China State Shipbuilding Corp. Και τα 11 πλοία θα παραδοθούν μέχρι το Μέχρι στιγμής ο εν ενεργεία στόλος της εταρείας περιλαμβάνει πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταφορικής ικανότητας TEU, ενώ ναυπηγεί ήδη άλλα πέντε μεταφορικής ικανότητας TEU.

7 Aκτή Μιαούλη - 9 Οκτωβρίου EIΔΗΣΕΙΣ Market News Δύο ακόμη tankers για την Thenamaris Σύμφωνα με την Golden Destiny, η Thenamaris - συμφερόντων Ντίνου Μαρτίνου - προχώρησε στην παραγγελία δύο δεξαμενόπλοιων ( dwt), στα ναυπηγεία Hyundai Samho (Ν. Κορέα) αντί 64 εκατ. δολ. το ένα. Η Thenamaris έχει τώρα τρία υπό ναυπήγηση δεξαμενόπλοια στα εν λόγω ναυπηγεία. Η Danaos αγοράζει τρία containerships Στην αγορά 3 containerships Post-Panamax προχωρά η Danaos, μέσω μιας νέας καταχωρημένης στα νησιά Κέιμαν κοινοπραξίας, της Gemini Shipholdings. Η ελληνική ιδιοκτήτρια εταιρεία είναι πλειοψηφούσα μέτοχος της Gemini με ποσοστό 49%, και μέχρι στιγμής έχει επενδύσει 7.35 εκάτ. δολάρια στην κοινοπραξία. Η εξαγορά περιλαμβάνει τα κατασκευασμένα στην Κορέα πλοία NYK Lodestar (6,422 teu, που κατασκευάστηκε το 2001) και το Suez Canal (5610 teu, που κατασκευάστηκε το 2002), όπως και το κατασκευασμένο το 2002 στην Ιαπωνία Genoa (χωρητικότητας teu). Το τίμημα δεν έγινε γνωστό. Το NYK Lodestar είναι σε timecharter δύο ετών για την NYK, τον πωλητή του πλοίου, και είχε καθοριστεί σε τιμή πάνω από το μέσο όρο της αγοράς, δήλωσε η Danaos. Το Suez Canal και το Genoa πωλήθηκαν και τα δύο από τη Japan s K Line. Και τα δύο πλοία είναι σε επταετή ναύλωση bareboat για την Gemini, η οποία περιλαμβάνει την υποχρέωση αγοράς στο τέλος των αντίστοιχων ναυλώσεων. Η Danaos αναμένει να εισέλθει στα ναυλοσύμφωνα και για τα δύο πλοία στο εγγύς μέλλον, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση. Δύο δεξαμενόπλοια παρήγγειλε η Andriaki Η ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία της οικογένειας Νίκου Γουλανδρή, Andriaki Shipping, προχώρησε στην παραγγελία δύο δεξαμενόπλοιων (με option για 2 ακόμη), μεταφορικής ικανότητας dwt το ένα, στα ναυπηγεία STX Jinhae Shipyard της Ν. Κορέας έναντι 46 εκατ. δολ. το καθένα. Επενδύει σε τουρκικό λιμάνι η EBRD Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (EBRD) ανακοίνωσε πως εξαγοράζει το 10,84% της τουρκικής διαχειρίστριας λιμένων Global Liman Isletmeleri A.S. η οποία προσεχώς αναμένεται να εισαχθεί στο χρηματιστήριο. Η Global Liman Isletmeleri A.S. εκμεταλλεύεται μεταξύ άλλων το λιμάνι κρουαζιέρας του Κουσάντασι αλλά και του Μπαρ στο Μαυροβούνιο ενώ ελέγχει και τερματικούς σταθμούς στην Βαρκελώνη, την Μάλαγα κ.α. Καθυστερούν τα έργα στο κανάλι της Νικαράγουα Η κατασκευή της διώρυγας στη Νικαράγουα -που αναμένονταν να έχει ολοκληρωθεί στις αρχές του δεν αναμένεται να ξεκινήσει πριν από τον Μάρτιο του Αιτία τα νέα μέτρα που θα πρέπει να ληφθούν για τη μείωση των επιπτώσεων στο οικοσύστημα. Σύμφωνα με το νέο χρονοδιάγραμμα το 2016 θα αρχίσει η υποβολή προσφορών για την επιλογή των εργοληπτικών εταιρειών που θα αφορούν την βυθοκόρηση, τις εκσκαφές, αλλά και την κατασκευή δύο νέων λιμένων, στις δύο άκρες του καναλιού. Το έργο θα ολοκληρωθεί σε πέντε χρόνια με το κόστος να ανέρχεται στα 50 δισεκατομμύρια δολάρια Αξιωματικούς Ε.Ν. κάθε χρόνο μέχρι το 2030 θα χρειστεί η ναυτιλία Δύο δεξαμενόπλοια παρήγγειλε η Andriaki Η ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία της οικογένειας Νίκου Γουλανδρή, Andriaki Shipping, προχώρησε στην παραγγελία δύο δεξαμενόπλοιων (με option για 2 ακόμη), μεταφορικής ικανότητας dwt το ένα, στα ναυπηγεία STX Jinhae Shipyard της Ν. Κορέας έναντι 46 εκατ. δολ. το καθένα. Ως πρόκληση για την διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία εκλαμβάνει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ), την διαπίστωση που προκύπτει από τις αναλύσεις του, πως απαιτούνται τουλάχιστον νέοι αξιωματικοί εμπορικού ναυτικού κάθε έτος, μέχρι και το 2030, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες των εν ενεργεία εμπορικών πλοίων. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία του ΙΜΟ, στην διάρκεια του τρέχοντος έτους 2015, στα εμπορικά πλοία σε όλο το πλανήτη απασχολούνταν περί το 1,5 εκατ. άνθρωποι και εφόσον η παγκόσμια οικονομία ξπεράσει την ύφεση και επιστρέψει σε αναπτυξιακούς ρυθμούς τότε θα χρειαστούν ακόμη περισσότεροι καλά εκπαιδευμένοι ναυτικοί για να επανδρώσουν τα πλοία. Με βάσει πάντα τα στοιχεία του ΙΜΟ, ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος αναμένεται να αυξηθεί κατά 70% μέχρι το 2030 με βάσει πάντα τον μέσο όρο ανάπτυξης που καταγράφει στην διάρκεια των τελευταίων πενήντα ετών. Αν οι προβλέψεις αυτές επαληθεφθούν τότε για να καλυφθούν οι ανάγκες του στόλου αυτού, οι περίπου αξιωματικοί Ε.Ν. που υπάρχουν σήμερα δεν θα επαρκούν, αλλά θα πρέπει να έχουν αυξηθεί στις σύμφωνα πάντα με συντηρητικούς υπολογισμούς. Συνυπολογίζοντας, προσθέτει ο ΙΜΟ, ότι μέχρι το 2030 θα έχουν συνταξιοδοτηθεί περίπου αξιωματικοί, τότε θα χρειαστούν νέοι αξιωματικοί εμπορικού ναυτικού.

8 8 9 Οκτωβρίου Aκτή Μιαούλη EIΔΗΣΕΙΣ Market News Αύξηση του στόλου δεξαμενοπλοίων «βλέπει» η Drewry Ο οίκος αναλύσεων Drewry προβλέπει πως τα επόμενα δύο χρόνια θα υπάρξει σημαντική αύξηση χωρητικότητας στα δεξαμενόπλοια. Όπως αναφέρει το Drewry s Tanker Forecaster, οι ναύλοι αναμένεται να πιεσθούν σε ότι αφορά τα tankers. H χωρητικότητα αναμένεται να αυξηθεί καθώς αυξάνεται ταυτόχρονα και η ζήτηση, κυρίως στην dirty market, ζήτηση που αναμένεται να επιταχυνθεί όσο θα συρρικνώνεται η παραγωγή αργού από σχιστόλιθο στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής. Παράλληλα η άνοδος της διυλιστικής ικανότητας των διυλιστηρίων στην Ασία και τη Μέση Ανατολή έχει ενισχύσει τη ζήτηση για πλοία μεταφοράς προϊόντων αργού (product tankers). Δέκα containerships για την Evergreen Ο Όμιλος Evergreen υπέγραψε νέα συμφωνία (στις 11 Σεπτεμβρίου) για παραγγελία δέκα πλοίων container (2.800 TEU) με τον ιαπωνικό ναυπηγικό κολοσσό Imabari. Το πρώτο πλοίο έχει προγραμματιστεί να παραδοθεί κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του 2018 ενώ η ολοκλήρωση των παραδόσεων θα πραγματοποιηθεί κατά το πρώτο εξάμηνο του Η Evergreen ανακοίνωσε πριν ένα μήνα την παραγγελία δέκα αδερφών containerships από το ίδιο ναυπηγείο. Τα είκοσι νέα πλοία θα δρομολογηθούν και θα συνεισφέρουν στο εμπόριο εντός της Ασίας. Στο υγραέριο εισέρχεται ο Γιώργος Οικονόμου Στο τομέα του υγραερίου εισέρχεται η TMS Cardiff Gas του Γιώργου Οικονόμου. Η TMS Cardiff Gas ανακοίνωσε την υπογραφή συμβολαίων με τα ναυπηγεία Hyundai Heavy Industries για την κατασκευή δυο LPG Carriers, κυβικών μέτρων με option για την ναυπήγηση άλλων δυο. Τα πλοία θα παραληφθούν το δεύτερο και τρίτο τρίμηνο του 2017 και στη συνέχεια θα ναυλωθούν στην Shell International Trading and Shipping Company. Αξιοποιούν και την παλαιά και τη νέα διώρυγα του Παναμά και σηματοδοτούν την είσοδο της TMS στο LPG. Η TMS Cardiff Gas Ltd ιδρύθηκε το 2011 από το TMS Group και ο στόλος της αποτελείται από πέντε LNG Carriers στο νερό και δυο νεότευκτα VLGC. Ναυάγησε το ντηλ Fredriksen - Exmar Δεν θα προχωρήσει τελικά η τριμερής συμφωνία- σύμπραξη μεταξύ των εταιρειών Exmar, Flex LNG Ltd (συμφερόντων John Fredriksen) και Geveran η οποία είχε αρχικά ανακοινωθεί τον περασμένο Ιούλιο και προέβλεπε τη δημιουργία μιας εκ των ισχυρότερων ομίλων διαχείρισης πλοίων στην αγορά υγροποιημένου φυσικού αερίου. Η εταιρεία σύμφωνα με την αρχική συμφωνία, θα έφερε το όνομα Exmar LNG, θα διαχειριζόταν 13 πλοία και θα είχε συνολική αξία 2,3 δις $, με τη βελγική Exmar να κατέχει ποσοστό 67%. Σύμφωνα με πληροφορίες, η συμφωνία δεν ευοδώθηκε εξαιτίας των πολύπλοκων όρων των συμβολαίων. Παρατείνεται η ύφεση στη ναυλαγορά των bulkers Ανάλυση της Golden Destiny αναφέρει πως το τέλος του τρίτου τριμήνου της φετινής χρονιάς επιβεβαιώνει ότι το 2015 αποτέλεσε έτος ιστορικής ύφεσης για τη ναυλαγορά των bulkers που θα διαρκέσει και τους επόμενους μήνες. Οι σημερινές εκτιμήσεις υποδεικνύουν ότι η τωρινή ύφεση της ναυλαγοράς των bulkers δε θα αναχαιτιστεί νωρίτερα από το τέλος του Παραλαβή 10 πλοίων από τον όμιλο Βαφειά Tην παραλαβή 10 νεότευκτων-eco πλοίων ολοκλήρωσε πρόσφατα ο Όμιλος Βαφειά. Πρόκειται για εννέα υγραεριοφόρα και ένα φορτηγό. Δυο από τα πλοία μεταφοράς αερίου είναι ice class-παγοθραυστικά κατάλληλα για το βόρειο πέρασμα. Ο Όμιλος Βαφειά ελέγχει στόλο που αποτελείται από 85 συνολικά πλοία διαφόρων τύπων ενώ έχει υπό ναυπήγηση ακόμη 11 πλοία.

9 Aκτή Μιαούλη - 9 Οκτωβρίου EIΔΗΣΕΙΣ Market News Δύο δεξαμενόπλοια στον στόλο Ερντογάν Ο Όμιλος BMZ, συμφερόντων του 34χρονου Bilal Erdogan - γιού του Τούρκου Προέδρου Recep Tayyip Erdogan - προχώρησε στην αγορά δύο δεξαμενόπλοιων, η συνολική αξία των οποίων υπολογίζεται στα 36 εκ. δολάρια. Τα δεξαμενόπλοια Türkter 82 και Armada Fair είχαν ναυλωθεί στην εταιρεία Palmali Denizcilik για περίοδο 10 ετών. Ο στόλος του Ομίλου BMZ περιλαμβάνει συνολικά πέντε δεξαμενόπλοια μήκους 140 μέτρων και πλάτους 16 μέτρων με χωρητικότητα dwt 7,100, ενώ σκοπεύει να προσθέσει δέκα ακόμη product tankers από την δευτερογενή αγορά, δαπανώντας περίπου 180 εκ. δολάρια. Ο σχεδιασμός του Ομίλου σχετικά με τις αγοραπωλησίες τροποποιήθηκε έπειτα από την ακύρωση του προγράμματος παραγγελιών που διατηρούσε με τα τουρκικά ναυπηγεία Yardimci και Türkter. Ό Όμιλος BMZ διοικείται από τον Bilal Erdogan και τους δύο θείους του, Ziya Ilgen και Mustafa Erdogan. Αξίζει να σημειωθεί και πως ο αδερφός του Bilal Erdogan, Burak, επίσης δραστηριοποιείται στη ναυτιλία. Ο δραστήριος Bilal Erdogan πάντως, εκτός από την ενασχόλησή του με τη ναυτιλία, έχει αναπτύξει πλούσια επιχειρηματική δράση. Ο γιος του προέδρου της Τουρκίας έχει απασχολήσει το τελευταίο διάστημα τη γειτονική χώρα, καθώς το όνομά του είχε εμπλακεί σε μεγάλο σκάνδαλο διαφθοράς που ήρθε στη δημοσιότητα πριν από μερικούς μήνες. Επίσης, η μη-κυβερνητική οργάνωση «Υπηρεσία Νεολαίας και Παιδείας» της οποίας ο Bilal Erdogan είναι ένα από τα ανώτατα στελέχη, βρέθηκε στο επίκεντρο σκανδάλου διαφθοράς και κακοδιαχείρισης τον χειμώνα που είχε στόχο τον Ερντογάν, τότε πρωθυπουργό, την οικογένειά του και τους πολιτικούς του συνεργάτες. O Bilal Erdogan Tonnage tax και στη Σουηδία Η Σουηδική κυβέρνηση ανακοίνωσε πως το σύστημα φορολόγησης με βάση τη χωρητικότητα του πλοίου (tonnage tax), που εφαρμόζεται στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης, θα εφαρμοστεί και στην Σουηδία. Ο στόχος του φορολογικού μέτρου είναι η αύξηση των πλοίων του Σουηδικού νηολογίου που παρουσιάζει κάμψη τα τελευταία χρόνια. Η νέα νομοθεσία θα εξεταστεί και από τη γενική διεύθυνση ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Εφόσον εγκριθεί, το νέο σύστημα φορολόγησης θα τεθεί σε ισχύ κατά πάσα πιθανότητα μετά την 1η Ιουλίου Διεύρυνση ζημιών στο A εξάμηνο για την Hellenic Carriers Η Hellenic Carriers κατέγραψε διευρυμένες ζημιές το πρώτο εξάμηνο του 2015 καθώς η πτώση στην αγορά των bulkers επέφερε μειωμένα έσοδα. Η ελληνική ναυτιλιακή -συμφερόντων Φ. Καραμανλή- κατέγραψε ζημιά 12.5 εκ. δολαρίων από 5.3 εκ. δολάρια την αντίστοιχη περσινή περίοδο καθώς τα έσοδα της μειώθηκαν στα 6.7 εκ. δολάρια από 10.4 εκ. δολ. κατά το πρώτο εξάμηνο του Ανακοίνωση της εταιρείας αναφέρει πως η πτώση των ναύλων στην αγορά χύδην ξηρού φορτίου ήταν η βασική αιτία μείωσης των εσόδων της Hellenic. Ωστόσο, η εταιρεία αναμένει ανάκαμψη της dry bulk αγοράς από το Building every day the most important piece... Online Shipping News City Plaza, Λ. Βουλιαγµένης 85, 16674, Γλυφάδα info(at)pencilteam.com, Tηλ. Κέντρο:

10 10 9 Οκτωβρίου Aκτή Μιαούλη NAYTIΛΙΑ Πρώτο Θέμα Υποστέλλεται η ελληνική σημαία Αιμορραγεί το ελληνικό νηολόγιο Τουλάχιστον 15 πλοία, άνω των 1500 κόρων (gt: Ολική χωρητικότητα ή gross register tonnage), έχουν διαγραφεί από το ελληνικό νηολόγιο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Οι διαγραφές είναι πλέον περισσότερες από τις εγγραφές και κλιμακώνονται. Τον Αύγουστο διαγράφηκαν εννέα πλοία και από την αρχή του 2015 έως και τον Αύγουστο έχουν διαγραφεί συνολικά 33 ενώ έχουν εγγραφεί μόλις 21. Επιπλέον πολλά από αυτά που έχουν εγγραφεί είναι, σύμφωνα με αξιόπιστες πηγές, μικρότερα πλοία. Πέρυσι το πρώτο εξάμηνο όμως οι εγγραφές ήταν περισσότερες από τις διαγραφές και ειδικότερα 35 και 27 αντίστοιχα. Η ελληνική σημαία, το νηολόγιο δηλαδή, στα τέλη του 2014 κατείχε την έβδομη θέση στη διεθνή κατάταξη (σε όρους dwt) και τη δεύτερη στην ΕΕ (σε όρους gt) σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών. Ο ελληνόκτητος στόλος υπό σημαίες κρατών μελών της ΕΕ αντιπροσώπευε το 46,48% της κοινοτικής χωρητικότητας (σε dwt: Χωρητικότητα εκτοπίσματος ή dead weight tonnage). Ειδικότερα το ελληνικό νηολόγιο στα τέλη του 2014 αριθμούσε 798 πλοία (χωρητικότητας άνω των gt) που ισοδυναμούσαν με gt. Τον τελευταίο χρόνο όμως εχει ενταθεί ο ανταγωνισμός μεταξύ των νηολογίων, πολλά εκ των οποίων είναι de facto πιο ανταγωνιστικά από το ελληνικό σε όρους κόστους αλλά και σε όρους επάνδρωσης. Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με τις συνεχείς και εντεινόμενες οψίμως προσπάθειες ξένων ναυτιλιακών κέντρων να προσελκύσουν ελληνικές ναυτιλιακές εχει αρχίσει να διαβρώνει το εκτόπισμα του ελληνόκτητου στόλου που εχει υψωμένη την γαλανόλευκη. Ειδικά καθώς οι συνεχείς επιβαρύνσεις του κόστους λειτουργίας των εν Ελλάδι ναυτιλιακών απειλεί την ανταγωνιστικότητά τους. Κύκλοι της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών υπολογίζουν πως τα τελευταία λίγα χρόνια τα φορολογικά έσοδα του δημοσίου από τη ναυτιλία έχουν οκταπλασιαστεί. Υπενθυμίζεται, πως μετά το 1975 με την υιοθέτηση του θεμελιώδους νόμου 27/1975, στα βασικά άρθρα του οποίου δόθηκε και συνταγματική κατοχύρωση, δημιουργήθηκε το θεσμικό πλαίσιο που προσέφερε τη νομική βεβαιότητα και ασφάλεια στις επενδύσεις και οδήγησε στον επαναπατρισμό της ελληνόκτητης ναυτιλίας από το εξωτερικό όπου και διέπρεπε με δύο τρόπους: με εγγραφή των ελληνόκτητων πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο και με τη διαχείριση των ελληνόκτητων πλοίων από την Ελλάδα. Βασικός στόχος κάθε ναυτιλιακού κράτους είναι η διατήρηση της ανταγωνιστικότητας του στόλου του, προκειμένου να επωφελείται από τον παραγωγικό αυτό πυλώνα της οικονομίας του. Το μεταφορικό έργο της ποντοπόρου ναυτιλίας εκτελείται σε διεθνή ύδατα, συχνά σε μεγάλη απόσταση από τα γραφεία διαχείρισης. Για το λόγο αυτό, η δραστηριότητα διαχείρισης μπορεί σχετικά εύκολα να μεταναστεύσει σε άλλο κράτος με ευνοϊκότερο φορολογικό καθεστώς, αρκεί να υπάρχει εκεί η κατάλληλη τεχνοοικονομική υποδομή και το κατάλληλα εκπαιδευμένο ανθρώπινο δυναμικό. Έτσι, η φορολόγηση της χωρητικότητας των πλοίων είναι το κυρίαρχο σύστημα φορολόγησης (με ελάχιστες διαφοροποιήσεις) ανάμεσα στις ευρωπαϊκές χώρες με ναυτική παρουσία,

11 Aκτή Μιαούλη - 9 Οκτωβρίου NAYTIΛΙΑ Πρώτο Θέμα Top 10 Merchant Fleets of the World (in dwt) - By Registration (Ships greater than 1.000gt) Panama Liberia Marshall Island Hong Kong China Singapore Malta GREECE PR of China Bahamas Cyprus Source: IHS Maritime & Trade / World Shipping Encyclodedia, January ,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 Foreign Exchange Earning of Greece from Shipping (in mil. ) 13,287 6,328 6,959 12,090 5,553 6,537 13,183 5,262 7,931 Ιnflow Outflow Net Receipts Source: Bank of Greece εξαντλώντας τις φορολογικές υποχρεώσεις των ναυτιλιακών επιχειρήσεων απέναντι στα κράτη νηολόγησης ή εγκατάστασης. Η ελληνική πρωτοκαθεδρία στην παγκόσμια εμπορική Ναυτιλία, η μόνη ελληνική επιχειρηματική πρωτοκαθεδρία διεθνώς, είναι συνέπεια της υψηλής ανταγωνιστικότητας και ποιότητας των παρεχομένων υπηρεσιών της. Ο ελληνικός εφοπλισμός διαπρέπει χωρίς το ελληνικό δημόσιο να υπόκειται σε ουδεμία δαπάνη για τον σκοπό αυτό. Τον τελευταίο χρόνο όμως εχει ενταθεί ο ανταγωνισμός μεταξύ των νηολογίων, πολλά εκ των οποίων είναι de facto πιο ανταγωνιστικά από το ελληνικό σε όρους κόστους αλλά και σε όρους επάνδρωσης Το γεγονός αυτό αντιδιαστέλλεται προς τον έτερο κλάδο με ανάλογη συμβολή στην εθνική οικονομία, τον τουρισμό, ο οποίος απορροφά όμως σημαντικούς πόρους από ευρωπαϊκά προγράμματα όπως και επιδοτήσεις από το αναπτυξιακό πλαίσιο της χώρας και χρειάζεται μεγάλης εκτάσεως εισαγωγές αγαθών και υπηρεσιών για να λειτουργήσει. Στερεύουν οι εισροές συναλλάγματος από τη ναυτιλία Σημαντική υστέρηση παρουσίασαν οι εισπράξεις από υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών κατά τον Ιούλιο πρώτο μήνα εφαρμογής των capital controls καθώς σημαντικός αριθμός ναυτιλιακών επιχειρήσεων αναγκάστηκε να αναδρομολογήσει στο εξωτερικό έσοδα από ναύλους και αγοραπωλησίες πλοίων προκειμένου να μπορεί να ανταποκριθεί στις διεθνείς υποχρεώσεις του. Οι εισπράξεις από μεταφορές τον Ιούλιο, οι εισροές δηλαδή συναλλάγματος, υποχώρησαν κατά 60% στα 470,7 εκατομμύρια από 1,172 δισεκατομμύρια τον αντίστοιχο μήνα του 2014 σύμφωνα με τα στοιχεία της Τραπέζης της Ελλάδος. Αιτία τα capital controls. Η συντριπτική πλειοψηφεία αυτών των εισπράξεων συναλλάγματος προέρχεται από την ποντοπόρο και καθίσταται σαφές πως η εξέλιξη εφόσον συνεχιστεί θα επηρεάσει αρνητικά το ισοζύγιο εξωτερικών συναλλαγών αλλά και την ρευστότητα των ελληνικών τραπεζών. Επιχειρήσεις μεγάλης εντάσεως κεφαλαίου όπως είναι οι ναυτιλιακές αδυνατούν να ανταποκριθούν με την ταχύτητα που απαιτείται στο διεθνές ανταγωνιστικό περιβάλλον που λειτουργούν με τους ελέγχους στην κίνηση κεφαλαίων, ακόμα και με τις ρυθμίσεις που έχουν προβλεφθεί για αυτές. Δαπάνες εκατομμυρίων στο εξωτερικό για επισκευές, αγορές ή ναυπηγήσεις πλοίων και πληρωμές πετρέλευσης είναι μερικές μόνον από τις συνήθεις συναλλαγές του κλάδου. Έτσι η είσπραξη πλέον των εσόδων τους στο εξωτερικό χτυπά ευθέως την ελληνική οικονομία. Μια τάξη μεγέθους προκύπτει από τα στοιχεία του 2014: τα έσοδα της ελληνικής οικονομίας από την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών σε ξένο συνάλλαγμα το 2014 σύμφωνα με στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδας, διαμορφώθηκαν στα 13,183 δισεκατομμύρια ευρώ έναντι με 12,089 δισεκατομμύρια ευρώ το Εισέπραξαν δηλαδή εμβάσματα από το εξωτερικό σε ελληνικές τράπεζες ύψους 13,183 δισεκατομμυρίων ευρώ ή κατά μέσο όρο 1,1 δισεκατομμύριο σε μηνιαία βάση. Από τα 13,183 δισεκατομμύρια αυτά τα 5,262 δισεκατομμύρια εξήλθαν και πάλι στο εξωτερικό για δαπάνες και λειτουργικά έξοδα ενώ αλλά 7,931 δις. παρέμειναν στο εγχώριο χρηματοπιστωτικό σύστημα, σύμφωνα με την Τράπεζας της Ελλάδος. Η δυναμική στις εισροές συναλλάγματος ανακόπηκε αποφασιστικά το περασμένο καλοκαίρι με την επιβολή και διατήρηση των capital controls. Και αναμένεται να συντηρηθεί τουλάχιστον για το υπόλοιπο του έτους και σίγουρα μέχρι την επιτυχή ολοκλήρωση της ανακεφαλαιοποίησης των τραπεζών.

12 12 9 Οκτωβρίου Aκτή Μιαούλη ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Επενδύσεις Cosco: Αύξηση φορτίων στον Πειραιά και επενδύσεις στην περιφέρεια παρά την κρίση Νευρικότητα για τον υπό εξέλιξη διαγωνισμό του ΟΛΠ - Τα σχέδια για την Τουρκία Παρά την βαθιά κρίση της ελληνικής οικονομίας και τα capital controls η Cosco συνεχίζει να ανεβάζει τους όγκους διακίνησης των φορτίων στον Πειραιά. Αυτό δείχνουν τα τελευταία στοιχεία όπως όμως και πτώση του εισαγωγικού φορτίου. Παράλληλα ο κινεζικός όμιλος συνεχίζει τις επενδύσεις του στην περιφέρεια με την απόκτηση ενός μεγάλου τουρκικού λιμανιού που αναμένεται να ενισχύσει και την σημασία του Πειραιά. Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Παρά την βαθιά κρίση της ελληνικής οικονομίας και τα capital controls η Cosco συνεχίζει να ανεβάζει τους όγκους διακίνησης των φορτίων στον Πειραιά. Αυτό δείχνουν τα τελευταία στοιχεία όπως όμως και πτώση του εισαγωγικού φορτίου. Παράλληλα ο κινεζικός όμιλος συνεχίζει τις επενδύσεις του στην περιφέρεια με την απόκτηση ενός μεγάλου τουρκικού λιμανιού που αναμένεται να ενισχύσει και την σημασία του Πειραιά. Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Τον Αύγουστο διαμορφώθηκαν ανοδικά τα εμπορευματοκιβώτια που διακινήθηκαν από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού του Πειραιά, που ελέγχονται από την Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά ΑΕ (ΣΕΠ), θυγατρική της κινεζικής Cosco. Σύμφωνα με τα σχετικά στοιχεία διακινήθηκαν συνολικά 249,1 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, έναντι 242,1 χιλιάδων που είχαν διακινηθεί κατά τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους, καταγράφοντας δηλαδή ετήσια άνοδο της τάξεως του 2,9%. Αντίστοιχα, από τις αρχές του έτους και μέχρι το τέλος Αυγούστου, έχουν διακινηθεί συνολικά 2,011 εκατ. εμπορευματοκιβώτια από τις προβλήτες που ελέγχει ο ΣΕΠ, έναντι 1,99 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων που είχαν διακινηθεί κατά το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους, με την ετήσια αύξηση να διαμορφώνεται πλέον σε 0,7%. Σε δεκάδες χιλιάδες κουτιά προσμετράται όμως η πτώση των εισαγόμενων στην Ελλάδα εμπορευματοκιβωτίων στους προβλήτες του Πειραιά κατά τους καλοκαιρινούς μήνες με την ύφεση να ξεκινά από τον Ιούνιο και να κλιμακώνεται τον Αύγουστο. Η πτώση αφορά κυρίως τον προβλήτα Ι που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ αλλά και τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που διαχειρίζεται κατά παραχώρηση η θυγατρική της Cosco στην Ελλάδα. Η πτώση αφορά τα εμπορευματοκιβώτια που εισάγονται στην Ελλάδα και όχι αυτά που εκφορτώνονται στον Πειραιά με προορισμό άλλες χώρες. Η βιαιότητα της πτώσης που τον Αύγουστο έφτασε το 40% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2014 για τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ. Τον Σεπτέμβριο η Cosco Pacific σε συνεργασία με την China Merchants Group και το κρατικό κινεζικό fund China Investment Corp προχώρησε στην εξαγορά του μεγαλύτερου ιδιωτικού λιμανιού στην Τουρκία, του Kumport Terminal στον κόλπο του Μαρμαρά. Κύκλοι της Cosco στην Ελλάδα εξηγούν πως το 98% του όγκου των εμπορευματοκιβωτίων που διαχειρίζεται το Kumport Terminal αφορά εισαγόμενο στην Τουρκία, τοπικό φορτίο και όχι διαμετακομιστική δραστηριότητα όπως αυτή στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ τους οποίους διαχειρίζεται η θυγατρική της Cosco Pacific. Προσθέτουν δε πως η απόκτησή του θα προικίσει με συνέργιες και το λιμάνι του Πειραιά. «Το διοικητικό συμβούλιο εχει την άποψη πως το Kumport Terminal διαθέτει καλές προοπτικές ανάπτυξης δεδομένων και των δυνητικών συνεργιών με την υπάρχουσα επένδυση στο λιμάνι του Πειραιά», αναφέρει η Cosco Pacific, συμπληρώνοντας πως «επιπλέον το Kumport Terminal βρίσκεται στην Τουρκία που αποτελεί στρατηγική τοποθεσία κατά μήκος του Silk Road Economic Belt και του 21st Maritime Silk Road» Το Πεκίνο κατέβαλε για την απόκτησή του Kumport Terminal 919,8 εκατομμύρια δολάρια. Ειδικότερα, κοινοπραξία της Cosco Pacific (40%) σε συνεργασία με την China Merchants Group (40%) και το China Investment Corp (20%) εξαγόρασε το 64,5% της εταιρείας συμμετοχών Fina Liman, μοναδικό περιουσιακό στοιχείο της οποίας είναι το λιμάνι στο Kumport του Μαρμαρά. Το εναπομείναν 35,5% της Fina Liman ανήκει στην Turkac συμφερόντων του State General Reserve Σύμφωνα με τα σχετικά στοιχεία του Αυγούστου, διακινήθηκαν συνολικά εμπορευματοκιβώτια, έναντι που είχαν διακινηθεί κατά τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους, καταγράφοντας δηλαδή ετήσια άνοδο της τάξεως του 2,9%. Fund του σουλτανάτου του Ομάν. Είναι ο τρίτος μεγαλύτερος τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων της Τουρκίας, μπορεί να διαχειριστεί μεγάλα πλοία των 18,000 teu, η δυναμικότητά του ανέρχεται στα 1,84 εκατ. teu και δυνητική επένδυση μπορεί να την αυξήσει στα 3,5 εκατ. Κατά την τελευταία πενταετία έχει εμφανίσει μέσο ετήσιο ρυθμό αύξησης της διακίνησης της τάξης του 30% με τα στοιχεία του 2014 να δείχνουν διακίνηση 1,4 εκατ. teu, υπερδιπλάσια δηλαδή των 3 εκατ. που πραγματοποίηση η Cosco Pacific στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά. Συγκριτικά ο Πειραιάς διαχειρίζεται ήδη 3,5 εκατ. teu και η νέα επένδυση των 230 εκατ. ευρώ που υλοποιεί η Cosco Pacific τον δυτικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ θα αυξήσει την συνολική δυναμικότητα διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ από 3,7 εκ. teu σε 6,2 εκ. teu τουλάχιστον. Η Cosco έχει συγκεκριμένα σχέδια για την συνεργασία των δυο λιμανιών: καθαρά εισαγωγικό λιμάνι της Τουρκίας το Kumport αναμένεται να τροφοδοτείται από feeders από τον Πειραιά με φορτία που θα φτάνουν από την Ασία πρώτα εδώ. Η Cosco αγόρασε έτσι μερίδιο στην τουρκική αγορά όπως άλλωστε έχει ήδη κάνει στη Σμύρνη η ανταγωνίστρια της, διεθνώς αλλά και για το 67% του Πειραιά, A.P. Moller-Maersk. Τόσο η Cosco όσο και η Maersk αναμένουν αυτές τις μέρες τις τελικές αποφάσεις της κυβέρνησης για την σύμβαση παραχώρησης του ΟΛΠ ώστε να μπορέσουν να υποβάλουν δεσμευτικές προσφορές. Τόσο η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ όσο και αυτή του ΟΛΘ είναι προγραμματισμένες με βάση τις μνημονιακές υποχρεώσεις της χώρας να κλείσουν άμεσα με τις δεσμευτικές προσφορές για τον ΟΛΠ προγραμματισμένες γα τον Οκτώβριο, αλλά μετακινήθηκαν ήδη προς τα μέσα Νοεμβρίου, και για τον ΟΛΘ τον Φεβρουάριο. Όμως ούτε η σύμβαση παραχώρησης είναι έτοιμη ούτε εχει ολοκληρωθεί η απέκδυση των δυο εισηγημένων από τις διοικητικές και ρυθμιστικές αρμοδιότητες δημοσίου χαρακτήρα που ασκούν και οι οποίες θα πρέπει να περάσουν ενόψει ιδιωτικοποίησης στο δημόσιο.

13 Aκτή Μιαούλη - 9 Οκτωβρίου ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Αγορές ITCM: Το φτέρνισμα της Κίνας... και η αναμονή της επόμενης πνευμονίας Καθώς η Ελλάδα «χόρευε» σε προεκλογικούς και μετεκλογικούς ρυθμούς και γνωρίζοντας το τι πρέπει να εφαρμοστεί απο πλευράς οικονομικής πολιτικής, την ίδια ώρα η παγκόσμια οικονομία συνεχίζει να δέχεται πιέσεις. Η Κίνα, πρώτη εξ αυτών απώλεσε σημαντικά κεφάλαια στην χρηματιστηριακή αγορά θεωρώντας οτι η συνέχιση της πολιτικής υποστήριξης σε όλους τους τομείς της οικονομίας απο την Κινεζική κυβέρνηση είναι πιθανό να αντισταθμίσει την επιβράδυνση της Κινεζικής Οικονομίας έχοντας σαν αποτέλεσμα τις αρνητικές επιπτώσεις απο τις χαμηλές τιμές των βασικών προιόντων για τους παραγωγούς των ανεπτυγμένων χωρών λόγω της μείωσης των εξαγωγών. Την ίδια ώρα οι περισσότεροι οίκοι αξιολόγησης εκτιμούν οτι το ΑΕΠ της Κίνας για το 2016 θα διαμορφωθεί στο 6,3% καθώς η επιβράδυνση των εξαγωγών και των επενδύσεων θα συνεχιστεί. Γράφει ο Ζήσης Στυλιανός Απο την άλλη πλευρά η Αμερικανική οικονομία συνεχίζει να αναπτύσεται καθώς είχαμε αύξηση των εξαγωγών κατα 5,2% και των καταναλωτικών αναγκών κατα 3,1%. Η ισχυροποίηση του δολαρίου και οι χαμηλές τιμές του πετρελαίου πιέζουν το ΑΕΠ σε χαμηλώτερα επίπεδα σε σχεση με τις προβλέψεις των τραπεζών και των οίκων αξιολόγησης. Καθώς βρισκόμαστε λίγο πρίν το τελευταίο τρίμηνο του έτους ο μήνας Σεπτέμβριος παραδοσιακά στην αγορά του ξηρού φορτίου δίνει τον τόνο της για το τι θα ακολουθήσει τους επόμενους μήνες μέχρι το τέλος του έτους. Αν λάβουμε υπόψιν μας τα προαναφερθέντα γεγονότα δεν μπορούμε να είμαστε αισιόδοξoi, όμως είναι ακόμη νωρίς ώστε να εξάγουμε συμπεράσματα για το κατα πόσο η μικρή κάμψη της Κινεζικής οικονομίας θα επηρεάσει αρνητικά την ναυλαγορά. Γεγονός είναι οτι ύστερα απο μία ανοδική πορεία κατα την διάρκεια του καλοκαιριού, κυρίως λόγω αυξημένης ζήτησης φορτίων στην κατηγορία των capes, όπου στις αρχές Αυγούστου ο BDI είχε αναρριχηθεί στις 1,222 μονάδες το υψηλότερο τους έτους, ακολούθησε μια πτωτική τροχιά στα επίπεδα των 800 μονάδων με ξαφνικη αύξηση τις τελευταίες ημέρες του μήνα στα επίπεδα των 960 μονάδων. Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να επισημάνουμε οτι κατα την διάρκεια του καλοκαιριού άρχισαν να γίνονται αρκετές αγοραπωλησίες, οι οποίες κατα την άποψη μας ηταν σε υψηλότερες για την εποχή επίπεδα κυρίως λόγο του αντίκτυπου όπου είχε η προσωρινή άνοδο του BDI αλλα όχι σε τέτοιο βαθμό ώστε να δικαιολογεί την άνοδο στις τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων. Ενώ οι παραγγελίες για νεότευκτα βαπόρια ξηρού φορτίου βρίσκονται σε κάθετη πτώση 74%, που σημειωτέον ειναι πολυ καλό σημάδι για την ναυτιλιακή αγορά, σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό διάστημα, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ακολουθώντας το δόγμα buy cheap and sell high αρχίζουν να <<ψαρεύουν>> ευκαιρίες στην SNP αγορά. Ενδεικτικά και ανα κατηγορία καραβιών είχαμε αρκετές αγοραπωλησίες με μια τάση διόρθωση των τιμών. Πιο συγκεκριμένα η Seatraders ήταν απο τους πρωταγωνιστές το τελευταίο διάστημα αποκτώντας μέσω δημοπρασίας στην Κίνα ενα στόλο πλοίων χτισμένων στην Κίνα, 3 Panamax του 2011 και 5 Supramax του προς usd 68 εκ. Επίσης, η ελληνόκτητη εταιρεία ειναι πολύ κοντά ώστε να συμφωνήσει στην κατασκευή 6 Suezmaxes tankers στα Κινεζικά ναυπηγεία. H Cyprus Maritime αγόρασε ενα Panamax το Daebo Trader του 2002 προς usd 7,3 εκ. Η Ελληνική εταιρεία Kyma ship management με έδρα την Αμερική απέκτησε ενα handy το Van Orchid του 2009 προς usd 9,5 εκ. Με την μέθοδο της δημοπρασίας το Supramax Κινεζικής κατασκευής Rui Lee του 2011 και το Handymax Aetos του 2001 αγοραάστηκαν απο την AB Maritime προς 11,6 εκ και απο την Larus προς usd 5,5 εκ. αντίστοιχα. Λίγο πριν γράφτουν οι τελευταίες λέξεις αυτού του άρθρου είχαμε μια σημαντική διόρθωση στην κατηγορία των Panamaxes καθώς η εταιρεία Target αγόρασε δυο Panamaxes τα Torm Bornholm και Torm Anholt του 2004 αντίστοιχα προς usd 18εκ συνολικά. Στον τομέα των δεξαμενοπλοίων λόγω των υψηλών τιμών των ναύλων, οι αγοραπωλησίες πλοίων δεν ειναι τόσο συχνές όπου παρατηρείτε μια εκτεταμένη άνοδος των τιμών. Ενδεικτικά η εταιρία Olympic Shipping του ιδρύματος Ωναση αγόρασε δυο VLOO tankers το Elizabeth M 2010 και Rosey R του 2011 προς usd 195 εκ συνολικά. Μεγάλη κινητικότητα σuνεχίζει να παρουσιάζει η κατηγορία των Containers κυ- Πανικό προκάλεσε στις διεθνείς αγορές το «κρυολόγημα» του ασιατικού κολοσσού ρίως τα πλοία με χωρητικότητα απο 900 teu μεχρι 2000 teu. Η εταιρεία Conbulk βρίσκεται πίσω απο την αγορά των δύο πλοίων Cape Fraser 1221 teu και Cape Falster 1200 teu του 2005 αντίστοιχα προς usd 15 εκ συνολικά. Την προτελευταία βδομάδα του Σεπτεμβρίου η Danaos κόντρα στην ζήτηση της αγοράς απέκτησε σε χαμηλή τιμή το NYK Lodestar 6,178 teu, Suez Canal 5,608 teu και το Genoa 5,000 teu του 2001, 2002 αντίστοιχα προς usd 60 εκ συνολικά. Στα χαμηλά επίπεδα κινήθηκε και αυτόν τον μήνα η αγορά των διαλύσεων στην Ινδία καθώς η προσδοκία για την επιβολή φόρου στις Κινεζικές εισαγωγές σιδήρου δεν έχει ακόμα γίνει νόμος του κράτους. Η συνεχιζόμενη υποτίμηση του Ινδικού νομίζματος (ρούπια) φαίνεται να φτάνει προς το τέλος ύστερα απο την μη αύξηση των επιτοκίων στις ΗΠΑ. Σε αυτό το σημείο αξίζει να σημειωθεί οτι το τελευταίο διάστημα (2-3 μήνες) έχουμε διαλύσεις πλοίων μόνο ξηρού φορτίου και containers. Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου σε Ινδία και Πακιστάν κυμαίνονται μεταξύ $315-&320 και κοντά στα $305 δεξαμενόπλοια στο Μπαγκλαντές, ενω για τα δεξαμενόπλοια σε Ινδια και Πακιστάν μεταξύ $340-$345 και στον Μπαγλαντες κοντά στα $335.

14 14 9 Οκτωβρίου Aκτή Μιαούλη ΝΑΥΤΙΛΙΑ Ακτοπλοΐα Ξεχωριστής σημασίας η ακτοπλοΐα για τα εθνικά συμφέροντα Φέτος, για μία ακόμα χρονιά οι ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες προσέφεραν ποιοτικές υπηρεσίες με συνέπεια και χωρίς προβλήματα. Κάλυψαν με τον καλύτερο τρόπο τις συγκοινωνιακές ανάγκες των νησιών μας, σε μια καλή μεν τουριστική περίοδο για την Ακτοπλοΐα, κατώτερη όμως δε του αναμενομένου. Το 2015 συνολικά, ο Ελληνικός ακτοπλοϊκός στόλος θα έχει εκτελέσει προς τα νησιά του Αιγαίου, τον Αργοσαρωνικό και το Ιόνιο, περίπου δρομολόγια ενώ το μεταφορικό έργο αναμένεται να φθάσει τους επιβάτες και οχήματα. Γράφει ο Μιχάλης Σακέλλης, Πρόεδρος ΣΕΕΝ Ένα πράγματι τεράστιο μεταφορικό έργο, και παρόλα αυτά, το μεγαλύτερο στην Ευρώπη, το οποίο εξυπηρετήθηκε κυρίως από ποιοτικά, νέας τεχνολογίας και μικρής ηλικίας πλοία, τα οποία αποτελούν τον πιο σύγχρονο στόλο στην Ευρώπη. Όλα τα προγραμματισμένα δρομολόγια εκτελέστηκαν χωρίς προβλήματα και με συνέπεια. Είναι σημαντικό να τονίσουμε ότι τα ελάχιστα προβλήματα που είχαν παρουσιαστεί το 2014, ιδιαίτερα στα δρομολόγια του Β. Αιγαίου, το 2015 λύθηκαν, και τα νησιά μας εξυπηρετήθηκαν υποδειγματικά. Επιπλέον, αποδείχτηκε για μία ακόμα φορά, η μεγάλη σημασία των ακτοπλοϊκών μας συγκοινωνιών για την προστασία των Εθνικών μας συμφερόντων. Οι ανάγκες για την μεταφορά πολλών χιλιάδων προσφύγων και μεταναστών καλύφθηκαν άψογα και καταδείχτηκε πέραν των άλλων, η δυναμική της επιβατηγού ναυτιλίας μας, και οι τεράστιες δυνατότητες για την κάλυψη αυξημένων συγκοινωνιακών αναγκών, όποτε και αν παρουσιαστούν. Και βέβαια δεν πρέπει να ξεχνάμε την τεράστια συμβολή των θαλάσσιων συγκοινωνιών στην τουριστική ανάπτυξη της χώρας και στην οικονομική ευμάρεια των νησιών μας. Το τεράστιο, αλλά και σημαντικό αυτό μεταφορικό και κοινωνικό/ αναπτυξιακό έργο, οφείλουμε να το διαφυλάξουμε, αξιολογώντας το ταυτόχρονα, προκειμένου να συνειδητοποιήσουμε το εξαιρετικά υψηλό επίπεδο των υπηρεσιών που προσφέρονται σήμερα. Πολλές φορές ακούμε να μιλάνε για «μέτρα για την επίλυση του ακτοπλοϊκού προβλήματος», χωρίς να μας διευκρινίζουν ποιό είναι το πρόβλημα και ποια είναι τα μέτρα. Εμείς δεν βλέπουμε πρόβλημα και βεβαίως πιστεύουμε ότι «αν κάτι δεν έχει χαλάσει, μην το φτιάχνεις». Είναι χαρακτηριστικό ότι το μερίδιο της ακτοπλοΐας στις κρατικές επιχορηγήσεις ανέρχεται μόλις σε 70 εκ έναντι 300 εκ που δίδονται στα άλλα μέσα μεταφοράς Τα προηγούμενα χρόνια, η κακή λειτουργία μίας συγκεκριμένης εταιρείας, η οποία επιτάθηκε με απόλυτη ευθύνη της πολιτικής ηγεσίας και των πολιτικών που εφαρμόζονται, μεταφράστηκε σε ακτοπλοϊκό πρόβλημα. Το ίδιο συμβαίνει όμως και με την παραμικρή αφορμή, όπως σε μη κανονική εκτέλεση ενός δρομολογίου κτλ. Παράλληλα ακούμε εξαγγελίες, όπως η περαιτέρω κρατική παρέμβαση και ρυθμίσεις, η επιβολή ποινών αλλά και υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας που έχουν σαν αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους μεταφοράς και κατά συνέπεια την μείωση της κίνησης. Τις απαντήσεις σε αυτήν τη λανθασμένη αντιμετώπιση των θαλάσσιων μεταφορών και τις προσπάθειες που κατά καιρούς γίνονται για παρεμβάσεις στην ελεύθερη λειτουργία των θαλάσσιων μεταφορών μας, θα τη βρούμε στις γραμμές της Αδριατικής, οι οποίες για πολλές δεκαετίες λειτουργούν άψογα χωρίς να ασχοληθεί απολύτως κανείς

15 Aκτή Μιαούλη - 9 Οκτωβρίου ΝΑΥΤΙΛΙΑ Ακτοπλοΐα πολιτικός παράγοντας. Ακόμα και την δεκαετία του 90 όταν οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούσαν το μοναδικό δρόμο για την στήριξη των εισαγωγών και των εξαγωγών μας, η ιδιωτική πρωτοβουλία, χωρίς καμία κρατική παρέμβαση, ήταν εκείνη που ανέλαβε πρωτοβουλίες για την αύξηση της διαθέσιμης χωρητικότητας, την αγορά και κατασκευή νέων πλοίων. Μπορεί κανείς να φανταστεί τις εξελίξεις στις γραμμές Αδριατικής εάν εχορηγούντο άδειες δρομολόγησης, εάν τα πάντα έπρεπε να εγκριθούν, εάν η παραμικρή απόφαση έπρεπε να περνάει από Συμβούλια (ΓΕΑΣ, ΣΑΣ κτλ), και μάλιστα εάν οι αποφάσεις και ο προγραμματισμός των δρομολογίων κάθε εταιρείας έπρεπε να τυγχάνουν της κριτικής και πολλές φορές της αποδοχής των ανταγωνιστών της ως προϋπόθεση για την υλοποίησή τους, όπως συμβαίνει σήμερα με την ακτοπλοΐα. Σε μια τέτοια περίπτωση, είναι πασιφανές ότι δεν θα υπήρχε καμία θετική εξέλιξη, όπως δεν θα υπήρχε καμία θετική εξέλιξη στην μεγάλη Εμπορική Ναυτιλία εάν αυτή λειτουργούσε κάτω από τον κρατικό έλεγχο. Οι διαδικασίες για την επίλυση των προβλημάτων της επιβατηγού ναυτιλίας ξεκίνησαν όταν πιστέψαμε ότι οι υπηρεσίες απελευθερώθηκαν. Έτσι μετά το 1999 και εν όψει της εφαρμογής του Ευρωπαϊκού κανονισμού 3577/92, ο οποίος όμως τα πρώτα δέκα χρόνια τουλάχιστον δυστυχώς εφαρμόστηκε μόνο μερικώς, προγραμματίστηκαν επενδύσεις, οι οποίες υλοποιήθηκαν την περίοδο Την περίοδο αυτή ναυπηγήθηκαν 21 πλοία για την ακτοπλοΐα μας και 17 για τις γραμμές Αδριατικής, δηλαδή σύνολο 38 επιβατικά πλοία. Περαιτέρω κρατική παρέμβαση και ρυθμίσεις, επιβολή ποινών αλλά και υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας θα έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους μεταφοράς Τις υπηρεσίες λοιπόν αυτές πρέπει να τις διαφυλάξουμε αλλά και να τις διατηρήσουμε, ενθαρρύνοντας νέες επενδύσεις και δημιουργώντας ένα περιβάλλον απαλλαγμένο από γραφειοκρατικές διαδικασίες και αχρείαστες παρεμβάσεις και ρυθμίσεις. Άλλο σοβαρό θέμα είναι η κάλυψη των γραμμών Δημόσιας Υπηρεσίας. Η αποκατάσταση της άδικης κατανομής των επιχορηγήσεων μεταξύ θαλάσσιων και χερσαίων/αεροπορικών συγκοινωνιών, είναι άμεσα αναγκαία. Είναι χαρακτηριστικό ότι το μερίδιο της ακτοπλοΐας στις κρατικές επιχορηγήσεις ανέρχεται μόλις σε 70 εκ έναντι 300 εκ που δίδονται στα άλλα μέσα μεταφοράς, δηλαδή η συμμετοχή της ακτοπλοΐας στην εν λόγω δαπάνη είναι μόλις 20%. Αυτό είναι μία απόδειξη της αδιαφορίας για τα μικρά νησιά μας, για τα οποία υπάρχουν πολλοί σοβαροί εθνικοί λόγοι για την διευκόλυνση της καθημερινής ζωής των κατοίκων και την αποφυγή της εγκατάλειψής τους. Πέραν αυτού θα παρουσιαστούν τα επόμενα χρόνια προβλήματα με υπερήλικα πλοία, τα οποία είναι πολύ πιθανόν να αποσυρθούν, και για την αντικατάσταση των οποίων δεν βλέπουμε να υπάρχει ενδιαφέρον, λαμβανομένου υπόψη των χαμηλών μισθωμάτων που προσφέρονται σήμερα. Για τους παραπάνω λόγους στις προκηρύξεις των διαγωνισμών Δημόσιας Υπηρεσίας για την κάλυψη των αναγκών των μικρών νησιών μας πρέπει να συμπεριλάβουμε και ποιοτικά κριτήρια επιλογής, με διαφοροποιημένα μισθώματα, ούτως ώστε να δρομολογηθούν σύγχρονα πλοία μικρής ηλικίας. Για όλα τα παραπάνω είμαστε στην διάθεση του Υπουργού Ναυτιλίας για την ανταλλαγή απόψεων και για την παροχή κάθε δυνατής συνεργασίας για την κατοχύρωση των κεκτημένων αλλά και την περαιτέρω ανάπτυξη των θαλάσσιων συγκοινωνιών, στην οποία επιθυμούμε και μπορούμε να συμμετάσχουμε. THE MARITIME PORTAL

16 16 9 Οκτωβρίου Aκτή Μιαούλη ΝΑΥΤΙΛΙΑ Πρόσωπα ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΟΥ ΠρόεδροΥ ΝΕΕ Γιώργος Γράτσος: Η Ελλάδα έχει τεράστιες προοπτικές, η σκέψη μας όμως είναι μίζερη Συνέντευξη στον Tζ. Λαζάρου Η δημιουργία του κατάλληλου σταθερού, φιλικού προς την επιχειρηματικότητα λειτουργικού πλαισίου, απαλλαγμένου από γραφειοκρατικές αγκυλώσεις για να προσελκύσει ναυτιλιακές δραστηριότητες και επενδύσεις αποτελεί αδήριτη ανάγκη για την ανάπτυξη του Πειραιά. Όπως επισημαίνει, μιλώντας στην «Ακτή Μιαούλη», ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος Γιώργος Γράτσος το ΝΕΕ από την δεκαετία του 90 προωθούσε τον Πειραιά ως διαμετακομιστικό κέντρο της Ανατολικής Μεσογείου και πύλη εισόδου της ΕΕ εκμεταλλευόμενος την θέση του. επενδύσεις. Η σιδηροδρομική σύνδεση άργησε 20 και χρόνια! Όλα πραγματοποιήθηκαν γιατί η Κίνα τον ενέταξε στον από καιρού σχεδιαζόμενο «Νέο δρόμο του μεταξιού» για την προώθηση του εμπορίου της. Τέτοιος στρατηγικός επενδυτής είναι πάντα απαραίτητος. Η οικονομική ανάπτυξη και τα ναυτιλιακά κέντρα είναι άρρηκτα συνδεδεμένα. Για παράδειγμα το Maritime UK, με μόνο μικρή συνεισφορά των ναυτιλιακών γραφείων, αναφέρει ότι από τις κύριες υπηρεσίες ναυτιλίας, λιμένων, ασφάλειες και το οικονομικό κέντρο εξυπηρέτησης ναυτιλίας εισρέουν περίπου 37 δις ετησίως και δημιουργούνται θέσεις εργασίας. Το Λονδίνο συντονίζει το 50% των παγκοσμίων ναυλώσεων δεξαμενοπλοίων και το 30%-40% των ναυλώσεων χύδην φορτίων. Ναυτιλιακά κέντρα και πόλοι έλξης είναι New York, Los Angeles, Vancouver, London, Rotterdam, Hamburg, Singapore, Hong Kong, Shanghai κ.α. γιατί έχουν όλα τα ανωτέρω χαρακτηριστικά. Λονδίνο, Λευκωσία, Ντουμπάϊ,Σιγκαπούρη. Το τελευταίο διάστημα έχει επανεκκινήσει συζήτηση περί προσέλκυσης ναυτιλιακών δραστηριοτήτων που αναπτύσσονται στον Πειραιά στα κέντρα αυτά. Υπάρχει δυνατότητα ο Πειραιάς να κερδίσει και άλλες ναυτιλιακές δραστηριότητες και να αναπτυχθεί περαιτέρω προς όφελος και την εθνικής οικονομίας; Η Ελλάδα και κυρίως η Αττική θα μπορούσε να αναπτυχθεί ως οικονομικό και ναυτιλιακό κέντρο της Ανατολικής Μεσογείου προσελκύοντας διεθνείς επενδύσεις. Η πολιτική αστάθεια της Βόρειας Αφρικής και της Μέσης Ανατολής κάνει την Ελλάδα ελκυστική. Χρειάζεται όμως όραμα και κατάλληλο σταθερό, φιλικό προς την επιχειρηματικότητα λειτουργικό πλαίσιο απαλλαγμένο από γραφειοκρατικές αγκυλώσεις. Έτσι μόνο θα παραχθούν περισσότερες θέσεις εργασίας. Το αντίθετο τις καταστρέφει. Τα μεγάλα ναυτιλιακά κέντρα προσφέρουν πολλές σημαντικές υπηρεσίες για την εξυπηρέτηση κυρίως του εμπορίου αλλά και της ναυτιλίας όπως: υγιές χρηματιστήριο, τράπεζες & χρηματοπιστωτικές δυνατότητες, ασφαλιστικούς οργανισμούς, διεθνώς καταξιωμένες νομικές υπηρεσίες, δικαστήρια, διαιτησίες, τεχνική υποστήριξη, έδρες εμπορικών εταιρειών και ναυλωτών. Έτσι γίνονται πόλοι έλξης για ναυτιλιακά γραφεία και δημιουργούν περισσότερες θέσεις εργασίας. Όχι το αντίστροφο. Ο ελληνικός εφοπλισμός είναι δημιούργημα του Ελληνισμού της διασποράς σε μέρη όπου ανθούσε το εμπόριο δια θαλάσσης. Ο Πειραιάς μέχρι και τα μέσα της δεκαετίας του 60 εξυπηρετούσε τοπικό εμπόριο και κυρίως πληρώματα. Αναπτύχθηκε με την οικονομική ανάπτυξη τα Ελλάδας. Εγκαταστάθηκαν πολλοί ξένοι τραπεζικοί οργανισμοί που χρηματοδοτούσαν κυρίως ναυτιλιακές επενδύσεις. Τώρα, με τον μαρασμό, έφυγαν. Οι Ελληνικές τράπεζες είναι περίπου αδρανείς. Αυτά έχουν αρνητική επίπτωση. Όλα που λέω επαναλαμβάνονται για πάρα πολλά χρόνια. Το ΝΕΕ από την δεκαετία του 90 προωθούσε τον Πειραιά ως διαμετακομιστικό κέντρο της Ανατολικής Μεσογείου και πύλη εισόδου της ΕΕ εκμεταλλευόμενος την θέση του. Μόνον σήμερα, με την COSCO έγιναν οι απαραίτητες Η Ελληνική εμπορική ναυτιλία διαχρονικά δημιουργεί, αναπτύσσεται και προσφέρει στην χώρα μεταφορές, πλούτο, εργασία και κύρος Ο Πειραιάς έχει θαυμάσια θέση για εμπορικό σταυροδρόμι. Γι αυτό τον επέλεξε η COSCO. Το ότι δεν αναπτύχθηκε σε παγκόσμιο εμπορικό και ναυτιλιακό κέντρο σημαίνει ότι δεν έχουμε κατάλληλο σταθερό, φιλικό προς την επιχειρηματικότητα λειτουργικό πλαίσιο, απαλλαγμένο από γραφειοκρατικές αγκυλώσεις για να προσελκύσει. Αυτό και μόνο πρέπει να αλλάξει για να το πετύχουμε. Ως έχει σήμερα, η Ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία προσφέρει εισροές μεταξύ 13 και 19 δις ετησίως στην Ελληνική οικονομία ανάλογα με τα επίπεδα της ναυλαγοράς. Επίσης απασχολεί άμεσα και έμμεσα

17 Aκτή Μιαούλη - 9 Οκτωβρίου ΝΑΥΤΙΛΙΑ Πρόσωπα σότερους Έλληνες αξιωματικούς διατηρούμε καλύτερα την ναυτική τεχνογνωσία στην χώρα, άλλως τείνει να χαθεί. Ο Ελληνικός εφοπλισμός έχει επίσης τοποθετηθεί θετικά και συνέβαλλε στην αποτολμηθείσα νομοθετική ρύθμιση με το άρθρο 19 του τότε νομοσχεδίου και για κατώτερα πληρώματα. Ατυχώς στείρες ιδεοληψίες και νοοτροπίες οδήγησαν στην καταψήφιση του στην Βουλή και έτσι δεν περιελήφθη στον ψηφισθέντα νόμο 4150/2013. Έτσι έμειναν άνεργα πολλά Ελληνόπουλα». Θαλάσσιος τουρισμός. Τα τελευταία χρόνια έχετε προβεί σε δέσμη επισημάνσεων για τον κλάδο τόσο της κρουαζιέρας όσο και του yachting και τη δυναμική τους. Τι κατά τη γνώμη σας φταίει και οι τομείς αυτοί «παραμένουν στον αυτόματο»; περίπου άτομα* ανάλογα της ναυλαγοράς. Ενισχύοντας την ναυτιλιακή συστάδα προσελκύοντας τις υπηρεσίες που προανέφερα θα απορροφούσαμε μεγαλύτερο μέρος των εισροών και μεγαλύτερο όγκο εργασιών δημιουργώντας άλλες τόσες θέσεις εργασίας. Η Ελλάδα έχει τεράστιες προοπτικές. Η σκέψη μας όμως είναι μίζερη». Απασχόληση. Κοινή αντίληψη είναι ότι η ναυτιλία διαθέτει δυναμική ικανή να δώσει θέσεις εργασίας σε ξηρά και θάλασσα. Ποια η άποψή σας στο συγκεκριμένο θέμα; «Προϋπόθεση είναι η καλή εκπαίδευση. Η αριστεία σε κάθε στάδιο της εκπαίδευσης είναι απαραίτητη γιατί έτσι μόνο μαθαίνουν οι άνθρωποι να σκέπτονται, να γίνονται παραγωγικότεροι και προφανώς να μπορούν να διεκδικούν περισσότερα οπουδήποτε. Το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο διαθέτει το μεγαλύτερο τμήμα Ναυπηγών και Μηχανολόγων Μηχανικών στην Ευρώπη με αντίστοιχες εγκαταστάσεις, από το οποίο αποφοιτούν κάθε χρόνο περίπου 50 άτομα με M.Sc.. Από το Πανεπιστήμιο Αιγαίου, Πανεπιστήμιο Πειραιώς, και πολλά άλλα Κολλέγια αποφοιτούν κάθε χρόνο περί τους 350 διπλωματούχους με B.Sc και M.Sc με γνώσεις περί τα ναυτιλιακά. Άρα ήδη δημιουργούνται αρκετά στελέχη. Η αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης και των ΑΕΝ είναι πρωταρχικός στόχος. Αυτό διαχρονικά ζητά Γιώργος Γράτσος, Πρόεδρος Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος επίμονα ο εφοπλισμός. Στις απαιτούμενες υποδομές υστερούμε. Υπάρχει διεθνώς έλλειψη αξιωματικών. Οι καλοί Έλληνες αξιωματικοί είναι ανάμεσα στους καλύτερους του κόσμου και έχουν μεγάλη ζήτηση. Η υπολογιζόμενη έλλειψη δημιουργεί μεγάλες ευκαιρίες για Έλληνες αξιωματικούς. Έτσι «Όπως από χρόνια σταθερά επισημαίνει το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, ο θαλάσσιος τουρισμός μπορεί να αποτελέσει τομέα άμεσης απόδοσης σε θέσεις εργασίας και έσοδα για την οικονομία, εφόσον εφαρμοσθούν οι κατάλληλες και ανέξοδες αναπτυξιακές πολιτικές που έχουμε αναλυτικά προτείνει. Η Ελλάδα είναι η κατ εξοχήν προικισμένη χώρα προσέλκυσης θαλασσίου τουρισμού. Παρά ταύτα υστερεί. Και εδώ απαιτείται πολιτική βούληση και σταθερό, φιλικό περιβάλλον για να αναπτυχθεί». Ναυτιλιακές επιχειρηματικές δραστηριότητες. Πόσο παρεξηγημένες κατά την γνώμη σας είναι από την κοινή γνώμη; «Η Ελληνική εμπορική ναυτιλία διαχρονικά δημιουργεί, αναπτύσσεται και προσφέ- Το ότι δεν αναπτύχθηκε ο Πειραιάς σε παγκόσμιο εμπορικό και ναυτιλιακό κέντρο σημαίνει ότι δεν έχουμε κατάλληλο σταθερό, φιλικό προς την επιχειρηματικότητα λειτουργικό πλαίσιο, απαλλαγμένο από γραφειοκρατικές αγκυλώσεις θα έχουν εργασία πάρα πολλοί νέοι σε Ελληνόκτητα ή και ξένα πλοία. Με την παρούσα ανεργία πολλοί νέοι θέλουν να γίνουν αξιωματικοί πλοίων. Ατυχώς οι ΑΕΝ απορροφούν λίγους, άρα η παραγωγή είναι μικρή. Ανεξήγητα ανεστάλη η εξέλιξη της ιδιωτικής εκπαίδευσης. Η δημιουργία περισσοτέρων αξιωματικών πλοίων συμφέρει την Ελληνική οικονομία. Το συνολικό κόστος για την μόρφωσή τους στις Σχολές ανέρχεται στα περίπου. Υπολογίζεται ότι κατά την διάρκεια της 35χρονης απασχόλησης ενός αξιωματικού στο πλοίο μέχρι την συνταξιοδότησή του θα κερδίσει περί τα 2.5 εκατομμύρια (μέσος όρος περίπου ετησίως). Ως επένδυση έχει πολύ καλές αποδόσεις. Με περισρει στην χώρα μεταφορές, πλούτο, εργασία και κύρος. Παράλληλα επιτελεί ιδιωτικά και συλλογικά σημαντικό εθνικό και κοινωνικό έργο το οποίο όμως προτιμά να μην προβάλλει. Συνήθως προβάλουν κάτι όσοι αποσκοπούν σε «ανταλλάγματα». Γνωστή είναι η κοινωνική δράση πολλών ιδρυμάτων που δημιούργησαν Έλληνες εφοπλιστές. Ο εφοπλισμός έχει όμως διαχρονικά, ιδιωτικά προσφέρει πάρα πολλά, παρέχοντας φροντίδα σε αναξιοπαθούντες, κτίζοντας, εξοπλίζοντας η συντηρώντας νοσοκομεία, γηροκομεία, σχολεία, υπηρεσίες, ανακατασκευάζοντας ολόκληρα χωριά κ.α. στην ηπειρωτική Ελλάδα αλλά κυρίως στα νησιά, από την δημιουργία του σύγχρονου Ελληνικού Κράτους. Οι τοπικές κοινωνίες τα γνωρίζουν και τους τιμούν. Παρεξηγούν όσοι δεν ξέρουν». (*) Μελέτες: Πανεπιστημίου Πειραιώς 2005, ΙΟΒΕ 2013 με την μέθοδο Leondiev εισροών/εκροών

18 18 9 Οκτωβρίου Aκτή Μιαούλη ΛΙΜΑΝΙΑ Πρόσωπα O πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ σε συνέντευξή του στην «Ακτή Μιαούλη» Γ. Γεωργακόπουλος: Πολιτικό έγκλημα η πώληση των λιμανιών Συνέντευξη στον Τζ. Λαζάρου «Πολιτικό έγκλημα» χαρακτηρίζει το εγχείρημα της πώλησης των πλειοψηφικών πακέτων των ΟΛΠ και ΟΛΘ ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ) Γιώργος Γεωργακόπουλος σε συνέντευξή του στην «Ακτή Μιαούλη» σημειώνοντας ότι πολιτική αυτή είναι ακόμα και εκτός ευρωπαϊκού κεκτημένου, αφού δεν συναντάμε τέτοιο προηγούμενο σε καμία ευρωπαϊκή χώρα. Η Ομοσπονδία έχει ξεκινήσει αγώνα κατά της ιδιωτικοποίησης των στρατηγικής σημασίας λιμένων της χώρας αρχής γενομένης από τους ΟΛΠ και ΟΛΘ. Δεδομένου ότι και στα τρία μνημόνια ενυπάρχει η «υποχρέωση» αυτή ποια η εκτίμησή σας για τη συνέχεια του αγώνα που έχετε ξεκινήσει; Είναι γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια η Ομοσπονδία και συνολικά οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια δίνουν έναν μεγάλο αγώνα κατά της ιδιωτικοποίησης των Λιμανιών. Από το 2006 δώσαμε έναν αγώνα κατά της παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ και του Προβλήτα ΙΙΙ του ΟΛΠ και κατά της παραχώρησης του Προβλήτα Νο 6 του ΟΛΘ. Σήμερα κάνοντας μια αποτίμηση της παραχώρησης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ στην ΣΕΠ (COSCO) θεωρούμε ότι έχουμε δικαιωθεί, αφού, όπως έχουμε επισημάνει, η παραχώρηση αυτή έχει αποβεί σε βάρος των συμφερόντων του Δημοσίου και της απασχόλησης. Αρκεί να επισημάνω τα εξής στοιχεία: Τις παράνομες φοροαπαλλαγές που καρπούται η ΣΕΠ (COSCO), παρά την καταδικαστική απόφαση της επιτροπής ανταγωνισμού της ΕΕ, Την μετέπειτα κατάργηση του εγγυημέ- O πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ, Γιώργος Γεωργακόπουλος νου τιμήματος, Τις μεσαιωνικές εργασιακές σχέσεις που επικρατούν στην ΣΕΠ και Την μείωση της απασχόλησης συνολικά στο Λιμάνι του Πειραιά. Από το 2014 η Κυβέρνηση Σαμαρά επέλεξε να προχωρήσει στην πώληση του 67% του μετοχικού κεφαλαίου των ΟΛΠ, ΟΛΘ. Μια πολιτική που συνέχισε η Κυβέρνηση Τσίπρα, παρά τις προγραμματικές της δηλώσεις στην Βουλή και τις κατά καιρούς εξαγγελίες της. Έχουμε αναδείξει και εμείς και οι κοινωνικοί, παραγωγικοί και αυτοδιοικητικοί φορείς ότι αυτή η πράξη δεν εντάσσεται σε κάποιο σχέδιο λιμενικής πολιτικής, αλλά παραδίδει τους Οργανισμούς Λιμένων και μαζί το συγκριτικό πλεονέκτημα που έχει η χώρα για την ανάπτυξη σε ξένους κρατικούς μονοπωλιακούς ομίλους. Η πολιτική αυτή είναι ακόμα και εκτός ευρωπαϊκού κεκτημένου, αφού δεν συναντάμε τέτοιο προηγούμενο σε καμία ευρωπαϊκή χώρα. Είναι μια πολιτική με αποικιοκρατικά χαρακτηριστικά. Το συντελούμενο εγχείρημα είναι ένα πολιτικό έγκλημα, αν αναλογιστεί κανείς ότι εδώ πρόκειται και για Λιμάνια - Πόλεις, όπως είναι ο Πειραιάς και η Θεσσαλονίκη. Πρέπει να σταματήσει και να ακυρωθεί πάραυτα κάθε διαδικασία πώλησης των Λιμανιών και να υπάρξει μια ανοικτή δημοκρατική διαβούλευση με την Κυβέρνηση, τα πολιτικά κόμματα και την κοινωνία για την χάραξη μιας Εθνικής Λιμενικής Πολιτικής Τα τελευταία χρόνια όλες οι αντιλαϊκές και αντιαναπτυξιακές πολιτικές συντελούνται στο όνομα των «Μνημονίων». Όμως τα Μνημόνια συνολικά, όχι μόνο δεν έβγαλαν την χώρα από την κρίση, αλλά την οδήγησαν στον φαύλο κύκλο της ύφεσης και της ανεργίας, στην παγίδα του χρέους και της λιτότητας και στην ασφυξία της ρευστότητας. Άρα για μας τα Μνημόνια δεν είναι ευαγγέλια. Άλλωστε στα πρώτα μνημόνια η αναφορά για τα Λιμάνια ήταν για αξιοποίηση αυτών, ενώ η πώληση του μετοχικού κεφαλαίου των ΟΛΠ και ΟΛΘ είχε δρομολογηθεί από τις δύο Ελληνικές Κυβερνήσεις πριν την ψήφιση του τρίτου Μνημονίου στις 13 Αυγούστου Επομένως είναι ευθύνη της Ελληνικής Κυβέρνησης που τα ενέταξε, με δική της πρωτοβουλία στο τρίτο Μνημόνιο. Από παλιότερη κινητοποίηση για τον ΟΛΠ Σε κάθε περίπτωση οι αγώνες των εργαζομένων στα Λιμάνια θα συνεχιστούν στο πολιτικό, κοινωνικό, νομικό και αγωνιστικό επίπεδο και θα έχουμε την συμπαράσταση του Διεθνούς Συνδικάτου των εργαζομένων στα Λιμάνια, το

19 Aκτή Μιαούλη - 9 Οκτωβρίου ΛΙΜΑΝΙΑ Πρόσωπα Από παλιότερη κινητοποίηση για τον ΟΛΘ ευρωπαϊκό τμήμα του οποίου θα συνεδριάσει στην Θεσσαλονίκη στις 13 Οκτωβρίου Οι αγώνες μας, λοιπόν, δεν υποτάσσονται στα Μνημόνια. Σε Ευρωπαϊκό αλλά και παγκόσμιο επίπεδο λόγω των εξελίξεων στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων όλα η σχεδόν όλα τα λιμάνια πραγματοποιούν επενδύσεις δις δολαρίων. Εκτιμάτε ότι η δυνατότητα αυτή υπάρχει για τους ΟΛΠ και ΟΛΘ, αν παραμείνουν υπό κρατικό έλεγχο, δεδομένης της κατάστασης της οικονομίας αλλά και των «μικρών» οικονομικών διαθέσιμων που αυτά διαθέτουν και που ενδεχομένως μπορούν να δοθούν για επενδύσεις; Προκειμένου να ξεπουληθεί η Δημόσια Περιουσία χρησιμοποιείται σκόπιμα το επιχείρημα της δυνατότητας επενδύσεων στη χώρα μας. Στην περίπτωση των Λιμανιών και εν προκειμένω των ΟΛΠ και ΟΛΘ αυτό είναι τελείως ψευδές. Ο ΟΛΠ την περίοδο δαπάνησε, κυρίως από ίδια κεφάλαια 190 εκ. ευρώ προκειμένου να κατασκευάσει τον Προβλήτα Ι, ως αναγκαίο αντιστάθμισμα της παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ στην COSCO. Μέγα επιχειρησιακό λάθος. Με τα χρήματα αυτά ο ΟΛΠ θα μπορούσε, αντί της κατασκευής του μικρού και μη λειτουργικού Προβλήτα Ι, να εκσυγχρονίσει τον Προβλήτα ΙΙ και να προχωρούσε στην κατασκευή της ανατολής πλευράς του Προβλήτα ΙΙΙ. Δεν το έπραξαν αυτό, γιατί επέλεξαν να ξεπουληθεί ολόκληρο το Λιμάνι με την μέθοδο του σαλαμιού. Στον ΟΛΘ, εδώ και αρκετά χρόνια, υπάρχουν αποθεματικά από ίδια κεφάλαια 100 εκ. ευρώ και μεγάλη δανειακή δυνατότητα, όπου μπορούσε και έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί ο Προβλήτας Νο 6 και ταυτόχρονα να ανανεωθεί ο μηχανολογικός εξοπλισμός. Αυτό δεν έγινε, γιατί στόχος τους ήταν να ξεπουλήσουν το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Αυτό που γίνεται στην χώρα μας, δυστυ- χώς, δεν γίνεται σε καμία άλλη χώρα. Εδώ παραχωρούνται έτοιμα Λιμάνια - και μάλιστα Λιμάνια - Πόλεις - με τεράστιες υποδομές, εξοπλισμό και πελατεία, ενώ σε άλλες χώρες, όπως στην γειτονική Τουρκία, παραχωρούνται χώροι για να κατασκευαστεί εξ αρχής ένα Λιμάνι. Ποια η θέση σας για τη λιμενική πολιτική από την πλευρά των εργαζόμενων; Όπως έχουμε τονίσει πολλές φορές και στις πολιτικές ηγεσίες και στον δημόσιο λόγο μας απαιτείται να σταματήσει η ανερμάτιστη αντιαναπτυξιακή πολιτική της εκποίησης των ΟΛΠ και ΟΛΘ. Δεν μπορεί να επιχειρούν με νομικά «φτιασιδώματα» κατόπιν εορτής να κρατούν ζωντανές δύο Προκηρύξεις Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος, όταν ήδη γνωρίζουν ότι πολιτικά και νομικά αυτές είναι «νεκρές». Ας γνωρίζουν καλά Κυβέρνηση και ΤΑΙ- ΠΕΔ ότι έχουμε αναγνώσει όλες τις πτυχές του θέματος και με παρεμβάσεις μας πολιτικές, νομικές και αγωνιστικές στη Ελλάδα και στην ΕΕ θα εμποδίσουμε την πώληση των μετοχικών κεφαλαίων των ΟΛΠ και ΟΛΘ. Εμείς θεωρούμε ότι πρέπει να σταματήσει και να ακυρωθεί πάραυτα κάθε διαδικασία πώλησης των Λιμανιών και να υπάρξει μια ανοικτή δημοκρατική διαβούλευση με την Κυβέρνηση, τα πολιτικά κόμματα και την κοινωνία των Λιμανιών για την χάραξη μιας Εθνικής Λιμενικής Πολιτικής. Οι άξονες σε μια τέτοια συζήτηση που θα κατατεθούν από την μεριά μας θα είναι: Η κατοχύρωση του Δημόσιου Χαρακτήρα των Λιμανιών. Ο αναπτυξιακός ρόλος των Λιμανιών και ο επενδυτικός σχεδιασμός τους. Η αύξηση της απασχόλησης και η θεσμική κατοχύρωση των εργασιακών σχέσεων με ελεύθερες Συλλογικές Συμβάσεις. Η αρμονική συνύπαρξη Λιμανιών και επιλιμένιων Πόλεων». Η SEAMANBOOK είναι μια πρωτοποριακή και μοναδική για την Ελλάδα διαδικτυακή υπηρεσία, με σκοπό να καλύψει τις νέες, εξειδικευμένες ανάγκες και απαιτήσεις στην εύρεση εργασίας τόσο από τους καταρτισμένους ναυτικούς όσο κι από το προσωπικό που καλείται να στελεχώσει τις ναυτιλιακές εργοδότριες επιχειρήσεις. Η προσωπική επαφή με τους ενδιαφερόμενους (ναυτικούς/προσωπικό ναυτιλιακών), η σωστή προβολή και η εξατομικευμένη δημιουργία «δυνατών» εργασιακών τους προφίλ, αποτελούν τον πρωταρχικό στόχο για Fairplay, παροχή ίσων ευκαιριών, αξιοπιστία, εμπιστοσύνη, διασταυρωμένη, έγκυρη πληροφόρηση και σωστή ενημέρωση. Στοιχεία που καθιστούν τη SEAMANBOOK ως το απαραίτητο εργαλείο για κάθε επαγγελματία που δραστηριοποιείται σήμερα στον απαιτητικό χώρο της ναυτιλίας, ανεξαρτήτου τομέα, εμπειρίας και κατεύθυνσης Αν είστε εταιρία μπορείτε να μας επισκεφτείτε στο ή για περισσότερες πληροφορίες στο Αν είστε υποψήφιος που ζητά εργασία μπορείτε να μας επισκεφτείτε στο ή για περισσότερες πληροφορίες στο

20 20 9 Οκτωβρίου Aκτή Μιαούλη ΛΙΜΑΝΙΑ Ανάλυση Το ΤΑΪΠΕΔ και τα λιμάνια Πειραιά & Θεσσαλονίκης Στην αυγή του 21ου αιώνα, όταν η «μέθη της παγκοσμιοποίησης» είχε καταλάβει το μεγαλύτερο μέρος του δυτικού κόσμου, οι οικονομολόγοι τόνιζαν ότι στο μεγάλο παιχνίδι του κέρδους, που θα έφερνε η παγκοσμιοποίηση των αγορών και η απόλυτη ελευθερία διακίνησης κεφαλαίων, θα έχουν μερίδιο μόνο όποιοι προλάβουν να μπουν και να εδραιωθούν στο τρίπτυχο «ενέργεια-επικοινωνίες-μεταφορές». Από τότε μέχρι σήμερα κύλησε πολύ νερό στ αυλάκι. Κάποιοι εδραιώθηκαν και έγιναν κολοσσοί, κάποιοι απλά κατάφεραν να επιβιώσουν, κάποιοι άλλοι έσβησαν από τον οικονομικό χάρτη Ας φύγουμε για λίγο από τη μεγάλη εικόνα και ας έρθουμε στα καθ ημάς εν εποχή κρίσης και μνημονίων και ας προσέξουμε μια σύμπτωση αρκετά εντυπωσιακή. Και εξηγούμε: Μόλις μια μέρα μετά το σχηματισμό της κυβέρνησης που προήλθε από τις εκλογές της 25 Ιανουαρίου 2015 ο πρώτος επισκέπτης στον νέο αναπληρωτή (τότε) Υπουργό Ναυτιλίας κ. Θοδωρή Δρίτσα δεν ήταν άλλος από τον Πρέσβη της Κίνας, που ήρθε για να πάρει τη διαβεβαίωση ότι η παραχώρηση του Container Terminal του Πειραιά στην COSCO δεν κινδυνεύει, αλλά και για να συζητήσει και με τον τότε υπερ-υπουργό κο Γιώργο Σταθάκη τις προθέσεις της νέας κυβέρνησης ως προς τον διαγωνισμό για την πώληση του 67% των μετοχών της ΟΛΠ ΑΕ. Γράφει ο Θρασύβουλος Σταυριδόπουλος Υποναύαρχος Λ.Σ. (ε.α.) Η κατεπείγουσα επίσκεψη είχε αίτιο την αναστάτωση που είχαν δημιουργήσει στο Πεκίνο οι δηλώσεις της προηγούμενης ημέρας, κατά την παραλαβή του Υπουργείου Ναυτιλίας, με τις οποίες τόσο ο κ. Σταθάκης όσο και ο κ. Δρίτσας είχαν υπογραμμίσει ότι η διαδικασία πώλησης των ΟΛΠ και ΟΛΘ. Το θέμα της ιδιωτικοποίησης των λιμανιών, που ξεκίνησε (επίσημα) από το 2004 και μετά, ήταν το πρώτο που χτυπούσε την πόρτα των υπουργών. Αλλά τι σύμπτωση και την επομένη της επανατοποθέτησης του κ. Δρίτσα μετά τις εκλογές της 20ης Σεπτεμβρίου στο (αναβαθμισμένο πλέον) Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, η πρώτη σοβαρή σύσκεψη αφορούσε και πάλι τα λιμάνια! Μόνο που αυτή τη φορά οι επισκέπτες του 5ου ορόφου του Υπουργείου δεν ήταν οι εκπρόσωποι της μακρινής Ανατολής, αλλά το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου! Το Ταμείο το οποίο έχει αναλάβει βάσει των μνημονιακών δεσμεύσεων να προχωρήσει το διαγωνισμό πώλησης του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών ΟΛΠ και ΟΛΘ με γοργούς ρυθμούς. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά από αυτή τη συνάντηση ο Υπουργός κ. Θ. Δρίτσας και ο Πρόεδρος του Ταμείου κος Α. Πιτσιόρλας είχαν μια μακρά συζήτηση με τα εξής κύρια ζητήματα: α. Την τροποποίηση της Σύμβασης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου και μεταξύ ΟΛΘ και Ελληνικού Δημοσίου. Ας λάβουμε υπόψη ότι οι Συμβάσεις αυτές περιλαμβάνονται στο ίδιο νόμο (ν. 3654/2008). Η τροποποίηση αυτή είναι απαραίτητη για να προβλεφθεί η πώληση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών δύο Οργανισμών Λιμένων Α.Ε. με ταυτόχρονη πρόβλεψη ύπαρξης Αρχής Λιμένα (Port Authority) σε κάθε λιμάνι. Πρόκειται για την Αρχή που θα αναλάβει τις διοικητικές υποχρεώσεις και τις δημόσιες λειτουργίες του λιμανιού, δηλ. θα είναι ο port administrator, δεδομένου ότι ο αγοραστής του πλειοψηφικού πακέτου Η Αρχή του Λιμένα ασχολείται και διευθετεί θέματα όπως η ασφάλεια του λιμένα (security), η εξασφάλιση της ασφάλειας (safety) της ναυσιπλοΐας και της αποφυγής συγκρούσεων των πλοίων στο λιμάνι, της πρόληψης και αντιμετώπισης ρύπανσης, η παροχή κοινωνικών υπηρεσιών, τα θέματα εθνικής άμυνας και άλλα αντίστοιχα θέματα θα λειτουργήσει τις εμπορικές δραστηριότητες του λιμανιού, δηλ. θα είναι ο port operator. Αυτή εξάλλου είναι η πρακτική που επικρατεί διεθνώς. Η Αρχή του Λιμένα ασχολείται και διευθετεί θέματα όπως η ασφάλεια του λιμένα (security), η εξασφάλιση της ασφάλειας (safety) της ναυσιπλοΐας και της αποφυγής συγκρούσεων κατά τον είσπλου και έκπλου των πλοίων στο λιμάνι, της πρόληψης και αντιμετώπισης ρύπανσης, η παροχή κοινωνικών υπηρεσιών, τα θέματα εθνικής άμυνας και άλλα αντίστοιχα θέματα, τα οποία δεν αφορούν τον αγοραστή/port operator, που όπως είναι φυσικό θέλει να εστιάσει στις εμπορικές χρήσεις και δραστηριότητες του λιμανιού που του αποφέρουν κέρδος, μένοντας ανενόχλητος από τέτοιου είδους υποχρεώσεις και μάλιστα μη κερδοφόρες. Μέχρι σήμερα η ΟΛΠ ΑΕ και η ΟΛΘ Α.Ε. σύμφωνα με την εν ισχύ Σύμβαση με το Ελληνικό Δημόσιο έχουν αναλάβει και τους δύο ρόλους. Από τη στιγμή που ΟΛΠ Α.Ε. & ΟΛΘ Α.Ε. ιδιωτικοποιούνται οι δύο ρόλοι απαιτείται να διαχωριστούν.

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές

Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ FOUNDATION FOR ECONOMIC & INDUSTRIAL RESEARCH Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές Απρίλιος 2013 1 Περιεχόμενα

Διαβάστε περισσότερα

Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020

Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΗΝΑ Συνέντευξη στον Κων/νο Στ. Δεριζιώτη ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ & ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Ο.Λ.Π. Α.Ε. Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020 Στο +28,6%

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ ΑΕ

ΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ ΑΕ 1 ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΝΕΕΣ ΜΟΡΦΕΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ. ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΕΜΕΝΑ ΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΞΕΝΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ

ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΞΕΝΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΞΕΝΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ 150 East 58 th Str. (17 th Floor), New York, NY 10155 Tel.: 1-212-751-2404, Fax: 1-212-593-2278, E-mail: greektradeoffice@aol.com

Διαβάστε περισσότερα

ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ: ΤΟ ΚΑΛΟ ΣΚΑΡΙ ΦΟΥΡΤΟΥΝΑ ΔΕΝ ΦΟΒΑΤΑΙ!

ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ: ΤΟ ΚΑΛΟ ΣΚΑΡΙ ΦΟΥΡΤΟΥΝΑ ΔΕΝ ΦΟΒΑΤΑΙ! ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ: ΤΟ ΚΑΛΟ ΣΚΑΡΙ ΦΟΥΡΤΟΥΝΑ ΔΕΝ ΦΟΒΑΤΑΙ! Εισαγωγή Οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν την πιο αποτελεσματική, συμφέρουσα και ασφαλή λύση για τη μεταφορά μεγάλης μάζας φορτίων, χύδην και σε

Διαβάστε περισσότερα

Επιδόσεις και Προοπτικές

Επιδόσεις και Προοπτικές Επιδόσεις και Προοπτικές Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς Περιεχόμενα 1. Αντικείμενο της μελέτης 2.Ο κλάδος της Ακτοπλοΐας στην Ελλάδα: Υφιστάμενη κατάσταση 3. Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Θετικά αποτελέσµατα, λόγω ισχυρών διεθνών περιθωρίων διύλισης - απρόσκοπτη λειτουργία κατά τη διάρκεια της τραπεζικής κρίσης

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Θετικά αποτελέσµατα, λόγω ισχυρών διεθνών περιθωρίων διύλισης - απρόσκοπτη λειτουργία κατά τη διάρκεια της τραπεζικής κρίσης ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 27 Αυγούστου 2015 Αποτελέσµατα Β Τριµήνου / Α Εξαµήνου 2015 Θετικά αποτελέσµατα, λόγω ισχυρών διεθνών περιθωρίων διύλισης - απρόσκοπτη λειτουργία κατά τη διάρκεια της τραπεζικής κρίσης Ο Όµιλος

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσματα Γ Τριμήνου / Εννεαμήνου 2013

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσματα Γ Τριμήνου / Εννεαμήνου 2013 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 14 Νοεμβρίου Αποτελέσματα Γ Τριμήνου / Εννεαμήνου Θετικά αποτελέσματα Γ Τριμήνου λόγω αριστοποίησης λειτουργίας Διυλιστηρίου Ελευσίνας, αυξημένων εξαγωγών και βελτιωμένης λειτουργικής επίδοσης

Διαβάστε περισσότερα

Αριθμός Εργαζόμενων ΕΛΛΑΔΑ & Δ. ΕΥΡΩΠΗ 3 7 1.162 Η.Π.Α. 2 4 1.715 ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΕΥΡΩΠΗ 5 6 1.629 ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 3 8 1.031 ΣΥΝΟΛΟ 13 24 5.

Αριθμός Εργαζόμενων ΕΛΛΑΔΑ & Δ. ΕΥΡΩΠΗ 3 7 1.162 Η.Π.Α. 2 4 1.715 ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΕΥΡΩΠΗ 5 6 1.629 ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 3 8 1.031 ΣΥΝΟΛΟ 13 24 5. ΤΙΤΑΝ Α.Ε. ΓΕΝΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΟΜΙΛΟ Η ΤΙΤΑΝ Α.Ε. είναι ένας Όμιλος εταιριών με μακρόχρονη πορεία στη βιομηχανία τσιμέντου. Ιδρύθηκε το 1902 και η έδρα του βρίσκεται στα Άνω Πατήσια. Ο Όμιλος

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Το Λιμάνι του Πειραιά μηχανή ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Το Λιμάνι του Πειραιά μηχανή ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ Το Λιμάνι του Πειραιά μηχανή ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας Συνοπτικά σημεία της ομιλίας του κ. Γιώργου Ανωμερίτη στο Συνέδριο του ECONOMIST THE SEA OF EUROPE ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 17-18 Φεβρουαρίου

Διαβάστε περισσότερα

Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο

Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Καριέρα στη Ναυτιλία Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Επαγγελματικός Σύνδεσμος Εγχώριας Ναυτιλιακής Βιομηχανίας Ιανουάριος 1989: Ίδρυση ΚΝΕ από 17 Μέλη Στόχοι: Προώθηση

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1 Οκτώβριος 2010 1. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1 Η ελληνική οικονομία βρίσκεται αντιμέτωπη με μια από τις μεγαλύτερες κρίσεις τις τελευταίες δεκαετίες. Κύρια χαρακτηριστικά της κρίσης

Διαβάστε περισσότερα

THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ

THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ PETER SANFEY REGIONAL ECONOMIST FOR SOUTHEASTE EUROPE AND GREECE, EBRD TO THE EVENT «RESURRECTING THE GREEK ECONOMY: GREAT EXPECTATIONS?» ΠΕΜΠΤΗ 9 ΙΟΥΛΙΟΥ 2015 THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ Τµήµα Επιστηµονικού & Αναπτυξιακού Έργου. Ηµερίδα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ Τµήµα Επιστηµονικού & Αναπτυξιακού Έργου. Ηµερίδα ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ Τµήµα Επιστηµονικού & Αναπτυξιακού Έργου Ηµερίδα «Η Ναυπηγική Βιοµηχανία στην Ελλάδα - Παρούσα κατάσταση Προοπτικές» Ναυτικός Όµιλος Ελλάδος 30 Μαΐου 2005 ΘΕΜΑ: «Ο Τεχνολόγος

Διαβάστε περισσότερα

Αξιολόγηση δυνητικών συνεπειών capital controls στην τοπική οικονομία

Αξιολόγηση δυνητικών συνεπειών capital controls στην τοπική οικονομία Αξιολόγηση δυνητικών συνεπειών capital controls στην τοπική οικονομία Η ενίσχυση του κλίματος αβεβαιότητας σε σχέση με τις προοπτικές της ελληνικής οικονομίας και η επιβολή περιορισμών στην κίνηση κεφαλαίων

Διαβάστε περισσότερα

ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ EΛΛHNIKH ΔHMOKPATIA ΞENOΔOXEIAKO EΠIMEΛHTHPIO THΣ EΛΛAΔOΣ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Αθήνα, 14 Σεπτεμβρίου 2015 Τίτλος : Απουσιάζει ο Τουρισμός από τον προεκλογικό διάλογο Ενόψει της προγραμματισμένης για σήμερα τηλεμαχίας

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΕΛΤΙΟ 28/11/2014

ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΕΛΤΙΟ 28/11/2014 Γενικός είκτης Εικόνα Αγοράς Μεγάλη πτώση στο Χ.Α. Ο Γενικός είκτης έκλεισε στις 950,95 µονάδες, σηµειώνοντας απώλειες 2,63%. Η αξία των συναλλαγών διαµορφώθηκε στα 86,05 εκατ. εκ των οποίων 19,10 αποτελούσαν

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ

ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ Λευκωσία, 29-03-2010 ΘΕΜΑ: «Το Εξωτερικό Εμπόριο της Κύπρου» Το εξωτερικό εμπόριο της Κύπρου χαρακτηρίζεται από τις δυσανάλογα

Διαβάστε περισσότερα

SALE & PURCHASE REPORT

SALE & PURCHASE REPORT SALE & PURCHASE REPORT Εβδομάδα Ημερομηνία 26 Οκτωβρίου έως 01 Νοεμβρίου 2015 04 Νοεμβρίου 2015 ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΑ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ / ΕΙΔΗΣΕΙΣ / ΣΧΟΛΙA / ΠΙΝΑΚΕΣ Η διαδικασία

Διαβάστε περισσότερα

Εκτίμηση του αντίκτυπου της Ναυτιλίας στην Ελληνική οικονομία και κοινωνία

Εκτίμηση του αντίκτυπου της Ναυτιλίας στην Ελληνική οικονομία και κοινωνία Εκτίμηση του αντίκτυπου της Ναυτιλίας στην Ελληνική οικονομία και κοινωνία Μάιος 2013 Η πλήρης μελέτη είναι διαθέσιμη στο http://www.bcg.gr/media - 1 - Εκτίμηση του αντίκτυπου της Ναυτιλίας στην Ελληνική

Διαβάστε περισσότερα

Δομή του δημοσίου χρέους στην Ελλάδα Σύνθεση και διάρκεια λήξης

Δομή του δημοσίου χρέους στην Ελλάδα Σύνθεση και διάρκεια λήξης Δομή του δημοσίου χρέους στην Ελλάδα Σύνθεση και διάρκεια λήξης Στην Ελλάδα η μη ρεαλιστική πρόβλεψη του ταμειακού ελλείμματος κατά το έτος 2009, εξαιτίας της υπερεκτίμησης των εσόδων και της αύξησης των

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Ομίλου Εθνικής Τράπεζας

Αποτελέσματα Ομίλου Εθνικής Τράπεζας Αποτελέσματα Ομίλου Εθνικής Τράπεζας A Εξάμηνο 2008 Αθήνα, 28 Αυγούστου 2008 σε εκατ. Α 6μηνο 2008 Α 6μηνο 2007 Δ Καθαρά κέρδη μετόχων ΕΤΕ * 835 724 +15% Καθαρά κέρδη από εγχώριες δραστηριότητες 510 478

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση Ελληνικού Εξωτερικού Εµπορίου ιάστηµα: Α τρίµηνο 2009 - Α τρίµηνο 2014

Ανάλυση Ελληνικού Εξωτερικού Εµπορίου ιάστηµα: Α τρίµηνο 2009 - Α τρίµηνο 2014 Ανάλυση Ελληνικού Εξωτερικού Εµπορίου ιάστηµα: Α τρίµηνο 2009 - Α τρίµηνο 2014 Οι εξαγωγές αποτελούν το «κλειδί» για την αναθέρµανση της ελληνικής οικονοµίας. Με δεδοµένη την αδυναµία της εγχώριας αγοράς

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΟΜΙΛΙΑ κ. ΜΙΧΑΛΗ ΣΑΚΕΛΛΗ ΣΤΗΝ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΣΕΕΝ 26.2.2013 Αγαπητοί φίλοι και συνεργάτες, Σας καλωσορίζω στην σημερινή μας εκδήλωση με την ευχή το 2013 να

Διαβάστε περισσότερα

Περιεχόμενα. Πρόλογος... 23. Πρόλογος στη δεύτερη έκδοση... 25

Περιεχόμενα. Πρόλογος... 23. Πρόλογος στη δεύτερη έκδοση... 25 Περιεχόμενα Πρόλογος................................................... 23 Πρόλογος στη δεύτερη έκδοση.................................. 25 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1. Η ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ................. 27 1.1.

Διαβάστε περισσότερα

The Economist Events The 17th Roundtable with the Government of Greece

The Economist Events The 17th Roundtable with the Government of Greece Π. ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ: Κυρίες και κύριοι χαίρετε. Στα επόμενα λεπτά της παρουσίασής μου πρόκειται να εστιάσω κυρίως στο εμπορικό κομμάτι, στην εμπορική διάσταση που έχουν οι εξελίξεις στην περιοχή μας όσον

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ «ΗΦΑΙΣΤΟΣ 2013»

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ «ΗΦΑΙΣΤΟΣ 2013» ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ «ΗΦΑΙΣΤΟΣ 2013» ΓΙΑ ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΑΞΙΖΟΥΜΕ ΣΑΝ ΕΛΛΗΝΕΣ 1 ΔΗΜΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ New - Buildings Manager of Evalend Shipping Co. S.A. Η.Ι.Μ.Τ. & MARTECMA Member ΟΙ ΠΡΟΦΑΣΕΙΣ & ΟΙ ΥΠΟΓΕΙΕΣ ΒΛΕΨΕΙΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ ΕΥΡΩΣΥΣΤΗΜΑ 11 Αυγούστου 211 Έρευνα Τραπεζικών Χορηγήσεων Σύγκριση συγκεντρωτικών αποτελεσμάτων για την Κύπρο και τη ζώνη του ευρώ ΙΟΥΛΙΟΣ 211 Η Έρευνα Τραπεζικών Χορηγήσεων

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗMOΣΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ (ΔΕΦΑ) 2 Ο ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΣΥΜΠΟΣΙΟ ΚΥΠΡΟΥ 14-15 ΜΑΡΤΊΟΥ 2013

ΔΗMOΣΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ (ΔΕΦΑ) 2 Ο ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΣΥΜΠΟΣΙΟ ΚΥΠΡΟΥ 14-15 ΜΑΡΤΊΟΥ 2013 ΔΗMOΣΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ (ΔΕΦΑ) 2 Ο ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΣΥΜΠΟΣΙΟ ΚΥΠΡΟΥ 14-15 ΜΑΡΤΊΟΥ 2013 ΔΕΦΑ Η Δημόσια Επιχείρηση Φυσικού Αερίου άρχισε τις εργασίες της τον Νοέμβριο του 2009. Το 100% των μετοχών της

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα Προοπτικών Απασχόλησης της Manpower για το Δ Τρίμηνο 2014

Έρευνα Προοπτικών Απασχόλησης της Manpower για το Δ Τρίμηνο 2014 ManpowerGroup Μεσογείων 2-4 115 27 Αθήνα T: 210 69 27 400 F: 210 32.48.644 www.manpowergroup.gr Media Contact: Μαριάννα Κολλητήρη T: 210 69 31 235 mkollitiri@manpowergroup.gr Έρευνα Προοπτικών Απασχόλησης

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε.

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΙΔΡΥΣΗ ΘΥΓΑΤΡΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ με τον τίτλο ΕΤΑΙΡΙΑ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ Α.Ε. (LOGISTICS ΟΛΠ) Εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου

Διαβάστε περισσότερα

η πληρότητα των ξενοδοχείων στο σύνολο της χώρας την ίδια περίοδο, καθώς αυτό αποτελεί μια σημαντική ένδειξη του συνολικού τζίρου των τουριστικών

η πληρότητα των ξενοδοχείων στο σύνολο της χώρας την ίδια περίοδο, καθώς αυτό αποτελεί μια σημαντική ένδειξη του συνολικού τζίρου των τουριστικών ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ 2005-2008 Η Ελλάδα είναι ένας από τους δημοφιλέστερους τουριστικούς προορισμούς παγκοσμίως, ένας πόλος έλξης για χιλιάδες επισκέπτες κάθε χρόνο. Ο τουριστικός τομέας αποτελεί, αδιαμφισβήτητα,

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ EΡΓΑΣΙΑΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ Δελτίο Τύπου 26 Οκτωβρίου 2015 ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ Ο Αντιπρόεδρος

Διαβάστε περισσότερα

ΣΚΛΗΡΟ LOBBYING ΣΤΙΣ ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ. Ελληνική ναυτιλία

ΣΚΛΗΡΟ LOBBYING ΣΤΙΣ ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ. Ελληνική ναυτιλία ακτή Μιαούλη akti Miaouli ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ, ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ και ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ Τιμή: 2 τ.5 15 Δεκεμβρίου 2015 «Καθένας μπορεί να κυβερνήσει, όταν η θάλασσα είναι ήσυχη.» Πόπλιος Σύρος ΣΚΛΗΡΟ LOBBYING ΣΤΙΣ ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΛΒΑΝΙΑ Οικονομία & Εξωτερικό Εμπόριο

ΑΛΒΑΝΙΑ Οικονομία & Εξωτερικό Εμπόριο ΑΛΒΑΝΙΑ Οικονομία & Εξωτερικό Εμπόριο Ιανουάριος Σεπτέμβριος 2008 Υπεύθυνος Έκδοσης: Χρήστος Φαρµάκης-Συµβουλος ΟΕΥ Α Επιµέλεια:Σπυρίδων Οικονόµου, Γραµµατέας ΟΕΥ Α - Sonila-Sofia Kisi Πρεσβεία της Ελλάδας

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Τριμήνου 2015

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Τριμήνου 2015 29 Μαΐου 2015 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Α Τριμήνου 2015 Επάνοδος στην κερδοφορία στο επίπεδο των ενοποιημένων λειτουργικών αποτελεσμάτων EBITDA στο σύνολο των θυγατρικών 1 για το Α Τρίμηνο του

Διαβάστε περισσότερα

ΤΡΙΜΗΝΙΑΙΟ ΕΛΤΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ

ΤΡΙΜΗΝΙΑΙΟ ΕΛΤΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ Ι ΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ FOUNDATION FOR ECONOMIC & INDUSTRIAL RESEARCH Τσάµη Καρατάση 11, 117 42 Αθήνα, Tηλ.: 210 92 11 200-10, Fax:210 92 33 977 11 Tsami Karatassi, 117 42 Athens, Greece,

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΤΥΞΗ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΜΕΣΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ: Άννα Διανά ΑΡΙΘΜΟΣ ΔΕΛΤΙΟΥ: 8 ΑΘΗΝΑ 11/12/2015 1 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Διαβάστε περισσότερα

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ 2015 ΕΡΩΤΗΣΗ: Ποια είναι η μέση αύξηση του κόστους των ναυτιλιακών δανείων της τράπεζάς σας σε σχέση με το 2013; (A.Αμετάβλητη / B.0%-50%

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΕΤΑ ΤΟ 3 Ο ΜΝΗΜΟΝΙΟ

ΟΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΕΤΑ ΤΟ 3 Ο ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΟΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΕΤΑ ΤΟ 3 Ο Ευκαιρίες και Προβληματισμοί για Επενδύσεις Γεώργιος Σ. Μαυραγάνης LL.M., Ph.D. (UCL) Δικηγόρος πρώην Υφυπουργός Οικονομικών 1 ΑΕΠ 0,8% το 2014, 0,8% στο

Διαβάστε περισσότερα

Eurochambers Economic Survey 2011. Οκτώβριος 2010. TNS ICAP 154A, Sevastoupoleos St., Athens 11526 T: (+30)210 7260600 E: tnsicap@tnsicap.

Eurochambers Economic Survey 2011. Οκτώβριος 2010. TNS ICAP 154A, Sevastoupoleos St., Athens 11526 T: (+30)210 7260600 E: tnsicap@tnsicap. 1 Eurochambers Economic Survey 2011 Οκτώβριος 2010 TNS ICAP 154A, Sevastoupoleos St., Athens 11526 T: (+30)210 7260600 E: tnsicap@tnsicap.gr GALLUP INTERNATIONAL ASSOCIATION 2 ΠΙΚΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ 1. Η

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010

ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010 ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010 Προς την Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κα Λούκα Κατσέλη Κοινοποίηση: Επιτροπή Θαλάσσιου Τουρισμού

Διαβάστε περισσότερα

Θέμα: «Συνοπτικό ενημερωτικό δελτίο μηνός Σεπτεμβρίου 2013»

Θέμα: «Συνοπτικό ενημερωτικό δελτίο μηνός Σεπτεμβρίου 2013» ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΞΕΝΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΟΔΗΣΣΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ ΑΔΙΑΒΑΘΜΗΤΟ- ΚΑΝΟΝΙΚΟ Οδησσός, 7 Οκτωβρίου 2013 Α.Π.: 2170/402 ΠΡΟΣ : ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ -Β2 Δ/νση ΚΟΙΝ: 1. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Προκαταρκτικά ετήσια αποτελέσματα της Marfin Popular Bank για το έτος 2010

Προκαταρκτικά ετήσια αποτελέσματα της Marfin Popular Bank για το έτος 2010 Δελτίο τύπου 28 Φεβρουαρίου 2011 Προκαταρκτικά ετήσια αποτελέσματα της Marfin Popular Bank για το έτος 2010 Η επιτυχής ολοκλήρωση της αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου με την άντληση 488.2 εκατ., και η πώληση

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΡΙΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΟΜΙΛΙΑΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΣΤΗ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ 21-12-2006 ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟ

ΚΥΡΙΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΟΜΙΛΙΑΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΣΤΗ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ 21-12-2006 ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΚΥΡΙΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΟΜΙΛΙΑΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΣΤΗ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ 21-12-2006 ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟ 1 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ 2004-2007 ΓΕΝΙΚΑ Η

Διαβάστε περισσότερα

22 Δεκεμβρίου 2014 1

22 Δεκεμβρίου 2014 1 22 Δεκεμβρίου 2014 1 Επιχειρηματικές αποστολές - Επενδύσεις Αποστολές στο εξωτερικό: 66 αποστολές & επαφές με περισσότερες από 1930 επιχειρήσεις 2012: 21 αποστολές, επαφές με περισσότερες από 980 επιχειρήσεις

Διαβάστε περισσότερα

Το δεύτερο τρίµηνο χαρακτηρίστηκε από την εξαγορά της National Starch και το πρόγραµµα για την ενίσχυση της αποτελεσµατικότητας

Το δεύτερο τρίµηνο χαρακτηρίστηκε από την εξαγορά της National Starch και το πρόγραµµα για την ενίσχυση της αποτελεσµατικότητας ελτίο Τύπου Αθήνα, 25 Αυγούστου, 2008 Το δεύτερο τρίµηνο χαρακτηρίστηκε από την εξαγορά της National Starch και το πρόγραµµα για την ενίσχυση της αποτελεσµατικότητας Η Henkel σηµείωσε ικανοποιητική οργανική

Διαβάστε περισσότερα

Economics Weekly Alert

Economics Weekly Alert Economics Weekly Alert 16 Μαΐου 2014 EBRD Ύφεση Τουρισμός Αξιολόγηση Πορείας του Μνημονίου Σε τριμηνιαία βάση, δηλαδή σε σχέση με το τέταρτο τρίμηνο του 2013, η Κυπριακή οικονομία συρρικνώθηκε το πρώτο

Διαβάστε περισσότερα

Τα αποτελέσµατα του α τριµήνου

Τα αποτελέσµατα του α τριµήνου Τα αποτελέσµατα του α τριµήνου O Όµιλος της ΕΤΕ παρουσίασε καθαρά κέρδη για έκτο συνεχόµενο τρίµηνο τα οποία ανήλθαν σε 181 εκατ. κατά το α τρίµηνο 2014, σε σχέση µε κέρδη 27 εκατ. το α τρίµηνο 2013. Σε

Διαβάστε περισσότερα

Το παρόν αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης εργασίας, η οποία εξελίσσεται σε έξι μέρη που δημοσιεύονται σε αντίστοιχα τεύχη. Τεύχος 1, 2013.

Το παρόν αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης εργασίας, η οποία εξελίσσεται σε έξι μέρη που δημοσιεύονται σε αντίστοιχα τεύχη. Τεύχος 1, 2013. Είναι Πράγματι οι Γερμανοί Φτωχότεροι από τους Έλληνες, in DEEP ANALYSIS Ενέργεια Παγκόσμιες Ενεργειακές Ανάγκες της Περιόδου 2010-2040 του Ιωάννη Γατσίδα και της Θεοδώρας Νικολετοπούλου in DEEP ANALYSIS

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΙΣΟΖΥΓΙΟ ΠΛΗΡΩΜΩΝ

ΤΟ ΙΣΟΖΥΓΙΟ ΠΛΗΡΩΜΩΝ ΤΟ ΙΣΟΖΥΓΙΟ ΠΛΗΡΩΜΩΝ Oι συναλλαγές μιας χώρας με τον υπόλοιπο κόσμο, συμπεριλαμβανομένων τόσο των εμπορικών όσο και των χρηματοοικονομικών ροών, καταγράφονται στο ισοζύγιο διεθνών πληρωμών. Oι συναλλαγές

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2015

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2015 30 Νοεμβρίου 2015 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2015 Διπλασιασμός των λειτουργικών κερδών EBITDA στο σύνολο των θυγατρικών 1 : 133,5εκ έναντι 64,3εκ το Εννεάμηνο 2014 Κερδοφορία για πρώτη

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΕΣΒΕΙΑ THΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Γραφείο Ο.Ε.Υ. Μαδρίτη 7.05.2010. Εξωτερικό εμπόριο Ισπανίας για το 2009. Γενικά χαρακτηριστικά

ΠΡΕΣΒΕΙΑ THΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Γραφείο Ο.Ε.Υ. Μαδρίτη 7.05.2010. Εξωτερικό εμπόριο Ισπανίας για το 2009. Γενικά χαρακτηριστικά ΠΡΕΣΒΕΙΑ THΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Γραφείο Ο.Ε.Υ. Μαδρίτη 7.05.2010 Εξωτερικό εμπόριο Ισπανίας για το 2009 Γενικά χαρακτηριστικά Η διεθνής οικονομική κρίση, που άρχισε να πλήττει σοβαρά την παγκόσμια οικονομία από το

Διαβάστε περισσότερα

Τα Ποσειδώνια «µοχλός» ανάπτυξης της ναυτιλίας. Μήνυμα αισιοδοξίας για την ελληνική ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΕΙ ΙΚΗ ΕΚ ΟΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ 6 ΙΟΥΝΙΟΥ 2012

Τα Ποσειδώνια «µοχλός» ανάπτυξης της ναυτιλίας. Μήνυμα αισιοδοξίας για την ελληνική ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΕΙ ΙΚΗ ΕΚ ΟΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ 6 ΙΟΥΝΙΟΥ 2012 ΕΙ ΙΚΗ ΕΚ ΟΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ 6 ΙΟΥΝΙΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑ Τα Ποσειδώνια «µοχλός» ανάπτυξης της ναυτιλίας Μήνυμα αισιοδοξίας για την ελληνική ναυτιλία και την οικονομία της χώρας στέλνει ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών

Διαβάστε περισσότερα

Απρίλιος 2009 1 ΑΝΕΚ LINES I. Εταιρικό Προφίλ II. Οικονοµικά Στοιχεία Χρήσης 2008 III. Εϖενδυτικές Πληροφορίες IV. Προοϖτικές 2 ΑΝΕΚ LINES I. Εταιρικό Προφίλ 3 Η ΑΝΕΚ σε αριθµούς 42 11 20 50 0,5 δις 120

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα Προοπτικών Απασχόλησης της Manpower για το Γ Τρίμηνο 2015. Συγκρατημένα αισιόδοξες οι προβλέψεις προσλήψεων των εργοδοτών στην Ελλάδα

Έρευνα Προοπτικών Απασχόλησης της Manpower για το Γ Τρίμηνο 2015. Συγκρατημένα αισιόδοξες οι προβλέψεις προσλήψεων των εργοδοτών στην Ελλάδα ManpowerGroup Λεωφόρος Μεσογείων 2-4 Πύργος Αθηνών, Κτίριο Β 115 27 Αθήνα T: 210 69 27 400 www.manpowergroup.gr MEDIA CONTACT: Τάνια Κωφίδου 210-6931216 tkofidou@manpowergroup.gr Βίκυ Μπουλούκου 210-6931204

Διαβάστε περισσότερα

Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία

Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία Θεσσαλονίκη, Σεπτέμβριος 2014 Με την υποστήριξη της: Οι μεγαλύτερες δυνατότητες ανάπτυξης των ελληνικών

Διαβάστε περισσότερα

Οι αυξανόµενες οικονοµικές σχέσεις µε τη ΝΑ Ευρώπη τροφοδοτούν την ανάπτυξη της ελληνικής οικονοµίας

Οι αυξανόµενες οικονοµικές σχέσεις µε τη ΝΑ Ευρώπη τροφοδοτούν την ανάπτυξη της ελληνικής οικονοµίας ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ (008) ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οι αυξανόµενες οικονοµικές σχέσεις µε τη ΝΑ Ευρώπη τροφοδοτούν την ανάπτυξη της ελληνικής οικονοµίας 12 10 8 6 4 2 0-2 % 1999 Η δυναµική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

ECONOMIST CONFERENCES ΟΜΙΛΙΑ

ECONOMIST CONFERENCES ΟΜΙΛΙΑ ECONOMIST CONFERENCES ΟΜΙΛΙΑ PANAGIOTIS MIHALOS SECRETARY GENERAL FOR INTERNATIONAL ECONOMIC RELATIONS, MINISTRY OF FOREING AFFAIRS, GREECE TO THE SECOND GREEK EU PRESIDENCY CONFERENCE «Europe and the

Διαβάστε περισσότερα

Πρόσφατες οικονομικές εξελίξεις στη Βουλγαρία

Πρόσφατες οικονομικές εξελίξεις στη Βουλγαρία Πρόσφατες οικονομικές εξελίξεις στη Βουλγαρία Σύμφωνα με το πιο πρόσφατο ενημερωτικό δελτίο του αρμόδιου Υπουργείου Οικονομικών (web: http://www.minfin.bg/en/page/542) και τα ενημερωμένα στατιστικά στοιχεία

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009

ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009 ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ - ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ Έννοια ακτοπλοΐας: ακτοπλοΐα είναι η μετακίνηση επιβατών και φορτίου

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Αποτελέσματα Ομίλου ΕΤΕ: Γ Τρίμηνο 2015

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Αποτελέσματα Ομίλου ΕΤΕ: Γ Τρίμηνο 2015 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Αποτελέσματα Ομίλου ΕΤΕ: Γ Τρίμηνο 205 Δείκτης κύριων βασικών ιδίων κεφαλαίων CET σχεδόν αμετάβλητος σε τριμηνιαία βάση παρά την πίεση στα εγχώρια έσοδα λόγω της εκτεταμένης τραπεζικής αργίας

Διαβάστε περισσότερα

Συνέντευξη στην ιστοσελίδα Stockwatch

Συνέντευξη στην ιστοσελίδα Stockwatch Συνέντευξη στην ιστοσελίδα Stockwatch Συνέντευξη του Πανίκου Δημητριάδη, Διοικητή της Κεντρικής Τράπεζας της Κύπρου, που δόθηκε στις 25 Ιουνίου 2012 στην Ηρώ Ευθυμίου Ερ.: Η ένταξη στο μηχανισμό απειλεί

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ. ΕΚΔΙΔΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΤΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΚΥΠΡΟΥ, ΤΕΥΧΟΣ αρ.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ. ΕΚΔΙΔΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΤΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΚΥΠΡΟΥ, ΤΕΥΧΟΣ αρ. ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΕΚΔΙΔΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΤΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΚΥΠΡΟΥ, ΤΕΥΧΟΣ αρ. 30, ΙΟΥΝΙΟΣ 2010 ΔΙΕΘΝΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Σύμφωνα με την έκθεση του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου

Διαβάστε περισσότερα

Κυπριακή Εμπορική Ναυτιλία. Φορολογία και Συγκριτικά Πλεονεκτήματα

Κυπριακή Εμπορική Ναυτιλία. Φορολογία και Συγκριτικά Πλεονεκτήματα Κυπριακή Εμπορική Ναυτιλία Φορολογία και Συγκριτικά Πλεονεκτήματα Συγκριτικά πλεονεκτήματα Κυπριακών Ναυτιλιακών Εταιρειών Ο νόμος Περί Εμπορικής Ναυτιλίας, Ν44(Ι)/2010, ο οποίος ψηφίστηκε από τη βουλή

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2012

Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2012 Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2012 Ανακεφαλαιοποίηση 4δισ. από το Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας με το Δείκτη Συνολικής Κεφαλαιακής Επάρκειας να διαμορφώνεται στο 9,0% και αντίστοιχη βελτίωση της ρευστότητας

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΕΛΤΙΟ 16/9/2014

ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΕΛΤΙΟ 16/9/2014 Γενικός είκτης Εικόνα Αγοράς Απώλειες στο Χ.Α. Ο Γενικός είκτης έκλεισε στις 1.155,95 µονάδες, σηµειώνοντας πτώση 0,46%. Η αξία των συναλλαγών διαµορφώθηκε στα 46,18 εκατ. εκ των οποίων 3,26 αποτελούσαν

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΤΥΞΗ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ì ΑΝΑΠΤΥΞΗ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΜΕΣΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ: Άννα Διανά ΑΡΙΘΜΟΣ ΔΕΛΤΙΟΥ: 4 ΑΘΗΝΑ 13/11/2015 1

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΟΥΣ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ HEMEXPO ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΚΟΙΝΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΟΥΣ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ HEMEXPO ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΚΟΙΝΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΟΥΣ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ HEMEXPO ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΚΟΙΝΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ Η παρούσα έρευνα πραγματοποιείται στο πλαίσιο μελέτης από την HEMEXPO

Διαβάστε περισσότερα

ΗΕλλάδαΣήμερα, η ΕλλάδαΑύριο. ΕΕΔΕ 11 Δεκεμβρίου 2012

ΗΕλλάδαΣήμερα, η ΕλλάδαΑύριο. ΕΕΔΕ 11 Δεκεμβρίου 2012 ΗΕλλάδαΣήμερα, η ΕλλάδαΑύριο ΕΕΔΕ 11 Δεκεμβρίου 2012 Τρία καίρια ερωτήματα Από που θα έρθει η ανάκαμψη; Ποιες είναι οι απόψεις των επενδυτών γιατοεπιχειρηματικόπεριβάλλον στην Ελλάδα; Πως μπορούμε να μετατρέψουμε

Διαβάστε περισσότερα

Α) ΒΑΣΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ

Α) ΒΑΣΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΛΙΤΟΤΗΤΑΣ Μελέτη του ΔΝΤ για 17 χώρες του ΟΑΣΑ επισημαίνει ότι για κάθε ποσοστιαία μονάδα αύξησης του πρωτογενούς πλεονάσματος, το ΑΕΠ μειώνεται κατά 2 ποσοστιαίες μονάδες και

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Ομίλου ΕΤΕ: α τρίμηνο 2012

Αποτελέσματα Ομίλου ΕΤΕ: α τρίμηνο 2012 Αποτελέσματα Ομίλου ΕΤΕ: α τρίμηνο 2012 Κεφαλαιακή Επάρκεια: Ο συνολικός δείκτης κεφαλαιακής επάρκειας διαμορφώνεται στο 8,1% μετά την καταβολή από το Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας κεφαλαιακής

Διαβάστε περισσότερα

Ελληνική Οικονομία. Ενότητα 4: Ναυτιλία-τουρισμός. Ηλέκτρα Πιτόσκα, Αναπληρώτρια Καθηγήτρια Τμήμα Λογιστικής και Χρηματοοικονομικής

Ελληνική Οικονομία. Ενότητα 4: Ναυτιλία-τουρισμός. Ηλέκτρα Πιτόσκα, Αναπληρώτρια Καθηγήτρια Τμήμα Λογιστικής και Χρηματοοικονομικής Ελληνική Οικονομία Ενότητα 4: Ναυτιλία-τουρισμός Ηλέκτρα Πιτόσκα, Αναπληρώτρια Καθηγήτρια Τμήμα Λογιστικής και Χρηματοοικονομικής Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2014 21 Νοεμβρίου 2014 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2014 Αύξηση 86% στα συγκρίσιμα ενοποιημένα λειτουργικά κέρδη EBITDA στο σύνολο των θυγατρικών 1 : 73,9εκ έναντι 39,7εκ το Εννεάμηνο 2013

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (Ο.Λ.Θ. Α.Ε.) ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Μελέτη Προγραμματικού Σχεδίου (MASTER PLAN) Λιμένος Θεσσαλονίκης ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: Ο.Λ.Θ. Α.Ε. 395.000,00 (χωρίς Φ.Π.Α.) ΤΕΧΝΙΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΧΡΗΣΗΣ 2002 ( ιεθνή Λογιστικά Πρότυπα-IAS)

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΧΡΗΣΗΣ 2002 ( ιεθνή Λογιστικά Πρότυπα-IAS) Αθήνα, 27 Φεβρουαρίου, 2003 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΧΡΗΣΗΣ 2002 ( ιεθνή Λογιστικά Πρότυπα-IAS) Αύξηση µεριδίου αγοράς κατά 1% στις Καταθέσεις και τις Χορηγήσεις Οργανικά Κέρδη 1 263 εκατ. (+7%) - Καθαρά

Διαβάστε περισσότερα

«Το Eurogroup καλωσορίζει τη συμφωνία ανάμεσα στην Ελλάδα και τους Ευρωπαϊκούς Θεσμούς με την προσθήκη του ΔΝΤ για το πρόγραμμα του ESM. ΤΟ Eurogroup συγχαίρει τις ελληνικές αρχές για την ισχυρή δέσμευση

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα Προοπτικών Απασχόλησης της Manpower για το B Τρίμηνο 2015. Συνεχής ανάκαμψη των προθέσεων προσλήψεων των εργοδοτών στην Ελλάδα

Έρευνα Προοπτικών Απασχόλησης της Manpower για το B Τρίμηνο 2015. Συνεχής ανάκαμψη των προθέσεων προσλήψεων των εργοδοτών στην Ελλάδα ManpowerGroup Λεωφόρος Μεσογείων 2-4 Πύργος Αθηνών Κτίριο Β 115 27 Αθήνα T: 210 69 27 400 www.manpowergroup.gr Media Contact: Μαριάννα Κολλητήρη T: 210 69 31 235 mkollitiri@manpowergroup.gr UNDER STRICT

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2015

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2015 31 Αυγούστου 2015 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2015 Σημαντική ενίσχυση της λειτουργικής κερδοφορίας EBITDA στο σύνολο των θυγατρικών 1 για το Α Εξάμηνο του έτους: κέρδη 61,7εκ έναντι

Διαβάστε περισσότερα

«20 χρόνια συνεισφοράς των Κινητών Επικοινωνιών στην οικονομία και κοινωνία» Συμβολή στην ανάπτυξη με παρόν και μέλλον

«20 χρόνια συνεισφοράς των Κινητών Επικοινωνιών στην οικονομία και κοινωνία» Συμβολή στην ανάπτυξη με παρόν και μέλλον «20 χρόνια συνεισφοράς των Κινητών Επικοινωνιών στην οικονομία και κοινωνία» Συμβολή στην ανάπτυξη με παρόν και μέλλον 1 H εξέλιξη των Κινητών Επικοινωνιών 1993-2013 2 Κινητή Τηλεφωνία: 20 χρόνια κοντά

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ & ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανταποκρινόμενο στην ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΞΑΓΩΓΕΩΝ ΚΡΑΤΙΝΟΥ 11 10552 ΑΘΗΝΑ 210.5228925 210.5221515 - FAX: 210.5242568 e-mail: pse@otenet.gr site: www.pse.

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΞΑΓΩΓΕΩΝ ΚΡΑΤΙΝΟΥ 11 10552 ΑΘΗΝΑ 210.5228925 210.5221515 - FAX: 210.5242568 e-mail: pse@otenet.gr site: www.pse. ΚΡΑΤΙΝΟΥ 11 10552 ΑΘΗΝΑ 210.5228925 210.5221515 - FAX: 210.5242568 e-mail: pse@otenet.gr site: www.pse.gr ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Αθήνα, 4 Μαρτίου 2015 ΠΣΕ: Τα 100 πιο εξαγώγιμα ελληνικά προϊόντα και οι 100 κορυφαίες

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αθήνα, 20 Οκτωβρίου 2010. Θέμα: Ισοζύγιο Πληρωμών: ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2010. Ισοζύγιο Τρεχουσών Συναλλαγών

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αθήνα, 20 Οκτωβρίου 2010. Θέμα: Ισοζύγιο Πληρωμών: ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2010. Ισοζύγιο Τρεχουσών Συναλλαγών ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Αθήνα, 20 Οκτωβρίου 2010 Θέμα: Ισοζύγιο Πληρωμών: ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2010 Ισοζύγιο Τρεχουσών Συναλλαγών Τον Αύγουστο του 2010 το έλλειμμα του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών διαμορφώθηκε σε 259 εκατ.

Διαβάστε περισσότερα

2 Η απασχόληση στο εμπόριο: Διάρθρωση και εξελίξεις

2 Η απασχόληση στο εμπόριο: Διάρθρωση και εξελίξεις 2 Η απασχόληση στο εμπόριο: Διάρθρωση και εξελίξεις 2.1. Εισαγωγικές παρατηρήσεις Στο Μέρος αυτό αποτυπώνονται οι εξελίξεις στη διάρθρωση και στα βασικά χαρακτηριστικά της απασχόλησης στο εμπόριο σε σχέση

Διαβάστε περισσότερα

ICAP: ΕΞΕΛΙΞΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ 4.462 ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

ICAP: ΕΞΕΛΙΞΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ 4.462 ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Πειραιάς, 17 Ιουλίου 2013 (Πηγή: Icap) ICAP: ΕΞΕΛΙΞΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ 4.462 ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Η ελληνική οικονομία εξακολούθησε να λειτουργεί υπό καθεστώς βαθειάς ύφεσης και το 2012, η έκταση της

Διαβάστε περισσότερα

H ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΟΥ SBE

H ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΟΥ SBE SHIPPING & BUSINESS EDUCATION. H ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΟΥ SBE Στόχος και ακρογωνιαίος λίθος της εισήγησης μας είναι η ανασυγκρότηση και αναβάθμιση της παρεχόμενης στην Ελλάδα ναυτιλιακής και

Διαβάστε περισσότερα

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ Διάταξη Έναρξη ισχύος Αφορά Ορίζει Όρια Ασφάλισης Απόφαση ΥΕΝ 3131.1/03/1999

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ. Σταυροπούλου Δήμητρα Διπλωματική εργασία που υποβλήθηκε

Διαβάστε περισσότερα

Θετικές Εξελίξεις για την κρουαζιέρα το 2015.

Θετικές Εξελίξεις για την κρουαζιέρα το 2015. Θετικές Εξελίξεις για την κρουαζιέρα το 2015. Πλησιάζουµε στο τέλος της τουριστικής περιόδου της κρουαζιέρας και πρέπει να κάνουµε τον απολογισµό µας για το τι έχουµε πετύχει, αλλά και τι χρειάζεται ακόµη

Διαβάστε περισσότερα

Ειδικό Παράρτημα B. Χρηματοοικονομικοί δείκτες: Ανάλυση ανά περιφέρεια

Ειδικό Παράρτημα B. Χρηματοοικονομικοί δείκτες: Ανάλυση ανά περιφέρεια Ειδικό Παράρτημα B Χρηματοοικονομικοί δείκτες: Ανάλυση ανά περιφέρεια 2013 Ετήσια έκθεση ελληνικού εμπορίου 290 Β. Ανάλυση ανά περιφέρεια Στο παράρτημα αυτό παρουσιάζεται η γεωγραφική διάσταση της διάρθρωσης

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα Προοπτικών Απασχόλησης της Manpower για το Α Τρίμηνο 2015

Έρευνα Προοπτικών Απασχόλησης της Manpower για το Α Τρίμηνο 2015 ManpowerGroup Λεωφόρος Μεσογείων 2-4 Πύργος Αθηνών Κτίριο Β 115 27 Αθήνα T: 210 69 27 400 www.manpowergroup.gr Media Contact: Μαριάννα Κολλητήρη T: 210 69 31 235 mkollitiri@manpowergroup.gr Έρευνα Προοπτικών

Διαβάστε περισσότερα

Συνέντευξη στην εφημερίδα Χαραυγή

Συνέντευξη στην εφημερίδα Χαραυγή Συνέντευξη στην εφημερίδα Χαραυγή Συνέντευξη του Αθανάσιου Ορφανίδη, Διοικητή της Κεντρικής Τράπεζας της Κύπρου, που δόθηκε στις 30 Ιουνίου 2008 στην Αθηνά Ξενοφώντος (Β Μέρος) Τα πλεονεκτήματα και τις

Διαβάστε περισσότερα

Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα

Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα «Ενεργειακά δίκτυα στην Ευρώπη η υλοποίηση ενός οράματος» The Economist «Η Θάλασσα της Ευρώπης: Σκιαγραφώντας τον χάρτη της οικονομικής ανάπτυξης» Θεσσαλονίκη, 17 Φεβρουαρίου 2014 Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής

Διαβάστε περισσότερα

Συνέντευξη Τύπου Προέδρου ΞΕΕ κ. Γιώργου Τσακίρη Philoxenia, Θεσ/κη 18 Νοεμβρίου 2010

Συνέντευξη Τύπου Προέδρου ΞΕΕ κ. Γιώργου Τσακίρη Philoxenia, Θεσ/κη 18 Νοεμβρίου 2010 EΛΛHNIKH ΔHMOKPATIA ΞENOΔOXEIAKO EΠIMEΛHTHPIO THΣ EΛΛAΔOΣ Πρόεδρος Συνέντευξη Τύπου Προέδρου ΞΕΕ κ. Γιώργου Τσακίρη Philoxenia, Θεσ/κη 18 Νοεμβρίου 2010 Κυρίες και κύριοι, καλημέρα σας, Σας καλωσορίζουμε

Διαβάστε περισσότερα

Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση Αθήνα, 7/6/2007 Κωνσταντίνος Δημητρίου Account manager, NBG

Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση Αθήνα, 7/6/2007 Κωνσταντίνος Δημητρίου Account manager, NBG Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση Αθήνα, 7/6/2007 Κωνσταντίνος Δημητρίου Account manager, NBG Οι Ναυτιλιακές Αγορές θεωρούνται υψηλού κινδύνου Λόγω των έντονων διακυμάνσεων (cyclicality) Λόγω των σημαντικών κεφαλαίων

Διαβάστε περισσότερα

ECONOMIST CONFERENCES ΟΜΙΛΙΑ

ECONOMIST CONFERENCES ΟΜΙΛΙΑ ECONOMIST CONFERENCES ΟΜΙΛΙΑ DR ALI OTHMAN BADRI SINDI MINISTER OF PLANNING, KURDISTAN REGION, IRAQ TO THE SECOND GREEK EU PRESIDENCY CONFERENCE «Europe and the Arab World: Strengthening political, business

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ: ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ

ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ: ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ: ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ:ΠΑΤΣΙΚΑΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ ΘΕΜΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: «Η ΚΡΙΣΗ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΑΠΟ ΤΟ 2008 (ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ)» ΦΟΙΤΗΤΗΣ:ΘΑΝΟΥ ΑΝΤΑ Α.Μ:13288 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. Εισαγωγή-Σκοπός έρευνας.... 2

Διαβάστε περισσότερα

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ....3 ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1. Ακαθάριστος κύκλος εργασιών....4 2. Λειτουργικό Κέρδος....7 3. Άποψη για την οικονομική κρίση... 10 4. Τα περισσότερο σημαντικά επιχειρησιακά

Διαβάστε περισσότερα