Newsletter JMCE. Editorial Ελληνική και Ευρωπαϊκή ΑΟΖ: Προοπτικές και Προβλήματα

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Newsletter JMCE. Editorial Ελληνική και Ευρωπαϊκή ΑΟΖ: Προοπτικές και Προβλήματα"

Transcript

1 KENTΡΟ ΑΡΙΣΤΕΙΑΣ JEAN MONNET ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΠΜΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΜΑΡΤΙΟΣ 2013 TEYXOΣ 5 ISSN: Newsletter JMCE Editorial Ελληνική και Ευρωπαϊκή ΑΟΖ: Προοπτικές και Προβλήματα Κ ατά την δεκαετία του 1980 η πρώτη σημαντική κρίση μεταξύ Ελλάδος και Τουρκίας στο Αιγαίο είχε εκδηλωθεί με αφορμή την εκμετάλλευση των θαλάσσιων ή/και υποθαλάσσιων πόρων με το σημείο τριβής μεταξύ των δύο χωρών να εστιάζεται στην ερμηνεία της ύπαρξης υφαλοκρυπίδας. Ελάχιστοι, τότε, είχαν δώσει την απαιτούμενη προσοχή στην έννοια της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης όπως αυτή είχε θεσπιστεί από τη Συνθήκη της Θάλασσας του ΟΗΕ το Τριάντα χρόνια αργότερα η Ελληνική Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη (ΑΟΖ) εμφανίζεται ως το ζήτημα που περικλείει όλα τα Ελληνικά δικαιώματα στον θαλάσσιο χώρο του Αιγαίου, και κατ επέκταση σημείο τριβής με την Τουρκική πλευρά. Στα μέσα Μαρτίου το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υπερψήφισε, με μεγάλη πλειοψηφία, την έκθεση «Ενεργειακός Χάρτης για το 2050», εισηγήτρια της οποίας ήταν η Ελληνίδα Ευρωβουλευτής κ. Ν. Τζαβέλα. Η έκθεση θα περνούσε σχεδόν απαρατήρητη αν δεν συμπεριελάμβανε συγκεκριμένη αναφορά στην ΑΟΖ και στον ρόλο που θα μπορούσε να διαδραματίσει η Ε.Ε. σε αυτόν τον τομέα. Έτσι στην παράγραφο 76 το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο «τονίζει την ανάγκη να διασφαλιστεί η ενεργειακή ασφάλεια και ενεργειακή αυτάρκεια της ΕΕ, που επιτυγχάνεται πρωτίστως με την προώθηση της εξοικονόμησης ενέργειας και των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, οι οποίες, σε συνδυασμό με άλλες εναλλακτικές πηγές ενέργειας, μειώνουν την εξάρτηση από τις εισαγωγές, σημειώνει το αναδυόμενο ενδιαφέρον σχετικά με την έρευνα για κοιτάσματα πετρελαίου και φυσικού αερίου στην Μεσόγειο και τον Εύξεινο Πόντο, πιστεύει ότι υπάρχει επείγουσα ανάγκη για χάραξη ολοκληρωμένης πολιτικής της ΕΕ στον τομέα της θαλάσσιας γεώτρησης πετρελαίου και φυσικού αερίου, πιστεύει ότι πρέπει να δοθεί έμφαση στους περιβαλλοντικούς κινδύνους και συμπεριλαμβανομένης της οριοθέτησης των αποκλειστικών οικονομικών ζωνών των κρατών μελών της ΕΕ και των σχετικών τρίτων χωρών, σύμφωνα με τη Σύμβαση UNCLOS, την οποία έχουν προσυπογράψει όλα τα κράτη μέλη και η ΕΕ καθαυτή». Παράλληλα, στην παράγραφο 77 σημειώνεται «ότι η παραχώρηση δικαιωμάτων εκμετάλλευσης για γεωτρήσεις και η οριοθέτηση των αποκλειστικών οικονομικών ζωνών θα μετατραπεί σε πηγή προστριβών με τρίτες χώρες, και ότι η ΕΕ πρέπει να διατηρήσει υψηλό πολιτικό προφίλ στο θέμα αυτό και να επιδιώκει να αποτρέπει διεθνείς τριβές, υπογραμμίζει ότι η ενέργεια πρέπει να χρησιμοποιείται ως κινητήρια δύναμη για ειρήνη, περιβαλλοντική ακεραιότητα, συνεργασία και σταθερότητα». Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή η επίσημη αναφορά της Ε.Ε. στο ζήτημα της ΑΟΖ σηματοδοτεί την είσοδό της ως έναν επιπλέον δρώντα στο πολυμερές διεθνές στρατηγικό παιχνίδι. Ωστόσο, αυτό δεν θα πρέπει να γεννά φρούδες ελπίδες όσον αφορά τον ρόλο της Ε.Ε. στις προστριβές μεταξύ Ελλάδος-Τουρκίας, όπως αυτές φωτογραφίζονται στην παράγραφο 77. Ταυτόχρονα, όπως σωστά επεσήμανε ο Ευρωβουλευτής κ. Γ. Κουμουτσάκος, οι αναφορές στην ευρωπαϊκή ΑΟΖ θα πρέπει να εκλαμβάνονται στην πολιτική τους διάσταση και όχι στη νομική τους, δεδομένης της ύπαρξης εθνικών και οικονομικών συμφερόντων στην περιοχή του Αιγαίου. Αναμφισβήτητα, η ΑΟΖ αποτελεί σήμερα μια διεθνή πραγματικότητα με πολλές επιπτώσεις και σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Και μόνο η ύπαρξη της Γαλλίας, η οποία διαθέτει την δεύτερη μεγαλύτερη ΑΟΖ στον κόσμο μετά τις ΗΠΑ, δίνει το έναυσμα ώστε εφόσον και όταν ανακηρυχθεί μια κοινή Ευρωπαϊκή ΑΟΖ αυτή να είναι η μεγαλύτερη στον κόσμο με ότι αυτό συνεπάγεται σε όρους εκμετάλλευσης ενεργειακού και θαλάσσιου πλούτου. Από την άλλη πλευρά, η απτή πραγματικότητα των Κυπριακών γεωτρήσεων για φυσικό αέριο φέρνει στην επιφάνεια την πολυπλοκότητα του ευαίσθητου αυτού ζητήματος. Δοθείσης της στρατηγικής της Ε.Ε. για ενεργειακή αυτάρκεια και σταδιακή απεξάρτηση από την Ρωσία, το θέμα αποκτά εξαιρετικό διεθνές και στρατηγικό ενδιαφέρον και οφείλουμε να το παρακολουθούμε συνεχώς. Με ιδιαίτερη εκτίμηση και τιμή, Καθηγητής Λευτέρης Θαλασσινός Πρόεδρος Κέντρου Αριστείας Jean Monnet Δ/ντής Προγράμματος Μεταπτυχιακών Σπουδών στη Ναυτιλία Μέλος Συμβουλίου Διοίκησης Πανεπιστημίου Πειραιώς Τι θα βρείτε στο τεύχος Νέα Σημαντικές Εξελίξεις...2 EU-IMO Policy..4 Πειρατεία...5 Αφιέρωμα: Ναυτική Φορολόγηση...6 Aπόψεις Αναλύσεις...8 Market Report..9 Post Scriptum Τα πιο ενδιαφέροντα: Η Κυπριακή Κρίση Ανταγωνιστικά Πλεονεκτήματα της Κυπριακής Σημαίας Η Ελληνική Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Ελληνικά Ναυπηγεία Διεθνής Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας Θαλάσσια Πειρατεία Φορολόγηση Ναυτιλιακού Συναλλάγματος Φορολόγηση Ιδιωτικών Σκαφών Αναψυχής Φορολόγηση Ξένης Σημαίας Νομοσχέδιο Ανασυγκρότησης ΥΝΑ Αγοραπωλησίες Πλοίων Χρηματιστηριακή Ανάλυση Μετοχών Εισηγμένων Ναυτιλιακών Εταιρειών Οικονομικό Κόστος της Πειρατείας 2012 Η Ελλάδα Ενεργειακός Κόμβος της ΝΑ Ευρώπης

2 Νέα Σημαντικές Εξελίξεις Επιμέλεια: Σοφία Μπαλασκά Τα Ανταγωνιστικά Πλεονεκτήματα της Κυπριακής Σημαίας Η κυπριακή σημαία αντανακλώντας τους τρεις πυλώνες ναυτιλιακής πολιτικής που έχει θέσει ως στόχο η κυβέρνηση, την ποιότητα, την ανταγωνιστικότητα και την αξιοπιστία, θεωρείται μία σημαία κύρους και ασφάλειας που προσφέρει σημαντικό αριθμό πλεονεκτημάτων στα πλοία του κυπριακού νηολογίου. Αναλυτικότερα, λαμβάνοντας υπόψη ότι συγκαταλέγεται στις Ευρωπαϊκές σημαίες που περιλαμβάνονται στις Λευκές Λίστες των Μνημονίων Συνεννόησης του Τόκυο και του Παρισιού καθώς και ότι εξαιρείται από τη Λίστα Προτεραιότητας Ελέγχου της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ, αντιλαμβανόμαστε ότι οι πλοιοκτήτες που έχουν εγγεγραμμένα τα πλοία τους στο κυπριακό νηολόγιο απολαμβάνουν μειωμένη συχνότητα επιθεωρήσεων και καθυστερήσεων στα λιμάνια των Μνημονίων όπως και στα λιμάνια των Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής. Επιπρόσθετα, αξιοσημείωτη είναι η ύπαρξη Διμερών Συμφωνιών συνεργασίας σε θέματα εμπορικής ναυτιλίας με 23 χώρες, μέσω των οποίων τα κυπριακά πλοία τυγχάνουν ευνοϊκότερης μεταχείρισης στα λιμάνια των χωρών αυτών. Οι συμφωνίες με τις χώρες που παραδοσιακά παρέχουν ναυτεργατικό δυναμικό, προνοούν για συγκεκριμένους όρους εργασίας και επίλυση εργατικών διαφορών. Τέλος, από οικονομική σκοπιά το νέο Κυπριακό Φορολογικό Σύστημα για τη ναυτιλία, το οποίο εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 24 Μαρτίου 2010 επεκτείνει τα πλεονεκτήματα που ισχύουν για τους πλοιοκτήτες κυπριακών πλοίων και στους διαχειριστές πλοίων, στους πλοιοκτήτες αλλοδαπών πλοίων και στους ναυλωτές. (Πηγή: shipping.gov.cy) 2 Αποσταθεροποίηση του Τραπεζικού Κυπριακού Συστήματος και Κλυδωνισμοί στη Ναυτιλία Τον εφιάλτη της ανακοίνωσης της 15 ης Μαρτίου, σχετικά με το «κούρεμα» των κυπριακών τραπεζικών καταθέσεων άνω των 100 χιλ. ευρώ, διαδέχθηκε μία διάχυτη ανησυχία στους ναυτιλιακούς κόλπους αναφορικά με τις συνέπειες της τραπεζικής αυτής ανακεφαλαιοποίησης σε όλο το φάσμα των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων. Η «άλυτη» εξίσωση του ελλείμματος των Κυπριακών τραπεζών σε συνδυασμό με το διάταγμα που εξέδωσε στις 29 Μαρτίου η Κεντρική Τράπεζα, το οποίο αυξάνει το εύρος του κουρέματος στα επίπεδα μεταξύ 37,5% και 60% του ανασφάλιστου ποσού, πολλαπλασιάζει τις αλυσιδωτές αντιδράσεις και μεταδίδει το κλίμα αστάθειας στο ναυτιλιακό τομέα. Είναι γεγονός πως το κυπριακό νηολόγιο απαριθμώντας περισσότερα από πλοία ολικής χωρητικότητας που προσεγγιστικά αγγίζει τα 20 εκατ. gwt, κατέχει περίοπτη θέση (3 η ) στην κατάταξη του Ευρωπαϊκού στόλου αλλά και την 10 η σε παγκόσμιο επίπεδο. Σε όρους ναυτιλιακών εταιρειών οι οποίες βρίσκονται εγκατεστημένες σε κυπριακό έδαφος αξιοσημείωτη είναι η αναφορά στις 147 εταιρείες ελληνικών, γερμανικών και σουηδικών συμφερόντων στην πλειοψηφία τους, εκ των οποίων 60 πλοιοκτήτριες, που είναι εγγεγραμμένες στο Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Κύπρου και απασχολούν στη στεριά υπαλλήλους και στα πλοία τους ναυτικούς. Επιπλέον, δεδομένης της πολύτιμης συνεισφοράς της κυπριακής ναυτιλίας της τάξεως του 7% του κυπριακού ΑΕΠ αναδεικνύεται η ζωτική συμβολή της στην οικονομική ανάπτυξη της Μεγαλονήσου. Η αιφνιδιαστική απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης επιβολής τέλους στις κυπριακές καταθέσεις και η συνεπακόλουθη δυσχέρεια στη διακίνηση κεφαλαίων επιδείνωσε τα ήδη υπάρχοντα προβλήματα ρευστότητας και έλλειψης χρηματικών διαθεσίμων των διαχειριστριών εταιρειών καθώς και όλων αυτών που δραστηριοποιούνται στον ευρύτερο ναυτιλιακό τομέα και οδήγησε στην αδυναμία διεκπεραίωσης των καθημερινών συναλλαγών αλλά και των λειτουργικών αναγκών τους, όπως η πληρωμή των μισθών των ναυτικών. Στον αντίποδα αυτών των δυσλειτουργιών βρίσκονται οι εξισορροπητικές δηλώσεις θεσμικών παραγόντων της ναυτιλιακής βιομηχανίας όπως του προέδρου της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών, Γιώργου Μούσκα και του αντίστοιχου Αντιπροέδρου της Ένωσης Πόλυς Χατζηιωάννου, οι οποίοι εμφανίζονται αισιόδοξοι για το μέλλον της Μεγαλονήσου ως διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου. Τόνισαν επιπλέον ότι λαμβάνοντας υπόψη το nδιεθνή χαρακτήρα της ναυτιλίας αλλά και το γεγονός ότι η συντριπτική πλειονότητα συναλλάσσονται παράλληλα και με τράπεζες του εξωτερικού διαφαίνεται η ελαχιστοποίηση της εξάρτησής τους από την Κυπριακή τραπεζική αγορά. Επιπρόσθετα, η άποψη του κ. Καζάκου, γενικού διευθυντή του Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου Κύπρου όπως διατυπώθηκε στο ειδησεογραφικό πρακτορείο Bloomberg έρχεται να ενισχύσει την αυτάρκεια και αντίσταση των κυπριακών ναυτιλιακών εταιρειών ενάντια σε φαινόμενα αποσταθεροποίησης και κλονισμού της αξιοπιστίας του τραπεζικού κυπριακού συστήματος. Συγκεκριμένα δήλωσε ότι «ακόμα και όταν έκλεισαν οι τράπεζες, οι ναυτιλιακές εταιρείες με έδρα την Κύπρο ήταν σε θέση να ικανοποιήσουν τις οικονομικές τους υποχρεώσεις προς τους προμηθευτές τους και προς τους ναυτικούς τους, ενώ η γενικότερη λειτουργία της ναυτιλίας παραμένει άθικτη». Στο ίδιο μήκος κυμάνθηκαν και οι δηλώσεις του Προέδρου του Επιμελητηρίου, Eugen Abami, οποίος επεσήμανε τις προσπάθειες που καταβάλλει η κυπριακή κυβέρνηση ώστε να υπερκεραστούν τα πρακτικά εμπόδια που έχουν προκύψει στη λειτουργία των ναυτιλιακών εταιρειών ως αντίκτυπο της «τραπεζικής αγκύλωσης» και υπογράμμισε την αμέριστη στήριξη της Κυβέρνησης έτσι ώστε η Κύπρος να παραμείνει ένα σημαντικό ναυτιλιακό κέντρο. Γεγονός που επιβεβαιώνεται από το ότι το θεσμικό πλαίσιο της ναυτιλίας διατηρήθηκε αλώβητο αλλά και ούτε τέθηκε υπό αμφισβήτηση κατά τη διάρκεια της κρίσης. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι η τραπεζική κρίση δεν θα έχει καμία άμεση ή έμμεση επίδραση στο σύστημα φόρου χωρητικότητας, ενώ ανακοινώθηκε μία παράταση της καταβολής από τις πλοιοκτήτριες εταιρείες του tonnage Tax από την 31η Μαρτίου στις 15 Απριλίου. Επίσης, λαμβάνοντας υπόψη το νέο απλοποιημένο φορολογικό καθεστώς που εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το Μάρτιο του 2010, το οποίο επέκτεινε τις ευνοϊκές φορολογικές πρόνοιες που προβλέπονταν για τους ιδιοκτήτες κυπριακών πλοίων και τους πλοιοδιαχειριστές, στους ιδιοκτήτες αλλοδαπών πλοίων και τους ναυλωτές αλλά και στα κέρδη από πώληση πλοίων, κεφαλαιουχικούς τόκους και μερίσματα εύλογα συνάγουμε το συμπέρασμα ύπαρξης προθέσεως εκ μέρους των ρυθμιστικών αρχών για πριμοδότηση και προώθηση του Κυπριακού νηολογίου, το οποίο καθίσταται ιδιαίτερα ανταγωνιστικό και ελκυστικό. Ενδιαφέρον αλλά και φόβο εγείρει η διάσταση που έθεσε στο ζήτημα αναλυτής της Intermodal Brokers για το ενδεχόμενο επέκτασης και εφαρμογής του έκτακτου τέλους των καταθέσεων και σε άλλες προβληματικές Ευρωπαϊκές τράπεζες και το αρνητικό αντίκτυπο που θα επιφέρει στις εξαρτώμενες σημαίες με πρώτες υποψήφιες αυτή της Ελλάδος και της Μάλτας. Στο σημείο αυτό γίνεται εμφανές ότι ο διεθνής χαρακτήρας της ναυτιλίας αποτελεί νόμισμα με δύο όψεις καθώς διαχέει τόσο θετικές όσο και αρνητικές συνέργειες. (Πηγές: ilo.org)

3 Η Ελληνική Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη έχει Σημάνει Κόκκινο Συναγερμό Κατά το μήνα του Μαρτίου, έντονα απασχόλησε τη ναυτιλιακή κοινότητα στην Ελλάδα, το θέμα των ναυπηγοεπισκευαστικών ζωνών της Ελευσίνας και του Σκαραμαγκά. Και οι δύο περιοχές, για ξεχωριστούς λόγους η καθεμιά, βρέθηκαν το τελευταίο διάστημα μπροστά σε κρίσιμα οικονομικά αδιέξοδα, τα οποία έφεραν τους εκπροσώπους τους αντιμέτωπους με το Υπουργείο. Αξίζει να σημειωθεί πως σε γενικές γραμμές, πρόσφατη έκθεση της Hellastat για τον κλάδο των ναυπηγείων, αποδεικνύει ακριβώς τη δεινή κατάσταση που περιήλθαν τα ναυπηγεία το τελευταίο διάστημα στην Ελλάδα. Συγκεκριμένα, ως αιτία των προβλημάτων εντοπίζεται αρχικά οι ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές που προσφέρουν γείτονες χώρες, όπως η Τουρκία και η Ρουμανία, αλλά και οι χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας. Επιπλέον, τα ναυπηγεία στην Ελλάδα περιορίζονται μόνο σε επισκευαστικά έργα για το Πολεμικό Ναυτικό, το οποίο δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στις οικονομικές του υποχρεώσεις απέναντι στα ναυπηγεία. Έτσι, επιδεινώνεται περαιτέρω η προβληματική κατάσταση. Αναλυτικότερα, αναφορικά με τα Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, το βασικό θέμα που απασχολεί τη διοίκηση είναι η μη καταβολή χρημάτων από την πλευρά του Υπουργείου και του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού για την κατασκευή των τεσσάρων υποβρυχίων, τα οποία σε μεγάλο ποσοστό έχουν ολοκληρωθεί. Ωστόσο, δεν παραδίδονται στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, δεδομένου ότι το τελευταίο δεν έχει καταβάλει μεγάλο μέρος του συμφωνηθέντος ποσού στην εταιρία, με αποτέλεσμα να οφείλονται ακόμα και τα δεδουλευμένα στους εργάτες. Το ναυπηγείο πλέον παραμένει χωρίς δραστηριότητα με αποτέλεσμα οι εργαζόμενοί του να είναι σε δυσμενέστατη θέση, καθώς υποχρεούνται να εργάζονται εκ περιτροπής. Από την άλλη, και για τα ναυπηγεία της Ελευσίνας, το βασικό πρόβλημα εστιάζεται και πάλι στις οφειλές του Δημοσίου. Το ζήτημα των οικονομικών εκκρεμοτήτων του Δημοσίου απέναντι στην Ελευσίνα απασχόλησε και το νομικό συμβούλιο του κράτους, το οποίο γνωμοδότησε υπέρ του Δημοσίου. Οδηγήθηκε, έτσι, η διοίκηση των ναυπηγείων στην αποστολή επιστολής προς το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας απειλώντας πως θα διακόψει τη σχετική σύμβαση, παρακρατώντας την κυριότητα των υπό κατασκευή υποβρυχίων. (Πηγή: espo.be, econews.gr) Νέα-Σημαντικές Εξελίξεις Επιμέλεια: Μαρίνα Χειλίτση Ευρωπαϊκοί περιορισμοί στα Ναυπηγεία του Σκαραμαγκά Ειδικά στην περίπτωση του ναυπηγείου στον Σκαραμαγκά, η εταιρία είναι αντιμέτωπη και με τις δυσμενείς αποφάσεις των Βρυξελλών για τη λειτουργία του. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση, απαγορεύεται στο ναυπηγείο η κατασκευή εμπορικών ή πολεμικών πλοίων τρίτων χωρών. Από την πλευρά του το ναυπηγείο υποστηρίζει πως δε γνώριζε αυτή την απαγόρευση, ώστε να μην προβεί στις αντίστοιχες κινήσεις. Ένα ακόμα ζήτημα με ευρωπαϊκές διαστάσεις για τον Σκαραμαγκά αφορά στην απαγόρευση των εμπορικών δραστηριοτήτων που του επέβαλε η Ένωση για περίοδο 15 ετών με σκοπό την άρση προστίμου ύψους 230 εκατ. ευρώ που του είχε επιβληθεί.. (Πηγή: Hellenic-shipyards.gr, naftemporiki.gr) «Το ναυπηγείο πλέον παραμένει χωρίς δραστηριότητα με αποτέλεσμα οι εργαζόμενοί του να είναι σε δυσμενέστατη θέση, καθώς υποχρεούνται να εργάζονται εκ περιτροπής...το βασικό πρόβλημα εστιάζεται στις οφειλές του Δημοσίου.» Πολιτική Παρέμβαση για την Εξόφληση των Δεδουλευμένων στους Εργάτες των Ναυπηγείων Με το θέμα της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης στην Ελλάδα ασχολήθηκε εκτενέστερα στην πορεία η Βουλή, υιοθετώντας τελικά μια βιώσιμη κατά τα φαινόμενα λύση. Συγκεκριμένα, βουλευτές από τη Νέα Δημοκρατία, το ΠΑΣΟΚ και τη Δημοκρατική Αριστερά κατέθεσαν τροπολογία, σύμφωνα με την οποία προτείνεται η εξόφληση των οφειλομένων στους εργαζόμενους στα ναυπηγεία της Ελευσίνας. Η τροπολογία προβλέπει ότι οι διαφορές μεταξύ των πληρωμών του Πολεμικού Ναυτικού και των αξιώσεων των ναυπηγικών μονάδων που λειτουργούν στην Ελλάδα, αίρονται ύστερα από έκθεση του Σώματος Ορκωτών Λογιστών, η οποία θα βεβαιώνει την πρότερη αντιστοιχία μεταξύ πληρωμών που έχει καταβάλει το Πολεμικό Ναυτικό και το έργο που έχει εκτελεστεί από την εταιρεία σε συνδυασμό με τις δαπάνες που είναι απαραίτητες για την εκτέλεσή του. Μάλιστα, η διαδικασία που ακολουθήθηκε εξασφάλισε την ταχύτητα προκειμένου να αποφευχθούν καθυστερήσεις στη διευθέτηση του ζητήματος. Σύμφωνα με τον Υπουργό Εθνικής Αμύνης κ. Παναγιωτόπουλο, έχει επιτευχθεί συμφωνία με την ανάδοχο εταιρεία, η οποία κατοχυρώνει και το θέμα των εργαζομένων. «Ο ανάδοχος δίνει τα οφειλόμενα στους εργαζόμενους. Δεν κλείνουν τα Ναυπηγεία, συνεχίζουν να εργάζονται οι περίπου εργαζόμενοι, συμφωνούμε σε νέο πρόγραμμα για τους πυραυλακάτους, δεσμεύουμε την εργοδοσία να παραδώσει σε συγκεκριμένες ημερομηνίες τα πλοία χωρίς αύξηση τιμήματος. Η τροποποίηση της σύμβασης θα έρθει στη Βουλή» ανακοίνωσε ο υπουργός, ενώ συνέχισε συμπληρώνοντας πως σε σύντομο χρόνο θα έρθει στη Βουλή η τροποποίηση της συμβάσεως, για να μπορέσουν να ασχοληθούν μετά με τον Σκαραμαγκά. Θετικά είχε αντιμετωπίσει ήδη την κατάθεση της τροπολογίας και η Γενική Συνομοσπονδία Εργατών Ελλάδος (ΓΣΕΕ), αναγνωρίζοντας τη σημασία των χιλίων περίπου θέσεων εργασίας που τελικά θα διασωθούν αλλά και τη διευκόλυνση για τη λύση των ζητημάτων άλλων ναυπηγοεπισκευαστικών ζωνών, όπως του Σκαραμαγκά. (Πηγές: naftemporiki.gr, kathimerini.gr, protothema.gr, euro2day.gr) Στα Σχέδια της COSCO και τα Ελληνικά Ναυπηγεία Στην προσπάθεια βελτίωσης της κατάστασης των ναυπηγείων στη χώρα, θετικά φαίνεται να συμβάλει και η πρόταση της COSCO για την αγορά του πλειοψηφικού πακέτου του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Α.Ε. Συγκεκριμένα, η κινεζικών συμφερόντων εταιρία σχεδιάζει να αυξήσει τις επενδύσεις της στο container terminal, που ήδη διαχειρίζεται στοχεύοντας στο διπλασιασμό της ετήσιας ικανότητας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων (6,6 εκατ. teu από 3,6 εκατ. teu που προέβλεπε η σύμβαση παραχώρησης COSCO - ΟΛΠ). Ωστόσο, στα σχέδια της COSCO είναι η διεξαγωγή επενδύσεων και στα ελληνικά ναυπηγεία, προκειμένου να αναζωογονηθεί η ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα, κυρίως προωθώντας νέες στρατηγικές marketing. Το θέμα φαίνεται πως απασχολεί και τον κ. Σαμαρά, ο οποίος θα το συζητήσει με τους αρμόδιους παράγοντες κατά την επερχόμενη επίσκεψή του στην Κίνα. (Πηγή: marinews.gr, reporter.gr) 3

4 EU IMO Policy Επιμέλεια: Σοφία Μπαλασκά Στρατηγικοί Στόχοι και Συστάσεις Πολιτικής της ΕΕ για τις Θαλάσσιες Μεταφορές μέχρι το 2008 Η ευρωπαϊκή ναυτιλία είναι πρωτοπόρος σε παγκόσμια κλίμακα. Το 80% του παγκόσμιου εμπορίου πραγματοποιείται μέσω θαλάσσης και ο ευρωπαϊκός στόλος καλύπτει το 41% αυτής της παγκόσμιας αγοράς. Στην ευρωπαϊκή αγορά, το 40% όλων των αγαθών μεταφέρεται με πλοία θαλάσσιας ναυσιπλοΐας. Αυτό καθιστά τη ναυσιπλοΐα καίριο οικονομικό τομέα. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ευελπιστεί ότι οι θαλάσσιες πολιτικές της ΕΕ θα χαράσσονται στο εξής στη βάση μίας «ενιαίας ευρωπαϊκής θάλασσας». Προς την επίτευξη αυτού του στόχου έχει αναπτυχθεί η Ενιαία Θαλάσσια Πολιτική η οποία αντιμετωπίζει τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών για την ευρωπαϊκή οικονομία όχι μόνο ως μέσο μεταφοράς επιβατών, πρώτων υλών, εμπορευμάτων και ενεργειακών προϊόντων, αλλά επίσης ως πυρήνα ενός ευρύτερου πόλου ναυτιλιακών δραστηριοτήτων όπως η ναυπηγική βιομηχανία, η εφοδιαστική αλυσίδα, η έρευνα, ο τουρισμός, η αλιεία, η υδατοκαλλιέργεια και η εκπαίδευση. Ως εκ τούτου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο καλεί τα κράτη-μέλη να ενθαρρύνουν την χρήση της σημαίας τους και να στηρίξουν τα συμπλέγματα των ναυτιλιακών φορέων τους στην ξηρά π.χ. παρέχοντας στα πλοία φορολογικές ελαφρύνσεις όπως το σύστημα φόρου χωρητικότητας, καθώς και φορολογικές ελαφρύνσεις στους ναυτικούς και στους πλοιοκτήτες. (Πηγή: eur-lex.europa.eu) 4 Η Διεθνής Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας Διευρύνει τα Πρότυπα Ασφάλειας Την αποδοχή της Διεθνούς Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας, MLC, 2006 από τη Μάλτα και την Ελλάδα, τον Ιανουαρίου του 2013, ακολούθησε η Γαλλία επικυρώνοντας και στην ουσία υιοθετώντας στις 28 Φεβρουαρίου τους κανονισμούς αυτής της σύμβασης ορόσημο για τη Ναυτική Εργασία, σύμφωνα με ανακοίνωση του Διεθνούς Οργανισμού Εργασίας (ILO). Με τον τρόπο αυτό η Γαλλία προστέθηκε στη λίστα των κρατών μελών του ΔΟΕ και της Ευρωπαϊκής Ένωσης που έχουν εγκρίνει την εφαρμογή των προδιαγραφών ναυτικής απασχόλησης τις οποίες προβλέπει η επονομαζόμενη «Maritime Labor Convention», λαμβάνοντας την 35 η και 13 η θέση αντίστοιχα. Η γαλλική επικύρωση είχε ως αποτέλεσμα να αυξηθεί το ποσοστό της παγκόσμιας μικτής χωρητικότητας πλοίων το οποίο διέπεται από τις ρυθμίσεις της κατά 0,9% και να φτάσει το 68,8%. Η Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας (MLC) του 2006 της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας (ΔΟΕ) που εγκρίθηκε σχεδόν ομόφωνα στις 23 Φεβρουαρίου 2006 στη Γενεύη αποτελεί τον πρώτο Κώδικα Ναυτικής Εργασίας ο οποίος χαρακτηρίζεται διεθνώς ως ο «Τέταρτος πυλώνας» των κύριων ναυτικών συμβάσεων. Θα τεθεί σε πλήρη ισχύ στις 20 Αυγούστου του 2013, δηλαδή μετά από πάροδο 12 μηνών μετά την αρχική επικύρωσή του από τα 30 μέλη τα οποία κάλυπταν το όριο του 33% της παγκόσμιας μικτής χωρητικότητας. Η MLC ως ο επίσημος «Χάρτης των δικαιωμάτων των ναυτικών» αποσκοπεί στην προάσπιση, σε διεθνή κλίμακα, των δικαιωμάτων των ναυτικών και στην εξασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού υπέρ των χωρών και των πλοιοκτητών που έχουν αναλάβει τη δέσμευση να προσφέρουν αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας και διαβίωσης στους ναυτικούς και να τους προστατεύουν από τον αθέμιτο ανταγωνισμό πλοίων με περιορισμένο επίπεδο ασφαλείας. Η MLC εφαρμόζεται στη διεθνή ναυτιλία από πλοιοκτήτριες και διαχειρίστριες εταιρείες νεότευκτων και μεταχειρισμένων πλοίων και καλύπτει θέματα ζωτικής σημασίας όπως τις ελάχιστες απαιτήσεις ναυτικής εργασίας επί των πλοίων (τίτλος Ι της MLC), τις συνθήκες απασχόλησης (τίτλος ΙΙ της MLC), τους χώρους ενδιαίτησης, τις εγκαταστάσεις ψυχαγωγίας, τη σίτιση και την τροφοδοσία (τίτλος ΙΙΙ της MLC), την προστασία της υγείας, την υγειονομική περίθαλψη, την πρόνοια και την κοινωνική ασφάλιση και προστασία (τίτλος IV), και την συμμόρφωση και εφαρμογή (τίτλος V), προκειμένου να διασφαλίζονται αξιοπρεπείς όροι διαβίωσης και εργασίας επί των πλοίων, καθώς και διαδικασίες για την εφαρμογή των εν λόγω διατάξεων. Η όσο το δυνατόν καθολικότερη αποδοχή της εν λόγω συνθήκης αποτελεί, όπως ανέφερε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στην ανακοίνωσή της με τίτλο «Στρατηγικοί στόχοι και συστάσεις πολιτικής της ΕΕ για τις θαλάσσιες μεταφορές μέχρι το 2018», μέρος της πολιτικής της ΕΕ σχετικά με την ενίσχυση της ελκυστικότητας των ναυτικών επαγγελμάτων. Χαρακτηριστική της σπουδαιότητας της σύμβασης αυτής είναι η δήλωση του Υπουργού Ναυτιλίας, κ. Μουσουρούλη, μετά τη ψήφιση από τη Βουλή των Ελλήνων, την 12/9/2012, του νόμου για την «Κύρωση της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας, 2006 της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας» «Η Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας, αποκαλούμενη και ως Χάρτα Δικαιωμάτων των ναυτικών, είναι προϊόν ισότιμης τριμερούς συμμετοχής και συνεργασίας μεταξύ των πλοιοκτητών, των ναυτεργατών και των κυβερνήσεων. Όπως προκύπτει και από το προοίμιο της Σύμβασης, το όργανο αυτό έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίσει την ευρύτερη δυνατή αποδοχή και συναίνεση μεταξύ των ναυτικών, των πλοιοκτητών και των κυβερνήσεων, ώστε να υπάρχει ουσιαστική δέσμευση στις αρχές της αξιοπρεπούς εργασίας των ναυτικών επί των πλοίων και στα θεμελιώδη δικαιώματά τους. Με την κύρωση της Σύμβασης σήμερα από το Ελληνικό Κοινοβούλιο, κάναμε ένα σημαντικό βήμα για να διασφαλίσουμε σύγχρονες συνθήκες και όρους ναυτικής εργασίας». (Πηγές: ilo.org) «Η MLC εφαρμόζεται στη διεθνή ναυτιλία από πλοιοκτήτριες και διαχειρίστριες εταιρείες νεότευκτων και μεταχειρισμένων πλοίων και καλύπτει θέματα ζωτικής σημασίας όπως τις ελάχιστες απαιτήσεις ναυτικής εργασίας»

5 Ο Ρόλος των Best Management Practices στην Αντιμετώπιση της Πειρατείας Ως επιτυχής χαρακτηρίζεται η συμμετοχή των ναυτικών δυνάμεων κατά τη διάρκεια των τελευταίων μηνών, σε συνδυασμό με την εφαρμογή από πλευράς πλοιάρχων των μέτρων για την τήρηση και εφαρμογή των BMP4. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα τη δραστική μείωση της ικανότητας των πειρατών στη κατάληψη των πλοίων. Η ανάγκη για συνεχή επαγρύπνηση και χρήση των πρακτικών BMP σε όλη την περιοχή υψηλού κινδύνου, καθώς επίσης και η έγκαιρη υλοποίηση όλων των προτεινόμενων δράσεων από πλευράς πλοίου συμβάλλουν σε κρίσιμο επίπεδο στην αντιμετώπιση οποιασδήποτε προσέγγισης, επίθεσης ή κατάληψης του πλοίου. Στο πλαίσιο των BMP4, σημαντική είναι η διατήρηση της βέλτιστης δυνατής ταχύτητας του πλοίου κατά τη διέλευσή του στη περιοχή υψηλού κινδύνου ώστε να αποτρέπονται οι πειρατικές επεμβάσεις. Η εφαρμογή των αναθεωρημένων Βέλτιστων Πρακτικών Διαχείρισης σχετικά με τα μέτρα προστασίας επί του σκάφους ενθαρρύνεται επίσης από την ΕΟΚΕ (Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινωνική Επιτροπή). Στη σχετική γνωμοδότηση (2013/C 76/03) με θέμα «Πειρατεία στη θάλασσα: για μια πιο δυναμική αντιμετώπιση από την ΕΕ», γίνεται αναφορά στην ιδιαίτερη προσοχή που πρέπει να δείξουν τα κράτη όσον αφορά το νομικό πλαίσιο για τη χρήση ειδικευμένων ένοπλων φρουρών καθώς επίσης και τις ευθύνες των πλοιάρχων ιδίως σε περιπτώσεις ανταλλαγής πυρών. Επίσης υπενθυμίζεται ότι η χρήση ένοπλων ιδιωτικών φρουρών δεν είναι η μοναδική λύση και ότι θα πρέπει να λαμβάνεται σαν συμπληρωματικό μέτρο στις πρακτικές BMP. Αξίζει να αναφερθεί ότι η εφαρμογή των παραπάνω πρακτικών αφορά κατ ουσία τρείς απαιτήσεις. Η πρώτη είναι η άμεση εγγραφή από τον διαχειριστή του πλοίου στο MSCHOA (Maritime Security Centre Horn of Africa) πριν την είσοδό του στη περιοχή υψηλού κινδύνου. Στη συνέχεια απαιτείται αρχική αναφορά και τακτικές ενημερώσεις στο United Kingdom Marine Trade Operations (UKMTO) για τη θέση του πλοίου. Τέλος, η πιο σημαντική απαίτηση αφορά την εφαρμογή των μέτρων αυτοπροστασίας με την προμήθεια απαιτούμενου εξοπλισμού ή απασχόληση ειδικευμένου προσωπικού ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος έναντι των πειρατικών επιθέσεων. (Πηγή: shipping.nat.int) Πειρατεία Επιμέλεια: Παναγιώτης Σπανός Η Δράση της Ε.Ε. στην Καταπολέμηση της Πειρατείας Στην κοινή τους δήλωση σχετικά με μια εταιρική σχέση για την καταπολέμηση της θαλάσσιας πειρατείας και της ένοπλης ληστείας στον Δυτικό Ινδικό Ωκεανό (Λονδίνο, 15 Μαΐου 2012), η Ευρωπαϊκή Ένωση και ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ), έχουν επιδείξει αποφασιστικότητά στην προσπάθειά τους για την καταπολέμηση της θαλάσσιας πειρατείας και της ένοπλης ληστείας στον Δυτικό Ινδικό Ωκεανό. Επιπλέον, η ΕΕ υποστήριξε οικονομικά το Διεθνές Ναυτιλιακό Γραφείο (IMB) για περίοδο τριών ετών, και ειδικότερα τις δραστηριότητες του Κέντρου Αναφοράς Πειρατείας (IMB Piracy Reporting Centre) που ασχολείται με την πάταξη της πειρατείας και της ένοπλης ληστείας πλοίων. «...γίνεται αναφορά στην ιδιαίτερη προσοχή που πρέπει να δείξουν τα κράτη όσον αφορά το νομικό πλαίσιο για τη χρήση ειδικευμένων ένοπλων φρουρών καθώς επίσης και τις ευθύνες των πλοιάρχων ιδίως σε περιπτώσεις ανταλλαγής πυρών» Περιορισμένη η Πειρατική Δραστηριότητα τον Μάρτιο στη Περιοχή Υψηλού Κινδύνου Σύμφωνα με τις αναφορές του NATO Shipping Center (NSC), την περίοδο 7-27 Μαρτίου 2013, δεν υπήρξαν περιστατικά πειρατείας στην περιοχή υψηλού κινδύνου (High Risk Area). Αντιθέτως αναφέρεται απελευθέρωση δύο πλοίων, του MV ROYAL GRACE και του MT SMYRNI. Μετά από ένα και πλέον χρόνο κατάληψης, στις 8 Μαρτίου 2013, απελευθερώθηκε από Σομαλούς πειρατές το MV ROYAL GRACE (συμφερόντων ΗΑΕ) και με την συνδρομή του ESPS Rayo της EU Naval Force κατευθύνθηκε με ασφάλεια στη Muscat. Αντίστοιχα, στις 10 Μαρτίου 2013, απελευθερώθηκε και το ελληνικών συμφερόντων δεξαμενόπλοιο MT SMYRNI. Το MT SMYRNI είχε καταλειφθεί από Σομαλούς πειρατές τον Μάιο του 2012 στον κόλπο του Ομάν. Μια σειρά από περιστατικά που αναφέρθηκαν στις ναυτικές δυνάμεις οι οποίες δραστηριοποιούνται για την καταπολέμηση της πειρατείας, αφορούσαν προσεγγίσεις από πλοιάρια και παρά το γεγονός ότι μπορεί να φαίνονταν σαν απόπειρα πειρατείας, εντούτοις στη πλειοψηφία τους αποτελούσαν ενέργειες που συνδέονται με λοιπές δραστηριότητες όπως η αλιεία, το εμπόριο μικρών σκαφών και το λαθρεμπόριο. Όσον αφορά συγκεκριμένα την αλιευτική δραστηριότητα, το NATO Shipping Center (NSC) προειδοποιεί ότι αναμένεται να συνεχίζεται στην περιοχή και ότι οι αλιείς συχνά φέρουν οπλισμό μαζί τους. Στις οδηγίες για την αντιμετώπιση της πειρατείας επισημαίνεται για ακόμα μια φορά ο διαρκής και επίκαιρος χαρακτήρας της. Η απειλή της πειρατείας κατά των εμπορικών πλοίων συνεχίζεται σε όλη την περιοχή υψηλού κινδύνου. Παρά την επιδείνωση των καιρικών συνθηκών που συνδέονται με τους βορειοανατολικούς μουσώνες, οι συνθήκες της θαλάσσης παραμένουν ευνοϊκές για την πειρατεία και αναμένεται να είναι ακόμη πιο ευνοϊκές από τα μέσα Μαρτίου με την έναρξη της ανοιξιάτικης περιόδου. (Πηγές: shipping.nato.int, vesselfinder.com, aboutcrew.com) Η Πειρατεία στη Μεσόγειο και ο Τύπος Πειρατικών Επιθέσεων Σύμφωνα με το I.M.B. (International Maritime Bureau), στις 26 Μαρτίου αναφέρθηκε ληστεία σε ένα πλοίο τύπου container το οποίο ήταν προσδεμένο στον λιμένα Port-said της Αιγύπτου. Το περιστατικό αυτό είναι το πρώτο που κοινοποιείται για τη Μεσόγειο το Η περιοχή της Αιγύπτου απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή καθώς το γεγονός αυτό έρχεται να προστεθεί μετά από τρία περιστατικά την περσινή περίοδο όπου στο αγκυροβόλιο El Dekheila τρία bulk-carriers δέχθηκαν αντίστοιχες επιθέσεις με υλικές απώλειες. Αντίστοιχο γεγονός επιβίβασης με απόπειρα ληστείας σε bulk-carrier είχε αναφερθεί για το 2012 στον λιμένα του Αλγερίου. Τα περιστατικά που αφορούν τις πειρατικές επιθέσεις πέρα από την παρατήρηση ύποπτων σκαφών, ουσιαστικά είναι τέσσερις. Η πρώτη κατηγορία αφορά την προσέγγιση πλοιαρίων με τρόπο που να δείχνει ότι αφορά πειρατική επίθεση. Η δεύτερη αποτελεί την επίθεση με πυρά κατά την προσέγγιση στο πλοίο. Σε περίπτωση επιβίβασης των πειρατών/ληστών, τα γεγονότα μπορεί να οδηγηθούν είτε σε ληστεία η οποία αφορά την τρίτη μορφή επίθεσης είτε τέλος την κατάληψη του πλοίου με σκοπό την είσπραξη λύτρων. Οι πειρατές/ληστές δρουν είτε μεμονωμένα με ένα σκάφος, είτε σαν ομάδα σκαφών που αποκαλούνται ως Pirate Action Groups (PAGs). (Πηγή: 5

6 Αφιέρωμα: Ναυτιλιακή Φορολόγηση Επιμέλεια: Σοφία Μπαλασκά Φορολογείται για Πρώτη Φορά η Ξένη Σημαία Με στόχο την προσέλκυση πλοίων στην Ελληνική σημαία, στα τέλη Ιανουαρίου κατατέθηκε στη Βουλή το νομοσχέδιο του Ναυτιλίας και Αιγαίου που προβλέπει τη φορολόγηση των υπό ξένης σημαίας πλοίων τα οποία διαχειρίζονται εταιρείες εγκατεστημένες στην Ελλάδα. Απόρροια της διαβούλευσης του υπουργού Ναυτιλίας κ. Μουσουρούλη και της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών η απόφαση αυτή θα οδηγήσει στην εισροή φορολογικών εσόδων από πλοία ελληνικών συμφερόντων εγγεγραμμένα σε αλλότρια νηολόγια τα οποία αντιπροσωπεύουν το 75% του συνόλου. Το νέο φορολογικό σύστημα που θα προκύψει από τροποποίηση του άρθρου 26 του νόμου 27/1975, θα βασίζεται στο μοντέλο του φόρου χωρητικότητας (tonnage tax), αλλά από τη συνολική επιβάρυνση θα εκπίπτει το ποσό του φόρου που καταβλήθηκε στο αλλοδαπό νηολόγιο. Κατά συνέπεια, το ελληνικό δημόσιο θα εισπράττει τη διαφορά του ελληνικού προβλεπόμενου συντελεστή με αυτόν που ισχύει στο ξένο κράτος, όπως προβλέπεται άλλωστε και από τις συμβάσεις αποφυγής διπλής φορολόγησης. Το μέτρο αντιμετωπίζεται με επιφυλακτικότητα στους ναυτιλιακούς κόλπους καθώς ελλοχεύει ο κίνδυνος στροφής των ναυτιλιακών εταιρειών σε άλλες πατρίδες μέσω μετεγκατάστασης της έδρας τους αλλά και προβλήματα όπως το κόστος και οι απαιτήσεις επάνδρωσης της ελληνικής σημαίας παραμένουν τροχοπέδη στην ανταγωνιστικότητά της. (Πηγή: tovima.gr) Έκτακτη Εισφορά στο Εισαγόμενο Ναυτιλιακό Συνάλλαγμα Με την ψήφιση του πολυνομοσχεδίου στις , το οποίο περιλαμβάνει και φορολογικές ρυθμίσεις και στις πήρε τη μορφή νέου νόμου «Επενδυτικά εργαλεία ανάπτυξης, παροχή πιστώσεων και άλλες διατάξεις», θεσπίζεται ετήσια εισφορά, που αφορά τα 4 ημερολογιακά έτη , στα γραφεία αλλοδαπών επιχειρήσεων που έχουν συσταθεί στην Ελλάδα με βάση το αρ. 25 του ν.27/1975. Το μέτρο αυτό του Υπουργείου Οικονομικών αποσκοπεί στην εισροή συνολικά 62 εκατ. ευρώ εισπράξεων από τη φορολόγηση του εισαγόμενου συναλλάγματος στα γραφεία ή υποκαταστήματα αλλοδαπών επιχειρήσεων οποιουδήποτε τύπου ή μορφής ασχολούμενα αποκλειστικά με την εκμετάλλευση, ναύλωση, ασφάλιση, διακανονισμό αβαριών, μεσιτεία αγοραπωλησιών ή ναυπηγήσεων ή ναυλώσεων ή ασφαλίσεων πλοίων με ελληνική ή ξένη σημαία πάνω από 500 κόρους ολικής χωρητικότητας, καθώς και με την αντιπροσώπευση ναυτιλιακών εταιρειών. Εξαιρέσεις του αρ. 45 του εν λόγω νόμου αποτελούν οι διαχειρίστριες ημεδαπές και αλλοδαπές εταιρείες πλοίων με ελληνική ή ξένη σημαία του ν.27/1975, τα οποία θα υπάγονται στο ειδικό καθεστώς του φόρου χωρητικότητας (tonnage tax), προκειμένου να αποφευχθεί το ενδεχόμενο της διπλής φορολόγησης επί του ιδίου εισοδήματος. Επιπλέον, εξαιρούνται από την εισφορά τα επιβατηγά ακτοπλοϊκά πλοία και εμπορικά πλοία που εκτελούν εσωτερικές πλόες. Η εισφορά αυτή επιβάλλεται επί του συνολικού ετήσιου ποσού εισαγόμενου συναλλάγματος, με κατώτατο όριο το ποσό των δολαρίων ΗΠΑ, και ο τρόπος υπολογισμού πραγματοποιείται βάσει της παρακάτω κλίμακας, όπως φαίνεται στον πίνακα που παρατίθεται. Ο μέγιστος χρόνος υποβολής και καταβολής του ¼ της οφειλής της προαναφερθείσας έκτακτης εισφοράς ορίζεται το τέλος Μαρτίου κάθε έτους της τετραετίας όπου οι υπόχρεοι υποβάλλουν ειδική δήλωση υπολογισμού της εισφοράς επί του συνολικού εισαγόμενου και μετατρεπόμενου σε ευρώ συναλλάγματος του προηγούμενου έτους, και παράλληλα απαιτείται να κατατίθενται επικυρωμένα αντίγραφα των βεβαιώσεων εισαγωγής συναλλάγματος, καθώς και σχετική υπεύθυνη δήλωση των νομίμων εκπροσώπων της εταιρίας στον προϊστάμενο της αρμόδιας Δημόσιας Οικονομικής Υπηρεσίας. Η εξόφληση γίνεται σε 4 ισόποσες δόσεις εκ των οποίων οι εναπομένουσες 3 καταβάλλονται τους μήνες Ιούνιο, Σεπτέμβριο και Δεκέμβριο του έτους υποβολής της δήλωσης. Στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς επισημαίνουν ότι η διάταξη αυτή θα οδηγήσει τις ναυλομεσιτικές εταιρείες, λόγω των υψηλών συντελεστών της έκτακτης εισφοράς, να περιορίσουν τις λειτουργικές δαπάνες τους προβαίνοντας σε μείωση του προσωπικού τους. Παράγοντες της αγοράς, επίσης, θεωρούν ότι η ετήσια αυτή φορολογική επιβάρυνση θα επιφέρει άμεσο αρνητικό αντίκτυπο στο εισαγόμενο συνάλλαγμα, το οποίο τον προηγούμενο χρόνο έφτασε τα 12 δις. Ευρώ, διευρύνοντας το έλλειμμα του ισοζυγίου τρεχουσών συναλλαγών. Αξιοσημείωτη πρόβλεψη του ίδιου νόμου αποτελεί το γεγονός ότι η διανομή μερισμάτων από αλλοδαπή επιχείρηση που διατηρεί γραφεία ή υποκαταστήματα σύμφωνα με το άρθρο 25 του ν.27/1975 στην Ελλάδα και ασχολείται αποκλειστικά με την ναύλωση, ασφάλιση, μεσιτεία πλοίων κλπ. σε φυσικά πρόσωπα Έλληνες, φορολογικούς κατοίκους, υπόκειται σε φόρο 10%. Ο φόρος αυτός ισχύει για μερίσματα που καταβάλλονται ή πιστώνονται από τη διαχειριστική χρήση 2012 (οικονομικό έτος 2013) και μετά και καταβάλλεται από τον δικαιούχο του μερίσματος. Διευκρινίζεται ότι η καταβολή του φόρου εξαντλεί κάθε φορολογική υποχρέωση του φυσικού προσώπου και επί του ποσού αυτού δεν θα επιβάλλεται καμία άλλη έκτακτη ή ειδική εισφορά. Ο φόρος 10% ισχύει και σε περίπτωση διανομής κερδών των ως άνω εταιρειών με τη μορφή έκτακτων αμοιβών και ποσοστών (bonus) στα μέλη Δ.Σ., διευθυντές και σε στελέχη, επιπλέον των μισθών, με εξάντληση των δικαιούχων για τα εισοδήματα αυτά. (Πηγές: tovima.gr, pwc.gr, deloitte.com, ey.com) «Το μέτρο αυτό του Υπουργείου Οικονομικών αποσκοπεί στην εισροή συνολικά 62 εκατ. ευρώ εισπράξεων από τη φορολόγηση του εισαγόμενου συναλλάγματος...» Κλιμάκιο ετήσιου συνολικού εισαγόμενου συναλλάγματος (σε δολάρια) Συντελεστής % Φόρος κλιμακίου Σύνολο εισαγόμενου συναλλάγματος (σε δολάρια ΗΠΑ) Σύνολο φόρου (σε δολάρια ΗΠΑ) Υπερβάλλον 3

7 Φορολόγηση Ιδιωτικών Σκαφών Αναψυχής Οριστικοποιήθηκε από το υπουργείο Οικονομικών και Ναυτιλίας η θέσπιση τέλους παραμονής και πλόων ιδιωτικών σκαφών που είχε κατατεθεί με τροπολογία στη Βουλή στα πλαίσια του νομοσχεδίου για την περιστολή δημοσίων δαπανών. Αναλυτικότερα, σύμφωνα με την τροπολογία που κατατέθηκε από τον κ. Μουσουρούλη, θεσπίζεται τέλος παραμονής και πλόων σε ιδιωτικά μηχανοκίνητα και ιστιοφόρα πλοία αναψυχής ανεξαρτήτως σημαίας, τα οποία εισέρχονται και κυκλοφορούν στην Ελληνική Επικράτεια, είναι νηολογημένα σε ελληνικό ή αλλοδαπό νηολόγιο και εφοδιάζονται με Δελτίο Κίνησης Πλοίου Αναψυχής (ΔΕ.Κ.Π.Α.) ή Δελτίο Κίνησης Θαλαμηγού (TRANSIT LOG BOOK) ή άλλο ανάλογο έγγραφο. Με τον τρόπο αυτό, καταργούνται ορισμένες φορολογικές επιβαρύνσεις που είχαν θεσπιστεί στο παρελθόν και οι οποίες αποδείχθηκαν αντικίνητρα ανάπτυξης της ελληνικής ναυτιλίας, καθώς δεν συνέβαλαν στην αύξηση φορολογικών εσόδων, αλλά αντίθετα καλλιέργησαν συνθήκες ύφεσης, με αποτέλεσμα τη μείωση του κύκλου εργασιών των ελληνικών επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον κλάδο του θαλάσσιου τουρισμού, την απώλεια θέσεων εργασίας σε όλο τον κλάδο (υπάλληλοι, πληρώματα, τεχνικοί, συντηρητές, Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη κ.λπ.) και την απομάκρυνση ελληνικών και αλλοδαπών πλοίων αναψυχής από την Ελλάδα. Ουσιαστικά, πρόκειται για τις διατάξεις του άρθρου 64 του Ν. 3842/2010 και η περ. ιγ της παραγράφου 4 του άρθρου 17 του Ν. 3833/2010 αναφορικά με τον ετήσιο ειδικό φόρο για τα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής. Εξαιρούνται από το ΤΠΠ τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής, ανεξαρτήτως ολικού μήκους, σε μηχανοκίνητα ιδιωτικά πλοία αναψυχής ολικού μήκους έως 12 μ., καθώς και σε ιστιοφόρα ιδιωτικά πλοία αναψυχής ολικού μήκους ως 15 μ., με Ελληνική σημαία ή σημαία χώρας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Ε.Ε.), του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (Ε.Ο.Χ.) και της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελευθέρων Συναλλαγών (Ε.Ζ.Ε.Σ.). Το ΤΠΠ υπολογίζεται σε ετήσια βάση και καταβάλλεται για χρονικό διάστημα ενός, τριών, έξι ή δώδεκα μηνών, ανάλογα με το χρόνο παραμονής του πλοίου στα Ελληνικά χωρικά ύδατα. Ο υπολογισμός του πραγματοποιείται με βάση το ολικό μήκος του πλοίου το οποίο αναγράφεται στο έγγραφο εθνικότητας αυτού στρογγυλοποιούμενο στην πλησιέστερη ακέραιη μονάδα. Η φορολογική επιβάρυνση που αναλογεί σε κάθε μέτρο του σκάφους εξαρτάται από το μέσο πρόωσης του πλοίου και διαφέρει ανάλογα με το μέγεθός του. Παρακάτω παρατίθενται οι κλίμακες υπολογισμού του τέλους παραμονής και πλόων που αντιστοιχούν στις δύο κατηγορίες σκαφών (μηχανοκίνητα και ιστιοφόρα) καθώς και μία συγκριτική παρουσίαση του προγενέστερου φορολογικού καθεστώτος του Ειδικού Φόρου ιδιωτικών πλοίων αναψυχής του άρθρου 64 Ν. 3842/2010. Παρατίθεται σχετικό παράδειγμα: Έστω μηχανοκίνητο ιδιωτικό σκάφος ολικού μήκους 30 μέτρων υπόκειται σε Τέλος Παραμονής και Πλόων: 12 μέτρα Χ 0 ευρώ = 0 ευρώ 3 μέτρα Χ 200 ευρώ = 600 ευρώ 5 μέτρα Χ 250 ευρώ = ευρώ 4 μέτρα Χ 350 ευρώ = ευρώ 6 μέτρα Χ 400 ευρώ = ευρώ Συνολική Επιβάρυνση 30 μέτρων = ευρώ Ενώ ιδιωτικό σκάφος αντίστοιχου μεγέθους υπόκειται σε Ειδικό Φόρο: 10 μέτρα Χ 0 ευρώ = 0 ευρώ 3 μέτρα Χ 300 ευρώ = 900 ευρώ 4 μέτρα Χ 550 ευρώ = ευρώ 4 μέτρα Χ 800 ευρώ = ευρώ 4 μέτρα Χ ευρώ = ευρώ 5 μέτρα Χ ευρώ = ευρώ Συνολική Επιβάρυνση 30 μέτρων = ευρώ Συμπερασματικά, προκύπτει εξοικονόμηση Ευρώ από την αλλαγή του φορολογικού καθεστώτος και την εισαγωγή του φόρου πλόων και παραμονής. Η αντίστοιχη εξοικονόμηση για τα ιστιοφόρα ιδιωτικά σκάφη ανέρχεται σε Ευρώ. Τα ποσά που αναφέρονται στις παραπάνω κλίμακες, μειώνονται κατά ποσοστό 10% για κάθε πενταετία μετά την πάροδο της πρώτης πενταετίας από την ναυπήγηση του πλοίου, και μέχρι συνολικά 20% του ΤΠΠ. Επιπλέον μειώσεις υφίστανται σε ποσοστό 5% σε περίπτωση προκαταβολής του ΤΠΠ για χρονικό διάστημα έξι μηνών και 10% σε περίπτωση προκαταβολής του ΤΠΠ για χρονικό διάστημα δώδεκα μηνών. Η καταβολή του ΤΠΠ γίνεται με την αγορά Ειδικού Σήματος που αντιστοιχεί στην κατηγορία του σκάφους και στην κατηγορία της εκάστοτε διάρκειάς του. Η πληρωμή του ΤΠΠ και η χορήγηση απόδειξης καταβολής και του Ειδικού Σήματος διενεργείται στη Λιμενική Αρχή του πρώτου λιμένα εισόδου στην Ελληνική επικράτεια. Αν κατά τη διαδικασία ελέγχου εντός της Ελληνικής επικράτειας στα υπόχρεα πλοία από τις Λιμενικές Αρχές διαπιστωθεί η μη καταβολή του ΤΠΠ, τα ναυτιλιακά έγγραφα του πλοίου παρακρατούνται μέχρι την προσκόμιση αποδεικτικού καταβολής του. Στην περίπτωση αυτή θα βεβαιώνεται πρόστιμο ίσο με το 200% του αναλογούντος ετήσιου ΤΠΠ. Καθοριστικό παράγοντα για την κατάργηση του ισχύοντος φορολογικού καθεστώτος διαδραμάτισε η ανεπάρκεια και η αναποτελεσματικότητά του αναφορικά με την εισροή εσόδων προς όφελος του Ελληνικού Δημοσίου. Ακριβέστερα, σχετική μελέτη του Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου Ελλάδος αποτυπώνει το γεγονός ότι η επιβολή του φόρου στα σκάφη αναψυχής του 2009 καθώς και του φόρου πολυτελείας οδήγησε σε σημαντική απώλεια ταμειακών ροών για το ελληνικό κράτος, αλλά και σε μείωση θέσεων εργασίας από την ελληνική οικονομία. Επιπλέον, οι προαναφερθέντες φόροι προκάλεσαν τη φυγή σκαφών από τα ελληνικά χωρικά ύδατα και σε μαζική απονηολόγηοη σκαφών από την Ελλάδα. Δεδομένης της ζωτικής σημασίας των σκαφών αναψυχής για την ελληνική οικονομία μέσω της αναζωογόνησης της απασχόλησης του κλάδου της κρουαζιέρας, η απαλλαγή από τον φόρο πολυτελείας και η στροφή στο πιο «οικονομικό» μέτρο φόρου υπό τη μορφή τέλους παραμονής και πλόων δημιουργεί προϋποθέσεις ανάπτυξης μέσω διάχυσης των συνεργειών και οικονομιών κλίμακας στις τοπικές κοινωνίες καθώς και αναθέρμανσης της ξενοδοχειακής αγοράς. (Πηγές: capital.gr, e-nautilia.gr, naftemporiki.gr, euro2day.gr, minfin.gr) Ειδικός Φόρος Παλαιό Καθεστώς ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΠΛΟΙΑ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΜΕ ΜΕΣΟ ΠΡΟΩΣΗΣ ΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΕ ΜΕΤΡΑ Τέλος Παραμονής & Πλόων Ειδικός Φόρος Παλαιό Καθεστώς ΕΥΡΩ ΑΝΑ ΜΕΤΡΟ Τέλος Παραμονής & Πλόων 10, , , , , , ,01-25 >24, >25, Αφιέρωμα: Ναυτιλιακή Φορολόγηση Επιμέλεια: Σοφία Μπαλασκά Τα Ελληνικά Σύνορα χωρίς Φ.Π.Α. γίνονται «δίοδος» για την Ευρωπαϊκή Αγορά «Κέντρο διαμετακομιστικού εμπορίου» φιλοδοξεί να καταστήσει τη χώρα μας με πρόσφατη τροπολογία που κατέθεσε στη Βουλή το υπουργείο Οικονομικών. Συγκεκριμένα προβλέπεται υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις απαλλαγή των επιχειρήσεων από την καταβολή του ΦΠΑ στην Ελλάδα κατά την εισαγωγή των εμπορευμάτων τους, τα οποία προορίζονται για άλλες χώρες-μέλη της Ε.Ε. ή για τρίτες χώρες. Με αποτέλεσμα ο έμμεσος αυτός φόρος προστιθέμενης αξίας κατά την εισαγωγή αγαθών, δεν θα εισπράττεται από την αρμόδια τελωνειακή αρχή εισαγωγής, αλλά θα β ε β α ι ώ ν ε τ α ι κ α ι θ α «παρακολουθείται» έως την τελική χώρα παραλήπτη. Στόχος της κυβέρνησης είναι η εναρμόνιση του συστήματος καταβολής ΦΠΑ με εκείνο χωρών όπως η Ολλανδία, η Γερμανία και η Γαλλία, έτσι ώστε να προσφέρει κίνητρο στις μεγάλες εταιρείες του εξωτερικού να επιλέγουν τα ελληνικά λιμάνια σαν «πύλη εισόδου» στην Ευρώπη. Έναυσμα της κυβερνητικής αυτής πρωτοβουλίας αποτέλεσε η συνεργασία COSCO - Hewlett-Packard- ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη διακίνηση των εμπορευμάτων της HP προς την Ευρώπη, μέσω του λιμανιού του Πειραιά και η βούληση για ενίσχυση της επιχειρηματικής δραστηριότητας μέσω της λειτουργίας των λιμένων της χώρας ως κομβικά σημεία, port hubs μεταφοράς αγαθών. Με την προϋπόθεση οι εταιρείες να ικανοποιούν τα κριτήρια της μη εγκατάστασής τους στην Ελλάδα, η αξία των εισαγωγών τους να υπερβαίνει τα 300 εκατ. ευρώ ετησίως και το 90% αυτών να παραδίδεται σε άλλες χώρες της Ε.Ε. ή σε τρίτες χώρες, το όφελος της ρύθμισης αυτής εντοπίζεται κυρίως στην εισροή σημαντικού κρατικού εσόδου των εισαγωγικών δασμών κατά την είσοδο των εμπορευμάτων στην Ε.Ε. (Πηγές: hellenicshippingnews.gr, unitedreporters.gr, newmoney.gr) 7

8 Απόψεις-Αναλύσεις Επιμέλεια: Σύλβια Κατσαμάκη Μείωση του Ελληνικού Ακτοπλοϊκού στόλου Στην ακτοπλοΐα την τελευταία 15ετία βιώσαμε τρεις φάσεις περιορισμού του στόλου της. Η πρώτη περιλαμβάνει τις εκποιήσεις περισσότερων από 60 παλαιών πλοίων της περιόδου τα οποία αντικαταστάθηκαν από υπερσύγχρονα πλοία. Η δεύτερη φάση της περιόδου χαρακτηρίζεται από τις αποχωρήσεις πλοίων που «έμειναν από καύσιμα». Την περίοδο αυτή συνολικά χάνονται, παροπλίζονται ή οδεύουν προς τα διαλυτήρια αλλά 20 πλοία. Τέλος, όπως αναφέρει χαρακτηριστικά η XRTC «πλέον εισερχόμαστε στην τελευταία και τωρινή φάση όπου οι εταιρείες αναμένουν την ανάπτυξη κάποιων άλλων αγορών με σκοπό να πουλήσουν πλοία τους με γνώμονα, κυρίως, την αποφυγή συσσωρευμένων αρνητικών αποτελεσμάτων, αλλά και περαιτέρω μείωσης του δανεισμού τους από τις τράπεζες». (Πηγή: naftemporiki.gr) Πρόσφατο Νομοσχέδιο «Ανασυγκρότηση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου» Το νέο νομοσχέδιο σχετικά με το καθεστώς δρομολόγησης των πλοίων και τα νέα επιχειρηματικά δεδομένα στον χώρο της ακτοπλοΐας πρόκειται να τεθεί προς ψήφιση στην Βουλή στις 15 Μαρτίου του Τα μέτρα τα οποία πρόκειται να ληφθούν με την ψήφιση του νέου Νομοσχεδίου σε συνδυασμό με εκείνα της δημιουργίας των λιμενικών δικτύων και της προώθησης της παραχώρησής τους σε ιδιώτες ή ανώνυμες εταιρείες, συνιστούν για την κυβέρνηση κινήσεις εκσυγχρονισμού, τόνωσης της αγοράς εργασίας και εγκατάλειψης ενός παρωχημένου μοντέλου που ισχύει από το Ανάμεσα σε άλλα κύρια περιεχόμενα του Νομοσχεδίου είναι η οργάνωση του Υπουργείου Υγείας και Αιγαίου, η Ασφάλεια και Αστυνόμευση, η Ασφάλεια της Ναυσιπλοΐας, η Ναυτική Εργασία και Εκπαίδευση, η Ανάπτυξη των Ναυτιλιακών Επιχειρήσεων με την απλούστευση των διοικητικών διαδικασιών, η Ανάπτυξη Εθνικού Λιμενικού Συστήματος κ.α. Σύμφωνα με τον Υπουργό Ναυτιλίας κ. Μουσουρούλη τρεις είναι οι βασικές επιδιώξεις του νέου Νομοσχεδίου. Αρχικά, η επικαιροποίηση των διατάξεων που καθορίζουν το βασικό θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας της ναυτιλιακής διοίκησης, όσον αφορά θέματα ανάπτυξης και διασφάλισης της ναυτικής εργασίας και εκπαίδευσης. Επιπλέον, περιλαμβάνεται και διάταξη η οποία αφορά στην πρόνοια των ναυτικών. Κατά δεύτερον, δημιουργούνται θεσμικές προϋποθέσεις για την αναδιάρθρωση του λιμενικού συστήματος της χώρας με στόχο τις επενδύσεις, δηλαδή ανάπτυξη και απασχόληση, ενώ τέλος για πρώτη φορά ρυθμίζονται θέματα άσκησης ολοκληρωμένης νησιώτικης πολιτικής. (Πηγές: yen.gr, naftemporiki.gr) «...κινήσεις εκσυγχρονισμού, τόνωσης της αγοράς εργασίας και εγκατάλειψης ενός παρωχημένου μοντέλου που ισχύει από το 1974.» Επιμέλεια: Αντιγόνη Αρτσιδάκη 8 Σε Ανοδική Τροχιά Κινούνται οι Αγοραπωλησίες Πλοίων το 1Q του Έτους Μια σύγκριση των τιμών των secondhand του 1 ου τριμήνου του 2013 με το 2012 οδηγεί αναμφίβολα στο συμπέρασμα ότι οι τιμές έχουν μειωθεί τόσο πολύ που πλέον με τα ίδια χρήματα που θα έδινε κάποιος το 2012 αγοράζει σήμερα αντί για ένα σχεδόν δύο πλοία! Πιο συγκεκριμένα οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν επενδύσει 847,9 εκατ. δολάρια για την απόκτηση 72 πλοίων στο σύνολο ενώ πέρσι την ίδια περίοδο είχαν αποκτήσει μόλις 39 πλοία στην τιμή των 678 εκατ. δολαρίων. Αυτό οφείλεται μεν στην άσχημη πορεία της αγοράς και την πτώση των ναύλων αλλά ένας σημαντικός εξίσου λόγος είναι οι πιέσεις που δέχονται οι πλοιοκτήτες από Τράπεζες που τους έχουν παραχωρήσει δάνεια και απαιτούν αποπληρωμή με πώληση των πλοίων, οπότε αυτοί αναγκάζονται να πουλήσουν χαμηλά μόνο και μόνο για να εξυπηρετήσουν το χρέος τους. Αυτή η συγκυρία έχει φανεί ιδιαίτερα εξυπηρετική για τους Έλληνες εφοπλιστές οι οποίοι κατάφεραν να αποκτήσουν το 20% των πλοίων που άλλαξαν χέρια. Άλλος ένας λόγος στον οποίο οφείλεται η αυξημένη κινητικότητα των Ελλήνων Εφοπλιστών είναι η χρηματοπιστωτική κρίση των Κυπριακών Τραπεζών. Επειδή πολλοί Έλληνες Εφοπλιστές είχαν καταθέσεις σε Κυπριακές Τράπεζες, φοβούμενοι για το «κούρεμα» των καταθέσεων και την απώλεια στην ουσία μεγάλων χρηματικών ποσών, αναγκάστηκαν να προχωρήσουν σε επένδυση των χρημάτων τους μέσω της αγοράς μεταχειρισμένων πλοίων. Για άλλη μια φορά οι Έλληνες εφοπλιστές κινήθηκαν στην αγορά πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου παρά το ότι οι τιμές των ναύλων συνεχίζουν να παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα. Συνολικά, σύμφωνα με την Allied Shipbroking 315 πλοία άλλαξαν χέρια το πρώτο τρίμηνο του έναντι των 215 το αντίστοιχο τρίμηνο του Τα α π ό α υ τ ά τ α π λ ο ί α ήταν bulk carriers συνολικής μεταφορικής ικανότητας 8,88 εκατ, dwt και συνολικής αξίας 1,434 δις δολαρίων. Τα 117 ήταν δεξαμενόπλοια συνολικής μεταφορικής ικανότητας 6,78 εκατ. dwt και αξίας $ 1,845 δις. Τέλος τα 40 από αυτά ήταν containers συνολικής μεταφορικής ικανότητας 1,08 εκατ. dwt και αξίας $ 188,6 εκατ. (Πηγές: naftemporiki.gr, e-nautilia.gr, lionshipbroking.com)

9 Χρηματιστηριακή Ανάλυση Μετοχών Ελληνόκτητων Εισηγμένων Ναυτιλιακών Εταιρειών Market Report Επιμέλεια: Ευάγγελος Πολίτης Σχόλιο & Disclaimer Το τέλος Μαρτίου, βρήκε σχεδόν το σύνολο των μετοχών των εισηγμένων Ναυτιλιακών εταιριών σε υψηλότερα επίπεδα. Τα μεγαλύτερα κέρδη εμφάνισαν οι μετοχές των εταιριών Excel Maritime Carriers, Paragon Shipping Inc., Eagle Bulk Shipping Inc, οι οποίες δραστηριοποιούνται στην αγορά του ξηρού φορτίου. Παρόλο την άνοδο, η Wells Fargo παραμένει σκεπτική, για την πορεία των Ναυτιλιακών εταιριών στο ξηρό φορτίο. Οι εκτιμήσεις για περιορισμό στις παραδόσεις νέων πλοίων, ο αυξημένος ρυθμός διαλύσεων και η εκτίμηση για ανάκαμψη της Κινέζικης οικονομίας, αποτελούν τον κύριο παράγοντα της ανόδου. Τέλος, ο αναλυτής της Wells Fargo Michael Weber καταλήγει, ότι η αισιοδοξία που υπάρχει στον χώρο του ξηρού φορτίου, είναι πολύ πρώιμη και προειδοποιεί ότι ένας μεγάλος αριθμός εταιριών μπορεί να μη αντέξει στο επόμενο χρονικό διάστημα. Οι δείκτες EPS P/E, P/BV, Mkt.Cap., No Shares έχουν υπολογιστεί με βάση τα τελευταία δημοσιοποιημένα στοιχεία. DISCLAIMER: Τα δημοσιευμένα δεδομένα δεν αποτελούν σύσταση για αγορά και πώληση μετοχών, αλλά αποτελεούν προϊόν ανάλυσης του Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς. (Πηγή: Thomson Reuters, well fargo) 9

10 Market Report Επιμέλεια: Σοφία Μπαλασκά ΜΕΛΕΤΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΧΡΟΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ 03/2013 Στη διάρκεια του Μαρτίου οι αγοραπωλησίες second-hand παρουσίασαν μια έντονη πτωτική τάση σε σύγκριση με την κινητικότητα του προηγούμενο μήνα. Ακριβέστερα, οι αγοραπωλησίες bulk carriers τύπων πλοίων με αριθμό συναλλαγών που αγγίζει μετά βίας τα 12 πλοία και αξίας που προσεγγίζει τα $126 εκατ., σημείωσαν μία σημαντική μείωση σε σχέση με τον πρώτο μήνα του έτους, εκφρασμένη σε όρους αγοραπωλούμενου tonnage της τάξεως του 40%. Αναφορικά με την εθνικότητα των αγοραστών παρατηρείται μία χαρακτηριστική γεωγραφική διασπορά με συμβαλλόμενα μέρη την Κίνα, την Ινδονησία, τη Ρωσία και την Ελβετία ενώ αγοραστικό ενδιαφέρον εκδήλωσαν και εταιρείες Ελληνικών συμφερόντων αποκτώντας το 18,7% της πωλούμενης χωρητικότητας και το 23% της αντίστοιχης αξίας φορτηγών πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου. Τα συνολικά επίπεδα των τιμών bulk carrriers, όπως αντανακλώνται από το ισοδύναμο $/dwt των πραγματοποιούμενων πράξεων που έλαβαν χώρα το Φεβρουάριο, είναι οριακά αυξημένα με 0,186 $/dwt έναντι 0,182 $/dwt τη προηγούμενη αντίστοιχη περίοδο. Αγοροπωλησίες Πλοίων BULK CARRIERS Vessels Name Dwt Buyer Seller-Remarks CAPE AWOBA 171,978 Undisclosed - Price US$ mil. excess 12 ATHENA 28,548 Undisclosed Petrobulk Maritime 5,85 IVS MERLOT 76,150 Greek Just Passed Intermediate Survey. Delivery March - April JAG ARNAV 71,122 Chinese - 5,8 NORD ATLANTIS 53, high 16 ACE GATE 55,697 Indonesian Dry Dock Due high 15 SALAMANCA 46, high 9 NENA J 43,230 Swiss Dry Dock Just Passed 6,8 SEA BELL 24,997 - Open Hatch region 6 SANTANA 50,271 Greek Intresco 13 JA ALADDIN DREAM II JIN CHENG ZHOU ,611 Rosshipcom Russia 23,924 Undisclosed 16 Japanese around 12,5 Gearless and was laid up in China for long time. TOTAL 674, ,95 TOTAL GREEK 126, Greek % 18,73% 23,03% 8 (Πηγή: GMoundreas & Company S.A.) ΜΕΛΕΤΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΧΡΟΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ 03/2013 Το Μάρτιο η αγορά των δεξαμενοπλοίων εμφανίζεται ιδιαίτερα υποτονική σε σχέση με το Φεβρουάριο σε όρους χωρητικότητας καθώς παρουσιάζει κατακόρυφη πτώση της τάξεως του 61%, παρόλο που ο αριθμός των 14 πλοίων που διακινήθηκαν παραμένει σταθερός. Τα μικρότερου μεγέθους second-hand tankers που αγοραπωλήθηκαν αντιπροσωπεύουν αξία $130 εκατ., 30,4% χαμηλότερη σε σύγκριση με του προηγούμενου μήνα. Κυρίαρχος αγοραστής είναι η Κορέα με συνολικά 4 αποκτώμενα πλοία αλλά και η Ελλάδα που με την αγορά ενός και μόνο tanker συγκεντρώνει το 13,5% του διακινούμενου tonnage. Μερίδιο επίσης έχει η Ινδία, το Βιετνάμ και η Ινδονησία. (Πηγή: GMoundreas & Company S.A.) 10 ΤΑΝΚERS Vessels Name Dwt Buyer Seller-Remarks Price US$ mil. SINBAD GALAHAD NOMAD 44,999 MT Maritime Admanthos Shipping region 15 each MAERSK CAMERON 45,999 Indian Maersk Tankers region 10 GINGA LANNER 19,997 European - region 14 ORIENTAL KERRIA 14,928 Vietnamese - region 14 MURORAN MARU 114,106 Indonesian - region 8,5 GINGA LANNER 19,997 European Stainless Steel 14,75 EASTERN DHARMA 10,749 South Korea Stainless Steel region 7,7 CHEMICAL VOY- AGER 8,803 South Korea Stainless Steel Waive Inspection region 10,5 TRADEWIND MOON 8,518 South Korea Stainless Steel high 8 ST. PAULI 47,149 Greek Was trading Dirty Petroleum Products TRADEWIND UNION 10,5 Korean Stainless Steel 8 TUGRUL S 3,51 Unibaltic Class II / III 6 TOTAL 349, ,95 TOTAL GREEK 47,149 13,5 Greek % 13,50% 10,39% 13,5

11 Ο Ρυθμός της Αγοράς Σημαντική Άνοδος BDI & Αργού Πετρελαίου Index $/Barrel /3/2013 3/3/2013 5/3/2013 7/3/2013 9/3/ /3/ /3/ /3/2013 1/3/2013 3/3/2013 5/3/2013 7/3/2013 9/3/ /3/ /3/ /3/2013 Το Οικονομικό Κόστος της Πειρατείας (2012) Στη δημοσιότητα δόθηκε η έκθεση της ερευνητικής ομάδας Oceans Beyond Piracy σχετικά με το οικονομικό κόστος της θαλάσσιας πειρατείας το Όπως υποστηρίζει η έκθεση, ενώ οι αριθμοί των επιθέσεων και των ομήρων από Σομαλούς πειρατές έχουν μειωθεί σημαντικά, εκείνοι που εξακολουθούν να κρατούνται αιχμάλωτοι αντιμετωπίζουν άθλιες συνθήκες. Η έκθεση δείχνει ότι ακόμη κι αν έχουν σημειωθεί επιτυχίες στην θάλασσα - επιτυγχανόμενες κυρίως λόγω της παρουσίας ιδιωτικών ένοπλων φρουρών ασφαλείας και της παρουσίας της διεθνούς ναυτικής δύναμης - το συνολικό κόστος για την διεθνή κοινότητα παραμένει σημαντικό. Η έκθεση εκτιμά ότι το συνολικό κόστος για το 2012 είναι κοντά σε US $ 6 δισ., μια πτώση της τάξης του 1 δισ. δολαρίων ΗΠΑ σε σχέση με το Αλλά όταν εξετάζεται σε σχέση με την μείωση του αριθμού των πειρατικών επιθέσεων το 2012, το κόστος για να εμποδιστεί κάθε επίθεση έχει αυξηθεί σημαντικά, σημειώνει η έκθεση. Ο Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας της BIMCO Michael Lund αναφέρει ότι «Τα ευρήματα της έκθεσης υπογραμμίζουν τη σημασία της συνεχούς εστίασης της κυβέρνησης και των παραγόντων της BDI - MAR 2013 Date CRUDE OIL - MAR 2013 Date διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας στην καταπολέμηση της πειρατείας, και αυτό καταδεικνύει επίσης καλά ότι προβλήματα πειρατείας όπως αυτό της Σομαλίας μπορεί να αποδειχθούν εξαιρετικά δαπανηρά με την πάροδο του χρόνου. Το τελικό δίδαγμα είναι ότι υπάρχει κάθε λόγος για την αντιμετώπιση παρόμοιων προβλημάτων με ταχύτητα και με έγκαιρη αποφασιστικότητα ώστε να αποφευχθεί η θεσμοποίηση του προβλήματος και να ελαχιστοποιηθεί το κόστος για την αποκατάσταση του νόμου και της τάξης. " Σύμφωνα με τον Jon Bellish, συγγραφέα της έκθεσης «Οικονομικό Κόστος της Θαλάσσιας Πειρατείας στη Σομαλία-2012», "Η έκθεση δείχνει ότι τα χρήματα που δαπανώνται για την καταπολέμηση της πειρατείας στη θάλασσα έχουν αρχίσει να αποδίδουν καρπούς. Η πειρατική δραστηριότητα έχει μειωθεί σημαντικά, αλλά δεν έχει μεταφραστεί σε μετακίνηση επενδυτικών πόρων στην ξηρά ώστε να αντιμετωπιστεί η η ρίζα του προβλήματος η οποία βρίσκεται στην ξηρά." (Πηγή: oceansbeyondpiracy.org) 17/3/ /3/ /3/ /3/ /3/ /3/ /3/ /3/ /3/ /3/ /3/ /3/ /3/ 2013 Market Report Επιμέλεια: Γιώργος Δάφνος Άλλοι Χρήσιμοι Δείκτες (Daily Closing Prices) BCI: 1/03: /03: BPI 1/03: /03: BSI 1/03: /03: 944 BHMI 1/03: /03: 547 BDTI 1/03: /03: 661 BCTI 1/03: /03: 691 Dow Jones Industrials (DJI) 1/03: ,49 31/03: ,16 / US$ 1/03: 1, /03: 1,28095 (Πηγές: naftemporiki.gr, shipping.capitallink.com) Το Κόστος της Θαλάσσιας Πειρατείας στην Σομαλία για το 2012 (σε US$) Λύτρα & Ανάκτηση: $63,5 εκατ. Μ.Ο. Ημερών Ομηρίας: 316 Μ.Ο. Λύτρων Πληρωθέντων: $3,96 εκ. Στρατιωτικές Επιχειρήσεις: $1,09 δις Εξοπλισμός Ασφαλείας & Ιδιωτικοί Ένοπλοι Φρουροί: $1,65 δισ έως $2,06 δις. Κόστος Αλλαγής Δρομολογίων: $290,5 εκατ. Κόστος Αύξησης Ταχύτητας Πλεύσης: $1,53 δις Πρόσθετο Εργασικό Κόστος λογω Αυξημένου Κινδύνου: $471,6 εκατ. Κόστος Νομικών Αγωγών και Φυλακίσεων: $14,89 εκατ. Ασφαλιστικό Κόστος: $550,7 εκατ. Οργανισμοί Καταπολέμησης της Πειρατείας: $24,08 εκατ. 11

12 Post Scriptum Επιμέλεια: Γιώργος Δάφνος Οι Εταίροι και τα Ανταγωνιζόμενα Σχήματα Shah Deniz Partners: BP (UK) - Statoil (NOR) TAP: EGL (SWI) (42.5%) - Statoil (NOR) (42.5%) - E.ON Ruhrgas (GER) (15%) - Interested Part: ENEL (ITA) NABUCO West: OMV (AUST) - MOL Group (HUN) - Bulgargaz (BUL) - Transgaz (ROM) - BOTAS (TUR) - RWE (GER) Η Ελλάδα Ενεργειακός Κόμβος της ΝΑ Ευρώπης Τον Σεπτέμβριο του 2012 είχε υπογραφεί στο Υπουργείο Εξωτερικών, παρουσία του Πρωθυπουργού, η διακυβερνητική συμφωνία μεταξύ Ελλάδας, Ιταλίας και Αλβανίας για την κατασκευή αγωγού φυσικού αερίου Trans Adriatic Pipeline (TAP), που θα μεταφέρει φυσικό αέριο από το Αζερμπαϊτζάν προς την Ευρώπη. Στην τελετή υπογραφής είχαν παρευρεθεί εκπρόσωποι της κυβέρνησης του Αζερμπαϊτζάν, της Κοινοπραξίας TAP των τριών εταιρειών που συμμετέχουν στην κοινοπραξία, ήτοι της Ελβετικής Axpo, της Νορβηγικής Statoil και της Γερμανικής E.ON Ruhrgas, εκπρόσωποι των εταιρειών που απαρτίζουν το Consortium του Shah Deniz II, καθώς και υψηλοί αξιωματούχοι τρίτων χωρών. Η εξέλιξη αυτή πίσω τον Σεπτέμβριο του 2012 κρίθηκε ως απoφασιστικής σημασίας για την προωθήση των σχεδίων κατασκευής του TAP έναντι αυτών του υποστηριζόμενου από τις ΗΠΑ και ΕΕ αγωγού NABUCO West, ο οποίος προέβλεπε την παράκαμψη της Ελλάδος και την χρήση της Βαλκάνιας οδού για την μεταφορά του Αζέρικου αερίου στην Κεντρική Ευρώπη. Οι εταίροι του κοιτάσματος Shah Deniz II αναμένεται να λάβουν την τελική τους απόφαση στα μέσα του 2013 και η συμφωνία μεταξυ Ιταλίας- Ελλάδας-Αλβανίας φαίνεται να δίδει τις απαραίτητες διαβεβαιώσεις για την αποφασιστικότητα αυτών των χωρών να φέρουν σε πέρας το έργο, γέρνωντας την πλάστιγγα προς τον TAP. Οι παραγωγοί του κοιτάσματος Shah Deniz II στο Αζερμπαϊτζάν σχεδιάζουν να μεταφέρουν περίπου 16 δισ. κυβικά μέτρα (bcm) ετησίως μέσω Τουρκίας στην Ευρώπη από το 2017 ή το Ο TAP έχει αρχική δυναμικότητα μεταφοράς 10 δισ. κυβικών μέτρων ετησίως (cm/y) η οποία μπορεί να επεκταθεί σε 20 δισ. (cm/y). Ο TAP έρχεται να ενισχύσει το στρατηγικό σχέδιο της Ευρώπης για τη μείωση της ενεργειακής της εξάρτησης από τους υφιστάμενους προμηθευτές, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Επί του παρόντος, περίπου τα δύο τρίτα της παροχής φυσικού αερίου στην Ε.Ε. προέρχεται από εισαγωγές με το μεγαλύτερο μέρος αυτών να προέρχεται από τη Ρωσία (37%), τη Νορβηγία (32%) και την Αλγερία (15%) (2010). Η Ε.Ε. έχει ως στρατηγικό στόχο να εξασφαλιστεί η ασφάλεια της ζήτησης ενέργειας μέσω της διαφοροποίησης πηγών φυσικής πρόσβασης στο Νότιο Διάδρομο, στη Βαλτική και στον άξονα Βορρά Νότου. (Πηγές: Economist, Reuters, Moscow Times, europeanenergyreview.eu, petroleum-economist.com) Γεώργιος Δάφνος Γενικός Συντονιστής JMCE PhD Researcher Εκδόσεις ΚΕΝΤΡΟ ΑΡΙΣΤΕΙΑΣ JEAN ΜΟΝΝΕΤ ΠΑΝ. ΠΕΙΡΑΙΩΣ Γραφείο 401 Γρηγορίου Λαμπράκη 21 & Διστόμου Πειραιάς Τηλ.: Φαξ: Url: ISSN: Διευθυντής Προγράμματος Καθηγητής Λευτέρης Θαλασσινός Υπεύθυνος Έκδοσης Υποψ. Διδάκτωρ Γεώργιος Δάφνος Επιστημονικός Συνεργάτης Υποψ. Διδάκτωρ Ευάγγελος Πολίτης Βοηθός Έκδοσης Σοφία Μπαλασκά Υποστηρικτές Συντελεστές Έκδοσης Αντιγόνη Αρτσιδάκη Σύλβια Κατσαμάκη Παναγιώτης Σπανός Μαρίνα Χειλίτση

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Φορολογική Ενημέρωση 6

Φορολογική Ενημέρωση 6 Φορολογική Ενημέρωση 6 Έκτακτα Φορολογικά Μέτρα Εισαγωγή Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψήφισε στις 14 Δεκεμβρίου 2011 διάφορες τροποποιήσεις σε Φορολογικές Νομοθεσίες στα πλαίσια της προσπάθειας για οικονομική

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ

ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ 3: ΠΑΡΟΧΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΣΤΑ ΜΕΛΗ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΦΠΑ ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Οικονομικών παρουσίασε στη

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ & ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανταποκρινόμενο στην ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

Tax Flash. «Επενδυτικά. εργαλεία ανάπτυξης, παροχή πιστώσεων και. άλλες διατάξεις» Α. Φυσικά Πρόσωπα. Β. Φορολογία Εισοδήματος Νομικών Προσώπων

Tax Flash. «Επενδυτικά. εργαλεία ανάπτυξης, παροχή πιστώσεων και. άλλες διατάξεις» Α. Φυσικά Πρόσωπα. Β. Φορολογία Εισοδήματος Νομικών Προσώπων Tax Flash «Επενδυτικά εργαλεία ανάπτυξης, παροχή πιστώσεων και άλλες διατάξεις» Απρίλιος 2013 Στις 26.3.2013 ψηφίστηκε ο νέος νόμος «Επενδυτικά εργαλεία ανάπτυξης, παροχή πιστώσεων και άλλες διατάξεις»

Διαβάστε περισσότερα

Επιδόσεις και Προοπτικές

Επιδόσεις και Προοπτικές Επιδόσεις και Προοπτικές Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς Περιεχόμενα 1. Αντικείμενο της μελέτης 2.Ο κλάδος της Ακτοπλοΐας στην Ελλάδα: Υφιστάμενη κατάσταση 3. Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΟΥΣ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ HEMEXPO ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΚΟΙΝΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΟΥΣ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ HEMEXPO ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΚΟΙΝΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΟΥΣ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ HEMEXPO ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΚΟΙΝΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ Η παρούσα έρευνα πραγματοποιείται στο πλαίσιο μελέτης από την HEMEXPO

Διαβάστε περισσότερα

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ Διάταξη Έναρξη ισχύος Αφορά Ορίζει Όρια Ασφάλισης Απόφαση ΥΕΝ 3131.1/03/1999

Διαβάστε περισσότερα

ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ Γ. ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ & ΣΙΑ ΔΕΠΕ

ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ Γ. ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ & ΣΙΑ ΔΕΠΕ CGV ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ Γ. ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ & ΣΙΑ ΔΕΠΕ Δικηγόροι Νομικοί Σύμβουλοι ΣΥΣΤΗΜΑ ΦΟΡΟΥ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Φόρος Χωρητικότητας Ναυτιλιακές Εταιρείες και Εταιρείες Διαχείρισης Πλοίων Ο Περί Εμπορικής Ναυτιλίας

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΟΧΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΣΤΑ ΜΕΛΗ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΦΠΑ

ΠΑΡΟΧΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΣΤΑ ΜΕΛΗ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΦΠΑ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ 2: ΠΑΡΟΧΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΣΤΑ ΜΕΛΗ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΦΠΑ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΑΠΑΝΤΗΣΕΩΝ ΠΟΥ ΔΟΘΗΚΑΝ ΣΕ ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΜΕΛΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ 8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2013-30 ΙΟΥΝΙΟΥ 2013 ΠΕΡΙΛΗΠΤΙΚΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ Μέρος πρώτο: Η πορεία προς μία κοινή ενεργειακή πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές

Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ FOUNDATION FOR ECONOMIC & INDUSTRIAL RESEARCH Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές Απρίλιος 2013 1 Περιεχόμενα

Διαβάστε περισσότερα

ΔΟΜΗ ΝΕΟΥ Κ.Φ.Ε ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ: ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ: ΦΟΡΟΣ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΜΕΡΟΣ ΤΡΙΤΟ: ΦΟΡΟΣ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΟΝΤΟΤΗΤΩΝ ΜΑΤΘΑΙΟΣ ΧΑΠΙ ΗΣ

ΔΟΜΗ ΝΕΟΥ Κ.Φ.Ε ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ: ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ: ΦΟΡΟΣ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΜΕΡΟΣ ΤΡΙΤΟ: ΦΟΡΟΣ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΟΝΤΟΤΗΤΩΝ ΜΑΤΘΑΙΟΣ ΧΑΠΙ ΗΣ ΔΟΜΗ ΝΕΟΥ Κ.Φ.Ε ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ: ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ 1 ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ: ΦΟΡΟΣ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΦΥΣΙΚΩΝ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΜΕΡΟΣ ΤΡΙΤΟ: ΦΟΡΟΣ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΝΟΜΙΚΩΝ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΚΑΙ ΝΟΜΙΚΩΝ ΟΝΤΟΤΗΤΩΝ ΔΟΜΗ ΝΕΟΥ Κ.Φ.Ε ΜΕΡΟΣ ΤΕΤΑΡΤΟ: ΠΑΡΑΚΡΑΤΗΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ

ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ «Πρόσβαση στη δραστηριότητα των πιστωτικών ιδρυμάτων και προληπτική εποπτεία πιστωτικών ιδρυμάτων και επιχειρήσεων επενδύσεων (ενσωμάτωση

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Προϋποθέσεις δικαιολόγησης εισοδήματος από μερίσματα πλοιοκτητριών εταιρειών.

ΘΕΜΑ: Προϋποθέσεις δικαιολόγησης εισοδήματος από μερίσματα πλοιοκτητριών εταιρειών. ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 14 Απριλίου 2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΣΟΔΩΝ ΓΕΝ. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ 1. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΤΜΗΜΑΤΑ:

Διαβάστε περισσότερα

ΑΕΕΑΠ: ΠΑΡΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ - ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΕΦΑΛΑΙΑΓΟΡΑΣ Ξ. Δ. Αυλωνίτης Αντιπρόεδρος.

ΑΕΕΑΠ: ΠΑΡΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ - ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΕΦΑΛΑΙΑΓΟΡΑΣ Ξ. Δ. Αυλωνίτης Αντιπρόεδρος. ΑΕΕΑΠ: ΠΑΡΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ - ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΕΦΑΛΑΙΑΓΟΡΑΣ Ξ. Δ. Αυλωνίτης Αντιπρόεδρος Οκτώβριος 2013 Τί είναι η ΑΕΕΑΠ; Εταιρία ειδικού σκοπού Επενδύει τα κεφάλαιά της αποκλειστικά

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1 Οκτώβριος 2010 1. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1 Η ελληνική οικονομία βρίσκεται αντιμέτωπη με μια από τις μεγαλύτερες κρίσεις τις τελευταίες δεκαετίες. Κύρια χαρακτηριστικά της κρίσης

Διαβάστε περισσότερα

Ενημέρωση για θέματα που συζητήθηκαν με το Γραφείο Φόρου Εισοδήματος

Ενημέρωση για θέματα που συζητήθηκαν με το Γραφείο Φόρου Εισοδήματος Ενημέρωση για θέματα που συζητήθηκαν με το Γραφείο Φόρου Εισοδήματος 1. Άρθρο 5(2)(ζ) του Νόμου που τροποποιεί τους περί Φορολογίας του Εισοδήματος Νόμους του 2002 έως 2011 (Νόμος 197(Ι)/2011) "Οποτεδήποτε

Διαβάστε περισσότερα

Κυπριακή Εμπορική Ναυτιλία. Φορολογία και Συγκριτικά Πλεονεκτήματα

Κυπριακή Εμπορική Ναυτιλία. Φορολογία και Συγκριτικά Πλεονεκτήματα Κυπριακή Εμπορική Ναυτιλία Φορολογία και Συγκριτικά Πλεονεκτήματα Συγκριτικά πλεονεκτήματα Κυπριακών Ναυτιλιακών Εταιρειών Ο νόμος Περί Εμπορικής Ναυτιλίας, Ν44(Ι)/2010, ο οποίος ψηφίστηκε από τη βουλή

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ ΑΔΑ:

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ ΑΔΑ: ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ ΑΔΑ: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΣΟΔΩΝ ΓΕΝ. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ 1.ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΑΜΕΣΗΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ ΤΜΗΜΑ Α ΦΥΣΙΚΩΝ ΠΡΟΣΩΠΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Γιώργος Α. Βερνίκος. Πρόεδρος, Vernicos Yachts Γενικός Γραμματέας, ΣΕΤΕ

Γιώργος Α. Βερνίκος. Πρόεδρος, Vernicos Yachts Γενικός Γραμματέας, ΣΕΤΕ Γιώργος Α. Βερνίκος Πρόεδρος, Γενικός Γραμματέας, ΣΕΤΕ S.A. Ελληνικός Τουρισμός: Εξέλιξη Βασικών Στοιχείων Εξέλιξη Διεθνών Τουριστικών Αφίξεων (εκατ.) 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Εξέλιξη Μέσου

Διαβάστε περισσότερα

Tax Flash Νόμος 4336/2015

Tax Flash Νόμος 4336/2015 Tax Flash Νόμος 4336/2015 Αύγουστος 2015 Στις 14 Αυγούστου 2015 ψηφίστηκε στη Βουλή ο Νόμος 4336/2015 «Συνταξιοδοτικές διατάξεις Κύρωση του Σχεδίου Σύμβασης Οικονομικής Ενίσχυσης από τον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό

Διαβάστε περισσότερα

Συντονισμός του Κυπριακού συστήματος Κοινωνικών ασφαλίσεων με το Ευρωπαϊκό κεκτημένο.

Συντονισμός του Κυπριακού συστήματος Κοινωνικών ασφαλίσεων με το Ευρωπαϊκό κεκτημένο. Συντονισμός του Κυπριακού συστήματος Κοινωνικών ασφαλίσεων με το Ευρωπαϊκό κεκτημένο. Στις 29 Απριλίου 2004, η Ευρωπαϊκή Ένωση υιοθέτησε και επίσημα τον Ευρωπαϊκό κανονισμό 883/2004. Ο κανονισμός αυτός

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ

ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ Λευκωσία, 29-03-2010 ΘΕΜΑ: «Το Εξωτερικό Εμπόριο της Κύπρου» Το εξωτερικό εμπόριο της Κύπρου χαρακτηρίζεται από τις δυσανάλογα

Διαβάστε περισσότερα

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ 2015 ΕΡΩΤΗΣΗ: Ποια είναι η μέση αύξηση του κόστους των ναυτιλιακών δανείων της τράπεζάς σας σε σχέση με το 2013; (A.Αμετάβλητη / B.0%-50%

Διαβάστε περισσότερα

ΕΞ. ΕΠΕΙΓΟΥΣΑ. ΘΕΜΑ: «Κοινοποίηση των διατάξεων των παραγράφων 4, 5, 6 και 7 του άρθρου 1 του ν.4334/2015 (ΦΕΚ Α 80/16-07-2015)».

ΕΞ. ΕΠΕΙΓΟΥΣΑ. ΘΕΜΑ: «Κοινοποίηση των διατάξεων των παραγράφων 4, 5, 6 και 7 του άρθρου 1 του ν.4334/2015 (ΦΕΚ Α 80/16-07-2015)». ΕΞ. ΕΠΕΙΓΟΥΣΑ ΑΔΑ: ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 17 Ιουλίου 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΣΟΔΩΝ ΓΕΝΙΚΗ Δ/ΝΣΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΑΜΕΣΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3851, 30/4/2004

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3851, 30/4/2004 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ (ΤΕΛΗ ΚΑΙ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ) ΝΟΜΟΥΣ ΤΟΥ 1992 ΕΩΣ 2003 ------------------------------- Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως: Συνοπτικός τίτλος.

Διαβάστε περισσότερα

Φορολογικές αλλαγές 2010-2011. 14 Φεβρουαρίου 2011/ Γιάννης Αχείλας

Φορολογικές αλλαγές 2010-2011. 14 Φεβρουαρίου 2011/ Γιάννης Αχείλας Φορολογικές αλλαγές 2010-2011 14 Φεβρουαρίου 2011/ Γιάννης Αχείλας Φορολογικές αλλαγές 2010-2011 - Θεματικές Ενότητες Δαπάνες επιχειρήσεων Υποκεφαλαιοδότηση επιχειρήσεων Μη έκπτωση δαπανών Φορολογική μεταχείριση

Διαβάστε περισσότερα

Μεταρρύθμιση της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής (ΚΑλΠ) Προς ένα καλύτερο μέλλον για τα ιχθυοαποθέματα και τους αλιείς

Μεταρρύθμιση της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής (ΚΑλΠ) Προς ένα καλύτερο μέλλον για τα ιχθυοαποθέματα και τους αλιείς Μεταρρύθμιση της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής (ΚΑλΠ) Προς ένα καλύτερο μέλλον για τα ιχθυοαποθέματα και τους αλιείς Η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με μια ματιά Δράση ενάντια στην υπεραλίευση, με στόχο

Διαβάστε περισσότερα

ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΜΕ ΤΙΤΛΟ Ο ΠΕΡΙ ΕΠΙΒΟΛΗΣ ΕΙΔΙΚΟΥ ΦΟΡΟΥ ΠΙΣΤΩΤΙΚΟΥ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ ΤΟΥ 2011

ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΜΕ ΤΙΤΛΟ Ο ΠΕΡΙ ΕΠΙΒΟΛΗΣ ΕΙΔΙΚΟΥ ΦΟΡΟΥ ΠΙΣΤΩΤΙΚΟΥ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ ΤΟΥ 2011 ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΜΕ ΤΙΤΛΟ Ο ΠΕΡΙ ΕΠΙΒΟΛΗΣ ΕΙΔΙΚΟΥ ΦΟΡΟΥ ΠΙΣΤΩΤΙΚΟΥ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ ΤΟΥ 2011 Συνοπτικός τίτλος. 1. Ο παρών Νόμος θα αναφέρεται ως ο περί Επιβολής Ειδικού Φόρου Πιστωτικού Ιδρύματος του 2011. Ερμηνεία.

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΑΡΚΤΙΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΑΝΟΙΓΜΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΟΤΙΟ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟ. Hλίας Κονοφάγος και Νίκος Λυγερός. (Αναλυτές)

ΤΟ ΑΡΚΤΙΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΑΝΟΙΓΜΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΟΤΙΟ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟ. Hλίας Κονοφάγος και Νίκος Λυγερός. (Αναλυτές) ΤΟ ΑΡΚΤΙΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΑΝΟΙΓΜΑ ΓΙΑ ΤΗ ΝΟΤΙΟ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟ Hλίας Κονοφάγος και Νίκος Λυγερός (Αναλυτές) Copyright: H. Konofagos & N. Lygeros on line Η θαλάσσια (offshore) παγκόσμια παραγωγή πετρελαίου

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΕΤΑ ΤΟ 3 Ο ΜΝΗΜΟΝΙΟ

ΟΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΕΤΑ ΤΟ 3 Ο ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΟΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΕΤΑ ΤΟ 3 Ο Ευκαιρίες και Προβληματισμοί για Επενδύσεις Γεώργιος Σ. Μαυραγάνης LL.M., Ph.D. (UCL) Δικηγόρος πρώην Υφυπουργός Οικονομικών 1 ΑΕΠ 0,8% το 2014, 0,8% στο

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΟΜΙΛΙΑ κ. ΜΙΧΑΛΗ ΣΑΚΕΛΛΗ ΣΤΗΝ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΣΕΕΝ 26.2.2013 Αγαπητοί φίλοι και συνεργάτες, Σας καλωσορίζω στην σημερινή μας εκδήλωση με την ευχή το 2013 να

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣΙΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΠΟΔΟΧΩΝ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΑΠΟΦ. Ε.Κ. 28/606/22.12.2011

ΔΗΜΟΣΙΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΠΟΔΟΧΩΝ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΑΠΟΦ. Ε.Κ. 28/606/22.12.2011 ΔΗΜΟΣΙΟΠΟΙΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΠΟΔΟΧΩΝ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΑΠΟΦ. Ε.Κ. 28/606/22.12.2011 Ι. Σκοπός Η Πολιτική Αποδοχών θεσπίζει το πλαίσιο και καθορίζει τις αρχές, σύμφωνα με τις οποίες η Εθνική

Διαβάστε περισσότερα

11256/12 IKS/nm DG G1A

11256/12 IKS/nm DG G1A ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ Βρυξέλλες, 6 Ιουλίου 2012 (OR. en) 11256/12 UEM 211 ECOFIN 585 SOC 562 COMPET 430 ENV 526 EDUC 203 RECH 266 ENER 295 ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΠΡΑΞΕΙΣ Θέµα: ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Α) ΒΑΣΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ

Α) ΒΑΣΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΛΙΤΟΤΗΤΑΣ Μελέτη του ΔΝΤ για 17 χώρες του ΟΑΣΑ επισημαίνει ότι για κάθε ποσοστιαία μονάδα αύξησης του πρωτογενούς πλεονάσματος, το ΑΕΠ μειώνεται κατά 2 ποσοστιαίες μονάδες και

Διαβάστε περισσότερα

Φορολογικά Νέα Tax Flash

Φορολογικά Νέα Tax Flash GLOBAL ACCOUNTING SOLUTIONS Α.Ε. Φορολογικά Νέα Tax Flash Επικοινωνία: Παπαδημητρίου Δημήτρης Senior Tax Partner dpapadimitriou@pdaudit.gr Μαλιάγκα Ασπασία Head of Tax amaliagka@pdaudit.gr Η εγκύκλιος

Διαβάστε περισσότερα

Κυπριακές Μητρικές Εταιρείες Holding Companies

Κυπριακές Μητρικές Εταιρείες Holding Companies Κυπριακές Μητρικές Εταιρείες Holding Companies Μια Κυπριακή Μητρική Εταιρεία ή Εταιρεία Συμμετοχών (Holding Company) είναι μια εταιρεία που έχει συσταθεί στην Κύπρο και η οποία συμμετέχει, μέσω της κτήσης

Διαβάστε περισσότερα

ΠΩΣ ΥΠΟΛΟΓΙΖΕΤΑΙ Ο ΦΟΡΟΣ ΣΤΙΣ Ε.Π.Ε.

ΠΩΣ ΥΠΟΛΟΓΙΖΕΤΑΙ Ο ΦΟΡΟΣ ΣΤΙΣ Ε.Π.Ε. ΠΩΣ ΥΠΟΛΟΓΙΖΕΤΑΙ Ο ΦΟΡΟΣ ΣΤΙΣ Ε.Π.Ε. Γενικά Ο φόρος στις ΕΠΕ υπολογίζεται πάνω στα καθαρά κέρδη του ισολογισμού μετά την αφαίρεση τυχόν μερισμάτων ή κερδών από συμμετοχή σε άλλες εταιρείες, με συντελεστή

Διαβάστε περισσότερα

Economics Weekly Alert

Economics Weekly Alert Economics Weekly Alert 16 Μαΐου 2014 EBRD Ύφεση Τουρισμός Αξιολόγηση Πορείας του Μνημονίου Σε τριμηνιαία βάση, δηλαδή σε σχέση με το τέταρτο τρίμηνο του 2013, η Κυπριακή οικονομία συρρικνώθηκε το πρώτο

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΠΟ ΕΝΟΠΛΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ ΦΡΟΥΡΟΥΣ ΣΕ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΠΛΟΙΑ. Άρθρο 1

ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΠΟ ΕΝΟΠΛΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ ΦΡΟΥΡΟΥΣ ΣΕ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΠΛΟΙΑ. Άρθρο 1 ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΠΟ ΕΝΟΠΛΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ ΦΡΟΥΡΟΥΣ ΣΕ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΠΛΟΙΑ Άρθρο 1 Παροχή υπηρεσιών από ένοπλους ιδιώτες φρουρούς 1. Επιτρέπεται με άδεια που εκδίδεται από τον Αρχηγό

Διαβάστε περισσότερα

Α. Έκθεση Διαχείρισης Διοικητικού Συμβουλίου

Α. Έκθεση Διαχείρισης Διοικητικού Συμβουλίου ΠΡΑΚΤΙΚΟ Συνεδρίασης του Διοικητικού Συμβουλίου της Ανώνυμης εταιρίας με την επωνυμία «ΝΙΚΟΠΟΛΙΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ» με το διακριτικό τίτλο «ΝΙΚΟΠΟΛΙΣ ΑΕ», που εδρεύει στην Πυλαία

Διαβάστε περισσότερα

Προκαταρκτικά ετήσια αποτελέσματα της Marfin Popular Bank για το έτος 2010

Προκαταρκτικά ετήσια αποτελέσματα της Marfin Popular Bank για το έτος 2010 Δελτίο τύπου 28 Φεβρουαρίου 2011 Προκαταρκτικά ετήσια αποτελέσματα της Marfin Popular Bank για το έτος 2010 Η επιτυχής ολοκλήρωση της αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου με την άντληση 488.2 εκατ., και η πώληση

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΘΝΗ ΤΡΑΠΕΖΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ

ΔΙΕΘΝΗ ΤΡΑΠΕΖΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ Ενότητα 11: Διεθνείς Χρηματοδοτικοί Οργανισμοί Μιχαλόπουλος Γεώργιος Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative Commons. Για εκπαιδευτικό υλικό, όπως εικόνες, που υπόκειται

Διαβάστε περισσότερα

Αναφορικά. με το πιο. μπορούν. Με εκτίμηση, Ευρωπαϊκό

Αναφορικά. με το πιο. μπορούν. Με εκτίμηση, Ευρωπαϊκό Λευκωσία, 17 Ιουλίου 2014 ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗ Θέμα: Χρηματοδοτικά Προγράμματα της Τράπεζας Κύπρου Αναφορικά με το πιο πάνω θέμα, σας επισυνάπτονται οι σχετικές πληροφορίες για τα Σχέδια JEREMIE και Trade Finance

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΥΡΓΙΚΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ

ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΥΡΓΙΚΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΥΡΓΙΚΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ Έχοντας υπόψη: 1).. 2).. 3).. ΑΠΟΦΑΣΙΖΟΥΜΕ Άρθρο 1 Διαδικασία Προέγκρισης των συναλλαγών που υπάγονται στο άρθρο 21 του ν.4321/2015 H συναλλαγή που εμπίπτει στο άρθρο 21 του

Διαβάστε περισσότερα

Διεθνής Οικονομική. Paul Krugman Maurice Obsfeld

Διεθνής Οικονομική. Paul Krugman Maurice Obsfeld Paul Krugman Maurice Obsfeld Διεθνής Οικονομική Κεφάλαιο 21 Η Διεθνής Αγορά Κεφαλαίου και τα κέρδη από το Εμπόριο Διεθνής Τραπεζική Λειτουργία και Διεθνής Κεφαλαιαγορά Φιλίππου Ευαγγελία Α.Μ. 1207 Μ069

Διαβάστε περισσότερα

663 Ν. 29(Ι)/95. E.E. Παρ. 1(1) Αρ. 2963,24.3.95

663 Ν. 29(Ι)/95. E.E. Παρ. 1(1) Αρ. 2963,24.3.95 E.E. Παρ. 1(1) Αρ. 2963,24.3.95 663 Ν. 29(Ι)/95 Ο περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Τέλη και Φορολογικές Διατάξεις) (Τροποποιητικός) Νόμος του 1995 εκδίδεται με δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της Κυπριακής

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010

ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010 ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010 Προς την Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κα Λούκα Κατσέλη Κοινοποίηση: Επιτροπή Θαλάσσιου Τουρισμού

Διαβάστε περισσότερα

ΦορολόγησηΜερισµάτων & Υπεραξίας Οµιλήτρια: Μαίρη Καραγιάννη Μιχαλοπούλου Tax Partner 15 Σεπτεµβρίου 2008 Φορολόγηση µερισµάτων Σχέδιο νόµου Page 1 Μερίσµατα ηµεδαπής Α.Ε. σε ηµεδαπά φυσικά πρόσωπα Παρακράτηση

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΤΙΛΙΑΜΙΚΡΩΝΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝΣΤΗΜΕΣΟΓΕΙΟ: ΚΑΙΡΟΣ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΥΓΓΡΑΦΕΙΣ: Σ.Χ. ΝΙΤΣΟΠΟΥΛΟΣ, Χ.Ν. ΨΑΡΑΥΤΗΣ

ΝΑΥΤΙΛΙΑΜΙΚΡΩΝΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝΣΤΗΜΕΣΟΓΕΙΟ: ΚΑΙΡΟΣ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΥΓΓΡΑΦΕΙΣ: Σ.Χ. ΝΙΤΣΟΠΟΥΛΟΣ, Χ.Ν. ΨΑΡΑΥΤΗΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 1ο ΙΕΘΝΕΣ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΣΥΝΕ ΡΙΟ: ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ, ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

TΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΠΡΟΣΘΗΚΗ. Στο σ.ν.

TΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΠΡΟΣΘΗΚΗ. Στο σ.ν. TΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΠΡΟΣΘΗΚΗ Στο σ.ν. Ταμείο Εγγύησης Καταθέσεων και Επενδύσεων (ΤΕΚΕ), ενσωμάτωση των Οδηγιών 2005/14/ΕΚ για την υποχρεωτική ασφάλιση οχημάτων και 2005/68/ΕΚ σχετικά με τις αντασφαλίσεις και λοιπές

Διαβάστε περισσότερα

ΤΡΑΠΕΖΙΚΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟ

ΤΡΑΠΕΖΙΚΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟ ΤΡΑΠΕΖΙΚΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟ Πρόταση για ρύθμιση δανείων ξενοδοχειακών επιχειρήσεων 1. Ελληνική Οικονομία και Τουρισμός Ο τουρισμός είναι σημαντικός τομέας για την ελληνική οικονομία από απόψεως

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009

ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009 ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ - ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ Έννοια ακτοπλοΐας: ακτοπλοΐα είναι η μετακίνηση επιβατών και φορτίου

Διαβάστε περισσότερα

Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΣΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ

Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΣΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΣΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ Ι. ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ; Η πορεία που πρέπει να ακολουθηθεί για την πραγματοποίηση των αντικειμενικών

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4274, 18/3/2011

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4274, 18/3/2011 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΠΡΟΝΟΕΙ ΓΙΑ ΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΑΒΛΑΒΟΥΣ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ ΠΛΟΙΩΝ ΑΠΟ ΤΑ ΧΩΡΙΚΑ ΥΔΑΤΑ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ Προοίμιο. 45 του 1964. 203 του 1988. Για σκοπούς εφαρμογής του περί της Αιγιαλίτιδας Ζώνης Νόμου και των

Διαβάστε περισσότερα

Ταχ. Δ/νση : Σίνα 2-4 ΠΡΟΣ: ΩΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ T.K. : 106 72 Αθήνα Πληροφορίες: Β. Πουρνάρας Τηλέφωνο : 2103647202-5 FAX : 2103645413

Ταχ. Δ/νση : Σίνα 2-4 ΠΡΟΣ: ΩΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ T.K. : 106 72 Αθήνα Πληροφορίες: Β. Πουρνάρας Τηλέφωνο : 2103647202-5 FAX : 2103645413 ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΩΝ & ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ ΓΕΝ. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ Αθήνα 4 Απριλίου 2007 1. 14 η Δ/ΝΣΗ ΦΠΑ Αρ. Πρωτ.: 1035360/2772/434/Β0014 ΤΜΗΜΑ Β «Παροχή Υπηρεσιών & Ειδικά Καθεστώτα» ΤΜΗΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ

ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ «Πρόσβαση στη δραστηριότητα των πιστωτικών ιδρυμάτων και προληπτική εποπτεία πιστωτικών ιδρυμάτων και επιχειρήσεων επενδύσεων (ενσωμάτωση

Διαβάστε περισσότερα

Tax Flash. Εγκύκλιοι 1037/2015, 1039/2015 & 1042/2015

Tax Flash. Εγκύκλιοι 1037/2015, 1039/2015 & 1042/2015 Tax Flash Εγκύκλιοι 1037/2015, 1039/2015 & 1042/2015 Φεβρουάριος 2015 Με τις Εγκυκλίους 1037/2015, 1039/2015 & 1042/2015 δόθηκαν σημαντικές διευκρινίσεις ως προς την εφαρμογή των διατάξεων σχετικά με τη

Διαβάστε περισσότερα

European Year of Citizens 2013 Alliance

European Year of Citizens 2013 Alliance European Year of Citizens 2013 Alliance MANIFESTO Η ενεργός συμμετοχή του ευρωπαίου πολίτη είναι άμεσα συνδεδεμένη με την επιδίωξη των Ευρωπαϊκών συλλογικών στόχων και αξιών που προβλέπονται στις Συνθήκες

Διαβάστε περισσότερα

Τονίζεται ότι, η παρούσα εργασία δεν αποτελεί ολοκληρωμένη ανάλυση και δεν είναι σκόπιμο να χρησιμοποιηθεί για την επίλυση ειδικών προβλημάτων.

Τονίζεται ότι, η παρούσα εργασία δεν αποτελεί ολοκληρωμένη ανάλυση και δεν είναι σκόπιμο να χρησιμοποιηθεί για την επίλυση ειδικών προβλημάτων. ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΣ ΝΟΜΟΣ ΥΠ ΑΡΙΘ. 3908/ 1 Φεβρουαρίου 2011 Ενίσχυση Ιδιωτικών Επενδύσεων για την Οικονομική Ανάπτυξη, την Επιχειρηματικότητα και την Περιφερειακή Συνοχή. Τονίζεται ότι, η παρούσα εργασία δεν

Διαβάστε περισσότερα

Economics Weekly Alert

Economics Weekly Alert Economics Weekly Alert 11 Οκτωβρίου 2013 Προσχέδιο προϋπολογισμού 2014 Για το 2013, ο ρυθμός ανάπτυξης αναμένεται να είναι αρνητικός και να κυμανθεί γύρω στο 8,7%, σε συνέχεια της συρρίκνωσης ύψους 2,4%

Διαβάστε περισσότερα

Πως διαμορφώνεται το νέο φορολογικό τοπίο στο νέο έτος του φοροτεχνικού Γιώργου Δ. Χριστόπουλου e-mail: g. Christopoulos@mental.gr

Πως διαμορφώνεται το νέο φορολογικό τοπίο στο νέο έτος του φοροτεχνικού Γιώργου Δ. Χριστόπουλου e-mail: g. Christopoulos@mental.gr Πως διαμορφώνεται το νέο φορολογικό τοπίο στο νέο έτος του φοροτεχνικού Γιώργου Δ. Χριστόπουλου e-mail: g. Christopoulos@mental.gr Τα «πάνω κάτω» έρχονται από τη νέα χρονιά, καθώς αλλάζει και πάλι ριζικά

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΑΞΗ. AF/CE/LB/el 1

ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΑΞΗ. AF/CE/LB/el 1 ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΑΞΗ AF/CE/LB/el 1 Οι πληρεξούσιοι: ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΟΥ ΒΕΛΓΙΟΥ, ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΗΣ ΑΝΙΑΣ, ΤΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝ ΙΑΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ, ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΗΣ ΙΣΠΑΝΙΑΣ, ΤΗΣ ΓΑΛΛΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑΘΕΣΕΩΝ Ερωτήσεις & Απαντήσεις που αφορούν τη Λειτουργία του Σχεδίου

ΣΧΕΔΙΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑΘΕΣΕΩΝ Ερωτήσεις & Απαντήσεις που αφορούν τη Λειτουργία του Σχεδίου ΣΧΕΔΙΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑΘΕΣΕΩΝ Ερωτήσεις & Απαντήσεις που αφορούν τη Λειτουργία του Σχεδίου 1. Κάτω από ποιές προϋποθέσεις ενεργοποιείται το Σχέδιο Προστασίας Καταθέσεων; Το Σχέδιο Προστασίας Καταθέσεων

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Η βιομηχανία κρουαζιέρας στην Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο σήμερα

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Η βιομηχανία κρουαζιέρας στην Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο σήμερα ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ Η βιομηχανία κρουαζιέρας στην Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο σήμερα Συνοπτικά σημεία της ομιλίας του κ. Γιώργου Ανωμερίτη στο Posidonia Sea Tourism Forum 2015 ΑΘΗΝΑ 26 Μαΐου 2015

Διαβάστε περισσότερα

Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο

Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Καριέρα στη Ναυτιλία Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Επαγγελματικός Σύνδεσμος Εγχώριας Ναυτιλιακής Βιομηχανίας Ιανουάριος 1989: Ίδρυση ΚΝΕ από 17 Μέλη Στόχοι: Προώθηση

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑΚΤΙΚΗ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΟΧΩΝ ΤΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε.

ΤΑΚΤΙΚΗ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΟΧΩΝ ΤΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΤΑΚΤΙΚΗ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΟΧΩΝ ΤΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. Πέμπτη, 3 Απριλίου 2008, ώρα 10:00 Grand Ballroom, Ξενοδοχείο «Μεγάλη Βρετανία» (Βασ. Γεωργίου Α αρ. 1) ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΕΠΙ ΤΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Ημερίδα 2014. Κώδικας Φορολογίας Εισοδήµατος

Ημερίδα 2014. Κώδικας Φορολογίας Εισοδήµατος Ημερίδα 2014 Κώδικας Φορολογίας Εισοδήµατος (Κ.Φ.Ε.) Κ.Φ.Ε. (ν.4172/2013) Ορίζεται η έννοια του φορολογικού έτους το οποίο ταυτίζεται με το ημερολογιακό έτος. Καταργούνται οι έννοιες διαχειριστική περίοδος

Διαβάστε περισσότερα

Αθήνα, 18 Ιουλίου 2006 Αρ. Πρωτ.: Υ190

Αθήνα, 18 Ιουλίου 2006 Αρ. Πρωτ.: Υ190 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Ο ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ Αθήνα, 18 Ιουλίου 2006 Αρ. Πρωτ.: Υ190 ΠΡΟΣ: 1. Όλους τους Υπουργούς και Υφυπουργούς 2. Τον Γενικό Γραμματέα της Κυβέρνησης 3. Όλους τους Γενικούς Γραμματείς Υπουργείων

Διαβάστε περισσότερα

ΝΕΑ Ρύθμιση Παλαιών Ληξιπρόθεσμων Οφειλών που δημιουργήθηκαν μέχρι τις 31/12/2012 (μέχρι 75.000 ).

ΝΕΑ Ρύθμιση Παλαιών Ληξιπρόθεσμων Οφειλών που δημιουργήθηκαν μέχρι τις 31/12/2012 (μέχρι 75.000 ). ΝΕΑ Ρύθμιση Παλαιών Ληξιπρόθεσμων Οφειλών που δημιουργήθηκαν μέχρι τις 31/12/2012 (μέχρι 75.000 ). NOUSTAX Ποιες οφειλές ρυθμίζονται: Οι ληξιπρόθεσμες έως την 31.12.2012 οφειλές, που είναι βεβαιωμένες

Διαβάστε περισσότερα

Εκθεση Απολογισμού Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χερσονήσου Ετους 2011

Εκθεση Απολογισμού Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χερσονήσου Ετους 2011 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΔΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ Εκθεση Απολογισμού Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χερσονήσου Ετους 2011 Λιμάνι Χερσονήσου Ιούνιος 2012 1 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Διαβάστε περισσότερα

Κέρδη 0,5 εκατ. στο πρώτο εξάμηνο του 2015

Κέρδη 0,5 εκατ. στο πρώτο εξάμηνο του 2015 Κέρδη 0,5 εκατ. στο πρώτο εξάμηνο του 2015 Οριακή κερδοφορία για τους πρώτους έξι μήνες Στο 61% τα ΜΕΔ Παραμένουν η μεγαλύτερη πρόκληση Ενθαρρυντικές οι εξελίξεις στην αγορά ακινήτων Θετικό το μομέντουμ

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Παρ Ι(Ι), Αρ. 4361, 2.11.2012

Ε.Ε. Παρ Ι(Ι), Αρ. 4361, 2.11.2012 Ε.Ε. Παρ Ι(Ι), Αρ. 4361, 2.11.2012 148(Ι)/2012 Αρ.4361, 2.11.2012 148(I)/2012 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΠΡΟΝΟΕΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΙΑΤΥΠΩΣΕΙΣ ΥΠΟΒΟΛΗΣ ΔΗΛΩΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΚΑΤΑΠΛΟΥ Η/ΚΑΙ ΑΠΟΠΛΟΥ ΑΠΟ ΛΙΜΕΝΕΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ,

Διαβάστε περισσότερα

15 years. Το νέο πλαίσιο της Φορολογίας Κινητών Αξιών. Παρουσίαση στο πλαίσιο του. Θεολόγης Γαϊτανίδης Γενικός Επιτελικός Διευθυντής Λειτουργειών

15 years. Το νέο πλαίσιο της Φορολογίας Κινητών Αξιών. Παρουσίαση στο πλαίσιο του. Θεολόγης Γαϊτανίδης Γενικός Επιτελικός Διευθυντής Λειτουργειών Το νέο πλαίσιο της Φορολογίας Κινητών Αξιών Παρουσίαση στο πλαίσιο του Θεολόγης Γαϊτανίδης Γενικός Επιτελικός Διευθυντής Λειτουργειών Θεσσαλονίκη, 11/3/2015 Γνωστοποίηση Αποποίηση ευθύνης Η HellasFin ΑΕΠΕΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ ΤΑΚΤΙΚΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ. Θέματα Ημερήσιας Διάταξης

ΣΧΕΔΙΟ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ ΤΑΚΤΙΚΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ. Θέματα Ημερήσιας Διάταξης ΣΧΕΔΙΟ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ ΤΑΚΤΙΚΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ Θέματα Ημερήσιας Διάταξης Θέμα 1 ο : Υποβολή και έγκριση της Ετήσιας Οικονομικής Έκθεσης της Εταιρίας και του Ομίλου για

Διαβάστε περισσότερα

1. ΚΥΠΕ 2. ΠΟΛΙΤΗΣ NEWS 3. SIGMALIVE 4. Από την πλευρά τους, CIPA δια του προέδρου του Χριστόδουλου Αγκαστινιώτη και CIBA δια του προέδρου του και πρώην υπουργού Υγείας, Φρίξου Σαββίδη, έκαναν λόγο για

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Ελεγκτική αρμοδιότητα για την ορθή απόδοση του επίναυλου και είσπραξη αυτού.

ΘΕΜΑ: Ελεγκτική αρμοδιότητα για την ορθή απόδοση του επίναυλου και είσπραξη αυτού. ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟΔΙΑΔΙΚΤΥΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 8 Ιουνίου 2011 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ ΠΟΛ : 1134 ΓΕΝΙΚΗ Δ/ΝΣΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΛΕΓΧΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΕΞΑΓΩΓΙΚΩΝ ΠΙΣΤΩΣΕΩΝ EULER HERMES ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΑΠΕ

ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΕΞΑΓΩΓΙΚΩΝ ΠΙΣΤΩΣΕΩΝ EULER HERMES ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΑΠΕ ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΕΞΑΓΩΓΙΚΩΝ ΠΙΣΤΩΣΕΩΝ EULER HERMES ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΑΠΕ Χριστίνα Σαραντίδου, LLM (NU, Chicago IL), Δικηγορικό Γραφείο «Μεταξάς & Συνεργάτες» Ημερίδα: «Η ελληνική ενεργειακή

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics)

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) ΕΠΑνΕΚ 2014-2020 ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) Τομεακό Σχέδιο Αθήνα, 03.04.2014 Το κείμενο που ακολουθεί αποτελεί μια σύνθεση των απόψεων που μέχρι τώρα διατυπώθηκαν από Υπηρεσίες, Κοινωνικούς Εταίρους

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΡΩΤΟ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ Αρ. 2226 της 8ης ΜΑΙΟΥ 1987 ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΡΩΤΟ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ Αρ. 2226 της 8ης ΜΑΙΟΥ 1987 ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ Ν. 64/87 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΡΩΤΟ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ Αρ. 2226 της 8ης ΜΑΙΟΥ 1987 ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ Ο περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Νηολόγησις, Πώλησις και Υποθήκευσις Πλοίων) (Τροποποιητικός) Νόμος του

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3852, 30/4/2004

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3852, 30/4/2004 170 171 ΠΡΩΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΥΠΟΣ Ι (άρθρο 37(3)) ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΠΛΗΡΟΥΣ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟΥ ΔΕΛΤΙΟΥ ΑΜΟΙΒΑΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ Α. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΑΜΟΙΒΑΙΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1. Ονομασία Αμοιβαίου Κεφαλαίου και αριθμός της

Διαβάστε περισσότερα

Επιχειρήσεις και Ψηφιακή Οικονομία: Νέες Θέσεις Εργασίας, Καλύτερες Υπηρεσίες

Επιχειρήσεις και Ψηφιακή Οικονομία: Νέες Θέσεις Εργασίας, Καλύτερες Υπηρεσίες Α. Η Ψηφιακή Ωριμότητα της Ελλάδας Οι ψηφιακές υπηρεσίες στην Ελλάδα παρουσιάζουν χαμηλότερη διείσδυση και μικρότερη ανάπτυξη σε σχέση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες. Πρόσφατες αναλύσεις καταδεικνύουν

Διαβάστε περισσότερα

Δομή του δημοσίου χρέους στην Ελλάδα Σύνθεση και διάρκεια λήξης

Δομή του δημοσίου χρέους στην Ελλάδα Σύνθεση και διάρκεια λήξης Δομή του δημοσίου χρέους στην Ελλάδα Σύνθεση και διάρκεια λήξης Στην Ελλάδα η μη ρεαλιστική πρόβλεψη του ταμειακού ελλείμματος κατά το έτος 2009, εξαιτίας της υπερεκτίμησης των εσόδων και της αύξησης των

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ Αθήνα, 12-11-2014 ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ ΟΑΕΕ ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ. ΟΜΙΛΙΑ 11ος/2014 ΕΒΕΑ

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ Αθήνα, 12-11-2014 ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ ΟΑΕΕ ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ. ΟΜΙΛΙΑ 11ος/2014 ΕΒΕΑ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ Αθήνα, 12-11-2014 ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ ΟΑΕΕ ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΟΜΙΛΙΑ 11ος/2014 ΕΒΕΑ Θα ήθελα κατ' αρχήν να ευχαριστήσω τους διοργανωτές της σημερινής εκδήλωσης, αφ' ενός για την πρόσκληση

Διαβάστε περισσότερα

Παρασκηνιακά παιχνίδια της Άγκυρας

Παρασκηνιακά παιχνίδια της Άγκυρας 1 Του Χρήστου Μηνάγια Παρασκηνιακά παιχνίδια της Άγκυρας 04 Απριλίου 2012 www.geostrategy.gr Στο άρθρο του συντάκτη του παρόντος, µε τίτλο «Εκβιασµοί, απειλές και αυθαιρεσίες από την Άγκυρα στην Ανατολική

Διαβάστε περισσότερα

Η ΚΡΙΣΗ ΞΕΠΕΡΑΣΤΗΚΕ ΚΑΘΩΣ ΛΕΝΕ;

Η ΚΡΙΣΗ ΞΕΠΕΡΑΣΤΗΚΕ ΚΑΘΩΣ ΛΕΝΕ; Η ΚΡΙΣΗ ΞΕΠΕΡΑΣΤΗΚΕ ΚΑΘΩΣ ΛΕΝΕ; Καθώς έχουν περάσει, από το 2008 οπότε και ξέσπασε η μεγαλύτερη καπιταλιστική κρίση μετά την κρίση του 1929, οι πάντες σχεδόν συμπεριφέρονται σαν να έχει ξεπεραστεί η κρίση

Διαβάστε περισσότερα

Α. Περί Φορολογίας Εισοδήματος Νόμος

Α. Περί Φορολογίας Εισοδήματος Νόμος ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΑΡΙΘΜΟΣ 1/2011 Σεπτέμβρης 2011 Α. Περί Φορολογίας Εισοδήματος Νόμος Εισάγεται νέος φορολογικός συντελεστής 35% για φυσικά πρόσωπα για φορολογητέο εισόδημα που ξεπερνά τις

Διαβάστε περισσότερα

Φορολόγηση-νομική μορφή-χαρακτηριστικά κυπριακών εταιρειών

Φορολόγηση-νομική μορφή-χαρακτηριστικά κυπριακών εταιρειών ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ Γενικά Η ΚΥΠΡΟΣ ΩΣ ΕΠΕΝΔΥTIKO KENTΡΟ Η γεωγραφική θέση της Κύπρου σε συνδυασμό τόσο με τις υποδομές που έχει αναπτύξει, όσο και

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΘΕΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΛΕΞΑΝ ΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΘΕΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Αγνή XIONOY του Κωνσταντίνου (Α. Μ. 032/02) Επιβλέπων:

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΠΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Η ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΣΚΑΦΩΝ

ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΠΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Η ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΣΚΑΦΩΝ ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΣΚΑΦΩΝ ΥΠΟΕΠΙΤΡΟΠΗ HULL, LIABILITY & ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ «Αρθρογραφία» ΠΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Η ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΣΚΑΦΩΝ Του Νίκου Κλήμη Στη χώρα μας, με τα αμέτρητα νησιά

Διαβάστε περισσότερα

E.E. Παρ. I(III) 1417 Ν. 13(ΙΗ)/2001 Αρ. 3496, 4.5.2001 Ο περί Κυρώσεως της Συμφωνίας μεταξύ της Ελληνικής Δημοκρατίας και της Δημοκρατίας

E.E. Παρ. I(III) 1417 Ν. 13(ΙΗ)/2001 Αρ. 3496, 4.5.2001 Ο περί Κυρώσεως της Συμφωνίας μεταξύ της Ελληνικής Δημοκρατίας και της Δημοκρατίας E.E. Παρ. I(III) 1417 Ν. 13(ΙΗ)/2001 Αρ. 3496, 4.5.2001 Ο περί Κυρώσεως της Συμφωνίας μεταξύ της Ελληνικής Δημοκρατίας και της Δημοκρατίας της Κύπρου (Παιχνίδια που Διεξάγονται από τον ΟΠΑΠ ΑΕ) Νόμος του

Διαβάστε περισσότερα

Το Ελληνικό Yachting βρίσκεται στην εντατική

Το Ελληνικό Yachting βρίσκεται στην εντατική Το Ελληνικό Yachting βρίσκεται στην εντατική Θρασύβουλος Κανάρης Διευθύνων Σύμβουλος All4yachting.com Το Ελληνικό Yachting με αριθμούς Αποτελεί το 4,5% του ΑΕΠ, ενώ συνολικά ο Τουρισμός προσφέρει το 18%.

Διαβάστε περισσότερα

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ».

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Εισηγήτρια κα Ελευθερία Φτακλάκη, Αντιπεριφερειάρχης

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΝΤΥΠΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΜΗΜΑ: Α ΤΗΛΕΦΩΝΟ: 210-4191166, 210-4191247, 210-419112

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΝΤΥΠΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΜΗΜΑ: Α ΤΗΛΕΦΩΝΟ: 210-4191166, 210-4191247, 210-419112 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΝΤΥΠΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΜΗΜΑ: Α ΤΗΛΕΦΩΝΟ: 210-4191166, 210-4191247, 210-419112 ΘΕΜΑ: «Τακτική δρομολόγηση ακτοπλοϊκού πλοίου στις θαλάσσιες ενδομεταφορές»

Διαβάστε περισσότερα

Κατηγορίες ενισχύσεων - Θεματικές Ενότητες. Κατηγορίες ενισχυόμενων επιχειρήσεων

Κατηγορίες ενισχύσεων - Θεματικές Ενότητες. Κατηγορίες ενισχυόμενων επιχειρήσεων Αγαπητοί φίλοι, Πριν λίγες μέρες προδημοσιεύτηκε από το Υπουργείο Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, η πολυαναμενόμενη Δράση για την ενίσχυση Επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στους τομείς Μεταποίησης-Τουρισμού

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές. Προοπτικές. Εισηγητής: ρ. Νικήτας Νικητάκος

ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές. Προοπτικές. Εισηγητής: ρ. Νικήτας Νικητάκος ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές στη Ναυτιλία: Ισχύουσα Κατάσταση και Προοπτικές Εισηγητής: ρ. Νικήτας Νικητάκος Αναπληρωτής Καθηγητής, Τµήµα Ναυτιλίας και Επιχειρηµατικών Υπηρεσιών

Διαβάστε περισσότερα

Παράταση προθεσμίας ρύθμισης φορολογικών υποθέσεων.

Παράταση προθεσμίας ρύθμισης φορολογικών υποθέσεων. Παράταση προθεσμίας ρύθμισης φορολογικών υποθέσεων. Οι εγκύκλιοι για τη ρύθμιση των χρεών & εκκρεμών φορολογικών υποθέσεων. Δεύτερη ευκαιρία σε επιχειρήσεις, ελεύθερους επαγγελματίες και οφειλέτες του

Διαβάστε περισσότερα

Ενδιάμεση Οικονομική Κατάσταση

Ενδιάμεση Οικονομική Κατάσταση ΚΥΡΙΑΚΟΥΛΗΣ ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΑΙ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. Ενδιάμεση Οικονομική Κατάσταση Για την περίοδο 1η Ιανουαρίου έως 31η Μαρτίου 2012 Σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Πληροφόρησης σε συμμόρφωση

Διαβάστε περισσότερα

στο σχέδιο νόµου «Κύρωση του Πρωτοκόλλου για τα Προνόµια και τις Ασυλίες του Κέντρου Επιβολής Νόµου της Νοτιοανατολικής Ευρώπης»

στο σχέδιο νόµου «Κύρωση του Πρωτοκόλλου για τα Προνόµια και τις Ασυλίες του Κέντρου Επιβολής Νόµου της Νοτιοανατολικής Ευρώπης» ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ στο σχέδιο νόµου «Κύρωση του Πρωτοκόλλου για τα Προνόµια και τις Ασυλίες του Κέντρου Επιβολής Νόµου της Νοτιοανατολικής Ευρώπης» Προς τη Βουλή των Ελλήνων Το εν θέµατι Πρωτόκολλο υπογράφηκε

Διαβάστε περισσότερα