Ανεπίσηµη µετάφραση: το έγγραφο αυτό διατίθεται αποκλειστικά για ενηµέρωση. ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Ανεπίσηµη µετάφραση: το έγγραφο αυτό διατίθεται αποκλειστικά για ενηµέρωση. ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ"

Transcript

1 EL

2 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Ανεπίσηµη µετάφραση: το έγγραφο αυτό διατίθεται αποκλειστικά για ενηµέρωση. ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ Χάρτης πορείας για έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Mεταφορών Προς ένα ανταγωνιστικό και ενεργειακά αποδοτικό σύστηµα µεταφορών

3 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΧΑΡΤΗΣ ΠΟΡΕΙΑΣ ΠΡΟΣ ΕΝΑΝ ΕΝΙΑΙΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΧΩΡΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΙΑ ΕΝΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΑΠΟ ΟΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ...1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ...8 I ΣΗΜΕΡΙΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ: ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΧΩΡΙΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΣΤΟ ΠΡΟΣΦΑΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ Αποτελεσµατικότερες και ασφαλέστερες µεταφορές χωρίς όµως διαρθρωτικές αλλαγές για να µειωθούν η εξάρτηση από το πετρέλαιο και οι εκποµπές CO Ενθαρρυντικές πρόσφατες εξελίξεις AΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΤΑΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: Η ΙΣΧΥΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΝ ΕΙΝΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ Άνοδος της τιµής του πετρελαίου και συνεχιζόµενη εξάρτηση από το πετρέλαιο Αυξανόµενος κυκλοφοριακός φόρτος και κακή προσβασιµότητα Επιδεινούµενο οικονοµικό κλίµα και τοπικό περιβάλλον ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ Αυξανόµενος ανταγωνισµός στις παγκόσµιες αγορές µεταφορών Aυστηρός προϋπολογισµός άνθρακα για τον τοµέα των µεταφορών Μεγάλες απαιτήσεις για επενδύσεις σε υποδοµές Ανάγκη για νέα προσέγγιση της κινητικότητας...24 II ΌΡΑΜΑ ΓΙΑ ΤΟ 2050: ΕΝΑ ΕΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟ, ΒΙΩΣΙΜΟ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟ ΙΚΤΥΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΘΕΩΡΗΣΗ ΤΩΝ ΙΑΦΟΡΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ιώχνοντας τα συµβατικά αυτοκίνητα και τα φορτηγά από τις πόλεις Πολυτροπικές υπεραστικές µετακινήσεις Ένα πράσινο και ενεργειακά αποδοτικό βασικό δίκτυο εµπορευµατικών µεταφορών Βελτίωση της εµπειρίας από πόρτα σε πόρτα στις µετακινήσεις µεγάλων αποστάσεων

4 2.5. Ισότιµοι όροι παγκοσµίως στις διηπειρωτικές µεταφορές εµπορευµάτων ΣΥΝΘΕΣΗ ΣΧΕ ΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΜΑΖΙ: ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΜΙΑΣ ΝΕΑΣ ΑΡΧΗΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ...39 «III ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ: ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΤΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟ ΚΑΙ ΕΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ενιαίος Ευρωπαϊκός Χώρος Μεταφορών Πραγµατική εσωτερική αγορά σιδηροδροµικών µεταφορών Ολοκλήρωση του ευρωπαϊκού αεροπορικού τοµέα Μια θαλάσσια «Γαλάζια Ζώνη» και κατάλληλο πλαίσιο για την εσωτερική ναυσιπλοΐα Περαιτέρω ενοποίηση της αγοράς οδικών εµπορευµατικών µεταφορών Πολυτροπικές µεταφορές εµπορευµάτων: ανάπτυξη των ηλεµπορευµατικών µεταφορών (e-freight) Προώθηση ποιοτικών θέσεων εργασίας και καλύτερων συνθηκών εργασίας Εργασιακός κώδικας για τους µετακινούµενους εργαζόµενους των οδικών µεταφορών Εργασιακό θεµατολόγιο για τις πλωτές µεταφορές Κοινωνικά υπεύθυνος αεροπορικός τοµέας Αξιολόγηση της προσέγγισης της ΕΕ για τις θέσεις εργασίας και τις συνθήκες εργασίας στους διαφόρους τρόπους µεταφοράς Μεταφορές ασφαλείς από έκνοµες ενέργειες Ασφάλεια του φορτίου από έκνοµες ενέργειες Υψηλό επίπεδο ασφάλειας των επιβατών, χαµηλό επίπεδο ταλαιπωρίας Ασφάλεια των χερσαίων µεταφορών από έκνοµες ενέργειες Ασφάλεια «απ άκρη σ άκρη» ράση για την ασφάλεια των µεταφορών: η σωτηρία χιλιάδων ζωών Προς προοπτική µηδενισµού των τροχαίων ατυχηµάτων Ευρωπαϊκή στρατηγική για την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας Ασφαλέστερη ναυτιλία Σιδηροδροµική ασφάλεια Μεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων Ποιότητα και αξιοπιστία δροµολογίων

5 Καλύτερη επιβολή των δικαιωµάτων των επιβατών Αδιάλειπτη πολυτροπική µετακίνηση και έκδοση ενοποιηµένου εισιτηρίου Εξασφάλιση αδιάλειπτης κινητικότητας µετά από διαταραχές στο σύστηµα µεταφορών ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ Ευρωπαϊκή πολιτική έρευνας και καινοτοµίας στις µεταφορές Οχήµατα του µέλλοντος Aναλυτική στρατηγική για τα εναλλακτικά καύσιµα Εισαγωγή προηγµένης τεχνολογίας πληροφοριών στο σύστηµα µεταφορών Προώθηση βιωσιµότερης συµπεριφοράς Επισήµανση οχηµάτων και καυσίµων όσον αφορά την απόδοση Πιστοποιηµένος υπολογισµός του αποτυπώµατος άνθρακα Χαµηλότερες ταχύτητες για καθαρότερες και ασφαλέστερες µεταφορές Εκπαίδευση στην οικολογική οδήγηση και εφαρµογές της Ενοποιηµένη αστική κινητικότητα Νέος τύπος αστικής κινητικότητας ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΥΠΟ ΟΜΗ ΚΑΙ ΕΥΦΥΗΣ ΧΡΗΜΑΤΟ ΟΤΗΣΗ Υποδοµές µεταφορών: εδαφική συνοχή και οικονοµική ανάπτυξη Αξιοποίηση των δυνατοτήτων κάθε τρόπου µεταφοράς Αναθεώρηση της πολιτικής για τα Ε -Μ: από τα µεµονωµένα έργα σε ένα ενοποιηµένο ευρωπαϊκό δίκτυο Eκ των προτέρων αξιολόγηση έργων Συνεκτικό πλαίσιο χρηµατοδότησης Tάσεις στη χρηµατοδότηση υποδοµών µεταφοράς Ανάγκες χρηµατοδότησης του τοµέα µεταφορών Νέο πλαίσιο χρηµατοδότησης των υποδοµών µεταφορών εσµεύσεις του ιδιωτικού τοµέα ίκαιη τιµολόγηση και αποφυγή των στρεβλώσεων «Ο ρυπαίνων πληρώνει» για το εξωγενές κόστος «Ο χρήστης πληρώνει» για το κόστος των υποδοµών Ευθυγράµµιση της φορολόγησης µε τους στόχους βιωσιµότητας των µεταφορών Υποδοµές και δροµολόγια µεταφορών: επιδοτήσεις και κρατικές ενισχύσεις Η ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΙΑΣΤΑΣΗ

6 4.1. Επέκταση των κανόνων της εσωτερικής αγοράς και ενίσχυση του διαλόγου για τις µεταφορές µε τους κύριους εταίρους Προώθηση της ενεργειακής απόδοσης και των στόχων για την κλιµατική αλλαγή σε πολυµερή όργανα ιεθνής διάλογος για την ασφάλεια των µεταφορών Επέκταση της δικής µας πολιτικής µεταφορών και υποδοµών στους γείτονές µας Εντατικοποίηση της συνεργασίας για την άρση των εµποδίων στις µεταφορές

7 Κατάλογος των πρωτοβουλιών 1. Πραγµατική εσωτερική αγορά σιδηροδροµικών µεταφορών Ολοκλήρωση του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού Χωρητικότητα και ποιότητα των αερολιµένων Θαλάσσια «Γαλάζια Ζώνη» και πρόσβαση στην αγορά των λιµένων Κατάλληλο πλαίσιο για την εσωτερική ναυσιπλοΐα Οδικές εµπορευµατικές µεταφορές Πολυτροπικές µεταφορές εµπορευµάτων: ηλ-εµπορευµατικές µεταφορές Εργασιακός κώδικας για τους µετακινούµενους εργαζόµενους των οδικών µεταφορών Κοινωνικό θεµατολόγιο για τις θαλάσσιες µεταφορές Κοινωνικά υπεύθυνος αεροπορικός τοµέας Αξιολόγηση της προσέγγισης της ΕΕ για τις θέσεις εργασίας και τις συνθήκες εργασίας στους διαφόρους τρόπους µεταφοράς Ασφάλεια του φορτίου από έκνοµες ενέργειες Υψηλό επίπεδο ασφάλειας των επιβατών, χαµηλό επίπεδο ταλαιπωρίας Ασφάλεια των χερσαίων µεταφορών από έκνοµες ενέργειες Ασφάλεια «απ άκρη σ άκρη» Προς «µηδενική προοπτική» στην οδική ασφάλεια Ευρωπαϊκή στρατηγική για την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας Ασφαλέστερη ναυτιλία Σιδηροδροµική ασφάλεια Μεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων ικαιώµατα των επιβατών Αδιάλειπτη κινητικότητα από πόρτα σε πόρτα Σχέδια συνεχούς κινητικότητας Χάρτηε πορείας για την τεχνολογία Στρατηγική καινοτοµίας και εξάπλωσης Ρυθµιστικό πλαίσιο για καινοτόµες µεταφορές

8 27. Ταξιδιωτικές πληροφορίες Επισήµανση των οχηµάτων για τις εκποµπές CO 2 και την απόδοση των καυσίµων Υπολογισµός του ίχνους άνθρακα Οικολογική οδήγηση και όρια ταχύτητας Σχέδια αστικής κινητικότητας Πλαίσιο της ΕΕ για τη χρέωση χρήσης των αστικών οδικών υποδοµών Στρατηγική για «αστική εφοδιαστική µε µηδενικές εκποµπές» έως το Βασικό δίκτυο στρατηγικής ευρωπαϊκής υποδοµής Ευρωπαϊκό δίκτυο κινητικότητας Πολυτροπικοί εµπορευµατικοί διάδροµοι για βιώσιµα δίκτυα µεταφορών Κριτήρια εκ των προτέρων αξιολόγησης έργου Νέο πλαίσιο χρηµατοδότησης των υποδοµών µεταφοράς έσµευση του ιδιωτικού τοµέα Ευφυής τιµολόγηση και φορολογία Οι µεταφορές παγκοσµίως: η Εξωτερική διάσταση

9 Εισαγωγή Οι µεταφορές είναι το θεµέλιο κάθε οικονοµίας, διότι βρίσκονται στο επίκεντρο της εφοδιαστικής αλυσίδας. Χωρίς καλά δίκτυα µεταφορών είναι αδύνατη η οµαλή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς. Οι επενδύσεις σε υποδοµές µεταφορών προωθούν την οικονοµική ανάπτυξη, δηµιουργούν πλούτο, διευκολύνουν το εµπόριο, τη γεωγραφική προσβασιµότητα και την κινητικότητα των προσώπων. Αποτελούν αποτελεσµατικότατη µηχανή δηµιουργίας θέσεων απασχόλησης. Καθώς σε άλλες περιοχές του κόσµου ξεκινούν τεράστια και φιλόδοξα επενδυτικά προγράµµατα σε υποδοµές, είναι καίριας σηµασίας να διατηρήσει η Ευρώπη την ανταγωνιστική της θέση. Οι µεταφορές είναι επίσης το κύριο συστατικό της υψηλής ποιότητας διαβίωσης, αφού καθιστούν προσβάσιµα τα διάφορα µέρη και φέρνει σε επαφή τους ανθρώπους. Εκτός από το γεγονός ότι διευκολύνει την οικονοµία, ο τοµέας των µεταφορών αποτελεί ο ίδιος σηµαντικό µέρος της: στην ΕΕ απασχολούνται απευθείας στον τοµέα περίπου 10 εκατοµµύρια άτοµα, ο δε τοµέας αντιπροσωπεύει το 5% του ΑΕΠ πολλές ευρωπαϊκές εταιρείες είναι παγκοσµίως πρωτοπόρες στις υποδοµές, την εφοδιαστική, τα συστήµατα διαχείρισης της κυκλοφορίας και την κατασκευή εξοπλισµού µεταφορών. Η ενοποίηση της αγοράς, η οικονοµική ανάπτυξη και οι µεταφορικές δραστηριότητες είναι αλληλένδετες. Στην ΕΕ, οι αποτελεσµατικές µεταφορικές συνδέσεις έχουν διευκολύνει τη δηµιουργία και την εµβάθυνση της εσωτερικής αγοράς. Κάθε διεύρυνση της ΕΕ συνοδεύθηκε από µεγάλη ανάπτυξη της µεταφορικής δραστηριότητας. Αποµένουν να γίνουν πολλά ακόµη ώστε να ενοποιηθεί πραγµατικά το σύστηµα µεταφορών της Ανατολικής Ευρώπης µε εκείνο της υτικής Ευρώπης και να καταστεί έτσι η διεύρυνση πραγµατικότητα. Η σχέση µεταξύ εσωτερικής αγοράς και µεταφορών αναγνωρίσθηκε ρητά από την αρχή της ευρωπαϊκής ολοκλήρωσης. Η πολιτική µεταφορών είχε περιληφθεί στη συνθήκη της Ρώµης ως κοινή πολιτική. Στη συνθήκη του Μάαστριχτ προστέθηκε το 1992 η πολιτική για τα διευρωπαϊκά δίκτυα µε σκοπό να συµβάλει στην επίτευξη των στόχων για την εσωτερική αγορά και τη συνοχή της ΕΕ 1. Το ίδιο έτος, δηλ. το 1992, η Επιτροπή δηµοσίευσε Λευκή Βίβλο για την κοινή πολιτική µεταφορών, η οποία είχε κυρίως ως αντικείµενο το άνοιγµα της αγοράς µε βάση τις τότε προτεραιότητες. Σχεδόν δέκα χρόνια αργότερα, στη Λευκή Βίβλο του 2001 τονιζόταν η ανάγκη διαχείρισης της ανάπτυξης των µεταφορών µε πιο ισόρροπη χρήση όλων των τρόπων µεταφοράς. Στην παρούσα Λευκή Βίβλο περιγράφεται η γενική εικόνα των εξελίξεων στον τοµέα των µεταφορών, καθώς και οι µελλοντικές προκλήσεις και οι πρωτοβουλίες πολιτικής που χρειάζεται να εξετασθούν. Οι µεταφορές εξακολουθούν να είναι το κύριο στοιχείο της οικονοµικής ανάπτυξης και της εδαφικής και της κοινωνικής συνοχής, πρέπει όµως να αντιµετωπισθούν νέες προκλήσεις: Μετά την τελευταία διεύρυνση, η ευρωπαϊκή πολιτική µεταφορών χρειάζεται να καλύψει σχεδόν όλη την ήπειρο και 500 εκατοµµύρια πολίτες. 1 Προς το παρόν, η πολιτική µεταφορών διέπεται από τις διατάξεις του Τίτλου VI, άρθρα 90 έως 100 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ). 8

10 Σήµερα, το σκηνικό είναι η ανάκαµψη που ακολουθεί τη σοβαρότερη παγκόσµια οικονοµική κρίση µετά τη δεκαετία του 30. Μετά την κρίση ακολούθησε απότοµη αύξηση της τιµής του πετρελαίου και άλλων βασικών προϊόντων, γεγονός που δείχνει την αυξανόµενη έλλειψη ισορροπίας στη χρήση των πόρων στον κόσµο. Ταυτόχρονα, η διεθνής κοινότητα συµφωνεί ότι είναι αναγκαίο να µειωθούν δραστικά οι παγκόσµιες εκποµπές θερµοκηπιακών αερίων. Η πρόκληση να δηµιουργηθεί µια οικονοµία ενεργειακά πιο αποδοτική είναι ιδιαίτερα έντονη στον τοµέα των µεταφορών, ο οποίος συνεχίζει σχεδόν να βασίζεται εξ ολοκλήρου στο πετρέλαιο, έχει εκπέµψει 34% 2 περισσότερα θερµοκηπιακά αέρια το 2008 σε σύγκριση µε το 1990 και παραµένει µείζων πηγή θορύβου και τοπικής ατµοσφαιρικής ρύπανσης. Στην παρούσα Λευκή Βίβλο εξετάζεται η πρόκληση βαθιάς αναµόρφωσης του συστήµατος µεταφορών, µε την οποία θα προωθηθεί η απεξάρτηση από το πετρέλαιο, η δηµιουργία σύγχρονων υποδοµών και η πολυτροπική κινητικότητα µε τη βοήθεια ευφυών συστηµάτων διαχείρισης και πληροφοριών. Το παρόν έγγραφο υποβάλλεται ταυτόχρονα µε ανακοίνωση, η οποία περιέχει οδικό χάρτη προς µια οικονοµία µε χαµηλές εκποµπές άνθρακα έως το 2050 και ένα νέο σχέδιο δράσης ενεργειακής απόδοσης του 2011, αποτελεί δε αναπόσπαστο µέρος της πρωτοβουλίας «Απόδοση των πόρων» της Επιτροπής. Το έγγραφο χωρίζεται σε τρία κύρια µέρη: «Μέρος I σηµερινές τάσεις και µελλοντικές προκλήσεις: Ανάπτυξη χωρίς πετρέλαιο», στο οποίο προσδιορίζονται οι προκλήσεις που είναι πιθανόν να αντιµετωπίσει το σύστηµα µεταφορών στο µέλλον, κατόπιν αξιολόγησης των εξελίξεων κατά το πρόσφατο παρελθόν 3 και εκτίµησης των σηµερινών τάσεων 4. ιευκρινίζονται, ιδίως, τα όρια των εκποµπών θερµοκηπιακών αερίων που πρέπει να τηρηθούν στις µεταφορές στο πλαίσιο της δράσης καταπολέµησης της κλιµατικής αλλαγής. «Μέρος II Όραµα για το 2050: Ολοκληρωµένο, βιώσιµο και αποτελεσµατικό σύστηµα κινητικότητας», στο οποίο επιχειρείται η εξεύρεση πειστικού και ελκυστικού τρόπου για να αντιµετωπίσει το σύστηµα µεταφορών τις προκλήσεις αυτές και να προσφέρει στους πολίτες και τις επιχειρήσεις καλύτερη εξυπηρέτηση κινητικότητας µε ορίζοντα το Το όραµα συνοδεύεται από στόχους πολιτικής δράσης για την επόµενη δεκαετία. «Μέρος III Στρατηγική: Πολιτικές προσανατολισµού της αλλαγής» είναι το επιχειρησιακό µέρος της Λευκής Βίβλου. Περιγράφει τις πρωτοβουλίες που χρειάζεται να εξετασθούν για τα επόµενα δέκα χρόνια, ώστε να εκπληρωθούν οι Περιλαµβάνονται οι εκποµπές από τις διεθνείς αεροπορικές και θαλάσσιες µεταφορές. Περισσότερες αναλυτικές πληροφορίες περιέχει το παράρτηµα 2. «Εκ των υστέρων αξιολόγηση της πολιτικής µεταφορών » της εκτίµησης των επιπτώσεων της Λευκής Βίβλου «Χάρτης πορείας προς έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο µεταφορών Προς ένα ανταγωνιστικό και ενεργειακά αποδοτικό σύστηµα µεταφορών». Περιγραφή του τρόπου µε τον οποίο είναι δυνατόν να εξελιχθούν έως το 2050 εάν δεν ασκηθούν νέες πολιτικές για να µεταβληθούν οι τάσεις (σενάριο αναφοράς) περιέχει το παράρτηµα 3: «Εκ των υστέρων αξιολόγηση » της εκτίµησης επιπτώσεων της Λευκής Βίβλου «Χάρτης πορείας προς έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών Προς ένα ανταγωνιστικό και ενεργειακά αποδοτικό σύστηµα µεταφορών». 9

11 στόχοι του Μέρους I, τοποθετεί τον τοµέα των µεταφορών σε βιώσιµη πορεία και γεφυρώνει το κενό µεταξύ οράµατος και πραγµατικότητας. 10

12 I Σηµερινές τάσεις και µελλοντικές προκλήσεις: Ανάπτυξη χωρίς πετρέλαιο 1. ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΣΤΟ ΠΡΟΣΦΑΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ 1.1. Αποτελεσµατικότερες και ασφαλέστερες µεταφορές 1. Η τελευταία δεκαετία χαρακτηρίσθηκε από έντονη δραστηριότητα µεταφορών και παράλληλα από εξίσου έντονη πολιτική θεµατολογία στον τοµέα των µεταφορών. Η διεύρυνση της ΕΕ και η συνεχής ενοποίηση των παγκόσµιων αγορών οδήγησαν σε αύξηση του µεταφερόµενου όγκου εµπορευµάτων. Αυξήθηκε επίσης η κινητικότητα των Ευρωπαίων παρά τον υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο σε πολλές πόλεις. 2. Η πολιτική µεταφορών της ΕΕ συνέβαλε ώστε να καταστούν οι µεταφορές αποτελεσµατικότερες και ασφαλέστερες. Το άνοιγµα της αγοράς είχε ιδιαίτερη επιτυχία στις οδικές και, θεαµατική επιτυχία, στις αεροµεταφορές, η ελευθέρωση των οποίων στη δεκαετία του 90 οδήγησε σε άνευ προηγουµένου αύξηση τόσο του αριθµού επιβατών όσο και του αριθµού εξυπηρετούµενων προορισµών εντός της ΕΕ. 3. Οι µεταφορές είναι πλέον πολύ ασφαλέστερες. Ο αριθµός των νεκρών εξαιτίας τροχαίων ατυχηµάτων ήταν περίπου 40% χαµηλότερος το 2010 σε σύγκριση µε το 2001, µολονότι δεν εκπληρώθηκε ο στόχος του 50%. Βελτιώθηκε επίσης η ασφάλεια των θαλάσσιων µεταφορών µε διαδοχικά νοµοθετήµατα µε τα οποία, µεταξύ άλλων, απαγορεύθηκαν τα πετρελαιοφόρα µονού κύτους και δηµιουργήθηκε πανευρωπαϊκό σύστηµα παρακολούθησης της κυκλοφορίας. Νέοι εξειδικευµένοι οργανισµοί στους τοµείς των αεροπορικών, σιδηροδροµικών και θαλάσσιων µεταφορών εποπτεύουν την ασφάλεια των µεταφορικών δραστηριοτήτων στην ΕΕ. 4. Ο άνθρωπος είναι στο επίκεντρο της πολιτικής µεταφορών της ΕΕ. Για να εξασφαλισθούν υψηλό επίπεδο ποιότητας εξυπηρέτησης και καλές συνθήκες εργασίας, βάσει των νοµικών απαιτήσεων εξασφαλίζεται ότι από την αυξανόµενη πίεση ανταγωνισµού στις αγορές µεταφορών δεν θίγονται υπερβολικά αδικαιολόγητα ούτε οι επιβάτες ούτε οι εργαζόµενοι. Η ΕΕ θέσπισε σειρά δικαιωµάτων των επιβατών, πρώτα στις αεροπορικές µεταφορές, κατόπιν στις σιδηροδροµικές και επίσης πρόσφατα στις πλωτές µεταφορές και τις µεταφορές µε πούλµαν. 5. Η ασφάλεια από έκνοµες ενέργειες εντάχθηκε στην ευρωπαϊκή πολιτική µεταφορών µετά τις 11 Σεπτεµβρίου Έκτοτε θεσπίσθηκαν κανόνες της ΕΕ για την ασφάλεια από έκνοµες ενέργειες στις αεροπορικές και τις θαλάσσιες µεταφορές, οι οποίοι καλύπτουν ρυθµιστικά πρότυπα και καθεστώτα επιθεώρησης. 6. Στο παρελθόν δεν συνυπολογίζονταν οι ανάγκες της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ στις εθνικές υποδοµές. Αυτό οδήγησε στην κατάστρωση της πολιτικής για τα Ε -Μ. Μετά τη διεύρυνση της ΕΕ το 2004, 30 έργα χαρακτηρίσθηκαν ως 11

13 έργα προτεραιότητας. Ορισµένα από αυτά έχουν ολοκληρωθεί, µε πολύ θετικά αποτελέσµατα για τις αντίστοιχες περιοχές. Tο ευρωπαϊκό σιδηροδροµικό σύστηµα υψηλής ταχύτητας αναπτύσσεται και έχει αξιοσηµείωτη επιτυχία σε ορισµένες συνδέσεις. Σε πολλά έργα Ε -Μ αντιµετωπίζονται ωστόσο επιπλοκές στον σχεδιασµό και περιορισµοί στον προϋπολογισµό. Tο πλεονέκτηµα της χρηµατοδότησης από την ΕΕ αποδεικνύεται υπερβολικά αδύναµο. 7. Οι διεθνείς δεσµοί ενισχύθηκαν. ηµιουργείται µε τις γειτονικές χώρες Κοινός Ευρωπαϊκός Αεροπορικός Χώρος (ΚΕΑΧ). Υπογράφηκαν αναλυτικές συµφωνίες αεροπορικών µεταφορών µε τις ΗΠΑ το 2007 και µε τον Καναδά το Έγινε η διαπραγµάτευση µιας συνθήκης της Κοινότητας Μεταφορών στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Το 2006 η ΕΕ υποστήριξε δραστήρια την έγκριση της σύµβασης ναυτικής εργασίας στη ιεθνή Οργάνωση Εργασίας ( ΟΕ), το νέο «Χάρτη ικαιωµάτων» των ναυτικών. Η εκπροσώπηση της Ευρώπης σε διεθνή θεσµικά όργανα όπως ο ιεθνής Ναυτιλιακός Οργανισµός ( ΝΤ) και η ιεθνής Οργάνωση Πολιτικής Αεροπορίας ( ΟΠΑ) θα ήταν αποτελεσµατικότερη εάν η ΕΕ εκφραζόταν µε µία φωνή, τα κράτη µέλη όµως διστάζουν να αποδεχθούν την αντιµετώπιση αυτή χωρίς όµως διαρθρωτικές αλλαγές για να µειωθούν η εξάρτηση από το πετρέλαιο και οι εκποµπές CO 2 8. Οι µεταφορές εξακολουθούν να εξαρτώνται σχεδόν εξ ολοκλήρου από τα ορυκτά καύσιµα ως ενεργειακό πόρο. Είναι ο µόνος τοµέας στον οποίο οι εκποµπές θερµοκηπιακών αερίων συνεχώς αυξάνονται τα τελευταία 20 χρόνια και είναι υψηλότερες κατά ένα τρίτο περίπου από τα επίπεδα του Η τεχνική πρόοδος προσέφερε µεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση αλλά δεν ήταν αρκετή για να αναχαιτίσει την αύξηση του όγκου της κυκλοφοριακής κίνησης. 9. Η διαδοχική αυστηροποίηση των προτύπων για τις εκποµπές των οχηµάτων (κατηγορίες «Euro») και η βελτίωση της ποιότητας των καυσίµων έχουν µειώσει σηµαντικά τις εκποµπές ρύπων και αιωρούµενων σωµατιδίων από τις µεταφορές. Η ρύπανση πάντως εξακολουθεί να υπερβαίνει τα νόµιµα όρια σε πολλές αστικές και άλλες ευαίσθητες περιοχές: για να βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα χρειάζεται περαιτέρω δράση. 10. Οι κακές περιβαλλοντικές επιδόσεις του συστήµατος µεταφορών συνδέονται επίσης µε τα µοντέλα οδικών µεταφορών που κυριαρχούν σήµερα τόσο στις εµπορευµατικές όσο και τις επιβατικές µεταφορές. Οι αποδοτικότερες και καθαρότερες σιδηροδροµικές και πλωτές µεταφορές δεν µπόρεσαν να αξιοποιήσουν το δυναµικό τους στις µεσαίες και τις µεγάλες αποστάσεις, οι οποίες αντιπροσωπεύουν τα δύο τρίτα των διανυόµενων χιλιοµέτρων και των εκποµπών. Ορισµένοι παράγοντες µπορούν ίσως να εξηγήσουν την κακή εικόνα των εναλλακτικών τρόπων µεταφοράς: Οι επενδύσεις για τον εκσυγχρονισµό του σιδηροδροµικού δικτύου και των εγκαταστάσεων µεταφόρτωσης ήταν ανεπαρκείς για να αντιµετωπισθούν τα σηµεία συµφόρησης στις πολυτροπικές µεταφορές. Τα δίκτυα των διαφόρων τρόπων µεταφοράς έχουν κακές συνδέσεις. Η πολιτική για τα Ε -Μ δεν διέθετε αρκετούς χρηµατοδοτικούς πόρους και µια πραγµατική πολυτροπική προοπτική σε επίπεδο ηπείρου. 12

14 Στις αρχές του 21 ου αιώνα, οι σιδηρόδροµοι ήταν ο µόνος τοµέας µεταφορών στην ΕΕ που δεν είχε ανοίξει στον ανταγωνισµό. Από το 2007 η νοµοθεσία για το άνοιγµα της αγοράς των σιδηροδροµικών εµπορευµατικών µεταφορών και από το 2010 των σιδηροδροµικών επιβατικών µεταφορών τέθηκε σε εφαρµογή µε αργούς ρυθµούς και µε ατελή τρόπο στα περισσότερα κράτη µέλη. Η επιβολή της δεν έγινε σωστά. Οι εθνικές αγορές επιβατικών µεταφορών, οι οποίες αντιπροσωπεύουν το µεγαλύτερο µερίδιο της επιχειρηµατικής δραστηριότητας, είναι ακόµη κλειστές σε µεγάλο βαθµό. Η απουσία ανταγωνισµού αποτέλεσε τροχοπέδη στην ποιότητα εξυπηρέτησης και την απόδοση. Η ακτοπλοΐα αντιµετωπίζει µεγαλύτερα διοικητικά εµπόδια σε σύγκριση µε τους χερσαίους τρόπους µεταφοράς. Τα εθνικά σύνορα εξακολουθούν να δηµιουργούν ανεπάρκειες και πρόσθετο κόστος στους σιδηροδρόµους. Τα τέλη και οι φόροι δεν αντιπροσωπεύουν πλήρως το κόστος των µεταφορών για την κοινωνία. Οι απόπειρες εσωτερίκευσης του εξωγενούς κόστους των µεταφορών και άρσης των φορολογικών στρεβλώσεων αποδείχθηκαν µέχρι τώρα ανεπιτυχείς Ενθαρρυντικές πρόσφατες εξελίξεις 11. Ο καθορισµός και η έγκριση ορισµένων από τα αποτελεσµατικότερα µέτρα προώθησης της βιωσιµότητας του συστήµατος µεταφορών απαίτησαν πολύ χρόνο. Λήφθηκαν πάντως ορισµένες σηµαντικές αποφάσεις: Το 2009, στο πλαίσιο της δέσµης µέτρων για την ενέργεια και την κλιµατική αλλαγή, η ΕΕ έθεσε εσωτερικά τον υποχρεωτικό στόχο να φθάσει έως το 2020 το 10% το µερίδιο των ανανεώσιµων πηγών ενέργειας στις µεταφορές 5 και να µειωθεί η ένταση εκποµπών θερµοκηπιακών αερίων των καυσίµων κατά 6% έως το Το 2009, η ΕΕ εξέδωσε κανονισµό για τα πρότυπα εκποµπών από τα καινούρια επιβατικά αυτοκίνητα 7 και τον εκέµβριο του 2010 το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συµβούλιο κατέληξαν σε συµφωνία για το τελικό κείµενο του κανονισµού για τα φορτηγά. Ο αντίκτυπος θα είναι σηµαντικός, θα χρειασθεί όµως κάποιος χρόνος για να καταστεί πλήρως εµφανής, καθώς Οδηγία 2009/28/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 23 ης Απριλίου 2009, σχετικά µε την προώθηση της χρήσης ενέργειας από ανανεώσιµες πηγές και την τροποποίηση και τη συνακόλουθη κατάργηση των οδηγιών 2001/77/ΕΚ και 2003/30/ΕΚ, ΕΕ L 140 της , σ Ο δεσµευτικός στόχος ισχύει µόνον για τους χερσαίους τρόπους µεταφοράς. Ωστόσο, η χρήση ανανεώσιµων πηγών ενέργειας στις αεροπορικές και τις θαλάσσιες µεταφορές µπορεί να συµβάλει σε εθελοντική βάση στην επίτευξη του στόχου του 10%. Οδηγία 2009/30/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 23 ης Απριλίου 2009, µε την οποία τροποποιείται η οδηγία 98/70/ΕΚ όσον αφορά τις προδιαγραφές για τη βενζίνη, το ντίζελ και το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης και την καθιέρωση µηχανισµού για την παρακολούθηση και τη µείωση των εκποµπών αερίων του θερµοκηπίου, τροποποιείται η οδηγία 1999/32/ΕΚ του Συµβουλίου όσον αφορά την προδιαγραφή των καυσίµων που χρησιµοποιούνται στα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας και καταργείται η οδηγία 93/12/ΕΟΚ Κανονισµός (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 23 ης Απριλίου 2009, σχετικά µε τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκποµπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ολοκληρωµένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη µείωση των εκποµπών CO2 από ελαφρά οχήµατα (23 Aπριλίου 2009). 13

15 εξαρτάται από τον υπάρχοντα υπό αντικατάσταση στόλο. Η ένταξη των αεροπορικών µεταφορών στο σύστηµα εµπορίας εκποµπών της ΕE (ΣΕΕ ΕΕ) από το 2012 θα δηµιουργήσει επίσης κίνητρα για τη µείωση των εκποµπών CO 2 και θα εξασφαλίσει την αντιστάθµιση της προβλεπόµενης ανάπτυξης των εκποµπών από ισοδύναµες µειώσεις τους σε άλλους τοµείς. Το 2008, η Επιτροπή πρότεινε µια στρατηγική που καλύπτει όλους τους τρόπους µεταφοράς όσον αφορά την εσωτερίκευση του σηµαντικότερου εξωγενούς κόστους, ιδίως αυτού που συνδέεται µε: τον κυκλοφοριακό φόρτο, τις εκποµπές θερµοκηπιακών αερίων, την τοπική ρύπανση και τον θόρυβο. Στις οδικές εµπορευµατικές µεταφορές, η Επιτροπή πρότεινε να τροποποιηθεί η οδηγία για την επιβολή τελών στα βαρέα φορτηγά οχήµατα η «οδηγία για την ευρωβινιέτα» όπως αποκαλείται ώστε να επιτραπεί στα κράτη µέλη να ενσωµατώσουν στα τέλη βάσει της διανυόµενης απόστασης το κόστος της ατµοσφαιρικής ρύπανσης και της ηχορρύπανσης. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συµβούλιο διαπραγµατεύονται προς το παρόν την τελική έκδοση του κειµένου. Τον Οκτώβριο του 2010, η ΕΕ ήταν στα πρόθυρα επίτευξης στη ΟΠΑ γενικής συµφωνίας µε 190 χώρες µε αντικείµενο τη µείωση του αντίκτυπου των αεροµεταφορών στο περιβάλλον και την καθιέρωση πλαισίου µέτρων µε βάση τις ανάγκες της αγοράς. 12. Είναι ακόµη πολύ νωρίς να γίνει αξιολόγηση των µέτρων αυτών, έχουν όµως δροµολογήσει µια διαδικασία αναµόρφωσης του τοµέα η οποία είναι ζωτικής σηµασίας να συνεχισθεί, να εµβαθυνθεί και να επεκταθεί έως το AΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΤΑΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: Η ΙΣΧΥΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΝ ΕΙΝΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ 13. Ορισµένα από τα ανεπίλυτα προβλήµατα του παρελθόντος είναι πιθανόν να επιδεινωθούν µε τις τάσεις που επικρατούν. Σήµερα προκύπτει από την ανάλυση της Επιτροπής για τις πιθανές µελλοντικές εξελίξεις µε βάση το σενάριο µη αλλαγής πολιτικής (το «σενάριο αναφοράς» στη συνοδευτική εκτίµηση των επιπτώσεων 8 ). 14. Σε αυτό το σενάριο εικάζεται ότι κατά την περίοδο η οικονοµία θα ανακάµψει από την υποτονική της ανάπτυξη κατά τις προηγούµενες δεκαετίες και θα αποκτήσει συνήθεις µέσους ρυθµούς ανάπτυξης (2,2% ετησίως), χάρη στη µεγαλύτερη άνοδο της παραγωγικότητας που αναµένεται στα κράτη µέλη που ανακάµπτουν. Ο ρυθµός ανάπτυξης του ΑΕΠ προβλέπεται ωστόσο να περιορισθεί από το 2020 στο 1,6% ετησίως εξαιτίας της γήρανσης του πληθυσµού και της αντίστοιχης µείωσης του ενεργού πληθυσµού Για λεπτοµερέστερη περιγραφή του σεναρίου αναφοράς βλ. παράρτηµα της εκτίµησης επιπτώσεων της λευκής Βίβλου για τις µεταφορές «Χάρτης πορείας προς έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών». Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γ Οικονοµικές και Χρηµατοδοτικές Υποθέσεις: Έκθεση για τη δηµογραφική γήρανση 2009: οικονοµικές και δηµοσιονοµικές προβολές για τα κράτη µέλη της ΕΕ-27 ( ). Ευρωπαϊκή Οικονοµία, 2/

16 2.1. Άνοδος της τιµής του πετρελαίου και συνεχιζόµενη εξάρτηση από το πετρέλαιο 15. Η αύξηση της ζήτησης και το κόστος εξόρυξης θα επηρεάσουν το ύψος και την αστάθεια της τιµής του πετρελαίου. Η παγκόσµια ζήτηση πετρελαίου προβλέπεται ότι θα αυξηθεί από 84 εκατοµµύρια βαρέλια την ηµέρα (mb/d) το 2009 σε περίπου 100 mb/d το 2035, σύµφωνα µε τον ιεθνή Οργανισµό Ενέργειας (IEA) 10. Σχεδόν το 90% της αύξησης της χρήσης πετρελαίου προβλέπεται στον τοµέα των µεταφορών, το δε ήµισυ της παγκόσµιας χρήσης πετρελαίου στις µεταφορές θα έχει µόνη της η Κίνα. Στο σενάριο αναφοράς εικάζεται µια σχετικά υψηλή τιµή πετρελαίου ως προς τις προηγούµενες προβολές 11 από 59 $/το βαρέλι το 2005 σε 106 $/το βαρέλι το 2030 και σε 127 $/το βαρέλι το 2050 (σε αξία δολαρίου του 2008) Στην ΕΕ, οι µεταφορές εξαρτώνται από το πετρέλαιο και τα πετρελαιοειδή κατά περίπου 96% 13 για τις ενεργειακές τους ανάγκες 14. Στο σενάριο αναφοράς τα πετρελαιοειδή θα συνεχίσουν να αντιπροσωπεύουν το 2030 το 90% των αναγκών του τοµέα µεταφορών της ΕΕ και το 2050 το 89% Αυξανόµενος κυκλοφοριακός φόρτος και κακή προσβασιµότητα 17. Χωρίς αλλαγή πολιτικής αναµένεται ότι οι µεταφορές συνολικά θα συνεχίσουν να έχουν παράλληλη ανάπτυξη µε την οικονοµική δραστηριότητα. Η δραστηριότητα των εµπορευµατικών µεταφορών προβλέπεται ότι θα αυξηθεί, ως προς το 2005, κατά περίπου 40% το 2030 και κατά τι περισσότερο από 80% το Η επιβατική κίνηση θα αυξηθεί κάπως λιγότερο σε σύγκριση µε τις εµπορευµατικές µεταφορές (34% έως το 2030 και 51% έως το 2050). 18. Οι διάφοροι τρόποι µεταφοράς θα διατηρήσουν εν γένει το µερίδιό τους εάν δεν υπάρξει ουσιαστική αλλαγή πολιτικής. Οι οδικές µεταφορές θα συνεχίσουν να κυριαρχούν στην ΕΕ τόσο στις επιβατικές όσο και τις εµπορευµατικές µεταφορές, τα δε επιβατικά αυτοκίνητα θα συνεχίσουν το 2050 να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από τα δύο τρίτα των συνολικών επιβατικών µεταφορών. 19. Ο υψηλός κυκλοφοριακός φόρτος έως το 2030 θα επηρεάσει σοβαρά τις οδικές µεταφορές σε πολλά κράτη µέλη, εάν δεν ληφθούν αποτελεσµατικά αντισταθµιστικά µέτρα όπως η χρέωση χρήσης των οδικών υποδοµών. Ενώ η συµφόρηση στις αστικές περιοχές θα εξαρτηθεί κυρίως από τα επίπεδα ιδιοκτησίας αυτοκινήτου, την εξάπλωση των αστικών περιοχών και το βαθµό διάθεσης εναλλακτικών συγκοινωνιών, η αυξανόµενη δραστηριότητα των ιεθνής Οργανισµός Ενέργειας, (2010), World Energy Outlook Οι προβολές της τιµής πετρελαίου είναι αποτέλεσµα της εκπόνησης παγκόσµιων ενεργειακών µοντέλων µε το πιθανοτικό παγκόσµιο ενεργειακό µοντέλο PROMETHEUS, το οποίο ανέπτυξε το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο της Αθήνας (E3MLab). Οι προβολές αυτές πλησιάζουν εκείνες του ιεθνούς Οργανισµού Ενέργειας (IEA): στο δηµοσίευµά του «Energy Technology Perspectives 2010» ο IEA εικάζει τιµή 115 $/το βαρέλι το 2008 για το 2030 και 120 $/το βαρέλι για το Το αντίστοιχο στοιχείο σε παγκόσµιο επίπεδο είναι παρεµφερές: 95%. Eυρωπαϊκή Επιτροπή, Η ενέργεια και οι µεταφορές της ΕΕ σε αριθµούς, Η δραστηριότητα εµπορευµατικών µεταφορών περιλαµβάνει τις διεθνείς θαλάσσιες µεταφορές. 15

17 εµπορευµατικών µεταφορών κατά µήκος ειδικών διαδρόµων, ιδίως εκείνων που διέρχονται από αστικές περιοχές µε µεγάλη τοπική κίνηση, θα έχει ως αποτέλεσµα τη συµφόρηση του υπεραστικού δικτύου. 20. Το κόστος της συµφόρησης προβλέπεται ότι θα αυξηθεί έως το 2050 κατά περίπου 50%, ήτοι σχεδόν 200 δισεκατοµµύρια ευρώ ετησίως στο σενάριο αναφοράς. 21. Οι ευρωπαϊκοί ουρανοί και αερολιµένες θα κορεσθούν. Οι αεροπορικές µεταφορές αναµένεται να αυξηθούν περισσότερο από 50% στη µεταφορά επιβατών και κατά 125% στη µεταφορά εµπορευµάτων µέχρι το Η επικρατούσα κατάσταση από άποψη προσβασιµότητας 16 στην ΕΕ δείχνει σαφή διαχωρισµό µεταξύ κεντρικών και περιφερειακών περιοχών όσον αφορά τη δυνατότητα σύνδεσής τους και το κόστος. Οι περιφερειακές περιοχές έχουν υψηλότερο µέσο κόστος µεταφοράς, λόγω όχι µόνον της ανάγκης µεγαλύτερης µετακίνησης, αλλά επίσης διότι διατίθενται δαπανηρότερες ή λιγότερο αποτελεσµατικές λύσεις µεταφοράς. 16 Εν προκειµένω η προσβασιµότητα βασίζεται στην έννοια «δυνατότητα πρόσβασης», σύµφωνα µε την οποία θεωρείται ότι η ελκυστικότητα ενός προορισµού αυξάνεται µε το µέγεθος και ότι µειώνεται µε την απόσταση, το χρόνο µετακίνησης ή το κόστος. Πιο συγκεκριµένα, η προσβασιµότητα ορίζεται ως το γενικευµένο κόστος µεταφοράς από τη ζώνη i στη ζώνη j για το τµήµα r (οµάδα εµπορευµάτων ή σκοπός µετακίνησης) το έτος t, σταθµισµένο µε τον όγκο της κίνησης. 16

18 Σηµ.: Εξέλιξη του µέσου κόστους µεταφοράς ανά ζώνη NUTS 3 (Ονοµατολογία Εδαφικών Στατιστικών Μονάδων) σε σύγκριση µε το µέσο κόστος µεταφοράς σε κλίµακα ΕΕ. Πηγή: Μοντέλο TRANSTOOLS Εικόνα 1: Αλλαγή της προσβασιµότητας από το 2005 έως το 2030 στο σενάριο αναφοράς 23. Η πιθανή αύξηση του κόστους των καυσίµων και του κυκλοφοριακού φόρτου που προαναφέρθηκαν θα έχουν ως αποτέλεσµα µεγαλύτερες αποκλίσεις στην προσβασιµότητα. Πολλές περιφερειακές περιοχές, ιδιαίτερα στα νέα κράτη µέλη, δεν θα έχουν καλή σύνδεση µε το ευρωπαϊκό δίκτυο µεταφορών. Θα υποφέρουν δυσανάλογα από τον κυκλοφοριακό φόρτο και το υψηλό κόστος των καυσίµων (βλ. Εικόνα 1), λόγω της εξάρτησής τους από µικρό αριθµό οδικών αξόνων και περιφερειακών αεροπορικών συνδέσεων µε περιορισµένη µεταφορική ικανότητα. Όντως, στα νέα κράτη µέλη υπάρχουν σήµερα περίπου µόνον km αυτοκινητοδρόµων και καθόλου σιδηροδροµικές γραµµές υψηλής ταχύτητας οι συµβατικές σιδηροδροµικές γραµµές είναι συχνά σε κακή κατάσταση Επιδεινούµενο οικονοµικό κλίµα και τοπικό περιβάλλον 24. Στο σενάριο αναφοράς, το µερίδιο των εκποµπών CO 2 από τις µεταφορές στην ΕΕ ως προς το σύνολο των εκποµπών της ΕΕ θα συνεχίσει να αυξάνεται, σε 38% έως το 2030 και σε σχεδόν 50% έως το , λόγω της σχετικά µικρότερης µείωσης των εκποµπών CO 2 από τις µεταφορές σε σύγκριση µε τις εκποµπές από τον τοµέα της ηλεκτροπαραγωγής και άλλους τοµείς. Συνολικά, οι εκποµπές CO 2 από τις µεταφορές θα εξακολουθήσουν το 2030 να είναι 31% υψηλότερες από τα επίπεδά τους το 1990 και 35% έως το 2050, εξαιτίας της γρήγορης αύξησης των εκποµπών από τις µεταφορές κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 90. Το µερίδιο εκποµπών των αεροπορικών και των θαλάσσιων µεταφορών θα αυξηθεί µε την πάροδο του χρόνου. 25. Εφόσον δεν ασκηθούν νέες πολιτικές, οι ανανεώσιµες πηγές ενέργειας στις µεταφορές θα αυξηθούν µόνον σε 13% έως το και η ηλεκτρική πρόωση στις οδικές µεταφορές δεν θα σηµειώσει σηµαντική πρόοδο Το εξωγενές κόστος των µεταφορών θα συνεχίσει να αυξάνεται. Η αύξηση της κυκλοφορίας θα οδηγήσει χονδρικά σε αύξηση του εξωγενούς κόστους του θορύβου κατά 20 δισεκατοµµύρια ευρώ (+40%) και του εξωγενούς κόστους των ατυχηµάτων κατά 60 δισεκατοµµύρια ευρώ (+35%) έως το Οι εκποµπές NO x και αιωρούµενων σωµατιδίων θα µειωθούν κατά περίπου 40% και 50%, αντίστοιχα, έως το 2030 και στη συνέχεια σε γενικές γραµµές θα Στις εκποµπές CO 2 περιλαµβάνονται οι εκποµπές από τις διεθνείς θαλάσσιες και αεροπορικές µεταφορές αλλά δεν περιλαµβάνονται οι εκποµπές καύσης από τη µεταφοράς και µέσω αγωγών, οι χερσαίες δραστηριότητες αερολιµένων και λιµένων, ούτε οι δραστηριότητες εκτός οδού. Το µερίδιο των ανανεώσιµων πηγών ενέργειας στις µεταφορές που αναφέρεται εν προκειµένω ορίζεται σύµφωνα µε την οδηγία 2009/28/EΚ. Στο σενάριο αναφοράς, το οποίο οριστικοποιήθηκε στις αρχές του 2010, δεν λαµβάνεται υπόψη η επαναδροµολόγηση (µετά την απόφαση της Επιτροπής 2010/Ε 280/08 της 14 ης Οκτωβρίου 2010) της πρωτοβουλίας CARS 21 (Ανταγωνιστικό ρυθµιστικό σύστηµα στην αυτοκινητοβιοµηχανία για τον 21ο αιώνα). Η πρωτοβουλία αυτή µπορεί να οδηγήσει σε µεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχηµάτων έως το 2050 από ό,τι στο σενάριο αναφοράς, στο οποίο προβλέπεται αµελητέα. 17

19 σταθεροποιηθούν. Συνεπεία αυτού, το εξωγενές κόστος των εκποµπών αερίων ρύπων θα µειωθεί κατά 60% έως το ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ 3.1. Αυξανόµενος ανταγωνισµός στις παγκόσµιες αγορές µεταφορών 28. Οι Ευρωπαίοι οικονοµικοί παράγοντες έχουν να αντιµετωπίσουν περισσότερους διεθνείς ανταγωνιστές. Ο κόσµος προχωρά σε όλα τα πεδία και οι ριζικές αλλαγές που προτείνονται στη παρούσα Λευκή Βίβλο δεν πρέπει να θεωρηθούν µόνον ως ευκαιρία αύξησης της απόδοσης, αλλά και ως αναγκαία προϋπόθεση για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας του ευρωπαϊκού τοµέα µεταφορών και εφοδιαστικής, ο οποίος πρέπει να παραµείνει µία από τις κινητήριες δυνάµεις ανάπτυξης στην Ευρώπη. 29. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές εξοπλισµού µεταφορών είχαν άνετα επί µεγάλο χρονικό διάστηµα την πρωτοπορία ως προς τον υπόλοιπο κόσµο στις παγκόσµιες αγορές µαζί µε ολιγάριθµους, ως επί το πλείστον Αµερικανούς και Ιάπωνες, ανταγωνιστές. Αυτό ήταν δυνατόν χάρη στην ανωτερότητα στις ειδικευµένες µηχανολογικές τεχνολογίες και στις συνεχείς επενδύσεις σε υποδοµές. Σήµερα, η πρωτοπορία αυτή συρρικνώνεται διότι και άλλες χώρες κάνουν µεγάλες επενδύσεις στην έρευνα και την ανάπτυξη (Ε&Α) και σε υποδοµές. Οι δαπάνες της Κίνας στην Ε&Α αυξάνουν συνεχώς επί πολλά χρόνια µε διψήφιο ρυθµό και εφέτος η Κίνα αναµένεται να αποβεί η δεύτερη µεγαλύτερη δύναµη Ε&Α στον κόσµο, πολύ πιο µπροστά από µεγάλα κράτη µέλη της ΕΕ. Επίσης, ενώ η Κίνα δίνει συντονισµένη ώθηση στα περισσότερα ελπιδοφόρα πεδία αιχµής, οι ευρωπαϊκές προσπάθειες έρευνας παραµένουν διεσπαρµένες. 30. Το σύστηµα αεροπορικών µεταφορών και η εφοδιαστική αλυσίδα του, συµπεριλαµβανοµένης της αεροναυπηγικής βιοµηχανίας υψηλής τεχνολογίας, συµβάλλει αισθητά στην ευρωπαϊκή οικονοµία και την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης ως περιφέρειας 20. Οι αεροπορικές εταιρείες και αερολιµένες στην Ευρώπη βρίσκονται στην παγκόσµια πρωτοπορία, όπως και η ευρωπαϊκή αεροναυπηγική βιοµηχανία. Θα είναι όλο και πιο δύσκολο να διατηρήσουν αυτή τη θέση στην παγκόσµια αγορά, λόγω των περιορισµών χωρητικότητας στην Ευρώπη και τις µαζικές επενδύσεις στις υποδοµές αεροµεταφορών σε άλλες περιοχές του κόσµου. Η διατήρηση της ανταγωνιστικότητας του ευρωπαϊκού συστήµατος αεροµεταφορών και του καίριου ρόλου της Ευρώπης ως διηπειρωτικού αεροπορικού κόµβου θα έχει ευρύτερη σηµασία για την ευρωπαϊκή οικονοµία. 31. Στον τοµέα των σιδηροδρόµων υψηλής ταχύτητας, η Κίνα η οποία µέχρι στιγµής στηρίζεται στην ευρωπαϊκή, καναδική ή ιαπωνική τεχνολογία έχει 20 Η ζωτική σηµασία των αεροµεταφορών για την ευρωπαϊκή οικονοµία και τις κοινωνίες µας αναδείχθηκε το 2010 µε την έκρηξη του ισλανδικού ηφαιστείου τον Απρίλιο. Το κλείσιµο του ευρωπαϊκού εναερίου χώρου επί 5 ηµέρες, το οποίο είχε ως αποτέλεσµα τη µαταίωση πτήσεων, την αναµονή 2 εκατοµµυρίων επιβατών και δισεκατοµµύρια ζηµιών για την οικονοµία, δείχνει σε ποιο βαθµό εξαρτάται η Ευρώπη από έναν αποδοτικό και λειτουργικό τοµέα αεροµεταφορών. 18

20 κατασκευάσει δικά της τρένα. Η ΕΕ πρέπει να ακολουθήσει τις παγκόσµιες τεχνολογικές εξελίξεις και να διατηρήσει το ανταγωνιστικό της πλεονέκτηµα σε βιοµηχανικούς κλάδους των µεταφορών µε υψηλή προστιθέµενη αξία. 32. Μολονότι η Κίνα είναι ήδη η µεγαλύτερη παραγωγός χώρα αυτοκινήτων στον κόσµο, οι ευρωπαϊκές εταιρείες εξακολουθούν να είναι παγκοσµίως πρωτοπόρες στα συµβατικά αυτοκίνητα, τα φορτηγά και τα λεωφορεία. Επενδύουν επίσης στην ανάπτυξη λύσεων µε εναλλακτικά καύσιµα και ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στην Κίνα παρέχονται σηµαντικά κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών ή εµβυσµατούµενων υβριδικών οχηµάτων. Οι ενέργειες αυτές αναµένεται ότι θα βοηθήσουν την Κίνα να επιτύχει τον στόχο της να παράγει από το 2020 ένα εκατοµµύριο ηλεκτρικά οχήµατα το χρόνο. Χωρίς κατάλληλες προϋποθέσεις πλαισίου για να καταστούν οικονοµικά βιώσιµες οι καινοτόµες λύσεις, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές κινδυνεύουν να υστερήσουν ως προς τους παγκόσµιους ανταγωνιστές τους. 33. Στη ναυπηγική βιοµηχανία, τη δεσπόζουσα θέση στην παραγωγή φορτηγών πλοίων έχουν οι Ασιάτες κατασκευαστές. Η Ευρώπη είναι πρωτοπόρα τεχνολογικά στα επιβατικά πλοία, τα πλοία ειδικού σκοπού, όπως οι βυθοκόροι, και σε µεγάλα µέρη της παγκόσµιας βιοµηχανίας θαλάσσιου εξοπλισµού. Τα ναυπηγεία και οι προµηθευτές εξοπλισµού είναι απαραίτητα στοιχεία των θαλάσσιων µεταφορών και της εφοδιαστικής. Ταυτόχρονα, παρέχουν τεχνικές λύσεις στην πολυπόθητη µείωση των εκποµπών θερµοκηπιακών αερίων και άλλων εκποµπών από τη ναυσιπλοΐα. Είναι συνεπώς σηµαντικό να διατηρήσει η Ευρώπη την επάρκειά της και τουλάχιστον κάποια κρίσιµη µάζα στη ναυπηγική βιοµηχανία. 34. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες εφοδιαστικής οι οποίες σήµερα είναι αδιαµφισβήτητα πρωτοπόρες παγκοσµίως κινδυνεύουν επίσης να χάσουν µερίδια της αγοράς. Για χρόνια, επωφελήθηκαν από τις εξαίρετες υποδοµές, ένα παρελθόν ελεύθερων συναλλαγών και την περιορισµένη γραφειοκρατία εσωτερικά. Σήµερα, οι ευρωπαϊκές υποδοµές παρουσιάζουν συνεχώς συµφόρηση και οι εναλλακτικές λύσεις εµφανίζονται αλλού. Συγκριτικά, η Κίνα έχει ήδη το πιο εκτεταµένο σιδηροδροµικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στον κόσµο, ενώ οι λιµένες της Βορείου Αφρικής πιο ευέλικτοι από τους αντίστοιχους ευρωπαϊκούς έχουν αποκτήσει µεγάλα µερίδια της αγοράς στη µεταφόρτωση. Μεταξύ των 20 µεγαλύτερων αερολιµένων σε αριθµό επιβατών και όγκο φορτίου, υπάρχουν µόνον έξι και τέσσερις αντίστοιχα στην Ευρώπη. Το κέντρο βάρους της παγκόσµιας υποδοµής µεταφορών µετατοπίζεται βαθµιαία στην Ασία. Χρειάζονται συνεχείς επενδύσεις σε υποδοµές µεταφορών και απλούστευση των διοικητικών διαδικασιών για να συγκρατηθεί αυτή η ολίσθηση της βαρύτητας της ΕΕ ως παγκόσµιας βάσης εφοδιαστικής, χωρίς την οποία οι ευρωπαϊκές εταιρείες εφοδιαστικής θα χάσουν την παγκόσµια ηγετική θέση τους Aυστηρός προϋπολογισµός άνθρακα για τον τοµέα των µεταφορών 35. Τον Οκτώβριο του 2009, το Ευρωπαϊκό Συµβούλιο υποστήριξε τον στόχο µείωσης των εκποµπών θερµοκηπιακών αερίων στην ΕΕ κατά 80 έως 95% 19

21 µέχρι το 2050 ως προς τα επίπεδα του Η Επιτροπή ανέλυσε τα παγκόσµια σενάρια 22 που επιτρέπουν να επιτευχθεί ο στόχος των 2ºC µε αποτελεσµατικό τρόπο. Τα αποτελέσµατα, σύµφωνα µε τις εργασίες της IPCC, δείχνουν ότι η µείωση των παγκόσµιων εκποµπών κατά το ήµισυ έως το 2050 ως προς τις εκποµπές το 1990 συνεπάγεται µείωση των εσωτερικών εκποµπών της ΕΕ 23 κατά περίπου 80% έως το 2050 ως προς τις εκποµπές το Ο στόχος αυτός θέτει επίσης όρια στις εξελίξεις στον τοµέα των µεταφορών. 36. Η ανάλυση µοντέλων έδειξε ότι ο τοµέας των µεταφορών χρειάζεται να προετοιµασθεί για τη µείωση των εκποµπών του το 2050 κατά περίπου 60% κάτω από τα επίπεδα του Αυτό αντιστοιχεί σε περικοπές εκποµπών περίπου 70% ως προς τα σηµερινά επίπεδα. Εκποµπές θερµοκηπιακών αερίων από τις µεταφορές το 2008 στην ΕΕ 25 Η συµβολή των διαφόρων τρόπων µεταφοράς στις εκποµπές θερµοκηπιακών αερίων του τοµέα των µεταφορών είχε ως εξής το : το 71,3% προήλθε από τις οδικές µεταφορές, το 13,5% από τις θαλάσσιες, το 12,8% από τις αεροπορικές, το 1,8% από την εσωτερική ναυσιπλοΐα και το 0,7% 27 από τις σιδηροδροµικές µεταφορές. Μολονότι δεν υπάρχουν τελείως αξιόπιστα στοιχεία για την κατανοµή των συνολικών εκποµπών µεταξύ επιβατικών και εµπορευµατικών µεταφορών, η έρευνα δείχνει ότι οι επιβατικές µεταφορές ευθύνονται για το 60% περίπου του συνόλου 28. Οι µελέτες µετακίνησης δείχνουν στην συντριπτική πλειονότητά τους (97,5%) ότι οι µετακινήσεις είναι «µικρών» αποστάσεων (όχι άνω των 100 km). Το υπόλοιπο 2,5% των µετακινήσεων αντιπροσωπεύει ωστόσο περισσότερο από το ήµισυ (53%) του συνόλου Σύµφωνα µε τη διακυβερνητική επιτροπή για την αλλαγή του κλίµατος (IPCC), οι ανεπτυγµένες οικονοµίες πρέπει να έχουν απαλλαγεί από τον άνθρακα έως το 2050 για να αποφευχθούν τα καταστροφικά αποτελέσµατα των εκποµπών θερµοκηπιακών αερίων στο κλίµα: B. Metz et al. (eds), Εισήγηση της οµάδας εργασίας III στην τέταρτη έκθεση αξιολόγησης της διακυβερνητικής επιτροπής για την αλλαγή του κλίµατος, COM (2011)112. Χάρτης πορείας για µια ευρωπαϊκή οικονοµία µε χαµηλές εκποµπές άνθρακα το 2050 και συνοδευτική εκτίµηση των επιπτώσεων. Συγκεντρωτικά όλες οι εκποµπές από όλους τους τοµείς πλην των διεθνών θαλάσσιων µεταφορών και της χρήσης γης. Για έναν τέτοιο στόχο θα απαιτηθεί να µειωθεί το σύνολο των εκποµπών της ΕΕ από περίπου 5080 Mt ισοδυνάµου CO 2 το 2008 (πλην των δεξαµενοπλοίων των διεθνών θαλάσσιων µεταφορών και της χρήσης γης, της αλλαγής στη χρήση της γης και των δασοκοµικών δραστηριοτήτων) σε περίπου 1120 Mt ισοδυνάµου CO 2 το Σε παγκόσµιο επίπεδο, οι µεταφορές παρήγαγαν το 22% των παγκοσµίων εκποµπών CO 2 το 2008 (6604,7 εκατοµµύρια t CO 2 ), ο δεύτερος µεγαλύτερος τοµέας µετά την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και θερµότητας. Οι εκποµπές CO 2 από τις µεταφορές κυριαρχούν στις οδικές µεταφορές µε περίπου το 73% των εκποµπών και ακολουθούν οι εκποµπές από τις διεθνείς θαλάσσιες µεταφορές (9%) και τις αεροπορικές µεταφορές (7%). Το υπόλοιπο (περίπου 11%) οφείλεται στις εθνικές θαλάσσιες και αεροπορικές µεταφορές, τις σιδηροδροµικές µεταφορές και τις µεταφορές µε αγωγούς. Πηγή: ιεθνής Οργανισµός Ενέργειας (2010), Εκποµπές CO 2 από την κατανάλωση καυσίµων 2010, OΟΣΑ/IEA, Παρίσι. Στα στοιχεία αυτά περιλαµβάνονται οι διεθνείς θαλάσσιες και αεροπορικές µεταφορές αλλά δεν περιλαµβάνονται οι εκποµπές καύσης από τη µεταφορές µέσω αγωγών, οι χερσαίες δραστηριότητες αερολιµένων και λιµένων, ούτε οι δραστηριότητες εκτός οδού. Tα στοιχεία αυτά περιλαµβάνουν µόνον τις εκποµπές από τη χρήση του πετρελαίου κίνησης, όχι όµως από τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας. Στην τελική κατανάλωση ενέργειας ανά τρόπο µεταφοράς, η ηλεκτρική ενέργεια αντιπροσωπεύει περίπου το 66% της ενεργειακής κατανάλωσης από τις σιδηροδροµικές µεταφορές. Πηγή: Μοντέλα µεταφορών PRIMES-TREMOVE και TREMOVE. 20

22 των επιβατοχιλιοµέτρων (pkm) 29. Όσον αφορά την διάκριση µεταξύ αστικών και µη αστικών µεταφορών, σύµφωνα µε εκτιµήσεις περίπου το ένα τέταρτο (23%) των εκποµπών από τις µεταφορές προέρχεται από αστικές περιοχές 30,31. Σε γενικές γραµµές τα µερίδια των εκποµπών θερµοκηπιακών αερίων έχουν ως εξής 32 : (1) Αστικές µεταφορές επιβατών και εµπορευµάτων: υπεύθυνες για το ~23% των εκποµπών, οι οποίες προέρχονται κυρίως από τα αυτοκίνητα (16% του συνόλου των εκποµπών από τις µεταφορές), και κατόπιν από τα λεωφορεία (0,5%), τις µοτοσικλέτες (0,5%) και τα εµπορικά φορτηγά (6%). Η χρήση του ποδηλάτου και η πεζοπορία αντιπροσωπεύουν το 13% των αστικών επιβατοχιλιοµέτρων (pkm) χωρίς εκποµπές. (2) Υπεραστικές και περιφερειακές µετακινήσεις (έως 500 km): υπεύθυνες για το ~33% των εκποµπών, οι οποίες προέρχονται κυρίως από τα αυτοκίνητα (~29% του συνόλου των εκποµπών από τις µεταφορές), και κατόπιν από τα αεροπλάνα (~2%) και τις µοτοσικλέτες (~1%). Τα πούλµαν και τα λεωφορεία, οι σιδηρόδροµοι και η εσωτερική ναυσιπλοΐα ευθύνονται στο σύνολό τους για το 1% περίπου. (3) Ενδοενωσιακές και περιφερειακές εµπορευµατικές µεταφορές (µεγάλες και µεσαίες αποστάσεις): υπεύθυνες για το ~23% των εκποµπών, οι οποίες προέρχονται κυρίως από τις οδικές µεταφορές (σχεδόν του συνόλου των εκποµπών από τις µεταφορές), και κατόπιν από τις θαλάσσιες µεταφορές (~2,5%) 33, από την εσωτερική ναυσιπλοΐα και τις σιδηροδροµικές µεταφορές, οι οποίες στο σύνολό τους συµβάλλουν κατά περίπου 1,5%. (4) ιηπειρωτικές και διεθνείς µετακινήσεις (άνω των 500 km): υπεύθυνες για το άνω του 10% των εκποµπών, οι οποίες προέρχονται κυρίως από τις αεροπορικές µεταφορές. (5) ιηπειρωτικές εµπορευµατικές µεταφορές: υπεύθυνες για το ~11% των εκποµπών, οι οποίες προέρχονται κυρίως από τις θαλάσσιες µεταφορές Πηγή: Μοντέλο TRANSTOOLS Στις συνολικές εκποµπές συµπεριλαµβάνονται τα καύσιµα των δεξαµενοπλοίων. Πηγή: Μοντέλα µεταφορών PRIMES-TREMOVE και TREMOVE. Για να προσδιορισθούν οι δυνατότητες µείωσης των θερµοκηπιακών αερίων από τις µεταφορές, το σύστηµα µεταφορών χωρίσθηκε σε πέντε µεγάλα τµήµατα. Πρόκειται για χονδρικές εκτιµήσεις (~),διότι δεν υπάρχουν ακόµη ακριβή δεδοµένα για τις κατηγορίες αυτές. Λόγω της έλλειψης στατιστικών δεδοµένων, η κατανοµή των εκποµπών CO 2 από τις θαλάσσιες µεταφορές εντός και εκτός ΕΕ είναι µια απόπειρα εκτίµησης µε υψηλό βαθµό αβεβαιότητας. Πρόσφατη µελέτη της CE Delft έδειξε ότι οι εκποµπές CO 2 εντός της ΕΕ από τις θαλάσσιες µεταφορές ενδέχεται να ανέρχονται από 22% έως 54% του συνόλου των εκποµπών από τις θαλάσσιες µεταφορές. (Πηγή: CE Delft (2009), Technical support for European action to reducing Greenhouse Gas Emissions from international maritime transport. 21

23 Freight 40% Interurban freight 23% Urban freight 6% Share in transport emissions Intercontinental freight 11% Intercontinental travel 10% Urban travel 17% Interurban travel 33% Passengers 60% Σηµ.: Επιβατικές µεταφορές (60%), αστικές µετακινήσεις (17%), υπεραστικές µετακινήσεις (33%), διηπειρωτικές µετακινήσεις (10%), εµπορευµατικές µεταφορές (40%), αστικές εµπορευµατικές µετακινήσεις (6%), υπεραστικές εµπορευµατικές µετακινήσεις (23%), διηπειρωτικές εµπορευµατικές µετακινήσεις (11%), Εικόνα 2: Μερίδια των εκποµπών θερµοκηπιακών αερίων από τις µεταφορές το 2008 στην ΕΕ (εκτιµήσεις) 37. Η ανάλυση των δεδοµένων των εκποµπών από τις µεταφορές δείχνει ότι η µεγαλύτερη πηγή είναι οι επιβατικές µεταφορές ιδίως τα αυτοκίνητα οι οποίες ευθύνονται για τα δύο τρίτα περίπου των εκποµπών των οδικών µεταφορών. Ωστόσο, ενώ οι εκποµπές των αυτοκινήτων µειώνονται, συνεχίζουν να αυξάνονται οι εκποµπές από τις οδικές εµπορευµατικές µεταφορές. Ένα άλλο πρόβληµα σε πιο µελλοντική βάση τίθεται από τις αεροπορικές και τις θαλάσσιες µεταφορές, οι οποίες προβλέπεται ότι θα έχουν τους υψηλότερους ρυθµούς αύξησης σε εκποµπές (150% και 110% περισσότερο από τα επίπεδα του 1990 αντίστοιχα έως το 2050, έναντι 13% των οδικών µεταφορών στο σενάριο αναφοράς). 38. Οι εκποµπές από τις µεταφορές µπορούν να θεωρηθούν ως το προϊόν τριών κύριων συνιστωσών: των επιπέδων της δραστηριότητας των µεταφορών, της ενεργειακής έντασης της δραστηριότητας των µεταφορών και της έντασης θερµοκηπιακών αερίων από την κατανάλωση ενέργειας στις µεταφορές. Οι δραστικές περικοπές των εκποµπών θα απαιτήσουν την ανάληψη µέτρων και στις τρεις συνιστώσες, διότι µε µόνον τις τεχνολογικές βελτιώσεις δεν θα είναι δυνατή η µείωση των εκποµπών κατά 60% έως το Ο όγκος της κυκλοφορίας φέρει τη µεγαλύτερη ευθύνη για τις εκποµπές στον τοµέα των µεταφορών. Αυτή είναι η άλλη όψη του νοµίσµατος της ολοκλήρωσης της αγοράς και της οµαλής λειτουργίας του συστήµατος µεταφορών. Ο όγκος της κυκλοφορίας µπορεί να περιορισθεί µε εργαλεία διαχείρισης της κυκλοφορίας, η οποία δεν πρέπει να αποβεί εµπόδιο στην οικονοµική απόδοση, την περιφερειακή συνοχή ή στην ελευθερία µετακίνησης, αλλά ένας τρόπος διαµόρφωσης αξιόπιστων εναλλακτικών λύσεων κινητικότητας. 22

24 40. Η συνιστώσα της ενεργειακής απόδοσης µπορεί να βελτιωθεί µε την αξιοποίηση πιο αποδοτικών (συνδυασµένων) τρόπων µεταφοράς και µε τη βελτίωση της απόδοσης κάθε τρόπου µεταφοράς: την ιδέα αυτή εµπεριέχει η έννοια της συντροπικότητας 34. Η βελτίωση της ελκυστικότητας (και άρα του µεριδίου) των πλέον αποδοτικών τρόπων µεταφοράς, η περαιτέρω ενοποίησή τους και η βελτίωση τοπικών παραγόντων θα µειώσουν από κοινού την κατανάλωση ενέργειας και είναι στο επίκεντρο των πρωτοβουλιών για την επίτευξη του ενιαίου χώρου µεταφορών που περιγράφεται στο µέρος III. 41. Η τρίτη συνιστώσα απαιτεί δράση όσον αφορά την ένταση των εκποµπών θερµοκηπιακών αερίων από την κατανάλωση ενέργειας στις µεταφορές. Tο πρότυπο καυσίµων µε χαµηλές εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα που θεσπίσθηκε µε την οδηγία για την ποιότητα των καυσίµων αποβλέπει στην εκκίνηση αυτής της διεργασίας. Αυτή µπορεί να ενέχει είτε την υιοθέτηση καυσίµων µε χαµηλότερες εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα στους υπάρχοντες κινητήρες ή την καθιέρωση τεχνολογίας νέου τύπου κινητήρων στους οποίους θα είναι δυνατόν να χρησιµοποιείται ενέργεια µε χαµηλές εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα. Οι µηδενικές εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα είναι δυνατόν να επιτευχθούν τελικά µόνον µε τη χρήση εναλλακτικών καυσίµων µε χαµηλές εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα από συνεχώς αποδοτικότερα οχήµατα µε κατάλληλη υποδοµή και συστήµατα Μεγάλες απαιτήσεις για επενδύσεις σε υποδοµές 42. Το κόστος των υποδοµών της ΕΕ που θα απαιτηθεί για να ικανοποιηθεί η ζήτηση µεταφορών υπολογίζεται σε άνω του 1,5 δισεκατοµµυρίου ευρώ την περίοδο Τα επόµενα χρόνια και δεκαετίες όµως θα είναι όλο και δυσκολότερη η εξεύρεση χρηµατοδοτικών µέσων για επενδύσεις σε υποδοµές µεταφορών: η γήρανση του πληθυσµού συνεπάγεται περισσότερους πόρους για την κάλυψη των δαπανών κοινωνικής ασφάλισης η οικονοµική κρίση το έπληξε σοβαρά τους δηµόσιους προϋπολογισµούς και τον ιδιωτικό δανεισµό. Αφήνει πίσω της µια µακρά διαδικασία σταθεροποίησης η καθιέρωση οχηµάτων που θα κινούνται µε εναλλακτικά καύσιµα και η µεγαλύτερη χρήση των δηµοσίων συγκοινωνιών θα µειώσουν τα έσοδα από τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης βενζίνης και πετρελαίου κίνησης. 43. Οι εξελίξεις αυτές θα εντείνουν την πτωτική τάση χρηµατοδότησης των υποδοµών µεταφορών από τους κρατικούς προϋπολογισµούς, η οποία, πριν την χρηµατοπιστωτική κρίση, αντισταθµιζόταν κατά κάποιο τρόπο από αύξηση της χρηµατοδότησης που προερχόταν από τον ιδιωτικό τοµέα. Το χρηµατοδοτικό κενό πρέπει να πληρωθεί µε συνδυασµένες προσπάθειες των κυβερνήσεων, της ΕΕ, των χρηµατοδοτικών οργανισµών και µε νέα µοντέλα κεφαλαιαγορών και 34 Η έννοια εισάχθηκε το 2006 στο έγγραφο της Επιτροπής «Η Ευρώπη σε συνεχή κίνηση βιώσιµη κινητικότητα για την ήπειρό µας. Ενδιάµεση εξέταση της Λευκής Βίβλου του 2001 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις µεταφορές». SEC(2006) 768. Ως συντροπικότητα ορίσθηκε η αποδοτική χρήση διαφόρων τρόπων µεταφοράς, µεµονωµένα και σε συνδυασµό τους. 23

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2)

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2) ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2) ΒΑΣΙΚΑ ΜΗΝΥΜΑΤΑ Στο πλαίσιο της µελέτης WETO-H2 εκπονήθηκε σενάριο προβλέψεων και προβολών αναφοράς για το παγκόσµιο σύστηµα ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση Ενεργειακή πολιτική για την Ελλάδα: σύγκλιση ή απόκλιση από την Ευρωπαϊκή προοπτική; Π. Κάπρου, Καθηγητή ΕΜΠ Εισαγωγή Πρόσφατα δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση Ενέργειας, η έκδοση

Διαβάστε περισσότερα

Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα

Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα «Ενεργειακά δίκτυα στην Ευρώπη η υλοποίηση ενός οράματος» The Economist «Η Θάλασσα της Ευρώπης: Σκιαγραφώντας τον χάρτη της οικονομικής ανάπτυξης» Θεσσαλονίκη, 17 Φεβρουαρίου 2014 Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής

Διαβάστε περισσότερα

Οι προοπτικές της φωτοβολταϊκής τεχνολογίας

Οι προοπτικές της φωτοβολταϊκής τεχνολογίας Οι προοπτικές της φωτοβολταϊκής τεχνολογίας Έκθεση της ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΕΠΙ ΤΗΣ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ (Photovoltaic Technology Research Advisory Council, PV-TRAC). ΠΡΟΛΟΓΟΣ Η

Διαβάστε περισσότερα

Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων

Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων Τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα (ΔΕΔ) χρηματοδοτούνται εν μέρει από την Ευρωπαϊκή Ένωση και εν μέρει από τα κράτη μέλη. Η χρηματοδοτική ενίσχυση της ΕΕ λειτουργεί ως καταλύτης,

Διαβάστε περισσότερα

Την αρωγή του κλάδου Τεχνολογιών

Την αρωγή του κλάδου Τεχνολογιών ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΛΟΝ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΤΕΧΟΝΟΛΟΓΙΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Προστασία του Περιβάλλοντος με τη χρήση Την αρωγή του κλάδου Τεχνολογιών Πληροφορικής

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος

Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (Ε.Κ.Ε.Τ.Α.) Ινστιτούτο

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

«Η συµβολή του τοµέα των µεταφορών στην οικονοµία της Ελλάδας και ο ρόλος της έρευνας»

«Η συµβολή του τοµέα των µεταφορών στην οικονοµία της Ελλάδας και ο ρόλος της έρευνας» ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΕΞΥΠΝΗΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ Τοµέας : METAΦΟΡΕΣ & Logistics 1 η ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΟΜΑΔΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ «ΠΛΑΤΦΟΡΜΑΣ» «Η συµβολή του τοµέα των µεταφορών στην οικονοµία της Ελλάδας και ο ρόλος της έρευνας» Μαρία Μποϊλέ,

Διαβάστε περισσότερα

Οδικές μεταφορές: διεθνείς μεταφορές και ενδομεταφορές

Οδικές μεταφορές: διεθνείς μεταφορές και ενδομεταφορές Οδικές μεταφορές: διεθνείς μεταφορές και ενδομεταφορές Μετά από την έγκριση διαφόρων ευρωπαϊκών νομοθετικών πράξεων, τόσο οι διεθνείς οδικές μεταφορές όσο και οι εμπορευματικές και επιβατικές ενδομεταφορές

Διαβάστε περισσότερα

ΕΣΠΑ 2014-2020 Ο νέος στρατηγικός σχεδιασμός. Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής Περιβάλλον - Αειφόρος Ανάπτυξη

ΕΣΠΑ 2014-2020 Ο νέος στρατηγικός σχεδιασμός. Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής Περιβάλλον - Αειφόρος Ανάπτυξη ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΕΣΠΑ ΕΣΠΑ 2014-2020 Ο νέος στρατηγικός σχεδιασμός Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής Περιβάλλον - Αειφόρος Ανάπτυξη ΕΙΔΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ, ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα»

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» «Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» του Andrea Campagna, τεχνικού & επιστημονικού συντονιστή του έργου FutureMed Project n 2S-MED11-29 Project co-funded by the European Regional Development Fund (ERDF)

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης 1. Κατηγοριοποίηση Οχημάτων για την Εφαρμογή των Μέτρων Η εφαρμογή των μέτρων για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης προϋποθέτει την κατηγοριοποίηση

Διαβάστε περισσότερα

Η Ανταγωνιστικότητα είναι το κλειδί για την Ανάπτυξη και την Απασχόληση

Η Ανταγωνιστικότητα είναι το κλειδί για την Ανάπτυξη και την Απασχόληση ΕΘΝΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ Μητροπόλεως 42, 105 63 Αθήνα τηλ.: 210 3259200, fax: 210 3259209 Ανταγωνιστικότητα Πρώτα Η Ανταγωνιστικότητα είναι το κλειδί για την απασχόληση και την ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ: ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΕ ΠΡΟΤΙΜΟΥΝ ΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΕΝΑΝΤΙ ΤΩΝ ΤΡΕΝΩΝ

ΟΔΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ: ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΕ ΠΡΟΤΙΜΟΥΝ ΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΕΝΑΝΤΙ ΤΩΝ ΤΡΕΝΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Β: ΔΙΑΡΘΡΩΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΟΔΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ: ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΕ ΠΡΟΤΙΜΟΥΝ

Διαβάστε περισσότερα

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Οι μονάδες ενεργειακής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της ΑΒΒ και οι τεχνολογίες ευφυών δικτύων στηρίζουν το όραμα μιας νέας εποχής για τον κλάδο των μετακινήσεων.

Διαβάστε περισσότερα

Επιδόσεις και Προοπτικές

Επιδόσεις και Προοπτικές Επιδόσεις και Προοπτικές Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς Περιεχόμενα 1. Αντικείμενο της μελέτης 2.Ο κλάδος της Ακτοπλοΐας στην Ελλάδα: Υφιστάμενη κατάσταση 3. Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική

Διαβάστε περισσότερα

Έμμεση φορολογία: ειδικοί φόροι κατανάλωσης στα οινοπνευματώδη ποτά, στα προϊόντα καπνού και στην ενέργεια

Έμμεση φορολογία: ειδικοί φόροι κατανάλωσης στα οινοπνευματώδη ποτά, στα προϊόντα καπνού και στην ενέργεια Έμμεση φορολογία: ειδικοί φόροι κατανάλωσης στα οινοπνευματώδη ποτά, στα προϊόντα καπνού και στην ενέργεια Προκειμένου να διασφαλίζεται η ομαλή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και του ανταγωνισμού, η

Διαβάστε περισσότερα

Είναι μια καταγραφή/υπολογισμός των ποσοτήτων

Είναι μια καταγραφή/υπολογισμός των ποσοτήτων Απογραφές Εκπομπών: α) Γενικά, β) Ειδικά για τις ανάγκες απογραφής CO 2 σε αστική περιοχή Θεόδωρος Ζαχαριάδης Τμήμα Επιστήμης & Τεχνολογίας Περιβάλλοντος Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Κύπρου τηλ. 25 002304,

Διαβάστε περισσότερα

Τρέχουσα κατάσταση στην Ελλάδα τέλος 2011

Τρέχουσα κατάσταση στην Ελλάδα τέλος 2011 1 2 Πρωταρχικός στόχος «Ευρώπη 2020» Τρέχουσα κατάσταση στην Ελλάδα τέλος 2011 Εθνικός στόχος 2020 στο ΕΠΜ Διάθεση του 3% των δαπανών στην έρευνα και ανάπτυξη 0,6% 2007 2% Το 75% του πληθυσμού ηλικίας

Διαβάστε περισσότερα

20.12.2013 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 347/281

20.12.2013 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 347/281 20.12.2013 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 347/281 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 1300/2013 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 17ης Δεκεμβρίου 2013 σχετικά με το Ταμείο Συνοχής και την

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Θετικά αποτελέσµατα, λόγω ισχυρών διεθνών περιθωρίων διύλισης - απρόσκοπτη λειτουργία κατά τη διάρκεια της τραπεζικής κρίσης

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Θετικά αποτελέσµατα, λόγω ισχυρών διεθνών περιθωρίων διύλισης - απρόσκοπτη λειτουργία κατά τη διάρκεια της τραπεζικής κρίσης ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 27 Αυγούστου 2015 Αποτελέσµατα Β Τριµήνου / Α Εξαµήνου 2015 Θετικά αποτελέσµατα, λόγω ισχυρών διεθνών περιθωρίων διύλισης - απρόσκοπτη λειτουργία κατά τη διάρκεια της τραπεζικής κρίσης Ο Όµιλος

Διαβάστε περισσότερα

Η Nexans ανακοινώνει τη νέα μορφή διακυβέρνησης και την επιτάχυνση των στρατηγικών ενεργειών που θα δρομολογήσουν το μέλλον

Η Nexans ανακοινώνει τη νέα μορφή διακυβέρνησης και την επιτάχυνση των στρατηγικών ενεργειών που θα δρομολογήσουν το μέλλον Δελτίο Τύπου Η Nexans ανακοινώνει τη νέα μορφή διακυβέρνησης και την επιτάχυνση των στρατηγικών ενεργειών που θα δρομολογήσουν το μέλλον Παρίσι, 1 Οκτωβρίου 2014 Η μακροπρόθεσμη προοπτική για τη βιομηχανία

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. Κείμενο πολιτικής Προτάσεις του ΣΕΤΕ. Αλέξανδρος Λαμνίδης, Γενικός Διευθυντής ΣΕΤΕ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. Κείμενο πολιτικής Προτάσεις του ΣΕΤΕ. Αλέξανδρος Λαμνίδης, Γενικός Διευθυντής ΣΕΤΕ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Κείμενο πολιτικής Προτάσεις του ΣΕΤΕ Αλέξανδρος Λαμνίδης, Γενικός Διευθυντής ΣΕΤΕ Βασικά μεγέθη ελληνικού τουρισμού Διεθνείς Ταξιδιωτικές Εισπράξεις

Διαβάστε περισσότερα

Στο συνηµµένο Υπόµνηµα επισυνάπτουµε το σκεπτικό και τα βασικά θέµατα που επιθυµούµε να συζητήσουµε µαζί σας στο άµεσο µέλλον.

Στο συνηµµένο Υπόµνηµα επισυνάπτουµε το σκεπτικό και τα βασικά θέµατα που επιθυµούµε να συζητήσουµε µαζί σας στο άµεσο µέλλον. 25 Σεπτεµβρίου 2012 Α.Π. 02190 κ. Κωστή Χατζηδάκη Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδοµών, Μεταφορών και ικτύων Νίκης 5-7 101 80 Αθήνα Θέµα: «Τα Logistics µοχλός ανάπτυξης της ελληνικής οικονοµίας»

Διαβάστε περισσότερα

Κοινοτικοί πόροι 35 δισ. ευρώ δίνουν ανάσα στην ελληνική οικονοµία

Κοινοτικοί πόροι 35 δισ. ευρώ δίνουν ανάσα στην ελληνική οικονοµία Κοινοτικοί πόροι 35 δισ. ευρώ δίνουν ανάσα στην ελληνική οικονοµία Χρηµατοδοτήσεις: Ευνοϊκές οι προτάσεις της Κοµισιόν για τη διευκόλυνση της απορρόφησης των κονδυλίων της περιόδου 2007-2013, αλλά και

Διαβάστε περισσότερα

«Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής»

«Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής» «Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής» Δρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Μέλος της Επιστημονικής Επιτροπής του Ecocity Υπεύθυνος της Διεύθυνσης Οικονομικών Υπηρεσιών & Διαχείρισης του

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 5 (ΘΟΣΣ 5) ΔΑΣΟΚΟΜΙΑ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ

ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 5 (ΘΟΣΣ 5) ΔΑΣΟΚΟΜΙΑ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 5 (ΘΟΣΣ 5) ΔΑΣΟΚΟΜΙΑ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ Αργυρώ Ζέρβα, ΥΠΕΚΑ/Ειδική Γραμματεία Δασών Σοφία Πουρνάρα, Διαχειριστική Αρχή ΥΠΑΑΤ 1η Συνάντηση ομάδας ΘΟΣΣ 5, Τρίτη 25 Σεπτεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθημα τεκμηρίωσης και δεν δεσμεύει τα κοινοτικά όργανα

Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθημα τεκμηρίωσης και δεν δεσμεύει τα κοινοτικά όργανα 2002R1606 EL 10.04.2008 001.001 1 Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθημα τεκμηρίωσης και δεν δεσμεύει τα κοινοτικά όργανα B ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 1606/2002 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 19ης

Διαβάστε περισσότερα

Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. (Μη νομοθετικές πράξεις) ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. (Μη νομοθετικές πράξεις) ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ 1.8.2014 L 230/1 II (Μη νομοθετικές πράξεις) ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 834/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 22ας Ιουλίου 2014 για τη θέσπιση κανόνων σχετικά με την εφαρμογή του κοινού πλαισίου

Διαβάστε περισσότερα

Μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στις μεταφορές μέσω της επιβεβλημένης μείωσης των εκπομπών CO2

Μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στις μεταφορές μέσω της επιβεβλημένης μείωσης των εκπομπών CO2 Μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στις μεταφορές μέσω της επιβεβλημένης μείωσης των εκπομπών CO2 Ημερίδα Πράσινες Μεταφορές (ΙΕΝΕ) 2008 Πέτρος Κασσάπης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ Συγκοινωνιολόγος Liverpool

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020

Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 2020 Γεν. Διευθυντής Αναπτυξιακού Κώστας Καλούδης Αναπτυξιακού

Διαβάστε περισσότερα

Ακολουθεί το πρότυπό µας, το οποίο ελπίζουµε να βρείτε χρήσιµο. ΟΙΚΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ

Ακολουθεί το πρότυπό µας, το οποίο ελπίζουµε να βρείτε χρήσιµο. ΟΙΚΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ Προτάσεις του WWF Ελλάς για το περιεχόµενο του Εθνικού Σχεδίου ράσης Ενεργειακής Απόδοσης σύµφωνα µε την Οδηγία 2006/32/ΕΚ για την ενεργειακή απόδοση κατά την τελική χρήση και τις ενεργειακές υπηρεσίες

Διαβάστε περισσότερα

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 13 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές.

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 13 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές. Παρουσίαση έργου, Πάτρα 2 Οκτωβρίου 2012 H ANEK σε μια ματιά: Ο Όμιλος εταιρειών ΑΝΕΚ LINES ασχολείται, κυρίως, με τη διαχείριση ιδιόκτητων και ναυλωμένων πλοίων επιβατηγού και φορτηγού ναυτιλίας για 44

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγικό Σημείωμα. Πάνος Μυλωνάς General Manger

Εισαγωγικό Σημείωμα. Πάνος Μυλωνάς General Manger Logistics Εισαγωγικό Σημείωμα Στις μέρες μας, είναι εξαιρετικά δύσκολο να ανταγωνίζεται μία επιχείρηση μέσω των προϊόντων της. Σε ένα μεγάλο βαθμό παρουσιάζεται ταύτιση τόσο στη τεχνολογία όσο και σε επίπεδο

Διαβάστε περισσότερα

[ΣΧΕΔΙΟ ΓΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ]

[ΣΧΕΔΙΟ ΓΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ] ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΛΗΨΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΚΑΙ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΕΑΝ ΤΙΘΕΤΑΙ ΣΕ ΚΙΝΔΥΝΟ Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΠΑΡΟΧΗΣ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΝΕΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Η προστιθέμενη αξία των φωτοβολταϊκών

Η προστιθέμενη αξία των φωτοβολταϊκών ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΩΝ Η προστιθέμενη αξία των φωτοβολταϊκών Σοφοκλής Πιταροκοίλης Μέλος ΔΣ ΣΕΦ 1 Ιουλίου 2013 ΣΕΦ Το πρόσωπο της αγοράς Ο ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΩΝ (www.helapco.gr) είναι

Διαβάστε περισσότερα

Επιστήμη, Τεχνολογία και Βιομηχανία: Προοπτικές ΟΟΣΑ, Έκδοση 2010

Επιστήμη, Τεχνολογία και Βιομηχανία: Προοπτικές ΟΟΣΑ, Έκδοση 2010 OECD Science, Technology and Industry Outlook 2010 Summary in Greek Επιστήμη, Τεχνολογία και Βιομηχανία: Προοπτικές ΟΟΣΑ, Έκδοση 2010 Περίληψη στα ελληνικά H επιστήμη, η τεχνολογία και η καινοτομία αναμένεται

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4275, 24/3/2011

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4275, 24/3/2011 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙ ΤΟΥ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΣΥΝΑΨΗΣ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ, ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΣΥΝΑΦΗ ΘΕΜΑΤΑ ΝΟΜΟΥΣ ΤΟΥ 2006 ΚΑΙ 2010 Για σκοπούς μεταφοράς της πράξης

Διαβάστε περισσότερα

Διαρθρωτικά Ταμεία για την περίοδο 2014-2020

Διαρθρωτικά Ταμεία για την περίοδο 2014-2020 Διαρθρωτικά Ταμεία για την περίοδο 2014-2020 Πρακτικός Οδηγός Πώς να σχεδιάσετε ένα πολυταμειακό επιχειρησιακό πρόγραμμα για την ενεργειακά αποδοτική ανακαίνιση του κτιριακού δυναμικού Σχεδιάζετε τα επιχειρησιακά

Διαβάστε περισσότερα

Κατευθύνσεις για τη Διαμόρφωση Στρατηγικών Προτεραιοτήτων και έργων για την βιώσιμη Ενεργειακή Ανάπτυξη της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου

Κατευθύνσεις για τη Διαμόρφωση Στρατηγικών Προτεραιοτήτων και έργων για την βιώσιμη Ενεργειακή Ανάπτυξη της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου Περιφέρειας Ν. - Κατευθύνσεις για τη Διαμόρφωση Στρατηγικών Προτεραιοτήτων και έργων για την βιώσιμη Ενεργειακή Ανάπτυξη της Περιφέρειας Νοτίου ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ ΣΤΟ 1 ο ΠΕΡΙΦΕΡΙΑΚΟ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟ ΣΥΝΕ ΡΙΟ για την περίοδο προγραµµατισµού 2014-2020 Αγαπητοί προσκεκληµένοι, Βρισκόµαστε στον µέσον µιας πολύ σηµαντικής διαδικασίας.

Διαβάστε περισσότερα

Βιοκαύσιμα στην Ελλάδα, Εμπόδια και Προοπτικές

Βιοκαύσιμα στην Ελλάδα, Εμπόδια και Προοπτικές 3η Ενότητα: «Αγορά Βιοκαυσίμων στην Ελλάδα: Τάσεις και Προοπτικές» Βιοκαύσιμα στην Ελλάδα, Εμπόδια και Προοπτικές Ηλίας Ντεμιάν Περιβαλλοντολόγος Ερευνητής ΙΟΒΕ Δομή παρουσίασης 1. Αποτύπωση της αγοράς

Διαβάστε περισσότερα

Πρωτοβουλία Συμφώνου των Δημάρχων. Σχέδιο Δράσης Αειφόρου Ενέργειας Δήμου Έδεσσας

Πρωτοβουλία Συμφώνου των Δημάρχων. Σχέδιο Δράσης Αειφόρου Ενέργειας Δήμου Έδεσσας Πρωτοβουλία Συμφώνου των Δημάρχων Σχέδιο Δράσης Αειφόρου Ενέργειας Δήμου Έδεσσας Ευρωπαϊκή Ενεργειακή Πολιτική Οι στόχοι της ευρωπαϊκής ενεργειακής πολιτικής: Αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής Ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πατρών Πολυτεχνική σχολή Τμήμα Χημικών Μηχανικών Ακαδημαϊκό Έτος 2007-20082008 Μάθημα: Οικονομία Περιβάλλοντος για Οικονομολόγους Διδάσκων:Σκούρας Δημήτριος ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Αξιοποίηση των Ευρωπαϊκών Διαρθρωτικών και Επενδυτικών Ταμείων στην Κύπρο 2014-2020

Αξιοποίηση των Ευρωπαϊκών Διαρθρωτικών και Επενδυτικών Ταμείων στην Κύπρο 2014-2020 Αξιοποίηση των Ευρωπαϊκών Διαρθρωτικών και Επενδυτικών Ταμείων στην Κύπρο 2014-2020 Medeea International Conference Mediterranean Energy Cities Λευκωσία, 16 Μαΐου 2013 Γραφείο Προγραμματισμού Άδωνις Κωνσταντινίδης,

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ!

ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ! ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ! ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ: Η ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΑΞΙΑ ΠΟΥ ΜΟΙΡΑΖΕΤΑΙ - Μια εταιρία δεν μπορεί να θεωρείται «πράσινη» αν δεν

Διαβάστε περισσότερα

ΦΕΚ 181 Α/16-9-2009 : Μέτρα για την αντιµετώπιση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης.

ΦΕΚ 181 Α/16-9-2009 : Μέτρα για την αντιµετώπιση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης. ΑΡΙΘ.: 16/16-9-09 Είδος Εγγράφου: ΠΡΑΞΕΙΣ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟΥ ΦΕΚ: 181Α ΦΕΚ 181 Α/16-9-2009 : Μέτρα για την αντιµετώπιση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης. Ο ΠΡΟΕ ΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ Έχοντας υπόψη:

Διαβάστε περισσότερα

EXPOLINK 07. «Το. φυσικό αέριο στην Ελλάδα» ΗΜΕΡΙΔΑ. επιπτώσεις στο περιβάλλον. Θεσσαλονίκη 21 Απριλίου 2007

EXPOLINK 07. «Το. φυσικό αέριο στην Ελλάδα» ΗΜΕΡΙΔΑ. επιπτώσεις στο περιβάλλον. Θεσσαλονίκη 21 Απριλίου 2007 EXPOLINK 07 ΗΜΕΡΙΔΑ Σύγχρονες εξελίξεις στον ενεργειακό τομέα και επιπτώσεις στο περιβάλλον Θεσσαλονίκη 21 Απριλίου 2007 «Το φυσικό αέριο στην Ελλάδα» Σπύρος Παλαιογιάννης Χημικός, ΜΒΑ Αντιπρόεδρος ΙΕΝΕ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006

ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006 ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006 Διανύουμε το τελευταίο έτος εφαρμογής της Γ Προγραμματικής Περιόδου και κατ ακολουθία και αν δεν εδίδετο παράταση λόγω των καταστροφικών

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO 2 ΣΤΗΝ ΚΡΗΤΗ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO 2 ΣΤΗΝ ΚΡΗΤΗ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ CO 2 ΣΤΗΝ ΚΡΗΤΗ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Γιάννης Βουρδουµπάς Μελετητής-Σύµβουλος Μηχανικός Ελ. Βενιζέλου 107 Β 73132 Χανιά, Κρήτης e-mail: gboyrd@tee.gr ΠΕΡΙΛΗΨΗ Το πρόβληµα των εκποµπών

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ ΑΕ

ΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ ΑΕ 1 ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΝΕΕΣ ΜΟΡΦΕΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ. ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΕΜΕΝΑ ΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο κατά τη Νέα Προγραμματική Περίοδο (2014-2020) Βασικά σημεία και διερευνητικές προσεγγίσεις

Το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο κατά τη Νέα Προγραμματική Περίοδο (2014-2020) Βασικά σημεία και διερευνητικές προσεγγίσεις Το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο κατά τη Νέα Προγραμματική Περίοδο (2014-2020) Βασικά σημεία και διερευνητικές προσεγγίσεις Εμμανουέλα Κουρούση Μονάδα Β Ειδική Υπηρεσία Συντονισμού και Παρακολούθησης Δράσεων

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος της βιομάζας για την ανάπτυξη της Ελληνικής οικονομίας

Ο ρόλος της βιομάζας για την ανάπτυξη της Ελληνικής οικονομίας 4η Ενότητα: «Βιοκαύσιμα 2ης Γενιάς» Ο ρόλος της βιομάζας για την ανάπτυξη της Ελληνικής οικονομίας Αντώνης Γερασίμου Πρόεδρος Δ.Σ. Ελληνικής Εταιρείας Βιοµάζας ΕΛ.Ε.Α.ΒΙΟΜ ΒΙΟΜΑΖΑ Η αδικημένη μορφή ΑΠΕ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς»

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς» ΤΕΙ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΤΜΗΜΑ : ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΘΗΒΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ Επίβλεψη : Καθηγήτρια Dr. Έλενα Καλλικαντζάρου Μελέτη - Ανάπτυξη: Καλογερίδου Χρυσούλα

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4275, 24/3/2011

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4275, 24/3/2011 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΤΟΥ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΣΥΝΑΨΗΣ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΕΡΓΩΝ, ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΤΟΥΣ ΤΟΜΕΙΣ ΤΟΥ ΥΔΑΤΟΣ, ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ, ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΑΧΥΔΡΟΜΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ

Διαβάστε περισσότερα

Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη. Οχήματα. Παρασκευή 21 Μαρτίου 2014 Μπογδάνου Θάλεια MSc Περιβαλλοντολόγος

Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη. Οχήματα. Παρασκευή 21 Μαρτίου 2014 Μπογδάνου Θάλεια MSc Περιβαλλοντολόγος Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη Οχήματα Παρασκευή 21 Μαρτίου 2014 Μπογδάνου Θάλεια MSc Περιβαλλοντολόγος Περιεχόμενα Εισαγωγή Οδηγός αγορών και κριτήρια αγοράς Κόστος κύκλου ζωής Ετικέτες Πρακτικές

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ Α.Ε.Μ. 300530

ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ Α.Ε.Μ. 300530 ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΝΟΜΙΚΩΝ,ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΝΟΜΙΚΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΚΛΑΔΟΣ ΔΙΕΘΝΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΜΑΘΗΜΑ: ΔΙΚΑΙΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ΔΙΔΑΣΚΟΥΣΑ:

Διαβάστε περισσότερα

Ενηµερωτικό δελτίο. Αύγουστος 2008. ΟΛΥΜΠΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. Ριζαρείου 4, Χαλάνδρι 152 33 Tηλ. +30 210 68 43 041 Fax +30 210 68 43 049

Ενηµερωτικό δελτίο. Αύγουστος 2008. ΟΛΥΜΠΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. Ριζαρείου 4, Χαλάνδρι 152 33 Tηλ. +30 210 68 43 041 Fax +30 210 68 43 049 Ενηµερωτικό δελτίο Αύγουστος 2008 Επισκόπηση του Έργου Η ΟΛΥΜΠΙΑ Ο ΟΣ είναι το µεγαλύτερο και δυσκολότερο έργο του φιλόδοξου προγράµµατος ανάπτυξης υποδοµών «ρόµοι Ανάπτυξης» που το Ελληνικό ηµόσιο έχει

Διαβάστε περισσότερα

Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα

Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα 1997R2027 EL 30.05.2002 001.001 1 Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα B M1 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (EΚ) αριθ. 2027/97 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 9ης Οκτωβρίου 1997 για την ευθύνη

Διαβάστε περισσότερα

Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών: Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ πύλη προς την Ευρώπη. Καθ. Παρασκευάς Σαββαΐδης Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος

Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών: Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ πύλη προς την Ευρώπη. Καθ. Παρασκευάς Σαββαΐδης Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών: Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ πύλη προς την Ευρώπη Καθ. Παρασκευάς Σαββαΐδης Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ... Τα συστήματα μεταφορών στην Ευρώπη αναπτύσσονταν κατά κύριο

Διαβάστε περισσότερα

Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής 2014-2020.

Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής 2014-2020. Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής 2014-2020. Γεώργιος Γιαννούσης Γ.Γ. Δημοσίων Επενδύσεων - ΕΣΠΑ Κατευθύνσεις Εθνικής Αναπτυξιακής Στρατηγικής Αναπτυξιακό όραμα: «Η συμβολή στην αναγέννηση της ελληνικής οικονομίας

Διαβάστε περισσότερα

Περιφερειακές και εθνικές πολιτικές

Περιφερειακές και εθνικές πολιτικές Προώθηση και Ενίσχυση της Πρωτοβουλίας του Συμφώνου των Δημάρχων στην Ελλάδα: «Περισσότεροι συμμετέχοντες, καλύτερα Σχέδια Δράσης στην Ευρώπη» Αθήνα, 12-13 Ιουνίου 2014 Περιφερειακές και εθνικές πολιτικές

Διαβάστε περισσότερα

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Το λιμάνι της Πάτρας από τον 11 ο π.χ. αιώνα έχει συνδεθεί με την ιστορική ανάπτυξη της Πάτρας και της ευρύτερης περιφέρειας.

Διαβάστε περισσότερα

WP 3: «Διοικητικά εργαλεία και ενισχύσεις σε τοπικό επίπεδο»

WP 3: «Διοικητικά εργαλεία και ενισχύσεις σε τοπικό επίπεδο» WP 3: «Διοικητικά εργαλεία και ενισχύσεις σε τοπικό επίπεδο» 1. Εθνικό πλαίσιο επενδύσεων σε Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας Σκοπός του νέου νόμου για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (νόμος 3468/2006 ΑΠΕ)

Διαβάστε περισσότερα

Εναλλακτικά Καύσιµα στις Μεταφορές: Στρατηγικές Προώθησης Θεσµικό Πλαίσιο

Εναλλακτικά Καύσιµα στις Μεταφορές: Στρατηγικές Προώθησης Θεσµικό Πλαίσιο Εναλλακτικά Καύσιµα στις Μεταφορές: Στρατηγικές Προώθησης Θεσµικό Πλαίσιο Έφη Τριτοπούλου, Μαρία Ζαρκαδούλα, Γρηγόρης Ζωίδης, Λουκάς Γαβριήλ Τµήµα Περιβάλλοντος και Μεταφορών /νση Ενεργειακής Αποδοτικότητας

Διαβάστε περισσότερα

ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΝΤΑΞΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΕΕ

ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΝΤΑΞΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΕΕ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Β: ΔΙΑΡΘΡΩΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΝΤΑΞΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΕΕ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΕΡΓΙΑ ΟΡΙΣΜΟΣ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΜΟΡΦΕΣ ΑΝΕΡΓΙΑΣ

ΑΝΕΡΓΙΑ ΟΡΙΣΜΟΣ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΜΟΡΦΕΣ ΑΝΕΡΓΙΑΣ ΑΝΕΡΓΙΑ ΟΡΙΣΜΟΣ Η κατάσταση έλλειψης εργασίας, κατά την οποία υπάρχει δυσαρμονία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης, προσφέρονται λίγες θέσεις εργασίας, ενώ υπάρχουν πάρα πολλοί ενδ9ιαφερόμενοι. Είναι έννοια

Διαβάστε περισσότερα

Εξοικονόμησης Ενέργειας

Εξοικονόμησης Ενέργειας Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας Πράσινη Επιχειρηματικότητα στον τομέα της Ενέργειας Γ. Βουγιουκλάκης Υπ. Τμήματος Ανάπτυξης Αγοράς ΚΑΠΕ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΓΕΝ.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΚΑΙ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΚΑΙ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΕΓΝΑΤΙΑΣ Ο ΟΥ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΚΑΙ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ εκ. 2005 Η παρούσα Ενηµερωτική Έκθεση αποτελεί µια συνοπτική θεώρηση των επιδράσεων της Εγνατίας Οδού στον

Διαβάστε περισσότερα

Προοπτικές του τοµέα των επικοινωνιών του ΟΟΣΑ 2005 ΣΥΝΟΨΗ

Προοπτικές του τοµέα των επικοινωνιών του ΟΟΣΑ 2005 ΣΥΝΟΨΗ OECD Communications Outlook 2005 Summary in Greek Προοπτικές του τοµέα των επικοινωνιών του ΟΟΣΑ 2005 Περίληψη στα ελληνικά ΣΥΝΟΨΗ Μετά τη χρηµατιστηριακή κατάρρευση (φούσκα) των εταιρειών του ιαδικτύου

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ Εκτός από το γεγονός ότι όπως και αποδείχθηκε από την προηγούµενη οικονοµική ανάλυση η λειτουργία του ΒΙΟΠΑ Πτολεµαΐδας, αναµένεται να είναι οικονοµικά

Διαβάστε περισσότερα

2η ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ ΠΕΡΙΟΔΟΥ 2014 2020

2η ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ ΠΕΡΙΟΔΟΥ 2014 2020 ΕΙΔΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ, ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ 2η ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ ΠΕΡΙΟΔΟΥ 2014 2020 Απρίλιος 2013 Στόχος της Εγκυκλίου

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ Το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο είναι δύο μίγματα υδρογονανθράκων που χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς από τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Εκπομπές Αερίων Θερμοκηπίου - Μέτρα/Εργαλεία Αγοράς για τον Περιορισμό τους (ΜΒΜ/ΜΒΙ) ΝΙΚΟΛΑΟΣ Π. ΒΕΝΤΙΚΟΣ ΕΠΙΚΟΥΡΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε.

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Soichiro Honda, 1956 ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ή ΑΝΑΓΚΗ Πωληθέντα Αυτοκίνητα ανά περιοχή

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ EL EL EL ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 10.11.2010 COM(2010) 655 τελικό ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Παρακολούθηση των εκποµπών

Διαβάστε περισσότερα

Νέα Αγορά Ηλεκτρικής Ενέργειας

Νέα Αγορά Ηλεκτρικής Ενέργειας Νέα Αγορά Ηλεκτρικής Ενέργειας Επισκόπηση των Κωδίκων σύµφωνα µε τηνπρόταση της ΡΑΕ Π. Κάπρος, Πρόεδρος ΡΑΕ Εκτίµηση εξελίξεων µετά τον Ν. 375/2003 Θετική εξέλιξη η θέσπιση του νέου νόµου για την αναδιοργάνωση

Διαβάστε περισσότερα

Νότια Ευρώπη. Οικονομική Κρίση: Αγροτικές/αστικές ανισότητες, περιφερειακή σύγκλιση, φτώχεια και κοινωνικός αποκλεισμός. Ελληνικά

Νότια Ευρώπη. Οικονομική Κρίση: Αγροτικές/αστικές ανισότητες, περιφερειακή σύγκλιση, φτώχεια και κοινωνικός αποκλεισμός. Ελληνικά Νότια Ευρώπη Οικονομική Κρίση: Αγροτικές/αστικές ανισότητες, περιφερειακή σύγκλιση, φτώχεια και κοινωνικός αποκλεισμός Η πρόσφατη οικονομική κρίση επηρέασε εκατομμύρια Ευρωπαίων πολιτών με πολλούς να χάνουν

Διαβάστε περισσότερα

ΚΟΙΝΕΣ ΗΛΩΣΕΙΣ. Κοινή δήλωση για τα άρθρα 22 και 29 της συµφωνίας

ΚΟΙΝΕΣ ΗΛΩΣΕΙΣ. Κοινή δήλωση για τα άρθρα 22 και 29 της συµφωνίας 521 der Beilagen XXIII. GP - Staatsvertrag - Erklärungen Griechisch (Normativer Teil) 1 von 7 ΚΟΙΝΕΣ ΗΛΩΣΕΙΣ Κοινή δήλωση για τα άρθρα 22 και 29 της συµφωνίας Τα µέρη δηλώνουν ότι κατά την εφαρµογή των

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ αριθ. 1 ΣΤΟΝ ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΤΟΥ 2015

ΣΧΕΔΙΟ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ αριθ. 1 ΣΤΟΝ ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΤΟΥ 2015 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Στρασβούργο, 13.1.2015 COM(2015) 11 final ΣΧΕΔΙΟ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ αριθ. 1 ΣΤΟΝ ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΤΟΥ 2015 ΠΟΥ ΣΥΝΟΔΕΥΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΤΑΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Σύντομο Ενημερωτικό Υλικό Μικρών Εμπορικών Επιχειρήσεων για το Ανθρακικό Αποτύπωμα ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012 -1-

Σύντομο Ενημερωτικό Υλικό Μικρών Εμπορικών Επιχειρήσεων για το Ανθρακικό Αποτύπωμα ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012 -1- ΕΘΝΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ Σύντομο Ενημερωτικό Υλικό Μικρών Εμπορικών Επιχειρήσεων για το Ανθρακικό Αποτύπωμα Πως οι μικρές εμπορικές επιχειρήσεις επηρεάζουν το περιβάλλον και πως μπορούν

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΗΓΙΑ 1999/100/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

Ο ΗΓΙΑ 1999/100/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ L 334/36 Ο ΗΓΙΑ 1999/100/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 15ης εκεµβρίου 1999 για τηνπροσαρµογή στηντεχνική πρόοδο της οδηγίας 80/1268/ΕΟΚ του Συµβουλίου σχετικά µε το εκπεµπόµενο διοξείδιο του άνθρακα και την κατανάλωση

Διαβάστε περισσότερα

Τα φωτοβολταϊκά είναι από τους πιο ανερχόμενους κλάδους της πράσινης οικονομίας

Τα φωτοβολταϊκά είναι από τους πιο ανερχόμενους κλάδους της πράσινης οικονομίας ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΜΗΤΣΟΤΑΚΗΣ ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ Β ΑΘΗΝΑΣ Τα φωτοβολταϊκά είναι από τους πιο ανερχόμενους κλάδους της πράσινης οικονομίας Ομιλία στο συνέδριο του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Εταιρειών Φωτοβολταϊκών Όλα δείχνουν

Διαβάστε περισσότερα

2. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ

2. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ 2. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ Περιβαλλοντικές πολιτικές Μηχανισμόςό Ταξινόμηση Οικονομικά εργαλεία Τιμολογιακές πολιτικές Φόροι Εμπορεύσιμα δικαιώματα Πλεονεκτήματα - μειονεκτήματα 1 Οι εξωτερικές οικονομίες

Διαβάστε περισσότερα

ΝΕΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΣ. Τα βασικά σηµεία του νέου αναπτυξιακού είναι τα εξής:

ΝΕΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΣ. Τα βασικά σηµεία του νέου αναπτυξιακού είναι τα εξής: ΝΕΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΣ Ο νέος αναπτυξιακός νόµος αποσκοπεί στη δηµιουργία ενός ισχυρού πλαισίου κινήτρων και διαδικασιών µε σκοπό την ενίσχυση των επενδύσεων (εγχώριων και ξένων άµεσων), τη διεύρυνση των επιλέξιµων

Διαβάστε περισσότερα

Ολοκληρωμένη πρόληψη και έλεγχος της ρύπανσης: οδηγία IPPCΗ

Ολοκληρωμένη πρόληψη και έλεγχος της ρύπανσης: οδηγία IPPCΗ Ολοκληρωμένη πρόληψη και έλεγχος της ρύπανσης: οδηγία IPPCΗ Ευρωπαϊκή Ένωση ορίζει τις υποχρεώσεις που πρέπει να τηρούνται στο πλαίσιο βιομηχανικών και γεωργικών δραστηριοτήτων υψηλού δυναμικού ρύπανσης,

Διαβάστε περισσότερα

Από τις εξαγωγές στην Εξωστρέφεια: Θέσεις και Προτάσεις Σάκης Παπακωνσταντίνου Γενικός ιευθυντής Σύνδεσµος Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος Θεσσαλονίκη, 6.10.2006 Αποστολή ΣΕΒΕ Υποστήριξη της διεθνούς επιχειρηµατικότητας

Διαβάστε περισσότερα

2011-2012 1. 2. 3. 4. 5. 6.

2011-2012 1. 2. 3. 4. 5. 6. 2012 / 3 rd draft report 2011-2012 - 1. 2. 3. 4. 5. 6. - development Sustainable ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ. 2011-2012 ΟΡΑΜΑ Σ ύ γ χ ρ ο ν ε ς, Α σ φ α λ ε ί ς, Π ο ι ο τ ι κ έ ς Α

Διαβάστε περισσότερα

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. EL Ενωμένη στην πολυμορφία EL 22.6.2011. σχετικά με τα συμπεράσματα της ομάδας εργασίας για το ηλεκτρονικό εμπόριο

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. EL Ενωμένη στην πολυμορφία EL 22.6.2011. σχετικά με τα συμπεράσματα της ομάδας εργασίας για το ηλεκτρονικό εμπόριο ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2009-2014 Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών 22.6.2011 ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ σχετικά με τα συμπεράσματα της ομάδας εργασίας για το ηλεκτρονικό εμπόριο Επιτροπή Εσωτερικής

Διαβάστε περισσότερα

Οι Δήμοι στο κατώφλι της νέας προγραμματικής περιόδου. Ράλλης Γκέκας, Διευθύνων Σύμβουλος ΕΕΤΑΑ Φεβρουάριος 2014

Οι Δήμοι στο κατώφλι της νέας προγραμματικής περιόδου. Ράλλης Γκέκας, Διευθύνων Σύμβουλος ΕΕΤΑΑ Φεβρουάριος 2014 Οι Δήμοι στο κατώφλι της νέας προγραμματικής περιόδου Ράλλης Γκέκας, Διευθύνων Σύμβουλος ΕΕΤΑΑ Φεβρουάριος 2014 Περιεχόμενα Παρουσίασης Η Στρατηγική «Ευρώπη 2020» Οι Δήμοι στη νέα προγραμματική περίοδο

Διαβάστε περισσότερα

ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ νέες κατασκευές αναδιαµόρφωση καινούριων κτιρίων ανακαίνιση και µετασκευή ιστορικών κτιρίων έργα "εκ του µηδενός" σε ιστορικά πλαίσια

ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ νέες κατασκευές αναδιαµόρφωση καινούριων κτιρίων ανακαίνιση και µετασκευή ιστορικών κτιρίων έργα εκ του µηδενός σε ιστορικά πλαίσια ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ νέες κατασκευές αναδιαµόρφωση καινούριων κτιρίων ανακαίνιση και µετασκευή ιστορικών κτιρίων έργα "εκ του µηδενός" σε ιστορικά πλαίσια 2 Ο ηλιακός θερµοσίφωνας αποτελεί ένα ενεργητικό ηλιακό σύστηµα

Διαβάστε περισσότερα

1. ΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ. 1.1 Γενικά

1. ΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ. 1.1 Γενικά 1. ΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ 1.1 Γενικά Ο τοµέας της ενέργειας συνιστά σηµαντικό παράγοντα ανάπτυξης της Ελληνικής οικονοµίας. Η σηµερινή περίοδος αποτελεί τµήµα µίας µακράς µεταβατικής φάσης προς την «οικονοµία χαµηλού

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΤΙΛΙΑΜΙΚΡΩΝΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝΣΤΗΜΕΣΟΓΕΙΟ: ΚΑΙΡΟΣ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΥΓΓΡΑΦΕΙΣ: Σ.Χ. ΝΙΤΣΟΠΟΥΛΟΣ, Χ.Ν. ΨΑΡΑΥΤΗΣ

ΝΑΥΤΙΛΙΑΜΙΚΡΩΝΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝΣΤΗΜΕΣΟΓΕΙΟ: ΚΑΙΡΟΣ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΥΓΓΡΑΦΕΙΣ: Σ.Χ. ΝΙΤΣΟΠΟΥΛΟΣ, Χ.Ν. ΨΑΡΑΥΤΗΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 1ο ΙΕΘΝΕΣ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΣΥΝΕ ΡΙΟ: ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ, ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Φ ο ρ έ α ς υ λ ο π ο ί η σ η ς Ι Δ Ι Ω Τ Ι Κ Ο Σ Τ Ο Μ Ε Α Σ Άξονες παρέμβασης Α. Κτιριακές υποδομές Β. Μεταφορές Γ. Ύ δρευση και διαχείριση λυμάτων Δ. Δ ιαχείριση αστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΙΗΜΕΡΙ Α Κ.Α.Π.Ε. 14 & 15 10 2004 Νέες προοπτικές για την ενεργειακή αναβάθµιση κτιρίων

ΙΗΜΕΡΙ Α Κ.Α.Π.Ε. 14 & 15 10 2004 Νέες προοπτικές για την ενεργειακή αναβάθµιση κτιρίων ΙΗΜΕΡΙ Α Κ.Α.Π.Ε. 14 & 15 10 2004 Νέες προοπτικές για την ενεργειακή αναβάθµιση κτιρίων Θεσµικές Ρυθµίσεις για «Αειφόρα Κτίρια σε Αειφόρες Πόλεις: Μηχανισµοί παρακολούθησης και ελέγχου Μαργαρίτα Χονδρού-Καραβασίλη

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ, ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΩΝ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ, ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 22.1.2014 COM(2014) 15 final ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ, ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Ο εθνικός ενεργειακός σχεδιασμός

Ο εθνικός ενεργειακός σχεδιασμός ΣΥΝ ΕΣΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΩΝ Σχεδιάζοντας το ενεργειακό μέλλον Σύνοψη Μελέτης του Συνδέσμου Εταιριών Φωτοβολταϊκών για την περίοδο 2015-2030 Ιούλιος 2014 Ο εθνικός ενεργειακός σχεδιασμός Στην κατάρτιση

Διαβάστε περισσότερα