Ο MAXHΤΗΣ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ. Τιμόνι: η σημαντικότερη εξέλιξη μετά το σερβό Όλα τα καίρια εξαρτήματα είναι προφυλαγμένα

Transcript

1 Παρουσιάζουμε το νέο Τιμόνι: η σημαντικότερη εξέλιξη μετά το σερβό Όλα τα καίρια εξαρτήματα είναι προφυλαγμένα Ο MAXHΤΗΣ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ Κορυφαίες δυνατότητες κίνησης Η νύχτα γίνεται μέρα

2

3 Κακομεταχειριστείτε το Αυτή η ασυνήθιστη προτροπή της Volvo, είχε προκαλέσει αίσθηση σε μια διαφήμισή της από τη δεκαετία του 60. Κι όμως, εξακολουθεί να είναι εξίσου επίκαιρη και σήμερα. Το νέο Volvo FMX είναι φτιαγμένο για τις πλέον αντίξοες συνθήκες που μπορεί να φανταστεί κάποιος και τίποτα επάνω στο φορτηγό δεν έχει αφεθεί στην τύχη. Δεν πτοείται από τις πέτρες και τα κλαδιά δέντρων που θα βρεθούν στο δρόμο του, δεδομένου ότι όλα τα κρίσιμα μέρη κάτω από το πλαίσιο προστατεύονται. Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς, το νέο Volvo FMX θυμίζει περισσότερο μεγάλο τζιπ παρά φορτηγό. Το επαναστατικό σύστημα διεύθυνσης μειώνει τη μυϊκή προσπάθεια που πρέπει να καταβάλει ο οδηγός και τον βοηθά να κάνει την εργασία του πιο σβέλτα αλλά και πιο ομαλά. Άρα μπορείτε στην κυριολεξία να... πιείτε το αίμα του νέου Volvo FMX. Το φορτηγό θα κάνει αυτά που θα του ζητήσετε χωρίς διαμαρτυρία. 3

4 ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ Το νέο τιμόνι προσφέρει πολλές δυνατότητες κρατήματος για να ξεκουράζει κουρασμένα μπράτσα. Περιεχόμενα Καταργήσαμε οτιδήποτε δεν προσθέτει αξία Μάθετε για τη σημαντικότερη εξέλιξη μετά το σερβό: Το ενεργό σύστημα διεύθυνσης Volvo (Volvo Πόσο σκληροτράχηλο είναι; Τόσο σκληροτράχηλο που να μπορεί να τραβήξει τα πάνδεινα σε ένα εργοτάξιο Όταν δεν υπάρχει αρκετός χώρος για ελιγμούς, η απάντηση είναι το σύστημα τριών αξόνων. Τα μόνα στοιχεία που προεξέχουν κάτω από το όχημα είναι οι τροχοί Δεν χρειάζεται πλέον η ανάρτηση αέρα να αποβαίνει εις βάρος της απόστασης από το έδαφος. Σχεδιασμός Τιμόνι Στιβαρότητα Σύστημα τριών Απόσταση από 1 αξόνων το έδαφος Σχεδιασμός χωρίς στιβαρότητα δεν είναι σχεδιασμός. Αυτή η φιλοσοφία βρίσκεται πίσω από το σκληροτράχηλο νέο φορτηγό της Volvo. Γνωρίστε τον επικεφαλή του εξωτερικού σχεδιασμού, Asok George και ανακαλύψτε γιατί συγκρίνει το φορτηγό με ένα παντελόνι τζιν. Σελίδα 6 Dynamic Steering). Δύο από τους μηχανικούς που ασχολήθηκαν με την ανάπτυξή του, εξηγούν πώς απορροφά τις λακούβες και ξεκουράζει τους κουρασμένους ώμους. Σελίδα 10 Όσο πιο δύσβατο είναι το έδαφος που πατάς, τόσο περισσότερο θα το εκτιμήσεις χωρίς να χρειάζεται να σταματήσει για επισκευή; Έχει αρκετή δύναμη ώστε η, από μασίφ σίδηρο, γέφυρα ρυμούλκησης του να τραβά μέχρι και 32 τόνους; Διαβάστε τις αποδείξεις σε αυτό το άρθρο. Σελίδα 14 Hans Bergqvist Σε σύγκριση με ένα κοινό 8 4, η σχεδίαση συστήματος τριών αξόνων μειώνει τον κύκλο στροφής του Volvo FMX κατά 25 %. Όταν οι άξονες στρίβουν με τον τρόπο που πρέπει, υπάρχει όφελος ακόμα και στον τρόπο που στρίβει το όχημα. Τώρα, με τη νέα ανάρτηση αέρα και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το φορτηγό είναι τέλειο και για την άσφαλτο και για το χαλικόδρομο. Σελίδα 18 Το Volvo FMΧ διαθέτει την πρώτη ανάρτηση αέρα που είναι ειδικά σχεδιασμένη για εργοταξιακή χρήση. Τα ζωτικά εξαρτήματα προστατεύονται και η απόσταση από το έδαφος είναι παραπάνω από επαρκής. Σελίδα 20 ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FMX

5 Υπάρχει ακόμα και φυσητήρας πεπιεσμένου αέρα ώστε τα πάντα να παραμένουν καθαρά και νοικοκυρεμένα. Προστατεύστε τους ισχυρούς νέους προβολείς με τη χρήση ενός αντικαθιστώμενου καλύμματος ή και των δύο καλυμμάτων. Η απόσταση από το έδαφος των φύλλων σούστας με την άνεση της ανάρτησης αέρα Jonas Odermalm Η χρυσή τομή για τον οδηγό και τη μεταφορική εταιρεία Οι καλύτεροι αποθηκευτικοί χώροι και η περισσότερη άπλα για να κινηθείτε, είναι μόλις δύο από τα Οι Bosse Franzon και Peter Frleta μας δίνουν αποκλειστικές πληροφορίες για το τι σημαίνει η νέα ανάρτηση Γνωρίστε έναν πραγματικό μαχητή, το νέο 8 6 και ανακαλύψτε γιατί η κίνηση σε όλους τους τροχούς Διαβάστε τα νέα: τώρα τα 4 4, 6 6 και 8 6 διατίθενται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων I Shift Οι Hanna Degerman και Stig Elofsson ενώνουν τις δυνάμεις τους σε μια προσπάθεια να δώσουν Περιβάλλον Ανάρτηση αέρα Δυνατότητες I Shift Προβολείς εργασίας κίνησης οφέλη της επανασχεδιασμένης καμπίνας. Καθίστε αναπαυτικά στο νέο άνετο κάθισμα και θαυμάστε τη θέα της μεγάλης σειράς χειριστηρίων στις άκρες των δακτύλων σας, ενσωματωμένα στο νέο τιμόνι. Σελίδα 22 αέρα για το Volvo FMX και τον οδηγό του, όταν ο δρόμος μοιάζει με σκάφη πλύσης. Σελίδα 26 είναι σπατάλη καυσίμου, εκτός αν πρόκειται για το Volvo FMX. Τα πάντα για τη δυνατότητα κίνησης σε δύσκολες καταστάσεις με τα οχήματα που διαθέτουν τον εξαιρετικά ελεγχόμενο κινούμενο εμπρόσθιο άξονα της Volvo. Σελίδα 28 της Volvo. Μπορείτε λοιπόν να περάσετε από απόκρημνο και κακοτράχαλο έδαφος με άνεση και οικονομία. Σελίδα 32 στους οδηγούς των FMX κορυφαία απόδοση από τους προβολείς. Αλογόνου ή BiXenon, αποτελούν ισχυρή βελτίωση για την παραγωγικότητα όταν πέσει το φως της ημέρας. Σελίδα 34 Malin Gabre Κάποια στοιχεία από τον εξοπλισμό που εικονίζεται ή παρατίθεται στο παρόν φυλλάδιο ενδέχεται να είναι διαθέσιμα μόνο σαν προαιρετικός εξοπλισμός ή σαν αξεσουάρ και μπορεί να ποικίλουν από χώρα σε χώρα, ανάλογα με την κατά τόπους νομοθεσία. Ο δικός σας επίσημος συνεργάτης της Volvo ευχαρίστως θα σας παράσχει αναλυτικότερες πληροφορίες. Τα χρώματα μπορεί να διαφέρουν λίγο λόγω των περιορισμών της διαδικασίας της εκτύπωσης. Διατηρούμε το δικαίωμα τροποποίησης των προδιαγραφών του προϊόντος χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση gr0307 Printed in Sweden Όταν ένας χαλικόστρωτος δρόμος γίνεται πραγματική... σκάφη πλύσης, σημαίνει ότι ήρθε η ώρα για μια νέου τύπου ανάρτηση αέρα, με προστασία για τα ζωτικής σημασίας εξαρτήματα. Stig Elofsson ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ

6 «Όσο περισσότερο το χρησιμοποιείς, τόσο εκτιμάς την όψη του Σαν το τζιν παντελόνι που τόσο σε έχει βολέψει» ASOK GEORGE, EXTERIOR DESIGNER

7 1 Σχεδιασμός

8

9 1. Σχεδιασμός Το νέο Volvo FMX δείχνει πιο σκληροτράχηλο επειδή το φορτηγό έχει όντως γίνει πιο σκληροτράχηλο. Θα μπορούσες να πεις ότι ο σχεδιασμός του είναι τίμιος επειδή σου θυμίζει ακριβώς αυτό που είναι το φορτηγό: ένα πολύ γεροδεμένο και ανθεκτικό εργοταξιακό μηχάνημα. Ο Asok George είναι υπεύθυνος εξωτερικού σχεδιασμού στη Volvo Trucks. Ένα από τα ταλέντα του είναι ότι καταφέρνει να σου μεταφέρει με οπτικοποιημένο τρόπο τη μάρκα Volvo. «Το Volvo FMX είναι ένα εργοταξιακό φορτηγό το οποίο αναδίδει στιβαρότητα με τον ιδιαίτερο τρόπο της Volvo. Το ύφος του δένει απόλυτα με το περιβάλλον του λατομείου και του ορυχείου. Όμως, ο σχεδιασμός του δεν παύει να είναι και εξεζητημένος. Το φορτηγό δεν θα έμοιαζε παράταιρο σε ένα αεροδρόμιο ή στην κυκλοφορία της πόλης, ας πούμε. Με δύο λόγια, η μορφή του είναι σκληροτράχηλη και συνάμα συμπαθητική, γνωρίσματα τα οποία εκφράζουν αυθεντικά τη μάρκα.» Καταργήσαμε οτιδήποτε δεν προσθέτει αξία ΤΙ ΕΧΕΙ ΑΛΛΑΞΕΙ ΕΝ ΟΛΙΓΟΙΣ; «Όλα τα γνωστά χαρακτηριστικά του FMX βρίσκονται εδώ, απλά έχουν επαυξηθεί και βελτιωθεί. Η bull bar είναι πιο ανθεκτική και μεγαλύτερη, και το ίδιο και οι γωνιακοί προφυλακτήρες, οι οποίοι διαθέτουν τα ίδια, εμφανή εξαρτήματα συναρμογής για να διευκολύνεται η αντικατάστασή τους. Ο κεντρικός μηχανισμός ρυμούλκησης δεν διαθέτει πλέον πλαστικά καλύμματα και οι νέοι προβολείς βρίσκονται σε υψηλότερη θέση, όπου είναι λιγότερο πιθανό να πάθουν ζημιά.» ΔΕΝ ΚΡΥΒΟΝΤΑΙ ΑΛΛΑ ΑΝΑΔΕΙΚΝΥΟΝΤΑΙ Κάθε εμφανής βίδα αναδεικνύεται μέσα από το σχεδιασμό της. Είναι μέρος της φιλοσοφίας για την προσθήκη αξίας στη λειτουργικότητα. Εάν κάποια από τις γεροδεμένες γωνίες του προφυλακτήρα ή κάποια επιφάνεια του αμαξώματος πρέπει να αντικατασταθεί, αυτό μπορεί να γίνει γρήγορα και εύκολα. Δύο ακόμα βελτιώσεις στην εμφάνιση είναι ο μεγαλύτερος θυρεός της Volvo και η ανάγλυφη πλάγια γραμμή. Άραγε τι εντύπωση αναδίδουν όλα αυτά όταν το φορτηγό βρίσκεται στο χώρο εργασίας του; ΓΕΝΝΗΜΕΝΟ ΓΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ «Όσοι οδηγούν το Volvo FMX είναι επαγγελματίες. Ξέρουν να εκτιμούν τις λεπτομέρειες που τους διευκολύνουν στην καθημερινότητά τους. Η στιβαρότητα αυτού του σχεδιασμού, θα τους βοηθήσει να παράγουν περισσότερο έργο με λιγότερες Asok George ενοχλητικές καθυστερήσεις. Φυσικά και θα ταλαιπωρηθεί και θα λερωθεί στο χώρο εργασίας. Όμως πιστεύω ότι έτσι το φορτηγό θα γίνει ακόμα πιο ελκυστικό. Σαν ένα παντελόνι τζιν που όσο το χρησιμοποιείς, τόσο καλύτερα δείχνει επάνω σου.» ΑΦ ΥΨΗΛΟΥ Όταν το βλέπεις εκ του φυσικού, το φορτηγό αναδίδει μία επιβλητική παρουσία. Και πραγματικά, το κάτω εμπρός μέρος της καμπίνας βρίσκεται υψηλότερα κατά 40 χιλιοστόμετρα και το εμπρόσθιο έλασμα πέλματος τονίζει αυτήν την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Οι νέοι προβολείς εμπεριέχουν τα εμβληματικά φώτα LED σχήματος V, όπως και η υπόλοιπη οικογένεια της Volvo, αλλά σε ένα νέο, μινιμαλιστικό σχέδιο (βλ. ξεχωριστό άρθρο στη σελίδα 34). ΑΠΟΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ Ετοιμαζόμαστε για το δρόμο της επιστροφής και ο Asok George γράφει τον επίλογο. «Με το πρώτο FMX δημιουργήσαμε ένα σχεδιαστικό ορόσημο για την κατηγορία των εργοταξιακών οχημάτων. Τώρα, μόλις τρία χρόνια μετά, ανεβάζουμε τον πήχυ ακόμα υψηλότερα. Για μία ακόμα φορά, αλλάζουμε τους όρους που παίζεται το παιχνίδι.» ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ 9

10

11 2 Τιμόνι Το Volvo Dynamic Steering: Η μεγαλύτερη εφεύρεση μετά το σερβό

12 «Όσο πιο δύσβατο είναι το έδαφος που πατάς, τόσο περισσότερο θα το εκτιμήσεις» 2. Τιμόνι Το Volvo Dynamic Steering είναι η σημαντικότερη εξέλιξη στην κατηγορία από την παρουσίαση του σερβό. Στο νέο Volvo FMX, έρχεται αντιμέτωπο με τις πλέον δύσβατες επιφάνειες, εντός ή εκτός δρόμου, και κάνει τον οδηγό να αισθάνεται λιγότερο καταπονημένος. 12 ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FMX

13 Το Volvo Dynamic Steering απομακρύνει το βάρος του φορτηγού από τα μπράτσα του οδηγού. «Αυτό ακριβώς χρειάζεται στις εργοταξιακές εφαρμογές, μία έξυπνη τεχνολογία που θα παρεμβαίνει ανάμεσα στον οδηγό και τις λακκούβες» λέει ο Jan-Inge Το εντονότερο πρόβλημα προκαλείται από τις μικρές λακκούβες Svensson, αρχιμηχανικός πλαισίων. ΤΙΜΟΝΙ ΜΕ ΤΟ ΕΝΑ ΔΑΚΤΥΛΟ Υπάρχει μεταβαλλόμενη υποβοήθηση και γι' αυτό το Volvo Dynamic Steering έχει να προσφέρει πολλά στις χαμηλές ταχύτητες. Εκεί, το συχνό στρίψιμο με βαρύ φορτίο μπορεί να αποδειχθεί πραγματική δοκιμασία. «Βλέπεις συχνά τους οδηγούς να γέρνουν προς τα εμπρός για να μπορούν να βάλουν περισσότερη δύναμη με το επάνω μέρος του σώματος» εξηγεί ο Kristoffer Tagesson, μηχανικός ανάπτυξης. «Όμως, με αυτή την καινοτομία, μπορείς να κουμαντάρεις ένα πλήρως φορτωμένο φορτηγό με το ένα δάχτυλο. Επιπλέον, μεταφέροντας τη σωστή δύναμη κάθε στιγμή, το τιμόνι στρίβει με τον ίδιο τρόπο κάθε φορά, ανεξάρτητα από τις διαταραχές που προκαλεί ο δρόμος. Έτσι το τιμόνι γίνεται σαφώς περισσότερο προβλέψιμο.» ΑΠΑΛΛΑΓΗ ΑΠΟ ΤΙΣ ΛΑΚΚΟΥΒΕΣ ΠΡΟΣ ΟΦΕ- ΛΟΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑΣ Σε σύγκριση με το σερβό που διαθέτουν τα επιβατικά αυτοκίνητα, το Volvo Dynamic Steering διαθέτει μία σειρά από προηγμένα χαρακτηριστικά. Μπορεί για παράδειγμα να εξουδετερώσει τις αντιδράσεις από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, όπως εξηγεί ο Jan-Inge Svensson. «Οι λακκούβες συνήθως προκαλούν κλοτσήματα στο τιμόνι, αλλά αυτό το σύστημα εξουδετερώνει τις αντιδράσεις προτού φτάσουν σε αυτό. Το εντονότερο πρόβλημα προκαλείται από τις μικρές λακκούβες οι οποίες μπορούν να μετατρέψουν ένα χαλικόστρωτο δρόμο σε πραγματική... σκάφη πλύσης, και τότε πρέπει υποχρεωτικά να κόψετε ταχύτητα. Έτσι το τιμόνι αποτελεί παράγοντα που μπορεί να ελαττώσει, αλλά και να αυξήσει την παραγωγικότητά σας.» Η ΚΑΤΑΠΟΝΗΣΗ ΒΛΑΠΤΕΙ Όταν σχηματίζεται πάγος επάνω στην άσφαλτο ή στο έδαφος του εργοταξίου, οι οδηγοί νιώθουν σε όλο τους το σώμα τους κραδασμούς που προκαλεί. «Με την απορρόφηση αυτών των διαταραχών η οδήγηση γίνεται λιγότερο κουραστική. Και η λιγότερη κούραση μας δίνει έναν ασφαλέστερο οδηγό ο οποίος κάνει τη δουλειά του καλύτερα» λέει ο Jan-Inge Svensson. ΟΠΙΣΘΕΝ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΚΡΑΤΑΣ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ «Με τον εμπρόσθιο άξονα του φορτηγού φορτωμένο με εννέα δέκα τόνους και το τιμόνι γυρισμένο τέρμα, η κίνηση με όπισθεν είναι κοπιαστική διαδικασία» λέει ο Kristoffer Tagesson. «Με το Volvo Dynamic Steering, επιλέγεις όπισθεν και το στρίψιμο γίνεται με την μικρότερη δυνατή προσπάθεια. Έπειτα, αφήνεις το τιμόνι και το παρακολουθείς να επανέρχεται μόνο του, μέχρι το φορτηγό να έρθει στην ευθεία.» Λόγω ακριβώς αυτού του χαρακτηριστικού επαναφοράς του τιμονιού, η υποβοήθηση απομονώνεται κατά την επιστροφή του τιμονιού στη θέση της ευθείας. Έτσι δεν χρειάζεται πλέον προσπάθεια για το στρίψιμο του τιμονιού και ενισχύεται η σταθερότητα σε ένα τέτοιο δύσκολο ελιγμό. ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟ Το Volvo Dynamic Steering συνδυάζει το υδραυλικό τιμόνι με έναν ηλεκτροκινητήρα και προσφέρει μέχρι το 85 τοις εκατό της αναγκαίας προσπάθειας κατά το στρίψιμο στις χαμηλές ταχύτητες. Ο κινητήρας ρυθμίζεται ηλεκτρονικά φορές ανά δευτερόλεπτο προκειμένου να παρέχει κάθε στιγμή την ιδανική ποσότητα υποβοήθησης. «Αυτό σας δίνει μια ιδέα της ακρίβειας που διαθέτει,» λέει ο Jan-Inge Svensson. «H τεχνολογία έχει δημιουργηθεί επάνω στην πλατφόρμα Torque Overlay, κάτι που σημαίνει ότι έχουμε πολύ μεγάλα περιθώρια να διευρύνουμε τις λειτουργίες της στο μέλλον. Πιστεύω ότι αυτό το σύστημα θα κάνει για το τιμόνι ό,τι έκανε και το I Shift για τα κιβώτια ταχυτήτων. Προβλέπω ότι θα είναι μια εξαιρετικά δημοφιλής επιλογή.» ΟΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΜΕΤΡΟΥΝ ΣΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ Το νέο τιμόνι έχει ακόμα τη δυνατότητα να απορροφήσει τις διαφορές της τριβής κύλισης μεταξύ των τροχών του οχήματος κατά το φρενάρισμα σε ανομοιόμορφες επιφάνειες. Ένα ακόμα χαρακτηριστικό, διορθώνει το τράβηγμα του τιμονιού λόγω της εγκάρσιας κλίσης του δρόμου, ένα ενοχλητικό φαινόμενο που παρουσιάζεται διαρκώς στους αυτοκινητόδρομους. Και τα δύο αυτά χαρακτηριστικά συμβάλλουν στην κατευθυντικότητα και την ξεκάθαρη αίσθηση από το τιμόνι. «Όσο πιο δύσβατο είναι το έδαφος που πατάς, τόσο περισσότερο θα το εκτιμήσεις» λέει ο Kristoffer Tagesson. «Ακόμα και σε διαμόρφωση πολλών αξόνων, το Volvo Dynamic Steering κάνει το όχημα να συμπεριφέρεται σαν ένα κοινό φορτηγό σε κανονικό δρόμο.» ΛΙΓΟΤΕΡΟΙ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣ- ΜΟΙ ΛΟΓΩ ΚΟΥΡΑΣΗΣ Σήμερα, ακόμα και οι νεαρότεροι οδηγοί αρχίζουν να εμφανίζουν προβλήματα με τον αυχένα και τους Jan-Inge Svensson ώμους τους. Και όχι μόνο σε εργοταξιακές εργασίες. «Από αυτή την πλευρά, το Volvo Dynamic Steering δεν έχει να κάνει μόνο με την άνεση», λέει ο Jan-Inge Svensson. «Έχει να κάνει με την ελάττωση της καταπόνησης του οδηγού και τη μεγιστοποίηση της παραγωγικότητας. Από τη σκοπιά του οδηγού, μπορεί να παρατείνει την εργασιακή του σταδιοδρομία χωρίς να παρουσιάσει προβλήματα στους ώμους του. Και με την έλλειψη καλών οδηγών που υπάρχει σήμερα, οι λιγότερες απουσίες λόγω ασθένειας και η υψηλότερη παραγωγικότητα είναι πιο πολύτιμες από κάθε άλλη φορά.» Στο πρόσωπο των δύο μηχανικών ζωγραφίζεται η ικανοποίηση που αισθάνονται. «Ναι» λέει ο Kristoffer Tagesson. «Τα αποτελέσματα ξεπέρασαν τις προσδοκίες μας.» ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΤΙΜΟΝΙ 13

14 Μην ανησυχείτε Ο γάντζος μπορεί να σηκώσει ακόμα 20 τόνους 14

15 3 Στιβαρότητα 15

16 3. Στιβαρότητα Το νέο Volvo FMX είναι φτιαγμένο για να αντεπεξέρχεται στις κακουχίες των εργοταξιακών μεταφορών. Έχει αρκετή δύναμη ώστε με τον νέο του γάντζο ρυμούλκησης να συγκρατήσει μέχρι 32 τόνους. Αν στο δρόμο του βρεθεί ένα βουναλάκι από χαλίκια ή ακόμα και ένα τοιχάκι από μπετόν, το φορτηγό θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να συνεχίσει την εργασία του σαν να μη συνέβη τίποτα. «Η προσοχή μας επικεντρώθηκε στη στιβαρότητα και στην ευκολία συντήρησης» Αυτός που σχεδίασε το εμπρόσθιο μέρος πρέπει να είναι ήρεμος αλλά και εύστροφος άνθρωπος. Θα μπορούσε να είναι μέχρι και αθλητής πολεμικών τεχνών. Ο Hans Bergqvist περιγράφει το έργο που συντελέστηκε. «Η προσοχή μας επικεντρώθηκε στη στιβαρότητα και στην ευκολία συντήρησης. Προσθέσαμε αρκετά μέρη από χάλυβα κι όμως η αύξηση του βάρους ήταν ελάχιστη, γύρω στα πέντε με έξι κιλά. Το κέρδος σε στιβαρότητα όμως είναι πολλαπλάσιο.» ΥΠΑΡΧΕΙ ΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΕΤΡΑΓΩΝΙΣΜΟ «Η νέα γέφυρα ρυμούλκησης, η νέα Hans Bergqvist bull bar, η νέα ποδιά του κινητήρα, όλα συνδέονται με την εμπρόσθια προστατευτική δοκό, μέσα από ευμεγέθη στηρίγματα. Η όλη κατασκευή δείχνει τετραγωνισμένη. Όντας προέκταση του πλαισίου, το εμπρόσθιο μέρος γίνεται εξαιρετικά ανθεκτικό. Ενεργεί λοιπόν σαν ένα τεράστιο ελατήριο και απορροφά την ενέργεια σε συγκρούσεις με μικρή ταχύτητα. Ακόμα, απορροφά σχεδόν ολοκληρωτικά τις ιδιοσυχνότητες και τις δονήσεις στην καμπίνα που αυτές συνεπάγονται» λέει ο Hans Bergqvist. ΕΠΑΝΕΡΧΕΤΑΙ ΣΤΟ ΑΡΧΙΚΟ ΣΧΗΜΑ Μία από τις δοκιμές για τον υπολογισμό της στιβαρότητας της κατασκευής είναι να επιχειρηθεί η διάτρηση του εμπρός μέρους με ένα ιστό από χάλυβα, ο οποίος ασκεί δύναμη μέχρι 3 τόνων. Η τετραγωνισμένη στο σχήμα κατασκευή συμπεριφέρεται ως ελατήριο και επανέρχεται σχεδόν απόλυτα στο αρχικό της σχήμα. Σε μία άλλη δοκιμή, χρησιμοποιείται ένα βαρύ ογκοτεμάχιο από σκυρόδεμα. Το όχημα προσκρούει σε αυτό με ταχύτητα περίπου 5 χλμ/ώρα με αποτέλεσμα να παραχθεί μεγάλη ποσότητα ενέργειας. Το χαλύβδινο εμπρόσθιο μέρος λυγίζει ελαφρά, ωστόσο διατηρείται το σχήμα του σε μεγάλο βαθμό. Η δομική αντοχή του εμπρόσθιου μέρους του φορτηγού και η λειτουργία του προφυλακτήρα από μία εύκαμπτη σύνθεση από πολυπροπυλένιο είναι ο συνδυασμός που δίνει αυτά τα αποτελέσματα. 16 ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FMX

17 Η γέφυρα ρυμούλκησης είναι τόσο γερή που επιτρέπει το σκαρφάλωμα επάνω της για να φτάσετε μέχρι το παρμπρίζ. Το ανθεκτικό εμπρόσθιο μέρος ενεργεί σαν ένα τεράστιο ελατήριο και απορροφά την ενέργεια σε συγκρούσεις με μικρή ταχύτητα. ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΣ ΧΑΛΥΒΑΣ ΙΣΟΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ- ΤΗΤΑΣ «Οι γωνίες του φορτηγού είναι ιδιαίτερα εκτεθειμένες, γι αυτό και οι γωνίες του προφυλακτήρα είναι από χάλυβα υψηλής αντοχής με πάχος τριών χιλιοστών.» σύμφωνα με τον Hans Απορροφά την ενέργεια σαν ένα τεράστιο ελατήριο Bergqvist. Οι νέοι προβολείς βρίσκονται σε πολύ υψηλότερη θέση επάνω από τον προφυλακτήρα. Κατά συνέπεια είναι λιγότερο ευπαθείς (βλ. ξεχωριστό άρθρο στη σελίδα 34). Οι επιφάνειες του αμαξώματος είναι χωριστές και δεν αλληλοκαλύπτονται, επομένως απομονώνεται κάθε ακαλαίσθητη φθορά ή χτύπημα. «Και αν τελικά καταφέρετε να προξενήσετε σοβαρή ζημιά στο εμπρόσθιο μέρος, θα μπορέσετε κατά πάσα πιθανότητα να την επισκευάσετε μόνοι σας, δεδομένου ότι όλες οι βίδες είναι εμφανείς και ευπρόσιτες. Είμαστε απόλυτα σίγουροι ότι αυτό το σημείο θα είναι από τα αγαπημένα των πελατών, καθώς τους προσφέρει οικονομία κόστους και αυξημένο χρόνο διαθεσιμότητας.» ΕΛΞΗ ΚΑΙ ΠΡΟΩΘΗΣΗ 32 ΤΟΝΩΝ Η γέφυρα ρυμούλκησης είναι μονοκόμματης κατασκευής από χυτοσίδηρο. «Εάν το όχημα ακουμπά στους άξονες και οι τροχοί είναι στον αέρα, ένας εκσκαφέας ή άλλο φορτηγό Volvo FMX μπορεί να ρυμουλκήσει το όχημα στη στιγμή. Και το γεγονός ότι η γέφυρα ρυμούλκησης είναι εκτεθειμένη, σημαίνει ότι μπορείτε να την χρησιμοποιήσετε σαν σκάλα για να σκαρφαλώσετε στο εμπρόσθιο μέρος. Σε όποιο σημείο κι αν πατήσετε, θα διαπιστώσετε ότι είναι ακλόνητη και τίποτα δεν πρόκειται να σπάσει ή να ραγίσει» λέει ο Hans Bergqvist. Το άνοιγμα μίας χειρολαβής επιτρέπει την πρόσβαση στον πείρο ρυμούλκησης, όταν χρειάζεται. ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΤΙΒΑΡΟΤΗΤΑ 17

18 Ο κύκλος στροφής του συστήματος τριών αξόνων είναι κατά 25 % μικρότερος από το αντίστοιχο όχημα 8 4 με συμβατική διαμόρφωση πλαισίου.

19 4 Σύστημα τριών αξόνων Για την μεγιστοποίηση της ευκινησίας, τίποτα δεν είναι καλύτερο από την στρατηγική τοποθέτηση δύο ή τριών αξόνων με στρέψη. Σήμερα, η ιδέα του συστήματος τριών αξόνων διατίθεται σε συνδυασμό με τη νέα ανάρτηση αέρα, η οποία είναι ειδικά σχεδιασμένη για εργοταξιακές εργασίες. Μειώνουμε το κόστος Κάνουμε οικονομία στο τιμόνι Ο μικρότερος κύκλος στροφής δεν χρησιμεύει μόνο στα σημεία όπου ο χώρος είναι περιορισμένος. Ο Peter Frleta είναι υπεύθυνος στρατηγικού σχεδιασμού και επισημαίνει ότι το μεγαλύτερο κέρδος συνήθως είναι σε χρόνο. «Δεν χρειάζεται να είναι κάποια φουρκέτα επάνω στο βουνό, ακόμα και μία κλειστή στροφή στο δρόμο σας μπορεί να σας κάνει να σταματήσετε, να στρίψετε, να κάνετε όπισθεν και να ξαναστρίψετε. Αλλά με το σύστημα τριών αξόνων, αυτό το πρόβλημα σπάνια εμφανίζεται. Σας διευκολύνει ακόμα και για να κινηθείτε σε ένα δυσπρόσιτο σημείο μέσα στην πόλη και να ξεφορτώσετε σε ένα πάρκο.» Και ο χρόνος που εξοικονομείται από το στρίψιμο σημαίνει αυξημένη παραγωγικότητα για τον μεταφορέα. ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΙΩΝ ΑΞΟΝΩΝ ΜΕ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΑΕΡΑ «Συνιστούμε το σύστημα τριών αξόνων για χρήση σε κατασκευές τόσο σε καλούς δρόμους όσο και σε χαλικόδρομους. Με τη νέα ανάρτηση αέρα και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το φορτηγό γίνεται ιδιαίτερα ευέλικτο. Και με τις ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους και στους τρεις άξονες ακριβώς κάτω από το φορτίο, εξασφαλίζεται άριστη σταθερότητα κατά την ανατροπή» λέει ο Peter Frleta. Στη συζήτηση μπαίνει και ο Bosse Franzon, υπεύθυνος σχεδιασμού προϊόντων. «Εάν το όχημα δεν μεταφέρει φορτίο και σηκωθεί ένας τεμπέλης για οικονομία καυσίμου, αυξάνεται και η πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς. Ακόμα, ο συνδυασμός μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος και ανεβασμένου τεμπέλη διευκολύνουν την ανηφορική κίνηση σε λόφους χωρίς να κολλήσει το όχημα.» ΕΝΤΟΣ ΚΑΙ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ «Συχνά, ένα μπλοκέ διαφορικό μεταξύ αξόνων επαρκεί ώστε με το σύστημα τριών αξόνων να περάσετε από ιδιαίτερα ολισθηρά εδάφη» λέει ο Peter Frleta. «Και εάν χρειαστεί να κινηθείτε εντός δρόμου, σας δίνει τον ιδανικό συνδυασμό χαρακτηριστικών. Ευκινησία με άνεση στις πιεστικές συνθήκες του εργοταξίου και ευκινησία με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου στο δρόμο.» ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΣΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ, ΑΝΕΣΗ ΣΤΟΝ ΟΔΗΓΟ Επειδή η χρήση στις κατασκευές συνήθως συνεπάγεται την κίνηση του φορτηγού χωρίς φορτίο τουλάχιστον κατά το ήμισυ, η δυνατότητα ανύψωσης ενός άξονα μπορεί να προσφέρει σημαντική οικονομία καυσίμου. Και με δεδομένη τη βίαιη συμπεριφορά του άδειου φορτηγού στο ανώμαλο Bosse Franzon έδαφος του εργοταξίου, η ανάρτηση αέρα μπορεί να απαλλάξει τον οδηγό από την κούραση κατά μεγάλο μέρος. Η σταθερότητα κατά την ανατροπή είναι υποδειγματική Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΛΕΞΗ Ο Bosse Franzon εξηγεί ότι η ιδέα του συστήματος τριών αξόνων είναι σκανδιναβικής προέλευσης και ότι η Σουηδία είναι μία από τις χώρες όπου ένα νέο έργο ξεκινά από τη δημιουργία του δρόμου προς αυτό. «Η ομορφιά του συστήματος τριών αξόνων είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά σε κάθε είδους επιφάνειες και συνθήκες, ακόμα και σε πολύ κλειστές στροφές.» Στο σημείο αυτό, ο Peter Frleta υψώνει τη γροθιά του και αναφωνεί: «Δώστε άξονες για τα εργοτάξια.» ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΙΩΝ ΑΞΟΝΩΝ 19

20 Όλα τα καίρια εξαρτήματα είναι προφυλαγμένα Το νέο Volvo FMX ανεβάζει τον πήχυ όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος. Τα κομμένα κλαδιά και οι πέτρες που εκτοξεύονται τυχαία δεν είναι πλέον η απειλή που ήταν κάποτε. Όσοι δοκίμασαν το νέο φορτηγό με ανάρτηση αέρα λένε ότι είναι αχτύπητο για μέρη όπως τα δάση της Ρωσίας, τα ορυχεία της Νοτίου Αφρικής και οποιοδήποτε εργοτάξιο στο οποίο μπορεί να βρεθεί. 300 ΧΙΛΙΟΣΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ Μέχρι τώρα, η ανάρτηση αέρα φημιζόταν για την πολύ μικρή απόσταση από το έδαφος, η οποία την εμπόδιζε να τύχει ευρείας χρήσης στις κατασκευές. Αυτό θα αλλάξει με τη νέα οπίσθια ανάρτηση αέρα (βλ. ξεχωριστό άρθρο στη σελίδα 26). Η νέα της σχεδίαση προβλέπει την τοποθέτηση των ευπαθών εξαρτημάτων, όπως τα ελατήρια και οι φούσκες αέρα, σε υψηλότερο σημείο, επάνω από τους κινητήριους άξονες. Εκεί είναι λιγότερο εκτεθειμένα. «Το αποτέλεσμα είναι απόσταση από το έδαφος τουλάχιστον 300 χιλιοστόμετρα και η ανάρτηση δεν είναι πρώτος στόχος για μικρές και μεγάλες πέτρες» λέει ο Bosse Franzon, υπεύθυνος σχεδιασμού προϊόντων. 20 ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FMX

21 5 Απόσταση από το έδαφος Και συνεχίζει: «Τα δισκόφρενα προφυλάσσονται από κλωβούς ασφαλείας. Ούτως ή άλλως και αυτοί βρίσκονται σε ύψος 340 χιλιοστών από το έδαφος. Τα μόνα στοιχεία που προεξέχουν κάτω από το όχημα είναι πλέον μόνο οι τροχοί.» Τα μόνα στοιχεία που προεξέχουν κάτω από το όχημα είναι μόνο οι τροχοί Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΜΕΡΙΚΕΣ ΦΟΡΕΣ ΞΕΓΕΛΑ Ένας από τους υπεύθυνους για το νέο πλαίσιο είναι ο Jonas Odermalm. Σημειώνει λοιπόν ότι με την απόσταση από το έδαφος, τα πράγματα δεν είναι πάντα όπως δείχνουν: «Μερικές φορές, το εμπρόσθιο μέρος ενός φορτηγού μοιάζει να είναι υπερυψωμένο, αλλά πολλά μέρη του κινητήρα βρίσκονται εκτεθειμένα ακριβώς κάτω από τον προφυλακτήρα. Κάποια ενδέχεται να έχουν πλαστικό κάλυμμα για την προστασία τους, το οποίο ωστόσο έχει περιορισμένη αξία. Από την άλλη πλευρά, το Volvo FMX διαθέτει μία πολύ ανθεκτική μεταλλική προστατευτική ποδιά για την προστασία του ψυγείου και άλλων ζωτικών εξαρτημάτων.» ΜΕΣΑ Η ΚΟΙΛΙΑ Ο εντελώς νέος κινούμενος εμπρόσθιος άξονας παίζει κι αυτός σημαντικό ρόλο στην απόσταση από το έδαφος. Ο άξονας αυτός έχει μετακινηθεί κατά 100 χιλιοστόμετρα προς τα εμπρός, προκειμένου να βελτιωθεί η γωνία προσέγγισης (βλ. ξεχωριστό άρθρο στη σελίδα 26). Και το χαμηλότερο σημείο του, η παράλληλη ράβδος του, βρίσκεται πλέον προστατευμένη, πίσω από το περίβλημα του εμπρόσθιου άξονα. «Φυσικά, όλα τα εξαρτήματα του πλαισίου βρίσκονται ανάμεσα στους άξονες, αλλά ανέκαθεν αυτά βρίσκονταν σε υψηλότερο σημείο στα Volvo» λέει ο Bosse Franzon. «Εάν κοιτάζατε το προφίλ του φορτηγού από πίσω, θα βλέπατε ότι η «κοιλιά» του είναι ευθυγραμμισμένη.» Και προσθέτει: «Αυτό βοηθά το όχημα να μην κολλά σε ανώμαλες επιφάνειες.» ΠΕΤΡΕΣ ΚΑΙ ΧΑΛΑΣΜΑΤΑ Το κάλυμμα προστασίας του κάρτερ λαδιού το οποίο προφυλάσσει την κάτω πλευρά του εμπρόσθιου μέρους δεν είναι νέο. Πάντως είναι μοναδικό για τον κλάδο των φορτηγών. «Πρόκειται για ένα πραγματικό έλασμα πέλματος, σχεδιασμένο να αντέχει σε κτυπήματα με δύναμη μέχρι τέσσερις και μισό τόνους, από αντικείμενα με μέγεθος όσο η γροθιά σας» λέει ο Jonas Odermalm. Το έλασμα δημιουργεί μία επίπεδη επιφάνεια από τον προφυλακτήρα μέχρι τον άξονα και προφυλάσσει το ψυγείο και τα μέρη του κινητήρα από κάθε είδους εκτοξευόμενα υλικά. Και επιπλέον, εάν πέσετε επάνω σε ένα βουναλάκι άμμο και απομακρυνθείτε με όπισθεν, δεν θα στομώσει σαν τρίφτης τυριού» μας περιγράφει με γλαφυρό τρόπο ο Bosse Franzon. ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ Απόσταση από το έδαφος 21

22 22 Ευτυχώς, ούτε που θα προσέξετε το νέο σχεδιασμό

23 6 Περιβάλλον εργασίας Ο νέος πίνακας οργάνων είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να μην αποσπά την προσοχή του οδηγού 23

24 6. Περιβάλλον εργασίας Σε συναντήσεις πελατών, οι οδηγοί και οι υπεύθυνοι των μεταφορικών εταιρειών έχουν σημειώσει την αυξημένη σπουδαιότητα που έχει η αποδοτικότητα. Στο επίκεντρο της σχετικής συζήτησης βρίσκονται το νέο τιμόνι, το ταμπλό και ο πίνακας οργάνων. Διαφορετικά η σταδιοδρομία σας στα φορτηγά δεν θα διαρκέσει πολύ Η πρώτη εντύπωση μέσα στην καμπίνα είναι εκείνη της άνεσης και της λειτουργικότητας. Κάποιοι σχολιάζουν τις ανεπαίσθητες βελτιώσεις στο κάθισμα του οδηγού ενώ οι βελτιωμένοι αποθηκευτικοί χώροι συγκεντρώνουν το ενδιαφέρον όλων. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΕΝΟ ΝΑ ΔΙΑΡΚΕΙ Η Louise Karlsson και η Malin Gabre είναι υπεύθυνες προγραμματισμού προϊόντων. Δεν είναι τυχαίο που η συζήτηση για τον εσωτερικό σχεδιασμό της νέας καμπίνας θα γίνει σε μία αίθουσα με διάχυτο το φως της ημέρας. Βρισκόμαστε μέσα στο κτίριο όπου πάλαι ποτέ κατασκευάστηκαν τα πρώτα Volvo. «Πάνω απ όλα, για να κάνουν καλά τη δουλειά τους, οι οδηγοί πρέπει να βλέπουν καλά και να κάθονται καλά» λέει ξεκινώντας η Malin Gabre και δίνει τη σκυτάλη στη συνεργάτιδά της. «Γι αυτό εργαζόμαστε εντατικά επάνω στην ορατότητα και την ευκολία χειρισμών: τα χειριστήρια που χρησιμοποιούνται περισσότερο θα πρέπει να βρίσκονται σε βολικές θέσεις για οδηγούς όλων των αναστημάτων.» Επειδή η καμπίνα του Volvo FMX κάθεται χαμηλά επάνω στο πλαίσιο, η είσοδος και η έξοδος από το φορτηγό είναι σχετικά εύκολη. ΒΛΕΠΕΙΣ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ Ο πίνακας οργάνων διαθέτει της ζωτικής σημασίας πληροφορίες σε σημείο όπου ο οδηγός μπορεί να τις δει με μία ματιά, ενώ τα χειριστήρια που χρησιμοποιούνται λιγότερο βρίσκονται και σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Η οθόνη βοηθητικών πληροφοριών έχει πλέον ενοποιηθεί με τον νέο πίνακα οργάνων. Μέχρι τώρα το όχημα διέθετε οθόνη αναδυόμενου τύπου. Η Louise Karlsson εξηγεί γιατί η σχεδίαση είναι τόσο απέριττη: «Είναι σημαντικό να επικρατεί γαλήνη μέσα στην καμπίνα έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να συγκεντρωθεί σε αυτά που συμβαίνουν έξω. Οι οδηγοί οι οποίοι οδήγησαν το νέο φορτηγό επιβεβαιώνουν ότι η ορατότητα έχει γίνει ακόμα καλύτερη.» ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΟΥΜΠΙΑ ΣΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΗΜΕΙΑ Louise Karlsson Πολλές τεχνικές βελτιώσεις προέρχονται από το Volvo FH που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Αυτό ισχύει για τους ευέλικτους διακόπτες οι οποίοι δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να διαλέξει ποιες λειτουργίες θα είναι πλησιέστερα στο τιμόνι. «Έτσι έχετε τη δυνατότητα να τους αναδιατάξετε εάν εργάζεστε με κάποιον ιδιαίτερο τρόπο που δεν είχατε προβλέψει εξ αρχής» λέει η Malin Gabre. ΕΝΑ ΜΕ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ Πολλές λειτουργίες έχουν μετακινηθεί από τους διακόπτες στα χειριστήρια του τιμονιού. Εδώ, η ομαδοποίησή τους γίνεται με βάση τη λειτουργία που επιτελούν και ο εντοπισμός τους με τα δάκτυλα είναι εύκολος. Σύμφωνα με τη Louise Karlsson, η νέα σχεδίαση είναι καλή και και για τους κουρασμένους βραχίονες: «Το νέο τιμόνι προσφέρει πολλές επιλογές λαβής, προκειμένου ο οδηγός να μπορεί πάντα να βρει εκείνη που τον βολεύει περισσότερο. Μαζί με το Volvo Dynamic Steering, το οποίο κάνει ξεκούραστο το χειρισμό του τιμονιού, το αποτέλεσμα είναι αισθητά καλύτερη εργονομία για τον οδηγό.» 24 ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FMX

25 Είναι σημαντικό τα πάντα να συμβάλλουν στο να επικρατεί ηρεμία στο εσωτερικό ΕΝΑΣ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ «Μελετήσαμε διεξοδικά το ρόλο της καμπίνας ως χώρου εργασίας. Εκεί οι οδηγοί περνούν τον περισσότερο χρόνο τους, και εκεί διατηρούν όλα τους τα υπάρχοντα. Γι αυτό και υπάρχει ένας νέος αποθηκευτικός χώρος δίπλα στο κάθισμα του οδηγού για τα έγγραφα και μία πολύ καλύτερη θήκη στο πλευρό της πόρτας. Είναι ευρύχωρη, χωρίς ωστόσο να εμποδίζει κατά την είσοδο και την έξοδο» λέει η Malin Gabre. Δεν είναι λίγες οι λεπτομέρειες που διευκολύνουν τη ζωή μέσα στη νέα καμπίνα. Μια τέτοια περίπτωση είναι η σκάφη επάνω στο ταμπλό με υποδοχή για στυλό, θέση τοποθέτησης κινητού τηλεφώνου και υποδοχή USB σε μια εσοχή. «Διαθέτουμε ακόμα και αναδιπλούμενη θήκη για μπουκάλια με αρκετό χώρο για πλαστικό μπουκάλι 2 λίτρων για τους διψασμένους οδηγούς» προσθέτει η Malin Gabre. ΑΝΤΙΟ ΣΤΗΝ ΑΜΜΟ ΚΑΙ ΤΑ ΠΕΤΡΑΔΑΚΙΑ Ένα ακόμα νέο χαρακτηριστικό είναι ο φυσητήρας ο οποίος τροφοδοτείται με πεπιεσμένο αέρα από το κάθισμα. Η Louise Karlsson εξηγεί το λόγο που χρησιμεύει: «Είναι μία ευκολία που συμβάλλει στην καθαριότητα των χειριστηρίων και του ταμπλό, σε περιβάλλον που συνήθως είναι ιδιαίτερα σκονισμένο. Επειδή στην είσοδο δεν υπάρχει κατώφλι ή πατούρα, με ένα απλό φύσημα η σκόνη απομακρύνεται από την καμπίνα» Στο εσωτερικό, ο χρωματικός συνδυασμός είναι σκουρότερος από το αδελφό μοντέλο, το FM. Το εσωτερικό είναι λιγότερο ευπαθές στα χώματα και τους λεκέδες. Ο συνδυασμός λέγεται Raven και είναι σε μαύρο καφέ. Ο σχεδιασμός είναι πολύ απέριττος. Ο φυσητήρας σας βοηθά στο να παραμείνει έτσι. ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 25

26 Όταν βλέπετε τέτοιο δρόμο, σανιδώστε το 26

27 7 Ανάρτηση αέρα Μέχρι τώρα η ανάρτηση αέρα επιλεγόταν για λόγους άνεσης σε οχήματα εντός δρόμου, λόγω της περιορισμένης απόστασης από το έδαφος. Κάποια στιγμή, οι μηχανικοί της Volvo Trucks αποφάσισαν να φέρουν την ανατροπή στη νέα ανάρτηση αέρα τους, συνδυάζοντας την απόσταση από το έδαφος των φύλλων σούστας με την άνεση και την αποτελεσματικότητα της ανάρτησης αέρα. Στο περιβάλλον του εργοταξίου δεν υπάρχουν μεγάλα περιθώρια να εξέχουν κάποια κάτω εξαρτήματα από τον άξονα, όπως τα ελατήρια και οι φούσκες αέρα. Αν συμβαίνει αυτό, αποβαίνει σε βάρος της τόσο αναγκαίας απόστασης από το έδαφος. «Τοποθετήσαμε λοιπόν αυτά τα μέρη στην επάνω πλευρά του κινητήριου άξονα, όπου είναι λιγότερο ευπαθή» λέει ο Bosse Franzon, υπεύθυνος σχεδιασμού προϊόντων. «Το αποτέλεσμα είναι απόσταση από το έδαφος τουλάχιστον 300 χιλιοστόμετρα και η ανάρτηση δεν είναι πρώτος στόχος για μικρές και μεγάλες πέτρες.» ΑΝΕΚΤΙΚΗ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΦΙΚΤΗ Οι βελτιωμένες αντιστρεπτικές ράβδοι παίζουν σημαντικό ρόλο και για τη νέα «Δεν είναι πλέον πρώτος στόχος για μικρές και μεγάλες πέτρες» ανάρτηση αέρα. Η διάταξή τους είναι ανεστραμμένη και βρίσκεται στο μέσον μεταξύ των αξόνων. Τώρα μεταφέρουν τις δυνάμεις από το δρόμο και το ρυμουλκούμενο προς το πλέον άκαμπτο τμήμα του πλαισίου, με στόχο τη βελτίωση της ευστάθειας κατά τον εγκάρσιο άξονα. «Η ανάρτηση αέρα διαθέτει ένα ευφυές σύστημα ελέγχου το οποίο αποσκοπεί στην βελτιστοποίηση της κατανομής φορτίου ανάμεσα στους άξονες για την καλύτερη δυνατή σταθερότητα κατά την ανατροπή» προσθέτει ο Peter Frleta, υπεύθυνος στρατηγικού σχεδιασμού. «Όσοι πιστεύουν ότι όλα τα ανατρεπόμενα με ανάρτηση αέρα συμπεριφέρονται σαν μαούνες, καλύτερα να το ξανασκεφτούν.» ΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ Η ΑΝΕΣΗ ΓΙΑ ΠΑΡΑ- ΔΟΣΕΙΣ ΧΑΛΙΚΙΩΝ; Έχοντας την εμπειρία της «συμπεριφοράς σκάφης πλύσης» όταν το φορτηγό κινείται στο κάκιστο έδαφος του λατομείου, ο Peter Frleta πιστεύει ότι σε τέτοιες συνθήκες χρειάζεται περισσότερο η ανάρτηση αέρα: «Οι κραδασμοί μεταφέρονται από το πλαίσιο στην καμπίνα και από εκεί στον οδηγό. Αισθάνεσαι λες και κρατάς κομπρεσέρ.» Σταματά για μία στιγμή και συνεχίζει: «Δεν μας εκπλήσσει που οι οδηγοί που δοκίμασαν την νέα ανάρτηση αέρα συνέχισαν με ευχαρίστηση τις δοκιμές. Κανείς δεν ήθελε να ξαναγυρίσει στην ταλαιπωρία της οδήγησης συμβατικού φορτηγού.» Η νέα ανάρτηση συνεπάγεται καλύτερες συνθήκες και για το ίδιο το φορτηγό, επειδή οι βλάβες λόγω κραδασμών είναι λιγότερες, κάτι που τελικά αποβαίνει προς όφελος του χρόνου διαθεσιμότητας. Επιπλέον, η αύξηση της ταχύτητας του οχήματος είναι προς όφελος της παραγωγικότητας. «Παρατηρήσαμε αύξηση της ταχύτητας κατά 5 με 10 χλμ/ώρα, μόνο και μόνο λόγω της βελτίωσης της άνεσης» προσθέτει ο Peter Frleta. ΚΟΝΤΥΤΕΡΟΣ ΠΡΟΒΟΛΟΣ Η σχεδίαση της νέας ανάρτησης δεν επιτρέπει στα εξαρτήματα πίσω από τον οπίσθιο άξονα να εμποδίσουν την ανατροπή. Ένα από τα οφέλη της σχεδίασης αυτής είναι η δυνατότητα απευθείας ανατροπής σε οδοστρωτήρα. «Υπάρχει η δυνατότητα τοποθέτησης του άξονα ανατροπής πολύ κοντά στον οπίσθιο τροχό, έτσι ώστε ο πρόβολος να είναι πολύ περιορισμένος. Πολλά είναι τα οφέλη του και ας μην ξεχνάμε ότι είναι Peter Frleta η πρώτη ειδικής σχεδίασης ανάρτηση αέρα για εργοταξιακή χρήση» λέει ο Bosse Franzon. ΣΕ ΟΛΗ ΤΗ ΓΚΑΜΑ Η νέα ανάρτηση αέρα διατίθεται σε διαμορφώσεις αξόνων 4 2, 6 4 και 8 4. Η σειρά διαμορφώσεων περιλαμβάνει το σύστημα τριών αξόνων. Αυτό είναι σχεδιασμένο να δέχεται μικτό βάρος 36 τόνους στη διάταξη των τριών αξόνων και ακόμα 10 τόνους στον εμπρόσθιο άξονα, σύνολο 46 τόνους συνολικό ωφέλιμο φορτίο. Οι φούσκες αέρα, όπως και κάθε άλλο εξάρτημα της ανάρτησης αέρα, είναι υπερυψωμένες και καθόλου εκτεθειμένες. ΜΕ ΤΗΝ ΑΦΡΟΚΡΕΜΑ ΤΩΝ ΛΥΣΕΩΝ Το Volvo FMX, με το πλαίσιο πολύ αυξημένου ύψους για εργοταξιακές χρήσεις, μπορεί να εφοδιαστεί με ανάρτηση αέρα πίσω, σε συνδυασμό είτε με ταμπούρα ή με δισκόφρενα. Μαζί με τις διαμορφώσεις τριών αξόνων, ο Bosse Franzon θεωρεί ότι η λύση αυτή είναι καταλύτης, προκειμένου το όχημα να αποκτήσει εξαιρετική ευελιξία. «Το γεγονός ότι μπορείτε να επιλέξετε δισκόφρενα σημαίνει ότι μπορείτε να αποκτήσετε και Volvo Dynamic Steering. Και με την κορυφαία ανάρτηση, τα καλύτερα φρένα και το καλύτερο τιμόνι, το φορτηγό αποκτά έναν τελείως διαφορετικό χαρακτήρα.» Ο Peter Frleta φέρνει στο νου του το I Shift. «Σε αυτή την περίπτωση θα ήθελα το δικό μου φορτηγό να έχει και το τέλειο κιβώτιο ταχυτήτων.» ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΑΕΡΑ 27

28 28

29 8 Δυνατότητες κίνησης Ο μαχητής της χρονιάς 29

30 8. Δυνατότητες κίνησης Όταν ο δρόμος έχει κρυφτεί κάτω από τη λάσπη ή την άμμο, ο μόνος τρόπος να μην μπλέξεις, είναι να συνεχίσεις χωρίς διακοπή τη διαδρομή σου. Σε αυτό το σημείο, ο εξαιρετικά ελεγχόμενος κινούμενος εμπρόσθιος άξονας του Volvo FMX ψάχνει για αντίπαλο. Και είναι ακόμα πιο ακαταμάχητος, δεδομένου ότι έχει επανασχεδιαστεί ριζικά για την αύξηση της απόστασης από το έδαφος και για να δώσει στο φορτηγό μια γωνία προσέγγισης αντάξια οχήματος εκτός δρόμου. «Γνωρίζουμε τις κορυφαίες δυνατότητες κίνησης» Δύσκολα να πιστέψει κάποιος ότι ο επικεφαλής του τομέα κατασκευών με το κολλαριστό άσπρο του πουκάμισο γύρισε από ένα λασπόλουτρο στη Βραζιλία. Αναλαμβάνει να μας μιλήσει για το νέο 8 6 και τον επανασχεδιασμένο εμπρόσθιο άξονα. «Το 8 6 βρίσκεται στην αγορά για κάποιο διάστημα και πλέον έχει γίνει μέρος των βασικών προϊόντων μας, κάτι που σημαίνει μικρότερους χρόνους παράδοσης για πελάτες. Αυστηρά μιλώντας, πρόκειται για όχημα με κίνηση στους έξι τροχούς και έναν επιπλέον άξονα για αυξημένο ωφέλιμο φορτίο. Αλλά με τον νέο εμπρόσθιο άξονα γίνεται ένα πολύ χρήσιμο όχημα σε οριακές συνθήκες, κάτι που ισχύει και για τα 6 6 και 4 4» λέει ο Jonas O d e r m a l m. ΠΙΟ ΑΠΟΚΡΗΜΝΕΣ ΑΝΗΦΟΡΕΣ, ΠΙΟ ΒΑΘΙΑ ΧΑΝΤΑΚΙΑ Ο εμπρόσθιος κινητήριος άξονας έχει μετακινηθεί 100 χιλιοστόμετρα πλησιέστερα προς τα εμπρός. Έτσι το φορτηγό αποκτά πολύ καλύτερη γωνία προσέγγισης, ενώ μπορεί και να συνδυαστεί με ολόκληρη τη γκάμα των εξαρτημάτων πλαισίων και κινητήρων. Από το κορωνοπινιό μέχρι τα έδρανα, ο άξονας είναι εντελώς νέος. Ο σχεδιασμός του συμβάλλει στο να γίνει δυνατότερος και με πιο χυτές γραμμές, και ταυτόχρονα να προσφέρει καλύτερη απόσταση από το έδαφος. «Μέχρι τώρα, το χαμηλότερο σημείο του ήταν η παράλληλη ράβδος. Αυτή πλέον έχει τοποθετηθεί πίσω από τη δοκό του άξονα. Έτσι, το χαμηλότερο σημείο του οχήματος είναι πλέον το στιβαρό περίβλημα άξονα. Όταν είναι τελείως φορτωμένο, το φορτηγό διαθέτει σημαντικά βελτιωμένη απόσταση από το έδαφος. Σε συνδυασμό με τη νέα γωνία προσέγγισης, συντελεί στην αύξηση της ευελιξίας στο ανώμαλο έδαφος» εξηγεί ο Jonas Odermalm. ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ Όταν η μόνιμη μετάδοση σε όλους τους τροχούς είναι ο κανόνας στα εργοταξιακά φορτηγά, η Volvo προτιμά να δώσει στην οδηγό τη δυνατότητα να τη συμπλέκει εφόσον και όταν χρειάζεται. Ο Jonas Odermalm θυμάται από έρευνες που έχουν γίνει σε συνθήκες ερήμου: «Η τετρακίνηση χρειάζεται πραγματικά μόνο στο δύο με πέντε τοις εκατό όλων των περιπτώσεων. Αυτό σημαίνει ότι το 95 τοις εκατό του χρόνου, η κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι σπατάλη καυσίμου. Εκτός εάν το όχημα είναι το FMX και ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη στιγμή που θα επενεργήσει.» ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΚΥΛΙΣΗ Χρησιμοποιώντας ένα διακόπτη επάνω στο ταμπλό, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει κίνηση στους οπίσθιους τροχούς εφόσον το επιτρέπουν οι συνθήκες. Αυτό σημαίνει άμεση μετάδοση της κίνησης μεταξύ του κινητήρα και του οπίσθιου κινητήριου άξονα, έτσι ώστε οι υπόλοιποι τροχοί να γυρίζουν ελεύθερα και το όχημα να καταναλώνει λιγότερα καύσιμα. Επιπλέον όλων αυτών, ελαχιστοποιείται η φθορά του εμπρόσθιου άξονα. ΟΤΑΝ ΟΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΦΤΑΝΟΥΝ ΣΤΑ ΑΚΡΑ Στα φορτηγά με κίνηση στους έξι τροχούς, το πρώτο πράγμα που χρειάζεται είναι το μπλοκέ διαφορικό μεταξύ αξόνων. Αυτό μπλοκάρει διαγώνια τους δύο από τους οπίσθιους κινητήριους τροχούς του, σε αντιδιαμετρικά άκρα της διάταξης αξόνων. Σύμφωνα με τον Jonas Odermalm, αυτό αρκεί για πολλές περιστάσεις. «Εάν η ολισθηρότητα φτάσει σε ακραίο επίπεδο, ο οδηγός θα συμπλέξει τον κινούμενο εμπρόσθιο άξονα. Έτσι ξεφεύγετε από κάθε είδους δύσκολες περιστάσεις και χωρίς υπερβολή, εισέρχεστε στο χώρο που Jonas Odermalm η ικανότητα μετακίνησης φτάνει στα άκρα.» «Τότε έχουμε αυτό που θα μπορούσαμε να περιγράψουμε σαν πλήκτρο κολλήσαμε.» Με το πάτημα αυτού του πλήκτρου κλειδώνει το εμπρός διαφορικό και το στρίψιμο του οχήματος γίνεται αφάνταστα δύσκολο, αλλά από την άλλη επιτρέπει στην επιστροφή του στο στεγνό έδαφος.» ON OFF Ρωτάμε ποιο είναι το δυνατό σημείο αυτού του συστήματος κίνησης και ο Jonas Odermalm δεν χρειάζεται να το σκεφτεί πολύ. «Αφήνουμε τον οδηγό να αποφασίσει πότε Αυτό που θα μπορούσαμε να περιγράψουμε σαν πλήκτρο κολλήσαμε χρειάζονται οι πολλαπλοί κινητήριοι άξονες. Πιστεύω ότι θα τύχει εκτίμησης από τους οδηγούς όλων των ειδών των οχημάτων: Οχήματα εξυπηρέτησης 4 4 για τη συντήρηση του οδικού δικτύου, ανατρεπόμενα 6 6 που κινούνται σε εγκαταστάσεις πετρελαιαγωγών στην έρημο και ντάμπερ 8 6 σε λατομεία.» Και προσθέτει: «Φυσικά δεν θα ήταν τόσο ελκυστικό εάν δεν είχαμε τη δική μας φήμη στην αντοχή και την αξιοπιστία.» 30 ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FMX

31 31

32 Όσοι επιθυμούν κίνηση με I Shift σε όλους τους τροχούς, να σηκώσουν το χέρι τους 32

33 9 I Shift Μέχρι τώρα, η παραγγελία ενός Volvo FMX με κινούμενο εμπρόσθιο άξονα επέβαλε την επιλογή αποκλειστικά μεταξύ του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και του αυτόματου Powertronic. Αλλά με τις τελευταίες μετατροπές που έχει δεχθεί, το I Shift αποτελεί προαιρετική δυνατότητα για όλα τα οχήματα με κινούμενο εμπρόσθιο άξονα. Το διασκευασμένο I Shift επιτρέπει στους πελάτες να παραγγείλουν 4 4, 6 6 ή 8 6 με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων I Shift της Volvo. Με αυτό, αποκτούν τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ χειροκίνητης και αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων οποτεδήποτε το επιθυμούν. Μόνο περιορισμένες ρυθμίσεις χρειάστηκαν προκειμένου η ευφυής μετάδοση να γίνει συμβατή με τους κινούμενους εμπρόσθιους άξονες. Η Astrid Drewsen είναι υπεύθυνη προϊόντων γραμμής μετάδοσης κίνησης και έχει την ευθύνη της διευρυμένης σειράς προϊόντων, η οποία περιλαμβάνει τις γραμμές μετάδοσης κίνησης με τους D11 και D13. ΓΙΑΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ «Σημαίνει ότι το Volvo FMX μπορεί να αντιμετωπίσει το κακοτράχαλο και το λοφώδες έδαφος με την άνεση και την οικονομία καυσίμου που προσφέρει το δημοφιλέστερο κιβώτιο ταχυτήτων μας. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε δυσχερείς συνθήκες και εκεί που οι ελιγμοί είναι συχνοί. Επιτρέπει στον οδηγό να χαλαρώσει κάπως και να δώσει στο I Shift τη δυνατότητα να αναλάβει μέρος της δουλειάς του. Ταυτόχρονα, φροντίζει ώστε η κατανάλωση καυσίμου σας να είναι η ελάχιστη δυνατή» εξηγεί η Astrid Drewsen. Γρήγορα και ομαλά Το I Shift έχει ήδη γίνει αγαπητό στους οδηγούς επειδή χειρίζεται τις αλλαγές ταχυτήτων γρήγορα και ομαλά. Και η ευφυΐα που διαθέτει, του επιτρέπει να παρακάμπτει ταχύτητες, όποτε αυτό χρειάζεται. Ωστόσο η οδηγική συμπεριφορά δεν είναι το μόνο κέρδος. Η ομαλή λειτουργία φροντίζει ώστε να ζορίζεται λιγότερο η γραμμή μετάδοσης κίνησης και τα ελαστικά, ελαχιστοποιώντας έτσι το κόστος συντήρησης. Η ΧΡΥΣΗ ΤΟΜΗ «Και σε κάθε περίπτωση έχετε τη δυνατότητα να χρησιμοποιείτε τη χειροκίνητη λειτουργία, ίσως όταν θέλετε να είστε απολύτως βέβαιοι ότι το φορτηγό παραμένει σταθερά στην ίδια ταχύτητα μέσα από ένα σημείο με ολισθηρό έδαφος. Φυσικά, Η σειρά I Shift διευρύνεται και καλύπτει χρήσεις σε ανώμαλο και το ορεινό έδαφος. για τις πλέον ακραίες συνθήκες εξακολουθούν να διατίθενται το Powertronic και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά για γενική εργοταξιακή χρήση, πρόκειται για το ιδανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Πρόκειται για τη χρυσή τομή για τον οδηγό και τη μεταφορική εταιρεία» λέει η A s t r id D r e w s e n. ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ Το γεγονός ότι το I Shift μπορεί να προσαρμοστεί στο είδος οδήγησης για το οποίο χρησιμοποιείται το φορτηγό, καθιστά αυτό το κιβώτιο ιδανικό για εργοταξιακές εργασίες και για εκτός δρόμου κίνηση. Μεταξύ άλλων, το πρόγραμμα εργοταξιακής χρήσης για το I Shift διαθέτει λειτουργίες όπως αυτή με τον κωδικό P+ για δύσβατους δρόμους. Σε αυτό, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται σε όσο το δυνατόν υψηλότερες στροφές του κινητήρα. Οι επιλογές A s t r i d D r e w s e n Οποτεδήποτε υπάρχει κίνδυνος να κολλήσει το όχημα εργοταξίου μπορούν να συνδυαστούν με επιλογές για οικονομία καυσίμου. Έτσι, το I See μπορεί να χρησιμοποιείται οποτεδήποτε το φορτηγό κινείται σε κανονικό δρόμο. ΠΟΥ ΚΑΙ ΠΟΤΕ; «Ένα Volvo FMX 8 6 με I Shift είναι ιδανικό για την κατασκευή και τη συντήρηση οδών, ή οποιαδήποτε άλλη περίσταση όπου το όχημα δυσκολεύεται να φτάσει στο χώρο εργασίας.» Η Astrid Drewsen συνοψίζει τη συνέργεια ανάμεσα στο I Shift και τους κινούμενους εμπρόσθιους άξονες ως εξής: «Θα το εκτιμήσουν όσοι έχουν αντιμετωπίσει τον κίνδυνο να κολλήσουν και σε περιπτώσεις όπου απαιτείται η εντατική χρήση του συμπλέκτη και του μοχλού ταχυτήτων.» ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ I-SHIFT 33

34 Γεννηθήτω φως Κατά προτίμηση Bi Xenon Ολοκληρωτικά επανασχεδιασμένοι για το φορτηγό, οι νέοι προβολείς προσφέρουν την ίδια απόδοση με εκείνους που είχαν πρόσφατα δημιουργηθεί για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, για το Volvo FH. Διαθέτουν όμως μερικά μοναδικά πρόσθετα χαρακτηριστικά. 34

35 10 Προβολείς Η Hanna Degerman, ειδικός σε ζητήματα ορατότητας, έχει βάλει στόχο να κάνει το Volvo FMX να φημίζεται για τους κορυφαίους προβολείς που διαθέτει. ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΟΣ ΠΙΟ ΜΑΚΡΙΑ ΠΙΟ ΠΛΑΤΙΑ «Αποφασίσαμε να γίνουμε υπ' αριθμόν ένα στην ορατότητα» λέει η Hanna Degerman, χωρίς ίχνος έπαρσης πάντως. «Η ορατότητα είναι σημαντική για τους οδηγούς των Volvo FMX, οι οποίοι είναι αναγκασμένοι να κινούνται σε άσχημους δρόμους με κακό φωτισμό συχνά όλη τη νύχτα σε λατομεία, ορυχεία και δάση.» Γι' αυτό ο βασικός φωτισμός είναι ισχυρότερος και σε μεγαλύτερο μήκος και πλάτος. Σύμφωνα με το Stig Elofsson, στο μηχανικό κομμάτι που έχει την ευθύνη για τα φώτα, η βελτίωση είναι ριζική. «Η ένταση του φωτός από τους νέους προβολείς γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτή. Κάνει την οδήγηση μέσα στο σκοτάδι λιγότερο κουραστική για τον οδηγό και ασφαλέστερη για τους πάντες.» ΚΑΙ Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΑΠΟΠΝΕΕΙ ΔΥΝΑΜΗ Οι νέοι προβολείς βρίσκονται ψηλότερα και ο σχεδιασμός τους είναι compact. Κατά τον Stig, θυμίζουν αγριόχοιρο. Ωστόσο δεν είναι μόνο η εμφάνιση που άλλαξε. Υπάρχει βελτίωση και στη στιβαρότητα και στην αξιοπιστία. Οι νέοι λαμπτήρες αλογόνου μπορούν να αντέξουν στους κραδασμούς που προκαλεί και το πλέον κακοτράχαλο έδαφος. Αυτό το έδειξε η εμπειρία από τα τροπικά δάση της Βραζιλίας. «Σε ακραίες συνθήκες, οι καλοί προβολείς συμβάλλουν στην αποφυγή πρόκλησης βλάβης στο φορτηγό. Και το κάθε τι που σε αναγκάζει να σταματήσεις το φορτηγό σημαίνει Εναλλάξιμα καλύμματα προστασίας προβολέων για εντός και εκτός δρόμου συνθήκες. μειωμένη παραγωγικότητα» λέει η Hanna Degerman. Η ΝYΧΤΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕΡΑ Οι προαιρετικοί προβολείς Bi Xenon προσφέρουν εξαιρετικά μεγάλη απόδοση και είναι ιδανικοί για μεγαλύτερης ηλικίας οδηγούς με όχι τόσο καλή όραση, όπως τον Stig Elofsson. «Διαθέτουν διπλάσια ένταση φωτός από τους προβολείς αλογόνου και τελείως διαφορετική θερμοκρασία χρώματος. Είναι σαν να οδηγείς με το φως της ημέρας» λέει ο Stig Elofsson. «Δεν σε κουράζει καθόλου η οδήγηση με αυτούς τους προβολείς» λέει με ολοφάνερο ενθουσιασμό στο πρόσωπό του. Ακόμα και οι νέες μονάδες Bi Xenon έχουν γίνει πολύ πιο ανθεκτικές στους κραδασμούς. ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΝΗΣΕΩΝ ΚΑΜΠΙΝΑΣ Για να προσομοιώσει τις λακκούβες και τα σαμαράκια που θα αντιμετωπίσει το φορτηγό στη διάρκεια της ζωής του, η Volvo σχεδίασε τη δική της διαδικασία υποβολής σε κραδασμούς. Η δοκιμή δονήσεων καμπίνας εφαρμόζει αυτή τη διαδικασία στους νέους προβολείς για 300 κύκλους δοκιμών. Οι προβολείς Bi Xenon υποβλήθηκαν με επιτυχία σε αυτή τη δοκιμή, με τις ευλογίες του Stig Elofsson. «Τα εξαρτήματα όχι μόνο άντεξαν αλλά βγήκαν δείχνοντας σαν καινούργια» αναγγέλλει με ενθουσιασμό. ΕΞΥΠΝΗ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΦΩΤΩΝ LED Οι δύο παραλλαγές είναι σχεδόν ίδιες, η μόνο διαφορά έγκειται στο ότι η μονάδα Bi Xenon απλά αντικαθιστά τον χαμηλότερο από τους δύο λαμπτήρες αλογόνου. Έτσι καλύπτονται η χαμηλή και η υψηλή δέσμη αλλά η τελευταία συμπληρώνεται και από τη μονάδα αλογόνου στο επάνω μέρος. Hanna Degerman Το ρόλο των φώτων κυκλοφορίας ημέρας παίζουν τα χαρακτηριστικά φώτα καθοδήγησης LED σχήματος «V». Το κάτω μέρος τους χρησιμοποιείται και σαν φλας με τη βοήθεια πορτοκαλόχρωμου λαμπτήρα καθοδήγησης. Στο σημείο αυτό, το υπόλοιπο φως καθοδήγησης LED σκουραίνει για να γίνεται πιο εμφανές το φλας. Το γεγονός ότι είναι μοναδικό δεν απασχολεί και τόσο τη Hanna Degerman, η οποία βλέπει το πρακτικό όφελος: ο πελάτης έχει να αλλάζει δύο λάμπες λιγότερες. ΤΑ ΚΑΛΥΜΜΑΤΑ ΠΡΟΦΥΛΑΣΣΟΥΝ Τα καλύμματα προστασίας των προβολέων είναι εργοστασιακής τοποθέτησης αλλά επίσης αλλάζουν. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να αλλάζει μεταξύ των εκδόσεων εντός και εκτός δρόμου. Η αντοχή τους προέρχεται από το γεγονός ότι είναι ενισχυμένα με χάλυβα. Το πλέγμα στην εκτός δρόμου έκδοση είναι λεπτό και δεν επιτρέπει στα μικρά πετραδάκια να φτάσουν μέχρι το κρύσταλλο. Θα αντέξει όμως σε επαφές με μεγαλύτερα αντικείμενα; «Δεν είναι και για να πέσεις επάνω σε ελάφι» απαντά ο Stig Elofsson. «Ωστόσο όσοι πελάτες κινούνται σε θαμνώδεις περιοχές θα χρειάζονται πολύ λιγότερα ανταλλακτικά.» Δεν σε κουράζει καθόλου η οδήγηση με αυτούς τους προβολείς ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑΣ Το ερώτημα παραμένει: η απόδοση των νέων φώτων επαρκεί προκειμένου η εταιρεία να επιτύχει το στόχο ορατότητάς της; Η Hanna Degerman απαντά θετικά: «Ο φωτισμός του FMX είναι εξίσου καλός, αν όχι καλύτερος, από εκείνον οποιουδήποτε άλλου φορτηγού.» ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ 35

36

37

38

39

40 2013-gr0307 Printed in Sweden