2Ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΑΓ.ΙΩΑΝ.ΡΕΝΤΗ Σχολικό Έτος: ΤΑΞΗ-ΤΜΗΜΑ: Α3 Μάθημα: Τεχνολογία ΑΤΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ. Της μαθήτριας Όλγας Στύλιου ΤΙΤΛΟΣ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ

Transcript

1 2Ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΑΓ.ΙΩΑΝ.ΡΕΝΤΗ Σχολικό Έτος: ΤΑΞΗ-ΤΜΗΜΑ: Α3 Μάθημα: Τεχνολογία ΑΤΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ Της μαθήτριας Όλγας Στύλιου ΤΙΤΛΟΣ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ Καθηγητής: ΗΡ.ΝΤΟΥΣΗΣ

2 ΚΕΦΑΛΑΙΑ-ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ..1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο: ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ 1α. :η σημασία των εναέριων μέσων μεταφοράς...2 1β. :τα κυριότερα εναέρια μέσα μεταφοράς γ. :τα τελεφερίκ στην Ελλάδα ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο : ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ 2α.. Η δημιουργία του πρώτου τελεφερίκ..8 2β. Η ιστορία του καλύτερου τελεφερίκ της χώρας μας..9 2γ:η συμβολή ενός Έλληνα στην ιστορία του τελεφερίκ...10 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο : ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ 3α.το τελεφερίκ ως μέσω διακινήσεως ανθρώπων και αγαθών 11 3β. τελεφερίκ και περιβάλλον..12 3γ. τελεφερίκ και ορυκτός πλούτος..13 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο : ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ 4α.. Αρχή λειτουργίας της τροχαλίας ως κατασκευαστικό στοιχείο ενός τελεφερίκ 14 4β. Αρχή λειτουργίας ενός ανελκυστήρα γ. Κατηγορίες τελεφερίκ..16 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο : ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ-ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ...17 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6ο : ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ ΑΤΟΜΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7ο : ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ.. 22 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8ο : ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9ο : ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉΣ..30 Σελ. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

3 Διάλεξα το τελεφερίκ για το ατομικό μου έργο γιατί όταν ήμουν μικρή είχα πάει στην Αράχοβα με την οικογένεια μου και βρέθηκα μέσα σε ένα τελεφερίκ. Όλα ήταν μαγευτικά από τόσο ψηλά. Για αυτό τώρα που μου δόθηκε η ευκαιρία να το μελετήσω σκέφτηκα επίσης να μάθω ακόμα περισσότερες πληροφορίες και γνώσεις για το θέμα μου!. Ακόμα θα καταλάβω και τον τρόπο που κινείται!!!!!!! ΤΕΛΟΣ ΕΛΠΙΖΩ ΝΑ ΞΑΝΑ ΒΡΕΘΩ ΣΕ 1

4 1α. H σημασία των εναέριων μέσων μεταφοράς O άνθρωπος από πολύ παλιά αναζητούσε τρόπους για να διανύσει ευκολότερα μεγαλύτερες αποστάσεις ή να μεταφέρει βαριά πράγματα σε δύσβατες περιοχές. Οι αδυναμίες αυτές οδήγησαν τον άνθρωπο στην εφεύρεση διαφόρων εναέριων μέσων μεταφοράς. Έτσι μετά από χρόνια κατάφερε να ταξιδεύει σε μακρινές χώρες με αεροπλάνα ακόμα χρησιμοποίησε το αερόστατο, το ελικόπτερο και το τελεφερίκ το οποίο μεταφέρει κόσμο σε χιονισμένες περιοχές, χαράδρες και γενικά όπου δεν μπορεί κάποιος να περπατήσει ή να πάει οδικώς εύκολα. 2

5 1β. τα κυριότερα εναέρια μέσα μεταφοράς Τα κυριότερα εναέρια μέσα μεταφοράς είναι κυρίως τα αεροπλάνα, τα ελικόπτερα και τα υδροπλάνα. Αυτά είναι τα κυριότερα μέσα μεταφοράς γιατί έχουν καταφέρει να μεταφέρουν επιβάτες σε άλλες χώρες αλλά και χάρη σε αυτά έχουν βρεθεί σημαντικές ανακαλύψεις που έχουν βρεθεί. Επίσης από πολύ παλιά ήταν μια πολύ χρήσιμη εφεύρεση που βοήθησε πολύ στην μεταφορά των ανθρώπων. 4

6 1γ.Τα τελεφερίκ στην Ελλάδα Τα Τελεφερίκ. είναι ένα μέσο μεταφοράς που το συναντάμε σπάνια στη χώρα μας αλλά πολύ συχνά σε περιοχές δυσπρόσιτες και απότομες. Στον κόσμο υπάρχουν χιλιάδες τελεφερίκ αλλά κάποια απ' αυτά ξεχωρίζουν το καθένα για τον δικό του μοναδικό λόγο. Τα πιο συνηθισμένα σημεία που επιβάλλεται να υπάρχουν είναι τα χιονοδρομικά κέντρα. Παρακάτω παρουσιάζουμε ένα κατάλογο με τα χιονοδρομικά κέντρα της Ελλάδας που μπορούμε να την ζήσουμε την μοναδική εμπειρία ενός τελεφερίκ. Χιονοδρομικό Κέντρο 3-5 Πηγάδια Χιονοδρομικό Κέντρο Βασιλίτσας Χιονοδρομικό Κέντρο Βίτσι Χιονοδρομικό Κέντρο Γεροντόβραχου Χιονοδρομικό Κέντρο Ελατοχωρίου Χιονοδρομικό Κέντρο Ζήρεια Χιονοδρομικό Κέντρο Καϊμακτσαλάν - Βόρρας Χιονοδρομικό Κέντρο Καλαβρύτων Χιονοδρομικό Κέντρο Καρπενησίου Χιονοδρομικό Κέντρο Λαϊλιά Χιονοδρομικό Κέντρο Μετσόβου Χιονοδρομικό Κέντρο Ολύμπου Χιονοδρομικό Κέντρο Παγγαίου Χιονοδρομικό Κέντρο Παρνασσού Χιονοδρομικό Κέντρο Περτουλίου Χιονοδρομικό Κέντρο Πηλίου - Αγριόλευκες Χιονοδρομικό Κέντρο Πισοδερίου - Βίγλας Χιονοδρομικό Κέντρο Σελίου Χιονοδρομικό Κέντρο Φαλακρού Χιονοδρομικό Κέντρο Χρυσό Ελάφι Χιονοδρομικό Κέντρο Μαινάλου. 5

7 Τελεφερίκ στην Πάρνηθα Η κατασκευή του μεγαλύτερου τελεφερίκ στην ιστορία της χώρας μας είναι γεγονός. Την Παρασκευή 7 Απριλίου 2006 και ώρα 18:00, το καινούργιο Funitel του Regency Casino Mont Parnes μπήκε και επισήμως σε λειτουργία, ακριβώς την ίδια στιγμή που ολοκλήρωνε το τελευταίο δρομολόγιο το παλιό τελεφερίκ, κατασκευής του Τελεφερίκ Λυκαβηττού Το Τελεφερίκ Λυκαβηττού (ή «σχοινιοκίνητος σιδηρόδρομος Λυκαβηττού») είναι σχοινιοκίνητο σιδηροδρομικό μέσο που εξυπηρετεί όσους θέλουν να φτάσουν στην κορυφή του ομώνυμου λόφου της Αθήνας. Κατασκευάστηκε από τον ΕΟΤ τη δεκαετία του Εγκαινιάστηκε στις 18 Απριλίου 1965, ενώ η λειτουργία του ξεκίνησε την επόμενη μέρα (19 Απριλίου 1965). Η αφετηρία του βρίσκεται στη συμβολή των οδών Πλουτάρχου και Αριστίππου και το τέρμα του στο παρεκκλήσι του Αγίου Γεωργίου (στην κορυφή του λόφου). Έχει δυο βαγόνια και μπορεί να μεταφέρει 34 άτομα σε κάθε βαγόνι. Η γραμμή του είναι μονή, ενώ περίπου στο μέσον της διαδρομής υπάρχει πλάτωμα στο οποίο διασταυρώνονται το ανερχόμενο και το κατερχόμενο όχημα. Το 2002 έγινε μια σημαντική ανακαίνιση στο τροχαίο υλικό, αφού ανακατασκευάστηκαν τα δύο βαγόνια από την εταιρία «Αμαξώματα Τσώκος» στη Λιβαδειά. Το μήκος της γραμμής του τελεφερίκ Λυκαβηττού είναι 210 μέτρα και έχει κλίση 28 μοιρών. 6

8 Τελεφερίκ Σαντορίνης Το Ίδρυμα Λούλας & Ευαγγέλου Νομικού ιδρύθηκε το έτος 1979 από τον εφοπλιστή Ευάγγελο Νομικό, ο οποίος κατέβαλε όλες τις δαπάνες αγοράς και εγκατάστασης του Τελεφερίκ. Ο ιδρυτής, εκτός από τις άλλες δωρεές που προσέφερε στο νησί της Σαντορίνης, αφού μελέτησε το πρόβλημα της μεταφοράς των ντόπιων αλλά κυρίως των χιλιάδων τουριστών που το επισκέπτονται κάθε χρόνο, αποφάσισε να προσφέρει ένα από τα πιο αναπτυξιακά έργα του νομού Κυκλάδων. Τα έσοδα του Ιδρύματος από τη λειτουργία του Τελεφερίκ διατίθενται σε κοινωφελή έργα και σκοπούς. Το Ίδρυμα ανήκει στις 14 Κοινότητες της Σαντορίνης και Θηρασιάς και αποτελεί ένα επιτυχημένο παράδειγμα αυτοδιαχείρισης της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Όλα αυτά χωρίς να αγνοηθούν οι γραφικοί αγωγιάτες που μέχρι σήμερα τόσα πολλά προσέφεραν στον τόπο μας, δίνοντας μια μοναδική γραφικότητα στο νησί. Το Ίδρυμα τους αντιμετωπίζει με συμπάθεια και κατανόηση και τους στηρίζει παραχωρώντας τους ένα σημαντικό ποσοστό επί των εισπράξεων του Τελεφερίκ, ώστε να διατηρηθεί αυτός ο παραδοσιακός τρόπος μεταφοράς. 7

9 2α.Η δημιουργία του πρώτου τελεφερίκ Στις 17 Ιανουαρίου, 1871,Στο Σαν Φρανσίσκο ο Andrew Smith Hallidie κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το πρώτο τελεφερίκ. Οι ανηφορικοί και απότομοι δρόμοι τον οδήγησαν να επινοήσει ένα τρόπο να μεταφέρονται πιο εύκολα οι άνθρωποι και τα αγαθά. Επινόησε ένα μηχανισμό με τον οποίο τα αυτοκίνητα που είχαν από ένα ατελείωτο τρέξιμο καλωδίου σε μια υποδοχή μεταξύ των σιδηροτροχιών που πέρασε πάνω από ένα ατμοκίνητα άξονα στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος. Μετά τη συγκέντρωση οικονομικής υποστήριξης, Ο Hallidie και οι συνεργάτες του κατασκεύασαν το πρώτο τελεφερίκ. Το κομμάτι έτρεξε από τη διασταύρωση του Clay και Kearny οδών κατά μήκος των 20 έως 800 πόδια της διαδρομής προς την κορυφή ενός λόφου, 307 μέτρα πάνω από το σημείο εκκίνησης. Το πρωί της πρώτης του Αυγούστου του 1873 πέντε άνδρες ανέβηκαν πάνω στο τελεφερίκ, όπως διαμορφώθηκε στην κορυφή του λόφου. Με τον Hallidie στα χειριστήρια, το αυτοκίνητο ανέβηκε και έφτασε με ασφάλεια στο κάτω μέρος. Δεδομένου του απότομου ανάγλυφου εδάφους του Σαν Φρανσίσκο, το τελεφερίκ ήρθε να καθορίσει την πόλη. Γράφοντας το 1888.Ο Harriet Χάρπερ δήλωσε: "Αν κάποιος πρέπει να με ρωτήσει τι θεωρώ το πιο χαρακτηριστικό σε λειτουργία προοδευτικής εξέλιξης της Καλιφόρνια, θα πρέπει να απαντήσω, αμέσως το τελεφερίκ. Και δεν είναι μόνο το σύστημα που φαίνεται να έχει επιτευχθεί. Αλλά το εκπληκτικό μήκος της διαδρομής που σας δίνεται για τη χαραμάδα του νικελίου. Η επιτυχία της γραμμής Σαν Φρανσίσκο οδήγησε στην επέκταση του εν λόγω συστήματος και την εισαγωγή των σιδηροδρόμων σε πολλές άλλες πόλεις. Από τη δεκαετία του 1920, οι περισσότεροι Δήμοι στις Ηνωμένες Πολιτείες είχαν εγκαταλείψει ιππήλατα οχήματα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κινούνται. 8

10 2β. Η ιστορία του καλύτερου τελεφερίκ στην χώρα μας 13 Νοεμβρίου 1964: αρχίζει η λειτουργία του τελεφερίκ της Πάρνηθας: Το τελεφερίκ της Πάρνηθας κατασκευάστηκε το 1972 από την Ελβετική εταιρία Habbeger AG και συντηρούνταν βάσει της τεχνικής υποστήριξης της επίσης Ελβετικής κατασκευάστριας εταιρίας τελεφερίκ Garaventa AG (του ομίλου Doppelmayr), η οποία και έχει αγοράσει την Habbeger. Λόγω της σχετικής δυσκολίας του οδικού δικτύου, ιδιαιτέρως κατά τους χειμερινούς μήνες, η έλευση του κόσμου στο καζίνο της Πάρνηθας γίνεται κατά κύριο τρόπο με το τελεφερίκ.. Το τελεφερίκ της Πάρνηθας λειτουργούσε σε 24ώρη βάση, 365 ημέρες τον χρόνο, ενώ μετέφερε κατά μέσο όρο περίπου επιβάτες ετησίως! Κεκλιμένο μήκος: m Μέση κλίση: 20 (36%) Μέγιστη ταχύτητα: 7,0 m/s Αριθμός καμπίνων: 2 Χωρητικότητα καμπίνας: επιβάτες Μέγιστη ικανότητα μεταφοράς στην άνοδο: 280 άτομα/ώρα Αριθμός χειριστών: Ισχύς κινητήρα: 194 kw (260 PS) 9

11 2γ.Η συμβολή ενός Έλληνα στην ιστορία του τελεφερίκ Είναι Έλληνας και γεννήθηκε στη Θεσσαλία το Πρίν ακόμη πάρει το πτυχίο του μηχανολόγου και του πυρηνικού φυσικού, πήρε το πρώτο δίπλωμα από το Διεθνές Γραφείο Εφευρέσεως στην Ελβετία με την υπογραφή του Αϊνστάιν για την πρωτοποριακή θεωρία του πάνω στη σύντηξη της ύλης και τη φωτοδέσμη πλάσματος. Συνεργάστηκε πολλά χρόνια με το ΚΠΕ Δημόκριτος, τη ΝΑΣΑ και το ΝΑΤΟ. Πρωτοστάτησε στην ίδρυση του Στρατιωτικού Κέντρου Επιστημονικών Μελετών και του Εθνικού Ιδρύματος Ερευνών. Από το 55 δημιούργησε ένα δικό του πυρηνικό εργαστήριο και το Κέντρο Επιστημονικών Ερευνών στην Αθήνα. Το 1954 κίνησε τανκς και αυτοκίνητα χωρίς καύσιμα, ενώ το 1958 πραγματοποίησε τηλεκατευθυνόμενη πτήση εκπαιδευτικού αεροσκάφους από την Ελευσίνα στη Ρόδο. Έχει επινοήσει 90 περίπου εφευρέσεις, ανάμεσα στις οποίες το σύστημα μιας αντιπυρηνικής ομπρέλας, ένα τρομακτικής ισχύος ηχητικό κανόνι, το Giolvas System, το καλύτερο παγκοσμίως σύστημα ασφαλείας στις διαβάσεις τρένων, το αντιαεροπορικό Άρτεμις κ.ά. Είναι ο κατασκευαστής του μεγαλύτερου τελεφερίκ στον κόσμο (Αιθιοπία) και ο άνθρωπος που γιάτρεψε τον ΟΤΕ από τις λιποθυμίες των τηλεφωνητριών. Έχει αποκωδικοποιήσει άγνωστα κείμενα του Αριστοτέλη, ενώ υπήρξε μέλος της πρυτανείας της μυστικής οργάνωσης Έ. Ανάμεσα στους καλύτερους φίλους του ο Αρ. Ωνάσης, οι Μποδοσάκηδες, ο Ι. Πασάς, ο πρώην βασιλιάς Κωνσταντίνος και τόσοι άλλοι. 10

12 3α.Το τελεφερίκ ως μέσω διακινήσεως ανθρώπων και αγαθών ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΕ ΚΑΛΩΔΙΑ: Η πιο παλιά μεταφορά με σχοινιά έγινε από τους ξυλοκόπους που έστελναν τα κομμένα δέντρα από την κορυφή των βουνών χαμηλά. Έτσι φτιάχτηκε το τελεφερίκ. Το πιο τελειοποιημένο τελεφερίκ είναι ο σχοινοσιδηρόδρομος που χρησιμοποιείται στα βουνά για να μεταφέρει τουρίστες σε τοποθεσίες δύσκολες να τις ανέβουν με τα πόδια. Τα φυνικιλαίρ είναι οχήματα που ταξιδεύουν σε γραμμές αλλά σέρνονται από ατσάλινα σύρματα που τα φρενάρουν στην κάθοδο. Έτσι ο άνθρωπος το εξέλιξε και άλλο με αποτέλεσμα να το χρησιμοποιεί σε: Χιονοδρομικά κέντρα Ξενοδοχειακές εγκαταστάσεις Μετακινήσεις σε δύσβατες περιοχές 11

13 3β.Τελεφερίκ και περιβάλλον Η χρήση του τελεφερίκ είναι αναμφίβολα ένας υπέροχος τρόπος μεταφοράς. Οι άνθρωποι μπορούν να έρθουν πιο κοντά στην φύση αφήνοντας τα αυτοκίνητα τους στην άκρη. Από εκεί ψηλά μπορούμε να θαυμάσουμε το μεγαλείο της φύσης και να έρθουμε πολύ κοντά της. Ακόμα καταλαμβάνουν μικρό εδαφικό χώρο επίσης υπερπηδώνται εδαφικά εμπόδια χωρίς την κατασκευή δαπανηρών έργων. Τέλος η μεταφορά γίνεται κατ ευθείαν από την συντομότερη οδό. 12

14 3γ.Τελεφερίκ και ορυκτός πλούτος Το τελεφερίκ χρησιμοποιείται από πολύ παλιά στα ορυχεία για την μεταφορά ορυκτών κοιτασμάτων από τα έγκατα της γης μέχρι την επιφάνεια της. Επομένως γίνεται χρήσιμο στην ανάπτυξη της οικονομίας ενός τόπου. Ένα παράδειγμα στην χώρα μας είναι το ορυχείο της Νάξου. Το έτος 1925 κατασκευάστηκε ο «εναέριος», είδος τελεφερίκ για τη μεταφορά της σμύριδας στο λιμάνι της Μουτσούνας, επινείου της Απειράνθου. Μεγάλο έργο βιομηχανικής υποδομής που έγινε με σκοπό τη μείωση του κόστους μεταφοράς του σμυριγλιού στα πλοία. Περιλαμβάνει 5 σταθμούς φόρτωσης, 72 χαλύβδινους πυλώνες ύψους έως και 50 μέτρων, κεκλιμένα επίπεδα και μηχανοστάσια. Ξεκινά από τη θέση Πηγή στην περιοχή της Κορώνου, έχει δύο σταθμούς στις Πεζούλες και στη Στραβολαγγάδα, δρασκελίζει στη συνέχεια το βουνό Αμμόμαξη στη θέση Αλωνίστρες, περνά από δύο ακόμη σταθμούς, και καταλήγει στον όρμο της Μουτσούνας έχοντας καλύψει μια διαδρομή 15 χιλιομέτρων. Είχε τη δυνατότητα μεταφοράς 15 τόνων σμύριδας την ώρα και μετακινούσε 220 κουβάδες βαγονέτα. Η μεγαλύτερη υψομετρική διαφορά μεταξύ σημείων της γραμμής είναι 740 μέτρα. Από το έτος 1982 βρίσκεται εκτός λειτουργίας και η όποια μεταφορά σμυριγλιού γίνεται με φορτηγά αυτοκίνητα, μέσα από δρόμους από τα ορυχεία στη Μουτσούνα. Το 1989 το εναέριο σύστημα μεταφοράς κηρύχθηκε διατηρητέο μνημείο. Το έτος 2000 εγκρίθηκε πρόγραμμα περιηγητικής αξιοποίησης των ορυχείων βασισμένο σε μελέτη του Ε.Μ.Π. Στις Πεζούλες και στη Σαραντάρα γίνεται ξενάγηση στα ορυχεία. Στην περιοχή της Στραβολαγκάδας δημιουργείται υπαίθριο μουσείο. Στο Ληώνα ξανακατασκευάζονται τα γραφεία καθώς και τα δωμάτια στα οποία ντύνονταν οι σμυριδεργάτες. Στη Μουτσούνα συντηρούνται τα μηχανοστάσια και οι αποθήκες. Για λόγους επίδειξής του, ο εναέριος λειτουργεί και πάλι. Τα σμυριδορυχεία Νάξου βρίσκονται ανατολικά του χωριού Κόρωνος διακρίνονται οι εγκαταστάσεις των τριών εισόδων τους και η εναέρια εγκατάσταση μεταφοράς.

15 4 α :Αρχή λειτουργίας της τροχαλίας ως κατασκευαστικό στοιχείο ενός τελεφερίκ Η τροχαλία είναι κυκλικός δίσκος περιστρεφόμενος γύρω από άξονα διερχόμενο από το κέντρο του δίσκου και κάθετο στο επίπεδό του. Ο άξονας αυτός συνήθως είναι γερά συνδεμένος με το δίσκο και στηρίζεται στη λεγόμενη τροχαλιοθήκη. Κατά μήκος της περιφέρειας της τροχαλίας υπάρχει αυλάκι (λαιμός), εντός του οποίου διέρχεται σκοινί ή συρματόσχοινο ή αλυσίδα ή ιμάντας, στα άκρα του οποίου εφαρμόζεται δύναμη ή αντίσταση. Χρησιμεύει για την έλξη ή την ανύψωση βαρών και διακρίνεται σε δύο είδη κύρια είδη: στην πάγια και στην ελεύθερη τροχαλία. Η πάγια τροχαλία έχει μόνιμο άξονα και διευκολύνει την ανύψωση βαρών μόνο με την αλλαγή της διεύθυνσης της ελκτικής δύναμης που χρειάζεται γι' αυτό και όχι με τη μείωση της απαιτουμένης δύναμης. Αντίθετα, η ελεύθερη τροχαλία έχει άξονα που μετατίθεται στο χώρο. Σ' αυτήν το προς ανύψωση βάρος εξαρτάται από την τροχαλιοθήκη με άγκιστρο: το ένα άκρο του σχοινιού στερεώνεται ακλόνητα, ενώ στο άλλο εφαρμόζεται η ανυψωτική δύναμη. Στην ελεύθερη τροχαλία επιτυγχάνεται μείωση της απαιτουμένης δύναμης κατά το μισό του ανυψούμενου βάρους. Με συνδυασμό παγίων κι ελευθέρων τροχαλιών σχηματίζονται τα πολύσπαστα. Σύστημα ιμάντα-τροχαλίας Στο σχήμα φαίνεται σύστημα μετάδοσης με δύο τροχαλίες συνδεδεμένες με ιμάντα. Το μήκος του ιμάντα με βάση τις διαμέτρους τροχαλιών και τη μεταξύ τους απόσταση δίνεται από τη σχέση 14

16 4β: Αρχή λειτουργίας ενός ανελκυστήρα Ανελκυστήρας ή ανυψωτήρας ονομάζεται κάθε εγκατάσταση που χρησιμοποιείται για την ανύψωση βαρών, προσώπων ή πραγμάτων. Σήμερα έχει επικρατήσει ο γαλλικός όρος ασανσέρ για τον ανελκυστήρα που χρησιμοποιείται στα πολυώροφα κτίρια. Η ιδέα για χρησιμοποίηση τέτοιας εγκατάστασης ξεκινάει από πολύ παλιά. Ήδη από το 236 π.χ., όπως αναφέρει ο Ρωμαίος αρχιτέκτονας Βιτρούβιος, υπήρχαν διάφορα παρόμοια συστήματα σε βασιλικά ανάκτορα. Ο πρώτος ανελκυστήρας τοποθετήθηκε στις Βερσαλλίες για χάρη του Λουδοβίκου ΙΔ' της Γαλλίας. Στο μεσαίωνα οι ανελκυστήρες ήταν πρωτόγονοι, αποτελούνταν από σχοινιά με γάντζο και ένα καλάθι ή δίχτυ (τέτοιος υπήρξε μέχρι τελευταία στα Μετέωρα). Το 17ο αιώνα ο Γάλλος Βελαγέ εφηύρε ένα σύστημα ανελκυστήρα με χρησιμοποίηση αντίβαρου. Στις αρχές του 18ου αιώνα κατασκευάστηκαν οι πρώτοι υδραυλικοί στην Αγγλία. Το 1835 κατασκευάστηκε ο πρώτος μηχανικός ανελκυστήρας πάλι στην Αγγλία, που θεωρείται σαν ο πρόδρομος των σημερινών. Στις ΗΠΑ κατασκευάστηκε το 1850 ο πρώτος ανελκυστήρας με ατμό, που τελειοποιήθηκε το 1852 από τον Έλισα Ότις. Ο πρώτος ηλεκτρικός ανελκυστήρας κατασκευάστηκε το 1880 στη Γερμανία από το βιομήχανο εφευρέτη Βέρνερ φον Ζίμενς (Siemens). Από τότε ακολούθησαν πάρα πολλές τελειοποιήσεις, ιδίως σε ότι αφορά την ασφάλεια του συστήματος. Έτσι γενικεύτηκε η χρήση τους, δίνοντας τη δυνατότητα να κατασκευαστούν πολυώροφα κτίρια και ουρανοξύστες. Σήμερα υπάρχουν πάρα πολλές και ποικίλες μορφές ανελκυστήρων ανάλογες με τις διάφορες μορφές χρήσης τους. 15

17 4γ : Κατηγορίες τελεφερίκ Κρεμαστός σιδηρόδρομος: Πρόκειται για σιδηροδρομικό όχημα, που κρέμεται από εναέριο τεντωμένο χαλύβδινο συρματόσχοινο και σύρεται με άλλο συρματόσχοινο. Το χρησιμοποιούν κυρίως στα ορυχεία και μεταλλεία. Επίσης σε ορεινές περιοχές, όπου δεν υπάρχουν δρόμοι ή για να περνούν επάνω από ποτάμια και χαράδρες. Σχοινοκίνητος σιδηρόδρομος: Το δεύτερο αυτό είδος τελεφερίκ είναι σιδηροδρομικό όχημα, που κινείται με τροχίσκους επάνω σε ράγες και σύρεται με συρματόσχοινο, επειδή είναι μεγάλη η κλίση του εδάφους. Για να αποφεύγουν τους κινδύνους, χρησιμοποιούν σύστημα ασφαλείας. 16

18 1. Tianmen Chan, Κίνα Στην επαρχία Χουνάν, οκτώ χιλιόμετρα από την πόλη Ζαντσιάγιε συναντάμε το τελεφερίκ του όρους Tianmen Chan (στα κινέζικα σημαίνει Πύλη του Παραδείσου). Για να φτάσει κανείς στην κορυφή του βουνού έχει δύο επιλογές. Η πρώτη να ανέβει 999 (μα γιατί δεν βάζανε άλλο ένα;;) απότομα σκαλοπάτια και η δεύτερη να χρησιμοποιήσει το καλωδιοτά βαγόνια. Πρόκειται για το μεγαλύτερο σε μήκος τελεφερίκ σε ολόκληρο τον κόσμο, αφού η διαδρομή είναι περίπου 7,5 χιλιόμετρα ενώ φτάνει σε ύψος 1279 μέτρων. 2. Aiguille du Midi, Γαλλία Το Aiguille du Midi είναι ένα βουνό στις Γαλλικές Άλπεις. Το τελεφερίκ που υπάρχει στην κορυφή του, το Téléphérique l Aiguille du Midi κατασκευάστηκε το 1955 και κράτησε τα σκήπτρα του υψηλότερου τελεφερίκ στον κόσμο για δύο δεκαετίες. Το ρεκόρ που ακόμα κρατάει είναι αυτό της κάθετης αναρρίχησης, από τα 1,035 στα 3,842 μέτρα. Έχει δύο σκέλη: Το πρώτο από το Σαμονί στο Plan de l Aiguille στα 2,317 μέτρα και από εκεί κατευθείαν στην κορυφή χωρίς να παρεμβάλλεται άλλος Πυλώνας Στήριξης. Rio de Janeiro, Βραζιλία de 3. 17

19 Το τελεφερίκ του Ρίο στην Βραζιλία είναι σίγουρα από τα πιο εντυπωσιακά καθώς ατενίζεις από ψηλά ολόκληρη την πόλη με τις πασίγνωστες παραλίες της. Τα βαγόνια είναι αρκετά μεγάλα και μπορούν να μεταφέρουν έως και 75 άτομα. Από την έναρξη λειτουργίας του το 1912, το τελεφερίκ έχει μεταφέρει πάνω από 37,000,000 επιβάτες. Να τονιστεί ότι θεωρείται ένα από τα πιο ασφαλή τελεφερίκ στον Κόσμο. 4. Langkawi, Μαλαισία Το Langkawi, ή αλλιώς «Κόσμημα του Kedah», είναι αρχιπέλαγος αποτελούμενο από 104 νησιά στην βορειοδυτική Μαλαισία. Το τελεφερίκ πηγαίνει τους επισκέπτες στην κορυφή του όρους Gunung Mat Chinchang, όπου βρίσκεται η γέφυρα Langkawi Sky. Πρόκειται σίγουρα για ένα από τα πιο όμορφα τελεφερίκ που μπορεί να συναντήσει κανείς. Η Θέα και τα τοπία κόβουν την ανάσα. 18

20 5. Skyrail, Χόνγκ Κόνγκ Το τελεφερίκ Skyrail αιωρείται αποκλειστικά πάνω από θάλασσα και είναι για επιβάτες με γερά νεύρα. Να σημειώσουμε ότι τον Ιούνιο του 2007 ένα βαγόνι έπεσε από ύψος 60 μέτρων ευτυχώς σε ώρα που δεν υπήρχε κανένας επιβάτης μέσα. 19

21 20

22 21

23 22

24 23

25 24

26 25

27 26

28 27

29 Εικόνα από την προφορική μου παρουσίαση στην τάξη 28

30 Α/Α ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΧΡΗΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ Για την διαμόρφοση του βουνού. 1. Ξύστρα 2. φαλτσέτα 3. τρυπάνι Για να κόβω και να δίνω σχήμα σε διάφορα υλικά. Για να ανοίξω τρύπες στις κολόνες της ΔΕΗ πένσα Πιστόλι Θερμόκολας Πινέλο μεγάλο Πινέλα ζωγραφικής Μυστράκι Κατσαβίδι Κολλητήρι Για να σφίξω, να κόψω και να γδάρω τα καλώδια. Για να κολλήσω τα καλώδια και διάφορα άλλα υλικά. Για να απλώσω την γυψόκολλα Για να ζωγραφίσω τα σπίτια, τα σκαλιά Για να απλώσω την γυψόκολλα. Για να βιδώσω τις βίδες στην ταμπέλα με τους διακόπτες. Για να κολλήσω τα καλώδια και τους διακόπτες 29

31 Α/Α ΥΛΙΚΟ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΚΟΣΤΟΣ φελιζόλ 1mX0,6m - 1. Πάχος:5 cm γυψόκολα Περίπου 2 κιλά 1, τέμπερες 12 3,5 σχοινί 1 m - Καλώδιο συναγερμού 4Χ0,22 5 m 0,60 6. Καβίλιες 6 χιλιοστών 2 0,60 7. άμμος πέτρες Οδοντογλυφιδες Ξύλακια για σουβλάκια θερμόκολα 2 τεμάχια 0, ατλακόλ 1 μπουκάλι Σπρέυ χρώματος Λαμπες led μοτεράκι 1 7,5 16. Τεχνιτό γρασίδι Ξύλο για την βάση 60Χ70 cm διακόπτες 4 2

32 19. σπάγκο 1 μ Διάφανη συλικόνη 1 τεμάχιο 1,5 21. Σόδα 1 κουτί Τροφοδοτικό ρεύματος 1 τεμάχιο μακετόχαρτο Αμιλιτέα ποσότητα - ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ 53,70 31

33 Πηγές πληροφόρησης ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΛΞΗ - Φίλιππου Δημόπουλου-Αθήνα Εκδόσεις ΙΩΝ /σελ E%BB%CE%B5%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%AF%C E%BA Στην ηλεκτρονική διεύθυνση μπορείτε να παρακολουθήσετε και βίντεο που παρουσιάζει την λειτουργία του τελεφερίκ