ι λέτε γι αυτό το όχηµα µετα ορ ς δεµατι ν

Transcript

1

2

3 PROFI EDITORIAL o Νο 3 πρίλιος 0 0 Απρίλιος 2010.a rone s. r Profi Α ΤΡΑΚΤΕΡ ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ Κυκλοφορεί στις 20 Μαρτίου δωρεάν µε την Agrenda και στη συνέ εια αυτοτελώς µε 4 Masse er uson 0 C 8 αλωσορίζουµε την Κοινή Υπουργική Απόφαση µε την οποία ανοίγει, έστω και µε µεγάλη καθυστέρηση, ο δρόµος για την προκήτο ΝΕΟ ARION 400 ρυξη και υλοποίηση του Μέτρου 121 Η ΕΞΥΠΝΗ ΥΝΑΜΗ που αφορά στα Σ έδια Βελτίωσης των αγροτικών εκµεταλλεύσεων. σως δεν έ ει νόηµα να επιµείνουµε σε µια κριτική γύρω από τους λόγους που υπαγόρευσαν αυτή την καθυστέρηση, ούτε να σ ολιάσουµε τις νέες ιδέες περί πράσινων σ εδίων που έπεσαν στο τραπέζι των συζητήσεων τον τελευταίο καιρό, για να έρθει στη συνέ εια µια απόφαση που επαναφέρει το θέµα σε ρεαλιστική βάση. Ο γέγονε, γέγονε Τώρα σηµασία έ ει να ανοίξει το πρόγραµµα στους ενδιαφεροµένους, να µην εµπλακούµε σε µια διαδικασία διαδο ικών προκηρύξεων και να δοθεί η δυνατότητα απορρόφησης της Δηµόσιας Δαπάνης ύ ους 430 εκατ. ευρώ που έ ει δεσµεύσει το Μέτρο. ΕΝ ΠΩΣΕΙΣ Ο Η ΗΣΗΣ Λιπασµατο διανοµέας a one P ΠΑΡΟ ΣΙΑΣΗ ΑGROLINE Α.Β.Ε.Ε. Oρεστιάδα: 1ο χλμ. Ορεστιάδας - Διδυμοτείχου, ΤΚ Τηλ.: , Fax: G r e e n B o x Εκδοτική A.Ε. Θεσσαλονίκη: 8ο χλμ. Θεσσαλονίκης - Αθηνών, Σίνδος, ΤΚ Τηλ.: , Fax: Aγρ κτημα To ARION σειρά 400 χρησιµοποιεί έξυπνα τη δύναµή του. Με 10 hp αύξηση της ιπποδύναµης, QUADRACTIVE σύστηµα µετάδοσης, αυτόµατο PTO και υδραυλική ισχύ 98 λίτρα/λεπτό, το τρακτέρ αυτό πραγµατικά αποτελεί σίγουρη επιλογή. Με την αξεπέραστη άνεση για τον χειριστή και την ευκολία ελέγχου, η εργασία σας γίνεται ακόµη καλύτερη. Ο ειδικός στις καλλιέργειες Ι claas.com ΚΕΦΑΛΗ C 00 ΟΚΙ Η ΡΑΚ ΕΡ Κ 0 υελιξία, ισχύ, οικονοµία και εύκολη χρήση υπόσχονται µεταξύ άλλων στον υποψήφιο ιδιοκτήτη τους τα τέσσερα µοντέλα της σειράς τρακτέρ uantu, τα οποία µπορούν να εργαστούν εξίσου αποδοτικά σε οπωρώνες, αµπελώνες ή καλλιέργειες κηπευτικών. Σε αυτό το Profi µία εφ όλης της ύλης παρουσίαση. ΠΑΡΟ ΣΙΑΣΗ ΡΑΚ ΕΡ Φορτωτές l eon Σειρ Ε C Κωδικός T M Στα θετικά της απόφασης είναι και η δυνατότητα που παρέ εται στους Νέους Αγρότες των µικρών νησιών να επιδοτηθούν για τα Σ έδια Βελτίωσης που θα καταθέσουν µε 75 της συνολικής δαπάνης του έργου. Οι κλιµατικές αλλαγές είναι το κύριο θέµα των διεθνών ειδήσεων και, κατά την άπο η πολλών, αυτό είναι δικαιολογηµένο. υσικά, έ ει ζητηθεί από τον τοµέα της γεωργίας να συνεισφέρει και τώρα γίνονται πολλές συζητήσεις σ ετικά µε το πώς µπορεί ο κλάδος µας να µειώσει όσο το δυνατόν περισσότερο την επίδρα- ι λέτε γι αυτό το όχηµα µετα ορ ς δεµατι ν σή του στο περιβάλλον. Για παράδειγµα, φαίνεται ότι η µετακίνηση λιγότερου ώµατος συµβάλλει στη µείωση του άνθρακα και των άλλων αερίων που ευθύνονται για το φαινόµενο του θερµοκηπίου και αυτό το επι είρηµα υποστηρίζεται θερµά από τους λάτρεις των τε νικών ελάιστης καλλιέργειας. Υπάρ ουν πολλά ακόµα πλεονεκτήµατα που σ ετίζονται µε την ελά ιστη καλλιέργεια και οι περισσότεροι από τους υποστηρικτές της θα συµφωνήσουν ότι η υιοθέτηση αυτής της πρακτικής δεν είναι ολότελα αλτρουιστική πράξη. Η επι είρηση που παρουσιάζεται στο θέµα της δια είρισης κόστους αυτό το µήνα είναι ένα καλό παράδειγµα: Η Petersham Farms αύξησε σηµαντικά την ηµερήσια απόδοση της οµάδας καλλιέργειας και, ταυτό ρονα, µείωσε σηµαντικά το κόστος της φύτευσης των καλλιεργειών µετά την κατάργηση του αρότρου και της ηλεκτρικής σβάρνας και την αντικατάστασή τους µε την ελάιστη καλλιέργεια. Ωστόσο, αυτή η κίνηση της µετάβασης σε στρατηγικές ελά ιστης άροσης είναι ένα µόνο µικρό δείγµα από το τι µπορεί να κάνει ο κλάδος της γεωργίας. Οι εξελίξεις είναι άλλωστε καθηµερινές... Η οµ δα του rofi υτός ο φορτωτής, που φωτογραφήθηκε στη ωσία, έχει πολύ δρόµο µπροστά του προτού να αποκτήσει οποιαδήποτε πιθανότητα να ανταποκριθεί στις σύγχρονες προδιαγραφές, όµως αξίζει να του ρίξουµε µία δεύτερη µατιά. profi 3/

4 PROFI ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 3/10 Massey Ferguson 8690 SCR Όλα τα φώτα είναι στραµµένα στην πρώτη εταιρεία που θα παρουσιάσει µια νέα γενιά τρακτέρ συµβατών µε Stage 3b, το πρότυπο εκποµπής καυσαερίων που θα τεθεί σε ισχύ το Ο λόγος για τη Massey Ferguson και τη σειρά 8600 µε την τεχνολογία Selective Catalytic Reduction (SCR). Δώσαµε στους δοκιµαστές µας το κορυφαίο µοντέλο της σειράς 8690 των 340 ίππων σε µορφή πρωτοτύπου και βγάζουµε τα πρώτα συµπεράσµατα αναφορικά µε την απόδοσή του σε όλους τους τοµείς. Στη σελίδα 10. Πλατφόρµα αρµέγµατος για πολλές αγελάδες Petersham Farms Amazone ZG-B Ultra Hydro Στα υψηλά κλιµάκια των ρυµουλκούµενων λιπασµατοδιανοµέων κινείται η Amazone µε το νέο της µοντέλο ZG-B Ultra Hydro. Δοκιµάσαµε το µοντέλο των λίτρων την περασµένη άνοιξη και σας µεταφέρουµε τις εντυπώσεις µας στη σελίδα 18. Ποιο δρόµο επέλεξαν να ακολουθήσουν οι Mark και Judith Bowes για να αυξήσουν τον αριθµό των αγελάδων του αγροκτήµατός τους; Η απάντηση στη σελίδα 28. Ο καλλιεργητής James Ireland εγκατέλειψε στο αγρόκτηµά του το άροτρο και τη σβάρνα και πέρασε σε ένα σύστηµα που βασίζεται σε καλλιεργητές µε δόντια. Πήρε τη σωστή απόφαση; Αυτός πιστεύει ότι την πήρε και το δικαιολογεί στη σελίδα 38. Άροτρο Kuhn 112 T Vari-Master Παρότι έχει σχεδιαστεί για πιο ελαφριά εδάφη, το φερόµενο αναστρεφόµενο Kuhn 112 T Vari-Master ανήκει σε µία σειρά αρότρων που είναι πιο ανθεκτικά απ όσο φαίνονται. Περισσότερα στη σελίδα 22. profi 3/

5 Claas Arion 640 Cebis Επιµένοντας στη χρήση ονοµάτων αρχαίων Ελλήνων θεών, η Claas µε τη σειρά Arion δίνει στο στίγµα της στον τοµέα των τρακτέρ µεσαίου µεγέθους. Δοκιµάζουµε το Arion 640 στη σελίδα 14. Συντήρηση συστηµάτων κλιµατισµού Case Quantum V Ευελιξία, ισχύ, οικονο- µία και εύκολη χρήση υπόσχονται µεταξύ άλλων τα µοντέλα της σειράς Quantum V της Case, τα οποία µπορούν να εργαστούν εξίσου αποδοτικά σε οπωρώνες, αµπελώνες ή καλλιέργειες κηπευτικών, αφού χάρη στο µικρό ύψος της καµπίνας ή το αναδιπλούµενο πλαίσιο µπορούν να χρησιµοποιηθούν και σε θερµοκήπια. Μάθετε όλα τους τα µυστικά στη σελίδα 32. Η κακή απόδοση του κλιµατισµού στο τρακτέρ µπορεί να οφείλεται στην πληµµελή συντήρηση και σας προσφέρουµε µερικές συµβουλές φροντίδας. Για τα υπόλοιπα αναλαµβάνει ο ειδικός... Περισσότερα στη σελίδα 42. profi τεστ Δοκιµή τρακτέρ: Massey Ferguson 8690 SCR Αχαλίνωτη ευαισθησία 10 Δοκιµή τρακτέρ: Claas Arion 640 Cebis Ο µεγάλος γιος του Ποσειδώνα 14 Πρακτική δοκιµή: Ψεκαστικό Amazone ZG-B Ultra Hydro Πετάει τόνους στο φτερό 18 Πρακτική δοκιµή: Άροτρο Kuhn 112 T Vari-Master Γίνεται ένα µε τη γη σου 22 Νέο µοντέλο: Κεφαλή Claas V1200 Αυτά τα χέρια είναι µαχαίρια 24 Πρακτική δοκιµή: Καλλιεργητής Rabe SpeedBird Η τέχνη της αλοιφής 26 Παρουσίαση τρακτέρ: Case Quantum V Quantum V σηµαίνει δυνατότητα επιλογής 32 Παρουσίαση: Φορτωτές EL LEON Σειρά Ε Όταν µοιράζοµαι µπορώ και εξοικονοµώ 50 κτηνοτροφικός εξοπλισµός Πλατφόρµα αρµέγµατος για περισσότερες αγελάδες Πάνε για τη 200άρα 28 profi διαχείριση κόστους Petersham Farms Με πολλά... δόντια και λίγα χέρια 38 profi στην πράξη Συντήρηση συστηµάτων κλιµατισµού Προνοήστε για τη δροσιά 42 profi εταιρικά νέα Αυγέρος ΑΕ-ΑΠΘ, Novatec AE 52 Massey Ferguson, Κύκλος 53 Bayer CropScience, Trelleborg-AGCO 54 Σ.Ι. Παπαδόπουλος 55 profi ρεπορτάζ Lamma 2010 Είναι η ώρα του πάρτι 48 profi 3/

6 PROFI NEWS Διαγωνισµός λεζάντας σελ. 56 Χαµός στη Μοζαµβίκη Ψεκάζοντας έως λίτρα υγρού λιπάσµατος ανά εκτάριο Το νέο ψεκαστικό Inuma Professional τροποποιήθηκε ώστε να ταιριάζει την εφαρµογή των υγρών λιπασµάτων, καθώς και για τη συνέχιση του ψεκασµού µε συµβατικά ζιζανιοκτόνα. Αν είχατε αµφιβολία για την αξία της σωστής εκπαίδευσης χειριστών, τότε ρίξτε µια µατιά στην παραπάνω εικόνα. Αυτή η θλιβερή φωτογραφία δείχνει τι µπορεί να συµβεί όταν ένας αρχάριος οδηγός οδηγήσει µόνος του για πρώτη φορά µια κοµπίνα τρακτέρ/ρυµούλκας µε ελάχιστη επίβλεψη. Εποµένως, τι νοµίζετε ότι είπε ο οδηγός του τρακτέρ στον εργοδότη του όταν ανέφερε το περιστατικό; Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισµό λεζάντας στη σελίδα 56. «Συνελήφθη» από το φακό Η γερµανική εταιρεία Bollmer ανέπτυξε ένα ρυµουλκούµενο ψεκαστικό που µπορεί να εφαρ- µόζει οργανικά ή χηµικά υγρά σε ρυθµούς έως λίτρων/ εκτάριο µε ταχύτητα 10 χλµ./ ώρα. Βασίζεται σε µια ρυµουλκούµενη µονάδα Inuma Professional Το ψεκαστικό τροποποιήθηκε από την Bollmer µε αντλίες υψηλής απόδοσης και ένα σύστηµα εύκα- µπτων σωλήνων που µπορεί να χειρίζεται παχύρρευστα υγρά, όπως τα συµπυκνώµατα υδαρούς κονίας πατάτας που παράγονται κατά την κατασκευή αµύλου. Το Inuma Professional έχει µπούµα µε πλάτος 30 µ. και προσφέρει την ευελιξία για εργασία σε πλάτος 18, 24 και 27 µ. Το ίδιο το υγρό εφαρµόζεται µέσω των ρυµουλκούµενων εύκα- µπτων σωλήνων για εφαρµογή στο έδαφος. Τα χαρακτηριστικά περιλαµβάνουν µια ισχυρή αντλία που κινεί τους κύκλους πλήρωσης/ψεκασµού. Ένας ανταγωνιστής του Ρrofi εντόπισε αυτό το τρακτέρ Claas Xerion που είναι µεταµφιεσµένο εν µέρει. Όταν ρώτησε τι υπάρχει κάτω από το σκεπασµένο καπό, η εταιρεία κατασκευής δίστασε να απαντήσει. Εµείς υποπτευόµαστε ότι θα µπορούσε να είναι ένας κινητήρας Caterpillar ίππων, µε ένα νέο αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων Eccom 5.0 της ZF. ΤΗΛΕΓΡΑΦΙΚΑ Η John Deere διατήρησε την κορυφαία θέση επωνυµίας στις πωλήσεις τρακτέρ στη Μ. Βρετανία για το 2008 µε το 30,2% των τρακτέρ να έχουν εγγραφεί στην κατηγορία των 50 ίππων και άνω. Η AGCO ήρθε δεύτερη µε 21,5% (η MF κατέκτησε το 15,7%, η Valtra το 3,2% και η Fendt το 2,6%) µε τη CNH στην τρίτη θέση (η NΗ κατέκτησε το 18% και η Case IH το 7%). Η Claas ήταν τέταρτη (5,1%) και η SDF πέµπτη µε 4,7%. Η εταιρεία εισαγωγών RE- CO αγόρασε τη Strautmann UK. Τα γερµανικής Το Vapormatic βοηθά τους ιδιοκτήτες αγροτικών µηχανηµάτων από τη Μ. Βρετανία να ακινητοποιούν αποτελεσµατικά το µηχάνηµά τους. Η µονάδα βασίζεται σε δυο συστή- µατα αναστολής που είναι τοποθετηµένα στο σύστηµα διαχείρισης καυσίµου και συνδέονται ασύρµατα µε το πληκτρολόγιο της καµπίνας, ώστε οι κλέφτες να µην καλωδίωση. Αν και παρέχε- η Vapormatic συνιστά να τοποθετείται από ειδικευ- µένο τεχνικό. Μπορούν να χρησιµοποιηθούν µέχρι 5 µεµονωµένοι κωδικοί ΡΙΝ για διαφορετικούς χειριστές µε τον ιδιοκτήτη να έχει τον κύριο κωδικό. Το σύστηµα µπορεί να τοποθετηθεί στα περισσότερα τρακτέρ. µπορούν να εντοπίσουν την ται µε οδηγίες τοποθέτησης, κατασκευής µηχανήµατα θα παρέχονται µέσω του δικτύου διανοµής Strautmann UK και από τις 300 αντιπροσωπείες φραντσάιζ της RECO, ανάλογα µε την περιοχή. Η εταιρεία MDT Agri από απέκτησε την αντιπροσωπεία της σειράς καλλιεργητών και σπαρτικών Agrisem στη Φωνάζει ο κλέφτης Μεγάλη Βρετανία. Η JCB έχει κατασκευάσει βιοµηχανικά περονοφόρα Teletruk από το Ο Norman Nicholl της NC Engineering θα είναι ο πέµπτος πρόεδρος του ιρλανδικού FTMTA για τους επόµενους 12 µήνες. profi 3/

7 ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ Αύξηση παροχής στην κάνουλα Το άδειασµα βαρελιών πετρελαίου 60 λίτρων µπορεί να είναι δύσκολο και δεν υπάρχει αµφιβολία ότι η τοποθέτηση κάνουλας µπορεί να σταµατήσει τη διαρροή. Η αφαίρεση του µικρότερου καπακιού βοηθά στη σταθεροποίηση της ροής, αλλά, ακόµα και τότε, ορισµένες φορές η ροή µπορεί να γίνει λίγο πιο γρήγορα. Μια λύση που έστειλε ένας αναγνώστης του Ρrofi είναι να τοποθετηθεί το βαρέλι σε βολικό ύψος και να χρησιµοποιηθεί σωλήνας αέρα για φύσηµα µέσα στο βαρέλι. Αυτό αυξάνει την πίεση µέσα στο βαρέλι και το ρυθµό ροής. Προειδοποίηση: Για προφανείς λόγους, είναι ση- µαντικό να προσθέτετε τον επιπλέον αέρα µε µεγάλη προσοχή. Η αύξηση της πίεσης στο εσωτερικό του βαρελιού αυξάνει το ρυθµό παροχής λαδιού του πετρελαίου. ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ Απριλίου Ελαιοτεχνία 2010, 3η Μεσογειακή Έκθεση Ελιάς και Ελαιολάδου, Compass Expo Ltd, Expo Athens Ανθούσα, τηλ. 210/ Απριλίου-2 Μαϊου Agro Quality Festival, ΕΔΠΑ, Τεχνόπολη Δήµου Αθηναίων, τηλ. 210/ Μαϊου Zootechnica Epirus 2010, Κύκλος, εκθεσιακό κέντρο Ε.Α.Ν.Κ.Ι, Λιµνοπούλα Ιωαννίνων, τηλ / Μαϊου 19η Θράκη 2010, ΔΕΘ ΑΕ, εκθεσιακό κέντρο Ανατολικής Μακεδονίας & θράκης, τηλ. 2310/ Παρακαλούµε επιβεβαιώνετε τις ηµεροµηνίες πριν παραστείτε Οι επισκέπτες στην έκθεση AgConnect Expo στη Φλόριντα είχαν την ευκαιρία να δουν µια ηλεκτρική έκδοση του Challenger RoGator της AGCO. Το ElectRoGator, που βρίσκεται ακόµα σε στάδιο πρωτοτύπου, βασίζεται στο βορειοαµερικάνικο RoGator 1386 και χρησιµοποιείται ως πλατφόρµα δοκιµής για ηλεκτρικά συστήµατα κίνησης, όπως τα µεµονωµένα µοτέρ τροχών και στα τέσσερα σηµεία. Εκτός από τους ισχυρισµούς για 20% µικρότερη κατανάλωση καυσίµου, τα ηλεκτρικά µοτέρ τροχών έχουν υψηλότερη ροπή κατά 36%, επιτρέπουν τελική ταχύτητα πορείας 56 χλµ./ώρα και µειώνουν την ποσότητα λαδιού του υδραυλικού συστήµατος που απαιτείται κατά 70%. Σε αντίθεση µε άλλους τύπους µοτέρ ηλεκτρικών τροχών, αυτά Η ηλεκτρική εποχή Η AGCO χρησιµοποιεί το ElectRoGator για να δοκιµάσει µέρη που κινούνται µε ηλεκτρισµό, όπως τα µοτέρ τροχών. δεν έχουν ράβδους ρότορα, µαγνήτες ή δακτυλίους συλλέκτη. Κάθε µοτέρ διαθέτει έξι µικρά καλώδια και δυο σύρµατα ελέγχου και είναι τοποθετηµένο κατευθείαν στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η χρήση των ηλεκτρικών µερών σηµαίνει ότι υπάρχει µεγαλύτερη ευελιξία στο σχεδιασµό. Η John Deere, για παράδειγµα, περιλαµβάνει έναν ηλεκτρικό ανεµιστήρα ψύξης κινητήρα, συ- µπιεστή κλιµατιστικού και βοηθητική παροχή ρεύµατος στα τρακτέρ 7030E Premium. Η AGCO προσθέτει ότι υπάρχει η ευκαιρία για περαιτέρω εξέλιξη µε υιοθέτηση των συµπιεστών αέρα, των αντλιών υδραυλικού συστήµατος και συστήµατος για ηλεκτρική ενέργεια. Επίσης, η AGCO προβλέπει ότι αυτή η τεχνολογία θα χρησιµοποιείται και στις κοµπίνες στο µέλλον.

8 ΧΟΡΤΟΔΕΤΙΚΗ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΨΑΧΝΕΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ Ο αγρότης και εφευρέτης Geoff Eyre βρέθηκε στο προσκήνιο της δηµοσιότητας στην Grassland της Μ. Βρετανίας το 2000 µε το πρωτότυπο µιας µονής χορτοδετικής συνεχούς κίνησης. Με την ονο- µασία Baleyre, περιφρονήθηκε από όλους τους κορυφαίους κατασκευαστές εκείνης της εποχής, παρότι οι εργολήπτες αγροτικών εργασιών έδειξαν ενδιαφέρον. Χρησιµοποιώντας τα σχόλια και τη βοήθεια πολλών από αυτούς τους εργολήπτες, ο κ. Eyre πέρασε την προηγούµενη δεκαετία κάνοντας πειράµατα µε σχέδια Ένας νέος ήλιος ανατέλλει Αυτό είναι το µέλλον; Ο αγρότης-εφευρέτης Geoff Eyre πιστεύει ότι το Tracteyre θα µπορούσε να χρησιµοποιηθεί για να ενεργοποιηθεί µια σειρά από κιτ: Χορτοδετική κυλινδρικών δεµατιών συνεχούς λειτουργίας για σανό, άχυρο και ενσίρω- µα (χόρτο και καλαµπόκι), τριπλό χορτοκοπτικό και, ίσως, θεριστική χορτονοµής. Προς το παρόν, ο Geoff Eyre επικεντρώνεται στην ανάπτυξη του σχεδίου ως χορτοδετική κυλινδρικών δεµατιών συνεχούς λειτουργίας. ώρα. «Ένα µηχάνηµα θα αντικαταστήσει τρία τρακτέρ και χορτοδετικές», προσθέτει. Για το ξεκίνηµα, το µπροστινό συλλεκτικό τύµπανο πλάτους 4,5 µ. µπορεί να υποστηρίξει δυο δρεπανιές χορτοκοπτικού 3 µ. Ο κύριος θάλαµος µεταβλητής διαµέτρου παράγει ένα δεµάτι 2,4 µ. x 1,25-1,7 µ. Για το ενσίρωµα, αυτό το τεράστιο πακέτο δεµατιού µπορεί να χωριστεί στα δυο µε ένα αναδιπλούµενο µαχαίρι. Αν τοποθετηθεί αυτό, το µηχάνηµα µπαίνει στο πλήρες εµπορικό στάδιο και µπορεί να προσφέρεται µε πολλά διαφορετικά εργαλεία. Εδώ εµφανίζεται το προσχέδιο της χορτοδετικής. Το συλλεκτικό τύµπανο πλάτους 4,5 µ. τροφοδοτεί χόρτο σε έναν θάλαµο µε µεταβλητή διάµετρο 2,4x1,25-1,7 µ. για να τελειοποιηθεί αυτή η τεχνική. Αν και είναι έτοιµος να ανακοινώσει τις εργασίες του για µια ακόµα φορά, τώρα το υψηλό κόστος ανάπτυξης ενός µηχανή- µατος σηµαίνει ότι η δηµιουργία του θα παραµείνει στα σχέδια, όπως απεικονίζεται. Η προηγούµενη ρυµουλκούµενη διάταξη απορρίφθηκε για χάρη ενός αυτοκινούµενου σχεδίου που θα µπορούσε να χρησιµοποιηθεί ως βάση για ένα χορτοκοπτικό υψηλής απόδοσης, για ψεκαστικό, για σπαρτική ή για αυτοκινούµενη θεριστική χορτονοµής. Όλα κατασκευάζονται γύρω από µια µονάδα κίνησης που ονοµάζεται Tracteyre. Με κινητήρα ίππων στο πίσω µέρος και υδραυλική µονάδα ισχύος, το προσχέδιο µε κίνηση στους 4 τροχούς περιλαµβάνει υδροστατικό σύστηµα µετάδοσης που προσφέρει τελική ταχύτητα 50 χλµ./ώρα. Ως αυτοκινούµενη χορτοδετική, ο κ. Eyre αναφέρει ότι το Baleyre θα πρέπει να µπορεί να φτιάχνει 150 δεµάτια την Η χορτοδετική Τώρα η προσοχή είναι στραµµένη στο σχέδιο για τη χορτοδετική συνεχούς κίνησης, όπου δεν σκέφτεται µόνο να αναπτύξει ένα µηχάνηµα για το δεµάτιασµα σανού και άχυρου, αλλά και ενσιρώµατος καλαµποκιού. Είναι σίγουρος ότι το Baleyre, που εκτελεί άµεση κοπή καλα- µποκιού, θα µπορούσε να επεξεργαστεί 150 δεµάτια ανά ώρα ή 3 εκτ./ώρα σε σοδειά 50 τόνων/εκτ. Το φλέγον ερώτηµα είναι αν το µηχάνηµα θα γίνει ποτέ πραγµατικότητα. Ως χορτοκοπτικό, το Moweyre θα µπορούσε να έχει τη µορφή ενός χορτοκοπτικού περιποίησης. Στην Agritechnica, ο κ. Eyre έλαβε ποικίλες αντιδράσεις από τους κατασκευαστές. Ωστόσο, ακόµα κι αν ένας από τους ση- µαντικούς προµηθευτές πρόκειται να επενδύσει εκατοµ- µύρια λίρες για την περαιτέρω ανάπτυξη της ιδέας, θα περάσουν πολλά χρόνια µέχρι να διατεθεί στην αγορά το µηχάνηµα του Eyre. Όσον αφορά το κόστος, η καλύτερη εκτίµηση του κ. Eyre είναι ότι ένα Tracteyre που θα έβγαινε στην παραγωγή θα κόστιζε περίπου λίρες. Για τον εξοπλισµό του ως αυτοκινούµενη χορτοδετική, ο αγοραστής θα έπρεπε να επενδύσει λίρες ακόµα. profi 3/

9 Η αρχή έγινε για τα νέα Σχέδια Βελτίωσης Με ποσοστά χρηµατοδότησης που κινούνται µεταξύ 40% και 75% θα προκηρυχθεί το Μέτρο 121 του Προγράµµατος Αγροτικής Ανάπτυξης «Αλ. Μπαλτατζής», τα γνωστά σε όλους Σχέδια Βελτίωσης. Η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση είχε πάρει τον δρόµο της διαβούλευσης τις παραµονές έκδοσης του «Profi» και στις 19 Μαρτίου έληξε η σχετική διαδικασία. Σύµφωνα µε το σχέδιο, ο συνολικός προϋπολογισµός του Μέτρου είναι 430 εκατ. ευρώ για την περίοδο και η κάθε υποψήφια επένδυση δεν θα πρέπει να ξεπερνά το συνολικό ποσό των ευρώ ανά εκµετάλλευση. Η διαδικασία επισπεύδεται, παρά το γεγονός ότι δεν έχει ολοκληρωθεί η αναµόρφωση του «Αλ. Μπαλτατζής» και η έγκριση της ανακατανοµής των κονδυλίων από την Κοµισιόν. Το παρήγορο είναι ότι µετά από τόσα χρόνια αδράνειας έγινε επιτςέλους η αρχή και κάτι κινείται. Είναι µια κίνηση που περίµενε πολύς κόσµος: Κατ αρχήν οι αγρότες για να εκσυγχρονίσουν τον µηχανολογικό τους εξοπλισµό, οι έµποροι γεωργικών µηχανηµάτων και εξοπλισµού για να πουλήσουν επιτέλους τα γεωργικά τους µηχανήµατα, γεωπόνοι µελετητές για να κινηθεί η αγορά των µελετών. Ο χρόνος πιέζει και στην περίπτωσή µας το ρητό «ο χρόνος είναι χρήµα» ταιριάζει απόλυτα. Το πιο πιθανό είναι πάντως να δη- µοσιευθεί η προκήρυξη µε συνοπτικές διαδικασίες, αµέσως µόλις πάρουµε το «πράσινο φως» από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το αναθεωρηµένο Πρόγραµµα Αγροτικής Ανάπτυξης. profi 3/

10 PROFI TEST Δοκιµή τρακτέρ: Massey Ferguson 8690 SCR Αχαλίνωτη ευαισθησία Η Massey Ferguson είναι η πρώτη εταιρεία που θα παρουσιάσει µια νέα γενιά τρακτέρ συµβατών µε Stage 3b και όλα τα βλέµµατα είναι στραµµένα στα αποτελέσµατα της απόδοσής τους. Δώσαµε στους δοκιµαστές µας το κορυφαίο µοντέλο 8690, που χρησιµοποιεί σύστηµα SCR, προκειµένου να ελέγχονται οι εκποµπές καυσαερίου του κινητήρα. Το 8690 της MF κατακτά τους 300 ίππους και διαθέτει τεχνολογία που του επιτρέπει να καταναλώνει καύσιµο µε πρωτοφανή δίψα. Στην πραγµατικότητα, όµως, σε σύγκριση µε άλλα µοντέλα που συµµετείχαν στη δοκιµή Powermix, κατανάλωσε 16,6% λιγότερο καύσιµο ανά ώρα, εποµένως µετά από ώρες θα πρέπει να καταναλώνει λίτρα λιγότερο καύσιµο σε σύγκριση µε το πιο «διψασµένο» τρακτέρ που δοκιµάσαµε. Φυσικά, πρέπει να προστεθεί και το κόστος του AdBlue, που επιτρέπει στο 8690 να καίει περισσότερο καύσιµο πιο αποδοτικά χάρη στην τεχνολογία Selective Catalytic Reduction (SCR), στην οποία έχουµε αναφερθεί διεξοδικά σε προηγούµενα τεύχη. Εισάγοντας τώρα αυτή την τεχνολογία Stage 3b, η MF µπορεί να πάρει το προβάδισµα. «Γουργουρίζοντας» κάτω από το καπό του 8690 υπάρχει ένας εξακύλινδρος κινητήρας 84CTA 8,4 λίτρων από την AGCO Sisu Power µε common-rail και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η MF ισχυρίζεται ότι έχει ονοµαστική απόδοση 250kW/340 ίππους (ISO 14396) και µέγιστη δύναµη 272kW. Το φυλλάδιο της MF περιέχει στατιστικά στοιχεία που παρέχουν µέγιστη απόδοση pto στα 236kW +/-5%. Στα χέρια του κέντρου DLG, το µηχάνηµα µάς έδωσε 220,1kW στο pto µε τον κινητήρα να λειτουργεί σε ονοµαστική ταχύτητα σ.α.λ. Και, όταν επανήλθε στην πλήρη απόδοση των σ.α.λ., αυτός ο αριθµός αυξάνεται στα 244,4kW. Αυτά είναι αξιόπιστα αποτελέσµατα, αν και η καταγεγραµµένη ισχύς στη ράβδο έλξης ήταν 186,3kW σε ονοµαστική ταχύτητα και 207,1kW σε µέγιστη ταχύτητα. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίµου είναι το χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει. Στη δοκιµή µας σε ονοµαστικές στροφές, το 8690 κατανάλωσε 227g/kWh, ενώ σε µέγιστη απόδοση pto αυτό µειώνεται στο καλύτερο αποτέλεσµα που είχαµε καταγράψει ως τώρα, στα 209g/kWh. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίµου ήταν τόσο καλή στα τυπικά ποσοστά απόδοσης, όσο και στα ποσοστά Powermix, που το µεγάλο «κόκκινο» ήταν το πρώτο τρακτέρ που πήρε τη βαθµολογία «πολύ καλά» στον τοµέα της οικονοµίας στα καύσιµα. Και αυτό εξακολουθεί να ισχύει ακόµα και µετά το πρόσθετο κόστος της υγρής ουρίας. Το AdBlue απαιτεί δικό του ντεπόζιτο 30 λίτρων µαζί µε το ζεύγος των ντεπόζιτων καυσίµου που χωρούν 590 λίτρα συνολικά. Ανάλογα µε το πόσο σκληρά εργάζεται το τρακτέρ, το Ad-Blue καταναλώνεται σε ρυθµό από 0,1 έως 4%, ώστε να διαρκεί συνήθως για δύο γεµίσµατα του ντεπόζιτου καυσίµου. Σε ό,τι αφορά στη διαθεσιµότητα του AdBlue η MF αναφέρει ότι επειδή το προϊόν χρησιµοποιείται ευρέως σε σύγχρονα φορτηγά, διατίθεται στις περισσότερες περιοχές της Ευρώπης. Όπως η προηγούµενη σειρά 8400, η νέα κορυφαία σειρά της MF είναι εξοπλισµένη µε συνεχώς µεταβαλλόµενο σύστηµα µετάδοσης και πίσω άξονα. Προκειµένου να αξιοποιηθεί στο έπακρο αυτό το σύστηµα, η MF χρησιµοποιεί το σύστηµα διαχείρισης Dynamic Tractor Management (DTM), που δίνει δυνατότητα για µεγαλύτερη επικοινωνία ανάµεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο, ώστε η ταχύτητα του κινητήρα να ρυθµίζεται αυτόµατα ανάλογα µε το φορτίο. Αντίθετα το εύρος ταχύτητας στο 8690 επιλέγεται µε µη αυτόµατο τρόπο, µέσω ενός κουµπιού που προεξέχει στο τζόιστικ του συστήµατος µετάδοσης µε σχήµα «Τ» και αυτό που µας άρεσε πραγµατικά είναι ότι ο χειριστής µπορεί να ρυθµίζει µεµονωµένα την επιθετικότητα της αλλαγής κατεύθυνσης, το profi 3/

11

12 PROFI TEST Tεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας: 250kW/340 ίπποι (ISO) στις σ.α.λ., µέγιστη ισχύς 272kW/370 ίπποι (ISO), υδρόψυκτος κινητήρας Sisu 84CTA (Stage 3b) µε έξι κυλίνδρους και common-rail, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, υπερπληρωτής και ενδιάµεση ψύξη, κυβισµός cm 2, δυο ντεπόζιτα καυσί- µου µε χωρητικότητα λίτρα, καταλύτης SCR µε χωριστό ντεπόζιτο AdBlue 30 λίτρων. Σύστηµα µετάδοσης: Απείρως µεταβλητό «DynaVT» µε διαχείριση «DTM», ML260 από την AGCO, ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα, αυτόµατη αλλαγή, 50 χλµ./ώρα στις σ.α.λ. (επιλογή για 40 χλµ./ώρα στις σ.α.λ.). Φρένα: Υγρά δισκόφρενα στο πίσω µέρος και υδραυλική εµπλοκή. Το φρένο στάθµευσης είναι ενσωµατωµένο στο χειριστήριο ραβέρσας, το φρένο αέρα είναι στάνταρ. Ηλεκτρολογικά: 12V, δύο µπαταρίες, δυο εναλλάκτες 120 amp, µίζα 3,6kW/4,9 ίπποι. Σύνδεσµος: Cat III, ELC µε έλεγχο συνδέσµου φορτίου, σύστηµα απορρόφησης κραδασµών και έλεγχος ολίσθησης τροχών. Ο µπροστινός σύνδεσµος και το pto είναι προαιρετικά. Υδραυλικό σύστηµα: Αντλία µε ταλαντευόµενη πλάκα µε απόδοση 175 λίτρα/λεπτό, 200 bar, οι τέσσερις βαλβίδες διπλής ενέργειας είναι στάνταρ (έως εννέα το µέγιστο), το διαθέσιµο λάδι για εξωτερική χρήση από συρόµενα και φερόµενα εξαρτήµατα είναι 65 λίτρα. Pto: 540/1.000 ή 540E/1.000, 1 3/8 ίντσες ή 1 ίντσες, έξι ή 21 σφήνες, ηλεκτροϋδραυλικός έλεγχος. Άξονες και εξοπλισµός κίνησης: Στάνταρ µπροστινός άξονας Dana µε ανάρτηση «QuadLink», πίσω άξονας AGCO HA 260, ελαστικά δοκιµής 620/75 R30 και 710/85 R38. Σέρβις και συντήρηση: Λάδι κινητήρα 21 λίτρα (µεσοδιαστήµατα αλλαγής 400 ώρες), λάδι συστή- µατος µετάδοσης 85 λίτρα (2.000 ώρες), λάδι υδραυλικού συστήµατος 110 λίτρα (1.200 ώρες), σύστηµα ψύξης µε χωρητικότητα 34 λίτρα. Η καµπίνα έχει σωστή σχεδίαση και δεν έχει πολλά εξαρτήµατα. Αν και διαφέρει από το εσωτερικό του 8400, έχει ακόµα την αίσθηση της MF. Ο κινητήρας του MF θέτει νέα πρότυπα για το Powermix. Το ταµπλό του τρακτέρ είναι γεµάτο χρήσιµες πληροφορίες, παρότι ορισµένες επαναλαµβάνονται. πόσο γρήγορα αλλάζει ανάµεσα στις δυο ταχύτητες και το ρυθµό της επιβράδυνσης του τρακτέρ κατά τη χρήση του πεντάλ. Το πρωτότυπο µοντέλο µας είχε µόνο δύο ταχύτητες pto 540E και σ.α.λ. αλλά µας είπαν ότι θα υπάρξει πρόσθετη ταχύτητα 1.000E σύντοµα. Το λογισµικό του 8690 που δοκιµάσαµε ήταν αναβαθµισµένο όταν το χρησιµοποίησε η οµάδα του Profi µε συνεχείς βελτιώσεις στο σύνδεσµο και στο υδραυλικό σύστηµα. Η λειτουργία του συνδέσµου είναι ίδια όπως στα υπόλοιπα µοντέλα της MF και αυτό το 8690 ήταν εξοπλισµένο µε σύνδεσµο Cat III καθώς δεν υπήρχαν διαθέσιµα εξαρτήµατα Cat IV. Ο σταθµός δοκιµών DLG καταµέτρησε συνεχή δύναµη ανύψωσης 8.630daN, που είναι ένα καλό αποτέλεσµα, ενώ όχι τόσο εντυπωσιακή είναι η µέγιστη παροχή λαδιού στα 193,2 λίτρα/λεπτό µέσω 3 βαλβίδων και η απόδοση υδραυλικού συστήµατος 56,3kW. Όπως στα υπόλοιπα µοντέλα MF Dyna-VT, το λάδι υδραυλικού συστήµατος και συστήµατος µετάδοσης βρίσκονται σε χωριστά σηµεία. Το τρακτέρ µας είχε 9 ηλεκτροµαγνητικές βαλβίδες -6 στο πίσω µέρος και 3 στο µπροστινό- αλλά το βασικό 8690 θα είχε 4 στο πίσω µέρος και 2 στο µπροστινό όταν υπήρχε µπροστινός σύνδεσµος. Επίσης, το τρακτέρ της δοκιµής ήταν εξοπλισµένο µε υδραυλικό επάνω σύνδεσµο, που γίνεται πιο δηµοφιλής σε αυτή την κατηγορία ισχύος. Μπορεί να λειτουργεί από τα κουµπιά που βρίσκονται σε κάθε πλευρά των πίσω λασπωτήρων, αν και αυτό σηµαίνει ότι η πρώτη βαλβίδα είναι «πιασµένη» από τον επάνω σύνδεσµο. Δίνοντας προσοχή στο σασί πιστεύουµε ότι η λεπτή µέση έδωσε τη δυνατότητα για έναν κλειστό κύκλο στροφής. Με ελαστικά 620/75 R30 και 710/85 R38 µε πλάτος πέλµατος 194/206 εκ., το 8690 που δοκιµάσαµε είχε στροφή 13,90 µ. -η οποία είναι πιο κλειστή σε σύγκριση µε τον ανταγωνισµό. Επιπλέον, αυτός ο νέος σκελετός έδωσε στην MF τη δυνατότητα να περάσει από τα πίσω ελαστικά µε διάµετρο 2,05 µ. (όριο για το 8480), στα ψηλά ελαστικά 2,15 µ., τα οποία έδωσαν µεγαλύτερο ίχνος για αυξηµένη ισχύ. Επίσης, το επιπλέον έρµα κιλών µπορεί να προστεθεί στους πίσω τροχούς. Το όχηµά µας ήταν εξοπλισµένο µε κιλά έρµα στους πίσω τροχούς και αυτό ανέβασε το βάρος στα κιλά. Ένα αρκετά έξυπνο χαρακτηριστικό που αναπτύχθηκε για το 8600 είναι η λειτουργία SpeedSteer. Επιτρέπει στο χειριστή να ορίζει τον αριθµό στροφών του τιµονιού από τη µία άκρη στην άλλη από 0,75 σε 4. Είναι ένα σύστηµα που λειτουργεί καλά, αλλά, για να αποφευχθούν τα ατυχήµατα, δεν µπορεί να χρησιµοποιηθεί σε ταχύτητες άνω των 14 χλµ./ώρα και εκτιµούµε ότι αυτό το όριο θα µπορούσε να είναι λίγο πιο ψηλά. profi 3/

13 Οι σύνδεσµοι του µηχανήµατος της δοκιµής ήταν κατηγορίας III. Επίσης, το SpeedSteer µπορεί να ενσωµατωθεί στο σύστηµα διαχείρισης των κεφαλαριών του χωραφιού: Έξυπνο, καθώς το ιδιαίτερα ευαίσθητο τιµόνι δεν είναι ιδανικό κατά το όργωµα. Τα τρακτέρ που έχουν ανώτατη ταχύτητα των 50 χλµ./ώρα µπορούν να ωφεληθούν από το σύστηµα µπροστινής ανάρτησης της εταιρείας που είναι στάνταρ. Μπαίνοντας στη νέα καµπίνα µε τις 4 κολόνες οι χειριστές του 8400 θα καλωσορίσουν το 28% του πρόσθετου χώρου και θα αναγνωρίσουν το ίδιο ταµπλό. Σύνοψη: Η σειρά MF 8600 είναι η πρώτη από µια νέα γενιά µηχανηµάτων που θα βγουν από εργοστάσιο στα επόµενα χρόνια. Αυτή η τεχνολογία σηµαίνει ότι το 8690 είναι συµβατό µε Stage 3b, το οποίο είναι ένα πρότυπο εκποµπής καυσαερίων που θα τεθεί σε ισχύ το 2011 και, σίγουρα, παίρνει το προβάδισµα ενώ είναι ασυναγώνιστο όσον αφορά στην οικονοµία. Αυτή η εξοικονόµηση καυσίµου καλύπτει άνετα το 0,1% έως 4% του κόστους του AdBlue. Επίσης το αυτόµατο σύστηµα µετάδοσης DynaVT, µε τις δυο περιοχές πορείας, είναι εξαιρετικό και ιδιαίτερα οικονοµικό. Στο πίσω µέρος, ο σύνδεσµος είναι στιβαρός και το υδραυλικό σύστηµα έδωσε µέτριο αποτέλεσµα γι αυτή την κατηγορία ισχύος. Παρότι το τρακτέρ λειτουργεί µε µεγάλα ελαστικά για να κατευθύνει όλη την ισχύ στο έδαφος, είναι αιφνιδιαστικά ευέλικτο. Πράγµατι, το µοναδικό αρνητικό σχόλιό µας ήταν ότι η ανάρτηση του τρακτέρ της δοκιµής δεν κατάφερε να αποδώσει το επίπεδο άνεσης που περιµέναµε. Εκτιµούµε ότι χρειάζονται µερικές αλλαγές εδώ. Ανάλογα µε την τιµή, δεν υπάρχει αµφιβολία ότι το MF 8690 έχει σηµαντικά πλεονεκτήµατα σε αυτή την κατηγορία ιπποδύναµης. Τα µοντέλα της Massey Ferguson διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία «Ι. Εσκιάδης & Σία ΑΕ» (τηλ. 2310/596596). ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ από τη δοκιµή µας στο χωράφι Εδώ παραθέτουµε µία λίστα µε θετικά και λιγότερο θετικά σηµεία και όχι µια συνολική αξιολόγηση. Συν + Το τιµόνι ρυθµίζεται για όλους τους σωµατότυπους χειριστή + Αποτελεσµατική προστασία των σκαλιών από τη λάσπη + Το κάθισµα συνοδηγού είναι βολικό και το τασάκι έχει τοποθετηθεί µε µαγνήτη στον πίνακα ελέγχου. - Βαλβίδες χωρίς καλή σήµανση - Οι σύνδεσµοι φρένων βρίσκονται άβολη θέση για τη σύνδεση - Ο αναστολέας εκτάκτου ανάγκης του συνδέσµου απαιτεί βελτίωση + Το στοιχείο φωτοτάσης είναι τοποθετηµένο στην οροφή της καµπίνας του MF. Το σύστηµα διατηρεί την τάση της µπαταρίας. + Το παλινδροµικό χειριστήριο στην κολόνα ρυθµίζει επίσης την ταχύτητα πορείας και το χειρόφρενο (που ελέγχει επίσης τη ρυµούλκα). + Εξαιρετικός υπολογιστής καµπίνας + Επιλέξιµη ηλεκτρική πρίζα + Το κλειδί της ανάφλεξης κλειδώνει το καπό, το καπάκι του ντεπόζιτου καυσίµου και τις πόρτες Πλην - Οι γρήγοροι σύνδεσµοι CBM στο πίσω µέρος κλείνουν µε δυσκολία - Ο εξωτερικός έλεγχος χρησιµοποιείται µόνο για την πρώτη βαλβίδα. Η απόκριση του χειριστηρίου συνδέσµου ήταν αργή στην αρχή. - Το ψυγείο αποθηκεύει µόνο ένα µπουκάλι. Ζεσταίνεται από το σύστηµα θέρµανσης. - Το ντεπόζιτο 30 λίτρων του AdBlue βρίσκεται στα αριστερά του ντεπόζιτου καυσίµου και έχει εύκολη πρόσβαση. Ωστόσο, η εργαλειοθήκη είναι πολύ µικρή. profi 3/

14 PROFI TEST Δοκιµή τρακτέρ: Claas Arion 640 Cebis Ο µεγάλος γιος του Ποσειδώνα Επιµένοντας στην πολιτική χρήσης ονοµάτων Ελλήνων θεών, η Claas µε τη σειρά Arion δίνει το στίγµα της στον τοµέα των τρακτέρ µεσαίου µεγέθους συµπεριλαµβάνοντας µάλιστα τη χρήση του τερµατικού ελέγχου Cebis. Δοκιµάσαµε το κορυφαίο Arion 640 των 110kW/150 ίππων. Εάν αναζητάτε στην αγορά ένα νέο τρακτέρ 150 ίππων, σίγουρα θα τα χάσετε µε την πληθώρα επιλογών, στις οποίες περιλαµβάνεται και το Claas Arion 640 της δοκιµής. Ρίχνοντας µια µατιά στα τεχνικά στοιχεία θα δείτε ότι είναι το µεγαλύτερο µοντέλο στη σειρά Arion 600, µε ονοµαστική ιπποδύναµη 110kW/150 ίππους (ECE R24) και επιπλέον 25 ίππους µε την ενεργοποίηση της ενίσχυσης. Και όλη αυτή η ιπποδύναµη σε ένα συµπαγές πλαίσιο τρακτέρ. Επιπλέον, υπάρχουν στοιχεία σύγχρονης και φιλικής προς το χρήστη τεχνολογίας, µε το αυτόµατο κιβώτιο Hexactiv και το τερµατικό ελέγχου Cebis για περαιτέρω προσαρµογή της απόδοσης. Σε σύγκριση µε το µικρότερο αδερφάκι 630, το 640 ζυγίζει 40 κιλά περισσότερο και είναι το µοναδικό µοντέλο στη σειρά που διαθέτει τη λειτουργία ενίσχυσης της ιπποδύναµης. Για να αξιοποιήσετε τα πρόσθετα άλογα, απαιτείται επαρκής φόρτωση του δυναµοδότη ή του υδραυλικού συστήµατος του τρακτέρ ή ο χειριστής πρέπει να χρησιµοποιεί το αυτόµατο κιβώτιο στην περιοχή C και D. Όλα τα εξακύλινδρα Arion 600 είναι εξοπλισµένα µε τον ίδιο κινητήρα 6,8 λίτρων Deere Power Systems µε 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, κοινό σύστηµα τροφοδοσίας και υπερτροφοδότη µεταβλητής γεωµετρίας µε εξωτερική ανακύκλωση των καυσαερίων. Το αποτέλεσµα είναι η συµµόρφωση µε το πρότυπο εκπο- µπής καυσαερίων Stage 3a. Στο σταθµό DLG οι υπεύθυνοι δοκιµής µέτρησαν ενισχυµένη ιπποδύναµη 111,6kW/151 ίππων στον άξονα µε τον κινητήρα να λειτουργεί στις ονοµαστικές στροφές σ.α.λ. Η µέγιστη απόδοση έφτασε τα 117,5kW/159 ίππους όταν οι στροφές του κινητήρα κατέβηκαν στις σ.α.λ. Άλλα στοιχεία είναι 27% περιοχή σταθερής ισχύος, σχεδόν 6% πρόσθετη ιπποδύναµη, 37,7% αύξηση ροπής µε την πτώση των στροφών κατά 25% και 122% ροπή εκκίνησης, κάτι που σηµαίνει ότι το Arion 640 έχει δυνατή καρδιά. Στο χωράφι, η ενίσχυση ιπποδύναµης έχει αξιόλογη επίδραση στην απόδοση, µε εµπλοκή µόλις το τρακτέρ βρίσκεται στην περιοχή C1 ή σε µεγαλύτερη. Στις ονοµαστικές στροφές, το αποτέλεσµα είναι ταχύτητα 9,8 χλµ./ ώρα, ιδανική για χειρισµό καλλιεργητικής. Και το Arion 640 δεν έχει ιδιαίτερη κατανάλωση. Για την ακρίβεια, η οικονοµία του αποτελεί έκπληξη για ένα τρακτέρ σε αυτή την περιοχή ιπποδύναµης, καταναλώνοντας 292 γρ./kwh. Η κατανάλωση αυτή το κατατάσσει κατά 3,6% κάτω του µέσου όρου που έχει καταγραφεί έως τώρα στις δοκιµές Powermix. Η τερµατική µονάδα Cebis παρέχει τρέχουσα και µέση κατανάλωση καυσίµου σε λίτρα/εκτάριο. Ωστόσο, οι υπεύθυνοι της δοκιµής θα προτιµούσαν µια ένδειξη λίτρων/ώρα, ιδίως κατά την εκτέλεση εργασιών µεταφοράς στο αγρόκτηµα. Η ισχύς µεταδίδεται µέσω του ηµιαυτόµατου κιβωτίου Hexashift 4 περιοχών, 6 σχέσεων, εξοπλισµένου µε όπισθεν powershuttle και αυτόµατες λειτουργίες που η Claas έχει βαπτίσει Hexactiv. Είχαµε λίγα προβλήµατα µε το κιβώτιο µετάδοσης, το οποίο έχει απλό χειρισµό µέσω του µικρού λεβιέ επάνω στο µπράτσο του καθίσµατος. Είναι µια πολύ καλή διάταξη, τόσο που πολλοί χειριστές της δοκιµής δεν ασχολήθηκαν καν µε τις λειτουργίες αυτόµατης περιοχής και powershift του τρακτέρ. Στη βασική έκδοση το Arion 640 έχει ελάχιστη ταχύτητα πορείας 1,6 χλµ./ώρα, αλλά για ακό- µα µικρότερη ταχύτητα υπάρχει η προαιρετική επιλογή ερπυσµού, η οποία µειώνει περαιτέρω την ταχύτητα πορείας στα 110 µέτρα/ώρα. profi 3/

15

16 PROFI TEST Είµαστε ευχαριστηµένοι µε την απόδοση του κινητήρα στον αγρό και η κατανάλωση καυσίµου ήταν επίσης καλύτερη από τον µέσο όρο. Το Arion 640 σκοράρει αρκετούς βαθµούς µε τις συνολικά 4 ταχύτητες δυναµοδότη -540 σ.α.λ. και σ.α.λ., µαζί µε τις αντίστοιχες οικονοµικές ρυθµίσεις 540E και 1.000E. Αν και το τρακτέρ της δοκιµής πέτυχε δυνα- µικότητα ανύψωσης λίγο πάνω από τον µέσο όρο, γενικά η βαθµολογία του ήταν καλή. Κι αυτό χάρη στη γεωµετρία ανύψωσης, η οποία επιτρέπει στο τρακτέρ να ανυψώσει ακόµη και µεγάλες προσθήκες χωρίς σταγόνα ιδρώτα. Οι υπεύθυνοι της δοκιµής ενθουσιάστηκαν επίσης µε το υδραυλικό σύστηµα του Arion 640, το οποίο είναι αρκετά πλήρες. Το πράσινο τρακτέρ µας διέθετε 4 βαλβίδες (οι 3 βαλβίδες είναι ο βασικός εξοπλισµός, 6 είναι ο µέγιστος αριθµός), µοχλό σταυρού, έλεγχο ροής και χρονικό έλεγχο µέσω του τερµατικού Cebis, συνδέσµους Parker µε µοχλό εκτόνωσης υποπίεσης και εξωτερικό έλεγχο για µία από τις βαλβίδες. Στο εργαστήριο καταγράψαµε µέγιστη υδραυλική απόδοση 106,8 λίτρα/λεπτό (µέσω δύο βαλβίδων) και 25,8kW. Και τα δύο νούµερα βρίσκονται στη µεσαία περιοχή και δεν υπάρχει επιλογή υψηλότερης απόδοσης αντλίας. Μπορεί να δίνει την εντύπωση µικροκαµωµένου, αλλά το 640 στην πραγµατικότητα έχει αρκετά µεγάλο µεταξόνιο που φτάνει τα 2,82 µέτρα. Όµως, και πάλι καταφέρνει την αρκετά κλειστή ακτίνα στροφής των 12,60 µ. µε ελαστικά 540/65R28 και 650/65R38, µε πλάτος πέλµατος 195 εκ. εµπρός/192 εκ. πίσω. Όσο για το βάρος, το συγκεκριµένο µοντέλο ζυγίζει κιλά και επιτρέπει στο χειριστή να προσθέσει ωφέλιµο φορτίο κιλών προτού φτάσει στους 11 τόνους µεικτό φορτίο. Ωστόσο, η τιµή αυτή ισχύει µόνο εάν η ανώτερη ταχύτητα του τρακτέρ είναι 40 χλµ./ ώρα. Το µεικτό βάρος στα µοντέλα Arion 640 των 50 χλµ./ώρα περιορίζεται στα κιλά, µε αποτέλεσµα το περιοριστικό ωφέλιµο φορτίο των κιλών. Η ενίσχυση της ιπποδύναµης ενεργοποιήθηκε και πάλι στις δοκιµές µέτρησης ράβδου ρυµούλκησης στα εργαστήρια DLG, αποδίδοντας µέγιστη απόδοση 102,9 kw. Το σηµαντικότερο είναι ότι ο κινητήρας κατάφερε να ξεδιψάσει µε ειδική κατανάλωση καυσίµου 276 γρ./kwh και 282 γρ./ kwh στη µέγιστη ισχύ και στις ονοµαστικές στροφές. Η ανάρτηση 4 σηµείων της καµπίνας παρέχει πρόσθετη άνεση και περιλαµβάνεται στο βασικό εξοπλισµό ενώ µε την καµπίνα 6 κολονών οι χειριστές απολαµβάνουν επίσης κλι- µατισµό. Άλλες προαιρετικές επιλογές περιλαµβάνουν τα φώτα ξένον εµπρός και πίσω, αν και ακόµη και στο βασικό εξοπλισµό το Arion διαθέτει 14 φώτα εργασίας. Συνολικά, η καµπίνα είναι ένας ευχάριστος χώρος εργασίας, µε επίπεδο θορύβου δοκιµής 74,5dB(A) υπό φορτίο -στο µέσο όρο για ένα τρακτέρ αυτής της ιπποδύναµης. Ένα βασικό ερώτηµα για τον υποψήφιο αγοραστή είναι αν πρέπει να ζητήσει για το τρακτέρ του σύστηµα CIS ή Cebis. Στο κάτω κάτω της γραφής, υπάρχει µια σηµαντική διαφορά στην τιµή. Ποια είναι λοιπόν τα πλεονεκτή- µατα που δικαιολογούν την επένδυση για το Cebis; Πρώτον, η οθόνη του τερµατικού είναι έγχρωµη και επιτρέπει στο χειριστή να ρυθµίσει τα πάντα. Το Cebis διαθέτει επίσης το σύστηµα διαχείρισης ακαλλιέργητης γης CSM, 3 Tεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας: 110kW/150 ίπποι στις σ.α.λ., µέγ. 129kW/175 ίπποι (µε ενίσχυση ιπποδύναµης), υδρόψυκτος κινητήρας έξι κυλίνδρων (Επίπεδο 3a) DPS 6068 HRT 83A µε κοινό σύστηµα τροφοδοσίας, υπερπληρωτή, intercooler και επανακυκλοφορία εξωτερικών καυσαερίων, κυβισµός κ.εκ., ντεπόζιτο καυσίµου 330 λίτρα. Σασµάν: 24/24 σχέσεις, τέσσερις περιοχές, έξι ηµι-αυτόµατες σχέσεις, προαιρετική περιοχή ερπυσµού 12/12 από 390 µέτρα/ώρα ή από 110 µέτρα/ώρα, powershuttle, αυτόµατη αλλαγή ταχυτήτων, 40 χλµ/ώρα ή 50 χλµ/ώρα. Φρένα: Υγρά δισκόφρενα στο πίσω µέρος, υδραυλική εµπλοκή, σέρβο φρένων, εµπλοκή 4WD στον µπροστινό άξονα, µηχανικό χειρόφρενο, προαιρετικό σύστηµα αερόφρενων. Ηλεκτρικά: Μπαταρία 12V, 157 αµπέρ, διναµό 175 αµπέρ, ισχύς εκκίνησης 3,0kW/4,0 ίπποι. Σύνδεσµος: Κατηγορία III, ELC µε έλεγχο σύνδεσης και σύστηµα αµορτισέρ, βασική επιλογή ελέγχου ολίσθησης. Προαιρετική µπροστινή σύνδεση και µπροστινός δυναµοδότης. Υδραυλικό σύστηµα: Αντλία δίσκου 110 λίτρων/λεπτό, 200 bar, τρεις βαλβίδες da στο βασικό εξοπλισµό (µέγ. έξι), το διαθέσιµο λάδι για εξωτερική χρήση από ρυµουλκούµενο ή επικαθήµενο εξοπλισµό είναι 35 λίτρα. Δυναµοδότης: 540/540E/1.000/1.000E, 1 3/8 ίντσας, έξι ή 21 πολύσφηνα, ηλεκτροϋδραυλικός έλεγχος. Άξονες και κινούµενος εξοπλισµός: Πλανητικός άξονας µε µπλοκέ διαφορικό πολλαπλών δίσκων, ηλεκτροϋδραυλική εµπλοκή 4WD, προαιρετική ανάρτηση µπροστινού άξονα, ελαστικά δοκιµής 540/65R28 και 650/65R38. Σέρβις και συντήρηση: 18,5 λίτρα λαδιού κινητήρα (διαστήµατα 500 ωρών), 63 λίτρα λαδιού µετάδοσης και υδραυλικού συστήµατος (1.000 ώρες), χωρητικότητα συστήµατος ψύξης 21,5 λίτρα. Παρά τις έξι κολόνες, το οπτικό πεδίο του χειριστή είναι ελεύθερο. Το εσωτερικό είναι φωτεινό και ευρύχωρο, ενώ όλα τα χειριστήρια παρέχουν οµαλή λειτουργία και αλλαγή ταχυτήτων. profi 3/

17 βαλβίδες µε ηλεκτρικό χειρισµό, τιµές κατανάλωσης καυσίµου, αυτόµατο κιβώτιο µετάδοσης Hexactiv και µνήµες κινητήρα. Αντιθέτως, εάν δεν χρειάζεστε διαχείριση ακαλλιέργητης γης και θέλετε να κρατήσετε τα πράγµατα απλά, τότε η έκδοση CIS είναι υπεραρκετή. Ο βαρύς εξοπλισµός δεν πρέπει να αποτελεί πρόβληµα για το Arion 640. Η γεωµετρία του πίσω άκρου βοηθά το τρακτέρ να αποδώσει ικανοποιητική δύναµη ανύψωσης. Σύνοψη: Βρήκαµε στο Claas Arion 640 έναν δυνατό παίκτη µε 150 ίππους έτοιµους στις ονοµαστικές στροφές και 175 ίππους (κατά ECE R24) όταν ενεργοποιείται η ενίσχυση ιπποδύναµης. Ο κινητήρας συνδυάζεται µε ένα από τα καλύτερα µηχανικά κιβώτια της αγοράς και διαθέτει µια ανθεκτική πίσω σύνδεση. Σε συνδυασµό µε καλά σχεδιασµένα χειριστήρια και τα αξιοπρεπή επίπεδα άνεσης του χειριστή, το γενικό σύνολο του Arion 640 είναι ένα τρακτέρ πολύ ευχάριστο στο χειρισµό. Στα σηµεία προς βελτίωση είναι η απόδοση του υδραυλικού συστήµατος και τα επίπεδα θορύβου -και τα δύο δεν ξεπερνούν τον µέσο όρο- ενώ το ωφέλιµο φορτίο των κιλών στην έκδοση των 50 χλµ./ώρα θα µπορούσε να αποτελέσει έναν περιοριστικό παράγοντα. Όσο για το κιβώτιο µετάδοσης, κανείς από την οµάδα µας -ούτε οι υπεύθυνοι της δοκι- µής αλλά ούτε και οι αγρότες που δοκίµασαν το τρακτέρ στο χωράφι- δεν ενοχλήθηκαν από το γεγονός ότι το Arion δεν διαθέτει κιβώτιο µετάδοσης CVT. Ένα µελλοντικό σηµείο αλλαγής ίσως; Τα µοντέλα της Claas διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία «Agroline ABEE» (τηλ. 2310/795018). ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ από τη δοκιµή µας στο χωράφι Εδώ παραθέτουµε µία λίστα µε θετικά και λιγότερο θετικά σηµεία και όχι µια συνολική αξιολόγηση. Συν + Οι πόρτες κλείνουν καλά + Ανάρτηση καµπίνας 4 σηµείων + Μεγάλοι καθρέφτες + Μπροστινή σύνδεση ενσωµατωµένη στον συνολικό σχεδιασµό + Εύκολος καθαρισµός ψυγείων + Σύστηµα διαχείρισης ακαλλιέργητης γης µε το τερµατικό ελέγχου Cebis. + Ραδιοεπικοινωνία και έλεγχος κλίµατος, και τα δύο εµφανίζονται στη λίστα επιλογών. + Απλός χειρισµός: Εξωτερικά χειριστήρια για τη σύνδεση, το δυναµοδότη και µία βαλβίδα. + Οι ασφάλειες βρίσκονται πίσω από το κάθισµα και η αναγνώριση και αλλαγή τους είναι αρκετά εύκολη + Όλοι οι άξονες του δυναµοδότη περιστρέφονται Πλην - Η ανάρτηση του µπροστινού άξονα διαθέτει 24 γρασαδόρους - Καπό τριών κοµµατιών - Ορισµένες πληροφορίες εµφανίζονται - Για το πάτηµα των κουµπιών διαχείρισης ακαλλιέργητης γης απαιτείται µακρύς αντίχειρας. δύο φορές, όπως για παράδειγµα η ταχύτητα δυναµοδότη - Βασικός µοχλός χειρόφρενου αντί για τη σύγχρονη ασφάλεια στάθµευσης - Οι ταχυσύνδεσµοι CBM εµπρός και πίσω κλείνουν µε δυσκολία. - Οι µοχλοί απελευθέρωσης διευκολύνουν την αποσύνδεση του υδραυλικού συστήµατος, αλλά οι βαλβίδες έχουν κακή σήµανση µε µόνο µερικά αυτοκόλλητα. profi 3/

18 PROFI TEST Πρακτική δοκιµή: Λιπασµατοδιανοµέας Amazone ZG-B Ultra Hydro Πετάει τόνους στο φτερό Ένας λιπασµατοδιανοµέας µεγάλης χωρητικότητας σάς δίνει τη δυνατότητα να ολοκληρώνετε µεγάλο όγκο εργασίας σε µικρό χρονικό διάστηµα, δεδοµένου ότι υπάρχει ικανό σύστηµα για την τροφοδοσία του και τρόπος για να δικαιολογηθεί η επένδυση. Οι λιπασµατοδιανοµείς ZG-B της Amazone είναι µηχανήµατα υψηλής χωρητικότητας µε όγκους χοάνης στα και τα λίτρα και, ανάλογα µε το µοντέλο, ικανότητα για χειρισµό ασβέστη και λιπάσµατος. Στην κορυφή βρίσκονται τα Precis και το νέο Ultra Hydro, τα οποία είναι µονάδες λιπάσµατος αποκλειστικά. Χρησιµοποιώντας µια τροποποιηµένη έκδοση του φερόµενου µηχανήµατος ZA-M µε δίσκους, το Precis µπορεί να επεκταθεί στα 36 µ., ενώ το Ultra Hydro µπορεί να φτάνει τα 52 µ., αλλά µόνο ένα, το Hydro, κινεί τους δίσκους του µε λάδι. Με έναν ογκώδη άξονα 10 τόνων και ελαστικά χαµηλής πίεσης 520/85R46, το νέο µηχάνηµα είναι κάπως µεγάλο κιτ. Αυτή την εντύπωση ενισχύει η τεράστια απόσταση κάτω από το αµάξωµα στα 905 χλστ., αν και αυτό µειώνεται στα 650 χλστ. κάτω από τον Χρησιµοποιήσαµε το κορυφαίο µοντέλο της Amazone, το ZG-B Ultra Hydro την προηγούµενη άνοιξη. Με το Ultra Hydro, η Amazone ανέβασε τους ρυµουλκούµενους λιπασµατοδιανοµείς της ψηλά στην αγορά. Το υδραυλικό σύστηµα κίνησης αντικαθιστά την ισχύ από το pto και διαφοροποιεί το µηχάνηµα από τα ZG-B Special, Super, Drive και Precis. Ας δούµε τι µπορεί να κάνει το Ultra Hydro λίτρων. στάνταρ µηχανικό γρύλο της ράβδου έλξης. Παρά αυτό το γεγονός, στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι το τρακτέρ έλξης και όχι το παρελκόµενο που ορίζει την απόσταση του µηχανήµατος από το έδαφος. Στις κύριες επιλογές, περιλαµβάνεται η ράβδος έλξης διεύθυνσης που, εκτός από τη βελτίωση του ίχνους, ελαχιστοποιεί την καταστροφή της καλλιέργειας σε σύγκριση µε τον τυπικό κοτσαδόρο µε δακτύλιο. Ανεξάρτητα από τη διαµόρφωση που επιλέγετε, οι υδραυλικοί εύκαµπτοι σωλήνες και τα ηλεκτρικά καλώδια αποθηκεύονται σωστά σε ένα βραχίονα υποστήριξης, ενώ οι υποδοχές σύνδεσης ανάµεσα στο χειριστήριο Amatron+ και το µηχάνηµα έχουν δικά τους στηρίγµατα. Το µπροστινό άκρο αναδεικνύεται µε τον ανθεκτικό γρύλο ράβδου έλξης 10 τόνων, που παρείχε αξιόπιστη σταθερότητα κατά τη δοκιµή, ανεξάρτητα από το αν ο λιπασµατοδιανοµέας ήταν άδειος, γεµάτος ή γεµιζόταν. Καθώς δεν υπάρχει επιλογή υδραυλικού σταντ, θα έπρεπε να δηµιουργηθεί ένα, καθώς θα γλιτώσει τον χειριστή από το γύρισµα της µανιβέλας. Η µπροστινή σκάλα µε τις ικανοποιητικές διαστάσεις παρέχει πρόσβαση στη χοάνη µε χωρητικότητα λίτρα, που έχει διαστάσεις 3,48 x 1,79 x 1,43 µ. (µήκος x πλάτος x ύψος). Στο εσωτερικό υπάρχει ένα σκαλί και µια χειρολαβή για την αύξηση της ασφάλειας, πράγµα που είναι πολύ φιλικό προς τον χρήστη. Το ύψος φόρτωσης είναι 3,02 µ., το υλικό φτάνει στα τρία αναδιπλούµενα πλέγµατα, τα οποία έκαναν καλή δουλειά Η χαµηλή ράβδος έλξης µε τον κοτσαδόρο µε δακτύλιο είναι στάνταρ στη Μεγάλη Βρετανία. Η απόσταση από το έδαφος είναι 650 χλστ., µε το υποστήριγµα στο χαµηλότερο σηµείο. Η αναδιπλούµενη σκάλα προσφέρει ασφαλή πρόσβαση στην χοάνη.

19 κατά το διαχωρισµό σβώλων και σκόνης. Ένα εξαιρετικά χρήσιµο αντικείµενο είναι το στάνταρ κάλυµµα της χοάνης που διπλώνει στο πλάι και λειτουργεί µε ένα κουµπί που βρίσκεται στην κονσόλα Amatron+. Από πλευράς βάρους, η χωρητικότητα της χοάνης είναι περίπου 7,5 τόνοι νιτρικού αµµωνίου και έως 9,5 τόνοι υπερφωσφορικού τριπλού, µε το πραγµατικό φορτίο να αποφασίζεται από την πυκνότητα του υλικού. Με το υδραυλικό σύστηµα κίνησης, ο ελαστικός ιµάντας του Amazone που δεν χρειάζεται συντήρηση µεταφέρει το υλικό στο τµήµα εφαρµογής. Διατηρείται ευθύς και στενός µε τον αυτόµατο έλεγχο: Οι κύλινδροι-οδηγοί ανιχνεύουν τη θέση του ιµάντα, προσαρµόζοντας µηχανικά τον πρώτο κύλινδρο για να διατηρείται σε ευθεία ο ιµάντας. Εάν υπάρξει πρόβληµα, η αφαίρεση του ιµάντα είναι απλή καθώς βγαίνει από το πίσω µέρος. Το τµήµα λίπανσης είναι ένα µηχάνηµα ZA-M από το οποίο έχει αφαιρεθεί η χοάνη. Για να διατηρείται η τροφοδοσία των δίσκων, η Amazone χρησιµοποιεί µια έξυπνη διάταξη στην οποία µετακινείται το λίπασµα από την κεντρική χοάνη µέσω του ιµάντα και µεταφέρεται στη µικρή δεξαµενή υποδοχής. Αυτή βρίσκεται πίσω από την κεντρική χοάνη και πάνω από τους δίσκους και η αναπλήρωση καθορίζεται από την ταχύτητα του ιµάντα. Ο αισθητήρας στάθµης δεξαµενής ελέγχει την ταχύτητα του ιµάντα και το αποτέλεσµα είναι ότι, καθώς το λίπασµα εφαρµόζεται, εισέρχεται περισσότερο. Αυτό διατηρεί µια ποσότητα υλικού πάνω από τους δίσκους και παρέχει τον πρωταρχικό έλεγχο ρυθµού. Κάτω από τη δεξαµενή υποδοχής υπάρχουν δυο συµβατικά στόµια ZA-M µε φθίνουσα κωνική διατοµή, ένα για κάθε δίσκο, µε αναδευτήρα στο κάτω µέρος και χωριστούς υδραυλικούς ολισθητήρες για έλεγχο αποκλεισµού/ρυθµού. Οι αναδευτήρες κινούνται από λάδι και στα- µατούν µόλις κλείσουν οι ολισθητήρες διαφράγµατος. Κατά τη δοκιµή δεν αντιµετωπίσαµε προβλήµατα µε τη ροή του υλικού, είτε από την κεντρική χοάνη µε τα απότοµα σκαλιά είτε από τη δεξαµενή υποδοχής. Καθώς κάθε δίσκος διαθέτει το δικό του ολισθητήρα αποκλεισµού και ελέγχου ρυθµού, είναι πιθανό να ρυθµιστούν διαφορετικοί ρυθ- µοί εφαρµογής σε κάθε πλευρά. Ο χειριστής πατά το κουµπί στο κουτί ελέγχου και συµβαίνουν δυο πράγµατα: Η ταχύτητα του εξωτερικού τροχού µειώνεται και η τροφοδοσία προς το δίσκο µειώνεται βάσει ενός προκαθορισµένου ποσοστού, ώστε να µην υπάρχει ανάγκη για µηχανικό σύστηµα εφαρµογής στα όρια. Μείνετε στην καµπίνα Η Amazone χωρίζει την εφαρµογή στα όρια σε τρία µέρη: Όρια ανάµεσα στα χωράφια, όρια κατά µήκος των δρόµων και όρια στα χαντάκια και τα ρυάκια. Κατά την εργασία κατά µήκος των ορίων των χωραφιών, το µηχάνηµα αλλάζει το πλάτος εφαρµογής στην πλευρά αλλά όχι το ρυθµό εφαρµογής. Κατά την εργασία κατά µήκος του δρόµου, µειώνεται το πλάτος εφαρµογής και ο ρυθ- µός. Και όταν λιπαίνονται προϊόντα κοντά στα χαντάκια και τα ρυάκια, ο ρυθµός και η ταχύτητα µειώνονται ακόµα περισσότερο για να διατηρείται το υλικό µακριά από το νερό. Παρότι αυτό το σύστηµα των ορίων είναι πρωτοποριακό, µπορεί να προκαλέσει πονοκέφαλο στο χρήστη. Για παράδειγµα, κατά την εφαρµογή νιτρικού αµµωνίου ορίσαµε το βασικό πλάτος εφαρµογής στα 28 µ., τοποθετήσαµε τους προτεινόµενους δίσκους OM και χρησιµοποιήσαµε την κατάλληλη µέθοδο για τα όρια κατά την εργασία δίπλα ΑΞΙΟΛΟΓΗΣH ΔΟΚΙΜHΣ Το Profi βαθµολογεί τo Amazone ZG-B Ultra Hydro Κοτσαδόρος ++ Υποστήριγµα + Απόσταση από το έδαφος ++ Αποθήκευση εύκαµπτων σωλήνων + Χοάνη + Πρόσβαση στη χοάνη + Κάλυµµα χοάνης ++ Σασί + Σύστηµα µέτρησης ++ Σύστηµα εφαρµογής ++ Διανοµή 1) + Εφαρµογή στα όρια ++/ Εφαρµογή κοντά σε διόδους νερού ++ Ρύθµιση δίσκων Εξοπλισµός βαθµονόµησης 2) ++/ Κουτί ελέγχου Ποιότητα κατασκευής ++ Συντήρηση ++ 1) Δοκιµή στο χωράφι 2) Δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος στο µηχάνηµα Σύστηµα βαθµολόγησης: ++ = πολύ καλά + = καλά 0 = µέτρια = κάτω του µετρίου = κακό Το πλέγµα χοάνης έχει τρία τµήµατα. Αυτό και η λειτουργία του υδραυλικού συστήµατος του αναδιπλούµενου καλύµµατος χοάνης είναι βασικός προαιρετικός εξοπλισµός σε ένα µηχάνηµα που πρέπει να επιτύχει µέγιστη απόδοση. σε δρόµο. Η δουλειά έγινε. Ωστόσο, µετά από 4 εβδοµάδες η πραγµατικότητα έγινε ορατή: Η καλλιέργεια σε µια λωρίδα 7 µ. κοντά στο δρόµο φαινόταν πολύ ασθενική και ήταν σαφές ότι υπήρχε έλλειψη λιπάσµατος. Κατά τη σύγκριση, τα φυτά στα επόµενα 7 µ. -στο κέντρο της λωρίδας- είχαν βαθύ πράσινο χρώµα και παρουσίαζαν περιοχές σε σχήµα µισοφέγγαρου λόγω της υπερβολικής εφαρµογής. Αυτά τα µισοφέγγαρα οφείλονταν στο ότι οι δίσκοι γύριζαν πολύ αργά. Η Amazone δήλωσε ότι έπρεπε να είχαµε χρησιµοποιήσει τους δίσκους OM για εφαρ- µογή του λιπάσµατος σε κόκκους µε µεγαλύτερη ακρίβεια στις ζώνες 28 µ. επειδή αυτοί οι δίσκοι έχουν σχεδιαστεί για τη δουλειά όταν χρησιµοποιούνται στη σωστή ταχύτητα. Η κίνηση των δίσκων από το υδραυλικό σύστηµα παρέχει τη δυνατότητα για ελεγχό- µενη µείωση πλάτους λίπανσης καθώς το µηχάνηµα πλησιάζει σε γωνιώδες κεφαλάρι. Το χειριστήριο του ZG-B επιτρέπει τη µείωση τριών σταδίων, ξεκινώντας από το εξωτερικό και προς τα µέσα, πράγµα που, στην πράξη, profi 3/

20 PROFI TEST Το τµήµα λίπανσης είναι δανεικό από τα µοντέλα ZA-M της Αmazone (αριστερά). Τα σκαλιά παρέχουν άνετη πρόσβαση στη δεξαµενή υποδοχής, η οποία βρίσκεται πάνω στους δίσκους. Οι δίσκοι και τα πτερύγια αντικαθιστώνται εύκολα, αν και η πρόσβαση στα κοντά πτερύγια θα µπορούσε να είναι καλύτερη. είναι ικανοποιητικό. Όταν αυτή η δυνατότητα χρησιµοποιείται έξυπνα (και σε συνδυασµό µε το GPS, όπου το σήµα είναι αρκετά καλό για να δώσει ακριβείς πληροφορίες) µπορεί να εξοικονοµήσει χρήµατα. Τα δεδοµένα πρέπει να προέρχονται από το χωριστό σύστηµα ρύθµισης GPS-Switch της Amazone, το οποίο δεν είναι ενσωµατωµένο στο χειριστήριο. Ας επιστρέψουµε στους δίσκους. Οι ολισθητήρες στοµίου ενεργοποίησης/απενεργοποίησης λειτουργούν µέσω του υδραυλικού συστήµατος για γρήγορη και θετική ενέργεια, ενώ οι ολισθητήρες ελέγχου ρυθµού κινούνται από ένα ηλεκτρικό µοτέρ, ώστε να επιτρέπεται ο ακριβής έλεγχος. Το ZG-B διατίθεται µε δυο σετ ως στάνταρ -OM και OM που µπορούν να διαχειρίζονται πλάτη ψεκασµού στα 30 και τα 52 µ. αντίστοιχα. Οι δίσκοι αποδεσµεύονται από τις σφήνες ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Amazone ZG-B Ultra Hydro Βάρος γεµάτο 1) /άδειο 12,6/3,62 τόνοι Φορτίο άξονα γεµάτο 1) /άδειο 10,5/3,24 τόνοι Φορτίο ράβδου έλξης γεµάτο 1) /άδειο 2,1 τόνοι/380 κιλά Μέγεθος ελαστικών 520/85 R46 Μήκος 6,62 µ. Πλάτος 2,62 µ. Ύψος (χοάνη καλυµµένη) 3,22 µ. Ύψος κεραίας GPS /ανοικτή 3,32/3,59 µ. Πλάτος ίχνους 2,00 µ. Απόσταση από το έδαφος (σασί/υποστήριγµα) 905/650 χλστ. Μήκος χοάνης 3,48 µ. Πλάτος χοάνης 1,79 µ. Βάθος χοάνης 1,43 µ. Βάρος φορτίου 3,02 µ. 1) Με ασβέστη κίνησής τους µε το ξεβίδωµα ενός περικοχλίου τύπου πεταλούδας, µια δουλειά που γίνεται γρήγορα και εύκολα αν το µηχάνηµα διατηρείται καθαρό και περιποιηµένο. Οι δίσκοι µεταφέρουν την κανονική διάταξη πτερυγίου του ZA-M για ένα µακρύ και ένα κοντό εξάρτηµα και τα πτερύγια έχουν επικάλυψη καρβιδίου για την αντιµετώπιση της φθοράς. Δεν αιφνιδιάζει το ότι, µετά από τη σχετικά σύντοµη χρήση, δεν έδειξαν σηµάδια γδαρσίµατος ή ξεφλουδίσµατος. Η γωνία του πτερυγίου ρυθµίζεται για να αλλάξει το πλάτος εργασίας, µε το µακρύτερο εξάρτηµα να επηρεάζει το εξωτερικό µέρος του σχεδίου και το πιο κοντό να επηρεάζει την εσωτερική ζώνη. Η ρύθµιση είναι καλή µετά το ξεβίδωµα της δύσκολης βίδας, καθώς δεν είναι εύκολο να γίνει όταν τα χέρια είναι µεγάλα. Το SBS (απαλό βαλλιστικό σύστηµα) της Amazone µπορεί να χειρίζεται απαλά τους κόκκους του λιπάσµατος. ΟΙ δίσκοι περιστρέφονται αργά στις 720 σ.α.λ. και το υλικό τροφοδοτείται κοντά στο κέντρο όπου η ταχύτητα περιστροφής είναι πιο χαµηλή. Τα πτερύγια, που τα άκρα τους σέρνονται πίσω από το σηµείο εισόδου λιπάσµατος, το επιταχύνουν σταδιακά, ενώ αυτό δίνει λιγότερους σπασµένους ή κατεστραµµένους κόκκους, σύµφωνα µε την εταιρεία κατασκευής. Οθόνη Amatron+ Ρίχνοντας µια πιο προσεκτική µατιά στην οθόνη Amatron+, αυτή είναι η ίδια βασική µονάδα που χρησιµοποιείται στις σπαρτικές της εταιρείας και, εποµένως, έχει αποδεδειγ- µένη πορεία. Η µαυρόασπρη οθόνη είναι ευανάγνωστη ακόµα και στο έντονο φως και εµφανίζει ένα γραφικό του µηχανήµατος µε όλες τις απαιτούµενες πληροφορίες. Η λειτουργία της Amatron πραγµατοποιείται από 11 κουµπιά και ένα πληκτρολόγιο 4 οδών, συν ένα ακόµα κουµπί στο πίσω µέρος του κουτιού. Υπάρχει βέβαια και η εναλλακτική λύση του προαιρετικού τζόιστικ που ελέγχει έως 24 λειτουργίες, συµπεριλαµβανοµένων των πιο Καλό εργαλείο -πολλά εξαρτήµατα κατασκευάζονται από ανοξείδωτο ατσάλι, συµπεριλαµβανοµένων των σωλήνων υδραυλικού συστήµατος και της αλυσίδας κίνησης του αναδευτήρα. χρήσιµων όπως η ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του ψεκαστικού, ο χειρισµός των µεµονωµένων δίσκων, η αλλαγή ρυθµού εφαρµογής βηµατικά και η ενεργοποίηση του ψεκαστικού ορίων. Η µονάδα Amatron+ χειρίζεται έως 20 εργασίες, δυστυχώς όµως δεν αποµνηµονεύει τη βαθµονόµηση ανάλογα µε την εργασία. Επο- µένως, εάν εφαρµόζετε το υλικό A µε ρυθµό B και πλάτος Γ για έναν πελάτη, κάνετε άλλη δουλειά µε διαφορετικές παραµέτρους για κάποιον άλλο και επιστρέψετε την επόµενη µέρα στον πρώτο πελάτη, θα πρέπει να ξεκινήσετε από την αρχή. Ωστόσο, διαθέτει θύρα για τη λήψη των πληροφοριών από εξωτερικό αισθητήρα και δεδοµένα από το GPS. Η βαθµονόµηση µπορεί να γίνει στατιστικά µε τον συµβατικό τρόπο (αφαιρείτε τους δίσκους, εισάγετε τις πληροφορίες εργασίας και το συντελεστή βαθµονόµησης στην Amatron+, χειρίζεστε τον ιµάντα, παίρνετε τα αποτελέσµατα και τα υπολογίζετε) και, στη profi 3/