auto7 Είναι πραγματικά ν απορεί κανείς με τον ξετσίπωτο τρόπο με τον οποίο εξυπηρετεί η κυβέρνηση τα συμφέροντα διαφόρων, (529//29 IAN16)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 (529//16) 3 Δοκιμή Νέο Opel Astra 1.6 CDTI (136 HP) Όταν η ποιότητα συναντάει την οικονομία 5 Δοκιμή BMW i3 Range Extender Με λιγότερο άγχος 7 Νέα 8 Κατασκοπεία BMW X2 9 Κατασκοπεία Renault Grand Captur Νέο Opel Astra 1.6 CDTI (136 HP) > σ.3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Είναι πραγματικά ν απορεί κανείς με τον ξετσίπωτο τρόπο με τον οποίο εξυπηρετεί η κυβέρνηση τα συμφέροντα διαφόρων, με απόλυτη αδιαφάνεια, αδιαφορώντας ακόμα και για ζωτικής σημασίας αγαθά για την κοινωνία, όπως η οδική ασφάλεια. Μια ανακοίνωση του Συνδέσμου Τουριστικών Επιχειρήσεων Ενοικιάσεων Αυτοκινήτων, μας πληροφορεί ότι με διάταξη που τέθηκε σε ισχύ πριν τις γιορτές «στη ζούλα», χωρίς την παραμικρή δημόσια διαβούλευση, αυξήθηκε το όριο ηλικίας των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων στα χρόνια!!! Τη στιγμή που ακόμα και με έναν ιδιοκτήτη, ένα αυτοκίνητο 12 ετών θεωρείται ήδη παλιό και θέλει ειδική συντήρηση, σκεφθείτε τι σαράβαλο θα είναι ένα ενοικιαζόμενο 12 ετών, που έχει κάνει πολύ περισσότερο χιλιόμετρα και το οδηγεί κάθε... καρυδιάς καρύδι! Και φυσικά σκεφθείτε αν υπάρχει περίπτωση να πουληθεί μετά χωρίς να του «γυρίσουν» το κοντέρ με τα χιλιόμετρα. Σκεφθείτε επίσης την εικόνα που θα δώσουμε στους τουρίστες που θα νοικιάζουν τέτοια σαράβαλα, τα οποία στις χώρες τους είναι για πέταμα. Σε ποιους εμπόρους μεταχειρισμένων κάνει αυτή τη «χάρη» η κυβέρνηση;...

2

3 Opel Astra 1.6 CDTI (136 HP) (δοκιμή)////σ.3 Όταν η ποιότητα συναντάει την οικονομία Διατηρώντας τον παραδοσιακό χαρακτήρα του λειτουργικού και ασφαλούς «οικογενειακού» μεταφορικού μέσου χωρίς «σπορτίφ» ανησυχίες, το νέο Astra εστίασε την αναβάθμισή του σε δύο πολύ σημαντικές στις μέρες μας παραμέτρους, την ποιότητα και την οικονομία_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το Astra είναι το πιο σημαντικό μοντέλο για την Opel στην ευρωπαϊκή αγορά και μαζί με το Corsa είναι στην Ελλάδα οι δύο «πυλώνες» στους οποίους στηρίζεται η μάρκα. Στη νέα γενιά του δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στην ποιοτική αναβάθμιση και τη χρησιμοποίηση σύγχρονων κινητήρων και μιας σειράς τεχνολογικών εφαρμογών για την υποβοήθηση του οδηγού και την αναβάθμιση της ασφάλειας. Το νέο Astra είναι ελαφρά μικρότερο από το προηγούμενο (5 εκατοστά μικρότερο μήκος, συνολικά 4,37 μ. και 2,6 εκατοστά μικρότερο ύψος), έχει μάλιστα και μικρότερο μεταξόνιο κατά 2 εκατοστά, ενώ είναι και από 120 ως 200 κιλά ελαφρύτερο (ανάλογα με την έκδοση). εσωτερικό_παρά τη μείωση των διαστάσεων οι εσωτερικοί χώροι είναι λίγο καλύτεροι από αυτούς το προηγούμενου μοντέλου, χάρη στα νέα καθίσματα. Μπορεί να μην είναι οι κορυφαίοι της κατηγορίας, αλλά τέσσερις ενήλικοι μεταφέρονται χωρίς πρόβλημα, τα παιδικά καθίσματα τοποθετούνται επίσης άνετα πίσω, οπότε οι χώροι δεν θα λείψουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Καλός για την κατηγορία είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 370 λίτρα, με απολύτως κανονικό σχήμα. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, όμως, είναι περιορισμένοι (ιδιαίτερα οι ανοιχτοί). Η αναβαθμισμένη ποιότητα είναι πραγματικά πολύ υψηλού επιπέδου, ενώ πολύ καλή είναι και η θέση οδήγησης. Το επίπεδο του εξοπλισμού είναι πολύ πλούσιο για την κατηγορία και προσφέρει έξτρα επιλογές που θυμίζουν ακριβό αυτοκίνητο. Ιδιαίτερη έμφαση δίνει η Opel στους προσαρμοζόμενους προβολείς LED, που προσφέρονται για πρώτη φορά στην κατηγορία. Η τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση (20.884,2 με απόσυρση), με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, πακέτο υποβοήθησης οδηγού (με κάμερα προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης και λειτουργία περιορισμού σύγκρουσης σε χαμηλή ταχύτητα, ένδειξη απόστασής προπορευόμενου οχήματος, υποβοήθηση διατήρησης πορείας στη λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρική ρύθμιση μέσης καθίσματος οδηγού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού κλπ. Με αυτό δεδομένο, εκπλήσσει λίγο η επιλογή της Opel να μην προσφέρει στάνταρ τη ρεζέρβα στο αυτοκίνητο, αλλά ως έξτρα (ρεζέρβα ανάγκης) με 70 ευρώ! κινητήρας-κιβώτιο_το Astra της δοκιμής μας κινούσε ο εξαιρετικός νέος ντίζελ 1.6 με τους 136 ίππους, ο οποίος μας εντυπωσίασε με τη δύναμη και την πολιτισμένη λειτουργία του. Ένας κινητήρας πού προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,6, μέγιστη ταχύτητα 205 χλμ./ώρα) και είναι ταυτόχρονα ένας από τους πιο αθόρυβους ντίζελ της αγοράς. Ικανοποιητικό είναι και το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, που έχει σωστή κλιμάκωση των

4 Opel Astra 1.6 CDTI (136 HP) (δοκιμή)////σ.4 σχέσεων και ικανοποιητική αίσθηση, αν και όχι κορυφαία. H κατανάλωση είναι εντυπωσιακά χαμηλή για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και να περιοριστεί γύρω στα 5 στο ταξίδι! οδηγώντας_παραδοσιακά η Opel δεν απευθύνεται σε ένα κοινό με σπορτίφ ανησυχίες, οπότε στο «στήσιμο» του αυτοκινήτου δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στην άνεση και την πολιτισμένη συμπεριφορά γενικότερα. Η ποιότητα κύλισης είναι, λοιπόν, πολύ καλή, το αυτοκίνητο έχει ένα «πάτημα» σίγουρο και «βαρύ», ενώ η άνεση -αν και δεν είναι γαλλικήείναι επίσης πολύ ικανοποιητική. Η οδική συμπεριφορά είναι ασφαλής (απλώς είναι «αδιάφορη» για τον ενθουσιώδη οδηγό), χωρίς απρόβλεπτες αντιδράσεις. Στην πίεση το αυτοκίνητο υποστρέφει προοδευτικά, δεν εμφανίζει τάσεις υπερστροφής αν αφήσεις το γκάζι, είναι γενικά ουδέτερο και ελέγχεται εύκολα, αλλά δεν σε συναρπάζει. Αρκετά καλά είναι και τα φρένα και ικανοποιητικό το τιμόνι, με κάπως τεχνητή αίσθηση. συμπέρασμα_σημαντικά αναβαθμισμένο, το νέο Astra δεν αλλάζει προσανατολισμό σε σχέση με το προηγούμενο, αλλά κρατάει το χαρακτήρα του παραδοσιακού μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου, εμπλουτίζοντάς τον με ποιότητα και τεχνολογία που προέρχονται από τις μεγαλύτερες κατηγορίες. Λειτουργικό, ασφαλές, άνετο και πολύ ποιοτικό, το συγκεκριμένο Astra συνδυάζει αυτήν την αίσθηση πολυτέλειας που αποπνέει με μία εντυπωσιακή οικονομία (χωρίς μάλιστα συμβιβασμό στις επιδόσεις), χάρη στον εξαιρετικό του κινητήρα ντίζελ. υπέρ _ Κινητήρας _ Πολύ χαμηλή κατανάλωση _ Επιδόσεις _ Ποιότητα _ Εξοπλισμός _ Ποιότητα κύλισης _ Χώρος αποσκευών κατά _ Αυξημένη τιμή _ Χώροι για μικροπράγματα _ Η ρεζέρβα χρεώνεται έξτρα Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

5 Με λιγότερο άγχος BMW i3 Range Extender (δοκιμή)////σ.5 Η ηλεκτροκίνητη i3 αποκτά και ένα μικρό «δεκανίκι» βενζίνης, που τη βοηθά να αποκτήσει την επιθυμητή αυτονομία που της έλειπε, χάρη σε έναν μικρό βενζινοκινητήρα από σκούτερ της γκάμας της BMW_του Γιάννη Τσιρογιάννη Την i3 της BMW δεν μπορείς να την συγκρίνεις με οτιδήποτε άλλο, δεν μοιάζει με οτιδήποτε κυκλοφορεί και φυσικά η εποχή της δεν έχει έρθει ακόμη, αφού ανήκει ξεκάθαρα στο μέλλον, έστω και στο κοντινό. Εντός και εκτός είναι ένα κινητό εργοστάσιο τεχνολογίας, μελετημένη μέχρι την τελευταία σπιθαμή στην εξοικονόμηση ενέργειας. Στη γκάμα της υπάρχει και η i3 Range Extender (REX), που βασίζεται στο πάντρεμα δυο διαφορετικών κόσμων από πλευράς κινητήρων, με στόχο την αύξηση της αυτονομίας. εσωτερικό_η BMW δεν επεδίωξε ένα υψηλό επίπεδο λειτουργικότητας, όπως αποδεικνύεται από την ύπαρξη αρκετών χώρων για μικροπράγματα κι από την καλή θέση οδήγησης. Τα όργανα και τα συστήματα πληροφόρησης στις δύο ψηφιακές οθόνες είναι ευανάγνωστα, οι πληροφορίες που δίνουν (μεταξύ των οποίων η αυτονομία που απομένει) είναι επαρκείς, ενώ τα χειριστήρια είναι εύχρηστα και εύκολα συνηθίζεις όσα διαφέρουν από εκείνα των συμβατικών αυτοκινήτων (όπως π.χ. το «διακόπτη» επιλογής της κίνησης εμπρός ή όπισθεν πίσω από το τιμόνι). Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή και οι χώροι για 4 ενήλικους επαρκείς, όπως και ο χώρος αποσκευών, μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας των σούπερ μίνι (260 λίτρα). Η τιμή της i3 REX είναι φυσικά πολύ υψηλή, ξεκινώντας από ευρώ, και θα πρέπει να αξιολογηθεί και σε συνάρτηση και με το σημαντικά μειωμένο συνολικό κόστος χρήσης. Ο εξοπλισμός είναι πληρέστατος, περιλαμβάνοντας ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηχοσύστημα με θύρα USB και Bluetooth, σύστημα idrive για τον έλεγχο των λειτουργιών του αυτοκινήτου, κλήση έκτακτης ανάγκης (e-call), ζάντες αλουμινίου, σύστημα ηλεκτρονικής μέτρησης πίεσης ελαστικών, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_το άγχος της περιορισμένης αυτονομίας στη δοκιμή κάθε ηλεκτρικού αυτοκινήτου έχει μετριαστεί στην έκδοση i3 REX (Range Extender) με τη χρήση και ενός θερμικού κινητήρα. Βρίσκεται τοποθετημένος στο πίσω μέρος και είναι ένα 2κύλινδρο σύνολο βενζίνης 647 κ.εκ. με 34 ίππους, που προέρχεται από σκούτερ της εταιρείας. Εκτελεί χρέη γεννήτριας, με σκοπό να διατηρεί τις μπαταρίες του ηλεκτροκινητήρα στο μίνιμουμ επίπεδο φόρτισης, ώστε να μπορεί εκείνος με την σειρά του να κινεί το αυτοκίνητο. Το αυξημένο βάρος (1.315 κιλά έναντι του αμιγώς ηλεκτροκίνητου) έχει σχετικά μικρή επίπτωση στην ηλεκτρική αυτονομία, που και σε εντατική χρήση ξεπερνάει εύκολα τα 100 χιλιόμετρα. Κατά τα άλλα, στην πράξη ο θόρυβος του βενζινοκινητήρα σε παραπέμπει σε πετρελαιοκίνητο smart πρώτης γενιάς. Στην ηλεκτρική λειτουργία, πάντως, η i3 εξακολουθεί να πηγαίνει «αέρα», με εντυπωσιακό τράβηγμα από το μηδέν χάρη στην άπλετη ροπή των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Αν χρησιμοποιείται νυχτερινό ρεύμα για την φόρτιση των μπαταριών το κόστος χρήσης είναι γύρω στα 1,1 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα,

6 BMW i3 Range Extender (δοκιμή)////σ.6 ενώ με τη μέση τιμή ρεύματος που πληρώνουν τα ελληνικά νοικοκυριά το κόστος είναι γύρω στο 1,5 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα. Η επαναφόρτιση των μπαταριών γίνεται σε 8 ώρες περίπου από κοινή οικιακή πρίζα και σε μισή ώρα σε ειδικό ταχυφορτιστή. οδηγώντας_και αυτή η i3, όπως η αμιγώς ηλεκτροκίνητη, διατηρεί προβλέψιμη και ασφαλή συμπεριφορά ακόμη και στην περίπτωση που... ανέβεις πάνω στο γκάζι. Εμφανίζει λογικά κάποιες κλίσεις στις στροφές, αλλά με σύμμαχο και τα ηλεκτρονικά της το κράτημα είναι πάντα αυτό που επιθυμείς. Το τιμόνι είναι ακριβές, με σχετικά καλή αίσθηση αναλογικά με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, όπως και τα αποτελεσματικά φρένα, τα οποία δεν έχουν δύσκολο έργο, αφού οι περισσότερες επιβραδύνσεις γίνονται με τη βοήθεια του κινητήρα. Η άνεση βρίσκεται σε αποδεκτά επίπεδα χωρίς να ξεχωρίζει. Τα ευχάριστα έρχονται από τον ανύπαρκτο θόρυβο (όταν φυσικά δεν λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας). συμπέρασμα_οι άνθρωποι της BMW πειραματίζονται διαρκώς πάνω στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρίς περιορισμούς. Υπό αυτό το πρίσμα, το καλό γίνεται ακόμη καλύτερο. Δυστυχώς το ελληνικό κράτος επιβάλλει φόρο πολυτελείας στα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, παρά τη σημαντική συμβολή τους στη μείωση της ρύπανσης και του θορύβου στις μεγαλουπόλεις. Εννοείται πως η i3 REX μας άρεσε... υπέρ _ Τεχνολογική αύρα _ Κινητήρας _ Εξαιρετικά χαμηλό κόστος λειτουργίας_ Επιδόσεις _ Φρενάρισμα από τον κινητήρα, που μειώνει τη χρήση και φθορά των φρένων _ Σχεδόν αθόρυβη λειτουργία _ Περιορισμός επισκευών σε μικροχτυπήματα _ Εργονομία_ευκολία χρήσης _ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας _ Περιορισμένο «οικολογικό» αποτύπωμα κατά _ Άνεση στις εγκάρσιες ανωμαλίες_ Τιμή αγοράς _ Αδυναμία χρήσης σε μακρινά ταξίδια Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

7 (νέα)////σ.7 Ράλι Μόντε Κάρλο: Επικεφαλής ο Οζιέ με το ξεκίνημα Το μεγάλο φαβορί και της φετινής αγωνιστικής σεζόν στο WRC, ο Σεμπαστιέν Οζιέ, ξεκίνησε την χρονιά όπως τελείωσε πέρσι, δηλαδή με νίκη, αφού οι βασικοί του αντίπαλοι στον πρώτο αγώνα του πρωταθλήματος στο Μόντε Κάρλο, Μικ (που τον κυνήγησε από κοντά την πρώτη μέρα) και Λάτβαλα τέθηκαν ουσιαστικά εκτός συναγωνισμού, από τη 12η κιόλας ειδική διαδρομή. Στη δεύτερη θέση του βάθρου ανέβηκε ο Μίκελσεν με ένα ακόμη VW Polo R WRC, ενώ την τρίτη θέση των νικητών κατέλαβε ο Νεβίλ με το Hyundai i20 WRC, μια πολύ καλή επίδοση για την κορεάτικη ομάδα, που εργάζεται μεθοδικά για να πρωταγωνιστήσει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Στο φετινό Μόντε Κάρλο όμως είχαμε και ελληνική συμμετοχή και οι Έλληνες Αθανασούλας και Ζακχαίος με το Skoda Fabia R5 ολοκλήρωσαν με επιτυχία τον αγώνα, καταλαμβάνοντας την όγδοη θέση της κατηγορίας WRC2 και την 22η της γενικής κατάταξης. Οι δέκα πρώτοι στο πριγκιπάτο ήταν οι: Οζιέ- Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Μίκελσεν-Σίνεβαγκ (VW Polo R WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Όστμπεργκ- Φλένε (Ford Fiesta WRC), Λεφέμπρ-Μορέ (Citroen DS 3 WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Τάνακ-Μόλντερ (Ford Fiesta WRC), Έβανς-Πάρι (Ford Fiesta R5), Λάπι-Φερμ (Skoda Fabia R5) και Κρέμερ-Bινκλόφερ (Skoda Fabia R5). Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον ανισόπεδο κόμβο Οινοφύτων Σύμφωνα με ανακοίνωση της «Νέας Οδού», κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) Οινοφύτων από την Τετάρτη 27 Ιανουαρίου έως και τη Δευτέρα 8 Φεβρουαρίου. Ειδικότερα, θα ισχύει πλήρης αποκλεισμός της ράμπας εξόδου του Α/Κ Οινοφύτων στο ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Λαμία. Η έξοδος από τον αυτοκινητόδρομο θα πραγματοποιείται από τον Α/Κ Μαλακάσας και μέσω του δεξιού παράπλευρου οδικού δικτύου οι χρήστες με κατευθυντήριες πινακίδες θα οδηγούνται στον Α/Κ Οινοφύτων. Επιπλέον, κατάλληλες πληροφοριακές πινακίδες θα τοποθετηθούν και πριν τον Α/Κ Μαλακάσας, προκειμένου οι χρήστες να ενημερώνονται για τις ρυθμίσεις και να μπορούν να επιλέξουν για την έξοδό τους από τον αυτοκινητόδρομο τον συγκεκριμένο κόμβο.

8 (κατασκοπεία)////σ.8 BMW X2 Τα αφεντικά της βαυαρικής εταιρίας έχουν δώσει το πράσινο φως για την έναρξη της παραγωγής ενός σπορ crossover με το όνομα Χ2 και εδώ υπάρχει η απόδειξη πως το αυτοκίνητο είναι έτοιμο ήδη. Θα τοποθετείται μεταξύ της δεύτερης γενιάς Χ1 και της μελλοντικής X3, θα υιοθετεί πεντάθυρο αμάξωμα και προορίζεται να ξεκινήσει τις πωλήσεις του κατά το δεύτερο εξάμηνο του Το ντεμπούτο του θα ακολουθήσει μετά από το πρόγραμμα εξέλιξης 2,5 ετών (πληροφορίες από τη BMW λένε πως πραγματοποιείται ήδη στο κέντρο έρευνας και ανάπτυξης της εταιρείας στο Μόναχο). Η νέα πλατφόρμα της Χ1 θα χρησιμοποιηθεί επίσης στην επερχόμενη Χ2. Αυτή τη φορά με μια πιο απροκάλυπτα σπορ αμφίεση. Θα έχει πέντε πόρτες, με εκείνη του χώρου αποσκευών να σχηματίζει πιο έντονη γωνία σε σχέση με την πιο πρακτική X1, προκειμένου να δώσει ένα coupe σχήμα. Όπως η νέα X1, έτσι και η Χ2 αρχικά θα προσφέρεται με μια σειρά 4κύλινδρων κινητήρων, με την προσθήκη και 3κύλινδρων συνόλων εντός των πρώτων 12 μηνών. Επίσης, θα περιλαμβάνεται μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του νέου κινητήρα Β48 της BMW, η οποία έκανε το ντεμπούτο της στην σειρά 2 ActiveTourer, σε μια προγραμματισμένη παραλλαγή Μ το Η ισχύς θα προσεγγίζει τους 300 ίππους, με αλλαγές στο σύστημα εισαγωγής και σε πολλά άλλα εξαρτήματα, μια κίνηση που αποσκοπεί να ανταγωνιστεί το Audi Q3 RS. Η Χ2 θα συνδυάζεται είτε με ένα 6τάχυτο χειροκίνητο ή ένα 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός ή σε όλους τους τροχούς. Η Χ2 θα παράγεται παράλληλα με τη νέα X1 στο εργοστάσιο της BMW στο Ρέγκενσμπουργκ στη Γερμανία. Το τελικό σχέδιο της Χ2 έχει οριστεί να εμφανιστεί ως πρωτότυπο, πιθανώς στο προσεχές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. AUTOMEDIA

9 (κατασκοπεία)////σ.9 Renault Grand Captur Η Renault είναι έτοιμη να προσφέρει μια καλή εναλλακτική πρόταση για το παλιό Nissan Qashqai +2. Από μπροστά το καμουφλαρισμένο πρωτότυπο φαίνεται σχεδόν ταυτόσημο με το γνώριμο Captur. Η μάσκα είναι λίγο μεγαλύτερη, ο προφυλακτήρας μπορεί να έχει χάσει τα φώτα ημέρας, αλλά αυτό θα μπορούσε να αποκατασταθεί στο πρώτο «λίφτινγκ». Το crossover Captur αντικατέστησε το Modus, το οποίο είχε μια Grand έκδοση, μακρύτερη σε μήκος και πιο ευρύχωρη εσωτερικά, οπότε ένα πιο ευρύχωρο Captur θα είχε νόημα σήμερα. Μπορεί να υιοθετεί μεγαλύτερους αναλογικά χώρους επιβατών στο πίσω τμήμα, ωστόσο, δεν φαίνεται να είναι επταθέσιο. Υπάρχουν επίσης πολλά στοιχεία που εμφανίστηκαν στα Renault μετά την πρώτη εμφάνιση του Captur το Στο εσωτερικό ξεχωρίζει η νέα ταμπλέτα R-Link για το σύστημα infotainment. Οι κινητήρες αναμένονται να είναι οι ίδιοι με το «κανονικό» μοντέλο. Το σύστημα εξάτμισης του πρωτοτύπου που βλέπουμε εδώ προέρχεται σαφώς από τον κινητήρα ντίζελ (dci), αν και πολλοί πελάτες είναι σίγουρο, πως θα μπουν στον πειρασμό να στραφούν στον πιο προσιτό (σε κόστος κτήσης) κινητήρα βενζίνης 1.2 TCe. Επειδή το συγκεκριμένο πρωτότυπο είναι αισθητά ψηλότερο, θα μπορούσαμε να υποθέσουμε ότι έχει προστεθεί και τετρακίνηση. Όμως, δεν υπάρχει μοντέλο που να βασίζεται στην πλατφόρμα του Clio και να διαθέτει κίνηση σε όλους τους τροχούς, συν το ότι υπάρχει μικρή ζήτηση στην ευρωπαϊκή αγορά για μιας τέτοιας επιλογή. Η συντριπτική πλειονότητα των μικρών crossovers διαθέτει κίνηση στους εμπρός τροχούς. AUTOMEDIA