YΠΟΜΝΗΜΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΣΙΣΜΑΝΟΓΛΕΙΟΥ (ΔΥΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΒΡΙΛΗΣΣΙΩΝ) Προς το Δήμαρχο και τα μέλη του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Βριλησσίων* 1

Transcript

1 YΠΟΜΝΗΜΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΣΙΣΜΑΝΟΓΛΕΙΟΥ (ΔΥΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΒΡΙΛΗΣΣΙΩΝ) Προς το Δήμαρχο και τα μέλη του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Βριλησσίων* 1 Μετά από ατυχή απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου εκτελέστηκε κατά τρόπο πρόχειρο και χωρίς επαρκή τεκμηρίωση ένα επιμέρους έργο κυκλοφοριακής "ρύθμισης" στην έξοδο της οδού Σπάρτης προς την οδό Σισμανογλείου. Οι όποιες θετικές αλλά κυρίως οι περισσότερες αρνητικές επιπτώσεις του έργου που δυστυχώς εμφανίστηκαν ήδη στην περιοχή στα βορειοδυτικά όρια του Δήμου Βριλησσίων (ανάμεσα στην Αττική Οδό, το Ρέμα Σωρού, την οδό Μυκηνών και τη λεωφόρο Πεντέλης) αναλύονται παρακάτω. 1. Η ΒΑ περιοχή κατοικίας των Βριλησσίων και τα χαρακτηριστικά της Κατά την τελευταία δεκαετία, με την έναρξη των έργων κατασκευής της Αττικής οδού και την κατάργηση της οδού Φραγκοκλησσιάς και εξής, οι οδοί Ομήρου και Σπάρτης (και ενίοτε οι οδοί Πηλέως-Tροίας-Ομήρου-Σπάρτης) λειτουργούσαν δυστυχώς ως συλλεκτήρια περιφερειακή οδός της κυκλοφορίας της λεωφόρου Πεντέλης προς την οδό Σισμανογλείου με κατεύθυνση προς το Μαρούσι και τα Μελίσσια. Η αυτοσχέδια αυτή περιφερειακή οδός διέσχιζε την περιοχή κατοικίας που εκτείνεται μεταξύ της Αττικής Οδού, της Λεωφόρου Πεντέλης, της οδού Σισμανογλείου και του ρέματος Σωρού, με αποτέλεσμα την επιβάρυνση της τελευταίας. Η ίδια η οδός Σπάρτης είναι μονόδρομος που ξεκινάει στην οδό Ομήρου και τελειώνει στην οδό Σισμανογλείου όπου οι οδηγοί είχαν ως πρόσφατα τη δυνατότητα να κατευθυνθούν είτε προς τη Λεωφόρο Πεντέλης είτε προς το Σισμανόγλειο νοσοκομείο. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολύ κοντά στην περιοχή του κόμβου της Σισμανογλείου-Σπάρτης συναντώνται τα όρια τριών όμορων δήμων: Βριλησσίων, Αμαρουσίου και 1 Το παρόν υπόμνημα υποβλήθηκε σε 23 αντίγραφα στις 4 Οκτωβρίου 2010 στον Δήμο Βριλησσίων συνοδευόμενο από αντίγραφα 500 υπογραφών κατοίκων Βριλησσίων και έλαβε αριθμό πρωτοκόλλου,

2 Μελισσίων. Ταυτόχρονα στην κάθοδο της λεωφόρου Πεντέλης προς την οδό Σισμανογλείου, ένας μικρότερος περιφερειακός δρόμος έχει αναπτυχθεί στις οδούς Διομήδους-Τροίας Σισμανογλείου με ανάλογα φαινόμενα επιβάρυνσης της περιοχής κατοικίας. Παρόλο που πολεοδομικά η βορειοδυτική περιοχή (τα όρια της οποίας περιγράφηκαν παραπάνω) είναι αμιγής κατοικία, εν τούτοις περιέχει ένα πλήθος δραστηριοτήτων και λειτουργιών υπερτοπικής σημασίας που έχουν συγκεντρωθεί σε αυτήν λόγω της νευραλγικής της θέσης και που πρέπει κυκλοφοριακά να εξυπηρετηθούν. Πέραν των δύο δημόσιων σχολικών συγκροτημάτων του 3ου Νηπιαγωγείου και του 4ου Δημοτικού Σχολείου Βριλησσίων (στις οδούς Τειρεσίου και Σπάρτης) ενδεικτικά αναφέρονται παρακάτω υπερτοπικής σημασίας λειτουργίες εντός του πολεοδομικού ιστού αυτής της περιοχής που δεν απαντώνται σε άλλες περιοχές του Δήμου και οι οποίες απασχολούν σημαντικό αριθμό υπαλλήλων: ΚΕΠ του Δήμου Βριλησσίων (Οδός Σισμανογλείου) Υποκατάστημα των Ελληνικών Ταχυδρομείων (Οδός Αίαντος και Θέτιδος) Υποκατάστημα της Εμπορικής Τράπεζας (Οδός Αίαντος) Υποκατάστημα Τ Βank (Oδός Θέτιδος) Υποκατάστημα της AlphaBank (Πεντέλης & Έκτορος) Yποκατάστημα ΟΤΕshop (Οδός Οδυσσέως) Ιδιωτικό Νηπιαγωγείο & Δημοτικό Καντά (Οδός Ομήρου) Ιδιωτικό Γυμνάσιο & Λύκειο Καντά (Οδός Ομήρου) Ωδεία Καντά & Μπεχράκη (Οδός Ομήρου και οδοί Τροίας και Σ. Βέμπο. Φροντιστήριο Ξένων Γλωσσών (Οδός Σισμανογλείου και Σπάρτης) Ιδιωτικό πολυϊατρείο "Ασκληπιείο Βριλησσίων" (Οδός Οδυσσέως) Γυμναστήριο (Οδός Θέτιδος) Κέντρο διασκέδασης "Εποχές" (Οδός Τειρεσίου, έναντι δημοτικού) Μεταποιητικά εργαστήρια (ΑΜΥ ηλεκτρονικών υπολογιστών στην οδό Τροίας & Πριάμου, ενδυμάτων οδός Δαναών, οδός Σισμανογλείου & Τροίας) Σημαντικός αριθμός ιατρείων, οδοντιατρείων, τριών φαρμακείων (οδοί Αίαντος, Ομήρου, Έκτορος), τεχνικών γραφείων κλπ. Καφετέριες (Οδός Θέτιδος και Αίαντος ) Αποθήκες χονδρεμπορίου (Οδός Σισμανογλείου & Σπάρτης) Υπεραγορά ΑΒ Βασιλόπουλος Εν τω μεταξύ η αγορά κατά μήκος του οδικού άξονα της Λεωφόρου Πεντέλης στο ύψος της περιοχής είναι γνωστό ότι απευθύνεται στους κατοίκους των Βριλησσίων και των όμορων δήμων (Νέας & Παλιάς Πεντέλης, Αμαρουσίου, Μελισσίων και Χαλανδρίου), αλλά και σε πελατεία που προσεγγίζει από τον κοντινό κόμβο (έξοδο 12) της Αττικής Οδού. Οι εμπορικές δραστηριότητες του κεντρικού αυτού άξονα διεισδύουν σημαντικά μέσα στην εν λόγω περιοχή κατοικίας σε αρκετές θέσεις: Στην οδό Ομήρου και δια αυτής και στις οδούς Θέτιδος και Αίαντος όπου βρίσκονται πολυκαταστήματα με εμπορικές δραστηριότητες στο ισόγειο και γραφεία στον όροφο. Στο οικοδομικό τετράγωνο που καταλαμβάνει το υπερκατάστημα (super market) ΑΒ Βασιλόπουλος μεταξύ των οδών Πριάμου, Τροίας, Έκτορος και Λεωφόρου Πεντέλης, δεδομένου ότι η τροφοδοσία του υπερκαταστήματος γίνεται στην πίσω πλευρά του, στη συμβολή των οδών Τροίας και Έκτορος μέσω της περιοχής κατοικίας και πολύ κοντά στα σχολεία της περιοχής. Επίσης το γειτονικό γωνιακό οικοδομικό τετράγωνο ανάμεσα στις οδούς Έκτορος, Δαναών, Σισμανογλείου και Πεντέλης καταλαμβάνεται από δύο ακόμη πολυκαταστήματα. Στην οδό Οδυσσέως 2

3 Στην οδό Σισμανογλείου, όπου αναπτύσσονται σε όλο το μήκος της από τη συμβολή της με τη Λεωφόρο Πεντέλης ως και την οδό Σπάρτης το ΚΕΠ, αρκετά καταστήματα, ένα εργαστήριο μεταποίησης και αρκετά τεχνικά γραφεία. Ένα άλλο πολύ βασικό χαρακτηριστικό της περιοχής είναι ότι δυστυχώς φιλοξενεί, πέραν της αυτονόητης στάθμευσης των οχημάτων των κατοίκων και των εργαζομένων σε αυτήν (περί τους 30 εκπαιδευτικούς, υπαλλήλους του ΚΕΠ, των πολυκαταστημάτων κ.λπ) και ακόμη των πελατών όχι μόνον των καταστημάτων και των υπηρεσιών που βρίσκονται μέσα σε αυτήν, αλλά και των τραπεζών και καταστημάτων που βρίσκονται επί της Λεωφόρου Πεντέλης σε αντιστοιχία με το τμήμα αυτό. 2. Δυσμενή πολεοδομικά χαρακτηριστικά-εκκρεμότητες της περιοχής Δυσμενή πολεοδομικά χαρακτηριστικά της περιοχής που επιβαρύνουν την κυκλοφορία-των αυτοκινήτων και των πεζών είναι: Η κάθοδος της οδού Τροίας διακόπηκε από παλιά, καταστρατηγώντας το αρχικό Ιπποδάμειο σύστημα χάραξης της περιοχής, στη συμβολή της με την οδό Αίαντος και ξαναρχίζει με το ίδιο φυσικά όνομα, την κάθοδο της μετά την οδό Ομήρου μέχρι την Αττική Οδό. Επίσης η οδός Τροίας διακόπηκε και στο βόρειο της όριο προς τα Μελίσσια όπου συνεχίζεται ως οδός Κέας. Αυτό είναι ζήτημα που αξίζει διερεύνησης με παλιές αεροφωτογραφίες της περιοχής. Είναι κατανοητό και σεβαστό ότι το πρόσφατο κλείσιμο στο υφιστάμενο «γεφυράκι» της οδού Ομήρου προς το Μαρούσι ευνοεί τους συμπολίτες μας κατοίκους της οδού και τα εκεί εκπαιδευτήρια. Πολεοδομικά όμως δεν είναι ορθό γιατί κατήργησε τη συντομοτέρα και παλιά οδό από την πλατεία Βριλησσίων προς την οδό Σωρού και τη λεωφόρο Κηφισίας. Επί μέρους ζητήματα της ΒΑ περιοχής Δεν έχει διαμορφωθεί ο προβλεπόμενος χώρος των αθλοπαιδιών-πρασίνου στη ζώνη των σχολείων ανάμεσα στην οδό Σπάρτης και την παραρεμάτια ζώνη. Οι κάτοικοι δεν έχουν καμία ενημέρωση για την πορεία του ζητήματος. Δεν έχει υλοποιηθεί η διαμόρφωση κατά μήκος της προστατευόμενης με σχετικό ΦΕΚ παραρεμάτιας ζώνης, από το ύψος της οδού Σισμανογλείου, παράλληλα με την οδό Σπάρτης ως και την Αττική οδό. Δεν έχει υλοποιηθεί ως σήμερα η διάνοιξη της οδού Δαναών στο τμήμα της ανάμεσα στις οδούς Σισμανογλείου και Έκτορος πράγμα που δυσχεραίνει την πρόσβαση των πολιτών που κινούνται πεζή ακόμη και προς το ΚΕΠ. Δεν έχουν ως σήμερα υλοποιηθεί τα πεζοδρόμια στη συμβολή της οδού Ομήρου και Σπάρτης με αποτέλεσμα η κίνηση των πεζών πριν και μετά τη νέα ρύθμιση στην οδό Σπάρτης να παραμείνει άκρως επικίνδυνη. 3. Η κυκλοφορία των οχημάτων στην ΒΑ περιοχή πριν τη ρύθμιση της οδού Σπάρτης Μετά το κλείσιμο της οδού Φραγκοκλησιάς κατά τη δημιουργία της Αττικής οδού είναι προφανές ότι η οδός Σισμανογλείου παρέμεινε πλέον το μόνο σημείο όπου γεφυρώνεται η ρεματιά του Σωρού -παραπόταμου του Κηφισού-, σε μήκος 4,5 περίπου χιλιομέτρων-. Μεγάλο μέρος αυτού του φόρτου της γέφυρας του ρέματος Σωρού στην οδό Σισμανογλείου και κατ επέκταση και της «περιφερειακής» οδού Πηλέως-Ομήρου- Σπάρτης και της Διομήδους-Τροίας οφείλεται στο γεγονός ότι δεν έχει ακόμη δοθεί σε χρήση ο παράλληλος δρόμος της Αττικής Οδού -πρώην Φραγκοκκλησιάς- που θα συνδέει χωρίς διόδια τις Λεωφόρους Πεντέλης και Κηφισίας. Επίσης αξίζει να αναφερθεί, χάριν πληρότητας, ότι ο κυκλοφοριακός φόρτος των οδών Σισμανογλείου και Σπάρτης επιδεινώθηκε και με τις ατυχείς κυκλοφοριακές παρεμβάσεις στον όμορο Δήμο Αμαρουσίου για τη διευκόλυνση των σχολών Δούκα. Εκεί, κατά το παρελθόν, παρά τις κινητοποιήσεις των κατοίκων Αμαρουσίου στο Συμβούλιο Επικρατείας, οι παρεμβάσεις οδήγησαν 3

4 στο αποκλεισμό των αυτοκινήτων από το υφιστάμενο γεφυράκι στο ρέμα Σωρού στην προέκταση της οδού Ομήρου του Δήμου Βριλησσίων. Είναι γνωστό ότι το γεφυράκι της Ομήρου παλαιότερα συνέδεε την πλατεία Αναλήψεως με τη οδό Σωρού και τη λεωφόρο Κηφισίας ως η αδιαμφισβήτητα συντομοτέρα οδός. Σήμερα η εκεί μικρή γέφυρα χρησιμοποιείται μόνον από μηχανάκια, ποδήλατα και πεζούς. Έτσι τα αυτοκίνητα διανύουν αναπόφευκτα σήμερα μέσω της Πεντέλης και της Σισμανογλείου τριπλάσιου μήκους κυκλική διαδρομή (ανεβαίνουν για να ξανακατέβουν) για να φτάσουν στο σημείο απέναντι της οδού Ομήρου Για τους δύο παραπάνω λόγους η οδός Σισμανογλείου παρόλο που βρίσκεται μέσα σε περιοχή αμιγούς κατοικίας είναι πολύ σημαντική για όλη την ευρύτερη περιοχή και έχει συνεχή και μεγάλο φόρτο κυκλοφορίας οχημάτων που επιβαρύνεται σημαντικά και από τους σηματοδότες στη συμβολή με τη Λεωφόρο Πεντέλης. Αξίζει να σημειωθεί ότι λόγω των αμφίπλευρων δενδροστοιχιών η οδός Σισμανογλείου αποτελεί κατά γενική παραδοχή δρόμο φυσικού κάλλους που θα πρέπει και θεσμικά να προστατευτεί. Όπως αναφέρθηκε η ανεπάρκεια της λεωφόρου Πεντέλης να διοχετεύσει την κυκλοφορία και των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας κατά τις ώρες αιχμής προς τη γέφυρα της οδού Σισμανογλείου είχε δυστυχώς ως αποτέλεσμα την παροχέτευση μέρους των οχημάτων της λεωφόρου Πεντέλης μέσω των πλευρικών οδών προς την οδό Σισμανογλείου και από εκεί προς το Νοσοκομείο Σισμανόγλειο και τις παρακείμενες συνοικίες που αναφέρθηκε παραπάνω. Το ρόλο αυτό έχουν αναλάβει κυρίως οι οδοί Διομήδους-Τροίας-Σισμανογλείου στο τμήμα της τελευταίας από την πάνω πλευρά της οδού Σισμανογλείου- και οι οδοί Πηλέως-Τροίας-Ομήρου-Σπάρτης από το ρεύμα ανόδου από την κατεύθυνση του Χαλανδρίου. Ταυτόχρονα η «περιφερειακή» είσοδος-έξοδος των οδών Ομήρου-Σπάρτης-Σισμανογλείου αποτελεί σήμερα και τη μόνη δυνατότητα πρόσβασης- αποχώρησης και των ίδιων των κατοίκων της ΒΑ περιοχής των Βριλησσίων, από το ρεύμα ανόδου της Πεντέλης πριν την οδό Σισμανογλείου. Ευτυχώς κατά την κάθοδο των οχημάτων από τη Λεωφόρο Πεντέλης οι είσοδοι-έξοδοι της ΒΑ περιοχής προς τη λεωφόρο Πεντέλης γίνονται από περισσότερες θέσεις όπως από τις οδούς Διομήδους-Τροίας-Σισμανογλείου, Τροίας Έκτορος, Τροίας-Αχιλλέως, Τροίας-Αίαντος και εναλλακτικά από την Πεντέλης-Οδυσσέως-Τροίας-Αίαντος. Λόγω της διακοπής της οδού Τροίας στην οδό Αίαντος η κυκλοφορία των κατοίκων και των διερχόμενων της περιοχής από την οδό Σισμανογλείου προς την οδό Ομήρου μπορεί να γίνει μόνον μέσω της λεωφόρου Πεντέλης. Η κυκλοφορία επιβαρύνθηκε ακόμη από τις υπερτοπικής σημασίας δραστηριότητες που δυστυχώς υπάρχουν σε αυτήν την περιοχή και αναφέρθηκαν στο κεφάλαιο 1 παραπάνω, όπως είναι η τροφοδοσία του super market και των καταστημάτων, η πρόσβαση εργαζομένων και πελατών της τοπικής και υπερτοπικής αγοράς με τα αυτοκίνητά τους, κ.λπ. Τέλος τα σχολικά λεωφορεία και οι γονείς που μεταφέρουν παιδιά στα δημόσια σχολεία και τα φροντιστήρια με τα αυτοκίνητά τους (η κυκλοφορία πεζή συχνά είναι δυσχερής λόγω των αποστάσεων και της ανάγκης οι μαθητές να πρέπει να διασταυρώσουν επικίνδυνους δρόμους), αποτελούν μέρος του κυκλοφοριακού φορτίου. Γίνεται λοιπόν φανερό ότι τα προβλήματα που εντοπίζει και προσπαθεί να λύσει η Δημοτική Αρχή στην οδό Σπάρτης οφείλονται σε διερχόμενα "ξένα" προς την περιοχή οχήματα αλλά και στην ίδια τη λειτουργία αυτού του τμήματος του οικιστικού ιστού. 4. Η παρέμβαση της Δημοτικής Αρχής Δυστυχώς τα κυκλοφοριακά προβλήματα της περιοχής είναι πολύ σοβαρά, που όπως παρουσιάστηκε οφείλονται σε κακούς χειρισμούς και σχεδιασμούς του παρελθόντος και δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν με αποσπασματικές κινήσεις της τελευταίας, προ των εκλογών, στιγμής. 4

5 Η Δημοτική Αρχή χωρίς προηγουμένως να έχει εκπονήσει συνολική κυκλοφοριακή μελέτη για το Δήμο Βριλησσίων ή και την εν λόγω προβληματική και με σύνθετα χαρακτηριστικά περιοχή και κυρίως χωρίς να έχει προηγηθεί δοκιμαστική εφαρμογή του μέτρου, ή να ληφθεί γνωμοδότηση από άλλους φορείς (Τροχαία, ΥΠΕΧΩΔΕ), προχώρησε στην ανάθεση και ανακατασκευή των κρασπεδόρειθρων εφαρμόζοντας τη νέα ρύθμιση που αφορά στην απαγόρευση της αριστερής στροφής των οχημάτων από την οδό Σπάρτης προς την οδό Σισμανογλείου. Ο δήμαρχος κ. Κ. Ιωαννίδης υποστηρίζει σθεναρά ότι η παρέμβαση έχει σκοπό "τον περιορισμό της κυκλοφορίας οχημάτων μέσα από την περιοχή κατοικίας" καθώς και στην προστασία των μαθητών των παρακείμενων σχολείων πράγμα το οποίο μας βρίσκει σύμφωνους σε επίπεδο αρχής και μπορεί εύκολα να υλοποιηθεί με άλλους τρόπους που ενδεικτικά αναφέρουμε παρακάτω (Βλ.κεφάλαιο με εναλλακτικές λύσεις) 5. Οι κίνδυνοι που προέκυψαν από την παρέμβαση Η άρτι εφαρμοσθείσα απαγόρευση της αριστερής στροφής στην έξοδο της οδού Σπάρτης προς το Σισμανόγλειο οδήγησε: 1. Κατά τρόπο παράλογο η κυκλοφορία (όσων κατευθύνονταν προς το Σισμανόγλειο) διοχετεύτηκε στην αντίθετη κατεύθυνση της ήδη υπερβολικά βεβαρημένης οδού Σισμανογλείου και δια αυτής μέσω κυκλικής κίνησης (loop) οδηγήθηκε στις ήδη βεβαρυμένες οδούς Πατρόκλου-Διομήδους-Τροίας -επιβαρύνοντας ακόμη περισσότερο τους κατοίκους τεσσάρων τουλάχιστον οικοδομικών τετραγώνων- απ όπου αναδιοχετεύεται στην οδό Σισμανογλείου με κατεύθυνση προς το Σισμανόγλειο νοσοκομείο. Προέκυψε πρόσθετη επιβάρυνση του χρόνου εξόδου από την περιοχή προς την πλευρά του Νοσοκομείου μέσω του loop περίπου 10 ως 15' λεπτά κατά τις ώρες αιχμής 2. Οδηγήθηκε σε δεύτερο αποκλεισμό και σε κυκλοφοριακή απορρύθμιση κυρίως τις πρωϊνες ώρες μεγάλο τμήμα της ΒΑ περιοχής του Δήμου δεδομένου ότι καταργείται η κυριότερη έξοδος και των κατοίκων της περιοχής. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την απαράδεκτη επιπλέον επιβάρυνση του κόμβου Πεντέλης-Σισμανογλείου, λόγω της διακοπής της Σισμανογλείου λίγα μόνον μέτρα από την Πεντέλης, ώστε να πραγματοποιηθεί η «υποχρεωτική» αριστερή στροφή των οχημάτων στο loop της οδού Πατρόκλου. 5

6 3. Η αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου της Σισμανογλείου έχει ήδη ως αποτέλεσμα την καθυστέρηση της εξόδου των οχημάτων από την οδό Σπάρτης με αποτέλεσμα την επιμήκυνση της ουράς αναμονής, τα κορναρίσματα και την επιπλέον όχληση του σχολείου και των κατοίκων των οδών Σπάρτης και Σισμανογλείου κοντά στον κόμβο. 4. Καταργήθηκε η απρόσκοπτη πρόσβαση ορισμένων εκ των κατοίκων της ΒΑ περιοχής προς τις κατοικίες τους, προς στο παρακείμενο Σισμανόγλειο Νοσοκομείο, προς το Δημοτικό κολυμβητήριο Αμαρουσίου και γενικά προς τους γειτονικούς Δήμους Μελισσίων και Αμαρουσίου. Αποκλείσθηκε η απρόσκοπτη προσέλευση και αποχώρηση σημαντικού αριθμού γονέων των μαθητών και δασκάλων του 4 ου Δημοτικού και του 3 ου Νηπιαγωγείου προς τα σπίτια τους που βρίσκονται βόρεια της οδού Σπάρτης. Αποκλείσθηκε η απρόσκοπτη έξοδος σημαντικού αριθμού κατοίκων της περιοχής μας που εργάζονται καθημερινά στο Σισμανόγλειο, στη λεωφόρο Κηφισίας, στα Μελίσσια, στο Μαρούσι κ.λπ. 5. Η δυσκολία εξόδου των οχημάτων από την περιοχή ενίσχυσε την παραβατικότητα -που δυστυχώς ήδη εμφανίστηκε- και κατ επέκταση την επικινδυνότητα της διασταύρωσης. Δυστυχώς επειδή οι υπερτοπικής σημασίας δραστηριότητες δεν θα εκλείψουν εύκολα από την περιοχή ο στραγγαλισμός της κρίσιμης αυτής εξόδου των οχημάτων θα οδηγήσει σε σύγχυση και εκνευρισμό τους οδηγούς δημιουργώντας πρόσθετη επιβάρυνση στους κατοίκους και κινδύνους στους μαθητές του σχολείου. 6. Η αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου της Σισμανογλείου θα επηρεάσει δυσμενώς και τις γειτονικές συνοικίες. Αξίζει να σημειωθεί ότι τις ώρες που σχολάει το κοντινό σχολικό συγκρότημα των Σχολών Δούκα επί της οδού Μεσογείων και Κυπρίων Αγωνιστών στο Μαρούσι, η «ουρά» των οχημάτων κατά μήκος των οδών Σωρού και Κυπρίων Αγωνιστών για το φανάρι Σισμανογλείου-Πεντέλης ξεπερνά το 1,5 χιλιόμετρο. 7. Με την απαγόρευση αριστερής στροφής στην Σπάρτης και τη δημιουργία του νέου loop επιδεινώνονται τα κυκλοφοριακά προβλήματα στη διπλανή διασταύρωση, στη συμβολή των οδών Τροίας και Σισμανογλείου που έχει διάταξη σταυρού και στην οποία γίνονται συχνότατα ατυχήματα. Αντίθετα η συμβολή της οδού Σπάρτης με την οδό Σισμανογλείου με διάταξη ταυ σε αμβλεία γωνία (σε σχέση με το αντίστοιχο ρεύμα κυκλοφορίας) είναι ασφαλέστερη και προσφέρει μεγαλύτερη ορατότητα σε σχέση με τους υπόλοιπους δρόμους που συμβάλλουν με τη Σισμανογλείου (η οδός Σισμανογλείου έχει εγγενές πρόβλημα ορατότητας λόγω των ευμεγεθών δεντροστοιχιών ευκαλύπτων που την χαρακτηρίζουν). 8. Oι συμβολές των οδών Πατρόκλου και Τροίας με την άνω πλευρά της Σισμανογλείου γίνονται σε οξεία γωνία (σε σχέση με το αντίστοιχο ρεύμα κυκλοφορίας) καθιστώντας την είσοδο και έξοδο των οχημάτων δυσκολότερη λόγω της περιορισμένης ορατότητας και της ανάγκης η στροφή να είναι της τάξεως των 120 ο και όχι 90 ο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα κατά τη δεξιά στροφή ακόμη και των μικρών ΕΙΧ οχημάτων από την οδό Τροίας αυτά να αναγκάζονται να μπαίνουν στο αντίθετο ρεύμα στην οδό Σισμανογλείου. Γίνεται λοιπόν εύκολα αντιληπτό ότι η αύξηση των οχημάτων που θα διέρχονται από τη θέση αυτή θα αυξήσει και τους κινδύνους και τα ατυχήματα. 9. Με τη νέα ρύθμιση, πέραν των οδών Πατρόκλου-Διομήδους-Τροίας, δεν υπάρχει άμεσος τρόπος αναστροφής προς την οδό Σισμανογλείου κατά την έξοδο από την περιοχή στη Λεωφόρο Πεντέλης. Αυτή απαιτεί πρόσθετη διαδρομή της τάξεως των 1,2 ως 2,5 χιλιομέτρων είτε μέσω του ανατολικού τμήματος των Βριλησσίων δηλαδή οδοί Υμηττού- Εθνικής Αντιστάσεως-Κύπρου-Πεντέλης-Σισμανογλείου ή οδοί 28 ης Οκτωβρίου-Γράμμου- Κύπρου-Πεντέλης-Σισμανογλείου. 10. Η αύξηση της δυσκολίας πρόσβασης και εξόδου από την περιοχή θα προκαλέσει ενδεχομένως υποβάθμιση της εμπορικής και λοιπής επιχειρηματικής δραστηριότητας, αποθάρρυνση των γονέων να στείλουν τα παιδιά τους στα εκεί φροντιστήρια, ωδεία, κ.λπ. 6

7 Και έχει ήδη προκαλέσει τη δικαιολογημένη αντίδραση όλων των επιχειρηματιών της περιοχής. 6. Αρχές-Εναλλακτικές λύσεις Οι εναλλακτικές προτάσεις είναι αντικείμενο σοβαρής κυκλοφοριακής μελέτης από έμπειρους συγκοινωνιολόγους και παρουσιάζονται εδώ σε επίπεδο μόνον αρχής. Η πρώτη αρχή που πρέπει να διέπει το σχεδιασμό των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων είναι η αυτονόητη ίση μεταχείριση μεταξύ των πολιτών (Λ.χ. μεταξύ της «ευνοημένης ανατολικής» και της εν προκειμένω «μαστιζόμενης από κυκλοφοριακά προβλήματα δυτικής περιοχής» των Βριλησσίων. Η ίση μεταχείριση των κατοίκων θα πρέπει να εφαρμόζεται και μεταξύ των οδών της τελευταίας -εν προκειμένω μεταξύ των παράλληλων οδών Σπάρτης και Τροίας που και οι δύο γειτνιάζουν με το Νηπιαγωγείο, το Δημοτικό σχολείο και την παιδική χαρά ή ακόμη μεταξύ Σπάρτης & Διομήδους ή ακόμη μεταξύ Ομήρου και Σισμανογλείου (επίσης περιοχή κατοικίας). Η δεύτερη αρχή σχεδιασμού θα πρέπει να είναι η αποφυγή της διοχέτευσης του κυκλοφοριακού φόρτου σε άλλη περιοχή κατοικίας των Βριλησσίων (όπως έγινε τώρα με τις οδούς Πατρόκλου- Διομήδους-Τροίας και Σισμανογλείου). Η τρίτη αρχή σχεδιασμού θα πρέπει να είναι η αποτροπή της εισόδου των αυτοκινήτων στην αρχή της οδού Σπάρτης (και όχι στο τέρμα της στην οδό Σισμανογλείου αφού έχει δηλαδή ήδη διανυθεί όλο το μήκος της από τα οχήματα). Υπό το πνεύμα των παραπάνω αρχών πρέπει να γίνουν πρωτίστως ενέργειες για να λειτουργήσει αμέσως ο παράλληλος δρόμος της Αττικής οδού (Οδός Λακωνίας) που βρίσκεται στο Συμβούλιο Επικρατείας. Παράλληλα θα πρέπει να εξεταστούν εναλλακτικές λύσεις όπως ακόμη η εκπόνηση κυκλοφοριακής μελέτης για την ενδεχόμενη αντιστροφή της φοράς κυκλοφορίας των μονοδρόμων Διομήδους-Τροίας-Αίαντος με την οδό Σπάρτης όπως ήταν στο παρελθόν 2. Το μέτρο αυτό φαίνεται ότι αποτρέπει την είσοδο των αυτοκινήτων υπερτοπικής σημασίας στις περιοχές κατοικίας εντεύθεν και εκείθεν της οδού Σισμανογλείου κατά τις πρωινές ώρες όταν η κυκλοφορία είναι πυκνότερη σε σχέση με τις απογευματινές. Δυστυχώς κατά την παράκληση εξέτασης εναλλακτικών λύσεων που διατύπωσε ο δικηγόρος των κατοίκων κ. Γ. Παναγόπουλος προφορικά προς το Δήμαρχο Βριλησσίων στις 16/9/2010 αυτές απορρίφθηκαν a priori από αυτόν. Συμπεράσματα Οι γονείς των μαθητών των σχολείων, οι περισσότεροι κάτοικοι, οι επαγγελματίες αλλά και οι εργαζόμενοι στην ευρύτερη περιοχή διαμαρτύρονται έντονα για την προχειρότη-τα με την οποία αντιμετωπίζονται τα σοβαρά προβλήματα της γειτονιάς τους. Αυτό τεκμηριώνεται και από την αυθόρμητη συλλογή εκατοντάδων υπογραφών που έλαβε χώραν τις πρώτες μέρες που άνοιξαν τα σχολεία και δοκιμάστηκε στη φάση κατασκευής της η νέα ρύθμιση. Ακολούθησε η έντονη διαμαρτυρία τους τη Δευτέρα 13/9/10 στο Δήμο ώστε να σταματήσει αμέσως η ατυχής αυτή παρέμβαση, που το μόνο που επιτυγχάνει είναι να επιβαρύνει το περιβάλλον με επιπλέον κυκλοφοριακό φόρτο, καυσαέρια και θόρυβο. Η πλήρης άρνηση των Δημοτικών Αρχών να ανταποκριθούν ή να συζητήσουν το πρόβλημα των πολιτών οδήγησε στην εσπευσμένη κατάθεση 2 Σε δια ζώσης επικοινωνία μας στις 11 και 26 Οκτωβρίου μετά την υποβολή του παρόντος Υπομνήματος στον Δήμο-, προτείναμε αρχικά στον Προϊστάμενο της Τεχνικής Υπηρεσίας του Δήμου και στον κ. Δήμαρχο στη συνέχεια την εξέταση εφαρμογής «αντιδρόμησης» στην οδό Σπάρτης και ενδεχομένως και στην οδό Τροίας. 7

8 αίτησης επιβολής ασφαλιστικών μέτρων από εκπροσώπους των κατοίκων κατά του Δήμου Βριλησσίων και του Δημάρχου του, με δικηγόρο τον κάτοικο Βριλησσίων κ. Παναγόπου-λο Γιώργο στις 15/9/2010. Η αίτηση εκδικάστηκε στις 16 Σεπτεμβρίου από μονομελές πρωτοδικείο Αθηνών και δυστυχώς απερρίφθη. Οι κάτοικοι υποβάλλοντες τις εκατοντάδες υπογραφών που έχουν συγκεντρωθεί ως σήμερα ζητούν από το Δημοτικό Συμβούλιο: 1. Το άμεσο άνοιγμα του παράλληλου δρόμου της Αττικής οδού (οδός Λακωνίας) και μέχρι αυτό να επιτευχθεί το προσωρινό και δοκιμαστικό άνοιγμα της Οδού Ομήρου στη μία μόνο κατεύθυνση από Βριλήσσια προς το Μαρούσι. Ουσιαστικά να δοκιμαστεί και η Ομήρου ως συλλεκτήρια οδός όπως είναι σήμερα οι οκτώ τουλάχιστον κάθετες οδοί στη λεωφόρο Πεντέλης της ανατολικής περιοχής των Βριλησσίων λ.χ, Οδοί 25 ης Μαρτίου, 28 ης Οκτωβρίου, Κύπρου, Μπακογιάννη κ.λπ σύμφωνα με το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο. Αυτό φυσικά απαιτεί τις ενέργειες του Δήμου προς τον όμορο Δήμο Αμαρουσίου και ενδεχομένως και προς το ΥΠΕΧΩΔΕ. 2. Την εκπόνηση διεξοδικότερης κυκλοφοριακής μελέτης για την περιοχή κατοικίας του Δήμου Βριλησσίων δυτικά της Λεωφόρου Πεντέλης λαμβάνοντας υπόψιν τις παραπάνω αρχές και την εξέταση τυχόν αντιστροφής της κατεύθυνσης των οδών Σπάρτης-Τροίας. 3. Την επανεξέταση της απαγόρευσης της αριστερής στροφής στη διασταύρωση των οδών Σπάρτης και Σισμανογλείου. Ομάδα κατοίκων Δυτικής Περιοχής Βριλησσίων 8