Ε Ν Ω Σ Ι Σ Ε Λ Λ Η Ν Ω Ν Ε Φ Ο Π Λ Ι Σ Τ Ω Ν U N I O N O F G R E E K S H I P O W N E R S

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Ε Ν Ω Σ Ι Σ Ε Λ Λ Η Ν Ω Ν Ε Φ Ο Π Λ Ι Σ Τ Ω Ν U N I O N O F G R E E K S H I P O W N E R S 2013-14"

Transcript

1 Ε Ν Ω Σ Ι Σ Ε Λ Λ Η Ν Ω Ν Ε Φ Ο Π Λ Ι Σ Τ Ω Ν U N I O N O F G R E E K S H I P O W N E R S Ε τ ή σ ι α Έ κ θ ε σ η A n n u a l R e p o r t

2 Τ ο έτος που πέρασε ήταν γεμάτο σημαντικές προκλήσεις, δυσκολίες και ανατροπές, αλλά και οι προοπτικές για την προσεχή χρονική περίοδο διαφαίνονται εξίσου απαιτητικές για την ελληνική ναυτιλία, τόσο σε διεθνές όσο και σε εθνικό επίπεδο. Σε διεθνές επίπεδο, η ναυτιλία των Ελλήνων επιβεβαίωσε ότι έχει τα εχέγγυα να αντιμετωπίζει επιτυχώς τις προκλήσεις και να διατηρεί την ηγετική της θέση στη διεθνή κατάταξη των ναυτιλιακών δυνάμεων και υπό τις κρατούσες συνθήκες ασφυκτικής πίεσης, που υφίστανται λόγω της συνεχιζόμενης ασταθούς ναυλαγοράς. Το αποδεικνύουν αναμφισβήτητα οι αριθμοί: Το 16,25% του παγκόσμιου στόλου και το 46,7% του κοινοτικού, σε ποσοστό χωρητικότητας dwt, ανήκουν σε ελληνική πλοιοκτησία. Τα υψηλά αυτά ποσοστά, σε συνδυασμό με την ποιότητα του ελληνόκτητου στόλου, η συντριπτική πλειοψηφία του οποίου αποτελείται από πλοία νέας ηλικίας και υψηλής τεχνολογίας, και την μακρόχρονη εμπειρία των Ελλήνων πλοιοκτητών στην προσφορά αξιόπιστων υπηρεσιών υψηλού επιπέδου, ισχυροποιούν τον πρωταγωνιστικό ρόλο της ελληνικής ναυτιλίας στην θαλάσσια διακίνηση του παγκόσμιου εμπορίου. Επιπροσθέτως, τα ανωτέρω εντυπωσιακά μεγέθη καταδεικνύουν και την στρατηγική διάσταση της ναυτιλίας μας, με δεδομένη την εξάρτηση της σύγχρονης κοινωνίας, και επομένως και των Κυβερνήσεων ανά τον πλανήτη, από τις θαλάσσιες μεταφορές για την εξασφάλιση της επάρκειάς τους σε ενέργεια, πρώτες ύλες και τρόφιμα, που μεγιστοποιείται, ως γνωστόν, ειδικότερα σε περιόδους σημαντικών γεωπολιτικών κρίσεων. Η παράμετρος αυτή απασχολεί κατά προτεραιότητα σε πολιτικό επίπεδο τις χώρες αυτοτελώς αλλά και ολόκληρες γεωγραφικές περιοχές που θέλουν να έχουν τη δική τους ναυτιλία. Στις περιπτώσεις αυτές, η εθνική ναυτιλιακή πολιτική που ακολουθούν έχει ένα κοινό σημείο προσέγγισης: τη διαμόρφωση ενός πλαισίου λειτουργίας για τη ναυτιλία τους που θα την καθιστά βιώσιμη, δηλαδή, ικανή να μπορέσει να ανταποκριθεί διαχρονικά στις συνεχώς μεταβαλλόμενες συνθήκες του διεθνούς δια θαλάσσης εμπορίου και του σκληρού ανταγωνισμού. Συνθήκες που τα τελευταία χρόνια λόγω των συνεχώς αυξανόμενων περιβαλλοντικών απαιτήσεων και των σχετικών προηγμένων τεχνολογικών προτύπων, καθιστούν τη ναυτιλιακή επένδυση και την μετέπειτα επιχειρηματική λειτουργία του πλοίου ακόμη πιο ριψοκίνδυνη και απρόβλεπτη. Τον Ιούνιο του 2014, η διοργάνωση της Διεθνούς Έκθεσης των Ποσειδωνίων στην Αθήνα θα φέρει για άλλη μια φορά στο επίκεντρο του διεθνούς ενδιαφέροντος τα επιτεύγματα και τους συντελεστές της πολυδιάστατης ναυτιλιακής βιομηχανίας και των υπηρεσιών που προσφέρουν στη διεθνή κοινότητα. Η γιορτή αυτή της ναυτιλίας που ουσιαστικά έχει αναδειχθεί σε διεθνή ναυτιλιακό θεσμό, δίνει την ευκαιρία στην Ελλάδα, που κατέχει για δεκαετίες την πρώτη ναυτιλία διεθνώς, να διεκδικήσει και να αναδείξει τον στρατηγικό της ρόλο στις διεθνείς εμπορικές εξελίξεις. Η δημοσιότητα που θα λάβει η ναυτιλία, που συνήθως επιτελεί το έργο της σιωπηλά, ας ελπίσουμε ότι θα λειτουργήσει καταλυτικά σε πολιτικό επίπεδο, προκειμένου να επικρατήσει στους οργανισμούς των Ηνωμένων Εθνών, στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά και στους μεγάλους εμπορικούς μας εταίρους, διακριτική και ρεαλιστική αντιμετώπιση στα προβλήματα της ναυτιλίας. οικονομίας της, η ελληνική ναυτιλία κλήθηκε να αντιμετωπίσει για πρώτη φορά στη νεότερη ιστορία μια σοβαρή κρίση στο σταθερό θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας της, οι βασικές διατάξεις του οποίου έχουν συνταγματική κατοχύρωση από το 1975, ιδιαιτερότητα που αποδεικνύει την θεμελιώδη σημασία της ναυτιλίας για τον τόπο της, που την καθιστούν σταθερή και μη διαπραγματεύσιμη αξία, υπεράνω κυβερνητικών προσανατολισμών. Ειδικότερα, παρά την άμεση ανταπόκριση της ναυτιλιακής μας κοινότητας να συνεισφέρει στα δημοσιονομικά έσοδα της χώρας, που κατέληξε στην επιτυχή ολοκλήρωση και υπογραφή ενός συνυποσχετικού με τον Πρωθυπουργό, για εθελοντικό διπλασιασμό της φορολογίας της για μια τριετία, υπήρξε νομοθετική επιβολή φοροεισπρακτικών μέτρων που αποτελεί συνταγματική εκτροπή και κλονίζει το κλίμα εμπιστοσύνης μεταξύ Πολιτείας και του ναυτιλιακού κλάδου. Κάθε Κράτος που επιθυμεί να έχει παρουσία στο παγκόσμιο ναυτιλιακό γίγνεσθαι με μια ανταγωνιστική ναυτιλία και να εισπράττει τα αντίστοιχα οφέλη από την οικονομική, πολιτική και στρατηγική διάσταση αυτής, πρέπει να την προσεγγίζει με μακροπρόθεσμη και σταθερή πολιτική. Εντός του 2013, υπήρξε δημοσίευση οικονομικών μελετών που με αντικειμενική τεκμηρίωση αποδεικνύουν ότι η ναυτιλία έχει καθοριστική σημασία για την ελληνική οικονομία, είτε ως σημαντικού ποσοστού, άνω του 7%, του Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος, είτε ως πυλώνα προσφοράς χιλιάδων θέσεων εργασίας, είτε ως σοβαρού επενδυτή σε άλλους τομείς της ευρύτερης οικονομίας. Και σε κάθε περίπτωση, εντυπωσιακές είναι οι αναφορές στην δυναμική που ενέχει ο τομέας για περαιτέρω οφέλη προς την ελληνική οικονομία. Έχουμε λοιπόν το προνόμιο να κατέχουμε αυτή τη μεγάλη ναυτιλία, όχι τυχαία αλλά ως αποτέλεσμα μιας μακράς και σταθερής ναυτιλιακής παράδοσης, που έχει καταφέρει να μεταλαμπαδεύσει τη ναυτιλιακή επιχειρηματικότητα και τεχνογνωσία από γενιά σε γενιά. Οι δεσμοί μας με τη χώρα μας είναι στενοί, καθιστώντας τη ναυτιλία αναπόσπαστο στοιχείο της εθνικής μας ταυτότητας, ιδίως όταν εδρεύει στον εθνικό χώρο. Οι δεσμοί αυτοί δεν πρέπει να υπονομεύονται ούτε να χαλαρώσουν αλλά η ναυτιλία να αποτελέσει κινητήριο δύναμη για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας μας, κοινό όραμα και στόχο όλων. Μην ξεχνάμε όμως το αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι η επιχειρηματικότητα αναπτύσσεται και προοδεύει μόνο σε σταθερά οικονομικά και θεσμικά πλαίσια, συμβατά με τις συνθήκες του διεθνούς ανταγωνισμού. Θεόδωρος Ε. Βενιάμης Σε εθνικό επίπεδο, και ενώ η Ελλάδα έχει εισέλθει σε θετική πορεία σταθεροποίησης της

3 he past year was full of major challenges, difficulties and reversals, while, the Τ prospects for the period ahead seem equally demanding for Greek shipping, both internationally and nationally. At an international level, Greek shipping has demonstrated that it has all the prerequisites to successfully address these challenges and maintain its leading position in the global ranking of the shipping industry, in spite intense pressures due to the prevailing conditions of a constantly volatile freight market. The numbers indicate that: % of the world fleet and 46.7 % of the EU fleet in terms of dwt capacity is under Greek-ownership. These high percentages, combined with the quality of the Greek-owned fleet, the vast majority of which consists of new ships with high-technology, and the long experience of Greek shipowners in offering reliable and high quality services, strengthen the leading role of Greek shipping in the seaborne transportation of world trade. Moreover, these figures also demonstrate the strategic importance of the Greek shipping industry, given the dependence on shipping of modern society, and therefore of Governments around the world, in order to ensure the sufficiency of supply in energy, raw materials and food stuffs, a dependence which increases in times of geopolitical crisis. This parameter is a priority at the political level for states as well as for entire geographical regions, which wish to develop their own shipping. In such a case, national maritime policies should have a common approach: the adoption of a framework for the operation of shipping, which would ensure its viability and ability to meet the extremely tough and ever changing conditions of international competition. Conditions, which in recent years due to the growing environmental requirements and advanced technical standards, which shipping has to comply with, make shipping investment and operation even more risky and unpredictable under any economic conditions. In June 2014, the organization of the Posidonia International Exhibition in Athens will once again bring the achievements and the stakeholders of this multidimensional maritime industry and the international services they offer to the centre of global interest. This celebration of shipping, which has become an international maritime institution, gives the opportunity to Greece, holding the leading position in the shipping industry internationally, to re-confirm and highlight its prominent role in international trade. maintenance of its stable legal framework, the main provisions of which have enjoyed constitutional protection since 1975, in recognition of the fundamental importance of this sector to the country, and confirming that the shipping sector constitutes a national asset that is non-negotiable and beyond particular governmental orientations. More specifically, despite the immediate response of the shipping community to contribute exceptionally to Greek fiscal revenues, leading to the successful completion and signing of a Memorandum with the Greek Prime Minister, providing voluntarily for the doubling of shipping taxation for a period of three years, a law was introduced, containing additional tax collection measures. This represents a constitutional deviation and seriously undermines the required confidence between the state and the shipping sector. Any State wishing to maintain a steady presence in global maritime affairs and reap the benefits, economic, political and strategic, must have a comprehensive, competitive and above all stable long term policy. During 2013, the publication of important economic studies objectively demonstrates that shipping proves to be crucial to the Greek economy, contributing more than 7% to gross domestic product, providing thousands of jobs, and making substantial investment in other sectors of the economy. These studies also addressed the prospects for further benefits for the Greek economy. It is a privilege to participate in this great shipping achievement which is not accidental but the result of a long and steady maritime tradition, that has managed to preserve the entrepreneurial spirit and maritime expertise and pass them on from generation to generation. Our close ties with our country make shipping an integral part of our national identity. These ties should not be undermined nor loosened but shipping should be the driving force for further healthy economic development, a common vision and goal for all. The broad publicity that shipping will attract in the context of Posidonia, which usually performs its work quietly, will hopefully act as a catalyst, at the political level, so that practicable and realistic approaches to shipping issues prevail in the organizations of the United Nations, the European Union and our major trading partners. Theodore E. Veniamis At national level, while Greece has at long last entered a positive route in its economic stabilization, Greek shipping had to face, for the first time in recent history, a crisis in the 5

4 Ελληνική Ναυτιλία και Οικονομία Greek Shipping and the Economy Π αρά τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις κατά το δεύτερο ήμισυ του 2012, το 2013 ήταν ένας σχετικά απογοητευτικός χρόνος από πλευράς παγκόσμιας οικονομικής ανάπτυξης παρά το γεγονός ότι το δεύτερο ήμισυ ήταν καλύτερο από το πρώτο. Μόνο οι ΗΠΑ υπερέβησαν τις προσδοκίες. Οι Ευρωπαϊκές οικονομίες παρέμειναν στάσιμες και η Κινεζική οικονομία είχε απόδοση χαμηλότερη της αναμενόμενης. Η άμεση επίπτωση αυτής της τάσης έγινε ιδιαίτερα αισθητή στην αγορά των ξηρών φορτίων. Μειωμένη βιομηχανική παραγωγή χρειάσθηκε μειωμένες ποσότητες πρώτων υλών και οδήγησε σε μειωμένα φορτία μεταφερόμενα δια θαλάσσης. Επιπροσθέτως, σοβαρές διαφοροποιήσεις στις συναλλαγματικές ισοτιμίες ορισμένων χωρών BRICs είχαν περαιτέρω αρνητική επίπτωση στο παγκόσμιο εμπόριο. Οι προσδοκίες για το 2014 είναι σημαντικά υψηλότερες από την απόδοση του 2013, κυρίως λόγω της συνεχιζόμενης πολιτικής της Ομοσπονδιακής Τράπεζας των ΗΠΑ και της μείωσης των επιτοκίων της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας. M e rc h a n t F l e e t s o f t h e E U (SHIPS GREATER THAN 1,000 GT, IN MILLION GT) D espite more optimistic forecasts, 2013 was a relatively disappointing year in terms of world economic growth, though the second half was better than the first. Only the US exceeded expectations. European economies remained laggards and the Chinese economy performed less well than expected. The immediate impact of this tendency was especially felt in the dry cargo market. Reduced industrial output required reduced Greek shipping quantities of raw materials and resulted in reduced cargoes transported by could become a key driver of sea. Moreover, serious differentiations in the exchange rates of some of the economic recovery provided that BRICs further impacted negatively on world demand. Expectations for 2014 a stable institutional framework is maintained are significantly higher than the 2013 performance due to the continuing US Federal Reserve policies and the rate cut by the European Central Bank. The US economy is expected to grow by a healthy 3% and European economies by 1.3%. China will benefit from both of the above and, thus, demand for raw materials and oil will be significantly higher than in By and large, there are bullish signals that recovery is imminent for the shipping market. Hence, there is guarded optimism that the shipping market is stabilizing between supply and demand. Malta (24.76%) Greece Cyprus Italy United Kingdom* Germany** Denmark*** Netherlands France**** Belgium Sweden Spain***** Luxembourg Portugal****** Finland Croatia Lithuania Estonia Ireland Latvia Bulgaria Romania Poland Austria Czech Republic Hungary Slovakia Slovenia (10.17%) (8.86%) (8.66%) (6.16%) (6.11%) 6.94 (3.49%) 5.30 (2.67%) 3.81 (1.92%) 2.69 (1.35%) 2.41 (1.21%) 1.58 (0.79%) 1.55 (0.78%) 1.52 (0.77%) 1.29 (0.65%) 0.34 (0.17%) 0.28 (0.14%) 0.20 (0.10%) 0.16 (0.08%) 0.10 (0.05%) 0.07 (0.04%) 0.04 (0.02%) 0.00 (0.00%) 0.00 (0.00%) 0.00 (0.00%) 0.00 (0.00%) 0.00 (0.00%) * Inc. the Gibraltar Ship Registry (GSR) ** Inc. the German International Ship Register (GIS) *** Inc. the Danish International Ship Register (DIS) **** Inc. the French International Ship Register (FIS) ***** Inc. the Canary Islands Shipping Register (CSR) ****** Inc. the International Shipping Register of Madeira (MAR) (21.04%) SOURCE: IHS Fairplay / World Shipping Encyclopaedia, January , , M e rc h a n t F l e e t s o f t h e Wo r l d (SHIPS GREATER THAN 1,000 GT, IN MILLION GT) 1, WORLD FLEET EU GREEK - OWNED GREEK FLAG SOURCE: IHS Fairplay / World Shipping Encyclopaedia, January

5 Ελληνική Ναυτιλία και Οικονομία Η οικονομία των ΗΠΑ αναμένεται να αναπτυχθεί κατά ένα υγιές ποσοστό του 3% και οι Ευρωπαϊκές κατά 1,3%. Η Κίνα θα επωφεληθεί και από τις δύο ανωτέρω εξελίξεις και συνεπώς, η ζήτηση πρώτων υλών και πετρελαίου θα είναι σημαντικά υψηλότερη έναντι του Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις ότι η ανάκαμψη είναι επί θύραις στην ναυτιλιακή αγορά. Συνεπώς, υφίσταται συγκρατημένη αισιοδοξία για την εξισορρόπηση της ναυτιλιακής αγοράς μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Η ελληνική οικονομική κρίση από το 2009 επιτέλους πλησιάζει στο τέλος της. Τα δημοσιονομικά και δομικά μέτρα των τελευταίων δύο ετών αρχίζουν να παράγουν αποτελέσματα και το τελευταίο τέταρτο του 2013 εμφανίσθηκαν οι πρώτες ενδείξεις ανάπτυξης. Το πρωτογενές πλεόνασμα που Η ελληνική ναυτιλία επιτεύχθηκε το 2013 θα δώσει έναυσμα σε νέες εξελίξεις το 2014 όσον αφορά μπορεί να γίνει ο βασικός το ελληνικό δημόσιο χρέος που τώρα ανέρχεται στο 172% του Ακαθάριστου μοχλός της οικονομικής ανάκαμψης Εγχώριου Προϊόντος (ΑΕΠ) και η Ελλάδα, σε κάθε περίπτωση, θα ελαφρυνθεί εφόσον διατηρηθεί ένα σταθερό από μέρος του χρέους της. Η Ελλάδα και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχουν την θεσμικό πλαίσιο βεβαιότητα ότι, μετά από πέντε χρόνια βαθιάς ύφεσης, η ελληνική οικονομία θα αναπτυχθεί κατά ένα ήπιο ποσοστό 0,6% το 2014 και θα επανέλθει σε πιο εύρωστα ποσοστά από το Η επιχειρηματική και καταναλωτική εμπιστοσύνη βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο των τελευταίων έξι ετών και το Χρηματιστήριο της Αθήνας, για το πρώτο τέταρτο του 2014, ήταν το αποδοτικότερο Χρηματιστήριο της Ευρώπης. Η πιστωτική ασφυξία στις τραπεζικές χρηματοδοτήσεις, που οφείλεται στην αδυναμία του ελληνικού τραπεζικού συστήματος να διαχειρισθεί το χαρτοφυλάκιο των επισφαλών δανείων E U F l e e t i n d w t (SHIPS GREATER THAN 1,000 GT) Greece s economic crisis which began in 2009 is at last nearing its end. Fiscal and structural measures taken in the past two years started bearing fruit and the last quarter of 2013 saw the first signs of growth. The budget surplus achieved in 2013 will trigger new developments in 2014 regarding the Greek public debt now running at 172% of Gross Domestic Product (GDP) and Greece will, in one way or another, be alleviated of part of this burden. Both Greece and the European Commission are confident that after five years of deep recession the Greek economy will grow by a mild 0.6% in 2014 and resume more robust rates as of Entrepreneurial and consumer confidence is running at a six year high and the Athens Stock Exchange has Oil Tankers 33.36% Passenger ships 0.12% Others 0.26% LNG-LPG Tankers 1.21% Ship Type Analysis of the Greek-Owned Fleet in dwt (SHIPS GREATER THAN 1,000 GT IN SERVICE) Refrigerated Cargo Ships 0.17% General Cargo Ships 0.46% Vehicles Carriers 0.07% Products Tankers 7.74% Chemical Tankers 0.06% Container Ships 5.76% Ore & Bulk Carriers 50.79% SOURCE: IHS Fairplay / World Shipping Encyclopaedia, January 2014 Greek Shipping and the Economy Other EU flags 150,165, % Greek-owned under EU flags 131,681, % Greek flag 74,547, % Greek-owned under other EU flags 57,134, % SOURCE: IHS Fairplay / World Shipping Encyclopaedia, January 2014 CHEMICAL & PRODUCTS TANKERS IN DWT CRUDE OIL TANKERS IN DWT BULK CARRIERS IN DWT (SHIPS GREATER THAN 1,000 GT IN SERVICE) REST OF THE WORLD 86.19% GREEK - OWNED FLEET 13.81% REST OF THE WORLD 76.68% GREEK - OWNED FLEET 23.32% REST OF THE WORLD 81.49% GREEK - OWNED FLEET 18.51% been, for the first quarter of 2014, the best performing Exchange in Europe. The credit crunch due to the inability of the Greek banking system to cope with its bad loans portfolio and the haircut of the banks holdings of government s bonds and loans guaranteed by the government, is also expected to be remedied in 2014 through significant capital increases by all four major banks. A resumption, even if it is modest, of bank lending will also positively affect future growth rates. 9

6 Ελληνική Ναυτιλία και Οικονομία και το «κούρεμα» των χαρτοφυλακίων των τραπεζών τους σε ομόλογα του ελληνικού δημοσίου και σε δάνεια με κρατική εγγύηση, αναμένεται ότι θα διορθωθεί το 2014 μέσω σημαντικών αυξήσεων κεφαλαίου και των τεσσάρων μεγάλων τραπεζών. Η ακόμη και μέτρια επανέναρξη τραπεζικού δανεισμού θα επηρεάσει θετικά τους προσεχείς ρυθμούς ανάπτυξης. Παράλληλα, μεγάλες διεθνείς τράπεζες κλείνουν τα τμήματα ναυτιλιακής χρηματοδότησής τους και πωλούν τα σχετικά χαρτοφυλάκια τους. Η έντονη πιστωτική ασφυξία πολλών δυτικών οικονομιών, οδήγησε σε νέες μορφές ναυτιλιακής χρηματοδότησης. Τα κεφάλαια επενδύσεων σε μετοχές (equity funds) και τα hedge funds ανέλαβαν σημαντικά αυξανόμενο μερίδιο χρηματοδότησης της ναυτιλίας και η μόνη μεγάλη οικονομία που ακόμη ενθαρρύνει την άμεση χρηματοδότηση του ναυτιλιακού τομέα είναι η Κίνα. Meanwhile, many major international banks have closed down their shipping finance departments and sold their relevant portfolios. This acute credit crunch in many western economies has lead to new forms of shipping finance. Equity funds and hedge funds have taken a steadily increasing part in shipping finance and the only major economy still encouraging direct banking finance to the sector is China. In 2013, the economic data of the Greek flag fleet were to a large extent satisfactory. Despite recession, overtonnaging, an unstable freight market, reduced access to ship financing from banks, the Greek owned fleet increased in tonnage (dwt) and in number of vessels. The Greek register accounted for 802 vessels (over 1,000 gt) amounting to 41,829,594 gt. The Greek owned tonnage held first position internationally. The fleet accounted for 3,669 vessels (ships greater than 1,000 gt) of million deadweight tons, representing 16.16% of total world dwt 2. The Greek flag fleet ranks seventh internationally (in terms of dwt) and second in the European Union (EU) (in terms of gt). The Greek owned fleet under EU flags accounts for 46.72% of the EU dwt tonnage. Moreover, Greek owners control 18.51% of the world tanker fleet (crude oil tankers), 23.32% of the world bulk carrier fleet and 13.81% of the world chemical and products tankers fleet in terms of dwt (excluding ships currently on order). Greek Shipping and the Economy Το 2013 τα οικονομικά στοιχεία του υπό ελληνική σημαία στόλου παρέμειναν αρκετά ικανοποιητικά. Παρά την ύφεση, υπερπροσφορά χωρητικότητας, ασταθή ναυλαγορά, μειωμένη πρόσβαση στην τραπεζική χρηματοδότηση, ο ελληνόκτητος στόλος αυξήθηκε σε χωρητικότητα (dwt) και σε αριθμό πλοίων. Το ελληνικό νηολόγιο αριθμούσε 802 πλοία (χωρητικότητας άνω των gt) που ισοδυναμούσαν με gt. Η ελληνόκτητη ναυτιλία παρέμεινε στην πρώτη θέση διεθνώς. Ειδικότερα, ο ελληνόκτητος στόλος αριθμούσε πλοία (μεγαλύτερα των gt) με 261,63 εκατομμύρια dwt, αντιπροσωπεύοντας το 16,16% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε dwt 2. Η ελληνική σημαία κατέχει την έβδομη θέση στη διεθνή κατάταξη (σε dwt) και τη δεύτερη στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) (σε gt). Ο ελληνόκτητος στόλος υπό σημαίες κρατών μελών της ΕΕ αντιπροσωπεύει το 46,72% της κοινοτικής χωρητικότητας (σε dwt). Επιπροσθέτως, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν το 18,51% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων (αργού πετρελαίου), το 23,32% του παγκόσμιου στόλου φορτηγών μεταφοράς φορτίων χύδην σε χωρητικότητα dwt και το 13,81% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς χημικών / παραγώγων πετρελαίου σε χωρητικότητα dwt (εξαιρουμένων των υπό ναυπήγηση πλοίων). By the end of December , newbuilding orders by Greek interests amounted to 371 vessels (over 1,000 gt), representing million dwt. Of these vessels, 149 were tankers corresponding to 18.32% of world tonnage (dwt), including 58 LNG / LPG tankers amounting to 25.94% of world tonnage (dwt) and 51 products tankers corresponding to 14.24% of world tonnage (dwt), 169 bulkers corresponding to 15% of world tonnage (dwt) on order in each type, 48 containerships corresponding to 7.08% of world tonnage (dwt) and 5 other vessels. The orderbook of Greek shipping in 2013 continues to indicate a diversification to specialised ships like LNG / LPG vessels, containerships as well as products tankers. Στο τέλος Δεκεμβρίου , οι παραγγελίες νεότευκτων πλοίων ελληνικών συμφερόντων ανήλθαν σε 371 πλοία (άνω των gt) συνολικής χωρητικότητας 32,6 εκ. dwt. Από τα πλοία αυτά, 149 είναι δεξαμενόπλοια που αντιπροσωπεύουν το 18,32% της παγκόσμιας ναυπηγούμενης χωρητικότητας (σε dwt) και συμπεριλαμβάνουν 58 δεξαμενόπλοια LNG/LPG που αντιστοιχούν στο 25,94% της παγκόσμιας χωρητικότητας (dwt) και 51 δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου που αντιστοιχούν στο 14,24% της παγκόσμιας χωρητικότητας (dwt), καθώς και 169 φορτηγά πλοία που αντιστοιχούν σε 15% της συνολικής ναυπηγούμενης χωρητικότητας στην κάθε κατηγορία αντιστοίχως, 48 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που αντιστοιχούν σε 7,08% της ναυπηγούμενης χωρητικότητας (dwt) και 5 άλλα πλοία. Οι παραγγελίες της ελληνικής πλοιοκτησίας το 2013 εξακολουθούν να υποδηλώνουν μία τάση διαφοροποίησης προς εξειδικευμένα πλοία όπως τα LNG/LPG, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου. Πηγή: IHS Fairplay World Shipping Encyclopaedia, Ιανουάριος 2014 (2) Συγκρινόμενα με πλοία που αντιστοιχούν σε 245,14 εκατομμύρια dwt το 2012 / Πηγή: IHS Fairplay World Shipping Encyclopaedia, Ιανουάριος 2014 Πηγή: IHS Fairplay World Shipping Encyclopaedia, Ιανουάριος 2014 (4) Πηγή: IHS Fairplay World Shipping Encyclopaedia, Ιανουάριος 2014 Source: IHS Fairplay World Shipping Encyclopaedia, January 2014 (2) Compared to 3,428 vessels of million DWT in Source: IHS Fairplay World Shipping Enclyclopaedia, January 2014 Source: IHS Fairplay World Shipping Enclyclopaedia, January 2014 (4) Source: IHS Fairplay World Shipping Encyclopaedia, January

7 Ελληνική Ναυτιλία και Οικονομία Το ηλικιακό προφίλ του ελληνικής σημαίας στόλου το 2013 ήταν 11,5 έτη με άνω του 50% του στόλου ηλικίας μικρότερης των 10 ετών και του ελληνόκτητου στόλου τα 9,9 έτη, ενώ ο μέσος όρος ηλικίας του παγκόσμιου στόλου ήταν 12,4 έτη. Το έτος 2013, παρά τη συνεχιζόμενη διεθνή οικονομική κρίση, τα έσοδα από την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών σε ξένο συνάλλαγμα ανήλθαν σε ,90 εκ. ευρώ συγκρινόμενα με εκ. ευρώ το , The age profile of the Greek flag fleet in 2013 was 11.5 years over 50% of the fleet being younger than 10 years old and of the Greek owned fleet 9.9 years, whilst the average age of the world fleet was 12.4 years. In 2013, despite the persisting global economic crisis, the foreign exchange earnings of Greece from shipping amounted to 12, million compared to 13,287 million in , i.e., a reduction of 9.01%, while shipping provided 192,000 jobs directly or indirectly on ships and ashore in the maritime cluster. Greek Shipping and the Economy δηλαδή, μείωση της τάξης του 9,01%, ενώ η ναυτιλία παρείχε άμεσα ή έμμεσα απασχόληση σε άτομα στα πλοία και στην ξηρά στο ναυτιλιακό πλέγμα δραστηριοτήτων (maritime cluster). Top 10 Merchant Fleets of the World (in dwt) - By Registration Η μελέτη της Boston Consulting Group με τίτλο «Εκτίμηση του αντίκτυπου της Ναυτιλίας στην Ελληνική οικονομία και κοινωνία» (Οκτώβριος 2013) τονίζει την συνεισφορά της ναυτιλίας στην οικονομία η οποία για το έτος 2012 αντιστοιχούσε σε ποσοστό ανώτερο του 7% του ΑΕΠ με δεδομένη την συρρίκνωση του ελληνικού ΑΕΠ τα τελευταία χρόνια καθώς και την δημιουργία θέσεων απασχόλησης στο ναυτιλιακό κλάδο ανερχόμενη στο 3,5% της συνολικής απασχόλησης στην Ελλάδα. Η μελέτη υπογραμμίζει την γενικότερη υποστήριξη της ελληνικής οικονομίας και κοινωνίας μέσω επενδύσεων των ελλήνων εφοπλιστών στην ενέργεια, μεταφορές, κατασκευές, τράπεζες, τουρισμό, τεχνολογία και ακίνητα καθώς και μέσω φιλανθρωπικών δραστηριοτήτων. Η μελέτη καταλήγει ότι η ελληνική ναυτιλία μπορεί να συνεισφέρει περαιτέρω στην ελληνική οικονομία και λόγω του μεγέθους της να αποτελέσει το βασικό μοχλό της οικονομικής ανάκαμψης υπό την προϋπόθεση ότι θα διατηρηθεί ένα σταθερό και ανταγωνιστικό θεσμικό πλαίσιο. Foreing Exchange Earnings of Greece from Shipping (in mil EUROS) Panama Liberia (SHIPS GREATER THAN 1,000 GT) Marshall Islands Hong Kong, China Singapore Malta Greece People's Republic of China Bahamas Cyprus SOURCE: IHS Fairplay / World Shipping Encyclopaedia, January , ,000 12,000 14,097 13,287 12, DEADWEIGHT (in mil. tones) 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 7,234 6,863 6,328 6,959 5,553 6,537 INFLOW OUTFLOW SOURCE: Bank of Greece NET RECEIPTS The study of the Boston Consulting Group entitled Impact Assessment of Greek Shipping on the Economy and Society (October 2013) emphasizes the contribution of shipping to the Greek economy, which as a percent of the GDP has exceeded 7% of the economy (in 2012) given the overall Greek GDP contraction over the last years, as well as the employment generated by the maritime cluster representing 3.5% of Greece s total employment. The study stresses the additional support of the Greek economy and society through investments by Greek shipowners in energy, transportation, construction, financial services, tourism, technology, real estate and philanthropic activities. The study concludes that Greek shipping could further support the Greek economy and due to its size become a key driver of economic recovery provided that a stable and competitive institutional framework is maintained. (5) Τράπεζα της Ελλάδας, Στοιχεία 2014 (5) Bank of Greece, Report

8 Ναυτιλιακή Πολιτική Shipping Policy ΕΕ / ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΠΕΡΙ ΚΡΑΤΙΚΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Μετά από διαβουλεύσεις τριών ετών, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε (2014) την επ αόριστον παράταση ισχύος των Κατευθυντήριων Γραμμών περί Κρατικών Ενισχύσεων στις Θαλάσσιες Μεταφορές χωρίς αλλαγές. Η απόφαση βασίστηκε στα εξής στοιχεία: η διαδικασία αναθεώρησης κατάδειξε σαφώς ότι οι Κατευθυντήριες Γραμμές είχαν θετικό αποτέλεσμα επί της ναυτιλιακής αγοράς και της απασχόλησης και δεν κατατέθηκαν προσφυγές από ενδιαφερόμενους φορείς. Οι Κατευθυντήριες Γραμμές περί κρατικών ενισχύσεων Οι Κατευθυντήριες Γραμμές της ΕΕ θέτουν το πλαίσιο για τη λήψη από τα κράτη είναι ουσιώδεις για την διεθνή μέλη ορισμένων μέτρων, δημοσιονομικού κυρίως χαρακτήρα, η εφαρμογή ανταγωνιστικότητα της κοινοτικής των οποίων θα συμβάλλει στην αποκατάσταση της ανταγωνιστικότητας του ναυτιλίας ευρωπαϊκού στόλου, με αποτέλεσμα την ανάσχεση της διαρροής ευρωπαϊκών πλοίων προς τρίτες σημαίες, τη δημιουργία θέσεων εργασίας για τους κοινοτικούς ναυτικούς, την ανάπτυξη του ναυτιλιακού πλέγματος δραστηριοτήτων και τη διατήρηση ενός αναγκαίου στόλου υπό σημαίες και/ή έλεγχο της ΕΕ για την εξυπηρέτηση των οικονομικών, εμπορικών, ενεργειακών και στρατηγικών συμφερόντων της. Στα πλαίσια της διαδικασίας αναθεώρησης, η Ένωση Ευρωπαϊκών Εφοπλιστικών Ενώσεων (ECSA) με αλλεπάλληλα υπομνήματα προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, βάσει τεκμηριωμένων στοιχείων και επιχειρημάτων, ανέδειξε την ανάγκη χρονικής παράτασης της εφαρμογής των Κατευθυντήριων Γραμμών που αποτελούν τη βάση διατήρησης και ανάπτυξης μίας ανταγωνιστικής ευρωπαϊκής ναυτιλίας. Η ΕΕΕ είχε προεξάρχοντα ρόλο στη διαμόρφωση της τελικής θέσης της ECSA. Σημειωτέον ότι τα συστήματα φόρου χωρητικότητας των κρατών μελών κρίνονται για την συμβατότητά τους με το δίκαιο της ΕΕ βάσει των ανωτέρω Κατευθυντήριων Γραμμών. EU / REVIEW OF GUIDELINES ON STATE AIDS TO MARITIME TRANPORT Following three years of consultations, the European Commission announced (2014) the extension of the Guidelines on State Aids to Maritime Transport sine die and as presently standing. Its decision was based on the following elements: the review procedure showed clearly that the Guidelines had a positive effect on the EU shipping market and employment and there were no complaints submitted by interested stakeholders. The EU Guidelines provide the framework for the adoption by member states of certain measures, mainly of a fiscal character, the application of which will contribute to restoring the competitiveness of the European fleet, resulting in stemming the deflagging of EU ships to third flags, creating jobs for Community seafarers, promoting maritime clusters and maintaining a necessary fleet under EU flags and / or control to service the economic, commercial, energy and strategic interests of the EU. The Guidelines on State Aids to maritime transport are essential for the international competitiveness of Community shipping In the context of the review procedure, the European Community Shipowners Associations (ECSA) submitted several memoranda to the European Commission substantiated by data and argumentation proving the need to extend the Guidelines which constitute the basis for safeguarding and developing a competitive European shipping sector. The UGS was instrumental in shaping the final views of ECSA. It is noteworthy that the tonnage tax systems of member states are being examined for their compatibility with EU law subject to the above Guidelines

9 Ναυτιλιακή Πολιτική ΕΕ / ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ 906/2009 ΠΕΡΙ ΚΑΝΟΝΩΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΚΟΝΣΟΡΤΣΙΑ ΤΑΚΤΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ Η ΕΕΕ υποστηρίζει τη παράταση ισχύος του Κανονισμού 906/2009 περί ομαδικής εξαίρεσης των κονσόρτσια (consortia) τακτικών γραμμών από τους κανόνες ανταγωνισμού της Συνθήκης ΕΕ. Η ισχύς του Κανονισμού λήγει τον Απρίλιο 2015 και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προχώρησε σε διαδικτυακή διαβούλευση με ενδιαφερόμενους φορείς. Η ΕΕΕ απάντησε ότι θεωρεί την πενταετή παράταση ισχύος του Κανονισμού των κονσόρτσια απαραίτητη δεδομένου ότι η ύπαρξή τους είναι χρήσιμη ως σταθεροποιητικού παράγοντα στις τακτικές γραμμές μετά την μονομερή κατάργηση των κόνφερενς τακτικών γραμμών από την ΕΕ (2008). Η ΕΕΕ Η χωρίς προηγούμενο τάση συνενώσεων στις τακτικές γραμμές παγκοσμίως επιβάλει την παράταση ισχύος του Κανονισμού των κονσόρτσια (EE) είχε προειδοποιήσει ότι η απορρύθμιση στην ΕΕ θα επέσπευδε τις τάσεις συγχωνεύσεων και εξαγορών και θα ευνοούσε ελάχιστους μεγάλους μεταφορείς τακτικών γραμμών και μεγάλα λιμάνια. Ο Κανονισμός των κονσόρτσια πρέπει να διατηρηθεί, ώστε οι ναυτιλιακές εταιρίες να διαθέτουν νομικά κριτήρια για την αυτοεκτίμηση της συμβατότητας των συμφωνιών τους με τους κανόνες ανταγωνισμού της Συνθήκης (Άρθρα ΣΛΕΕ ). Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αρχικά σκόπευε να καταργήσει τον Κανονισμό ευθυγραμμιζόμενη με την πολιτική της περί κατάργησης των υφιστάμενων Κανονισμών ομαδικής εξαίρεσης καθώς και των Κατευθυντήριων Γραμμών περί κανόνων ανταγωνισμού σε διάφορους τομείς. Είναι ευτυχές γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τελικά προχώρησε στην παράταση ισχύος του Κανονισμού μέχρι τον Απρίλιο Επιπροσθέτως, η παράταση κρίνεται απαραίτητη για να δοθεί νομική καθοδήγηση εν όψει της εμφάνισης μεγα-συμμαχιών και συνενώσεων χωρίς προηγούμενο στις τακτικές γραμμές σε παγκόσμια βάση. Shipping Policy EU / REVIEW OF REGULATION 906/2009 ON COMPETITION RULES OF LINER CONSORTIA The UGS supports the extension of Regulation 906/2009 on block exemption of liner consortia from the competition rules of the EU Treaty. The Regulation expires in April 2015 and the European Commission proceeded with an on line consultation with interested stakeholders. The UGS responded that it considers a five-year extension of the consortia Regulation necessary in view of the fact The unprecedented consolidation trend in the liner trades worldwide necessitates the extension of the EU consortia Regulation that the existence of consortia is a stabilising factor in liner trades following the unilateral abolition of liner conferences by the EU (2008). The UGS had warned that deregulation in the EU will precipitate the merger and acquisition trends and will favour just a handful of large liner carriers and large ports. The consortia Regulation should be maintained, thus enabling shipping companies to have the legal yardsticks for the self assessment of their agreements regarding their compatibility with Arts TFEU. The European Commission initially intended to abolish the Regulation in line with its policy for abolition of all existing regulations on block exemption as well as of Guidelines on Competition Rules in various sectors. It is gratifying that the Commission finally proceeded to the extension of the Regulation until April Moreover, the extension is necessary to provide legal guidance in view of the emergence of mega alliances and unprecedented consolidation of shipping companies in the liner trades on a worldwide basis. ΣΛΕΕ = Συνθήκη Λειτουργίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης TFEU = Treaty on the Functioning of the European Union 16 17

10 Ναυτιλιακή Πολιτική ΝΑΥΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΤΕΙΑ Η πειρατεία αποτελεί σοβαρή παγκόσμια απειλή για την περιφερειακή ασφάλεια, το παγκόσμιο εμπόριο, τις θαλάσσιες μεταφορές και την παγκόσμια οικονομία, αλλά πάνω από όλα απειλή για την ζωή και την ασφάλεια των ναυτικών. Το ετήσιο κόστος της εκτιμάται σε 7-12 δισ. δολλάρια. Η αποτελεσματική αντιμετώπιση της πειρατείας απαιτεί πολυσχιδή δράση και ένα μείγμα μέτρων που συνδέουν την επιτήρηση, τη χρήση βίας και τη δημιουργία υποδομής στην ξηρά, ιδίως στη Σομαλία. Παρά το γεγονός ότι το 2013 οι πειρατικές επιθέσεις στη Σομαλία και τον Ινδικό Ωκεανό σημείωσαν απότομη μείωση, η απειλή παραμένει. MARITIME PIRACY Piracy constitutes a serious global threat to regional security, global trade, maritime transport and the world economy but, most of all, a threat to the life and safety of seafarers. Its annual cost is estimated at U.S. $ 7-12 billion. Effectively combating piracy requires multifaceted action and a blend of measures involving surveillance, the use of force and the building of infrastructure ashore, in particular, in Somalia. Although in 2013 pirate attacks in Somalia and the Indian Ocean registered a steep decline, the threat remains. Shipping Policy Παρά τις συνεχείς προσπάθειες σε διεθνές και περιφερειακό επίπεδο για την καταπολέμηση του φαινομένου της πειρατείας, τα επιθυμητά αποτελέσματα δεν έχουν ακόμη επιτευχθεί. Η ολοκλήρωση μιας αποτελεσματικής πολιτικής με παράλληλη ευαισθητοποίηση της κοινής γνώμης και των διαμορφωτών πολιτικής είναι τώρα περισσότερο απαραίτητη παρά ποτέ. Συνεπώς, είναι Η πειρατεία ενθαρρυντικό ότι η Ομάδα Επαφής των Ηνωμένων Εθνών για τη Σομαλία και ένοπλη ληστεία αποτελούν συνεχή απειλή για την παγκόσμια πρότεινε μέτρα για να αντιμετωπισθούν όλες οι πτυχές της πειρατείας ναυτιλία και το θαλάσσιο με υποβολή σχετικών προτάσεων στα Ηνωμένα Έθνη και τον Διεθνή εμπόριο Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ). Η απόφαση της ΕΕ που παρατείνει την εξουσιοδότηση της επιχείρησης EUNAVFOR Atalanta μέχρι το τέλος του 2016 και επεκτείνει την περιοχή υψηλού κινδύνου υπό επιτήρηση είναι ευπρόσδεκτη. Η εξακολούθηση της παρουσίας των ναυτικών δυνάμεων του ΝΑΤΟ, της ΕΕ και τρίτων χωρών στις περιοχές υψηλού κινδύνου με ενισχυμένους κανόνες εμπλοκής συμμορφώνεται με τις υποχρεώσεις των κυβερνήσεων που απορρέουν από τη Διεθνή Σύμβαση UNCLOS 1982 και τις αποφάσεις του Συμβουλίου Ασφαλείας των Ηνωμένων Εθνών για την εξασφάλιση της ελεύθερης ναυσιπλοΐας στα διεθνή ύδατα. Η Ελλάδα συμμετέχει ενεργά στην επιχείρηση της EUNAVFOR - Atalanta. Despite continuous efforts at international and regional level for combating the piracy phenomenon the desired results have not been achieved so far. Shaping up an effective policy with parallel sensitization of public opinion and policymakers worldwide is necessary more than ever. Thus, it is encouraging that the United Nations Contact Group on Somalia proposed measures to face all aspects of piracy with relevant Όσον αφορά τα μέτρα αυτοπροστασίας των εμπορικών πλοίων, η ΕΕΕ επέστησε την προσοχή στα μέλη της για την πλήρη συμμόρφωση με τις σχετικές αναθεωρημένες Βέλτιστες Πρακτικές (ΒΜΡ4). Η συμμετοχή της στις σχετικές διαδικασίες του ΙΜΟ συνετέλεσε στη διατύπωση Κατευθυντήριων Γραμμών για την απασχόληση ιδιωτικών ενόπλων φρουρών επί των ευάλωτων πλοίων και την προώθηση μέσω του ΙΜΟ και Διεθνούς Οργανισμού Τυποποίησης (ISO) της διαδικασίας υιοθέτησης προδιαγραφών για τις εταιρίες που παρέχουν υπηρεσίες ναυτικής ασφάλειας (security) (ISO PAS 28007). Η Ελλάδα υιοθέτησε νομοθεσία (2012) που επιτρέπει την χρήση προσοντούχων εταιρειών Ελλήνων και ξένων ιδιωτικών ενόπλων φρουρών επί των πλοίων ελληνικής σημαίας. Ο εντοπισμός των χρηματικών ροών των λύτρων που καταβάλλονται στους πειρατές για την απελευθέρωση των υπό κατάληψη πλοίων και των ναυτικών ομήρων, που εξετάζεται επί του παρόντος από την Europol και Interpol, υποστηρίζεται πλήρως. Όμως οι διεθνείς οργανισμοί της ναυτιλίας και η ΕΕΕ αντιτίθενται σφοδρά στην πρόταση ενδεχόμενης απαγόρευσης των πληρωμών λύτρων στους πειρατές ως μέσου για τον τερματισμό της χρηματοδότησής τους διότι τούτο θα θέσει σε σοβαρό κίνδυνο τη ζωή των ομήρων. UNCLOS = Συνθήκη Ηνωμένων Εθνών περί Δικαίου της Θαλάσσης 18 19

11 Ναυτιλιακή Πολιτική Παράλληλα, με τις εξελίξεις στο Κέρας της Αφρικής, μια ανησυχητική κλιμάκωση επιθέσεων σημειώνεται στον Κόλπο της Γουινέας. Παρά το γεγονός ότι η πειρατεία στη Δυτική Αφρική έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά από την αντίστοιχη στο Κέρας της Αφρικής και πρόκειται συνήθως για ένοπλη ληστεία ή κλοπή φορτίου, υπάρχει ιδιαίτερη ανησυχία διότι οι επιθέσεις αυτές είναι πιο βίαιες και έχουν υψηλό κόστος σε ζωές ναυτικών. Η ΕΕΕ σε συνεργασία με το Ελληνικό Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου υποστήριξε πρωτοβουλίες του ΙΜΟ και άλλων διεθνών οργανισμών για την προστασία των πλοίων και των ναυτικών. Η ΕΕΕ επίσης υποστήριξε το πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη βοήθεια των χωρών της περιοχής προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια στον Κόλπο της Γουινέας. Επίσης, η Ελλάδα κατέθεσε έγγραφο στο Συμβούλιο του ΙΜΟ (15/6/13) ζητώντας την ανάληψη δράσης υπό την αιγίδα των Ηνωμένων Εθνών σχετικά με την πάταξη της πειρατείας και ένοπλης ληστείας στη Δυτική Αφρική. Το έγγραφο αυτό αποτέλεσε τη βάση σχετικού Ψηφίσματος που υιοθέτησε η Συνέλευση του ΙΜΟ (25/11/13-4/12/13). Τα περιστατικά της πειρατείας, η κλιμάκωση της ένοπλης ληστείας στη θάλασσα και η παράνομη μετανάστευση δια θαλάσσης, οδήγησαν την Ελλάδα λόγω της γεωγραφικής της θέσης στην Ανατολική Μεσόγειο να κυρώσει (12/7/13) το Πρωτόκολλο 2005 της Διεθνούς Σύμβασης για την Καταστολή Παράνομων Πράξεων 1988 (SUA). submissions to the United Nations (UN) and the International Maritime Organisation (IMO). The EU decision extending both the mandate of the EUNAVFOR Atalanta operation until the end of 2016 and the high risk area under surveillance is welcomed. The continuation of the presence of naval forces of NATO, the EU and third countries in the high risk areas with reinforced rules of engagement is in compliance with governments obligations stemming from the UNCLOS Convention 1982 and the decisions of the UN Security Council in safeguarding free navigation in international waters. Greece actively participates in the Operation EUNAVFOR Atalanta. Regarding self protection measures of commercial vessels, the UGS prompted its members for full compliance with the revised Best Management Practices (BMP 4). Its participation in the relevant proceedings of IMO contributed to the drafting of Guidelines Piracy and armed for the employment of private armed guards on board vulnerable ships robbery are a continuous and the promotion through IMO and ISO 2 of the procedure for the threat to world shipping and standard setting of companies offering maritime security services (ISO PAS trade by sea 28007). Greece adopted legislation (2012) allowing the use of qualified Greek and foreign private armed guard companies on board Greek flag vessels. Shipping Policy Tracing the financial flows of ransoms paid to pirates for the release of hijacked ships and seafarers hostages currently examined by Europol and Interpol is fully supported. However, international shipping organizations and the UGS strongly object to the proposal for an eventual banning of ransom payments to pirates as a means of stopping their financing as it will seriously endanger the lives of hostages. In parallel to developments in the Horn of Africa, a disquieting escalation of attacks is occurring in the Gulf of Guinea. Although piracy in West Africa has different characteristics from that in the Horn of Africa and is often a case of armed robbery or cargo theft, there is particular concern that these attacks are more violent taking a toll on the lives of seafarers. The UGS in co-ordination with the Greek Ministry of Shipping and the Aegean supported initiatives by the IMO and other international organisations for the protection of ships and seamen. The UGS also welcomed the European Commission programme to assist countries in this region in order to improve security in the Gulf of Guinea. Moreover, Greece submitted (15/6/13) a paper to the IMO Council inviting it to take action under the UN auspices regarding the suppression of piracy and armed robbery in West Africa. The paper was the basis of a relevant IMO Resolution adopted by its Assembly (25/11/13-4/12/13). The piracy incidents, the escalation of armed robbery at sea and illegal immigration by sea, prompted Greece in view of its geographical position in the Eastern Mediterranean to ratify (12/7/13) the 2005 Protocol to the Suppression of Unlawful Acts Convention 1988 (SUA). UNCLOS = United Nations Convention on the Law of the Sea (2) ISO = International Organisation for Standardisation 20 21

12 Ναυτιλιακή Πολιτική ΠΟΕ / ΔΙΕΘΝΗΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ (TISA) Η επιτυχής Διϋπουργική Διάσκεψη του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου (ΠΟΕ) στο Μπαλί (Νοέμβριος 2013), αναθέρμανε τις ελπίδες για επιτυχή κατάληξη των διαπραγματεύσεων της Συμφωνίας Απελευθέρωσης του Εμπορίου Υπηρεσιών (Trade in Services Agreement / TISA), στις οποίες συγκαταλέγονται οι ναυτιλιακές υπηρεσίες, δίδοντάς τους μια νέα ώθηση. Οι αρχικές προσφορές που υποβλήθηκαν από μία μερίδα κρατών είναι ενθαρρυντικές διότι δεν περιλαμβάνουν Η φιλελευθεροποίηση περιορισμούς όσον αφορά στην διασυνοριακή προσφορά των υπηρεσιών των διεθνών θαλάσσιων μεταφορών (ελεύθερη πρόσβαση στους λιμένες), ούτε εξαιρέσεις ως προς την θα ωφελήσει τελικά τους πολίτες παροχή της ρήτρας της εθνικής μεταχείρισης. Επί άλλων σημείων όμως, παγκοσμίως όπως το cabotage, οι υπηρεσίες feeder και οι συνδυασμένες μεταφορές, υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις στις αρχικές προσφορές των κρατών, η διαπραγμάτευση των οποίων εκτιμάται ότι θα απαιτήσει χρόνο και αμοιβαίες υποχωρήσεις. Από πλευράς συμμετοχής στις διαπραγματεύσεις, είναι σημαντικό ότι μετέχουν όλα σχεδόν τα κράτη του ΟΟΣΑ και σημαντικά κράτη της Ασίας με εξαγωγικό εμπόριο. Shipping Policy Προς επίσπευση των διαδικασιών και εξομάλυνση των αντιθέσεων, παράλληλα προς τις επίσημες διαπραγματεύσεις του ΠΟΕ, ομάδα ανεπτυγμένων και αναπτυσσομένων κρατών πρότεινε κείμενο πολυμερούς συμφωνίας για την απελευθέρωση των ναυτιλιακών υπηρεσιών, το οποίο εφόσον συμφωνηθεί είτε θα ενταχθεί ως Παράρτημα της συμφωνίας του ΠΟΕ, είτε θα αποτελέσει αυτοτελή συμφωνία (σε περίπτωση που οι διαπραγματεύσεις του ΠΟΕ τελικώς αποτύχουν). Η ΕΕΕ υποστηρίζει πλήρως την επίτευξη μιας διεθνούς συμφωνίας με την οποία θα αίρονται τα υφιστάμενα εμπόδια, θα εξασφαλίζεται η νομική βεβαιότητα και θα διευκολύνεται το διεθνές εμπόριο, ευθυγραμμιζόμενη με την πάγια πολιτική της για μεγαλύτερη φιλελευθεροποίηση και αποφυγή συμβιβασμών (trade-offs) εις βάρος της ναυτιλίας. WTO / INTERNATIONAL TRADE IN SERVICES AGREEMENT (TISA) The successful Ministerial Conference of the World Trade Organisation (WTO) in Bali (November 2013) has rekindled hopes for a successful outcome of negotiations concerning the Trade in Services Agreement (TISA) including maritime services, giving them a boost. The initial offers submitted by a number of countries are encouraging because they do not include Liberalisation restrictions regarding the transboundary offer of services (free access to of international maritime port) nor exemptions to the national treatment clause. However, on other transport will ultimately benefit issues like cabotage, feeder services and multimodal transport there are world citizens different approaches from the initial offers of states. It is expected that their negotiation will take time and mutual concessions. Participation in the negotiations is significant, virtually involving all OECD states and important exporting countries of Asia. In order to speed up proceedings and iron out objections, in parallel to official WTO negotiations, a group of developed and developing countries proposed a multilateral text on liberalisation of maritime services, which, if agreed, will either become an Annex to the WTO Agreement or will constitute a stand-alone agreement (in case of failure of the WTO negotiations). The UGS fully supports an eventual international agreement lifting the existing obstacles, safeguarding legal certainty and facilitating world trade, in line with its unwavering policy in favour of greater liberalisation of maritime transport and avoidance of trade-offs to the detriment of shipping. ΟΟΣΑ = Οργανισμός Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης OECD = Organisation for Economic Cooperation and Development 22 23

13 Ναυτιλιακή Πολιτική ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑ ΣΤΗΝ ΑΡΚΤΙΚΗ Shipping Policy Λόγω της κλιματικής αλλαγής η ναυσιπλοΐα στην Αρκτική έρχεται ταχύτατα στο προσκήνιο από εμπορική άποψη και αποκτά ιδιαίτερη σημασία. Λόγω της ανυπαρξίας ειδικού καθεστώτος για την Αρκτική περιοχή αναμένεται ότι θα αναζωπυρωθούν οι διενέξεις για το νομικό καθεστώς που διέπει την Αρκτική Οδό και την δικαιοδοσία επί της Αρκτικής περιοχής μεταξύ των παράκτιων χωρών. Ουδεμία χώρα ή ομάδα χωρών έχει κυριαρχικά δικαιώματα στον Βόρειο Πόλο και γύρω από τον Αρκτικό Ωκεανό. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχουν αναλάβει σχετικές πρωτοβουλίες για την ανάπτυξη μιας βιώσιμης πολιτικής για την Αρκτική περιοχή. Η πρόσφατη Ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την Πολιτική της Αρκτικής προβλέπει κατά προτεραιότητα τη διάθεση 1 εκ. ευρώ για προπαρασκευαστικό πρόγραμμα δημιουργίας Ευρωπαϊκού Αρκτικού Κέντρου Πληροφοριών. Η ΕΕΕ ενστερνίζεται πλήρως τις αρχές που θα πρέπει να διέπουν τη ναυσιπλοΐα στην Αρκτική όπως διαμορφώθηκαν από το Διεθνές Ναυτικό Επιμελητήριο (ICS) και έχουν κατατεθεί στο Αρκτικό Συμβούλιο, στον ΙΜΟ, τον ΟΗΕ και τις κυβερνήσεις των παράκτιων χωρών. Επιδιώκεται ένα Αρκτική οδός: Νέα πρόκληση για αποτελεσματική θαλάσσια μεταφορά ομοιόμορφο διεθνές κανονιστικό πλαίσιο (Πολικός Κώδικας) για την Αρκτική, το οποίο θα ρυθμίζει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος βάσει του IMO, διαφάνεια και ρεαλισμό στην άσκηση των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεων των χωρών της Αρκτικής και αποσαφήνιση του νομικού καθεστώτος των αρκτικών υδάτων με βάση τη ΔΣ UNCLOS με γνώμονα την ανταγωνιστικότητα των νέων δυνατοτήτων ναυσιπλοΐας (Northern Sea Route, North West Passage) σε σχέση με τις παλαιές (Διώρυγα Σουέζ, Διώρυγα Παναμά). Εν όψει της αυξανόμενης σημασίας της Αρκτικής Οδού για την παγκόσμια ναυτιλία, η ΕΕΕ πρότεινε την υποβολή αίτησης συμμετοχής της Ελλάδας στο Αρκτικό Συμβούλιο υπό καθεστώς παρατηρητή. ARCTIC ROUTE NAVIGATION Arctic Sea navigation has come to the fore in commercial terms and acquired particular importance as a result of climate change. In view of the absence of a special regime for the Arctic region it is expected that there will be a rekindling of disputes concerning the legal regime of the Arctic Route and jurisdiction over the Arctic among neighbouring countries. No country or group of countries has sovereign rights in the North Pole and around the Arctic Ocean. The European Commission and the European Parliament have undertaken initiatives to develop a viable policy in the Arctic region. The recent Arctic Communication of the European Commission prioritizes the earmarking of 1 million euros for a preparatory programme creating a European Arctic Information Center. The Arctic Route: A new challenge for efficient maritime transport The UGS fully endorses the principles which should govern navigation in the Arctic as per the relevant International Chamber of Shipping (ICS) submission to the Arctic Council, IMO, the United Nations and the governments of neighbouring countries. A uniform legal framework (Polar Code) for the Arctic is required, which will safeguard safety of navigation, protection of the marine environment under the IMO, transparency, realistic exercise of rights and obligations of the Arctic countries and clarification of the legal regime of the Arctic waters based on the UNCLOS Convention taking into account the need for competitiveness of the new navigational possibilities (Northern Sea Route, Northwest Passage) compared to the old ones (Suez Canal, Panama Canal). In view of the growing importance of the Arctic Route for world shipping, the UGS proposed the application by Greece for participation in the Arctic Council with observer status

14 Κοινωνικά Θέματα Social Aspects ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Ο εποικοδομητικός διάλογος της ΕΕΕ με την Κυβέρνηση συνεχίζεται προς την επίλυση εκκρεμών θεμάτων σχετικών με τη ναυτική εκπαίδευση όπως η επιβίβαση των δοκίμων σπουδαστών για την επί του πλοίου πρακτική εκπαίδευσή τους σύμφωνα με τα προβλεπόμενα από το ισχύον σύστημα ναυτικής εκπαίδευσης. Η επιβίβαση των δοκίμων είχε παρουσιάσει Η συνεχιζόμενη απαγόρευση της ιδιωτικής προβλήματα κατά την τελευταία περίοδο ως αποτέλεσμα της πρόσφατης ναυτικής εκπαίδευσης είναι μαζικής προσέλευσης των νέων λόγω της καμπάνιας προσέλκυσης στις αντιπαραγωγική Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού. Θα πρέπει να επιβληθεί στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις η υποχρεωτική επιβίβαση ενός ελαχίστου αριθμού δοκίμων, ανάλογα με τον αριθμό των διαχειριζομένων από την Ελλάδα πλοίων υπό ελληνική σημαία καθώς και πλοίων υπό ξένες σημαίες. Κατ αυτόν τον τρόπο θα εξασφαλίζεται η απορρόφηση των δοκίμων για την εκτέλεση των εκπαιδευτικών ταξιδίων τους, που αποτελούν ουσιώδες μέρος του συστήματος της εναλλασσόμενης ναυτικής εκπαίδευσης. Όμως, η επίσημη αναγνώριση των ιδιωτικών ναυτικών σχολών, που θα μπορούσε να αυξήσει τον αριθμό των επαρκώς εκπαιδευμένων αξιωματικών, εξακολουθεί να καθυστερεί. MARITIME EDUCATION A constructive dialogue of the UGS with the Government continues towards the solution of maritime education issues e.g. boarding of cadets for their sea training according to the provisions of the existing maritime education system. The boarding of cadets on ships presented problems lately as a result of the recent massive response The continued of youngsters to the campaign for the Greek Marine Academies. prohibition of private maritime Shipping companies should be obliged to provide boarding for cadets education is counterproductive proportionately to the number of ships they manage from Greece under greek flag or under foreign flags. Thus, the absorption of cadets will be safeguarded for their educational voyages, which constitute an essential part of the sandwich course system of maritime education. However, the official recognition of private maritime schools, which could enhance the number of efficiently educated officers, is still pending

15 Κοινωνικά Θέματα MARITIME LABOUR CONVENTION 2006 The entry into force of the ILO 1 / Maritime Labour Convention (MLC) 2006 on 20/8/13, opens a new era regarding an international level playing field for shipping. By codifying 68 Conventions, the MLC is considered as the fourth pillar of international maritime Conventions. International shipping is the only major industry to have developed such a comprehensive framework for employment standards showing its commitment to social sustainability. The International Transport Workers Federation / International Shipping Federation (ITF / ISF) concurred that the establishment of a global level playing field for employment standards was in the best interests of both shipowners and seafarers. Social Aspects ΣΥΜΒΑΣΗ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 2006 Η θέση σε ισχύ της Σύμβασης του ILO 1 περί Ναυτικής Εργασίας (MLC) 2006 την 20/8/13 σηματοδοτεί μία νέα εποχή όσον αφορά την επίτευξη όρων ισότιμου ανταγωνισμού στη ναυτιλία διεθνώς. Με την κωδικοποίηση 68 Συμβάσεων, η MLC θεωρείται ο «τέταρτος πυλώνας» των διεθνών ναυτιλιακών Συμβάσεων. Η διεθνής ναυτιλία είναι ο μόνος μεγάλος κλαδος δραστηριότητας που έχει αναπτύξει περιεκτικό πλαίσιο προδιαγραφών της απασχόλησης αποδεικνύοντας την προσήλωσή του στην κοινωνική βιωσιμότητα. Η Διεθνής Συνομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF) και η Διεθνής Ναυτική Συνομοσπονδία (ISF) συμφώνησαν ότι η καθιέρωση διεθνώς ανταγωνιστικού επιπέδου για τις προδιαγραφές εργασίας είναι προς όφελος του καλώς εννοούμενου συμφέροντος τόσο των εφοπλιστών όσο και των ναυτικών. Η MLC δεν είναι μόνο Κώδικας καλών προθέσεων, αλλά θα Οι κυβερνήσεις πρέπει να έχουν ρεαλιστική προσέγγιση απαιτήσει εφαρμογή πολύ λεπτομερών κανονισμών στην εφαρμογή των απαιτήσεων πιστοποίησης που καλύπτουν όλο το φάσμα της απασχόλησης στη της MLC για να αποφευχθούν παρεξηγήσεις θάλασσα με στόχο την «ευπρεπή εργασία» για όλους τους κατά τον λιμενικό έλεγχο ναυτικούς. Η εφαρμογή της MLC εγείρει σειρά πρακτικών ερωτημάτων. Τα δύο κύρια ερμηνευτικά προβλήματα που εξετάζονται προς το παρόν λόγω έλλειψης σαφήνειας αφορούν του ορισμού του «πλοιοκτήτου» και «ναυτικού» για τους σκοπούς της MLC. Τον Μάιο 2013 η Επιτροπή Λιμενικού Ελέγχου του Μνημονίου των Παρισίων (Paris MoU) υιοθέτησε τροπολογίες στο Μνημόνιο για να συμπεριλάβει την MLC μεταξύ των σχετικών νομοθετημάτων του Paris MoU. Νέες Κατευθυντήριες Γραμμές για τους Αξιωματικούς του Λιμενικού Ελέγχου έχουν συμφωνηθεί για την εφαρμογή των πρακτικών πτυχών της νέας Σύμβασης κατά τις επιθεωρήσεις. The MLC is not just a code of good intentions but will require the implementation of very detailed regulations covering all aspects of employment at sea aiming at decent work for all seafarers. Enforcement of the MLC raises several practical questions. Governments The two main interpretative problems currently examined due should take a pragmatic approach to lack of clarity revolve around the definitions of shipowner towards enforcement of the MLC certification and seafarer for MLC purposes. In May 2013 the Port State requirements to avoid misunderstandings Control Committee of the Paris MoU adopted amendments to the with port State control Memorandum to include MLC as a relevant instrument of the Paris MoU. New guidelines for Port State Control Officers have been agreed to implement the practical aspects of the new Convention in the inspection regime. Ships from non-ratifying States should not receive more favourable treatment than ships from States that have ratified the Convention. Accordingly, such ships will receive a more detailed inspection to ensure compliance with the MLC. In the crucial stages of MLC application, governments are prompted to take a pragmatic approach towards the enforcement of complicated new certification requirements to avoid misunderstandings with Port State Control authorities. Following ratification of the MLC in 2012, it has come into force for Greece on 4/1/2014. The UGS cooperated with the Ministry of Shipping and the Aegean to finalise the regulatory framework for the application of the MLC in Greece. Πλοία χωρών που δεν έχουν κυρώσει την MLC δεν πρέπει να έχουν ευμενέστερη μεταχείριση από τα πλοία των χωρών που την έχουν κυρώσει. Συνεπώς, τέτοια πλοία θα υποστούν πιο ενδελεχή έλεγχο για να διαπιστωθεί η συμμόρφωσή τους προς την MLC. Στα κρίσιμα στάδια εφαρμογής της MLC, οι κυβερνήσεις καλούνται να ακολουθήσουν ρεαλιστική προσέγγιση κατά την εφαρμογή των πολύπλοκων νέων απαιτήσεων πιστοποίησης για να αποφευχθούν παρεξηγήσεις με τις αρχές του λιμενικού ελέγχου. Μετά την κύρωση της MLC το 2012, η Σύμβαση έχει τεθεί σε ισχύ για την Ελλάδα από την 4/1/14. Η ΕΕΕ συνεργάσθηκε με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου για να ολοκληρωθεί το κανονιστικό πλαίσιο εφαρμογής της MLC στην Ελλάδα. (1) ILO = Διεθνής Οργανισμός Εργασίας (1) ILO = International Labour Organisation 28 29

16 Ναυτική Ασφάλεια και Προστασία Θαλάσσιου Περιβάλλοντος Maritime Safety and Protection of the Marine Environment ΜΕΙΩΣΗ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΠΟ ΠΛΟΙΑ Τα συμβαλλόμενα μέρη στην Σύμβαση - Πλαίσιο των Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική Αλλαγή έχουν αποφασίσει να υιοθετήσουν μέχρι το 2015 διεθνή συμφωνία για την κλιματική αλλαγή και εξακολουθούν να αναγνωρίζουν τον ΙΜΟ ως τον παγκόσμιο νομοθέτη για την μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από την διεθνή ναυτιλία. Η ΕΕΕ υποστηρίζει τις προσπάθειες μείωσης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων της ναυτιλίας στα πλαίσια των διεξαγόμενων διαπραγματεύσεων διεθνώς όσον αφορά στην καλύτερη προσέγγιση αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής. Οι προσπάθειες αυτές πρέπει να λαμβάνουν υπόψη ότι η ναυτιλία είναι αρωγός της παγκοσμιοποίησης και της παγκόσμιας ευημερίας και ότι το μέγεθος και οι δραστηριότητες της διεθνούς ναυτιλίας απηχούν τις μεταφορικές ανάγκες άλλων βιομηχανιών και των καταναλωτών. Η ατμοσφαιρική ρύπανση από τα πλοία έχει μειωθεί τις τελευταίες δεκαετίες κυρίως λόγω σημαντικών βελτιώσεων στην αποδοτικότητα των μηχανών, βελτιωμένων σχεδιάσεων πλοίων και χρήσης πλοίων με μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα. Ενώ περαιτέρω μειώσεις μπορούν να επιτευχθούν με την μελλοντική τεχνολογία, η πραγματικότητα είναι ότι στο προβλεπτό μέλλον, τα ορυκτά καύσιμα θα εξακολουθήσουν να αποτελούν την πρωταρχική πηγή ενέργειας για τις θαλάσσιες μεταφορές. Συνεπώς, απόλυτες μειώσεις των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τη ναυτιλία δεν αποτελούν ρεαλιστικό στόχο, λαμβάνοντας υπόψη την προβλεπόμενη και επιθυμητή αύξηση του παγκόσμιου εμπορίου. Εν όψει του αυξανόμενου παγκόσμιου εμπορίου και της συνεπαγόμενης αύξησης του παγκόσμιου στόλου, μόνο σχετικές μειώσεις μπορούν να επιτευχθούν μέσω διεθνών κανόνων εφαρμοζόμενων επί όλων των πλοίων ανεξαρτήτως σημαίας ή περιοχής Ένα απλό απασχόλησης. Από πλευράς μείωσης της κατανάλωσης καυσίμων και παγκόσμιο σύστημα MRV των εκπομπών CO και συνεπώς, εκπομπών CO 2, σημαντικές μειώσεις μπορούν να 2 του ΙΜΟ θα εξυπηρετήσει καλύτερα επιτευχθούν μέσω του Δείκτη Σχεδίασης Ενεργειακής Αποδοτικότητας τη ναυτιλία (EEDI) και του Δείκτη Λειτουργικής Ενεργειακής Αποδοτικότητας (EEOI) που αποτελούν την πρώτη διεθνώς υποχρεωτική τομεακή συμφωνία του είδους της. Περαιτέρω μειώσεις μπορούν να επιτευχθούν μέσω καινοτόμων σχεδιάσεων και τεχνολογίας και με την εφαρμογή λειτουργικών μέτρων ώστε να βελτιωθεί η αποδοτικότητα των πλοίων. Η καθιέρωση απλού παγκόσμιου συστήματος συλλογής των κατάλληλων στοιχείων για τον υπολογισμό τέτοιων εκπομπών θα επιτρέψει στον ΙΜΟ να εκτιμήσει την ανάγκη και το πεδίο εφαρμογής περαιτέρω ενεργειών για την θεσμοθέτηση τρόπων και μέσων επίτευξης βελτιωμένης ενεργειακής αποδοτικότητας του παγκόσμιου στόλου. Αυτή η ρεαλιστική προσέγγιση πρέπει να αναγνωρισθεί από τα κράτη μέλη της ΕΕ στην επιδίωξή τους να επιβάλουν ένα άκαμπτο περιφερειακό σύστημα Παρακολούθησης, Υποβολής Αναφορών και Επαλήθευσης εκπομπών CO 2 (MRV) με τον ίδιο σκοπό, αλλά με τελικό στόχο ένα Αγοροκεντρικό Μέτρο. Η ΕΕ και ο ΙΜΟ πρέπει να λάβουν υπόψη τους τo modus operandi της ναυτιλίας και τις επιπτώσεις στο παγκόσμιο εμπόριο. Το κόστος των καυσίμων per se αποτελεί ισχυρό κίνητρο για τους πλοιοκτήτες ώστε να μειωθούν οι καταναλώσεις και οι εκπομπές. Συνεπώς, θα πρέπει να εκτιμηθούν οι προσπάθειές τους για την επίτευξη αποδοτικότητας των καυσίμων. Σε κάθε περίπτωση, η ναυτιλία δεν χρειάζεται δύσκαμπτα νομοθετικά καθεστώτα για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμων, αφού οι ίδιες οι δυνάμεις της αγοράς ασκούν ισχυρή πίεση προς αυτήν την κατεύθυνση. REDUCTION OF AIR EMISSIONS FROM SHIPPING The parties to the United Nations Framework Convention on Climate Change have decided to adopt a universal legal agreement by 2015 on climate change and continue to recognize IMO as the global regulator for the reduction of greenhouse gas (GHG) emissions from international shipping. The UGS supports efforts to reduce the environmental impact of shipping in the context of ongoing discussions internationally regarding the best approach to tackle climate change. These efforts should acknowledge that shipping is the enabler of globalisation and international prosperity and that the size and activities of international shipping are reflections of the transport needs of other industries and consumers. An IMO agreed simple and global MRV system of CO 2 emissions will best serve the shipping industry Atmospheric pollution from ships has been reduced in the last decades mainly due to significant improvements in engine efficiency, improved hull design and the use of ships with larger cargo carrying capacities. While further reductions may still be possible with future technology, the reality is that in the foreseeable future, fossil fuels will continue to be the predominant source of energy for maritime transport. Hence, absolute reductions in greenhouse gas emissions from shipping are not a realistic objective, given the predicted and desired increase in world trade

17 Ναυτική Ασφάλεια και Προστασία Θαλάσσιου Περιβάλλοντος Η περίπτωση του προτύπου εκπομπών NOx Tier III για τις νέες μηχανές της Διεθνούς Σύμβασης MARPOL ενισχύει την άποψη της ΕΕΕ ότι οι κανονισμοί του ΙΜΟ πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τους την αποτελεσματικότητα και την έγκαιρη διαθεσιμότητα Η έγκαιρη διαθεσιμότητα της απαιτούμενης τεχνολογίας. Οι ανησυχίες για τη διαθεσιμότητα τεχνολογίας εκπομπών NOx είναι επαρκούς τεχνολογίας για τον καθαρισμό των καυσαερίων υποχρέωσε προϋπόθεση συμμόρφωσης με τα τον ΙΜΟ να υιοθετήσει τροποποίηση στη Σύμβαση MARPOL. Με την πρότυπα του ΙΜΟ τροποποίηση η 1/1/2016 διατηρείται ως ημερομηνία συμμόρφωσης για νέα πλοία που λειτουργούν στις Περιοχές Ελέγχου Εκπομπών NOx (NECAs) της Βορείου Αμερικής και της Θάλασσας της Καραϊβικής των ΗΠΑ. Για άλλες περιοχές NECAs που μπορεί να ορισθούν στο μέλλον, το πρότυπο NOx Tier III θα εφαρμοσθεί σε πλοία που θα κατασκευασθούν μετά τις ημερομηνίες που θα ορισθούν. Με αυτή την ρεαλιστική λύση θα παρασχεθεί επαρκής χρόνος για την ανάπτυξη από τους κατασκευαστές εξοπλισμού της αναγκαίας τεχνολογίας ώστε οι νέες μηχανές να συμμορφώνονται με τα θεσμοθετημένα πρότυπα. Maritime Safety and Protection of the Marine Environment In view of increasing world trade and the concomitant increase of the world fleet, only relative reductions can be achieved through international rules applicable to all ships regardless of flags or areas of operation. In terms of reduction of fuel consumption and, hence, of CO 2 emissions, significant reductions can be achieved through an Energy Efficiency Design Index (EEDI) and Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) which are the first sector specific binding global agreement of its kind. Further reductions are possible through innovative designs and technology and the employment of operational measures to improve the efficiency of ships. The establishment of a simple global system for the collection of appropriate data to calculate such emissions will allow IMO to assess the need and scope of further action to achieve improved energy efficiency of the world fleet. This realistic approach should be recognized by EU member states in their proposals to impose a rigid regional system for Monitoring, Reporting and Verification (MRV) of CO 2 emissions for the same purpose, but with a Market Based Measure as the ultimate goal. The EU and IMO should take into account the modus operandi of shipping and the impact on world trade. The cost of fuel in itself is a strong incentive for shipowners to reduce consumption and emissions. Therefore, their efforts towards achieving fuel efficiency are ongoing. Accordingly, the industry does not need an inflexible regulatory scheme to reduce fuel consumption and, hence, air emissions. Market forces themselves are a strong driver to that end. The case of the MARPOL Convention NOx Tier III standard for new engines strengthens the UGS view that new IMO regulations should take into account the effectiveness and timely availability of required technology. Concerns over the availability of sufficient exhaust gas cleaning technology have compelled IMO to adopt an amendment to the MARPOL Convention. Under the amendment, the 1/1/2016 implementation date is maintained for new ships operating in the North American and U.S. Caribbean Sea NOx Emission Control Areas (NECAs). For other NECAs that may be designated in the future, the NOx Tier III standard will apply to ships constructed after the specified dates. This realistic arrangement will provide sufficient time for the development of the necessary technology by equipment manufacturers that will enable new engines to meet the prescribed standard. The timely availability of technology on NOx emissions is a prerequisite for compliance with IMO standards 32 33

18 Ναυτική Ασφάλεια και Προστασία Θαλάσσιου Περιβάλλοντος Τα αναμενόμενα προβλήματα που σχετίζονται με την απαίτηση να χρησιμοποιείται από 1/1/2015 καύσιμο με 0,1% μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο στις SECAs έχουν προβληθεί κατά κόρον: υψηλό κόστος και ανεπαρκής διαθεσιμότητα απαιτούμενου καυσίμου, σημαντική στροφή από τις θαλάσσιες μεταφορές στις χερσαίες μεταφορές και Η διστακτικότητα περιορισμένες δυνατότητες έγκαιρης συμμόρφωσης με την να αντιμετωπισθούν χρήση εναλλακτικών μεθόδων. Αυτά τα προβλήματα δεν οι προβλεπόμενες αντίξοες επιπτώσεις της μπορούν να αντιμετωπισθούν ρεαλιστικά από τα κράτη μέλη απαίτησης εκπομπών SOx 0,1% της ΕΕ με συζητήσεις περί των εναλλακτικών λύσεων σε fora της Σύμβασης MARPOL είναι όπως το ESSF 2 σε μία αμφίβολη προσπάθεια διευκόλυνσης ανησυχητική της χρησιμοποίησής τους. Αντίθετα, οι κυβερνήσεις έπρεπε να αναζητήσουν τρόπους να τεθούν και να αρθούν οι ανησυχίες μέσω του ΙΜΟ, όπου θα μπορούσε να επιτευχθεί ρεαλιστική λύση, όπως κατέστη δυνατόν να επιτευχθεί στις περιπτώσεις της μελλοντικής εφαρμογής της Σύμβασης για την Διαχείριση του Έρματος και του προτύπου εκπομπών ΝΟx Tier III της Σύμβασης MARPOL. Maritime Safety and Protection of the Marine Environment The anticipated problems associated with the requirement to use from 1/1/2015 in SECAs fuel with maximum 0.1% sulphur content have been abundantly raised: high cost and insufficient availability of compliant fuel, significant modal back shift from The reluctance sea transportation to land transportation and limited capabilities for to address the anticipated adverse timely compliance using alternative methods. These problems cannot impacts of the MARPOL Convention 0.1% be realistically addressed by the EU member states with the toolboxes SOx emission requirement causes being discussed in fora such as the ESSF 2 in a doubtful attempt to serious concern facilitate the utilisation of alternative solutions. Instead, governments should have sought ways to address and alleviate the concerns through IMO, where a realistic solution would be forthcoming, as it was possible to achieve for the cases of the future implementation of the Ballast Water Management Convention and the MARPOL Convention NOx emissions Tier III standard. SECAs = Περιοχές Ελέγχου Εκπομπών Θείου (2) ESSF = Ευρωπαϊκό Forum Βιωσιμότητας Ναυτιλίας SECAs = Sulphur Emission Control Areas (2) ESSF = European Sustainable Shipping Forum 34 35

19 Ναυτική Ασφάλεια και Προστασία Θαλάσσιου Περιβάλλοντος BALLAST WATER MANAGEMENT When the IMO Ballast Water Management Convention (BWM) (2004) enters into force internationally in the near future, administrations and the shipping industry will be faced with significant challenges that have been underlined a long time ago. Thankfully, IMO managed to come to a realistic solution regarding the retroactive application of requirements of the Convention to existing ships. The agreement that existing ships will be permitted to install ballast water management systems at the first survey for the renewal of the IOPP Certificate following the date of entry into force of the Convention provides the necessary certainty and confidence for the future application of the Convention. However, there are still outstanding issues pertaining The revised timeline for compliance with the BWM Convention should be complemented with revised guidance regarding type approval of equipment and testing criteria to the ballast sampling and analysis by Port States and the need to apply consistently the regime of testing equipment for their type approval. The UGS supports the view that governments should refrain from ratifying the Convention until outstanding implementation problems have been resolved at the IMO. Maritime Safety and Protection of the Marine Environment ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΕΡΜΑΤΟΣ Όταν στο εγγύς μέλλον τεθεί σε ισχύ διεθνώς η Σύμβαση του ΙΜΟ (2004) για την Διαχείριση του Θαλάσσιου Έρματος (BWM) οι αρχές και η ναυτιλία θα βρεθούν αντιμέτωπες με Το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα συμμόρφωσης με την Σύμβαση Διαχείρισης Θαλάσσιου Έρματος σημαντικές προκλήσεις που έχουν επισημανθεί προ πολλού. Ευτυχώς, ο ΙΜΟ κατόρθωσε να καταλήξει σε ρεαλιστική λύση σχετικά με την αναδρομική εφαρμογή απαιτήσεων (BWM) πρέπει να συμπληρωθεί με αναθεωρημένες οδηγίες για την έγκριση τύπου εξοπλισμού και τα της Σύμβασης σε υπάρχοντα πλοία. Η συμφωνία ότι θα επιτραπεί στα υπάρχοντα πλοία να εγκαταστήσουν κριτήρια δοκιμών συστήματα διαχείρισης έρματος κατά την πρώτη επιθεώρηση για την ανανέωση του Πιστοποιητικού ΙΟΡΡ θα προσφέρει την αναγκαία βεβαιότητα και εμπιστοσύνη για την μελλοντική εφαρμογή της Σύμβασης. Ωστόσο, απομένουν ακόμη θέματα σε εκκρεμότητα που αφορούν στην δειγματοληψία και ανάλυση έρματος από τις Αρχές Λιμενικού Ελέγχου και στην ανάγκη να εφαρμοσθεί με συνέπεια το καθεστώς δοκιμών εξοπλισμού για την παροχή έγκρισης τύπου. Η ΕΕΕ υποστηρίζει την άποψη ότι οι κυβερνήσεις πρέπει να αποφύγουν κύρωση της Σύμβασης μέχρι να επιλυθούν στον ΙΜΟ τα εκκρεμή θέματα εφαρμογής. ΙΟΡΡ = Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης από Πετρέλαιο IOPP = International Oil Prevention Pollution 36 37

20 Ναυτική Ασφάλεια και Προστασία Θαλάσσιου Περιβάλλοντος IACS / ΚΟΙΝΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ (CSR) Η διεξαγόμενη διαβούλευση της ΕΕΕ (μέσω του ICS) με τον IACS προς βελτίωση των κοινών κατασκευαστικών κανόνων (CSR), έχει εξυπηρετήσει πολλές πτυχές της μακροχρόνιας πολιτικής της για τη ναυπήγηση εύρωστων πλοίων. Η τελευταία εκδοχή των Εναρμονισμένων Κοινών Κατασκευαστικών Κανόνων (H-CSR) του IACS για τη ναυπήγηση δεξαμενοπλοίων και φορτηγών πλοίων τέθηκε το 2013 σε Η εποικοδομητική διαβούλευση με τον IACS θα συντελέσει σε βελτιώσεις των κοινών κατασκευαστικών προτύπων και σε συμμόρφωση με τα πρότυπα βάσει στόχων για εύρωστα πλοία στον ΙΜΟ δημόσια διαβούλευση. Η τελευταία φάση της ανάπτυξής τους περιλάμβανε την εναρμόνιση των δύο τύπων πλοίων και τον έλεγχο της συμβατότητάς τους με τα πρότυπα βάσει στόχων (GBS) του ΙΜΟ, ενώ εκκρεμεί ο διαπιστωτικός έλεγχός τους από ομάδες ελεγκτών του ΙΜΟ που αναμένεται να αρχίσει εντός του Παρά τις βελτιώσεις συγκριτικά με προηγούμενα σχέδια, η ΕΕΕ υπέβαλε σχόλια τόσο σε υψηλότερο επίπεδο όσο και λεπτομερή τεχνικά σχόλια βασισμένα σε μελέτη που εκπονήθηκε από κοινού με το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος. Μερικά σχόλια εξ αυτών έχουν ήδη ενσωματωθεί στο κείμενο των κανόνων, όπως εγκρίθηκε το Δεκέμβριο του 2013 από το Συμβούλιο του IACS. Άλλα σχόλια έγιναν αποδεκτά, αλλά θα ενσωματωθούν σε μεταγενέστερο χρόνο. Για τα λοιπά σχόλια, θα συνεχιστεί ο εποικοδομητικός διάλογος της ΕΕΕ με τον IACS, με απώτερο σκοπό να ενσωματωθούν όσο το δυνατόν περισσότερες από τις προτεινόμενες βελτιώσεις κατά τη διαπιστωτική διαδικασία εντός της διετίας που τελικά θα καθορίσει την συμμόρφωσή τους προς τα πρότυπα βάσει στόχων (GBS) του ΙΜΟ. Maritime Safety and Protection of the Marine Environment IACS / COMMON STRUCTURAL RULES (CSR) The ongoing consultation of the UGS (through ICS) with IACS to improve Common Structural Rules (CSR) has accommodated many aspects of its long standing policy for the building of robust ships. The last version of the IACS Harmonized Common Structural Rules (H-CSR) for the construction of tankers and bulk carriers was released in 2013 for public comments. The last phase of their development included the harmonization of the two ship types and a check for consistency with the Goal Based Standards of IMO, pending their verification by IMO auditing teams which is expected to be launched in Despite their improvement compared with previous versions, the UGS submitted both high level and detailed technical comments based on a study conducted jointly with the Hellenic Chamber of Shipping. Some of the UGS proposals for improvement have already been incorporated in the text of the rules as adopted in December 2013 by Constructive consultation with IACS will contribute to improvements in the Common Structural Rules and compliance with IMO s goal based standards for robust ships the IACS Council. Other proposals were accepted but will be incorporated at a later stage. For the remaining proposals, the UGS will continue its constructive debate with IACS, in order to introduce as many as possible of its proposed improvements in the rules during the verification process in the biennium , which will eventually determine their compliance with the Goal Based Standards of IMO. IACS = Διεθνής Ένωση Νηογνωμόνων IACS = International Association of Classification Societies 38 39

ΔΘΝΗΚΖ ΥΟΛΖ ΓΖΜΟΗΑ ΓΗΟΗΚΖΖ

ΔΘΝΗΚΖ ΥΟΛΖ ΓΖΜΟΗΑ ΓΗΟΗΚΖΖ Ε ΔΘΝΗΚΖ ΥΟΛΖ ΓΖΜΟΗΑ ΓΗΟΗΚΖΖ Κ ΔΚΠΑΗΓΔΤΣΗΚΖ ΔΗΡΑ ΣΜΖΜΑ : Σνπξηζηηθήο Οηθνλνκίαο θαη Αλάπηπμεο (ΣΟΑ) ΣΔΛΗΚΖ ΔΡΓΑΗΑ Θέκα: Σνπξηζκφο θαη Οηθνλνκηθή Κξίζε Δπηβιέπσλ : Νηνχβαο Λνπθάο πνπδάζηξηα : Σζαγθαξάθε

Διαβάστε περισσότερα

Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση Αθήνα, 7/6/2007 Κωνσταντίνος Δημητρίου Account manager, NBG

Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση Αθήνα, 7/6/2007 Κωνσταντίνος Δημητρίου Account manager, NBG Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση Αθήνα, 7/6/2007 Κωνσταντίνος Δημητρίου Account manager, NBG Οι Ναυτιλιακές Αγορές θεωρούνται υψηλού κινδύνου Λόγω των έντονων διακυμάνσεων (cyclicality) Λόγω των σημαντικών κεφαλαίων

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΝΟΜΙΚΟ ΚΑΙ ΘΕΣΜΙΚΟ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΠΛΟΙΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ που υποβλήθηκε στο

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική»

Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική» Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική» Μεταπτυχιακή Διατριβή Τίτλος Διατριβής Επίκαιρα Θέματα Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης Ονοματεπώνυμο Φοιτητή Σταμάτιος

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Το franchising ( δικαιόχρηση ) ως µέθοδος ανάπτυξης των επιχειρήσεων λιανικού εµπορίου

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ

ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ Δ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ Σπουδάστρια: Διαούρτη Ειρήνη Δήμητρα Επιβλέπων καθηγητής:

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ «ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ ΕΓΓΡΑΦΑ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ» Βενέτη Ερμίνα Διπλωματική εργασία που υποβλήθηκε

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΡΜΑΤΟΣ ΧΗΜΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΡΜΑΤΟΣ ΧΗΜΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΡΜΑΤΟΣ ΧΗΜΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ ΣΠΟΥΔΑΣΤΗΣ : ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΜΙΧΑΛΑΡΟΣ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ : ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ ΕΛΙΑ NEA ΜΗΧΑΝΙΩΝΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ Κατ/νση Τοπικής Αυτοδιοίκησης ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Μοντέλα στρατηγικής διοίκησης και

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ TΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ MΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΣΜENH ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ '' Διερεύνηση των συσχετίσεων μεταξύ υγείας, χρήσης φαρμάκων και κοινωνικοοικονομικών

Διαβάστε περισσότερα

Γιπλυμαηική Δπγαζία. «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ. Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο

Γιπλυμαηική Δπγαζία. «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ. Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο ΔΘΝΙΚΟ ΜΔΣΟΒΙΟ ΠΟΛΤΣΔΥΝΔΙΟ ΥΟΛΗ ΝΑΤΠΗΓΩΝ ΜΗΥΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΥΑΝΙΚΩΝ Γιπλυμαηική Δπγαζία «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο Σπιμελήρ Δξεηαζηική

Διαβάστε περισσότερα

"ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΕΤΗ 2011-2013"

ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΕΤΗ 2011-2013 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ Επιμέλεια Κρανιωτάκη Δήμητρα Α.Μ. 8252 Κωστορρίζου Δήμητρα Α.Μ. 8206 Μελετίου Χαράλαμπος Α.Μ.

Διαβάστε περισσότερα

AΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

AΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ AΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΙΕΣΕΩΝ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

Διαβάστε περισσότερα

«ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΟΠΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ: Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΕΙΩΝ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΩΝ»

«ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΟΠΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ: Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΕΙΩΝ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΩΝ» I ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΝΟΜΙΚΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ «ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ: ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

PVC + ABS Door Panels

PVC + ABS Door Panels PVC + ABS Door Panels Η εταιρεία «ΤΕΧΝΗ Α.Ε.» ιδρύθηκε στην Ξάνθη, το 1988 με αντικείμενο τις ηλεκτροστατικές βαφές μετάλλων. Με σταθερά ανοδική πορεία, καταφέρνει να επεκτείνει τις δραστηριότητες της

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ. Θέμα: «Ο Προσανατολισμός του Περιφερειακού Σκέλους του Γ ΚΠΣ»

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ. Θέμα: «Ο Προσανατολισμός του Περιφερειακού Σκέλους του Γ ΚΠΣ» ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΓ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΜΗΜΑ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Θέμα: «Ο Προσανατολισμός του Περιφερειακού Σκέλους του Γ ΚΠΣ» Διπλωματική Εργασία Επιβλέπων:

Διαβάστε περισσότερα

Τ.Ε.Ι. ΗΠΕΙΡΟΥ ΣΧΟΛΗ: ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ: ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΚΤΙΚΗΣ

Τ.Ε.Ι. ΗΠΕΙΡΟΥ ΣΧΟΛΗ: ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ: ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΚΤΙΚΗΣ Τ.Ε.Ι. ΗΠΕΙΡΟΥ ΣΧΟΛΗ: ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ: ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΚΤΙΚΗΣ ΘΕΜΑ: Επιπτώσεις που επιβάλλει το Νέο Σύμφωνο της Επιτροπής της Βασιλείας (Βασιλεία ΙΙ) για τις τράπεζες που δραστηριοποιούνται

Διαβάστε περισσότερα

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

GREECE BULGARIA 6 th JOINT MONITORING

GREECE BULGARIA 6 th JOINT MONITORING GREECE BULGARIA 6 th JOINT MONITORING COMMITTEE BANSKO 26-5-2015 «GREECE BULGARIA» Timeline 02 Future actions of the new GR-BG 20 Programme June 2015: Re - submission of the modified d Programme according

Διαβάστε περισσότερα

Professional Tourism Education EΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ. Ministry of Tourism-Υπουργείο Τουρισμού

Professional Tourism Education EΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ. Ministry of Tourism-Υπουργείο Τουρισμού Professional Tourism Education EΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Ministry of Tourism-Υπουργείο Τουρισμού Need for Professional Tourism Education Η Ανάγκη για Επαγγελματική Τουριστική Εκπαίδευση Tourism:

Διαβάστε περισσότερα

JEREMIE Joint European Resources for Micro to medium Enterprises

JEREMIE Joint European Resources for Micro to medium Enterprises JEREMIE Joint European Resources for Micro to medium Enterprises ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Αθήνα, 1 η Ιουνίου 2010 Σχετικά με την Πρόσκληση Υποβολής Προτάσεων στο «Σχέδιο Επιμερισμού Ρίσκου και Συγχρηματοδότησης» της

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗ ΣΥΝΕΧΙΖΟΜΕΝΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗ ΣΥΝΕΧΙΖΟΜΕΝΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗ ΣΥΝΕΧΙΖΟΜΕΝΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ «Η επιμόρφωση των εκπαιδευτικών σε φροντιστήρια μέσης εκπαίδευσης:

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Ολοκληρωμένη Ανάπτυξη & Διαχείριση Αγροτικού Χώρου» ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΔΙΑΤΡΙΒΗ «Η συμβολή των Τοπικών Προϊόντων

Διαβάστε περισσότερα

Σπουδάστρια Δακανάλη Νικολέτα Α.Μ. 5567. "Πώς η εξέλιξη της τεχνολογίας επηρεάζει την απόδοση των επιχειρήσεων" ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

Σπουδάστρια Δακανάλη Νικολέτα Α.Μ. 5567. Πώς η εξέλιξη της τεχνολογίας επηρεάζει την απόδοση των επιχειρήσεων ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΑΝ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Σπουδάστρια Δακανάλη Νικολέτα Α.Μ. 5567 "Πώς η εξέλιξη της τεχνολογίας επηρεάζει την

Διαβάστε περισσότερα

Τo ελληνικό τραπεζικό σύστημα σε περιόδους οικονομικής κρίσης και τα προσφερόμενα προϊόντα του στην κοινωνία.

Τo ελληνικό τραπεζικό σύστημα σε περιόδους οικονομικής κρίσης και τα προσφερόμενα προϊόντα του στην κοινωνία. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΦΑΡMΟΓΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΣΤΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ & ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Γεωργία Χ. Κιάκου ΑΜ : 718 Τo ελληνικό τραπεζικό σύστημα σε περιόδους οικονομικής

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΓ' ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΓ' ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΓ' ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΜΗΜΑ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΕΛΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ: ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ: ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΜΕΣΩ ΔΕΙΚΤΩΝ Επιβλέπων: Αθ.Δελαπάσχος

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΗΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΜΕ ΕΠΙΚΕΝΤΡΟ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΟ»

Διαβάστε περισσότερα

Νέες ρωγµές στην γερµανική ηγεµονία. (New rifts in the German hegemony) Μαυροζαχαράκης Εµµανουήλ Πολιτικός Επιστήµονας

Νέες ρωγµές στην γερµανική ηγεµονία. (New rifts in the German hegemony) Μαυροζαχαράκης Εµµανουήλ Πολιτικός Επιστήµονας Νέες ρωγµές στην γερµανική ηγεµονία. (New rifts in the German hegemony) Μαυροζαχαράκης Εµµανουήλ Πολιτικός Επιστήµονας Mavrozacharakis Emmanouil Political Scientist Abstract Greek Η προσφυγική κρίση που

Διαβάστε περισσότερα

ΔΘΝΗΚΖ ΥΟΛΖ ΓΖΜΟΗΑ ΓΗΟΗΚΖΖ ΚΑ ΔΚΠΑΙΓΔΤΣΙΚΗ ΔΙΡΑ ΣΔΛΗΚΖ ΔΡΓΑΗΑ

ΔΘΝΗΚΖ ΥΟΛΖ ΓΖΜΟΗΑ ΓΗΟΗΚΖΖ ΚΑ ΔΚΠΑΙΓΔΤΣΙΚΗ ΔΙΡΑ ΣΔΛΗΚΖ ΔΡΓΑΗΑ Δ ΔΘΝΗΚΖ ΥΟΛΖ ΓΖΜΟΗΑ ΓΗΟΗΚΖΖ ΚΑ ΔΚΠΑΙΓΔΤΣΙΚΗ ΔΙΡΑ ΣΜΖΜΑ ΓΔΝΗΚΖ ΓΗΟΗΚΖΖ ΣΔΛΗΚΖ ΔΡΓΑΗΑ Θέκα: «Ζ εθαξκνγή εξγαιείσλ Γηνίθεζεο Οιηθήο Πνηφηεηαο ζην Γεκφζην θαη Ηδησηηθφ ηνκέα: Ζ πεξίπησζε ηνπ Κνηλνχ Πιαηζίνπ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΣΤΑΥΡΟΔΡΟΜΙ ΤΟΥ ΝΟΤΟΥ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ

ΤΟ ΣΤΑΥΡΟΔΡΟΜΙ ΤΟΥ ΝΟΤΟΥ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΤΟ ΣΤΑΥΡΟΔΡΟΜΙ ΤΟΥ ΝΟΤΟΥ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΖΑΡΑΒΕΛΑ Δ. 1, και ΒΡΥΩΝΗΣ Δ. 1 1 4ο Τ.Ε.Ε. Καλαμάτας, Δ/νση Δευτεροβάθμιας Εκ/σης Μεσσηνίας e-mail: dzaravela@yahoo.qr ΕΚΤΕΝΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ Από τις κύριες

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΔΙAΧΕIΡΙΣΗ ΑΣΤΙΚΩΝ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ» Του φοιτητή Κασαπιάν Αρτίν Αρ. Μητρώου: 2000.05.0042 Επιβλέπων Καθηγητής Παλαιολόγος Ευάγγελος

Διαβάστε περισσότερα

ΔΘΝΙΚΗ ΥΟΛΗ ΓΗΜΟΙΑ ΓΙΟΙΚΗΗ ΚΑ ΔΚΠΑΙΓΔΤΣΙΚΗ ΔΙΡΑ ΣΔΛΙΚΗ ΔΡΓΑΙΑ

ΔΘΝΙΚΗ ΥΟΛΗ ΓΗΜΟΙΑ ΓΙΟΙΚΗΗ ΚΑ ΔΚΠΑΙΓΔΤΣΙΚΗ ΔΙΡΑ ΣΔΛΙΚΗ ΔΡΓΑΙΑ Ε ΔΘΝΙΚΗ ΥΟΛΗ ΓΗΜΟΙΑ ΓΙΟΙΚΗΗ ΚΑ ΔΚΠΑΙΓΔΤΣΙΚΗ ΔΙΡΑ ΣΜΗΜΑ ΓΔΝΙΚΗ ΓΙΟΙΚΗΗ ΣΔΛΙΚΗ ΔΡΓΑΙΑ Θέκα: Η Γηνίθεζε Αιιαγώλ (Change Management) ζην Γεκόζην Σνκέα: Η πεξίπησζε ηεο εθαξκνγήο ηνπ ύγρξνλνπ Γεκνζηνλνκηθνύ

Διαβάστε περισσότερα

Ε Ν Ω Σ Ι Σ Ε Λ Λ Η Ν Ω Ν Ε Φ Ο Π Λ Ι Σ Τ Ω Ν U N I O N O F G R E E K S H I P O W N E R S 2012-13

Ε Ν Ω Σ Ι Σ Ε Λ Λ Η Ν Ω Ν Ε Φ Ο Π Λ Ι Σ Τ Ω Ν U N I O N O F G R E E K S H I P O W N E R S 2012-13 Ε Ν Ω Σ Ι Σ Ε Λ Λ Η Ν Ω Ν Ε Φ Ο Π Λ Ι Σ Τ Ω Ν U N I O N O F G R E E K S H I P O W N E R S 2012-13 Ε τ ή σ ι α Έ κ θ ε σ η A n n u a l R e p o r t Ε ίναι ατυχής συγκυρία ότι τη χρονική περίοδο που η Ελλάδα

Διαβάστε περισσότερα

4000 specialists, 600 local points, more than 50 countries in Europe and beyond

4000 specialists, 600 local points, more than 50 countries in Europe and beyond 4000 specialists, 600 local points, more than 50 countries in Europe and beyond Wherever you are, we re there to support small business Providing information and advice on market opportunities, European

Διαβάστε περισσότερα

Το μέλλον των μεταφορών στην Ευρώπη: Οι προκλήσεις και η αντιμετώπιση τους

Το μέλλον των μεταφορών στην Ευρώπη: Οι προκλήσεις και η αντιμετώπιση τους Το μέλλον των μεταφορών στην Ευρώπη: Οι προκλήσεις και η αντιμετώπιση τους Μαρία Μποϊλέ, Άγγελος Αγγελακάκης, Ανέστης Παπανικολάου, Αλκιβιάδης Τρομάρας Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ Ο.Ε. ΕΙΣΗΓΗΤΡΙΑ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ: κ. ΟΥΡΑΝΟΥ ΕΡΜΙΟΝΗ ΣΠΟΥΔΑΣΤΡΙΕΣ: ΔΕΜΕΤΖΟΥ ΑΓΛΑΪΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΔΠΗΣΖΜΗΟ ΠΑΣΡΩΝ ΣΜΖΜΑ ΖΛΔΚΣΡΟΛΟΓΩΝ ΜΖΥΑΝΗΚΩΝ ΚΑΗ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΑ ΤΠΟΛΟΓΗΣΩΝ ΣΟΜΔΑ ΤΣΖΜΑΣΩΝ ΖΛΔΚΣΡΗΚΖ ΔΝΔΡΓΔΗΑ

ΠΑΝΔΠΗΣΖΜΗΟ ΠΑΣΡΩΝ ΣΜΖΜΑ ΖΛΔΚΣΡΟΛΟΓΩΝ ΜΖΥΑΝΗΚΩΝ ΚΑΗ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΑ ΤΠΟΛΟΓΗΣΩΝ ΣΟΜΔΑ ΤΣΖΜΑΣΩΝ ΖΛΔΚΣΡΗΚΖ ΔΝΔΡΓΔΗΑ ΠΑΝΔΠΗΣΖΜΗΟ ΠΑΣΡΩΝ ΣΜΖΜΑ ΖΛΔΚΣΡΟΛΟΓΩΝ ΜΖΥΑΝΗΚΩΝ ΚΑΗ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΑ ΤΠΟΛΟΓΗΣΩΝ ΣΟΜΔΑ ΤΣΖΜΑΣΩΝ ΖΛΔΚΣΡΗΚΖ ΔΝΔΡΓΔΗΑ Γηπισκαηηθή Δξγαζία ηνπ Φνηηεηή ηνπ ηκήκαηνο Ζιεθηξνιόγσλ Μεραληθώλ θαη Σερλνινγίαο Ζιεθηξνληθώλ

Διαβάστε περισσότερα

http://hdl.handle.net/11728/6817 Downloaded from HEPHAESTUS Repository, Neapolis University institutional repository

http://hdl.handle.net/11728/6817 Downloaded from HEPHAESTUS Repository, Neapolis University institutional repository Neapolis University HEPHAESTUS Repository School of Law and Social Sciences http://hephaestus.nup.ac.cy Master Degree Thesis 2015 þÿ ÅÁÉÀ±Êº ˆ½Éà º±¹ ı ±½ þÿ º º±, œ±á ± þÿ Á̳Á±¼¼± ¹µ ½  º±¹ ÅÁÉÀ±ÊºÌ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ. Προς: Όλα τα Μέλη Από : Γενικό Γραμματέα. Αγαπητά Μέλη,

ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ. Προς: Όλα τα Μέλη Από : Γενικό Γραμματέα. Αγαπητά Μέλη, Προς: Όλα τα Μέλη Από : Γενικό Γραμματέα Αγαπητά Μέλη, ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ Θέμα: Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2015/1148 του Συμβουλίου της Ε.Ε. της 14 ης Ιουλίου 2015 για την τροποποίηση της απόφασης 2010/413/ΚΕΠΠΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΟΦΕΛΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ INDEX ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ TECHNICAL INFORMATION ΣΤΡΟΓΓΥΛΕΣ ΟΠΕΣ ROUND HOLES ΤΕΤΡΑΓΩΝΕΣ ΟΠΕΣ SQUARE HOLES

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ INDEX ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ TECHNICAL INFORMATION ΣΤΡΟΓΓΥΛΕΣ ΟΠΕΣ ROUND HOLES ΤΕΤΡΑΓΩΝΕΣ ΟΠΕΣ SQUARE HOLES Η εταιρεία Λεωνίδας Ματθαίου µεταφέρει µια εµπειρία 41 χρόνων, συνεχίζοντας την πορεία που ξεκίνησε ο πατέρας του, Ιωάννης Ματθαίου, από το 1967, στον Πειραιά. Επανιδρύθηκε το 2008, µε νέες ιδέες και προϊόντα,

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ «ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥ ΑΓΡΟΤΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ» ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Οικονομετρική διερεύνηση

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΠΟΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ. Πτυχιακή εργασία

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΠΟΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ. Πτυχιακή εργασία ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΠΟΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Πτυχιακή εργασία Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ HACCP ΣΕ ΜΙΚΡΕΣ ΒΙΟΤΕΧΝΙΕΣ ΓΑΛΑΚΤΟΣ ΣΤΗΝ ΕΠΑΡΧΙΑ ΛΕΜΕΣΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

1 ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Δ. ΤΡΙΤΑΡΗΣ

1 ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Δ. ΤΡΙΤΑΡΗΣ 69 Φεβρουάριος 2011 Περιεχόμενα Η συμβολή του Ιωάννη Καποδίστρια στην εδραίωση της ανεξαρτησίας και της ουδετερότητας της Ελβετίας σ. 1 Οι νέες ισορροπίες στην Ασία και Μ. Ανατολή Η ινδοϊστραηλινή συνεργασία

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΤΡΑΠΕΖΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ- ΟΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΡΑΠΕΖΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ- ΧΡΗΜΑΤΟΙΚΟΝΟΜΙΚΉ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΣΥΣΤΗΜΙΚΩΝ ΤΡΑΠΕΖΩΝ

ΤΟ ΤΡΑΠΕΖΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ- ΟΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΡΑΠΕΖΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ- ΧΡΗΜΑΤΟΙΚΟΝΟΜΙΚΉ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΣΥΣΤΗΜΙΚΩΝ ΤΡΑΠΕΖΩΝ «ΤΟ ΤΡΑΠΕΖΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ-ΟΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΡΑΠΕΖΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ- ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΣΥΣΤΗΜΙΚΩΝ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΤΡΙΕΤΙΑ» ΣΠΟΥΔΑΣΤΗΣ: ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΖΕΡΒΟΣ AM 507 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΕΡΙΛΗΨΗ 5 ΚΕΦΑΛΑΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις Πληροφορικής Ευκαιρίες Χρηματοδότησης σε Ευρωπαϊκό Επίπεδο

Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις Πληροφορικής Ευκαιρίες Χρηματοδότησης σε Ευρωπαϊκό Επίπεδο Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις Πληροφορικής Ευκαιρίες Χρηματοδότησης σε Ευρωπαϊκό Επίπεδο Ντίνα Μπάγκα Γραφείο Διαμεσολάβησης Επιτροπή Ερευνών Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων http://liaison.rc.uoi.gr Τηλ. 2651007976,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ Προοπτικές Εναρμόνισης της Ελληνικής Αγοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας με τις Προδιαγραφές του Μοντέλου

Διαβάστε περισσότερα

Τμήμα Πολιτικών και Δομικών Έργων

Τμήμα Πολιτικών και Δομικών Έργων Τμήμα Πολιτικών και Δομικών Έργων Πτυχιακή Εργασία: Τοπογραφικό διάγραμμα σε ηλεκτρονική μορφή κεντρικού λιμένα Κέρκυρας και κτιρίου νέου επιβατικού σταθμού σε τρισδιάστατη μορφή και σχεδίαση με AutoCAD

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Μάρκετινγκ Αθλητικών Τουριστικών Προορισμών 1

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Μάρκετινγκ Αθλητικών Τουριστικών Προορισμών 1 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ «Σχεδιασμός, Διοίκηση και Πολιτική του Τουρισμού» ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΑΘΛΗΤΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Περιοχή διαγωνισμού Rethink Athens

Περιοχή διαγωνισμού Rethink Athens Περιοχή διαγωνισμού Rethink Athens Πρόγραμμα : Statistical_Analysis_1.prg Ανάλυση : 28/06/2012 13:05 Κατάλογος : C:\Workspace\Planning\Mst\2010\Statistics\Analysis_5\ Vesrion : 2.8.0, 20-06-2011 Τα κοινά

Διαβάστε περισσότερα

IMES DISCUSSION PAPER SERIES

IMES DISCUSSION PAPER SERIES IMES DISCUSSION PAPER SERIES Will a Growth Miracle Reduce Debt in Japan? Selahattin mrohorolu and Nao Sudo Discussion Paper No. 2011-E-1 INSTITUTE FOR MONETARY AND ECONOMIC STUDIES BANK OF JAPAN 2-1-1

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΘΕΜΕΛΙΩΔΗΣ ΚΛΑΔΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΕΙΣΗΓΜΕΝΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΘΕΜΕΛΙΩΔΗΣ ΚΛΑΔΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΕΙΣΗΓΜΕΝΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Διπλωματική Εργασία ΘΕΜΕΛΙΩΔΗΣ ΚΛΑΔΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΕΙΣΗΓΜΕΝΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Του ΚΩΣΤΟΥΛΗ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΙ ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΤΕΙ ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΕΙ ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕΛΕΤΗ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΜΕ ΟΙΚΙΣΚΟΥΣ ΓΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΜΕΣΗΣ ΤΑΣΗΣ STUDY PHOTOVOLTAIC PARK WITH SUBSTATIONS

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΩΣΙΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ UNION OF GREEK SHIPOWNERS 2014-15

ΕΝΩΣΙΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ UNION OF GREEK SHIPOWNERS 2014-15 ΕΝΩΣΙΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ UNION OF GREEK SHIPOWNERS Ετήσια Έκθεση 2014-15 Annual Report 1 ο έτος που πέρασε ήταν γεμάτο προκλήσεις και συνεχείς ανατροπές για τη ναυτιλία Τ μας τόσο σε διεθνές όσο και σε

Διαβάστε περισσότερα

ΣΟΡΟΠΤΙΜΙΣΤΡΙΕΣ ΕΛΛΗΝΙΔΕΣ

ΣΟΡΟΠΤΙΜΙΣΤΡΙΕΣ ΕΛΛΗΝΙΔΕΣ ΕΛΛΗΝΙΔΕΣ ΣΟΡΟΠΤΙΜΙΣΤΡΙΕΣ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΣΟΡΟΠΤΙΜΙΣΤΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ - ΤΕΥΧΟΣ Νο 110 - Δ ΤΡΙΜΗΝΟ 2014 Το πρώτο βραβείο κέρδισε η Ελλάδα για την φωτογραφία Blue + Yellow = Green στον διαγωνισμό 2014 του

Διαβάστε περισσότερα

Τ.Ε.Ι. ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

Τ.Ε.Ι. ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ Τ.Ε.Ι. ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Η προβολή επιστημονικών θεμάτων από τα ελληνικά ΜΜΕ : Η κάλυψή τους στον ελληνικό ημερήσιο τύπο Σαραλιώτου

Διαβάστε περισσότερα

AKAΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: Η ΧΡΗΣΗ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ-ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

AKAΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: Η ΧΡΗΣΗ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ-ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ AKAΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: Η ΧΡΗΣΗ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ-ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΣΠΟΥΔΑΣΤΕΣ : ΜΟΤΣΚΑΛΙΔΗΣ ΒΑΛΕΡΙΟΣ, ΠΕΛΕΚΑΝΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΒΑΛΚΑΝΙΚΩΝ, ΣΛΑΒΙΚΩΝ & ΑΝΑΤΟΛΙΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΒΑΛΚΑΝΙΚΩΝ, ΣΛΑΒΙΚΩΝ & ΑΝΑΤΟΛΙΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΒΑΛΚΑΝΙΚΩΝ, ΣΛΑΒΙΚΩΝ & ΑΝΑΤΟΛΙΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ "Η ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ ΤΑ

Διαβάστε περισσότερα

Κριτήρια Κοπεγχάγης: UOM

Κριτήρια Κοπεγχάγης: UOM Κριτήρια Κοπεγχάγης: ΗένταξηστηνΕ.Ε. μιαςχώραςηοποίαβρίσκεταιέξωαπότηνευρωπαϊκήένωση θα πραγματοποιηθεί μόλις είναι σε θέση αυτή η υποψήφια-χώρα να αναλάβει τις υποχρεώσεις της ιδιότητας μέλους με την

Διαβάστε περισσότερα

The evolution of traffic and its impact on the sustainability of Concession Projects

The evolution of traffic and its impact on the sustainability of Concession Projects The evolution of traffic and its impact on the sustainability of Concession Projects Dimitrios S. Gatsonis CEO, Aegean Motorway S.A. 3 June 2013 ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ Διημερίδα Έργα Μεταφορικών

Διαβάστε περισσότερα

ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ

ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Χρυσάνθη Κοντογιώργη, Χηµικός Μηχανικός ΕΜΠ, MSc, Γραφείο Ευκολιών Υποδοχής Αποβλήτων Πλοίων, ΟΛΠ ΑΕ Ιωάννης Θεοχάρης, Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, ιευθυντής

Διαβάστε περισσότερα

ATM FRAUD Χρ. Τόπακας Group IT Security & Control Manager Μέλος European ATM Security Team e-mail : topakas@piraeusbank.gr Τράπεζα Πειραιώς AGENDA ΕΙΔΗ FRAUD ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη των μεταβολών των χρήσεων γης στο Ζαγόρι Ιωαννίνων 0

Μελέτη των μεταβολών των χρήσεων γης στο Ζαγόρι Ιωαννίνων 0 Μελέτη των μεταβολών των χρήσεων γης στο Ζαγόρι Ιωαννίνων 0 ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΔΙΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ - ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ (Δ.Π.Μ.Σ.) "ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ" 2 η ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ- ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ BRAILLE ΑΠΟ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΤΥΦΛΩΣΗ

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ- ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ BRAILLE ΑΠΟ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΤΥΦΛΩΣΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ- ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ BRAILLE

Διαβάστε περισσότερα

Πτυχιακή Εργασία. Παραδοσιακά Προϊόντα Διατροφική Αξία και η Πιστοποίηση τους

Πτυχιακή Εργασία. Παραδοσιακά Προϊόντα Διατροφική Αξία και η Πιστοποίηση τους ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΡΟΦΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΙΤΟΛΟΓΙΑΣ Πτυχιακή Εργασία Παραδοσιακά Προϊόντα Διατροφική Αξία και η Πιστοποίηση τους Εκπόνηση:

Διαβάστε περισσότερα

Pantelos Group of Companies

Pantelos Group of Companies Pantelos Group of Companies Company Profile Η εταιρεία «ΤΕΧΝΗ Α.Ε.» ιδρύθηκε στην Ξάνθη, το 1988 µε αντικείµενο τις ηλεκτροστατικές βαφές µετάλλων. Με σταθερά ανοδική πορεία, καταφέρνει να επεκτείνει τις

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑ ΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΣΤΗΝ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ OΝΟΜΑ ΣΠΟΥ ΑΣΤΗ: ουκινήτσας ηµήτριος Επιβλέπων καθηγητής: Χρήστος Σχοινάς

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΕ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΑΣΤΕΚΤΟΜΗ ΓΕΩΡΓΙΑ ΤΡΙΣΟΚΚΑ Λευκωσία 2012 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Μεταπτυχιακή Εργασία: «Διερεύνηση των παραγόντων που επηρεάζουν τη διατήρηση της γεωργικής χρήσης της γης σε περιαστικές περιοχές»

Μεταπτυχιακή Εργασία: «Διερεύνηση των παραγόντων που επηρεάζουν τη διατήρηση της γεωργικής χρήσης της γης σε περιαστικές περιοχές» ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ Τμήμα Αγροτικής Οικονομίας &Ανάπτυξης Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Ολοκληρωμένη Ανάπτυξη και Διαχείριση του Αγροτικού Χώρου» Μεταπτυχιακή Εργασία: «Διερεύνηση των παραγόντων

Διαβάστε περισσότερα

Επιβλέπουσα καθηγήτρια: Ιμπριξή Ελένη. Μαυροπάνου Σοφία (Α.Μ. 13858) Μπαλόπητας Βασίλειος (Α.Μ. 13890)

Επιβλέπουσα καθηγήτρια: Ιμπριξή Ελένη. Μαυροπάνου Σοφία (Α.Μ. 13858) Μπαλόπητας Βασίλειος (Α.Μ. 13890) Η ΕΠΙΡΡΟΗ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΡΙΣΗΣ ΣΤΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΟΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ 2008 2012 THE INFLUENCE OF ECONOMIC CRISIS ON GREEK ENTERPRISES DURING THE TIME PERIOD OF 2008 2012 Επιβλέπουσα καθηγήτρια:

Διαβάστε περισσότερα

Μιχάλης Βαφόπουλος, vafopoulos.org

Μιχάλης Βαφόπουλος, vafopoulos.org Μιχάλης Βαφόπουλος, vafopoulos.org Creative Commons License This work is licensed under a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License. Πρόγραμμα σεμιναρίου Εισαγωγή Από τα ανοικτά

Διαβάστε περισσότερα

Η ΨΥΧΙΑΤΡΙΚΗ - ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΩΜΟΣΥΝΗ ΣΤΗΝ ΠΟΙΝΙΚΗ ΔΙΚΗ

Η ΨΥΧΙΑΤΡΙΚΗ - ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΩΜΟΣΥΝΗ ΣΤΗΝ ΠΟΙΝΙΚΗ ΔΙΚΗ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΝΟΜΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΙΑΣ ΤΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ Διπλωματική εργασία στο μάθημα «ΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ»

Διαβάστε περισσότερα

NETWORKING & COOPERATION ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ

NETWORKING & COOPERATION ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ Setting up a cooperation network between representatives of Immigrant Integration Councils and similar institutions of local government and representatives of immigrant organizations at European level

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΘ ΕΚΠΑΙΔΕΤΣΙΚΗ ΕΙΡΑ

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΘ ΕΚΠΑΙΔΕΤΣΙΚΗ ΕΙΡΑ Δ ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΘ ΕΚΠΑΙΔΕΤΣΙΚΗ ΕΙΡΑ ΤΜΗΜΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΕΛΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Θέμα: Ο λειηοσργικός κίνδσνος ζηο ελληνικό τρημαηοπιζηωηικό ζύζηημα και η περίπηωζη ηοσ Ταμείοσ Παρακαηαθηκών

Διαβάστε περισσότερα

- S P E C I A L R E P O R T - EMPLOYMENT. -January 2012- Source: Cyprus Statistical Service

- S P E C I A L R E P O R T - EMPLOYMENT. -January 2012- Source: Cyprus Statistical Service - S P E C I A L R E P O R T - UN EMPLOYMENT -January 2012- Source: Cyprus Statistical Service This Special Report is brought to you by the Student Career Advisory department of Executive Connections. www.executiveconnections.eu

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Κεφάλαιο 1: Κεφάλαιο 2: Κεφάλαιο 3:

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Κεφάλαιο 1: Κεφάλαιο 2: Κεφάλαιο 3: 4 Πρόλογος Η παρούσα διπλωµατική εργασία µε τίτλο «ιερεύνηση χωρικής κατανοµής µετεωρολογικών µεταβλητών. Εφαρµογή στον ελληνικό χώρο», ανατέθηκε από το ιεπιστηµονικό ιατµηµατικό Πρόγραµµα Μεταπτυχιακών

Διαβάστε περισσότερα

February 2012 Source: Cyprus Statistical Service

February 2012 Source: Cyprus Statistical Service S P E C I A L R E P O R T UN February 2012 Source: Cyprus Statistical Service This Special Report is brought to you by the Student Career Advisory department of Executive Connections. www.executiveconnections.eu

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήµιο Μακεδονίας Τµήµα ιεθνών Ευρωπαϊκών Σπουδών Πρόγραµµα Μεταπτυχιακών Σπουδών στις Ευρωπαϊκές Πολιτικές της Νεολαίας

Πανεπιστήµιο Μακεδονίας Τµήµα ιεθνών Ευρωπαϊκών Σπουδών Πρόγραµµα Μεταπτυχιακών Σπουδών στις Ευρωπαϊκές Πολιτικές της Νεολαίας Πανεπιστήµιο Μακεδονίας Τµήµα ιεθνών Ευρωπαϊκών Σπουδών Πρόγραµµα Μεταπτυχιακών Σπουδών στις Ευρωπαϊκές Πολιτικές της Νεολαίας Πρόγραµµα εργασίας «Εκπαίδευση και Κατάρτιση 2020» της Ε.Ε: Στρατηγικές δια

Διαβάστε περισσότερα

Μεταπτυχιακή διατριβή

Μεταπτυχιακή διατριβή ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Μεταπτυχιακή διατριβή «100% Α.Π.Ε.» : ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΛΗΡΗ ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΣΥΜΒΑΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Όλνκα πνπδάζηξηαο: Γξεγνξία αββίδνπ Α.Δ.Μ:7859. Δπηβιέπνλ Καζεγεηήο: Παζραιίδεο Αζαλάζηνο ΑΝΩΣΑΣΟ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΚΟ ΔΚΠΑΗΓΔΤΣΗΚΟ ΗΓΡΤΜΑ ΚΑΒΑΛΑ

Όλνκα πνπδάζηξηαο: Γξεγνξία αββίδνπ Α.Δ.Μ:7859. Δπηβιέπνλ Καζεγεηήο: Παζραιίδεο Αζαλάζηνο ΑΝΩΣΑΣΟ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΚΟ ΔΚΠΑΗΓΔΤΣΗΚΟ ΗΓΡΤΜΑ ΚΑΒΑΛΑ ΑΝΩΣΑΣΟ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΚΟ ΔΚΠΑΗΓΔΤΣΗΚΟ ΗΓΡΤΜΑ ΚΑΒΑΛΑ ΥΟΛΖ ΓΗΟΗΚΖΖ ΚΑΗ ΟΗΚΟΝΟΜΗΑ ΣΜΖΜΑ ΛΟΓΗΣΗΚΖ Εςπωπαϊϊκή Εταιιπείία,, ο θεσμόρ καιι η ανάπτςξη τηρ. Όλνκα πνπδάζηξηαο: Γξεγνξία αββίδνπ Α.Δ.Μ:7859 Δπηβιέπνλ Καζεγεηήο:

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «ΘΕΜΑ»

ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «ΘΕΜΑ» ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΑΝΘΡΩΠΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΠΡΟΣΧΟΛΙΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Π.Μ.Σ. «ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ» ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «ΘΕΜΑ» «Εφαρμογή

Διαβάστε περισσότερα

Entrepreneurship in Greece. Antonis Tsiflis

Entrepreneurship in Greece. Antonis Tsiflis Entrepreneurship in Greece Antonis Tsiflis About GEM Global Entrepreneurship Monitor is the only project that monitors entrepreneurship worldwide over time 69 countries in 2012 Greece participating since

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ. Κέντρο Διεθνούς & Ευρωπαϊκού Οικονομικού Δικαίου (ΚΔΕΟΔ) Μονάδα Κρατικών Ενισχύσεων (ΜοΚΕ)

ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ. Κέντρο Διεθνούς & Ευρωπαϊκού Οικονομικού Δικαίου (ΚΔΕΟΔ) Μονάδα Κρατικών Ενισχύσεων (ΜοΚΕ) ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΚΡΑΤΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ Κέντρο Διεθνούς & Ευρωπαϊκού Οικονομικού Δικαίου (ΚΔΕΟΔ) Μονάδα Κρατικών Ενισχύσεων (ΜοΚΕ) Αθήνα 24.2.2011 European Institute of Public Administration -

Διαβάστε περισσότερα

Αναφοράς ως Μοχλός Ανάπτυξης στην Περιφέρεια της Κρήτης»

Αναφοράς ως Μοχλός Ανάπτυξης στην Περιφέρεια της Κρήτης» Σχολή: Τµήµα: ιοίκησης και Οικονοµίας ιοίκησης Επιχειρήσεων Πτυχιακή εργασία: «Το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς ως Μοχλός Ανάπτυξης στην Περιφέρεια της Κρήτης» Αντωνίου Γαρυφαλλιά Μαρία Α.Μ 3133 Ζερβός

Διαβάστε περισσότερα

IP/08/618. Βρυξέλλες, 22 Απριλίου 2008

IP/08/618. Βρυξέλλες, 22 Απριλίου 2008 IP/08/618 Βρυξέλλες, 22 Απριλίου 2008 Βιντεοπαιχνίδια: η Επιτροπή χαιρετίζει την πρόοδο που σηµειώθηκε ως προς την προστασία των ανηλίκων σε 23 κράτη µέλη της ΕΕ, καλεί όµως τον κλάδο να βελτιώσει τους

Διαβάστε περισσότερα

Χρηματοοικονομική Ανάπτυξη, Θεσμοί και

Χρηματοοικονομική Ανάπτυξη, Θεσμοί και ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΝΟΜΙΚΩΝ, ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ Τομέας Ανάπτυξης και Προγραμματισμού Χρηματοοικονομική Ανάπτυξη, Θεσμοί και Οικονομική

Διαβάστε περισσότερα

Integration of Renewable Energy Sources in the electricity market in Greece, within the crisis environment

Integration of Renewable Energy Sources in the electricity market in Greece, within the crisis environment Integration of Renewable Energy Sources in the electricity market in Greece, within the crisis environment 2011 HWEA Wind Statistics Total installed MW per year 1626,5 1320,4 1154,6 996,0 748,9 849,5 602,5

Διαβάστε περισσότερα

Φαρμακευτικός χώρος: τάσεις και προοπτικές επιχειρηματικότητας & απασχόλησης

Φαρμακευτικός χώρος: τάσεις και προοπτικές επιχειρηματικότητας & απασχόλησης Φαρμακευτικός χώρος: τάσεις και προοπτικές επιχειρηματικότητας & απασχόλησης Κωνσταντίνος Μ. Φρουζής: Πρόεδρος Φαρμακευτικών Επιχειρήσεων Ελλάδος (ΣΦΕΕ) Αντιπρόεδρος & Γενικός Διευθυντής, Novartis Hellas

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ. «Θεσμικό Πλαίσιο Φωτοβολταïκών Συστημάτων- Βέλτιστη Απόδοση Μέσω Τρόπων Στήριξης»

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ. «Θεσμικό Πλαίσιο Φωτοβολταïκών Συστημάτων- Βέλτιστη Απόδοση Μέσω Τρόπων Στήριξης» ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΑΝΘΡΩΠΙΣΤΙΚΩΝ & ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΑΙΟΥ «Θεσμικό Πλαίσιο Φωτοβολταïκών Συστημάτων- Βέλτιστη Απόδοση Μέσω Τρόπων Στήριξης» Διπλωματική

Διαβάστε περισσότερα

1) Abstract (To be organized as: background, aim, workpackages, expected results) (300 words max) Το όριο λέξεων θα είναι ελαστικό.

1) Abstract (To be organized as: background, aim, workpackages, expected results) (300 words max) Το όριο λέξεων θα είναι ελαστικό. UΓενικές Επισημάνσεις 1. Παρακάτω θα βρείτε απαντήσεις του Υπουργείου, σχετικά με τη συμπλήρωση της ηλεκτρονικής φόρμας. Διευκρινίζεται ότι στα περισσότερα θέματα οι απαντήσεις ήταν προφορικές (τηλεφωνικά),

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ Π Τ Υ Χ Ι Α Κ Η Ε Ρ Γ Α Σ Ι Α: Ο ΡΟΛΟΣ ΤΗΣ ΣΥΝΑΙΣΘΗΜΑΤΙΚΗΣ ΝΟΗΜΟΣΥΝΗΣ ΣΤΗΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΗ ΗΓΕΣΙΑ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

Χτίζοντας την ΕΚΕ από..μέσα προς τα έξω! 2013 Grant Thornton International Ltd. All rights reserved.

Χτίζοντας την ΕΚΕ από..μέσα προς τα έξω! 2013 Grant Thornton International Ltd. All rights reserved. Χτίζοντας την ΕΚΕ από..μέσα προς τα έξω! 2013 Grant Thornton International Ltd. All rights reserved. 1. Σύντομη παρουσίαση της Grant Thornton 2013 Grant Thornton International Ltd. All rights reserved.

Διαβάστε περισσότερα

Passport number (or) διαβατηρίου (ή)

Passport number (or) διαβατηρίου (ή) APPLICATION FOR DEMATERIALIZED SECURITIES SYSTEM (S.A.T.) ACCOUNT WITH THE ATHENS EXCHANGE ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΛΩΝ ΤΙΤΛΩΝ (Σ.Α.Τ.) ΜΕ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΟ Please type Latin Characters.

Διαβάστε περισσότερα

þÿ ³¹µ¹½ º±¹ ±ÃÆ»µ¹± ÃÄ ÇÎÁ

þÿ ³¹µ¹½ º±¹ ±ÃÆ»µ¹± ÃÄ ÇÎÁ Neapolis University HEPHAESTUS Repository School of Economic Sciences and Business http://hephaestus.nup.ac.cy Master Degree Thesis 2014 þÿ ³¹µ¹½ º±¹ ±ÃÆ»µ¹± ÃÄ ÇÎÁ þÿµá³±ã ±Â Äɽ ½ à º ¼µ ɽ : Georgiou,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΜΕ ΘΕΜΑ: «Παρόν και Μέλλον της Κυπριακής Οικονομίας Η συμβολή των Υπηρεσιών»

ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΜΕ ΘΕΜΑ: «Παρόν και Μέλλον της Κυπριακής Οικονομίας Η συμβολή των Υπηρεσιών» ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΜΕ ΘΕΜΑ: «Παρόν και Μέλλον της Κυπριακής Οικονομίας Η συμβολή των Υπηρεσιών» Η ΠΤΥΧΗ ΤΟΥ ΚΥΠΡΙΑΚΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ 20 Μαρτίου 2010 Αμφιθέατρο Κεντρικής Τράπεζας της Κύπρου Ζαχαρίας Ιωαννίδης

Διαβάστε περισσότερα

þÿ ú à ½ ¼¹Ã¼±Ä¹º  À»¹Ä¹º

þÿ ú à ½ ¼¹Ã¼±Ä¹º  À»¹Ä¹º Neapolis University HEPHAESTUS Repository School of Law and Social Sciences http://hephaestus.nup.ac.cy Master Degree Thesis 2015 þÿ ÅÁÉÀ±Êº šµ½äṺ Á Àµ ± þÿ ú à ½ ¼¹Ã¼±Ä¹º  À»¹Ä¹º þÿº±ä Ä ½ ÀµÁ Ä Â

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ. Πτυχιακή εργασία

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ. Πτυχιακή εργασία ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Πτυχιακή εργασία ΥΔΡΟΠΟΝΙΚΗ ΚΑΛΛΙΕΡΓΕΙΑ ΔΥΟΣΜΟΥ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΘΡΕΠΤΙΚΑ ΔΙΑΛΥΜΑΤΑ ΕΡΑΤΩ ΝΙΚΟΛΑΪΔΟΥ Λεμεσός 2014

Διαβάστε περισσότερα

Περίληψη (Executive Summary)

Περίληψη (Executive Summary) 1 Περίληψη (Executive Summary) Η παρούσα διπλωματική εργασία έχει ως αντικείμενο την "Αγοραστική/ καταναλωτική συμπεριφορά. Η περίπτωση των Σπετσών" Κύριος σκοπός της διπλωματικής εργασίας είναι η διερεύνηση

Διαβάστε περισσότερα

Bring Your Own Device (BYOD) Legal Challenges of the new Business Trend MINA ZOULOVITS LAWYER, PARNTER FILOTHEIDIS & PARTNERS LAW FIRM

Bring Your Own Device (BYOD) Legal Challenges of the new Business Trend MINA ZOULOVITS LAWYER, PARNTER FILOTHEIDIS & PARTNERS LAW FIRM Bring Your Own Device (BYOD) Legal Challenges of the new Business Trend MINA ZOULOVITS LAWYER, PARNTER FILOTHEIDIS & PARTNERS LAW FIRM minazoulovits@phrlaw.gr What is BYOD? Information Commissioner's Office

Διαβάστε περισσότερα