ΣΧΕΔΙΟΜΕΛΕΤΗ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΚΑΙ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΦΟΡΤΗΓΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Transcript

1 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΧΕΔΙΟΜΕΛΕΤΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΣΤΕΦ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ Εισηγητής Καθηγητής Γιάννης Αραμπατζής Σπουδαστής Ιωάννης Σιμητός

2 Πίνακας περιεχομένων ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Η ΔΟΜΗ ΤΩΝ ΑΜΑΞΩΜΑΤΩΝ... 5 Γενικά για το πλαίσιο... 5 Σασί - πλαίσιο... 5 Αυτοφερόμενα αμαξώματα... 6 Ημιαυτοφερόμενο αμάξωμα... 7 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ ΕΙΔΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ... 9 Γενικά για το αμάξωμα... 9 Είδη και κατηγορίες αμαξωμάτων... 9 Αυτομετεφερόμενα (όχημα με κινητήρα)... 9 Ρυμουλκόμενα και ημιρυμουλκούμενα...10 Συνδυασμός οχημάτων...11 Τα είδη των αμαξωμάτων...11 Μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις και βάρη...12 Μηχανισμοί ζεύξεις...14 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ ΦΟΡΤΗΓΩΝ Κατηγορίες αμαξωμάτων υλικά κατασκευής...19 Αμαξώματα ελαφρών μεσαίων και βαρέων φορτηγών...19 Αμαξώματα ρυμουλκών και ημιρυμουλκούμενων...21 Διαχωρισμός των φορτηγών βάσει της διατάξεως των τροχών...22 Διαχωρισμός των φορτηγών ανάλογα με την θέση του κινητήρα...23 Αμαξώματα οχημάτων ανωμάλου εδάφους...24 Αμαξώματα ανατροπών...24 Γερανοφόρα αμαξώματα Χαραγμένος αριθμός πλαισίου ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 2

3 Πίνακας περιεχομένων ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΣΑΣΙ - ΠΛΑΙΣΙΟ Δυνάμεις που επενεργούν στο σασί - πλαίσιο...29 Διατομές πλαισίων...33 Ονοματολογία των μερών του σασί...34 Κατασκευαστικές λύσεις για σασί - πλαίσιο...34 Βλάβες των σασί...36 Τα είδη των στρεβλώσεων...36 Ο έλεγχος του σασί για στρεβλώσεις...37 Επαναφορά των σασί...38 Διάβρωση...38 Τεχνική νομοθεσία...38 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΚΙΝΟΥΜΕΝΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Τεχνικές προδιαγραφές...39 Κατασκευή διαγραμμάτων κίνησης...42 Υπολογισμός της ελκτικής δύναμης...42 Υπολογισμός τελικής ταχύτητας...50 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 ΜΕΛΕΤΗ ΠΛΑΙΣΙΟΥ Τεχνικά χαρακτηριστικά πλαισίου...52 Προσδιορισμός των φορτίων...52 Προκαταρκτική μελέτη πλαισίου...54 Εύρεση επιτρεπόμενης τάσης κάμψης...58 Εκλογή δοκαριού...58 Υπολογισμός ενισχύσεων...59 Υπολογισμός με την μέθοδο των τριών ροπών...61 Εκλογή δοκαριού...63 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 3

4 Πίνακας περιεχομένων Υπολογισμός ενισχύσεων...64 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7 ΜΕΛΕΤΗ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ Τεχνικές προδιαγραφές...66 Προσδιορισμός των διαστάσεων...66 Προσδιορισμός δυνάμεων...66 Εκλογή ανυψωτικού εμβόλου...68 Μελέτη βάσης περιστροφής...68 Υπολογισμός δοκών υπερκατασκευής...71 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 4

5 Γενικά για το πλαίσιο Για την κατασκευή ενός οχήματος χρησιμοποιούμε διάφορα εξαρτήματα κινητά ή ακίνητα π.χ. (κινητήρα, το σύστημα ψύξεως κινητήρα και οχήματος, το σύστημα διεύθυνσης, το σύστημα πέδησης, τα καθίσματα, τις πόρτες κ.τ.λ.). Όλα αυτά πρέπει να είναι σταθερά συνδεδεμένα σε κάποια βάση η οποία επιπλέον να αναλαμβάνει τα φορτία που δημιουργούνται από τις μη αναρτημένες μάζες του οχήματος. Το αμάξωμα - σασί ανάλογα με τον τρόπο που είναι διαμορφωμένο διακρίνεται σε τρεις κατηγορίες: Σασί - πλαίσιο. Αυτοφερόμενο αμάξωμα. Ημιαυτοφερόμενο. Σασί Πλαίσιο Αποτελείται από ένα δυκτύωμα μεταλλικών εξαρτημάτων συνδεδεμένα μεταξύ τους: i. Με λυόμενες συνδέσεις (βιδωτά ή με ηλώσεις ). ii. Με μόνιμες συνδέσεις (συγκολλητά). Πάνω σ' αυτό το πλαίσιο συναρμολογείται το υπόλοιπο αυτοκίνητο καθώς και οι πρωτεύοντες ή οι δευτερεύοντες μηχανισμοί. Εδώ πρέπει να τονίσουμε ότι το σασί πλαίσιο δέχεται και απορροφά όλα τα φορτία, τις δυνάμεις και τις ροπές που ασκούνται πάνω στο αμάξωμα. ΕΙΚΟΝΑ 1-1: Παραλληλόγραμμο σασί -πλαίσιο από BRM ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 5

6 Αυτοφερόμενα αμαξώματα Στα αυτοφερόμενα αμαξώματα το ρόλο της βάσης για τη στήριξη των διαφόρων μηχανισμών, εξαρτημάτων κτλ. καθώς επίσης και τη φόρτιση μηχανικών καταπονήσεων που εξασκούνται, αναλαμβάνει όλο το αμάξωμα. Στο αυτοφερόμενο αμάξωμα δεν υπάρχει σασί - πλαίσιο ή δοκάρια. Ενδεχόμενα όμως να υπάρχουν μικρά υποπλαίσια από το ίδιο και με τον ίδιο τρόπο κατασκευασμένα, στα σημεία που τα φορτία είναι μεγάλα π.χ στο σημείο στήριξης του κινητήρα ή στο σημείο που τοποθετείται το διαφορικό και ο άξονας μεταφοράς κίνησης στους πίσω τροχούς. ΕΙΚΟΝΑ 1-2 : Αυτοφερόμενο αμάξωμα με υποπλαίσιο HYUNDAI S Coupe 1990 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 6

7 Με την εξέλιξη της τεχνολογίας και την εισαγωγή των H/Y στο σχεδιασμό των πλαισίων, τα αυτοφερόμενα αμαξώματα διαδόθηκαν και σε πιο βαριά οχήματα, όπως τα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι ο δρόμος για τα αυτοφερόμενα λεωφορεία άνοιξε το 1950 όταν η Γερμανική εταιρία SETRA κατασκεύασε το πρώτο αυτοφερόμενο πλαίσιο από ατσάλινο σωλήνα τετραγωνικής διατομής. Στη συνέχεια και άλλες εταιρίες υιοθέτησαν αυτόν τον τρόπο κατασκευής ο οποίος εξελίχθηκε με τη βοήθεια των Η/Υ και την μέθοδο υπολογισμό των πεπερασμένων στοιχείων. Έτσι τα δικτυώματα από πρεσαριστά κομμάτια και κοιλοδοκούς είναι αυτή τη στιγμή η μόνη κατασκευαστική λύση για τα πλαίσια των οχημάτων μεταφοράς προσωπικού (λεωφορεία). ΕΙΚΟΝΑ 1-3 : Πλαίσιο της MERCEDES ΒΕΝΖ κατασκευασμένο από ττρεσαριστά κομμάτια. Ημιαυτοφερόμενο αμάξωμα Πολλές φορές σ' ένα αυτοκίνητο παρουσιάζονται διάφορες ιδιομορφίες π.χ επιθυμούμε να τοποθετήσουμε κινητήρα με μεγάλη ισχύ ενώ παράλληλα θέλουμε να διατηρήσουμε ελαφρύ το αμάξωμα. Σε αυτή την περίπτωση είμαστε αναγκασμένοι να συνδυάσουμε σασί-πλαίσαο (ισχυρό), με αυτό- φερόμενο σασί (ελαφρύ) συνδεδεμένα μεταξύ τους με λυόμενες συνδέσεις. Ο συνδυασμός αυτός ονομάζεται «ΗΜΙΑΥΤΟΦΕΡΟΜΕΝΟ ΑΜΑΞΩΜΑ». Με τον συνδυασμό αυτό επιτυγχάνουμε αφ' ενός να έχουμε αυτοφερόμενο αμάξωμα εκεί που οι φορτίσεις είναι συνηθισμένες και αφ' ετέρου σασί -πλαίσιο εκεί που παρουσιάζονται μεγάλες φορτίσεις (σημείο στήριξης του κινητήρα κ.τ.λ). ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 7

8 ΕΙΚΟΝΑ 1-4 : Ημιαυτοφερόμενο αμάξωμα PEUGEOT 205 Τ16. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 8

9 Γενικά για το αμάξωμα Το αμάξωμα των ειδικών οχημάτων είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να αντιμετωπίζει τις αυξημένες καταπονήσεις που δέχεται. Ο σχεδιασμός του σασί προσαρμόζεται ανάλογα με τις απαιτήσεις του φορτίου που μεταφέρει. Κύριο βάρος δίνεται στην ενίσχυση του σκελετού του, ενώ η ταχύτητα και η άνεση μεταφοράς λαμβάνεται υπόψη σε σχέση με τις απαιτήσεις και τις προδιαγραφές του οχήματος. Εξαίρεση αποτελούν, προς την άνεση και την ταχύτητα τα οχήματα μεταφοράς προσωπικού (π.χ λεωφορεία, Pullman). Πάντως τα τελευταία χρόνια και μετά την ενεργειακή κρίση του 1970, τα ειδικά οχήματα ως προς την αεροδυναμική τους, την άνεση του οδηγού, των επιβατών και την απόδοση του κινητήρα. Είδη και κατηγορίες αμαξωμάτων Οι βασικές κατηγορίες των αμαξωμάτων των ειδικών οχημάτων είναι δύο : Αυτομετεφερόμενα Ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα Αυτομετεφερόμενα (όχημα με κινητήρα) Δηλαδή αυτά που έχουν σύστημα διεύθυνσης και κινητήρα για να κινηθούν με δικές τους «δυνάμεις». ΕΙΚΟΝΑ 2-1 : Αυτομεταφερόμενα αμαξώματα ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 9

10 Ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα «Ρυμουλκούμενο» κάθε όχημα που προορίζεται να είναι ζευγμένό σε όχημα με κινητήρα. ΕΙΚΟΝΑ 2-2 : Ρυμουλκούμενο. «Ημιρυμουλκούμενο» κάθε όχημα που προορίζεται να είναι ζευγμένο σε όχημα με κινητήρα με τρόπο ώστε ένα μέρος του ρυμουλκούμενου αυτού να στηρίζεται σε όχημα με κινητήρα και ένα μέρος του βάρους του και του βάρους του φορτίου να αναλαμβάνει από το εν λόγο όχημα και το οποίο λόγο της κατασκευής και της διαμόρφωσης του, προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων. ΕΙΚΟΝΑ 2-3 : Ημιρυμουλκούμενο ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 10

11 ΕΙΚΟΝΑ 2-4 : Τράκτορας μεταφοράς ημιρυμουλκού. Συνδυασμός οχημάτων Συνδυασμός οχημάτων καλείται: i. Είτε ένας οδικός συρμός που αποτελείται από ένα όχημα με κινητήρα ζευγμένο σε ρυμουλκούμενο. ii. Είτε ένα αρθρωτό όχημα που αποτελείται από ένα όχημα με κινητήρα ζευγμένο σε ημτρυμουλκούμενο. Τα είδη των αμαξωμάτων Τα είδη των αμαξωμάτων ομαδοποιημένα φαίνονται στον παρακάτω πίνακα: ΕΙΔΗ ΑΜΑΞΩΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΦΟΡΤΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΕΙΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΛΑΦΡΑ ΜΕΣΑΙΑ ΒΑΡΕΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΜΕΣΑΙΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΦΟΡΑ ΒΑΡΕΑ ΑΡΜΑΤΟΦΟΡΑ ΕΙΚΟΝΑ 2-5 : Είδη αμαξωμάτων. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 11

12 Μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις και βάρη Με προεδρικό διάταγμα No 77/98 η ελληνική νομοθεσία προσαρμοστικέ στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές για τις μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις των οχημάτων εθνικών και διεθνών μεταφορών καθώς και τα μέγιστα επιτρεπόμενα βάρη. Έτσι, σε σχέση με την μέχρι τώρα ισχύουσα νομοθεσία (Π.Δ 22/93) έχουμε αύξηση του μήκους των οδικών συρμών από m σε m Εξάλλου αυξάνεται σε 26 από 25 t το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των τριαξονακών. Μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις 1. Βασικές διαστάσεις ΜΕΓΙΣΤΟ ΜΗΚΟΣ ΜΕΓΙΣΤΟ ΠΛΑΤΟΣ ΜΕΓΙΣΤΟ ΥΨΟΣ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ m 2.55 m 4.00 m ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΟ m 2.55 m 4.00 m ΑΡΘΡΩΤΟ m 2.55 m 4.00 m ΟΔΙΚΟΣ ΣΥΡΜΟΣ m 2.55 m 4.00 m ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗ OXHMATΩN ΜΕ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟ 2.60 m 2. Μέγιστη απόσταση του άξονα του πύρου ζεύξης και του οπίσθιου άκρου του ημιριμουλκούμενου : m 3. Μέγιστη απόσταση μετρούμενη παράλληλα προς το διαμήκη άξονα του οδικού συρμού από το απώτατο εμπρόσθιο εξωτερικό σημείο του ρυμουλκούμενου του συνδέσμου, μείον την απόσταση μεταξύ του οπίσθιου άκρου του ρυμουλκού και του εμπρόσθιου άκρου του ρυμουλκούμενο : m 4. Μέγιστη απόσταση μετρούμενη παράλληλα προς το διαμήκη άξονα του οδικού συρμού από το απώτατο εμπρόσθιο εξωτερικό σημείο του χώρου φόρτωσης πίσω από το θάλαμο οδήγησης ως το απώτατο οπίσθιο εξωτερικό σημείο του ρυμουλκούμενου του συνδυασμού : m ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 12

13 ΣΗΜΕΙΩΣΗ Στις αναφερόμενες διαστάσεις συμττερίλαμβάνονται οι κινητές υττερκατασκευές και οι τυποπαημένες συσκευασίες φορτίων όπως τα εμπορευματοκιβώτια. 5. Κάθε όχημα με κινητήρα ή συνδυασμός οχημάτων που κινείται πρέπει να μπορεί να πραγματοποιεί κυκλική διαδρομή που να ορίζεται από εξωτερική ακτίνα m και από εσωτερική 5.30 m Μέγιστα επιτρεπόμενα βάρη οχημάτων 1. ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΜΕΡΟΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΔΙΑΞΟΝΙΚΟ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΟ ΤΡΙΑΞΟΝIΚΟ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΟ 18 t 24 t 2. ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΙ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Α) Οδικοί συρμοί με 5 ή 6 άξονες ΔΙΑΞΟΝΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΜΕ ΤΡΙΑΞΟΝΙΚΟ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΟ ΤΡΙΑΞΟΝΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΔΙΑΞΟΝΙΚΟ Η ΤΡΙΑΞΟΝΙΚΟ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΟ 40 t 40 t Β) Αρθρωτά οχήματα με 5 ή 6 άξονες ΔΙΑΞΟΝΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΤΡΙΑΞΟΝΙΚΟ ΗΜΙΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΟ ΤΡΙΑΞΟΝΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΔΙΑΞΟΝΙΚΟ Η ΤΡΙΑΞΟΝΙΚΟ ΗΜΙΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΟ ΤΡΙΑΞΟΝΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΜΕ ΔΙΑΞΟΝΙΚΟ Η ΤΡΙΑΞΟΝΙΚΟ ΗΜΙΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΟ ΠΟΥ ΦΕΡΕΙ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΟ ISO 40 ft 40 t 40 t 44 t Γ)Τετραξονικοί οδικοί συρμοί αποτελούμενοι από διαξονικό ρυμουλκούμενο: 36 t Δ) Τετραξονικά αρθρωτά οχήματα που αποτελούνται από διαξονικό όχημα με κινητήρα και από διαξονικό ημιρυμουλκούμενο αν η απόσταση των αξόνων [ 1 ] του ημιριμουλκούμενου είναι: ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 13

14 1.3 m 1 1.8m 36 t 1>1.8m 36 t + 2 t* 3. ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΔΙΑΞΟΝΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 18 t ΤΡΙΑΞΟΝΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 25 t + 26 t* ΤΡΙΑΞΟΝΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ 33 t* ΔΥΟ ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ 4. ΤΡΙΑΞΟΝΙΚΑ ΑΡΘΡΩΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ Για τα τριαξονικά αρθρωτά λεωφορεία : 28 t ΣΗΜΕΙΩΣΗ Οι περιπτώσεις που σημειώνονται με * ισχύουν όταν ο κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και αναρτήσεις πεπιεσμένου αέρα ή αναρτήσεις αναγνωρισμένες ως ισοδύναμες προς αυτές σε κοινοτικό επίπεδο. Επίσης σε περιπτώσεις όπου κάθε κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και το μέγιστο βάρος σε κάθε άξονα δεν υπερβαίνουν τους 9.51 Μηχανισμοί ζεύξης Η μηχανική ζεύξη (κοτσάρισμα) ρυμουλκού και ρυμουλκούμενου είναι ένα σημαντικό στοιχείο για την ασφάλεια του οχήματος. Η χώρα μας έχει προσαρμοστεί στη σχετική κοινοτική νομοθεσία με την 31791/2523/95 υπουργική απόφαση με την οποία καθορίζονται οι προδιαγραφές των μηχανισμών ζεύξης. Σύμφωνα με την παραπάνω νομοθεσία ορίζεται ότι για ζεύξη ρυμουλκούμενων με μέγιστη μάζα άνω των 3.5 t χρησιμοποιούνται μόνο αυτόματες διατάξεις ζεύξης. Οι Μηχανισμοί ζεύξης (κοτσαδόροι) χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: Μηχανισμοί ζεύξης ημιρυμουλκών τύπου «ΠΕΤΑΛΟΥ» οι οποίοι παραλαμβάνουν ακτινικά και αξονικά φορτία. Μηχανισμοί ζεύξης ρυμουλκών τύπου «ΣΙΑΓΟΝΑΣ» οι οποίοι παραλαμβάνουν μόνο ακτινικά φορτία. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 14

15 Μηχανισμοί ζεύξης ημιρυμουλκών τύπου «ΠΕΤΑΛΟΥ» ΕΙΚΟΝΑ 2-6 : Μηχανισμός ζεύξης ημιρυμουλκού τύπου πετάλου (πλάκα επικαθήσεως) Ο μηχανισμός πετάλου παραλαμβάνει εκτός από τα ακτινικά φορτία (ελκτικές δυνάμεις), και αξονικά φορτία (δυνάμεις ωφέλιμου). Στο ποιο κάτω σχέδιο φαίνονται οι σχεδιαστικοί περιορισμοί: ΕΙΚΟΝΑ 2-7 : Σχέδιο μηχανισμού ζεύξης ρυμουλκού τύπου πετάλου πλάκα επικαθήσεως ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 15

16 Το εύρος εισόδου πρέπει να είναι τουλάχιστον 350 mm. Στη θέση εμπλοκής οι σύνδεσμοι πετάλου ζεύξης πρέπει να επιτρέπουν τις ακόλουθες ελάχιστες γωνίες περιστροφής σε κατάσταση κυκλοφορίας: ±90 στον κατακόρυφο άξονα -12 περί τον οριζόντιο άξονα εγκάρσια προς την διεύθυνση κίνησης ±3 περί τον διαμήκη άξονα Μηχανισμοί ζεύξης ημιρυμουλκών τύπου «ΣΙΑΓΟΝΑΣ» ΕΙΚΟΝΑ 2-8 : Μηχανισμοί ζεύξης ρυμουλκών τύπου σιαγόνας Ο μηχανισμός ζεύξης παραλαμβάνει μόνο ακτινικά φορτία (ελκτικές δυνάμεις όμως πρέπει να έχει την δυνατότητα περιστροφής και στους δύο άξονες και αυτό για να μην επηρεάζονται οι γωνίες κλίσης του ρυμουλκού και ρυμουλκούμενου. Στο ποιο κάτω σχέδιο φαίνονται οι σχεδιαστικοί περιορισμοί: ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 16

17 ΔΙΑΜΗΚΗΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΙΚΟΝΑ 2-9 : Σχέδιο μηχανισμού ζεύξης ημιρυμουλκών τύπου σιαγόνας Ο ζευγμένος δακτύλιος της ράβδου ρυμουλκήσεως πρέπει να μπορεί να περιστρέφεται: ±90 στον διαμήκη άξονα ±20 περί τον οριζόντιο άξονα εγκάρσια προς την διεύθυνση κίνησης Οι ράβδοι ρυμουλκήσεως μπορεί να είναι είτε με σφαιρικούς συνδέσμους, είτε με δακτυλίους. Πρέπει να φέρουν διατάξεις ρυθμίσεως του ύψους και η απόσταση τους από το έδαφος δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 200 mm. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 17

18 ΕΙΚΟΝΑ 2-10 : Σχέδιο ράβδου ρυμουλκήσεως με δακτύλιο ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 18

19 Κατηγορίες αμαξωμάτων - υλικά κατασκευής Τα αμαξώματα των φορτηγών μπορούν να καταταχθούν σε τρεις κατηγορίες: Αμαξώματα ελαφρών - μεσαίων και βαρέων φορτηγών. Αμαξώματα ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων. Αμαξώματα φορτηγών ανωμάλου εδάφους. Αμαξώματα ελαφρών μεσαίων και βαρέων (φορτηγών) Τα αμαξώματα ελαφρών - μεσαίων και βαρέων φορτηγών διακρίνονται κι' αυτά σε δύο κατηγορίες: 1. Τα αυτοφερόμενα φορτηγά. Αυτά είναι κατασκευασμένα χωρίς σασί - πλαίσιο αλλά δημιουργούνται από ένα δικτύωμα με πρεσσαριστές ατσαλολαμαρίνες στις οποίες διαμοιράζονται τα καταπονούντα φορτία. Βεβαίως, τα αυτοφερόμενα φορτηγά βρίσκουν εφαρμογή στις κατηγορίες των ελαφρών φορτηγών. Είναι ευέλικτα, παρέχουν ευκολία στη φόρτωση και εκφόρτωση (διαθέτουν πλαϊνές και οπίσθιες πόρτες ), είναι ελαφρά, έχουν καλύτερη αεροδυναμική κ,τ.λ. Ως προς τις μεθόδους κατασκευής συναρμολόγησης κ.τ.λ ακολουθούν τον ίδιο τρόπο, μ' αυτά των αυτοφερόμενων επιβατικών αυτοκινήτων. Τα υλικά από τα οποία αποτελούνται είναι τα εξής : 1) Ηλεκτρογαλβανισμένες λαμαρίνες και ηλεκτρογαλβανισμένα πρεσσαριστά στοιχεία. 2) Λαμαρίνες και πρεσσαριστά στοιχεία από ατσαλολαμαρίνες. 3) Συνθετικά υλικά (πλαστικά ή πολυεστερικά ) ΕΙΚΟΝΑ 3-1 : Ανάλυση των χρησιμοποιούμενων υλικών. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 19

20 Ένα σημαντικό στοιχείο γι' αυτά τα φορτηγά είναι ο εκμεταλλεύσιμος όγκος, τον οποίο πολλές φορές οι μεταφορείς θέλουν να τον έχουν άφθονο μια που τα μεταφερόμενα αντικείμενα του συνήθως έχουν μεγάλο όγκο, με μικρό βάρος. 2. Τα Φορτηγά με σασί πλαίσιο Ορισμένα ελαφρά φορτηγά είναι κατασκευασμένα με σασί - πλαίσιο, όπως όλα τα μεσαία και βαρέα φορτηγά. Αυτές οι κατηγορίες είναι αναγκασμένες να έχουν σασί - πλαίσιο, επειδή τα φορτία που μεταφέρουν είναι μεγάλα. Το σασί - πλαίσιο είναι κατασκευασμένο κυρίως από UPN και δευτερευόντως από ΙΡΝ διαφόρων διαστάσεων εμπορίου τυποποιημένο ή από στρατζαρισμένο έλασμα 6-8 mm. Αποτελείται από δύο δοκούς, οι οποίες δένονται μεταξύ τους με γέφυρες. Πολλές φορές οι γέφυρες προεξέχουν δεξιά ή αριστερά από το σασί υπό μορφή φουρουσιών για να μπορεί να «δεθεί» εκεί πάνω η υπερκατασκευή *. Αλλος τρόπος στήριξης της υπερκατασκευής είναι με μπρακέτα που τοποθετούνται πάνω στα δοκάρια δεξιά και αριστερά. Ακόμα είναι δυνατόν η υπερκατασκευή να δένεται πάνω στο σασί, χρησιμοποιώντας ζύγια σε μορφή U. Εδώ θα πρέπει να τονισθεί ότι το μήκος των πλαισίων εξαρτάται από την χρήση του φορτηγού. Έτσι για ένα φορτηγό που χρησιμοποιείται για υλικά λατομείου (μπαζάδικο) το πλαίσιο δεν θα εξέχει πολύ από τον πίσω άξονα (κοντό σασί), ενώ για ένα φορτηγό που θα μεταφέρει πιο ελαφριά αντικείμενα (άρα για το ίδιο βάρος απαιτείται μεγαλύτερος όγκος) το πλαίσιο θα είναι πιο μακρύ. *Σημείωση Υπερκατασκευή ονομάζεται το μέρος του οχήματος που προορίζεται για το φορτίο. Επίσης ονομάζεται πήγμα ή καρότσα ΕΙΚΟΝΑ 3-2 : Τετραξονικό φορτηγό βαρέως τύπου με σασί από UPN και γέφυρες από UPN κοιλοδοκούς και πρεσσαριστά στοιχεία. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 20

21 ΕΙΚΟΝΑ 3-3 : Τριαξονικό φορτηγό βαρέως τύπου με σασί από UPN και γέφυρες από UPN κοιλοδοκούς και πρεσσαριστά στοιχεία. Αμαξώματα ρυμουλκών και ημιρυμουλκών. Όταν μιλάμε για τα αμαξώματα των ρυμουλκούμενων και των ημιριμουλκούμενων, μιλάμε κυρίως για το σασί αυτών και κατόπιν για την υπερκατασκευή. Τα εν λόγω οχήματα απευθύνονται σε μεταφορές μεγάλων φορτίων. Γι αυτό πρέπει να είναι κατασκευασμένα από υλικά βαρέως τύπου και η μορφή τους να είναι σασί - πλαίσιο. Αποτελούνται από δύο δοκούς, οι οποίοι είναι από ΙΡΝ εμπορίου ή συγκολλητή, από λάμες και κομμάτια ελασμάτων S235JR. Συνδέονται με γέφυρες, οι οποίες είναι από ΙΡΝ ή UPN ή ακόμη από στρατζαρισμένη λαμαρίνα S235JR. ΕΙΚΟΝΑ 3-4 : Ημιρυμουλκούμενο αποτελούμενο από συγκολλητά δοκάρια ΙΡΝ 420 από έλασμα 6 mm και λάμες 120 mm Χ 16 mm, γέφυρες που προεκτείνονται σε ρόλο φουρουσιών δεξιά κι' αριστερά από ενώ δένονται με πλαινά «κούτελα> από UPN 200. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 21

22 Διαχωρισμός των φορτηγών βάσει της διατάξεως των τροχών. Τα μεσαία και βαρέα φορτηγά χωρίζονται και βάσει της διατάξεως των τροχών. Σύμφωνα με τους κανονισμούς των διεθνών μεταφορών, το μέγιστο φορτίο που θα πρέπει να καταπονούνται οι άξονες δίνονται στον ποιο κάτω πίνακα. Κατηγορία του οδοστρώματος Μέγιστη φόρτιση του τροχού με μεταξόνια απόσταση < 6 m > 6 m Διεθνών μεταφορών Κp Κp Γενικής χρήσεως Κp Κp Σύμφωνα με τον ποιο πάνω πίνακα τα φορτηγά με μεικτό βάρος μεγαλύτερο των 20 t έχουν περισσότερους από 2 άξονες έτσι χωρίζονται σε : Διαξονικά Τριαξονικά Τετραξονικά (με σύστημα διεύθυνσης στους 2 μπροστινούς άξονες ) Τα φορτηγά με 5 ή 6 άξονες είναι πάντα συρμοί (ρυμουλκούμενα ημιρυμουλκούμενα). Τέλος οι κατασκευαστές για να μειώσουν τις φθορές (ελαστικών - διαφορικών κ.τ.λ) κατασκευάζουν τριαξονικά στα οποία ο πίσω άξονας έχει τη δυνατότητα να ανασηκώνεται όταν το φορτηγό είναι λίγο ή καθόλου φορτωμένο (τεμπέλης άξονας) ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 22

23 Διαχωρισμός των φορτηγών ανάλογα με την θέση του κινητήρα. Σύμφωνα με την απόφαση Σ.Τ 11258/ του υπουργείου μεταφορών τα φορτηγά ανάλογα με την θέση του κινητήρα χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες: Φορτηγό προωθημένης οδήγησης Ο κινητήρας βρίσκεται στο σύνολο του μέσα στο κουβούκλιου. Στον τύπο αυτό ο οπίσθιος πρόβολος δεν ξεπερνά το 50 % της απόστασης του μεταξονίου. Φορτηγό ημιπροωθημένης οδήγησης Ο κινητήρας βρίσκεται εν μέρη μέσα στο κουβούκλιο. Εδώ ο οπίσθιος πρόβολος δεν ξεπερνά σε μήκος το 45 % της απόστασης του μεταξονίου. Φορτηγό κανονικής οδήγησης Ο κινητήρας βρίσκεται στο σύνολο του έξω από το κουβούκλιο. Στον κανοντκό τύπο ο οπίσθιος πρόβολος δεν πρέπει να ξεπερνά σε μήκος το 40 % της απόστασης του μεταξονίου. Από την παραπάνω κατάταξη προσδιορίζεται εν μέρει και το μήκος της υπερκατασκευής. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 23

24 Αμαξώματα οχημάτων ανωμάλου εδάφους Τα οχήματα ανωμάλου εδάφους, ή παντός καιρού και παντός εδάφους όπως αλλιώς λέγονται, σχεδιάζονται για λειτουργία κάτω από ειδικές συνθήκες. Χρησιμοποιούνται για εργασίες που απαιτούν μεγάλη ελκτική δύναμη καθώς επίσης και μεταφορά φορτίων εκτός δρόμου. Βρίσκουν εφαρμογή σαν: Στρατιωτικά οχήματα Πυροσβεστικά οχήματα Εκχιονιστικά οχήματα Γεωργικά οχήματα Δασικά οχήματα Το οχημάτων αυτών είναι όμοιο με το αμάξωμα των φορτηγών με σασί -πλαίσιο. Οι μόνες διαφορές εντοπίζονται στο σχεδιασμό του πλαισίου, στο ύψος που είναι πιο μεγάλο και την κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το σασί - πλαίσιο είναι η μόνη κατασκευαστική λύση που χρησιμοποιείται για αυτά τα οχήματα, και σχεδιάζεται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η μεγαλύτερη δυνατή ευκαμψία. ΕΙΚΟΝΑ 3-5 : To UNIMOG της MERCEDES επί το έργο Αμαξώματα ανατροπών Στα φορτηγά αυτοκίνητα μεταφοράς στερεών υλικών πολλές φορές απαιτείται από το είδος του στερεού που μεταφέρουν, να έχουν τη δυνατότητα της γρήγορης ξεφορτώσης ανατρέποντας την υπερκατασκευή τους, πίσω ή σπανίως πλάι από το αμάξωμα. Βεβαίως αυτό γίνεται μόνο σε ορισμένα υλικά, (π.χ άμμος, χαλίκι, χώμα κ,τ.λ ) τα οποία δεν παθαίνουν τίποτα αλλά απεναντίας εξυπηρετεί τη γρήγορη ξεφόρτωσή τους. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 24

25 Τα φορτηγά οχήματα δε διαφέρουν σε τίποτα από τα φορτηγά που αναφέραμε σε προηγούμενες παραγράφους εκτός από την υπερκατασκευή και τον μηχανισμό ανατροπής της. Τις ανατροπές τις διακρίνουμε σε τρεις τύπους αναλόγως του όγκου των: Ελαφρού τύπου 2 ως 5 m 3 Βαρέως τύπου 6 ως 12 m 3 Υπέρ - βαρέως τύπου (συνήθως ημιρυμουλκούμενες) 13 m 3 και άνω Ένα μέγεθος, το οποίο χρησιμοποιούμε για τη σύγκριση τους είναι ο όγκος φόρτωσης ο οποίος μετριέται σε κυβικά μέτρα [m 3 ]. Βέβαια ο κατασκευαστής γνωρίζει το ειδικό βάρος του υλικού που πρόκειται να - μεταφέρει το φορτηγό, γνωρίζει επίσης και το μέγιστο βάρος που μπορούν να καταπονηθούν οι άξονες, άρα με αυτά τα δεδομένα προσδιορίζει τις διαστάσεις της υπερκατασκευής και κατά συνέπεια το μέγιστο μεταφερόμενο όγκο. Η υπερκατασκευή στηρίζεται πάντα σε ένα ψευδοπλαίσιο του οποίου οι διαστάσεις είναι ίδιες μ αυτές του σασί του οχήματος. Το ψευδόπλαίσιο χρησιμοποιείται για να μην συγκεντρώνονται οι δυνάμεις στα δύο σημεία στήριξης (πείρος ανατροπής και ανυψωτικό έμβολο). Ο μηχανισμός ανατροπής αποτελείται από υδραυλικό κύκλωμα που περιέχει: Αντλία ελαίου Τηλεσκοπικά έμβολα Αποθήκη ελαίου Βαλβίδες Σωληνώσεις 1 P.T.O. 2 ΑΝΤΛΙΑ ΥΨΗΛΗΣ ΠΙΕΣΗΣ 3 ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΕΛΑΙΟΥ 4 ΤΗΛΕΣΚΟΠΙΚΟ ΕΜΒΟΛΟ 5 ΒΑΝΑ ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 25

26 Όλα αυτά είναι τοποθετημένα στο αμάξωμα εκτός από τα τηλεσκοπικά έμβολα τα οποία στηρίζονται στο αμάξωμα και κινούν την υπερκατασκευή της ανατροπής, όταν δοθεί η εντολή από τον οδηγό για την εκφόρτωση. Τα έμβολα κινούνται με την υδραυλική πίεση που δημιουργεί η τρόμπα λαδιού και προεκτείνεται μέχρι το επίπεδο της υπερκατασκευής να αποκτήσει κλίση Κατόπιν, ένα σύστημα βαλβίδων και διακοπτών αναστρέφει την κίνηση του ελαίου το οποίο με το βάρος της μεταλλικής κατασκευής της ανατροπής, επιστρέφει στην αποθήκη ελαίου έτοιμο να ξαναχρησιμοποιηθεί. ΕΙΚΟΝΑ 3-6 : Ανατρεπόμενο τριαξονικό της MERCEDES Γερανοφόρα αμαξώματα Από τα πλέον χρήσιμα μηχανήματα που διευκολύνουν τις φορτοεκφορτώσεις επαγγελματικών οχημάτων, είναι οι γερανοί. Η κατασκευή ελαφρών και πτυσσόμενων γερανών, τους οποίους μπορεί να χειριστεί ένα μόνο άτομο, έχει μειώσει σημαντικά τους χρόνους φόρτωσης και εκφόρτωσης των εμπορευμάτων, μειώνοντας έτσι το κόστος μιας μεταφοράς. Υπάρχουν δύο διαφορετικοί τύποι γερανοί για οχήματα : Αυτοί οι οποίοι προορίζονται για το φόρτωμα και το ξεφόρτωμα των εμπορευμάτων και αυτοί που προορίζονται για γενικές εργασίες.οι πρώτοι είναι εφοδιασμένοι με γάντζο ενώ στους δεύτερους έχουν προβλεφθεί διάφορα εξαρτήματα ανάλογα με το είδος της εργασίας που πρέπει να εκτελέσουν. Οι γερανοί οι οποίοι προορίζονται για μετακινήσεις φορτίων, διαθέτουν υδραυλικές αρθρώσεις με μέγιστο αριθμό τις οκτώ, οι οποίες επιτρέπουν τη βελτίωση της λειτουργικότητας αυξάνοντας έτσι την ακτίνα δράσης. Για τον ίδιο σκοπό, μπορούν να προστεθούν και οι επιμηκύνσεις με υδραυλική και μηχανική λειτουργία, ή οι αρθρωτές κεραίες (γνωστές ως jib). Για άλλου είδους εργασίες, οι οποίες εκτελούνται μόνο από τους γερανούς για εργασίες υπάρχουν διάφορα εξαρτήματα όπως γάντζοι, περόνες για τη μετακίνηση παλετών ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 26

27 δαγκάνες και υδραυλικά χταπόδια ή αχιβάδες (για την ανέλκυση και τακτοποίηση διαφόρων μεταλλικών υλικών όπως και για μετακίνηση ξύλου), έλκηθρα για μεταφορά χαλικιού και πέτρας με ρυμούλκηση βαρούλκου, τρυπάνια,και όλα αυτά με κατάλληλα καλάθια για να μπορούν να εκτελέσουν εργασίες με το προσωπικό επάνω. Στα πλαίσια της εγγύησης της σωστής λειτουργίας και ασφάλειας κατά τη διάρκεια των διάφορων φάσεων της λειτουργίας τους, οι γερανοί είναι εφοδιασμένοι με υδραυλικά αναδιπλούμενα στηρίγματα - ποδιά (τα γνωστά μας «ποδαράκια» ), τα οποία είναι υπεύθυνα για τη σταθεροποίηση του οχήματος. Οι γερανοί για οχήματα, διαιρούνται γενικά βάσει του μέγιστου στιγμιαίου ύψους, που εκφράζει την ικανότητα ανέλκυσης του μηχανήματος σε [ΚΝ m ].Η ικανότητα του φορτίου σε [ΚΝ m ] δείχνει το μέγιστο σημείο ανύψωσης της μηχανής, ή αλλιώς το φορτίο που εφαρμόζεται στον βραχίονα σε σχέση την απόσταση από το σημείο εφαρμογής του φορτίου μέχρι την κολώνα. Μια σημαντική ώθηση στην εισαγωγή καινοτομιών, δημιουργήθηκε από την απαίτηση της βελτίωσης των συστημάτων ασφαλείας, την 1 η Ιανουαρίου του 1995 τέθηκε σε ισχύ ένας ειδικός κανονισμός σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, η «Ντιρεκτίβα για μηχανές 89/392». ΕΙΚΟΝΑ 3-7 : Γερανός της FERRARI επί του οχήματος Xαραγμένος αριθμός πλαισίου. Ο χαραγμένος αριθμός πλαισίου ή αριθμός αναγνώρισης του οχήματος, αποτελείται από ένα συνδυασμό χαρακτήρων και δίνεται σε κάθε όχημα από τον κατασκευαστή. Έχει σκοπό να επιτρέπει χωρίς να είναι αναγκαία η προσφυγή σε άλλες ενδείξεις - να αναγνωρίζεται αμέσως ένα όχημα για μία χρονική περίοδο διάρκειας 30 ετών. Πιο απλά, ο χαραγμένος αριθμός του πλαισίου αποτελεί τη ταυτότητα του αυτοκινήτου. Απαγορεύεται και θεωρείται αλλαγή κύριου χαρακτηριστικού, η επέμβαση (παραποίηση - σβήσιμο κλπ.) πάνω στον αριθμό πλαισίου. Όταν υπάρχουν λόγοι σοβαροί για επέμβαση στον αριθμό, όπως, αλλαγή του τμήματος που βρίσκεται ο αριθμός του πλαισίου εξαιτίας τρακαρίσματος ή διάβρωσης, τότε πρέπει ο ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 27

28 κάτοχος του οχήματος πριν κάνει οτιδήποτε, να προσκομίσει το όχημα στην αρμόδια υπηρεσία για να του χαράξουν μία καινούρια ταυτότητα, σε κάποιο άλλο σημείο του αυτοκινήτου. Τότε σημειώνεται ο νέος αριθμός στην άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου. Ο νέος αριθμός χαράσσεται σε κάποια κολόνα στις πόρτες και είναι συνήθως ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος. Ο χαραγμένος αριθμός του κάθε κατασκευαστή ανταποκρίνεται στις παρακάτω προδιαγραφές: Σημειώνεται στο πλαίσιο ή στο αμάξωμα και στην πινακίδα ο αριθμός του κατασκευαστή. Αποτελείται από τρία μέρη. 1) Το πρώτο μέρος αποτελείται από έναν κωδικό με τρεις χαρακτήρες και επιτρέπει την αναγνώριση του κατασκευαστή. Ο πρώτος χαρακτήρας δηλώνει μια γεωγραφική ζώνη, ο δεύτερος χαρακτήρας δηλώνει τη χώρα κατασκευής και ο τρίτος χαρακτήρας τον κατασκευαστή. 2) Το δεύτερο μέρος αποτελείται από έξι χαρακτήρες ( γράμματα ή αριθμούς ) και έχουν σκοπό να υποδείξουν τα γενικά χαρακτηριστικά του οχήματος. Αν ο κατασκευαστής δεν χρησιμοποιεί έναν ή περισσότερους χαρακτήρες, τα μη χρησιμοποιούμενα διαστήματα πρέπει να συμπληρώνονται από άλλους αριθμητικούς ή αλφαβητικούς χαρακτήρες κατά την κρίση του κατασκευαστή. 3) Το τρίτο μέρος αποτελείται από οκτώ χαρακτήρες, από τους οποίους οι τέσσερις τελευταίοι είναι υποχρεωτικά αριθμητικοί, και φανερώνουν τη σειρά παραγωγής του οχήματος. Κάθε θέση που δεν χρησιμοποιείται, πρέπει να συμπληρώνεται με το μηδέν για να συμπληρωθεί ο ολικός αριθμός των χαρακτήρων που απαιτείται. ΕΙΚΟΝΑ 3-8 : Χαρακτηριστικά αριθμών αυτοκινήτου Είναι τοποθετημένος σε ευανάγνωστο μέρος στο δεξιό ήμισυ του οχήματος. Οι χαρακτήρες 17 το σύνολο, έχουν ορισμένες διαστάσεις. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 28

29 Δυνάμεις που επενεργούν στο σασί πλαίσιο Το σασί - πλαίσιο αναλαμβάνει όλα τα φορτία και τις ροπές που εξασκούνται έπ αυτού όπως το βάρος των διαφόρων μηχανισμών (κινητήρα, κιβωτίου κ.τ.λ) και των μεταφερόμενων αντικειμένων. Οι δυνάμεις αυτές είναι κάθετες ως προς το πλαίσιο με γνωστά σημεία εφαρμογής. Η συνισταμένη όλων των επιμέρους δυνάμεων εξασκείται στο κέντρο βάρους του αμαξώματος κάθετα στο πλαίσιο και τείνει να προκαλέσει κάμψη στο μεταλλικό σκελετό. ΕΙΚΟΝΑ 4-1 Καταπόνηση του πλαισίου σε κάμψη. Αλλη σημαντική δύναμη που εφαρμόζεται στο πλαίσιο είναι αυτή που οφείλεται στην πρόσκρουση των τροχών, κατά την κίνηση του, επάνω στις εδαφικές ανωμαλίες. Δημιουργείται κατά την κίνηση του οχήματος σε ανώμαλο δρόμο και μεσω των τροχών μεταφέρεται στο πλαίσιο. Έστω όχημα που κινείται επί εδάφους με ανωμαλίες, κι έστω ότι ο ένας τροχός πέφτει σε μία εσοχή. Το όχημα δεν ακινητοποιείται, αλλά λόγο αδράνειας και ισχύς κίνησης συνεχίζει την τροχιά του, όταν ο τροχός συναντήσει την παρειά της εσοχής προσκρούει έπ' αυτής και καταπονείται από την εμφανιζόμενη δύναμη F κάθετη στο σημείο πρόσκρουσης. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 29

30 ΕΙΚΟΝΑ 4-2 Τροχός σε εδαφική ανωμαλία. Εάν αναλύσουμε τη δύναμη σε δύο άξονες Χ-Χ' και Υ-Υ'. Όπου ο άξονας Χ-Χ' είναι κινήσεως του οχήματος και Υ-Υ'. ο κάθετος άξονας, θα λάβουμε Ρ και Q. ΕΙΚΟΝΑ 4-3 Δυνάμεις σε τροχό από εδαφική ανωμαλία. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 30

31 Οι δύο συνιστώσες δρουν αναλόγως ως εξής: 1. Η συνιστώσα Q δρα στις άκρες του πλαισίου, κατά το οριζόντιο επίπεδο και τείνει να το παραμορφώσει από ορθογώνιο σε παραλληλόγραμμο. ΕΙΚΟΝΑ 4-4 Καταπόνηση του πλαισίου στο οριζόντιο επίπεδο. 2. Η συνιστώσα Ρ είναι κάθετη στη δύναμη του βάρους και καταπονεί στο κάθετο επίπεδο το πλαίσιο σε στρέψη. ΕΙΚΟΝΑ 4-5 Καταπόνηση του πλαισίου στο κάθετο επίπεδο ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 31

32 Τέλος ο κινητήρας, όταν λειτουργεί προκαλεί ροπή στρέψης πάνω στο πλαίσιο με ζεύγος δυνάμεων ομότροπο με τη φορά περιστροφής του κινητήρα. Εδώ διακρίνουμε διαφορά στην εμφάνιση ζεύγους ανάλογα με την τοποθέτηση του κινητήρα. Α. Διαμήκης τοποθέτηση. ΔΙΑΜΗΚΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Β. Εγκάρσια τοποθέτηση ΕΓΚΑΡΣΙΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 32

33 Διατομές πλαισίων Το πλαίσιο συναρμολογείται από μεταλλικά εξαρτήματα συνδεδεμένα μεταξύ τους. Τα μεταλλικά εξαρτήματα είναι τυποποιημένοι μορφοσίδηροι διαφόρων μορφών. Στο παράρτημα παραθέτονται πίνακες προφίλ μορφής και τυποποιημένα σύμφωνα με τις προδιαγραφές ειδικά για τα αμαξώματα. Τα υλικά κατασκευής για τα περισσότερα σασί αυτού του τύπου είναι κατασκευασμένα από χάλυβες διαφόρων περιεκτικοτήτων σε άνθρακα. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 33

34 Ονοματολογία των μερών του σασί 1) Μπρακέτα (βάσεις στήριξης των αναρτήσεων) 2) Βάσεις αμορτισέρ. 3) Βάσεις κινητήρα. 4) Πλευρικά παράλληλα δοκάρια 5) Εγκάρσιοι δοκοί (γέφυρες ή τραβέρσες.) Κατασκευαστικές λύσεις για σασί πλαίσιο Στην παράγραφο «δυνάμεις που καταπονούν το πλαίσιο» είδαμε τις καταπονήσεις που δέχεται το πλαίσιο. Οι κάθετες δυνάμεις είναι αυτές που το καταπονούν περισσότερο και φαίνεται στα διαγράμματα ροπών κάμψης τα οποία όμως μας δείχνουν ότι η καταπόνηση δεν είναι ίδια σε όλο το μήκος του πλαισίου. Για το λόγο αυτό οι κατασκευαστές για να εξοικονομήσουν υλικό κατασκευάζουν τα πλαίσια με δύο τρόπους. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 34

35 ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΕΙΚΟΝΑ 4-6 Σκελετός σασί ημιριμουλκούμενου ψυκτικού θαλάμου. Με αυτόν τον τρόπο η διατομή διαμορφώνετε σύμφωνα με την απαιτούμενη ροπή αδράνειας. Η μέθοδος αυτή είναι συμφέρουσα για κατασκευές με μεγάλη παραγωγή. ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΜΕ ΤΟΠΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΕΙΚΟΝΑ 4-7 Σχέδιο τριαξονικού της STEYR Με αυτόν τον τρόπο γίνεται μελέτη του πλαισίου για τα ¾ περίπου της μέγιστης φόρτισης στα σημεία όπου απαιτείται ροπή αδρανείας μπαίνουν τοπικές όπως στο σχήμα. Η μέθοδος αυτή είναι συμφέρουσα για κατασκευές περιορισμένης παραγωγής. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 35

36 Βλάβες των σασί Τα σασί - πλαίσια υπόκεινται σε βλάβες, οι οποίες προκαλούνται κυρίως από δύο βασικούς λόγους. i. Από κακή χρήση (προσκρούσεις - υπέρ καταπονήσεις) ii. Από πολύχρονη χρήση (φθορές από διάβρωση ) Οι ενδείξεις που είναι δυνατόν να μαρτυρήσουν παραμορφώσεις του πλαισίου είναι οι παρακάτω: Το όχημα «τραβάει» κατά την διάρκεια της οδήγησης. Το όχημα «τραβάει» κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος. Εμφανίζεται ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Εμφανίζεται κλίση του αμαξώματος. Εμφανίζεται υπερβολική φθορά στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Τα είδη των στρεβλώσεων Τα είδη των στρεβλώσεων είναι δύο : Στρέβλωση σε oριζόντιο επίπεδο. Η στρέβλωση σε οριζόντιο επίπεδο συνίσταται στην παραμόρφωση των μερών που αποτελούν το σασί αλλά στο αυτό επίπεδο. Δημιουργείται από συγκρούσεις πλαγιομετωπικές ή πλαγίες. ΕΙΚΟΝΑ 4-8 Στρέβλωση των σασί σε οριζόντιο επίπεδο. Στρέβλωση σε κάθετο επίπεδο. Στρέβλωση σε κάθετο επίπεδο υφίσταται όταν οι δοκοί, μετά από κάποια καταπόνηση, δεν βρίσκονται στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο αλλά το ένα άκρο τους βρίσκεται πάνω ή κάτω από το επίπεδο που ορίζεται απ' αυτούς. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 36

37 ΕΙΚΟΝΑ 4-9 Στρέβλωση των σασί σε κάθετο εττπτεδο. Ο έλεγχος του σασί για στρεβλώσεις Ο έλεγχος του σασί για στρεβλώσεις είναι δύο : Ο έλεγχος του σασί για οριζόντια στρέβλωση Ο έλεγχος του σασί για οριζόντια στρέβλωση εκτελείται με τις παρακάτω μεθόδους. 1. Έλεγχος με μετρήσεις διαστάσεων. Σ' αυτό τον έλεγχο εκτελούμε μετρήσεις από σταθερά σημεία. Οι μετρήσεις πρέπει να δίνουν τα ίδια αποτελέσματα για συμμετρικά σημεία υπολογίζοντας τις ανοχές που δίνει ο κατασκευαστής. 2. Έλεγχος με το νήμα της στάθμης. Σ' αυτό τον έλεγχο τοποθετούμε το σασί με βάσεις, ενώ φέρουμε διαγώνιες από σταθερά συγκεκριμένα και συμμετρικά σημεία με τη βοήθεια νημάτων. Από το κέντρο της πρώτης γέφυρας (2) και της τελευταίας συνδετήριας γέφυρας (7) φέρουμε νήμα της στάθμης (6) το οποίο πρέπει για να μην υπάρχει στρέβλωση, να περνά από την τομή των διαγωνίων νημάτων. 3. Έλεγχος με ελεγκτήρες. Οι ελεγκτήρες είναι μεταλλικοί ράβδοι με το σύστημα σταθεροποίησης στα άκρα τους ώστε να τοποθετούνται στο ίδιο επίπεδο και σε ευθεία γραμμή. Εάν δεν βρίσκονται, τότε το πλαίσιο έχει υποστεί στρέβλωση. Ο έλεγχος του σασί για κάθετη στρέβλωση Ο έλεγχος του σασί για κάθετη στρέβλωση εκτελείται με τις παρακάτω μεθόδους. 1) Έλεγχος με μετρήσεις. Τοποθετούμε το σασί σε βάσεις σταθερές όμοιες και εκτελούμε μετρήσεις στο επίπεδο που είναι τοποθετημένες (μέτρηση αποστάσεων από το επίπεδο μέχρι το σασί). Εάν οι μετρήσεις παρουσιάζουν διαφορές τότε το σασί έχει υποστεί κάθετη παραμόρφωση. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 37

38 2) Έλεγχος με ελεγκτήρες. Οι ελεγκτήρες για την κάθετη στρέβλωση είναι όμοιοι με αυτούς της οριζόντιας. Αφού στηριχθούν με όμοιο τρόπο στο σασί παρατηρούμε τις ενδεικτικές ακίδες, οι οποίες πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο κάθετο επίπεδο. Εάν παρατηρώντας ότι σ' ευθεία διαφέρουν ως προς το κάθετο επίπεδο, τότε μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το σασί έχει υποστεί κάθετη στρέβλωση. Επαναφορά των σασί Στηρίζουμε το σασί και εξασκούμε δύναμη (υδραυλική ή μηχανική) αντίθετη μ' αυτήν που προκάλεσε την παραμόρφωση. Η αποκατάσταση των παραμορφώσεων πρέπει ν' αρχίζει από την οριζόντια στρέβλωση και κατόπιν να αποκαθίσταται η κάθετη. Εάν οι ασκούμενες δυνάμεις δεν μπορούν να ευθυγραμμίσουν το σημείο που υπέστη παραμόρφωση, τότε θερμαίνουμε τοπικά χωρίς να κοκκινίζει μα φλόγα οξυγόνου - ασετιλίνης. Μετά την ευθυγράμμιση του πλαισίου ακολουθεί η ευθυγράμμιση του αμαξώματος. Διάβρωση Διάβρωση ονομάζουμε την καταστροφή του υλικού από την επιφάνεια του προς το εσωτερικό του, με την παρουσία άλλων στοιχείων (π.χ. αέρας -νερό). Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο χάλυβας μία που αυτός είναι ο πλέον συνηθέστερος στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ο σίδηρος με την παρουσία οξυγόνου και υδρατμών που υπάρχουν στην ατμόσφαιρα οξειδώνεται, με αποτέλεσμα τη διάβρωση κατ' αρχή της επιφάνειας και κατόπιν την σε βάθος διάβρωση. Ο ψευδάργυρος δεν διαβρώνεται διότι η ένωση του με το οξυγόνο μας δίνει σταθερή κατάσταση, που δημιουργεί λεπτή επίστρωση πάχους 0,001 mm η οποία βαθμιαία αυξάνει σε 0,009 mm κι έτσι προστατεύεται το μέταλλο που βρίσκεται από κάτω (επιφανειακή οξείδωση). Ο ψευδάργυρος χρησιμοποιείται για την προστασία των αμαξωμάτων. Επίσης εκτός από την βαφή, τη προστασία από διάβρωση χρησιμοποιείται και το πισσάρισμα (σε ποιο σπάνιες περιπτώσεις). Τεχνική νομοθεσία Στη χώρα μας η εξ' ολοκλήρου κατασκευή οχημάτων είναι περιορισμένη, όμως η κατασκευή ημιριμουλκών (βυτία, ψυκτικοί θάλαμοι κ.τ.λ) καθώς επίσης και όλων των τύπων υπερκατασκευών, είναι ευρεία. Το κράτος έχει θεσπίσει νόμους σύμφωνα με τους οποίους καθορίζεται η διαδικασία εγκρίσεως, για την κυκλοφορία στην Ελλάδα, των αυτοκινήτων οχημάτων των υπ' αυτών ρυμουλκών ή ημιρυμουλκών ως και των μοτοσικλετών. Στο παράρτημα παρατήθονται μερικές σελίδες από την εφημερίδα της κυβερνήσεως «υπουργική απόφαση αρ. ΣΤ-29900» 23/12/1977 αρ. φύλου 1318 τεύχος δεύτερο. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 38

39 Τεχνικές προδιαγραφές Οι τεχνικές προδιαγραφές των ειδικών οχημάτων παρουσιάζουν δυσκολία γιατί η ποικιλία τους είναι πολύ μεγάλη. Μια ομαδοποίηση θα διευκόλυνε και θα έδινε λύση.έτσι οι ομάδες παρουσιάζονται ως εξής : Τεχνικές προδιαγραφές ρυμούλκων και ημιριμουλκούμενων Τεχνικές προδιαγραφές φορτηγών αυτομεταφερώμενων Τεχνικές προδιαγραφές οχημάτων μεταφοράς προσωπικού Πιο κάτω παραθέτουμε τις τεχνικές προδιαγραφές του οχήματος που θα μας απασχολήσει παρακάτω στην μελέτη του πλαισίου και υπερκατασκευής.τα δεδομένα (διαστάσεις - βάρη - στοιχεία κινητήρα) είναι πραγματικά και ανήκουν στον γεωργικό ελκιστήρα AGRICAR S 4X4 της κατασκευάστριας εταιρίας NAMCO Α. Β. Β. Ε. Ο τ ρ ό π ο ς κ α τ άθεσης των τεχνικών προδιαγραφών ανήκει στην MERCEDES η οποία κατά αυτόν τον τρόπο παρουσιάζει τα φορτηγά της, αντιστοίχου τονάζ. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 39

40 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 40

41 ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Α ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΡΟΤΣΑΣ mm 3536 x 2182 x 800 Β ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ mm 3290 C ΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ mm 6000 D ΜΗΚΟΣ ΚΑΜΠΙΝΑΣ ΟΔΗΓΟΥ mm 1660 ΠΛΑΤΟΣ ΚΑΜΠΙΝΑΣ ΟΔΗΓΟΥ mm 2180 ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΚΥΚΛΟΥ ΣΤΡΟΦΗΣ m 6.1 ΒΑΡH ΑΝΩΤΑΤΟ ΜΙΚΤΟ ΦΟΡΤΙΟ Κg 7500 ΦΟΡΤΙΟ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΑΞ. Κg 2800 ΦΟΡΤΙΟ ΟΠΙΣΘΙΟΥ ΑΞ. Κg 4700 ΩΦΕΛΙΜΟ ΦΟΡΤΙΟ Κg 3780 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ DEUTZ F61912 ΑΡΙΘΜΟΣ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ 6 ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ/ΔΙΑΤΟΜΗ mm 100/120 ΚΥΒΙΣΜΟΣ cm ΙΣΧΥΣ PS 120/2800 ΑΝ.ΡΟΠΗ ΣΤΡΕΨΗΣ N.m 353/1400 ΠΙΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ ΣΤΙΣ RPM Bar 20 ΜΙΖΑ V 24 ΒΑΡΟΣ Kg 410 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 41

42 ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ TMC 68DM-AB ΣΧΕΣΕΙΣ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ Ι 7.48:1 ΙΙ 4.38:1 ΙΙΙ 2.40:1 ΙV 1.48:1 V 1.00:1 R 7.25:1 ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΑΚΡΑΙΟΣ ΥΠΟΠΟΛΑΠΛΑΣΙΑΣΜΟΣ 6.25:1 Ι ΣΑΥ ΑΡΓΟ (LOW) 2.05:1 ΓΡΗΓΟΡΟ (HIGHT) 0.79:1 Κατασκευή διαγραμμάτων κίνησης ΣΗΜΕΙΩΣΗ Οι υπολογισμοί γίνονται για φορτωμένο όχημα μιας και αυτή θα είναι η συνήθης κατάσταση χρήσεως. Για τον σχεδιασμό των διαγραμμάτων είναι απαραίτητα τα εξής: Ι. Διάγραμμα ροπής Mm ή της ισχύος Pm του κινητήρα. II. Σχέσεις μετάδοσης κιβώτιου ταχυτήτων i KJ, κιβωτίου διανομής i ΚΔ διαφορικού i Δ και οι βαθμοί απόδοσης του συστήματος μετάδοσης κίνησης η TJ. III. Η δυναμική ακτίνα rd ή η περιφέρεια U του τροχού. IV. Ο αεροδυναμικός συντελεστής, ο συντελεστής κύλισης κ.τ.λ. Υπολογισμός της ελκτικής δύναμης FT= Mm * i KJ * i ΚΔ * i ΣΑΥ * η Τ Rd ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 42

43 όπου: Ft = Ελκτική δύναμη [Ν] Mm= Ροπή στρέψης κινητήρα [Nm] rd= Δυναμική ακτίνα τροχού [m] rd = 0,525 m i KJ = Σχέση μετάδοσης κιβωτίου ταχυτήτων i ΚΔ = Σχέση μετάδοσης κιβωτίου διανομής. i ΣΑΥ = Σχέση μετάδοσης συνολικού ακραίου υποπολαπλασιασμού η ολ =Βαθμός απόδοσης συστήματος μετάδοσης κίνησης η ολ = η KJ * η ΚΔ * η Δ * η ΣΑΥ * η ΑΤΡ = 0,92 * 0,98 * 0,93 2 * 0,98 2 = 0,76 Σύμπλεξη αργό (Low) στο κιβώτιο ταχυτήτων. I ταχύτητα F TI = Mm * i I * i ΚΔ * i ΣΑΥ * η ολ = Mm * 7,48 * 2,05 * 6,052 * 0,76 rd 0,525 = 134,34 Mm II ταχύτητα F TII = Mm * 4,38 * 2,05 * 6,052 * 0,76 = 78,66 Mm 0,525 III ταχύτητα F TIIΙ = Mm * 2,40 * 2,05 * 6,052 * 0,76 = 43,10 Mm 0,525 IV ταχύτητα F TΙV = Mm * 1,48 * 2,05 * 6,052 * 0,76 = 26,58 Mm 0,525 V ταχύτητα F TV = Mm * 1,00 * 2,05 * 6,052 * 0,76 = Mm 0,525 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 43

44 Σύμπλεξη γρήγορο (High) στο κιβώτιο ταχυτήτων. I ταχύτητα F TI = Mm * 7,48 * 0,79 * 6,052 * 0,76 = 51,77 Mm 0,525 II ταχύτητα F TII = Mm * 4,38 * 0,79 * 6,052 * 0,76 = 30,31 Mm 0,525 III ταχύτητα F TIIΙ = Mm * 2,40 * 0,79 * 6,052 * 0,76 = 16,61 Mm 0,525 IV ταχύτητα F TΙV = Mm * 1,48 * 0,79 * 6,052 * 0,76 = 10,24 Mm 0,525 V ταχύτητα F TV = Mm * 1,00 * 0,79 * 6,052 * 0,76 = 6.92 Mm 0,525 Γνωρίζοντας το διάγραμμα ροπής του κινητήρα φτιάχνουμε τους πίνακες I και II για αργό και γρήγορο αντίστοιχα. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 44

45 ΠΙΝΑΚΑΣ I (με αργή σύμπλεξη στο κιβώτιο διανομής). Στροφές [RPM] Ροπή [Nm] F TI [Ν] F TII [Ν] F TIII [Ν] FTIV [Ν] F TV [Ν] ΠΙΝΑΚΑΣ I (με γρήγορη σύμπλεξη στο κιβώτιο διανομής). Στροφές [RPM] Ροπή [Nm] F TI [Ν] F TII [Ν] F TIII [Ν] FTIV [Ν] F TV [Ν] Για την κατασκευή του γραφήματος πρέπει επίσης να βρούμε τις ταχύτητες V = 3,6 2*π*n m * rd 60 * i KJ * i ΚΔ * i ΣΑΥ n m = Στροφές κινητήρα I ταχύτητα (Low) V = 3,6 2*3,14*n m * 0,525 =20,64*10-4 * n m 60* 7,48 * 2,05 *6,25 (High) V = 3,6 2*3,14*n m * 0,525 =53,56*10-4 * n m 60* 7,48 * 0,79*6,25 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 45

46 II ταχύτητα (Low) V = 3,6 2*3,14*n m * 0,525 =35,25*10-4 * n m 60* 4,38 * 2,05 *6,25 (High) V = 3,6 2*3,14*n m * 0,525 =91,47*10-4 * n m 60* 4,38 * 0,79*6,25 III ταχύτητα (Low) (High) V = 3,6 2*3,14*n m * 0,525 =64,33*10-4 * n m 60*2,40 * 2,05 *6,25 V = 3,6 2*3,14*n m * 0,525 =16,69*10-3 * n m 60* 2,40 * 0,79*6,25 IV ταχύτητα (Low) V = 3,6 2*3,14*n m * 0,525 =10,4*10-3 * n m 60*1,48 * 2,05 *6,25 (High) V = 3,6 2*3,14*n m * 0,525 =27,07*10-3 * n m 60* 1,48 * 0,79*6,25 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 46

47 V ταχύτητα (Low) V = 3,6 2*3,14*n m * 0,525 =15*10-3 * n m 60*1 * 2,05 *6,25 (High) V = 3,6 2*3,14*n m * 0,525 =40*10-3 * n m 60* 1 * 0,79*6,25 Για τις στροφές των πινάκων I και II φτιάχνουμε τον πίνακα III Στροφές [rpm] V I Km/h Low High V II Km/h V III Km/h V IV Km/h V v Km/h Low High Low High Low High Low High Στη συνεχεία υπολογίζουμε τις αντιστάσεις.με κλίσεις δρόμων ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 47

48 ι = 0% ι = 10% ι = 20% ι = 35% ι = 45% Υπολογίζουμε την ολική αντίσταση του οχήματος R ολ = RK + R κ λ + R Α + R Ε R Ε = 0 γιατί οι υπολογισμοί γίνονται για σταθερή ταχύτητα R K = αντίσταση κύλισης R K = f * m * g f = 0.05 (για χώμα πατημένο) m = 7500 Kg g =9.81 m/sec 2 R κλ = αντίσταση κλίσης R κλ = sina * m * g α = γωνία κλίσης R Α = αντίσταση αέρα R κλ = ½ * ρα * Cx * A * V 2 ρα = 1.2Kg/m 3 Cx = 0,76 A = 5,2m 2 Για κλίση ι = 0% R ολ = R K + R κλ + R Α ==> R ολ = 0,05 * 7500 * 9,81 + ½ 1,2 * 0,76 * 5,2 * V 2 ==> R ολ = 3678,75 + 2,4 * V 2 Για κλίση ι = 10% ι = 10% ==> Εφα = 10/100 = 0,1 α = 5,71 sin 5,71 = R ολ = R K + R κλ + R Α ==> R ολ = R ολ 0% + m * g * 0,09949 ==> R ολ = 10998,7 + 2,4 * V 2 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 48

49 Για κλίση ι = 20% ι = 10% ==> Εφα = 20/100 = 0,2 α = 11,3 sin 11,3 = R ολ = R K + R κλ + R Α ==> R ολ = R ολ 0% + m * g * 0,1959 ==> R ολ = ,4 * V 2 Για κλίση ι = 35% ι = 10% ==> Εφα = 35/100 = 0,35 α = 19,29 sin 19,29 = 0.33 R ολ = R K + R κλ + R Α ==> R ολ = R ολ 0% + m * g * 0,33 ==> R ολ = 27958,5 + 2,4 * V 2 Για κλίση ι = 45% ι = 10% ==> Εφα = 45/100 = 0,45 α = 24,22 sin 24,22 = 0.41 R ολ = R K + R κλ + R Α ==> R ολ = R ολ 0% + m * g * 0,41 ==> R ολ = ,4 * V 2 Για όλο το εύρος της ταχύτητας του οχήματος κατασκευάζουμε τον πίνακα IV V Km/h % % % % % Rολ [Ν] V/3.6 = m/sec Με τα ποιο πάνω δεδομένα κατασκευάζουμε το διάγραμμα με τις ωστικές δυνάμεις και τις αντιστάσεις. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 49

50 Υπολογισμός τελικής ταχύτητας. Για κλίση ι = 0%, όχημα χωρίς φορτίο και κίνηση σε ασφάλτινο τάπητα λαμβάνω f = και βρίσκω την ολική αντίσταση Roλ. = 0,018 * 3500* 9,81 + ½ 1,2 * 0.76 * 5.2 * V 2 = > Roλ = 618,03 + 2,4 * V 2 Για της ταχύτητες των πιο πάνω πινάκων έχουμε V Km/h Rολ [Ν] Από το σημείο τομής αυτής της γραφικής με τις γραφυκές των F Τ στην μεγαλύτερη ταχύτητα θα πρόκυψει η τελική ταχύτητα. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 50

51 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 51

52 Τεχνικά χαρακτηριστικά πλαισίου Το σασί - πλαίσιο είναι ειδική κατασκευή βαρέως τύπου ελαστική, μελετημένη για αντοχή στις στρεβλώσεις και υπερφορτώσεις. Κατασκευάζεται από 2 στραντζαριστά Π (cold formed sections) που ενώνονται με γέφυρες. Οι συνδέσεις γίνονται με ήλους περασμένους εν ψυχρό έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η ευκαμψία του πλαισίου ως και Το πλαίσιο είναι σταθερής διατομής με τοπικές ενισχύσεις. Προσδιορισμός των φορτίων Οι δυνάμεις που επιδρούν στο αμάξωμα, φορτωμένο με το μέγιστο φορτίο που μπορεί να μεταφέρει είναι: Η δύναμη που προέρχεται από την επίδραση του ωφέλιμου φορτίου. Οι δυνάμεις που προέρχεται από τις αναρτημένες μάζες με τη μορφή συγκεντρωμένων φορτίων. Οι δυνάμεις που προέρχεται από την υπερκατασκευή εάν υπάρχει. Το σύνολο των φορτίων που καταπονούν το πλαίσιο βρίσκεται ως εξής: GM- GMA= GF GF = Σύνολο των φορτίων που καταπονούν το πλαίσιο. GM = Μεικτό βάρος. GMA = Βάρος μη αναρτημένων μαζών. Το βάρος μη αναρτημένων μαζών αποτελείται από : Βάρος ελαστικών, ζαντών, μπουλονιών κ.τ.λ Βάρος άξονα, τύμπανου, εμβόλου πέδησης κ.τ.λ Βάρος διαφορικού Βάρος σουστών και αποσβεστήρων ΣΥΝΟΛΟ ΜΗ ΑΝΑΡΤΗΜΕΝΩΝ ΜΑΖΩΝ [GMA] 75 Kg /τροχό 200 Kg / άξονα 80 Kg / διαφορικό 60 Kg / ανάρτηση Kg ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 52

53 Έτσι το σύνολο των δυνάμεων που καταπονούν το πλαίσιο είναι: G F = G M - G MA => G F = Kg Kg => G F = Kg To οποίο κατανέμεται ως εξής : Βάρος ωφέλιμου φορτίου G 1 Βάρος υπερκατασκευής G2 Βάρος κινητήρα και κιβώτιου ταχυτήτων G3 Βάρος κουβουκλίου G 4 Βάρος βαρούλκου G 5 Βάρος κιβωτίου διανομής G 6 Βάρος πλαισίου G 7 ΣΥΝΟΛΟ ΦΟΡΤΙΩΝ Kg 700 Kg 600 Kg 500 Kg 150 Kg 200 Kg 150 Kg Kg Στο κάτω σχέδιο φαίνεται η κατανομή των φορτίων στο πλαίσιο. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 53

54 Προκαταρκτική μελέτη πλαισίου Κατά την μέθοδο αυτή γίνονται προσεγγιστικοί υπολογισμοί των δοκών και των ενισχύσεων. Εύρεση των καταπονήσεων σε κάθε δοκό Επειδή τα φορτία μοιράζονται σε δύο δοκούς, οι δυνάμεις που δέχεται ο κάθε δοκός θα είναι: Από την 1 η και την 2 η βάση του κουβουκλίου F 1 = G 4 0,5=125 Kp 2 F 3 = F 1 = 125 Κρ Από το βάρος του κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων F 2 = G 3 0,5=300 Kp 2 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 54

55 Από το βάρος κιβωτίου διανομής F 4 = G 6 = 75 Kp 2 Από το ωφέλιμο φορτίο και την υπερκατασκευή F 5 = G 1 + G 2 = 2350 Kp 2 Από το βάρος του βαρούλκου F 6 = G 5 = 100 Kp 2 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 55

56 Εύρεση αντιδράσεωv Σ F y = 0 R 1 + R 2 + R 3 + R4 = F 5 + F 2 + F 1 + F 3 + F 6 + F 4 => R 1 + R 2 + R 3 + R4 = => R 1 + R 2 + R 3 + R4 = 3200 Kp σχέση I ΣΜ 1 = * * * * (R 1 + R 2 ) * * *427 = 0 => (R 1 + R 2 ) * = 0 R 1 + R 2 = = 1093,2 Kp 329 R 1 = 550 Kp R 2 =550 Kp Από την σχέση I R 1 + R 2 + R 3 + R4 = 3200 Κρ => R 3 + R4 = => R 3 + R4 = 2100 Κρ ~ R 3 = 1050Kp ~ R 4 = 1050Kp Εύρεση τεμνουσών δυνάμεων [0x1 και ροπών κάμψης [Mb] ΤΜΗΜΑ 0-30 Qo = O Kp Q 3 o = - F 1 = - 125Kp Mbo = 0 Kp.cm Mb 30 = + F 1 * 30 = = 3750 Kp.cm ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 56

57 ΤΜΗΜΑ Q 83 = - F 1 + R 1 = = 425 Kp Mb 83 = + F 1 * 83 R 1 * 68 = 125 * * 53 = Kp.cm ΤΜΗΜΑ Q 113 = Q 83 F 2 = = 125 Kp Mb 113 = F 2 * 30 R 1 * 83 + F 1 * 113 = 300 * * * 113 = = = Kp.cm ΤΜΗΜΑ Q 116 = Q 113 F 3 = = 0 Kp Mb 116 = F 1 * 53 + F 2 * 83 R 1 * F 3 * 166 = = 125 * * * * 116 = = = Kp.cm ΤΜΗΜΑ Q 265 = Q 116 R 2 = = -550 Kp Mb 265 = R 4 * 230 F 6 * 196 F 5 * R 3 * 94 = = 1050 * * * * 94 = = = Kp.cm *** Mb max ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 57

58 ΤΜΗΜΑ Q 359 = Q 265 F 4 = = Kp Mb 359 = F 5 * 13 F 6 * R 4 * 136 = = 2350 * * * 136 = = = Kp.cm ΤΜΗΜΑ Q 372 = Q 359 R 3 = = 425 Kp Mb 372 = - F 6 * 89 + R4 * 123 = * * 123 = Kp.cm ΤΜΗΜΑ Q 495 = 0 Kp Mb 495 = 0 Kp.cm Εύρεση επιτρεπόμενης τάσης κάμψης Οι δοκοί κατασκευάζονται από St 37-1 το οποίο έχει: σ b = 3700 Kp/cm 2 με [σ επ ] = 2400 Kp/cm 2 Σύμφωνα με την τεχνική νομοθεσία λαμβάνεται πρόσθετος συντελεστής ασφαλείας ν = 2 σ επ = σ επ = 2400 = 1200 Kp.cm V 2 Εκλογή δοκαριού Mb max = Kp.cm Επειδή το πλαίσιο θα είναι σταθερής διατομής με τοπικές ενισχύσεις η εκλογή του δοκαριού γίνεται για το 75% της Mb maχ και το υπόλοιπο 25% καλύπτεται, εκεί που απαιτείται, από τις ενισχύσεις. Mb = Mb maχ * 0,75 = * 0,75 = Kp.cm ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 58

59 W x = M b = = 113,9 cm 3 σ επ 1200 από πίνακα επιλέγω. U 200 x 80 x 6 με Wx = 116cm 3 Υπολογισμός ενισχύσεων Από το διάγραμμα I βλέπουμε ότι η μέγιστη ροπή κάμψης είναι Mbmax = Kp.cm άρα στα σημεία που η ροπή κάμψης είναι μεγαλύτερη από Mb = Kp.cm πρέπει να τοποθετηθούν ενισχύσεις. Επιλέγουμε γωνιακό έλασμα (ψυχρής έλασης) L = 70 x 70 x 3,5 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 59

60 e = 19,3 h 2 = h - S - S - e 2 2 h 2 = 200-3,5-3,5-19,3 =75,45 mm 2 2 Α Γ = 4,68 cm 2 I = 1160 cm 4 Αρα Ι ολ = Ι + 2 Α Γ * h 2 2 = * 4,68 * 7,545 2 => I ολ = cm 4 W xολ = 2*I ολ = 2*1692,836 = 169,28 cm 3 h 20 Για τη μέγιστη ροπή κάμψης απαιτείται: Wx = M bax => σ επ Wx = Kp.cm= 151,9 < 169,28 cm Kp/cm 2 αντέχει ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 60

61 Υπολογισμός με την μέθοδο των τριών ροπών Οι αντιδράσεις στα μπρακέτα είναι: R 1 =550 Κρ R 2 =550 Kp R 3 =1050 Kp R 4 =1050 Kp I 11 = I 7 I 2 = = 71 cm M A = F * (I 1 + I 2 I 7 ) = 125 * ( ) = 1500 Kp Αντικαθιστώ τις F 2 και F 3 με νέα δύναμη F 2.3. F 2.3 = F 2 + F 3 = = 425 Κρ Και τις F 5 και F 6 με F 5.6 F 5.6 = F 5 + F 6 = = 2450 Κρ Οι νέες αυτές δυνάμεις έχουν άγνωστα σημεία εφαρμογής τα οποία θα προσδιορίσουμε πιο κάτω. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 61

62 ΣM A = F 2 * I 11 + F 3 * (I 11 + I 2 + I 3 ) - F 2. 3 * I 11 = 0 => F 2. 3 * I 11 = 300 * * ( ) => I 12 = = 112,2 => I 12 = 113 cm 425 ΣM r = F 5 * (I 8 - I 9 ) + F 6 * (I 8 + I 9 + I 6 ) F 5.6 * I 1 3 = 0 => F 5.6 * I 1 3 = 2350 * (86-55) +100 * ( ) => I 13 = = 34,6 => I 13 = 35 cm M 1 * (I 10 + I 7 + I 7 ) + M 2 * I 10 = -6 * [ F 4 * I 13 * (I 10 - I 13 ) * (I 10 + I 13 ) + F 2.3 * [ I 12 * (2 * I 7 - I 12 ) 6 * I 10 6 * (2 * I 7 ) * (I 10 + I * I 7 I 12 ) + F 5.6 * [ 2 * I 8 - (2 * I 8 - I 13 ) * [2 * I 8 + (2 * I 8 I 13 )] 6 * (2 * I 8 ) Σχέση I M1 * ( I 10 ) + 2M 2 * (I 10 +2*I 12 )= -6 * { F 4 * [I 13 * (I 10 - I 13 )] * [(I 10 + I 13 )] 6*I 10 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 62

63 + F 2.3 * [ I 12 * (2 * I 7 - I 12 )] * [(I 10 + I 12 ) +(2*I 7 -I 12 )} 6 * (2 * I 7 ) Σχέση II Από τις Σχέσεις Ικαι II βρίσκουμε τις ροπές Μ 1 και Μ 2 2M 1 * ( ) + M 2 *193 = ,7 Kp.m 2 M 1 * M 2 * ( ) = ,8 Kp.m 2 I II Λύνοντας την σχέση II ως προς M 2 έχουμε Μ 2 = ,7 2.Μ1 * 329 *658 = ,8 => 193 M 1 = ,4 Kp.m από την σχέση II Μ 2 = ,9 Kp.m Εκλογή δοκαριού Mb max = Kp.cm Επειδή το πλαίσιο θα είναι σταθερής διατομής με τοπικές ενισχύσεις η εκλογή του δοκαριού γίνεται για το 75% της Mb max και το υπόλοιπο 25% καλύπτεται,εκεί που απαιτείται, από τις ενισχύσεις. Mb = Mb max * 0,75 = * 0,75 = Kp.cm Αρα W x = M b = = 62,18 cm 3 σ επ 1200 από πίνακα επιλέγω. U 180x70x7 με Wx = cm 3 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 63

64 Yπολογισμός ενισχύσεων Από το διάγραμμα II βλέπουμε ότι η μέγιστη ροπή κάμψης είναι Mbmax = Kp.cm άρα στα σημεία που η ροπή κάμψης είναι μεγαλύτερη από Mb = Kp.cm πρέπει να τοποθετηθούν ενισχύσεις. Επιλέγουμε γωνιακό έλασμα (ψυχρής έλασης) L = 60x60x4 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 64

65 e = 13,448 h 2 = h - S - S - e 2 2 h 2 = ,448 = ,448 = ,552 mm Α = 4,52 cm 2 I = 950,9 cm 4 Αρα Ι ολ = Ι + 2 Α Γ * h 2 2 = 950,9 + 2 * 4,52 * 7, => I ολ = 1400,8 cm 4 W xολ = 2*I ολ = 2*1400*8 = 155,6 cm 3 h 1,8 Για τη μέγιστη ροπή κάμψης απαιτείται: Wx = M bax => σ επ Wx = Kp.cm= 82,9 cm Kp/cm 2 αντέχει ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 65

66 Τεχνικές προδιαγραφές Η υπερκατασκευή είναι ανατρεπόμενη ελαφρού τύπου (2-5-m 3 ) η οποία όμως πρέπει να κατασκευαστεί ενισχυμένη έτσι ώστε να μπορεί να δέχεται κρούσεις κατά την φόρτωση. Προσδιορισμός των διαστάσεων Οι γεωμετρικές διαστάσεις της υπερκατασκευής καθορίζονται από το συνολικό μήκος και το συνολικό πλάτος του αμαξώματος. Έτσι γνωρίζοντας τις δύο διαστάσεις (μήκος & πλάτος) και τον όγκο φόρτωσης της υπερκατασκευής υπολογίζουμε το ύψος. Για 4000 Kg ωφέλιμου φορτίου και μεταφερόμενα αντικείμενα "υλικά λατομείου" έχουμε όγκο φόρτωσης περίπου Vφ = 4 m 3. Με τα ποιο πάνω στοιχεία προσδιορίζουμε το ύψος της υπερκατασκευής. V Φ = L Β h L => μήκος 3536 mm (από γενικό σχέδιο) Β => πλάτος 2182 mm h = Vφ = 4 = 0,5m L.B 3,536*2,182 επιλέγω h = 0.7m Προσδιορισμός δυνάμεων Οι δυνάμεις που καταπονούν την υπερκατασκευή προέρχονται από το ωφέλιμο φορτίο και τις δυνάμεις ανύψωσης. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 66

67 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 67

68 G => ωφέλιμο φορτίο και βάρος υπερκατασκευής. Fn => δύναμη πείρου. FA => δύναμη ανύψωσης. F A *174 G * 169 = 0 => F A = 4700 * 169 = 4565Kp 174 Συνεπώς για να μπορεί να ανυψώσει το έμβολο πρέπει F A > 4565 Κρ Εκλογή ανυψωτικού εμβόλου Από το τεχνικό εγχειρίδιο της εταιρίας CUS Hydraulics (παράρτημα) για DP=1800 και 49 έχουμε διαδρομή RM=1500 Ετσι για: F A >4565 Κρ CT=1300mm Επιλέγω έμβολο : ΤΥΠΟΣ Με τεχνικά χαράκτηριστικά : 1850 mm Διάμετρος εμβόλου : 107 mm Ολικό μήκος : 451 mm Φύλλα : 5 mm Δύναμη ανύψωσης : 5000 t Μελέτη βάσης περιστροφής Για να προσδιορίσουμε την μέγιστη δύναμη που καταπονείται ο πείρος, κάνουμε την παραδοχή ότι το φορτίο αρχίζει να αδειάζει μετά από ανατροπή 15. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 68

69 ΣΜ 1 = 0 G * 20,3 Fn * 168 = 0 => F n = 4700 * 20,3 = F n = 600Kp 168 Η δύναμη αυτή μοιράζεται σε δύο πείρους, όμως λαμβάνοντας συντελεστή ασφαλείας n = 2, έχουμε: Fn = 600 Κρ Η διάμετρος του πείρου θα προκύψει από τον υπολογισμό σε κάμψη και τον έλεγχο σε πίεση επιφανείας του τριβέα και των βάσεων. Το ποιο κάτω σχήμα δείχνει την καταπόνηση του πείρου σε κάμψη. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 69

70 Η τάση λόγω κάμψης από τη σχέση : σ = M κ => W κ W κ = M κ π *d 3 [σ επ ] 32 d= 3 32*Μκ*κ π*[σ επ ] σ επ => επιτρεπόμενη τάση υλικού. Για S295 (St 52-2) έχουμε σ επ = 800Kp/cm 2 Μκ => μέγιστη αναπτυσσόμενη ροπή κάμψεως Κ => συντελεστής ασφαλείας κ=1,5 Μκ = Fπ * 15 = 600 * 7,5 = 4500 Kp.cm => 2 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 70

71 d= 3 32*4500*1,5 = 4,4cm=>d = 50mm 3,14*800 λαμβάνω τυποποιημένο ROUND d=50mm S235JR (St 37-2) Έλεγχος σε πίεση επιφανείας. Η τάση δίνεται από την σχέση. p επ = Fπ => Α p επ = 500 Kp/cm 2 Α= α * d = ( ) * 50 = > 20 cm 2 Για α = 20 mm (τυποποιημένο έλασμα) Αρα: p επ = 600Kp = 30 Kp/cm 2 20 cm 2 αντέχει. Υπολογισμός δοκών υπερκατασκευής Από εικόνα 7.1 προσδιορίζω την ροπή κάμψης. σ = M κ => W κ Μκ = G * 5,0 = 4700 * 5 = Kp.cm σ = 800 Kp/cm 2 για S275JR (St 42-2) WK=29.37cm 3 από πίνακα επιλέγω κοιλοδοκο 120x60x5 με Wx=47.73 cm 3 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 71

72 1.ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΜΑΞΩΜΑΤΩΝ Π. Φωτιάδη Αθήνα ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Θ. Ζαχμανόγλου- Γ. Καπετανάκη Αθήνα ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΗΧΑΝΩΝ I: I. Στέργιου Αθήνα ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΗΧΑΝΩΝ (ΤΟΜΟΙ Α' & Β') Ρ. Γραικούσης Θεσσαλονίκη ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ: Β. Παπαμητούκας Θεσσαλονίκη ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΜΗΧ. ΣΧΕΔΙΟΥ Ε. Μπουζάκη Θεσσαλονίκη ΜΗΧΑΝΙΚΗ II I. Αμίρ - Α. Αναστασιάδη Θεσσαλονίκη ΔΙΑΤΟΜΕΣ ΣΙΔΗΡΟΔΟΚΩΝ 9.ΜΕΤΑΛΛΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ Ι.Αραμπατζή Καβάλα ΦΕΚ Αρ. Φύλλων 182/92, 71/98, 1318/77 11.ΒΙΒΛΙΟ ΟΔΗΓΙΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ AGRICAR (NAMCO ΑΕΒΕ) ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 72

73 ΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ: ΣΤ-29900/77 Περί της διαδικασίας εκδόσεως των εγκρίσεων για την κυκλοφορία στην Ελλάδα αυτοκινήτων οχημάτων κλ.π. (ΦΕΚ 1318/Β/ ) Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Έχοντας υπόψη : Το άρθρο 84 του Κ.Ο.Κ. που κυρώθηκε με το Νόμο 614/77, αποφασίζουμε : Καθορίζουμε ως εξής τη διαδικασία εγκρίσεως για την κυκλοφορία στην Ελλάδα των αυτοκινήτων οχημάτων, των υπ αυτών ρυμουλκουμένων ή ημιρυμουλκουμένων ως και των μοτοσικλετών. ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α Γενικοί Όροι 1. Προκειμένου να εκδοθή έγκριση κυκλοφορίας στην Ελλάδα ενός τύπου οχήματος (αυτοκινήτου, ρυμουλκουμένου ή ημιρυμουλκουμένου ή μοτοσικλέτας) θα πρέπει το όχημα να πληροί όλους τους όρους του Κ.Ο.Κ. και των σε εκτέλεση αυτού εκδιδομένων διοικητικών πράξεων. 2. Αρμοδία για τον έλεγχο των σχετικών στοιχείων και την έκδοση των εγκρίσεως είναι η Γενική Διεύθυνση Μεταφορών του Υπουργείου Συγκοινωνιών. 3.Για κανένα όχημα που τίθεται το πρώτο σε κυκλοφορία στην Ελλάδα ως καινουργές μετά την έναρξη ισχύος της αποφάσεως αυτής, δεν θα χορηγείται άδεια κυκλοφορίας αν δεν έχει προηγουμένως εκδοθεί έγκριση του τύπου αυτού από την, στην προηγούμενη αναφερόμενη παράγραφο, αρμοδία Υπηρεσία. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Β Απαιτούμενα Στοιχεία για την Έκδοση Εγκρίσεως τύπο Αυτοκινήτων, Ρυμουλκουμένων ή Ημιρυμουλκουμένων Οχημάτων και Μοτοσικλετών που Εισάγονται από το Εξωτερικό Συγκροτημένα Πλήρη Οχήματα. Για την έκδοση εγκρίσεως τύπου, για αυτοκίνητα, ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα οχήματα και μοτοσικλέτες που εισάγονται από το εξωτερικό, συγκροτημένα πλήρη οχήματα (με αμάξωμα ή χωρίς αμάξωμα προκειμένου για φορτηγά και λεωφορεία) πρέπει να υποβληθή σχετική αίτηση του εισαγωγέα, στην αναφερόμενη στην παράγραφο 2 του προηγουμένου Κεφαλαίου, αρμοδία Υπηρεσία. Η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τα εξής δικαιολογητικά κατά περίπτωση: 1. Επιβατηγά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες: α. Τεχνικό υπόμνημα, σύμφωνα με το υπόδειγμα του Παραρτήματος Α της παρούσης: β. Εικονογραφημένα έντυπα του εργοστασίου κατασκευής στα οποία απεικονίζεται το όχημα σε διάφορες όψεις και δίδονται τα τεχνικά του στοιχεία ή πιστοποιητικά του εργοστασίου κατασκευής στο οποίο αναγράφονται τα στοιχεία που αναφέρονται στο τεχνικό υπόμνημα. γ. Αντίγραφο της έγκρισης κυκλοφορίας του οχήματος που εκδόθηκε από την αρμόδια Κρατική αρχή της χώρας, στην οποία κατασκευάσθηκε το όχημα ή της από Κράτος μέλος της ΕΟΚ. εκδοθείσης εγκρίσεως. δ. Επίσημες μεταφράσεις των στοιχείων που αναφέρονται στα αμέσως προηγούμενα εδάφια β και γ εκτός αν είναι σε αγγλική, γαλλική, γερμανική ή ιταλική γλώσσα. 2. Ρυμουλκά, και φορτηγά αυτοκίνητα (με αμάξωμα ή χωρίς αμάξωμα): α) Τεχνικό υπόμνημα σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος «Β» της παρούσης. β) Τα στοιχεία που αναφέρονται στις παρ. 1 (β), 1(γ) και 1 (δ) του παρόντος κεφαλαίου : ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 73

74 3. Ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα οχήματα: α) Τεχνικό υπόμνημα, σύμφωνα με το υπόδειγμα που δίνεται στο παράρτημα Γ της αποφάσεως αυτής. β) Τα στοιχεία που ορίζονται στις παραγράφους 1β, 1γ και 1δ του παρόντος κεφαλαίου. 4.Λεωφορειακά πλαίσια (αυτοκίνητα-βάσεις λεωφορείων, εισαγόμενα χωρίς αμάξωμα): α) Τεχνικό υπόμνημα, σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος Δ της παρούσης. β) Τα στοιχεία που ορίζονται στις παραγράφους 1β, Ιγ και 1δ του παρόντος κεφαλαίου. 5. Λεωφορεία πλήρη (είτε εισαγόμενα έτοιμα από το εξωτερικό είτε εισαγόμενα σαν λεωφορειακά πλαίσια και εφοδιαζόμενα με αμάξωμα που κατασκευάζεται στην Ελλάδα): α) Τα δικαιολογητικά που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο 4 ή, αντί αυτών, αντίγραφο της εγκρίσεως του τύπου του λεωφορειακού πλαισίου, εφ όσον έχει εκδοθεί έγκριση. β) Σχέδιο του λεωφορείου σε πρόσθια, οπίσθια δεξιά και αριστερά πλάγια όψη, καθώς και σε κάτοψη «εν τομή». Τα σχέδια πρέπει να είναι λεπτομερή και αμοιβή, υπό κλίμακα 1:20 και να σημειώνονται επ αυτών όλες οι απαραίτητες διαστάσεις. Εκτός από τα ανωτέρω σχέδια είναι δυνατό να υποβάλλονται και κατακόρυφες τομές του λεωφορείου, διαμήκεις ή εγκάρσιες, σε κατάλληλες θέσεις για τη διευκρίνιση λεπτομερειών, εφ όσον τούτο κριθή αναγκαίο από την εκπονούσα το σχέδιο ή από την ελέγχουσα τούτο υπηρεσία. γ) Φύλλο υπολογισμού των βαρών που εμπίπτουν στους άξονες του λεωφορείου, από το ωφέλιμο φορτίο του. δ) Τεχνική περιγραφή, η οποία θα αναφέρεται στα βασικά στοιχεία της κατασκευής του αμαξώματος και τον εξοπλισμό του (π.χ. τύποι καθισμάτων, σύστημα εξαερισμού του χώρου των επιβατών, σύστημα θερμάνσεως, αριθμό και ισχύ φωτιστικών σωμάτων, τύπος κρυστάλλων και παραπετασμάτων των παραθύρων κλπ.) ε) Σχέδια κατασκευαστικά, τυχόν επιμηκύνσεως του οπισθίου προβόλου του πλαισίου, συνοδευόμενα από μελέτη αντοχής του φορέως και των συνδετικών στοιχείων. Τα σχέδια, οι υπολογισμοί και οι τεχνικές περιγραφές που αναφέρονται στα προηγούμενα εδάφια β, γ, δ και ε πρέπει να είναι υπογεγραμμένα από Μηχανολόγο Μηχανικό ή Μηχανολόγο Υπομηχανικό εφοδιασμένο με άδεια ασκήσεως του επαγγέλματος τούτου στην Ελλάδα. ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 74

75 Απαιτούμενα στοιχεία για την έκδοση μεμονωμένης Έγκρισης Συναρμολογήσεως Αυτοκινήτων, Ρυμουλκούμενων ή Ημιρυμουλκουμένων οχημάτων και Μοτοσικλετών Τύπων Κατασκευαζόμενων και Κυκλοφορούντων στο Εξωτερικό: 1. Για τη χορήγηση εγκρίσεως συναρμολογήσεως στην Ελλάδα αυτοκινήτων, ή ρυμουλκουμένων ή ημιρυμουλκουμένων από αυτοκίνητα ή μοτοσικλετών, εντελώς ομοίων με κατασκευαζόμενα σε εργοστάσια του εξωτερικού, με χρησιμοποίηση των αυτών υλικών και εξαρτημάτων τελείων καινουργών και κατόπιν συναινέσεως του κατασκευαστού του οχήματος, πρέπει να υποβληθούν τα εξής : α. Αίτηση του υπευθύνου της επιχειρήσεως που θα εκτελεί την συναρμολόγηση. β. Επικυρωμένο φωτοαντίγραφο της άδειας σκοπιμότητος, ιδρύσεως ή λειτουργίας της μονάδος συναρμολογήσεως. γ. Τεχνικό υπόμνημα σύμφωνα με τα υποδείγματα των παραρτημάτων Α ή Β ή Γ ή Δ της παρούσης αποφάσεως, κατά περίπτωση. δ. Τα δικαιολογητικά που αναφέρονται στις παραγράφους 1β, 1γ και 1δ του προηγούμενου Κεφαλαίου Β. ε. Πλήρη κατάλογο του κατασκευαστικού οίκου του εξωτερικού, στον οποίο θα περιλαμβάνονται όλα τα χρησιμοποιούμενα στο προς συναρμολόγηση όχημα εξαρτήματα, με τους αριθμούς ανταλλακτικών. στ. Επιστολή του κατασκευαστού του οχήματος από την οποία θα προκύπτει ότι η συναρμολόγηση από την αιτούσα επιχείρηση γίνεται κατόπιν εγκρίσεώς του. Η επιστολή αυτή πρέπει να είναι θεωρημένη από την οικεία Ελληνική Προξενική Αρχή και να συνοδεύεται από επίσημη μετάφραση στην Ελληνική γλώσσα. ζ. Αν για τον προς συναρμολόγηση τύπο οχήματος έχει εκδοθεί έγκριση κυκλοφορίας στην Ελλάδα κατά τα οριζόμενα στα προηγούμενα Κεφάλαια Α και Β, δεν είναι απαραίτητη η υποβολή των δικαιολογητικών που αναφέρονται ανωτέρω υπό στοιχεία γ και δ. Στην περίπτωση αυτή, αντί των εν λόγω δικαιολογητικών υποβάλλεται αντίγραφο της εκδοθείσης εγκρίσεως. 2. Αν ορισμένα εξαρτήματα των αναφερομένων στην, παράγραφο 1, οχημάτων κατασκευάζονται στην Ελλάδα εντελώς όμοια με τα χρησιμοποιούμενα από τον κατασκευαστή του οχήματος αντίστοιχα εξαρτήματα και κατόπιν εγκρίσεως αυτού, (π.χ. αμάξωμα ή τμήματα του αμαξώματος, καθίσματα κ.λπ.) υποβάλλεται εκτός των αναφερομένων στην παράγραφο 1 του παρόντος κεφαλαίου, κατάσταση περιλαμβάνουσα αναλυτικά τα κατασκευαζόμενα εξαρτήματα, ως και τα αντίστοιχα λεπτομερή κατασκευαστικά σχέδια του εργοστασίου του εξωτερικού. Στο υπόμνημα των σχεδίων αυτών θα αναφέρονται απαραιτήτως τα χρησιμοποιούμενα υλικά. 3. Αφού ελεγχθούν τα υποβληθέντα δικαιολογητικά και διαπιστωθή από την αρμοδία υπηρεσία ότι είναι πλήρη, ειδοποιείται με έγγραφο ο αιτών να προσκομίση το πρώτο όχημα που θα συναρμολογηθή σε περιφερειακή Υπηρεσία, που θα ορίζεται με το έγγραφο αυτό, για επιθεώρηση. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 75

76 Αν στην έκθεση επιθεωρήσεως του οχήματος δεν υπάρχουν παρατηρήσεις αναφερόμενες στην εν γένει συγκρότηση του οχήματος χορηγείται η αιτηθείσα έγκριση. ΚΕΦΑΛΑΙΟ Δ Απαιτούμενα Στοιχεία και Διαδικασίες για την Έγκριση Κατασκευής Ρυμουλκουμένων ή Ημιρυμουλκουμένων Οχημάτων. Για την έγκριση κατασκευής ρυμουλκουμένων ή ημιρυμουλκουμένων οχημάτων πρέπει να υποβληθή σχετική αίτηση στην αρμοδία Τεχνική Δ/νση της Γ.Δ. Μεταφορών συνοδευομένη από τα κάτωθι : 1.Τεχνική περιγραφή του οχήματος : Η Τεχνική περιγραφή πρέπει να αναφέρεται στα εξής στοιχεία : α. Το είδος, τη μορφή, τη χρήση του οχήματος καθώς και το μόνιμο εξοπλισμό του (π.χ. ημιρυμουλκούμενο, διαξονικό, κλειστό, μεταφοράς κρεάτων εφοδιασμένο με ψυκτική εγκατάσταση ή μονοαξονικό ρυμουλκούμενο τροχόσπιτο εξοπλισμένο με τρεις κλίνες, 2 ερμάρια, τραπέζι με 4 καρέκλες νιπτήρα και κουζίνα υγραερίου κλ.π.). β. Το πλαίσιο και την υπερκατασκευή (αμάξωμα) (Επισυνάπτονται λεπτομερή κατασκευαστικά σχέδια του πλαισίου και του δικτυώματος της υπερκατασκευής και δίνονται οι απαραίτητες επεξηγήσεις, όσον αφορά την κατασκευή του πλαισίου του σκελετού της υπερκατασκευής των επενδύσεων, των συνδέσεων κλπ. και τα χρησιμοποιούμενα υλικά τα οποία πρέπει να κατονομάζονται επακριβώς, να συνυποβάλλονται δε αντίστοιχα έντυπα που περιλαμβάνουν τις προδιαγραφές τους. γ. Τους άξονες ή τα συγκροτήματα αξόνων. (Αναφέρεται το εργοστάσιο κατασκευής και ο τύπος του κάθε άξονος ή συγκροτήματος αξόνων και επισυνάπτεται έντυπο του εργοστάσιου κατασκευής, στο οποίο εμφαίνονται τα τεχνικά δεδομένα αυτών). δ. Το σύστημα αναρτήσεως. (Ελατήρια, σύνδεσμοι, ζυγοί, ράβδοι, στηρίγματα, αποσβεστήρες κραδασμών, σταθεροποιηταί κλ.π.). (Επισυνάπτονται έντυπα του εργοστασίου κατασκευής που περιλαμβάνουν τα τεχνικά δεδομένα των εξαρτημάτων που απαρτίζουν το σύστημα αναρτήσεως). ε. Τον πείρο ζεύξεως, προκειμένου περί ημιρυμουλκουμένου (Αναφέρεται το εργοστάσιο κατασκευής και ο τύπος του πείρου ζεύξεως, επισυνάπτεται δε έντυπο του εργοστασίου κατασκευής που περιλαμβάνει τα τεχνικά δεδομένα του πείρου καθώς και σχέδιο με τις απαραίτητες επεξηγήσεις, από το οποίο να φαίνονται τα βοηθητικά συνδετικά στοιχεία και οι κατασκευαστικές λεπτομέρειες της διατάξεως συνδέσεως του πείρου μετά του πλαισίου του ημιρυμουλκουμένου). στ. Το σύστημα ενσφαίρου τριβέως διευθύνσεως (μύλου), προκειμένου περί ρυμουλκουμένου (Full - Trailler). ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 76

77 (Επισυνάπτονται αντίστοιχα στοιχεία που αναφέρονται στο αμέσως προηγούμενο εδάφιο) (ε). ζ. Το σύστημα ζεύξεως του ρυμουλκουμένου με το ρυμουλκό (ράβδοι έλξεως - σύνδεσμοι). (Επισυνάπτονται : σχέδιο κατασκευαστικό του συστήματος έλξεως και των λεπτομερειών συνδέσεώς του με το ρυμουλκούμενο ως και το συγκρότημα του συνδέσμου προς το ρυμουλκό, συνοδευόμενο από έντυπο του εργοστάσιου κατασκευής του συνδέσμου από το οποίο προκύπτουν τα τεχνικά δεδομένα αυτού). η. Τους πόδες στηρίξεως κατά την απόζευξη από το έλκον όχημα προκειμένου περί ημιρυμουλκουμένων ή μονοαξονικών ρυμουλκουμένων. (Αναφέρεται το εργοστάσιο κατασκευής και ο τύπος των ποδών στηρίξεως, υποβάλλεται δε εικονογραφημένο έντυπο του εργοστάσιου κατασκευής στο οποίο φαίνονται τα τεχνικά δεδομένα τους. Επίσης υποβάλλεται σχέδιο στο οποίο φαίνονται οι λεπτομέρειες συνδέσεως των ποδών επί του φορέως του οχήματος. θ. Το σύστημα πεδήσεως. (Περιγράφεται η λειτουργίας των συστημάτων πέδης πορείας και σταθμεύσεως και αναφέρονται αναλυτικά όλα τα εξαρτήματα προς συγκρότηση του δικτύου και επισυνάπτεται πλήρες διάγραμμα αυτού με τις απαραίτητες επεξηγήσεις. Επίσης επισυνάπτονται έντυπα του εργοστασίου κατασκευής των εξαρτημάτων, στα οποία φαίνονται τα τεχνικά δεδομένα αυτών. ι. Τους τροχούς και τα ελαστικά. (Αναφέρεται ο τύπος και οι διαστάσεις των χρησιμοποιούμενων σώτρων και ελαστικών επισώτρων). ια. Το σύστημα φωτισμού και οπτικής σημάνσεως. (Αναφέρονται σε αναλυτική κατάσταση ο αριθμός των φωτιστικών σημείων κατά κατηγορίες, η τάση λειτουργίας και η ισχύς των λαμπτήρων, σημειώνονται με αντίστοιχους αριθμούς οι θέσεις εγκαταστάσεως αυτών, ως και των ανακλαστήρων φωτός και του ρευματολήπτου στο γενικό σχέδιο του οχήματος). 2. Υπολογισμοί αντοχής του πλαισίου. Ο υπολογισμός πρέπει να περιλαμβάνει : α. Ανάλυση των φορτίων που καταπονούν στατικώς το πλαίσιο και εύρεση των αντιδράσεων. Οι αντιδράσεις θεωρούνται συγκεντρωμένες στις θέσεις συνδέσεως πλαισίου και αναρτήσεως (μπρακέττα), και στη θέση του πείρου ζεύξεως, προκειμένου περί ημιρυμουλκουμένων ή στη θέση του συνδέσμου με το έλκον όχημα, προκειμένου περί μονοαξονικών ρυμουλκουμένων. β. Έλεγχος των αναπτυσσομένων τάσεων υπό στατική φόρτιση. Προς τούτο υπολογίζονται οι ροπές κάμψεως και οι τέμνουσες δυνάμεις στις διάφορες θέσεις του πλαισίου και χαράσσονται τα αντίστοιχα διαγράμματα με κατάλληλη κλίμακα, κάτω από σχεδιάγραμμα του οχήματος σε πλαγία όψη. Ο υπολογισμός των αναπτυσσομένων τάσεων είναι απαραίτητο να γίνει τουλάχιστον στις θέσεις των στηριγμάτων του συστήματος αναρτήσεως, στην ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 77

78 θέση της μέγιστης ροπής κάμψεως, στη θέση του πείρου ζεύξεως (για τα ημιρυμουλκούμενα) και των εγκαρσίων γεφυρών στηρίξεως του ενσφαίρου τριβέως διευθύνσεως (μύλου) (για τα ρυμουλκούμενα) ως επίσης και στις θέσεις μεταβολής της διατομής και δη στα ασθενέστερα σημεία. Δια λόγους ασφαλείας, λαμβανομένου υπόψη ότι το πλαίσιο υπόκειται και σε δυναμικές καταπονήσεις κατά την κυκλοφορία του οχήματος, λαμβάνεται πρόσθετος συντελεστής ασφαλείας έναντι της επιτρεπομένης τάσεως κάμψεως και διατμήσεως για το υλικό κατασκευής του, V=1,5. 3. Υπολογισμός για τα συστήματα πεδήσεως. Τα συστήματα πεδήσεως πρέπει να πληρούν τους όρους του άρθρου 56 του Κ.Ο.Κ., να επιτυγχάνεται δε δι αυτών ομοιόμορφη πέδηση όλων των τροχών. Οι υπολογισμοί για τα συστήματα πεδήσεως συνίστανται στην εύρεση της επιτυγχανομένης επιβραδύνσεως του οχήματος, με βάση τα τεχνικά δεδομένα, του οχήματος και των στοιχείων που απαρτίζουν τα συστήματα πεδήσεως αυτού. Η τιμή της επιβραδύνσεως του οχήματος με την επενέργεια της πέδης πορείας υπό πλήρες φορτίο και επί της μεγίστης κατωφερικής κλίσεως πρέπει να είναι τουλάχιστο 2,5m/sec Υπολογισμοί αντοχής άλλων εξαρτημάτων. Αν ορισμένα από τα εξαρτήματα του οχήματος δεν προέρχονται υπό άλλα ειδικά εργοστάσια αλλά κατασκευάζονται από τον ίδιο τον κατασκευαστή των ρυμουλκουμένων ή ημιρυμουλκουμένων και συνεπώς δεν υπάρχουν έντυπα με τα τεχνικά δεδομένα τους (π.χ. ελατήρια αναρτήσεως, άξονες, ράβδοι του συστήματος έλξεως κλπ.) υποβάλλονται λεπτομερή κατασκευαστικά σχέδια με τις απαραίτητες επεξηγήσεις, ως και τα έντυπα τεχνικών προδιαγραφών των χρησιμοποιουμένων υλικών και μελέτη της αντοχής. Κατωτέρω παρέχονται γενικές πληροφορίες σε ότι αφορά τα στοιχεία στα οποία πρέπει να αναφέρεται η μελέτη αντοχής των ελατηρίων αναρτήσεως, των αξόνων και των ράβδων του συστήματος ζεύξεως των ρυμουλκουμένων που, μερικές φορές, κατασκευάζουν οι ίδιοι οι κατασκευαστές των ρυμουλκουμένων. α. Ελατήρια αναρτήσεως. Ως φορτίον του ζεύγους των ελατηρίων ενός άξονος λαμβάνεται το μέγιστο φορτίο του άξονος, μειωμένο κατά το ίδιο βάρος τούτου και κατά το βάρος των τροχών. Τα ελατήρια υπολογίζονται σε κάμψη. Ειδικώτερα υπολογίζονται οι τιμές της τάσεως κάμψεως, του βέλους κάμψεως και της σταθεράς του ελατηρίου. Στην σχετική μελέτη πρέπει να επισυνάπτονται απαραιτήτως σχέδια που περιλαμβάνουν όλες τις διαστάσεις καθώς και τα υλικά κατασκευής. Επισυνάπτονται επίσης τα αντίστοιχα έντυπα προδιαγραφών των υλικών. Για τον έλεγχο της αντοχής των ελατηρίων λαμβάνεται, έναντι της επιτρεπομένης για το υλικό τάσεως, κάμψεως, πρόσθετος συντελεστής ασφαλείας (V=2), λόγω της εναλλασσομένης καταπονήσεώς του. β. Άξονες. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 78

79 Ως φορτίο καταπονήσεως λαμβάνεται το μέρος εκ του ολικού βάρους του οχήματος, που επιπίπτει στον άξονα, αφαιρουμένου του βάρους των τροχών του, το οποίο δεν καταπονεί τον άξονα. Οι άξονες θεωρούνται ότι υφίστανται σύνθετη καταπόνηση κάμψεως και στρέψεως (καταπόνηση στρέψεως παρουσιάζεται σε περίπτωση ολισθήσεως των ελαστικών επί του οδοστρώματος, λόγω δραστικής πεδήσεως). Όπως είναι γνωστό, οι άξονες υπόκεινται και σε άλλες καταπονήσεις όπως π.χ. ροπές κατά το οριζόντιο επίπεδο και πλευρικές δυνάμεις 9κάθετες προς τα επίπεδα των τροχών) στις στροφές, δυνάμεις αδρανείας κατά την επιτάχυνση και κατά την επιβράδυνση του οχήματος,κλπ. και ως εκ τούτου πρέπει να λαμβάνεται έναντι των επιτρεπομένων για το υλικό τάσεων σε αντίστοιχες καταπονήσεις πρόσθετος συντελεστής ασφαλείας (V=2). Στη μελέτη του άξονος πρέπει να επισυνάπτονται λεπτομερή κατασκευαστικά σχέδια με τις απαραίτητες επεξηγήσεις στα οποία θα αναφέρονται επίσης όλα τα χρησιμοποιούμενα υλικά, για κάθε δε υλικό θα υποβάλλεται το αντίστοιχο έντυπο που περιλαμβανει τις τεχνικές προδιαγραφές του. γ. Ράβδοι του συστήματος έλξεως των ρυμουλκουμένων και συνδετικά στοιχεία αυτών. Οι ράβδοι του συστήματος έλξεως των ράβδων θεωρούνται καταπονούμενες με δυνάμεις αξονικές (εφελκυσμού - θλίψεως). Ως δύναμη καταπονήσεως λαμβάνεται η απαιτουμένη για την έλξη του ρυμουλκουμένου υπό πλήρες φορτίο σε ανωφέρεια κλίσεως τουλάχιστον 35% και σε οδόστρωμα με συνήθη ασφαλτοτάπητα. Για λόγους ασφαλείας λαμβάνεται και στην περίπτωση αυτή πρόσθετος συντελεστής έναντι της επιτρεπομένης μεγίστης τάσεως για το υλικό V=1,5. Στη σχετική μελέτη πρέπει να επισυνάπτονται σχέδια κατασκευαστικά που θα περιλαμβάνουν όλες της διαστάσεις και το υλικό κατασκευής, ως επίσης και τα έντυπα προδιαγραφών των υλικών. Επί πλέον πρέπει να εμφαίνονται τα συνδετικά στοιχεία (δακτύλιοι, πείροι, κοχλίες ηλώσεις ή συγκολλήσεις κλ.π.) και να ελέγχεται η αντοχή τους. 5. Τεχνικό υπόμνημα σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος Γ της παρούσης. 6. Επικυρωμένο αντίγραφο της σκοπιμότητας ιδρύσεως ή λειτουργίας της μονάδος κατασκευής ρυμουλκούμενων ή ημιρυμουλκούμενων 7. Τα σχέδια, τα φύλλα των υπολογιστών, της τεχνικής περιγραφής και του τεχνικού υπομνήματος πρέπει να φέρουν τα προβλεπόμενα χαρτόσημα και να είναι υπογεγραμμένα από τεχνικό, έχοντα κατά Νόμο το δικαίωμα για την εκπόνηση μελέτης, της αντίστοιχης κατασκευής. Αφού ελεχθούν τα υποβληθέντα δικαιολογητικά και διαπιστωθεί από την αρμόδια Υπηρεσία ότι είναι πλήρη, ειδοποιείται με έγγραφό της ο αιτών να προσκομίσει το πρώτο ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο που θα κατασκευασθεί σε περιφερειακή Υπηρεσία, που θα ορίζεται με το έγγραφο αυτό, για επιθεώρηση. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 79

80 Μαζί με το όχημα πρέπει να διατίθεται και κατάλληλο ρυμουλκό για την περίπτωση εκτελέσεως ορισμένων δοκιμών σε πορεία (π.χ. του συστήματος πεδήσεως κλπ.) Αν στην έκθεση επιθεωρήσεως που θα υποβληθεί από την εν λόγω υπηρεσία δεν υπάρχουν παρατηρήσεις ή επιφυλάξεις χορηγείται η αιτηθείσα έγκριση. ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ε. Απαιτούμενα Στοιχεία και Διαδικασίες για την Έγκριση Κατασκευής Αυτοκινήτων Οχημάτων, Μοτοσικλετών και Μοτοποδηλάτων. Για την έγκριση κατασκευής αυτοκινήτου οχήματος μοτοσικλέτας ή μοτοποδηλάτου υποβάλλονται προς την αρμοδία Τεχνική Διεύθυνση της Γ.Δ. Μεταφορών τα κάτωθι : 1. Αίτηση του υπευθύνου του εργοστασίου που θα κάνει την κατασκευή. 2. Τεχνική περιγραφή του οχήματος. Η Τεχνική περιγραφή πρέπει να είναι λεπτομερής και πλήρης, να αναφέρεται δε στα εξής στοιχεία : α. Το είδος του οχήματος. β. Το πλαίσιο και την υπερκατασκευή (δομή, υλικά, περιγραφή της διαδικασίας κατασκευής, σε συνδυασμό με τα υποβαλλόμενα σχέδια). γ. Τον κινητήρα (πλήρη στοιχεία του κινητήρος και των συστημάτων τροφοδοσίας εναύσεως και ψύξεως, ως και διαγράμματα της ισχύος και της ροπής στρέψεως, συναρτήσει των στροφών). δ. Τους άξονες. ε. Το σύστημα μεταδόσεως της κινήσεως (κιβώτια οδ. τροχών, άτρακτοι, σύνδεσμοι κλπ.) στ. Το σύστημα αναρτήσεως (ελατήρια, ζυγοί, στηρίγματα, αποσβεστήρες κραδασμών κλπ.). ζ. Το σύστημα διευθύνσεως (πηδάλιον, άξων, πυξίς διευθύνσεως, ράβδοι, αρθρώσεις). η. Το σύστημα πεδήσεως. θ. Το ηλεκτρικό σύστημα (συσσωρευτές, σύστημα φορτίσεως αυτών, σύστημα φωτισμού και οπτικής σημάνσεως). ι. Τους τροχούς και τα ελαστικά (τύπου και διαστάσεις). ια. Τον εξοπλισμό του οχήματος (ενδεικτικά όργανα, βοηθητικές συσκευές και εξαρτήματα ως π.χ. καθίσματα, κάτοπτρα πορείας, υαλοκαθαριστήρες, ανακλαστήρες φωτός, ηχητικά όργανα κλπ.). 3. Τεχνικό υπόμνημα συντεταγμένο σύμφωνα με υπόδειγμα των παραρτημάτων Α ή Β ή Γ ή Δ της παρούσης κατά περίπτωση. 4. Αναλυτικός πίνακας των χρησιμοποιουμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που κατασκευάζονται από άλλα (ειδικά) εργοστάσια, συνοδευόμενος από αντίστοιχα έντυπα που περιλαμβάνουν τα τεχνικά δεδομένα αυτών. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 80

81 5. Μελέτη αντοχής του φορέως, σε στατική και δυναμική καταπόνηση με τα σχετικά διαγράμματα καμπτικών ροπών, τεμνουσών δυνάμεων κ.λπ. σχεδιασμένα κάτω από αντίστοιχη όψη του οχήματος, υπό κατάλληλη κλίμακα. 6. Μελέτη αντοχής των χρησιμοποιουμένων συνδετικών στοιχείων του φορέως ως και των συνδέσεων των διαφόρων μερών που απαρτίζουν το όχημα (ηλώσεις, κοχλίες, συγκολλήσεις), προς το πλαίσιο και μεταξύ των. 7. Μελέτη της ευστάθειας και γενικά της συμπεριφοράς του οχήματος στο δρόμο, υπό τη μεγίστη ταχύτητα, σε ευθύγραμμη οδό, σε οδό με τις μέγιστες επιτρεπόμενες κλίσεις, κατά τις στροφές, υπό την μεγίστη επιτάχυνση και επιβράδυνση, κατά την προσβολή από πλευρικό άνεμο κλπ. 8. Μελέτη των συστημάτων πεδήσεως (θεωρητικός υπολογισμός της επιτυγχανομένης επιβραδύνσεως). 9. Υπολογισμός της ακτίνος του ελαχίστου κύκλου στροφής και της επιφανείας σαρώσες (swept path). 10. Υπολογισμός της μειώσεως της ελαχίστης κατακορύφου αποστάσεως από το έδαφος, όταν το όχημα φέρει το πλήρες φορτίο του. 11. Στους υπολογισμούς που γίνονται σύμφωνα με τις προηγούμενες παραγράφους 5 έως 10, πρέπει να δίδονται οι απαραίτητες επεξηγήσεις για τους χρησιμοποιούμενους τύπους και συντελεστάς ή πίνακες ή διαγράμματα, να αναφέρονται δε τα πλήρη στοιχεία της εκδόσεως από την οποία ελήφθησαν και να επισυνάπτονται φωτοαντίγραφα των αντιστοίχων σελίδων. Επίσης πρέπει να επισυνάπτονται στις μελέτες των παραγράφων 5 και 6 έντυπα τεχνικών προδιαγραφών των αναφερομένων υλικών. 12. Σχέδια κατασκευαστικά, υπό κλίμακα 1:10 ή 1:5 του φορέως και όλων των κατασκευαζόμενων μερών και εξηρτημάτων στα οποία θα σημειώνονται οι διαστάσεις και θα περιγράφονται σε υπόμνημα τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Στα σχέδια πρέπει επίσης να δίδονται οι λεπτομέρειες του τρόπου συνδέσεως των διαφόρων μερών και να περιγράφονται τα συνδετικά στοιχεία. 13. Τα στις ανωτέρω παραγράφους 2,3,4,5,7,8,9,10,11 και 12 αναφερόμενα φύλλα και σχέδια πρέπει να φέρουν τα προβλεπόμενα ένσημα και να είναι δε υπογεγραμμένα από τεχνικό που έχει, σύμφωνα με την ισχύουσα εκάστοτε νομοθεσία, το δικαίωμα να εκπονεί μελέτες αντιστοίχων κατασκευών. 14. Επικυρωμένο φωτοαντίγραφο της άδειας σκοπιμότητος, ιδρύσεως ή λειτουργίας της μονάδας κατασκευής οχημάτων της κατηγορίας των οποίων ζητείται η έγκριση. 15. Αφού ελεγχθούν τα ανωτέρω δικαιολογητικά και διαπιστωθεί από την αρμοδία Υπηρεσία ότι είναι πλήρη, καθορίζεται με έγγραφο της Υπηρεσίας αυτής ο χρόνος εντός του οποίου πρέπει ο αιτών να προσκομίσει το πρώτο όχημα που θα κατασκευάσει, για τις απαραίτητες δοκιμές στο προβλεπόμενο από το ΝΔ. 15/73 αυτοκινητοδρόμιο. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 81

82 16. Οι δοκιμές που θα εκτελεσθούν και η σχετική διαδικασία θα καθοριστούν με απόφασή μας που θα εκδοθεί μετά την ίδρυση και εξοπλισμό του εν λόγω αυτοκινητοδρομίου. 17. Επί του παρόντος και μέχρις ενάρξεως λειτουργίας του αυτοκινητοδρομίου, οι αιτούντες θα πρέπει να υποβάλλουν στο Υπουργείο πιστοποιητικό ελέγχου της μελέτης και πίνακα των αποτελεσμάτων των γενομένων δοκιμών επί του κατασκευασθέντος πρωτοτύπου από Κρατική αρχή ή αναγνωρισμένο από το Κράτος, Οργανισμό ή Ινστιτούτο άλλης Χώρας στην οποία υπάρχουν Βιομηχανίες κατασκευής αυτοκινήτων, και μονάδες ελέγχου των κατασκευών. 18. Όλες οι δαπάνες για τους εν λόγω ελέγχους στο εξωτερικό και τη μεταφορά του οχήματος βαρύνουν τον αιτούντα κατασκευαστή. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ ΣΤ Απαιτούμενα Στοιχεία και Διαδικασίες για την Έγκριση Συναρμολογήσεως Αυτοκινήτων και Μοτοσικλετών ή Μοτοποδηλάτων με Παραλλαγές Έναντι Αντιστοίχων Κατασκευών Εργοστασίων του Εξωτερικού. Σε περίπτωση που ζητείται η έγκριση συναρμολογήσεως στην Ελλάδα αυτοκινήτων ή μοτοσικλετών ή μοτοποδηλάτων όχι ακριβώς ομοίων προς τα κατασκευαζόμενα και κυκλοφορούντα στο εξωτερικό (περί των οποίων προβλέπει το Κεφ. Γ της παρούσης αλλά σε παραλλαγή κατόπιν συναινέσεως του εργοστασίου του εξωτερικού, πρέπει να υποβάλλονται μαζί με την σχετική αίτηση τα εξής : 1.Σχέδιο του οχήματος υπό κλίμακα στο οποίο θα φαίνονται οι κύριες διαστάσεις αυτού ως και φωτογραφίες διαφόρων όψεων. 2. Σχέδια κατασκευαστικά, όλων των κατασκευαζομένων από τον αιτούντα μερών του οχήματος συνοδευόμενα από περιγραφές της διαδικασίας κατασκευής και των χρησιμοποιουμένων υλικών, και θεωρημένα από το τμήμα κατασκευών του εργοστασίου του εξωτερικού. 3. Πίνακας, αναλυτικός, των χρησιμοποιουμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που εισάγονται πλήρη από το εξωτερικό. Ο πίνακας αυτός πρέπει να είναι, επίσης, θεωρημένος από το τμήμα κατασκευών του εργοστασίου του εξωτερικού και να συνοδεύεται από το αντίστοιχο έντυπο κατάλογο ανταλλακτικών. 4. Έκθεση των δοκιμών του οχήματος από το τμήμα δοκιμών του υπό του Ν.Δ. 15/73 προβλεπόμενου αυτοκινητοδρομίου ή από αρμόδια Κρατική Αρχή ή από ανεγνωρισμένο οργανισμό ή ινστιτούτο της χώρας στην οποία βρίσκεται το εργοστάσιο του εξωτερικού ή εργαστήριο ανωτάτου εκπαιδευτικού ιδρύματος. Όσον αφορά τις δαπάνες που απαιτούνται για τις δοκιμές, ισχύει και στην περίπτωση αυτή η παράγραφος 3 του προηγούμενου Κεφαλαίου. 5. Τεχνικό υπόμνημα σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος Α ή Β ή Γ ή Δ της παρούσης, κατά περίπτωση. 6.Επικυρωμένο αντίγραφο της άδειας σκοπιμότητας ιδρύσεως ή λειτουργίας της μονάδος κατασκευής αυτοκινήτων. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 82

83 7. Οι εκθέσεις, οι πίνακες και οι περιγραφές που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 2,3,4 εφ όσον είναι συντεταγμένες σε ξένη γλώσσα πρέπει να συνοδεύονται από επίσημη μετάφρασή τους στην Ελληνική. 8. Μετά την υποβολή των δικαιολογητικών ακολουθεί και στις περιπτώσεις αυτές, η διαδικασία που αναφέρεται στην παράγραφο 18 του Κεφ. Γ. ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ζ Μεταβατικές Διατάξεις: 1. Οι πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσης εκδοθείσες εγκρίσεις τύπων ως και εγκρίσεις συναρμολογήσεως ή κατασκευής οχημάτων εξακολουθούν να ισχύουν, εφ όσον δεν έχουν ανακληθεί ή καταργηθεί. 2. Από την ημερομηνία ενάρξεως ισχύος της παρούσης καταργείται κάθε άλλη προγενεστέρα διάταξη που ρυθμίζει τα αυτά θέματα. Η παρούσα θα δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και θα αρχίσει να ισχύει μετά δύο μήνες από την ημερομηνία δημοσιεύσεως της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Αθήνα, 10 Δεκεμβρίου 1977 Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΠΑΠΑΔΟΓΓΟΝΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α ΤΕΧΝΙΚΟ ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ Ι. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 1.Είδος οχήματος : (α) 2.Εργοστάσιο κατασκευής : Τίτλος εργοστ.... Πόλις... Χώρα... 3.Εργοστασιακός τύπος : (β) 4.Ετος κατασκευής : Από αριθμό πλαισίου... 5.Απόστασις αξόνων... ΜΜ 6.Εξωτερικές διαστάσεις οχήματος Μέγιστο μήκος... ΜΜ Μέγιστο πλάτος... ΜΜ Μέγιστο ύψος... ΜΜ 7.Αριθμός τροχών 8.Αριθμός κινητήρων τροχών 9.Τύπος και διαστάσεις ελαστικών 10.Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος οχήματος 11.Απόβαρο (δ) 12.Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου 13.Χωρητικότης δεξαμενής καυσίμου 14.Συσσωρευτής - τάσις : Χωρητικότης : ΙΙ. ΠΛΑΙΣΙΟΝ - ΑΜΑΞΩΜΑ 1.Χαρακτηριστικά διακριτικά του τύπου του πλαισίου ή του οχήματος ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 83

84 2.Θέση αναγραφής των χαρακτηριστικών διακριτικών του τύπου και του αριθμού του πλαισίου 3.Θέση του πινακιδίου του κατασκευαστού, στο οποίο αναγράφονται τα στοιχεία ταυτότητος του οχήματος. 4.Τύπος αμαξώματος (ε) 5.Αριθμός θυρών 6.Αριθμός θέσεων επιβατών μετά του οδηγού 7.Διαστάσεις καθισμάτων - Εμπρόσθιων : Πλάτος : Βάθος : - Οπισθίων : Πλάτος : Βάθος : 8.Ζώνες ασφαλείας - Εργοστάσιο κατασκευής : Χώρα : - Τύπος Αριθμός ζωνών εμπροσθ. καθισμάτων.. οπισθ. καθισμ.. - Σήμα αναγνωρίσεως... - Στοιχεία πιστοποιητικού εγκρίσεως του τύπου από την αρμόδια αρχή της χώρας κατασκευής των ζωνών. ΙΙΙ. ΚΙΝΗΤΗΡ 1.Εργοστάσιο κατασκευής του κινητήρος : 2.Εργοστασιακός τύπος 3.Θέση του κινητήρος επί του οχήματος 4.Καύσιμο 5.Χρόνοι λειτουργίας του κινητήρος 6.Σύστημα ψύξεως (Στ) 7.Χαρακτηριστικά, διακριτικά του τύπου του κινητήρος 8.Θέση αναγραφής των χαρακτηριστικών διακρίσεως και του αριθμού του κινητήρος 9.Αριθμός κυλίνδρων 10.Διάταξη κυλίνδρων 11.Διάμετρος κυλίνδρου... ΜΜ 12.Διαδρομή εμβόλου... ΜΜ 13.Ογκος κυλίνδρων 14.Μεγίστη ισχύς του κινητήρος κατά (ζ)... Ν = PS εις... στρ./λ. 15.Στάθμη προκαλουμένου θορύβου εις db, μετρουμένη κατά (η)... ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΔΗΛΩΣΙΣ Ο υπογεγραμμένος... του... κάτοικος... οδός... αριθμ.... συνοικία... κάτοχος του υπό στοιχεία... δελτίου ταυτότητος εκδοθέντος υπό του... δηλώ υπευθύνως και εν γνώσει των διατάξεων του Ν.Δ. 105/69 "περί ατομικής ευθύνης του δηλούντος" ότι τα ανωτέρω αναφερόμενα στοιχεία ανέγραψα επί τη βάσει των τεχνικών δεδομένων του εργοστασίου κατασκευής δια τον δηλούμενο στην παράγραφο 2 του Κεφ. Ι τύπο οχήματος και ότι το εν λόγω όχημα πληροί όλους τους όρους του ΚΟΚ του κυρωθέντος δια του Ν. 614/77 και των εις εκτέλεσιν τούτου εκδοθέντων Διαταγμάτων και Υπουργικών Αποφάσεων. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 84

85 Εν Ο υπεύθυνος δηλών (α) Αναγράφεται το είδος του οχήματος π.χ. επιβατηγόν αυτοκίνητον ή δίτροχος μοτοσικλέτα ή τρίτροχος μοτοσικλέτα (με πλευρικό κάνιστρο) κλπ. (β) Αναγράφονται τα στοιχεία με τα οποία καθορίζεται πλήρως από το εργοστάσιο κατασκευής ο τύπος και η παραλλαγή του οχήματος. (γ) Αναγράφεται το έτος κατά το οποίο παρήχθη το πρώτον ο τύπος του οχήματος, στον οποίο αφορά το τεχνικόν υπόμνημα, καθώς και ο αριθμός πλαισίου του πρώτου οχήματος της σειράς. (δ) Το βάρος του οχήματος ετοίμου προς κυκλοφορίαν όπως ορίζεται στο άρθρο 2 του ΚΟΚ. (ε) Αναγράφεται ο τύπος της αμάξης, προκειμένου περί αυτοκινήτου π.χ. κλειστό, SEDAN, STATION WAGON, COUPE ανοικτό κλπ. (στ) Αναγράφεται εάν ο κινητήρ είναι υδρόψυκτος ή αερόψυκτος. (ζ) Αναφέρεται η μέθοδος μετρήσεως (π.χ. προκειμένου περί της ισχύος DIN κλπ.). (η) Αναφέρεται η μέθοδος μετρήσεως με την οποία προέκυψε η διδομένη τιμή σε db. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β ΤΕΧΝΙΚΟ ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥ Η ΦΟΡΤΗΓΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ (ΜΕΤΑ Η ΑΝΕΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ) ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 1. Είδος οχήματος...(α) 2. Εργοστάσιο κατασκευής Εργοστασιακός τύπος...(β) 4. Αιτείς κατασκευής...πρώτο αριθμός πλαισίου...(γ) 5. Μέγιστες διαστάσεις του οχήματος : Μήκος...ΜΜ Πλάτος...ΜΜ ΥΨος...ΜΜ 6. Αριθμός αξόνων ΑΠόσταση αξόνων : Χ1,2...ΜΜ Χ2,3...ΜΜ Χ3,4...ΜΜ (δ) 8. Μήκος εμπροσθίου προβόλου Μέγιστο μήκος οπισθίου προβόλου...(ε) 10. Αριθμός τροχών Τύπος και διαστάσεις ελαστικών Αριθμός κινητήρων αξόνων Αριθμός διευθυντηρίων αξόνων Σχέσεις μεταδόσεως στροφών στους κινητηρίου άξονες...ιδ1= ιδ2= 15. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος οχήματος : Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος για κάθε άξονα : 1ος άξων : 2ος άξων: 3ος άξων 4ος άξων: (δ) ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 85

86 17. Απόβαρο πλήρους οχήματος ετοίμου προς κυκλφορίαν, άνευ πληρώματος...(στ) 18. Απόβαρο οχήματος με το κουβούκλιο...(στ) (χωρίς το αμάξωμα που προορίζεται για τα εμπορεύματα). 19. Απόβαρο οχήματος χωρίς κουβούκλιο και χωρίς αμάξωμα...(στ) 20. Ωφέλιμο φορτίο...kp 21. Κατανομή του αποβάρου στους άξονες : 1ος άξων...kp - 2ος άξων...kp- 3ος άξων...kp-4ος άξων...kp (στ) 22. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου ή ημιρυμουλκουμένου (ικανότης έλξεως) Χωρητικότης δεξαμενών καυσίμων Συσσωρευτές : Αριθμός...Τάση...V - Χωρητικότης εκάστου...(λη) 25. Σύστημα πεδήσεως - Πέδη πορείας λειτουργούσα δια...επενεργούσα επί... - Πέδης σταθμεύσεως λειτουργούσα δια...επενεργούσα επί... - Βοηθητική πέδη...(ια) - Στοιχεία πέδης πορείας...(ιβ) - Κανονική πίεση λειτουργίας...χωρητικότητος αεροφυλακίων - Χρόνος απαιτούμενος για την πλήρωση των αεροφυλακίων και απόκτηση της κανονικής πιέσεως λειτουργίας...sec με τον κινητήρα λειτουργούντα σε...στρ/λ. - Τιμή της πιέσεως στην οποία λειτουργεί ο προειδοποιητικός λαμπτήρ ή βομβητής ελλείψεως επαρκούς πιέσεως αέρος. ΙΙ. ΠΛΑΙΣΙΟ 1. Χαρακτηριστικά διακριτικά του τύπου του πλαισίου Θέση χαράξεως των χαρακτηριστικών του τύπο, και του αριθμού του πλαισίου Μήκος πλαισίου (περιλαμβανομένων των προφυλακτήρων) Μήκος εμπρ. προβόλου : Μήκος οπισθ. προβόλου (του πλαισίου)...μμ ΙΙΙ. ΚΟΥΒΟΥΚΛΙΟ 1. Κατηγορία οδηγήσεως...(η) 2. Αριθμός θέσεων για το πλήρωμα - Καθίσματα : -Κλίνες : 3. Θέση και τρόπος στερεώσεως του πινακιδίου του κατασκευαστού, στο οποίο εμφαίνονται τα στοιχεία του οχήματος και τα μέγιστα επιτρεπόμενα βάρη. IV. ΑΜΑΞΩΜΑ 1. Είδος αμαξώματος...(θ) 2. Διαστάσεις εξωτερικές : ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 86

87 Μήκος...ΜΜ. Πλατος...ΜΜ. Υψος...ΜΜ 3. Αριθμός θυρών (αν πρόκειται για κλειστό αμάξωμα)... V. ΚΙΝΗΤΗΡ 1. Εργοστάσιο κατασκευής του κινητήρος 2. Εργοστασιακός τύπος 3. Θέση του κινητήρος στο όχημα. 4. Καύσιμο : 5. Χαρακτηριστικά, διακριτικά του τύπου του κινητήρος 6. Θέση αναγραφής των διακριτικών του τύπου, και του αριθμού του κινητήρος Αριθμός κυλίνδρων 8. Διάταξη κυλίνδρων 9. Διάμετρος κυλίνδρου...(μμ) 10. Διαδρομή εμβόλου...(μμ) 11. Όγκος κυλίνδρων...(μμ) 12. Μεγίστη ισχύς του κινητήρα κατά...(1) Ν =...PS εις...στρ/ Μεγίστη ροπή στρέψεως του κινητήρα κατά...(1) Μ =...mkp εις...str/ Στάθμη προκαλούμενου θορύβου...db (A) μετρουμένη(1)... V. ΚΙΒΩΤΙΟΝ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΚΑΙ ΚΙΒ. ΒΟΗΘΗΤΙΚΗΣ 1. Αριθμός ταχυτήτων κιβ. ταχυτήτων Σχέση μεταδόσεως κινήσεως στην πρώτη ταχύτητα... 3.Σχέση μεταδόσεως κινήσεως στο κιβώτιο βοηθητικής... VII. ΛΟΙΠΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ 1. Άγκιστρο για την προσάρτηση ρυμουλκουμένου - ΝΑΙ - ΟΧΙ (ιγ) 2. Ρευματοδότης για την τροφοδότηση ρυμουλκουμένου ΝΑΙ - ΟΧΙ (ιγ) 3. Πλάκα επικαθήσεως ημιρυμουλκουμένου ΝΑΙ - ΟΧΙ (ιγ) 4. Εξοπλισμός για τοποθέτηση ανατρεπομένης κιβωταμάξης ΝΑΙ - ΟΧΙ (ιγ) 5. Εξοπλισμός για σύνδεση του συστήματος πεδήσεως ρυμουλκουμένου (Ιδ) ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΔΗΛΩΣΙΣ Ο υπογεγραμμένος...του...κάτοικος... οδός...αριθμ....συνοικία...κάτοχος του υπό στοιχεία...δελτίου ταυτότητος εκδοθέντος από το...δηλώ υπευθύνως και εν γνώσει των διατάξεων του Ν.Δ. 105/69 <περί ατομικής ευθύνης του δηλούντος ή βεβαιούντος> ότι όλα τα στοιχεία που ανέγραψα στο ανωτέρω τεχνικό υπόμνημα είναι σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα του εργοστασίου κατασκευής για τον τύπο οχήματος ο οποίος αναφέρεται στην παράγραφο 3 του Κεφ. Ι του υπομνήματος μου και ότι το όχημα που περιγράφεται σ αυτό πληροί όλους τους όρους του ΚΟΚ (Νόμος 614/77) καθώς και των σε εκτέλεση του Νόμου αυτού εκδοθέντων Π.Διαταγμάτων και Υπουργικών αποφάσεων. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 87

88 Εν... Ο υπευθύνως δηλών α. Γράψτε αν πρόκειται για ρυμουλκό ή φορτηγό με αμάξωμα ή φορτηγό χωρίς αμάξωμα κ.λπ. β. Γράψτε όλα τα στοιχεία με τα οποία το εργοστάσιο κατασκευής προσδιορίζει πλήρως τον ρύπο του αυτοκινήτου. γ. Γράψτε το έτος που άρχισε να παράγεται σε σειρά (μοντέλλο) το όχημα που περιγράφεται στο υπόμνημά σας καθώς και τον αριθμό πλαισίου από τον οποίο άρχισε η σειρά. δ. Η αρίθμηση των διαδοχικών αξόνων αρχίζει από τον πρώτο εμπρόσθιο άξομα στον οποίο δίνεται ο αριθμός 1. ε. Αν πρόκειται για φορτηγό αυτοκίνητο χωρίς αμάξωμα αναγράφεται το μέγιστο μήκος οπισθίου προβόλου που επιτρέπει το εργοστάσιο κατασκευής, πρέπει δε τούτο να προκύπτει από το υποβαλλόμενα έντυπα του κατασκευαστού. στ. Αν πρόκειται για φορτηγό που εισάγεται με το αμάξωμα ή για ρυμουλκό συμπληρώνεται η παράγραφος 16. Αν πρόκειται για φορτηγό χωρίς αμάξωμα, η παράγραφος 17 και αν πρόκειται για φορτηγό χωρίς αμάξωμα και χωρίς κουβούκλιο, η παράγραφος 18. Σε όλες τις περιπτώσεις στο απόβαρο περιλαμβάνεται το βάρος του καυσίμου των δεξαμενών καθώς του εφεδρικού τροχού και των εργαλείων που φέρει συνήθως το όχημα (γρύλλος κλπ.) ζ. Συμπληρώνεται σε αντιστοιχία με τη συμπλήρωση των προηγουμένων παραγράφων (16 ή 17 ή 18). η. Γράψτε αν το όχημα είναι κανονικής, προωθημένης ή ημιπροωθημένης οδηγήσεως. θ. Γράψτε αν το φορτηγό αυτοκίνητο φέρει κατά την εισαγωγή του κλειστό ή ανοικτό αμάξωμα. ι. Αναγράφεται μέθοδος μετρήσεως του αντιστοίχου στοιχείο (π.χ.) ισχύς κατά DIN κ.λπ.). ια. Περιγράφεται συνοπτικά η βοηθητική πέδη, εφ όσον υπάρχει. ιβ. Συμπληρώνονται μόνο σε περίπτωση πέδης λειτουργούσης με πεπιεσμένο αέρα. ιγ. Διαγράφεται η λέξη «ΟΧΙ» αν το όχημα είναι εφοδιασμένο από το εργοστάσιο κατασκευής με τον αντίστοιχο εξοπλισμό. Αν δεν είναι εφοδιασμένο, διαγράφεται η λέξη «ΝΑΙ». ιδ. Αναφέρεται αν υπάρχη τέτοιος εξοπλισμός και περιγράφεται συνοπτικά. ΑΝ δεν υπάρχει, αναγράφεται η λέξη «ΟΧΙ». ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ ΤΕΧΝΙΚΟ ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΟΥ Ή ΗΜΙΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 1. Είδος οχήματος : (α) 2. Εργοστάσιον κατασκευής ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 88

89 - Τίτλος εργοστασίου - Πόλις - Χώρα 3. Εργοστασιακός τύπος οχήματος : (β) 4. Είδος υπερκατασκευής (αμάξωμα): (γ) 5. Αριθμός αξόνων : Χ1,2= ΜΜ. - Χ2,3= ΜΜ-Χ3,4= ΜΜ 7. Απόσταση μεταξύ του κέντρου του πείρου έλξεως και του πρώτου άξονος του οχήματος (δ): 8. Εξωτερικές διαστάσεις οχήματος - Μέγιστο μήκος ΜΜ (ε) - Μέγιστο πλάτος ΜΜ - Μέγιστο ύψος από του εδάφους ΜΜ 9.Μήκος εμπροσθίου προβόλου ΜΜ (στ) 10. Μήκος οπισθίου προβόλου 11. Εξωτερικές διαστάσεις αμαξώματος : Μήκος ΜΜ Πλάτος ΜΜ Υψος ΜΜ 12. Αριθμός τροχών 13. Τύπος και διαστάσεις ελαστικών 14. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος οχήματος 15. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος για τους άξονες : - Για τη θέση του πείρου έλξεως (δ) - Για τον 1ο άξονα - Για τον 2ο άξονα - Για τον 3ο άξονα 16. Απόβαρο 17. Επιπτώσεις εκ του αποβάρου: - στη θέση του πείρου (δ) - στον 1ο άξονα - στον 2ο άξονα - στον 3ο άξονα 8. Σύστημα πεδήσεως - Πέδη πορείας λειτουργούσα δια...και επενεργούσα επί... - Πέδη σταθμεύσεως λειτουργούσα δια...και επενεργούσα επί... - Κανονική πίεση λειτουργίας...(η) Χωρητικότης αεροφυλακίω...(η) 19. Σύστημα φωτισμού και οπτικής σημάνσεως Τάση λειτουργίας V 20. Θέση χαράξεως των χαρακτηριστικών του τύπου και του αριθμού του πλαισίου. 21. Θέση και τρόπος στερεώσεως επί του οχήματος του πινακιδίου του κατασκευαστού στο οποίο αναγράφονται τα στοιχεία ταυτότητος και τα βασικά τεχνικά στοιχεία του οχήματος. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 89

90 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΔΗΛΩΣΙΣ Ο υπογεγραμμένος...του...κάτοικος... οδός...αριθμ.... συνοικία... κάτοχος του υπό στοιχεία...δελτίου ταυτότητος εκδοθέντος από το...δηλώ υπευθύνως και εν γνώσει των διατάξεων του Ν.Δ. 105/69 «περί ατομικής ευθύνης του δηλούντος ή βεβαιούντος» ότι τα ανωτέρω αναφερόμενα στοιχεία συνεπλήρωσα βάσει των τεχνικών δεδομένων του εργοστασίου κατασκευής δια τον τύπο οχήματος ο οποίος αναφέρεται στην παράγραφο 3 του παρόντος του υπομνήματος μου και ότι το εν λόγω όχημα πληροί όλους τους όρους του ΚΟΚ και των εις εκτέλεση τούτου εκδοθέντων Διαταγμάτων και Υπουργικών αποφάσεων. Εν... Ο υπευθύνως δηλών α. Αναγράφεται η ένδειξις «ρυμουλκούμενον» ή «ημιρυμουλκούμενον» κατά περίπτωση. β. Αναγράφονται τα στοιχεία με τα οποία προσδιορίζεται πλήρως από το εργοστάσιο κατασκευής ο τύπος του οχήματος. γ. Αναγράφεται το είδος της υπερκατασκευής π.χ. αμάξωμα ανοικτόν, ή άνευ πλευρικών τοιχωμάτων 9πλατφόρμα), ή αμάξωμα κλειστόν ή ψυκτικός θάλαμος κ.λπ. δ. Οι παράγραφοι με την ένδειξη αυτή συμπληρώνονται μόνον προκειμένου περί ημιρυμουλκουμένου. ε. Προκειμένου περί ρυμουλκουμένου (όχι ημιρυμουλκουμένου) στο μέγιστο μήκος περιλαμβάνεται και ο ρυμός έλξεως. στ. Προκειμένου περί ημιρυμουλκουμένου ως μήκος εμπροσθίου προβόλου λαμβάνεται η απόσταση μεταξύ του κέντρου του πείρου έλξεως και του εμπροσθίου ορίου του οχήματος. ζ. Η απόσταση του οπισθίου ορίου του οχήματος από το κέντρο του τελευταίου άξονος. η. Συμπληρώνεται μόνο σε περίπτωση πέδης λειτουργούσης με πεπιεσμένο αέρα. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ ΤΕΧΝΙΚΟ ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ 1. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 1. Είδος οχήματος...(α) 2. Εργοστ. κατασκευής : Τίτλος : Πόλις: Χώρα: 3. Εργοστασιακός τύπος...(β) 4. Κατηγορία οδηγήσεως...(γ) 5. Μέγιστες εξωτερικές διαστάσεις Μήκος...ΜΜ Πλάτος...ΜΜ Υψος...ΜΜ 6. Απόσταση αξόνων ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 90

91 Χ1,2=...ΜΜ Χ2,3=...ΜΜ 7. Μήκος του εμπρ. προβόλου 8. Μήκος του οπισθ. προβόλου 9. Αριθμός κινητηρίων αξόνων 10.Αριθμός τροχών 11. Τύπος και διαστάσεις ελαστικών 12. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 13. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος για κάθε άξονα 1ος άξων:...kp 2ος άξων...kp 3oς άξων...κp 14. Απόβαρο πλήρους οχήματος, έτοιμου προς κυκλοφορία...(δ) 15. Απόβαρο οχήματος χωρίς αμάξωμα...(ε) 16. Κατανομή αποβάρου επί των αξόνων 1ος άξων:...kp 2ος άξων...kp 3oς άξων...κp 17. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκουμένου 18. Χωρητικότης δεξαμενών καυσίμου: 19. Συσσωρευτές. Αριθμός...Τάση...V Χωρητικότης εκάστου...αη ΙΙ. ΠΛΑΙΣΙΟ 1. Εργοστασιακός τύπος του πλαισίου 2. Είδος κατασκευής...(ζ) 3. Χαρακτηριστικά διακριτικά στοιχεία του τύπου του πλαισίου 4. Θέση χαράξεως των χαρακτηριστικών του τύπου και του αριθμού του πλαισίου. 5. Θέση και τρόπος στερεώσεως του πινακιδίου του κατασκευαστού, στο οποίο αναγράφονται τα στοιχεία ταυτότητος και τα βασικά τεχνικά δεδομένα του πλαισίου. 6. Μήκος του πλαισίου 7. Μήκος εμπρ. προβόλου 8. Μήκος οπισθ. προβόλου 9. Μεγίστη γωνία στροφής των τροχών του διευθυντηρίου άξονος. ΙΙΙ. ΑΜΑΞΩΜΑ 1. Τύπος αμαξώματος...(η) 2. Αριθμός θυρών Συνολικός αριθμός θέσεως (επιβατών και πληρώματος) 4. Σύστημα εξαερισμού του εσωτερικού χώρου...(θ) 5. Σύστημα θερμάνσεως του εσωτερικού χώρου 6. Σύστημα ψύξεως του εσωτερικού χώρου IV. KINHTHΡ 1. Εργοστάσιο κατασκευής του κινητήρος 2. Εργοστασιακός τύπος 3. Θέση του κινητήρος στο όχημα. 4. Καύσιμο : 5. Χαρακτηριστικά, διακριτικά του τύπου του κινητήρος ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 91

92 6. Θέση αναγραφής των διακριτικών του τύπου, και του αριθμού του κινητήρος Αριθμός κυλίνδρων 8. Διάταξη κυλίνδρων 9. Διάμετρος κυλίνδρου...μμ 10. Διαδρομή εμβόλου...μm 11. Ογκος κυλίνδρω...cm3 12. Iσχύς του κινητήρος (κατά DIN 70020)Ν =...PS εις...στρ/ Στάθμη προκαλούμενου θορύβου...db (A) μετρουμένη κατά...(ι) V. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΕΔΗΣΕΩΣ ΔΙΑ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΟΣ (ια) 1. Κανονική πίεση λειτουργίας...ελαχίστη πίεση λειτουργίας Χωρητικότης αεροφυλακίων 3. Χρόνος πληρώσεως των αεροφυλακίων...(sec), του κινητήρος λειτουργούντος με σταθερό αριθμό...στροφών ανά λεπτόν. 4. Ελαχιστη τιμή πιέσεως μετά από 8 πεδήσεις που θα εφαρμοσθούν διαδοχικά αφού διακοπή η λειτουργία του αεροσυμπιεστού και ο αέρας στο αεροφυλάκιο έχει την κανονική πίεση κατά την έναρξη της πρώτης πεδήσεως. 5. Διάταξη προειδοποιήσεως του οδηγού σε περίπτωση ανεπαρκούς πιέσεως αέρος για την πέδηση...(ιβ). ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΔΗΛΩΣΙΣ Ο υπογεγραμμένος...του...κάτοικος... οδός...αριθμ....συνοικία...κάτοχος του υπό στοιχεία...δελτίου ταυτότητος εκδοθέντος από το...δηλώ υπευθύνως και εν γνώσει των διατάξεων του Ν.Δ. 105/69 <περί ατομικής ευθύνης του δηλούντος ή βεβαιούντος> ότι όλα τα στοιχεία που ανέγραψα στο ανωτέρω τεχνικό υπόμνημα είναι σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα του εργοστασίου κατασκευής για τον τύπο οχήματος ο οποίος αναφέρεται στην παράγραφο 3 του Κεφ. Ι του υπομνήματος μου και ότι το όχημα που περιγράφεται σ αυτό πληροί όλους τους όρους του ΚΟΚ (Νόμος 614/77) καθώς και των σε εκτέλεση του Νόμου αυτού εκδοθέντων Π.Διαταγμάτων και Υπουργικών αποφάσεων. Εν... Ο υπευθύνως δηλών α. Αναγράφεται η ένδειξη «πλήρες λεωφορείο» ή «λεωφορειακό πλαίσιο» κατά περίπτωση. β. Αναγράφονται όλα τα απαραίτητα στοιχεία με τα οποία καθορίζεται πλήρως ο τύπος του οχήματος από το εργοστάσιο κατασκευής του. γ. Αναγράφεται αν το όχημα είναι κανονικής, ημιπροωθημένης ή προωθημένης οδηγήσεως. δ.αναγράφεται το απόβαρο του οχήματος ετοίμου για κυκλοφορία (με τον εφεδρικό τροχό, τα συνήθως φερόμενα εργαλεία, τις δεξαμενές πλήρεις καυσίμου) χωρίς το πλήρωμα. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 92

93 ε. Συμπληρώνεται μόνον προκειμένου για έγκριση λεωφορειακού (όχημα πλήρες χωρίς αμάξωμα) και αναγράφεται στην περίπτωση αυτή το απόβαρο του οχήματος όπως καθορίζεται στην προηγουμένη επεξήγηση (δ) αλλά χωρίς αμάξωμα. στ. Συμπληρώνεται σε αντιστοιχία με την παραγρ. 14 ή 15 του κεφαλαίου Ι, κατά περίπτωση. ζ. Αναγράφεται εάν το πλαίσιο είναι κλασικής μορφής (αποτελούμενο από 2 διαμήκεις δοκούς και εγκάρσιες διαδοκίδες) ή είναι τύπου δικτυώματος. η. Αναγράφεται αν πρόκειται δια τύπο υπεραστικού λεωφορείου (π.χ. Υ1) ή αστικού ή τουριστικού ή ξενοδοχειακών επιχειρήσεων, ή σχολικού ή μεταφοράς προσωπικού επιχειρήσεων κ.λ.π. θ. Περιγράφονται συνοπτικά το σύστημα αερισμού, θερμάνσεως και ψύξεως του εσωτερικού του λεωφορείου π.χ. Εξαεριστήρες οροφής (2 ηλεκτροκίνητοι παροχής...μ3/η και 4 αιολικοί) ή σύστημα κλιματισμού ή αεραγωγοί διοχετεύσεως αέρος υπό πίεση με...στόμια άνωθεν των καθισμάτων κλπ). ι. Περιγράφεται η μέθοδος της μετρήσεως με την οποία προέκυψε η διδομένη τιμή σε db. ια. Συμπληρώνεται μόνον προκειμένου για αυτοκίνητα των οποίων η πέδη λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα. ιβ. Αναφέρεται αν το όχημα διαθέτει βομβητή, ή ενδεικτική λυχνία ή αν παραμένει «εν πεδήσει» σε περίπτωση ανεπαρκούς πιέσεως αέρος κλπ. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 93

94 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 94

95 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 95

96 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 96

97 ΣΧΕΔΙΟΜΕΛΕΤΗ ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 97

98 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 98

99 ΣΧΕΔΙΟΜΕΛΕΤΗ ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 99

100 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 100

101 ΣΧΕΔΙΟΜΕΛΕΤΗ ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 101

102 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 102

103 ΣΧΕΔΙΟΜΕΛΕΤΗ ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 103

104 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 104

105 ΣΧΕΔΙΟΜΕΛΕΤΗ ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 105

106 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 106

107 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 107

108 ΣΧΕΔΙΟΜΕΛΕΤΗ ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 108

109 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 109

110 Εκτύπωση ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ΒΑΡΗ ΦΥΛΛΩΝ (kg) Πάχος (mm) Πλάτος x Μήκος (mm) 1000x x x x x3000 0,30 4,8 7,2 0,40 6,4 9,6 0,50 8,0 12,0 12,5 15,0 0,60 9,6 14,4 15,0 18,0 0,70 11,2 16,8 17,5 21,0 0,80 12,8 19,2 20,0 24,0 28,8 0,90 14,4 21,6 22,5 27,0 32,4 1,00 16,0 24,0 25,0 30,0 36,0 1,25 20,0 30,0 31,2 37,5 45,0 1,50 24,0 36,0 37,5 45,0 54,0 2,00 32,0 48,0 50,0 60,0 72,0 2,50 40,0 60,0 62,5 75,0 90,0 3,00 48,0 72,0 75,0 90,0 108,0 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 110

111 Εκτύπωση ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ΒΑΡΗ ΛΑΜΑΡΙΝΩΝ (kg) Πάχος Πλάτος x Μήκος (mm) (mm) 1000x x x x x ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 111

112 Πάχος (mm) Πλάτος x Μήκος (mm) 2000x x x x ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 112

113 Εκτύπωση ΔΟΚΟΙ UNP Ποιότητα S235JR & S275JR σύμφωνα με EN & ή ST 37-2 σύμφωνα με DIN / 1026 UNP ΒΑΡΟΣ G (kg/m) ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (mm) ΔΙΑΤΟΜΗ F ΡΟΠΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ (cm 3 ) h b s t (cm 2 ) Wx Wy 30x15 1, ,0 4,5 2,21 1,69 0,39 40x20 2, ,0 5,5 3,66 3,79 0, , ,0 7,0 6,21 7,05 3,08 50x25 3, ,0 6,0 4,92 6,73 1, , ,0 7,0 7,12 10,60 3,75 60x30 5, ,0 6,0 6,46 10,50 2,16 65x42 7, ,5 7,5 9,03 17,70 5,07 Ποιότητα S275JR σύμφωνα με ΕΝ & ή ST 44-2 σύμφωνα με DIN 17100/1026 UNP ΒΑΡΟΣ G (kg/m) ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (mm) ΔΙΑΤΟΜΗ F ΡΟΠΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ (cm 3 ) h b s t (cm 2 ) Wx Wy 80 8, ,0 8,0 11,00 26,50 6, , ,0 8,5 13,50 41,20 8, , ,0 9,0 17,00 60,70 11,10 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 113

114 140 16, ,0 10,0 20,40 86,40 14, , ,5 10,5 24,00 116,00 18, , ,0 11,0 28,00 150,00 22, , ,5 11,5 32,30 191,00 27, , ,0 12,5 37,40 245,00 33, , ,5 13,0 42,30 300,00 39, , ,0 14,0 48,30 371,00 47, , ,0 15,0 53,30 448,00 52, , ,0 16,0 58,80 535,00 67, , ,0 17,5 75,80 679,00 80, , ,0 16,0 77,30 734,00 75, , ,0 18,0 91, ,00 102,00 Ολοι οι δοκοί διατίθενται και σε ειδικές ποιότητες κατόπιν παραγγελίας. Υπάρχει γαλβανίσματος εν θερμώ. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 114

115 Εκτύπωση ΔΟΚΟΙ INP Ποιότητα S275JR σύμφωνα με ΕΝ & ή ST 44-2 σύμφωνα με DIN / INP ΒΑΡΟΣ G (kg/m) ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (mm) ΔΙΑΤΟΜΗ F ΡΟΠΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ (cm 3 ) h b s t (cm 2 ) Wx Wy 80 5, ,9 5,9 7,57 19,5 3, , ,5 6,8 10,60 34,2 4, , ,1 7,7 14,20 54,7 7, , ,7 8,6 18,20 81,9 10, , ,3 9,5 22,80 117,0 14, , ,9 10,4 27,90 161,0 19, , ,5 11,3 33,40 214,0 26, , ,1 12,2 39,50 278,0 33, , ,7 13,1 46,10 354,0 41, , ,4 14,1 53,30 442,0 51, , ιο,ι 15,2 61,00 542,0 61, , ,8 16,2 69,00 653,0 72, , ,5 17,3 77,70 782,0 84, , ,2 18,3 86,70 923,0 98, , ,0 19,5 97, ,0 114, , ,4 21,6 118, ,0 149, , ,2 24,3 147, ,0 203, , ,0 27,0 179, ,0 268,00 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 115

116 Εκτύπωση ΔΟΚΟΙ IPE Ποιότητα S275JR & S355JR σύμφωνα με ΕΝ & ή ST 44-2 & ST 52-3 σύμφωνα με DIN / IPE ΒΑΡΟΣ G (kg/m) ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (mm) ΔΙΑΤΟΜΗ F ΡΟΠΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ (cm 3 ) h b s t (cm 2 ) Wx Wy 80 6, ,8 5,2 7,64 20,0 3, , ,1 5,7 10,30 34,2 5, , ,4 6,3 13,20 53,0 8, , ,7 6,9 16,40 77,3 12, , ,0 7,4 20,10 109,0 16, , ,3 8,0 23,90 146,0 22, , ,6 8,5 28,50 194,0 28, , ,9 9,2 33,40 252,0 37, , ,2 9,8 39,10 324,0 47, , ,6 10,2 45,90 429,0 62, , ,1 10,7 53,80 557,0 80, , ,5 11,5 62,60 713,0 98, , ,0 12,7 72,70 904,0 123, , ,6 13,5 84, ,0 146, , ,4 14,6 98, ,0 176,00 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 116

117 500 90, ,2 16,2 116, ,0 214, , ,1 17,2 134, ,0 254, , ,0 19,0 156, ,0 308,00 Δοκοί ειδικών τύπων, διαστάσεων και ποιοτήτων κατόπιν παραγγελίας Εκτύπωση ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 117

118 ΚΟΙΛΟΙ ΔΟΚΟΙ ΜΑΥΡΟΙ ΚΑΙ ΓΑΛΒΑΝΙΣΜΕΝΟΙ Τετράγωνοι ΔΙΑΤΟΜΗ ΠΑΧΟΣ ΒΑΡΟΣ a x a (mm) t (mm) G (kg/m) ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΔΙΑΤΟΜΗΣ Α (cm 2 ) ΡΟΠΗ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ J (cm 4 ) ΡΟΠΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ W (cm 3 ) ΑΚΤΙΝΑ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ i (cm) 25x25 2 1,54 1,96 1,63 1,31 0,91 2,5 1,90 2,43 1,92 1,54 0,89 30x30 2 1,85 2,36 2,94 1,96 1,12 2,5 2,30 2,93 3,49 2,33 1,09 3 2,73 3,48 3,99 2,66 1,07 40x40 2 2,46 3,14 7,34 3,67 1,53 2,5 3,06 3,90 8,83 4,41 1,50 3 3,65 4,65 10,20 5,10 1,48 4 4,80 6,12 12,60 6,30 1,43 50x50 2 3,08 3,92 14,77 5,91 1,94 2,5 3,83 4,88 17,91 7,16 1,92 3 4,57 5,82 20,85 8,34 1,89 4 6,03 7,68 26,15 10,46 1,85 5 6,73 8,57 28,26 11,30 1,82 60x60 2 3,71 4,72 26,05 8,68 2,35 2,5 4,61 5,88 31,74 10,58 2,32 3 5,51 7,02 37,14 12,38 2,30 4 7,28 9,28 47,07 15,69 2,25 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 118

119 5 8,30 10,57 52,33 17,44 2,23 70x70 3 6,45 8,22 60,27 17,22 2,71 4 8,51 10,84 76,95 21,98 2,66 5 9,87 12,57 87,21 24,92 2,64 80x80 2 4,80 6,10 62,00 16,00 3,19 3 7,39 9,42 91,45 22,86 3,12 4 9,80 12,48 117,38 29,35 3, ,44 14,57 134,88 33,72 3, ,21 16,83 148,64 37,16 2,97 90x90 3 8,29 10,56 131,86 29,30 3, ,99 14,00 169,98 37,77 3, ,84 16,36 192,66 42,81 3, ,10 19,23 219,89 48,86 3,38 100x ,00 7,70 123,00 25,00 4,00 3 9,26 11,79 182,71 36,54 3, ,28 15,64 236,34 47,27 3, ,42 18,36 270,81 54,16 3, ,98 21,63 310,83 62,17 3, ,57 27,47 361,85 72,37 3,64 120x ,91 13,89 314,79 52,47 4, ,35 18,28 406,66 67,78 4, ,55 22,36 485,15 80,86 4, ,75 26,43 561,42 93,57 4, ,60 35,20 741,00 124,00 4,59 140x ,86 21,48 657,65 93,95 5, ,69 23,36 790,20 112,89 5, ,52 31,23 919,60 131,37 5, ,50 41, ,00 173,00 5,40 150x ,12 23,08 814,78 108,64 5, ,26 28,36 981,74 130,90 5, ,40 33, ,78 152,24 5, ,82 43, ,60 183,01 5,67 180x ,05 40, ,59 225,73 7, ,91 53, ,23 287,25 6, ,40 66, ,00 359,00 6,86 200x ,82 45, ,30 282,73 7,87 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 119

120 8 46,94 59, ,19 361,52 7, ,30 75, ,00 452,00 7,74 250x ,24 57, ,31 453,22 9, ,50 75, ,60 584,53 9, ,00 95, ,00 731,00 9,78 300x ,90 91, ,00 870,00 11, ,70 116, , ,00 11,88 350x ,40 109, , ,00 13, ,00 136, , ,00 13,90 400x ,90 125, , ,00 16, ,00 156, , ,00 15,90 12,5 151,00 192, , ,00 15,80 ΑΝΟΧΕΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ DIN 59411/78 / EN ΠΑΧΟΣ: ±10% εκτός ζώνης συγκολλήσεως - ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: ±1% των εξωτερικών διαστάσεων - ΕΞΩΤ. ΑΚΤΙΝΕΣ ΚΑΜΠΥΛΟΤΗΤΟΣ: Max. 3 φορές το πάχος του ελάσματος - ΜΗΚΟΣ: 0 έως +50mm Τα στατικά χαρακτηριστικά αναφέρονται στις ονομαστικές διαστάσεις των διατομών. Οι κοίλοι δοκοί διατίθενται σε μήκη των 6,0m και 12,00m. Υπάρχει δυνατότητα παραγωγής και σε άλλα επιθυμητά μήκη και ειδικές ποιότητες. ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 120

121 Εκτύπωση ΚΟΙΛΟΙ ΔΟΚΟΙ ΜΑΥΡΟΙ ΚΑΙ ΓΑΛΒΑΝΙΣΜΕΝΟΙ Ορθογώνιοι ΔΙΑΤΟΜΗ ΠΑΧΟΣ ΒΑΡΟΣ a x b (mm) t (mm) G (kg/m) ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΔΙΑΤΟΜΗΣ A (cm 2 ) ΡΟΠΗ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ Jx (cm 4 ) Jy (cm 4 ) ΡΟΠΗ ΑΚΤΙΝΑ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ Wx (cm 3 ) Wy (cm 3 ) ix (cm) iy (cm) 40x20 2 1,85 2,36 4,45 1,44 2,22 1,44 1,37 0,78 2,5 2,30 2,93 5,31 1,68 2,65 1,68 1,35 0,76 3 2,73 3,48 6,08 1,89 3,04 1,89 1,32 0,74 50x30 2 2,46 3,14 10,16 4,51 4,06 3,01 1,80 1,20 2,5 3,06 3,90 12,27 5,39 4,91 3,59 1,77 1,18 3 3,65 4,65 14,21 6,18 5,69 4,12 1,75 1,15 60x30 2 2,76 3,52 15,95 5,30 5,32 3,53 2,13 1,23 2,5 3,43 4,38 19,34 6,34 6,45 4,23 2,10 1,20 3 4,10 5,22 22,51 7,28 7,50 4,85 2,08 1,18 60x40 2 3,08 3,92 19,32 10,23 6,44 5,11 2,22 1,62 2,5 3,83 4,88 23,47 12,35 7,82 6,17 2,19 1,59 3 4,57 5,82 27,39 14,31 9,13 7,16 2,17 1,57 4 6,03 7,68 34,50 17,80 11,50 8,90 2,12 1,52 5 6,90 8,80 40,20 20,50 13,40 10,20 2,13 1,52 70x30 2 3,08 3,92 23,46 6,08 6,70 4,06 2,45 1,25 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 121

122 3 4,57 5,82 33,32 8,38 9,52 5,58 2,39 1,20 80x40 2 3,71 4,72 38,97 13,12 9,74 6,56 2,87 1,67 2,5 4,61 5,88 47,62 15,87 11,90 7,93 2,85 1,64 3 5,51 7,02 55,85 18,43 13,96 9,21 2,82 1,62 4 7,28 9,28 71,13 23,01 17,78 11,50 2,77 1,57 5 8,30 10,57 78,48 25,33 19,60 12,66 2,72 1,54 100x40 2 4,20 5,30 66,70 15,70 13,30 7,90 3,53 1,72 3 6,45 8,22 98,00 22,55 19,60 11,27 3,45 1,66 4 8,51 10,84 125,68 28,21 25,14 14,11 3,41 1,61 5 9,86 12,57 141,10 31,50 28,20 15,75 3,35 1,58 100x50 2 4,50 5,70 76,10 25,80 15,20 10,30 3,64 2,12 2,5 5,60 7,10 93,40 31,50 18,70 12,60 3,62 2,10 3 6,92 8,82 112,12 37,44 22,42 14,98 3,57 2,06 4 9,17 11,68 144,13 47,37 28,83 18,95 3,51 2, ,65 13,57 163,61 53,64 32,72 21,46 3,47 1,99 100x60 3 7,39 9,42 126,24 56,65 25,25 18,88 3,66 2,45 4 9,80 12,48 162,57 72,20 32,51 24,07 3,61 2, ,44 14,57 185,42 82,42 37,08 27,47 3,57 2,38 120x60 3 8,29 10,56 197,31 66,41 32,88 22,14 4,32 2, ,99 14,00 255,20 84,77 42,53 28,26 4,27 2, ,84 16,36 286,64 95,80 47,77 31,93 4,19 2, ,10 19,23 327,27 108,37 54,55 36,12 4,13 2,38 120x80 3 9,26 11,79 238,38 127,04 39,73 31,76 4,50 3, ,28 15,64 309,04 163,64 51,51 40,91 4,45 3, ,42 18,36 352,82 187,53 58,80 46,88 4,38 3, ,98 21,36 405,32 214,50 67,55 53,63 4,33 3,15 140x60 3 9,00 11,40 283,90 74,80 40,60 24,90 4,99 2, ,80 15,10 368,60 95,70 52,70 31,90 4,95 2, ,60 18,60 448,70 114,70 64,10 38,20 4,91 2, ,40 22,10 524,20 132,00 74,90 44,00 4,87 2,44 150x ,30 14,40 464,60 248,60 62,00 49,70 5,69 4, ,98 19,08 601,56 321,55 80,21 64,31 5,62 4, ,34 23,36 718,83 383,72 95,84 76,74 5,55 4, ,69 27,63 833,82 443,55 111,18 88,71 5,49 4, ,80 36, ,70 579,00 148,00 115,80 5,50 3,97 160x ,80 13,80 469,50 159,70 58,70 39,90 5,84 3,41 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 122

123 4 14,30 18,20 612,20 206,20 76,50 51,60 5,80 3, ,70 22,60 748,40 249,70 93,50 62,40 5,76 3, ,10 26,80 878,20 290,10 109,80 72,50 5,72 3,29 180x ,80 13,80 535,20 94,00 59,50 31,30 6,24 2, ,30 18,20 698,00 120,40 77,60 40,10 6,19 2, ,70 22,60 853,50 144,60 94,80 48,20 6,15 2, ,10 26, ,70 166,60 111,30 55,50 6,11 2,49 200x ,00 22, ,20 413,20 121,70 82,60 7,29 4, ,26 28, ,86 496,69 145,89 99,33 7,17 4, ,40 33, ,32 576,27 170,23 115,25 7,12 4, ,38 43, ,78 716,81 213,98 143,36 6,99 4, ,10 55, ,10 885,40 273,30 177,10 7,05 4,01 250x ,82 45, , ,48 319,76 235,66 9,23 6, ,94 59, , ,22 397,06 299,50 9,11 6,13 300x ,24 57, , ,20 491,28 396,12 11,31 8, ,50 75, , ,61 633,44 509,06 11,20 8, ,90 94, , ,50 790,50 628,20 11,22 8,17 400x ,10 93, , ,00 985,00 669,00 14,60 8, ,70 116, , , ,00 813,00 14,50 8,39 ΑΝΟΧΕΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ DIN 59411/78 / EN ΠΑΧΟΣ: ±10% εκτός ζώνης συγκολλήσεως - ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: ±1% των εξωτερικών διαστάσεων - ΕΞΩΤ. ΑΚΤΙΝΕΣ ΚΑΜΠΥΛΟΤΗΤΟΣ: Max. 3 φορές το πάχος του ελάσματος - ΜΗΚΟΣ: 0 έως +50mm Τα στατικά χαρακτηριστικά αναφέρονται στις ονομαστικές διαστάσεις των διατομών. Οι κοίλοι δοκοί διατίθενται σε μήκη των 6,0m και 12,00m. Υπάρχει δυνατότητα παραγωγής και σε άλλα επιθυμητά μήκη και ειδικές ποιότητες. Εκτύπωση ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 123

124 ΓΩΝΙΕΣ ΙΣΟΣΚΕΛΕΙΣ Ποιότητα S235JR & S275JR σύμφωνα με ΕΝ & ή ST 37-2 & ST 44-2 σύμφωνα με DIN / ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ α x s (mm) ΒΑΡΟΣ (kg/m) ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ α x s (mm) ΒΑΡΟΣ (kg/m) ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ α x s (mm) ΒΑΡΟΣ (kg/m) 20x3 0,88 60x5 4,57 100x8 12,20 6 5, ,10 25x3 1,12 8 7, ,80 30x3 1,36 65x6 5,91 110x10 16,60 4 1,78 7 6, ,70 8 7,73 35x3 1,60 120x10 18,20 4 2,10 70x7 7, ,60 8 8, ,00 40x3 1,84 4 2,42 75x7 7,94 130x12 23,60 5 2,97 8 9,03 150x10 23,00 45x5 3,38 80x8 9, ,30 6 4, , ,90 50x4 3,06 90x8 10,90 180x16 43,50 5 3, , ,60 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 124

125 6 4, ,40 200x16 48,50 55x6 4, , ,90 Ολα τα σίδερα εμπορίου διατίθενται και σε ειδικές ποιότητες κατόπιν παραγγελίας.υπάρχει δυνατότητα γαλβανίσματος εν θερμώ. Εκτύπωση ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 125

126 ΓΩΝΙΕΣ ΑΝΙΣΟΣΚΕΛΕΙΣ Ποιότητα S235JR & S275JR σύμφωνα με ΕΝ & ή ST 37-2 & ST 44-2 σύμφωνα με DIN / ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ α x s (mm) ΒΑΡΟΣ (kg/m) ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ α x s (mm) ΒΑΡΟΣ (kg/m) ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ α x s (mm) ΒΑΡΟΣ (kg/m) 40x20x3 1,35 100x50x6 6,85 130x90x8 13,30 4 1,77 8 8, ,60 50x30x4 2,41 100x65x7 8,77 150x75x10 17,00 5 2,96 8 9, , ,10 60x40x5 3,76 150x90x10 18,20 6 4,46 100x75x7 9, , ,60 75x50x6 5, ,80 150x100x10 19,00 7 6, ,60 8 7,39 120x80x8 12, ,00 200x100x10 23,00 80x40x6 5, ,30 8 7,07 125x75x8 12, , ,00 80x65x6 6,60 250x90x12 31,10 8 8,66 130x65x8 11, ,00 ΣΙΜΗΤΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Σελίδα 126