Υπέροχη - Fantastica

Transcript

1 Υπέροχη - Fantastica

2

3 Yπέροχη - Fantastica Φωτογραφία εξωφύλλου: Volker Banken In copertina: foto di Volker Banken (C) Αφιερωμένο: Στην Ανθή, στον Luigi και στον πατέρα μου. Σε όλους τους φίλους αυτού του καταπληκτικού αυτοκινήτου στον κ. Ανδρέα Ζαπατίνα και τέλος στον Anton Graef για την γνωριμία με τον μεγάλο μας σχεδιαστή. Ευχαριστώ τους Xάρη και Γεράσσιμο για την μετάφραση στα Αγγλικά, τον Fabiο για την μετάφραση στα Ιταλικά, και τέλος τον Sven για την μετάφραση στα Γερμανικά. Dedicato a: A Luigi, Anthi e a mio padre a tutti gli amici di quest auto straordinaria a Andreas Zapatinas e infine a Anton Graef per avermi fatto conoscere questo grande Disegnatore Ringrazio Charis and Gerassimos per la traduzioni in Inglese, Fabio per la traduzione in Italiano, Sven per la traduzione in Tedesco.

4 Εισαγωγή από τον κ. Ανδρέα Ζαπατίνα Andreas Zapatinas Ήταν το καλύτερο χριστουγεννιάτικο δώρο. Την τελευταία εργάσιμη μέρα του 1989, καθώς περπατούσα στους διαδρόμους της Fiat Centro Stile, ανταλλάσσοντας τις παραδοσιακές ευχές, άκουσα τον κύριο Μaioli να μου φωνάζει από το γραφείο του: «Α, ναι, Ζαπατίνα, όταν επιστρέψουμε αρχίζουμε μια Spider». Τι Spider; Αυτό είναι το όνειρο κάθε σχεδιαστή σκέφτηκα, μετά το Coupé που ήταν σχεδόν δρομολογημένο αυτό ήταν μια χρυσή ευκαιρία. Αυτή είναι η περίοδος των Fiat Tipo-Tempra-Lancia Dedra-Alfa 155, κ.λπ. Αυτοκίνητα χωρίς συναισθηματικό περιεχόμενο. Παράλληλα, όμως, στο στούντιο, με διευθυντή τον Chris Bangle, είχαμε μερικές πρόσφατες επιτυχίες. Η πρώτη ήταν με την Alfa 145, και τότε μόλις είχαμε κερδίσει με το Punto και μετά με το Fiat Coupé. Θέλαμε να απομακρυνθούμε από τα αυτοκίνητα με τις επίπεδες πλαϊνές επιφάνειες της εποχής εκείνης, στις οποίες όλη η ιταλική βιομηχανία σχεδιασμού αυτοκίνητων ήταν εγκλωβισμένη και, πιθανότατα, εξ αυτού του λόγου αιμορραγούσε. Η Spider, όπως είχε ονομαστεί αρχικά το έργο, ήταν η ευκαιρία να επαναφέρουμε τη «γλυπτική» στο μέταλλο. Θα ήταν ένα αυτοκίνητο χάρμα οφθαλμών, θεσπέσιο στο άγγιγμα. Αρχίσαμε, λοιπόν, από τα μικρά σκίτσα, για να προχωρήσουμε στα μοντέλα του ενός τετάρτου και να φτάσουμε στα μοντέλα πλήρους μεγέθους ο παραδοσιακά ενδεδειγμένος τρόπος για να μπορέσει το συναισθηματικό περιεχόμενο να αναδυθεί στη επιφάνεια. Βέβαια, οι αναλογίες αναπόφευκτα επηρεάστηκαν από την κατασκευαστική κληρονομιά του Punto, όλο το υπόλοιπο όμως θα ήταν στο έπακρο, συμπεριλαμβανομένων και των Ferrari. Χειροποίητες κολλήσεις στις ραφές των μετάλλων, διακριτικά χερούλια στις πόρτες, τα πλαϊνά παράθυρα κρυμμένα στην πόρτα όταν είναι κατεβασμένα ώστε να μην καίγεται το χέρι του επιβάτη καθώς ακουμπά στην πόρτα. Κανένα σταθερό κομμάτι του παραθύρου στην πόρτα και ένα υπερβολικά καμπυλωμένο παρμπρίζ. Αμέτρητες ώρες συζητήσεων για τα τεχνικά σχέδια ώστε να οριστικοποιηθούν οι συστοιχίες τον εμπρόσθιων φαναριών χωρίς την ύπαρξη άσχημων ανοιγμάτων και ανεξέλεγκτων πλαστικών κομματιών. Όλο αυτό πώς φαίνεται; Πλύνε μια Barchetta με τα χέρια σου και θα το καταλάβεις! Στο τέλος μπορεί να φαίνεται απλό, αλλά μόνο απλό δεν ήταν... Η Barchetta ήταν αυτοκίνητο περιορισμένης παραγωγής, που θα μπορούσε να είχε πάει καλύτερα στην αγορά, εάν δεν είχε εγκαταλειφθεί από την Fiat. Όλως περιέργως, το πλέον αμφιλεγόμενο κομμάτι του σχεδίου, το οποίο επικρίθηκε όσο τίποτε άλλο, ήταν ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας. Ένα κομμάτι που θαυμάστηκε κρυφά από τους συναδέλφους μου, και τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη του εμφάνιση άρχισε να γίνεται πολύ δημοφιλές σε άλλες μάρκες. Το χαρακτηριστικό κάτω σαγόνι επρόκειτο να γίνει ένα από τα κύρια εμπρόσθια σχέδια παγκοσμίως και ακόμα χρησιμοποιείται σε μεγάλη γκάμα συνδυασμών. Το στοιχείο που επέτρεψε σε αυτό το αυτοκίνητο να έχει όλα τούτα τα ιδιαίτερα στοιχεία ήταν το ότι πραγματικά αγαπήθηκε από όλους τους συντελεστές σε αυτά τα 3 με 4 χρόνια της εξέλιξής του. Οι πρώτοι υπεύθυνοι σχεδιασμού είναι ο Chris Bangle και ο Ermanno Cressoni. Ο Bangle ήταν υπεύθυνος σχεδιασμού εξωτερικής επιφάνειας και ο «Arch», όπως με αγάπη αποκαλούσαμε τον αρχιτέκτονα Cressoni, ήταν ο υπεύθυνος της Fiat Centro Stile. Από πλευράς μηχανολογίας, πολύτιμη συνεισφορά έκανε ο Attilio Pecorelli, ο οποίος ήταν υπεύθυνος του όλου έργου. Η πολύωρη, καθημερινή συνεργασία με αυτούς τους ανθρώπους, ήταν μεγάλης σημασίας για το όλο έργο, αλλά επίσης μεγάλο ρόλο έπαιξε το ότι δεν ανακατεύτηκαν πολλοί με τη «μαγειρική» και έτσι η «συνταγή» ολοκληρώθηκε με επιτυχία καθώς διασώθηκε η διαδικασία της προπαραγωγής. È stato il migliore regalo di Natale. L'ultimo giorno lavorativo del 1989, mentre stavo camminando per i corridoi del Centro Stile Fiat, dopo il consueto scambio di auguri di fine anno, ho sentito gridare Maioli dal suo ufficio: "A proposito signor Zapatinas, quando torniamo facciamo una spider!" "Una spider?" Questo è il sogno di ogni designer, ho pensato, dopo la coupé che era già più o meno in cammino, si era presentata l'occasione d'oro per la progettazione di una spider. Quello fu il periodo della Tipo, Tempra, Dedra, Alfa 155, auto senza troppo contenuto emozionale. Il mio studio è stato guidato da Chris Bangle, col quale abbiamo avuto diversi successi recenti. Volemmo rompere con il disegno di auto a fianchi piatti nelle quali l'industria italiana del car design si intrappolò in quel periodo. Il progetto fu chiamato inizialmente spider e fu l'occasione per rivivere il foglio di lamiera come una scultura: ci fu l'intenzione di costruire un'auto che provocasse una vera emozione vedendola e toccandola. Partimmo da un piccolo schizzo di un modello in scala di un quarto, poi arrivammo al modello in misura intera. Questo tuttora è il modo tradizionale comprovato per consentire alle superfici di avere un contenuto emozionale. Sì, le proporzioni furono inevitabilmente compromesse a causa della derivazione strutturale dalla Punto, ma il resto del disegno sarebbe stato al suo massimo. Lamiere saldate a mano, maniglie non intrusive che garbatamente rientrano nella porta, vetri laterali che si nascondono nella portiera, la cornice poggiabraccio non stamapata così che non scotti il braccio sinistro quando lo si appoggia sulla porta, nessun deflettore fisso, un parabrezza arditamente curvo. Infinite ore di discussioni su disegni tecnici al fine di finalizzare un gruppo ottico anteriore libero da orribili aperture e incontrollabili modanature di gomma. Taglio "a isola" sia per il cofano anteriore che per il coperchio del bagagliaio. Piccole singole luci posteriori, così come ogni auto purosangue dovrebbe avere. Lavare una barchetta, si sa, alla fine può sembrare semplice, ma non è così. La barchetta fu una vettura di produzione limitata, avrebbe potuto fare di meglio sul mercato dell'auto se FIAT nonl' avesse abbandonata. Abbastanza particolare fu la vicenda che riguardava la parte più controversa del disegno della barchetta, ovvero la parte anteriore inferiore. Dovette essere stata segretamente ammirata da molti altri colleghi, tanto che quattro anni dopo l'ingresso sul mercato, le sue caratteristiche iniziarono a diventare molto popolari presso altri marchi: il "mento" inferiore diventò un'impronta grafica principale delle auto di tutto il mondo e tuttora è ancora interpretato in una grande varietà di combinazioni. Quello che permise alla barchetta di avere tutte queste caratteristiche fu semplicemente che fu veramente amata da tutti coloro che parteciparono ai tre-quattro anni del suo sviluppo. In primo luogo Chris Bangle e Ermanno Cressoni, due colleghi del settore Design. Chris allora sovrintendeva la parte degli esterni e "Arco", come noi affettuosamente chiamavamo l'architetto Cressoni, era il Direttore del Centro Stile Fiat. Dal punto di vista ingegneristico fu enorme il contributo di Attilio Pecorelli, Direttore generale del progetto. La vivace continua interazione quotidiana con loro fu di fondamentale importanza, ma il fatto eccezionale che non ci fossero troppi capi-comandanti salvò probabilmente l'integrità del progetto in tutto il suo faticoso processo di pre-produzione.

5 Από το προσωπικό αρχείο του κ. Ανδρέα Ζαπατίνα Dalla collezione personale di Andreas Zapatinas

6 Τα πρώτα σχέδια της barchetta Le prime bozze della barchetta

7 Πριν την barchetta - Fiat 510s ( ) Torpedo sport version with a six cylinder engine. Fiat 519s ( ) Fiat 525s (MM) ( ), was aimed at a mass market Fiat 501s ( ) The racing car of Fiat until Fiat 509s Bateau ( ) two door version with the first spoked wheels. Fiat 508s ( ) body build by Ghia. Fiat 525 SS ( ) Designed by Viotti. Fiat 1400 Cabriolet. ( ) presented at the Genova Show in 1950.

8 Πριν την barchetta - Fiat 1200 Convertible ( ), presented at the Turin motor show in Dino Spider ( ) presented at Turin motor show in Engine designed by Ferrari. Could reach 210 km/h, equipped with electronic ignition. Fiat s Cabriolet ( ) bodywork by Pininfarina, gerabox with 5 gears Fiat 124 Sport Spider ( ) first shown at the Turin motor show. Body by Pininfarina. Top speed 170 km/h Fiat 850 Spider ( ) presented at Geneva motor show. Body by Bertone. Fiat X 1/9 ( ) Body by Bertone. Featured a new engine position mid-rear and transversal.

9 Aπό το σχέδιο στην παραγωγή Το 1990, η διοίκηση της Fiat ανέθεσε στο σχεδιαστικό τμήμα της (Centro Stile) να δημιουργήσει ενα αμάξι spider βασισμένο στο σασί του Tipo B (που αργότερα ονομάστηκε Punto). Για αυτό και η ονομασία του ήταν Τipo B Spider 176. Nel 1990 fu incaricato il Centro Stile FIAT di creare una vettura spider basata sullo chassis Tipo B (successivamente noto come Punto). Il nome fu quindi "Tipo B Spider 176". Πρώτο μοντέλο πυλού Marinara (1991) Il primo modello in creta della Marinara (1991) Το πρώτο ολοκληρωμένο (με χρώμα) σχέδιο του κ. Ανδρέα Ζαπατίνα Μάιος 1991) Il primo complessivo (a colori), disegnato da Andreas Zapatinas (maggio 1991) Το τελευταίο μοντέλο πυλού της Diavola, όπου και εγκαταλείφθηκε. Στο βάθος διακρίνεται ένα Mazda MX5και ενα Lotus Elan. L'ultimo modello in creta della Diavola, abbandonato. Si vedono anche una MX5 Mazda e una Lotus Elan. Το δεύτερο μοντέλο πυλού της Marinara, με αλλαγμένα τα μπροστά φανάρια και πίσω τα γνωστά μας τετράγωνα φανάρια Il secondo modello in creta della Marinara, con i fari anteriori modificati e posteriormente i conosciutissimi fari quadrati. Πηγή: Αρθρο FIAT Fantasia Italiana

10 Aπό το σχέδιο στην παραγωγή Το τελικό μοντέλο (φτιαγμένο σε μέταλλο) έξω από την αυλή του σχεδιαστικού κέντρου. (Ιούλιος 1992) Il modello finale di metallo all'esterno del Centro Stile (Luglio 1992) Μεταλλικά μοντέλα βαμμένα σε διάφορα χρώματα για τεστ και έγκριση. (Σεπτέμβριος 1994) Modelli di metallo verniciato in diversi colori, in attesa di verifica e di approvazione. (Settembre 1994) Το τελικό (σχεδόν) ταμπλό, εφαρμοσμένο σε μεταλλικό μοντέλο. (Μάρτιος 1992) Il cruscotto quasi definitivo, applicato ad un modello in metallo. (Marzo 1992) Βαφή αμαξώματος στο εργοστάσιο Bertone. Produzione vernice sulla fattoria di Bertone Mια ιδέα που δεν έγινε ποτέ. Σπόϊλερ που έχει χρήση και σαν «καπάκι» της κουκούλας όταν είναι ανοικτή. (Μάρτιος 1992) Un'idea che non ha mai avuto seguito: uno spoiler coperchio che coprisse la capote ripiegata. (Marzo 1992) Όλη η ομάδα του κέντρου σχεδίασης της Fiat. (Οκτώβριος 1994) L'intero team di progettisti al lavoro. (Ottobre 1994)

11

12 Volker Banken barchetta στους δρόμους της Ευρώπης

13 barchetta από Ελλάδα - barchette dalla Grecia Rosso Corsa - Θοδωρής - Αθήνα (Thodoris - Athens) Blu Midnight - Δημήτρης - Αθήνα (Dimitris - Athens) Grigio Steel - Χάρης - Κέρκυρα (Charis - Corfu) Nero Luxor - Γεράσιμος - Αθήνα (εδώ παρέα με μια Ολλανδική b) Gerassimos

14 barchetta από Ελλάδα - barchette dalla Grecia Nero Luxor - Μιχάλης - Αθήνα (Michael - Athens) Giallo Ginestra - Χριστόφορος - Άρτα (Christoforos - Arta) Grigio Steel - Δημήτρης - Καστοριά (Dimitris - Kastoria) Rosso Corsa - Renato - Χαλκιδική (εδω με τον Luigi) (Renato - Halkidiki b with Luigi)

15 Blu Midnight - Δημήτρης - Αθήνα (Dimitris - Athens) Grigio Steel - Δημήτρης - Καστοριά (Dimitris - Kastoria) Grigio Steel - Γιώργος - Aθηνα (George - Athens) Grigio Steel -Σοφοκλής - Μετ. Αττικής (Sofoklis - Attica) Rosso Corsa - Παναγιώτης - Αθήνα Panayiotis - Athens)

16 Nero Luxor - Γεράσιμος -Αθήνα (εδώ στον γάμο του με την Μαρία στην Πέρδικα - Σίβοτα) Matrimonio di Gerassimos e Maria - Sivota/Perdika) (κάτω) Grigio Steel - Χάρης - Κέρκυρα (Charis - Corfu) Nero Seta L.E. - Ειρήνη / Κωστας - Βόλος (Irene - Kostas /Volos)

17 barchetta από Iταλία - barchette dall'italia Blu Midnight - Fabio - Italia Rosso Corsa - Gianni - Svizzera Nero - Gallo - Italia - Στις Άλπεις Sulle Alpi

18 Παριφές των Άλπεων Gallo - Fabio - Andrea - Italia Sulle Alpi Rosso Corsa -Maurizio - Italia Grigio - Roberto - Italia

19 Rosso Corsa NAXOS - Tiberio - Italia Blu Midnight - Gianluca - Italia Rosso Corsa -Fabrizio - Italia

20 Grigio - Diego - Italia Photo by Tiberio Καθρέφτης γεμάτος κόκκινες - Specchio con barchette rosse Blu Midnight - Gianluca - Italia Μπροστά από την Ferrari -Di fronte alla fabbrica della Ferrari

21 Rosso Corsa - Lukas - Poland barchette verdi e rosse barchetta από Πολωνία - barchette dalla Polonia

22 barchetta από Πολωνία - barchette dalla Polonia Rosso Corsa - Łukasz - Poland Rosso Corsa - Ewa & Tomasz s barchetta

23 Rosso Corsa - McKoval - Poland (con rosso seicento) Μαζί με κόκκινο 600αράκι Nero Luxor - Piotr & Dorota - Poland Rosso Corsa - McKoval - Poland Pankrzys, Poland, Barchetta Nero Luxor 1996 Nero Luxor - Piotr & Dorota - Poland

24 Pankrzys, Poland, Nero Luxor 1996 Nero Luxor - Kasia - Poland Rosso Corsa - Oktawian - Poland

25 barchetta από Γερμανία - barchette dalla Germania Giallo Ginestra - Jockel - Germany Blu Midnight - Marc - Germany

26 Blu Midnight -Marc - Germany

27 Rosso Corsa - Marcus - Germany Azzurro Mare - Liebherr - Germany Rosso Corsa - Marcus - Germany Rosso Corsa - Jan Paul - Germany Arancio - Juergen - Germany

28 Nero Luxor - Robert - Germany Giallo Ginestra - Jockel - Germany Arancio - Michael - Germany

29 Giallo Ginestra - Jockel - Germany Nero Luxor - Michael - Germany Photo by Marc Grigio Steel - Gunar - Germany

30 Grigio Steel - Aleksandr - Austria Nero Luxor - Michael - Germany Giallo - Heiko - Germany Nero Seta L.E Sven - Germany

31 Φωτογραφίες του Volker Banken Fotografie di Volker Banken

32

33 Foto di Volker Banken

34

35

36 Foto di Jan-Paul Συναντήσεις - Raduni

37 Foto di Jan-Paul

38 Foto di Gallo.

39 Foto di Marc Foto di Marc

40 Σεμινάριο Γυαλίσματος από τον Jockel 08/2008 Giorno di pulizia organizzato da Jockel 08/2008 Foto di Marc Foto di Volker

41 Foto di Marc Foto di Gallo

42 Foto di Gallo Foto di Gallo

43 Foto di Gianluca Foto di Gianluca Foto di Gianluca Foto di Gianluca

44 Foto di Lukasz Foto di Lukasz Foto di Piotr Foto di Katarzyna

45 Foto di Gerassimos Foto di Gerassimos Μπροστά απo το Ζάππειο Μέγαρο. Palazzo Zapio ad Atene Μερικά μέλη απο το barchetta club της Ελλάδας Alcuni socchi di barchetta club Grecia Foto di Gerassimos

46 Foto di Renato Foto di Gerassimos Foto di Renato Foto di Renato

47 Συνάντηση με τον κ. Ανδρέα Ζαπατίνα - Θεσσαλονίκη 19/09/09 Incontro con sgn. Andreas Zapatinas - Salonico 19/09/09

48 Στην έκθεση Eco Cars, φωτογραφία με το Eco barchette fotografate con la nuova Fiat eco 500. Foto di Renato

49 Χρήσιμοι Συνδέσμοι - Links utili CLUBS Barchetta club of Greece (HELLAS) Scuderia Barchetta (ITALY) Barchetta Club Italia (ITALY) Club Nazionale di Fiat barchetta (ITALY) Forum Barchetta clubs of Poland (POLAND) (technical site) Barchetta forum of U.K. (UNITED KINGDOM) Barchetta club deutschland e.v. (GERMANY) mail: info@b-c-d.info Barchetta Deutschland Forum (GERMANY) Barchetta club of U.K. (UNITED KINGDOM) Barchetta club of Scotland Barchetta club (NEDERLAND) Barchetta club of France (FRANCE) Barchetta club of Sweden (SWEDEN) Barchetta club of Portugal (PORTUGALl) Barchetta club of Suisse (SWIZERLAND) World club barchetta (by Marc Kloosterman) Barchetta club Rhein Main (DE) Barchetta club südbaden (DE) Barchetta Duisburg (DE) ΠΡΟΣΩΠΙΚΕΣ ΣΕΛΙΔΕΣ - PAGINE PERSONALE Barchetta mini site of Renato (GR-IT-ENG) mail: rengen05@gmail.com Barchetta pages by Perti (SH-ENG) Groups Discussing fiat barchetta groups.yahoo.com/phrase/fiat-barchetta Personal barchetta pages of Gavin (ENG) fiat-barchetta-mondo.spaces.live.com Ivo s personal page (ENG) homepage.internet.lu/barchetta/ Nicola - Irina personal pages (DE) Barchetta Related Informations (DE) Barchetta Lexikon (DE) Personal Pages (DE) Personal Page of A. Marsini (ENG) Personal Page of Ruud (Nederland) Personal pages (info about Turbo) (ENG) home.planet.nl/~jwq/ Personal Pages of Julien (FR) Personal Page (IT) digilander.libero.it/barchettocentrico/ Personal Pages of Franz (DE) Personal Pages of Marc (DE) Pages of Angela & Ruben home.allgaeu.org/rjunging/barchetta/meine_barchetta.html Personal pages with barchetta engines (DE) fiat-barchetta-lobo.de Italian Barchetta Racing Pages (IT) ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ - ACCESSORI/RICAMBI bumpers, parts (UK) Second hand parts for barchetta (HOL) Barchetta parts (hardtops) NL Soft top Part Shops in U.K. Part Shops in U.K. Body upgrates from C.R. (ENG - DE) Tire and rims simulator (***) (CZ) barchetta used parts (DE) alfa-romeo-ersatzteile.de Mohair Softtop (***) (DE) cgi.ebay.de/cabrioverdeck-fiat-barchetta-stoff- VERDECK- SONNENLAND_W0QQitemZ QQcmdZViewItemQ Parts and bumpers (POL-ENG-DE) Novitec catalog

50 Οι Ομορφότεροι κινητήρες - I migliori motori Ewa & Tomasz s barchetta Jockel s barchetta Juergen s barchetta fiat-barchetta-lobo.de Jan - Paul s s barchetta fiat-barchetta-lobo.de

51 Are you missing your club's photos in this book? Please contact me at for the next edition