ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2. Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΩΝ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ 3. ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ 4. ΙΚΤΥΑ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ 5. ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΚΑΙ ΤΟΝ ΙΕΘΝΗ ΧΩΡΟ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2. Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΩΝ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ 3. ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ 4. ΙΚΤΥΑ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ 5. ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΚΑΙ ΤΟΝ ΙΕΘΝΗ ΧΩΡΟ"

Transcript

1

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2. Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΩΝ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ 3. ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ 4. ΙΚΤΥΑ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ 5. ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΚΑΙ ΤΟΝ ΙΕΘΝΗ ΧΩΡΟ 6. ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ : ΗΡΑΚΛΕΙΟ - ΚΡΗΤΗΣ Γενικά, το ιστορικό της εξέλιξης Υφιστάµενοι πεζόδροµοι Τα νέα δίκτυα πεζοδρόµων 7. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 8. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Παραδείγµατα υλοποιηµένων πεζοδροµήσεων από Ελλάδα και εξωτερικό. Χάρτες κυκλοφορίας Ηρακλείου 9. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

3 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η πόλη είναι ένα συµπαγές τοπίο έντονων ανταλλαγών, δραστηριοτήτων και επικοινωνίας. Όσο πιο έντονες είναι αυτές οι δράσεις, τόσο πιο έντονες είναι και οι µετακινήσεις, πεζές και µηχανοκίνητες, που πραγµατοποιούνται στους ανοικτούς δηµόσιους χώρους. Οι µετακινήσεις, αυξάνονται σύµφωνα µε τον ρυθµό εξέλιξης της πόλης, ενώ είναι αναγκαία η προσαρµογή του κυκλοφοριακού δικτύου στις ανάγκες κάθε εποχής. Παλαιότερα, ο δρόµος αποτελούσε το όριο των οικοπέδων, µε συνέπεια τον περιορισµό της κίνησης των πεζών, των ποδηλάτων, των χώρων στάθµευσης κ.λ.. Ωστόσο, ο δείκτης ιδιοκτησίας επιβατικών αυτοκινήτων ήταν µικρός και οι µηχανικές µετακινήσεις ταυτίζονταν σχεδόν µε τις µετακινήσεις δηµόσιας συγκοινωνίας. Αυτές συγκροτούσαν ένα σαφές δίκτυο στο χώρο της πόλης και ακολουθούσαν συγκεκριµένες διαδροµές. Οι υπόλοιπες µετακινήσεις γίνονταν πεζή και διαχέονταν αρµονικά στους δρόµους. Φυσικά η πυκνότητα τους ήταν εντονότερη εκεί που οι δραστηριότητες της πόλης ήταν πιο πυκνές, δηλαδή στο κέντρο και τα αστικά τοπικά κέντρα. Ωστόσο, η αλµατώδη ανάπτυξη των πόλεων σε συνδυασµό µε τον εύκολο και γρήγορο τρόπο µετακίνησης οδήγησαν στην αύξηση των ροών κίνησης. Η πόλη άλλαξε µορφή και λειτουργία, προκειµένου να καλύψει τις νέες ανάγκες µετακινήσεις. Οι ελεύθεροι αστικοί χώροι λειτουργούν σαν χώροι µηχανικής ή πεζής κίνησης, δηµιουργώντας νέες συνθήκες διαβίωσης. Από τα µέσα του 20 ου αιώνα καθιερώθηκε η χρήση του ιδιωτικού οχήµατος για µικρές και µεγαλύτερες µετακινήσεις. Πεζοδρόµια, δίκτυα πεζοδρόµων και άλλοι χώροι κίνησης των πεζών καλύφθηκαν από ιδιωτικά οχήµατα, περιορίζοντας στο ελάχιστο την πεζή κίνηση. Η χρήση της δηµόσιας συγκοινωνίας µειώθηκε, ενώ τα Ι.Χ. αυτοκίνητα κάλυψαν όλους τους προσπελάσιµους ελεύθερους χώρους της πόλης. Η αύξηση των ροών δηµιούργησε το έντονο κυκλοφοριακό πρόβληµα ειδικότερα στις ώρες αιχµής, ενώ το φαινόµενο γίνεται εντονότερο στα κέντρα των πόλεων και σε τοπικά κέντρα. Επίσης, η αύξηση του θορύβου και το αυξηµένο ποσοστό ρυπογόνων ουσιών σε περιοχές µε µεγάλη κυκλοφοριακή ροή, οδήγησαν στην αναθεώρηση των υφιστάµενων πολεοδοµικών σχεδίων και στην υποβάθµιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων του κέντρου.

4 Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια γίνεται προσπάθεια για την σωστότερη και λειτουργικότερη χρήση των οδικών δικτύων, ενισχύοντας την κυκλοφορία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς µε την εγκατάσταση µέσων σταθερής τροχιάς υπέργεια ή υπόγεια µε µέσες ή µεγάλες ταχύτητες (µετρό, τραµ, προαστικός), την κίνηση του πεζού και του ποδηλάτου, και περιορίζοντας την χρήση του ιδιωτικού µέσου µεταφοράς στα κέντρα των πόλεων. Με τον τρόπο αυτό οι οδικές αρτηρίες µηχανικής ή πεζής κίνησης αντιµετωπίζονται ως χώροι συνεστίασης, αναψυχής, ανάγνωσης της πόλης, µετακίνησης και παράλληλα χώροι πρασίνου µε τα αντίστοιχα περιβαλλοντικά και κοινωνικά αποτελέσµατα. 2. Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΩΝ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ Η ανθρώπινη παρουσία στο δρόµο δεν είναι τυχαία. Το ποσοστό των πεζών µετακινήσεων αυξάνεται συνεχώς, αφού τις περισσότερες φορές αποτελεί τον πιο γρήγορο τρόπο προσπέλασης σε κεντρικά κυρίως σηµεία. Η ένταση της πεζής µετακίνησης διαµορφώνεται ανάλογα µε τις δραστηριότητες. Παρόλο που ο πεζός µπορεί να κινηθεί ελεύθερα µέσα στην πόλη, ωστόσο εντοπίζονται πορείες µε µεγαλύτερη κίνηση σε σχέση µε άλλες. Ο διαχωρισµός των πεζοποριών εξαρτάται από τον χαρακτήρα της περιοχής καθώς και από την ευκολία προσπέλασης των πεζών. Έτσι, οι εµπορικοί δρόµοι, οι πεζόδροµοι και τα µεγάλα πεζοδρόµια παρουσιάζουν µεγαλύτερη κίνηση πεζών, σε σχέση µε δρόµους κατοικηµένων περιοχών. Αξιοσηµείωτο είναι ότι η πεζή κίνηση εµφανίζεται άλλοτε σε σηµειακές συγκεντρώσεις και άλλοτε γραµµικά, ανάλογα µε τον χαρακτήρα της περιοχής. (Θ. Βλαστός, 1989) Η δηµιουργία ενός πεζόδροµου εξασφαλίζει την εύκολη και ασφαλή µετακίνηση των πεζών. Η απαγόρευση µηχανικών οχηµάτων και τα ασφαλή µέτρα διαχωρισµού από τους δρόµους κίνησης αυτοκινήτων καθιστούν τους πεζόδροµους ως τις ασφαλέστερες διαδροµές µετακίνησης του ανθρώπου µε συνέπεια την αυξανόµενη κίνησή τους. Γεγονός αποτελεί και η αναβάθµιση της περιοχής µε την δηµιουργία δικτύων πεζοδρόµησης. Από µελέτες που έχουν γίνει έχει διαπιστωθεί τόνωση των γειτονικών λειτουργιών. Η αγοραστική κίνηση των γύρω καταστηµάτων και κέντρων αναψυχής αυξάνεται, ενώ είναι συχνές και οι πολιτιστικές εκδηλώσεις στους χώρους αυτούς. Το

5 περιβάλλον βελτιώνεται µε την ενίσχυση του αστικού εξοπλισµού, µε συνέπεια την βελτίωση της εικόνας της πόλης. Επίσης, συχνά οι πεζόδροµοι λειτουργούν σαν ένας τρόπος διατήρησης των παραδοσιακών ιστορικών περιοχών. Οι πεζόδροµοι δεν είναι άγνωστοι στους λεγόµενους παραδοσιακούς οικισµούς, όπου η κίνηση στους κοινόχρηστους ανοικτούς χώρους ανταποκρίνονται στις ανάγκες του πεζού και του υποζυγίου του. Ακόµη και σήµερα υπάρχουν «παραδοσιακά» κοµµάτια ιστού που διατηρούνται σε παλαιά κέντρα µε όλα τα χαρακτηριστικά (εναλλαγές επιπέδων, αυξοµειώσεις πλάτους, κλίµακα) του βαδίσµατος. (. Φιλιππίδης, 1990). Ωστόσο, η δηµιουργία ενός πεζόδροµου έχει σαν αποτέλεσµα την αλλαγή χρήσης ενός υφιστάµενου άξονα κυκλοφορίας. Έτσι, η τροποποίηση αυτή αποτελεί µια παρέµβαση που δεν επηρεάζει µόνο τις ροές τροχοφόρων αλλά κυρίως την κατανοµή δραστηριοτήτων πάνω στο συγκεκριµένο άξονα της πόλης. Οι χρήσεις γης επηρεάζονται συχνά από την παρουσία πεζόδροµου, αφού περιορίζουν την κίνηση του αυτοκινήτου και προωθούν την κίνηση των πεζών. Επιπλέον, η πεζοδρόµηση ενός οδικού άξονα, συχνά, προκαλεί αύξηση της κίνησης των γύρω οδών και είναι αναγκαία η σωστή λειτουργία του γύρω κυκλοφοριακού δικτύου προκειµένου να αποφευχθούν προβλήµατα κυκλοφοριακής συµφόρησης. 3. ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ Ανάλογα µε τον βαθµό ανάµιξης του πεζού µε τα τροχοφόρα µπορούµε να διακρίνουµε τους πεζόδροµους στις παρακάτω κατηγορίες : 3.1. Αµιγείς πεζόδροµοι Οι πεζόδροµοι αυτής της κατηγορίας µπορούν να διακριθούν σε δυο οµάδες. Στην πρώτη οµάδα, οι συνθήκες ή η διαµόρφωση ή και τα δυο µαζί αποκλείουν ολοκληρωτικά κάθε τροχοφόρο. Συγκεκριµένα οι κλίσεις και τα διάφορα γεωµετρικά χαρακτηριστικά του δρόµου (πλάτος στροφές) ή η διαµόρφωσή του (σκαλιά εµπόδια, τύπος και αντοχή δαπέδου κ.λ.) δεν επιτρέπουν σε καµία περίπτωση διάβαση από αυτούς των οχηµάτων των συνήθων τύπων. Στην περίπτωση αυτή θα µπορούσαν να καταταχθούν και οι εγκάρσιες στοές. Στην οµάδα αυτή ανήκουν και

6 όλοι οι εµπορικοί πεζόδροµοι µεγάλων εµπορικών καταστηµάτων καθώς και οι πεζόδροµοι αρχαιολογικών χώρων και παραδοσιακών οικισµών. Στην δεύτερη οµάδα ανήκουν όλοι οι συνήθεις «αµιγείς» πεζόδροµοι, που όµως για λόγους ασφάλειας επιτρέπουν την έκτατη διάβαση οχηµάτων σε περίπτωση ανάγκης (όπως ασθενοφόρα, πυροσβεστικά, απορριµατοφόρα κ.λ.). (Α. Αραβαντινός 1997) Φωτ : Αµιγής πεζόδροµος σε ορεινό παραδοσιακό οικισµό. To µικρό πλάτος και η µεγάλη κλίση δεν επιτρέπουν την κίνηση οχηµάτων. Φωτ : Αµιγής πεζόδροµος στον αρχαιολογικό χώρο της Κνωσού - Κρήτη. Καθολική απαγόρευση οχηµάτων. 3.2 Πεζόδροµοι µε προσβάσεις τροχοφόρων για ορισµένες ώρες Πρόκειται για περιπτώσεις πεζόδροµων συνήθως µε καταστήµατα ή άλλες χρήσεις που απαιτούν ανεφοδιασµό. Η τροφοδοσία τους µε αυτοκίνητα που τα προσεγγίζουν µέσω του πεζόδροµου επιτρέπεται ορισµένες ώρες το 24ωρο. Οι ώρες κίνησης είναι περιορισµένες και συνήθως όταν η κίνηση στον χώρο δεν είναι έντονη. Φωτ : Πινακίδα σήµανσης πεζόδροµου που επιτρέπει την κυκλοφορία τροφοδοσία για ορισµένες ώρες της ηµέρας. 3.3 Πεζόδροµοι µε πρόσβαση για ορισµένες κατηγορίες οχηµάτων

7 Συνήθως στα αυτοκίνητα των κατοίκων της περιοχής επιτρέπεται η κίνηση στον πεζόδροµο για να σταθµεύουν είτε σε ιδιωτικό χώρο είτε σε καθορισµένο κοινόχρηστο. Ακόµη σε ορισµένους πεζόδροµους, κυρίως στα κέντρα των πόλεων, είναι δυνατό να επιτρέπεται η κίνηση των δηµοσίων µέσων µεταφοράς (λεωφορεία ή τραµ) και των ταξί µε µειωµένες κατά το δυνατό ταχύτητες. Φωτ : Porto. Πορτογαλία. Rua de Santa Catarina. Ο µοναδικός πεζόδροµος της πόλης που βρίσκεται σε κεντρικό σηµείο του ιστορικού κέντρου. Επιτρέπεται η διέλευση λεωφορείων. Ο διάδροµος τους βρίσκεται στην ίδια στάθµη µε την υπόλοιπη διατοµή για να λειτουργεί ο χώρος ενιαία. Ο διάδροµος είναι επιστρωµένος µε κυβόλιθους από τσιµέντο ενώ ο καθαρός o χώρος κίνησης των πεζών είναι επιστρωµένος µε ασβεστολιθική πέτρα. (Πηγή :Θ.Βλαστός,«Φτιάχνοντας πόλεις για το ποδήλατο.στοιχειά αισθητικής και κατασκευής», Κεφ.1). Φωτ : Βόλος. Οδός Ρήγα Φεραίου. ιακοπή διαµπερότητας µε παρεµβολή πλήρως πεζοδροµηµένου τµήµατος µε καθιστικό. Ο διαδροµος κίνησης εξυπηρετεί την πρόσβαση στις θέσεις στάθµευσης. είναι ενδιαφέρουσα η πληροφοριακή σήµανση ως προς τη στάθµευση. (Πηγή :Θ.Βλαστός,«Φτιάχνοντας πόλεις για το ποδήλατο.στοιχειά αισθητικής και κατασκευής», Κεφ.1). 3.4 Πεζόδροµοι µε ήπια κυκλοφορία τροχοφόρων (woonerf) Επιτρέπουν την αρµονική κίνηση πεζών µε περιορισµένη κίνηση αυτοκινήτου. Η τελευταία είτε εξυπηρετείται µε την διαµόρφωση ενός διαδρόµου κατάλληλου για

8 τροχοφόρα στο εσωτερικό του πεζόδροµου είτε όχι, οπότε το δάπεδο του πεζοδροµίου είναι ενιαίο. Και στις δυο περιπτώσεις πάντως, ο πεζός έχει το προβάδισµα, ενώ η κίνηση των τροχοφόρων γίνεται µε µειωµένη ταχύτητα. Στην περίπτωση χάραξης διαδρόµου για τα αυτοκίνητα τούτος διαµορφώνεται διαφορετικά από ότι οι αποκλειστικές επιφάνειες των πεζών. Ο διάδροµος δεν πρέπει να είναι ευθύγραµµος. Στην αρχή και στο τέλος του που συµβάλει σε κάποια οδό τροχοφόρων απαιτείται διόγκωση του διαδρόµου, ώστε να γίνει αντιληπτή η διαφορά λειτουργίας. Φωτ : Mutzig, Γαλλία. Αρµονική κίνηση πεζών Φωτ : Παρίσι, Γαλλία. Αρµονική κίνηση µε περιορισµένη κίνηση αυτοκινήτου στο ιστορικό πεζών µε περιορισµένη κίνηση αυτοκινήτου σε ιστό της πόλης. κεντρική πλατεία της πόλη. Η κίνηση των οχηµάτων οριοθετείται διακριτικά µε πασσάλους µικρού ύψους. (Πηγή :Θ.Βλαστός,«Φτιάχνοντας πόλεις για το ποδήλατο. Στοιχειά αισθητικής και κατασκευής», Κεφ.1). 4. ΙΚΤΥΑ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ Σηµαντικό κυκλοφοριακό δίκτυο µιας πόλης αποτελούν οι πεζοδροµήσεις. Η χάραξη των πεζοδρόµων εξαρτάται τόσο από την περιοχή όσο και από το µήκος της διαδροµής, την αφετηρία και τον τερµατισµό του (κατοικία, υπηρεσίες, εµπόριο). Η δηµιουργία ενός ενιαίου δικτύου πεζοδρόµων στοχεύει στην ενοποίηση των χρήσεων γης της πόλης και στην πεζή προσπέλασή τους. Απαραίτητη προϋπόθεση για τον περιορισµό της κίνησης του αυτοκινήτου αποτελεί η ασφαλής πεζή µετακίνηση των κατοίκων από τους χώρους κατοικίας προς το χώρο εργασίας, το εµπορικό και διοικητικό κέντρο. (Θ. Βλαστός). Επίσης, µεγάλης πολεοδοµικής σηµασίας χρήσεις καθώς και αρχαιολογικοί χώροι πρέπει να συνδέονται µε δίκτυα πεζών. Έτσι, η διάχυση των δικτύων πεζοδρόµησης αρθρώνει χρήσεις και χώρους του αστικού ιστού, αποκόπτοντας τις µεγάλες κυκλοφοριακές ροές.

9 Ιδιαίτερη σηµασία θα πρέπει να δοθεί στις χρήσεις που εµφανίζονται κατά µήκος των πεζών διαδροµών, όπως και στους ευρύτερους ανοικτούς χώρους, πάρκα και πλατείες, που δηµιουργούνται σε σηµεία διασταύρωσης πεζόδροµων διαφορετικού χαρακτήρα, τα οποία αποτελούν χώρους συνάθροισης και κοινωνικών εκδηλώσεων. Εξίσου σηµαντικός είναι ο ρόλος των πεζόδροµων ως χώροι πρασίνου και ανάπτυξης δικτύων πρασίνου ενώνοντας τους υπαίθριους χώρους ενός αστικού ιστού και ταυτόχρονα συνδέοντας το αστικό µε το περιαστικό πράσινο. Η δυνατότητα φύτευσης κατά µήκος των πεζοδρόµων καθώς και τα υλικά επίστρωσης τους (µη ανακλαστικά, διαπερατά, απορροφητικά, φιλικά στο περιβάλλον κ.λ.) συµβάλλουν στην βελτίωση του µικροκλίµατος. Προσθέτοντας τα χαµηλότερα ποσά αέριων ρύπων και το µικρό ποσό ηχορύπανσης, γίνεται αντιληπτή η περιβαλλοντική αναβάθµισης µιας ευρύτερης περιοχής του αστικού ιστού. 5. ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΥΛΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΠΕΖΟ ΡΟΜΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΚΑΙ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ 4.1. Ερµούπολη, Σύρος. Τµήµα πλακόστρωσης παράπλευρης οδού στο ηµοτικό θέατρο Σύρου. Πλακόστρωτο και κυβόλιθοι : δυο φάσεις κατασκευής σε λειτουργική συνύπαρξη. Η διαφοροποίηση του υλικού βοηθάει στον διαχωρισµό της πορείας του αυτοκινήτου και του πεζού. (Πηγή:Θ.Βλαστός,«Φτιάχνοντας πόλεις για το ποδήλατο. Στοιχειά αισθητικής και κατασκευής», Κεφ. 1.) 4.2. Havana, Κούβα

10 Λωρίδα ποδηλάτου, πλάτους περίπου 2,5 µ. που ορίζεται από σειρά ηµισφαιρικών, κίτρινων στοιχείων από τσιµέντο. Σηµειώνεται ότι το διακεκοµµένο διαχωριστικό ανάγλυφο είναι προτιµότερο από το συνεχές διότι δίνει την δυνατότητα στον ποδηλάτη να µετατεθεί στη λωρίδα του αυτοκινήτου όταν η δική του έχει διακοπεί από κάποιο εµπόδιο. (Πηγή: Θ.Βλαστός, «Φτιάχνοντας πόλεις για το ποδήλατο.στοιχειά αισθητικής και κατασκευής», Κεφ. 1.) 4.3. Amsterdam, Ολλανδία. ιαµόρφωση ήπιας κυκλοφορίας µε αποκλειστικό διάδροµο για το ποδήλατο και µεγάλου πλάτους βατή διαχωριστική νησίδα. Η υψοµετρική διαφοροποίηση µεταξύ όλων των επιµέρους τµηµάτων του δρόµου είναι πολύ µικρή ώστε αισθητικά να αποκτάται µια ενιαία εικόνα. (Πηγή:Θ.Βλαστός, «Φτιάχνοντας πόλεις για το ποδήλατο. Στοιχειά αισθητικής και κατασκευής», Κεφ. 1.) 4.4 Εdinburgh. Σκωτία.

11 Κόκκινος θύλακας ποδηλάτων µπροστά σε σηµατοδότηση, βαµµένος µε θερµοπλαστικό υλικό, έτσι ώστε τα ποδήλατα να διέρχονται πρώτα από τη διασταύρωση. (Πηγή : Βιβλίο «Cycle friendly design guide, έκδοση του City of Edinburgh Council, 1997) Portland, Oregon, Η.Π.Α. ιαµόρφωση διασταύρωσης µε κόκκινους κυβόλιθους και µε λευκές πλάκες που σχηµατίζουν έναν κύκλο στο κέντρο της. Η διασταύρωση γίνεται έτσι πιο εύκολα αντιληπτή από τα αυτοκίνητα που την προσεγγίζουν και συµβάλλει θετικά στην αισθητική του δρόµου. Για να ενισχυθεί το αισθητικό αποτέλεσµα, η περιοχή του κύκλου έχει ανυψωθεί περίπου στο ύψος στάθµης των πεζόδροµων. ιακρίνεται ο αποκλειστικός χώρος κίνησης των λεωφορείων που αφήνει µόνο µια λωρίδα για την κίνηση των ιδιωτικών αυτοκινήτων Doyet. Γαλλία.

12 Οδόστρωµα, κεντρική νησίδα, ζώνη στάθµευσης, πεζοδρόµια. Κάθε ένα από τα παραπάνω τµήµατα του δρόµου έχει τη δική του κατασκευή και αισθητική. Αξίζει να προσεχθεί η µορφή της κεντρικής νησίδας που είναι βατή. Βρίσκεται µάλιστα στο ίδιο επίπεδο µε το οδόστρωµα έτσι ώστε οι πεζοί να διασχίζουν ελεύθερα το δρόµο από οποιαδήποτε σηµείο. Η δεντροστοιχία από σταθερές µικρές αποστάσεις, έχει ενταχθεί µε επιτυχία στην αρχιτεκτονική της νησίδας που είναι καλυµµένη στο σύνολο της µε ένα υλικό που εξασφαλίζει αισθητικά την ενότητά της. Πρόκειται για µια λύση που δεν ενδείκνυται για δρόµους µεγάλου πλάτους όταν περιορίζεται το οδόστρωµα τους για τη µετατροπή τους σε ήπιας κυκλοφορίας. (Πηγή : Θ.Βλαστός, «Φτιάχνοντας πόλεις για το ποδήλατο.στοιχειά αισθητικής και κατασκευής», Κεφ.1.) 6. ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ: ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ 6.1 Γενικά Το ιστορικό της εξέλιξης Το Ηράκλειο είναι η πρωτεύουσα του νησιού της Κρήτη. Είναι κτισµένο στο µέσο περίπου της βόρειας ακτής της Κρήτης. Ο δήµος Ηρακλείου καταλαµβάνει περίπου 120 τετραγωνικά χιλιόµετρα πεδινής έκτασης. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας το Ηράκλειο καταστράφηκε από σεισµούς και πολέµους πολλές φορές. Η πόλη ύστερα από κάθε καταστροφή της ξανακτίζονταν στην ίδια θέση µε τους ίδιους δρόµους, τις ίδιες πλατείες και το ίδιο κέντρο µέσα στα βενετσιάνικα τείχη. Το σηµερινό εµπορικό και διοικητικό κέντρο της βρίσκονται στο κέντρο της παλιάς πόλης. Εµπορικά καταστήµατα, δηµόσιες υπηρεσίες, χώροι παροχής υπηρεσιών καθώς και χώροι αναψυχής και διασκέδασης, εντοπίζονται εντός των Ενετικών τειχών. Ωστόσο, αρκετές είναι οι κατοικίες που βρίσκονται κυρίως στους ορόφους των κεντρικών οικοδοµηµάτων. Εκπαιδευτήρια, αθλητικές εγκαταστάσεις και νοσοκοµεία είναι περιορισµένα σε αυτήν την περιοχή, ενώ εντοπίζονται σε µεγαλύτερο βαθµό σε περιοχές πιο αποµακρυσµένες από το κέντρο. ιοικητικές υπηρεσίες, πολιτιστικά κτίρια, µνηµεία είναι διάσπαρτα. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι

13 τύποι των κατοικιών µέσα από τα τείχη. Βασικό χαρακτηριστικό της δοµής τους είναι µια µικρή πλατεία στο κέντρο µε µικρά µαγαζιά στην οποία καταλήγουν στενοί δρόµοι, χαµηλής κίνησης αυτοκινήτων. Το οδικό δίκτυο της πόλης χαρακτηρίζεται από οµόκεντρους περιφερειακούς κύκλους που συνδέουν τους ακτινωτούς κυρίως άξονες κάθε περίπου 500 µέτρα. Αρκετοί είναι οι πολλοί στενοί δρόµοι, που λόγω του µικρού πλάτους τους είναι δρόµοι χαµηλής κίνησης οχηµάτων και κάποιοι από αυτούς πεζόδροµοι. Οι µεγάλες κάθετες µεταξύ τους αρτηρίες διασχίζουν το κέντρο και οδηγούν σε γειτονικά προάστια. Από τα µέσα του 20 ου αιώνα το Ηράκλειο αρχίζει να αναπτύσσεται ραγδαία. Ο πληθυσµός του αυξάνεται και οι ροές κίνησης πολλαπλασιάζονται. Η έλλειψη πεζόδροµων και ποδηλατοδρόµων, καθώς και η ελλιπής δηµόσια συγκοινωνία ενίσχυσαν το κυκλοφοριακό πρόβληµα. Η δυσµενής κίνηση των οχηµάτων σε κεντρικά σηµεία της πόλης, η αναγκαία χρήση ιδιωτικού οχήµατος σε πολλές περιοχές και η έλλειψη χώρων στάθµευσης οδήγησαν στην τροποποίηση του πολεοδοµικού σχεδίου της πόλης και στην δηµιουργία ενός νέου, υπό κατασκευή, κυκλοφοριακού δικτύου, που ενισχύει την κίνηση των πεζών και περιορίζει την κίνηση των οχηµάτων στο κέντρο της πόλης. 6.2 Υφιστάµενοι πεζόδροµοι Οι υφιστάµενοι πεζόδροµοι εντός των τειχών της πόλης του Ηρακλείου µπορούν να χωριστούν ανάλογα µε την χρήση τους σε δυο κατηγορίες : α. εµπορικοί πεζόδροµοι και β. πεζόδροµοι αναψυχής. Οι εµπορικοί πεζόδροµοι συγκεντρώνονται στο κέντρο της πόλης και αποτελούν κυρίως πεζοδροµήσεις στενών δρόµων στα εσωτερικά των εµπορικών οικοδοµικών τετραγώνων. Λίγοι από αυτούς συνδέονται µεταξύ τους δηµιουργώντας ένα µεγαλύτερο δίκτυο πεζοδρόµησης, ενώ είναι φανερή η έλλειψη ενός ευρύτερου δικτύου. Αντιθέτως, οι πεζόδροµοι αναψυχής είναι διάσπαρτοι στην πόλη. Εντοπίζονται τόσο σε κεντρικά σηµεία της πόλης όπου είναι έντονη η λειτουργία χώρων διασκέδασης όπως εστιατόρια και καφετέριες καθώς και σε περιµετρικά σηµεία της εντός των τειχών πόλης όπως σε τµήµατα των ενετικών τειχών και κατά µήκος της παραλιακής λεωφόρου. Αξιοσηµείωτο είναι ότι σε πολλούς από τους περιµετρικούς πεζόδροµους δεν συναντώνται χρήσεις αναψυχής, αλλά χρησιµοποιούνται κυρίως για περίπατο και θέα (πεζόδροµοι : Μποφώρ, πλ. Ελευθερίας, τµήµα νότου τείχους).

14 Σχήµα 6.1 : Πολεοδοµικός ιστός της εντός των τειχών πόλης του Ηρακλείου. Στο χάρτη σηµειώνονται οι χώροι κίνησης των πεζών : πεζόδροµοι και πάρκα πλατείες που εντοπίζονται στην πόλη µέχρι το έτος 2004.

15 Παρατηρείται η πεζοδρόµηση µικρών και στενών τµηµάτων κυρίως στα εσωτερικά των κεντρικών εµπορικών τετραγώνων και η έλλειψη ενός ενιαίου οργανωµένου δικτύου πεζοδρόµησης που να συνδέει τις διάφορες χρήσεις (υπηρεσία, εµπορικά καταστήµατα, αναψυχή, ιστορικά µνηµεία, κατοικίες). 6.2.α. Εµπορικοί πεζόδροµοι Ο σηµαντικότερος εµπορικός πεζόδροµος της πόλης, αιδάλου, εντοπίζεται στο κέντρο του πολεοδοµικού ιστού. Έχει πλάτος περίπου 6 µέτρα και µήκος περίπου 250 µέτρα, η κίνησή του είναι αυξηµένη καθ όλη την διάρκεια της ηµέρας και ιδιαίτερα τις ώρες λειτουργίας των καταστηµάτων. Ο πεζόδροµος αιδάλου συνδέει την πλατεία Ελευθερίας µε την κρήνη Μοροζίνι (πλατεία Λιονταριών). Το ύψος των παράπλευρων κτιρίων είναι µεγάλο, ενώ κατά µήκος του δεν παρατηρούνται κτίρια ιδιαίτερου ενδιαφέροντος. Φωτ : Πεζόδροµος αιδάλου. Συνδέει την πλατεία Ελευθερίας µε την κρήνη Μοροζίνι (πλατεία Λιονταριών). Έλλειψη πρασίνου και τα ανακλαστικά υλικά δυσκολεύουν την διέλευση των πεζών κατά την διάρκεια των καλοκαιρινών ηµερών. Επίσης, εµπορικό πεζόδροµο αποτελεί η δηµοτική αγορά (οδός 1866). Η πεζή κίνηση επιτρέπεται κατά µήκος της σε ώρες λειτουργίας των καταστηµάτων. Ενώ τις βραδινές ώρες επιτρέπεται η κίνηση οχηµάτων µε χαµηλή ταχύτητα. Το οδόστρωµα

16 του πεζόδροµου δεν διαφέρει από αυτό των κεντρικών δρόµων της πόλης. Το µήκος και το πλάτος του είναι περιορισµένα, ενώ η κυκλοφορία των πεζών γίνεται δυσκολότερη µε την έκθεση εµπορευµάτων από τα γύρω καταστήµατα. Τέλος, πεζόδροµος που επιτρέπει την χαµηλή κίνηση οχηµάτων εξυπηρέτησης αποτελεί η ψαραγορά. Ο πεζόδροµος της αγορά και της ψαραγοράς συνδέονται µεταξύ τους και λειτουργούν σαν µια ενιαία εµπορική ζώνη. Φωτ : Πεζόδροµος Αγοράς. Η τοποθέτηση πάγκων από τα παράπλευρα καταστήµατα µειώνει τον χώρο κίνησης των πεζών. Φωτ Πεζόδροµος Ψαραγοράς. Επιτρέπεται η κίνηση οχηµάτων για την τροφοδοσία των ιχθυοπωλείων. Τέλος, εµπορικοί πεζόδροµοι µικρότερης κίνησης εντοπίζονται στα εσωτερικά των οικοδοµικών τετραγώνων, βόρεια της πλατείας Αγ. Μηνά. Πεζοδρόµια µικρού πλάτους υπάρχουν εκατέρωθεν των συλλεκτήριων που ενισχύουν την κίνηση των πεζών. 6.2.β. Πεζόδροµοι αναψυχής Σχεδόν σε παράλληλη διεύθυνση µε τον πεζόδροµο αιδάλου, εντοπίζονται οι πεζόδροµοι Κοραή και Μιλάτου που φιλοξενούν κυρίως χώρους αναψυχής όπως εστιατόρια, καφετέριες κ.λ. στα ισόγεια, ενώ στους ορόφους σηµειώνονται κατοικίες και γραφεία. Οι διαστάσεις και των δυο πεζόδροµων είναι όµοιες µε αυτές της αιδάλου. Οι τρεις αυτοί πεζόδροµοι συνδέονται µεταξύ τους µε µικρού πλάτους και

17 µήκους πεζόδροµους. Η κίνηση είναι αυξηµένη από νωρίς το µεσηµέρι µέχρι αργά το βράδυ, καθ όλη τη διάρκεια του έτους. Φωτ : Πεζόδροµος Κοραή. Το µικρό πλάτος του δρόµου σε πολλά σηµεία δεν επιτρέπει την φύτευση δέντρων. Φωτ : Πεζόδροµος Μιλάτου. Οι καφετέριες καταλαµβάνουν το µεγαλύτερο πλάτος του πεζόδροµου µε αποτέλεσµα η κίνηση των πεζών να γίνεται από ένα στενό πέρασµα. Πεζή κίνηση µεγαλύτερου µήκους εντοπίζεται κατά µήκος τµηµάτων της παραλιακής. Οι διαστάσεις αυτών των πεζόδροµων είναι µεγαλύτερες σε σχέση µε τους κεντρικούς, ενώ συχνά αναπτύσσονται χρήσεις αναψυχής όπως καφέ και εστιατόρια. Η κίνηση του δρόµου είναι αυξηµένη τους καλοκαιρινούς µήνες, όπου πραγµατοποιούνται αρκετές πολιτιστικές εκδηλώσεις. Μεγαλύτερη κίνηση παρουσιάζεται στα τµήµατα που υπάρχουν χώροι διασκέδασης, ενώ µείωση της κίνησης παρατηρείται σε σηµεία λόγω κακής ποιότητας του εδάφους και έλλειψης αστικού εξοπλισµού. Χαρακτηριστικό του παραλιακού πεζόδροµου αποτελεί η διαφορά του επιπέδου µεταξύ του δρόµου κυκλοφορίας µηχανοκίνητων µέσων και πεζών. Η υψοµετρική διαφορά είναι περίπου δυο µέτρα, στο µεγαλύτερο µέρος του δρόµου, έτσι ώστε η κίνηση των πεζών να γίνεται σε χαµηλότερο επίπεδο σε σχέση µε την κίνηση των οχηµάτων. Ο παραλιακός πεζόδροµος δεν συνδέεται µε τις πεζοδροµήσεις του κέντρου, ενώ το µήκος του κρίνεται µικρό σε σχέση µε την έκταση της παραλιακής ζώνης της πόλης. Τέλος, η έλλειψη διαβάσεων και φωτεινών σηµατοδοτών σε συνδυασµό µε την ανεπτυγµένη ταχύτητα των αυτοκινήτων καθιστούν επικίνδυνη την διάσχισή του.

18 Φωτ : Πεζόδροµος παραλιακής. Όριο παραλιακής οδού θάλασσας. Στο βάθος φαίνεται η διαφοροποίηση του οδοστρώµατος και η έλλειψη αστικού εξοπλισµού. Φωτ : Πεζόδροµος παραλιακής. Όριο παραλιακής οδού θάλασσας. Κατά την διάρκεια του καλοκαιριού ο χώρος καταλαµβάνεται από καθίσµατα καφετεριών. Περιορισµός στην πεζή κίνηση. Φωτ , Φωτ : Πεζόδροµος παραλιακής. Όριο παραλιακής οδού πόλης. Η διαφορά επιπέδου στην κίνηση οχηµάτων και πεζών επιτυγχάνεται και από τις δυο πλευρές του παραλιακού οδικού άξονα. Η υψοµετρική διαφορά δεν είναι σταθερή αλλά µειώνεται τµηµατικά. Επίσης, τµήµατα των τειχών έχουν διαµορφωθεί κατάλληλα ώστε να επιτρέπουν την εύκολη και ασφαλή κίνηση των πεζών. Οι πεζοδροµήσεις είναι µεµονωµένα τµήµατα, όπου είναι αντιληπτή η έλλειψη ενός ενιαίου δικτύου σύνδεσης των πεζοδροµηµένων τµηµάτων, προκειµένου να διασφαλιστεί µια ολοκληρωµένη πορεία κίνησης κατά µήκος των ενετικών τειχών της πόλης. Φωτ : Τµήµα πεζόδροµου πάνω από τα τείχη Πλατεία Ελευθερίας. Κατά µήκος του δεν παρατηρούνται χρήσεις όπως αναψυχή, εµπόριο, κατοικία. Χρησιµοποιείται σαν χώρος βαδίσµατος και θέα προς το λιµάνι. Επικίνδυνη η προσπέλασή του λόγω της ανεπτυγµένης ταχύτητας και της έλλειψης διαβάσεων και σηµατοδοτών.

19 Φωτ : Πεζόδροµος πάνω στα ενετικά τείχη. Χρησιµοποιείται για περίπατο, ενώ η χρήση του είναι δύσκολη κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών µηνών λόγω της έλλειψης ψηλής φύτευσης.. Φωτ : Πεζόδροµος Μποφώρ. Πάνω στα τείχη. Συνδέει την πλατεία Ελευθερίας µε τµήµα του λιµανιού. Είναι φανερή η έλλειψη φύτευση και η χρήση «σκληρών» υλικών. Τέλος, διαπιστώνεται η έλλειψη οργανωµένων ποδηλατόδροµων, ο διαχωρισµός πεζής και µηχανοκίνητης κίνησης σε σηµεία που επικρατούν µεγάλες ταχύτητες, αλλά και η έλλειψη ενιαίου δικτύου πεζοδρόµων που θα ενώνει το εµπορικό και διοικητικό κέντρο µε περιοχές κατοικίας και κεντρικούς σταθµούς µέσων µαζικής µεταφοράς. 6.3 Τα νέα δίκτυα πεζοδρόµων Παρόλα τα προβλήµατα πεζής κίνησης που εντοπίζονται στο Γενικό Πολεοδοµικό Σχέδιο της πόλης του Ηρακλείου, τα τελευταία χρόνια γίνεται προσπάθεια για την ενίσχυση της πεζής κυκλοφορίας και τον περιορισµό των ιδιωτικών µέσων µεταφοράς στο κέντρο της πόλης. Η πρόταση αυτή προσπαθεί να βρει εφαρµογή µε την πεζοδρόµηση νέων τµηµάτων γύρω από περιοχές κατοικίας, εµπορίου, αναψυχής και πολιτιστικών κέντρων, δηµιουργώντας ένα ευρύτερο δίκτυο πεζοδρόµων ενίσχυσης της πεζής µετακίνησης. Η µελέτη των πεζοδροµήσεων αποτελεί τµήµα µιας ευρύτερης κυκλοφοριακής πρότασης στην οποία προβλέπεται και η ενίσχυση των µέσων µαζικής µεταφοράς όπως η κατασκευή δικτύου τραµ και η κίνηση µικρών λεωφορείων. Η µελέτη έγινε µε την συνεργασία δυο ιδιωτικών γραφείων (Γραφεία : Ι.ΦΙΛΩΝ : Α.Πανταζής - Π.Κυριόπουλος & Συνεργάτες - Ε.Παπάνης & Συνεργάτες, ΙΙ. ΦΙΛΟΠΟΛΙΣ : Α. ήµηκας. ούκας Ο.Ε. Ε.Αδαµογιάννης Β.Ανδρεαδάκης Α.Μπάκα Ο.Ε. Γεώτοπος Ε.Π.Ε.,Συντονιστής : Α. Πανταζής) και υπεύθυνοι για την εφαρµογή του έργου ήταν δυο υπηρεσίες του ήµου Ηρακλείου : το γραφείο Παληάς

20 Πόλης (Προστασία και Ανάδειξη της Παληάς Πόλης Ηρακλείου) και η Τεχνική Υπηρεσία του ήµου Ηρακλείου ( τµήµα κυκλοφορίας). Η υπηρεσία «Παληάς Πόλης ήµου Ηρακλείου» ανέλαβε την κατασκευή δικτύου πεζοδρόµησης τµηµάτων της παλιάς πόλης όπου κυριαρχούν οι κατοικίες. Ενώ η Τεχνική Υπηρεσία του ήµου ανέλαβε την πεζοδρόµηση τµηµάτων µε κύριες χρήσεις εµπόριο και αναψυχή, καθώς και τις επεκτάσεις υφιστάµενων πεζόδροµων για την σύνδεση τους µε αυτούς της παλιάς πόλης. Οι πεζοδροµήσεις της παλιάς πόλης βρίσκουν εφαρµογή στις δυτικές και νότιες περιοχές. Η πρόταση αποτελείται από δύο κάθετους µεταξύ και επιµήκης πεζόδροµους που διατρέχουν τις προαναφερόµενες περιοχές. Το πρώτο τµήµα αποτελεί µια ευθύγραµµη σχεδόν πορεία από το βορειοδυτικό (πύλη ερµατά - Α Πολιτιστικό κέντρο επί της παραλιακής οδού), προς το νοτιοδυτικό τµήµα της εντός των τειχών πόλης (προµαχώνας Mαρτινεγκο - Β Πολιτιστικό κέντρο), διασχίζοντας την οδό Καλοκαιρινού (κύρια συλλεκτήρια οδό ), χωροθετηµένους χώρους στάθµευσης, κατοικίες και µικρές πλατείες. Χαρακτηριστικό του προβλεπόµενου πεζόδροµου είναι η κατασκευή δυο νέων πολιτιστικών κέντρων στο βόρειο και στο νότιο τµήµα του, που θα αναδιαµορφώσουν το χαρακτήρα της περιοχής. Το δεύτερο τµήµα αυτής της πεζοδρόµησης ξεκινάει από νοτιοδυτικά, διαστραυνώνεται µε τον πρώτο πεζόδροµο και καταλήγει σε νοτιοανατολικό άκρο της πόλης (προµαχώνας Βιττούρι), περνώντας µέσα από µικρές εσωτερικές πλατείες των οικοδοµικών τετραγώνων. Το τµήµα αυτό διασχίζει κατοικηµένη περιοχή και καταλήγει στο ανατολικό τµήµα της πόλης που συνυπάρχουν µικρά εµπορικά καταστήµατα και κατοικίες. Το πλάτος των πεζόδροµων είναι µικρό και ανοίγµατα πλατείες παρατηρούνται σε περιορισµένα σηµεία. Φωτ , Φωτ , Φωτ : Απόψεις από το βόρειο τµήµα του δικτύου πεζοδρόµησης.

21 Φωτ , Φωτ , Φωτ : Απόψεις από το νότιο τµήµα του δικτύου πεζοδρόµησης. Φωτ , Φωτ , Φωτ : Απόψεις από το νότιο τµήµα του δικτύου πεζοδρόµησης. Σύµφωνα µε τον υπεύθυνο και συντονιστή της µελέτης, Α. Πανταζή, ο σχεδιασµός των πεζόδροµων και η κατάλληλη διαµόρφωση του στο τµήµα της Παλιάς Πόλης του Ηρακλείου, αποσκοπεί στον περιορισµό της κίνησης του αυτοκινήτου µέσα από τους στενούς δρόµους της περιοχής καθώς και στην απαγόρευση της διαµπερής κυκλοφορίας των οχηµάτων. Σκοπός της µελέτης είναι η απαγόρευση της διαµπερής κυκλοφορίας των ιδιωτικών οχηµάτων από τους δρόµους της παλιάς πόλης. Ωστόσο, τα ιδιωτικά οχήµατα θα εισέρχονται στο κέντρο της πόλης µέσω τον συλλεκτήριων οδών, ενώ η κίνησή τους σε παράπλευρους δρόµους θα είναι περιορισµένη. Κύριες συλλεκτήριες οδούς αποτελούν οι οδικοί άξονες από τις πύλες των τειχών που διασχίζουν κεντρικά σηµεία της πόλης (Λ. Καλοκαιρινού, Αγ. Μηνά, Ίδης, Αβέρωφ, Έβανς, ικαιοσύνης, Πλαστήρα). Χαρακτηριστικό των παραπάνω αλλαγών είναι το δευτερεύον δίκτυο πεζοδρόµων που περιλαµβάνει δρόµους ήπιας κυκλοφορίας, αµιγείς πεζόδροµους και κύριους πεζόδροµους. ( Α. Πανταζής, ιαλέξεις µε θέµα : Ανάπλαση παραλιακού µετώπου ήµου Ηρακλείου, Αίθουσα Ανδρογέω - ήµος Ηρακλείου, Ηράκλειο Μάρτιος 2007 ).

22 Σχήµα : Πολεοδοµικός ιστός της εντός των τειχών πόλης του Ηρακλείου. Στο χάρτη παρουσιάζεται το νέο δίκτυο πεζοδρόµησης που διασχίζει την παλιά πόλη του Ηρακλείου. Υπεύθυνη για την κατασκευή είναι η υπηρεσία Παλιάς Πόλης Ηρακλείου. Παρατηρείται η πεζοδρόµηση στενών δρόµων που διασχίζουν περιοχές κατοικίας. Οι τοπικές πλατείες που δηµιουργούνται στα εσωτερικά των τετραγώνων είναι περιορισµένες. (βλ. Παράρτηµα : Χάρτη υφιστάµενων πεζόδροµων (2004) νέοι πεζόδροµοι Παλιάς Πόλης).

23 Σχήµα : Ενιαίο δίκτυο πεζοδρόµησης. Στο χάρτη παρουσιάζονται οι υφιστάµενοι πεζόδροµοι της εντός των τειχών πόλης του Ηρακλείου σε σχέση µε τους νέους πεζόδροµους της Παλιάς Πόλης, που διατρέχουν περιοχές κατοικίας. Το δεύτερο δίκτυο πεζής κίνησης πραγµατοποιείται µέσω ενός ευρύτερου δικτύου πεζής κίνησης που διέρχεται µέσα από το εµπορικό και διοικητικό κέντρο της πόλης. Η µελέτη του δικτύου έγινε από τα ίδια συµπράττοντα γραφεία µε το δίκτυο πεζοδρόµων που προαναφέρθηκε, ενώ υπεύθυνη υπηρεσία για την υλοποίηση της πρότασης είναι η Τεχνική Υπηρεσία ήµου Ηρακλείου. Το νέο αυτό δίκτυο περιλαµβάνει την πεζοδρόµηση νέων τµηµάτων του εµπορικού και διοικητικού κέντρου. Πιο συγκεκριµένα, η πρόταση προβλέπει τη πεζοδρόµηση τριών κύριων αρτηριών µε κατεύθυνση από την παραλιακή προς το κέντρο της πόλης ( οδός 25 Αυγούστου, οδός Χάνδακος και οδός Ιδοµενέως), κατά µήκος των οποίων στεγάζονται κυρίως υπηρεσίες, εµπορικά καταστήµατα και χώροι αναψυχής όπως καφέ και εστιατόρια.

24 Φωτ , Φωτ , : Πεζόδροµος 25 ης Αυγούστου. Νέος κεντρικός πεζόδροµος σε περιοχή µε επικρατούσα χρήση διοίκηση υπηρεσίες. Συνδέει το κέντρο της πόλης (πλατεία Λιονταριών) µε την παραλιακή. Περιορισµένη φύτευση, έλλειψη υγρού στοιχείου, σκληρά υλικά δεν ευνοούν την βελτίωση του µικροκλίµατος της περιοχής. Επίσης προβλέπεται η πεζοδρόµηση δυο δευτερευόντων οδικών αξόνων που ξεκινούν από τους κεντρικούς πεζόδροµους και έχουν κατεύθυνση προς το νότιο και δυτικό τµήµα της πόλης. Αυτοί διασταυρώνονται µε τις πεζοποιήσεις της παλιάς πόλης, διευρύνοντας το δίκτυο πεζοδρόµων. Τέλος για την ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς προβλέπεται η λειτουργία δικτύου τραµ, που θα διέρχεται από τις συλλεκτήριες οδούς και η λειτουργία µικρών λεωφορείων που θα διασχίζουν τµήµατα των νέων πεζόδροµων.

25 Σχήµα : Πολεοδοµικός ιστός της εντός των τειχών πόλης του Ηρακλείου. Στο χάρτη παρουσιάζεται το νέο προτεινόµενο δίκτυο πεζοδρόµησης. Παρατηρείται η σύνδεση των δύο νέων δικτύων πεζοδρόµησης. Αρκετοί από τους παραπάνω πεζόδροµους δεν έχουν υλοποιηθεί ακόµα. Αξίζει να σηµειωθεί ότι πολλοί από αυτούς χρησιµοποιούνται καθηµερινά από οχήµατα όχι µόνο των κατοίκων της περιοχής, αλλά από τους επισκέπτες και εργαζόµενους της πόλης. Σχήµα : Ενιαίο δίκτυο πεζοδρόµησης. Στο χάρτη παρουσιάζονται οι τρεις κατηγορίες πεζόδροµων, που συνθέτουν το ενιαίο δίκτυο πεζοδρόµησης της πόλης. είναι φανερή η έλλειψη ενός ευρύτερου δικτύου που θα ενώνει το κέντρο της πόλης µε της περιοχές κατοικίας εκτός των τειχών, την παραλιακή, τους χώρους πρασίνου κ.λ.

26 Εξετάζοντας την παραπάνω πρόταση παρατηρούµε την πρόθεση των µελετητών για ένωση του κέντρου της πόλης µε την παραλιακή οδό που αναπτύσσονται χώροι αναψυχής καθώς και µε το δυτικό και νότιο τµήµα της εντός των τειχών πόλης, όπου κυριαρχούν οι κατοικίες. Αξιόλογη είναι η προσπάθεια δηµιουργίας ενός ενιαίου δικτύου πεζοδρόµησης που θα συνδέει τις περιοχές κατοικίας µε το εµπορικό και διοικητικό κέντρο µε συνέπεια την προώθηση της πεζής κίνησης και την µείωση των οχηµάτων. Ωστόσο, είναι φανερή η έλλειψη ενός ενιαίου δικτύου πεζοδρόµησης που θα ενώνει το εµπορικό κέντρο µε τους χώρους πρασίνου και τις περιοχές κατοικίας εκτός των τειχών. Το δίκτυο πεζοδρόµησης που περνάει µέσα από χώρους κατοικίας είναι αρκετά περιορισµένο και δύναται να εξυπηρετήσει τις ανάγκες µιας συγκεκριµένης περιοχής, µε συνέπεια την δυσκολία πεζής µετακίνησης από τα γύρω προάστια που αποτελούν τις κυριότερες περιοχές κατοικίας προς το κέντρο της πόλης. Αυτό σε συνδυασµό µε το ελλιπές δίκτυο δηµόσιας συγκοινωνίας συµβάλει στην µη ασφαλή κίνηση των πεζών (µικρά πεζοδρόµια, έλλειψη φωτεινών σηµατοδοτών για την προσπέλαση κύριων οδικών αξόνων) προκειµένου να φτάσουν στο χώρο εργασίας τους αλλά και στην αέναη χρήση των ιδιωτικών µέσων µεταφοράς στο κέντρο της πόλης. Το νέο δίκτυο πεζοδρόµησης καθιστά αδύνατη τη σύνδεσή των χώρων πρασίνου που εντοπίζονται στο κέντρο, στην παραλιακή και πάνω στα ενετικά τείχη. Αξίζει να αναφερθεί η έλλειψη πεζοδροµήσεων από τους σταθµούς επιβίβασης των µαζικών µέσων µεταφοράς (σταθµός αστικών και υπεραστικών λεωφορείων, λιµάνι) προς το κέντρο, ώστε να προωθηθεί και να διασφαλιστεί η πεζή κίνηση. Η εφαρµογή του δικτύου πεζοδρόµησης οδήγησε στην ανασυγκρότηση του κυκλοφοριακού σχεδίου της πόλης. Με την πεζοδρόµηση κύριων αρτηριών η κίνηση των οχηµάτων µεταφέρθηκε σε δρόµους µικρού πλάτους, όπου σε συνδυασµό µε τα παράπλευρα σταθµευµένα αυτοκίνητα καθιστούν δύσκολη την κίνηση των οχηµάτων Το πρόβληµα αυτό εστιάζεται κυρίως στο νότιο και δυτικό τµήµα της πόλης, σε παράπλευρους δρόµους από την κύρια αρτηρία ( λεωφ. Νικολάου Πλαστήρα). Επίσης, η µελέτη δεν προβλέπει την ύπαρξη ελεύθερων δηµόσιων χώρων στάθµευσης στα σηµεία έναρξη των πεζόδροµων, ενώ τα µέτρα για την απαγόρευση της κίνησης των οχηµάτων στους αµιγείς πεζόδροµους (π.χ. κορύνες) δεν είναι επαρκεί. Τµήµατα αµιγών πεζοδρόµων αποτελούν βασικούς άξονες για την είσοδο σε οργανωµένους ιδιωτικούς χώρους στάθµευσης. Έτσι, επιτυγχάνεται η κίνηση των

27 µηχανοκίνητων µέσων κατά µήκος των πεζόδροµων αλλά και η στάθµευση τους, γεγονός που περιορίζει τον χώρο πεζής κίνησης και θέτει σε κίνδυνο την κίνηση των περαστικών. Αξιοσηµείωτη είναι η έλλειψη οργανωµένου ποδηλατοδρόµου, ο διαχωρισµός κίνησης πεζών και ποδηλάτων καθώς και ο κατάλληλος εξοπλισµός για την ασφάλεια του. Η κίνηση τόσο των πεζών όσο και των ποδηλάτων δεν διαχωρίζεται από την κυκλοφορία οχηµάτων όπου επικρατούν µεγάλες ταχύτητες. Η έλλειψη υπόγειων ή υπέργειων τρόπων σύνδεσης των πεζόδροµων, στα τµήµατα που διασταυρώνονται σε άξονες κυκλοφορίας µηχανοκίνητων µέσων, αποτελούν εµπόδιο για την ασφαλή κίνηση των πεζών. Λύσεις για την ασφαλή κίνηση των πεζών παρατηρούνται κατά µήκος της παραλίας όπου παρατηρείται διαφορά στο επίπεδο κίνησης πεζών αυτοκινήτων καθώς και η υπερύψωση και η αλλαγή χρώµατος της ασφάλτου του αυτοκινητόδροµου σε σηµεία διασταύρωσης των πεζόδροµων. Παρατηρώντας τις εικόνες από τµήµατα των πεζοδροµήσεων διαπιστώνεται η έλλειψη πρασίνου. Παρόλο που οι πεζόδροµοι αποτελούν ενδεικτικούς χώρους για φύτευση και δηµιουργία ζώνης πρασίνου, ωστόσο, ελάχιστα είναι τα σηµεία που προβλέπεται. Κατά µήκος των εµπορικών πεζόδροµων, προβλέπονται κυρίως καλλωπιστικά φυτά και ελάχιστα δέντρα, αυτό έχει σαν αποτέλεσµα να µην ενισχύεται η κίνηση του αέρα από την θάλασσα προς το κέντρο της πόλης προκειµένου να επιτευχθεί βελτίωση των συνθηκών άνεσης. Ωστόσο, στις πεζοδροµήσεις των περιοχών κατοικίας, λίγα δέντρα προβλέπονται σε µεµονωµένα σηµεία των πλατειών, που σε συνδυασµό µε τα υλικά πλακόστρωσης που χρησιµοποιούνται κάθε άλλο παρά συµβάλλουν στην βελτίωση του µικροκλίµατος της περιοχής. Φωτ : Εσωτερική πλατεία µέσα στο δίκτυο πεζοδρόµησης της Παλιάς Πόλης. Παρατηρείται η έλλειψη αστικού εξοπλισµού, φυσικών απορροφητικών υλικών, υδάτινων επιφανειών, καθώς και η περιορισµένη φύτευση.

28 Επιπλέον, µε την εγκατάσταση των δυο πολιτιστικών κέντρων στο βόρειο και στο νότιο τµήµα, ενδέχεται η ανασυγκρότηση της περιοχής παράπλευρα των πεζοδροµήσεων της Παλιάς Πόλης. Ωστόσο, ελλιπής είναι η πρόβλεψη για επέκταση και διαπλάτυνση του συγκεκριµένου δικτύου πεζοδρόµησης που ενδεχοµένως να αποκτήσει πιο έντονο κοινωνικό χαρακτήρα (εµπορικό πολιτιστικό), µε την λειτουργία των πολιτιστικών κέντρων. Τέλος, παρόλο που βασικό στοιχείο της πρότασης µελέτης αποτελούσε η εγκατάσταση δηµόσιου µέσου µεταφοράς χαµηλής ταχύτητας όπως τραµ και µικρά λεωφορεία, ωστόσο για διάφορους οικονοµικούς, κοινωνικούς λόγους, η εφαρµογή του καθίστανται αδύνατη για τα επόµενα χρόνια. 7. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Ο πεζόδροµος όταν δηµιουργείται εκ των υστέρων σηµαίνει την αλλαγή χρήσης ενός άξονα κυκλοφορίας που εξαρχής σχεδιάστηκε για άλλο σκοπό. Έτσι, αλλάζει το περιεχόµενο του έργου γιατί αµέσως έρχεται σε σύγκρουση µε το κυκλοφοριακό δίκτυο και ιδιαίτερα µε τις συνθήκες που έχει δηµιουργήσει η συγκεκριµένη διάταξη αυτού του δικτύου. ηλαδή µιλάµε για παρέµβαση που δεν επηρεάζει µόνο τις ροές τροχοφόρων αλλά κυρίως την κατανοµή δραστηριοτήτων πάνω στον συγκεκριµένο άξονα της πόλης. (. Φιλιππίδης, 1997). Από µετρήσεις που έγιναν µετά την κατασκευή µέρος των πεζοδροµήσεων διαπιστώθηκε η µείωση του αυτοκινήτων στο κέντρο της πόλης και αύξηση της κίνησης των πεζών. Ωστόσο, πολλά ερωτηµατικά έχουν δηµιουργηθεί σχετικά µε την λειτουργία των υφιστάµενων χώρων κίνησης του αυτοκινήτου αλλά και για την σωστή λειτουργία των πεζόδροµων. Οι πεζόδροµοι πρέπει να έχουν κάποιο λόγο ύπαρξης στο κέντρο της σύγχρονης πόλης, τότε πρέπει να υποδηλώνουν κάποια κίνηση ή κατεύθυνση ροής µε συγκεκριµένο στόχο, ακολουθώντας ρεαλιστικά µεγέθη. Πρέπει να έχει νόηµα η παρουσία τους και να µην είναι απλή διακόσµηση ή εµπόδιο που χειροτερεύει την υπάρχουσα κατάσταση. Αυτές οι ελάχιστες προϋποθέσεις συχνά συνυπολογίζονται και πολύ συχνότερα καταστρατηγούνται. Υπάρχουν αρκετά σηµαία των νέων πεζοδροµήσεων που δυσκολεύουν την κίνηση των οχηµάτων, αφού είναι απαραίτητη η διέλευση µέσα από πολύ στενούς δρόµους προκειµένου να εισέλθουν στις συλλεκτήριες οδούς. Η κατάσταση γίνεται ακόµη δυσκολότερη µε την

29 παράπλευρη στάθµευση ιδιωτικών µέσων µεταφοράς. Για την επίλυση τέτοιων ζητηµάτων είναι αναγκαία η απαλλοτρίωση αυθαιρέτων κτισµάτων για διάνοιξη των οδών καθώς και η χωροθέτηση νέων χώρων στάθµευσης. Παρόλο που αυτές οι ενέργειες αποτελούν βασικά στοιχεία για την σωστή λειτουργία των πεζόδροµων, λόγω των κοινωνικών, οικονοµικών και πολιτικών ζητηµάτων που δηµιουργούνται συχνά καθυστερούν και παραγράφονται. Αισθητή είναι η έλλειψη ενός ευρύτερου δικτύου πεζοδρόµησης που θα συνδέει τις περιοχές κατοικίας στις εκτός των τειχών περιοχές µε το εµπορικό-διοικητικό κέντρο της πόλης και µε τους χώρους αναψυχής. Τέλος, η διαφοροποίηση των πεζοδρόµων µε βάση τους φορείς δηµοπράτησης (Γραφείο Παλιάς Πόλης και Τεχνική Υπηρεσία ήµου Ηρακλείου) δεν φάνηκε να αναστέλλει την πορεία των έργων. Μικρά προβλήµατα δηµιουργούνται µεταξύ των γειτνιάσεών τους, ωστόσο και τα δυο έργα προχωρούν µε τον ίδιο ρυθµό και τα ίδια προβλήµατα. Ο συγχρονισµός οφείλεται στην κοινή οµάδα µελέτης των δυο περιοχών, που µελέτησε το κυκλοφορικό πρόβληµα της πόλης και έκανε τις παραπάνω προτάσεις (Γραφεία : Ι.ΦΙΛΩΝ : Α.Πανταζής - Π.Κυριόπουλος & Συνεργάτες - Ε.Παπάνης & Συνεργάτες, ΙΙ. ΦΙΛΟΠΟΛΙΣ : Α. ήµηκας. ούκας Ο.Ε. Ε.Αδαµογιάννης Β.Ανδρεαδάκης Α.Μπάκα Ο.Ε. Γεώτοπος Ε.Π.Ε.,Συντονιστής : Α. Πανταζής) Παρόλο που αυξήθηκε θεαµατικά η κίνηση στα παράπλευρα από τον πεζόδροµο καταστήµατα, παρατηρήθηκε συγκέντρωση εξειδικευµένων χρήσεων σε περιοχές, µειώνοντας την κίνηση από άλλους. Επιπλέον, παρατηρείται ο συνωστισµός ατόµων σε µικρούς και στενούς πεζόδροµους στους οποίους υπερτερούν οι χρήσεις αναψυχής όπως καφετέριες και εστιατόρια ( πεζόδροµος Κοραή και Μιλάτου), ενώ ανοικτοί χώροι µε καλύτερες συνθήκες ηλιασµού, αερισµού και θέασης έχουν περιορισµένη κίνηση. Επίσης, ο εκτεταµένος αριθµός τραπεζοκαθισµάτων από τους χώρους διασκέδασης που βρίσκονται σε πεζοδροµηµένους χώρους, αλλά και η πεζοδρόµηση τµηµάτων γύρω από πάρκα, περιορίζουν στο ελάχιστο των χώρο κίνησης των πεζών και αποτρέπουν την παράπλευρη φύτευση (περιπτώσεις όπου η πεζή κίνηση γίνεται µέσα από διάδροµο πλάτους 1,00 περίπου µέτρου). Έτσι, για τον περιορισµό του φαινόµενου της εµπορευµατοποίησης των πεζόδροµων είναι αναγκαία η ενεργοποίηση τοπικών αρχών ώστε να εξασφαλιστεί η άνετη κίνηση των πεζών και να περιοριστούν τα φαινόµενα αισχροκέρδειας.

30 Ακόµη, το σύνηθες φαινόµενο της στάθµευσης και κίνησης οχηµάτων στους πεζόδροµους, καταργεί και θέτει σε κίνδυνο την πεζή κίνηση. Προκειµένου να λειτουργήσουν σωστά οι χώροι αυτοί είναι αναγκαία η τοποθέτηση σταθερών εµποδίων που θα απαγορεύουν την κίνηση των µηχανοκίνητων µέσων, αλλά και η αστυνόµευση µε παράλληλη παραδειγµατική ποινή των παραβατών. Με την διαµόρφωση της παραλιακής ζώνης και τον µετέπειτα περιορισµό της κίνησης των ιδιωτικών οχηµάτων από αυτή, θα επιτευχθεί η δηµιουργία νέων χώρων αναψυχής που θα πληρούν καλύτερες συνθήκες άνεσης όπως ηλιασµό, αερισµό, διεύρυνση οπτικού πεδίου. Οι πολίτες θα έρχονται σε οπτική επαφή µε τη θάλασσα, µε την συνέπεια την ψυχική τους αποφόρτιση από το πυκνοδοµηµένο περιβάλλον της πόλης. Η έλλειψη αστικού εξοπλισµού και φωτισµού τόσο στους υφιστάµενους όσο και στους νέους πεζόδροµους, καθιστά δύσχρηστες πολλές από τις πεζοδροµηµένες περιοχές κατά τη διάρκεια της νύκτας. Αξιοσηµείωτη είναι η οµοιοµορφία των δοµικών υλικών και του αστικού εξοπλισµού που χρησιµοποιούνται σε όλο το δίκτυο, που δηµιουργεί µονοτονία και κάθε άλλο παρά επιτυγχάνεται η αισθητική αναβάθµιση της πόλης. Ωστόσο είναι αναγκαία η διαφοροποίηση του οδοστρώµατος για την χάραξη ποδηλατόδροµων για την διασφάλιση της ασφαλής κίνησης πεζών και ποδηλάτων αλλά και η εγκατάσταση κατά µήκος λαµπτήρων, που θα ενισχύσουν την νυκτερινή λειτουργία των πεζόδροµων. Παρόλο που οι πεζόδροµοι αποτελούν πρόσφορο χώρο για φύτευση και εδαφοκάλυψη µε φιλικά προς το περιβάλλον και τον άνθρωπο υλικά όπως π.χ. το γρασίδι, το χώµα κ.λ., ωστόσο δεν παρατηρείται καµία προσπάθεια από τους υπεύθυνους µελετητές για ενίσχυση του αστικού πρασίνου και δηµιουργία ενός δικτύου πρασίνου που θα διατρέχει την πόλη, και θα συµβάλει στην βελτίωση του ποσοστού της θερµικής άνεσης και στην ποιότητα ζωής των κατοίκων. Για το λόγο αυτό κρίνεται επιτακτική ανάγκη η αναδιαµόρφωσή τους προκειµένου να διευκρινιστούν οι κατάλληλες θέσεις και το είδος φύτευσης που θα τοποθετηθούν στους πεζόδροµους. Πέρα από όλα τα παραπάνω, είναι αναγκαία η θέσπιση των κατάλληλων µέτρων που θα εξασφαλίσουν νέους χώρους πεζής κίνησης. Αναγκαία είναι η παγίωση ενός τρόπου οικοδόµησης που να επιτρέπει την εκµετάλλευση των ακάλυπτων χώρων π.χ. συνεχές οικοδοµικό σύστηµα, πίσω οικοδοµική γραµµή επιβολή διαγράµµατος κάλυψης για κάθε Ο.Τ. (Α. Αραβαντινός, 2005). Μέσω της

31 ενοποίησης των ακαλύπτων είναι δυνατή η δηµιουργία ενός ευρύ δικτύου πεζοδρόµησης που θα συνδέει περιοχές κατοικίας µε το εµπορικό και διοικητικό κέντρο της πόλη αλλά και µε άλλες περιοχές κατοικίας. Οι αποστάσεις µέσα από τα εσωτερικά των τετραγώνων, µε την βοήθεια διαδρόµων ή στοών που θα οδηγούν στους ακαλύπτους, οι µετακινήσεις θα είναι ασφαλέστερες, µικρότερες και πιο γρήγορες. Επίσης, η παράπλευρη φύτευση των χώρων θα συµβάλει την δηµιουργία ενός ευχάριστου χώρου πεζής κίνησης και στην δηµιουργία ενός δικτύου πρασίνου που θα διασχίζει την πόλη. Επιπλέον, αναγκαία είναι η παραχώρηση τµηµάτων της πρασιάς προς δηµόσια χρήση, προκειµένου να αυξηθεί το πλάτος των πεζοδροµίων. Η ασφαλή κίνηση των πεζών θα επιτευχθεί µε την δηµιουργία διαχωριστικών µεταξύ δρόµων ταχείας κυκλοφορίας και πεζόδροµων είτε µε συνεχείς συστάδες θαµνοειδή φυτών, όπου είναι εφικτό, είτε την τοποθέτηση προστατευτικών κιγκλιδωµάτων είτε µε διαφοροποίηση των δυο επιπέδων κίνησης (πεζής µηχανοκίνητης). Αναγκαία είναι η κατασκευή πεζογεφυρών και υπόγειων στοών σε σηµεία διασταύρωσης των διαφορετικών κινήσεων. Απαραίτητα είναι η ενεργοποίηση των τοπικών αρχών για την αστυνόµευση των πεζοδρόµων και την επιβολή µέτρων για περιορισµό της κάλυψης των πεζόδροµων από τα παράπλευρα καταστήµατα χώρους αναψυχής, όπως µεγάλα πρόστιµα. Επίσης, µε την κατασκευή µε την κατασκευή ψηλών εµποδίων (π.χ. ρυθµιζόµενες κορώνες, ζαρντινιέρες κ.λ.) στις εισόδους εξόδους των πεζοδρόµων θα αντιµετωπιστεί η παράνοµη διέλευση και στάθµευση των οχηµάτων στους πεζόδροµους. Τέλος, αναγκαία είναι η ευαισθητοποίηση των πολιτών και η συνειδητοποίηση της σηµασίας και της αναγκαιότητας των πεζόδροµων στην σύγχρονη πόλη, προκειµένου να επιτευχθεί η συντήρηση, η σωστή λειτουργία και η ασφάλεια κίνησης σε αυτούς.

32 8. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8.1 Προτεινόµενο κυκλοφοριακό δίκτυο στάθµευση πεζόδροµοι ( πηγή : Γραφείο Παληάς Πόλης, Πολεοδοµική µελέτη ανάπλασης Β φάση : Πρόταση ανάπλασης (προστασία και ανάδειξη) Προτεινόµενο κυκλοφοριακό δίκτυο δίκτυο υφιστάµενων και νέων πεζόδροµων

33 9. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ - Αθανάσιος Ι. Αραβαντινός, «Πολεοδοµικός σχεδιασµός για µια βιώσιµη ανάπτυξη του αστικού χώρου», Εκδόσεις Συµµετρία, Αθήνα Α. Αραβαντινός, Προς µια «Περιβαλλοντική Πολεοδοµία» Αναγκαιότητα Τρόπος δράσης, Ηµερίδα, Περιβάλλον και Χωροταξικός Σχεδιασµός, Ενηµέρωση ΤΕΕ Τµήµα Ηπείρου, τεύχος 26, Απρίλιος - Ιούλιος 2005, σελ ηµήτρης Φιλιππίδης «Για την ελληνική πόλη, µεταπολεµική πορεία και µελλοντικές πρακτικές» (σελ ), εκδόσεις Θεµέλιο, Αθήνα Θ. Βλαστός, «Φτιάχνοντας πόλεις για ποδήλατο. Στοιχεία αισθητικής και κατασκευής». - Ι. Μ. Φραντζεσκάκης, «Η επίδραση των πολεοδοµικών αρχών του Κωνσταντίνου οξιάδη στις µεταφορές και την κυκλοφορία των πόλεων», Τεχνικά χρονικά 1, Συνέδριο : «Ο Κωνσταντίνος Α. οξιάδης και το έργο του» Αθήνα Ιανουάριος Φεβρουάριος Λ. Νικολακόπουλος - Α. Κρητικός Σ. Γρηγορόπουλος. Φακύρης, «Πεζόδροµοι στις πόλεις», Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδας, Αθήνα Γ. Αυφαντοπούλου, Σ. Μπάσµπας, Μ. Λατινοπούλου, Π. Παπαιωάννου, «ίκτυα ροής πεζών και οδικής ασφάλειας : Μια πρόταση για τις δυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης», Πρακτικά συνεδρίου : 1 ο Πανελλήνιο συνέδριο Οδικής Ασφάλειας, Θεσσαλονίκη, Μαρτίου 1994, σελ Θ. Βλαστός, «Οι µετακινήσεις πεζή. Ιστορία και προοπτικές», Άρθρο, Τεχνικά χρονικά, Επιστηµονική έκδοση Τ.Ε.Ε., Ιανουάριος Μάρτιος 1989, Τόµος 9, Τεύχος 1, σελ Α. Παπαγεωργίου Βενετάς, «Ο Αθηναϊκός περίπατος» και το ιστορικό τοπίο των Αθηνών», Συνέδριο : Αρχιτεκτονική τοπίου, Θεσσαλονίκη Μαΐου 2005, Πρακτικά, Τόµος ΙΙΙ, σελ «Ηράκλειο, µια πόλη που αλλάζει», Απολογισµός έργου , ήµος Ηρακλείου, Τυποκρετα, Ηράκλειο ήµος Ηρακλείου, Γραφείο Παλιάς Πόλης, Προστασία και Ανάδειξη της Παλιάς Πόλης Ηρακλείου, «Μελέτη εφαρµογής Πρωτεύον δίκτυο πεζοδρόµων Αστικός Εξοπλισµός», Συµπράττοντα γραφεία : Ι. ΦΙΛΩΝ ( Α. ΠΑΝΤΑΖΗΣ Π. ΚΥΡΙΟΠΟΥΛΟΥ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Ο.Ε., Ε. ΠΑΠΑΝΗΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Ε.Ε), ΙΙ.

34 ΦΙΛΟΠΟΛΙΣ (Α. ΗΜΗΚΑΣ. ΟΥΚΑΣ Ο.Ε., Ε. Α ΑΜΟΓΙΑΝΝΗΣ, Β. ΑΝ ΡΕΑ ΑΚΗΣ Α. ΜΠΑΚΑ Ο.Ε., ΓΕΩΠΟΝΟΣ Ε.Π.Ε.), Ηράκλειο, Ιούλιος 2002 ΗΜΟΣΙΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ - Γραφείο «Παλιάς Πόλης» ήµου Ηρακλείου - Γραφείο τεχνικής υπηρεσίας ήµου Ηρακλείου τµήµα κυκλοφορίας - Πολεοδοµικό γραφείο ήµου Ηρακλείου ΙΣΤΟΣΕΛΙ ΕΣ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ 1 Η ΝΕΩΤΕΡΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ 2 Τα εργαλεία ανάγνωσης της ταυτότητας της πόλης. Τα εργαλεία

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης

Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης Ο Δήμος Λεμεσού πρωτοστάτησε για την δημιουργία του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου στο κέντρο της πόλης αφού πίστευε

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΧΩΡΩΝ ΣΤΗΝ ΣΥΝΟΙΚΙΑ ΜΟΥΤΤΑΛΟΥ

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΧΩΡΩΝ ΣΤΗΝ ΣΥΝΟΙΚΙΑ ΜΟΥΤΤΑΛΟΥ ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΧΩΡΩΝ ΣΤΗΝ ΣΥΝΟΙΚΙΑ ΜΟΥΤΤΑΛΟΥ Πινακίδα 01: Xωροταξικό σχέδιο και διαγράμματα πρότασης κλ. 1:1000 Πινακίδα 02: Κάτοψη περιοχής τζαμιού κλ. 1:200 και σχέδια αστικού εξοπλισμού κλ. 1:100

Διαβάστε περισσότερα

Βιοκλιματική ανάπλαση της υπαίθριας αγοράς στην περιοχή Πολυκέντρου στην πόλη της Πτολεμαϊδας

Βιοκλιματική ανάπλαση της υπαίθριας αγοράς στην περιοχή Πολυκέντρου στην πόλη της Πτολεμαϊδας Αρχιτεκτονικός σχεδιασμός: Δημούδη Σοφία Αρχιτέκτων μηχ. ΑΠΘ, Ταμιωλάκη Άννα Μαρία Αρχιτέκτων μηχ. ΑΠΘ Βιοκλιματική ανάπλαση της υπαίθριας αγοράς στην περιοχή Σκοπός της παρούσας ομιλίας είναι η παρουσίαση

Διαβάστε περισσότερα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα Ομάδα έρευνας Παναγιώτης Τουρνικιώτης καθηγητής ΕΜΠ Μαρία Βασενχόβεν Χριστίνα Βασιλοπούλου Βασίλης Βασιλειάδης Ηώ Καρύδη Φάνης Καφαντάρης Βασίλης Κίτσος Σταύρος Μουζακίτης Έλενα Πατατούκα αρχιτέκτονες

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 Πολεοδομική Ανασυγκρότηση Αναβάθμιση του κέντρου της Λάρισας 2009 ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 1 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1956 ΛΑΡΙΣΑ 1960 ΛΑΡΙΣΑ 1970 ΛΑΡΙΣΑ 1980 Η ΟΔΟΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

2 ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΓΕΝΙΚΑΤΟΠΟΛΟΓΙΑ Η μελέτη του παραθεριστικού οικισμού, έχει σαν στόχο να ικανοποιήσει λειτουργικά και αισθητικά το αγοραστικό κοινό αλλά και να εκμεταλλευτεί στο μέγιστο την οικοδομισιμότητα

Διαβάστε περισσότερα

12. ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΙΚΤΥΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ

12. ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΙΚΤΥΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ 45 12. ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΙΚΤΥΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ Η ιδέα της διαµόρφωσης δικτύων πρασίνου στη Θεσσαλονίκη αναπτύχθηκε αρχικά κατά τον ανασχεδιασµό της πόλης από τους πολεοδόµους Ernest Hebrard και Κωνσταντίνο Κιτσίκη και

Διαβάστε περισσότερα

Το οικόπεδο που μας δίνεται να αναπτύξουμε την κτιριακή σύνθεση χαρακτηρίζεται από την έντονη κλίση προς τη θάλασσα

Το οικόπεδο που μας δίνεται να αναπτύξουμε την κτιριακή σύνθεση χαρακτηρίζεται από την έντονη κλίση προς τη θάλασσα ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ : Εξοχικές κατοικίες στο Σκροπονέρι Ευβοίας Το οικόπεδο που μας δίνεται να αναπτύξουμε την κτιριακή σύνθεση χαρακτηρίζεται από την έντονη κλίση προς τη θάλασσα και από την ακανόνιστη

Διαβάστε περισσότερα

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών Οδική σήµανση και σηµατοδότηση Κατακόρυφη σήµανση 1. Φωτεινοί Σηµατοδότες ( Φανάρια) 2. Πινακίδες Σήµανσης Οριζόντια σήµανση Κυκλοφοριακά Βοηθήµατα ιαγραµµίσεις στους δρόµους Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΛΑΙΟΝΤΟΛΟΓΙΚΟΥ ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΡΕΘΥΜΝΟΥ»

ΠΑΛΑΙΟΝΤΟΛΟΓΙΚΟΥ ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΡΕΘΥΜΝΟΥ» ΕΡΓΟ: «ΑΝΑΠΛΑΣΗ - ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ, ΠΑΡΟ ΙΩΝ ΧΩΡΩΝ ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΑ ΤΟΥ ΠΑΛΑΙΟΝΤΟΛΟΓΙΚΟΥ ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΡΕΘΥΜΝΟΥ» ΥΠΟΕΡΓΟ 1 : «ΑΝΑΠΛΑΣΗ - ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ, ΠΑΡΟ ΙΩΝ ΧΩΡΩΝ ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΑ ΤΟΥ ΠΑΛΑΙΟΝΤΟΛΟΓΙΚΟΥ ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΤΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΤΑΦΡΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΥ

ΜΕΛΕΤΗ ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΤΑΦΡΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΥ ΗΜΕΡΙΔΑ: Αντιπλημμυρική Προστασία Θεσσαλονίκης, Θεσσαλονίκη, 3.9.2010 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΤΑΦΡΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (α) παρά το κράσπεδο κατά την ροή της κυκλοφορίας (β) στο μέσο της οδού (αντίθετα στην ροή της κυκλοφορίας ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΑΡΑ

Διαβάστε περισσότερα

AΝΑΠΛΑΣΗΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗΣ ΖΩΝΗΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ

AΝΑΠΛΑΣΗΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗΣ ΖΩΝΗΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΕΡΓΟ: AΝΑΠΛΑΣΗΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗΣ ΖΩΝΗΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ Για την σύνταξη της μελέτης Aνάπλασης τμήματος παραλιακής ζώνης Καλαμάτας συνεργάστηκαν: ΑΠΕΡΓΟΝ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

H Μητροπολιτική Αθήνα αντιμετωπίζει ριζικές αλλαγές και σύνθετα πολεοδομικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά προβλήματα

H Μητροπολιτική Αθήνα αντιμετωπίζει ριζικές αλλαγές και σύνθετα πολεοδομικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά προβλήματα 1 2 H Μητροπολιτική Αθήνα αντιμετωπίζει ριζικές αλλαγές και σύνθετα πολεοδομικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά προβλήματα 3 Περιβαλλοντική υποβάθμιση 4 Σε αναζήτηση της σύγχρονης ταυτότητας 5 Ανεργία -

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή ικανότητα ενός οδικού τµήµατος ορίζεται ως ο µέγιστος φόρτος που µπορεί να εξυπηρετηθεί όταν πληρούνται συγκεκριµένες λειτουργικές συνθήκες Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

Β. ΓΙΑΤΗΧΑΛΚΙΔΑ. γενικά: πρωτεύουσα ν.ευβοίας 80 χλμ από την Αθήνα 53.584 κάτοικοι επίσημα

Β. ΓΙΑΤΗΧΑΛΚΙΔΑ. γενικά: πρωτεύουσα ν.ευβοίας 80 χλμ από την Αθήνα 53.584 κάτοικοι επίσημα Η ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΧΑΛΚΙΔΑΣ ΚΑΙ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ ΠΑΛΟΓΟΥ ΣΟΦΙΑ A. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Αντικείμενο: Χαλκίδα Στόχος: μελέτη του θαλάσσιου μετώπου Μέθοδοι επεξεργασίας: βιβλιογραφία-διαδίκτυο αεροφωτογραφίες

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΠΛΑΝΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ. Αρχιτεκτονική. Περιβαλλοντική αρχιτεκτονική

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΠΛΑΝΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ. Αρχιτεκτονική. Περιβαλλοντική αρχιτεκτονική Η ιδιοκτησία της ΑΝΘΕΜΙΑΣ Α.Ε., χωροθετείται μέσα στον οικισμό της Καρδίας. Ο πολεοδομικός και ο οικιστικός σχεδιασμός των οικοπέδων της ιδιοκτησίας οφείλει να στηρίζεται σε συγκεκριμένο στρατηγικό πλάνο,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΗΜΟΣ ΠΕΝΤΕΛΗΣ ΗΜΟΤΙΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΜΕΛΙΣΣΙΩΝ Αριθµ. Απόφ. 6/2014 ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΗΜΟΣ ΠΕΝΤΕΛΗΣ ΗΜΟΤΙΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΜΕΛΙΣΣΙΩΝ Αριθµ. Απόφ. 6/2014 ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΗΜΟΣ ΠΕΝΤΕΛΗΣ ΗΜΟΤΙΚΗ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΜΕΛΙΣΣΙΩΝ Αριθµ. Απόφ. 6/2014 ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ Από το Πρακτικό 2/2014 της συνεδρίασης του Συµβουλίου της ηµοτικής Κοινότητας Μελισσίων του ήµου

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΒΟΛΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΝΤΙΔΗΜΑΡΧΟΥ. Βόλος Αρ. Πρωτ.

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΒΟΛΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΝΤΙΔΗΜΑΡΧΟΥ. Βόλος Αρ. Πρωτ. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΒΟΛΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΝΤΙΔΗΜΑΡΧΟΥ Βόλος Αρ. Πρωτ.: ΠΡΟΣ: Τον Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου Σας διαβιβάζω το υπ

Διαβάστε περισσότερα

Κατάλογος καταγραφής στάσης και στεγάστρου αστικής συγκοινωνίας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ / ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ

Κατάλογος καταγραφής στάσης και στεγάστρου αστικής συγκοινωνίας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ / ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ Ημερομηνία: Ώρα: Ελεγκτής: Γραμμή: Καταγραφή Υφιστάμενης Προσωρινή Μόνιμη στάση: Καιρικές συνθήκες: Κωδικός στάσης / στάση: Όνομα στάσης: Μεταφορά/Κατάργηση Υφιστάμενης Ίδρυση νέας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΤΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΜΕΤΩΠΟ: Η περίπτωση του Φαληρικού Όρµου

ΑΣΤΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΜΕΤΩΠΟ: Η περίπτωση του Φαληρικού Όρµου ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΔΠΜΣ: Αρχιτεκτονική-Σχεδιασµός του χώρου- Κατεύθυνση: Πολεοδοµία-Χωροταξία Μάθηµα: Περιβαλλοντικές συνιστώσες του σχεδιασµού και της οικιστικής ανάπτυξης. ΑΣΤΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΜΕΤΩΠΟ:

Διαβάστε περισσότερα

Τ.1.2. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΑΠΟΤΥΠΩΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ

Τ.1.2. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΑΠΟΤΥΠΩΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ «ΒΙΟΚΛΙΜΑΤΙΚΕΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΝΟΙΚΤΩΝ ΧΩΡΩΝ» 1 1. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΑΠΟΤΥΠΩΣΗ ΠΛΑΤΕΙΑΣ ΣΟΛΩΜΟΥ Συνολική άποψη της πλατείας Σολωμού από ψηλά Απόψεις της πλατείας Σολωμού

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 / 11 / 2005

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 / 11 / 2005 ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 41 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 / 11 / 2005 YΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕ.ΧΩ..Ε. α.π: ΜΕΟ/α/ο/2006 ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΕΡΓΩΝ.Μ.Ε.Ο. (ΤΜΗΜΑ α ) Ταχ. ιεύθυνση : Ιπποκράτους

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι Κόµβοι αποτελούν κρίσιµα σηµεία του οδικού δικτύου. Είναι τα σηµεία όπου οι

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΑΡΧΕΙΟ ΜΠΟΣ Α ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕ Ο ΠΑΠΑΣΤΑΘΗ ΦΙΛΑ ΕΛΦΕΙΑΣ

ΗΜΑΡΧΕΙΟ ΜΠΟΣ Α ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕ Ο ΠΑΠΑΣΤΑΘΗ ΦΙΛΑ ΕΛΦΕΙΑΣ Στο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του ήμου Αχαρνών (σύμφωνα με τις διατάξεις του Άρθρου του Ν. 2508/97) καθορίζονται: α) οι περιοχές ειδικής προστασίας που δεν πρόκειται να πολεοδομηθούν (Ζώνη Προστασίας Κηφισού

Διαβάστε περισσότερα

ιαµόρφωση περιβάλλοντα χώρου στο κτίριο του Πολιτιστικού Συλλόγου στον οικισµό της Ελιάς,.Ε. Γουβών

ιαµόρφωση περιβάλλοντα χώρου στο κτίριο του Πολιτιστικού Συλλόγου στον οικισµό της Ελιάς,.Ε. Γουβών ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ /ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΗΜΟΣ: Χερσονήσου ΕΡΓΟ: ιαµόρφωση περιβάλλοντα χώρου στο κτίριο του Πολιτιστικού Συλλόγου στον οικισµό της Ελιάς,.Ε. Γουβών Προϋπολογισµός:

Διαβάστε περισσότερα

ΜΟΡΦΟΛΟΓΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΥΝΟΛΩΝ

ΜΟΡΦΟΛΟΓΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΥΝΟΛΩΝ ΜΟΡΦΟΛΟΓΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΥΝΟΛΩΝ -Η κάθε αστική ή αγροτική τοποθεσία που µαρτυρεί πολιτισµό έχει µνηµειακή αξία -Το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται µόνο στην υψηλή αρχιτεκτονική αλλά και στα

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑ ΜΟΝΟΠΑΤΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΕΩΡΩΝ

ΤΑ ΜΟΝΟΠΑΤΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΕΩΡΩΝ ΤΑ ΜΟΝΟΠΑΤΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΕΩΡΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Για να γνωρίσει κάποιος τα Μετέωρα και να βιώσει τη μαγεία του πέτρινου δάσους, ο καλύτερος και μοναδικός τρόπος είναι να πεζοπορήσει ανάμεσα στους Μετεωρίτικους πύργους

Διαβάστε περισσότερα

καθώς και το ενετικό λιµάνι µε τα νεώρια και άλλα σηµεία ενδιαφέροντος και οµορφιάς.

καθώς και το ενετικό λιµάνι µε τα νεώρια και άλλα σηµεία ενδιαφέροντος και οµορφιάς. 1/15 ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η Επιστηµονική Επιτροπή Επίβλεψης της µελέτης «Προστασία και Ανάδειξη της Παληάς Πόλης Ηρακλείου» είχε εισηγηθεί

Διαβάστε περισσότερα

Τ Α ΣΤ Σ Ι Τ Κ Ι Ο Π ΕΡ Ε Ι Ρ Β Ι ΑΛΛ Λ Ο Λ Ν

Τ Α ΣΤ Σ Ι Τ Κ Ι Ο Π ΕΡ Ε Ι Ρ Β Ι ΑΛΛ Λ Ο Λ Ν ΤΟ ΑΣΤΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Ο χώρος µπορεί να διακριθεί σε 2 κατηγορίες το δοµηµένοαστικόχώρο και το µη αστικό, µη δοµηµένο ύπαιθρο αγροτικό ή δασικό χώρο. Αστικός χώρος = ήλιος, αέρας, το νερό, η πανίδα, η χλωρίδα,

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΠΕΡΙΞ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ-Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ- ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ Θ.

Διαβάστε περισσότερα

Εργαλεία του Πολεοδοµικού Σχεδιασµού ΓΠΣ - ΣΧΟΟΑΠ

Εργαλεία του Πολεοδοµικού Σχεδιασµού ΓΠΣ - ΣΧΟΟΑΠ Εργαλεία του Πολεοδοµικού Σχεδιασµού ΓΠΣ - ΣΧΟΟΑΠ ΘΕΟ ΟΣΗΣ ΨΥΧΟΓΙΟΣ Τοπ. Μηχ/κός Πολεοδόµος Προϊστάµενος Τµήµατος Σχεδιασµού Οργανισµού Ρυθµιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΘΗΝΑ

ΣΧΕΔΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΘΗΝΑ ΚΕΦ. 1 Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ "ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗΣ" ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΧΩΡΟ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΝΤΑΞΗ ΣΕ ΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ JESSICA ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΕΣΠΑ 2014-2020 Τρεις κυρίαρχες

Διαβάστε περισσότερα

Δ Η Μ Ο Σ Φ Α Ι Σ Τ Ο Υ ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΣΥΝΕΚΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΩ ΖΑΡΟΥ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΑΜΕΑ

Δ Η Μ Ο Σ Φ Α Ι Σ Τ Ο Υ ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΣΥΝΕΚΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΩ ΖΑΡΟΥ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΑΜΕΑ Ε Λ Λ Η Ν Ι Κ Η Δ Η Μ Ο Κ Ρ Α Τ Ι Α Π Ε Ρ Ι Φ Ε Ρ Ε Ι Α Κ Ρ Η Τ Η Σ Δ Η Μ Ο Σ Φ Α Ι Σ Τ Ο Υ ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΣΥΝΕΚΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΩ ΖΑΡΟΥ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΑΜΕΑ Ηράκλειο 2011 1 Η Μελέτη

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος 2 ΤΟ ΘΕΜΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η ανάπτυξη των Λαχανοκήπων και της ευρύτερης περιοχής Α. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

Διαχείριση κυκλοφορίας στο ιστορικό κέντρο της Αίγινας

Διαχείριση κυκλοφορίας στο ιστορικό κέντρο της Αίγινας Διαχείριση κυκλοφορίας στο ιστορικό κέντρο της Αίγινας Traffic management in the historical centre of Aegina 30/06/2014-20/07/2014 Διοργάνωση με την υποστήριξη Συμμετέχοντες Fanny Bachevalier, FR Gwenolé

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ 25/09 ΤΟΠΙΚΗΣ ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΟΥ ΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΡΕΘΥΜΝΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΚΑΤΑΛΗΨΕΙΣ ΚΟΙΝΟΧΡΗΣΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΜΕ ΤΡΑΠΕΖΟΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΡΕΘΥΜΝΟΥ 1. Απαγορεύεται

Διαβάστε περισσότερα

Το αστικό πράσινο και τα μνημεία του Πειραιά Ένα σχέδιο ανασυγκρότησης του δημόσιου χώρου

Το αστικό πράσινο και τα μνημεία του Πειραιά Ένα σχέδιο ανασυγκρότησης του δημόσιου χώρου Το αστικό πράσινο και τα μνημεία του Πειραιά Ένα σχέδιο ανασυγκρότησης του δημόσιου χώρου Νίκος Μπελαβίλας Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος ΕΜΠ Ιανουάριος 2013 1. Πειραιάς Ελεύθεροι χώροι και πράσινο Σε

Διαβάστε περισσότερα

ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ)

ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) Made by Nikouba!!! Οι ρυθµιστικές πινακίδες επιβάλλουν στον οδηγό την τήρηση ορισµένων κανόνων κυκλοφορίας (π.χ. απαγόρευση στροφής, υποχρεωτική πορεία, όριο ταχύτητας κλπ.).

Διαβάστε περισσότερα

«Κήποι Βροχής στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Παρουσίαση μελέτης ανάπλασης της οδού 28 ης Οκτωβρίου με μεθόδους οικολογικής διαχείρισης όμβριων υδάτων»

«Κήποι Βροχής στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Παρουσίαση μελέτης ανάπλασης της οδού 28 ης Οκτωβρίου με μεθόδους οικολογικής διαχείρισης όμβριων υδάτων» ΔΗΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΘΕΜΑ : «Κήποι Βροχής στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Παρουσίαση μελέτης ανάπλασης της οδού 28 ης Οκτωβρίου με μεθόδους οικολογικής διαχείρισης

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπλαση κεντρικής πλατείας Σγουροκεφαλίου.Ε.Επισκοπής

Ανάπλαση κεντρικής πλατείας Σγουροκεφαλίου.Ε.Επισκοπής ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ /ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΗΜΟΣ: Χερσονήσου ΕΡΓΟ: Ανάπλαση κεντρικής πλατείας Σγουροκεφαλίου.Ε. Επισκοπής Προϋπολογισµός: 145.000.00 ΕΥΡΩ Χρηµατοδότηση:

Διαβάστε περισσότερα

Τα πέντε θεματικά πάρκα εκτείνονται σε μήκος 1500 μ. από το Μέγαρο Μουσικής έως τους Ναυτικούς Ομίλους και περιλαμβάνουν:

Τα πέντε θεματικά πάρκα εκτείνονται σε μήκος 1500 μ. από το Μέγαρο Μουσικής έως τους Ναυτικούς Ομίλους και περιλαμβάνουν: ΘΕΜΑΤΙΚΑ ΠΑΡΚΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Νέα Παραλία Θεσσαλονίκης Τα πέντε θεματικά πάρκα εκτείνονται σε μήκος 1500 μ. από το Μέγαρο Μουσικής έως τους Ναυτικούς Ομίλους και περιλαμβάνουν: Ο ΚΗΠΟΣ ΤΗΣ ΜΟΥΣΙΚΗΣ 1 / 6

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΤΟΡΙΚΟ-ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ...3 ΤΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΟ ΠΤΟΛΕΜΑΪ ΑΣ...4 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΛΥΣΗΣ...8

ΙΣΤΟΡΙΚΟ-ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ...3 ΤΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΟ ΠΤΟΛΕΜΑΪ ΑΣ...4 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΛΥΣΗΣ...8 Ε Λ Λ Η Ν Ι Κ Η Η Μ Ο Κ Ρ Α Τ Ι Α Ν Ο Μ Α Ρ Χ Ι Α Κ Ο Ζ Α Ν Η Σ Η Μ Ο Σ Π Τ Ο Λ Ε Μ Α Ϊ Α Σ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΟ ΗΜΟΥ ΠΤΟΛΕΜΑΪ ΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ & ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΚΟΙΝΗΣ ΩΦΕΛΕΙΑΣ ΠΟΛΗΣ ΠΤΟΛΕΜΑΪ

Διαβάστε περισσότερα

Απόφαση Υπ. Περιβ. Ενεργ. & Κλ. Αλλ.52907/28.12.2009 (ΦΕΚ 2621/31.12.2009 τεύχος Β)

Απόφαση Υπ. Περιβ. Ενεργ. & Κλ. Αλλ.52907/28.12.2009 (ΦΕΚ 2621/31.12.2009 τεύχος Β) Απόφαση Υπ. Περιβ. Ενεργ. & Κλ. Αλλ.52907/28.12.2009 (ΦΕΚ 2621/31.12.2009 τεύχος Β) ΘΕΜΑ: «Ειδικές ρυθµίσεις για την εξυπηρέτηση ατόµων µε αναπηρία σε κοινόχρηστους χώρους των οικισµών που προορίζονται

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΜΕΛΗ Μάγδα Πιτσιάβα Καθηγήτρια, Διευθύντρια Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

Αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πόλης του Βόλου

Αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πόλης του Βόλου ΔΗΜΗΤΡΗΣ Μ. ΦΙΛΙΠΠΙΤΖΗΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΩΝ Ε.Μ.Π. ΚΩΝΣΤΑΝΤΑ 149, ΒΟΛΟΣ, ΤΚ. 38221 ΤΗΛ.24210-58850 FAX 24210-78038 www.philippitzis.gr e-mail:info@philippitzis.gr Αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πόλης

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΙΑ ΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΡΙΑΣ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΗΣΕΩΣ κας ΑΘΗΝΑΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ-ΚΛΗΡΙΔΟΥ

ΟΜΙΛΙΑ ΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΡΙΑΣ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΗΣΕΩΣ κας ΑΘΗΝΑΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ-ΚΛΗΡΙΔΟΥ ΟΜΙΛΙΑ ΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΡΙΑΣ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΗΣΕΩΣ κας ΑΘΗΝΑΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ-ΚΛΗΡΙΔΟΥ Εγκαίνια της πρώτης φάσης του Πολεοδομικού Έργου: «Διαμόρφωση της Κοίτης του Ποταμού Βαθκειά σε Γραμμικό Πάρκο»,

Διαβάστε περισσότερα

Εργαλεία του Πολεοδοµικού Σχεδιασµού ΓΠΣ - ΣΧΟΟΑΠ

Εργαλεία του Πολεοδοµικού Σχεδιασµού ΓΠΣ - ΣΧΟΟΑΠ Εργαλεία του Πολεοδοµικού Σχεδιασµού ΓΠΣ - ΣΧΟΟΑΠ Θ. ΨΥΧΟΓΙΟΣ Τοπ. Μηχ/κός Πολεοδόµος Προϊστάµενος Τµήµατος Σχεδιασµού Οργανισµού Ρυθµιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας ΕΠΙΠΕ Α ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΝΙΚΑΙΑΣ - ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ ΡΕΝΤΗ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: «ΜΕΛΕΤΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ» ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ένα αειφόρο πρότυπο Ήβη Νανοπούλου Αρχιτέκτων - Διευθύνων σύμβουλος ΘΥΜΙΟΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΑΕΜ

ένα αειφόρο πρότυπο Ήβη Νανοπούλου Αρχιτέκτων - Διευθύνων σύμβουλος ΘΥΜΙΟΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΑΕΜ Η πόλη ως καταλύτης για ένα αειφόρο πρότυπο ανάπτυξης Ήβη Νανοπούλου Αρχιτέκτων - Διευθύνων σύμβουλος ΘΥΜΙΟΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΑΕΜ Διαπιστώσεις Πού ζούμε ; Ο χάρτης αναπαριστά τη συγκέντρωση πληθυσμού

Διαβάστε περισσότερα

Tυποποίηση σήμανσης. Κόμβων και οδικού δικτυού πλην αυτοκινητοδρόμων ευα κασαπη νοεμβρης 2008 Τρίπολης

Tυποποίηση σήμανσης. Κόμβων και οδικού δικτυού πλην αυτοκινητοδρόμων ευα κασαπη νοεμβρης 2008 Τρίπολης Tυποποίηση σήμανσης Κόμβων και οδικού δικτυού πλην αυτοκινητοδρόμων ευα κασαπη νοεμβρης 2008 Τρίπολης η σήμανση πρέπει να είναι: Αντιληπτή και εύκολα κατανοητή. Οφείλει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΠΑΡΚΟΥ ΚΡΟΚΙΩΝ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΠΑΡΚΟΥ ΚΡΟΚΙΩΝ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΠΑΡΚΟΥ ΚΡΟΚΙΩΝ Η ανάπλαση του Πάρκου Κροκίων εντάσσεται σε μια ευρύτερη προσπάθεια του Δήμου για τη βελτίωση της λειτουργικότητας του δημόσιου χώρου. Περιλαμβάνει

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΡΙΖΟΥΠΟΛΗΣ ΠΕΡΙΣΣΟΥ

ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΡΙΖΟΥΠΟΛΗΣ ΠΕΡΙΣΣΟΥ ΕΜΠ ΣΧΟΛΗΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΤΟΜΕΙΣ Ι,ΙΙ,ΙΙΙ ΑΚΑ ΗΜΑΪΚΟ ΕΤΟΣ 2006 07 9ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΕΞΑΜΗΝΟ ΜΑΘΗΜΑ : ΑΡΧΙΤΕΚΟΝΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ 9: ΑΣΤΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΡΙΖΟΥΠΟΛΗΣ ΠΕΡΙΣΣΟΥ ΟΜΑ Α 2 ΠΕΡΙΟΧΗ Β

Διαβάστε περισσότερα

Ξενοδοχείο 4* «Virginia Hotel» εκτός Σχεδίου Δήμος Ρόδου

Ξενοδοχείο 4* «Virginia Hotel» εκτός Σχεδίου Δήμος Ρόδου Σάββενας Γιώργος Αρχιτέκτων Μηχ/κος Ε.Μ.Π. Ξενοδοχείο 4* «Virginia Hotel» εκτός Σχεδίου Δήμος Ρόδου Αρχιτεκτονική Μελέτη: Γ. Σάββενας Πολιτικός Μηχανικός: Κ. Χριστόπουλος Διακοσμήτρια: Κ. Καλλιγά Σάββενα

Διαβάστε περισσότερα

Αστική "πλατφόρμα" Πλατεία Κοινόχρηστες λειτουργίες Δημοτικό Parking

Αστική πλατφόρμα Πλατεία Κοινόχρηστες λειτουργίες Δημοτικό Parking Αστική "πλατφόρμα" Πλατεία Κοινόχρηστες λειτουργίες Δημοτικό Parking ΠΤ-ΑΜ 2007 ΒΑΛ Institutional Repository - Library & Information Centre - University of Thessaly ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ : ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ «ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗ ΑΚΑΘΑΡΤΩΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ ΒΟΛΟΥ» Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΕΛΕΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ «ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗ ΑΚΑΘΑΡΤΩΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ ΒΟΛΟΥ» Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΕΛΕΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΕΛΕΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΕΡΓΟ: ΥΠΟΕΡΓΟ: ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ: «ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗ ΑΚΑΘΑΡΤΩΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ ΒΟΛΟΥ» «ΔΙΚΤΥΟ ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗΣ ΑΚΑΘΑΡΤΩΝ ΙΩΛΚΟΥ Δ. ΒΟΛΟΥ» 3.304.000,00 πλέον ΦΠΑ 1

Διαβάστε περισσότερα

ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ URBAN ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ URBAN - ΕΛΛΑΣ

ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ URBAN ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ URBAN - ΕΛΛΑΣ ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΟΥ: Δημοτικό αναψυκτήριο και βελτίωση εξοπλισμού στα αποδυτήρια του θεάτρου ΦΟΡΕΑΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ:ΔΗΜΟΣ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ: 44.020,54 ευρώ ( 15.000.000 δρχ. ) ΤΕΛΙΚΗ ΔΑΠΑΝΗ: 27.684,62

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΚΕΝΩΣΗ ΚΤΙΡΙΩΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑΦΥΓΗ ΤΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΣΕ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΧΩΡΟΥΣ. Κέρπελης Πλούταρχος. Διευθυντής Ο.Α.Σ.Π.

ΕΚΚΕΝΩΣΗ ΚΤΙΡΙΩΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑΦΥΓΗ ΤΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΣΕ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΧΩΡΟΥΣ. Κέρπελης Πλούταρχος. Διευθυντής Ο.Α.Σ.Π. ΕΚΚΕΝΩΣΗ ΚΤΙΡΙΩΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑΦΥΓΗ ΤΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΣΕ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΧΩΡΟΥΣ Κέρπελης Πλούταρχος Διευθυντής Ο.Α.Σ.Π. Ενστικτώδεις κινήσεις Πανικός Κυκλοφοριακή Αναρχία Άγνοια των ασφαλών χώρων διαδρομών πρόσβασης καταλληλότερου

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ.

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ. Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ Ο Ν Α Δ Α Β Ι Ω Σ Ι Μ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Έρευνα μεθοδολογίας

Διαβάστε περισσότερα

Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα

Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα A Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α Από το πρακτικό της αριθμ. 9/2011 Συνεδριάσεως της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής του Δήμου Θέρμης Αριθμ. Απόφασης. 64/2011 Π Ε Ρ Ι Λ Η Ψ Η Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα

Διαβάστε περισσότερα

Προς την Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Tρικάλων ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ

Προς την Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Tρικάλων ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ Προς την Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Tρικάλων ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ 1) Μπέλλου Κωνσταντίνου του Γεωργίου, κατοίκου Καλαμπάκας, Τρικάλων 9 2) Αθανασίου Ντόβα του Κωνσταντίνου κατοίκου Καλαμπάκας, Βενιζέλου 3

Διαβάστε περισσότερα

Μπες στο κλίµα κι εσύ!

Μπες στο κλίµα κι εσύ! Μπες στο κλίµα κι εσύ! Έργα - Παρεµβάσεις Οι προτάσεις της µελέτης είναι: Νέες φυτεύσεις Νέος ενιαίος αστικός φωτισµός µε συνδυασµό φωτιστικών επί ιστού και κρεµαστών φωτιστικών στους στενούς δρόµους Νέες

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ

ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ EΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΗΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΓΕΝΙΚΗ /ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ /ΝΣΗ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ & ΙΚΤΥΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΑΡ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 27 / 2014 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

ΤΣΟΥΡΤΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΣΠΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ: ΒΙΔΑΛΗ ΙΩΑΝΝΑ ΜΠΟΥΡΜΠΑΧΑΚΗ ΑΣΠΑΣΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑΣ 2010

ΤΣΟΥΡΤΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΣΠΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ: ΒΙΔΑΛΗ ΙΩΑΝΝΑ ΜΠΟΥΡΜΠΑΧΑΚΗ ΑΣΠΑΣΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑΣ 2010 ΤΣΟΥΡΤΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΣΠΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ: ΒΙΔΑΛΗ ΙΩΑΝΝΑ ΜΠΟΥΡΜΠΑΧΑΚΗ ΑΣΠΑΣΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑΣ 2010 Ανθηδών: είναι το μέρος που δίδει άνθη. Κατά τον Παυσανία πήρε το όνομα της από τον βασιλιά

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗΣ ΜΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΊΝΑΙ: ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΡΧΗ ΔΟΜΗΣΗ ΤΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ

ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗΣ ΜΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΊΝΑΙ: ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΡΧΗ ΔΟΜΗΣΗ ΤΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗΣ ΜΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΊΝΑΙ: ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΡΧΗ ΔΟΜΗΣΗ ΤΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΝΤΩΝΑΡΑΚΗΣ ΘΩΜΑΣ ΔΙΑΛΙΑΤΣΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΚΛΕΩΠΑΣ ΜΙΧΑΛΗΣ ΜΑΛΑΙ ΛΕΝΤΙΩΝ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ Πλεονεκτήματα Ποδηλάτου αθόρυβο οικολογικό ελαφρύ γρήγορο γυμνάζειτοσώμα αγαπάτηφύση σέβεται την ανθρώπινη ύπαρξη δεν κοστίζει αποσυμφορεί τις πόλεις δημιουργεί ελεύθερους πολίτες

Διαβάστε περισσότερα

O συνολικός αριθμός μετακινήσεων που παράγονται κάθε μέρα στη Λάρισα ανέρχεται σε 160.000 (ΑΠΘ 1999) με αύξηση σε 170.000 το 2002 (ρυθμιστικό 2009).

O συνολικός αριθμός μετακινήσεων που παράγονται κάθε μέρα στη Λάρισα ανέρχεται σε 160.000 (ΑΠΘ 1999) με αύξηση σε 170.000 το 2002 (ρυθμιστικό 2009). 2. Τοπικές μεταφορές 2A. Παρουσίαση κατάστασης O συνολικός αριθμός μετακινήσεων που παράγονται κάθε μέρα στη Λάρισα ανέρχεται σε 160.000 (ΑΠΘ 1999) με αύξηση σε 170.000 το 2002 (ρυθμιστικό 2009). Η σύνθεση

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ: 401/93 Τροποποίηση του Π.Δ. 143/89 που αφορά διατάξεις σχετικές με όρους και προϋποθέσεις εγκαταστάσεως και λειτουργίας αντλιών καυσίμων και κυκλοφοριακής σύνδεσης εγκαταστάσεων μετά

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ ΚΑΤΩ ΠΑΦΟΥ

ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ ΚΑΤΩ ΠΑΦΟΥ 86882 ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ ΚΑΤΩ ΠΑΦΟΥ ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ ΚΑΤΩ ΠΑΦΟΥ 2 διαγραμμα 1 1. Εισαγωγή Ο αρχαιολογικός χώρος στην περιοχή του λόφου της Φάμπρικας και η σπηλιές που έχουν διαμορφωθεί

Διαβάστε περισσότερα

Πολεοδομία σε περιβάλλον κρίσης. και με ποια εργαλεία; Σεμινάριο ΣΥΠΟΚ /ΕΤΕΚ. Παγκόσμια Ημέρα Πολεοδομίας

Πολεοδομία σε περιβάλλον κρίσης. και με ποια εργαλεία; Σεμινάριο ΣΥΠΟΚ /ΕΤΕΚ. Παγκόσμια Ημέρα Πολεοδομίας Σεμινάριο ΣΥΠΟΚ /ΕΤΕΚ Παγκόσμια Ημέρα Πολεοδομίας Πολεοδομία σε περιβάλλον κρίσης Τι μπορεί να προσφέρει Τι πρέπει να προσφέρει Τι πρέπει να επιτύχει και με ποια εργαλεία; Γλαύκος Κωνσταντινίδης Πολεοδόμος

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΩΝ ΛΑΝΙΤΕΙΩΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΗΡΙΩΝ ΛΕΜΕΣΟΥ ΜΕΛΕΤΗ ΑΡ. 222388

ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΩΝ ΛΑΝΙΤΕΙΩΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΗΡΙΩΝ ΛΕΜΕΣΟΥ ΜΕΛΕΤΗ ΑΡ. 222388 ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΩΝ ΛΑΝΙΤΕΙΩΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΗΡΙΩΝ ΛΕΜΕΣΟΥ ΜΕΛΕΤΗ ΑΡ. 222388 Α. ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Η ιστορική και εκπαιδευτική αξία των Λανιτείων Εκπαιδευτηρίων για την πόλη της

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑΤΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ SWOT ANALYSIS ΓΙΑ ΤΑ ΚΕΝΤΡΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ:

ΘΕΜΑΤΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ SWOT ANALYSIS ΓΙΑ ΤΑ ΚΕΝΤΡΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ: ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ Σχολή Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Ε.Μ.Π. Μεταπτυχιακή κατεύθυνση: Πολεοδοµία-Χωροταξία «Προσεγγίσεις του εφαρµοσµένου αστικού σχεδιασµού στην Ελλάδα» Υπεύθυνοι µαθήµατος: Κ. Σερράος, Ε. Κλαµπατσέα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ Α.Τ.Ε.Ι. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Προδιαγραφές για την κατασκευή χώρων στάθµευσης αυτοκινήτων που εξυπηρετούν τα κτίρια. (ΦΕΚ 167/ /2-3-93)

Προδιαγραφές για την κατασκευή χώρων στάθµευσης αυτοκινήτων που εξυπηρετούν τα κτίρια. (ΦΕΚ 167/ /2-3-93) ΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ: Αριθµός 98728/7722/93 Προδιαγραφές για την κατασκευή χώρων στάθµευσης αυτοκινήτων που εξυπηρετούν τα κτίρια. (ΦΕΚ 167/ /2-3-93) Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΑΤΕΙΑ ΜΑΚΕ ΟΝΟΜΑΧΩΝ (ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ)

ΠΛΑΤΕΙΑ ΜΑΚΕ ΟΝΟΜΑΧΩΝ (ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ) 29 11. ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΝΕΩΝ ΧΩΡΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ Η δυνατότητα εξεύρεσης νέων χώρων στο πυκνοδοµηµένο πολεοδοµικό συγκρότηµα της Θεσσαλονίκης είναι ακόµη εφικτή και εντοπίζεται κυρίως στους παρακάτω χώρους: Α. Υπαίθριοι

Διαβάστε περισσότερα

Πρόγραμμα FATE ΠΡΟΤΑΣΗ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΟΥ ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΥ

Πρόγραμμα FATE ΠΡΟΤΑΣΗ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΟΥ ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΥ Πρόγραμμα FATE ΠΡΟΤΑΣΗ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΟΥ ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΥ Παρατηρήσεις επί της πρότασης/μελέτης Γενικές 1. Η μελέτη δεν έχει τη δομή ούτε μίας οικονομοτεχνικής ή επιχειρησιακής μελέτης αλλά ούτε και

Διαβάστε περισσότερα

4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων

4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων 4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων 4.1 Γενικά (1) Η σωστή επιλογή της θέσης των πληροφοριακών πινακίδων είναι βασικής σηµασίας για την έγκαιρη παρατήρηση της πληροφοριακής σήµανσης καθώς επίσης

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΔΟΜΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΔΟΜΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΔΟΜΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ ΣΠΟΥ ΑΣΤΩΝ: ΣΚΛΑΒΟΥΝΟΥ ΗΜΗΤΡΙΟΥ ΚΑΤΣΑΡΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ ΘΕΜΑ: ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΑΙΓΙΑΛΙΤΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

ΞΑΠΛΩΝΟΝΤΑΣ ΣΤΟ ΕΔΑΦΟΣ. Στρατηγική Συν-Κατοίκησης

ΞΑΠΛΩΝΟΝΤΑΣ ΣΤΟ ΕΔΑΦΟΣ. Στρατηγική Συν-Κατοίκησης ΞΑΠΛΩΝΟΝΤΑΣ ΣΤΟ ΕΔΑΦΟΣ Στρατηγική Συν-Κατοίκησης Η πρόταση μας εισάγει μια νέα τυπολογία κατοικίας, αυτήν της οριζόντιας πολυκατοικίας. Η αναφορά στην ελληνική αστική πολυκατοικία είναι σκόπιμη αφού η

Διαβάστε περισσότερα

Δήμος Λευκωσίας Nicosia Municipality

Δήμος Λευκωσίας Nicosia Municipality Nicosia Municipality Για το Έργο: Αναβάθμιση του εμπορικού τριγώνου μεταξύ των Λεωφόρων ΑΡΧ. ΜΑΚΑΡΙΟΥ Γ, ΕΥΑΓΟΡΟΥ και οδού ΣΤΑΣΙΚΡΑΤΟΥΣ Δήμος Λευκωσίας ΣΧΕΔΙΟ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ Δήμος Λευκωσίας

Διαβάστε περισσότερα

Συνάντηση Εργασίας «Πρόληψη και Ετοιμότητα για τη Διαχείριση Έκτακτης Ανάγκης σε Σεισμό» Προδιαγραφές και Προσδιορισμός χώρων καταφυγής

Συνάντηση Εργασίας «Πρόληψη και Ετοιμότητα για τη Διαχείριση Έκτακτης Ανάγκης σε Σεισμό» Προδιαγραφές και Προσδιορισμός χώρων καταφυγής Συνάντηση Εργασίας «Πρόληψη και Ετοιμότητα για τη Διαχείριση Έκτακτης Ανάγκης σε Σεισμό» Προδιαγραφές και Προσδιορισμός χώρων καταφυγής Μαρία Πανουτσοπούλου Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, M.Sc Προϊσταμένη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ Μερικές χρήσιµες συµβουλές στους γονείς για την αποφυγή των τροχαίων ατυχηµάτων Η πρόληψη του τροχαίου ατυχήµατος αφορά όλους µας

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ

ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Ασκήσεις και δραστηριότητες παρέα µε τον KOK Ο µικρός µας φίλος Μιχάλης θέλει να περάσει απέναντι. Για να τον βοηθήσεις να διασχίσει σωστά το δρόµο, ένωσε µε πράσινο χρώµα

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΤΗΝ 13-11-13

ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΤΗΝ 13-11-13 ΑΠΟ ΦΟΡΕΑΣ ΥΛΟΠ. ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΤΗΝ 13-11-13 ΤΙΤΛΟΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΡΓΟΥ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΥ ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΧΕΙΜΑΡΡΟΥ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗ ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΠΕΔΙΟΥ Δ. ΑΠΟ Χ.Θ. 0+000 ΕΩΣ Χ.Θ. 1+400 ΚΑΙ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥ ΧΕΙΜΑΡΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΟ: ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΤΑΦΡΟΥ ΧΑΤΖΗΧΑΛΑΡ ΠΗΓΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ: ΕΣΠΑ

ΕΡΓΟ: ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΤΑΦΡΟΥ ΧΑΤΖΗΧΑΛΑΡ ΠΗΓΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ: ΕΣΠΑ ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΟΥ : ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΑΦΡΟΥ ΧΑΤΖΗΧΑΛΑΡ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ : 2.998.000 ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΠΟΣΟ : 2.639.475,47 ΠΗΓΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ : ΕΣΠΑ ΑΝΑΔΟΧΟΣ : : Κ/Ξ «Ήρων

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγίες Πρόσβασης & Χάρτες

Οδηγίες Πρόσβασης & Χάρτες Οδηγίες Πρόσβασης & Χάρτες Παρακαλούμε δείτε τις αναλυτικές οδηγίες για την εύκολη πρόσβαση στο ξενοδοχείο Lato Boutique από το αεροδρόμιο και το λιμάνι της πόλης του Ηρακλείου, αλλά και αναλυτικές οδηγίες

Διαβάστε περισσότερα

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Στάθμευση επί της οδού Έλλειψη θέσεων στάθμευσης (η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά) Παράνομη στάθμευση

Διαβάστε περισσότερα

Αρ. Πρωτ. Δήμου Ιλίου: 1322/11-01-2012 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ 1η Τακτική Συνεδρίαση Επιτροπής Ποιότητας ΔΗΜΟΣ Ι Λ Ι Ο Υ Ζωής την 09-01-2012

Αρ. Πρωτ. Δήμου Ιλίου: 1322/11-01-2012 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ 1η Τακτική Συνεδρίαση Επιτροπής Ποιότητας ΔΗΜΟΣ Ι Λ Ι Ο Υ Ζωής την 09-01-2012 Αρ. Πρωτ. Δήμου Ιλίου: 1322/11-01-2012 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ 1η Τακτική Συνεδρίαση Επιτροπής Ποιότητας ΔΗΜΟΣ Ι Λ Ι Ο Υ Ζωής την 09-01-2012 Η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής Ιλίου συνήλθε στο Δημαρχιακό

Διαβάστε περισσότερα