vnoversro METAOPQN & EllIKOINQNIQN

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "vnoversro METAOPQN & EllIKOINQNIQN"

Transcript

1 vnoversro META<I>OPQN & EllIKOINQNIQN

2 ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Έδρα Μονάδας (και αλληλογραφίας) Πρώην Αμερικάνικη Βάση Κτίριο 221 Ελληνικό Τηλ.: / Φαξ : Επί 24ώρου βάσης : / Έδρα Επιτροπής Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών Κτίριο 11, T.K , Σπάτα Γραφείο 131l Τηλ.: Φαξ : Τα πορίσματα της ΕΔΑΑΠ είναι διαθέσιμα στο διαδίκτυο: Σκοπός της ΕΔΑΑΠ είναι η επίτευξη και διατήρηση του υψηλότερου δυνατού επιπέδου ασφάλειας των πτήσεων στη χώρα μας μέσω της διερεύνησης των αεροπορικών ατυχημάτων. Οι διερευνήσεις που διεξάγει η ΕΔΑΑΠ γίνονται σύμφωνα με το Παράρτημα 13 του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ΙCΑΟ). Έχουν ως μοναδικό στόχο τον εντοπισμό των παραγόντων που συνετέλεσαν στη δημιουργία ενός ατυχήματος ή συμβάντος και την έκδοση Συστάσεων Ασφαλείας ώστε, ύστερα από την εφαρμογή των, να προλαμβάνονται παρόμοια ατυχήματα στο μέλλον. ΠΡΟΕΔΡΟΣ: ΜΕΛΗ: Γραμματέας: Ακριβός Τσολάκης Κ. Αλεξόπουλος Γ. Γεώργας Γ. Κασσαβέτης Α. Κατσίφας Ι. Παπαδόπουλος

3 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ Τύπος αεροσκάφους Στοιχεία Νηολογίου Ημ/νία Συμβάντος Αρ. Πορίσματος RJ 100 SX-DVE A 320 D-AICF CNA 172M SX-ANV MD 80 I-DAWJ DHC-8 SX-BIR

4 Αρ. Πορίσματος ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΟΜΕΝΟΣ Aegean Airlines ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ Aegean Airlines S.A. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ British Aerospace ΤΥΠΟΣ RJ 100 ΕΘΝΙΚΟΤΗΤΑ Ελληνική ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΝΗΟΛΟΓΗΣΗΣ SX-DVE ΤΟΠΟΣ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ Εν πτήσει, νότιο Αιγαίο ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΙ ΩΡΑ 15/06/06, 10:55 περίπου ΣΗΜΕΙΩΣΗ Όλοι οι αναφερόμενοι χρόνοι είναι τοπικοί Τοπική ώρα= UTC+3 ώρες ΠΕΡΙΛΗΨΗ: Την 15/06/06 το υπό ως άνω στοιχεία αεροσκάφος (α/φ) εκτελούσε την πτήση ΑΕΕ 204 από Αθήνα προς Ρόδο. Κατά το διάστημα της εξυπηρέτησης των επιβατών υπό του πληρώματος και ενώ το α/φ ευρισκόταν μετά την θέση RIPLI σε ευθεία και οριζοντία πτήση, έλαβε χώρα το εξής: Το ακινητοποιημένο αμαξίδιο εδεσμάτων και ποτών αιφνιδίως ανετράπη, επέπεσε επί της κεφαλής παρακαθήμενης επιβάτου, η οποία κατά την συγκεκριμένη χρονική στιγμή είχε σκύψει, προκειμένου να περισυλλέξει εκ του δαπέδου προσωπικό της αντικείμενο και την τραυμάτισε ελαφρά. Κατά την διάρκεια της πτήσης το πλήρωμα της προσέφερε τις πρώτες βοήθειες, αμέσως δε μετά την προσγείωση, ο ειδοποιηθείς και αναμένων ιατρός περιποιήθηκε αναλόγως το προκληθέν τραύμα και η τραυματίας ανεχώρησε για τον προορισμό της. Η ΕΔΑΑΠ, η οποία ειδοποιήθηκε την επομένη, με την υπ αριθμ. πρωτ. ΕΔΑΑΠ/1008/ απόφαση του Προέδρου, συνέστησε την προβλεπόμενη από το νόμο 2912/2001, άρθρα 8 και 19, Ομάδα Διερεύνησης αποτελούμενη από τους Δημήτριο Τόλια, Διερευνητή, ως επικεφαλής και Κυριάκου Γρηγόριο, Ιατρό, ως μέλος. 1. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ Ιστορικό της Πτήσης Την 10:33 ώρα της ανεχώρησε από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος» η πτήση ΑΕΕ 204 της AEGEAN AIRLINES, με πενταμελές πλήρωμα και 95 επιβάτες, με προορισμό την Ρόδο. Μετά το σημείο RIPLI και ενώ το α/φ πετούσε σε ευθεία και οριζοντία πτήση με σβυσμένη την φωτεινή επιγραφή «προσδεθείτε» άρχισε η εξυπηρέτηση (σερβίρισμα) των επιβατών της οικονομικής θέσης από δύο ιπτάμενες συνοδούς, οι οποίες εκινούντο αντιθέτως, η μία από το εμπρόσθιο και η άλλη από το οπίσθιο τμήμα του α/φ. 1

5 Περί την 10:55 ώρα η εξυπηρετούσα το εμπρόσθιο τμήμα της οικονομικής θέσης ιπτάμενη συνοδός είχε ακινητοποιήσει το αμαξίδιο με τα ποτά, προ των θέσεων υπ αριθμ. 6 και εξυπηρετούσε τους επιβάτες των υπ αριθμ. 6Α και 6Β θέσεων. Την ίδια ακριβώς στιγμή η επιβάτις της θέσεως 6C(δίπλα στον διάδρομο) έσκυψε εμπρός από το αμαξίδιο για να πιάσει τα γυαλιά της που είχαν πέσει στον διάδρομο. Τότε ακριβώς ανετράπη το αμαξίδιο και το συρτάρι που ευρίσκετο πάνω σε αυτό τραυμάτισε την επιβάτιδα στο τριχωτό της κεφαλής. Το πλήρωμα θαλάμου επιβατών προσέφερε τις πρώτες βοήθειες στην τραυματισθείσα και ανέφερε το περιστατικό στον Κυβερνήτη, ο οποίος ενημέρωσε σχετικά το αεροδρόμιο της Ρόδου και ζήτησε να υπάρχει ιατρός κατά την άφιξη του α/φ. Μετά την προσγείωση, η επιβάτης οδηγήθηκε στο ιατρείο του αεροδρομίου, όπου ο αναμένων ιατρός της συνέρραψε το τραύμα και προσέφερε τις προβλεπόμενες πρώτες βοήθειες. Μετά τις ανωτέρω ενέργειες η τραυματισθείσα επιβάτης ανεχώρησε μετά της οικογενείας της για τον προορισμό της. Πληροφορίες Προσωπικού Ιπτάμενη Συνοδός (Ι/Σ), ετών 32. Άδεια Ιπτάμενης Συνοδού σε ισχύ έως Πιστοποιητικό Υγείας Τάξης 2 κατά JAR-FCL, σε ισχύ έως Ιατρικές και Παθολογικές Πληροφορίες Ο ιατρός, μέλος της Ομάδας Διερεύνησης, εξέτασε την τραυματισθείσα επτά ημέρες μετά το συμβάν και διαπίστωσε μετατραυματική ουλή οριζοντία ως εκ θλαστικού τραύματος που έχει συρραφεί χειρουργικά στην κορυφή του τριχωτού της κεφαλής. Το μήκος της ουλής ήταν 8 mm. Τα χειρουργικά ράμματα είχαν αφαιρεθεί και δεν αναγνωρίστηκαν άλλα σημάδια ή στοιχεία που να μαρτυρούν μεγαλύτερο τραυματισμό ή τραυματισμό σε άλλο σημείο της κεφαλής ή του σώματος της τραυματισθείσης. 2. ΑΝΑΛΥΣΗ Κατά τις πτήσεις του εσωτερικού, η εν λόγω εταιρία προσφέρει διάφορα αναψυκτικά ή καφέ, τα οποία φέρονται επί τροχήλατου αμαξιδίου (φωτ.1). 2

6 Συρτάρι που τραυμάτισε Ποδωστήριο απεμπλοκής φρένου Ποδωστήριο εμπλοκής φρένου Φωτ.1. Αμαξίδιο εδεσμάτων ίδιου τύπου με αυτό που ανετράπη. Το μέλος του πληρώματος, το οποίο κινεί το εν λόγω αμαξίδιο, ωθώντας το προς τα εμπρός, ακινητοποιεί τούτο κατά διαστήματα δια του ειδικού ωστηρίου της πέδησης και εξυπηρετεί (σερβίρει) τους πλέον κοντινούς επιβάτες. Στην προκειμένη περίπτωση η Ι/Σ, η οποία κινούσε το συγκεκριμένο αμαξίδιο είχε ακινητοποιήσει τούτο προ της σειράς υπ αριθμ. 6 και πλησίον της επιβάτιδος, η οποία καθόταν στην θέση 6C και εξυπηρετούσε τους επιβάτες των θέσεων 6Α και 6Β. Από την εξέταση, την οποία έκανε η Ομάδα Διερεύνησης, προέκυψε ότι ο εν λόγω τύπος αμαξιδίου μπορεί εύκολα να πέσει από την μία ή την άλλη πλευρά, εφ όσον ασκηθεί έστω και μικρή δύναμη, όταν τούτο είναι ακινητοποιημένο και έχει εφαρμοστεί πέδηση. Τούτο συμβαίνει επειδή οι φιάλες των αναψυκτικών, οι οποίες βρίσκονται στο τελευταίο προς τα κάτω συρτάρι του αμαξιδίου μεταφέρονται από τα 3

7 πληρώματα θαλάμου επιβατών στο επάνω μέρος του αμαξιδίου, ώστε να είναι πλέον προσιτές και να διευκολύνεται το σερβίρισμα των επιβατών. Αυτό έχει ως συνέπεια την μετατόπιση του κέντρου βάρους προς το επάνω μέρος του αμαξιδίου, το οποίο καθιστά εύκολη την ανατροπή του προς τα εμπρός ή προς τα πίσω εφ όσον ασκηθεί έστω και μικρή δύναμη από το ένα ή το άλλο μέρος. Στην υπό εξέταση περίπτωση εκτιμάται ότι η συγκεκριμένη επιβάτης, η οποία κατά την στιγμή του συμβάντος είχε σκύψει, προκειμένου να περισυλλέξει τα γυαλιά της, τα οποία είχαν πέσει στο δάπεδο του αεροσκάφους ενδεχομένως στηρίχθηκε με το ένα της χέρι στο αμαξίδιο, το ανέτρεψε προς την πλευρά της, με αποτέλεσμα το άνω τμήμα του να κτυπήσει το κεφάλι της και να την τραυματίσει. Κάθε άλλη εκδοχή ανατροπής του αμαξιδίου θεωρείται ως μη πιθανή, δεδομένου ότι το α/φ πετούσε σε ευθεία και οριζόντια πτήση, ο καιρός ήταν πολύ καλός και χωρίς αναταράξεις και η Ι/Σ γνώριζε καλά την χρήση του εν λόγω αμαξιδίου και τις αδυναμίες του. 3. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Διαπιστώσεις Η άμεσα εμπλεκόμενη Ι/Σ πληρούσε όλες τις νόμιμες προϋποθέσεις για εκτέλεση των καθηκόντων της. Το α/φ πετούσε σε ευθεία και οριζοντία πτήση. Η χειριζόμενη το εν λόγω αμαξίδιο Ι/Σ είχε ακινητοποιήσει κανονικά τούτο κατά την διάρκεια της εξυπηρέτησης των γύρω επιβατών. Η Ι/Σ είχε ακινητοποιήσει το αμαξίδιο προ της σειράς υπ αριθμ. 6 και εξυπηρετούσε τους επιβάτες των θέσεων 6Α και 6Β. Κατά την εξυπηρέτηση (σερβίρισμα) των επιβατών, οι φιάλες των αναψυκτικών μεταφέρονται από το κάτω ράφι του αμαξιδίου στο επάνω μέρος του, οπότε το κέντρο βάρους ανυψούται και ελαττώνεται η ευστάθειά του. Η τραυματισθείσα επιβάτιδα είχε σκύψει τη στιγμή του τραυματισμού για να περισυλλέξει προσωπικό της αντικείμενο που της είχε πέσει στο δάπεδο του α/φ. Πιθανά Αίτια Ενδεχόμενη στήριξη της τραυματισθείσης επιβάτιδος επί του σταθμευμένου αμαξιδίου, με συνέπεια την ανατροπή του και την πρόσκρουσή τούτου στην κεφαλή της. 4. ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Οι αεροπορικές εταιρείες να εκδώσουν οδηγίες, ώστε κατά την εξυπηρέτηση των επιβατών οι Ι/Σ να ακινητοποιούν τα αμαξίδια στην επόμενη σειρά της εξυπηρετουμένης. ΑΘΗΝΑ:

8 Αρ. Πορίσματος ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΟΜΕΝΟΣ Condor Berlin ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ Condor Berlin ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ Airbus S.A.S. ΧΩΡΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ Γαλλία ΤΥΠΟΣ A 320 ΕΘΝΙΚΟΤΗΤΑ Γερμανική ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΝΗΟΛΟΓΗΣΗΣ DAICF ΤΟΠΟΣ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ 20ΝΜ Δυτικά του MILOS/VOR» ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΙ ΩΡΑ , 20:07 Τοπική ΣΗΜΕΙΩΣΗ Οι αναφερόμενοι χρόνοι είναι τοπικοί (UTC+3) ΠΕΡΙΛΗΨΗ Την 4 η Σεπτεμβρίου 2006 αεροσκάφος (α/φ) της CONDOR BERLIN με χαρακτηριστικό κλήσης CFG 537 από Ηράκλειο προς Φρανκφούρτη όταν ευρίσκετο 20 ΝΜ δυτικά του VOR της Μήλου, ανερχόμενο, έλαβε από το Σύστημα Αποφυγής Σύγκρουσης (Traffic Collision Avoidance System - TCAS) προειδοποίηση για ύπαρξη άλλης κυκλοφορίας (Τraffic Αdvisory - ΤΑ) και προειδοποίηση για αποφυγή σύγκρουσης (Resolution Advisory-RA) με αντίθετα κατερχόμενο α/φ. Το αντίθετα κατερχόμενο α/φ ήταν της εταιρείας THOMAS COOK με χαρακτηριστικό κλήσης TCW 1956 από Βρυξέλλες προς Σούδα. Ο Κυβερνήτης (Κ1) της πτήσης CFG 537 με αναφορά του, που απεστάλη την 12 Οκτωβρίου 2006 στην Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων (ΕΔΑΑΠ), ανέφερε το συμβάν. Η ΕΔΑΑΠ, με απόφαση Προέδρου, όρισε τον Τζιρίτη Παναγιώτη, συνταξιούχο Ελεγκτή Εναέριας Κυκλοφορίας, ως υπεύθυνο διερεύνησης των αιτιών του συμβάντος. 1. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ Ιστορικό της Πτήσης Η πτήση CFG 537 της εταιρίας Condor Berlin με α/φ τύπου Α320 απογειώθηκε από το Ηράκλειο της Κρήτης στις 19:55 με σχέδιο πτήσης IFR και προορισμό τη Φρανκφούρτη, μέσω MIL KOR YNΝ και έξοδο από το FIR Αθηνών το σημείο VJOSA, στα σύνορα των FIR s Αθηνών και Τιράνων, με 162 επιβάτες και 6μελές πλήρωμα. Η πτήση της TCW 1956 της εταιρίας Thomas Cook με α/φ τύπου Β 737 απογειώθηκε από τις Βρυξέλλες με σχέδιο πτήσης IFR και εισήλθε στο FIR Αθηνών από το σημείο MAKED στα σύνορα των FIR s Αθηνών και Σκοπίων. Ακολούθησε τη διαδρομή TSL SKL KEA MIL με προορισμό τη Σούδα. Σύμφωνα με την αναφορά του Κ1 της πτήσης CFG 537 αυτή είχε εξουσιοδοτηθεί για άνοδο στο ΕΠ260 και η πτήση της TCW 1956 για κάθοδο στο ΕΠ270. Όταν το α/φ της πτήσης CFG 537 ανερχόμενο διεσταύρωνε το ΕΠ250 και ευρίσκετο δυτικά του VOR της ΜΗΛΟΥ, το TCAS εξέδωσε αρχικά TRAFFIC ADVISORY (TA) με φωνητική αναγγελία TRAFFIC TRAFFIC, λόγω της κατερχόμενης προς το ΕΠ270 πτήσης TCW 1956 που ευρίσκετο σε απόσταση περίπου 10 ΝΜ. Μετά από 10 sec το TCAS εξέδωσε RESOLUTION ADVISORY (RA) με φωνητική αναγγελία 5

9 ADJUST VERTICAL SPEED ADJUST. Το Πλήρωμα Θαλάμου Διακυβέρνησης (ΠΘΔ) της πτήσης CFG 537, ακολουθώντας τη προβλεπόμενη από την εταιρία του διαδικασία, μείωσε τον βαθμό ανόδου από τα ft/min στα 200 ft/min. Τα δύο α/φ οριζοντίωσαν στα ύψη που είχαν εξουσιοδοτηθεί αντίστοιχα χωρίς περαιτέρω προβλήματα. Επικοινωνίες Οι επικοινωνίες μεταξύ των δύο α/φ και του ΚΕΠΑΘ διεξήχθησαν όπως αναγράφεται στο Δελτίο Συμβάντων του ΚΕΠΑΘ στη συχνότητα 125,2 khz. Η συχνότητα μαγνητοφωνείται. Σύμφωνα με το ΑΝΝΕΧ 10 του ICAO, κεφάλαιο 3, παράγραφος οι συνομιλίες στις μαγνητοταινίες φυλάσσονται για μία περίοδο διάρκειας 30 ημερών και μετά διαγράφονται, εκτός εάν υπάρξει αναφορά συμβάντος ή ατυχήματος οπότε κρατούνται για το σκοπό της διερεύνησης. Λόγω μη λήψης αναφοράς του συμβάντος εντός των 30 ημερών, οι μαγνητοφωνημένες συνομιλίες μεταξύ των δύο α/φ και του ΚΕΠΑΘ στη συχνότητα 125,2 είχαν διαγραφεί όταν τελικά εστάλη η αναφορά του Κ1 στην ΕΔΑΑΠ. Καταγραφές Radar Η διερεύνηση του συμβάντος βασίστηκε στην αναφορά του Κ1 της πτήσης CFG 537, καθώς και στην καταγραφή των ιχνών, υψών και ταχυτήτων εδάφους των δύο α/φ, μεταξύ των ωρών 20:06:06 και 20:08:56 από το radar του ΚΕΠΑΘ, το video του οποίου είχε διατηρηθεί (Παράρτημα Α). Στον παρακάτω πίνακα καταγράφονται οι ώρες, τα ύψη, ο βαθμός ανόδου και καθόδου, η απόσταση και ο κατακόρυφος διαχωρισμός μεταξύ των δύο α/φ: Ώρες CFG 537 Ε.Π. Βαθμός Ανόδου σε ft TCW 1956 Ε.Π. Βαθμός Καθόδου σε ft Απόσταση μεταξύ των δύο α/φ σε ΝΜ Κατακόρυφος διαχωρισμός σε ft 20:06: :06: :06: , :07: , :07: , :07: Διασταύρωση των α/φ :07: :07: :07: :08: Απομάκρυνση των 2 α/φ πέραν των 10ΝΜ :08: CFG 537 συνεχίζει άνοδο TCW 1956 συνεχίζει κάθοδο 20:08:

10 ΤCAS (Traffic Collision Avoidance System) - Σύστημα Αποφυγής Σύγκρουσης Το TCAS είναι ένα σύστημα εγκατεστημένο επί του α/φ, το οποίο παρέχει στο ΠΘΔ, απεικόνιση εναέριας κυκλοφορίας καθώς και οδηγίες αποφυγής σύγκρουσης με άλλα α/φ. Εκπέμπει ένα σήμα ερώτησης προς τους αποκριτές (transponders) των άλλων α/φ και με βάση την απόκριση προσδιορίζει τις παρούσες και υπολογίζει τις μελλοντικές τους θέσεις. Η λειτουργία του TCAS είναι ανεξάρτητη από τις Υπηρεσίες Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας και το Σύστημα Διαχείρισης Πτήσης (Flight Management System- FMS) του α/φ και τα υπόλοιπα όργανα ναυτιλίας του α/φ και δεν γνωρίζει τα τελικά ύψη στα οποία τα α/φ έχουν εξουσιοδοτηθεί να οριζοντιώσουν. Το TCAS ελέγχει έναν τρισδιάστατο χώρο προστασίας, που ορίζεται από συγκεκριμένες αποστάσεις γύρω από το α/φ, και προειδοποιεί το ΠΘΔ όταν αυτός πρόκειται να παραβιασθεί από άλλο α/φ εκδίδοντας ηχητική και οπτική προειδοποίηση. Η προειδοποίηση αρχικά είναι συμβουλευτική για ύπαρξη κυκλοφορίας (Τraffic Αdvisory- TA) και αργότερα συμβουλευτική για την αποφυγή σύγκρουσης (Resolution Αdvisory- RA). Σε περιπτώσεις όπου δύο αεροσκάφη βρίσκονται στην διαδικασία ανόδου/καθόδου και σε ύψος πτήσης μεγαλύτερο από 20,000 ft, προειδοποίηση TA δίνεται όταν τα α/φ απέχουν χρονικά 48 sec από το σημείο εγγύτερης προσέγγισης (closest point approach CPA) και ο κατακόρυφος διαχωρισμός μεταξύ τους σε αυτό το σημείο υπολογίζεται να είναι μικρότερος των 850 ft. Αν τα α/φ συνεχίζουν να πλησιάζουν, τότε δίδεται προειδοποίηση RA όταν αυτά απέχουν χρονικά 35 sec από το CPA και ο κατακόρυφος διαχωρισμός μεταξύ των υπολογίζεται να είναι μικρότερος των 700 ft. Για τους παραπάνω υπολογισμούς, το TCAS λαμβάνει υπόψη την κάθετη ταχύτητα προσέγγισης των δύο α/φ, το άθροισμα δηλαδή των καθέτων ταχυτήτων των δύο α/φ. 2. ΑΝΑΛΥΣΗ Σύμφωνα με την καταγραφή του radar του ΚΕΠΑΘ, το α/φ της πτήσης CFG 537 στις 20:06:06 διασταύρωσε το ΕΠ246 ανερχόμενο για το ΕΠ260. Την ίδια ώρα το α/φ της πτήσης TCW 1956 διασταύρωσε το ΕΠ288 κατερχόμενο για το ΕΠ270. Ο μεταξύ των δύο α/φ κατακόρυφος διαχωρισμός ήταν ft. Μέχρι τις 20:06:36 το α/φ της πτήσης CFG 537 είχε βαθμό ανόδου ft/min και το α/φ της πτήσης TCW 1956 είχε βαθμό καθόδου ft/min. Σύμφωνα με την αναφορά του Κ1 της πτήσης CFG 537, περνώντας το ΕΠ250 έλαβε προειδοποίηση TA και περίπου 10 sec αργότερα έλαβε RA από το TCAS με τη φωνητική αναγγελία ADJUST VERTICAL SPEED ADJUST για ρύθμιση και μείωση του βαθμού ανόδου. Το TCAS, λαμβάνοντας υπόψη τους βαθμούς ανόδου/καθόδου των δύο α/φ, δηλαδή 1200 και 1600 ft/min αντίστοιχα, ανεξάρτητα με το ότι τα τελικά ύψη στα οποία θα οριζοντίωναν θα ήταν κατακόρυφα διαχωρισμένα κατά 1000 ft, διέγνωσε ότι στο προβλεπόμενο εγγύτερο σημείο προσέγγισης των δύο α/φ, η μεταξύ των υψομετρική διαφορά θα ήταν μικρότερη από το προβλεπόμενο κατακόρυφο ελάχιστο όριο ασφαλείας των 700 ft. Για το λόγο αυτό έδωσε αρχικά προειδοποίηση ΤΑ με τη φωνητική εντολή TRAFFIC-TRAFFIC και στη συνέχεια προειδοποίηση RA με τη φωνητική εντολή ADJUST VERTICAL SPEED ADJUST για ρύθμιση και μείωση του βαθμού ανόδου και καθόδου των δύο α/φ. 7

11 Στις 20:06:56 ο κατακόρυφος διαχωρισμός των α/φ ήταν 1700 ft, η μεταξύ τους απόσταση υπολογίζεται ότι ήταν 8,6 ΝΜ, ελαττούμενη συνεχώς, ο βαθμός ανόδου της πτήσης CFG 537 ήταν ft/min ενώ της TCW 1956, η οποία εικάζεται ότι είχε λάβει RA την ίδια ώρα με την πτήση CFG 537, μειώθηκε στα ft/min. Στα επόμενα 10 sec (ήτοι μέχρι τις 20:07:06), αμφότερα τα α/φ μείωσαν τον βαθμό ανόδου/καθόδου στα 600 ft/min, ο κατακόρυφος διαχωρισμός τους έγινε βαθμιαία 1500 ft και η μεταξύ τους απόσταση 4,8 ΝΜ. Στα επόμενα 30 sec το α/φ της πτήσης CFG 537 οριζοντίωσε και πετούσε στο ΕΠ257, το δε α/φ της πτήσης TCW 1956 στο ΕΠ271. Τα ίχνη των δύο α/φ δείχνουν ότι αυτά διασταυρώθηκαν στις 20:07:26 με κατακόρυφο διαχωρισμό 1400 ft (η CFG 537 στο ΕΠ257 και η TCW 1956 στο ΕΠ271). Τα α/φ παρέμειναν με κατακόρυφο διαχωρισμό μεγαλύτερο των 1000 ft μέχρι τις 20:08:07. Όταν απομακρύνθηκαν και η μεταξύ τους απόσταση ήταν μεγαλύτερη από τα 10 ΝΜ, τα α/φ συνέχισαν την άνοδο και κάθοδο για τα ύψη που τους είχαν εκχωρηθεί. Περιπτώσεις σαν την παραπάνω, όπου το TCAS εκδίδει προειδοποίηση παρόλο που δεν υπάρχει κίνδυνος επικείμενης σύγκρουσης, είναι γνωστές στην αεροπορική κοινότητα ως μη-χρήσιμα επιχειρησιακά RAs. Γι αυτό τo λόγο, ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) στο Κεφ. 5, Επιχειρησιακή Χρήση και Κατευθυντήριες Γραμμές για την Εκπαίδευση Χειριστών, του Doc. 9863, Εγχειρίδιο Συστήματος Αποφυγής Σύγκρουσης (Δεκέμβριος 2005) συστήνει στους χειριστές, όταν αυτό είναι ασφαλές, πρακτικό, και συμφωνεί με τις επιχειρησιακές διαδικασίες του εκμεταλλευόμενου, να περιορίζουν την κάθετη ταχύτητά τους (ήτοι, ανόδου ή καθόδου) στα 1,500 ft/min ή λιγότερο (ανάλογα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του α/φ) όταν φτάνουν στα 1,000 ft πριν το εξουσιοδοτημένο από τον ΕΕΚ επίπεδο πτήσης. Αντίστοιχα, το EUROCONTROL, τα τελευταία 3 τουλάχιστον χρόνια, έχει κάνει αναφορά στις συγκεκριμένες περιπτώσεις όπου προειδοποίηση RA δύναται να εκδοθεί όταν ο βαθμός προσέγγισής α/φων υπερβαίνει τα 1,500 ft/min. Παρόλα αυτά υπενθυμίζει στους χειριστές ότι είναι αναγκαίο να τηρούν προσεκτικά την εντολή της προειδοποίησης RA. Σημειώνεται ότι ορισμένες χώρες μέλη του ICAO, και 2 χώρες της ΕΚ έχουν συμπεριλάβει στα Εγχειρίδια Αεροναυτικών Πληροφοριών (AIP) των οδηγίες που συστήνουν βαθμό ανόδου/καθόδου, στα τελευταία 1000 ft πριν την οριζοντίωση στο εξουσιοδοτημένο από τον ΕΕΚ επίπεδο πτήσης, μικρότερο των 1500 ft/min. Όλες οι παραπάνω ενέργειες αποσκοπούν στην μείωση των πιθανοτήτων εμφάνισης μη-χρήσιμων επιχειρησιακά RAs. 3. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Διαπιστώσεις Τα α/φ κατά τα τελευταία 1000 ft πριν από την οριζοντίωσή τους στα ΕΠ260 και ΕΠ270 αντίστοιχα που είχαν εξουσιοδοτηθεί από το ΚΕΠΑΘ, είχαν βαθμό ανόδου και καθόδου 1200 ft/min και 1500 ft/min αντίστοιχα. 8

12 Τα TCAS, λαμβάνοντας υπόψη τον βαθμό ανόδου και καθόδου των δύο α/φ, υπολόγισαν ότι στο προβλεπόμενο εγγύτερο σημείο προσέγγισης (closest point approach CPA) των δύο α/φ, η μεταξύ τους υψομετρική διαφορά θα ήταν μικρότερη από τα κατακόρυφα ελάχιστα όρια ασφαλείας των 700 ft. Για το λόγο αυτό εξέδωσαν αρχικά προειδοποίηση ΤΑ και στη συνέχεια RA με τη φωνητική εντολή ADJUST VERTICAL SPEED ADJUST για ρύθμιση και μείωση του βαθμού ανόδου και καθόδου των δύο α/φ. Δεν υπήρξε κίνδυνος για τα δύο α/φ. Δεν εξεδόθη λανθασμένη εξουσιοδότηση από το ΚΕΠΑΘ και δεν παραβιάστηκε ο κατακόρυφος διαχωρισμός των 1000 ft μεταξύ των δύο α/φ που προβλέπεται από τις διαδικασίες του ICAO. Δεν παραβιάσθηκαν από τα ΠΘΔ των δύο α/φ τα τελικά ύψη στα οποία είχαν εξουσιοδοτηθεί από το ΚΕΠΑΘ. Αίτια Ο από κατασκευής προγραμματισμός των συσκευών TCAS σύμφωνα με τον οποίο εκδίδουν προειδοποιητικά σήματα, λαμβάνοντας υπόψη την κάθετη ταχύτητα προσέγγισης δύο α/φ αλλά χωρίς να γνωρίζουν τα τελικά ύψη στα οποία έχουν εντολή από τον ΕΕΚ να οριζοντιώσουν. 4. ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Προκειμένου να μειωθούν οι πιθανότητες μη-χρήσιμων επιχειρησιακά RAs από το TCAS, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας : Να μεριμνήσει ώστε να περιληφθεί στο Εγχειρίδιο Αεροναυτικών Πληροφοριών AIP της Ελλάδας παράγραφος που να συστήνει στους χειριστές των α/φων να μειώνουν τον βαθμό ανόδου ή καθόδου στα 1500 ft/min ή λιγότερα κατά τα τελευταία 1000ft πριν την οριζοντίωση του α/φ στο ύψος που έχουν εξουσιοδοτηθεί, εκτός εάν ο ΕΕΚ τους έχει εξουσιοδοτήσει ή δώσει εντολή για συγκεκριμένο βαθμό ανόδου/καθόδου Να συστήσει στους αερομεταφορείς να περιλάβουν στα Εγχειρίδια Πτητικής Λειτουργίας των (Operations Manuals) παράγραφο που να προτείνει στους χειριστές των α/φων να μειώνουν τον βαθμό ανόδου ή καθόδου στα 1500 ft/min ή λιγότερα κατά τα τελευταία 1000ft πριν την οριζοντίωση του α/φ στο ύψος που έχουν εξουσιοδοτηθεί. ΑΘΗΝΑ:

13 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α Θέσεις και ύψη των α/φ, σύμφωνα με το video του radar. Με κόκκινο χρώμα οι θέσεις και ύψη της πτήσης TCW Με μπλε χρώμα οι θέσεις και ύψη της πτήσης CFG 537. ΥΠΟΜΝΗΜΑ: Σε κάθε θέση α/φ καταγράφονται Ώρα UTC Επίπεδο Πτήσης Ταχύτητα Εδάφους Χαρακτηριστικό Κλήσης 10

14 Αρ. Πορίσματος ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΟΜΕΝΟΣ/ : Αερολέσχη Θεσσαλονίκης ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ : Cessna ΤΥΠΟΣ : 172M ΕΘΝΙΚΟΤΗΤΑ : Ελληνική ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΝΗΟΛΟΓΗΣΕΩΣ : SX-ANV ΤΟΠΟΣ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ : Πεδίο Προσγείωσης Κωπαΐδας ΙΚΑΡΟΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ & ΩΡΑ : 05 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2006 / 14:30 (12:30 UTC) ΣΗΜΕΙΩΣΗ : Όλοι οι χρόνοι είναι τοπικοί (ΤΟΠΙΚΗ ΩΡΑ: UTC + 2Η) ΠΕΡΙΛΗΨΗ Την το αεροσκάφος (α/φ) SX-ANV κινείτο από τον παράπλευρο της πίστας του πεδίου προσγείωσης (π/π) Κωπαΐδος ΙΚΑΡΟΣ χώρο προς την πίστα προκειμένου να ανεφοδιαστεί με καύσιμα. Τη στιγμή της εισόδου του στην πίστα η έλικα του α/φ χτύπησε στην επιφάνεια της πίστας με αποτέλεσμα να παραμορφωθεί το ένα ακροπτερύγιό της. Η Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων, με το υπ. Αριθμ. Πρωτ. ΕΔΑΑΠ/1768/ έγγραφο όρισε Διερευνητή τον κ. Κωνσταντίνο Νομίδη, Επαγγελματία Χειριστή αεροπλάνων - Ηλεκτρονικό Μηχανικό, με σκοπό την σύνταξη Συνοπτικής Έρευνας Συμβάντος και την υποβολή του στην ΕΔΑΑΠ. 1. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ Ιστορικό της Πτήσης Την το α/φ SX-ANV απογειώθηκε από τον Κρατικό Αερολιμένα ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ της Θεσσαλονίκης (LGTS) και προσγειώθηκε στο π/π Κωπαΐδος ΙΚΑΡΟΣ συμμετέχοντας σε fly-in, ήτοι σε εθιμική ετήσια συγκέντρωση ελαφρών α/φών από όλη την Ελλάδα. Λόγω αυτής της πολυπληθούς συγκέντρωσης η πίστα του π/π δεν επαρκούσε για την στάθμευση όλων των α/φών, με αποτέλεσμα το εν θέματι α/φος να σταθμεύσει στον παράπλευρο χώρο ο οποίος δεν είναι στρωμένος με άσφαλτο, αλλά καλύπτεται από βλάστηση (κουρεμένο γρασίδι). Στις 14:30 της ίδιας ημέρας ο χειριστής, προκειμένου να ανεφοδιάσει το α/φ με καύσιμα, έθεσε τον κινητήρα σε λειτουργία και το οδήγησε προς την πίστα του π/π. Αμέσως πριν την μετάβαση του ριναίου τροχού του α/φ από τον καλυμμένο με βλάστηση χώρο στην ασφάλτινη επιφάνεια της πίστας, η έλικά του χτύπησε στην επιφάνεια της πίστας με αποτέλεσμα να παραμορφωθεί το ένα ακροπτερύγιό της. Ο χειριστής διέκοψε την λειτουργία του κινητήρα και εξήλθε του α/φ. 11

15 Τραυματισμοί Προσώπων Πλήρωμα Επιβαίνοντες Άλλοι Σύνολο Θάνατοι Σοβαροί Τραυματισμοί Ελαφροί Χωρίς τραυματισμούς Ζημιές Αεροσκάφους Από τον εξωτερικό οπτικό έλεγχο, το α/φος φαίνεται να έχει υποστεί ζημιές σε ένα ακροπτερύγιο της έλικάς του. Πληροφορίες Χειριστή Χειριστής : Άνδρας, ηλικίας 38 ετών. Πτυχίο : Χειριστή ιδιωτικών αεροπλάνων, που εκδόθηκε στις από την Υ.Π.Α. Π Ι Π : Για Ελαφρά Μονοκινητήρια Αεροπλάνα Ξηράς σε ισχύ μέχρι Πιστοποιητικό Υγείας: B τάξης, με λήξη στις 19 Ιουλίου 2007 Πτυχίο Ραδ/φωνίας : Πτητική εμπειρία : Εκδόθηκε από την ΥΠΑ/Δ5 στις με λήξη στις Σύνολο 48 ώρες. Πληροφορίες Αεροσκάφους Το α/φος κατασκευάστηκε το Είναι ιδιοκτησία της Αερολέσχης Θεσσαλονίκης και το 1990 έλαβε Ελληνικά στοιχεία νηολόγησης (SX-ANV). Το α/φος δεν είχε άλλο ατύχημα στο παρελθόν, σύμφωνα με τα μητρώα του. α) Πιστοποιητικό Νηολόγησης με Αριθ. 466, Τόμος E!, Σελ. 20. β) Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας (ΠΠΙ) ΥΠΑ Αυξ. Αρ Τελευταία ανανέωση Λήξη: γ) Αδεια Σταθμού α/φους: Αριθ Τελευταία ανανέωση Λήξη:

16 Σκάφος Κατασκευαστής : CESSNA Τύπος : C-172N Αριθμός σειράς : Έτος κατασκευής : 1977 Σύνολο ωρών από κατασκευής α/φους. : 6363 Σύνολο ωρών από τελευταία 50ωρη επιθ/ση : 34 Κινητήρας Κατασκευαστής : LYCOMING Τύπος : A4M Αριθμός σειράς κατασκευαστή : L A Σύνολο ωρών λειτουργίας απο OVERHAUL : 669 Ιπποδύναμη : 180 HP Σύνολο ωρών από τελευταία 50ωρη επιθ/ση : 34 Έλικα Κατασκευαστής : SENSENICH Τύπος : 76 EM Αριθμός σειράς κατασκευαστή : 36864K Σύνολο ωρών : 669 Σύνολο ωρών από τελευταία 50ωρη επιθ/ση : 34 Ελαχίστη απόσταση ακροπτερυγίων της έλικος από το έδαφος : 27 cm Βάρος και ζυγοστάθμιση Στο α/φος επέβαινε μόνον ο χειριστής του κατά την ώρα του ατυχήματος. Συντήρηση Η συντήρηση του α/φους όπως προκύπτει από τα μητρώα του γινόταν κανονικά και σύμφωνα με τις ισχύουσες οδηγίες. Η τελευταία 50ωρη επιθεώρηση εξετελέσθη σε 6329 ώρες α/φους στις Το α/φος είχε 34 ώρες πτήσης από την τελευταία 50ωρη επιθεώρηση μέχρι την ημέρα του ατυχήματος. Μετεωρολογικές Πληροφορίες. Οι καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν στο π/π την στιγμή του συμβάντος ήταν ηλιοφάνεια χωρίς ισχυρούς ανέμους. 13

17 Πληροφορίες πεδίου προσγείωσης Σύμφωνα με το AIP GREECE Vol. 1. AGA 3-11 το π/π Κωπαΐδος ΙΚΑΡΟΣ είναι ιδιωτικό. Το μήκος του διαδρόμου του π/π είναι 978 μέτρα και η διεύθυνσή του είναι 09/27. Η επιφάνεια του διαδρόμου είναι στρωμένη με άσφαλτο. Το ύψος του από την Μέση Στάθμη Θαλάσσης είναι 320ft (MSL). Διαθέτει μία μικρή πίστα στρωμένη με άσφαλτο στην οποία δύνανται να σταθμεύσουν περί τα 8 α/φ. Ο παράπλευρος χώρος παραλλήλως του διαδρόμου είναι καλυμμένος με βλάστηση (γρασίδι) και σε περίπτωση πολυπληθούς άφιξης α/φών, όπως την ημέρα του συμβάντος, χρησιμεύει για την στάθμευσή τους (φωτ. 1). Η συναρμογή της ασφάλτινης επιφάνειας με τον καλυμμένο με βλάστηση χώρο δεν είναι ομαλή και παρουσιάζει υψομετρικές διαφορές που σε μερικά σημεία υπερβαίνουν τα 15 cm (φωτ. 2). Φωτ. 1. Χώροι στάθμευσης του πεδίου προσγείωσης Φωτ. 2. Σημείο συναρμογής ασφάλτινης και καλυμμένης με βλάστηση επιφάνειας. 14

18 Πληροφορίες Συντριμμάτων και Πρόσκρουσης Η έλικα χτύπησε την ασφάλτινη επιφάνεια της πίστας του π/π του χώρου στάθμευσης, 63 cm από το σημείο συναρμογής της με την καλυμμένης με βλάστηση επιφάνεια, όση δηλαδή είναι η οριζόντια απόσταση μεταξύ έλικος και ριναίου τροχού (φωτ. 3). Φωτ. 3. Σημείο επαφής του ακροπτερυγίου της έλικας με την ασφάλτινη επιφάνεια. Διαδικασίες Επιβίωσης Ο χειριστής εγκατέλειψε το α/φος κανονικά από την πόρτα χωρίς να χρειαστεί βοήθεια. 2. ΑΝΑΛΥΣΗ Κατά την κίνηση του α/φ προς την πίστα του π/π, ο ριναίος τροχός του συνάντησε τη συναρμογή της καλυμμένης με βλάστηση και της ασφάλτινης επιφάνειας σε σημείο όπου η υψομετρική διαφορά τους ήταν 17 cm. Δεδομένου ότι η ελαχίστη απόσταση των ακροπτερυγίων της έλικος από το έδαφος είναι 27 cm, υπολείποντο ακόμη 10 cm για να έλθει σε επαφή με την άσφαλτο. Παρόλα ταύτα, η έλικα ήλθε σε επαφή και αυτό μπορεί να οφείλεται σε έναν από τους παρακάτω λόγους: α) με την απότομη επαφή του τροχού με το σκαλοπάτι που σχηματιζόταν στη συναρμογή των δύο επιφανειών, λόγω της αδράνειας, το α/φ εστράφη περί τον εγκάρσιο άξονά του προς το έδαφος, ή β) με την επαφή του τροχού με το σκαλοπάτι, το α/φ ακινητοποιήθηκε, ο χειριστής έθεσε στοιχεία στον κινητήρα για να μπορέσει να υπερβεί το εμπόδιο και το α/φ πήρε κλίση προς τα εμπρός. Σε κάθε περίπτωση η απόσταση μεταξύ των ακροπτερυγίων της έλικος και του εδάφους μειώθηκε εισέτι και τελικά η έλικα ήρθε σε επαφή με την ασφάλτινη επιφάνεια. 15

19 3. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Διαπιστώσεις Το α/φος διέθετε Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας εν ισχύ καθώς και όλα τα εκ του νόμου απαιτούμενα έγγραφα. Το α/φος ήταν ασφαλισμένο για ζημιές προς τρίτους και κάλυψη των επιβατών, στην Ασφαλιστική Εταιρεία ABS μέχρι του ποσού των 4,000,000 με ημερομηνία λήξης την 10 η Μαίου Η συντήρηση του α/φους εγένετο κανονικά σύμφωνα με το οικείο εγχειρίδιο συντήρησης. Η τελευταία 50ωρη επιθεώρηση εξετελέσθη σε 6329 ώρες α/φους στις Το α/φος είχε 34 ώρες πτήσεως από την τελευταία 50ωρη μέχρι την ημέρα του ατυχήματος. Ο χειριστής κάλυπτε ως προς το πτυχίο του τις απαιτήσεις της Ελληνικής Νομοθεσίας και είχε σε ισχύ Πιστοποιητικό Υγείας Β Τάξης και ανανεωμένο Πιστοποιητικό Ισχύος Πτυχίου. Η ασφάλτινη επιφάνεια της πίστας του π/π και ο καλυμμένος με βλάστηση παράπλευρος χώρος παρουσιάζουν υψομετρικές διαφορές που σε μερικά σημεία υπερβαίνουν τα 15 cm. Το α/φ, είτε λόγω αδράνειας είτε λόγω αύξησης των στοιχείων του κινητήρα του όταν ήρθε σε επαφή με το σκαλοπάτι που σχηματίζεται μεταξύ των δύο επιφανειών, στράφηκε περί τον εγκάρσιο άξονά του προς το έδαφος με αποτέλεσμα να μειωθεί η απόσταση μεταξύ ακροπτερυγίων της έλικος και της ασφάλτου. Λόγω της ήδη υπάρχουσας υψομετρικής διαφοράς των 17 cm μεταξύ των δύο επιφανειών σε εκείνο το σημείο, ή έλικα ήρθε σε επαφή με την άσφαλτο. Αίτια Υψομετρική διαφορά μεταξύ παράπλευρου χώρου και πίστας του π/π και εσφαλμένη εκτίμηση της δυνατότητας ασφαλούς μετάβασης από τον πρώτο στην δεύτερη. 4. ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Ο εκμεταλλευόμενος το π/π να μεριμνήσει για την εξομάλυνση των υψομετρικών διαφορών μεταξύ πίστας του π/π και παραπλεύρων επιφανειών, εφόσον αυτές χρησιμοποιούνται για στάθμευση α/φων. ΑΘΗΝΑ:

20 Αρ. Πορίσματος ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ Alitalia ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΟΜΕΝΟΣ Alitalia ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ Mc Donnell Douglas Co ΤΥΠΟΣ MD Super 80 (DC-9-82) ΕΘΝΙΚΟΤΗΤΑ Ιταλική ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΝΗΟΛΟΓΗΣΗΣ I - DAWJ ΤΟΠΟΣ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ & ΩΡΑ / 14:20 (12:20 UTC) ΣΗΜΕΙΩΣΗ Όλοι οι χρόνοι είναι τοπικοί (Τοπική ώρα: UTC + 2h) ΠΕΡΙΛΗΨΗ Στις 14:10 της , το αεροσκάφος (α/φ) I-DAWJ της Alitalia προερχόμενο από το αεροδρόμιο του Μιλάνου, στάθμευσε στην θέση Β 15 του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος». Κατά την διάρκεια της επίγειας εξυπηρέτησης του α/φ, άτομο, το οποίο δεν γνώριζε την σωστή διαδικασία ανοίγματος της οπίσθιας θύρας, χρησιμοποίησε τον μοχλό ανάγκης για το άνοιγμα αυτής, με αποτέλεσμα να ενεργοποιηθεί το σύστημα απόρριψης του οπισθίου κώνου του α/φ. Το α/φ παρέμεινε καθηλωμένο στην συγκεκριμένη θέση για την διερεύνηση του συμβάντος και την αναμονή οδηγιών από την έδρα της εταιρείας. Η Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων, ενημερώθηκε στις 16:40 της ίδιας ημέρας και με την ΕΔΑΑΠ/ 1629/ όρισε ως Διερευνητή του συμβάντος τον Ηλία Νικολαΐδη χειριστή α/φ. 1. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ Ιστορικό του Συμβάντος Περί την 14:10 ώρα της , το υπό ως άνω στοιχεία α/φ, προερχόμενο από το αεροδρόμιο του Μιλάνου (πτήση ΑΖ726), στάθμευσε στην θέση Β 15 του Διεθνούς Αερολιμένα των Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος». Με το πέρας της αποβίβασης των επιβατών, το πλήρωμα χρησιμοποιώντας τον κανονικό μοχλό, άνοιξε την οπίσθια θύρα του α/φ, προκειμένου να εισέλθει το προσωπικό της επίγειας εξυπηρέτησης για καθαρισμό. Ενώ το πλήρωμα ετοιμαζόταν να εγκαταλείψει το α/φ, ακούστηκε ένας θόρυβος στο οπίσθιο τμήμα του. Όταν ο Κυβερνήτης(Κ1) μετέβη στο οπίσθιο τμήμα του α/φ διαπίστωσε ότι άτομο από την ομάδα επίγειας εξυπηρέτησης είχε κάνει χρήση του μοχλού ανάγκης, για το άνοιγμα της θύρας, η οποία για κάποιο λόγο είχε κλείσει. Το συγκεκριμένο άτομο, μη κατανοώντας τι σημαίνουν τα αναγραφόμενα πάνω στο κάλυμμα του μοχλού ανάγκης (φωτ. 1), σήκωσε αυτό, έσπασε την συρματασφάλιση και περιέστρεψε τον μοχλό προς τα δεξιά (φωτ. 2), τραβώντας την θύρα προς το εσωτερικό του α/φ. 17

21 φωτ. 1 φωτ. 2 Με το άνοιγμα της οπίσθιας θύρας του α/φ, έγινε αυτόματα απόρριψη του κώνου, ο οποίος έπεσε στο δάπεδο στάθμευσης και παρασύρθηκε 50 m από τον πνέοντα άνεμο. Ο κώνος περισυνελέγει από το προσωπικό εδάφους και αφού επιθεωρήθηκε, τοποθετήθηκε στο α/φ. Παράλληλα ζητήθηκαν οδηγίες από την Τεχνική Διεύθυνση της εταιρείας. Τραυματισμοί Προσώπων Κατά την απόρριψη του κώνου(tail cone) του α/φ, στον χώρο της πίστας του αεροδρομίου, δεν προκλήθηκαν τραυματισμοί στο προσωπικό που εργαζόταν εσωτερικά και εξωτερικά του α/φ, ούτε σε διερχόμενο προσωπικό ή οχήματα. Πλήρωμα Επιβαίνοντες Άλλοι Σύνολο Θάνατοι Σοβαροί Τραυματισμοί Ελαφροί τραυματισμοί Χωρίς τραύματα Σύνολο

22 Ζημιές Αεροσκάφους Από τον εξωτερικό οπτικό έλεγχο διαπιστώθηκε ότι ο κώνος του α/φ είχε υποστεί εξωτερικές εκδορές και ρωγμές. Πληροφορίες Αεροσκάφους Το α/φ Mc Douglas MD-Super 80 (DC-9-82) με αριθμό σειράς 49203, πρώτη Νηολόγηση στις και αριθμό Νηολογίου 11262/a, είναι χαμηλοπτέρυγο, αμιγώς μεταλλικό, δικινητήριο αεριωθούμενο (jet), χρησιμοποιούμενο ευρέως από τους αερομεταφορείς, κατάλληλο για α/φ Δημοσίων Αερομεταφορών. Σύστημα Αναδιπλούμενης Σκάλας Για την είσοδο και έξοδο των επιβατών, του πληρώματος και του προσωπικού εξυπηρέτησης στο α/φ, υπάρχει και η δυνατότητα χρήσης της οπίσθιας θύρας, μέσω της φερόμενης από το α/φ κλίμακας. Η κλίμακα έχει την δυνατότητα να ανεβαίνει και να κατεβαίνει με υδραυλικό μηχανισμό ή μηχανικά, χρησιμοποιώντας τον κατάλληλο μοχλό (ένας εσωτερικά και ένας εξωτερικά του α/φ). Η οπίσθια θύρα για τον θάλαμο επιβατών ανοίγει από το εσωτερικό του α/φ με την χρήση ενός μοχλού, ο οποίος βρίσκεται επί της θύρας ή μέσω ενός δεύτερου μοχλού, ο οποίος βρίσκεται εξωτερικά στον χώρο της κλίμακας. Επάνω στην θύρα είναι προσαρτημένο το κάθισμα των μελών πληρώματος θαλάμου επιβατών, η πλάτη του οποίου καλύπτει τον μοχλό ανοίγματος της θύρας. Για να γίνει χρήση του μοχλού, θα πρέπει πρώτα να διπλωθεί το κάτω μέρος του καθίσματος, να ανυψωθεί το μέρος της πλάτης αυτού που καλύπτει το μοχλό, να αποκαλυφθεί ο μοχλός και να περιστραφεί δεξιόστροφα (φωτ. 3). Σε περίπτωση ανάγκης και αν δεν λειτουργήσει ο κανονικός μηχανισμός για το άνοιγμα της θύρας, για την εγκατάλειψη του α/φ και μόνο, ένας επιπρόσθετος μοχλός ανάγκης υπάρχει στο εσωτερικό του α/φ, τοποθετημένος και αυτός επάνω στην θύρα, λίγο πιο πάνω από τον κανονικό (φωτ. 1). Ένα πλαίσιο με κόκκινες ενδείξεις για χρήση του μοχλού μόνο σε περίπτωση ανάγκης και σχεδιάγραμμα απόρριψης του κώνου καλύπτει τον μοχλό ανάγκης. Όταν γίνεται χρήση του κανονικού μοχλού, το αναφερόμενο πλαίσιο καλύπτεται από το μέρος της πλάτης του καθίσματος που ανυψώνεται για να αποκαλυφθεί ο κανονικός μοχλός και έτσι αποφεύγεται ακούσια χρήση του μοχλού ανάγκης. Στην περίπτωση που έχει γίνει χρήση του κανονικού μοχλού ανοίγματος της θύρας αλλά δεν παραμείνει ανυψωμένο το μέρος της πλάτης του καθίσματος που τον καλύπτει, τότε ο μόνος μοχλός που είναι ορατός για το άνοιγμα της θύρας, είναι αυτός της περίπτωσης ανάγκης. Η θύρα ανοίγει μέσα και δεξιά, καλύπτει την είσοδο της δεξιάς τουαλέτας και παραμένει στην ανοικτή θέση συγκρατημένη από ένα μηχανικό έλασμα. 19

23 Μέρος πλάτης καθίσματος που καλύπτει τον κανονικό μοχλό φωτ. 3 Στην περίπτωση που γίνει χρήση του μοχλού ανάγκης, σκόπιμα ή από λάθος, ένας πύρος θα βγει προς τα επάνω και θα μπει μέσα στο πλαίσιο της θύρας και όταν τραβήξουμε την θύρα να ανοίξει, θα ενεργοποιηθεί το σύστημα απόρριψης του κώνου και του ανοίγματος της οπίσθιας τσουλήθρας για την εγκατάλειψη του α/φ. Ένας διάδρομος θα κατέβει για να δώσει την δυνατότητα στους επιβάτες και στο πλήρωμα να φθάσουν στο άνοιγμα που θα δημιουργηθεί με την απόρριψη του κώνου και να εγκαταλείψουν το α/φ κάνοντας χρήση της τσουλήθρας, η οποία θα έχει ξεδιπλώσει και φουσκώσει, μέσω της ίδιας συνδεσμολογίας απόρριψης του κώνου. Συντήρηση Η συντήρηση του α/φ όπως φαίνεται στα τηρούμενα Μητρώα του (log book), γινόταν κανονικά και σύμφωνα με τα εγχειρίδια συντήρησης της κατασκευάστριας εταιρίας (maintenance manuals). Σύμφωνα με τα στοιχεία που προσκομίσθηκαν, η τελευταία εβδομαδιαία περιοδική επιθεώρηση του α/φ, έγινε στο Μιλάνο στις 08:00 UTC της 11 ης Ιανουαρίου Καμία παρατήρηση ή εργασία δεν φαίνεται να εκτελέσθηκε επί του συγκεκριμένου συστήματος εγκατάλειψης το τελευταίο χρονικό διάστημα. 2. ΑΝΑΛΥΣΗ Μετά το πέρας της αποβίβασης των επιβατών, το πλήρωμα του α/φ χρησιμοποιώντας τον κανονικό μοχλό, άνοιξε την οπίσθια θύρα του α/φ, για να εισέλθει το προσωπικό της επίγειας εξυπηρέτησης. Στην συνέχεια η θύρα έκλεισε ή διότι ξέφυγε από το έλασμα που την συγκρατεί ανοικτή ή διότι κάποιο άτομο που θέλοντας να εισέλθει στην δεξιά τουαλέτα και προκειμένου να ανοίξει την θύρα της - η οποία ανοίγει προς 20

24 τα έξω - έπρεπε να μετακινήσει την οπίσθια θύρα. Με το κλείσιμο της θύρας, το μέρος της πλάτης του καθίσματος που σκεπάζει τον μοχλό ανάγκης, έφυγε από την θέση του (έπεσε σκεπάζοντας τον κανονικό μοχλό) αποκαλύπτοντας τον μοχλό ανάγκης. Άτομο από την υπηρεσία εξυπηρέτησης, μη γνωρίζοντας την σωστή λειτουργία του συστήματος και βλέποντας ως μόνο μοχλό για το άνοιγμα της θύρας αυτόν της ανάγκης, θέλοντας να εξέλθει από το α/φ έκανε χρήση αυτού του μοχλού. Το συγκεκριμένο άτομο, μη κατανοώντας τι σημαίνουν τα αναγραφόμενα πάνω στο κάλυμμα του μοχλού ανάγκης, σήκωσε αυτό, έσπασε την συρματασφάλιση και περιέστρεψε τον μοχλό προς τα δεξιά, τραβώντας την θύρα προς το εσωτερικό του α/φ. Μετά την ενεργοποίηση του μοχλού ανάγκης και το άνοιγμα της οπίσθιας θύρας του α/φ, έγινε αυτόματα απόρριψη του κώνου, ο οποίος έπεσε στο δάπεδο στάθμευσης, χωρίς να ανοίξει η τσουλήθρα για την άμεση εκκένωση του α/φ σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το α/φ παρέμεινε στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος για δύο ημέρες, με σκοπό την αντικατάσταση του κώνου. Για λόγους εταιρικούς όμως, έγινε προσωρινή επισκευή τούτου και το α/φ αποδεσμεύθηκε για πτήση μεταφοράς (ferry flight) στη Ρώμη και αναχώρησε στις 10:30 της ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Διαπιστώσεις Το α/φ είχε σε ισχύ το Πιστοποιητικό Νηολόγησης, έκδοσης , με αύξοντα αριθμό 11262/a και το Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας, έκδοσης , με λήξη στις , από την Ιταλική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Το α/φ ανήκει στην Κατηγορία Ι, Κανονικό Αεροπλάνο, κατάλληλο για Δημόσιες Αερομεταφορές. Το α/φ είναι ασφαλισμένο στην Ασφαλιστική εταιρεία Assitalia, από μέχρι Η τελευταία εβδομαδιαία συντήρηση του α/φ, έγινε στο αεροδρόμιο του Μιλάνου, στις 08:00 της 11 ης Ιανουαρίου Κατά την διάρκεια της επίγειας εξυπηρέτησης του α/φ, μέλος της ομάδας εξυπηρέτησης του α/φ ενεργοποίησε τον μοχλό ανάγκης για το άνοιγμα της οπίσθιας θύρας του α/φ. Με την ενεργοποίηση του μοχλού ανοίγματος ανάγκης της οπίσθιας θύρας του α/φ θα έπρεπε να ενεργοποιηθεί και η τσουλήθρα του ουραίου τμήματος του α/φ, η οποία όμως δεν ενεργοποιήθηκε. Αίτια Αυθαίρετη χρήση των συστημάτων ανάγκης του α/φ, από αναρμόδιο άτομο του προσωπικού επίγειας εξυπηρέτησης. 21

25 4. ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Οι εταιρείες επίγειας εξυπηρέτησης α/φ να ενημερώσουν το προσωπικό τους, ώστε να μην επεμβαίνει στον χειρισμό των συστημάτων του α/φ και για κάθε πρόβλημα να απευθύνεται στο πλήρωμα ή στους τεχνικούς εδάφους Ο αερομεταφορέας να προβεί στην αποκάλυψη της αιτίας για την οποία δεν ενεργοποιήθηκε η τσουλήθρα του ουραίου τμήματος του α/φ. ΑΘΗΝΑ:

26 Αρ. Πορίσματος ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΟΜΕΝΟΣ/ : Ολυμπιακές Αερογραμμές ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ : Bombardier Capital, Inc. ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ : De Havilland of Canada Ltd. ΤΥΠΟΣ : DHC-8 ΕΘΝΙΚΟΤΗΤΑ : Ελληνική ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΝΗΟΛΟΓΗΣΕΩΣ : SX-BIR ΤΟΠΟΣ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ : Δάπεδο στάθμευσης αεροσκαφών στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ & ΩΡΑ : / 19:57 (16:57 UTC) ΣΗΜΕΙΩΣΗ : Όλοι οι χρόνοι είναι τοπικοί (Τοπική ώρα: UTC + 3 h) ΠΕΡΙΛΗΨΗ Το υπό ως άνω στοιχεία αεροσκάφος (α/φ) τύπου DHC-8 ήταν σταθμευμένο στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών και τροφοδοτείτο με επίγεια μονάδα ηλεκτρικής ισχύος ενόψει της επικείμενης αναχώρησής του. Μετά την επιβίβαση των επιβατών και αφού οι κινητήρες του α/φ ετέθησαν σε λειτουργία, ο οδηγός του οχήματος επί του οποίου βρίσκεται η μονάδα παραγωγής ρεύματος απομάκρυνε το όχημα χωρίς να αποσυνδέσει τον ρευματολήπτη (φις) του καλωδίου παροχής ρεύματος από το α/φ, με αποτέλεσμα να προκληθούν ζημιές στις δύο θυρίδες του ριναίου τροχού του. Δεν υπήρξαν τραυματισμοί προσώπων. Οι επιβάτες αποβιβάστηκαν και η πτήση ματαιώθηκε. Η διερεύνηση εντόπισε έναν αριθμό ζητημάτων σχετικά με τις διαδικασίες τροφοδοσίας των α/φ με ρεύμα από κινητές μονάδες παραγωγής ρεύματος και κατέληξε σε τρείς συστάσεις ασφαλείας που αφορούν στη βελτίωση της διατύπωσης των διαδικασιών του φορέα παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης α/φ για τη στάθμευση και ασφαλή λειτουργία των οχημάτων που φέρουν κινητές μονάδες παροχής ρεύματος και ειδικά του μηχανισμού ασφαλούς εκκίνησης αυτών, στην γνωστοποίηση της σύστασης αυτής από την Αρχή Αδειοδότησης και στους άλλους φορείς παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και στη βελτίωση των ελέγχων της τήρησης των διαδικασιών αυτών. Η Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων, ενημερώθηκε στις 12:00 της επόμενης ημέρας και με το υπ αριθμό ΕΔΑΑΠ/ 1638/ έγγραφο όρισε Ομάδα Διερεύνησης του συμβάντος, με επικεφαλής τον Παπαδόπουλο Ιωάννη, διερευνητή και μέλος την Λουκοπούλου Λουκία, με ειδικότητα σε θέματα Ανθρώπινου Παράγοντα. 23

27 1. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ Ιστορικό του Συμβάντος Την , και περί την 20:00 ώρα το υπό στοιχεία SX-BIR α/φ τύπου DHC-8 βρισκόταν σταθμευμένο στη θέση Β60 του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), και γινόταν ανεφοδιασμός εν όψει της επικείμενης αναχώρησής του. Στα σταθμευμένα α/φ που δεν έχουν εν λειτουργία τη δική τους γεννήτρια ρεύματος (APU) παρέχεται ρεύμα από κινητή γεννήτρια εδάφους (GPU Ground Power Unit). Η εν λόγω γεννήτρια βρίσκεται σε αυτοκινούμενο όχημα που οδηγείται από υπάλληλο με ειδικότητα τεχνικού-χειριστή ανυψωτικού μηχανήματος (Τ-ΧΑΜ). Ο ίδιος χειριστής είναι υπεύθυνος και για την λειτουργία της γεννήτριας. Για την παροχή ρεύματος στο υπόψη α/φ, η γεννήτρια είχε τοποθετηθεί μπροστά και δεξιά από το α/φ. Η θυρίδα υποδοχής του φις του καλωδίου παροχής ρεύματος βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του α/φ. Δεδομένων, της θέσης του οχήματος (δεξιά του α/φ) και της θυρίδας υποδοχής (αριστερά του α/φ), τα καλώδια του φις περνούσαν κάτω από τις θυρίδες του ριναίου τροχού του α/φ. Με το πέρας των προετοιμασιών για την αναχώρηση του α/φ, ο χειριστής, που σύμφωνα με όσα δήλωσε, εκείνη την ώρα βρισκόταν μακριά από την περιοχή και ασχολείτο με άλλη εργασία, κλήθηκε να απομακρύνει την γεννήτρια από το α/φ. Φτάνοντας στο α/φ, ο μηχανικός με νοήματα του έδωσε εντολή να απομακρύνει το όχημα. Ο χειριστής μπήκε στο όχημα του οποίου ο κινητήρας ήδη βρισκόταν σε λειτουργία, και χωρίς να ελέγξει εάν το φις είχε αποσυνδεθεί από το α/φ, απομάκρυνε το όχημα. Με την κίνηση του οχήματος, το καλώδιο τεντώθηκε και αποσυνδέθηκε από την υποδοχή, προκαλώντας στη διαδρομή του ζημιά στις θυρίδες του ριναίου τροχού του α/φ. Ζημιές Αεροσκάφους Το α/φ υπέστη ζημιές στις θυρίδες που κλείνουν και καλύπτουν την φωλιά του ριναίου τροχού οι οποίες ήταν ανοιχτές, αφού το α/φ ήταν σταθμευμένο. Η δεξιά θυρίδα έφερε εκδορές/χτύπημα περίπου 5 cm, ενώ η αριστερή κόπηκε σε δύο κομμάτια (φωτ. 1). α Φωτ. 1: Δεξιά (α) και αριστερή (β) θύρα του ριναίου τροχού μετά το συμβάν. β 24

28 Πληροφορίες Χειριστή Ο χειριστής κατείχε Άδεια Μηχανοδοηγού Χειριστή Μηχανημάτων από το Εργαζόταν σε αυτή τη θέση από το Από το αρχείο εκπαίδευσής του προκύπτει, ότι είχε παρακολουθήσει αρχική και τον Ιούνιο του 2006 επαναληπτική διήμερη εκπαίδευση. Πληροφορίες Μονάδας Παραγωγής Ρεύματος (GPU) Η κινητή μονάδα παροχής ρεύματος (Trilectron, μοντέλο 60ΤΜ400ΤR1) που χρησιμοποιήθηκε είναι εγκατεστημένη πάνω σε ειδικά διαμορφωμένο όχημα. Από αυτήν εξέρχονται δύο καλώδια παροχής ρεύματος με ειδικά φις στο άκρο τους τα οποία, εφόσον δεν χρησιμοποιούνται για την παροχή ρεύματος σε α/φ, τοποθετούνται επί του οχήματος σε ειδικούς χώρους παράλληλα προς την μονάδα, δεξιά και αριστερά της (φωτ. 2). Οι χώροι είναι περιφραγμένοι πλευρικά και στην εμπρόσθια πλευρά τους υπάρχουν ειδικές θήκες για την τοποθέτηση των φις. Χώρος για την αποθήκευση του καλωδίου Θυρίδα υποδοχής του φις του καλωδίου Φωτ. 2: Τροφοδοσία α/φ από κινητή μονάδα παραγωγής ρεύματος. (Σημείωση: το απεικονιζόμενο όχημα δεν είναι σταθμευμένο όπως το α/φ του συμβάντος). Για λόγους ασφαλείας, στο όχημα είναι εγκατεστημένος ειδικός μηχανισμός ο οποίος δεν επιτρέπει την λειτουργία του κινητήρα του οχήματος παρά μόνο όταν τα δύο φις των καλωδίων βρίσκονται τοποθετημένα στις ειδικές θήκες. Από τη βάση της κάθε θήκης εξέρχεται ελατηριωτός πίρος που μπορεί να λάβει τρεις θέσεις, ήτοι: α) κάτω: θέση που επιτρέπει την λειτουργία του κινητήρα του οχήματος, β) μεσαία: θέση που δεν επιτρέπει την λειτουργία του κινητήρα του οχήματος και γ) πάνω: θέση που επιτρέπει την λειτουργία του κινητήρα σε περίπτωση έκτακτη ανάγκης. 25

29 Όταν τα καλώδια δεν χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία α/φ με ρεύμα, και εφόσον τα φις τους είναι τοποθετημένες στις καθορισμένες θήκες τους, το βάρος του κάθε φις πιέζει τον ελατηριωτό πίρο στην κάτω θέση. Ο κινητήρας του οχήματος μπορεί να τεθεί σε λειτουργία και το όχημα να μετακινηθεί. Κλείνοντας το μεταλλικό καπάκι της θήκης πάνω από το κάθε φις εξασφαλίζεται η μη μετατόπισή του, και άρα η συνεχής συμπίεση του πίρου, κατά τη διάρκεια μετακίνησης του οχήματος (φωτ. 3). Θήκη αποθήκευσης φις καλωδίου Ελατηριωτός πίρος Καπάκι θήκης Φωτ. 3: Θήκη αποθήκευσης φις καλωδίου. Όταν οποιοδήποτε από τα δύο φις αφαιρεθεί για να χρησιμοποιηθεί για παροχή ρεύματος, το ελατήριο επαναφέρει τον πίρο στην μεσαία θέση και ο κινητήρας του οχήματος δεν μπορεί να τεθεί σε λειτουργία. Για την αντιμετώπιση κατάστασης ανάγκης, ο πίρος μπορεί να μετακινηθεί με το χέρι στην πάνω θέση και ο κινητήρας του οχήματος μπορεί να τεθεί σε λειτουργία, χωρίς να χρειάζεται η τοποθέτηση των φις στις καθορισμένες τους θέσεις για να συμπιέσουν τους αντίστοιχους πίρους στην κάτω θέση. Κανονισμός Επίγειας Εξυπηρέτησης Αεροσκαφών Ο κανονισμός που διέπει την επίγεια εξυπηρέτηση στα ελληνικά αεροδρόμια είναι η Υπουργική απόφαση ΥΠΑ/Δ3/Β/55470/8714/ (ΦΕΚ Β/6/ ) με θέμα «Βασικός Κανονισμός Επίγειας Εξυπηρέτησης», η οποία τροποποιήθηκε με την απόφαση ΥΠΑ/Δ3/Β/30025/6820/ (ΦΕΚ Β/1051/ ). 26

30 Στο άρθρο 15 του ΒΚΕΕ περιγράφονται οι έλεγχοι της Αεροπορικής Αρχής δια των αρμοδίων υπαλλήλων που βρίσκονται σε κάθε αερολιμένα. Συγκεκριμένα, στην παράγραφο 1 αναφέρεται ότι «Οι έλεγχοι που διενεργούν οι ανωτέρω υπάλληλοι είναι οι καθημερινοί, τακτικοί ή έκτακτοι. Οι κατά τόπους υπάλληλοι της αρμόδιας Αεροπορικής Αρχής υποχρεούνται στη τήρηση ειδικού αρχείου στο οποίο καταχωρίζονται το πρόγραμμα των τακτικών ελέγχων και τα αποτελέσματα των ελέγχων» και στην παράγραφο 2 ότι «Τα επιφορτισμένα με τους ελέγχους όργανα οφείλουν να κοινοποιούν τα αποτελέσματα των τακτικών και εκτάκτων ελέγχων στη Διεύθυνση Αερολιμένων της Αεροπορικής Αρχής και στον Οργανισμό Διαχείρισης Αερολιμένα, μέσα σε πέντε ημέρες από την ημέρα της διενέργειας των ελέγχων.» Διαδικασίες Επίγειας Εξυπηρέτησης Αεροσκαφών Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές έχουν αναθέσει την επίγεια εξυπηρέτηση των α/φ τους στην Ολυμπιακή Αεροπορία Υπηρεσίες. Οι κανονισμοί που διέπουν την διεκπεραίωση του έργου αυτού περιγράφονται στο Εγχειρίδιο Επίγειας Εξυπηρέτησης (Ground Handling Manual, Issue Date ) του Ground Handling Division των Ολυμπιακών Αερογραμμών. Στο Εγχειρίδιο Εταιρικών Λειτουργικών Διαδικασιών (ΕΕΛΔ) της Ολυμπιακής Αεροπορίας, σύμφωνα με την Διαδικασία 7, Εξυπηρέτηση με Κινητή Μονάδα Ρεύματος (Γεννήτρια), μετά την στάθμευση του α/φ ο οδηγός-χειριστής οδηγεί την κινητή γεννήτρια «προς το αεροσκάφος, στο σημείο που υπάρχει η αντίστοιχη υποδοχή του αεροσκάφους κρατώντας πάντα απόσταση ασφαλείας από το αεροσκάφος και κυρίως τους κινητήρες». Κατά την διαδικασία αναχώρησης του α/φ, «μόνο αφού του δοθεί η εντολή από τον αρμόδιο Μηχανικό Α/φων ο χειριστής διακόπτει τη λειτουργία της γεννήτριας, αποσυνδέει το φις παροχής ρεύματος και απομακρύνει τη μονάδα από το αεροσκάφος.» Συμπληρωματικές Πληροφορίες Κατά τη διάρκεια της διερεύνησης προέκυψε, ότι μία επιχειρησιακή τακτική λειτουργίας της κινητής μονάδας παραγωγής ρεύματος είναι να παρακάμπτεται η λειτουργία του μηχανισμού ασφάλειας στην εκκίνηση του οχήματος. Συγκεκριμένα, ο πίρος συνήθως έχει τραβηχτεί και παραμένει στην πάνω θέση για να επιτρέπει την λειτουργία του κινητήρα του οχήματος ανά πάσα στιγμή και ανεξάρτητα από το αν τα φις είναι στις θήκες τους ή όχι. Η τακτική αυτή αποδίδεται στην χρονική πίεση που υπάρχει κατά τον ανεφοδιασμό και την προετοιμασία του α/φ για αναχώρηση. Επιπλέον, σύμφωνα με δηλώσεις χειριστών, η ύπαρξη και ο ορθός τρόπος λειτουργίας του μηχανισμού δεν περιλαμβάνεται στην εκπαίδευση και οι χειριστές δεν γνωρίζουν τις τρεις θέσεις του ελατηριωτού πίρου του μηχανισμού. Γνωρίζουν μόνο δύο θέσεις, ήτοι μία πάνω θέση στην οποία ο κινητήρας λειτουργεί και μία κάτω θέση στην οποία ο κινητήρας δεν λειτουργεί (αυτή η κάτω θέση ουσιαστικά αντιστοιχεί στην μεσαία θέση του μηχανισμού). Αν για κάποιο λόγο δεν μπορούν να θέσουν τον κινητήρα του οχήματος σε λειτουργία οι χειριστές γνωρίζουν ότι πρέπει να τραβήξουν τον πίρο στην πάνω θέση. Στις , με αφορμή το εν λόγω συμβάν, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) απέστειλε στους φορείς Παροχής Υπηρεσιών Επίγειας Εξυπηρέτησης και τους αερομεταφορείς έγγραφο με το οποίο ζητείται η ενσωμάτωση τεχνικής οδηγίας 27

31 στα αντίστοιχα εγχειρίδια επίγειων λειτουργιών. Η τεχνική οδηγία αναφέρεται σε επίγεια μέσα που συνδέονται με α/φ και απαιτεί τον οπτικό έλεγχο από τον χειριστή του επίγειου μέσου ότι αυτό έχει πλήρως αποσυνδεθεί από το α/φ, πριν την εκκίνηση και απομάκρυνσή του. Στο Εγχειρίδιο Επίγειας Εξυπηρέτησης της Ολυμπιακής Αεροπορίας (Ενότητα 4 η, ) που αναφέρεται ο στόλος α/φ ΟΑ δεν αναφέρονται τα α/φ τύπου DHC ΑΝΑΛΥΣΗ Από τη διερεύνηση προέκυψε ότι δύο παράγοντες συνέβαλαν στη δημιουργία του συμβάντος. Ο πρώτος αφορά στην τοποθέτηση του οχήματος της κινητής μονάδας παροχής ρεύματος στην δεξιά πλευρά του α/φ, σε αντίθετη δηλαδή πλευρά από αυτήν στην οποία βρίσκεται η θυρίδα υποδοχής του φις του καλωδίου παροχής ρεύματος στον συγκεκριμένο τύπο α/φ. Τούτο οφείλεται στο γεγονός, ότι η επιβίβαση των επιβατών γίνεται από την αριστερή πλευρά του α/φ και η στάθμευση της κινητής μονάδα παροχής ρεύματος στην δεξιά πλευρά επιτρέπει μεγαλύτερη ευχέρεια κινήσεων και ασφαλέστερη επιβίβαση επιβατών. Σε αυτή την περίπτωση όμως το καλώδιο αναγκαστικά περνάει κάτω από το α/φ, στην περιοχή του ριναίου τροχού. Αυτό αυξάνει την πιθανότητα ζημιάς στο α/φ αν για κάποιο λόγο το όχημα τεθεί σε κίνηση χωρίς να έχει αφαιρεθεί το φις από την υποδοχή του, όπως στη συγκεκριμένη περίπτωση. Κατά την διερεύνηση δεν βρέθηκαν γραπτές οδηγίες που να υποδεικνύουν κριτήρια για επιλογή της θέσης στάθμευσης του οχήματος δίπλα στο α/φ, πέραν των γενικών αναφορών για ανάγκη τήρησης της ασφάλειας. Η συνήθης επιλογή της στάθμευσης δεξιά του α/φ πιθανόν να οφείλεται στο γεγονός ότι άλλα α/φ του στόλου της εταιρείας (π.χ. τύπου ATR), φέρουν την υποδοχή του φις στη δεξιά πλευρά τους. Ο δεύτερος παράγοντας που συνέβαλλε στο συμβάν αφορά στην επιχειρησιακή πρακτική της παράκαμψης της ορθής χρήσης του μηχανισμού ασφάλειας στην εκκίνηση του οχήματος, δια της τοποθέτησης του πίρου στην πάνω θέση. Γενικά, στους κανονισμούς δεν αναφέρεται τίποτα σχετικά με την τοποθέτηση των φις στις ειδικές θήκες, ή την λειτουργία του μηχανισμού ασφάλειας για την εκκίνηση του οχήματος. Το αποτέλεσμα είναι οι χειριστές να μην γνωρίζουν την ύπαρξή του και συνεπώς να μην τον χρησιμοποιούν. Η προβλεπόμενη χρήση του μηχανισμού, δηλαδή η τοποθέτηση του φις στη θήκη του ώστε ο πίρος να πηγαίνει στην κάτω θέση, ουσιαστικά δεν επιβαρύνει χρονικά τη διαδικασία για την απομάκρυνση του οχήματος από το α/φ, παρά με λίγα μόνο δευτερόλεπτα. Η προαναφερόμενη παράκαμψη όμως σημαίνει, ότι υπάρχει πάντα ο κίνδυνος να επιχειρηθεί απομάκρυνση του οχήματος χωρίς να έχει προηγηθεί η αποσύνδεση του φις από το α/φ, όπως και στο διερευνόμενο συμβάν. Δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι υπήρξε ποτέ σαφής εκτίμηση των πιθανών αρνητικών επιπτώσεων μιας τέτοιας επιχειρησιακής πρακτικής. Η παράκαμψη του μέτρου ασφαλείας που παρέχεται από τον κατασκευαστή είχε καταστεί καθημερινή πρακτική για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς επιπτώσεις, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει επίγνωση του ρίσκου, τόσο από τη Διοίκηση όσο και από το επιχειρησιακό προσωπικό. Η επιχειρησιακή αυτή πρακτική δεν φαίνεται να είχε επισημανθεί και από κανένα ελεγκτικό μηχανισμό. 28

ynoypfeio METAOPQN & EllIKOI;.IQ;.IlQN

ynoypfeio META<I>OPQN & EllIKOI;.IQ;.IlQN ynoypfeio METAOPQN & EllIKOI;.IQ;.IlQN ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ

Διαβάστε περισσότερα

vnoversro METAOPQN & EllIKOINQNIQN

vnoversro META<I>OPQN & EllIKOINQNIQN vnoversro METAOPQN & EllIKOINQNIQN ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ RJ 100

Διαβάστε περισσότερα

vnoversro METAOPQN & EllIKOINQNIQN

vnoversro META<I>OPQN & EllIKOINQNIQN vnoversro METAOPQN & EllIKOINQNIQN ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ SX-HNM ΥΠΟΣΤΕΓΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ ΠΟΡΙΣΜΑ ΣΟΒΑΡΟΥ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ Α/ΦΟΥΣ EC-KVI ΣΤΟΝ ΚΡΑΤΙΚΟ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΣΑΜΟΥ ΤΗΝ 11 Η ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΑΡ. ΠΟΡΙΣΜΑΤΟΣ 04/2010 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ SX-AMF 02/2003 26-02-2000 i ΠΟΡΙΣΜΑ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΙΕΡΕΥΝΗΣΕΩΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΙΠΤΑΜΕΝΗΣ ΑΘΛΗΤΙΚΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ την 21/03/2004 09 / 2004 ΠΟΡΙΣΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Πόρισμα Διερεύνησης Συμβάντος του Αεροσκάφους SX-BIQ στον Κρατικό Αερολιμένα Αστυπάλαιας την 26 η Ιουλίου 2010 ΑΡ. ΠΟΡΙΣΜΑΤΟΣ 01 / 2011 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ,

Διαβάστε περισσότερα

ЅϮϧϯϪϟ ϰϱϳђϫϟϰϭ SX-UAA ϯϰϭϫ ϮϟϰϧϨЅ ϣϯϭϩϧϫёϫϟ ЀϬϭϱ 05/10/2008 Ϯ. ϭϯѓϯϫϟϰϭ 07/2009

ЅϮϧϯϪϟ ϰϱϳђϫϟϰϭ SX-UAA ϯϰϭϫ ϮϟϰϧϨЅ ϣϯϭϩϧϫёϫϟ ЀϬϭϱ 05/10/2008 Ϯ. ϭϯѓϯϫϟϰϭ 07/2009 SX-UAA 05/10/2008. 07/2009 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΥΠΑΜ SX-UAA ΣΤΟΝ ΚΡΑΤΙΚΟ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΝΑΞΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ynoypfeio METAOPQN & EllIKOI;.IQ;.IlQN

ynoypfeio META<I>OPQN & EllIKOI;.IQ;.IlQN ynoypfeio METAOPQN & EllIKOI;.IQ;.IlQN ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ HB-OVR 30 ΜΑΪΟΥ 2004 05 / 2005 i ΠΟΡΙΣΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

vnoversro METAOPQN & EllIKOINQNIQN

vnoversro META<I>OPQN & EllIKOINQNIQN vnoversro METAOPQN & EllIKOINQNIQN ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ SX-ΑΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ SX AAT ΣΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΠΑΧΗΣ, ΜΕΓΑΡΩΝ 24 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3662, 13/12/2002

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3662, 13/12/2002 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΡΩΤΟ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ Αρ. 3662 της 13ης ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2002 ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΜΕΡΟΣ I Ο περί Πολιτικής Αεροπορίας Νόμος του 2002 εκδίδεται με δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Έκθεση Διερεύνησης Συμβάντος Αεροπλάνου D-CPSW στον Κρατικό Αερ/να Ηρακλείου την 8η Ιανουαρίου 2010 Αρ. Έκθεσης 01 / 2011 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

5.2 Πινακίδες Κ.Ο.Κ.

5.2 Πινακίδες Κ.Ο.Κ. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΕΜΠΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΚΑΙ ΑΡΧΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ 5.1 Γενικά Οι γενικοί κανόνες κυκλοφορίας του Κ.Ο.Κ. εφαρμόζονται σε όλα τα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που προορίζονται για τη μαζική

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ ΠΟΡΙΣΜΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΑΛΕΞΙΠΤΩΤΟΥ ΣΤΟ ΤΥΜΠΑΚΙ, ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ, ΚΡΗΤΗΣ ΤΗΝ 4 Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2009 ΑΡ. ΠΟΡΙΣΜΑΤΟΣ 02/2010 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

14.11.2007 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 295/7

14.11.2007 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 295/7 14.11.2007 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 295/7 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 1330/2007 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 24ης Σεπτεμβρίου 2007 σχετικά με τη θέσπιση κανόνων εφαρμογής για τη διάδοση στα ενδιαφερόμενα

Διαβάστε περισσότερα

ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΚΑΙ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΜΕΙΩΜΕΝΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ

ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΚΑΙ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΜΕΙΩΜΕΝΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΚΑΙ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΜΕΙΩΜΕΝΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ DISABLED PERSONS AND PERSONS WITH REDUCED MONILITY ΠΑΡΟΧΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ ΣΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΜΕ ΜΕΙΩΜΕΝΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ Σύμφωνα με

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Πόρισμα Διερεύνησης Ατυχήματος Μηχ/του Αλεξιπτώτου Πλαγιάς στην Λίμνη Πολυφύτου, Σέρβια Κοζάνης την 6 η Νοεμβρίου 2010 ΑΡ. ΠΟΡΙΣΜΑΤΟΣ 12 / 2011 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Αρ. Πρωτ. 9/2010 Αθήνα, 5/3/2010

Αρ. Πρωτ. 9/2010 Αθήνα, 5/3/2010 Αρ. Πρωτ. 9/2010 Αθήνα, 5/3/2010 ΠΡΟΣ : Σωματεία με δραστηριότητα υπερελαφρών ΘΕΜΑ : Πρόταση της Επιτροπής Υπερελαφρών επί του Κανονισμού ΥΠ.Α.Μ Αγαπητοί φίλοι, Συνημμένα θα βρείτε την πρόταση της Επιτροπής

Διαβάστε περισσότερα

Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Αεροσκαφών 2015 & HORTERO FLYIN 2015

Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Αεροσκαφών 2015 & HORTERO FLYIN 2015 BRIEFING FOLDER Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Αεροσκαφών 2015 & HORTERO FLYIN 2015 6-7 ΙΟΥΝΙΟΥ 2015 Α/Δ ΧΟΡΤΕΡΟΥ ΣΙΝΤΙΚΗΣ 1. Πληροφορίες πεδίου ZZZZ Χορτερό Όνομα Συντεταγμένες Υψόμετρο Διάδρομοι Άλλες

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ Παράρτημα 2 ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ Β. ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ Δεκτά αποδεικτικά μέσα Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

Είτε με την εγκατάσταση θαλάμου για τον οδηγό. Είτε με σύστημα που εμποδίζει τυχόν ανατροπή του περονοφόρου ανυψωτικού μηχανήματος.

Είτε με την εγκατάσταση θαλάμου για τον οδηγό. Είτε με σύστημα που εμποδίζει τυχόν ανατροπή του περονοφόρου ανυψωτικού μηχανήματος. ΠΕΡΟΝΟΦΟΡΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Ενδυνάμωση του Τμήματος Επιθεώρησης Εργασίας καθώς και του ευρύτερου δημόσιου τομέα και των ιδιωτικών επιχειρήσεων, μεσκοπότηβελτίωσητων συνθηκών εργασίας στους τομείς των κατασκευών,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ)

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΥΠΕΡΕΛΑΦΡΑΣ ΠΤΗΤΙΚΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΜΥΓΔΑΛΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ЅϮϧϯϪϟ ϰϱϳђϫϟϰϭ ϰϭϱ ϣϯϭϯϩѐϲϭϱ -SUD ϯϰϭ ϣϯϭϣϯѕϫϧϭ ϱϫɀϟϩѓϭϱ ϰϭϱ ϭϫϭі ϮϟϨϩϣЃϭϱ, ϮЂϰϥ 29/06/2008 Ϯ. ϭϯѓϯϫϟϰϭ 06/2009

ЅϮϧϯϪϟ ϰϱϳђϫϟϰϭ ϰϭϱ ϣϯϭϯϩѐϲϭϱ -SUD ϯϰϭ ϣϯϭϣϯѕϫϧϭ ϱϫɀϟϩѓϭϱ ϰϭϱ ϭϫϭі ϮϟϨϩϣЃϭϱ, ϮЂϰϥ 29/06/2008 Ϯ. ϭϯѓϯϫϟϰϭ 06/2009 -SUD, 29/06/2008. 06/2009 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ HA SUD ΣΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΤΥΜΠΑΚΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ Ι-8345 ΣΤΟ ΠΕΔΙΟ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗΣ ΚΩΠΑΙΔΑΣ ΤΗΝ

Διαβάστε περισσότερα

BRIEFING FOLDER Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Αεροσκαφών 2014 & HORTERO FLYIN 2014

BRIEFING FOLDER Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Αεροσκαφών 2014 & HORTERO FLYIN 2014 BRIEFING FOLDER Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Αεροσκαφών 2014 & HORTERO FLYIN 2014 28-29 ΙΟΥΝΙΟΥ 2014 ΧΟΡΤΕΡΟ ΣΙΝΤΙΚΗΣ 1. Πληροφορίες πεδίου ZZZZ Χορτερό Όνομα Συντεταγμένες Υψόμετρο Διάδρομοι Άλλες πληροφορίες

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ KAI ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ)

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ KAI ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ KAI ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΥΠΕΡΕΛΑΦΡΑΣ ΠΤΗΤΙΚΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ THN 14-04-2002 13 / 2003 ΠΟΡΙΣΜΑ ΙΕΡΕΥΝΗΣΕΩΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ SX-DVF 5 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2004 02 /2006 ΠΟΡΙΣΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟΥ F-GZGM ΣΤΙΣ ΜΑΛΑΔΕΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΚΡΗΤΗΣ ΤΗΝ

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4088, 21/7/2006

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4088, 21/7/2006 Ο ΠΕΡΙ ΕΛΑΧΙΣΤΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΟΥ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΝΟΜΟΣ Για σκοπούς εναρμόνισης με την πράξη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο: Επίσημη Εφημερίδα της Ε.Ε.: L167 30.4.2004

Διαβάστε περισσότερα

Του Χ. Κακαρούγκα (Ma) www.touristikiekpaideysi.gr ΜΕΛΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΠΤΗΣΗΣ

Του Χ. Κακαρούγκα (Ma) www.touristikiekpaideysi.gr ΜΕΛΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΠΤΗΣΗΣ www.touristikiekpaideysi.gr ΜΕΛΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΠΤΗΣΗΣ ΜΕΛΟΣ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΠΤΗΣΗΣ «Μέλος πληρώματος πτήσεως είναι ο κάτοχος αεροπορικού πτυχίου ιπτάμενου ο οποίος εκτελεί ουσιώδη καθήκοντα σχετικά με την πτήση

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Πόρισμα Διερεύνησης Ατυχήματος του Αεροσκάφους SX-APQ στο Όρος Πάικο του Ν. Κιλκίς την 23 η Αυγούστου 2008 ΑΡ. ΠΟΡΙΣΜΑΤΟΣ 04 / 2011 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ,

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ. Εκστρατείες Επιθεώρησης Εργοταξίων

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ. Εκστρατείες Επιθεώρησης Εργοταξίων ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Εκστρατείες Επιθεώρησης Εργοταξίων Σεπτέμβριος - Δεκέμβριος 2012: «Σχέδιο Ασφάλειας και Υγείας και Συντονιστής για τα θέματα Ασφάλειας και Υγείας κατά την εκπόνηση της μελέτης και την εκτέλεση

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ SX-AVB ΣΤΟN ΚΡΑΤΙΚΟ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (Ε ΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΙΠΤΑΜΕΝΗΣ ΑΘΛΗΤΙΚΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ την 01/06/2003 12 / 2004 ΠΟΡΙΣΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Α/ΦΟΥΣ 62-AIW ΣΤΗΝ ΑΜΥΓΔΑΛΕΑ ΛΑΡΙΣΣΑΣ 22 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 07 / 2010

Διαβάστε περισσότερα

www.tridimas.gr E-mail: info@tridimas.gr

www.tridimas.gr E-mail: info@tridimas.gr Κεντρικό: Ν. Πλαστήρα 257 & Αιόλου 36, ΤΚ: 135 62, Αγ. Ανάργυροι Αθήνα, Τηλ. Κέντρο: 210 26 20 250, Fax: 210 26 23 805 Υποκατάστημα: Σμύρνης 31, Τ.Κ.: 143 41, Ν. Φιλαδέλφεια, Αθήνα Τηλ: 210 25 25 534-210

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ ΕΙΔΙΚΟΣ ΔΙΑΒΑΘΜΙΔΙΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ NOMOY ΑΤΤΙΚΗΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΤΟΥ Σ.Μ.

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ ΕΙΔΙΚΟΣ ΔΙΑΒΑΘΜΙΔΙΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ NOMOY ΑΤΤΙΚΗΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΤΟΥ Σ.Μ. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ ΕΙΔΙΚΟΣ ΔΙΑΒΑΘΜΙΔΙΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ NOMOY ΑΤΤΙΚΗΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΤΟΥ Σ.Μ.Α ΣΧΙΣΤΟΥ 2 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΤΟΥ Σ.Μ.Α ΣΧΙΣΤΟΥ 1. Εισερχόμενα

Διαβάστε περισσότερα

δ) Εσωτερικές πληροφοριακές πινακίδες, στις οποίες αναγράφονται τα εξής: -Προτροπές, οδηγίες και απαγορεύσεις για τους επιβάτες και το πλήρωμα

δ) Εσωτερικές πληροφοριακές πινακίδες, στις οποίες αναγράφονται τα εξής: -Προτροπές, οδηγίες και απαγορεύσεις για τους επιβάτες και το πλήρωμα ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ. Κάθε λεωφορείο φέρει τον προβλεπόμενο από τον Κ.Ο.Κ. και τις άλλες ισχύουσες διατάξεις υποχρεωτικό εξοπλισμό. Σε αυτόν περιλαμβάνονται οι πινακίδες και επιγραφές,

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΜΕΛΕΤΩΝ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΖΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΜΕΛΕΤΩΝ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΖΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΜΕΛΕΤΩΝ ΓΙΑ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΖΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ 1. ΓΕΝΙΚΑ Κεφάλαιο 8. ΗΜΟΣΙΟΙ ΧΩΡΟΙ ΥΓΙΕΙΝΗΣ Απαραίτητη προϋπόθεση

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΟΠΤΙΚΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ CESSNA 172SP SX AVP

ΣΥΝΟΠΤΙΚΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ CESSNA 172SP SX AVP ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΣΥΝΟΠΤΙΚΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ CESSNA 172SP SX AVP Σελίδα 1 από 10 ΠΡΟΣΟΧΗ! Όταν είναι ανοιχτός ο Γενικός Διακόπτης Ηλεκτρικών του αεροπλάνου (master switch) και πρόκειται

Διαβάστε περισσότερα

BRIEFING FOLDER Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Αεροσκαφών 2013 & HORTERO FLYIN 2013

BRIEFING FOLDER Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Αεροσκαφών 2013 & HORTERO FLYIN 2013 BRIEFING FOLDER Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Αεροσκαφών 2013 & HORTERO FLYIN 2013 8-9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2013 ΧΟΡΤΕΡΟ ΣΙΝΤΙΚΗΣ 1. Πληροφορίες πεδίου ZZZZ Χορτερό Όνομα Συντεταγμένες Υψόμετρο Διάδρομοι Άλλες πληροφορίες

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΑΣΤΙΚΟΥ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ 0405GN

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΑΣΤΙΚΟΥ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ 0405GN 1 ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΑΣΤΙΚΟΥ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ 0405GN Περιμετρικός οπτικός έλεγχος. Είναι απαραίτητο πριν οδηγήσουμε το αστικό λεωφορείο να κάνουμε ένα οπτικό έλεγχο γύρω από το όχημα.αυτός ο

Διαβάστε περισσότερα

Αερολέσχη Λάρισας Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Α/φών 2014 Τερψιθέα Λάρισας BRIEFING FOLDER. Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Αεροσκαφών 2014

Αερολέσχη Λάρισας Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Α/φών 2014 Τερψιθέα Λάρισας BRIEFING FOLDER. Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Αεροσκαφών 2014 BRIEFING FOLDER Πανελλήνιοι Αγώνες Υπερελαφρών Αεροσκαφών 2014 11 12 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2014 ΤΕΡΨΙΘΕΑ, ΛΑΡΙΣΑΣ 1 1. Πληροφορίες πεδίου ZZZZ Τερψιθέας Όνομα Συντεταγμένες Υψόμετρο Διάδρομοι Άλλες πληροφορίες ZZZZ

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3810, 13/2/2004 Ο ΠΕΡΙ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΙΠΤΑΜΕΝΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΤΟΥ 2004

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3810, 13/2/2004 Ο ΠΕΡΙ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΙΠΤΑΜΕΝΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΤΟΥ 2004 Ο ΠΕΡΙ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΙΠΤΑΜΕΝΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΤΟΥ 2004 Για σκοπούς εναρμόνισης με την πράξη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο - «Οδηγία 2000/79/ΕΚ του Συμβουλίου,

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΜΗΧΑΝΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ

ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΜΗΧΑΝΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΜΗΧΑΝΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΤΣΟΥΚΑΛΗΣ ΦΩΤΗΣ Μηχανολόγος Μηχανικός, ΜΒΑ Επιθεωρητής Ασφάλειας & Υγείας Εργασίας ΚΙΝΔΥΝΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

SUNNY CENTRAL. 1 Εισαγωγή. Υποδείξεις για τη γειωμένη λειτουργία της φωτοβολταϊκής γεννήτριας

SUNNY CENTRAL. 1 Εισαγωγή. Υποδείξεις για τη γειωμένη λειτουργία της φωτοβολταϊκής γεννήτριας SUNNY CENTRAL Υποδείξεις για τη γειωμένη λειτουργία της φωτοβολταϊκής γεννήτριας 1 Εισαγωγή Μερικοί κατασκευαστές μονάδων συνιστούν ή/και απαιτούν, κατά τη χρήση των φωτοβολταϊκών μονάδων λεπτής μεμβράνης

Διαβάστε περισσότερα

«ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΧΟΡΤΟΚΟΠΤΙΚΟΥ ΒΡΑΧΙΟΝΑ»

«ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΧΟΡΤΟΚΟΠΤΙΚΟΥ ΒΡΑΧΙΟΝΑ» ΔΗΜΟΣ ΤΑΝΑΓΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΠΡΑΣΙΝΟΥ - ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ «ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΧΟΡΤΟΚΟΠΤΙΚΟΥ ΒΡΑΧΙΟΝΑ» ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟΣ ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ: 26.998,50 με Φ.Π.Α.23% Τίτλος : Προμήθεια χορτοκοπτικού ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΗΓΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΡΟΛΛΟΥ. Λειτουργία χειροκίνητων ρολλών

ΟΔΗΓΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΡΟΛΛΟΥ. Λειτουργία χειροκίνητων ρολλών ΟΔΗΓΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΡΟΛΛΟΥ Λειτουργία χειροκίνητων ρολλών Τα χειροκίνητα ρολά λειτουργούν με την βοήθεια των ελατηρίων που βρίσκονται στον άξονα του ρολού. Για να ανεβάσουμε το ρολό το πιάνουμε από το

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟ ΕΙΓΜΑ ΤΕΣΤ ΕΙ ΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΣΕΠ ΓΙΑ Ε.Ε.Κ. ΤΗΣ ΥΠΑ

ΥΠΟ ΕΙΓΜΑ ΤΕΣΤ ΕΙ ΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΣΕΠ ΓΙΑ Ε.Ε.Κ. ΤΗΣ ΥΠΑ ΥΠΟ ΕΙΓΜΑ ΤΕΣΤ ΕΙ ΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΣΕΠ ΓΙΑ Ε.Ε.Κ. ΤΗΣ ΥΠΑ ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΤΕΣΤ Η εξέταση αποτελείται από περίπου 20 επιµέρους τεστ οπτικά και ακουστικά και η συνολική του διάρκεια είναι

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΡ. ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Ε ΑΦΟΥΣ/2 27 εκ 2005 ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ

ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΡ. ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Ε ΑΦΟΥΣ/2 27 εκ 2005 ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ 1 ΠΡΟΣΘΗΚΗ «1» ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «Γ» ΣΤΗΝ Φ. 900/1/26594/Σ. 130 ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΣΤΡΑΤΟΥ ΓΡ. ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Ε ΑΦΟΥΣ/2 27 εκ 2005 ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΙΤΗΣΗ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗΣ ΑΡ. 6 ΠΑΡ. 6 Π.Δ. 237/86 ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΩΝΥΜΙΑ ...

ΑΙΤΗΣΗ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗΣ ΑΡ. 6 ΠΑΡ. 6 Π.Δ. 237/86 ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΩΝΥΜΙΑ ... ΑΙΤΗΣΗ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗΣ ΑΡ. 6 ΠΑΡ. 6 Π.Δ. 237/86 ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΩΝΥΜΙΑ... Ζητώ την αποζημίωσή μου για το ατύχημα που έγινε στις... και ώρα... στην περιοχή... και στην οδό... Παραθέτω

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ THN ΠΡΟΛΗΨΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΕ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΠΟΥ ΕΙΣΕΡΧΟΝΤΑΙ ΣΕ ΚΑΔΟΥΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ

ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ THN ΠΡΟΛΗΨΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΕ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΠΟΥ ΕΙΣΕΡΧΟΝΤΑΙ ΣΕ ΚΑΔΟΥΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ THN ΠΡΟΛΗΨΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΕ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΠΟΥ ΕΙΣΕΡΧΟΝΤΑΙ ΣΕ ΚΑΔΟΥΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ Φεβρουάριος 2013 Οι οδηγίες αυτές βοηθούν στην πρόληψη σοβαρών τραυματισμών σε ανθρώπους και παιδιά που

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 /1/2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ, ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΠΡΟΣ: ΚΟΙΝ.:

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 /1/2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ, ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΠΡΟΣ: ΚΟΙΝ.: ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 /1/2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ, ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Αριθμ. Πρωτ.: Α3/165/251 Δ/ΝΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΕΡΟΛΕΣΧΗ ΤΑΛΩΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ. ΚΥΠΕΛΛΟ ΕΛΛΑΔΟΣ ΕΛΑΦΡΩΝ & ΥΠΕΡΕΛΑΦΡΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΦΑΙΣΤΟΣ 2014 ΦΑΙΣΤΟΣ FlyIn 2014. 1 έως 5 Μαΐου 2014

ΑΕΡΟΛΕΣΧΗ ΤΑΛΩΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ. ΚΥΠΕΛΛΟ ΕΛΛΑΔΟΣ ΕΛΑΦΡΩΝ & ΥΠΕΡΕΛΑΦΡΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΦΑΙΣΤΟΣ 2014 ΦΑΙΣΤΟΣ FlyIn 2014. 1 έως 5 Μαΐου 2014 ΑΕΡΟΛΕΣΧΗ ΤΑΛΩΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΚΥΠΕΛΛΟ ΕΛΛΑΔΟΣ ΕΛΑΦΡΩΝ & ΥΠΕΡΕΛΑΦΡΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΦΑΙΣΤΟΣ 2014 ΦΑΙΣΤΟΣ FlyIn 2014 1 έως 5 Μαΐου 2014 1 o ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ Η Αερολέσχη ΤΑΛΩΣ Ηρακλείου, μετά από εισήγηση της Επιτροπής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΙΝ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ, ΘΥΜΗΣΟΥ!

ΠΡΙΝ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ, ΘΥΜΗΣΟΥ! ΠΡΙΝ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ, ΘΥΜΗΣΟΥ! For the Automobile and Society ΠΡΙΝ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ, Η φράση «Πριν Οδηγήσεις, Θυμήσου!» αντιπροσωπεύει μια παγκόσμια πρωτοβουλία σχετικά με την οδική ασφάλεια της FIA Foundation σε συνεργασία

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ Έκθεσης Αυτοκινήτου Athens Motor Show 2013 Αίθουσα Ξιφασκίας (πρώην υτικό Αεροδρόμιο Ελληνικού) 2 έως 10 Νοεμβρίου 2013

ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ Έκθεσης Αυτοκινήτου Athens Motor Show 2013 Αίθουσα Ξιφασκίας (πρώην υτικό Αεροδρόμιο Ελληνικού) 2 έως 10 Νοεμβρίου 2013 Α. Γενικοί όροι ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ Έκθεσης Αυτοκινήτου Athens Motor Show 2013 Αίθουσα Ξιφασκίας (πρώην υτικό Αεροδρόμιο Ελληνικού) 2 έως 10 Νοεμβρίου 2013 Τη θέσπιση, συγγραφή και υποχρέωση επιβολής του

Διαβάστε περισσότερα

EΠΙΣΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΤΝΗΗ ΑΣΤΥΗΜΑΣΩΝ & ΑΦΑΛΕΙΑ ΠΣΗΕΩΝ

EΠΙΣΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΤΝΗΗ ΑΣΤΥΗΜΑΣΩΝ & ΑΦΑΛΕΙΑ ΠΣΗΕΩΝ EΠΙΣΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΤΝΗΗ ΑΣΤΥΗΜΑΣΩΝ & ΑΦΑΛΕΙΑ ΠΣΗΕΩΝ Έκθεση Διερεύνησης Ατυχήματος Του Αεροπλάνου OE-KAI στο πεδίο προσγείωσης Κωπαΐδας «Δήμητρα» την 21η Οκτωβρίου 2011 ΑΡ. ΕΚΘΕΣΗΣ Ε01 / 2014 YΠΟΤΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ,

Διαβάστε περισσότερα

124(Ι)/2012 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟ. Για σκοπούς εφαρμογής της πράξης της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τίτλο

124(Ι)/2012 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟ. Για σκοπούς εφαρμογής της πράξης της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τίτλο Αρ. 4349, 27.7.2012 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟ Προοίμιο. Επίσημη Εφημερίδα της EE.: L 295, 12.11.2010, σ. 35. Για σκοπούς εφαρμογής της πράξης της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τίτλο

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΕΩΣ ΝΕΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΗΤΗΡΑ

Ο ΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΕΩΣ ΝΕΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΗΤΗΡΑ Ο ΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΕΩΣ ΝΕΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΗΤΗΡΑ GR ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Εγκατάσταση Η σωστή θέση του απορροφητήρα θα πρέπει να είναι 60cm πάνω από το επίπεδο των ηλεκτρικών εστιών της κουζίνας σας ή 75cm εάν πρόκειται για εστίες

Διαβάστε περισσότερα

Προειδοποίηση: Προειδοποιητικό σήμα κίνδυνος ηλεκτροπληξίας.

Προειδοποίηση: Προειδοποιητικό σήμα κίνδυνος ηλεκτροπληξίας. ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΠΟΛΥΜΕΤΡΟ UT 20B ΠΡΟΣΟΧΗ Να χρησιμοποιείτε το πολύμετρο μόνο με τους τρόπους που περιγράφονται στις οδηγίες χρήσης που ακολουθούν. Σε κάθε άλλη περίπτωση οι προδιαγραφές της συσκευής αναιρούνται.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΚΗΣ ΧΑΡΑΣ

ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΚΗΣ ΧΑΡΑΣ ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΚΗΣ ΧΑΡΑΣ Αρ. Έκθεσης Επιθεώρησης: Τύπος Ελέγχου 070 / Rev.0 Αρχικός Περιοδικός Πελάτης: Κατασκευαστής / Ιδιοκτήτης: ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ - / ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ Ημερομηνία Αίτησης:

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ΣΥΣΤΗΜΑ 4 ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑ 4 ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ 1 / 7

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ΣΥΣΤΗΜΑ 4 ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑ 4 ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ 1 / 7 ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑ 4 ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ 1 / 7 Α - ΟΔΙΚΗ ΥΠΟΔΟΜΗ & ΟΔΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Επικίνδυνα τοποθετημένες στάσεις (σε λάθος σημείο) σε αντίθεση με τη νομοθεσία οδικής κυκλοφορίας, στέγαστρα λάθος τοποθετημένα

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΜΠΕΙΡΙΑ Β. Ψαριανός, Καθ. ΕΜΠ

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΜΠΕΙΡΙΑ Β. Ψαριανός, Καθ. ΕΜΠ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΜΠΕΙΡΙΑ Β. Ψαριανός, Καθ. ΕΜΠ Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας Οδική Ασφάλεια και ΕΚΑΒ Μετά το Ατύχημα ΤΙ; Αθήνα, 28.9.06 1 ΤΟ ΑΤΥΧΗΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΚΗΣ ΧΑΡΑΣ

ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΚΗΣ ΧΑΡΑΣ ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΚΗΣ ΧΑΡΑΣ Αρ. Έκθεσης Επιθεώρησης: Τύπος Ελέγχου 00958 / Rev.0 Αρχικός Περιοδικός Πελάτης: Κατασκευαστής / Ιδιοκτήτης: ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ - / ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ Ημερομηνία Αίτησης:

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) &, 14 2007. 02/2009 & ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) Πόρισμα Ατυχήματος Υπερελαφράς Πτητικής Αεραθλητικής Μηχανής στην

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΓΕΝΙΚΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Η παρούσα τεχνική περιγραφή, συντάχθηκε από: για την εγκατάσταση συστήματος ανίχνευσης δημιουργίας εκρηκτικών μιγμάτων στην επιχείρηση:. Ο σχεδιασμός και η λειτουργία

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΡΗΤΙΟΣ ΔΙΑΣΥΛΛΟΓΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ OPTIMIST- LASER 4,7& LASER RDL «ΦΑΝΗΣ ΛΥΡΩΝΗΣ» ΙΣΤΙΟΠΛΟΙΚΟΣ ΟΜΙΛ0Σ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟ 8-9/3/2014 ΠΡΟΚΥΡΗΞΗ

ΠΑΓΚΡΗΤΙΟΣ ΔΙΑΣΥΛΛΟΓΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ OPTIMIST- LASER 4,7& LASER RDL «ΦΑΝΗΣ ΛΥΡΩΝΗΣ» ΙΣΤΙΟΠΛΟΙΚΟΣ ΟΜΙΛ0Σ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟ 8-9/3/2014 ΠΡΟΚΥΡΗΞΗ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟΣ ΔΙΑΣΥΛΛΟΓΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ OPTIMIST- LASER 4,7& LASER RDL «ΦΑΝΗΣ ΛΥΡΩΝΗΣ» ΙΣΤΙΟΠΛΟΙΚΟΣ ΟΜΙΛ0Σ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟ 8-9/3/2014 ΠΡΟΚΥΡΗΞΗ 1. ΟΡΓΑΝΩΣΗ Ο Ιστιοπλοϊκός Όμιλος Ηρακλείου, σε συνεργασία

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ: 1220/13/79/79 Περί καθορισμού επιτρεπομένων ορίων θορύβων προκαλουμένων υπό των αυτοκινήτων οχημάτων, μοτοσυκλεττών και μοτοποδηλάτων και τρόπου μετρήσεως αυτού. (ΦΕΚ 75/Β/27-01-79)

Διαβάστε περισσότερα

Έγγραφα Διαδικασίας Αποζημίωσης Δηλώσεις Παραλαβής & Εναντίωσης

Έγγραφα Διαδικασίας Αποζημίωσης Δηλώσεις Παραλαβής & Εναντίωσης Έγγραφα Διαδικασίας Αποζημίωσης Δηλώσεις Παραλαβής & Εναντίωσης Σε κάθε περίπτωση ατυχήματος, καλέστε μας στο 1158 και θα αναλάβουμε εμείς τις διαδικασίες Στο ένθετο αυτό, θα βρείτε απαραίτητα έγγραφα

Διαβάστε περισσότερα

EΠΙΣΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΤΝΗΗ ΑΣΤΥΗΜΑΣΩΝ & ΑΦΑΛΕΙΑ ΠΣΗΕΩΝ

EΠΙΣΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΤΝΗΗ ΑΣΤΥΗΜΑΣΩΝ & ΑΦΑΛΕΙΑ ΠΣΗΕΩΝ EΠΙΣΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΤΝΗΗ ΑΣΤΥΗΜΑΣΩΝ & ΑΦΑΛΕΙΑ ΠΣΗΕΩΝ Πόρισμα Διερεύνησης Ατυχήματος Αλεξιπτώτου Πλαγιάς στην περιοχή Ομπλός Αχαΐας την 1η Μαΐου 2014 ΑΡ. ΠΟΡΙΣΜΑΤΟΣ 04 / 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ, ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ CD-PLUS/4+N

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ CD-PLUS/4+N ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ CD-PLUS/4+N ΜΕΘΟΔΟΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ : Με ΙΤ-4Ν Με τηλέφωνο συνδεδεμένο στις εξόδους τηλεφωνικής γραμμής του ΙΤ-4Ν. Μπείτε στο μενού προγραμματισμού. Αν έχετε μπουτονιέρα στο σύστημα, τοποθετείστε

Διαβάστε περισσότερα

Σημαντικές Σημειώσεις Ασφαλείας

Σημαντικές Σημειώσεις Ασφαλείας Σημαντικές Σημειώσεις Ασφαλείας Παρακαλούμε διαβάστε τις παρακάτω πληροφορίες για να εξασφαλίσετε τη σωστή λειτουργία του μηχανήματος. 1 Διαβάστε το εγχειρίδιο προσεκτικά πριν συνδέσετε το μηχάνημα. 2

Διαβάστε περισσότερα

Εγχειρίδιο χρήσης. Ασύρματα ακουστικά 2.4G

Εγχειρίδιο χρήσης. Ασύρματα ακουστικά 2.4G Εγχειρίδιο χρήσης Ασύρματα ακουστικά 2.4G Κατάλληλα για PC,MP3 και άλλες συσκευές ήχου. Χαρακτηριστικά. Ψηφιακή τεχνολογία 2.4GHz δύο κατευθύνσεων 2. Εμβέλεια μεγαλύτερη των 0 μέτρων χωρίς εμπόδια. 3.

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΤΥΧΙΩΝ ΚΑΙ ΑΔΕΙΩΝ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΤΥΧΙΩΝ ΚΑΙ ΑΔΕΙΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΤΥΧΙΩΝ ΚΑΙ ΑΔΕΙΩΝ ΤΕΧΝΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΣΗΣ (LICENSING DIRECTIVE) Τοµείς αναφοράς : Προσωπικό Σχολών Χειριστών Αποδέκτες : Ως Πίνακας

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ 2009: ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ 2009: ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ 2009: ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ST 006 ΜΠΟΥΛΟΝΙ ΑΓΚΥΡΩΣΗΣ Μπουλόνι αγκύρωσης σε μορφή βίδας που προσδένει την κατασκευή, χωρίς να γίνονται ορατές οι αλυσίδες (ενώνονται κάτω από την κατασκευή). Με

Διαβάστε περισσότερα

Περίληψη των διατάξεων που αφορούν στα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές 1

Περίληψη των διατάξεων που αφορούν στα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές 1 Περίληψη των διατάξεων που αφορούν στα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές 1 Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1177/2010 για τα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές

Διαβάστε περισσότερα

Σύνοψη των δικαιωμάτων των επιβατών λεωφορείων και πούλμαν 1

Σύνοψη των δικαιωμάτων των επιβατών λεωφορείων και πούλμαν 1 Σύνοψη των δικαιωμάτων των επιβατών λεωφορείων και πούλμαν 1 Ο κανονισμός (EΕ) 181/2011 (εφεξής «ο κανονισμός») αρχίζει να εφαρμόζεται την 1 η Μαρτίου 2013. Προβλέπει ελάχιστο αριθμό δικαιωμάτων των επιβατών

Διαβάστε περισσότερα

1.1. Κινηµατική Οµάδα Γ.

1.1. Κινηµατική Οµάδα Γ. 1.1. Οµάδα Γ. 1.1.21. Πληροφορίες από το διάγραµµα θέσης-χρόνου..ένα σώµα κινείται ευθύγραµµα και στο διάγραµµα βλέπετε τη θέση του σε συνάρτηση µε το χρόνο. i) Βρείτε την κλίση στο διάγραµµα x-t στις

Διαβάστε περισσότερα

αα ΑΡΘΡΟ ΣΧΟΛΙΑ 01 Άρθρο 32 & (η), (θ), (ιβ) και (ιγ)

αα ΑΡΘΡΟ ΣΧΟΛΙΑ 01 Άρθρο 32 & (η), (θ), (ιβ) και (ιγ) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4 ΣΟΒΑΡΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΥΔΑΤΟΔΡΟΜΙΩΝ αα ΑΡΘΡΟ ΣΧΟΛΙΑ 01 Άρθρο 32 & (η), (θ), (ιβ) και (ιγ) Στο άρθρο αυτό και στις συγκεκριμένες παραγράφους, γίνεται προσπάθεια να μεταφερθούν

Διαβάστε περισσότερα

Ανεξάρτητααπό τον τύπο του ρυθµιστή πρέπει να διαθέτει δυο κύρια χαρακτηριστικά: Ακρίβεια λειτουργίας Ευστάθεια

Ανεξάρτητααπό τον τύπο του ρυθµιστή πρέπει να διαθέτει δυο κύρια χαρακτηριστικά: Ακρίβεια λειτουργίας Ευστάθεια ΡΥΘΜΙΣΤΕΣ ΣΤΡΟΦΩΝ Ανεξάρτητααπό τον τύπο του ρυθµιστή πρέπει να διαθέτει δυο κύρια χαρακτηριστικά: Ακρίβεια λειτουργίας Ευστάθεια Το πρώτο αναφέρεται σε µόνιµη λειτουργία δηλαδή σε σταθερές στροφές. Το

Διαβάστε περισσότερα

ΙΕΚ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ Σχ. Έτος : 2013-2014 ΙΕΚ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ. Μάθημα: Υγιεινή και Ασφάλεια Εργασιακών Χώρων Ενότητα: Κεφάλαιο 5

ΙΕΚ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ Σχ. Έτος : 2013-2014 ΙΕΚ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ. Μάθημα: Υγιεινή και Ασφάλεια Εργασιακών Χώρων Ενότητα: Κεφάλαιο 5 ΙΕΚ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ: Στέλεχος Υπηρεσιών Ασφαλείας Ημ/νια: 09/01/2014 ΕΞΑΜΗΝΟ: Α Χειμερινό Εισηγητής : Εμμανουήλ Ε. Νικόλαος Μάθημα: Υγιεινή και Ασφάλεια Εργασιακών Χώρων Ενότητα: Κεφάλαιο 5 ΚΕΦΑΛΑΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

7 747 002 162 08/2002 GR

7 747 002 162 08/2002 GR 7 747 002 162 08/2002 GR Για το χρήστη Οδηγίες χρήσης Ειδικός λέβητας αερίου Logano G234 Διαβάστε προσεκτικά πριν τη χρήση Πρόλογος. Το σωστό καύσιμο Η συσκευή συμμορφώνεται με τις ισχύουσες διατάξεις

Διαβάστε περισσότερα

Πληρ.: Δ. Χόντος Αρχηγείο Πυροσβεστικού Σώματος

Πληρ.: Δ. Χόντος Αρχηγείο Πυροσβεστικού Σώματος Πληρ.: Δ. Χόντος Τηλ.: 210 67 00 252 Fax: 210 67 00 489 Προς: Αρχηγείο Πυροσβεστικού Σώματος Δ/νση τεχνικών Κοιν: Επιτροπή Σ.Ο.Τ.Α. Αθήνα, 5/4/2012 Θέμα: Σχόλια για την διαβούλευση η οποία αφορά τις τεχνικές

Διαβάστε περισσότερα

Έγγραφα Διαδικασίας Αποζημίωσης Δηλώσεις Εναντίωσης & Υπαναχώρησης

Έγγραφα Διαδικασίας Αποζημίωσης Δηλώσεις Εναντίωσης & Υπαναχώρησης Έγγραφα Διαδικασίας Αποζημίωσης Δηλώσεις Εναντίωσης & Υπαναχώρησης Σε κάθε περίπτωση ατυχήματος, καλέστε μας στο 1158 και θα αναλάβουμε εμείς τις διαδικασίες Στο ένθετο αυτό, θα βρείτε απαραίτητα έγγραφα

Διαβάστε περισσότερα

Παράρτηµα Α ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΕΡΓΟΥ

Παράρτηµα Α ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΕΡΓΟΥ Οδηγίες Παρακολούθησης Εφαρµογής ΠΠE Παράρτηµα Α ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΕΡΓΟΥ Όλες οι βασικές πληροφορίες που αφορούν ένα έργο πρέπει να καταγράφονται σε ηµερήσια βάση και να τηρούνται σε αρχείο. Για το σκοπό αυτό

Διαβάστε περισσότερα

Προτεραιότητα στην ασφάλεια Γενικές Αρχές Εθνικού Δικαίου

Προτεραιότητα στην ασφάλεια Γενικές Αρχές Εθνικού Δικαίου Προτεραιότητα στην ασφάλεια Γενικές Αρχές Εθνικού Δικαίου Ιωάννης Ανυφαντής Ηλεκτρολόγος Μηχανικός Σώμα Επιθεωρητών Εργασίας Κέντρο Πρόληψης Εργατικών Κινδύνων Κεντρικής Ελλάδος Να διαμορφώσουμε ένα ασφαλές

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Πρακτική Εξέταση Υποψηφίων Οδηγών: δοκιμασίες πρακτικής εξέτασης-έλεγχος δικαιολογητικών.

ΘΕΜΑ: Πρακτική Εξέταση Υποψηφίων Οδηγών: δοκιμασίες πρακτικής εξέτασης-έλεγχος δικαιολογητικών. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Παπάγου 21 Iουνίου 2012 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΒΑΘΜΟΣ ΠΡΟΤ/ΤΑΣ ΕΠΕΙΓΟΝ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΡΙΘ.ΠΡΩΤ Α2/25040/3788 ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΑΔΕΙΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Μοναδικές υπηρεσίες και εξυπηρέτηση

Μοναδικές υπηρεσίες και εξυπηρέτηση Μοναδικές υπηρεσίες και εξυπηρέτηση Πώς θα χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες της Anytime Η ποιότητα, η εξυπηρέτηση και η ασφάλεια της Anytime σάς συνοδεύουν παντού και πάντα. Η Anytime βρίσκεται κοντά σας

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ... 3 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ... 4 ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ... 5 ΧΡΗΣΗ... 7 ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ... 8

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ... 3 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ... 4 ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ... 5 ΧΡΗΣΗ... 7 ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ... 8 Εγχειρίδιο οδηγιών ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ GR ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ... 3 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ... 4 ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ... 5 ΧΡΗΣΗ... 7 ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ... 8 2 ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ Το παρόν εγχειρίδιο οδηγιών χρήσης αναφέρεται σε

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ - ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ - ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΡΙΘ.: 11322/09 Είδος Εγγράφου: ΚΟΙΝΕΣ ΥΠΟΥΡΓΙΚΕΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΦΕΚ: 1224Β Αριθμ. 11322/09 (ΦΕΚ 1224 Β/22-6-2009) : Τροποποίηση της υπ αριθμ. 514170/Ειδ. υπ αριθμ. 64/ 26.4.1995 απόφασης του Υπουργού Τουρισμού

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO 1η Νοεμβρίου 2012 Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO Από την 1η Νοεμβρίου 2012 θα ισχύουν διάφορες αλλαγές στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας της ΝΝΟ. Πολλές από αυτές τις αλλαγές είναι απλά

Διαβάστε περισσότερα

ικαιώµατα και Προστασία του επιβάτη-καταναλωτή στις αεροµεταφορές ρ Εµµανουήλ Ν. Βελονάκης Πρόεδρος της ΕΝ.Ε.ΚΑ.

ικαιώµατα και Προστασία του επιβάτη-καταναλωτή στις αεροµεταφορές ρ Εµµανουήλ Ν. Βελονάκης Πρόεδρος της ΕΝ.Ε.ΚΑ. ικαιώµατα και Προστασία του επιβάτη-καταναλωτή στις αεροµεταφορές ρ Εµµανουήλ Ν. Βελονάκης Πρόεδρος της ΕΝ.Ε.ΚΑ. Η Ευρωπαϊκή Ένωση υιοθέτησε δικαιώµατα για τον επιβάτη-καταναλωτή στις αεροµεταφορές και

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣHΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΕΩΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΥΠΕΡΕΛΑΦΡΟΥ Α/ΦΟΥΣ την 11/01/2003 10 / 2003 ΠΟΡΙΣΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ Τμήμα Λειτουργίας Εγκαταστάσεων ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Πληροφορίες:

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ EΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΛΕΤΩΝ ΑΘΛΗΤΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ΕΡΓΟ: ΣΥΝΤΑΞΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ)

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ (ΕΔΑΑΠ) ΠΟΡΙΣΜΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ 5B-DBS 15 Φεβρουαρίου 2004 16 / 2005 ΠΟΡΙΣΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΑΠΟΚΤΗΣΗΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΗΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΑΠΟΚΤΗΣΗΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΗΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΑΠΟΚΤΗΣΗΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΗΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ Εγχειρίδιο Εφαρμογής Φοιτητών Πίνακας Εικόνων Εικόνα 1.1. Εκκίνηση της διαδικασία εγγραφής...5 Εικόνα 1.2. Σελίδα εγγραφής...6 Εικόνα 1.3. Είσοδος

Διαβάστε περισσότερα