ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ

Transcript

1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: Αυτοκινητοβιομηχανία-Οικονομική Κρίση και Συνεργεία Αυτοκινήτων ΣΠΟΥΔΑΣΤΗΣ: ΑΛΕΞΙΑΔΗΣ ΜΙΧΑΗΛ Α.Ε.Μ:4805 ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: ΚΕΛΕΜΕΝΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΒΑΛΑ 2011

2 Αφιερώνεται στους γονείς μου Αλέξανδρο και Άννα, στα αδέρφια μου Ευγενία-Ιορδάνα και Δημήτρη, στην σύζυγο μου Βασιλική και στα παιδιά μου Αλέξανδρο Θοδωρή - Νεφέλη. 2

3 Ευχαριστίες Φτάνοντας στο τέλος αυτής της προσπάθειας θα ήθελα να ευχαριστήσω τον επιβλέποντα της πτυχιακής μου εργασίας καθηγητή Κελεμένη Χρήστο για την σημαντική βοήθεια που μου πρόσφερε κατά την διάρκεια της συγγραφής της πτυχιακής μου εργασίας. Θα ήθελα να ευχαριστήσω επίσης όλους τους διδάσκοντες καθηγητές του τμήματος μηχανολογίας και γενικής παιδείας για την συμβολή τους στην διαμόρφωση της επιχειρηματικής μου σκέψης. Τέλος με την ευκαιρία ολοκλήρωσης των προπτυχιακών μου σπουδών νιώθω την ανάγκη να ευχαριστήσω την οικογένεια μου για την πολύτιμη ηθική υποστήριξη που μου παρείχε όλο αυτό το διάστημα. Την σύζυγο μου Βασιλική Πουλοπούλου για την ψυχολογική υποστήριξη καθόλη την διάρκεια της προπτυχιακής μου φοίτησης. Τον γιό μου Αλέξανδρο για την πολύτιμη βοήθειά του στη συγγραφή αυτής της εργασίας και το Θοδωρή για την κατανόηση του. Τις αδερφές μου Ευγενία και Ιορδάνα και ιδιαίτερα τον αδερφό μου Δημήτρη για την ανοχή του, που όλα αυτά τα χρόνια μου στάθηκε δίπλα σαν εργοδότηςφίλος-αδερφός παραχωρώντας μου τον απαιτούμενο χρόνο. 3

4 Πίνακας Περιεχομένων Κεφάλαιο 1 ο Η ιστορία και το παρόν της αυτοκινητοβιομηχανίας Η αυτοκινητοβιομηχανία-ιστορική αναδρομή Επισκόπηση της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας Ανάλυση Ευρωπαϊκών ομίλων Ο όμιλος Volkswagen O όμιλος Peugeot Citroen Η εταιρεία General Motors Ο όμιλος Fiat Η εταιρεία Renault Η εταιρεία Daimler Chrysler εταιρεία BMW συγχωνεύσεις εξαγορές Άλλοι κατασκευαστές Κεφάλαιο 2 ο Η κρίση στην αυτοκινητοβιομηχανία Η Ευρωπαική αυτοκινητοβιομηχανία σε κρίση Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία σε κρίση Επιδείνωση του προβλήματος το Οι θετικές προβλέψεις για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία Άμεση στήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας ζήτησε ο Επίτροπος Φερχόιγκεν Ζήτηση ταξινομήσεις σε Πανευρωπαϊκό επίπεδο H κρίση στην Ελληνική αγορά Ι.Χ. μετά την απόσυρση παλαιών αυτοκινήτων Η κρίση στην αγορά των αυτοκινήτων και η νέα απόσυρση" Κρίση στα συνεργεία αυτοκινήτων

5 Κεφάλαιο 3 ο Η απασχόληση στην αυτοκινητοβιομηχανία Απασχόληση Θέσεις εργασίας 43 Κεφάλαιο 4 ο Ο δρόμος προς την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας Ταχύτατη επιστροφή στα επίπεδα προ κρίσης Τα βήματα της Renault Στόχος της Renault το Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία «πατά γκάζι» μετά την Πρώτα στις προτιμήσεις τα μικρομεσαία Προτεραιότητα η ηλεκτροκίνηση Η αυτοκινητοβιομηχανία ζητά επιδοτήσεις Ρεκόρ παραγωγής για τη Suzuki το Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν «πράσινη» έξοδο από την κρίση H E.E. θα στηρίξει την παραγωγή οικολογικών αυτοκινήτων Πράσινη ανάπτυξη και στην Βραζιλία Η ανάγκη "πρασινίζει" την αυτοκινητοβιομηχανία Μείωση της παραγωγής βενζινοβόρων οχημάτων από τις αρχές 6 / Νέες τεχνολογίες στη μετά κρίση εποχή Υδρογονοκίνηση Κίνηση με ηλεκτρική ενέργεια Κίνηση με υβριδικές τεχνολογίες Υγραεριοκίνηση Βιοντίζελ Έρευνα και σχεδιασμός των αυτοκινητοβιομηχανιών για νέες τεχνολογίες Πώς η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών μπορεί να οδηγήσει την αυτοκινητοβιομηχανία στη έξοδο από την οικονομική κρίση

6 Κεφάλαιο 5 ο Επαγγέλματα που κάποτε γνωρίζουν δόξες «Συνεργεία αυτοκινήτων» Συνεργεία και κρίση Η ανασυγκρότηση των ευρωπαϊκών προσπαθειών Μια καθαρή εκκίνηση στην Ε.Ε Ο πράσινος δρόμος της ανάκαμψης Η Ευρωπαϊκή επιτροπή πιέζει για χαμηλότερες τιμές στις επισκευές αυτοκινήτων Ανεξάρτητα συνεργεία Μελέτη της ICAP για την πτώση των πωλήσεων και την βαριά κρίση στον τομέα ανταλλακτικών αυτοκινήτου Μελέτη του ΙΟΒΕ για τα Ανταλλακτικά Το τέλος των μονοπωλίων στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία αυτοκινήτων Οι επισκευαστές αυτοκινήτων αντιμέτωποι με την κρίση Επιπτώσεις από την εφαρμογή του κανονισμού 1400/2002 (block exemption) στον κλάδο των ελεύθερων εμπόρων ανταλλακτικών αυτοκινήτων Παραβίαση του ανταγωνισμού στη συντήρηση και τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων Νέο σχέδιο νόμου δίνει παράταση μέχρι τα τέλη 2023 για το Block Exemption Οι νέες τάσεις της ευρωπαϊκής αγοράς στη συντήρησηεπισκευή αυτοκινήτου...84 Κεφάλαιο 6 ο Συμπεράσματα για μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας Οι εκτιμήσεις για το μέλλον του χώρου Συμπεράσματα Βιβλιογραφία 92 6

7 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ο Η ιστορία και το παρόν της αυτοκινητοβιομηχανίας 1.1.Η αυτοκινητοβιομηχανία ιστορική αναδρομή Η αυτοκινητοβιομηχανία αρχικά ήταν κλάδος για την κατασκευή μέσων ιδιωτικής μεταφοράς. Ταυτόχρονα όμως, με την ανάπτυξη της, οι λειτουργίες διαφοροποιήθηκαν και έτσι εμφανίστηκαν νέοι τύποι οχημάτων. Από τον όγκο της παραγωγής οχημάτων τα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν το 75 %, ποσοστό που διαφοροποιείται ανάλογα με το αναπτυξιακό επίπεδο κάθε κράτους. Η αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα κατέχει τη βασική θέση ανάμεσα στους κλάδους της βιομηχανίας κατασκευής μέσων μεταφοράς, κατέχοντας το 61 % του τζίρου των μέσων μεταφοράς. Η αυτοκινητοβιομηχανία εμφανίστηκε το 1886 αλλά γνώρισε ραγδαία ανάπτυξη στη διάρκεια του 20ου αι. Από την εποχή που ο γάλλος μηχανικός Κινιό κατασκεύασε το πρώτο αυτοκίνητο μέχρι σήμερα, έχουν περάσει πάνω από 140 χρόνια. Κανένας κλάδος δεν είχε μία τόσο μεγάλη κοινωνικό-οικονομική επιρροή πάνω στην ανθρώπινη κοινωνία όσο η αυτοκινητοβιομηχανία. εξής: Η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας στον 20ο αι. μπορεί να περιγραφεί ως την περίοδο ο όγκος παραγωγής αυξήθηκε από τα 10,5 στα 56 εκατομμύρια αυτοκίνητα, δηλαδή πάνω από 5,3 φορές μεγάλη ποικιλία τελικού προϊόντος Στον κλάδο αντιστοιχεί το 4 % από το ακατέργαστο εθνικό προϊόν και πάνω από το 12 % από το παγκόσμιο βιομηχανικό προϊόν ο κλάδος απασχολεί πάνω από το 50 % του οικονομικά ενεργού πληθυσμού που δραστηριοποιείται στη βιομηχανία κατασκευής μηχανών έχει υψηλά επίπεδα συνεργασίας μεταξύ βιομηχανιών και τη μεγαλύτερη παραγωγικότητα κατέχει μία σημαντική θέση στις παγκόσμιες εξαγωγές. Ετησίως εξάγονται πάνω από 22 εκατομμύρια αυτοκίνητα, δηλαδή το 40 % της συνολικής παραγωγής των οχημάτων. Ο κλάδος χρησιμοποιεί μια μεγάλη γκάμα από διαφορετικά υλικά και υποπροϊόντα. Στα αναπτυγμένα κράτη η αυτοκινητοβιομηχανία καταναλώνει το 52 % από τα ειδικά ατσάλια, το 50% από τα ελάσματα αλουμινίου 70% από το συνθετικό λάστιχο, δηλαδή επηρεάζει παράλληλα και την ανάπτυξη άλλων κλάδων της παγκόσμιας οικονομίας όπως: υαλουργία, χημική βιομηχανία, βιομηχανία επεξεργασίας συνθετικού λάστιχου. Όσον αφορά τον βαθμό αποτελεσματικότητας ανάμεσα στους κλάδους κατασκευής μηχανών, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει την μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Το υψηλό επίπεδο εξειδίκευσης και η συνεργασία επέτρεψαν μία ουσιαστική αύξηση της παραγωγικότητας. Για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου ξοδεύονται περίπου ώρες κατά μέσο όρο. Ο μεγάλος αριθμό των κατασκευασμένων αυτοκινήτων, η μικρή διάρκεια χρήσης τους και η συχνή αλλαγή των αυτοκινήτων ιδιαίτερα στα αναπτυγμένα κράτη επιφέρουν μεγάλα κέρδη. 7

8 Σήμερα, το αυτοκίνητο έχει περισσότερους από έναν ρόλους. Χρησιμοποιείται ως ιδιωτικό και κοινωνικό μέσο μεταφοράς, ως μέσων διακίνησης φορτίων και ως ειδικό μέσο (ασθενοφόρα, πυροσβεστικά οχήματα, κ.τ.λ.). Η ανάπτυξη της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας καθορίζεται από τη διάρκεια χρήσης οχημάτων. Στην πλειοψηφία τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά έχουν διάρκεια εγγύησης από 3 έως 5 χρόνια. Η ραγδαία τεχνική πρόοδος επηρεάζει τόσο τη φυσική, όσο και την ηθική φθορά των οχημάτων,ενώ τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων, είναι πιο οικονομικά, πιο άνετα και με μεγαλύτερο βαθμό ασφάλειας στην οδήγηση, και εμφανίζονται κάθε 2-3 χρόνια. Μέχρι το αυτό το γεγονός προξενούσε μία μεγάλη αγοραστική κίνηση. Η αύξηση των εσόδων των καταναλωτών ευνοούσε την αγοραστική δύναμη του πληθυσμού. Το αυτοκίνητο παραμένει το ακριβότερο μη αναλώσιμο αγαθό. Σύμφωνα με τον όγκο πωλήσεων ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας κατέχει τη δεύτερη θέση ύστερα από τον κλάδο του ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Στα αναπτυγμένα κράτη τα ετήσια έξοδα για την αγορά και συντήρηση των αυτοκινήτων αντιστοιχούν στο 8-10 % από τον οικογενειακό προϋπολογισμό, ενώ στα υπόλοιπα κράτη το ποσοστό αυτό είναι πολύ μεγαλύτερο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η προηγμένη τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας προσανατολίζεται προς: αύξηση της απόδοσης των αθλητικών αυτοκινήτων αύξηση της ασφάλειας των αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της χρήσης των μέγιστη εξασφάλιση των οικολογικών κανονισμών και αύξηση της εξοικονόμησης καυσίμων. 1.2 Επισκόπηση της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας Η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να χαρακτηριστεί σαν ένας από τους πιο μονοπωλιακούς κλάδους. Το 1966 τέσσερες εταιρίες κατασκεύασαν το 48 % από τον αριθμό των αυτοκινήτων. Σήμερα παγκοσμίως εννέα (9) βασικές εταιρίες κατασκευάζουν το 77 % του συνόλου των παραγόμενων. Πέντε από αυτές βρίσκονται στη Δυτική Ευρώπη: Volkswagen AG, PSA Peugeot-Citroen, Fiat Auto SpA, Renault SA. Daimler-Chrysler AG Κατά τη διάρκεια του 20ου αι. κατεγράφησαν σημαντικές αλλαγές στην εδαφική κατανομή της αυτοκινητοβιομηχανίας, τόσο σε μεγάλες περιοχές της γης όσο και σε επίπεδο κρατών. Μέχρι τη δεκαετία του 50 τη δεσπόζουσα θέση στην κατασκευή των αυτοκινήτων κατείχε η Βόρεια Αμερική. Επί του παρόντος ολόκληρη παραγωγική δυναμικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας συγκεντρώνεται σε τρεις μεγάλες περιοχές της γης: Βόρεια Αμερική (ΗΠΑ, Καναδάς) Δυτική Ευρώπη (Γερμανία, Γαλλία) Ασία (Ιαπωνία, Κορέα) 8

9 Εικόνα 1 πηγή: ACEA Ενώ οι οικονομικές εξελίξεις εμφανίζουν και νέους παίκτες όπως η Κίνα και η Ινδία, οι βασικοί εξαγωγείς αυτοκινήτων είναι η Γερμανία (61 % της παραγωγής) και ακολουθούν η Ιαπωνία, οι ΗΠΑ, η Γαλλία και η Κορέα. Οι βασικοί εισαγωγείς είναι οι ΗΠΑ, τα κράτη της Νότιας Αμερικής, και τα κράτη της Ανατολικής Ευρώπης. 1.3 Ανάλυση Ευρωπαϊκών ομίλων Η αυτοκινητοβιομηχανία της Ε.Ε. παρουσιάζει υψηλή συγκέντρωση. Μόνο η Γερμανία αντιπροσωπεύει το ήμισυ της συνολικής παραγωγής. Εκτός από τη Σουηδία, τη Γερμανία και τη Γαλλία, ειδίκευση στην κατασκευή αυτοκινήτων εμφανίζουν η Δημοκρατία της Τσεχίας, η Σλοβακία και η Ουγγαρία. Οι πιο σημαντικοί κατασκευαστές σήμερα είναι οι εταιρίες BMW, Diamler, General Motors Europe, Peugeot-Citroen, Renault και Volkswagen Fiat Daimler Mercedes Ο όμιλος Volkswagen Η έδρα του Ομίλου βρίσκεται στην πόλη Βόλφσμπουργκ, στην Κάτω Σαξονία, της Γερμανίας. Ιδρύθηκε το 1937 ως δημόσια εταιρεία ώστε να παράγει και να διαθέτει στους καταναλωτές το γνωστό έως και σήμερα Volkswagen Beetle ("Σκαραβαίος"). 9

10 Η εταιρεία μετονομάστηκε σε Volkswagen AG στις 4 Ιουλίου 1985, έτσι ώστε να διαφοροποιηθεί από τα κεντρικά γραφεία και το κεντρικό της εργοστάσιο που έχουν το όνομα Volkswagenwerk.. Ο όμιλος είναι σήμερα πιο γνωστός ως "Όμιλος Volkswagen" και είναι ο τέταρτος μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο. Το 2008, οι πωλήσεις του Ομίλου ανήλθαν σε 5.2 εκατομμύρια οχήματα, αριθμός που αντιστοιχεί στο 9.1% της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων. Ο όμιλος έχει σήμερα στην κατοχή του επτά μάρκες και εμπορικά σήματα, που χωρίζονται σε δύο παρακλάδια, το καθένα ελεγχόμενο από τις δύο μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες του ομίλου, την Volkswagen και την Audi: Υπό τον έλεγχο της Audi Audi (Γερμανική) Lamborghini (Ιταλική) SEAT (Ισπανική) Υπό τον έλεγχο της Volkswagen Volkswagen (Γερμανική) Bentley (Βρετανική) Skoda (Τσέχικη) Bugatti (Γαλλική). Η εταιρία δραστηριοποιείται σε 12 χώρες στην Ευρώπη και σε τέσσερες της Αμερικής, Αφρικής και Ασίας έχοντας 44 εργοστάσια, όπου απασχολούνται εργαζόμενοι και κατασκευάζονται περίπου αυτοκίνητα ημερησίως. Τα αυτοκίνητα της εταιρίας πωλούνται σε πάνω από 150 χώρες του κόσμου. Ο σκοπός της εταιρίας είναι να κατασκευάσει ελκυστικά, ασφαλή και οικολογικά αυτοκίνητα και με όσο το δυνατό μεγαλύτερες επιδόσεις O όμιλος Peugeot Citroen H PSA Peugeot Citroën (PSA Πεζώ - Σιτροέν) είναι μια γαλλική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων και δικύκλων. Τα προϊόντα της διατίθενται με τις μάρκες της Peugeot και Citroën. Μέχρι το 1903, τα μισά αυτοκίνητα που παρήγαγε η εταιρεία κατασκευάζονταν στη Γαλλία, Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος είχε ως αποτέλεσμα την επίταξη των εργοστασίων της Peugeot από τους Γερμανούς, ώστε να παραχθούν κάθε μεγέθους φορτηγά, ενώ οι ζημιές που υπέστησαν από τους βομβαρδισμούς ήταν τεράστιες. Το 1974 η Peugeot Automobiles SA εξαγόρασε ποσοστό 38.2% της Citroën. Το 1976, όμως, αύξησε το ποσοστό της στην εταιρεία φτάνοντας στο 89.95%, δημιουργώντας τον Όμιλο PSΑ Αφού η Citroën είχε ήδη δύο εξαιρετικά επιτυχημένα αυτοκίνητα στην αγορά, (το GS και το CX) και η οικονομική κατάσταση της Peugeot ήταν πάντα εξαιρετική (λόγω προνοητικότητας), η συνένωση υπό την PSA ήταν κερδοφόρα στην περίοδο Οι δύο μάρκες διατήρησαν τα χωριστά δίκτυα πωλήσεων και marketing, όμως έχουν ήδη επωφεληθεί από την χρήση κοινών μηχανικών μερών, καθώς και κοινών εγκαταστάσεων σχεδιασμού και παραγωγής 10

11 Η PSA έχει ασχοληθεί ιδιαίτερα με την ανάπτυξη και αύξηση της παρουσίας και των πωλήσεων της σε αναπτυσσόμενες χώρες, όπως στη Νότια Αμερική, στο Ιράν και στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας Η εταιρεία General Motors H εταιρεία General Motors είναι μία πολυεθνική εταιρεία που ιδρύθηκε το 1908 στις Η.Π.Α. Η General Motors κατέχει την δεύτερη θέση στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία για το 2007, μετά τον όμιλο Toyota, αν και ήταν πρώτη για περισσότερο από μισό αιώνα. Απασχολεί σήμερα πάνω από εργαζομένους σ όλο τον κόσμο. Έχει εργοστάσια σε 35 χώρες του κόσμου και πουλάει τα προϊόντα της σε 200 χώρες. Το 2007 η GM πώλησε 9,37 εκατομμύρια οχήματα σ όλο τον κόσμο. Στην Ευρώπη η GM πουλάει σε 30 χώρες έχοντας 8605 επίσημους αντιπροσώπους. Τα 10 εργοστάσια της στην Ευρώπη είναι εγκατεστημένα σε 7 χώρες και απασχολούν εργαζομένους. Το 2006, για πρώτη φορά στην ιστορία, πούλησε στην Ευρώπη πάνω από 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα, ποσό που αντιστοιχεί στο 9,2 %. Οι μάρκες GM οι οποίες πωλούνται στην Ευρώπη είναι: οι Cadillac, Corvette, Saab, Hummer, Opel, Vauxhall, Chevrolet. Ο ευρωπαϊκός όμιλος GM εμφανίστηκε το 1911, 3 χρόνια μετά την ίδρυση της εταιρίας. Η GM ξεκίνησε να κατασκευάζει τα Chevrolet στη Δανία το 1923 και το 1925 στο Βέλγιο. Επίσης το 1925 ίδρυσε το εργοστάσιο Vauxhall στη Μεγάλη Βρετανία και το 1929 το εργοστάσιο Opel στη Γερμανία. Το 1989 GM αγόρασε το 50% των μετοχών της SAAB από τη Σουηδία φτάνοντας το 2000 να κατέχει όλο το πακέτο των μετοχών. Εικόνα 2: Πηγή: Ευρωπαϊκός Οργανισμός Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) 11

12 1.3.4 Ο όμιλος Fiat H Fiat S.p.A. (Φίατ), είναι ένας ιταλικός βιομηχανικός όμιλος, με έδρα το Τορίνο, της Ιταλίας. Οι δραστηριότητες του Ομίλου, είχαν εστιασθεί αρχικά στην κατασκευή αυτοκινήτων, αλλά και άλλων αγροτικών ή βιομηχανικών οχημάτων. Με την πάροδο των ετών, όμως, οι δραστηριότητές της επεκτάθηκαν σε μία ευρεία γκάμα τομέων της βιομηχανίας. Είναι ο μεγαλύτερος βιομηχανικός όμιλος της Ιταλίας. Έχει επίσης σημαντικό κομμάτι της βιομηχανικής παραγωγής της εκτός Ιταλίας. Χαρακτηριστικό είναι πως οι δραστηριότητές της εκτείνονται σε 61 χώρες, με εταιρείες που απασχολούν άτομα, εκ των οποίων απασχολούνται εκτός Ιταλίας. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες του Ομίλου ελέγχονται από δύο εταιρείες: την Fiat Auto και τη Φερράρι. Η Fiat Auto έχει υπό την διαχείρισή της τις φίρμες Lancia (Λάντσια), Alfa Romeo (Άλφα Ρομέο), Fiat και Maserati (Μαζεράτι). Η Ferrari ανήκει στον Όμιλο Fiat, όμως λειτουργεί αυτόνομα. Ο Όμιλος Fiat κατέχει την CNH Global (που περιλαμβάνει τις Case Construction, Case IH, Flexi-Coli, Kobelco, New Holland, New Holland Construction και Steyr) και την Fiat - Hitachi Construction. Η CNH είναι η δεύτερη μεγαλύτερη κατασκευάστρια αγροτικού εξοπλισμού στον κόσμο, μετά την Deere & Company. Είναι επίσης η τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία στην παραγωγή εξοπλισμού κατασκευών μετά τις Caterpillar και Komatsu. Η CNH φέρνει στον Όμιλο περίπου το 20.9% των συνολικών εσόδων. Η εταιρεία αυτή είναι επίσης η πιο προνομιούχα εταιρεία του Ομίλου, λόγω της ανάπτυξης και των κερδών που φέρνει στη Fiat. Η FIAT επίσης δραστηριοποιείται στην κατασκευή επαγγελματικών οχημάτων (εταιρείες Iveco και Seddon Atkinson), λεωφορείων (Iveco και Irisbus) και πυροσβεστικών οχημάτων (Camiva, Iveco και Magirus) Η εταιρεία Renault H Renault S.A. είναι μία γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, που παράγει επιβατικά αυτοκίνητα, επαγγελματικά οχήματα, λεωφορεία και φορτηγά και είναι παρούσα σε 118 χώρες Το 1996 η Renault ιδιωτικοποιήθηκε και έδωσε την δυνατότητα να επεκτείνει τις δραστηριότητές της στην Ανατολική Ευρώπη και στη Νότια Αμερική. Το πρόγραμμα περιελάμβανε εργοστάσια στη Βραζιλία και νέες υποδομές στην Αργεντινή και την Τουρκία. Στις αρχές του 21 ου αιώνα, η Renault με τα μοντέλα Laguna και Mégane που διέθεταν ξεχωριστό σχεδιασμό είχε μεγάλη επιτυχία. Αντίθετα, αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών δεν ήταν το ίδιο επιτυχημένα. Πέραν του ξεχωριστού σχεδιασμού, η Renault έγινε παγκοσμίως γνωστή για την ασφάλεια των προϊόντων της. Είναι σήμερα ο μόνος κατασκευαστής με τον μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων που έχουν κερδίσει τα πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του οργανισμού Euro NCAP. Η Laguna ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως που κέρδισε αυτή την ανώτατη διάκριση και το 2004 το Modus ήταν το πρώτο μικρό αυτοκίνητο που πέτυχε αυτή τη βαθμολογία 12

13 1.3.6 Η εταιρεία Daimler Chrysler H Daimler AG (Νταϊμλερ) είναι μία μεγάλη εταιρεία κατασκευής ΙΧ αυτοκινήτων,φορτηγών και παροχής οικονομικών υπηρεσιών (μέσω της Daimler Chrysler Financial Services). Από το 1998 έως το 2007 αποτελούσε μαζί με την Chrysler την Daimler Chrysler AG. Η έδρα της εταιρείας βρίσκεται στη Στουτγάρδη της Γερμανίας και στην πολιτεία του Μίσιγκαν των Ηνωμένων Πολιτειών. Η DaimlerChrysler δημιουργήθηκε το 1998 από τη συγχώνευση της γερμανικής Daimler-Benz και της αμερικανικής Chrysler. Η συγχώνευση ανακοινώθηκε στις 7 Μαΐου του 1998 και ολοκληρώθηκε στις 12 Νοεμβρίου του ίδιου έτους. Η νέα εταιρεία που δημιουργήθηκε από τη συγχώνευση παράγει επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα με τα εμπορικά σήματα των Chrysler, Dodge, Jeep, Mercedes-Benz, Smart και Maybach. Ο υπό-όμιλος της Chrysler διαθέτει στους πελάτες ανταλλακτικά και αξεσουάρ μέσω του εμπορικού σήματος της Mopar. Στις 14 Μάιου 2007 η Νταϊμλερ ανακοινώσε την εκ νέου διάλυση της Η Daimler Chrysler διαθέτει τα επιβατικά οχήματά της με έναν αριθμό εμπορικών σημάτων διεθνώς όπως: Mercedes Car Group, Maybach,Mercedes-Benz, Smart,Mercedes-AMG, Global Electric Motorcars (GEM) Ενώ τα Επαγγελματικά Οχήματά της με τις εξής μάρκες : Freightliner, Thomas Built Buses, Sterling Trucks, Western Star, Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso, Dodge Trucks, Orion Bus Industries, Setra Η Mercedes-Benz είναι μια θυγατρική εταιρία της DaimlerChrysler και κατασκευάζει φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα. Παλαιότερα η εταιρία είχε το όνομα Daimler-Benz AG και το Mercedes ήταν μόνο το όνομα τον αυτοκινήτων της. Ιδρύθηκε το 1926 με την ένωση τον εταιριών Daimler-Motoren-Gesellschaft και Benz & Cie. Σήμερα Mercedes Car Group συμπεριλαμβάνει τις Mercedes, Maybach, Smart, Mercedes-Benz AMG και Mercedes-Benz McLaren. 13

14 Εικόνα 3 Πηγή: ACEA εταιρεία BMW Η BMW (Bayerische MotorenWerke, Βαυαρική Βιομηχανία Κινητήρων) είναι μια ιστορική αυτοκινητοβιομηχανία και μια από τις σημαντικότερες μάρκες υψηλής ποιότητας σήμερα. Παράγει αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες. Μεγάλοι ανταγωνιστές της θεωρούνται οι Mercedes, Audi, Lexus, Cadillac, Volvo και Alfa Romeo. Το 1919 σχεδίασε την πρώτη μηχανή μοτοσικλετών της, που χρησιμοποιήθηκε σε ένα μοντέλο αποκαλούμενο Βικτώρια, που κατασκευαζόταν από μια επιχείρηση στην Νυρεμβέργη. Το 1952, παρήγαγε το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητό μετά από τον πόλεμο, αλλά οι προσπάθειές της δεν ήταν εμπορικά επιτυχείς πρότυπα όπως το BMW 507 ήταν πάρα πολύ ακριβά για να είναι επικερδή. Μέχρι την δεκαετία του '50, κατασκεύασε μικρά αυτοκίνητα όπως το Isetta. Το 1979 η BMW εξελίσσει τον πρώτο ψηφιακό ηλεκτρονικό κινητήρα, διαθέτει το πρώτο θωρακισμένο αυτοκίνητο BMW, ξεκινά την έρευνα και εξέλιξη στους κινητήρες υδρογόνου και συνεργάζεται με την Steyr-Daimler-Puch ενώ το 1980 ξεκινά η παραγωγή του ABS. Το 1981 η BMW είναι ο πρώτος ευρωπαϊκός εισαγωγέας που δημιουργεί θυγατρική στην Ιαπωνία. Η διάσημη μάρκα Rolls-Royce συνεργάζεται με την BMW. To 1995 η BMW συνάπτει συμβόλαιο για συναρμολόγηση αυτοκινήτων στην Ινδία, και ιδρύει θυγατρικές στην Βραζιλία, την Νορβηγία, την Φινλανδία και την Νότιο Κορέα. 14

15 Ξεκινούν την λειτουργία τους τα εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων BMW στο Βιετνάμ και τις Φιλιππίνες. Ξεκινά την λειτουργία του το εργοστάσιο BMW στο Μεξικό. Πίνακας 1 : Η παγκόσμια παραγωγή το 2008 ήταν 1,366,838 οχήματα κατασκευασμένα σε 3 χώρες Χώρα Μάρκα Οχήματα(2008) Μοντέλα Γερμανία ΒΜW 905,057 Others Μ.Βρετανία Mini 187,454 All Minis Rolls-Royce 67 All Rolls-Royce Αυστρία BMW 114,306 BMW X3 Η.Π.Α BMW 105,172 BMW X5,X6,Z4 Νότια Αφρική BMW 54,782 BMW 3-Series Σύνολο 1,366,838 Πηγή: ACEA 1.4 συγχωνεύσεις εξαγορές Πράσινο Κοινοπραξίες Αμοιβαίας Αγοράς Μετοχών Κόκκινο Απλές κοινοπραξίες και συνεργασίες Μαύρο Μη υφιστάμενες επί του παρόντος ή τετελεσμένες συνεργασίες Ανάλυση Εξαγορών Συγχωνεύσεων Εξαγορών της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας 15

16 BMW Η BMW, Daimler και η General Motors δημιούργησαν μια συνεργασία το 2005 για υβριδική τεχνολογία αυτοκινήτου. Επί του παρόντος οι τρεις εταιρείες δεν συνεργάζονται αλλά κρατούν τυπικές επαφές. Η PSA Peugeot Citroen παράγουν μηχανές πετρελαίου με την BMW. Η BMW και η Daimler είχαν συνεχείς συνομιλίες για συνεργασία μέχρι το Επί του παρόντος αγοράζουν ανταλλακτικά από κοινού. CHRYSLER Η FIAT έκανε ένα συνεταιρισμό με την Chrysler τον Ιούλιο του 2009 πωλώντας ποσοστό 20% το οποίο μπορεί να αυξηθεί στο μέλλον στο 35%. Η Chrysler κατασκευάζει Minivan για την VW στον Καναδά από το Η Nissan έχει συμφωνία παραγωγής ανταλλακτικών (ΟΕΜ) για Mitsubishi, Suzuki, Mazda και την Dodge της Chrysler. Η Daimler κατείχε από το 1998 έως το 2007 την Chrysler, την οποία πούλησε στην Cerberus Capital Management για 7.4δις $. Η Renault και η Nissan είχαν συνομιλίες συγχώνευσης ή συνεργασίας το

17 DAIMLER Η Daimler το Απρίλιο του 2010 ανακοίνωσε στρατηγική συνεργασία με τη μορφή εξαγοράς του 3.1% στη Renault και της Nissan και αντίστροφα εξαγορά του 3.1% της Daimler από τις δύο άλλες εταιρείες. Σκοπός είναι η παραγωγή από τις τρεις εταιρείες μικρών αυτοκινήτων, κινητήρων και van. Η BMW, Daimler και η General Motors δημιούργησαν μια συνεργασία το 2005 για υβριδική τεχνολογία αυτοκινήτου. Επί του παρόντος οι τρεις εταιρείες δεν συνεργάζονται αλλά κρατούν τυπικές επαφές. Η Daimler κατείχε ένα σημαντικό ποσοστό της Mitsubishi από το 2000 έως το Η Daimler είχε μια κοινοπραξία με τη Hyundai για παραγωγή φορτηγών και λεωφορείων από το 2000 έως το Η BMW και η Daimler είχαν συνεχείς συνομιλίες για συνεργασία μέχρι το Επί του παρόντος αγοράζουν ανταλλακτικά από κοινού. FORD Η FORD συνεργάζεται με την Mazda από τη δεκαετία του Πώλησε το 20% του 33.4% το οποίο κατείχε στη Mazda, σε Ιάπωνες επενδυτές το Νοέμβριο του 2008 για 540 εκ $ λόγω του ότι χρειαζόταν τη ρευστότητα για τις δικές της επιχειρήσεις. Η FORD και η FIAT μοιράζονται ένα εργοστάσιο στην Πολωνία όπου η FORD κατασκευάζει το μοντέλο ΚΑ και η FIAT το μοντέλο 500. Η PSA Peugeot Citroen κατασκευάζουν κινητήρες ντίζελ για την FORD. 17

18 FIAT Η FIAT έκανε ένα συνεταιρισμό με την Chrysler τον Ιούλιο του 2009 πωλώντας ποσοστό 20% το οποίο μπορεί να αυξηθεί στο μέλλον στο 35%. Η FORD και η FIAT μοιράζονται ένα εργοστάσιο στην Πολωνία όπου η FORD κατασκευάζει το μοντέλο ΚΑ και η FIAT το μοντέλο 500. Η PSA Peugeot Citroen κατασκευάζουν σε συνεργασία με την FIAT μικρά φορτηγά και van. Η FIAT ανεπιτυχώς προσπάθησε να αγοράσει το κομμάτι Opel/Vauxhall από την General Motors το GENERAL MOTORS Η GENERAL MOTORS παράγει van στην Αγγλία σε συνεργασία με τη Renault από το 2001 σε μία σύμβαση που λήγει το Η BMW, Daimler και η General Motors δημιούργησαν μια συνεργασία το 2005 για υβριδική τεχνολογία αυτοκινήτου. Επί του παρόντος οι τρεις εταιρείες δεν συνεργάζονται αλλά κρατούν τυπικές επαφές. Η Renault/Nissan προσπάθησαν να προσελκύσουν την General Motors ως τρίτο μέλος στη συνεργασία του το 2006 αλλά η πρόταση απορρίφθηκε από τη διοίκηση της General Motors. Η General Motors κατείχε ένα σημαντικό ποσοστό μετοχών της Suzuki από το 1991 έως το Η FIAT ανεπιτυχώς προσπάθησε να αγοράσει το κομμάτι Opel/Vauxhall από την General Motors το Η TOYOTA και η General Motors λειτουργούσαν από κοινού ένα εργοστάσιο παραγωγής στην Καλιφόρνια ΗΠΑ από το 1984 έως το

19 HYUNDAI Η Daimler είχε μια κοινοπραξία με τη Hyundai για παραγωγή φορτηγών και λεωφορείων από το 2000 έως το MAZDA Η FORD συνεργάζεται με την Mazda από τη δεκαετία του Πώλησε το 20% του 33.4% το οποίο κατείχε στη Mazda, σε Ιάπωνες επενδυτές το Νοέμβριο του 2008 για 540 εκ $ λόγω του ότι χρειαζόταν τη ρευστότητα για τις δικές της επιχειρήσεις. Η Nissan έχει συμφωνία παραγωγής ανταλλακτικών (ΟΕΜ) για Mitsubishi, Suzuki, Mazda και την Dodge της Chrysler. MITSUBISHI Η Nissan έχει συμφωνία παραγωγής ανταλλακτικών (ΟΕΜ) για Mitsubishi, Suzuki, Mazda και την Dodge της Chrysler. Η PSA Peugeot Citrοen συνεργάζεται με τη Mitsubishi για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, οχημάτων crossover και κατέχουν από κοινού ένα εργοστάσιο παραγωγής στη Ρωσία το οποίο ξεκίνησε να λειτουργεί τον Απρίλιο του Το Μάρτιο του 2010 οι δύο εταιρείες ανακοίνωσαν ότι σταματούν τις συνομιλίες για αμοιβαία εξαγορά αλλά συνεχίζουν την συνεργασία τους. Τον Απρίλιο του 2010 επίσης ανακοίνωσαν ότι συνεργάζονται για την παραγωγή ενός μικρού SUV. 19

20 2005. Η Daimler κατείχε ένα σημαντικό ποσοστό της Mitsubishi από το 2000 έως το NISSAN Η Daimler το Απρίλιο του 2010 ανακοίνωσε στρατηγική συνεργασία με τη μορφή εξαγοράς του 3.1% στη Renault και της Nissan και αντίστροφα εξαγορά του 3.1% της Daimler από τις δύο άλλες εταιρείες, ενώ οι άλλες δύο εταιρίες θα κατέχουν το 3.1% από κοινού της Daimler, με σκοπό να παράγουν μικρά οχήματα, κινητήρες και van. Η Renault κατέχει το 43.4% της Nissan σύμφωνα με τη στρατηγική συνεργασία των δύο εταιριών το Η Nissan κατέχει το 15% της Renault. Η Nissan έχει συμφωνία παραγωγής ανταλλακτικών (ΟΕΜ) για Mitsubishi, Suzuki, Mazda και την Dodge της Chrysler. Η Renault/Nissan προσπάθησαν να προσελκύσουν την General Motors ως τρίτο μέλος στη συνεργασία του το 2006 αλλά η πρόταση απορρίφθηκε από τη διοίκηση της General Motors. Η Renault και η Nissan είχαν συνομιλίες συγχώνευσης ή συνεργασίας με την Chrysler το PORSCHE H VW κατέχει το 49.9% του αγωνιστικού τμήματος της Porsche, ενώ η Porsche κατέχει το 51.1% της VW. Η πλήρη συγχώνευση σχεδιάζεται για το Η Porsche συνεργάζεται με την VW και την πολυτελή μάρκα Audi για αυτοκίνητα SUV. 20

21 PSA Peugeot Η PSA Peugeot Citroen παράγουν μηχανές πετρελαίου με την BMW. Η PSA Peugeot Citroen παράγουν μηχανές πετρελαίου με την FORD. Η PSA Peugeot Citroen παράγει μικρά οχήματα με την TOYTA στην Τσεχία. Η PSA Peugeot Citroen παράγει επαγγελματικά οχήματα και van με την FIAT. Η PSA Peugeot Citrοen συνεργάζεται με τη Mitsubishi για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, οχημάτων crossover και κατέχουν από κοινού ένα εργοστάσιο παραγωγής στη Ρωσία το οποίο ξεκίνησε να λειτουργεί τον Απρίλιο του Το Μάρτιο του 2010 οι δύο εταιρείες ανακοίνωσαν ότι σταματούν τις συνομιλίες για αμοιβαία εξαγορά αλλά συνεχίζουν την συνεργασία τους. Τον Απρίλιο του 2010 επίσης ανακοίνωσαν ότι συνεργάζονται για την παραγωγή ενός μικρού SUV. Η PSA Peugeot Citroen αναπτύσσει κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων με την Renault από το 1966 ενώ ξεκίνησε την παραγωγή τους το RENAULT Η Renault κατέχει το 43.4% της Nissan σύμφωνα με τη στρατηγική συνεργασία των δύο εταιριών το Η Nissan κατέχει το 15% της Renault. Η Daimler το Απρίλιο του 2010 ανακοίνωσε στρατηγική συνεργασία με τη μορφή εξαγοράς του 3.1% στη Renault και της Nissan και αντίστροφα εξαγορά του 3.1% της Daimler από τις δύο άλλες εταιρείες, ενώ οι άλλες δύο εταιρίες θα κατέχουν το 3.1% από κοινού της Daimler, με σκοπό να παράγουν μικρά οχήματα, κινητήρες και van. 21

22 Η GENERAL MOTORS παράγει van στην Αγγλία σε συνεργασία με τη Renault από το 2001 σε μία σύμβαση που λήγει το Η PSA Peugeot Citroen αναπτύσσει κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων με την Renault από το 1966 ενώ ξεκίνησε την παραγωγή τους το Η Renault/Nissan προσπάθησαν να προσελκύσουν την General Motors ως τρίτο μέλος στη συνεργασία του το 2006 αλλά η πρόταση απορρίφθηκε από τη διοίκηση της General Motors. Η Renault και η Nissan είχαν συνομιλίες συγχώνευσης ή συνεργασίας με την General Motors το SUZUKI H VW το Δεκέμβριο του 2009 ανακοίνωσε ότι αγόρασε το 19,9% της Suzuki η οποία με τη σειρά αγόρασε το 3% της VW. Η Nissan έχει συμφωνία παραγωγής ανταλλακτικών (ΟΕΜ) για Mitsubishi, Suzuki, Mazda και την Dodge της Chrysler. Η General Motors κατείχε ένα σημαντικό ποσοστό μετοχών της Suzuki από το 1991 έως το TOYOTA Η PSA Peugeot Citroen παράγει μικρά οχήματα με την TOYOTA στην Τσεχία. Η TOYOTA και η General Motors λειτουργούσαν από κοινού ένα εργοστάσιο παραγωγής στην Καλιφόρνια ΗΠΑ από το 1984 έως το

23 VW H VW το Δεκέμβριο του 2009 ανακοίνωσε ότι αγόρασε το 19,9% της Suzuki η οποία με τη σειρά αγόρασε το 3% της VW. H VW κατέχει το 49.9% του αγωνιστικού τμήματος της Porsche, ενώ η Porsche κατέχει το 51.1% της VW. Η πλήρη συγχώνευση σχεδιάζεται για το Η Chrysler κατασκευάζει Minivan για την VW στον Καναδά από το Η Porsche συνεργάζεται με την VW και την πολυτελή μάρκα Audi για αυτοκίνητα SUV. 1.5 Άλλοι κατασκευαστές Ινδία Η Τάτα-μότορς είχε κατασκευάσει το πρώτο ινδικό αυτοκίνητο το Τata Ιndica. Στην αρχή αντιμετωπίστηκε με δυσπιστία και αρνητικά σχόλια, δεν άργησε όμως να γίνει επιτυχία. "Η ιστορία θα κρίνει κάποτε αν ήμασταν θαρραλέοι ή βλάκες" είχε πει ο ιδρυτής της κατασκευάστριας εταιρίας Ρατάν Τάτα. Η ιδέα για ένα λαϊκό φτηνό οικογενειακό αυτοκίνητο του ήρθε όταν είδε μια τετραμελή οικογένεια πάνω σε ένα μηχανάκι. Η Τάτα-μότορς έχει πίσω της μια 50χρονη ιστορία επιτυχιών. Ξεκίνησε συνεργαζόμενη με τη Μερσέντες Μπεντς. Σήμερα είναι παγκόσμιος κατασκευαστής στα φορτηγά και λεωφορεία. Εκτός αυτού ο όμιλος Ρατά Τάτα με 100 και πλέον θυγατρικές εταιρίες και ετήσιο τζίρο 20 δις δολάρια δραστηριοποιείται σε δεκάδες τομείς: από την κατασκευή φορτηγών μέχρι ρολόγια, τηλεπικοινωνίες και πορσελάνη. Μεσοπρόθεσμα η Τάτα-μότορς έχει στόχο να φτάσει το ένα εκατομμύριο πωλήσεις το χρόνο. Και βεβαίως όχι μόνο στην Ινδία, αλλά και σε άλλες χώρες. Αμφιβολίες διατυπώνοντας ωστόσο για τις προοπτικές του ΝΑΝΟ στην απαιτητική ευρωπαϊκή αγορά που έχει ψηλά στάνταρ στην ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος. Κατασκευάζει το φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο, το Nano, που κοστίζει ευρώ και σκοπεύει να το εισάγει στη Ρουμανία με την ινδική Tata Motors μέσω Της Isotlar Motors η οποία δραστηριοποιείται στη χώρα. 23

24 Τουρκία Αν πριν από μία δεκαετία ισχυριζόταν κανείς ότι η Τουρκία των τεράστιων οικονομικών προβλημάτων και της έντονης πολιτικής πόλωσης είχε τις προοπτικές να εξελιχθεί σε σημαντικό κόμβο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, θα τον περιγελούσαν. Κι όμως, μια δεκαετία μετά την οικονομική της κατάρρευση και την προσφυγή της στο Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, η Τουρκία θεωρείται ήδη ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής οχημάτων στην ανατολική και στην αναπτυσσόμενη Ευρώπη, μετά από τη Ρωσία. Σύμφωνα δε με στοιχεία που επικαλείται η Wall Street Journal, η Τουρκία αναμενόταν να ξεπεράσει το την Τσεχία, ενώ το 2010 και εν μέσω της παγκόσμιας ύφεσης φέρεται να είχε αυξήσει την παραγωγή της κατά 33% σε σύγκριση με το Η Ομοσπονδία Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Τουρκίας, μάλιστα, ανακοίνωσε ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων και ελαφρών εμπορικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 31% και τα μέλη της διατυμπανίζουν ότι δυσκολεύονται να ανταποκριθούν στη ζήτηση. Την ίδια στιγμή, οι αναλυτές του διεθνούς οίκου, ΙHS Automotive, εκτιμούσαν ότι η γειτονική χώρα θα παράγει το 2011 περισσότερα από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα. Κορέα Η αυτοκινητοβιομηχανία της Κορέας είναι, προς το παρόν, η πέμπτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου όσον αφορά το μέγεθος της συνολικής παραγωγής και η έκτη μεγαλύτερη όσον αφορά τον όγκο των εξαγωγών της. Αν και η κύρια αρχική δραστηριότητα των κορεάτικων αυτοκινητοβιομηχανιών ήταν η παραγωγή και η συναρμολόγηση εξαρτημάτων για λογαριασμό των ιαπωνικών και των αμερικάνικων αυτοκινητοβιομηχανιών, σήμερα η Κορέα ανήκει στις πιο ανεπτυγμένες κατασκευάστριες χώρες αυτοκινήτων. Η ετήσια εγχώρια παραγωγή ξεπέρασε το 1988 το ένα εκατομμύριο μονάδες και την δεκαετία του 1990 οι εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να παράγουν αρκετά νέα εγχώρια είδη μοντέλων παρουσιάζοντας παράλληλα τις παραγωγικές τους δυνατότητες τόσο σε σχεδίαση προϊόντων όσο και απόδοση και τεχνολογία. Ωστόσο, η οικονομική κρίση στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν φαίνεται να άφησε ανεπηρέαστες και τις κορεάτικες εταιρείες. Ο ΚΑΜΑ παρουσίασε σχετικά αρνητικές προβλέψεις για τις πωλήσεις του Πιο συγκεκριμένα, υπήρχαν φόβοι ότι οι πωλήσεις του τρέχοντος έτους θα είναι οι μικρότερες που θα έχουν σημειωθεί μετά από το οικονομικό έτος του Ο ΚΑΜΑ είχε προβλέψει ότι οι εγχώριες πωλήσεις αυτοκινήτων θα μειωθούν κατά τουλάχιστον 10%, δηλαδή στις 1,1 εκατομμύριο μονάδες το Υποστηρίζει ότι οι νέες σφιχτές πολιτικές παροχής δανειακών κεφαλαίων και η οικονομική στενότητα που επικρατεί στην εγχώρια αγορά της Κορέας θα επηρεάσουν αρνητικά την ζήτηση για καινούργια αυτοκίνητα. Επίσης, η οικονομική κρίση στην διεθνή αγορά ενδέχεται να επηρεάσει την πραγματική αγορά της Κορέας ιδιαίτερα αρνητικά τον επόμενο χρόνο. Έτσι, είναι αναμενόμενη μία μεγαλύτερη μείωση στις εγχώριες πωλήσεις αυτοκινήτων εξαιτίας της οικονομικής ύφεσης. 24

25 Οι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να κλείνουν προσωρινά τις παραγωγικές τους εγκαταστάσεις ούτως ώστε να μπορέσουν να διαθέσουν τα μεγάλα αποθέματα αυτοκινήτων που έχουν συσσωρευτεί στις αποθήκες και στους εμπόρους. Πέρα από το προσωρινό κλείσιμο των εργοστασίων οι εταιρείες έχουν αρχίσει να περικόπτουν και θέσεις εργασίας εξαιτίας των χαμηλών πωλήσεων του τελευταίου τετραμήνου του Για παράδειγμα, η GM Daewoo ανακοίνωσε ότι θα κλείσει προσωρινά κάποιες από τις εγκαταστάσεις της εάν τα αποτελέσματα πωλήσεων δεν βελτιώνονταν στο πρώτο εξάμηνο του Οι περισσότεροι από τους κατασκευαστές προχωρούν σε γενναιόδωρες εκπτώσεις στα προϊόντα τους ούτως ώστε να μπορέσουν να αυξήσουν τις πωλήσεις τους και να καλύψουν το παραγωγικό κόστος που έχουν ήδη υποστεί. Με σκοπό την μείωση των δυσμενών συνεπειών της κρίσης στις αυτοκινητοβιομηχανίες, η Κορεάτικη κυβέρνηση παρείχε οικονομική υποστήριξη με σκοπό να ανακτηθεί η καταναλωτική εμπιστοσύνη και μείωσε τα επιτόκια δανεισμού στην εγχώρια αγορά για να διευκολύνει τους καταναλωτές στο να αποκτήσουν νέο αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι άνθρωποι των εταιρειών δεν πιστεύουν ότι τα συγκεκριμένα μέτρα είναι αρκετά για να επαναφέρουν την αγορά σε προγενέστερα επίπεδα και προτείνουν πέρα από τα ισχύοντα μέτρα, επιπρόσθετες ενέργειες όπως είναι η μείωση στον φόρο των καυσίμων και περαιτέρω προμήθεια κεφαλαίων στις επιχειρήσεις με την μορφή κρατικών δανείων. Κίνα Φορολογικές ελαφρύνσεις για τα μικρά αυτοκίνητα, επιδοτήσεις για ανάπτυξη καθαρής τεχνολογίας αυτοκινήτων, επιδοτήσεις για την αγορά οχημάτων της υπαίθρου Είναι μία ευρεία γκάμα μέτρων που η Κίνα έχει υλοποιήσει προσπαθώντας να ορθοποδήσει η αυτοκινητοβιομηχανία της, η οποία υποφέρει από τις επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης. Στόχος των μέτρων αυτών είναι η ενίσχυση των πωλήσεων και η αναδιάρθρωση ολόκληρου του κλάδου. Η Κίνα έχει επιλέξει να στηρίξει την αυτοκινητοβιομηχανία της ενθαρρύνοντας τους καταναλωτές να πάνε να αγοράσουν περισσότερα αυτοκίνητα.. Στις 20 Ιανουαρίου 2008 η κυβέρνηση αποφάσισε να μειώσει το φόρο επί των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων με κινητήρα 1,6 l ή μικρότερο από 10% σε 5%. Το μέτρο αυτό φαίνεται να έχει άμεσα αποτελέσματα.. Τον Ιανουάριο, οι πωλήσεις των μικρών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 19% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα, σύμφωνα με την κινεζική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Αυτή η αύξηση των πωλήσεων επέτρεψε την Κίνα να ξεπεράσει τις ΗΠΑ ως η μεγαλύτερη στον κόσμο αγορά τον Ιανουάριο του Κατά την περίοδο αυτή, συνολικά οχήματα πωλήθηκαν στην Κίνα έναντι στις ΗΠΑ. Ένας άλλος παράγοντας που μπορεί να έχει συμβάλει στη δυναμική της αγοράς τον Ιανουάριο ήταν η Κινέζικη Πρωτοχρονιά η οποία είναι παραδοσιακά ισχυρή περίοδος για τις πωλήσεις αυτοκινήτων. Ωστόσο, παρά τις εκτεταμένες προσπάθειες για τόνωση της αγοράς, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα μειώθηκαν κατά 14% τον Ιανουάριο του 2009 σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο (στις ΗΠΑ, η αντίστοιχη πτώση ήταν 37%). Η ανάπτυξη της αγοράς, παρά το γεγονός ότι παρουσίαζε ένα ποσοστό πάνω από 20% κατά το παρελθόν, σωριάζεται σε μόλις 6,7 εκατοστιαίες μονάδες το 2008, την πρώτη μονοψήφια αύξηση από το Η κινέζικη αγορά, με ρυθμό αύξησης άνω του 20% πριν από το 2010 έχει προσελκύσει μια σειρά από νέους σχεδιαστές, 25

26 από τους οποίους μόνο οι ισχυρότεροι θα είναι σε θέση να επιβιώσουν στα νέα δεδομένα που έχουν δημιουργηθεί. Ρωσία Ενώ μέχρι και το καλοκαίρι του 2008 οι οικονομικοί αναλυτές χαρακτήριζαν την Ρωσία ως τόπο άνθησης των πωλήσεων αυτοκινήτων, τον Νοέμβριο του ίδιου έτους οι πωλήσεις αυτοκινήτων είχαν φτάσει στα χαμηλότερα επίπεδα από τον Ιανουάριο του Αναλυτές υποστήριζαν ότι η συγκεκριμένη βουτιά στις πωλήσεις οφειλόταν στην έλλειψη δανειακών κεφαλαίων για αγορά αυτοκινήτων και στην καταναλωτική δυσπιστία που δημιουργήθηκε λόγω της οικονομικής ύφεσης. Ανέφεραν επίσης ότι εάν δεν αντιστρεφόταν το κλίμα στον τραπεζικό τομέα τότε η ρώσικη αγορά αυτοκινήτου θα γύριζε πίσω στην δεκαετία του Η ρώσικη κυβέρνηση για να βοηθήσει τις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες προχώρησε στην αύξηση των δασμών στα εισαγόμενα αυτοκίνητα καθώς προέβλεπε μία αύξηση στις εισαγωγές αυτοκινήτων κατά 8%. Η GAZ και η ΚΑΜΑΖ ήταν οι πρώτες ρώσικες αυτοκινητοβιομηχανίες που ανακοίνωσαν μείωση της παραγωγής κατά 23% από τον Σεπτέμβριο του Η AYTOVAZ ανακοίνωσε ότι είχε ένα απόθεμα αυτοκινήτων απούλητων τον Οκτώβριο του 2008, ποσότητα που αντιστοιχεί σε παραγωγή δύο μηνών. Για αυτόν τον λόγο η συγκεκριμένη εταιρεία ζήτησε οικονομική βοήθεια από την ρώσικη κυβέρνηση ύψους 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων για να μπορέσει να ανταπεξέλθει στις βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις της. Η AVTOFRAMOS ανακοίνωσε την διακοπή της λειτουργίας των εργοστασίων της για ένα μήνα από τον Δεκέμβριο του 2008 έως τον Ιανουάριο του Βραζιλία Η Βραζιλία είναι χώρα με 192 εκατομμύρια κατοίκους και σε κάθε επτά από αυτούς ένας είναι κάτοχος αυτοκινήτου. Η Ιταλική FIAT έχει επενδύσει τα περισσότερα χρήματα στην βραζιλιάνικη αυτοκινητοβιομηχανία. Μόνο για το 2010 επένδυσε 1.8 δισ. δολάρια για την κατασκευή νέου εργοστασίου. Στην περίοδο οι Ιταλοί θα επενδύσουν 5.9 δισ.δολλάρια και ήδη ελέγχουν το 23.1 % της Βραζιλιάνικης αγοράς. Ακολουθούν η νοτιοκορεατική Χιουντάι και η κινεζική Τσέρυ. Το 60% των βραζιλιάνικων εξαγωγών σε αυτοκίνητα πηγαίνει στην αγορά της γειτονικής Αργεντινής και περίπου το 20 % πηγαίνει στις άλλες χώρες της λατινικής Αμερικής. 26

27 Κεφάλαιο 2 ο. Η κρίση στην αυτοκινητοβιομηχανία 2.1 Η Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία σε κρίση Η συνεχής επιβράδυνση στα παγκόσμια οικονομικά μεγέθη και οι ζοφερές προβλέψεις για τους ρυθμούς ανάπτυξης τόσο στην ευρωπαϊκή όσο και στην παγκόσμια οικονομία σε συνδυασμό με την διαρκή συρρίκνωση της καταναλωτικής εμπιστοσύνης έχουν αρχίσει να επηρεάζουν ιδιαίτερα αρνητικά τους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Οι τελευταίοι βρίσκονται πλέον ενώπιον της πρόκλησης να διατηρήσουν τα μεγάλα ποσά για επενδύσεις οι οποίες θα υποστηρίξουν την μετάβαση της αγοράς στην παραγωγή λιγότερο ρυπογόνων αλλά και με μικρότερη κατανάλωση οχημάτων βρίσκοντας την αποδοχή μίας μεγάλης καταναλωτικής ζήτησης και την επαρκή υποστήριξη των κρατικών αρχών. Οι επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης έβλαψαν τις αυτοκινητοβιομηχανίες άρα πολύ καθώς η έλλειψη κεφαλαίων καθιστά πιο δύσκολο για τις επιχειρήσεις του κλάδου να χρηματοδοτήσουν τις καθημερινές παραγωγικές δραστηριότητες τους και παράλληλα αποδυνάμωσε σταδιακά την ζήτηση των καταναλωτών για καινούργια αυτοκίνητα. Πλέον οι καταναλωτές είναι ιδιαίτερα διστακτικοί έως αρνητικοί στο να προχωρήσουν στην αγορά ενός νέου επιβατικού αυτοκινήτου αλλά ακόμα και αν το θελήσουν δύσκολα θα μπορέσουν να βρουν την απαραίτητη χρηματοδότηση από τις τράπεζες για να το πράξουν. Οι συνθήκες που επικρατούν ενδέχεται να καθυστερήσουν ή και να παρεμποδίσουν την επίτευξη του στόχου της Ευρωπαϊκής Ένωσης για αντικατάσταση του μεγαλύτερου ποσοστού των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους με νέου είδους οχήματα που θα έχουν ως κύριο χαρακτηριστικό την μικρότερη κατανάλωση καυσίμων με σκοπό να μειωθούν τα ποσοστά εκπομπών βλαβερών για το περιβάλλον ρύπων. Μέχρι το 2008 οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων βρίσκονταν σε μικρότερα επίπεδα από αυτά της προηγούμενης χρονιάς ως αποτέλεσμα των διαρκώς αυξανόμενων τιμών των καυσίμων. Μετά το 2008 η πτώση των πωλήσεων εντάθηκε ακόμη περισσότερο λόγω των επιπτώσεων της οικονομικής κρίσης. Χώρες της Ευρώπης που αποτελούσαν παραδοσιακές δυνάμεις του κλάδου όπως είναι η Ιταλία, η Ισπανία και η Σουηδία χτυπήθηκαν αρκετά από την πρωτοφανή παγκόσμια οικονομική δυσπραγία. Οι συνεχώς εξελισσόμενες προς το χειρότερο συνθήκες του κλάδου αποτυπώθηκαν επίσης και στα ποσοστά πωλήσεων των αγορών της ανατολικής Ευρώπης όπου τα τελευταία χρόνια υπήρχε μία συνεχής αύξηση των πωλήσεων ως αποτέλεσμα της συνεχούς οικονομικής ανάπτυξης των συγκεκριμένων χωρών και της αύξησης των νέων ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Το γεγονός ότι υπάρχει μία σχέση μεταξύ της αύξησης του ΑΕΠ και της αύξησης των πωλήσεων νέων επιβατηγών αυτοκινήτων διατυπώνεται και στο διάγραμμα 1 όπου φανερώνεται ο διαχρονικός συσχετισμός του παραγόμενου προϊόντος με τις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων την τελευταία εικοσαετία. 26

28 Οι βραχυχρόνιες προβλέψεις, σύμφωνα με οικονομικούς αναλυτές του κλάδου, για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθούν να κυμαίνονται σε απαισιόδοξα πλαίσια χωρίς να υπάρχουν σημαντικά σημάδια για ανάκαμψη εξαιτίας των ιδιαίτερα μεταβαλλόμενων συνθηκών που επικρατούν στην αγορά συμπεριλαμβανομένων των αρκετών ανταγωνιστικών πιέσεων και της απρόβλεπτης τιμής των καυσίμων και των πρώτων υλών. Η μείωση της ζήτησης στην δυτική Ευρώπη, στην Ιαπωνία και στην Αμερική θα μπορούσε να ισοφαρίσει την αύξηση της ζήτησης στον αναπτυσσόμενο κόσμο αλλά η ανάπτυξη των αναπτυσσόμενων αγορών αναμένεται να επιβραδυνθεί και αυτή. Υπό το φώς της εισόδου της οικονομίας σε ύφεση, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές ζήτησαν από τις αρχές της Ευρωπαϊκής Ένωσης να λάβουν διάφορα οικονομικά μέτρα για να διασφαλιστεί η οικονομική βιωσιμότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και να ενισχυθεί η βάση της καταναλωτικής ζήτησης για νέου τύπου, οικονομικότερα σε κατανάλωση καυσίμου, οχήματα. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν πλέον πολύ διστακτικούς καταναλωτές και βασίζονται στις κυβερνήσεις για να ανταποκριθούν και να κινητοποιήσουν τους μοχλούς εκείνους της οικονομίας που θα απελευθερώσουν κεφάλαια και θα επαναφέρουν την καταναλωτική πίστη. Μόνο έτσι θα μπορέσουν οι καταναλωτές να βρουν τα μέσα και την εμπιστοσύνη να προχωρήσουν στην αγορά ενός νέου αυτοκινήτου είπε ο Christian Streiff, πρόεδρος του συνδέσμου εμπορίου της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και CEO του ομίλου PSA Peugeot Citroën σε μία συνέντευξη τύπου στο Παρίσι. Ο τομέας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας συνεισφέρει κατά ένα σημαντικό ποσοστό στην διαμόρφωση των οικονομικών μεγεθών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το συνολικό εισόδημα από τις εργασίες του κλάδου φτάνει τα 551 δισεκατομμύρια ευρώ, ποσό που αποτελεί το 5% του ΑΕΠ της Ευρώπης των 27. Στις αρχές του 2011 πολλοί κατασκευαστές ανακοίνωσαν ότι θα μειώσουν την παραγωγή τους εξαιτίας των αρνητικών παραγόντων που αναφέρθηκαν παραπάνω. Είναι φυσικό επόμενο λοιπόν να ακολουθήσουν την ίδια πορεία συρρίκνωσης των εργασιών και οι προμηθευτές των αυτοκινητοβιομηχανιών. Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία απασχολεί άμεσα στα τμήματα της 2,3 εκατομμύρια εργαζομένους και έμμεσα σε εταιρείες παραπλήσιες του κλάδου άλλους 10 εκατομμύρια εργαζομένους. 27

29 Το 2009 παράχθηκαν στην Ευρώπη 18,4 εκατομμύρια οχήματα, 7% λιγότερα σε σχέση με το οπότε και παράχθηκαν 19,7 εκατομμύρια οχήματα. Η μείωση οφείλεται πρωτίστως στην ιδιαίτερη πτώση που σημειώθηκε στο τελευταίο τρίμηνο του έτους (- 26%) αντικατοπτρίζοντας την χρηματοοικονομική ύφεση της συγκεκριμένης περιόδου. Το 86% της συνολικής παραγωγής οχημάτων αφορούσε την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων. Η παραγωγή στις νέες χώρες-μέλη της Ε.Ε. ανήλθε στο 18% της συνολικής παραγωγής στην ευρωπαϊκή επικράτεια. Η παραγωγή σε αυτές τις χώρες αυξήθηκε κατά 8% σε σχέση με το Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία σε κρίση Την Πέμπτη, 22 Οκτωβρίου 2008 το γερμανικό χρηματιστήριο σημείωσε δραματική πτώση, καθώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακοίνωσαν σημαντικές περικοπές σε θέσεις εργασίας και μέτρα λιτότητας. Σύμφωνα με αναφορές των μέσων ενημέρωσης, η Volkswagen σχεδιάζει να απολύσει έως και εποχιακούς υπαλλήλους και συμβασιούχους εργαζομένους. Η διοίκηση των κεντρικών της VW στο Βόλφσμπουργκ αρνήθηκε ότι οι αποφάσεις έχουν ήδη παρθεί, επιβεβαίωσε όμως ότι επεξεργάζεται ένα «πρόγραμμα κρίσης». Το ραδιόφωνο Frankfurter Rundschau μετέδωσε ότι το αφεντικό της Volkswagen, Μάρτιν Βίντερκορν δήλωσε, «δεν μπορούμε να αποφύγουμε τις σκληρές περικοπές». Απευθυνόμενος σε 500 στελέχη 28

30 ανώτατου επιπέδου, στο Βόλφσμπουργκ, ο Βίντερκορν, είπε: «Οι προοπτικές δεν ήταν ποτέ τόσο άσχημες και τόσο αβέβαιες για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα». Προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι επιπτώσεις της μείωσης των πωλήσεων, οι βάρδιες κόβονται αμέσως και η πλεονάζουσα παραγωγή επανέρχεται. Οι προοπτικές για την Daimler ήταν επίσης δυσοίωνες. Η εταιρεία, η οποία κατασκευάζει τις Μερσεντές, μείωσε την πρόβλεψη κερδών της για δεύτερη φορά μέσα σε λίγους μήνες, προβλέποντας καταστροφικές αποδόσεις το τελευταίο τρίμηνο. Μάλιστα, ανακοίνωσε ότι αναμένει να δει ένα κέρδος της τάξης των 6 δισ.. Το καλοκαίρι, ο διευθύνων σύμβουλός της, είχε ήδη μειώσει την αρχική του πρόβλεψη κέρδους από 7,7 δισ. σε περίπου 7 δισ.. Στο τρίτο τρίμηνο, τα αποτελέσματα κερδοφορίας προ τόκων και φόρων κυμάνθηκαν από 1,89 δισ. έως περίπου 650 εκατομμύρια. Αυτό οφείλεται κυρίως στην κατακόρυφη πτώση των κερδών της Μερσεντές, τα οποία κατρακύλησαν στο τρίτο τρίμηνο κατά 92%, σε μόλις 112 εκατ.. Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Peugeot άλλαξε την πρόβλεψη κερδών της, εκτιμώντας ότι θα έχει ένα περιθώριο κέρδους μόλις 1,3%, αντί για το 3,5% που ανέμενε αρχικά. Ο κύκλος εργασιών το 2008 ήταν περίπου 3,5% κάτω από αυτόν του Μαζικές περικοπές στην παραγωγή έχουν προγραμματιστεί για το τέταρτο τρίμηνο. Το τρίτο τρίμηνο βρήκε τον ετήσιο κύκλο εργασιών της Peugeot να έχει υποχωρήσει στα 13,3 δισ., πτώση της τάξης του 5,2%. «Η Renault επίσης βλέπει με προβληματισμό το κοντινό μέλλον», έγραψε το εβδομαδιαίο Der Spiegel. Τα κέρδη για το 2008 μειώθηκαν 2,5%-3%, όπως δήλωσε η εταιρεία την Πέμπτη το απόγευμα. Ως απάντηση στην πτώση των πωλήσεων, η γαλλική κατασκευάστρια αυτοκινήτων διακόπτει προσωρινά την παραγωγή σε όλα τα εργοστάσιά της. Η Volvo, ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής φορτηγών στον κόσμο, έχει αναφέρει μια πτώση στα κέρδη της κατά 36% και γενικά έχει χαμηλώσει τις προσδοκίες της για όλο το έτος. Η σουηδική εταιρεία αναμένει ότι ο κύκλος εργασιών της στη Βόρεια Αμερική θα μειωθεί κατά περίπου 10% για το τρέχον οικονομικό έτος. Στην Ευρώπη, επίσης, τα νούμερα των πωλήσεων έχουν μειωθεί. Η Toyota ανακοίνωσε μια μείωση των πωλήσεών της στη Γερμανία περίπου 22% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι Η Fiat επίσης ανακοίνωσε την Πέμπτη ότι αναμένει σημαντική συρρίκνωση στα κέρδη της για το επόμενο έτος. Ο ιταλικός αυτοκινητικός και βιομηχανικός γίγαντας προειδοποίησε ότι οι δύσκολες εμπορικές συνθήκες μπορεί να σημάνουν και μείωση των κερδών έως 65%. Στην Ευρώπη, ο αριθμός των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν έπεσε τον Σεπτέμβριο κατά 8% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, σε περίπου 1,3 εκατομμύρια οχήματα. Οι καταναλωτές καθυστερούν να πάρουν μια απόφαση για αγορά νέου αυτοκινήτου και αντιμετωπίζουν επιπλέον δυσκολίες χρηματοδότησής του, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτου. Για δεύτερη φορά η Opel έχει σταματήσει την παραγωγή στο εργοστάσιο του Μπόχουμ, όπου οι γραμμές παραγωγής θα παραμείνουν στάσιμες για δύο εβδομάδες Στο Άισεναχ το εργοστάσιο είχε ήδη μείνει σε αδράνεια για μια εβδομάδα και η παραγωγή θα ανασταλεί μέχρι το τέλος του μήνα. Τα εργοστάσια της Opel στην Αμβέρσα και στο λιμάνι Έλεμερ (Βρετανία), έχουν κλείσει για δύο εβδομάδες. Στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Κάιζερσλαουτερν, οι οποίες προμηθεύουν τα 29

31 εργοστάσια του Μπόχουμ και Άισεναχ, 550 περίπου από τους 2400 εργαζόμενους έχουν τεθεί σε βραχυπρόθεσμη διαθεσιμότητα. Στο Μπόχουμ, η συνήθης μιας εβδομάδας διακοπή για τα Χριστούγεννα πρόκειται να επεκταθεί σε δύο εβδομάδες, ξεκινώντας από τις 16 Δεκεμβρίου. Στο Λούτον (Βρετανία), Γκλέιβηιτζ (Πολωνία), Τρόλχοταν (Σουηδία) και Θαραγόθα (Ισπανία), η παραγωγή θα σταματήσει για την επόμενη εβδομάδα Βασιζόμενη στην πτώση των παραγγελιών στην αγορά των ΗΠΑ, η Ford σχεδιάζει να τοποθετήσει ορισμένα τμήματα της κατασκευής κινητήρων σε συμβάσεις βραχυπρόθεσμης εργασίας για πέντε εβδομάδες τον Νοέμβριο, πλήττοντας έτσι 820 από τους απασχολούμενους στο εργοστάσιό της στην Κολωνία. Λογικά, μια απόφαση σχετικά με το μέλλον των εργασιών για κινητήρες στην Κολονία θα παρθεί στο τέλος του έτους. Η διοίκηση της Ford είχε προηγουμένως ανακοινώσει ότι θα σταματήσει την κατασκευή εξακύλινδρων κινητήρων σ αυτή τη μονάδα. Ενώ οι εργάτες στην αυτοκινητοβιομηχανία σ όλο τον κόσμο βρίσκονται αντιμέτωποι με ολομέτωπες επιθέσεις κατά της εργασίας τους και τους όρους της, εργοστασιακά συμβούλια και συνδικαλιστικές οργανώσεις προσπαθούν να συγκρατήσουν τον θυμό των εργαζομένων, συνιστώντας ηρεμία. Καλύπτουν τη διοίκηση και είναι αποφασισμένοι να εμποδίσουν οποιαδήποτε εργατική αντίδραση σε μαζικές περικοπές θέσεων εργασίας και το πιθανό κλείσιμο ολόκληρων εργοστασίων. Aρκετά επώδυνος για το σύνολο των αυτοκινητοβιομηχανιών εκτός από μερικές εξαιρέσεις ήταν ο Μάιος του Σε επίπεδο αγορών στις 27 χώρες της E.E. όσο και εκείνες της Iσλανδίας, της Nορβηγίας και της Eλβετίας μείωση κατέγραψαν οι 16, ενώ άνοδο οι 12. Eιδικότερα, τον Mάιο του 2008 και σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2007 σημειώθηκε μείωση των πωλήσεων κατά 7,8% ή μονάδες έναντι 1.446,283 μονάδων τον αντίστοιχο μήνα του Ως προς τις ευρωπαϊκές αγορές η μεγαλύτερη μείωση σημειώθηκε στην Ιρλανδία με 50,7% ή μονάδες έναντι το 2007, ενώ η μεγαλύτερη αύξηση σημειώθηκε στη Bουλγαρία με +65,3% ή μονάδες έναντι Aπό τις αγορές όπου οι πωλήσεις ξεπερνούν τις μηνιαίως, πτώση εμφάνισαν οι: Iσπανία -24,3% ( μονάδες), Iταλία -17,6% ( μονάδες) Γερμανία - 6,2 ( μονάδες) και Ηνωμένο Bασίλειο -3,5% ( μονάδες), ενώ αύξηση κατά 7% εμφάνισε ηγαλλία ( μονάδες). Ως προς τις εταιρίες και ειδικότερα σε επίπεδο ομίλων εκείνο της Toyota (Toyota, Lexus) εμφάνισε τη μεγαλύτερη μείωση 21,6%, ενώ ακολούθησαν οι: Daimler (Mercedes, Smart) με- 13,2%,Ford (Ford, Volvo, Land Rover, Jaguar) -8,6%, VW (VW, Audi, Seat, Skoda) -8,1%, PSA (Peugeot, Citroen) -7,9%, Renault (Renault, Dacia) -5,7%, GM (Opel, Chevrolet, Saab) -5,4%, BMW (BMW, Mini) -4,4%. Όσον αφορά τις εταιρίες τη μεγαλύτερη μείωση παρουσίασε η Land Rover με -39% και την ακολούθησαν οι: Dacia -35,8%, Lexus -24,7%, Honda-21,7%, Toyota- 21,5%. Aντίθετα αύξηση σημείωσαν οι εταιρίες: Jaguar+58,3%, Nissan +8,4%, Mazda +2,9% και Mini -1,6%. 30