( ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 - Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές στη Ναυτιλία: Ισχύουσα Κατάσταση και Προοπτικές

Μέγεθος: px

Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "(http://www.ebusinessforum.gr) ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 - Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές στη Ναυτιλία: Ισχύουσα Κατάσταση και Προοπτικές"

Ανάργυρος Μήτζου
8 χρόνια πριν
Προβολές:

1 ( ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 - Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές στη Ναυτιλία: Ισχύουσα Κατάσταση και Προοπτικές ΠΡΑΚΤΙΚΑ 2 ης ΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ

2 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗΣ Ηµ/νία διεξαγωγής: Πέµπτη, 21 Φεβρουαρίου 2005, Έναρξη:17:30 Λήξη: 19:00 Χώρος διεξαγωγής 2 ης διαβούλευσης: Εθνικό ίκτυο Έρευνας και Τεχνολογίας (Ε ΕΤ), Μεσογείων 56, Αµπελόκηποι, 4ος όροφος ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ Α/Α ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΕΤΑΙΡΙΑ ΘΕΣΗ 1. ρ. Νικητάκος Νικήτας Τµήµα Ναυτιλίας και Επιχειρηµατικών Υπηρεσιών, Συντονιστής Η1 Πανεπιστήµιο Αιγαίου 2. Στρατάκος Ευάγγελος Τµήµα Ναυτιλίας και Επιχειρηµατικών Υπηρεσιών, Rapporteur Πανεπιστήµιο Αιγαίου 3. Τµήµα Ναυπηγών και ηµητρίου Μηχανολόγων Μηχανικών, Κωνσταντίνος Ε.Μ.Π. Rapporteur 4. Χατζάκης Ηλίας Ε..Ε.Τ Α.Ε. ιοικητικό Στέλεχος 5. Μανωλέσσος Ιωάννης Business Dreamtech Information Systems & Networks Director 6. Μακρής Τάσος Gourdomichalis Maritime S.A. Information System Director 7. Κούντρας Απόστολος INTRACOM Marketing & Sales Dpt. 8. Χαλβατζόγλου Assistant Vetting IONIA Management S.A. Νεκτάριος Coordinator 9. Λάιος Γεώργιος The Royal Bank of Scotland Assistant Manager 10. Managing Director/ ρ. Νοµικός AMMITEC/Nomikos & Associates Maritime ICT Παναγιώτης Consultant 11. Τζιρίτης ηµόκριτος Υπουργείο Εµπορικής Ναυτιλίας ιευθυντής Πληροφορικής ΥΕΝ 12. Μπασάκος Γεώργιος Πανεπιστήµιο Πειραιώς / Τµήµα Μεταπτυχιακός Ναυτιλιακών Σπουδών Φοιτητής 13. Νικολίτσα Μαρία HELLAS SAT Account Manager 14. ρ. Μπούµπαλος Κωνσταντίνος ALS Πληροφορική Α.Ε. Πρόεδρος Εταιρίας 15. Καραµπατζάκης Νικόλαος Fairsky Shipping & Trading S.A. Purchasing Manager 16. Ραχανιώτου Ελένη M-DATA Product Manager 17. Μιχαηλίδη Μίνα M-DATA Director of Marketing & Business 18. Business Χατζηγεωργίου NetU Hellas Βαγγέλης Manager 2

Στρατάκος Ευάγγελος Τµήµα Ναυτιλίας και Επιχειρηµατικών Υπηρεσιών, Rapporteur Πανεπιστήµιο Αιγαίου 3. Τµήµα Ναυπηγών και ηµητρίου Μηχανολόγων Μηχανικών, Κωνσταντίνος Ε.Μ.Π. Rapporteur 4.

3 ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ Την ευτέρα 21 Φεβρουαρίου πραγµατοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις της Ε ΕΤ η 2 η διαβούλευση της οµάδας εργασίας Η1: «Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές στη Ναυτιλία: Ισχύουσα Κατάσταση και Προοπτικές» του όγδοου κύκλου εργασιών του ebusiness Forum. Συγκεκριµένα στόχος της δεύτερης αυτής διαβούλευσης ήταν η συζήτηση και η µελέτη των παρακάτω θεµάτων: Το υφιστάµενο επίπεδο χρήσης τηλεπικοινωνιακών προϊόντων και υπηρεσιών από τις ναυτιλιακές εταιρίες. Οι κρίσιµοι παράγοντες επιτυχίας για την περαιτέρω ανάπτυξη αυτών µε βάση τις ανάγκες των χρηστών. Τα χαρακτηριστικά των τηλεπικοινωνιακών λύσεων που προτείνονται στην Ελληνική και ιεθνή Ναυτιλιακή αγορά. Οι µελλοντικές εξελίξεις στο τοµέα των τηλεπικοινωνιών σε σχέση µε την Ναυτιλία και οι ενδεχόµενες µεταβολές που θα επιφέρουν στη λειτουργία της ναυτιλιακής επιχείρησης. Η διαβούλευση ξεκίνησε µε την παρουσίαση (βλ. του κ.νικητάκου σχετικά µε τις υφιστάµενες τεχνολογίες και τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες που αφορούν τη ναυτιλία. Σε συνεχεία της παρουσίασης, ο κ. Νικητάκος ζήτησε από τα παρευρισκόµενα µέλη, να παραθέσουν τις απόψεις τους πάνω στο θέµα των τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών και τεχνολογιών από την πλευρά των χρηστών και των παρόχων. Ο κ.νοµικός, πρόεδρος της AMMITEC (Association of Maritime Managers of Information Technology and Communications, λαµβάνοντας πρώτος το λόγο, αναφέρθηκε στις σηµερινές ανάγκες των χρηστών, οι οποίες περιλαµβάνουν µετάδοση φωνής, κειµένου, telex και πληροφορίες, και καλύπτονται κατά µείζονα λόγο από τις υπηρεσίες Inmarsat A, B, C και Mini-Μ. Το σύνολο του παγκόσµιου ποντοπόρου στόλου ανέρχεται σε πλοία περίπου και στο 15% εξ αυτών βρίσκεται εγκατεστηµένο το σύστηµα Inmarsat A, στο 23% το Inmarsat B και πάνω από το 50% φέρει το σύστηµα Mini-M. Η εξελιγµένη υπηρεσία Inmarsat Fleet 77 είναι εγκατεστηµένη σε περίπου 3500 πλοία (9% του παγκόσµιου στόλου). Τα ευρυζωνικά συστήµατα, λόγω του υψηλού κόστους, εφαρµόζονται κυρίως στις υπεράκτιες πλατφόρµες άντλησης πετρελαίου, στα κρουαζιερόπλοια και τα επιβατηγά ακτοπλοϊκά, µε σκοπό την ικανοποίηση αναγκών όπως η συνεχής πρόσβαση στο Internet και οι πληρωµές µέσω πιστωτικών καρτών. Στο µέλλον αναµένεται επέκταση των ευρυζωνικών συστηµάτων στη ποντοπόρο ναυτιλία, πέραν από τις υφιστάµενες µεµονωµένες περιπτώσεις πιλοτικού χαρακτήρα. Η κα Νικολίτσα, εκπροσωπώντας την εταιρία Hellas Sat, παρουσίασε τις περιοχές κάλυψης του ελληνικού δορυφόρου HELLAS SAT 2 (Ευρώπη, Μεσόγειος Θάλασσα, ακτές Β. Αφρικής, Μ. Ανατολή, Ασία µέχρι το Πακιστάν και Ν. Αφρική) και επεξήγησε την υπηρεσία του ευρυζωνικού Internet µέσω γεωστατικού δορυφόρου, µε χαµηλό σταθερό µηνιαίο κόστος το οποίο είναι ανταγωνιστικό σε σχέση µε αυτό της υπηρεσίας ευρυζωνικού Internet σε επίγεια δίκτυα, αλλά µε σχετικά ακριβή αρχική δαπάνη 3

Συγκεκριµένα στόχος της δεύτερης αυτής διαβούλευσης ήταν η συζήτηση και η µελέτη των παρακάτω θεµάτων: Το υφιστάµενο επίπεδο χρήσης τηλεπικοινωνιακών προϊόντων και υπηρεσιών από τις ναυτιλιακές

4 εξοπλισµού (της τάξης δεκάδων χιλιάδων ανά µονάδα εξοπλισµού), η οποία ωστόσο αποσβένεται εντός εύλογου χρονικού διαστήµατος χάρη στο χαµηλό µηνιαίο µίσθωµα. Για τη µείωση της εν λόγω δαπάνης, θα πρέπει να υπάρξει ευρύτερη αποδοχή της υπηρεσίας από τον κόσµο της ναυτιλίας η οποία θα ωθήσει σε µαζική παραγωγή maritime stabilized κεραιών, αφού πρώτιστα η τεχνολογία τους πιστοποιηθεί για τη λειτουργική τους συµβατότητα µε γεωστατικούς δορυφόρους. Ο κ. Τάσος Μακρής αναφέρθηκε, από πλευράς χρήστη, στην υπηρεσία παγκοσµίου κάλυψης Inmarsat C, η οποία αποτελεί κατ' αρχήν αξιόπιστη ενδιάµεση λύση για την αποστολή και λήψη , δεν παρέχει όµως τη δυνατότητα αποστολής attachments. Η υπηρεσία Inmarsat Mini-M αποτελεί µια φθηνή λύση για ανταλλαγή µε attachments, παρότι παρουσιάζει αδυναµίες στο λογισµικό µε αποτέλεσµα τυχόν απώλειες µηνυµάτων, ή καθυστερήσεις. Επίσης αναφερόµενος στην υπηρεσία Fleet 77, τόνισε ότι αυτή βρίσκεται σε δοκιµαστικό στάδιο, µε τελικό στόχο την ένταξη του πλοίου ως κόµβο στο δίκτυο της εταιρίας. Στην ερώτηση του κ.νικητάκου αν το µέγεθος ή η ηλικία του στόλου που διαχειρίζεται µια ναυτιλιακή εταιρία επιδρά στην εγκατάσταση σύγχρονων τηλεπικοινωνιών συστηµάτων, ο κ. Καραµπατζάκης απάντησε ότι αφορά µόνο στο κόστος της εγκατάστασης στο γραφείο, το οποίο και επιµερίζεται στον αριθµό των πλοίων. Η ηλικία δεν παίζει ρόλο, παρά µόνο στα υπερήλικα πλοία, όπου βρίσκεται εγκατεστηµένο το παλαιότερο Inmarsat A και δεν δικαιολογείται η αντικατάσταση του για τη υπόλοιπη διάρκεια ζωής του πλοίου. Ο κ.καραµπατζάκης εξέφρασε τη διαπίστωση ότι οι τηλεπικοινωνιακές ανάγκες είναι ανάλογες µε τον τύπο του πλοίου, και ως παράδειγµα τα δεξαµενόπλοια αποστέλλουν και λαµβάνουν περισσότερα µηνύµατα λόγω της επικινδυνότητας του φορτίου και των συντοµότερων αποστάσεων που ταξιδεύουν. Στο σηµείο αυτό ο κ.νοµικός προσέθεσε πως έχει εκτιµηθεί ότι τα µηνιαία έξοδα τηλεπικοινωνιών ανέρχονται σε $500 για τα bulk carriers, ενώ για τα δεξαµενόπλοια διαµορφώνονται µεταξύ $ Επίσης ο κ. Καραµπατζάκης αναφέρθηκε στο τριπλάσιο κόστος του Mini-M σε σχέση µε το Inmarsat B, όπως προέκυψε από δοκιµή αποστολής συγκεκριµένου µηνύµατος, γεγονός που, εάν συνδυαστεί µε τις διαρκώς αυξανόµενες τηλεπικοινωνιακές ανάγκες των ναυτιλιακών εταιριών, µας οδηγεί στο συµπέρασµα ότι µελλοντικά η εγκατάσταση του συστήµατος Fleet 77, µε σηµερινό κόστος $ περίπου µετά τη σχετική επιδότηση του Inmarsat, θα αποσβένεται ταχύτερα. Ο κ.μπούµπαλος εξήγησε ότι η επικοινωνία γίνεται σήµερα offline, όπου τα δεδοµένα οµαδοποιούνται και αποστέλλονται µε µε τις ελάχιστες δυνατές συνδέσεις. Επίσης υποστήριξε ότι τα προσεχή 2-3 χρόνια θα επέλθει σταδιακή µετάβαση σε online ευρυζωνικά δίκτυα, εφόσον µειωθεί το κόστος αρχικής εγκατάστασης και χρήσης. Ο κ.τζιρίτης αναφέρθηκε στη χρήση των επικοινωνιών στην ακτοπλοΐα, όπου χρησιµοποιείται πλέον online σύνδεση καθώς και στις νέες διαµορφούµενες ανάγκες λόγω των ευρωπαϊκών οδηγιών για ονοµαστικό check in στα πλοία αντιστοίχως µε τα αεροπλάνα. Επίσης τόνισε ότι λόγω των µικρών αποστάσεων χρησιµοποιούνται στη συγκεκριµένη κατηγορία και εναλλακτικά συστήµατα, όπως η κινητή τηλεφωνία. Στην συνέχεια ο κ. Νικητάκος παρουσίασε τα περιεχόµενα του παραδοτέου µε σκοπό τη διαµόρφωση µιας κοινώς αποδεκτής µορφής µέσα από σχόλια και παρατηρήσεις της Οµάδας. Ο κ. Νοµικός, αναφερόµενος στο τέταρτο κεφάλαιο, 4

τεχνολογία τους πιστοποιηθεί για τη λειτουργική τους συµβατότητα µε γεωστατικούς δορυφόρους. Ο κ.

5 προσέθεσε τις ενότητες που αφορούν στα Virtual Private Networks (το πλοίο κόµβος στο δίκτυο της εταιρίας), στην online σύνδεση του πλοίου µε το Internet (το πλοίο κόµβος στο Internet), στην προστασία του πλοίου από υιούς, spam mail και στα συστήµατα παρακολούθησης του µηχανοστασίου. Ο κ. Στρατάκος, κλείνοντας τη διαβούλευση, ζήτησε τη συµµετοχή όλων των µελών στο σχολιασµό των περιεχοµένων του παραδοτέου, καθώς και στην αποστολή κειµένων στην οµάδα εργασίας που θα µπορούσαν να ανεβούν στην ιστοσελίδα της και που θα µπορούσαν να εµπλουτίσουν επίσης το περιεχόµενο του παραδοτέου. 5

Στρατάκος, κλείνοντας τη διαβούλευση, ζήτησε τη συµµετοχή όλων των µελών στο σχολιασµό των περιεχοµένων του παραδοτέου, καθώς και στην αποστολή

Σχετικά έγγραφα

ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 - Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές στη Ναυτιλία: Ισχύουσα Κατάσταση και Προοπτικές

(http://www.ebusinessforum.gr) ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 - Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές στη Ναυτιλία: Ισχύουσα Κατάσταση και Προοπτικές ΠΡΑΚΤΙΚΑ 1 ης ΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗΣ Ηµ/νία διεξαγωγής: