ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΟΜΕΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ: ΚΙΒΩΤΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ DSG ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΤΟΥΣ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΟΜΕΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ: ΚΙΒΩΤΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ DSG ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΤΟΥΣ"

Transcript

1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΟΜΕΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ: ΚΙΒΩΤΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ DSG ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΤΟΥΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ ΜΕΝΕΛΑΟΣ Α.Ε.Μ.: 4869 ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: ΑΡΑΜΠΑΤΖΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΑΒΑΛΑ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2014

2 Περιεχόμενα Λεξιλόγιο.5 Περίληψη.6 Εισαγωγικά στοιχεία 7 Κεφάλαιο 1 ο 1. Η αναγκαιότητα του συμπλέκτη και του κιβώτιου ταχυτήτων στα αυτοκίνητα 8 Κεφάλαιο 2 ο 2. Περί μετάδοσης κίνησης Συμπλέκτης Κιβώτια ταχυτήτων Μηχανικά Κιβώτια Σειραϊκό κιβώτιο Αυτοματοποιημένα κιβώτια (ρομποτικά) Κιβώτια διπλού συμπλέκτη Το <<κλασικά>> αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Διαφορές μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.. 19 Κεφάλαιο 3 ο 3. Κιβώτια DSG Εισαγωγή Τεχνικά Χαρακτηριστικά και διαφορές μεταξύ κιβωτίων speed DSG (έξι σχέσεων κιβώτιο ταχυτήτων) speed DSG (επτά σχέσεων κιβώτιο ταχυτήτων) Τεχνική πλευρά συστήματος Μηχατρονική (MECHATRONIC) 26 Σελίδα 2 από 53

3 3.5.Συντήρηση αλλαγή λαδιών του Οφέλη από την αλλαγή λαδιού και φίλτρου Πρότυπο ψύκτη DSG Συνοπτικά για το κιβώτιο DSG (όσον αφορά την Volkswagen) Χειρισμός του DSG Οπτική ανάλυση του κιβωτίου Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα DSG (αναλυτικά) Πλεονεκτήματα Μειονεκτήματα Εφαρμογές σε εταιρίες Το κόστος του 7 σχέσεων DSG Μελλοντική εξέλιξη κιβωτίου DSG Ανακλήσεις των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με DSG Δυνατότητες βελτιστοποίησης..42 Κεφάλαιο 4 ο 4.Παρόμοια κιβώτια διπλού συμπλέκτη Κιβώτια ταχυτήτων CVT Κιβώτιο ταχυτήτων TCT M-DCT κιβώτιο ταχυτήτων Κεφάλαιο 5 ο 5.1.Μελλοντικό κιβώτιο ταχυτήτων Τυποποίηση των κουμπιών Ιστορικά στοιχεία.. 51 Σελίδα 3 από 53

4 Κεφάλαιο 6 ο 6.1.Επίλογος Βιβλιογραφία Σελίδα 4 από 53

5 Λεξιλόγιο Clutch = συμπλέκτης Input shaft = άξονας εισόδου Gear = σχέση Reverse Gear = όπισθεν Preselected Gear = προεπιλεγμένη σχέση Active Gear = ενεργή σχέση Output to front axle differential = έξοδος προς το εμπρός διαφορικό Output to rear axle differential = έξοδος προς το πίσω διαφορικό Center differential = κεντρικό διαφορικό Motor = μηχανή Primary Drive = αρχική οδήγηση. Double Clutch = διπλός συμπλέκτης. Shaft = άξονας. MainShaft, EvenGearRatios = βασικός άξονας, ακόμη και με αναλογίες ταχυτήτων. MainShaft, Odd Gear Ratios = βασικός άξονας, και με περίεργες αναλογίες ταχυτήτων. OutputGear = ταχύτητα παραγωγής. Σελίδα 5 από 53

6 Περίληψη Στην εργασία που ακολουθεί, θα αναφερθούμε στο ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DIRECTSHIFTGEARBOX, ή αλλιώς το γνωστό και ως κιβώτιο DSG, το οποίο και θα αναλύσουμε εξονυχιστικά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, τις ομοιότητες αλλά και τις διαφορές που μπορεί να υπάρχουν είτε μεταξύ του κιβωτίου των έξι σχέσεων σε σύγκριση με αυτό των επτά σχέσεων, είτε μεταξύ του ημιαυτόματου κιβωτίου DSG με ένα σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τον χειρισμό του κιβωτίου DSG όπου θα γίνει και μια αναφορά σχετικά με όλους τους συμβολισμούς που διαθέτει αλλά και μια αντιστοίχιση αυτών με τις ενέργειες που πραγματοποιούνται. Προχωρώντας παρακάτω, θα στραφούμε στις εταιρίες όπου έχει γίνει η εφαρμογή του κιβωτίου ταχυτήτων DSG όπου θα δούμε σε ποια μοντέλα έχει εφαρμοστεί είτε αυτά είναι επιβατικά, είτε αγωνιστικά, είτε επαγγελματικά κ.α. Επίσης, θα γίνει μια αναφορά σχετικά με τις δυνατότητες της βελτίωσης του ημιαυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έτσι ώστε όλες αυτές οι αυτοκινητοβιομηχανίες να μιλούν για ένα καλύτερο μέλλον. Τέλος, θα αναφερθούμε σε διάφορα άλλα παρόμοιας λειτουργίας κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία έχουν χρησιμοποιηθεί από άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, των οποίων θα συγκρίνουμε τις δυνατότητες έτσι ώστε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα στο ποιο από αυτά θα είναι το ιδανικότερο. Σελίδα 6 από 53

7 Εισαγωγικά στοιχεία Η ύπαρξη κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτοκίνητο επιφορτίζει τον οδηγό με το καθήκον της επιλογής των σχέσεων. Η διαδικασία της αλλαγής των ταχυτήτων είναι από τα πράγματα που κάνουν δύσκολη τη ζωή όχι μόνο του αρχάριου αλλά και του έμπειρου οδηγού όταν αυτός βρεθεί σε συνθήκες στις οποίες είναι αναγκασμένος να αλλάζει ταχύτητες πολύ συχνά (π.χ. μποτιλιάρισμα). Το πρόβλημα αυτό είχε γίνει αντιληπτό από πολύ νωρίς όταν η αυτοκινητοβιομηχανία έκανε ακόμα τα πρώτα της δειλά βήματα. Τότε βέβαια τα πράγματα ήταν πολύ πιο δύσκολα για τους οδηγούς αυτοκινήτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων απ' ότι σήμερα, αφού ήταν άγνωστος ο συγχρονισμός και η επιλογή κάθε σχέσης συνοδευόταν κατά κανόνα από δυσάρεστους μεταλλικούς ήχους. Ο αυτοματισμός στο κιβώτιο είναι στενά δεμένος με το επικυκλικό σύστημα μετάδοσης και δεν είναι τυχαίο που το θρυλικό Φορντ-Τ που αποτελεί μια από τις πρώτες απόπειρες αυτοματισμού διέθετε κιβώτιο με σύστημα επικυκλικής μετάδοσης δύο σχέσεων. Το αυτοκίνητο αυτό δεν διέθετε μοχλό για την επιλογή των σχέσεων αλλά δύο πεντάλ: ένα για την επιλογή της πρώτης, της δευτέρας και της «νεκράς» (ανάλογα με το πόσο πατημένο ήταν το πεντάλ γινόταν και η επιλογή της σχέσης) και ένα για την επιλογή της όπισθεν. Για τα φρένα υπήρχε ένα ακόμα πεντάλ, ενώ το «γκάζι» βρισκόταν στην κολόνα του τιμονιού Σελίδα 7 από 53

8 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ο Η αναγκαιότητα του συμπλέκτη και του κιβώτιου ταχυτήτων στα αυτοκίνητα Γενικά Οι μηχανές εσωτερικής καύσης που κινούν τα σημερινά αυτοκίνητα λειτουργούν σε ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών το οποίο για τους βενζινοκινητήρες ξεκινά από τις 800 περίπου στροφές ανά λεπτό και φτάνει μέχρι τις (για τους ντίζελ τα νούμερα είναι ). Μέσα σ' αυτό το εύρος των στροφών οι κινητήρες δεν αποδίδουν την ίδια ισχύ ούτε την ίδια ροπή. Η μεν ισχύς αυξάνεται προοδευτικά με την άνοδο των στροφών του κινητήρα η δε ροπή παίρνει τη μέγιστη τιμή της στο μέσον του εύρους των στροφών. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου μας δεν έχει την ίδια «δύναμη» σε όλη την κλίμακα των στροφών αλλά η δύναμη του αυξάνεται καθώς πιέζουμε το πεντάλ του γκαζιού και ανεβαίνουν οι στροφές. Από την άλλη μεριά το αυτοκίνητο δεν έχει ανάγκη από την ίδια προωθητική δύναμη κατά τη διάρκεια της κίνησής του, μιας και οι συνθήκες και κατά συνέπεια και η αντίσταση που βρίσκει στην κίνησή του διαρκώς μεταβάλλονται. Καθένας καταλαβαίνει ότι όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ανηφορικό δρόμο χρειάζεται περισσότερη δύναμη για να κινηθεί από ότι όταν κινείται σε ίσιο δρόμο. Περισσότερη δύναμη χρειάζεται επίσης όταν το αυτοκίνητο ξεκινά και λιγότερη για να διατηρήσει την ταχύτητα που ήδη έχει όταν κινείται. Τη λύση στο πρόβλημα τη δίνει εδώ και πάρα πολλά χρόνια το κιβώτιο ταχυτήτων που συνοδεύεται από τον απαραίτητο συμπλέκτη. Έτσι λοιπόν στο ερώτημα μας τι είναι το κιβώτιο ταχυτήτων η απάντηση είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας μηχανισμός αποτελούμενος από οδοντωτούς τροχούς (γρανάζια) που χρησιμεύει για την προσαρμογή της ροπής και των στροφών του κινητήρα στις ανάγκες της κίνησης. Τα γρανάζια κινούν το ένα το άλλο σε διαφορετικούς συνδυασμούς, η κίνηση δηλαδή δεν «περνά» από όλα τα γρανάζια κάθε φορά, αλλά από συγκεκριμένα, ανάλογα με τη σχέση που επιλέγει ο οδηγός. Ο κάθε τέτοιος συνδυασμός εξασφαλίζει διαφορετική σχέση μετάδοσης. Κάθε σχέση μετατρέπει σε διαφορετικό βαθμό τη ροπή («δύναμη» που έχει το αυτοκίνητο) και τις στροφές που μεταδίδονται από τον κινητήρα στους τροχούς. Στην περίπτωση που η ροπή μεγαλώνει οι στροφές μειώνονται και αντίστροφα. Περισσότερη δύναμη έχουμε όσο προχωράμε από την 5η ή την 4η σχέση προς την 1η. Αυτός είναι και ο λόγος που όταν ξεκινάμε (οπότε χρειαζό- Σελίδα 8 από 53

9 μαστε δύναμη) επιλέγουμε την 1η ταχύτητα και στη συνέχεια επιλέγουμε 2η, 3η κ.ο.κ. Για τον ίδιο λόγο όταν ο δρόμος γίνεται ανηφορικός ή όταν θέλουμε να προσπεράσουμε κάποιο αυτοκίνητο «κατεβάζουμε ταχύτητα», επιλέγουμε δηλαδή την 3η αν προηγουμένως είχαμε επιλέξει 4η ή την 2η αν είχαμε επιλέξει την 3η ή ακόμα μπορεί να χρειαστεί να «κατεβάσουμε» δύο ταχύτητες μαζί. Ότι κερδίζουμε όμως σε δύναμη το χάνουμε σε ταχύ-τητα, αφού οι τροχοί περιστρέφονται με μικρότερη συχνότητα (λιγότερες στροφές), όταν έχει επιλεγεί για παράδειγμα η 1η και με μεγαλύτερη όταν έχει επιλεγεί η 3η ή η 4η. Γι' αυτόν το λόγο η μέγιστη ταχύτητα των αυτο-κινήτων επιτυγχάνεται με 4η ή με 5η. Οι αλλαγές των σχέσεων δεν θα μπορούσαν να γίνουν αν δεν υπήρχε δυνατότητα διακοπής της μετάδοσης της κίνησης από τον κινητήρα στο κιβώτιο. Σε αυτήν την περίπτωση δεν θα μπορούσαμε ούτε να σταματήσουμε το αυτοκίνητο μας με αναμμένη μηχανή. Γι' αυτόν το λόγο υπάρχει ο συμπλέκτης ο οποίος βρίσκεται ανά-μεσα στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη μηχανή. Τα παραπάνω δεν ισχύουν μόνο για τα χειροκίνητα, αλλά και για τα αυτόματα κιβώτια, που σε αντίθεση με αυτό που νομίζουν πολλοί, έχουν ταχύτητες. Η διαφορά με τα χειροκίνητα, πέρα από τη διαφορετική διάταξη των γραναζιών, βρίσκεται στο ότι αυτά επιλέγουν μόνα τους τη σχέση μετάδοσης. Διαφορετικός είναι και ο συμπλέκτης ώστε να μην χρειάζεται το πάτημα του αντίστοιχου πε-ντάλ από τον οδηγό, το οποίο πεντάλ όπως είναι γνωστό, στα «αυτόματα» αυτοκίνητα δεν υπάρχει. σασμάν Σελίδα 9 από 53

10 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ο Περί μετάδοσης κίνησης Γενικά Θα δούμε συνοπτικά τα βασικά μέρη που απαρτίζουν την μετάδοση της ισχύος από τον κινητήρα μέχρι τους τροχούς. Από τα μηχανικά συστήματα μετάδοσης, στα κλασικά αυτόματα και από εκεί στα διπλοσύμπλεκτα, τα τελευταία χρόνια τα συστήματα μετάδοσης έχουν εξελιχθεί σημαντικά προσφέροντας ολοένα ομαλότερη μεταφορά της ισχύος, δίχως κραδασμούς και δονήσεις, με στρωτή και ταχύτερη μετάβαση της ροπής αλλά και λιγότερες απώλειες προς όφελος της κατανάλωσης και της απόδοσης Συμπλέκτης O συμπλέκτης βρίσκεται ανάμεσα στην είσοδο ισχύος (βολάν στροφαλοφόρου) και την είσοδο ισχύος του κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορούμε να πούμε πως υπάρχουν τρία συστήματα σύμπλεξης που χρησιμοποιούν την τριβή (μηχανικός συμπλέκτης), ηλεκτρισμό (ηλεκτρομαγνητικοί) και υδραυλικό υγρό (υδροδυναμικός). Αναλυτικότερα υπάρχουν οι συμπλέκτες με βολάν διπλής μάζας, οι μετατροπείς ροπής, οι ηλεκτρομαγνητικοί συμπλέκτες, οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι αυτόματοι και οι διπλοί συμπλέκτες Συμπλέκτης Σελίδα 10 από 53

11 2.2.Κιβώτια ταχυτήτων Τα κιβώτια ταχυτήτων (σασμάν) ονομάζονται έτσι γιατί ουσιαστικά μοιάζουν με «κουτιά που περιέχουν γρανάζια» (εξ ού και ο αγγλικός ορισμός «gearbox»). Σκοπός τους είναι να μεταφέρουν την ισχύ από τον συμπλέκτη στο διαφορικό και από εκεί στους τροχούς και να δημιουργούν μεταβλητή σχέση μετάδοσης με εμπλοκή γραναζιών διαφορετικής διαμέτρου ή με διαφορετικό αριθμό οδοντώσεων ώστε οι rpm του κινητήρα να διατηρούνται κοντά στην ωφέλιμη περιοχή. Μεγαλύτερη διάμετρος σημαίνει μικρότερη ταχύτητα αλλά μεγαλύτερη στρεπτική ροπή, δηλαδή «ότι χάνουμε σε ταχύτητα το κερδίζουμε σε δύναμη». Άρα λοιπόν, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας μηχανισμός αποτελούμενος από οδοντωτούς τροχούς (γρανάζια) που χρησιμεύει για την προσαρμογή της ροπής και των στροφών του κινητήρα στις ανάγκες της κίνησης. Με λίγα λόγια τα κιβώτια μεταβάλουν την ροπή στρέψης και την ελκτική δύναμη του αυτοκινήτου (του κινητήρα), απομονώνουν την κίνηση (νεκρά) και φυσικά προσφέρουν δυνατότητα οπισθοπορείας (όπισθεν). Χωρίζονται σε πέντε μεγάλες κατηγορίες: στα μηχανικά κιβώτια (τα γνωστά χειροκίνητα), στα κλασικά αυτόματα, στα «ρομποτικά», στα «διπλοσύμπλεκτα» και στα τύπου CVT Μηχανικά κιβώτια Πρόκειται για τον πιο συχνά χρησιμοποιούμενο τύπο κιβωτίου. Σε αυτόν, ο οδηγός έχει τον πλήρη έλεγχο σε ότι αφορά τον συμπλέκτη και τη σχέση μετάδοσης. Οι σχέσεις μετάδοσης στις τρέχουσες εφαρμογές είναι από 5 έως 7. Στην συντριπτική πλειοψηφία όμως των περιπτώσεων Σελίδα 11 από 53

12 είναι από 5 έως 6 με την Porsche και την Chevrolet να διαθέτoυν χειροκίνητο 7άρι στις 911 και Stingray αντίστοιχα. Σε ότι αφορά τον βαθμό απόδοσης, είναι ο πιο αποδοτικός τύπος κιβωτίου, με την έννοια ότι έχει τις λιγότερες απώλειες από όλους, ενώ η αναλογία βάρους/αντοχή ροπής είναι επίσης η καλύτερη. Στην άνεση κατά την οδήγηση, είναι ασφαλώς ο πιο επίπονος τύπος, ειδικά σε αστικά περιβάλλοντα με τις συνεχόμενες απαιτούμενες αλλαγές σχέσεων και την καταπόνηση που αυτές συνεπάγονται.η μηχανολογική αξιοπιστία του είναι πολύ καλή εγγενώς, λόγω απλούστερης κατασκευής, ωστόσο ακριβώς επειδή ο οδηγός έχει τον απόλυτο έλεγχο, αν χειρίζεται το όχημα με πολύ επιθετικό σχήμα οδήγη-σης, μπορεί να το φθείρει πολύ γρήγορα. Γενικά το χειροκίνητο κιβώτιο προτιμάται ακόμα και σήμερα από τους παραδοσιακούς εραστές της αυτοκίνησης, λόγω κυρίως του απόλυτου ελέγχου που προσφέρει, όμως η σύγχρονη μηχανολογία το έχει ξεπεράσει στο θέμα της αποτελεσματικότητας με άλλους τύπους κιβωτίων οι οποίοι μπορούν να αλλάξουν ταχύτητες πολύ πιο γρήγορα ακόμα και από το πιο ικανό χέρι. Μια υποκατηγορία του χειροκίνητου κιβωτίου αν και ετυμολογικά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί χειροκίνητο, είναι τα κιβώτια τα οποία ο συμπλέκτης δεν ελέγχεται από τον οδηγό και ως εκ τούτου έχουν αυτόματη λειτου-ργία, όμως σε σχέση με τα συνήθη αυτόματα δεν διαθέτουν μετατροπέα ροπής και έτσι χαρακτηρίζονται πιο αποδοτικά. Τέτοιου είδους κιβώτια εί-ναι το MMT που χρησιμοποιείται στα τρίδυμα Peugeot 107, Citroen C1 και Toyota Aygo, καθώς και το ASG της Volkswagen που χρησιμοποιείται στο UP!, το Seat Mii και το Skoda Citigo. Ένα απλό κιβώτιο αποτελείται από το περίβλημα (κέλυφος ή case), τους άξονες και τους οδοντωτούς τροχούς (άξονες). Προσπερνώντας την παρωχημένη διάταξη με τα ολισθαίνοντα πάνω στους άξονες γρανάζια να πούμε πως στα κιβώτια σταθερής σύμπλεξης υπάρχουν δύο μεγά-λοι άξονες, ο πρωτεύων που μεταφέρει τη ροπή από το συμπλέκτη και έχει σταθερό γρανάζι (εισόδου) με ίδιες Σελίδα 12 από 53

13 rpm με τον στροφαλοφόρο. Ο δευτερεύων βρίσκεται παράλληλα και είμαι σε μόνιμη εμπλοκή με τον πρωτεύοντα όταν ο οδηγός δεν πατά συμπλέκτη.αναλυτικότερα τα γρανάζια βρίσκονται σε μόνιμη εμπλοκή μεταξύ τους ανά ζεύγη και γυρίζουν ελεύθερα στον άξονα τους μέχρι να κλειδώ-σει την κίνηση το ενδιάμεσο γρανάζι εμπλοκής (κόμπλερ, συνδετικός δακτύλιος) που γλιστρούν πάνω στον δευτερεύων άξονα. Κάθε φορά που ο οδηγός μετακινεί τον μοχλό μετακινείται και το αντίστοιχο κόμπλερ και με αυτό τον τρόπο η εμπλοκή των γραναζιών δεν γίνεται απευθείας αλλά μέσω των κόμπλερ για ομαλότερη και αθόρυβη λειτουργία. Τα παραπάνω είναι τα κιβώτια σταθερής σύμπλεξης. Υπάρχουν τα ασυγχρόνιστα (για ειδικές εφαρμογές) και συγχρονισμένα κιβώτια (στα επιβατικά). Η διαφορά ανάμεσα σε ένα ασυγχρόνιστο και συγχρονισμένο κιβώτιο έχει να κάνει με ένα πρόσθετο «δακτυλίδι» που υπάρχει ανάμεσα στο κόμπλερ και στο κάθε γρανάζι ώστε να επιβραδύνει το γρανάζι της ταχύτητας και να κουμπώσει το κομπλέρ ομαλά. Με άλλα λόγια υπάρχουν ειδικοί κωνικοί συγχρονιστές (συγχρονιζέ) που κανονίζουν τις στροφές των γραναζιών ώστε να γίνεται ομαλά η σύμπλεξη. Όπως θα δούμε παρακάτω στο απλό μηχανικό κιβώτιο βασίζονται τα αυτοματοποιημένα (ρομποτικά). Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Σελίδα 13 από 53

14 Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Σειραϊκό κιβώτιο Το σειραϊκό (και όχι σειριακό) προκύπτει από την διαδοχική αλλαγή των σχέσεων. Σε ένα πραγματικά σειραϊκό κιβώτιο (αν και χρησιμοποιούμε τον όρο αυτό για να περιγράψουμε ημιαυτόματα κιβώτια) οι σχέσεις κατεβαίνουν ή ανεβαίνουν με την σειρά σπρώχνοντας ή τραβώντας το λεβιέ ή τα paddles με βασικό μειονέκτημα την κυκλική αλλαγή (δηλ. αν υπάρχει κουμπωμένη 5η θα πρέπει να σπρωχτεί το λεβιέ 4 φορές για να κατεβάσεις σε 1η). Οι μοτοσικλέτες και τα γνωστά «παπάκια» έχουν την πιο απλή μορφή σειραϊκού κιβωτίου ενώ στους αγώνες εμφανίστηκαν την δεκαετία του Η διαδοχική τους αλλαγή προστατεύει από «σπασμένα» κιβώτια και η αρχή λειτουργίας βασίζεται κυρίως σε ασυγχρόνιστα γρανάζια όπου οι θέσεις τους αλλάζουν από ένα κύλινδρο (φανταστείτε κάτι σα «μύλο») αντί του κλασικού επιλογέα. Ο κύλινδρος οδηγεί τις φουρκέτες σε χαραγμένους οδηγούς σε κάθε βήμα της περιστροφής του. Σελίδα 14 από 53

15 2.2.3.Αυτοματοποιημένα κιβώτια (ρομποτικά) Εδώ υπάρχει ένας αυτοματοποιημένος συμπλέκτης όπου οι αλλαγές των σχέσεων γίνονται με την βοήθεια ηλεκτροκινητήρα που ενεργοποιεί τον συμπλέκτη. Εκτός από τον ενεργοποιητή για τον συμπλέκτη το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα περιλαμβάνει ακόμη ένα για τη αλλαγή των γραναζιών - σχέσεων. Με απλά λόγια, το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη (που δεν υπάρχει) το αναλαμβάνει ένας ηλεκτροκινητήρας όπως και την αλλαγή των σχέσεων που αντί να γίνεται χειροκίνητα εκτελείται και πάλι ηλεκτροϋδραυλικά. Έτσι, κάθε φορά που ο οδηγός επιλέγει το σειραϊκό πρόγραμμα (αντί της αυτόματης επιλογής D) ένας αισθητήρας αντιλαμβάνεται την μετακίνηση του επιλογέα {συνήθως πάνω-κάτω με υποδείξεις (+) για ανεβάσματα και (-) για κατεβάσματα} π.χ. από την 2α. Τότε η ηλεκτρονική μονάδα δίνει εντολή για μείωση των rpm του κινητήρα, ο συμπλέκτης ανοίγει, ο ενεργοποιητής αλλάζει π.χ. στην 3η σχέση και ο συμπλέκτης ξανακλείνει ώστε να μεταφερθεί η ροπή. Φυσικά, όταν το αυτοκίνητο τείνει να ακινητοποιηθεί ή όταν επεμβαίνει το ABS «μπαίνει» αυτόματα νεκρά. Πλεονεκτήματα: Τα αυτοματοποιημένα κιβώτια δεν επιβαρύνουν την κατανάλωση, επίσης έχουν μικρό κόστος κατασκευής και παρέχουν αξιοπιστία. Μειονεκτήματα: Υπάρχει σχετικά αργή αλλαγή μεταξύ των σχέσεων όπως και κόμπιασμα κατά τη αλλαγή. Όσον αφορά τις εφαρμογές του αυτοματοποιημένου κιβωτίου ταχυτήτων, μπορεί κανείς να τα συναντήσει στα παρακάτω οχήματα: Alfa Romeo 156 Selespeed, Opel Easytronic, Fiat Dualogic, Citroen Sensodrive κ.α. Σελίδα 15 από 53

16 Αυτοματοποιημένο κιβώτιο Κιβώτια διπλού συμπλέκτη Πρόκειται για ένα τύπο κιβωτίου που γίνεται δημοφιλέστερο όλο και περισσότερο με πρόσφατο παράδειγμα την Alfa Romeo Giulietta/Mito TCT, το Ford S-MAX κ.α. Υπάρχουν δύο τύποι κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, με υγρό ή ξηρό (συμπλέκτη). Πλεονεκτήματα: τάχιστες αλλαγές σχέσεων, ομαλό στη λειτουργία του, μειωμένη κατανάλωση, προστασία συμπλέκτη Μειονεκτήματα: πολύπλοκη κατασκευή, αξιοπιστία ηλεκτρονικής διαχείρισης; Παραδείγματα: [VW Group, Nissan GT-R (Borg Warner)], [Ford Focus, S-MAX - Volvo S60, BMW M-DCT, Mercedes-Benz SLS AMG, Σελίδα 16 από 53

17 Ferrari California, Mitsubishi Lancer Evo X (Getrag)], [Fiat Auto (Magneti Marelli)], Porsche 911 (ZF), Bugatti Veyron (Ricardo) κ.α. Ford S-MAX κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Το <<κλασικά>> αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Το «κλασικά» αυτόματο κιβώτιο στηρίζει τη λειτουργία του σε ένα επικυκλικό σύστημα γραναζιών (σχέσεων) και στο μετατροπέα ροπής, ο οποίος «αποφασίζει» υδραυλικά να κατεβάσει ταχύτητα όταν το φορτίο του κινητήρα ξεπεράσει ένα όριο και να ανεβάσει σχέση όταν το φορτίο πέσει κάτω από κάποιο άλλο προκαθορισμένο σημείο. Στα πρώτα αυτόματα κιβώτια η απόφαση αυτή ήταν καθαρά μηχανικό προϊόν (με κάποια χρονοκαθυστέρηση, βέβαια), αν ο οδηγός δεν ήταν προσεκτικός στην πίεση που ασκεί στο πεντάλ του γκαζιού η συμπεριφορά στην οδήγηση θα μπορούσε να συγκριθεί με αυτή του λόξιγκα στον άνθρωπο. Αυτό άλλαξε όταν ο έλεγχος της αλλαγής των σχέσεων πέρασε σε ηλεκτρονικό επίπεδο, με έναν από πριν χαρτογραφημένο εγκέφαλο να Σελίδα 17 από 53

18 αποφασίζει ποια σχέση είναι η σωστή, λαμβάνοντας υπόψη του μια σειρά πληροφοριών από τους αισθητήρες του οχήματος, και όχι απλώς υπακούοντας στο δεξί πόδι κάποιου... αφηρημένου. Αργότερα, με το 4άρι Tiptronic των Porsche, ZF και Bosch το 1990, ο οδηγός απέκτησε λόγο επί των αλλαγών σχέσεων, μέσω πλήκτρων πάνω στο τιμόνι. MMT κιβώτιο ταχυτήτων Ο βασικός τους λόγος ύπαρξης αφορά αυτοκίνητα με σχεδόν αποκλειστικό αστικό προσανατολισμό, για ευκολία χρήσης, ενώ μέχρι στιγμής δεν χρησιμοποιούνται σε κινητήρες με υψηλή παραγωγή ροπής, αφού για αυτές τις περιπτώσεις, υπάρχουν αλλά πιο κατάλληλα κιβώτια. Σε ότι αφορά την εμπειρία χρήσης, η ταχύτητα αλλαγής των σχέσεων είναι σαφώς χειρότερη από των άλλων τύπων κιβωτίων, ενώ οι αλλαγές τους είναι πιο ομαλές όταν υιοθετείται ένα πιο συντηρητικό Σελίδα 18 από 53

19 προφίλ οδήγησης, κάτι που άλλωστε είναι σύμφυτο με τον χαρακτήρα των οχημάτων που συνεργάζονται. 2.3.Διαφορές μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Το συγκεκριμένο κιβώτιο έχει θεμελιώδεις διαφορές σε σχέση με τα αμιγώς αυτόματα οι σημαντικότερες των οποίων είναι 2. Η πρώτη διαφορά είναι ότι δεν έχει μετατροπέα ροπής γεγονός πολύ θετικό για το βαθμό απόδοσης και για την κατανάλωση, ενώ η δεύτερη είναι η ύπαρξη δυο συμπλεκτών. Προφανώς η απουσία συμπλέκτη και η γενικότερη λογική χρήσης είναι ίδια, άρα όσον αφορά στον τελικό χρήστη, τον οδηγό, τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη «είναι» αυτόματα. Όμως συγκριτικά είναι απείρως πιο γρήγορα και άμεσα, υπακούουν τον οδηγό όταν θέλει να αλλάξει μόνος του ταχύτητα τη στιγμή που θέλει να αλλάξει ταχύτητα και όχι μετά από ώρα, ενώ προσφέρουν σαφώς καλύτερη κατανάλωση και είναι εμφανώς πιο ελαφρά. Σε σχέση με ένα κλασικό μηχανικό όμως είναι αρκετά πιο βαριά, και η οικονομία καυσίμου δεν διαφέρει, είναι αρκετά πιο ακριβά, ενώ έχουν και σαφή όρια ροπής που αντέχουν θέτοντας έτσι αντίστοιχα όρια σε όσους θέλουν να «πειράξουν» τους κινητήρες τους. Στη χρήση βέβαια τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη προσφέρουν καλύτερες επιδόσεις, ενώ η ξεκούραστη οδήγηση είναι δεδομένη αφού η χρήση του συμπλέκτη με το δεξί πόδι, ιδιαίτερα μέσα στην πόλη είναι σκότωμα. Το πιο σημαντικό όμως είναι πως αντίθετα με τα αυτόματα κιβώτια, αυτά με διπλό συμπλέκτη ταιριάζουν στα αυτοκίνητα που αγοράζουμε και οδηγούμε και στην Ελλάδα. Σελίδα 19 από 53

20 Εκεί που ένα αυτόματο κιβώτιο θέλει μεγάλους κινητήρες με ισχύ (ώστε να κρύβονται οι απώλειες) τα DSG και τα όμοιά τους είναι φτιαγμένα για μικρούς και μικρομεσαίους κινητήρες. Αντίθετα με τα αυτόματα δεν ζορίζουν το μοτέρ αλλά αναδεικνύουν την απόδοσή τους. Υπήρχαν βέβαια και αυτοματοποιημένα μηχανικά με έναν συμπλέκτη στα μικρά μοντέλα αρκετών εταιρειών (Fiat, Peugeot, Smart) όμως η λειτουργία τους είναι μάλλον νωχελική και δεν κολακεύει τις επιδόσεις. Ο δεύτερος συμπλέκτης είναι που κάνει εδώ τη διαφορά. Σελίδα 20 από 53

21 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ο 3.Κιβώτια DSG 3.1.Γενικά Ιστορικά η τεχνολογία DirectShiftGearbox (D.S.G) αρχικά ξεκίνησε από την αυτοκινητοβιομηχανία της Porsche περίπου 20 χρόνια πιο πριν και αργότερα παρατηρείται και η συμμετοχή της Volkswagen και της Audi. Η Porsche σταμάτησε να χρησιμοποιεί το κιβώτιο DSG λόγω της μεγάλης δύναμης των σημερινών μοντέλων τους. Η αμερικάνικη εταιρία BorgWarner κατασκεύασε το πρώτο κιβώτιο DualTronic και στη συνέχεια η Volkswagen βοήθησε στην οικονομική ανάπτυξη του DualTronic με αντάλλαγμα μια πενταετής συμφωνία πάνω στην εξέταση της τεχνολογίας του κιβωτίου. Σήμερα λοιπόν έχουμε φτάσει σε σημείο να βλέπουμε συνεχώς διάφορες αυτοκινητοβιομηχανίες να χρησιμοποιούν το παραπάνω κιβώτιο ταχυτήτων. Γι αυτό λοιπόν είναι αναγκαίο να αναφέρουμε κάποιες βαθύτερες λεπτομέρειες του συγκεκριμένου συστήματος. Τέλος, να μην ξεχνάμε ότι τα κιβώτια αυτά του είδους αναφέρονται στην πραγματικότητα ως ημιαυτόματα ή αυτοματοποιημένα μηχανικά, αφού με τον όρο αυτόματο παραδοσιακά χαρακτηρίζονται τα κιβώτια με υδραυλικό μετατροπέα ροπής και σειριακά είναι τα αγωνιστικά κιβώτια όπου πρέπει κάποιος να περάσει από όλες τις σχέσεις για να επιλέξει την τελική. Σε κιβώτια ταχυτήτων σαν το DSG όταν λέμε αυτόματο και σειριακό αναφερόμαστε σε μία από τις δύο δυνατότητες λειτουργίας και όχι στην κατασκευή καθαυτή Σελίδα 21 από 53

22 3.2.ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΔΥΟ ΚΙΒΩΤΙΩΝ speed DSG (έξι σχέσεων κιβώτιο ταχυτήτων) Πέρασαν περίπου πέντε χρόνια από τότε που η Volkswagen παρουσίασε το πρώτο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη έξι σχέσεων σε μοντέλα παραγωγής. Η επιτυχία του DSG επιβεβαιώθηκε σε μία πενταετία καθώς έχουν γίνει πωλήσεις σε περισσότερα από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα με το κιβώτιο έξι σχέσεων της Volkswagen. Για παράδειγμα το περασμένο έτος πουλήθηκαν συνολικά περίπου γύρω στις εκδόσεις DSG δηλαδή περίπου μοντέλα σε ημερήσια βάση με το συγκεκριμένο κιβώτιο. Για πολλούς το DSG θεωρείται ο μελλοντικός αντικαταστάτης των συμβατικών κιβωτίων λόγω των πολλών πλεονεκτημάτων του. Για αυτό και οι μηχανικοί της VW φρόντισαν να δώσουν νέα διάσταση στο DSG πολύ απλά προσθέτοντας ακόμη μία σχέση στο έξι θέσεων κιβώτιο DSG. έξι σχέσεων DSG Σελίδα 22 από 53

23 speed DSG (επτά σχέσεων κιβώτιο ταχυτήτων) Στο επτά θέσεων κιβώτιο τα πράγματα είναι διαφορετικά καθώς υπάρχουν αρκετές και σημαντικές διαφορές με ένα κιβώτιο των έξι σχέσεων. Μία από τις μεγαλύτερες από αυτές τις διαφορές είναι πως στο κιβώτιο επτά σχέσεων DSG οι δύο συμπλέκτες είναι ξηροί και δεν κολυμπούν στο λάδι του κιβωτίου. Με αυτό τον τρόπο μειώνονται οι υδροδυναμικές αντιστάσεις γιατί ο όγκος λαδιού έχει μειωθεί κατά 75% 1,7 λίτρα έναντι των 7 του έξι σχέσεων και έτσι λοιπόν οι μηχανικοί εξασφάλισαν λιγότερες απώλειες αλλά ταυτόχρονα εξασφάλισαν μεγαλύτερη οικονομία στα καύσιμα. Για παράδειγμα, το TSI Golf με τους 122 ίππους και το χειροκίνητο έξι σχέσεων κιβώτιο κάνει κατανάλωση 6,3 lt/100km ενώ η έκδοση με το κιβώτιο των επτά σχέσεων καταναλώνει 5,9 lt/100km με αποτέλεσμα οι εκπομπές των ρύπων να μειώνονται από 149g/km στα 139g/km. Ακόμη ενδιαφέρουσα είναι η σύγκριση με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής όπου οι εκδόσεις με το επτά σχέσεων κιβώτιο DSG είναι τουλάχιστον κατά 20% πιο οικονομικές στον τομέα της κατανάλωσης. Γι αυτό λοιπόν χρησιμοποιούμε το διπλό κιβώτιο DSG γιατί το ένα συμπληρώνει το άλλο. Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG κατασκευάζεται στο εργοστάσιο παραγωγής μονάδων μετάδοσης στο Kassel της Γερμανίας. Το κιβώτιο των έξι σχέσεων είναι ικανό να μεταφέρει μεγάλα ποσά ισχύος ενώ το κιβώτιο των επτά σχέσεων είναι σχεδιασμένο για μοντέλα με μικρότερης απόδοσης μηχανικά σύνολα. Το βάρος των επτά θέσεων κιβωτίου είναι 70 κιλά και αποτελείται από 400 διαφορετικά μέρη ενώ κατά την φάση της εξέλιξης του μερικές από τις πρωτότυπες μονάδες δοκίμασαν την αξιοπιστία τους για περισσότερες από ώρες συνεχούς λειτουργίας στους πάγκους. Άλλες διένυσαν περισσότερα από δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα στον πραγματικό κόσμο χωρίς να παρουσιάσουν ούτε ένα πρόβλημα. Σελίδα 23 από 53

24 7 σχέσεων σασμάν 3.3.Τεχνική πλευρά συστήματος Αρχικά έχουμε δύο ομόκεντρα τοποθετημένους άξονες οι οποίοι ελέγχονται από δύο συμπλέκτες που βρίσκονται σε λουτρό λαδιού (στο έξι σχέσεων DSG). Καθένας από τους δύο άξονες ελέγχεται από ηλεκτροϋδραυλικούς μηχανισμούς ξεχωριστά για τον καθένα συμπλέκτη και συνθέτουν κατά μία έννοια τον πρωτεύοντα που υπάρχει στα κλασικά κιβώτια. Με κόκκινο απεικονίζονται δύο εξωτερικοί άτρακτοι. Με την σειρά από αριστερά ο ένας πάνω φέρει τα γρανάζια της 6ης, 4ης και 2ης σχέσης ενώ ο κάτω της όπισθεν, 5ης, 3ης και 2ης σχέσης. Στα ανεβάσματα, το DSG πραγματοποιεί τις αλλαγές σε περίπου 0,3-0,4 δευτερόλεπτα ενώ τον ίδιο χρόνο χρειάζεται και για τα κατεβάσματα. Δηλαδή όταν για παράδειγμα επιλεχθεί η 3η σχέση στη μία άτρακτο ταυτόχρονα μπαίνει και η 4η σχέση στην άλλη άτρακτο η οποία όμως δεν είναι ενεργή μέχρι να την αφήσει ο ένας από τους δύο συμπλέκτες. Στη φάση αυτή ο συμπλέκτης των μονών σχέσεων είναι κλειστός και αυτός των ζυγών ανοικτός. Σελίδα 24 από 53

25 DSG σε λουτρό λαδιού Μόλις η ECU του κιβωτίου ανιχνεύσει πρόθεση για αλλαγή σχέσης (rpm κι-η-ήρα, άνοιγμα πεταλούδας), προεπιλέγεται η 4η αλλά ο συμπλέκτης των ζυγών σχέσεων είναι φυσικά ακόμα ανοικτός. Όταν έρθει η ώρα για την αλλαγή σε 4η, σχεδόν ταυτόχρονα κλείνει ο συμπλέκτης των ζυγών σχέσεων και ανοίγει αυτός των μονών. Ο χρόνος της αλλαγής πλέον δηλαδή δεν περιλαμβάνει την εμπλοκή - απεμπλοκή δύο ζευγών γραναζιών αλλά μόνο την στιγμιαία σύμπλεξη - αποσύμπλεξη. Έτσι λοιπόν, όταν ο οδηγός θελήσει να ανεβάσει ταχύτητα απλά ο ένας συμπλέκτης απελευθερώνεται και εμπλέκεται ο άλλος με την 4η σχέση. Άρα λοιπόν είναι σαν να έχουμε δύο ξεχωριστά κιβώτια ταχυτήτων όπου το καθέ-να χρησιμοποιεί το δικό του συμπλέκτη αλλά με κοινή έξοδο ισχύος. Τέλος, όσον αφορά το R32 αποτελεί μία εξαιρετική κατασκευή η οποία συνδυάζει κόμπακτ V6 μοτέρ, τετρακίνηση με συμπλέκτη τύπου Haldex και κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Το τελευταίο συγκεντρώνει και το Σελίδα 25 από 53

26 μεγαλύτερο ενδιαφέρον, όχι μόνο για τις αστραπιαίες αλλαγές των έξι σχέσεων του, αλλά και για την καταπληκτική σύλληψή του. Κάτοψη ατράκτων 3.4.Μηχατρονική (MECHATRONIC) Το επτά σχέσεων κιβώτιο συνδυάζεται με TSI και TDI εκδόσεις κινητήρα, έχει μήκος 369 χιλιοστά και ζυγίζει 70 κιλά. Επειδή οι δίσκοι του δεν εμβαπτίζονται σε λουτρό λαδιού, στο επτά σχέσεων DSG δεν υπάρχει ο εναλλάκτης λαδιού, το φίλτρο λαδιού και άλλα εξαρτήματα και έτσι είναι 23 κιλά ελαφρύτερο από το έξι σχέσεων DSG. Όπως και σε αυτό έτσι και στο νέο επτά σχέσεων DSG υπάρχουν δύο ξηροί συμπλέκτες και τρεις άτρακτοι με τα γρανάζια των σχέσεων. Σελίδα 26 από 53

27 Περνώντας λοιπόν στο σύστημα ελέγχου του DSG, αυτό ονομάζεται Mechatronic και βρίσκεται στην εσωτερική πλευρά του κελύφους του κιβωτίου, δηλαδή είναι εμβαπτισμένο σε λάδι που μπορεί να φτάσει ακόμα και τους 140 ο C. Τα κυκλώματα ημιαγωγών του συστήματος είναι φυσικά πολύ ευαίσθητα σε τέτοιες θερμοκρασίες και έτσι την ψύξη τους έχει αναλάβει μία ευμεγέθης ψήκτρα τοποθετημένη στην εξωτερική πλευρά του κελύφους του κιβωτίου. Το Mechatronic έχει τρία κύρια υποσυστήματα: τη μονάδα λήψης δεδομένων (είσοδος), την ECU του κιβωτίου (επεξεργασία) και την μονάδα ελέγχου του (έξοδος). Η πρώτη παίρνει σήματα από 12 αισθητήρες (π.χ. θερμοκρασίας), μεταβιβάζει τα δε-δομένα στην ECU και αυτή με βάση αυτά, την κατάσταση του κινητήρα και τις επιθυμίες του οδηγού δίνει τις αντίστοιχες εντολές εξόδου στο υδραυλικό κύκλωμα. Το τελευταίο έχει αναλάβει το χειρισμό των υδραυλικών κυλίνδρων που κινούν τις φουρκέτες, την πίεση που ασκείται στους δίσκους των συμπλεκτών (10bar για μεταφορά ροπή στρέψης 35,7kgm) και την παροχή της αντλίας λαδιού. Η «καρδιά» λοιπόν του DSG είναι το Mechatronic και πρόκειται για μία μονάδα που διαχειρίζεται ηλεκτρονικά τα σήματα και τα δεδομένα που δέχεται από τους αισθητήρες έτσι ώστε να τα μεταβιβάσει σε εντολές οι οποίες κατευθύνονται προς τους ενεργοποιητές. Δηλαδή το Mechatronic είναι η ηλεκτρική μονάδα που αποτελεί το μόνο κοινό στοιχείο αν υποθέσουμε πως μιλάμε για δύο χωριστά κιβώτια και το Mechatronic είναι αυτό που αναλαμβάνει κάθε φορά να εκτελέσει τις εντολές του οδηγού με τον βέλτιστο και ταχύτερο τρόπο βάση του προγράμματος με τον οποίο εξοπλίζεται. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων DSG, το Mechatronic ενσωματώνεται με την μονάδα που ελέγχει την κυκλοφορία του λαδιού στο επτά σχέσεων DSG βρίσκεται αυτόνομη και ανεξάρτητη. Άρα μπορεί να συναρμολογηθεί πολύ πιο εύκολα ενώ οι αλλαγές των σχέσεων μπορούν να γίνουν ανεξάρτητα από την λειτουργία του κινητήρα επιτρέποντας έτσι έναν υβριδικό τρόπο κίνησης και απενεργοποίησης του κινητήρα. Σελίδα 27 από 53

28 Mechatronic (μηχατρονική) 3.5.Συντήρηση αλλαγή λαδιών του DSG Αυτό το εκλεπτυσμένο κομμάτι της εφαρμοσμένης μηχανικής χρειάζεται τακτική αλλαγή λαδιών. Το ομαλό σύστημα διπλού συμπλέκτη ελέγχεται από ηλεκτρονικό υπολογιστή με πολύ λεπτές ανοχές μηχανικής. Αν το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων είναι βρώμικο, θα βλάψει τα άλλα μέρη και θα επηρεάσει την απόδοση του κινητήρα. Εάν για κάποιο λόγο δεν έχει γίνει έγκαιρα η συντήρηση-αλλαγή λαδιών στο σύστημα μετάδοσης τότε ποσότητα βρώμικου πετρελαίου μπορεί να υπερθερμάνει το κιβώτιο ταχυτήτων ή να προκαλέσει το κάψιμο των συμπλεκτών. Αυτό θα οδηγήσει σε κακή επιλογή ταχυτήτων, απώλεια της εξουσίας και την αποτυχία μετάδοσης. Σελίδα 28 από 53

29 Οι ενέργειες λοιπόν που πραγματοποιούμε είναι οι εξής: Να ελέγχουμε το κιβώτιο ταχυτήτων για διαρροές, Να στραγγίζουμε και να αντικαθιστούμε το φίλτρο λαδιού πριν από την πλήρωση με υψηλή ποιότητα λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen εγκεκριμένα πρότυπα. Η αλλαγή των λαδιών πρέπει να γίνεται κάθε μίλια, όπως και υπάρχει και η περίπτωση να χρειαστεί αλλαγή και του φίλτρου. Έλαιο λίπανσης DSG Σελίδα 29 από 53

30 3.6.Οφέλη από την αλλαγή λαδιού και φίλτρου 1. Εξοικονομεί δαπανηρές επισκευές στο κιβώτιο ταχυτήτων 2. Βελτιώνει την απόδοση του αυτοκινήτου σας 3. Διατηρεί την εγγύησή σας και ισχύει για επισκευές σε τμήματα που σχετίζονται με το κιβώτιο ταχυτήτων 4. Ειδική τιμή προσφοράς με Σταθερή Τιμή μας Συντήρηση για Volkswagens 3-10 ετών, μέχρι και τους κινητήρες 2.0-λίτρων. Φίλτρο λαδιού DSG Σελίδα 30 από 53

31 3.7.Πρότυπο ψύκτη DSG Το πρότυπο ψύκτη DSG χρησιμοποιεί το νερό για την ψύξη του λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Αυτό επιτυγχάνεται με την άμεση λήψη τροφοδοσίας από την αντλία λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, περνώντας μέσα από σωλήνες στο ψυγείο λαδιού. Ταυτόχρονα, το ψυκτικό υγρό του κινητήρα διέρχεται μέσω του ψύκτη DSG, ψύχοντας το σωλήνα λαδιού από το οποίο διέρχεται το έλαιο.η θερμότητα μεταφέρεται από το έλαιο εντός του μετάλλου των σωλήνων και στη συνέχεια στο πέρασμα του νερού πάνω από τους σωλήνες από την άλλη πλευρά. Το νερό κινείται μέσα από τον ψύκτη απομακρύνοντας την θερμότητα που έχει μόλις απορροφηθεί. Ψυγείο λαδιού Σελίδα 31 από 53

32 - Το πρότυπο ψυγείο λαδιού παρεμποδίζεται από 3 πράγματα: - Τη θέση του (στην κορυφή του κιβωτίου ταχυτήτων, κάτω από τη μπαταρία), ένα μέρος που ζεσταίνεται και δεν πραγματοποιείται ροή του αέρα με αποτέλεσμα την υπερθέρμανσή του. - Ο όγκος που μπορεί να χειριστεί. Ο ρυθμός με τον οποίο συμβαίνει η μεταφορά θερμότητας εξαρτάται από την επιφάνεια που το έλαιο έρχεται σε επαφή, λόγω του μικρού και συμπαγή σχεδιασμό του ψυγείου ελαίου DSG η εν λόγω επιφάνεια είναι περιορισμένη. - Το ψυκτικό μέσο. Η εταιρία της VW έχει επιλέξει να χρησιμοποιήσει το υπάρχον σύστημα ψυκτικού του κινητήρα έτσι ώστε να κρυώσει το λάδι DSG. Αν σκεφτεί κανείς ότι η ρύθμιση ενός αυτοκινήτου θα αυξήσει τη θερμότητα που παράγει ο κινητήρας, καθώς και τη θερμότητα που το λάδι λίπανσης DSG παράγει, μπορούμε να δούμε ότι το θερμικό φορτίο το οποίο είναι τοποθετημένο στο σύστημα ψύξης του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά με τον τρόπο αυτό μειώνοντας τη συνολική ψύξη που το σύστημα είναι ικανό. 3.8.Συνοπτικά για το κιβώτιο DSG (όσον αφορά την Volkswagen) Το 2003 είναι η χρονιά που τοποθετείται το πρώτο DSG στο Golf R32. Ενώ 6,5 λίτρα λαδιού χρησιμοποιούνται στο έξι σχέσεων DSG, μόλις 1,7 λίτρα υπάρχουν στο επτά θέσεων DSG. Ενώ 93 κιλά ζυγίζει το έξι σχέσεων DSG, μόλις 70 κιλά ζυγίζει το επτά θέσεων. Σελίδα 32 από 53

33 Οι 105 ίπποι είναι η απόδοση της μικρότερης έκδοσης μοντέλου με DSG. Τα 250Nm είναι η μέγιστη ροπή ενός κινητήρα που συνεργάζεται με ένα επτά θέσεων. Οι 300 ίπποι είναι η ισχυρότερη έκδοση DSG σε μοντέλο της Volkswagen. Μόλις 226 άτομα απασχολούνται στη γραμμή παραγωγής του DSG. Μόλις 350Nm είναι η μέγιστη ροπή ενός κινητήρα που συνεργάζεται με ένα έξι σχέσεων DSG. Περίπου 750 κιβώτια επτά θέσεων DSG παράγονται καθημερινά στο Kassel της Γερμανίας. Ενώ μόλις κιβώτια έξι θέσεων DSG φεύγουν κάθε μέρα από το ίδιο εργοστάσιο. Τα κιβώτια DSG παράχθηκαν μέχρι το Και τέλος περίπου χιλιόμετρα διένυσαν τα πρωτότυπα επτά σχέσεων κιβώτια DSG στην φάση εξέλιξης τους. 3.9.Χειρισμός του DSG Η θέση P(park) του floor-mounted μοχλού μετατόπισης εργαλείων σημαίνει ότι η μετάδοση τίθεται «στο πάρκο». Και τα δύο πακέτα συμπλεκτών αποσυνδέονται πλήρως και μια στερεά μηχανική μετάδοση «κλειδαριά» εφαρμόζεται στη ρόδα κορωνών του εσωτερικού διαφορικού του DSG. Αυτή η θέση πρέπει μόνο να χρησιμοποιηθεί όταν το μηχανοκίνητο όχημα είναι στάσιμο. Επιπλέον, αυτό είναι η θέση που πρέπει να τεθεί στο μοχλό μετατόπισης προτού να μπορέσει να αφαιρεθεί το κλειδί ανάφλεξης οχημάτων. Η θέση Ν(neutral) του floor-mounted μοχλού μετατόπισης σημαίνει ότι η μετάδοση είναι «σε ουδέτερο». Παρόμοια με το P ανωτέρω, και τα πακέτα συμπλεκτών και η κλειδαριά χώρων στάθμευσης αποσυνδέεται. Αυτή η θέση πρέπει να χρησιμοποιηθεί όταν το μηχανοκίνητο όχημα είναι στάσιμο για μια χρονική περίοδο, όπως στους κόκκινους φωτεινούς σηματοδότες, ή αναμονή σε μια σειρά αναμονής της στάσιμης κυκλοφορίας. Το DSG δεν πρέπει να κρατηθεί σε οποιαδήποτε από τους ενεργές ταχύτητες ενώ χρησιμοποιούμε φρένο. Σελίδα 33 από 53

34 Η θέση D(drive).Ενώ το μηχανοκίνητο όχημα είναι στάσιμο και σε ουδέτερο (Ν), ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το D για «την κίνηση» (μετά από πρώτα να πιέσει το πεντάλ φρένων ποδιών). Το πρώτο εργαλείο της μετάδοσης επιλέγεται στον πρώτο άξονα, και ο εξωτερικός συμπλέκτης δεσμεύει στην έναρξη του «σημείου δαγκωμάτων». Συγχρόνως, στον εναλλάσσομαι άξονα εργαλείων, το δεύτερο εργαλείο επιλέγεται επίσης (επιλεγμένος εκ των προτέρων), αλλά το πακέτο συμπλεκτών για το δεύτερο εργαλείο παραμένει πλήρως αποσυνδεμένο. Η θέση S(sport). Ο μοχλός επιλογέων πατωμάτων έχει επίσης μια θέση του S. Όταν επιλέγεται το S, ο «αθλητικός» τρόπος ενεργοποιείται στο DSG. Ο αθλητικός τρόπος λειτουργεί ακόμα ως πλήρως αυτοματοποιημένος τρόπος, ίδιος σε λειτουργία με τον τρόπο «D», αλλά up shifts και downshifts καθίσταται πολύ υψηλότερη επάνω την περιστροφή σειρά μηχανών. Αυτό βοηθά έναν πιο φίλαθλο οδηγώντας, να χρησιμοποιήσει αρκετά περισσότερα τη διαθέσιμη δύναμη των μηχανών, και επίσης να μεγιστοποιήσει το φρενάρισμα μηχανών. Η θέση R(reverse) του floor-mounted μοχλού μετατόπισης σημαίνει ότι η μετάδοση είναι «στην αντιστροφή». Αυτό λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο στο D, αλλά υπάρχει μόνο μία «αντίστροφη ταχύτητα». Όταν επιλέγεται, το R τονίζεται στην επίδειξη οργάνων. Οι θέσεις «+» και. Ο μοχλός μετατόπισης πατωμάτων έχει επίσης ένα άλλο σύστημα λειτουργίας, με τις συμπιεσμένες με ελατήριο θέσεις «+» και. Αυτό το σύστημα επιλέγεται με την κίνηση του μοχλού μακριά από τον οδηγό (στα οχήματα με τη θέση του οδηγού στα δεξιά, ο μοχλός ωθείται στο αριστερό, και στα αυτοκίνητα με τιμόνι αριστερά αυτοκίνητα, ο μοχλός ωθείται στα δεξιά). Όταν αυτό το σύστημα επιλέγεται, το DSG μπορεί να λειτουργήσει όπως ένα χειρωνακτικό κιβώτιο ταχυτήτων, αν και μόνο κάτω από ένα διαδοχικό σχέδιο μετατόπισης. Να σημειωθεί ότι τα κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι δεν είναι στάνταρ σε όλα τα οχήματα τα οποία είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Σελίδα 34 από 53

35 Μοχλός μετατόπισης ταχυτήτων 3.10.Οπτική ανάλυση του κιβωτίου Διπλός συμπλέκτης. Σελίδα 35 από 53

36 M: Motor-μηχανή A: Primary Drive-αρχική οδήγηση. B: Double Clutch-διπλός συμπλέκτης. C: Shaft-άξονας. D: MainShaft, EvenGearRatios-βασικός άξονας, ακόμη και με αναλογίες ταχυτήτων. E: MainShaft, Odd Gear Ratios-βασικός άξονας, και με περίεργες αναλογίες ταχυτήτων. F: OutputGear-ταχύτητα παραγωγής Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα DSG (αναλυτικά) Πλεονεκτήματα Καλύτερη οικονομία καυσίμου (έως και 15% βελτίωση) από τα συμβατικά λόγω των χαμηλότερων παρασιτικών απωλειών από τις αναταράξεις του πετρελαίου. Δεν υπάρχουν απώλειες στη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς κίνησης κατά τη διάρκεια της αλλαγής των ταχυτήτων. Εξαιρετικά γρήγορο ανέβασμα-αλλαγή της ώρας των 8 χιλιοστών του δευτερολέπτου, όταν γίνεται η μεταπήδηση σε μία ταχύτητα η εναλλακτική ταχύτητα στον άξονα μετάδοσης έχει προεπιλεγεί. Πολύ ομαλή μετατόπιση των ταχυτήτων. Συνεπής αλλαγή ταχύτητας στα 600 χιλιοστά του δευτερολέπτου, ανεξάρτητα από το γκάζι ή κατάσταση λειτουργίας. Σελίδα 36 από 53

37 Μειονεκτήματα Η επίτευξη για μέγιστη δυνατή επιτάχυνση και αναρρίχηση λόφων, αποφεύγοντας στροφές του κινητήρα μεγαλύτερο από ένα ορισμένο όριο (π.χ ή 4000 rpm) είναι δύσκολη, αφού απαιτεί την αποφυγή σβήσιμο του διακόπτη. Αποφεύγοντας να προκαλέσει το λεγόμενο "kick-down-διακόπτη απαιτεί καλή αίσθηση του πεντάλ γκαζιού. Έτσι λοιπόν το DSG προσπαθεί να μάθει στον οδηγό να αποφύγει την πλήρη ρυθμιστική βαλβίδα. Το πρόβλημα αυτό θα μπορούσε να αποφευχθεί, αν ο "kickdown - διακόπτης είναι απενεργοποιημένος σε χειροκίνητη λειτουργία. Το kick-down - διακόπτης είναι μια περιττή ασάφεια στη χειροκίνητη λειτουργία, δεδομένου ότι υπάρχει ήδη μια μέθοδος για κατέβασμα σε χειροκίνητη λειτουργία. Οριακά χειρότερη γενική μηχανική απόδοση σε σύγκριση με ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο, ειδικά στο βρεγμένο-συμπλέκτη παραλλαγές λόγω ηλεκτρονικών και υδραυλικών συστημάτων. Έχει ακριβά υγρά μετάδοσης, λιπαντικά με ειδικά πρόσθετα, τα οποία χρειάζονται αλλαγή σε τακτικά χρονικά διαστήματα. Κατά συνέπεια αυξάνεται η τιμή αγοράς του οχήματος. Σχετικά μεγάλος χρόνος μετατόπισης κατά τη μετατόπιση σε μια αναλογία ταχυτήτων που το ECU μετάδοσης δεν προσδόκησε (περίπου 1100, ανάλογα με την κατάσταση). Διαχειριζόμενοι περιορισμοί ικανότητας ροπής όπου μπορούμε να αντιληφθούμε ένα όριο aftermarket στις τροποποιήσεις συντονισμού μηχανών αν και πολλοί δέκτες και χρήστες τώρα πολύ έχουν υπερβεί τα επίσημα όρια ροπής. Βαρύτερο από ένα συγκρίσιμο Getrag, συμβατικό μηχανικό κιβώτιο (75 kg (170 lb) έναντι 47,5 κιλά (105 λίβρες)) Σελίδα 37 από 53

38 3.12.Εφαρμογές σε εταιρίες AUDI Audi TT Audi A1 Audi A3 Audi S3 Audi A4 (Β8) Audi S4 (Β8) Audi A5 Audi A7 Audi A8 Audi Q5 BUGATTI Bugatti Veyron 16.4 EB (που αναπτύχθηκε από τον Ricardo και όχι BorgWarner) SEAT SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Altea SEAT Toledo SEAT Alhambra SKODA Skoda Fabia SKODA OCTAVIA Σελίδα 38 από 53

39 Skoda Superb ΙΙ Skoda Yeti Επιβατηγά Αυτοκίνητα Volkswagen Volkswagen Polo Volkswagen Golf, GTI, R32 Volkswagen Jetta & Μπόρα Volkswagen Eos Volkswagen Touran Volkswagen New Beetle Volkswagen New Beetle Convertible Volkswagen Passat και R36 Volkswagen Passat CC Volkswagen Sharan Volkswagen Scirocco Νέα Volkswagen Tiguan 2011 Επαγγελματικά Οχήματα Volkswagen Volkswagen Caddy αυτοκινήτων derrived van Volkswagen Transporter (Τ5), μεσαίου van 3.13.Το κόστος του 7 σχέσεων DSG Για την απόκτηση ενός τέτοιου κιβωτίου DSG 7 σχέσεων, το κόστος ανέρχεται σε ευρώ, ενώ τα paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι επιβαρύνονται με 400 ευρώ επιπλέον. Η διάθεση μοντέλων με αυτό το κιβώτιο έχει ξεκινήσει στην Ελλάδα από τα τέλη του Σελίδα 39 από 53

40 3.14.Μελλοντική εξέλιξη κιβωτίου DSG Τα επόμενα χρόνια αναμένεται να δούμε από αρκετές εταιρείες τα πρώτα 9άρια και 10άρια, τα οποία θα προσφέρουν ακόμα καλύτερη κατανάλωση καυσίμου και επιδόσεις. Μία από αυτές είναι και η VW, η οποία ανακοίνωσε - διά στόματος του προέδρου της - ότι εξελίσσει ένα DSG κιβώτιο με 10 σχέσεις. Η γερμανική φίρμα δεν έδωσε περισσότερες πληροφορίες για το πότε θα βγει στην παραγωγή ή σε ποια μοντέλα θα τοποθετηθεί, παρά μόνο ότι θα το δούμε σχετικά σύντομα. Παράλληλα, στην VW επιβεβαίωσαν ότι αναπτύσσουν και έναν καινούργιο κινητήρα diesel χαμηλού κυβισμού αλλά υψηλής απόδοσης, ο οποίος αποδίδει 136 ίππους. Μιλώντας στο Διεθνές Συμπόσιο κινητήρων της Βιέννης, ο Δρ Winterkorn ανακοίνωσε το νέο κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, ως μέρος της δέσμευσης του Ομίλου VW στη μείωση του στόλου σε επίπεδο εκπομπών CO2 στο 95g/km έως το 2020, αν και η ημερομηνία για την εισαγωγή του νέου κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ήταν δεδομένη. Πρόσθεσε ότι ακόμα πίστευε πως οι υπάρχουσες μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν πολλές δυνατότητες δηλώνοντας το εξής, " Από το 2000, έχουμε μειώσει την κατανάλωση καυσίμου TDI και κινητήρες TSI κατά περισσότερο από 30 τοις εκατό. Είμαι πεπεισμένος ότι το 2020 μπορούμε να επιτύχουμε περαιτέρω αυξήσεις στην απόδοση της τάξης του 15 τοις εκατό". Εκτός από την ιπποδύναμη των φρένων (bhp) ανά λίτρο, ο Winterkorn ανακοίνωσε ότι ο νέος κινητήρας θα έχει " ένα μεταβλητό συγκρότημα βαλβίδας - τρένο, ένα σύστημα ψεκασμού υψηλής πίεσης έως και bar και σε συνδυασμό φόρτισης με την πρωτοποριακή e - booster [ το οποίο είναι ορολογία της VW για τον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή του ]. "Επιβεβαίωσε επίσης το ενδιαφέρον του ομίλου VW στην ανάπτυξη plug in υβριδική τεχνολογία, επιβεβαιώνοντας ότι το plug- in Porsche Σελίδα 40 από 53

41 Panamera και Audi A3 e - tron θα μπει στην παραγωγή σύντομα, και ότι παρόμοιες εκδόσεις του Golf, Passat, Audi A6 και Porsche Cayenne επίσης, θα παραχθεί. Στην ηπειρωτική Ευρώπη, όπου υπάρχει μια τέτοια υποδομή, ο Winterkorn επανέλαβε τη δέσμευση της VW στο φυσικό αέριο που κινούνται τα αυτοκίνητα. Το οικολογικό -up- είναι σήμερα πιο οικονομικό αυτοκίνητο φυσικού αερίου στον κόσμο, που εκπέμπει 79g/km CO2, η εταιρεία θα επεκτείνει σταδιακά τις εκδόσεις φυσικού αερίου του γκολφ, το οποίο ονομάζεται TGI BlueMotion, και το Audi A3 g - tron Ανακλήσεις των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με DSG Τον Αύγουστο του 2009, η Volkswagen της Αμερικής εξέδωσε δύο ανακλήσεις των DSG-εξοπλισμένων οχημάτων. Η πρώτη περιέλαβε οχήματα, και επρόκειτο να απευθύνει τις σπάνιες μη σχεδιασμένες μετατοπίσεις στην ουδέτερη ταχύτητα, ενώ η δεύτερη περιέλαβε τα παρόμοια προβλήματα (που αποδίδονται έως τότε στους ελαττωματικούς αισθητήρες θερμοκρασίας) και ίσχυσε για οχήματα. Αυτές οι ανακλήσεις προέκυψαν ως αποτέλεσμα των ερευνών που διεξήχθησαν από τη διοίκηση ασφάλειας κυκλοφορίας αμερικανικών εθνικών αυτοκινητόδρομων (NHTSA), όπου οι ιδιοκτήτες εξέθεσαν στο NHTSA μια απώλεια. Σελίδα 41 από 53

42 Μία ακόμη ανάκληση, η οποία ανακοινώθηκε στην Ιαπωνία, αλλά καταδεικνύει τα προβλήματα αξιοπιστίας των DSG κιβωτίων. Πριν από περίπου δύο μήνες το γόητρο της VW δέχθηκε μεγάλο πλήγμα σχετικά με τα κιβώτια DSG (τα οποία τα κατασκευάζει η BorgWarner) καθώς η ανάκληση μοντέλων κόστισε περίπου 600 εκ. δολάρια. Το πρόβλημα εντοπίστηκε σε μεμονωμένες περιπτώσεις στην δυσλειτουργία του ηλεκτρονικού εγκεφάλου του κιβωτίου (mechatronic) ή στην απώλεια πίεσης λαδιού που είχε σαν αποτέλεσμα το κιβώτιο να μην μεταφέρει σωστά στην ροπή από το μοτέρ. Η ανάκληση αφορούσε τόσο στα 6άρια όσο και στα 7άρια DSG. Πρόσφατα, η VW θα προχωρήσει σε νέα ανάκληση μοντέλων της με DSG που κυκλοφορούν στην Ιαπωνία. Εκπρόσωπος της εταιρίας είπε πως σε περιόδους με ζέστη και υγρασία καθώς και σε έντονο κυκλοφοριακό το κιβώτιο μπορεί να παρουσιάσει δυσλειτουργία. Βέβαια, κατά καιρούς έχουν αναφερθεί και στην Ευρώπη διάφορα προβλήματα για το κιβώτιο DSG σε μοντέλα του VW Group με παράπονα που σχετίζονται κυρίως με τον έντονο θόρυβο και την άτσαλη εμπλοκή των πρώτων σχέσεων. Σε ακραίες περιπτώσεις, το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η ηλεκτρονική μονάδα ενώ γενικότερα κάθε βλάβη του κιβωτίου DSG που βρίσκεται εκτός εγγύησης είναι φαρμακερή Δυνατότητες βελτιστοποίησης Με την συνεχή επίβλεψη των μηχανικών σε ότι αφορά όλα τα εξαρτήματα ενός κιβωτίου DSG αλλά και ταυτόχρονα με την συνεχή ανάπτυξη, αρχικά σε πειραματικό στάδιο, και με την μείωση όλο και περισσότερο των σημαντικότερων μειονεκτημάτων του αλλά και των σφαλμάτων Σελίδα 42 από 53

43 όπου μπορεί να παρουσιάσει το σύστημα μετάδοσης DSG όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα είναι έτοιμες να μιλήσουν για ένα καλύτερο μέλλον σε ότι αφορά την τεχνολογία των αυτοκινήτων. Σελίδα 43 από 53

44 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ο 4.Παρόμοια κιβώτια διπλού συμπλέκτη 4.1.Κιβώτια ταχυτήτων CVT Κιβώτια συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (Continuously Variable Transmission). Η Βασική αρχή λειτουργίας προέρχεται από την ιδέα του Variomatic της DAF, όπου ένας ιμάντας μεταφέρει την κίνηση ανάμεσα σε δύο τροχαλίες μεταβλητής ενεργής διαμέτρου, θεωρητικά, η ιδέα είναι πολύ πιο απλή, και στη σύλληψή της είναι σαφώς απλούστερη, ακόμα και σε σχέση με τα χειροκίνητα, πόσο μάλλον με τα πολύ πιο σύνθετα αυτόματα κιβώτια που ήδη εξετάσαμε. Πρόκειται για κιβώτια τα οποία δεν απαρτίζονται από γρανάζια αλλά από ένα σύστημα ιμάντα με δύο τροχαλίες. Στα υβριδικά συνηθίζεται να χρησιμοποιείται CVT με πλανητική συναρμογή ώστε να συνδυάζεται η κίνηση της ΜΕΚ με τον ηλεκτροκινητήρα. Πλεονεκτήματα: απλό στην κατασκευή, ευνοϊκό στη κατανάλωση, ομαλή αλλαγή σχέσεων, κόστος, κόμπακτ σε διαστάσεις. Μειονεκτήματα: φαινόμενο πατιναρίσματος, όχι τόσο γρήγορο, περιορισμένη μεταφορά ισχύος ως προς το όριο. Θεωρητικά αποτελούν μία από τις αποδοτικότερες λύσεις μετάδοσης. Πρακτικά τα κιβώτια τύπου CVT φαίνεται πως δεν θα γνωρίσουν ποτέ την αναγνώριση που τους αξίζει μιας και η εποχή των ηλεκτροκίνητων πλησιάζει. Αυτό, βέβαια, δεν μας εμποδίζει από το να αναλύσουμε μία απλή και έξυπνη λύση που ίσως έπρεπε να είχε προωθηθεί πολύ νωρίτερα. Σελίδα 44 από 53

45 Τα κιβώτια CVT σήμερα χρησιμοποιούνται σε διάφορα μοντέλα, από τα υβριδικά Honda Insight και Toyota Prius, μέχρι το Mitsubishi Outlander και το Toyota RAV4. Παρόλο όμως που η ιδέα της επίτευξης άπειρων και συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων υπάρχει από τις αρχές του περασμένου αιώνα, διάφοροι πρακτικοί λόγοι δεν επέτρεπαν μέχρι πρόσφατα την υλοποίηση της θεωρίας. Πριν από δύο σχεδόν δεκαετίες στις αρχές του 80 τα κιβώτια ταχυτήτων τύπου CVT αν και υιοθετήθηκαν από αρκετούς κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν μπόρεσαν να επικρατήσουν, διότι οι ιμάντες που χρησιμοποιούνταν δεν αποδείχθηκαν αρκετά ανθεκτικοί ώστε να μεταφέρουν το μέγεθος της ροπής, ιδίως σε κινητήρες μεγάλου κυβισμού. Κιβώτιο ταχυτήτων CVT Σελίδα 45 από 53

46 4.2.Κιβώτιο ταχυτήτων TCT Αναλύουμε το κιβώτιο TCT και διαπιστώνουμε πόσο πιο γρήγορο μπορεί να γίνει ένα μηχανικό κιβώτιο από το καλύτερο κλασικό αυτόματο όταν υπάρχουν δύο συμπλέκτες και καλός ηλεκτρονικός έλεγχος.με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT ( Twin Clutch Technology) μπορείς να πει κανείς με βεβαιότητα πως το Fiat Gruppο απέκτησε πλέον ένα αυτόματο κιβώτιο που λειτουργεί πραγματικά γρήγορα και ομαλά ρίχνοντας μαύρη πέτρα στα αυτοματοποιημένα μηχανικά Selespeed». Ευσταθεί η παραπάνω άποψη; Και ναι, και όχι! Ναι για την σαφώς πιο προηγμένη λειτουργία του TCT η οποία όμως βασίζεται σε αυτή των MTA (Mechanical Trasmission Automatized). Οι αλλαγές των σχέσεων πραγματοποιούνται ηλεκτροϋδραυλικά αλλά εδώ δεν υπάρχει ένας αλλά δύο συμπλέκτες (όπως στους πρωτεργάτες της VW με το DSG). Το TCT δεν προέρχεται αυτούσιο από κάποιον προμηθευτή καθώς έχει συναρμολογηθεί και εξελιχθεί από το τμήμα FPT (Fiat Powertrain Technologies) κάνοντας χρήση εξαρτημάτων (π.χ. οι δίσκοι είναι της LUK). ALFA ROMEO TCT Σελίδα 46 από 53

47 Το σύστημα περιλαμβάνει μία μηχανική μετάδοση με δύο ξηρούς δίσκους συμπλέκτη και μηχανικό σασμάν που συγχρονίζονται και κινούνται από έναν ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό. Το TCT εξασφαλίζει μεγάλη οικονομία καυσίμου όχι μόνο απέναντι στα κλασικά με μετατροπέα ροπής αλλά ακόμη και στα διπλού συμπλέκτη με υγρούς συμπλέκτες ενώ διαθέτει δύο λειτουργίες: την ημιαυτόματη μέσω του επιλογέα ή των paddles στο τιμόνι και την αυτόματη (ανάλογα με το πρόγραμμα D.N.A.). To TCT διαθέτει 6 συγχρονισμένες σχέσεις, αποτελείται από 3 άξονες με μεταφορά μέγιστης ροπής 350 Nm, περιβάλλεται σε δύο αλουμινένια καβούκια και προορίζεται για εγκάρσια τοποθέτηση σε βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα μοντέλα με την κίνηση στον εμπρός άξονα. Το κιτ των συμπλεκτών είναι της LUK. Αποτελείται από ένα σώμα που περιλαμβάνει τους δύο δίσκους, τους μηχανισμούς συγκράτησης, το πλατό και τα ελατήρια. Σημειώστε πως στην περίπτωση αντικατάστασης αλλάζουν και οι δύο συμπλέκτες μαζί (ο κατασκευαστής ισχυρίζεται πως η αντοχή τους μπορεί να διαρκέσει όσο και η ζωή ενός κινητή-ρα!). Για την αλλαγή κάθε ταχύτητας ο ρομποτικός μηχανισμός χρησιμοποιεί τέσσερις άξονες που καταλήγουν σε τέσσερις φουρκέτες. Οι άξονες είναι τοποθετημένοι σε ζεύγη όπου ένα ζεύγος ελέγχει την εισαγωγή των σχέσεων στον πάνω δευτερεύοντα άξονα και το άλλο ζεύγος αυτές που βρίσκονται στον κάτω δευτερεύοντα άξονα. 4.3.M-DCT κιβώτιο ταχυτήτων Το M-DCT της BMW M3 είναι μία από τις αποδείξεις ότι οι διπλοί συμπλέκτες είναι ιδανικοί και για σπορ χρήση, πέρα από τα καθημερινά μας αυτοκίνητα. Η BMW «ψαχνόταν» με τα SMG (ρομποτιζέ χειροκίνητα) στις προηγούμενες γενιές Μ3, που όμως δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα. Και οι δύο συμπλέκτες ελέγχονται από μια ολοκληρωμένη υδραυλική μονάδα. Ξηρό κάρτερ λαδιού, εγγυήσεις αξιοπιστίας και χωρίς συντήρηση. Για την αντιμετώπιση της θερμότητα που αναπτύσσεται συνήθως στο σύστημα κίνησης ενός σπορ αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων, το λάδι του κινητήρα δεν πρέπει μόνο να ψύχεται μέσω του κυκλώματος ψύξης του νερού του κινητήρα, αλλά και να διατηρείται στη βέλτιστη θερμοκρασία από ένα ψυγείο είτε αυτό είναι λαδιού είτε είναι αέρα. Το σύστημα μετάδοσης είναι ειδικά σχεδιασμένο για να Σελίδα 47 από 53

1. Από ποια μέρη αποτελείται η περιστροφική αντλία πετρελαίου ; Πώς διανέμεται το καύσιμο στους διάφορους κυλίνδρους ;

1. Από ποια μέρη αποτελείται η περιστροφική αντλία πετρελαίου ; Πώς διανέμεται το καύσιμο στους διάφορους κυλίνδρους ; Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 6 ου κεφαλαίου 1. Από ποια μέρη αποτελείται η περιστροφική αντλία πετρελαίου ; 197 1. τον κινητήριο άξονα ( περιστρέφεται με τις μισές στροφές του στροφάλου για 4-χρονο κινητήρα

Διαβάστε περισσότερα

Kιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη Porsche Doppelkupplung. Η ιστορία επιτυχίας του PDK: ένα bestseller σε μόλις πέντε χρόνια

Kιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη Porsche Doppelkupplung. Η ιστορία επιτυχίας του PDK: ένα bestseller σε μόλις πέντε χρόνια Kιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη Porsche Doppelkupplung Η ιστορία επιτυχίας του PDK: ένα bestseller σε μόλις πέντε χρόνια Στουτγάρδη. Στη δεκαετία του '80 η Porsche ανέπτυξε μια παγκόσμια τεχνολογική

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑ (7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ)

ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑ (7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ) ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΜΕΤΑΛΛΕΙΩΝ - ΜΕΤΑΛΛΟΥΡΓΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑ (7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ) Νίκος Μ. Κατσουλάκος Μηχανολόγος Μηχανικός Ε.Μ.Π., PhD, Msc ΚΙΒΩΤΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ (ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΔΑΙΜΟΝΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος

Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος Πίνακας περιεχομένων 1 Συμπεριφορά υβριδικού συστήματος σε διαφορετικές θέσεις του επιλογέα ταχυτήτων...3 2 Συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην επιτάχυνση...4

Διαβάστε περισσότερα

Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης

Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης Γιατί Οικολογική Οδήγηση; Η έννοια της αυτοκίνησης είναι συνδεδεμένη

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: «Tα υβριδικά αυτοκίνητα»

ΘΕΜΑ: «Tα υβριδικά αυτοκίνητα» ΘΕΜΑ: «Tα υβριδικά αυτοκίνητα» Καράμπελα Καράπαπα Επιμέλεια εργασίας: Ζωή Ιωάννα ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ; Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου ονομάζεται έτσι επειδή συνδυάζει δύο μορφές ενέργειας για να

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ» ΣΧΟΛΙΚΟΥ ΕΤΟΥΣ 2016-17 Ημερομηνία Εξέτασης: 15 Ιουνίου 2017 ΘΕΜΑ Α Α1. Μονάδες 15 Να

Διαβάστε περισσότερα

Γεωργικά Μηχανήματα (Εργαστήριο)

Γεωργικά Μηχανήματα (Εργαστήριο) Ελληνική Δημοκρατία Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ηπείρου Γεωργικά Μηχανήματα (Εργαστήριο) Ενότητα 8 : Γεωργικός Ελκυστήρας Σύστημα Διεύθυνσης - Σύστημα Πέδησης Δρ. Δημήτριος Κατέρης Εργαστήριο 8 ο ΣΥΣΤΗΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

Seat 1500 (1963) Written by cordova

Seat 1500 (1963) Written by cordova Το 1965 η Seat παρουσίασε στην αγορά το Seat 1500 (δύο χρόνια πριν -1963- είχε παρουσιαστεί στην έκθεση αυτοκινήτου της Βαρκελώνης). Λόγω του μεγαλύτερου και ισχυρότερου κινητήρα, των χώρων που πρόσφερε

Διαβάστε περισσότερα

ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ

ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2012 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (IΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα : Τεχνολογία Αυτοκινήτων

Διαβάστε περισσότερα

Γεωργικά Μηχανήματα (Θεωρία)

Γεωργικά Μηχανήματα (Θεωρία) Ελληνική Δημοκρατία Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ηπείρου Γεωργικά Μηχανήματα (Θεωρία) Ενότητα 7 : Γεωργικός ελκυστήρας Συστήματα μηχανικής μετάδοσης της κίνησης Δρ. Δημήτριος Κατέρης ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις. α) Ειδικός όγκος (ν) είναι το πηλίκο του όγκου που καταλαμβάνει μια ποσότητα αερίου δια της μάζας του. Σελ. 9

Απαντήσεις. α) Ειδικός όγκος (ν) είναι το πηλίκο του όγκου που καταλαμβάνει μια ποσότητα αερίου δια της μάζας του. Σελ. 9 Απαντήσεις στα Θέματα των πανελληνίων 2013 στο μάθημα ΜΕΚ ΙΙ Θέμα Α Α1 α) Ειδικός όγκος (ν) είναι το πηλίκο του όγκου που καταλαμβάνει μια ποσότητα αερίου δια της μάζας του. Σελ. 9 Σωστό β) Για να περιοριστεί

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΚ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018

ΜΕΚ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018 Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018 ΜΕΚ ΙΙ ΘΕΜΑ 1 ο 1. Να γράψετε στο τετράδιό σας το γράμμα καθεμιάς από τις παρακάτω προτάσεις και δίπλα τη λέξη ΣΩΣΤΟ, αν είναι σωστή ή τη λέξη ΛΑΘΟΣ, αν είναι λανθασμένη. α. Ροπή

Διαβάστε περισσότερα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα τελευταία χρόνια ραγδαία αύξηση στους κινητήρες παραγωγής. Χρησιμοποιούνται ως μέσα βελτίωσης της ροπής

Διαβάστε περισσότερα

Volvo fh με i-save ΠΟΤΈ Η ΕΞΟΙΚΟΝΌΜΗΣΗ ΚΑΥΣΊΜΟΥ ΔΕΝ ΉΤΑΝ ΤΌΣΟ ΑΠΛΉ

Volvo fh με i-save ΠΟΤΈ Η ΕΞΟΙΚΟΝΌΜΗΣΗ ΚΑΥΣΊΜΟΥ ΔΕΝ ΉΤΑΝ ΤΌΣΟ ΑΠΛΉ Volvo fh με i-save ΠΟΤΈ Η ΕΞΟΙΚΟΝΌΜΗΣΗ ΚΑΥΣΊΜΟΥ ΔΕΝ ΉΤΑΝ ΤΌΣΟ ΑΠΛΉ Το απόλυτο φορτηγό μεγάλων αποστάσεων Όταν πρόκειται για οικονομία καυσίμου, το θέμα δεν είναι μόνο πόση οικονομία μπορείτε να κάνετε

Διαβάστε περισσότερα

DAYTONA EDISON 50, Πλήρης Δοκιμή

DAYTONA EDISON 50, Πλήρης Δοκιμή DAYTONA EDISON 50, Πλήρης Δοκιμή Έντισον και ηλεκτρισμός Για πρώτη φορά στην δίτροχη καριέρα μας δοκιμάζουμε επί πέντε μέρες ένα ηλεκτρικό σκούτερ. Είναι το Daytona Edison 50 και λόγω του ότι είναι φθηνό

Διαβάστε περισσότερα

Toyota Hybrid. Ηλίας Καραϊσκός Αγγελική Τσενέ

Toyota Hybrid. Ηλίας Καραϊσκός Αγγελική Τσενέ Toyota Hybrid Ηλίας Καραϊσκός Αγγελική Τσενέ Η σημερινή μας agenda Toyota & Hybrid Η τεχνολογία Toyota Hybrid Μοναδικά οφέλη Toyota Hybrid Γκάμα Test Drive Η Toyota στον κόσμο Δηλαδή Kaizen προκαλώντας

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ. από άποψη συνολικού. λειτουργικού κόστους.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ. από άποψη συνολικού. λειτουργικού κόστους. ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ Οι κινητήρες ντίζελ συνεχίζουν να καταναλώνουν λιγότερα καύσιµα από τη βενζίνη εως και 30% λιγοτερο καυσιµο απο τους βενζινοκινητηρες µε αµεσο ψεκασµο της ιδιας γενιας.

Διαβάστε περισσότερα

H MAN έδωσε την πρώτη δημόσια παρουσίαση της νέας μηχανής της ναυαρχίδας των φορτηγών της στην πρόσφατη έκθεση IAA Hanover CV.

H MAN έδωσε την πρώτη δημόσια παρουσίαση της νέας μηχανής της ναυαρχίδας των φορτηγών της στην πρόσφατη έκθεση IAA Hanover CV. Ο κινητήρας με την κωδική ονομασία D3876 θα προσφέρει ιπποδύναμη 520 hp (390 kw), 560 hp (420 kw) και 640 hp (470 kw), ενώ η μέγιστη ροπή που θα παράγεται μεταξύ 930 και 1350 rpm, λέγεται ότι θα καλύπτει

Διαβάστε περισσότερα

ΜΑΘΗΜΑ: ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΜΑΘΗΜΑ: ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Είναι η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αερανάρτηση με χαρακτηριστικά συνεχούς μεταβαλλόμενου βαθμού απόσβεσης. Πρώτη χρήση της είχαμε στο Audi Α7 ενώ σήμερα υπάρχει σε διάφορα μοντέλα όπως το Audi Q7. Σύστημα

Διαβάστε περισσότερα

Καλώς ήλθατε στην εναλλακτική αυτοκίνηση!

Καλώς ήλθατε στην εναλλακτική αυτοκίνηση! Καλώς ήλθατε στην εναλλακτική αυτοκίνηση! Θανάσης Θανάσης Κονιστής Κονιστής Διευθυντής Διευθυντής Πωλήσεων Πωλήσεων & Marketing Marketing Volkswagen Volkswagen Βιώσιμη Κινητικότητα: Ένα ζήτημα πιο επίκαιρο

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

ΝΕΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ DRIVE-E

ΝΕΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ DRIVE-E Κινητήρες εξελιγμένοι από λευκό χαρτί. Γιατί όμως χρειάζονται νέοι κινητήρες; 1. όλο και πιο αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων 2. ανάγκη μείωσης κατανάλωσης. 3. οι παλιοί τείνουν στα όριά τους και η όποια βελτίωση,

Διαβάστε περισσότερα

Η παρεχόμενη ασφάλεια των αυτοκινήτων: χωρίζεται σε:

Η παρεχόμενη ασφάλεια των αυτοκινήτων: χωρίζεται σε: 1. Γιατί το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με σύστημα ABS; Η παρεχόμενη ασφάλεια των αυτοκινήτων: χωρίζεται σε: Παθητική ασφάλεια: Τεχνικές εφαρμογές που μειώνουν τις συνέπειες ατυχημάτων (π.χ. ζώνες ασφαλείας,

Διαβάστε περισσότερα

Διπλός ξηρός συμπλέκτης

Διπλός ξηρός συμπλέκτης Διπλός ξηρός συμπλέκτης Τεχνολογία/Ειδικά εργαλεία Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen, 0AM μετάδοση 7 ταχυτήτων Renault, DC μετάδοση ταχυτήτων Το περιεχόμενο του παρόντος φυλλαδίου δεν είναι νομικά δεσμευτικό

Διαβάστε περισσότερα

Μην ψάχνετε για δείκτη στάθμης λιπαντικού στην νέα γενιά συστημάτων λίπανσης!

Μην ψάχνετε για δείκτη στάθμης λιπαντικού στην νέα γενιά συστημάτων λίπανσης! Μην ψάχνετε για δείκτη στάθμης λιπαντικού στην νέα γενιά συστημάτων λίπανσης! Όλο και περισσότεροι κατασκευαστές σήμερα, ιδιαίτερα στα νέα ακριβά μοντέλα της μάρκας τους χρησιμοποιούν νέα συστήματα λίπανσης

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ Ένα από τα πλεονεκτήματα της χρήσης των ηλεκτρικών κινητήρων για την κίνηση οχημάτων είναι η εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (φρεναρίσματος) του οχήματος.

Διαβάστε περισσότερα

εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 11 η 5.5 Τροφοδοσία Εκχυση καυσίμου των Diesel

εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 11 η 5.5 Τροφοδοσία Εκχυση καυσίμου των Diesel εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 11 η 5.5 Τροφοδοσία και Εκχυση καυσίμου των Diesel 1. Τι περιλαμβάνει το σύστημα τροφοδοσίας με καύσιμο των μηχανών diesel ; 255 δεξαμενή καυσίμου ή

Διαβάστε περισσότερα

Δοκιμάζουμε το Renault Twingo Energy 0.9 TCe

Δοκιμάζουμε το Renault Twingo Energy 0.9 TCe Δοκιμάζουμε το Renault Twingo Energy 0.9 TCe Πάει αρκετός καιρός από τότε που σας είχαμε παρουσιάσει δοκιμή μιας έκδοσης του Renault Twingo. Ήταν τον Σεπτέμβρη του 2015 αλλά μας φαίνεται σα να ήταν χθες!

Διαβάστε περισσότερα

3 ο κεφάλαιο. κύκλος λειτουργίας. των Μ Ε Κ. Εξεταστέα ύλη πανελλαδικών στις ερωτήσεις από 1 η έως και 24 η

3 ο κεφάλαιο. κύκλος λειτουργίας. των Μ Ε Κ. Εξεταστέα ύλη πανελλαδικών στις ερωτήσεις από 1 η έως και 24 η Εξεταστέα ύλη πανελλαδικών στις ερωτήσεις από 1 η έως και 24 η Μόνο διδακτέα η ύλη των ερωτήσεων 25 και 26 3 ο κεφάλαιο κύκλος λειτουργίας των Μ Ε Κ 1. Τι είναι οι ΜΕΚ; και Πώς παράγεται η μηχανική ενέργεια

Διαβάστε περισσότερα

ΧΑΤΖΟΓΛΟΥ Χ. ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 13/12/2013

ΧΑΤΖΟΓΛΟΥ Χ. ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 13/12/2013 ΧΑΤΖΟΓΛΟΥ Χ. ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η Ιστορία Εξάπλωση Καταστημάτων Το σύνολο των καταστημάτων ανέρχεται σε 268 και αυξάνει, καθώς το δίκτυο επεκτείνεται σε όλη τη χώρα. Δίκτυο καταστημάτων 161 46 43 12

Διαβάστε περισσότερα

Ένα βασικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος γίνεται ολοένα και περισσότερο εξαρτώμενο από τη ηλεκτρονική τεχνολογία.

Ένα βασικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος γίνεται ολοένα και περισσότερο εξαρτώμενο από τη ηλεκτρονική τεχνολογία. Ένα βασικό σύστημα ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος γίνεται ολοένα και περισσότερο εξαρτώμενο από τη ηλεκτρονική τεχνολογία. Το «αμορτισέρ» ή ελληνιστί «Αποσβεστήρας Ταλαντώσεων» αποτελεί τον «συνεργάτη

Διαβάστε περισσότερα

ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΣ (ΕΠΑΓΩΓΙΚΟΣ) ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΣ (ΕΠΑΓΩΓΙΚΟΣ) ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΣ (ΕΠΑΓΩΓΙΚΟΣ) ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ 24/12/2017 ΣΟΦΙΑ ΔΟΛΜΑ ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟΥ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΥ (ΕΠΑΓΩΓΙΚΟΥ) ΚΙΝΗΤΗΡΑ Ένας επαγωγικός ή ασύγχρονος κινητήρας είναι στην ουσία

Διαβάστε περισσότερα

Υγρά. Συμβουλευτικός Οδηγός Τεχνικού Συμβούλου. Υγρά

Υγρά. Συμβουλευτικός Οδηγός Τεχνικού Συμβούλου. Υγρά 02 Συμβουλευτικός Οδηγός Τεχνικού Συμβούλου Υγρά - Υγρό Αυτομάτου Κιβωτίου Ταχυτήτων 2.1 - Υγρό Φρένων 2.2 - Ψυκτικό Υγρό 2.3 - Λάδι & Φίλτρο Λαδιού του Κινητήρα 2.4 - Υγρό Μηχανικού Κιβωτίου Ταχυτήτων

Διαβάστε περισσότερα

Γνήσια Ανταλλακτικά ΓΝΗΣΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ. Συγκριτικός Οδηγός για Πελάτες

Γνήσια Ανταλλακτικά ΓΝΗΣΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ. Συγκριτικός Οδηγός για Πελάτες Γνήσια Ανταλλακτικά ΓΝΗΣΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ Συγκριτικός Οδηγός για Πελάτες ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 01 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 02 03 Φίλτρο Λαδιού 04 05 Φίλτρο Αέρα 06 07 Φίλτρο Καυσίμου 08 09 Ιμάντας Χρονισμού 10 11 Τακάκια Φρένων

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

DOBLÒ WORK UP DOBLÒ WORK UP

DOBLÒ WORK UP DOBLÒ WORK UP DOBLÒ WORK UP Φτιαγμένο στα μέτρα της δουλειάς σας. Φτιαγμένο στα μέτρα της πόλης σας. Ο κατάλληλος σύμμαχος για τη δουλειά σας, το νέο Doblò Work Up είναι η ιδανική λύση για όσους χρειάζονται περισσότερο

Διαβάστε περισσότερα

Για να ικανοποιηθούν οι σημερινές απαιτήσεις αναπτύχθηκε ένα

Για να ικανοποιηθούν οι σημερινές απαιτήσεις αναπτύχθηκε ένα Συστήματα Ψεκασμού Για να ικανοποιηθούν οι σημερινές απαιτήσεις αναπτύχθηκε ένα σύστημα συνεχούς ψεκασμού βενζίνης, στο οποίο η ποσότητα της βενζίνης που ψεκάζεται βρίσκεται σε άμεση σχέση με την ποσότητα

Διαβάστε περισσότερα

Eco-Driving. Οικονομική-Οικολογική. Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση. ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής

Eco-Driving. Οικονομική-Οικολογική. Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση. ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής Eco-Driving Οικονομική-Οικολογική Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας-ΚΑΠΕ Ημερίδα Μεταφορές & Αειφορία: Δυνατότητες, Κατευθύνσεις,

Διαβάστε περισσότερα

Η HKS είναι ένας από τους κορυφαίους οίκους βελτιώσεων στο κόσμο.

Η HKS είναι ένας από τους κορυφαίους οίκους βελτιώσεων στο κόσμο. Λιπαντικά Απόλυτων Επιδόσεων! Η HKS είναι ένας από τους κορυφαίους οίκους βελτιώσεων στο κόσμο. Μέσα από τη μεγάλη εμπειρία της στη σχεδίαση και κατασκευή κινητήρων & συστημάτων μετάδοσης υψηλών επιδόσεων,

Διαβάστε περισσότερα

VOLVO V40. Design Καθιερωμένη αξία στην πολύ ανταγωνιστική premium μικρομεσαία

VOLVO V40. Design Καθιερωμένη αξία στην πολύ ανταγωνιστική premium μικρομεσαία Design Καθιερωμένη αξία στην πολύ ανταγωνιστική premium μικρομεσαία κατηγορία. Όμορφο, καθαρό design, με όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τα σύγχρονα Volvo και με έντονα ανάγλυφα στοιχεία (στο καπό, αλλά

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτρικά ελεγχόμενη πνευματική (:με αέρα) ανάρτηση. Στη φωτό δεξιά φαίνεται ο κινητήρας που τροφοδοτεί με αέρα τις αναρτήσεις.

Ηλεκτρικά ελεγχόμενη πνευματική (:με αέρα) ανάρτηση. Στη φωτό δεξιά φαίνεται ο κινητήρας που τροφοδοτεί με αέρα τις αναρτήσεις. Ηλεκτρικά ελεγχόμενη πνευματική (:με αέρα) ανάρτηση. Στη φωτό δεξιά φαίνεται ο κινητήρας που τροφοδοτεί με αέρα τις αναρτήσεις. Άλλη ονομασία του συστήματος υποβοήθησης σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 9

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 9 ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΕΡΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΟΜΗΧΑΝΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ Ι ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 9 Δίχρονοι Πετρελαιοκινητήρες ΑΣΚΗΣΗ 9: ΔΙΧΡΟΝΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ειδικό εργαλείο για βολάν διπλής μάζας Οδηγίες χρήσης

Ειδικό εργαλείο για βολάν διπλής μάζας Οδηγίες χρήσης Ειδικό εργαλείο για βολάν διπλής μάζας Οδηγίες χρήσης Γενικές οδηγίες Στα πλαίσια αλλαγής του συμπλέκτη πρέπει να ελέγχεται οπωσδήποτε το βολάν διπλής μάζας. Ένα φθαρμένο, ελαττωματικό βολάν διπλής μάζας

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑ (7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ)

ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑ (7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ) ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΜΕΤΑΛΛΕΙΩΝ - ΜΕΤΑΛΛΟΥΡΓΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑ (7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ) Νίκος Μ. Κατσουλάκος Μηχανολόγος Μηχανικός Ε.Μ.Π., PhD, Msc ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΚΙΝΗΣΗΣ - ΟΔΟΝΤΩΤΟΙ ΤΡΟΧΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΔΙΚΗ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ Β ΗΝ - Β ΟΧ. Αισθητήρες και συλλογή δεδομένων από τα τμήματα ενός αυτοκινήτου και το περιβάλλον του

ΕΙΔΙΚΗ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ Β ΗΝ - Β ΟΧ. Αισθητήρες και συλλογή δεδομένων από τα τμήματα ενός αυτοκινήτου και το περιβάλλον του ΕΙΔΙΚΗ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ Β ΗΝ - Β ΟΧ Αισθητήρες και συλλογή δεδομένων από τα τμήματα ενός αυτοκινήτου και το περιβάλλον του Τι είναι αισθητήρας; Αισθητήρας ονομάζεται μία συσκευή που ανιχνεύει ένα

Διαβάστε περισσότερα

CL-06.gr 2007. Σχηµατική αναπαράσταση συστήµατος συµπλέκτη 1/7

CL-06.gr 2007. Σχηµατική αναπαράσταση συστήµατος συµπλέκτη 1/7 CL-06.gr 2007 ιάγνωση προβληµάτων στη λειτουργία του συµπλέκτη Συµπλέκτης Σετ συµβατικού συµπλέκτη 11 σηµεία συστηµατικού ελέγχου. Όταν πραγµατοποιείται µια επισκευή αλλαγής σετ συµπλέκτη, είναι ζωτικής

Διαβάστε περισσότερα

Κωδικοί Ρ01ΧΧ και Ρ02ΧΧ

Κωδικοί Ρ01ΧΧ και Ρ02ΧΧ Κωδικοί Ρ01ΧΧ και Ρ02ΧΧ κωδικός P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0020 P0021 P0022 P0023 P0065 P0066 P0067 P0100 P0101 P0102 P0103 P0105 Περιγραφή βλάβης - εξάρτημα Πλευρά 1, Ρύθμιση εκκεντροφόρου Πλευρά

Διαβάστε περισσότερα

Η επαναπαραγόμενη ενέργεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη φόρτιση μπαταριών ενός EV ή ενός HEV.

Η επαναπαραγόμενη ενέργεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη φόρτιση μπαταριών ενός EV ή ενός HEV. ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Ένα από τα πλεονεκτήματα της χρήσης των ηλεκτρικών κινητήρων για την κίνηση οχημάτων είναι η εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (φρεναρίσματος) του οχήματος.

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Α.Σ.ΠΑΙ.Τ.Ε. ΤΜΗΜΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ: ΜΕΡΟΣ ΙΙ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΡΟΗΣ ΜΑΖΑΣ ΑΕΡΑ (MAF) Στέλνει ένα ηλεκτρικό σήμα στον "εγκέφαλο",

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα : Αυτοματισμοί και

Διαβάστε περισσότερα

Honda Mobility MOBILITY

Honda Mobility MOBILITY Υβριδική Τεχνολογία Honda Εισηγητής: Νίκος Ξυδιάς Τεχνικός Εκπαιδευτής Honda 1 Honda Mobility MOBILITY 3 3 To Όραµα της Honda Επιθυµούµε να είµαστε µία Εταιρία την Ύπαρξη της οποίας θέλει η Κοινωνία (we

Διαβάστε περισσότερα

Start Stop Systems. Κοσµίδης Γιώργος. Κορέτσης Γιώργος

Start Stop Systems. Κοσµίδης Γιώργος. Κορέτσης Γιώργος Start Stop Systems Κοσµίδης Γιώργος Κορέτσης Γιώργος ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ιστορική αναδροµή 2 Υπάρχοντα συστήµατα start stop και γενική αρχή λειτουργίας..3 Start stop system της Bosch.5 Stars της valeo...7 i-stop

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (IΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα Ημερομηνία Ώρα εξέτασης

Διαβάστε περισσότερα

Κινητήρες βενζίνης από το μέλλον με 14:1 σχέση συμπίεσης Τελευταία Ενημέρωση Πέμπτη, 08 Μάρτιος :34

Κινητήρες βενζίνης από το μέλλον με 14:1 σχέση συμπίεσης Τελευταία Ενημέρωση Πέμπτη, 08 Μάρτιος :34 Μια νέα γενιά βενζινοκινητήρων με σχέση συμπίεσης 12:1, 13:1 και 14:1 είναι ήδη στην παραγωγή από την Mazda. Kαι όμως, κάτι που φαίνεται ακατόρθωτο, μια σχέση συμπίεσης 14:1 σε βενζινοκινητήρα, κατάφεραν

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2. Ενότητα 2.4 ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΙ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΣΤΟΧΟΙ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2. Ενότητα 2.4 ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΙ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 Ενότητα 2.4 ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΙ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΣΤΟΧΟΙ Μετά την ολοκλήρωση της ενότητας αυτής θα μπορείτε: Να περιγράφετε την αρχή λειτουργίας ενός υδραυλικού αυτοματισμού. Να εξηγείτε τη λειτουργία ενός

Διαβάστε περισσότερα

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε.

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Soichiro Honda, 1956 ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ή ΑΝΑΓΚΗ Πωληθέντα Αυτοκίνητα ανά περιοχή

Διαβάστε περισσότερα

1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ.

1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ. Λυσάρι Οι σωστές απαντήσεις είναι σημειωμένες με κόκκινο. ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΤΕΥΧΟΥΣ #133 1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5)

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 3 ου κεφαλαίου 3.2.4-3.2.5 3.3-3.4 3.5-3.5.1 1. Ποιος είναι ο προορισμός του στροφαλοφόρου άξονα και πως κατασκευάζεται; 59 Ο προορισμός του στροφαλοφόρου άξονα είναι να μετατρέπει

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΧΗ 1ΗΣ ΣΕΛΙΔΑΣ. ΘΕΜΑ 1 ο Στις ερωτήσεις 1-4 να γράψετε τον αριθμό της ερώτησης και δίπλα το γράμμα που αντιστοιχεί στη σωστή απάντηση.

ΑΡΧΗ 1ΗΣ ΣΕΛΙΔΑΣ. ΘΕΜΑ 1 ο Στις ερωτήσεις 1-4 να γράψετε τον αριθμό της ερώτησης και δίπλα το γράμμα που αντιστοιχεί στη σωστή απάντηση. ΑΡΧΗ 1ΗΣ ΣΕΛΙΔΑΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ Γ ΤΑΞΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΟΥ ΕΝΙΑΙΟΥ ΛΥΚΕΙΟΥ 11 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2018 ΕΞΕΤΑΖΟΜΕΝΟ ΜΑΘΗΜΑ: ΦΥΣΙΚΗ ΘΕΤΙΚΟΥ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΥ ΣΥΝΟΛΟ ΣΕΛΙΔΩΝ: ΕΞΙ (6) ΘΕΜΑ 1 ο Στις ερωτήσεις 1-4 να γράψετε

Διαβάστε περισσότερα

Ανεξάρτητααπό τον τύπο του ρυθµιστή πρέπει να διαθέτει δυο κύρια χαρακτηριστικά: Ακρίβεια λειτουργίας Ευστάθεια

Ανεξάρτητααπό τον τύπο του ρυθµιστή πρέπει να διαθέτει δυο κύρια χαρακτηριστικά: Ακρίβεια λειτουργίας Ευστάθεια ΡΥΘΜΙΣΤΕΣ ΣΤΡΟΦΩΝ Ανεξάρτητααπό τον τύπο του ρυθµιστή πρέπει να διαθέτει δυο κύρια χαρακτηριστικά: Ακρίβεια λειτουργίας Ευστάθεια Το πρώτο αναφέρεται σε µόνιµη λειτουργία δηλαδή σε σταθερές στροφές. Το

Διαβάστε περισσότερα

Συλλογή & Επεξεργασία Δεδομένων Εργαστήριο 5. Ρυθμίζοντας τη Φορά Περιστροφής. Σύστημα Συλλογής & Επεξεργασίας Μετρήσεων

Συλλογή & Επεξεργασία Δεδομένων Εργαστήριο 5. Ρυθμίζοντας τη Φορά Περιστροφής. Σύστημα Συλλογής & Επεξεργασίας Μετρήσεων Σκοπός Συλλογή & Επεξεργασία Δεδομένων Εργαστήριο 5 Ρυθμίζοντας τη Φορά Περιστροφής DC Κινητήρα. Σύστημα Συλλογής & Επεξεργασίας Μετρήσεων Βασική δομή ενός προγράμματος στο LabVIEW. Εμπρόσθιο Πλαίσιο (front

Διαβάστε περισσότερα

Μηχανοτρονική Μάθημα 2 ο ενεργοποιητές - συστήματα κίνησης

Μηχανοτρονική Μάθημα 2 ο ενεργοποιητές - συστήματα κίνησης Μηχανοτρονική Μάθημα 2 ο ενεργοποιητές - συστήματα κίνησης Αντώνιος Γαστεράτος, Αναπληρωτής Καθηγητής Τμήμα Μηχανικών Παραγωγής και Διοίκησης, Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης μηχανοτρονική διαδικασία σχεδιασμού

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Υδραυλικοί Κινητήρες. Συνδυασμός υδραυλικής αντλίας και υδραυλικού κινητήρα σε ένα υδραυλικό σύστημα μετάδοσης. Σύμβολο υδραυλικής αντλίας

Υδραυλικοί Κινητήρες. Συνδυασμός υδραυλικής αντλίας και υδραυλικού κινητήρα σε ένα υδραυλικό σύστημα μετάδοσης. Σύμβολο υδραυλικής αντλίας Υδραυλικοί Κινητήρες Σύμβολο υδραυλικής αντλίας Σύμβολο υδραυλικού κινητήρα Συνδυασμός υδραυλικής αντλίας και υδραυλικού κινητήρα σε ένα υδραυλικό σύστημα μετάδοσης. Παναγιώτης Ματζινός, Χημικός Μηχανικός,

Διαβάστε περισσότερα

Έργο Δύναμης Έργο σταθερής δύναμης

Έργο Δύναμης Έργο σταθερής δύναμης Παρατήρηση: Σε όλες τις ασκήσεις του φυλλαδίου τα αντικείμενα θεωρούμε ότι οι δυνάμεις ασκούνται στο κέντρο μάζας των αντικειμένων έτσι ώστε αυτά κινούνται μόνο μεταφορικά, χωρίς να μπορούν να περιστραφούν.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΙΚΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΙΚΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΙΚΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Νέα συνθετική φόρμουλα τεχνολογίας Low SAPS. Λιπαντικά ειδικά σχεδιασμένα για οχήματα εφοδιασμένα με συστήματα αντιρρύπανσης. Κατάλληλο για κινητήρες βενζίνης

Διαβάστε περισσότερα

XCITING 400i ABS. Σχεδιάσαμε το πιο σύγχρονο scooter. της κατηγορίας. Εσείς, δεν έχετε παρά να ζήσετε μαζί του: μια νέα εμπειρία οδήγησης!

XCITING 400i ABS. Σχεδιάσαμε το πιο σύγχρονο scooter. της κατηγορίας. Εσείς, δεν έχετε παρά να ζήσετε μαζί του: μια νέα εμπειρία οδήγησης! XCITING 400i ABS Σχεδιάσαμε το πιο σύγχρονο scooter της κατηγορίας. Εσείς, δεν έχετε παρά να ζήσετε μαζί του: μια νέα εμπειρία οδήγησης! Θέλεις να κινηθείς γρήγορα αλλά και με άνεση. Να έχεις στην διάθεσή

Διαβάστε περισσότερα

Ν. Κυρτάτος, Καθηγητής ΕΜΠ, Δ/ντής ΕΝΜ, Γ. Παπαλάμπρου, Λέκτορας ΕΜΠ, Σ. Τοπάλογλου, ΥΔ ΣΝΜΜ/ΕΜΠ

Ν. Κυρτάτος, Καθηγητής ΕΜΠ, Δ/ντής ΕΝΜ, Γ. Παπαλάμπρου, Λέκτορας ΕΜΠ, Σ. Τοπάλογλου, ΥΔ ΣΝΜΜ/ΕΜΠ Η ΝΕΑ ΜΕΓΑΛΗ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ΚΛΙΝΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΥΒΡΙΔΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΡΟΩΣΗΣ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕ ΘΕΡΜΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΡΡΥΠΑΝΣΗΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ, ΤΟΥ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΜΠ Ν. Κυρτάτος,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ ΗΜΕΡΗΣΙΩΝ ΕΠΑ.Λ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ»

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ ΗΜΕΡΗΣΙΩΝ ΕΠΑ.Λ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ» ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ ΗΜΕΡΗΣΙΩΝ ΕΠΑ.Λ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ» Θέμα Α Ημερομηνία Εξέτασης: 6 Ιουνίου 2015 Α1. Να χαρακτηρίσετε τις προτάσεις που ακολουθούν,

Διαβάστε περισσότερα

Κινητήρες μιας νέας εποχής

Κινητήρες μιας νέας εποχής Κινητήρες μιας νέας εποχής H ABB παρουσιάζει μια νέα γενιά κινητήρων υψηλής απόδοσης βασισμένη στην τεχνολογία σύγχρονης μαγνητικής αντίστασης. Η ΑΒΒ στρέφεται στην τεχνολογία κινητήρων σύγχρονης μαγνητικής

Διαβάστε περισσότερα

Αθόρυβη οδήγηση χωρίς ρύπους στην πόλη: Τα Vito E-Cell Van καλύπτουν χλμ για τους πελάτες μας

Αθόρυβη οδήγηση χωρίς ρύπους στην πόλη: Τα Vito E-Cell Van καλύπτουν χλμ για τους πελάτες μας Δελτίο Τύπου Αθόρυβη οδήγηση χωρίς ρύπους στην πόλη: Τα Vito E-Cell Van καλύπτουν 650.000χλμ για τους πελάτες μας 14 Φεβρουαρίου 2012 Το πρώτο Van στον κόσμο με εργοστασιακό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης δοκιμάστηκε

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΩΝ. Μπελεγίνη Σοφία 6260

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΩΝ. Μπελεγίνη Σοφία 6260 ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΩΝ Εργασία χειμερινού εξαμήνου 2014-2015 Θέμα : Τρόποι έλεγχου ταχύτητας σε υδραυλικό κινητήρα. Μπελεγίνη Σοφία 6260 Τα κύρια χαρακτηριστικά ενός υδραυλικού κινητήρα είναι

Διαβάστε περισσότερα

Τα τελευταία νέα από το χώρο του αυτοκινήτου

Τα τελευταία νέα από το χώρο του αυτοκινήτου Τα τελευταία νέα από το χώρο του αυτοκινήτου Πληροφορίες Πωλητή Όνομα: Autotrader team Ηλεκτρονικό support@autotrader.com.cy Ταχυδρομείο: Όνομα: Autotrader team Τηλέφωνο: 70 000 886 Στοιχεία καταχώρησης

Διαβάστε περισσότερα

UNIT INJECTOR SYSTEM ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DIESEL

UNIT INJECTOR SYSTEM ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DIESEL ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DIESEL 1 Από την παλιά στη νέα εποχή Από τους συμβατικούς στους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DIESEL 2 Rudolf Diesel 1858-1913 Κατοχύρωσε την εφεύρεσή του το 1892 Ο πρώτος λειτουργήσιμος

Διαβάστε περισσότερα

Αξιόπιστα ελαστικά = Ασφάλεια στο δρόμο

Αξιόπιστα ελαστικά = Ασφάλεια στο δρόμο Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η GOODYEAR Dunlop Ελαστικά Ελλάς, Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» συμβουλεύουν τους οδηγούς για την ασφαλέστερη οδήγηση σε κακές καιρικές συνθήκες Αξιόπιστα ελαστικά

Διαβάστε περισσότερα

Νέο υβριδικό αυτοκίνητο: Volvo XC60 Plug-in Hybrid

Νέο υβριδικό αυτοκίνητο: Volvo XC60 Plug-in Hybrid 22 Φεβρουαρίου 2012 Νέο υβριδικό αυτοκίνητο: Volvo XC60 Plug-in Hybrid Επιστήμες / Τεχνολογία - Έρευνα Σε υβριδική «Plug-in» έκδοση παρουσίασε το γνωστό όχημα ελευθέρου χρόνου XC60, στην έκθεση αυτοκινήτου

Διαβάστε περισσότερα

Σχ.4.3.12 Διάταξη κιβωτίου ταχυτήτων τριών βαθμίδων, 4 ταχυτήτων. Ο οδοντωτός τροχός της όπισθεν απεικονίζεται σε γκρι τόνο.

Σχ.4.3.12 Διάταξη κιβωτίου ταχυτήτων τριών βαθμίδων, 4 ταχυτήτων. Ο οδοντωτός τροχός της όπισθεν απεικονίζεται σε γκρι τόνο. Αναλόγως του αριθμού των βαθμίδων μετάδοσης κίνησης εντός του κιβωτίου (δηλ. των ζευγών οδοντωτών τροχών δια των οποίων μεταδίδεται η ροπή) που χρησιμοποιούνται για την επίτευξη των σχέσεων μετάδοσης του

Διαβάστε περισσότερα

Κύκλοι λειτουργίας. μηχανών

Κύκλοι λειτουργίας. μηχανών εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 7 η 5.2 Κύκλοι λειτουργίας μηχανών diesel 1. Ποιες είναι οι βασικές διαφορές του κύκλου λειτουργίας των 4-χ diesel σε σχέση με τις 4-χ βενζινομηχανές

Διαβάστε περισσότερα

ΤΜΗΜΑ ΕΜΠΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Αλεξάνδρειο Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Θεσσαλονίκης Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας

ΤΜΗΜΑ ΕΜΠΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Αλεξάνδρειο Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Θεσσαλονίκης Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας ΤΜΗΜΑ ΕΜΠΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Αλεξάνδρειο Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Θεσσαλονίκης Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: «Το αυτοκίνητο στην κρίση» 1 Εισηγήτρια: Ξυδά Τατιάνα Επιβλέπων

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις στις ερωτήσεις του 3 ου κεφαλαίου

Απαντήσεις στις ερωτήσεις του 3 ου κεφαλαίου Απαντήσεις στις ερωτήσεις του 3 ου κεφαλαίου 1 η. Πώς διακρίνονται τα συστήματα ψεκασμού ανάλογα με την κατασκευή και τον τρόπο λειτουργίας τους ; διακρίνονται σε : * μηχανικά ( μηχανοϋδραυλικά ) * συνδυασμένα

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ FORD ECONETIC TECHNOLOGY ΑΝΟΙΓΟΥΝ ΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΜΕΙΩΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ FORD ECONETIC TECHNOLOGY ΑΝΟΙΓΟΥΝ ΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΜΕΙΩΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ FORD ECONETIC TECHNOLOGY ΑΝΟΙΓΟΥΝ ΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΜΕΙΩΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 Νέο μοντέλο Ford Mondeo ECOnetic με εκπομπές CO 2 κάτω από 115 γραμμ./χλμ.

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2013

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2013 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΛΥΣΕΙΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

FIAT. Fiat Group Automobiles Hellas S.A , : ,

FIAT. Fiat Group Automobiles Hellas S.A , : , FIAT Ηγετική θέση στον τομέα της πετρελαιοκίνησης H Fiat προσφέρει στην ελληνική αγορά μία ευρεία γκάμα πετρελαιοκίνητων μοντέλων (όλα προδιαγραφών Euro 5) τα οποία ταιριάζουν απόλυτα στις ελληνικές συνθήκες,

Διαβάστε περισσότερα

Όπως είναι γνωστό, στους. παλινδρομικούς κινητήρες, η πλήρωση και. εκκένωση των κυλίνδρων γίνεται με τη. βοήθεια ειδικών μεταλλικών βαλβίδων.

Όπως είναι γνωστό, στους. παλινδρομικούς κινητήρες, η πλήρωση και. εκκένωση των κυλίνδρων γίνεται με τη. βοήθεια ειδικών μεταλλικών βαλβίδων. Δεσμοδρομική Κίνηση Βαλβίδων Όπως είναι γνωστό, στους τετράχρονους εμβολοφόρους παλινδρομικούς κινητήρες, η πλήρωση και εκκένωση των κυλίνδρων γίνεται με τη βοήθεια ειδικών μεταλλικών βαλβίδων. Οι βαλβίδες

Διαβάστε περισσότερα

Στα Bosch Car Service, συμβουλές και προσφορές από τώρα έως το καλοκαίρι

Στα Bosch Car Service, συμβουλές και προσφορές από τώρα έως το καλοκαίρι Στα Bosch Car Service, συμβουλές και προσφορές από τώρα έως το καλοκαίρι Απρίλιος-Μάιος Ιούνιος-Ιούλιος Επίσης... Προσφορά για αλλαγή σε δισκόπλακες και τακάκια Προσφορά στα φίλτρα, αλλαγή λαδιών και επαναπλήρωση

Διαβάστε περισσότερα

ContiTech: Συμβουλές ειδικών για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού

ContiTech: Συμβουλές ειδικών για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού ContiTech: Συμβουλές ειδικών για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού Λεπτομερείς οδηγίες για το όχημα Audi A3 1,8 ltr. T με κωδικό κινητήρα ARZ Η ContiTech σάς παρέχει τρόπους αποφυγής σφαλμάτων κατά

Διαβάστε περισσότερα

Περίληψη Τύπος. τοποθέτηση του σήματος. Τοποθέτηση χρόνο για 90ο στα 50 Hz. τάση λειτουργίας. ροπή

Περίληψη Τύπος. τοποθέτηση του σήματος. Τοποθέτηση χρόνο για 90ο στα 50 Hz. τάση λειτουργίας. ροπή . GRA 21.07 Σήμα ελέγχου 3-θέση Ονομαστική γωνία περιστροφής 90ο Ονομαστική ροπή 5 Nm Για άμεση συναρμολόγηση, χωρίς την ανάγκη του κιτ τοποθέτησης 1 βοηθητική επαφή για πρόσθετες λειτουργίες Χειροκίνητος

Διαβάστε περισσότερα

Σύστημα. Θόρυβος. Σχήμα 1.1 Παράσταση ενός ανοιχτού συστήματος

Σύστημα. Θόρυβος. Σχήμα 1.1 Παράσταση ενός ανοιχτού συστήματος Ενότητα1: Εισαγωγή Σύστημα Σύστημα είναι ένα σύνολο φυσικών στοιχείων, πραγμάτων, ατόμων, μεγεθών ή εννοιών, που σχηματίζουν μιαν ενότητα και λειτουργούν ως μια ενότητα. Ένα σύστημα που επικοινωνεί με

Διαβάστε περισσότερα

Το πρώτο αυτοκίνητο Diesel Blend κυκλοφόρησε

Το πρώτο αυτοκίνητο Diesel Blend κυκλοφόρησε Το πρώτο αυτοκίνητο Diesel Blend κυκλοφόρησε Υγραέριο & Φυσικό Αέριο Το πρώτο πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με ανάμειξη καυσίμου πετρελαίου - υγραερίου κυκλοφόρησε στους δρόμους της συμπρωτεύουσας. Το "Σ"

Διαβάστε περισσότερα

Η Καινοτομία συναντά την Αμυντική Βιομηχανία

Η Καινοτομία συναντά την Αμυντική Βιομηχανία Η Καινοτομία συναντά την Αμυντική Βιομηχανία Διημερίδα Καινοτομίας 8 & 9 Μαρτίου 2018 Β ΠΑΠΑΝΤΩΝΙΟΥ Από το 1992 η είναι μια εταιρεία εξειδικευμένη στην ρομποτική και τον αυτοματισμό. Μέχρι σήμερα έχει

Διαβάστε περισσότερα

ΜΗΧΑΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΚΥΡΟ ΕΜΑΤΟΣ

ΜΗΧΑΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΚΥΡΟ ΕΜΑΤΟΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΚΥΡΟ ΕΜΑΤΟΣ ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ - ΜΟΝΤΕΛΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΓΟΡΑΣ ΓΕΝΙΚEΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ Το σκυρόδεµα αποτελείται από τσιµέντο, αµµοχάλικα, νερό, και

Διαβάστε περισσότερα

Αυτοματισμοί και Συστήματα Αυτομάτου Ελέγχου. Ενότητα 2

Αυτοματισμοί και Συστήματα Αυτομάτου Ελέγχου. Ενότητα 2 Αυτοματισμοί και Συστήματα Αυτομάτου Ελέγχου Ενότητα 2 Τι είναι το PLC ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 2 Τι είναι το PLC. 2.1 Πλεονεκτήματα των PLC. 2.2 Η δομή ενός PLC. 2.3 Τα PLC της αγοράς. 2.4 Αρχή λειτουργίας ενός PLC.

Διαβάστε περισσότερα

εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 7 η 4.1 Κύκλος λειτουργίας σπειροειδή διαγράμματα πραγματικής λειτουργίας

εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 7 η 4.1 Κύκλος λειτουργίας σπειροειδή διαγράμματα πραγματικής λειτουργίας εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 7 η 4.1 Κύκλος λειτουργίας σπειροειδή διαγράμματα πραγματικής λειτουργίας 1. Τι ονομάζεται χρόνος σε έναν παλινδρομικό κινητήρα; 70 ΕΠΑΛ 2012 Σε έναν

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία

Διαβάστε περισσότερα

2. Μια μοτοσυκλέτα τρέχει με ταχύτητα 108 km/h. α) Σε πόσο χρόνο διανύει τα 120 m; β) Πόσα μέτρα διανύει σε 5 s;

2. Μια μοτοσυκλέτα τρέχει με ταχύτητα 108 km/h. α) Σε πόσο χρόνο διανύει τα 120 m; β) Πόσα μέτρα διανύει σε 5 s; 1. Αυτοκίνητο κινείται σε ευθύγραμμο δρόμο με σταθερή φορά και το ταχύμετρο του (κοντέρ) δείχνει συνεχώς 36 km/h. α) Τι είδους κίνηση κάνει το αυτοκίνητο; β) Να μετατρέψετε την ταχύτητα του αυτοκινήτου

Διαβάστε περισσότερα

Τμήμα: Γοχημάτων ΑΘ.ΚΕΡΜΕΛΙΔΗΣ ΠΕ 12.04

Τμήμα: Γοχημάτων ΑΘ.ΚΕΡΜΕΛΙΔΗΣ ΠΕ 12.04 Ο πετρελαιοκινητήρας είναι ένας εμβολοφόρος παλινδρομικός κινητήρας εσωτερικής καύσης. Η διαδικασία σχηματισμού του μείγματος γίνεται μέσα στους κυλίνδρους και λίγο πριν το έμβολο φθάσει στο ΑΝΣ, προς

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ MAXXUM TPAKTEP HP

ΓΙ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ MAXXUM TPAKTEP HP ΓΙ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ MAXXUM TPAKTEP 115-150 HP ΜΑΧΧUM, MAXXUM KAI MAXXUM CVX. TΡΙΑ ΜΟΝΤΕΛΑ, ΤΡΙΑ ΚΙΒΩΤΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ, ΜΙΑ ΣΕΙΡΑ ΜΑΧΧUM. Χαρακτηριστικά σχεδιασμένα για να κάνουν τη διαφορά.

Διαβάστε περισσότερα