ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

Transcript

1 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών ΠΡΟΣΩΡΙΝΟ 2002/0124(COD) ***II ΣΧΕ ΙΟ ΣΥΣΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΕΥΤΕΡΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ σχετικά µε την κοινή θέση του Συµβουλίου για την έκδοση της οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου για την τροποποίηση των οδηγιών 72/166/EΟΚ, 84/5/EΟΚ, 88/357/EΟΚ και 90/232/EΟΚ του Συµβουλίου και της οδηγίας 2000/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου σχετικά µε την ασφάλιση αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία οχηµάτων (16182/2003 C5-0112/ /0124(COD)) Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών Εισηγητής: Manuel Medina Ortega PR\ doc PE v01-00

2 PR_COD_2am Υπόµνηµα για τα χρησιµοποιούµενα σύµβολα * ιαδικασία διαβούλευσης πλειοψηφία των ψηφισάντων **I ιαδικασία συνεργασίας (πρώτη ανάγνωση) πλειοψηφία των ψηφισάντων **II ιαδικασία συνεργασίας (δεύτερη ανάγνωση) πλειοψηφία των ψηφισάντων για έγκριση της κοινής θέσης πλειοψηφία των βουλευτών που αποτελούν το Κοινοβούλιο για απόρριψη ή τροποποίηση της κοινής θέσης *** Σύµφωνη γνώµη πλειοψηφία των βουλευτών που αποτελούν το Κοινοβούλιο εκτός από τις περιπτώσεις που µνηµονεύονται στα άρθρα 105, 107, 161 και 300 της Συνθήκης ΕΚ και στο άρθρο 7 της Συνθήκης ΕΕ ***I ιαδικασία συναπόφασης (πρώτη ανάγνωση) πλειοψηφία των ψηφισάντων ***II ιαδικασία συναπόφασης (δεύτερη ανάγνωση) πλειοψηφία των ψηφισάντων για έγκριση της κοινής θέσης πλειοψηφία των βουλευτών που αποτελούν το Κοινοβούλιο για απόρριψη ή τροποποίηση της κοινής θέσης ***III ιαδικασία συναπόφασης (τρίτη ανάγνωση) πλειοψηφία των ψηφισάντων για έγκριση του κοινού σχεδίου (Η ενδεικνυόµενη διαδικασία στηρίζεται στη νοµική βάση που πρότεινε η Επιτροπή) Τροπολογίες σε νοµοθετικό κείµενο Στις τροπολογίες του Κοινοβουλίου η σήµανση γίνεται µε έντονους πλάγιους χαρακτήρες. Η σήµανση µε απλά πλάγια απευθύνεται στις τεχνικές υπηρεσίες και αφορά στοιχεία του νοµοθετικού κειµένου για τα οποία προτείνεται διόρθωση εν όψει της επεξεργασίας του τελικού κειµένου (για παράδειγµα, στοιχεία εµφανώς λανθασµένα ή που έχουν παραλειφθεί σε µια γλωσσική έκδοση). Αυτές οι προτάσεις διόρθωσης υπόκεινται στη συγκατάθεση των αρµόδιων τεχνικών υπηρεσιών. PE v /17 PR\ doc

3 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Σελίδα ΣΧΕ ΙΟ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ... 5 PR\ doc 3/17 PE v01-00

4 PE v /17 PR\ doc

5 ΣΧΕ ΙΟ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά µε την κοινή θέση του Συµβουλίου για την έκδοση της οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου για την τροποποίηση των οδηγιών 72/166/EΟΚ, 84/5/EΟΚ, 88/357/EΟΚ και 90/232/EΟΚ του Συµβουλίου και της οδηγίας 2000/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου σχετικά µε την ασφάλιση αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία οχηµάτων (16182/2003 C5-0112/ /0124(COD)) ( ιαδικασία συναπόφασης: δεύτερη ανάγνωση) Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, έχοντας υπόψη την κοινή θέση του Συµβουλίου (16182/2003 C5-0112/2004), έχοντας υπόψη τη θέση του κατά την πρώτη ανάγνωση 1 σχετικά µε την πρόταση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συµβούλιο (COM(2002)0244) 2, έχοντας υπόψη το άρθρο 251, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ, έχοντας υπόψη το άρθρο 62 του Κανονισµού του, έχοντας υπόψη τη σύσταση για τη δεύτερη ανάγνωση της Επιτροπής Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών (A6-0000/2004), 1. τροποποιεί ως ακολούθως την κοινή θέση 2. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει τη θέση του Κοινοβουλίου στο Συµβούλιο και στην Επιτροπή. Κοινή θέση του Συµβουλίου Τροπολογίες του Κοινοβουλίου Τροπολογία 1 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 3Α (νέα) (3α) Η αποκατάσταση των ζηµιών όσον αφορά ατυχήµατα που προκαλούνται από οχήµατα µετά ρυµουλκουµένου συχνά αποτυγχάνει διότι, αν και η πινακίδα κυκλοφορίας του ρυµουλκουµένου είναι γνωστή, δεν µπορούν να εξακριβωθούν ούτε το ρυµουλκό όχηµα ούτε ο ασφαλιστής του. Για το λόγο αυτό είναι απαραίτητο να εναρµονισθούν οι σχετικές 1 P5_TA(2003) ΕΕ C 227 E, , σελ PR\ doc 5/17 PE v01-00

6 διατάξεις των κρατών µελών και το ρυµουλκούµενο να αντιµετωπίζεται ως όχηµα. Εποµένως, είναι απαραίτητο να δοθεί ορισµός του ρυµουλκουµένου. Τροπολογία 2 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 7Α (νέα) (7α) Οχήµατα τα οποία συµµετέχουν µόνο σε πολύ µικρή έκταση στη δηµόσια οδική κυκλοφορία ανήκουν επίσης στους τύπους οχηµάτων που εµφαίνονται στο άρθρο 4, στοιχείο β της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ. Στα οχήµατα αυτά συγκαταλέγονται ιδίως γεωργικά και δασικά ρυµουλκούµενα οχήµατα απαλλασσόµενα αδείας και αυτοκινούµενα µηχανήµατα. Αυτά τα οχήµατα δεν υπόκεινται σε υποχρέωση να φέρουν πρόσθετη σήµανση. Τροπολογία 3 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 7Β (νέα) (7β) Οι δικαστικές δαπάνες είναι κατά κανόνα απαραίτητες για τον διακανονισµό ζηµιών. Αποτελούν τµήµα των ζηµιών και καλύπτουν τις δαπάνες του θύµατος του ατυχήµατος (τηλεφωνικά και ταχυδροµικά τέλη κλπ.), τις δαπάνες ιατρικών και τεχνικών εµπειρογνωµόνων, εξωδικαστικής παροχής νοµικών συµβουλών, τις δαπάνες νοµικής εκπροσώπησης στο δικαστήριο και τις δαπάνες του ίδιου του δικαστηρίου. Οι δαπάνες αυτές πρέπει να επιστρέφονται, εφόσον είναι αναγκαίες και ενδεδειγµένες. Στην περίπτωση ατυχήµατος στο εξωτερικό είναι σε κάθε περίπτωση αναπόφευκτες. PE v /17 PR\ doc

7 Τροπολογία 4 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 8Α (νέα) (8α) Η αναθεώρηση του άρθρου 1, παράγραφος 2 της οδηγίας 84/5/ΕΟΚ, µετά από είκοσι σχεδόν χρόνια, έχει καθυστερήσει ήδη πολύ. Η απεριόριστη κάλυψη δεν είναι αποδεκτή από ορισµένους κύκλους της ασφαλιστικής βιοµηχανίας µε το επιχείρηµα ότι µια τέτοια µορφή απεριόριστης κάλυψης συνδέεται µε σοβαρούς κινδύνους όσον αφορά τεχνικές πτυχές του διακανονισµού. Το ελάχιστο ποσόν κάλυψης για σωµατικές βλάβες πρέπει να καθορίζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να προστατεύονται επαρκώς θύµατα ατυχηµάτων που έχουν υποστεί βαρύτατους τραυµατισµούς. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να συµβούν σε ένα ατύχηµα δύο ή περισσότεροι σοβαρότατοι τραυµατισµοί. Εποµένως, ελάχιστο ποσό κάλυψης 5 εκατ. ευρώ ανά ατύχηµα φαίνεται ότι είναι επαρκές. Το ελάχιστο ποσό κάλυψης για υλικές ζηµίες πρέπει να λαµβάνει υπόψη περιπτώσεις στις οποίες µπορεί να προκύψουν µεγάλες ζηµίες. Για το λόγο αυτό ελάχιστο ποσό κάλυψης επίσης 2 εκατ. ευρώ φαίνεται ότι είναι επαρκές. Τροπολογία 5 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 16 (16) Οι σωµατικές βλάβες και οι υλικές ζηµίες που υφίστανται πεζοί, ποδηλάτες και άλλοι µη µηχανοκίνητοι χρήστες των δρόµων, οι οποίοι είναι συνήθως το ασθενέστερο µέρος σε ατύχηµα, θα πρέπει να καλύπτονται από την υποχρεωτική ασφάλιση του αυτοκινήτου που εµπλέκεται στο ατύχηµα, για το οποίο δικαιούνται αποζηµίωση σύµφωνα µε το εθνικό αστικό δίκαιο. Η διάταξη αυτή δεν προδικάζει το θέµα της αστικής ευθύνης ή το επίπεδο της χορηγούµενης διαγράφεται PR\ doc 7/17 PE v01-00

8 αποζηµίωσης σε ένα συγκεκριµένο ατύχηµα, βάσει της εθνικής νοµοθεσίας. Τροπολογία 6 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 21Α (νέα) (21α) Οι ρυθµίσεις σχετικά µε την παραγραφή των αξιώσεων αποζηµίωσης του θύµατος του ατυχήµατος παρουσιάζουν µεγάλες αποκλίσεις στα κράτη µέλη. Οι προβλεπόµενες από το νόµο προθεσµίες παραγραφής κυµαίνονται από ένα έτος (Ισπανία), δύο έτη (Ιταλία), τρία έτη (Γερµανία, Αυστρία, Φινλανδία, Πορτογαλία), πέντε έτη (Βέλγιο, Ολλανδία, ανία), δέκα έτη (Γαλλία) έως τριάντα έτη (Λουξεµβούργο). Επιπλέον η έναρξη της προθεσµίας παραγραφής ρυθµίζεται βάσει αντικειµενικών ή υποκειµενικών κριτηρίων. Για το λόγο αυτό πρέπει να θεσπισθεί ενιαία ρύθµιση για την προθεσµία παραγραφής. Η αρµοδιότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης να εισαγάγει δικαίωµα ευθείας αγωγής περιλαµβάνει και την αρµοδιότητα να ορίσει προθεσµία παραγραφής για το δικαίωµα αυτό. Προθεσµία τεσσάρων ετών από την ηµεροµηνία του ατυχήµατος φαίνεται επαρκής. Τροπολογία 7 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 22 (22) Για την ενίσχυση της προστασίας όλων των θυµάτων τροχαίων ατυχηµάτων, η διαδικασία αιτιολογηµένης προσφοράς αποζηµίωσης που προβλέπει η οδηγία 2000/26/EΚ θα πρέπει να επεκταθεί σε όλα τα είδη τροχαίων ατυχηµάτων. Η ίδια αυτή διαδικασία θα πρέπει επίσης να εφαρµόζεται, τηρουµένων των αναλογιών, στις περιπτώσεις στις οποίες το ατύχηµα διακανονίζεται από το διαγράφεται PE v /17 PR\ doc

9 σύστηµα εθνικών γραφείων ασφαλίσεως που προβλέπει η οδηγία 72/166/ΕΟΚ. Τροπολογία 8 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 23Α (νέα) (23α) Το ρυµουλκούµενο όχηµα, παράλληλα µε το ρυµουλκό όχηµα, αποτελεί χωριστή πηγή κινδύνου. Συνεπώς, για το σκοπό όλων των διατάξεων, συµπεριλαµβανοµένων και εκείνων που αφορούν την υποχρεωτική κάλυψη, είναι επιβεβληµένο να αντιµετωπίζεται το ρυµουλκούµενο ως όχηµα. Τροπολογία 9 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 23Α (νέα) (23β) Σύµφωνα µε το άρθρο 11, παράγραφος 2, σε συνδυασµό µε το άρθρο 9, παράγραφος 1, στοιχείο β του κανονισµού 44/2001/ΕΚ του Συµβουλίου της 22ας εκεµβρίου 2000 σχετικά µε τη δικαιοδοσία, την αναγνώριση και την εκτέλεση αποφάσεων σε αστικές και εµπορικές υποθέσεις 1 οι ζηµιωθέντες δύνανται να ασκήσουν αγωγή κατά του ασφαλιστή αστικής ευθύνης στο κράτος µέλος στο οποίο έχουν την κατοικία τους. 1 ΕΕ L 12 της , σελ. 1. Κανονισµός που τροποποιήθηκε από τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 1496/2002 της Επιτροπής (ΕΕ L 225 της , σελ. 13). Τροπολογία 10 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΣΚΕΨΗ 23Γ (νέα) (23γ) Σε πολλά κράτη µέλη οι εκθέσεις ατυχηµάτων της αστυνοµίας, της εισαγγελίας ή άλλων αρχών τίθενται µε καθυστέρηση στη διάθεση των θυµάτων των ατυχηµάτων και των ασφαλιστών σε ορισµένες µάλιστα περιπτώσεις PR\ doc 9/17 PE v01-00

10 καθόλου. Αποτέλεσµα είναι να καθυστερεί ο διακανονισµός των ζηµιών. Η δηµιουργία κεντρικής υπηρεσίας φαίνεται ότι είναι η µόνη λύση για ορισµένα κράτη µέλη. Τροπολογία 11 ΑΡΘΡΟ 1, ΣΗΜΕΙΟ (-1) (νέο) Άρθρο 1, παράγραφος 1 (οδηγία 72/166/ΕΟΚ) -1. Το άρθρο 1, παράγραφος 1 τροποποιείται ως εξής: "Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας: "1. ως "όχηµα" νοείται οποιοδήποτε όχηµα µε κινητήρα προοριζόµενο να κινείται επί του εδάφους διά µηχανικής δυνάµεως και µη κινούµενο επί σιδηροτροχιών " "1α. ως "ρυµουλκούµενο όχηµα" νοείται κάθε τροχόσπιτο ή ρυµουλκούµενο όχηµα ενός ή περισσοτέρων αξόνων µε επιτρεπόµενο µέγιστο βάρος άνω των 750 χλγ. που προορίζεται να ρυµουλκείται από όχηµα µε κινητήρα, ανεξαρτήτως του εάν είναι συζευγµένο ή όχι " Τροπολογία 12 ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 2 Άρθρο 2, παράγραφος 1 (οδηγία 72/166/ΕΟΚ) 2) Το άρθρο 2 παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο: "1. Κάθε κράτος µέλος απέχει της διενεργείας ελέγχου ασφαλίσεως της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία οχηµάτων που έχουν συνήθη στάθµευση στο έδαφος άλλου κράτους µέλους και οχηµάτων που έχουν συνήθη στάθµευση στο έδαφος τρίτης χώρας και εισέρχονται στο έδαφός του προερχόµενα από το έδαφος άλλου κράτους µέλους. Ωστόσο, τα κράτη µέλη µπορούν να διενεργούν µη συστηµατικούς ελέγχους της ασφάλισης, εφόσον αυτοί δεν ενέχουν 2) Το άρθρο 2 παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο: "1. Κάθε κράτος µέλος απέχει της διενεργείας ελέγχου ασφαλίσεως της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία οχηµάτων που έχουν συνήθη στάθµευση στο έδαφος άλλου κράτους µέλους και οχηµάτων που έχουν συνήθη στάθµευση στο έδαφος τρίτης χώρας και εισέρχονται στο έδαφός του προερχόµενα από το έδαφος άλλου κράτους µέλους. Ωστόσο, τα κράτη µέλη µπορούν να διενεργούν µη συστηµατικούς ελέγχους της ασφάλισης, εφόσον αυτοί δεν ενέχουν PE v /17 PR\ doc

11 διακρίσεις και πραγµατοποιούνται στο πλαίσιο αστυνοµικών ελέγχων που δεν έχουν αποκλειστικό σκοπό τη διαπίστωση της ύπαρξης ασφάλισης." διακρίσεις και πραγµατοποιούνται στο πλαίσιο αστυνοµικών ελέγχων." Τροπολογία 13 ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 3 (β) Άρθρο 4, στοιχείο β) (οδηγία 72/166/ΕΟΚ) β) Στο στοιχείο β), το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο : «Στην περίπτωση αυτή, τα κράτη µέλη µεριµνούν ώστε τα οχήµατα που αναφέρονται στο παρόν σηµείο, να αντιµετωπίζονται κατά τον ίδιο τρόπο µε τα οχήµατα για τα οποία δεν έχει καλυφθεί η ασφαλιστική υποχρέωση που προβλέπεται στο άρθρο 3, παράγραφος 1. Εν συνεχεία, ο αρµόδιος για τις αποζηµιώσεις οργανισµός του κράτους µέλους στο οποίο συνέβη το ατύχηµα, έχει αξίωση κατά του ταµείου εγγυήσεων που προβλέπεται στο άρθρο 1, παράγραφος 4, της οδηγίας 84/5/EOK στο κράτος µέλος όπου το όχηµα έχει συνήθη στάθµευση. Μετά την παρέλευση πέντε ετών από την ηµεροµηνία έναρξης ισχύος της οδηγίας 2004/ /ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της..., για την τροποποίηση των οδηγιών 72/166/ΕΟΚ, 84/5/ΕΟΚ, 88/357/ΕΟΚ και 90/232/ΕΟΚ του Συµβουλίου και της οδηγίας 2000/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου σχετικά µε την ασφάλιση αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία οχηµάτων *, τα κράτη µέλη υποβάλλουν έκθεση στην Επιτροπή σχετικά µε την υλοποίηση και την πρακτική εφαρµογή του παρόντος σηµείου. Μετά την εξέταση αυτών των εκθέσεων, η Επιτροπή υποβάλλει, αν συντρέχει λόγος, προτάσεις για την αντικατάσταση ή την κατάργηση αυτής της παρέκκλισης. * ΕΕ L, σ..». β) Το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο : "β) για ορισµένους τύπους οχηµάτων ή ορισµένα οχήµατα που δεν προορίζονται για κυκλοφορία σε δηµόσιες οδούς τα οχήµατα αυτά καθορίζονται από κάθε κράτος µέλος και φέρουν ειδικές πινακίδες κυκλοφορίας το κράτος µέλος κοινοποιεί τις εν λόγω πινακίδες κυκλοφορίας στα λοιπά κράτη µέλη καθώς και στην Επιτροπή Στην τελευταία περίπτωση, τα λοιπά κράτη µέλη διατηρούν το δικαίωµα να ζητούν από τον οδηγό ενός τέτοιου οχήµατος, ενόσω αυτό κυκλοφορεί στην επικράτειά τους, να επιδεικνύει αποδεικτικά στοιχεία ασφαλιστικής κάλυψης έγκυρης στο εν λόγω κράτος µέλος ο οδηγός υποχρεούται να έχει µαζί του πιστοποιητικό της ασφάλισής του και να το επιδεικνύει οσάκις απαιτείται. PR\ doc 11/17 PE v01-00

12 Τροπολογία 14 ΑΡΘΡΟ 2 Άρθρο 1, παράγραφος 1 (οδηγία 84/5/ΕΟΚ) 1. Η ασφάλιση που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/EΟΚ καλύπτει υποχρεωτικά τις υλικές ζηµίες και τις σωµατικές βλάβες. 1. Η ασφάλιση που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/EΟΚ καλύπτει υποχρεωτικά τις υλικές ζηµίες και τις σωµατικές βλάβες, καθώς και τις αναγκαίες και ενδεδειγµένες δικαστικές δαπάνες. Τροπολογία 15 ΑΡΘΡΟ 2 Άρθρο 1, παράγραφος 2, στοιχεία α) και β) (οδηγία 84/5/ΕΟΚ) α) σε περίπτωση σωµατικής βλάβης, τουλάχιστον σε ευρώ για κάθε θύµα. Αντί αυτού του ποσού, τα κράτη µέλη µπορούν να ορίσουν ελάχιστο ποσό ευρώ για κάθε αξίωση, ανεξάρτητα από τον αριθµό των θυµάτων, β) σε περίπτωση υλικών ζηµιών, σε ευρώ για κάθε αξίωση, ανεξάρτητα από τον αριθµό των θυµάτων. α) σε περίπτωση σωµατικής βλάβης, σε ευρώ για κάθε αξίωση. β) σε περίπτωση υλικών ζηµιών, σε ευρώ για κάθε αξίωση. Τα κράτη µέλη δύνανται να ζητήσουν από την Επιτροπή συµπληρωµατική µεταβατική περίοδο µέγιστης διάρκειας πέντε ετών, µετά από...*, προκειµένου να προσαρµόσουν τα ελάχιστα ποσά τους στα ποσά που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β). * την προθεσµία µεταφοράς της παρούσας οδηγίας Τροπολογία 16 ΑΡΘΡΟ 2 Άρθρο 1, παράγραφος 3, εδάφιο 1 (οδηγία 84/5/ΕΟΚ) 3. Τα ποσά που αναφέρονται στην παράγραφο 2 αναθεωρούνται κάθε πέντε 3. Πέντε έτη µετά τη λήξη της µεταβατικής περιόδου των πέντε ετών PE v /17 PR\ doc

13 έτη, ώστε να λαµβάνονται υπόψη οι αλλαγές στον ευρωπαϊκό δείκτη τιµών καταναλωτή (Ε ΤΚ), όπως προβλέπεται στον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 2494/95 του Συµβουλίου, της 23ης Οκτωβρίου 1995, για τη θέσπιση εναρµονισµένων δεικτών τιµών καταναλωτή **. Η πρώτη αναθεώρηση γίνεται πέντε έτη µετά την ηµεροµηνία έναρξης ισχύος της οδηγίας 2004/.../ΕΚ. που προβλέπεται στην παράγραφο 2, τα ποσά που εµφαίνονται στην εν λόγω παράγραφο θα αναθεωρούνται προς τα άνω µε βάση πρόταση της Επιτροπής και υπό το φως της εµπειρίας που αποκτήθηκε κατά την εφαρµογή των εν λόγω ποσών. Τροπολογία 17 ΑΡΘΡΟ 2 Άρθρο 1, παράγραφος 6, εδάφιο 2 (οδηγία 84/5/ΕΟΚ) Ωστόσο, όταν ο οργανισµός έχει καταβάλει αποζηµίωση για σοβαρές σωµατικές βλάβες σε κάποιο θύµα του ίδιου ατυχήµατος στο οποίο προκλήθηκαν υλικές ζηµίες από όχηµα αγνώστων στοιχείων, τα κράτη µέλη δεν µπορούν να αποκλείουν την καταβολή αποζηµίωσης για υλικές ζηµίες µε την αιτιολογία ότι το όχηµα ήταν αγνώστων στοιχείων. Ωστόσο, τα κράτη µέλη µπορούν να προβλέπουν ιδία συµµετοχή του θύµατος που υπέστη τις υλικές ζηµίες, µέχρι ανώτατου ποσού 500 ευρώ. Η δυνατότητα αυτή δεν ισχύει στις περιπτώσεις κατά τις οποίες, συνεπεία του ατυχήµατος, το θύµα υπέστη σωµατικές βλάβες που κατέστησαν απαραίτητη την παραµονή του σε νοσοκοµείο ως εσωτερικού ασθενούς. Τροπολογία 18 ΑΡΘΡΟ 4, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 2 Άρθρο 1α (οδηγία 90/232/ΕΟΚ) 2. Παρεµβάλλεται το ακόλουθο άρθρο : διαγράφεται «Άρθρο 1α Η ασφάλιση που αναφέρεται στο άρθρο 3, παράγραφος 1, της οδηγίας 72/166/EΟΚ καλύπτει τις σωµατικές βλάβες και τις υλικές ζηµίες που υπέστησαν πεζοί, ποδηλάτες και άλλοι µη µηχανοκίνητοι χρήστες των δρόµων οι οποίοι, συνεπεία ατυχήµατος στο οποίο εµπλέκεται µηχανοκίνητο όχηµα, δικαιούνται PR\ doc 13/17 PE v01-00

14 αποζηµίωση σύµφωνα µε το εθνικό αστικό δίκαιο. Το παρόν άρθρο δεν προδικάζει ούτε την αστική ευθύνη ούτε το ποσό της αποζηµίωσης.» Τροπολογία 19 ΑΡΘΡΟ 4, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 3 Άρθρο 2, εδάφιο 1 (οδηγία 90/232/ΕΟΚ) - καλύπτουν, βάσει ενιαίου ασφαλίστρου, και καθ όλη τη διάρκεια της σύµβασης, ολόκληρο το έδαφος της Κοινότητας, περιλαµβανοµένης και της περιόδου τυχόν παραµονής του οχήµατος σε άλλα κράτη µέλη κατά τη διάρκεια της σύµβασης, και καλύπτουν, βάσει ενιαίου ασφαλίστρου, και καθ όλη τη διάρκεια της σύµβασης, ολόκληρο το έδαφος της Κοινότητας, περιλαµβανοµένης και οποιασδήποτε περιόδου παραµονής του οχήµατος σε άλλα κράτη µέλη κατά τη διάρκεια της σύµβασης όταν η κάλυψη αυτή είναι σύµφωνη µε τη συναφή εθνική νοµοθεσία, και Τροπολογία 20 ΑΡΘΡΟ 4, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 4 Άρθρο 4α, παράγραφος 1 (οδηγία 90/232/ΕΟΚ) 1. Κατά παρέκκλιση του άρθρου 2 στοιχείο δ) δεύτερη περίπτωση της οδηγίας 88/357/EΟΚ, όταν ένα όχηµα εισάγεται από ένα κράτος µέλος σε άλλο, ως κράτος όπου βρίσκεται ο κίνδυνος θεωρείται το κράτος µέλος προορισµού, αµέσως από την ηµεροµηνία της παράδοσης, διάθεσης ή αποστολής στον αγοραστή για µέγιστο χρονικό διάστηµα τριάντα ηµερών, ακόµη και αν το όχηµα δεν έχει ταξινοµηθεί επισήµως στο κράτος µέλος προορισµού. 1. Κατά παρέκκλιση του άρθρου 2 στοιχείο δ) δεύτερη περίπτωση της οδηγίας 88/357/EΟΚ, όταν ένα όχηµα διατίθεται από ένα κράτος µέλος σε άλλο, µπορεί να θεωρείται κράτος όπου βρίσκεται ο κίνδυνος το κράτος µέλος προορισµού, αµέσως µετά την αποδοχή της παράδοσης, διάθεσης ή αποστολής στον αγοραστή για µέγιστο χρονικό διάστηµα τριάντα ηµερών, ακόµη και αν το όχηµα δεν έχει ταξινοµηθεί επισήµως στο κράτος µέλος προορισµού. Τροπολογία 21 ΑΡΘΡΟ 4, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 4 Άρθρο 4β (οδηγία 90/232/ΕΟΚ) Τα κράτη µέλη µεριµνούν ώστε ο συµβαλλόµενος να έχει το δικαίωµα να Τα κράτη µέλη µεριµνούν ώστε, κατά την περίοδο ισχύος της ασφαλιστικής PE v /17 PR\ doc

15 ζητεί ανά πάσα στιγµή βεβαίωση σχετικά µε τις αξιώσεις αποζηµίωσης τρίτων που αφορούν το όχηµα ή τα οχήµατα που καλύπτονταν από αυτή την ασφαλιστική σύµβαση τουλάχιστον κατά τη διάρκεια της τελευταίας πενταετίας της συµβατικής σχέσης, ή την απουσία τέτοιων αξιώσεων. Η ασφαλιστική επιχείρηση ή ο οργανισµός που ενδεχοµένως έχει οριστεί από το κράτος µέλος για την παροχή υποχρεωτικής ασφαλιστικής κάλυψης ή για τη χορήγηση αυτών των βεβαιώσεων, χορηγεί τη βεβαίωση αυτή στον συµβαλλόµενο εντός δεκαπέντε ηµερών από την υποβολή της σχετικής αίτησης. σύµβασης για όχηµα που καλύπτεται σύµφωνα µε το άρθρο 3 παράγραφος 1 της οδηγίας 72/166/EΟΚ και εντός τριών µηνών από τη λήξη της, ο συµβαλλόµενος να λαµβάνει, κατόπιν αιτήσεώς του, βεβαίωση σχετικά µε τις απαιτήσεις ή την απουσία απαιτήσεων σχετικών µε το όχηµα στο πλαίσιο της εν λόγω σύµβασης. Η βεβαίωση πρέπει να καλύπτει όλες τις απαιτήσεις που εγείρονται στο πλαίσιο της σύµβασης µετά την έναρξή της, ωστόσο οι ασφαλιστές µπορούν να την περιορίσουν στην τελευταία πενταετία εάν η συµβατική σχέση υπερβαίνει την εν λόγω περίοδο. Τροπολογία 22 ΑΡΘΡΟ 4, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 4 Άρθρο 4δ, παράγραφος 1α (νέα) (οδηγία 90/232/ΕΟΚ) Η αξίωση αυτή παραγράφεται σε τέσσερα έτη. Η προθεσµία παραγραφής αρχίζει µε το ατύχηµα. Τροπολογία 23 ΑΡΘΡΟ 4, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 4 Άρθρο 4ε (οδηγία 90/232/ΕΟΚ) Τα κράτη µέλη καθιερώνουν τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 4, παράγραφος 6, της οδηγίας 2000/26/EΚ για το διακανονισµό αξιώσεων σχετικά µε ατυχήµατα που προκαλούνται από οχήµατα καλυπτόµενα από ασφάλιση σύµφωνα µε το άρθρο 3, παράγραφος 1, της οδηγίας 72/166/EΟΚ. Στην περίπτωση ατυχηµάτων που µπορούν να διακανονισθούν µε το σύστηµα των εθνικών γραφείων ασφαλίσεως που προβλέπονται στο άρθρο 2, παράγραφος 2, της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ, τα κράτη µέλη καθιερώνουν Τα κράτη µέλη καθιερώνουν τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 4, παράγραφος 6, της οδηγίας 2000/26/EΚ για το διακανονισµό αξιώσεων σχετικά µε ατυχήµατα που προκαλούνται από οχήµατα καλυπτόµενα από ασφάλιση σύµφωνα µε το άρθρο 3, παράγραφος 1, της οδηγίας 72/166/EΟΚ. PR\ doc 15/17 PE v01-00

16 την ίδια διαδικασία µε αυτήν του άρθρου 4, παράγραφος 6, της οδηγίας 2000/26/ΕΚ. Για τους σκοπούς της εφαρµογής αυτής της διαδικασίας, κάθε αναφορά σε ασφαλιστική επιχείρηση νοείται ως αναφορά στα εθνικά γραφεία ασφαλίσεως που ορίζονται στο άρθρο 1, σηµείο 3, της οδηγίας 72/166/ΕΟΚ. Τροπολογία 24 ΑΡΘΡΟ 5, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 1 (νέα) Αιτιολογική σκέψη 16α (νέα) (οδηγία 2000/26/ΕΟΚ) Στην οδηγία 2000/26/ΕΚ προστίθεται η ακόλουθη αιτιολογική σκέψη 16α: "(16α) Σύµφωνα µε το άρθρο 11, παράγραφος 2, σε συνάρτηση µε το άρθρο 9, παράγραφος 1, στοιχείο β του Κανονισµού 44/20001/ΕΚ, ο ζηµιωθείς δύναται να ασκήσει αγωγή κατά του ασφαλιστή αστικής ευθύνης στο κράτος µέλος στο οποίο ο ενάγων έχει την κατοικία του." Τροπολογία 25 ΑΡΘΡΟ 5, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 1αΑ (νέα) Άρθρο 4, παράγραφος 6, στοιχείο α) (οδηγία 2000/26/ΕΟΚ) -1α. Το άρθρο 4, παράγραφος 6, στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο: "α) η ασφαλιστική επιχείρηση του υπαιτίου του ατυχήµατος ή ο αντιπρόσωπός της για το διακανονισµό των ζηµιών οφείλει να υποβάλει αιτιολογηµένη προσφορά αποζηµίωσης, η οποία περιλαµβάνει επίσης επιστροφή των αναγκαίων και ενδεδειγµένων δικαστικών δαπανών, σε περίπτωση που η ευθύνη δεν αµφισβητείται και η ζηµία έχει αποτιµηθεί, ή" PE v /17 PR\ doc

17 Τροπολογία 26 ΑΡΘΡΟ 5, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 2Α (νέα) Άρθρο 6α (νέο) (Οδηγία 2000/26/ΕΚ) 2α. Παρεµβάλλεται το ακόλουθο άρθρο 6α: "Άρθρο 6α Κεντρικό γραφείο Τα κράτη µέλη λαµβάνουν όλα τα ενδεδειγµένα µέτρα για να επιτρέψουν την άµεση κοινοποίηση σε γραφείο, συγχρόνως µε τις δικαστικές αρχές, όλων των εκθέσεων τροχαίων ατυχηµάτων που υποβάλλονται από τις αστυνοµικές υπηρεσίες. Το εν λόγω γραφείο διαβιβάζει πάραυτα αντίγραφο του εγγράφου σε κάθε ασφαλιστή ή δικηγόρο που εµπλέκεται στο ατύχηµα. Σε περίπτωση που το όχηµα δεν είναι ασφαλισµένο, διαβιβάζει πάραυτα το έγγραφο στο Ταµείο Εγγύησης ή, εάν είναι ασφαλισµένο σε ξένο ασφαλιστή, στο εθνικό γραφείο." Τροπολογία 27 ΑΡΘΡΟ 5Α (νέο) Άρθρο 5α Ανάλογη εφαρµογή Οι διατάξεις περί οχηµάτων µε κινητήρα στις οδηγίες 72/166/ΕΟΚ, 84/5/ΕΟΚ, 88/357/ΕΟΚ, 90/232/ΕΟΚ και 2000/26/ΕΚ εφαρµόζονται αναλόγως σε ρυµουλκούµενα οχήµατα. PR\ doc 17/17 PE v01-00