Σιδηροδρομική Περιφερειακή Σύνδεση Θεσσαλονίκης Λάρισας. Αξιολόγηση της Υφιστάμενης Κατάστασης και Προτάσεις Βελτίωσης του Επιπέδου Εξυπηρέτησης

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Σιδηροδρομική Περιφερειακή Σύνδεση Θεσσαλονίκης Λάρισας. Αξιολόγηση της Υφιστάμενης Κατάστασης και Προτάσεις Βελτίωσης του Επιπέδου Εξυπηρέτησης"

Transcript

1 Σιδηροδρομική Περιφερειακή Σύνδεση Θεσσαλονίκης Λάρισας. Αξιολόγηση της Υφιστάμενης Κατάστασης και Προτάσεις Βελτίωσης του Επιπέδου Εξυπηρέτησης Νικολέτα Τσουγένη 1, Χρίστος Πυργίδης 2 1 Διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός, MSc Συγκοινωνιολόγος, Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης nicole.tsoug@gmail.com 2 Καθηγητής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης pyrgidis@civil.auth.gr Περίληψη Στην εργασία αυτή αναλύεται και αξιολογείται η υφιστάμενη κατάσταση της περιφερειακής σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης Λάρισας, συγκρίνεται το παρεχόμενο επίπεδο εξυπηρέτησης με αυτό των υπεραστικών λεωφορείων και των ΙΧ αυτοκινήτων και διερευνώνται οι δυνατότητες αναβάθμισής του. Βασικά μεθοδολογικά «εργαλεία» της εργασίας είναι: α) η έρευνα ερωτηματολογίου και οι επιτόπιες μετρήσεις που έγιναν με σκοπό την ανάλυση των χαρακτηριστικών των μετακινήσεων, τη γνώση των απόψεων των χρηστών του σιδηροδρόμου σχετικά με το παρεχόμενο επίπεδο εξυπηρέτησης και την καταγραφή των προτάσεών τους για περαιτέρω βελτιώσεις, β) ο έλεγχος εφικτότητας της σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης Λάρισας βάσει προδιαγραφών που ακολουθούνται διεθνώς για τη δρομολόγηση συρμών με χαρακτηριστικά προαστιακής - περιφερειακής εξυπηρέτησης σε υφιστάμενη υποδομή. Τα αποτελέσματα του ελέγχου εφικτότητας σε συνδυασμό με τα ευρήματα της έρευνας ερωτηματολογίου επέτρεψαν την εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με τη λειτουργία της περιφερειακής σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης - Λάρισας, καθώς και τη διατύπωση προτάσεων για τη βελτίωση του παρεχόμενου επιπέδου εξυπηρέτησής της. Λέξεις κλειδιά: προαστιακός σιδηρόδρομος, περιφερειακός σιδηρόδρομος, σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης - Λάρισας, επίπεδο εξυπηρέτησης. Abstract In this study, the current situation of Thessaloniki - Larissa regional railway is analyzed as well as evaluated. The possibilities for the improvement of this specific railway connection s level of service are also examined. Moreover, data about the railway infrastructure, the rolling stock and the operation of Thessaloniki - Larissa regional railway are presented in order to analyze its current situation (data from October 2014). The basic methodological "tools" of the study are: a) a research based on questionnaires and in situ measurements which were done in order to analyze the characteristics of movements and to write down the points of view of railway users about the level of service provided as well as their suggestions for further improvements and b) the verification of the applicability of Thessaloniki Larissa railway connection with suburban regional service features using existing infrastructure that is based on international standards. It should be noted that the basic requirements that must be satisfied first before choosing the suburban - regional railway are referred too. Furthermore, the track capacity, the daily ridership and the average occupancy of regional trains are calculated. In addition, the regional rail s level of service provided is compared with the level of - 1 -

2 service of intercity buses and private cars. The results of the applicability verification in combination with the findings of the research based on questionnaires permitted the drawing of conclusions about the operation of Thessaloniki Larissa regional railway and the formulation of suggestions for the improvement of the level of service that is provided. Keywords: suburban railway, regional railway, Thessaloniki Larissa railway line, level of service. 1. Εισαγωγή Στην εργασία αυτή αναλύεται και αξιολογείται η υφιστάμενη κατάσταση της περιφερειακής σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης - Λάρισας και διερευνώνται οι δυνατότητες αναβάθμισης του επιπέδου εξυπηρέτησής της. Ειδικότερα: Καταγράφονται στοιχεία που αφορούν την υφιστάμενη κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής της συγκεκριμένης σύνδεσης, του τροχαίου υλικού που κυκλοφορεί σ αυτήν και του πλαισίου εκμετάλλευσης που είναι σε ισχύ (στοιχεία Οκτωβρίου 2014). Δίδεται ο αριθμός των επιβατών που διακινούνται ημερησίως με τους περιφερειακούς συρμούς στη διαδρομή αυτή ως επίσης και η μέση πληρότητά τους. Τα στοιχεία προέκυψαν με μετρήσεις επί των συρμών εν ώρα πορείας και μετά από στατιστική επεξεργασία. Αναλύονται τα χαρακτηριστικά των μετακινήσεων στην εν λόγω διαδρομή και καταγράφονται οι απόψεις των χρηστών της περιφερειακής αυτής σιδηροδρομικής υπηρεσίας σχετικά με το παρεχόμενο επίπεδο εξυπηρέτησης. Τα στοιχεία προέκυψαν μέσω έρευνας ερωτηματολογίου. Ελέγχεται η εφικτότητα της σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης Λάρισας με βάση τις προδιαγραφές που ακολουθούνται διεθνώς για την περίπτωση δρομολόγησης συρμών με χαρακτηριστικά προαστιακής - περιφερειακής εξυπηρέτησης σε υφιστάμενη υποδομή. Συγκρίνεται το επίπεδο εξυπηρέτησης που παρέχεται στη συγκεκριμένη σύνδεση από το σιδηρόδρομο, τα υπεραστικά λεωφορεία (ΚΤΕΛ) και τα ΙΧ αυτοκίνητα. Διατυπώνονται προτάσεις για τη βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης της περιφερειακής σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης Λάρισας. Ως πεδίο εφαρμογής της εργασίας θεωρούνται αποκλειστικά οι επιβατικοί συρμοί που εξυπηρετούν τη διαδρομή Θεσσαλονίκη Λάρισα και έχουν χαρακτηριστικά προαστιακής περιφερειακής εξυπηρέτησης (εξαιρούνται δηλαδή οι υπεραστικοί συρμοί που εκτελούν τη διαδρομή Θεσσαλονίκη Αθήνα και σταθμεύουν στη Λάρισα). Για την εκπόνηση αυτής της εργασίας: Έγινε έρευνα στην ελληνική και ξένη βιβλιογραφία σχετικά με τα χαρακτηριστικά που διέπουν μία σιδηροδρομική σύνδεση προαστιακού - περιφερειακού χαρακτήρα (Batisse, 1999; Πυργίδης, 2012) και τη μεθοδολογία που ακολουθείται για τον έλεγχο εφικτότητας μίας τέτοιας σιδηροδρομικής υπηρεσίας (Pyrgidis, 2008). Συλλέχθηκαν στοιχεία μέσω μετρήσεων που έγιναν επί των συρμών εν ώρα πορείας. Συλλέχθηκαν στοιχεία μέσω έρευνας ερωτηματολογίου που απευθυνόταν στους χρήστες του σιδηροδρομικού αυτού συστήματος και πραγματοποιήθηκε, τόσο στους δύο τερματικούς σταθμούς της διαδρομής Θεσσαλονίκης - Λάρισας, όσο και επί των συρμών εν ώρα πορείας

3 Συλλέχθηκαν στοιχεία από αρμόδιες υπηρεσίες του ΟΣΕ (στοιχεία σιδηροδρομικής υποδομής, τροχαίου υλικού και εκμετάλλευσης), της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του υπεραστικού ΚΤΕΛ Λάρισας (επιβατική κίνηση). Η εργασία αυτή μπορεί να συμβάλλει στην προσπάθεια του ΟΣΕ να αναβαθμίσει το παρεχόμενο επίπεδο εξυπηρέτησης στη συγκεκριμένη διαδρομή. 2. Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος ως Σύστημα Μεταφοράς Ο προαστιακός σιδηρόδρομος αποτελεί ένα ηλεκτροκίνητο χερσαίο επιβατικό μέσο μεταφοράς, που εξυπηρετεί μετακινήσεις κυρίως μεταξύ κατοικίας και εργασίας. Η εμβέλειά του μπορεί να φθάσει έως και τα 150km. Όταν δρομολογείται σε μήκη 10-30km ονομάζεται προαστιακός σιδηρόδρομος, όταν διανύει αποστάσεις 30-50km ονομάζεται περιαστικός σιδηρόδρομος, ενώ όταν δρομολογείται σε μεγαλύτερα μήκη (50-150km) ονομάζεται περιφερειακός σιδηρόδρομος (Πυργίδης, 2012). Με τα δεδομένα αυτά η σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης Λάρισας χαρακτηρίζεται ως περιφερειακή. Παρουσιάζει μεγάλη συχνότητα δρομολογίων (συνήθως ανά 10 20min, οριακά μέχρι 60min) και συχνές ενδιάμεσες στάσεις. Οι συρμοί αναπτύσσουν μέγιστη ταχύτητα πορείας km/h και έχουν μεταφορική ικανότητα έως και επιβάτες/ώρα/κατεύθυνση. Η εμπορική ταχύτητα των προαστιακών συρμών εξαρτάται από τον αριθμό των ενδιάμεσων στάσεων. Συνήθως κυμαίνεται μεταξύ 45-80km/h, ενώ για τους χαρακτηριζόμενους ως περιφερειακούς συρμούς είναι λίγο μεγαλύτερη (Πυργίδης, 2012). 3. Υφιστάμενη Κατάσταση της Γραμμής Μελέτης 3.1 Γενική Περιγραφή της Γραμμής Μελέτης Η γραμμή Θεσσαλονίκης Λάρισας έχει συνολικό μήκος 165,64km σύμφωνα με τη δήλωση δικτύου του ΟΣΕ για το Η σύνδεση εξυπηρετείται ημερησίως από 10 συρμούς ανά κατεύθυνση, που χαρακτηρίζονται ως περιφερειακοί (προαστιακοί) συρμοί. Ο χρόνος διαδρομής με τους συρμούς αυτούς είναι 1h35. Κατά μήκος της διαδρομής προβλέπονται οι 10 παρακάτω ενδιάμεσες στάσεις: Σίνδος Άδενδρο Πλατύ Αιγίνιο Κορινός Κατερίνη Λιτόχωρο Λεπτοκαρυά Νέοι Πόροι Ραψάνη Η μέση (εμπορική) ταχύτητα των συγκεκριμένων συρμών είναι 104,6km/h. Ορισμένα δρομολόγια συνεχίζουν έως και τον Παλαιοφάρσαλο. Το ύψος κομίστρου απλής μετάβασης Θεσσαλονίκης Λάρισας ανέρχεται στα 14 (στοιχεία 2014)

4 Εκτός από τους παραπάνω 10 επιβατικούς συρμούς κυκλοφορούν στη γραμμή ημερησίως άλλοι 7 επιβατικοί συρμοί ανά κατεύθυνση που χαρακτηρίζονται ως υπεραστικοί, καθώς συνδέουν τη Θεσσαλονίκη με την Αθήνα. Όλοι οι συρμοί αυτοί πραγματοποιούν ενδιάμεση στάση και στη Λάρισα. Στη γραμμή μελέτης (περιλαμβάνεται το τμήμα Νέος Επιβατικός Σταθμός Θεσσαλονίκης Τ.Χ.-1) κυκλοφορούν συνολικά 52 επιβατικές αμαξοστοιχίες (ηλεκτροκίνητες και ντηζελοκίνητες). Οι 34 από αυτές διέρχονται από το τμήμα Πλατύ Λάρισα. Τέλος, στη γραμμή Θεσσαλονίκης Λάρισας κυκλοφορούν και 8 εμπορικοί συρμοί ημερησίως ανά κατεύθυνση, από τους οποίους οι 2 εκτελούν το δρομολόγιο Αθήνα Θεσσαλονίκη, οι 3 το δρομολόγιο Μεζούρλος Πλατύ και οι 3 τη διαδρομή Μεζούρλος Ελληνική Βιομηχανία Ζάχαρης (στοιχεία Σεπτεμβρίου Νοεμβρίου 2014). 3.2 Χαρακτηριστικά της Σιδηροδρομικής Υποδομής Η γραμμή Θεσσαλονίκης Λάρισας είναι διπλή, κανονικού εύρους, με σύστημα ηλεκτροκίνησης. Διαθέτει εγκατάσταση φωτεινής πλευρικής ηλεκτρικής σηματοδότησης σε όλο το μήκος της, η οποία όμως είναι προσωρινά εκτός λειτουργίας. Γενικά η χάραξη χαρακτηρίζεται από μικρές κατά μήκος κλίσεις και ήπια στοιχεία οριζοντιογραφίας. Η ταχύτητα σχεδιασμού της γραμμής είναι 200km/h αλλά σήμερα, λόγω της μη εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης σε όλο το μήκος του διαδρόμου Θεσσαλονίκης Αθήνας, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα γραμμής είναι 160km/h. 3.3 Χαρακτηριστικά του Τροχαίου Υλικού που Δρομολογείται στη Γραμμή Το τροχαίο υλικό, που χρησιμοποιείται για τα δρομολόγια περιφερειακής εξυπηρέτησης, είναι πεντάδυμες ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες Desiro Siemens. Το συνολικό μήκος της σύνθεσης είναι 89,31m και ο αριθμός των καθήμενων ανέρχεται στα 313 άτομα. 3.4 Λειτουργικά Χαρακτηριστικά της Γραμμής Η γραμμή Θεσσαλονίκης Λάρισας περιλαμβάνει τρία (3) τμήματα γραμμής: Ν.Ε.Σ.Θ. Τ.Χ.-1 μήκους 5,6km, Τ.Χ.-1 Πλατύ μήκους 32,1km και Πλατύ Λάρισα μήκους 127,94km (ως τμήμα γραμμής ορίζεται το τμήμα που ενώνει δύο σταθμούς υπέρβασης ή διασταύρωσης (γενικά μη γειτονικούς), ή δύο διακλαδώσεις με την προϋπόθεση ότι στο μεταξύ τους διάστημα δεν υπάρχουν αισθητές μεταβολές όσον αφορά στον αριθμό των διερχόμενων αμαξοστοιχιών (έως 10%)). Στα πλαίσια της εργασίας αυτής υπολογίσθηκε η πρακτική ημερήσια χωρητικότητα, η πρακτική χωρητικότητα 19ώρου και η χωρητικότητα ώρας αιχμής για κάθε ένα από τα 3 τμήματα της γραμμής μελέτης με τη μέθοδο της UIC και τη χρήση κατάλληλου λογισμικού (Pyrgidis & Stergidou, 2011; UIC Fiche 405-1, 1983). Στον Πίνακα 1 δίδονται οι τιμές της χωρητικότητας για κάθε τμήμα της γραμμής καθώς και ο αριθμός των διερχόμενων συρμών. Το δυσμενέστερο κομμάτι από άποψη χωρητικότητας είναι το τμήμα Τ.Χ.-1 Ν.Ε.Σ.Θ. Από το κρίσιμο υποτμήμα του τμήματος Ν.Ε.Σ.Θ. Τ.Χ.-1 διέρχονται 26 επιβατικές αμαξοστοιχίες, οι οποίες εκτελούν τα ακόλουθα δρομολόγια: Θεσσαλονίκη Λάρισα (αριθμός:8), Θεσσαλονίκη Παλαιοφάρσαλος (2), Θεσσαλονίκη Αθήνα (6), - 4 -

5 Αλεξανδρούπολη Αθήνα (1), Θεσσαλονίκη Έδεσσα (3), Θεσσαλονίκη Φλώρινα (3), Θεσσαλονίκη Δίκαια (1), Θεσσαλονίκη - Σόφια (1), Θεσσαλονίκη - Σκόπια Βελιγράδι (1). Ο ίδιος αριθμός επιβατικών συρμών αντιστοιχεί και στην αντίθετη κατεύθυνση. Να σημειωθεί ότι στο συγκεκριμένο τμήμα δεν κυκλοφορούν εμπορικοί συρμοί. Από το κρίσιμο υποτμήμα του τμήματος Τ.Χ.-1 Πλατύ διέρχονται 25 επιβατικές αμαξοστοιχίες, οι οποίες εκτελούν τα παρακάτω δρομολόγια: Θεσσαλονίκη Λάρισα (αριθμός:8), Θεσσαλονίκη Παλαιοφάρσαλος (2), Θεσσαλονίκη Αθήνα (6), Αλεξανδρούπολη Αθήνα (1), Θεσσαλονίκη Έδεσσα (3), Θεσσαλονίκη Φλώρινα (3), καθώς και 2 εμπορικοί συρμοί που πραγματοποιούν τη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Αθήνα. Ο ίδιος αριθμός επιβατικών και εμπορικών αμαξοστοιχιών αντιστοιχεί και στην αντίθετη κατεύθυνση. Τέλος, από το κρίσιμο υποτμήμα του τμήματος Πλατύ Λάρισα διέρχονται 17 επιβατικές αμαξοστοιχίες, οι οποίες εκτελούν τα ακόλουθα δρομολόγια: Θεσσαλονίκη Λάρισα (αριθμός:8), Θεσσαλονίκη Παλαιοφάρσαλος (2), Θεσσαλονίκη Αθήνα (6), Αλεξανδρούπολη Αθήνα (1), καθώς και 5 εμπορικοί συρμοί που πραγματοποιούν τη διαδρομή Θεσσαλονίκη Αθήνα (2) και Πλατύ Μεζούρλος (3). Ο ίδιος αριθμός επιβατικών και εμπορικών αμαξοστοιχιών αντιστοιχεί και στην αντίθετη κατεύθυνση. Πρέπει να επισημανθεί ότι υπάρχουν και 3 εμπορικοί συρμοί ανά κατεύθυνση, που πραγματοποιούν τη διαδρομή Ελληνική Βιομηχανία Ζάχαρης Μεζούρλος, οι οποίοι όμως δε διέρχονται από το συγκεκριμένο κρίσιμο υποτμήμα και συνεπώς, δε λαμβάνονται υπόψη στον υπολογισμό της χωρητικότητας της γραμμής. Πίνακας 1: Σιδηροδρομικός διάδρομος Θεσσαλονίκης Λάρισας: Χωρητικότητα ανά τμήμα γραμμής (Τσουγένη, 2014) Τμήμα γραμμής Πρακτική ημερήσια χωρητικότητα Πρακτική χωρητικότητα 19ωρου Χωρητικότητα ώρας αιχμής Διερχόμενοι συρμοί στο κρίσιμο υποτμήμα γραμμής Ν.Ε.Σ.Θ. Τ.Χ.-1 Τ.Χ.-1 Ν.Ε.Σ.Θ. Τ.Χ.-1 Πλατύ Πλατύ Τ.Χ.-1 Πλατύ Λάρισα Λάρισα Πλατύ 99 συρμοί 79 συρμοί 4 συρμοί συρμοί 75 συρμοί 4 συρμοί συρμοί 103 συρμοί 5 συρμοί συρμοί 100 συρμοί 5 συρμοί συρμοί 89 συρμοί 4 συρμοί συρμοί 86 συρμοί 4 συρμοί

6 3.5 Σύγκριση Επιπέδου Οδικής/Σιδηροδρομικής Εξυπηρέτησης Αστικών Κέντρων της Περιοχής Διέλευσης της Σιδηροδρομικής Γραμμής Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, στη διαδρομή Θεσσαλονίκης Λάρισας εκτελούνται με τους περιφερειακούς συρμούς 10 δρομολόγια ανά κατεύθυνση ημερησίως. Σύμφωνα με στοιχεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ το μέσο ημερήσιο μεταφορικό έργο της συγκεκριμένης σιδηροδρομικής περιφερειακής σύνδεσης είναι 2862 άτομα. Η μέγιστη επιβατική κίνηση, όπως φαίνεται στο Σχήμα 1, παρατηρείται κατά τη θερινή περίοδο (Ιούνιος Αύγουστος). Σχήμα 1: Επιβατική κίνηση περιφερειακής σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης Λάρισας για κάθε κατεύθυνση ανά μήνα για το διάστημα Αύγουστος Αύγουστος 2014 Σύμφωνα με στοιχεία του ΚΤΕΛ ο μέσος αριθμός των ατόμων που διακινούνται ημερησίως με τα υπεραστικά λεωφορεία είναι 366 άτομα. Σε αντίθεση με το σιδηρόδρομο, στις υπηρεσίες που παρέχουν τα υπεραστικά λεωφορεία σημειώνεται πτώση της επιβατικής κίνησης κατά τη θερινή περίοδο (Ιούλιος Αύγουστος), όπως φαίνεται στο Σχήμα

7 Σχήμα 2: Επιβατική κίνηση λεωφορειακής γραμμής (ΚΤΕΛ) για κάθε κατεύθυνση ανά μήνα για το διάστημα Αύγουστος Αύγουστος 2014 Για τη σύγκριση της σιδηροδρομικής με την οδική εξυπηρέτηση των αστικών κέντρων που συναντώνται κατά μήκος του άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής, υπολογίσθηκαν τα εξής στοιχεία: χρόνος διαδρομής, χρόνος μεταφοράς, κόστος μεταφοράς και συχνότητα δρομολογίων (στοιχεία Οκτωβρίου 2014). Για τον υπολογισμό του χρόνου και του κόστους μεταφοράς έγιναν κάποιες παραδοχές, που αφορούσαν το χρόνο μετακίνησης από το κέντρο των πόλεων προς τους ομώνυμους σταθμούς του τρένου και των ΚΤΕΛ, το χρόνο αναμονής σε αυτούς, το συνολικό κόστος μετακίνησης (κόστος διοδίων, καυσίμων, συντήρησης κλπ.) κ.α. Στον Πίνακα 2 δίδονται στοιχεία για τις δύο συνδέσεις που θεωρούνται πιο σημαντικές: Θεσσαλονίκη Λάρισα και Θεσσαλονίκη Κατερίνη. Συγκεκριμένα, η σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης - Λάρισας υπερτερεί της λεωφορειακής στον αριθμό των δρομολογίων και στους χρόνους μεταφοράς και διαδρομής. Η λεωφορειακή σύνδεση Θεσσαλονίκης - Κατερίνης υπερτερεί της σιδηροδρομικής ως προς το κόμιστρο και τον αριθμό των δρομολογίων. Από άποψη χρόνου μεταφοράς και για τις δυο συνδέσεις υπερτερεί το ΙΧ αυτοκίνητο

8 Πίνακας 2: Οδική/Σιδηροδρομική εξυπηρέτηση Θεσσαλονίκης Λάρισας και Θεσσαλονίκης Κατερίνης: Συγκριτική παρουσίαση (Στοιχεία Οκτωβρίου 2014) (Τσουγένη, 2014) Λεωφορειακή εξυπηρέτηση (απευθείας) Εξυπηρέτηση με ΙΧ αυτοκίνητο (πληρότητα: 1 επιβάτης) Σιδηροδρομική εξυπηρέτηση (απευθείας) Σύνδεση Χρόνος διαδρομής (h) Χρόνος μεταφοράς (h) Ύψος κομίστρου ( ) Αριθμός δρομολογίων ημερησίως Μήκος διαδρομής (km) Χρόνος διαδρομής (h) = Χρόνος μεταφοράς (h) Κόστος μεταφοράς ( ) Χρόνος διαδρομής (h) Χρόνος μεταφοράς (h) Ύψος κομίστρου ( ) Αριθμός δρομολογίων ημερησίως (απευθείας) Θεσσαλονίκη - Λάρισα 1h50 2h30 14, h55 39,88 1h35 2h10 14,00 7 υπεραστικοί + 10 περιφερειακοί Θεσσαλονίκη - Κατερίνη 50 1h30 6, , , h31 9,00 7 υπεραστικοί + 10 περιφερειακοί - 8 -

9 4. Ανάλυση Χαρακτηριστικών των Μετακινήσεων και Απόψεις Χρηστών για το Επίπεδο Εξυπηρέτησης της Γραμμής Μελέτης 4.1 Μετρήσεις επί των Συρμών Οι επιτόπιες μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν επί των συρμών εν ώρα εκτέλεσης των δρομολογίων κατά το διάστημα 30/8/ /9/2014 και τις ημέρες 30 και 31 Αυγούστου και 2,4,10,16,18 και 20 Σεπτεμβρίου (συνολικά 5 τυπικές ημέρες, 2 Σάββατα και 1 Κυριακή). Έγιναν μετρήσεις συνολικά σε 17 δρομολόγια (Τσουγένη, 2014). Χρησιμοποιήθηκαν ειδικά έντυπα μετρήσεων. Καταμετρήθηκε ο συνολικός αριθμός των επιβατών κατά την αναχώρηση από τη Θεσσαλονίκη και τη Λάρισα, ο αριθμός των επιβιβαζόμενων και ο συνολικός αριθμός των επιβατών μετά από κάθε στάση. Παράλληλα με τις μετρήσεις ερωτήθηκαν 1807 άτομα συνολικά σχετικά με την ηλικία τους, την προέλευση και τον προορισμό του ταξιδιού τους, ενώ συγχρόνως καταγράφηκε και το φύλο τους. Ο συνολικός αριθμός των καταμετρηθέντων επιβατών στα 17 δρομολόγια ανήλθε σε 3744 άτομα. Με δεδομένο αυτό υπολογίσθηκε αναγωγικά το ημερήσιο μεταφορικό έργο. Συνολικά διακινήθηκαν την περίοδο των μετρήσεων ημερησίως 4404 άτομα. Η μέση πληρότητα των συρμών βρέθηκε ίση με 34,2% (313 θέσεις καθήμενων). Στο δείγμα των 1807 ερωτηθέντων το 57,9% ήταν γυναίκες και το 42,1% ήταν άνδρες. Όσον αφορά στην ηλικία των ατόμων του δείγματος, η πλειοψηφία εντάσσεται στις κατηγορίες των ετών (27,3%) και των ετών (26,6%). Ακολουθούν τα άτομα ηλικίας ετών (16,2%) και ετών (12,9%). Τελευταίοι στην κατάταξη έρχονται οι μετακινούμενοι ηλικίας κάτω των 18 ετών (8,7%) και άνω των 65 ετών (8,3%). Στον Πίνακα 3 δίδεται η κατανομή των ατόμων του δείγματος με βάση το ζεύγος προέλευσης προορισμού του ταξιδιού τους. Συγκεκριμένα, τα περισσότερα άτομα διακινήθηκαν μεταξύ των τερματικών σταθμών της Θεσσαλονίκης και της Λάρισας (37,4%). Ακολουθούν οι επιβάτες που διακινήθηκαν μεταξύ του τερματικού σταθμού της Θεσσαλονίκης και των ενδιάμεσων σταθμών (28,8%), καθώς και οι επιβάτες μεταξύ του τερματικού σταθμού της Λάρισας και των ενδιάμεσων σταθμών (27,7%). Τελευταίοι στην κατάταξη έρχονται τα άτομα που διακινήθηκαν μεταξύ των ενδιάμεσων σταθμών (6,1%)

10 Πίνακας 3: Σιδηροδρομική περιφερειακή σύνδεση Θεσσαλονίκης Λάρισας: Κατανομή των ατόμων του δείγματος με βάση το ζεύγος προέλευσης προορισμού (Τσουγένη, 2014) Προέλευση - Προορισμός Αριθμός ατόμων Ποσοστό % Θεσσαλονίκη Λάρισα & Λάρισα Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Ενδιάμεσος σταθμός & Ενδιάμεσος σταθμός Θεσσαλονίκη Λάρισα Ενδιάμεσος σταθμός & Ενδιάμεσος σταθμός Λάρισα Ενδιάμεσος σταθμός Ενδιάμεσος σταθμός , , , ,1 Σύνολο Έρευνα Ερωτηματολογίου Η έρευνα ερωτηματολογίου διεξήχθη στους σιδηροδρομικούς σταθμούς της Θεσσαλονίκης και της Λάρισας, αλλά και επί των συρμών εν ώρα εκτέλεσης των δρομολογίων, κατά τις ημέρες 8,9,10,11,26,27,30 και 31 Αυγούστου του 2014 και 2,4,16,18 και 20 Σεπτεμβρίου του 2014 (Τσουγένη, 2014). Εξαιρέθηκε το διάστημα λειτουργίας της Δ.Ε.Θ. (6/9 με 14/9) για να μην επηρεασθεί το δείγμα. Συμπληρώθηκαν 200 ερωτηματολόγια (>2% του συνολικού αριθμού των μετακινουμένων: 4404, όπως προαναφέρθηκε). Η επιλογή των ατόμων που ερωτήθηκαν ήταν τυχαία. Η επεξεργασία των στοιχείων, που προέκυψαν από την έρευνα ερωτηματολογίου, πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια λογιστικού φύλλου (Τσουγένη, 2014). Σχετικά με την επαγγελματική ιδιότητα των ερωτηθέντων κυριαρχούν οι φοιτητές με ποσοστό 25%, ενώ ακολουθούν οι ιδιωτικοί υπάλληλοι με 19% και οι δημόσιοι υπάλληλοι με 16%. Οι άνεργοι και οι ελεύθεροι επαγγελματίες συγκεντρώνουν το ίδιο ποσοστό 13%, ενώ οι συνταξιούχοι αποτελούν το 7%. Συνεπώς, οι υποχρεωτικές μετακινήσεις έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο στο σύνολο των μετακινήσεων. Τα κύρια αίτια μετακίνησης των ερωτηθέντων είναι η επιστροφή στο σπίτι (36%) και η ψυχαγωγία/κοινωνικοί λόγοι (35%). Με μικρότερα ποσοστά ακολουθούν οι προσωπικοί λόγοι (11%), η εργασία (7%), η εκπαίδευση (6%) και τέλος οι επαγγελματικοί λόγοι (5%). Όσον αφορά στη συχνότητα μετακίνησης των ερωτηθέντων, το 35,5% πραγματοποιεί σπάνια την εν λόγω μετακίνηση, ενώ το 34% σε διάστημα εντός ενός μηνός. Μόλις το 2% του δείγματος πραγματοποιεί τη συγκεκριμένη μετακίνηση μία φορά την ημέρα. Ως βασικότερος λόγος επιλογής του περιφερειακού σιδηροδρόμου είναι ο χρόνος διαδρομής με ποσοστό 27%. Άλλα σημαντικά κριτήρια επιλογής είναι η έλλειψη ΙΧ αυτοκινήτου (20,5%) και το ύψος κομίστρου (19%), ενώ ακολουθούν η άνεση (12,5%), η εξυπηρέτηση από τα ωράρια των δρομολογίων (8,5%) και η ασφάλεια (4%). Να σημειωθεί ότι

11 συλλέχθηκαν στοιχεία επίσης για το δεύτερο και τρίτο λόγο επιλογής του περιφερειακού σιδηροδρόμου. Στη συνέχεια, ζητήθηκε από τους ερωτηθέντες να απαριθμήσουν τα μέσα μεταφοράς που χρησιμοποιούν κατά σειρά προτεραιότητας για την πραγματοποίηση της συγκεκριμένης μετακίνησης. Η πλειοψηφία του δείγματος χρησιμοποιεί τον περιφερειακό σιδηρόδρομο ως πρώτη επιλογή (72%). Ακολουθεί η χρήση του ΙΧ αυτοκινήτου (17,5%) και του ΚΤΕΛ (7%). Να επισημανθεί ότι συλλέχθηκαν στοιχεία επίσης για το δεύτερο και τρίτο κατά σειρά χρησιμοποιούμενο ως επιλογή μέσο μεταφοράς. Η πλειοψηφία του δείγματος είναι αρκετά ικανοποιημένη από τη σημερινή λειτουργία της περιφερειακής σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης Λάρισας (52,5%). Ακολουθεί το 30,5%, που είναι πολύ ικανοποιημένο, ενώ το 14% είναι μέτρια ικανοποιημένο από το επίπεδο εξυπηρέτησης της γραμμής. Μόνο το 2,5% είναι λίγο ικανοποιημένο και μόλις το 0,5% δεν είναι καθόλου ευχαριστημένο από το παρεχόμενο επίπεδο της γραμμής αυτής. Όσον αφορά στο χρόνο διαδρομής, η πλειοψηφία είναι πολύ ικανοποιημένη (46%). Μεγάλο, επίσης, είναι και το ποσοστό των αρκετά ικανοποιημένων (38,5%), ενώ ακολουθούν οι μέτρια ικανοποιημένοι με μικρότερο ποσοστό (11,5%). Επίσης, η πλειοψηφία είναι μέτρια ικανοποιημένη από το ύψος κομίστρου (29%), ενώ ακολουθούν οι αρκετά ευχαριστημένοι (27,5%). Τρίτοι στην κατάταξη έρχονται οι λίγο ικανοποιημένοι (16,5%) και τέταρτοι οι καθόλου ευχαριστημένοι από το ύψος κομίστρου (15%). Τέλος, το 12% δηλώνει ότι είναι πολύ ικανοποιημένο. Σχετικά με το βαθμό ικανοποίησης των ερωτηθέντων από τη συχνότητα των δρομολογίων οι περισσότεροι είναι αρκετά ή μέτρια ικανοποιημένοι (37% και 30% αντιστοίχως), ενώ με μικρότερο ποσοστό εμφανίζονται οι λίγο ευχαριστημένοι (17,5%). Τέλος, λίγοι είναι εκείνοι που δεν είναι καθόλου ικανοποιημένοι (9%), καθώς και εκείνοι που είναι πολύ ευχαριστημένοι από τη συχνότητα των δρομολογίων του περιφερειακού σιδηροδρόμου (6,5%). Όσον αφορά στο βαθμό ικανοποίησης από την αξιοπιστία των δρομολογίων του περιφερειακού σιδηροδρόμου, οι περισσότεροι ερωτηθέντες είναι αρκετά ικανοποιημένοι (44%), ενώ ακολουθούν οι πολύ και οι μέτρια ικανοποιημένοι με μικρότερα ποσοστά (24,5% και 21,5% αντιστοίχως). Τέλος, με πολύ μικρά ποσοστά εμφανίζονται οι λίγο ευχαριστημένοι (8%), καθώς και εκείνοι που δεν είναι καθόλου ευχαριστημένοι από την αξιοπιστία των δρομολογίων (2%). Ακόμη, η πλειοψηφία είναι αρκετά ικανοποιημένη από την καθαριότητα των συρμών (48%). Ακολουθούν οι μέτρια και οι πολύ ικανοποιημένοι με μικρότερα ποσοστά (27,5% και 14,5% αντιστοίχως). Τέλος, με πολύ μικρά ποσοστά εμφανίζονται οι λίγο ευχαριστημένοι (8%), καθώς και εκείνοι που δεν είναι καθόλου ικανοποιημένοι από την καθαριότητα των συρμών (2%). Επίσης, οι περισσότεροι ερωτηθέντες είναι αρκετά ικανοποιημένοι από την άνεση του ταξιδιού (53%). Ακολουθούν οι πολύ ικανοποιημένοι (29%) και οι μέτρια ευχαριστημένοι (13%). Τέλος, με πολύ μικρό ποσοστό εμφανίζονται οι λίγο ευχαριστημένοι από την άνεση (4,5%). Επιπροσθέτως, καταγράφηκαν οι απαντήσεις των ερωτηθέντων σχετικά με το βαθμό ικανοποίησής τους από τις διάφορες υπηρεσίες που τους παρέχουν οι εγκαταστάσεις των σιδηροδρομικών σταθμών. Χαρακτηριστικά παρουσιάζονται οι απαντήσεις σχετικά με τη δυνατότητα παροχής υπηρεσιών park and ride στους σιδηροδρομικούς σταθμούς της

12 Θεσσαλονίκης και της Λάρισας. Η πλειοψηφία δεν είναι καθόλου ικανοποιημένη (40,6%) από τον χώρο στάθμευσης του σταθμού της Θεσσαλονίκης. Ακολουθούν οι λίγο και οι μέτρια ικανοποιημένοι (28,1% και 25% αντιστοίχως). Ομοίως, για το σταθμό της Λάρισας, η πλειοψηφία δεν είναι καθόλου ικανοποιημένη (38,8%) από το χώρο στάθμευσης, ενώ ακολουθούν οι μέτρια και οι λίγο ικανοποιημένοι (26,5% και 22,4% αντιστοίχως). Στη συνέχεια, παρουσιάζονται οι προτάσεις, που διατυπώθηκαν από τους ερωτηθέντες σχετικά με τη βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης της περιφερειακής σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης Λάρισας. Αναλυτικότερα, το 35,5% επιθυμεί τη μείωση του ύψους του κομίστρου και το 28,8% την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων. Ακολουθεί η πρόταση για αύξηση της αξιοπιστίας των δρομολογίων με ποσοστό 5,8%, ενώ το 5,5% δεν θέλησε να διατυπώσει κάποια πρόταση για τη βελτίωση της λειτουργίας του περιφερειακού σιδηροδρόμου. Με μικρότερα ποσοστά έπονται οι προτάσεις για καλύτερο συντονισμό των δρομολογίων του περιφερειακού σιδηροδρόμου με τα δρομολόγια των υπεραστικών συρμών και των συρμών που εκτελούν τα δρομολόγια Λάρισας - Βόλου (3,5%), καλύτερη καθαριότητα των συρμών (2,6%), κατάλληλη ρύθμιση του κλιματισμού εντός των συρμών (2,3%) και μείωση του χρόνου διαδρομής (2%). Τέλος, να σημειωθεί ότι διατυπώθηκαν ακόμη προτάσεις από τους ερωτηθέντες για τη βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης των σταθμών. 4.3 Συσχετίσεις Στοιχείων της Έρευνας Ερωτηματολογίου Για την καλύτερη κατανόηση και αξιοποίηση των αποτελεσμάτων της έρευνας ερωτηματολογίου πραγματοποιήθηκε ανάλυση και συσχέτιση των χαρακτηριστικών των μετακινήσεων και των απόψεων των χρηστών με το βαθμό ικανοποίησής τους από το παρεχόμενο επίπεδο εξυπηρέτησης της περιφερειακής γραμμής Θεσσαλονίκης Λάρισας με τη χρήση του προγράμματος στατιστικής επεξεργασίας SPSS (Τσουγένη, 2014). Χαρακτηριστικά στο Σχήμα 3 παρουσιάζεται ο βαθμός ικανοποίησης των ερωτηθέντων από το παρεχόμενο επίπεδο εξυπηρέτησης βάσει του σκοπού μετακίνησης. Η πλειοψηφία του δείγματος είναι αρκετά έως πολύ ικανοποιημένη από τη λειτουργία του περιφερειακού σιδηροδρόμου, όταν μετακινείται για ψυχαγωγία/κοινωνικούς λόγους ή όταν επιστρέφει στο σπίτι. Συγκεκριμένα, το 20% που μετακινείται για αναψυχή και το 16,5% που επιστρέφει στο σπίτι είναι αρκετά ευχαριστημένο από τη λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος, ενώ τα αντίστοιχα ποσοστά για αυτούς που είναι πολύ ικανοποιημένοι είναι 10,5% και 14,5%. Για κάθε σκοπό μετακίνησης οι περισσότεροι χρήστες είναι αρκετά ικανοποιημένοι από το παρεχόμενο επίπεδο

13 Σχήμα 3: Συσχέτιση βαθμού ικανοποίησης ερωτηθέντων από το επίπεδο εξυπηρέτησης της γραμμής Θεσσαλονίκης - Λάρισας με το σκοπό μετακίνησης (Τσουγένη, 2014) 5. Έλεγχος Εφικτότητας της Περιφερειακής Σιδηροδρομικής Σύνδεσης Θεσσαλονίκης - Λάρισας Προαστιακός/περιφερειακός σιδηρόδρομος μπορεί να λειτουργήσει, είτε δρομολογώντας συρμούς σε υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή, είτε χρησιμοποιώντας νέα σιδηροδρομική υποδομή. Στην περίπτωση, που η δρομολόγηση των συρμών πραγματοποιείται σε υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή (όπως στη γραμμή Θεσσαλονίκης Λάρισας), πρέπει να ικανοποιούνται τα παρακάτω ερωτήματα (Πυργίδης, 2012): 1) Το μήκος της σύνδεσης είναι τέτοιο που να δικαιολογεί τη δρομολόγηση συρμών προαστιακού - περιφερειακού χαρακτήρα; 2) Υπάρχουν κατά μήκος της σύνδεσης κέντρα έλξης μετακινήσεων σε μικρές μεταξύ τους αποστάσεις; 3) Το επιβατικό έργο που υπάρχει, και κυρίως αυτό που μπορεί να προκύψει, είναι σημαντικό; Υπάρχει εποχιακή διακύμανση στο μεταφορικό έργο; Υπάρχει ζήτηση για μετακινήσεις μεταξύ των ενδιαμέσων σταθμών της σύνδεσης; 4) Η σιδηροδρομική υποδομή επιτρέπει την ανάπτυξη επιθυμητών ταχυτήτων και γενικότερα εξασφαλίζονται οι επιθυμητές ταχύτητες εκμετάλλευσης και κατ

14 επέκταση οι επιθυμητοί χρόνοι διαδρομής; 5) Υπάρχει σε διαθεσιμότητα τροχαίο υλικό ικανό σε αριθμό και κυρίως με χαρακτηριστικά που απαιτούνται για την εξυπηρέτηση μετακινήσεων επιβατών προαστιακού - περιφερειακού χαρακτήρα (συχνά δρομολόγια, «δυναμική άνεση» επιβατών κλπ.); 6) Οι σταθμοί παρέχουν ένα υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης στους επιβάτες; Στους σταθμούς υπάρχει η δυνατότητα μετεπιβίβασης και γενικότερα συνεργασίας με άλλα μέσα μεταφοράς (park and ride); Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι χωροθετημένοι πολύ πλησίον ή εντός των αστικών κέντρων που εξυπηρετούν; Υπάρχει ασφάλεια στους σταθμούς και στις στάσεις; 7) Η χωρητικότητα της γραμμής επιτρέπει τη δρομολόγηση πρόσθετων συρμών και συγκεκριμένα όσων απαιτούνται για να επιτευχθούν συχνά δρομολόγια; Κυκλοφορούν στη γραμμή συρμοί άλλων τύπων (εμπορικοί, υπεραστικοί, υψηλών ταχυτήτων) και αν ναι, διαταράσσονται σημαντικά τα δρομολόγιά τους; 8) Η γραμμή είναι ηλεκτροκινούμενη, έτσι ώστε να εξασφαλίζονται τα απαιτούμενα ελκτικά χαρακτηριστικά των συρμών και κυρίως, να μη δημιουργούνται περιβαλλοντικές επιπτώσεις στη ζώνη διέλευσης λόγω της αύξησης των κυκλοφορούντων συρμών; 9) Η γραμμή είναι εξοπλισμένη με σύστημα ηλεκτρικής σηματοδότησης; Υπάρχει επιπρόσθετα εγκατεστημένο σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών; 10) Οι ισόπεδες διαβάσεις (εφόσον υπάρχουν) είναι εξοπλισμένες με αυτόματο σύστημα προστασίας; Υπάρχει περίφραξη κατά μήκος της γραμμής; 11) Υπάρχει δυνατότητα να εξασφαλισθεί ο απαραίτητος χώρος για την κατασκευή και αποτελεσματική λειτουργία χώρων συντήρησης, επισκευής και απόθεσης τροχαίου υλικού για το συγκεκριμένο δίκτυο προαστιακής εξυπηρέτησης; 12) Η δρομολόγηση επιπλέον συρμών δημιουργεί προβλήματα ηχορύπανσης και δονήσεων, που μπορούν να αντιμετωπισθούν αποτελεσματικά; 13) Τα ερωτήματα 4 έως 12 μπορούν να ικανοποιηθούν με επεμβάσεις μικρού σχετικά κόστους; 14) Και κυρίως οι χρήστες των ανταγωνιστικών μέσων μεταφοράς είναι θετικοί για τη δημιουργία προαστιακού - περιφερειακού σιδηροδρόμου στη συγκεκριμένη σύνδεση; Η απάντηση στα παραπάνω ερωτήματα απαιτεί τη διενέργεια σειράς επιμέρους ελέγχων, οι οποίοι ονομάζονται «έλεγχοι εφικτότητας» και οι οποίοι πρέπει να ικανοποιούνται ταυτόχρονα. Οι έλεγχοι αυτοί αφορούν: Τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά της σιδηροδρομικής υποδομής Το επιβατικό μεταφορικό έργο Τη λειτουργικότητα του συστήματος Το επίπεδο εξυπηρέτησης των σταθμών Τη διαθεσιμότητα των εγκαταστάσεων απόθεσης και συντήρησης τροχαίου υλικού. Ο έλεγχος εφικτότητας αποτελεί ένα ειδικό στάδιο στις μελέτες υλοποίησης αστικών και προαστιακών σιδηροδρομικών δικτύων. Έχει τη βαρύτητα και τη θέση μιας προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας και ταυτόχρονα μιας αναγνωριστικής μελέτης χάραξης. Μορφοποιεί εφικτές λύσεις, ενώ παράλληλα παράγει τα κατασκευαστικά, λειτουργικά και οικονομικά στοιχεία του συστήματος, που είναι απαραίτητα στη συνέχεια για τις οριστικές μελέτες (Pyrgidis, 2008)

15 5.1 Έλεγχος των Κατασκευαστικών Χαρακτηριστικών της Σιδηροδρομικής Υποδομής Τα αποτελέσματα από τον έλεγχο των κατασκευαστικών χαρακτηριστικών της σιδηροδρομικής υποδομής της περιφερειακής γραμμής Θεσσαλονίκης - Λάρισας παρουσιάζονται στον Πίνακα 4. Το σύμβολο ( ) δηλώνει ότι πληρούνται ως έχουν οι προϋποθέσεις για τη δρομολόγηση συρμών προαστιακού/περιφερειακού χαρακτήρα, ενώ το σύμβολο (-) δηλώνει ότι απαιτούνται επεμβάσεις/μέτρα για την εξασφάλιση της εφικτότητας. Σχετικά με τον έλεγχο του μήκους σύνδεσης πρέπει να επισημανθεί ότι η εμβέλεια του περιφερειακού σιδηροδρόμου μπορεί να φθάσει τα 150km. Το μήκος της σύνδεσης Θεσσαλονίκης Λάρισας είναι 165,64km ήτοι μεγάλο για περιφερειακό σιδηρόδρομο. Σε κάθε περίπτωση η συγκεκριμένη σύνδεση πρέπει να χαρακτηρίζεται ως περιφερειακή και όχι ως προαστιακή ή περιαστική. Όσον αφορά στον έλεγχο του συστήματος σηματοδότησης, πρέπει να αναφερθεί ότι υπάρχει φωτεινή ηλεκτρική σηματοδότηση σε όλη τη γραμμή, αλλά λόγω κλοπών των καλωδιώσεων δε λειτουργεί στα ενδιάμεσα τμήματα των σταθμών, παρά μόνο στο χώρο των σταθμών και στο τμήμα Λάρισας - Ραψάνης. Όσον αφορά στον έλεγχο της περίφραξης, ενώ κατά μήκος της γραμμής υπάρχει περίφραξη, εξαιτίας βανδαλισμών σε κάποια σημεία, έχουν σχηματισθεί ανοίγματα. 5.2 Έλεγχος του Επιβατικού Μεταφορικού Έργου Το ημερήσιο επιβατικό μεταφορικό έργο, από τις μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν επί των συρμών, βρέθηκε ίσο με 4404, όπως προαναφέρθηκε. Για έναν περιφερειακό σιδηρόδρομο το έργο αυτό είναι οριακά αποδεκτό. Το επιβατικό έργο παρουσιάζει εποχιακή διακύμανση (αυξημένη επιβατική κίνηση κατά τη θερινή περίοδο), αλλά αυτή κυμαίνεται σε αποδεκτά όρια. 5.3 Έλεγχος της Λειτουργικότητας του Συστήματος Για τον υπολογισμό της διαθέσιμης χωρητικότητας της γραμμής ή του ποσοστού κορεσμού της λαμβάνεται υπόψη το δυσμενέστερο τμήμα που είναι το τμήμα Τ.Χ.-1 Ν.Ε.Σ.Θ. Όπως καταγράφηκε στον Πίνακα 1, η πρακτική ημερήσια χωρητικότητα του συγκεκριμένου τμήματος είναι ίση με 95 συρμούς/24ωρο, ενώ οι συρμοί που κυκλοφορούν στο τμήμα αυτό είναι συνολικά 26. Συνεπώς, το ποσοστό κορεσμού για διάστημα ενός 24ώρου είναι ίσο με 27,4% ήτοι πολύ μικρότερο του 75%, ενώ για διάστημα ενός 19ώρου είναι 34,7%. Τα όρια πληρούνται, συνεπώς μπορούν να δρομολογηθούν επιπλέον συρμοί στη γραμμή, εάν χρειαστεί. Τα αποτελέσματα από τον έλεγχο λειτουργικότητας του συστήματος της περιφερειακής γραμμής Θεσσαλονίκης Λάρισας καταγράφονται στον Πίνακα

16 Πίνακας 4: Έλεγχος των κατασκευαστικών χαρακτηριστικών της σιδηροδρομικής υποδομής της γραμμής Θεσσαλονίκης Λάρισας (Τσουγένη, 2014) Μήκος σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσ/κης - Λάρισας Μέση απόσταση μεταξύ ενδιάμεσων στάσεων Μέγιστη κατά μήκος κλίση Στοιχεία επιδομής Σύστημα σηματοδότησης Σύστημα έλξης Αριθμός τροχιοσειρών Περίφραξη Μέση επιτρεπόμενη ταχύτητα γραμμής Μέση ταχύτητα πορείας συρμών Μέση απαιτούμενη επιτρεπόμενη ταχύτητα γραμμής 165,64km (>150km) Οριακά αποδεκτή για σύνδεση χαρακτηριζόμενη ως περιφερειακή Διπλή γραμμή 15,06km 1,4%< 3,5% Ξύλινοι στρωτήρες (74,83%) Σ.Σ.Σ. (95,5%) Συμβατική & σταθερή επιδομή Κατάσταση συντήρηση επιδομής: καλή Φ.Η.Σ. κατά μήκος όλης της γραμμής, αλλά δε λειτουργεί σε κάποια τμήματα Ηλεκτροκίνηση κατά μήκος όλης της γραμμής Κατά μήκος όλης της γραμμής, αλλά δεν είναι συνεχής σε ορισμένα σημεία Vmaxtr= 151,2km/h (ΟΣΕ, 2011) Var=115,8 km/h Vmaxtr = 115,8/0,8= 144,7 km/h <151,2km/h

17 Πίνακας 5: Έλεγχος της λειτουργικότητας του συστήματος της περιφερειακής γραμμής Θεσσαλονίκης Λάρισας (Τσουγένη, Νικολέτα) Εμπορική ταχύτητα Συχνότητα εξυπηρέτησης τερματικών σταθμών Ημερήσιο μεταφορικό έργο ανά κατεύθυνση Ημερήσια μεταφορική ικανότητα του συστήματος ανά κατεύθυνση Διαθέσιμη χωρητικότητα γραμμής 19ώρου Έτος κατασκευής τροχαίου υλικού Υπολειπόμενη διάρκεια ζωής του τροχαίου υλικού (Baumgartner, 2001) 104,6 km/h >> 80 km/h 10 συρμοί (εξυπηρέτηση ανά 101 min>60min) 2202 επιβάτες 3041 επιβάτες > > 2202 επιβ./κατεύθ. 68% >> 25% έτη < 30 - Οριακά αποδεκτό

18 5.4 Έλεγχος του Επιπέδου Εξυπηρέτησης των Σταθμών Οι σημαντικότεροι σταθμοί πρέπει να συνδέονται με τα άλλα μέσα μεταφοράς. Στους σιδηροδρομικούς σταθμούς της Θεσσαλονίκης, της Λάρισας και της Κατερίνης υπάρχουν αστικά λεωφορεία για τις μετακινήσεις των χρηστών της περιφερειακής γραμμής προς το κέντρο των πόλεων. Σύμφωνα με τους ερωτηθέντες υπάρχει δυνατότητα παροχής υπηρεσίας park and ride στους σιδηροδρομικούς σταθμούς του Άδενδρου, του Αιγινίου, του Κορινού, των Νέων Πόρων και της Κατερίνης. Στους σταθμούς της Θεσσαλονίκης και της Λάρισας, που παρουσιάζουν τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση, δεν υπάρχει δυνατότητα παροχής αυτής της τόσο σημαντικής υπηρεσίας. Επίσης, οι σταθμοί της Κατερίνης, της Ραψάνης και του Λιτοχώρου δεν είναι κοντά στα αστικά κέντρα. Τέλος, πρέπει να αναφερθεί ότι ο σταθμός του Αιγινίου είναι εκτός λειτουργίας εδώ και χρόνια. 5.5 Έλεγχος της Διαθεσιμότητας των Εγκαταστάσεων του Αμαξοστασίου Υπάρχουν χώροι σχηματισμού αμαξοστοιχιών και χώροι απόθεσης των οχημάτων στο Μεζούρλο και στη Θεσσαλονίκη (Διαλογή και Νέος Επιβατικός Σταθμός). Συνοψίζοντας, ικανοποιούνται πλήρως οι 3 από τους 5 ελέγχους και συγκεκριμένα οι έλεγχοι του επιβατικού μεταφορικού έργου, της λειτουργικότητας του συστήματος και της διαθεσιμότητας των εγκαταστάσεων του αμαξοστασίου. 6. Συμπεράσματα και Προτάσεις 6.1 Συμπεράσματα Τα σημαντικότερα συμπεράσματα, που προέκυψαν από την ανάλυση της υφιστάμενης κατάστασης της γραμμής Θεσσαλονίκης Λάρισας, την καταγραφή και ανάλυση των χαρακτηριστικών των μετακινήσεων, τις δηλώσεις των χρηστών για το σημερινό παρεχόμενο επίπεδο εξυπηρέτησης και τον έλεγχο εφικτότητας που έγινε, είναι τα ακόλουθα: Η απόσταση Θεσσαλονίκης Λάρισας (165,64km) είναι μεγάλη και η σύνδεση χαρακτηρίζεται ως περιφερειακή. Η σηματοδότηση δε λειτουργεί σε όλα τα τμήματα της γραμμής, ενώ αντίθετα υπάρχει σε όλο το μήκος της γραμμής σε λειτουργία σύστημα ηλεκτροκίνησης. Η γραμμή είναι διπλή και η διαθέσιμη χωρητικότητά της πολύ μεγάλη, γεγονός που επιτρέπει τη δρομολόγηση πρόσθετων συρμών. Το ποσοστό των ισόπεδων διαβάσεων είναι πολύ υψηλό (1,8 ΙΔ/km), ενώ στο σύνολό τους μόνο το 27% είναι τύπου Α.Σ.Ι.Δ. Η εμπορική ταχύτητα των συρμών είναι ικανοποιητική για περιφερειακό σιδηρόδρομο και κατ επέκταση ικανοποιητικοί είναι και οι χρόνοι διαδρομής (1h35 ). Η συχνότητα των δρομολογίων της περιφερειακής σύνδεσης είναι σχετικά μικρή (10 δρομολόγια ημερησίως ανά κατεύθυνση)

19 Το ημερήσιο επιβατικό έργο της συγκεκριμένης σιδηροδρομικής περιφερειακής σύνδεσης υπολογίσθηκε στα 4404 άτομα. Παρατηρείται αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά τη θερινή περίοδο, χωρίς όμως να παρουσιάζει πολύ έντονη εποχιακή διακύμανση. Η μέση πληρότητα των συρμών βρέθηκε ίση με 34,2%. Η περιφερειακή σιδηροδρομική σύνδεση εξυπηρετεί χωριά/κωμοπόλεις, για τα οποία δεν υπάρχουν λεωφορειακές συνδέσεις με τα κοντινά αστικά κέντρα. Αντίθετα το επίπεδο εξυπηρέτησης των σταθμών είναι χαμηλό, ενώ ο σταθμός του Αιγινίου δε λειτουργεί. Οι χρήστες της περιφερειακής γραμμής Θεσσαλονίκης - Λάρισας είναι αρκετά ικανοποιημένοι από το παρεχόμενο επίπεδο εξυπηρέτησης. Φαίνεται ότι οι γυναίκες χρησιμοποιούν περισσότερο τον περιφερειακό σιδηρόδρομο για τις μετακινήσεις τους από ότι οι άνδρες. Η πλειοψηφία των ερωτηθέντων ανήκε ηλικιακά στις κατηγορίες των ετών (27,3%) και ετών (26,6%). Το 37,4% του δείγματος μετακινείται μεταξύ των τερματικών σταθμών της Θεσσαλονίκης και της Λάρισας. Ακολουθούν οι μετακινούμενοι μεταξύ της Θεσσαλονίκης και των ενδιάμεσων σταθμών (28,8%), καθώς και μεταξύ της Λάρισας και των ενδιάμεσων σταθμών με παρόμοιο ποσοστό (27,7%). Οι μετακινούμενοι μεταξύ των ενδιάμεσων σταθμών είναι πολύ λιγότεροι (6,1%). Πολύ μικρός είναι ο αριθμός των τακτικών χρηστών της περιφερειακής γραμμής (μόλις 2%). Ως πρώτο στις προτιμήσεις μέσο μεταφοράς είναι ο περιφερειακός σιδηρόδρομος, ενώ ακολουθούν το ΙΧ αυτοκίνητο και το ΚΤΕΛ με πολύ μικρότερα ποσοστά. Ως βασικότερος λόγος επιλογής του περιφερειακού σιδηροδρόμου είναι ο χρόνος διαδρομής, ενώ ακολουθούν η έλλειψη ΙΧ αυτοκινήτου, το ύψος κομίστρου και η άνεση. Οι περισσότεροι χρήστες είναι πολύ ικανοποιημένοι από το χρόνο διαδρομής, αρκετά ικανοποιημένοι από την άνεση, την αξιοπιστία και τη συχνότητα των δρομολογίων. Τέλος, οι μετακινούμενοι είναι μέτρια ευχαριστημένοι από το ύψος του κομίστρου. 6.2 Προτάσεις Στο πλαίσιο της εργασίας αυτής διατυπώνονται συγκεκριμένες προτάσεις, που έχουν ως στόχο τη βελτίωση του παρεχόμενου επιπέδου εξυπηρέτησης της περιφερειακής γραμμής Θεσσαλονίκης Λάρισας. Οι προτάσεις αυτές είναι οι ακόλουθες: Άμεση αποκατάσταση και αναβάθμιση των συστημάτων σηματοδότησης τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης, ώστε να λειτουργήσει το σύστημα ETCS Level 1, που θα συμβάλλει στην ασφαλή κυκλοφορία συρμών αλλά πρέπει και να περιορισθούν τυχόν καθυστερήσεις μέσω καλύτερου χειρισμού και εποπτείας της κυκλοφορίας από τα Κέντρα Τηλεδιοίκησης. Αύξηση του αριθμού των δρομολογίων και συγκεκριμένα δρομολόγηση συρμών ανά 60. Με δεδομένο ότι: ο χρόνος διαδρομής παραμένει ο ίδιος (95 ) ο χρόνος παραμονής συρμών στους δύο τερματικούς σταθμούς είναι 30min η χρονική διάρκεια λειτουργίας του συστήματος μέσα στο 24ωρο είναι 17 ώρες για να εξυπηρετηθούν τα πρόσθετα δρομολόγια απαιτείται συνολικά, μαζί με τα εφεδρικά οχήματα, ένας στόλος 7 οχημάτων. Με τη νέα αυτή δρομολογιακή κατάσταση θα μπορούν να μεταφερθούν ημερησίως 5321 επιβάτες/κατεύθυνση. Το

20 ποσοστό κορεσμού της χωρητικότητας της γραμμής θα ανέλθει στο δυσμενές τμήμα Τ.Χ.-1 Ν.Ε.Σ.Θ. στο 34,7% (πολύ μικρότερο του 75%). Αναβάθμιση των κτιριακών εγκαταστάσεων των σταθμών και βελτίωση του παρεχόμενου επιπέδου εξυπηρέτησής τους (προσβάσιμοι για ΑμεΑ). Άμεση επαναλειτουργία του σταθμού του Αιγινίου. Δημιουργία σταθμών μετεπιβίβασης (park and ride) σε επιλεγμένους σιδηροδρομικούς σταθμούς για τη διευκόλυνση των μετακινουμένων. Μετατροπή όλων των ισόπεδων «παθητικών» διαβάσεων σε διαβάσεις τύπου Α.Σ.Ι.Δ. και ανισοπεδοποίηση των ισόπεδων διαβάσεων όπου κρίνεται απαραίτητο (π.χ. αφύλαχτη διάβαση πεζών στον Κορινό). Αποκατάσταση της περίφραξης σε όλο το μήκος της γραμμής. Τέλος, είναι δυνατή η μείωση του χρόνου διαδρομής, είτε με μείωση του χρόνου παραμονής στους ενδιάμεσους σταθμούς (η τακτική αυτή μπορεί να μειώσει το χρόνο διαδρομής κατά 9 συγκριτικά με τον υφιστάμενο), είτε μέσω υπερπήδησης σταθμών από κάποιους συρμούς. Συγκεκριμένα, ορισμένες περιφερειακές αμαξοστοιχίες express θα πραγματοποιούν στάσεις μόνο στους σταθμούς του Πλατέος, της Κατερίνης, της Λεπτοκαρυάς, του Λιτοχώρου και των Νέων Πόρων, οι οποίοι παρουσιάζουν αυξημένη επιβατική κίνηση σε σχέση με τους υπόλοιπους ενδιάμεσους σταθμούς. Η τακτική αυτή μπορεί να μειώσει το χρόνο διαδρομής κατά 12 συγκριτικά με τον υφιστάμενο. Στο σημείο αυτό πρέπει να αναφερθεί ότι πρόσθετα έργα όπως η αναβάθμιση/ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου Λάρισας και ο σχεδιαζόμενος «Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης» θα δώσουν νέα δυναμική στη συγκεκριμένη περιφερειακή σύνδεση. 7. Αναφορές-Βιβλιογραφία Batisse, F. (1999). Les transports urbains et suburbains: Un défi pour le rail ou un marché. Rail International, 30 (4), Baumgartner, J. P. (2001). Prices and costs in the railway sector. Swiss Federal Institute of Technology, Lausanne. Pyrgidis, C. (2008). Integration of railway systems into suburbun areas Proposal of a methodology to verify project applicability. Proceedings of the 1 st International Conference on Transportation Decision Daking: Issues, Tools, Models and Case Studies, November Venice. Pyrgidis, C., & Stergidou, A. (2011). Investigation of the influence of railway system parameters on track capacity. Proceedings of the 11 th International Conference on Railway Engineering, June London. UIC Fiche (1983). Méthode destinée à déterminer la capacité des lignes. International Union of Railways. Paris. ΟΣΕ. (2011). Εγχειρίδιο Δρομολογίων Κανονικής Γραμμής Α & Β. Αθήνα: Διεύθυνση Κυκλοφορίας - Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος Α.Ε. Πυργίδης, Χ. (2012). Συστήματα σιδηροδρομικών μεταφορών. Θεσσαλονίκη: Εκδόσεις Ζήτη

21 Τσουγένη, Ν. (2014). Σιδηροδρομική περιφερειακή σύνδεση Θεσσαλονίκης Λάρισας. Αξιολόγηση της υφιστάμενης κατάστασης και προτάσεις βελτίωσης του επιπέδου εξυπηρέτησης. Μεταπτυχιακή διπλωματική εργασία, Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο, Θεσσαλονίκη

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - ΛΑΡΙΣΑΣ. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - ΛΑΡΙΣΑΣ. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ. ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ «ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ» ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδροµικοί σταθµοί

Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7.1 Εισαγωγή Στον γενικό όρο σιδηροδροµικοί σταθµοί περιλαµβάνονται: Σιδηροδροµικοί σταθµοί Τα σηµεία στάθµευσης Οι στάσεις Σιδηροδροµικοί σταθµοί: οι σιδηροδροµικές εγκαταστάσεις

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδροµικοί σταθµοί

Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί Κύριες διερχόµενες: είναι η προέκταση στο χώρο του σιδηροδροµικού σταθµού των κύριων σιδηροδροµικών γραµµών του ελευθέρου τµήµατος Γραµµές προσπέρασης χωρίζονται σε γραµµές λειτουργικής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

«ΤΟ ΤΡΑΜ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΠΑΡΕΧΟΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΧΡΗΣΤΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ»

«ΤΟ ΤΡΑΜ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΠΑΡΕΧΟΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΧΡΗΣΤΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ» ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ & ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Συνιστώσες της Σιδηροδροµικής Γραµµής

Συνιστώσες της Σιδηροδροµικής Γραµµής 4 Συνιστώσες της Σιδηροδροµικής Γραµµής 4.1. Εισαγωγή Ο σιδηρόδροµος ως µέσο µεταφοράς ορίζεται από δύο συνιστώσες: Το τροχαίο υλικό και τη σιδηροδροµική υποδοµή. Με τον όρο τροχαίο υλικό εννοούµε όλα

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ε.Παπαδηµητρίου Γ.Γιαννής Ι.Γκόλιας ΕΜΠ - Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής 5ο ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΕΠΙΛΟΓΩΝ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΑΓΙΩΝ ΑΝΑΡΓΥΡΩΝ & ΚΑΜΑΤΕΡΟΥ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΕΠΙΛΟΓΩΝ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΑΓΙΩΝ ΑΝΑΡΓΥΡΩΝ & ΚΑΜΑΤΕΡΟΥ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΕΠΙΛΟΓΩΝ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΑΓΙΩΝ ΑΝΑΡΓΥΡΩΝ & ΚΑΜΑΤΕΡΟΥ Ο Δήμος Αγίων Αναργύρων και Καματερού σε συνεργασία και με την επιστημονική υποστήριξη του Εργαστηρίου Συστημάτων

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΤRΑ14: ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΤRΑ14: ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΤRΑ14: ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά τα χαρακτηριστικά των μετακινήσεων επί του άξονα και ειδικότερα τα ακόλουθα: α) προέλευση-προορισμός

Διαβάστε περισσότερα

Πτυχιούχος Μηχανικός Έργων Υποδομής Τ.Ε. και Msc «Περιβάλλον Νέες Τεχνολογίες»

Πτυχιούχος Μηχανικός Έργων Υποδομής Τ.Ε. και Msc «Περιβάλλον Νέες Τεχνολογίες» «Μέτρα ρ διαχείρισης της κυκλοφορίας ως παράγοντας βελτίωσης της ποιότητας του αέρα στην πόλη της Θεσσαλονίκης» Δέσποινα Δημητριάδου Πτυχιούχος Μηχανικός Έργων Υποδομής Τ.Ε. και Msc «Περιβάλλον Νέες Τεχνολογίες»

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα σε τερματικούς σταθμούς μεταφορών στο Βόλο

Έρευνα σε τερματικούς σταθμούς μεταφορών στο Βόλο Έρευνα σε τερματικούς σταθμούς μεταφορών στο Βόλο Το Εργαστήριο Κυκλοφορίας, Μεταφορών και Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας πραγματοποιεί έρευνα για τους τερματικούς σταθμούς

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της Ζώνης Επιρροής

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΕ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ. Χρίστος Πυργίδης, Καθηγητής ΑΠΘ

ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΕ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ. Χρίστος Πυργίδης, Καθηγητής ΑΠΘ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΕ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ Χρίστος Πυργίδης, Καθηγητής ΑΠΘ Η ευρωπαϊκή πολιτική στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών Στόχος : Αναζωογόνηση του σιδηροδρόμου Λέξι κλειδί : Ανταγωνισμός Πρόσθετα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Σκοπός της πτυχιακής αυτής εργασίας είναι η καταγραφή της άποψης του επιβατικού κοινού για την ποιότητα των µετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη η σύγκριση µεταξύ των

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Δειγματοληψία - Μέθοδοι συλλογής στοιχείων

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Δειγματοληψία - Μέθοδοι συλλογής στοιχείων Δειγματοληψία - Μέθοδοι συλλογής στοιχείων Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος ppapant@upatras.gr Πάτρα, 2017 Στόχοι Βασικές έννοιες στατιστικής Μέθοδοι συλλογής στοιχείων

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Περιεχόμενα Το ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ Συμμετοχή του ΣΑΣΘ σε Διεθνή & Ευρωπαϊκά Fora και σε Ευρωπαϊκά έργα Δράσεις

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΤΗΤΑΣ Ο ΗΓΩΝ ΙΧ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΤΗΤΑΣ Ο ΗΓΩΝ ΙΧ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος Ενηµερωτική συγκέντρωση για θέµατα Ασφάλισης Κλάδου Αυτοκινήτων και Πρόληψης Τροχαίων Ατυχηµάτων 2 Φεβρουαρίου 2006, Αθήνα ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΤΗΤΑΣ Ο ΗΓΩΝ ΙΧ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα

1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα 1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος - Συγκοινωνιολόγος ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Αρχές σχεδιασμού

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

Ecoeleusis ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ. Ελ. Βενιζέλου 92, Ελευσίνα τηλ / fax : Κιν.

Ecoeleusis ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ.  Ελ. Βενιζέλου 92, Ελευσίνα τηλ / fax : Κιν. Ecoeleusis ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ www.ecoeleusis.org ecoeleusis@gmail.com Ελ. Βενιζέλου 92, Ελευσίνα 19200 τηλ / fax : 2105542217 Κιν. 6977180196 Ελευσίνα 13/12/2017 ΠΡΟΣ: Γραμματεία Έκτακτου Αναπτυξιακού Συνεδρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της Ζώνης Επιρροής

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΜΕΛΗ Μάγδα Πιτσιάβα Καθηγήτρια, Διευθύντρια Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΤΡΟΠΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ: Σε όλες τις ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, οι απαντήσεις βαθμολογούνται

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Π.Ε ΠΕΙΡΑΙΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Δ.Ε ΠΕΙΡΑΙΑ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Π.Ε ΠΕΙΡΑΙΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Δ.Ε ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΔΙΟΥ ΦΥΛΛΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 1 Α: Κατά τη διαδρομή μου μέσα στο τρόλεϊ Είστε επιθεωρητές για την καλή λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (Μ.Μ.Μ.) και την εξυπηρέτηση των επιβατών, παρατηρήστε και αξιολογήστε

Διαβάστε περισσότερα

Πεζοί και Περιβάλλον. 4o Business Forum ECO FORUM ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΑΡΧΕΣ & ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ»

Πεζοί και Περιβάλλον. 4o Business Forum ECO FORUM ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΑΡΧΕΣ & ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» 4o Business Forum ECO FORUM ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΑΡΧΕΣ & ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» Πεζοί και Περιβάλλον Σωκράτης Μπάσμπας Επίκουρος Καθηγητής Τμήμα Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών Πολυτεχνική Σχολή

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο υπολογισμός των δεικτών οδικής ασφάλειας αφορά στην παρακολούθηση των συνθηκών ασφαλείας του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας Οδού. Ο υπολογισμός των δεικτών

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΔΗΜΟΣ ΛΕΡΟΥ 03/10/2018 VMC TEXNIKH E.E. Νηρέως 10 Π.Φάληρο 17561 τηλ:(210)9854850 fax.:(210)9858929 email: info@vmconsulting.gr www.vmconsulting.gr

Διαβάστε περισσότερα

Ιδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά. Ασφάλεια σιδηροδρομικής υποδομής. Διαλειτουργικότητα σιδηροδρομικής

Ιδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά. Ασφάλεια σιδηροδρομικής υποδομής. Διαλειτουργικότητα σιδηροδρομικής ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ Χρίστος Πυργίδης Καθηγητής ΑΠΘ Θεματικές ενότητες εισήγησης Ιδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά Ασφάλεια σιδηροδρομικής

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ

ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ Εισαγωγή Το 1997 καταργήθηκε (προσωρινά) ο σταθμός Κεραμεικός της Γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας, λόγω μη έγκρισης διέλευσης των σηράγγων κάτω από τον αρχαιολογικό χώρο

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ. Προοπτικές και δυνατότητες λειτουργίας στην Ευρύτερη Περιοχή Θεσσαλονίκης και στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας

ΕΙΣΗΓΗΣΗ. Προοπτικές και δυνατότητες λειτουργίας στην Ευρύτερη Περιοχή Θεσσαλονίκης και στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΗΜΕΡΙ Α: ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΟΣ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑ Τετάρτη 16.04.2003 Αίθουσα Πολιτιστικού Ιδρύµατος της Τράπεζας Πειραιώς

Διαβάστε περισσότερα

þÿ ÀÌ Ä º± µä À ¹ ¼ ½

þÿ ÀÌ Ä º± µä À ¹ ¼ ½ Neapolis University HEPHAESTUS Repository School of Economic Sciences and Business http://hephaestus.nup.ac.cy Master Degree Thesis 2016 þÿ ÀÌ Ä º± µä À ¹ ¼ ½ þÿµºà±¹ µåä¹ºì ¹ ¹º ĹºÌ ÃÍÃÄ ¼± þÿãä ½ º±Ä±½µ¼

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Καθ. Γιάννης A. Μυλόπουλος Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ

ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Καθ. Γιάννης A. Μυλόπουλος Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Καθ. Γιάννης A. Μυλόπουλος Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Γενικό Προφίλ Εταιρείας Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014

ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΗΝ Ε.Ε. ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Γενικό Προφίλ Εταιρείας Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Διαβάστε περισσότερα

Ευτυχία Ναθαναήλ (PhD, MSc), Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός Αν. Καθηγήτρια τηλ.: φαξ:

Ευτυχία Ναθαναήλ (PhD, MSc), Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός Αν. Καθηγήτρια τηλ.: φαξ: Ευτυχία Ναθαναήλ (PhD, MSc), Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός Αν. Καθηγήτρια τηλ.: 24210 74164 φαξ: 24210 74131 - e-mail: enath@uth.gr Μάθημα: Σχεδιασμός και αξιολόγηση συστημάτων μεταφορών Εξάμηνο: 7 ο Διδάσκουσα:

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΟΛΙΣΘΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΑΚΡΟΥΦΗ ΤΩΝ ΟΔΟΔΤΡΩΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΟΛΙΣΘΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΑΚΡΟΥΦΗ ΤΩΝ ΟΔΟΔΤΡΩΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Πτυχιακή εργασία ΟΛΙΣΘΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΑΚΡΟΥΦΗ ΤΩΝ ΟΔΟΔΤΡΩΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Χριστοδούλου Αντρέας Λεμεσός 2014 2 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΩΝ ΑΝΑΓΚΩΝ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΥΛΙΚΟ ΕΝΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ-ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΣΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΓΙΑ ΤΟ ΕΤΟΣ 2012

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΩΝ ΑΝΑΓΚΩΝ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΥΛΙΚΟ ΕΝΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ-ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΣΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΓΙΑ ΤΟ ΕΤΟΣ 2012 ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ & ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Σιδηροδρομική Κωνσταντίνος Κεπαπτσόγλου Λέκτορας ΕΜΠ kkepap@central.ntua.gr ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

στην Αθήνα Ηλεκτρονικό Εισιτήριο

στην Αθήνα Ηλεκτρονικό Εισιτήριο Ευφυέστερες Δημόσιες Συγκοινωνίες στην Αθήνα Ηλεκτρονικό Εισιτήριο Οργάνωση των Δημόσιων Συγκοινωνιών στην Αθήνα Υπουργείο Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας Οδικές

Διαβάστε περισσότερα

5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οκτωβρίου 2017

5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οκτωβρίου 2017 5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο 14-15 Οκτωβρίου 2017 Εισήγηση με θέμα ΜΟΝΤΕΛΟ ΒΕΛΤΙΣΤΗΣ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ PARK N RIDE ΜΕ ΣΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Αυγερινός Ιωάννης Διπλωματούχος Αγρονόμος και Τοπογράφος Μηχανικός

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ Η ΧΩΡΙΚΗ ΚΑΙ Η ΧΡΟΝΙΚΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΦΟΡΤΟΥ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ

Οδοποιία ΙΙ Η ΧΩΡΙΚΗ ΚΑΙ Η ΧΡΟΝΙΚΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΦΟΡΤΟΥ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Η ΧΩΡΙΚΗ ΚΑΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΒΟΡΕΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΒΟΡΕΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ - ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2006 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 1 ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΒΟΡΕΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΧΡΙΣΤΟΣ ΠΥΡΓΙΔΗΣ Αναπληρωτής Καθηγητής Α.Π.Θ. ΜΑΡΙΝΑ ΠΕΤΡΙΔΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Συγκοινωνιακός Σχεδιασµός κόµβος Σχήµα.. Αναπαράσταση σε χάρτη του οδικού δικτύου µιας περιοχής... Μέθοδοι καταµερισµού των µετακινήσεων.. Εύρεση βέλτ

Συγκοινωνιακός Σχεδιασµός κόµβος Σχήµα.. Αναπαράσταση σε χάρτη του οδικού δικτύου µιας περιοχής... Μέθοδοι καταµερισµού των µετακινήσεων.. Εύρεση βέλτ Καταµερισµός των µετακινήσεων στο οδικό δίκτυο.. Εισαγωγή Το τέταρτο και τελευταίο στάδιο στη διαδικασία του αστικού συγκοινωνιακού σχεδιασµού είναι ο καταµερισµός των µετακινήσεων στο οδικό δίκτυο (λεωφόρους,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς»

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς» ΤΕΙ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΤΜΗΜΑ : ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΘΗΒΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ Επίβλεψη : Καθηγήτρια Dr. Έλενα Καλλικαντζάρου Μελέτη - Ανάπτυξη: Καλογερίδου Χρυσούλα

Διαβάστε περισσότερα

Βιώσιµη αστική κινητικότητα και αστικά σιδηροδροµικά συστήµατα

Βιώσιµη αστική κινητικότητα και αστικά σιδηροδροµικά συστήµατα Βιώσιµη αστική κινητικότητα και αστικά σιδηροδροµικά συστήµατα ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΓΑΛΑΝΗΣ Επίκουρος Καθηγητής ΤΕΙ Κεντρικής Μακεδονίας Τµήµα Πολιτικών Μηχανικών ΤΕ & Μηχανικών Τοπογραφίας και Γεωπληροφορικής ΤΕ

Διαβάστε περισσότερα

e-ticketing: Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) για τις Συγκοινωνίες Αθηνών 1/14

e-ticketing: Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) για τις Συγκοινωνίες Αθηνών 1/14 e-ticketing: Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) για τις Συγκοινωνίες Αθηνών 1/14 Περιεχόμενα Ο ρόλος του ΟΑΣΑ Βασική Λειτουργικότητα και κύρια χαρακτηριστικά ΑΣΣΚ Σκοπιμότητα του Έργου για τον

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ - ΕΦΑΡΜΟΓΗ

ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ - ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥ ΩΝ «ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ» ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Επιχειρησιακό Πρόγραμμα. «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον & Αειφόρος Ανάπτυξη» Πόροι και Έργα για Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα

Επιχειρησιακό Πρόγραμμα. «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον & Αειφόρος Ανάπτυξη» Πόροι και Έργα για Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον & Αειφόρος Ανάπτυξη» Πόροι και Έργα για Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα Αικατερίνη Βουλοδήμου Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος, MSc, DIC Στέλεχος

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις

Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις 1ο Επιστημονικό Συνέδριο για την Ανάπτυξη της Χίου Χίος, 5-7 Οκτωβρίου 2018 Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις Γιώργος Γιαννής 1 Ελένη Βλαχογιάννη 2 Αναστάσιος Δραγομάνοβιτς 3 Φωτεινή

Διαβάστε περισσότερα

Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον

Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον έλεγχο ή την ενηµέρωση εξ αποστάσεως ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ευχαριστούμε θερμά τον Επίκουρο Καθηγητή του ΤΕΙ Καβάλας Δρ. Δημητριάδη Ευστάθιο για την πολύτιμη βοήθεια του στην εκπόνηση της παρούσας έρευνας.

Ευχαριστούμε θερμά τον Επίκουρο Καθηγητή του ΤΕΙ Καβάλας Δρ. Δημητριάδη Ευστάθιο για την πολύτιμη βοήθεια του στην εκπόνηση της παρούσας έρευνας. Ευχαριστούμε θερμά τον Επίκουρο Καθηγητή του ΤΕΙ Καβάλας Δρ. Δημητριάδη Ευστάθιο για την πολύτιμη βοήθεια του στην εκπόνηση της παρούσας έρευνας. Κ.Τ.Ε. Α.Μ.Θ. 2 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ..4 1. ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΡΙΞ ΤΟΥ ΚΠΙΣΝ

ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΡΙΞ ΤΟΥ ΚΠΙΣΝ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΡΙΞ ΤΟΥ ΚΠΙΣΝ Α ΦΑΣΗ 22-05-2017 T-064 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2 1.1 Γενικά 2 1.2 Αντικείμενο 4 1.3 Αντικείμενο της παρούσας Έκθεσης 4 1.4 Ομάδα Μελέτης 5

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΕΥΝΑ ΕΚΘΕΤΩΝ-ΕΠΙΣΚΕΠΤΩΝ KAVALAEXPO 2015

ΕΡΕΥΝΑ ΕΚΘΕΤΩΝ-ΕΠΙΣΚΕΠΤΩΝ KAVALAEXPO 2015 ΕΡΕΥΝΑ ΕΚΘΕΤΩΝ-ΕΠΙΣΚΕΠΤΩΝ KAVALAEXPO 2015 ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΟΜΑ Α: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΠΟΓΑΡΙ ΗΣ ΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜΠΑΚΑΛΗ ΙΩΑΝΝΑ (Μηχανικός Πληροφορικής) ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 3 1.ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ... 4 2. ΑΝΑΛΥΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. του ΚΑΤ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ).../... ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. του ΚΑΤ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ).../... ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 31.5.2017 C(2017) 3574 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ του ΚΑΤ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ).../... ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ προς συμπλήρωση της οδηγίας 2010/40/EΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου

Διαβάστε περισσότερα

Εργαστήριο Χωροταξικού Σχεδιασμού. 8 η Διάλεξη Β. Διάγνωση της υπάρχουσας κατάστασης Το σύστημα μεταφορών Εισήγηση: Μάγδα Πιτσιάβα

Εργαστήριο Χωροταξικού Σχεδιασμού. 8 η Διάλεξη Β. Διάγνωση της υπάρχουσας κατάστασης Το σύστημα μεταφορών Εισήγηση: Μάγδα Πιτσιάβα ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Διδακτική ομάδα: Ελένη Ανδρικοπούλου, Γρηγόρης Καυκαλάς 8 η Διάλεξη Β. Διάγνωση της υπάρχουσας κατάστασης Το σύστημα μεταφορών Εισήγηση:

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα κοινης γνώμης στους επισκέπτες της ΟΝΕΙΡΟΥΠΟΛΗΣ ΔΗΜΟΣ ΔΡΑΜΑΣ

Έρευνα κοινης γνώμης στους επισκέπτες της ΟΝΕΙΡΟΥΠΟΛΗΣ ΔΗΜΟΣ ΔΡΑΜΑΣ Έρευνα κοινης γνώμης στους επισκέπτες της ΟΝΕΙΡΟΥΠΟΛΗΣ ΔΗΜΟΣ ΔΡΑΜΑΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ Σκοπός ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ Καταγραφή και ανάλυση του προφίλ και των απόψεων των επισκεπτών της ΟΝΕΙΡΟΥΠΟΛΗΣ Δράμας Τύπος

Διαβάστε περισσότερα

ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΥΤΟΝΟΜΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΥΨΗΛΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΟΡΘΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΩΝ ΓΕΩΡΓΙΚΩΝ ΕΚΤΑΣΕΩΝ

ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΥΤΟΝΟΜΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΥΨΗΛΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΟΡΘΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΩΝ ΓΕΩΡΓΙΚΩΝ ΕΚΤΑΣΕΩΝ Σχολή Μηχανικής & Τεχνολογίας Τμήμα Πολιτικών & Μηχανικών Γεωπληροφορικής Μεταπτυχιακή διατριβή ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΥΤΟΝΟΜΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΥΨΗΛΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΟΡΘΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΩΝ ΓΕΩΡΓΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Ανάλυση Μεταφορικής Ζήτησης

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Ανάλυση Μεταφορικής Ζήτησης Ανάλυση Μεταφορικής Ζήτησης Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος ppapant@upatras.gr Πάτρα, 2017 Περιεχόμενα Χαρακτηριστικά της Ζήτησης για μετακίνηση Ανάλυση καμπύλης μεταφορικής

Διαβάστε περισσότερα

Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής

Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής 2.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η κυκλοφορική ροή (traffic flow) αφορά στην κίνηση οχημάτων ή πεζών σε μια οδό και προσδιορίζεται από μεγέθη κυκλοφορικής ροής (traffic flow variables)

Διαβάστε περισσότερα

Εξοικονόμηση καυσίμων στις μεταφορές

Εξοικονόμηση καυσίμων στις μεταφορές Ο ΠΕΤΡΕΛΑΪΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΠΡΟΣΥΝΕΔΡΙΑΚΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΕΕ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ 29-30 ΜΑΪΟΥ 2009 Εξοικονόμηση καυσίμων στις μεταφορές Δρ. Δημήτρης Δημητρίου 1 Μεταφορές και Καύσιμα Βασικές Διαπιστώσεις Μεταφορικής

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Συστήματα Μεταφορών Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antonou@centralntuagr ΚΑΤΑΝΟΜΗ

Διαβάστε περισσότερα

Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου

Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου Πρόεδρος Επιτροπής Νέων Τεχνολογιών Σ.Ε.Σ. Διευθυντής Κυκλοφορίας και Συντήρησης

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΗΜΕΡΙ Α: ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ. Παρασκευή 22.09.2006 Αποθήκη, Οργανισµός Λιµένα Θεσσαλονίκης

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΗΜΕΡΙ Α: ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ. Παρασκευή 22.09.2006 Αποθήκη, Οργανισµός Λιµένα Θεσσαλονίκης ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΗΜΕΡΙ Α: ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ Παρασκευή 22.09.2006 Αποθήκη, Οργανισµός Λιµένα Θεσσαλονίκης ΕΙΣΗΓΗΣΗ Προαστιακός περιφερειακός σιδηρόδροµος στην

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΥΠ/ΣΜΟΣ: Κ.Α.: ΧΡΗΜ/ΤΗΣΗ:

ΠΡΟΥΠ/ΣΜΟΣ: Κ.Α.: ΧΡΗΜ/ΤΗΣΗ: Φ 23/07/18 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜOΚΡΑΤΙΑ ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ - ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΠΕΡΙΞ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ-Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ- ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ Θ.

Διαβάστε περισσότερα

Διαχείριση περιστατικών που αποδίδονται στην περίφραξη των σιδηροδροµικών γραµµών

Διαχείριση περιστατικών που αποδίδονται στην περίφραξη των σιδηροδροµικών γραµµών Διαχείριση περιστατικών που αποδίδονται στην περίφραξη των σιδηροδροµικών γραµµών Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ- Έργα σε εξέλιξη και νέες προοπτικές Λάρισα, 9 Απριλίου 2019 1 Θεµατικές ενότητες

Διαβάστε περισσότερα

Η Επίδραση των Events στην Απόδοση των Μετοχών

Η Επίδραση των Events στην Απόδοση των Μετοχών Χρηματοοικονομικά και Διοίκηση Μεταπτυχιακή διατριβή Η Επίδραση των Events στην Απόδοση των Μετοχών Άντρεα Φωτίου Λεμεσός, Μάιος 2018 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα σε μεταφορικά μέσα στο Βόλο

Έρευνα σε μεταφορικά μέσα στο Βόλο Έρευνα σε Έρευνα σε μεταφορικά μέσα στο Βόλο Το Εργαστήριο Κυκλοφορίας, Μεταφορών και Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας πραγματοποιεί έρευνα σε μεταφορικά μέσα στη Θεσσαλία.

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΧΡΗΣΤΩΝ ΤΗΣ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗΣ

ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΧΡΗΣΤΩΝ ΤΗΣ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΧΡΗΣΤΩΝ ΤΗΣ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗΣ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΟΥ ΣΧΟΛΕΙΟΥ ΤΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΤΑΧΩΡΗΣΗ ΚΑΙ ΓΡΑΦΙΚΗ ΑΝΑΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΣΕ S.P.S.S. Υβόννη Νικολάου Ελένη Σακαρέλη Επιβλέπουσα:

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδρομική Εγνατία 1

Σιδηροδρομική Εγνατία 1 29.1.10 Σιδηροδρομική Εγνατία 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΤΕΕ/ΤΚΜ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ ΗΜΕΡΙΔΑ ΤΕΕ ΑΘΗΝΑ - 29.1.2010 2010 ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ Ομάδα Εργασίας ΤΕΕ/ΤΚΜ ΣΩΤΗΡΙΟΣ ΠΡΕΝΤΖΑΣ, ΑΤΜ, μέλος ΔΕ του ΤΕΕ/ΤΚΜ

Διαβάστε περισσότερα

Η ανάγκη βελτίωσης του συγκοινωνιακού έργου των αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών με την ταυτόχρονη αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών προς

Η ανάγκη βελτίωσης του συγκοινωνιακού έργου των αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών με την ταυτόχρονη αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών προς Η ανάγκη βελτίωσης του συγκοινωνιακού έργου των αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών με την ταυτόχρονη αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες, έχουν καταστήσει απαραίτητη την ενσωμάτωση

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΠΔ «ΕΛΕΓΧΟΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ»

ΕΘΝΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΠΔ «ΕΛΕΓΧΟΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ» ΕΘΝΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΠΔ «ΕΛΕΓΧΟΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ» 1 Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στον Κανονισμό (ΕΕ) 2016/919 της Επιτροπής της

Διαβάστε περισσότερα

Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό

Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Έξυπνες λύσεις για την προώθηση του θεματικού τουρισμού στην περιοχή της Ηπείρου Ιωάννινα, 29 Μαρτίου 2016 Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ, www.nrso.ntua.gr/geyannis

Διαβάστε περισσότερα

Έκδοση του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας ΔΗΛΩΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ 2013 ΑΘΗΝΑ

Έκδοση του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας ΔΗΛΩΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ 2013 ΑΘΗΝΑ Έκδοση του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας ΔΗΛΩΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ 2013 ΑΘΗΝΑ ΠΡΟΛΟΓΟΣ Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας (ΟΣΕ Α.Ε.) δημοσιεύει την παρούσα Δήλωση Δικτύου, η οποία αφορά όλο το δίκτυο του ΟΣΕ, σύμφωνα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Β : ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Β : ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Β : ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ & ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ [1/2] Οι Δημόσιες Αστικές Συγκοινωνίες (ΔΑΣ) αποτελούν την

Διαβάστε περισσότερα

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι

Διαβάστε περισσότερα

κόμβοςστοδίαυλοορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά ΚόμβοςστοδίαυλοΚνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων

κόμβοςστοδίαυλοορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά ΚόμβοςστοδίαυλοΚνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβοςστοδίαυλοορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά

Διαβάστε περισσότερα

ικαιώµατα επιβατών σιδηροδροµικών µεταφορών

ικαιώµατα επιβατών σιδηροδροµικών µεταφορών MEMO/10/282 Βρυξέλλες, 29 Ιουνίου 2010 ικαιώµατα επιβατών σιδηροδροµικών µεταφορών Γιατί θεσπίστηκαν τα δικαιώµατα των επιβατών σιδηροδροµικών µεταφορών; Η τρίτη δέσµη νοµοθετικών µέτρων για τους σιδηροδρόµους

Διαβάστε περισσότερα

ργανισμός στικών υγκοινωνιών εσσαλονίκης (ΟΑΣΘ)

ργανισμός στικών υγκοινωνιών εσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) 60 Χρόνια Το Σύστημα Τηλεματικής του Ο.Α.Σ.Θ. ργανισμός στικών υγκοινωνιών εσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) Γεώργιος Μ. Σπανός (gssd@oasth.gr) Πολιτικός Μηχανικός M.Sc. Δρ Συγκοινωνιολόγος Διευθυντής Κίνησης ΟΑΣΘ (www.oasth.gr

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. 4.1 Τρόποι Προσέλκυσης Νέων...21 4.2 Προτάσεις Πολιτικής των Νέων...22 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ...24 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ...26 ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΦΟΡΕΩΝ...

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. 4.1 Τρόποι Προσέλκυσης Νέων...21 4.2 Προτάσεις Πολιτικής των Νέων...22 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ...24 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ...26 ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΦΟΡΕΩΝ... Cities for Peace and Democracy in Europe Ε Ρ Ε ΤΟΠΙΚΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΩΘΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΦΩΝΗ ΤΩΝ ΝΕΩΝ Υ Ν Α με την υποστήριξη Ιανουάριος 2007 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΓΡΑΦΗΜΑΤΩΝ...3 ΕΙΣΑΓΩΓΗ...4 ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ...6

Διαβάστε περισσότερα

Κατάλογος καταγραφής στάσης και στεγάστρου αστικής συγκοινωνίας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ / ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ

Κατάλογος καταγραφής στάσης και στεγάστρου αστικής συγκοινωνίας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ / ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ Ημερομηνία: Ώρα: Ελεγκτής: Γραμμή: Καταγραφή Υφιστάμενης Προσωρινή Μόνιμη στάση: Καιρικές συνθήκες: Κωδικός στάσης / στάση: Όνομα στάσης: Μεταφορά/Κατάργηση Υφιστάμενης Ίδρυση νέας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ: : ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ & ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. ιάγραµµα 1

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ: : ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ & ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. ιάγραµµα 1 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ: : ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ & ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ιάγραµµα 1 Α.. Κοινωνικά χαρακτηριστικά οδήγησης αυτοκινήτου ΙΧ ιάγραµµα 2 Ο ΗΓΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Οδηγείτε ΙΧ αυτοκίνητο; Όχι 41% Ναι 59% ιάγραµµα 3 Ο ΗΓΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Πώς θα έρθετε: Χάρτης χιλιομετρικών αποστάσεων: http://vivl-livad.voi.sch.gr/greek/livadeia/apostaseis.htm

Πώς θα έρθετε: Χάρτης χιλιομετρικών αποστάσεων: http://vivl-livad.voi.sch.gr/greek/livadeia/apostaseis.htm Ημερίδα με θέμα: Συνεργασίες λαϊκών βιβλιοθηκών - Εργαλεία, πρότυπα και συλλογικοί κατάλογοι" Παρασκευή 24 Νοεμβρίου 2006 Ώρα: 9.00 Λιβαδειά, Συνεδριακό Κέντρο Κρύας Χάρτης χιλιομετρικών αποστάσεων: http://vivl-livad.voi.sch.gr/greek/livadeia/apostaseis.htm

Διαβάστε περισσότερα

Εθνικός ενεργειακός σχεδιασμός. Συνοπτικά αποτελέσματα εξέλιξης εγχώριου ενεργειακού συστήματος

Εθνικός ενεργειακός σχεδιασμός. Συνοπτικά αποτελέσματα εξέλιξης εγχώριου ενεργειακού συστήματος Εθνικός ενεργειακός σχεδιασμός Συνοπτικά αποτελέσματα εξέλιξης εγχώριου ενεργειακού συστήματος μείωση εκπομπών αερίων θερμοκηπίου και περιβαλλοντικοί στόχοι αύξηση συμμετοχής ΑΠΕ στην κατανάλωση ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη

Διαβάστε περισσότερα

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΕ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΕ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΟ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΕ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΕ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΕ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΕ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΟ ΣΤΟΧΟΣ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Μελέτη της υφιστάμενης κατάστασης. Σύγκριση με την παλαιότερη. Γιατί ένα σημαντικό ποσοστό των

Διαβάστε περισσότερα